ฟ้าพิชิตสาวมาโดยตลอด แต่วันนี้ สาวๆ พิชิตฟ้า ยังไง? ง่ายมาก - ทำตามคำแนะนำโดยละเอียดของเรา

ทฤษฎี

นักบินพูดติดตลกว่าการขนส่งทางอากาศนั้นง่ายกว่าการขนส่งแบบ "ภาคพื้นดิน": ไม่มีรถยนต์บนท้องฟ้าที่จะรบกวนคุณ อย่างไรก็ตาม การเรียนรู้ที่จะขับเครื่องบินไม่ใช่เรื่องถูก ดังนั้น เพื่อไม่ให้เสียเงินและเวลา เราขอแนะนำให้คุณเข้ารับการตรวจสุขภาพและค่าคอมมิชชั่นการบินก่อน เนื่องจากคุณอาจไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นหางเสือเรือด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ แต่ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย ให้ไปที่ศูนย์ฝึกอบรมหรือชมรมการบิน ก่อนที่คุณจะค้นพบท้องฟ้า คุณต้องเรียนหลักสูตรเชิงทฤษฎีเสียก่อน ในทุกๆ ศูนย์ฝึกมันเป็นของตัวเอง แต่มาตรฐานคือ 220 ชั่วโมง สมุดบันทึกการบินถูกสร้างขึ้นสำหรับนักบินมือใหม่ โดยจะบันทึกเวลาบินทั้งหมด การทดสอบความรู้ทางทฤษฎี เทคนิคการนำร่อง และการอนุญาตให้บิน ใช่แล้ว คุณจะต้องสอบด้วย!

Vasil Khanafiev ผู้อำนวยการศูนย์ฝึกอบรมการบิน Aviator เมืองคาซาน: “มีผู้ชายมากกว่าในหมู่นักเรียนนายร้อยของเรา แต่เราเต็มใจที่จะฝึกเด็กผู้หญิงมากกว่า - พวกเขามีระเบียบวินัยมากกว่า ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2553 ท้องฟ้า "เปิด" สำหรับทุกคน ตอนนี้ก็เพียงพอที่จะประกาศความตั้งใจที่จะบินเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้าภายใน 2 ชั่วโมง แค่นั้นแหละ - บิน!"

ฝึกฝน

ควรเริ่มฝึกในฤดูใบไม้ร่วงหรือฤดูหนาวจะดีกว่า - ในฤดูร้อนจะร้อนมากในห้องโดยสารและน้ำค้างแข็งไม่ใช่อุปสรรคสำหรับผู้เริ่มต้นจาก จำนวนมากด้วยอะดรีนาลีนในเลือด นักบินมือใหม่จะไม่รู้สึกหนาว ความหิว และบางครั้งก็กลัวด้วยซ้ำ
หลังจากจบหลักสูตรภาคทฤษฎีแล้ว คุณจะสามารถนั่งควบคุมเครื่องบินได้ แต่ตอนนี้คุณจะต้องทำงานร่วมกับผู้สอนก่อน หลังจากการฝึกฝน 9 ชั่วโมงภายใต้การดูแลของเขา คุณจะได้รับอนุญาตให้ทำการบินทดสอบเดี่ยว: เรียนรู้ที่จะขึ้นเครื่องและลงจอดในสนามบิน หลักสูตรภาคปฏิบัติภาคบังคับใช้เวลา 42 ชั่วโมง โดยเฉลี่ยในรัสเซียค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมอยู่ที่ประมาณ 10,000 เหรียญสหรัฐ คุณสามารถทำให้มันถูกกว่ามากหรือฟรีก็ได้หากคุณลงทะเบียนในโรงเรียนการบินหรือเสนอความร่วมมือที่เป็นประโยชน์ร่วมกันแก่ศูนย์ฝึกอบรม: พวกเขาให้บทเรียนในราคาส่วนลดมากมายและ คุณให้บริการที่มีคุณค่าเท่าเทียมกันแก่พวกเขาในแบบของคุณเอง

กำลังจะออกเดินทาง

ก่อนเริ่มการแข่งขัน นักบินขออวยพรให้กันและกัน ซึ่งหมายความว่า: ให้จำนวนการบินขึ้นเท่ากับจำนวนการลงจอด เพื่อเริ่มนับถอยหลังคู่ คุณต้องมีใบรับรองนักบินส่วนตัว ทำการบินทดสอบที่ยอดเยี่ยม - และเอกสารการรับรองก็อยู่ในกระเป๋าของคุณ เมื่อคุณได้รับ "สิทธิ์" แล้ว คุณจะนำไปใช้ที่ศูนย์ฝึกอบรมหรือที่อื่นๆ ได้หากผู้สอนพูดดีๆ ให้คุณ ในประเทศของเรา ใบอนุญาตให้ขับเครื่องบินไม่ได้ให้ประโยชน์อะไรแก่คุณเลย แต่คุณสามารถแลกเป็นเครื่องอเมริกาหรือยุโรปได้โดยผ่านการสอบ 2 ถึง 7 ข้อ และคุณสามารถบินในประเทศอื่นได้อย่างอิสระ บรรทุกผู้โดยสาร เดินทาง เช่าเครื่องบิน และลงจอดที่สนามบินใดก็ได้

Stas Piekha นักร้อง:“ภายใต้คำแนะนำของผู้สอน ฉันได้แสดงท่าผาดโผน และ “ล้มป่วย” ด้วยกีฬาการบิน ฉันไม่เคยสัมผัสได้ถึงความรู้สึกเฉียบพลันเท่านี้มาก่อน! สิ่งนี้และการบรรเทาความเครียดทำให้คุณรู้สึกเบาและเป็นอิสระ”

แล้วสาวๆล่ะ?

. Angelina Jolie เรียนรู้ที่จะบินเพื่อ Maddox ลูกชายของเธอ เมื่อเขาอายุได้หนึ่งขวบครึ่ง พวกเขาก็ไปที่สนามบิน และแมดด็อกซ์ก็มองดูเครื่องบินที่กำลังขึ้นด้วยความชื่นชม แองเจลินาสัญญาว่าเธอจะเรียนรู้ที่จะจัดการพวกมันภายในวันเกิดปีที่สองของเขา - และเธอก็รักษาคำพูดของเธอ นี่คือแม่!
. เมื่อปีที่แล้ว นิโคล ริชชี่บินไปแคนาดาในฐานะนักบินร่วมเพื่อโปรโมตไลน์เสื้อผ้าของเธอ นอกจากนี้เธอมักจะพาครอบครัวของเธอไปที่ใจกลางเมืองด้วยเฮลิคอปเตอร์ส่วนตัว - เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดแน่นอน
. นิโคลยังทำให้ปารีส ฮิลตัน เพื่อนของเธอหลงใหลในท้องฟ้าอีกด้วย บทเรียนการบินแต่ละบทเรียนมีค่าใช้จ่ายหลัง 7,000 เหรียญสหรัฐ แต่ยังไม่มีข่าวเกี่ยวกับความสำเร็จในการบินของเธอ
. เมื่อตอนเป็นเด็ก Natasha Ionova อยากเป็นนักบินและเข้าโรงเรียนการบินจริงๆ ความฝันบางส่วนเป็นจริง: แฟน ๆ จ่ายเงินให้นักร้องเพื่อเรียนหลักสูตรนักบิน 42 ชั่วโมง กลุคโอซาไม่เพียงแต่ได้เรียนรู้วิธีการขับเฮลิคอปเตอร์ด้วยตัวเธอเองเท่านั้น แต่ยังได้เรียนรู้เทคนิคง่ายๆ อีกด้วย ซึ่งเธอภาคภูมิใจมาก

Gisele Bundchen เกือบจะเป็นนักบินมืออาชีพแล้ว เธอมักจะขับเฮลิคอปเตอร์ของตัวเองจากบ้านในบอสตันไปทำงานในนิวยอร์ก

ประเมิน

งบประมาณ*	รวมทุกอย่าง*
อะไร? หลักสูตรเชิงทฤษฎี:	อะไร? หลักสูตรเชิงทฤษฎี:
ฟรีด้วย การศึกษาด้วยตนเองและข้อตกลงกับผู้สอน	220 ชั่วโมงการศึกษากับอาจารย์ผู้มีประสบการณ์ - จาก 19,000 รูเบิล เมื่อชำระค่าเรียนทั้งหลักสูตร (ภาคทฤษฎี + ปฏิบัติ) ในการชำระเงินครั้งเดียว จะได้ส่วนลดรายบุคคล
หลักสูตรภาคปฏิบัติ:	หลักสูตรภาคปฏิบัติ:
สอบถามส่วนลดได้ตามใจชอบ ขนาดจะมีการพูดคุยกันเป็นรายบุคคล หากคุณโชคดี หากได้รับความร่วมมือที่เป็นประโยชน์ร่วมกัน หลักสูตรนี้จะเสียค่าใช้จ่ายเพียงเพนนีเท่านั้น หรือศึกษาต่อต่างประเทศ: ชั่วโมงบินมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าหลายเท่า	การฝึกบิน 42 ชั่วโมง (9 ชั่วโมงกับผู้สอน) - ราคาขึ้นอยู่กับยี่ห้อของเครื่องบินและอยู่ในช่วง 300,000 ถึง 450,000 รูเบิล (จาก 10 ดอลลาร์ต่อนาทีของการบิน)
ใบอนุญาต: ฟรี	ใบอนุญาต: ฟรี โบนัส: กาแฟ ชา อากาศบริสุทธิ์ และท้องฟ้า
ทั้งหมด:ทุกอย่างเป็นส่วนตัวล้วนๆ ขึ้นอยู่กับขนาดของส่วนลด (และถึง 99%)	ทั้งหมด:จาก 317,000 ถึง 470,000 รูเบิล

Raymonde de Laroche เป็นชาวฝรั่งเศสและเป็นผู้หญิงคนแรกที่ได้รับใบอนุญาตนักบิน มันเกิดขึ้นในปี 1910 เมื่อวันที่ 8 มีนาคม สี่ปีต่อมานักบินทหารคนแรกปรากฏตัวขึ้น - Evgenia Shakhovskaya ในช่วงต้นศตวรรษที่ผ่านมา มีผู้หญิงเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ได้รับสิทธิ์ในการบินเครื่องบิน สิ่งต่างๆ เปลี่ยนไปมากตั้งแต่นั้นมา วันนี้มีนักบินหญิงบ้างไหม?

ผู้หญิงในการบินสมัยใหม่

วันนี้ผู้หญิงจ้างเป็นนักบินหรือเปล่า? แน่นอนว่าพวกเขาทำได้ หลายคนประสบความสำเร็จอย่างมากในงานที่ยากลำบากนี้ ปริมาณมากที่สุดมีนักบินเครื่องบินหญิงเพียงไม่กี่คนในสหรัฐอเมริกา อ้างอิงจากบริการการบินของอเมริกา ช่วงเวลานี้ผู้หญิงประมาณ 30,000 คนได้รับใบอนุญาตให้บินเครื่องบิน ในจำนวนนี้เป็นนักบินส่วนตัว นักบินพาณิชย์ และผู้ที่มีใบอนุญาตการบิน สิ่งนี้เป็นการยืนยันความนิยมของอาชีพนักบินในหมู่เพศที่ยุติธรรม

จากจำนวนนักบินทั้งหมด นักบินหญิง การบินพลเรือนประมาณห้าเปอร์เซ็นต์

ข้อมูลเหล่านี้ไม่แตกต่างจากข้อมูลที่เกี่ยวข้องเมื่อสิบปีที่แล้วมากนัก ในความเป็นจริง สายการบินหลักๆ มีนักบินหญิงประมาณร้อยคนเท่านั้น พวกผู้หญิงเองก็บอกว่าตอนนี้ไม่มีการเลือกปฏิบัติในเรื่องนี้ ผู้โดยสารและเพื่อนร่วมงานปฏิบัติต่อเด็กผู้หญิงที่ส่วนควบคุมเครื่องบินอย่างสงบและให้ความเคารพ

การบินสมัยใหม่อยู่ในระดับที่คำถามว่ามีนักบินหญิงหรือไม่นั้นไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป ไม่มีความแตกต่างระหว่างชายและหญิงในเรื่องนี้ แม้ว่าผู้หญิงจะยังมีน้อยกว่ามากก็ตาม Agnieszka Baran (นักบินชาวโปแลนด์) กล่าวว่าบริษัทของเธอจ้างผู้หญิงเพียงห้าคน และผู้ชายมากกว่าร้อยคน แต่เธอบอกว่าทั้งผู้บริหาร อาจารย์ผู้สอน และกัปตันปฏิบัติต่อพวกเขาเหมือนกับผู้ชาย

นักบินหญิงในรัสเซีย

เพศในการบินในปัจจุบันแทบไม่มีความสำคัญเลย ซึ่งความสำเร็จนี้ต้องขอบคุณชาติตะวันตกเป็นหลัก พวกเขามีทัศนคติแบบเสรีนิยมมากขึ้นต่อปัญหานี้ ผู้หญิงเป็นนักบินในรัสเซียได้ไหม? วิธีการนี้ขยายไปถึงภูมิภาคอื่นๆ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในรัสเซียคุณจึงมักพบผู้หญิงนั่งเก้าอี้กัปตัน สุภาพสตรีมีส่วนร่วมไม่เพียงแต่ในเที่ยวบินพลเรือนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเที่ยวบินของทหารด้วย สายการบินรัสเซียหลายแห่งจ้างผู้หญิงเป็นนักบิน รวมถึง UTair, Aeroflot และ Transaero

ในส่วนของเอเชีย ผู้หญิงก็มีบทบาทสำคัญในการบินเชิงพาณิชย์เช่นกัน ในบางบริษัทพวกเขาดำรงตำแหน่งสำคัญ ตัวอย่างเช่น Royal Brunei Airliens มีนักบินหญิงหลายคนเป็นพนักงาน

ผู้หญิงเองก็เข้าใจว่าอาชีพนักบินมีความสำคัญมากและไม่ใช่เรื่องง่าย พวกเขาพร้อมที่จะรับการดำเนินการอย่างจริงจังและคาดหวังที่จะทำหน้าที่ของตนได้อย่างสมบูรณ์แบบ นักบินหญิงทุกคนปฏิบัติหน้าที่ทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายอย่างภาคภูมิใจ ซึ่งมักจะดีกว่าผู้ชายด้วยซ้ำ

ดังที่ Agnieszka Baran พูดไว้ สิ่งสำคัญคือการเข้าใกล้เรื่องนี้อย่างถูกต้อง จากนั้นทุกอย่างจะสำเร็จและความฝันของคุณจะเป็นจริง ไม่สำคัญว่าเด็กผู้หญิงอยากจะทำตำแหน่งอะไรในการบิน หากความฝันของเธอคือขับเครื่องบิน ความฝันนั้นก็จะเป็นจริงในวันแรกของอาชีพนักบิน

นักบินสาวลุยเลย!

บริติชแอร์เวย์สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ในปี 2013 ฝ่ายบริหารได้ประกาศว่าต่อจากนี้ไปจะให้ความสำคัญกับนักบินหญิงโดยเฉพาะ วัตถุประสงค์ของโครงการนี้คือเพื่อเจือจางพนักงานชายกับตัวแทนเพศที่ยุติธรรม ทั้งนี้ข้อกำหนดในการเข้าศึกษาหลักสูตรนำร่องมีการเปลี่ยนแปลง ผู้ชายถูกลงทะเบียนเป็นคนสุดท้าย และเด็กผู้หญิงทุกคนที่ต้องการถูกคัดเลือกก่อน

ปัจจุบันมีผู้หญิงทำงานที่ Lufthansa มากที่สุด

นี่คือสายการบินยุโรปที่มีนักบิน 300 คน ส่วนบริติช แอร์เวย์ส ก่อนประกาศหลักสูตรใหม่มุ่งเป้าไปที่เด็กผู้หญิง จำนวนชายมากกว่าทีมหญิงถึง 18 เท่า ในสหรัฐอเมริกาขณะนี้มีนักบินหญิงประมาณ 7 เปอร์เซ็นต์ โดยพิจารณาว่ามีนักบินมากกว่า 120,000 คนในประเทศ จำนวนผู้หญิงในพนักงานสายการบินเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้นประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา

แต่ถึงแม้ว่าสายการบินจะเชื่อใจสาวสวยอยู่แล้ว - นักบิน แต่ก็ไม่สามารถพูดเรื่องเดียวกันเกี่ยวกับผู้โดยสารได้ ส่วนใหญ่ทำสิ่งนี้อย่างใจเย็น แต่มีบางคนที่เมื่อรู้ว่าผู้หญิงนั่งอยู่ในห้องนักบินก็ปฏิเสธที่จะขึ้นเครื่องบินโดยสิ้นเชิง เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา จากการสำรวจในสหราชอาณาจักร พบว่าผู้ตอบแบบสอบถามเกินครึ่งไม่ต้องการเห็นนักบินสวมกระโปรง ขณะนี้ตัวเลขนี้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด

นักบินเป็นอาชีพหญิงหรือชาย?

ระดับการพัฒนาของสังคมในปัจจุบันได้ยกเลิกการแบ่งแยกอาชีพออกเป็นสตรีและบุรุษเกือบทั้งหมด ความพิเศษอะไรที่ต้องเลือก ไม่ว่าจะเป็นนักบินหรืออื่นๆ ก็เป็นเรื่องของทุกคน และที่นี่เพศไม่สำคัญสิ่งสำคัญคือความสามารถและทักษะ หากผู้หญิงคนหนึ่งบินเก่ง เธอเข้าใจความซับซ้อนทั้งหมดของมัน และสามารถควบคุมเครื่องบินใดๆ ได้อย่างง่ายดาย แล้วทำไมเธอจะไม่เป็นนักบินล่ะ?

ผู้ชายก็เหมือนกันเพราะในหมู่พวกเขามีเชฟ ดีไซเนอร์ และช่างทำผมมากฝีมือ และไม่มีใครบอกว่านี่เป็นเพียง อาชีพของผู้หญิง. ดังนั้นวันนี้นักบินอาจเป็นผู้หญิงหรือผู้ชายก็ได้

มีนักบินการบินพลเรือนหญิงสามสิบคนในรัสเซีย Olga Gracheva นักบินของ Aeroflot กลายเป็นผู้หญิงคนแรกในรัสเซียที่เป็นกัปตันเครื่องบินในปี 2009 นักบินปรากฏตัวที่ Transaero ในปี 2555 เท่านั้น ปัจจุบัน แอโรฟลอตมีนักบิน 13 คน โดย 3 คนในจำนวนนั้นเป็นผู้บัญชาการเครื่องบิน Maria Uvarovskaya ได้รับตำแหน่งนี้ในเดือนมกราคม 2014

The Village ขอให้นักบินพูดคุยเกี่ยวกับชีวิตประจำวันในที่ทำงาน ปฏิกิริยาของผู้โดยสารต่อเสียงของนักบินหญิง และโลกที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างไร

มาเรีย อูวารอฟสกายา

นักบินผู้บังคับบัญชา

เกี่ยวกับการฝึกอบรม

ฉันไม่ได้ฝันที่จะเป็นนักบินเมื่อตอนเป็นเด็ก หลังเลิกเรียน ฉันเข้าสถาบันสถาปัตยกรรมและในขณะเดียวกันก็เรียนที่สโมสรการบิน ปัจจุบัน สโมสรการบินส่วนใหญ่เป็นสโมสรเชิงพาณิชย์ แต่ในวัยเด็กของผม คุณสามารถเรียนได้ฟรี เรียกว่าสมาคมอาสาสมัครเพื่อการช่วยเหลือกองทัพบก การบิน และกองทัพเรือ (DOSAAF) ฉันบินครั้งแรกเมื่ออายุ 17 ปีด้วยเครื่องบินลำเล็ก เครื่องบินผาดโผน. หลังจากนั้นไม่นาน งานอดิเรกก็เริ่มมีความปรารถนาที่จะเป็นนักบินมืออาชีพ

โชคดีสำหรับพ่อแม่ของฉัน ฉันสามารถได้รับการศึกษาที่มั่นคง เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันเผชิญหน้ากับพวกเขาด้วยข้อเท็จจริง: ฉันเข้าเรียนที่สถาบันการบินพลเรือน ในการเป็นนักบิน คุณต้องบินตามจำนวนชั่วโมงที่กำหนด และคุณต้องจ่ายค่าเรียนเกี่ยวกับเครื่องบินด้วยตัวเอง ผลงานของสถาปนิกทำให้สามารถศึกษา Yak-18T ขนาดเล็กหกที่นั่งได้ หลังจากบินมาประมาณ 100 ชั่วโมง เมื่ออายุ 24 ปี ฉันก็เข้าเรียนที่สถาบันการบินพลเรือน

ครั้งแรกที่ผมมาสัมภาษณ์ที่ Aeroflot เมื่อผมบินได้แต่เครื่องบินกีฬาเท่านั้น แน่นอนว่าพวกเขามองฉันด้วยความถ่อมตัว แต่พวกเขาชอบความปรารถนาอย่างจริงใจของฉันที่จะทำงานที่นี่ ฉันได้รับเงื่อนไขหลายประการ รวมถึงการบิน Yak-40 ตามจำนวนชั่วโมงที่กำหนด ฉันได้งานในสายการบินอื่นของรัสเซียและทำงานที่นั่น หลังจากนั้นเธอก็มาอีกครั้งและคราวนี้ดี ฉันได้รับการว่าจ้างเป็นนักบินร่วมของ Tu-154

การฝึกฝนของสโมสรการบินของรัฐไม่มีอยู่อีกต่อไปและเนื่องจากการฝึกอบรมต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก (การได้รับใบรับรองนักบินส่วนตัวจะมีราคาตั้งแต่ 350 ถึง 650,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินที่เลือก - หมายเหตุโดย The Village) เลเยอร์ ของคนจากธุรกิจได้ปรากฏตัวในหมู่นักบิน บางคนถึงกับสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยในครั้งเดียว แต่ไม่สามารถทำงานพิเศษได้: ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 เกิดวิกฤติ จำนวนการขนส่งลดลงอย่างรวดเร็วและไม่มีงานสำหรับนักบิน พนักงานไม่ได้ขยาย พวกเขาไม่ได้จ้างเด็กหลังเลิกเรียน ต่อมาคนชราก็เกษียณอายุไปและไม่มีรุ่นต่อๆ ไป ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น จำนวนสายการบินเพิ่มขึ้น และการขาดแคลนร้ายแรงเกิดขึ้น พวกที่ฝันอยากบินแต่ถูกบังคับให้ทำธุรกิจก็กลับมาบินอีกครั้ง

พวกเขาลงทุนส่วนหนึ่งของเงินที่ได้รับ บินไปพร้อมกับอาจารย์ผู้สอน และกลายเป็นมืออาชีพ ในบรรดาเพื่อนร่วมงานของฉันมีคนค่อนข้างรวยที่สามารถทำธุรกิจต่อไปได้ แต่พวกเขาก็อยากบินและพร้อมที่จะสละชีวิตที่เคยมีมา (สภาพการทำงานของนักบินระบุไว้ในเว็บไซต์ของแอโรฟลอตในประกาศการรับสมัคร PIC - หมายเหตุโดย The Village)

เมื่อเข้า เวลาฤดูหนาว
ฉันสวมเสื้อโค้ทและของฉัน เที่ยวบินไม่เห็นฟอร์มก็เห็นอยู่ประจำ สำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ตอนนี้โปรแกรมต่างๆ เริ่มปรากฏให้เห็นแล้ว โดยที่สายการบินจ่ายค่าฝึกอบรม ผู้สำเร็จการศึกษาระดับวิทยาลัยถือเป็นบุคลากรที่มีคุณค่า เนื่องจากพวกเขายังเยาว์วัย มีสุขภาพแข็งแรง และเป็นวัสดุที่ดีสำหรับการฝึกอบรม ผู้ที่เคยบินอะไรบางอย่างจะได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดมากขึ้น บางครั้งบริษัทต่างๆ จะให้เงินกู้ยืมเพื่อการฝึกอบรมแก่พนักงาน หลังจากบินไปหลายชั่วโมงหนึ่ง หลังจากเป็นนักบิน พวกเขาก็ลางานเลย มีวิศวกรการบินและผู้เดินเรือที่ได้รับการอบรมขึ้นใหม่ มีแบบอย่างสำหรับการฝึกอบรมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอีกครั้ง

เกี่ยวกับเพื่อนร่วมงานชาย

เพื่อนร่วมงานชายของฉันประพฤติตนอย่างมีศักดิ์ศรี ฉันไม่เคยสังเกตเห็นกรณีที่ไม่ไว้วางใจหรือดูหมิ่นในส่วนของพวกเขาเลย ไม่เคยมีแม้แต่การเยาะเย้ยต่อหน้าเรา แม้ว่าลับหลัง ฉันคิดว่าพวกเขาล้อเล่นเกี่ยวกับเรา ฉันมีประสบการณ์การบินผาดโผนที่ดี แต่เพื่อนร่วมงานในการบินพลเรือนไม่รู้ว่าจะทำอะไรได้บ้าง พวกเขาไม่เคยบินเครื่องบินผาดโผนเลย เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ช่วยให้ฉันได้รับอำนาจในตอนแรก ฉันดีใจที่ได้ทำงาน ทีมชาย. ฉันคิดว่าฉันมี ประเภทชายกำลังคิด ฉันเข้าใจวิธีการเตรียมจิตใจให้พร้อมในการทำงานกับผู้ชาย บางครั้งการตกลงกับผู้หญิงเป็นเรื่องยากสำหรับฉันมากกว่าผู้ชาย ผู้หญิงมีโลกที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย แต่ฉันได้ปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อมของผู้ชายแล้ว

ตามกฎแล้วนักบินผู้ช่วยของฉันเป็นผู้ชาย แน่นอนว่ามีหลายกรณีที่ฉันเห็นนักบินผู้ช่วยหรือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินรู้สึกไม่สบายใจ มันยากสำหรับพวกเขาเพราะพวกเขาไม่เข้าใจเพียงเล็กน้อยว่าเกิดอะไรขึ้น เมื่อก่อนผู้บังคับบัญชามักเป็นผู้ชาย รู้ว่าจะพูดอะไร และจะพูดอย่างไร แต่เมื่อเห็นผู้บังคับบัญชาหญิง ก็เริ่มเลือกคำพูดและรู้สึกไม่สบายใจเพราะสถานการณ์ไม่ปกติ สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่องาน แต่อย่างใด แต่บางครั้งก็ยากกว่าที่จะพูดคุยเกี่ยวกับหัวข้อนามธรรมกับนักบินร่วม

เมื่อผู้บังคับบัญชาแนะนำตัวข้าพเจ้า ข้าพเจ้านั่งอยู่ในที่นั่งกัปตัน และผู้สอนของข้าพเจ้านั่งอยู่ในที่นั่งนักบินร่วม ช่างเทคนิคเข้ามาที่ลานจอดรถ มองมาที่เรา แล้วพูดว่า “ทำไมคุณถึงเปลี่ยนสถานที่? ทำไมคุณถึงนั่งอยู่ในที่นั่งของผู้บังคับบัญชา?” ฉันตอบว่าฉันกำลังได้รับการแนะนำว่าฉันเป็นผู้บัญชาการในอนาคต "มาเร็ว!" - ช่างเทคนิคกล่าว ไปแล้ว. แต่อย่างใดเขารู้สึกไม่สบายใจในจิตวิญญาณเขากลับมาอีกครั้งและชี้แจงว่า: "คุณเป็นนักบินจริงๆเหรอ?" และถอนหายใจเขาก็จากไป

อย่างไรก็ตามระบบความใกล้ชิดภาคพื้นดินบอกว่า ด้วยเสียงผู้หญิง. ก่อนหน้านี้ในห้องโดยสารมีเพียงผู้ชายเท่านั้นและหากจู่ๆผู้หญิงก็หันมาหาคุณแสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติ

เกี่ยวกับปฏิกิริยาของผู้อื่น

ความอยากรู้อยากเห็นที่เกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่านักบินเครื่องบินเป็นผู้หญิงเกิดขึ้นเป็นระยะๆ บ่อยครั้งเหตุการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นเมื่อเราไปถึงสนามบินรัสเซีย ในต่างประเทศทุกคนคุ้นเคยกับสิ่งนี้ ที่ AirFrance และ Alitalia นักบิน 20% เป็นผู้หญิง และสำหรับเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินของรัสเซียก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ เรื่องราวที่ไม่ธรรมดา. เมื่ออยู่ในฤดูหนาว ฉันสวมเสื้อโค้ทและมองไม่เห็นชุดบนเครื่องบิน ฉันมักเข้าใจผิดว่าเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

เราไม่เห็นผู้โดยสารเมื่อเราทักทายพวกเขาทางวิทยุ แต่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินบอกว่าหลายคนแปลกใจเมื่อได้ยินเสียงของฉัน ผู้โดยสารบางคนกังวล แต่ในงานทั้งหมดของฉัน ไม่เคยมีใครถูกถอดออกจากเที่ยวบินเลย เกิดขึ้นว่าหลังจากเครื่องลงแล้ว ผู้โดยสารต้องการดูผู้บังคับบัญชา ทำความคุ้นเคย ถ่ายรูป แสดงความชื่นชม แต่แทบจะไม่ประสบผลสำเร็จ ห้องโดยสารของเราปิด และในขณะที่ลูกเรือบอกลาผู้โดยสาร เรากำลังดำเนินการตามขั้นตอนของเรา ในนั้น.

เมื่อฉันพูดว่าฉันทำงานในบริษัทที่ไม่คุ้นเคย ก็มักจะมีหัวข้อสนทนาเพิ่มเติมอยู่เสมอ บุคคลนั้นต้องการรู้จักฉันมากขึ้น คิดว่า: “ต้องมีอะไรผิดปกติเกี่ยวกับคุณแน่ๆ เนื่องจากคุณเลือกงานดังกล่าว” บางครั้งฉันก็อยากจะพูดตรงๆ: “ฉัน คนทั่วไปผู้หญิงธรรมดาที่แค่ทำในสิ่งที่เธอชอบ”

เกี่ยวกับผู้หญิงคนอื่นๆ ในการบิน

ฉันร่วมงานกับแอโรฟลอตในปี 2550 และกลายเป็นนักบินหญิงคนที่สามในบริษัท ขณะนี้เรามีเด็กผู้หญิง 13 คนที่ทำงานให้เรา และมีนักบินหนึ่งหรือสองคนมาร่วมงานกับเราทุกปี ก่อนหน้านี้สำหรับฉันดูเหมือนว่าผู้หญิงจะแข่งขันกันในสาขานี้ แต่เมื่อฉันได้พบกับ Olga Ivanovna Gracheva ผู้บัญชาการหญิงคนแรกของ Aeroflot ความคิดที่เศร้าหมองของฉันก็หายไป เธอทำงานบนเครื่องบินโบอิ้ง 767 ซึ่งเป็นเครื่องบินระยะไกล และพร้อมเสมอที่จะช่วยเหลือทุกคนในทุกเรื่อง

โดยทั่วไปแล้ว จำนวนนักบินหญิงในรัสเซียเพิ่มขึ้น แต่ความคิดเหมารวมของเรายังล้าหลังความก้าวหน้าทางเทคนิค เราอยู่ที่จุดเชื่อมต่อระหว่างยุโรปและเอเชีย และกระบวนการหลายอย่างกำลังชะลอตัวลง บทบาทของสตรีไม่ได้ถูกกำหนดไว้ทั้งหมด และผู้หญิงของเราแตกต่างออกไป

เพื่อนร่วมงานหญิงของฉันทุกคนแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง แตกต่างกันออกไป แต่ละคนมีพฤติกรรมที่แตกต่างกันในห้องเล็ก ๆ แต่ละคนมีแนวทางการทำงานของตัวเอง

ก่อนหน้านี้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหลายคนเข้ามาหาฉันพร้อมกับถามว่าควรเรียนรู้ที่ไหนและต้องทำอย่างไรจึงจะได้เข้ามาแทนที่ในห้องนักบิน คนเหล่านี้ไม่ใช่คนที่ต้องการบินเสมอไป บางคนต้องการเงินเดือนที่มากขึ้น บางคนคิดว่าเรากำลังนั่งอยู่เฉยๆ และไม่ได้ทำอะไรเป็นพิเศษ ตามกฎแล้ว คนสุ่มจะถูกคัดออกในขั้นตอนการฝึก

ผู้ชายจะได้รับเครื่องแบบ ตามขนาดของพวกเขาสิ่งเดียวคือพวกเขาสามารถทำมันได้นิดหน่อย เย็บเข้า
กับผู้หญิง มันซับซ้อน

ในบริษัทของเรา ผู้คนได้รับการประเมินตามความเป็นมืออาชีพ ไม่ใช่เพศ ผู้สอนของเราสามารถกำจัดทัศนคติแบบเหมารวมได้ ไม่ใช่แค่เกี่ยวกับผู้หญิงเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ขณะนี้เรามีผู้บังคับบัญชารุ่นเยาว์จำนวนมาก แม้ว่าดูเหมือนว่าผู้บังคับบัญชาที่มีอายุมากกว่าและมีประสบการณ์มากกว่าในสาขาของเราควรได้รับสิทธิพิเศษในสาขาของเรา อย่างไรก็ตาม แม้ว่าพวกเขาจะอายุยังน้อย แต่นักบินก็ได้รับการฝึกฝนอย่างมืออาชีพ พวกเขามีความจำที่ดีเยี่ยมและมีความรู้ที่ดี

เกี่ยวกับแบบฟอร์ม

ผู้ชายจะได้รับชุดยูนิฟอร์มตามขนาดตัว สิ่งเดียวที่อาจเย็บได้นิดหน่อย มันซับซ้อนกับผู้หญิง เมื่อผมเป็นนักบินคนที่สาม พวกเขาทำเครื่องแบบให้ผมเพราะว่าผมยังเด็กมาก แต่ผู้หญิงที่มาทำงานหลังจากฉันถูกส่งไปที่โกดังเพื่อเลือกบางอย่าง เสื้อผ้าผู้ชาย. จากนั้น Fashion House ของ Victoria Andreyanova ก็ร่วมงานกับเรา โดยตัดเย็บเครื่องแบบตามขนาดตัวของแต่ละบุคคล ในเวลาเดียวกันไม่มีความแตกต่างระหว่างเครื่องแบบชายและหญิงเราขอให้เย็บแจ็คเก็ตที่ตัดเย็บเล็กน้อยเพิ่มเข็มขัดให้กับเสื้อโค้ทและนักออกแบบแฟชั่นก็มาพบเราครึ่งทาง

ตอนนี้มีผู้หญิงมากขึ้น และพวกเขาก็เริ่มปฏิบัติต่อเราอย่างเอาใจใส่มากขึ้น พวกเขากำลังพยายามเผยแพร่การตัดเย็บชุดสตรี อยู่ระหว่างการพัฒนา แบบฟอร์มใหม่และเมื่อสัปดาห์ที่แล้วผู้หญิงทุกคนก็ถูกเรียกมาถามว่าเราจะทำงานสะดวกแค่ไหน บางทีเครื่องแบบของเราจะแตกต่างจากของผู้ชายในบางด้านรวมถึงผ้าโพกศีรษะด้วย

เกี่ยวกับการทำงานของผู้บังคับบัญชาและโหมดการทำงาน

โดยทั่วไปงานของผู้บังคับบัญชาและนักบินร่วมจะเหมือนกัน: ประการแรกคนหนึ่งสื่อสารและอีกคนหนึ่งเป็นนักบินหรือควบคุมการทำงานของนักบินอัตโนมัติในขณะนั้น แล้วเราก็เปลี่ยน อย่างไรก็ตามผู้บังคับบัญชาจะเป็นผู้ตัดสินใจขั้นสุดท้ายในเรื่องที่สำคัญ

ในการบินครั้งแรกของฉันในฐานะนักบินผู้บังคับบัญชา มีความกังวลใจเล็กน้อยก่อนที่จะปรับเครื่องยนต์ให้มีความเร็วสูงสุดบนรันเวย์ ในขณะนั้น ฉันตระหนักได้ว่าตอนนี้ฉันจะตัดสินใจทั้งหมดด้วยตัวเอง หลังจากนั้นทุกอย่างก็ดำเนินไปตามปกติ ไม่มีเวลาต้องกังวล แน่นอนว่ามีความรับผิดชอบและมันกดดันแต่ก็ไม่เคยทำให้ฉันกลัวเลย

ฉันบินด้วยเครื่องบินแอร์บัส A320 ซึ่งเป็นเครื่องบินระยะกลางที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินข้ามทวีป ภูมิศาสตร์ของเราคือยุโรปและรัสเซียถึงอีร์คุตสค์ เครื่องบินระยะไกลบินไปวลาดิวอสต็อก ถ้าฉันบินออกไปในตอนเช้า ฉันจะบินเป็นเวลาสองชั่วโมง เช่น ไปปราก มีที่จอดรถทั้งไปและกลับหนึ่งชั่วโมง ถ้าบินไปตอนแปดโมงเย็นก็จะใช้เวลาหลายชั่วโมงที่สนามบินแล้วกลับมาเช้า เรามองไม่เห็นอะไรเลยเว้นแต่เราจะมีที่จอดรถยาวที่สามารถเข้าเมืองได้ ความแตกต่างในการบินมีน้อย เนื่องจากประเทศของเรากว้าง ดังนั้นระยะทางจึงยาวกว่าและน่านฟ้าไม่แออัดเท่ากับน่านฟ้าของยุโรป มีการจราจรทางวิทยุหนาแน่นในพื้นที่ยุโรป

ในห้องนักบิน PIC และนักบินผู้ช่วยสื่อสารเป็นภาษาอังกฤษ เราพูดภาษารัสเซียเฉพาะในหัวข้อนามธรรมเท่านั้น ตอนที่เราฝึกเทคโนโลยีของโซเวียตนั้นมีเงื่อนไขคือต้องเรียนภาษาอังกฤษ ระดับควรจะเหมาะสม - นี่คือ ภาษาทางเทคนิค: เอกสารทั้งหมดอยู่ใน ภาษาอังกฤษและเอกสารทางเทคนิคทั้งหมด ตัวแอร์บัสเองก็เป็นของต่างประเทศเช่นกัน

เราไม่มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับจำนวนเที่ยวบินต่อเดือน มีมาตรฐานเที่ยวบินและมาตรฐานเวลาทำงาน อัตราการบินปกติคือ 80 ชั่วโมงต่อเดือน อัตราการบินขยายเวลาคือ 90 ชั่วโมง ดังนั้น 800 และ 900 ชั่วโมงต่อปี นักบินหลายคนตกลงที่จะขยายตารางการทำงานออกไปเพราะจะทำให้เงินเดือนเพิ่มขึ้น

การเปลี่ยนเครื่องบินทุกๆ ห้าปีถือเป็นแนวปฏิบัติที่ดี หลังจากผ่านไปห้าปี นักบินเริ่มเบื่อ เขาอยู่ในทุกสภาวะและได้รับประสบการณ์มากมาย หลังจากนี้บางคนมาเป็นผู้สอน บางคนดำรงตำแหน่งผู้นำ บางคนเปลี่ยนประเภทของเครื่องบิน ทุกคนต้องการการเคลื่อนไหวและ การเติบโตอย่างมืออาชีพ. ฉันมีโอกาสที่จะฝึกเครื่องบินระยะไกล แต่ฉันไม่อยากทำจริงๆ ฉันชอบบินออกตอนเช้าและลงจอดในตอนเย็น แน่นอนว่าเที่ยวบินของฉันก็มีข้อเสียเช่นกัน หลายๆ เที่ยวบินอยู่ตอนกลางคืน พวกเขากินเวลาเพราะคุณใช้เวลาทั้งวันหลังจากเที่ยวบินเพื่อการนอนหลับให้เพียงพอ มีเวลาเหลือน้อยมากสำหรับครอบครัวและการสื่อสารกับลูกสาววัยหกขวบของฉัน

เกี่ยวกับอันตราย ไสยศาสตร์ และภัยพิบัติ

ฉันโชคดีที่ฉันไม่เคยมีเครื่องบินขัดข้องในอากาศเลย มีความล้มเหลวบนพื้นและเป็นผลจากเที่ยวบินล่าช้า บางครั้งอากาศก็แย่และเราก็ต้องเปลี่ยนไปใช้รันเวย์อื่น นี่เป็นสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน จำเป็นต้องได้รับการดูแล แต่เป็นเรื่องปกติ ปัจจัยหลายอย่างรวมกัน เช่น ลมแรงพัดผ่าน น้ำแข็งบนรันเวย์ และความยาวของทางวิ่ง ทำให้สถานการณ์ซับซ้อนขึ้น เมื่อลงจอดบนรันเวย์สั้น ๆ ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ คุณเข้าใจว่าคุณจะต้องลงจอดตรงป้ายบอกทางที่จุดลงจอด - ในสภาพอากาศปลอดโปร่งโดยมีลานลงจอดยาว 4 กิโลเมตร คุณสามารถบินข้ามจุดนี้ได้ สถานการณ์ทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการฝึกฝนบนเครื่องจำลองที่จำลองตัวเลือกทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ เราจะยืนยันคุณสมบัติของเราโดยใช้เครื่องจำลองเหล่านี้ปีละครั้ง - หากคุณไม่ผ่านการสอบ คุณจะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงาน

หลังจากเครื่องบินตกทุกครั้งในโลก บริษัทรัสเซียทุกแห่งต่างก็มีปฏิกิริยาโต้ตอบ เอกสารข้อมูลจะถูกเผยแพร่ตามการวิเคราะห์ภัยพิบัติเสมอและเราได้ทำความคุ้นเคยกับเอกสารเหล่านี้ มีการดำเนินงานพิเศษ - การฝึกอบรมหรือชั้นเรียนเพิ่มเติม หากเหตุการณ์เคยเกิดขึ้นมาก่อนเราก็ต้องเตรียมพร้อมป้องกันเมื่อมันเกิดขึ้นอีก เราพยายามที่จะทำให้ดีที่สุดของความผิดพลาด แม้กระทั่งเหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ ก็ยังได้รับการศึกษา

เราบินทุกวันและไม่เชื่อเรื่องไสยศาสตร์อีกต่อไป เช่น การไม่ถ่ายรูปก่อนขึ้นเครื่อง เป็นต้น ผู้คนในที่ทำงานเริ่มปฏิบัติได้จริงมากขึ้นและอาจจะดูถูกเหยียดหยามมากขึ้นอีกเล็กน้อย ผู้โดยสารบินเดือนละครั้งและคิดว่ามันมีความเสี่ยง เมื่อคุณบินทุกวันคุณไม่กลัวสิ่งใด มันเป็นเพียงงาน

ภาพถ่าย:อีวาน อานิซิมอฟ

ในฐานะนักบินร่วมในเดือนพฤศจิกายน นี่เป็นนักบินหญิงคนแรกของสายการบินเบลารุส ผู้โดยสารที่สังเกตเห็นเธอในหน้าต่างห้องนักบินพยายามถ่ายรูปเธอโดยตรงจากเครื่องบินด้วยโทรศัพท์ เธอมาจากไหนที่เบลาเวีย? คุณจัดการเจาะเข้าสู่อาชีพผู้ชายแบบโปรเฟสเซอร์ได้อย่างไร? ความกล้าที่จะรับผิดชอบต่อผู้โดยสารหลายร้อยคนบนเที่ยวบินมาจากไหน?

TUT.BY ถาม Svetlana และเธอก็ตอบคำถามอย่างอดทน

สเวตลานา เอเรเมนโก อายุ 28 ปี สำเร็จการศึกษาจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มหาวิทยาลัยของรัฐการบินพลเรือน เชี่ยวชาญการบินของเครื่องบินพลเรือน เธอเริ่มต้นอาชีพที่ Pskovavia โดยบินเครื่องบิน An-24/An-26 จากนั้นเธอก็ทำงานที่ Transaero เข้ารับการฝึกอบรมใหม่บน Boeing-737NG ซึ่งเป็นเครื่องบินที่เธอบินให้กับสายการบินเบลารุสในปัจจุบัน

“ พวกเขาจริงจังกับฉันที่นี่” หรือที่ที่ Svetlana มาจาก Belavia

— และฉันก็ส่งเรซูเม่ของฉันไป (หัวเราะ — TUT.BY) แต่ฉันเคยไปเบลารุสมาก่อน: แม้ว่าฉันจะทำงานที่ Pskovavia บนเครื่องบิน An-26 เราก็มีเที่ยวบินจากมินสค์หลายเที่ยวบิน เราขับรถมาที่นี่ด้วยรถของบริษัท แล้วก็บินไป

ก่อนเบลาเวีย เธอทำงานที่ Transaero ที่นั่นฉันได้รับการฝึกอบรมใหม่สำหรับเครื่องบินประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะทั้งภาคทฤษฎีและในเครื่องจำลอง แต่น่าเสียดายที่ฉันไม่มีเวลาบินไปที่นั่น (สายการบิน Transaero ของรัสเซียล้มละลายเมื่อปีที่แล้ว - TUT.BY)

นักบินได้งานอย่างไร? มีตำแหน่งว่างสำหรับ "นักบิน" หากทุกอย่างเหมาะสมกับคุณและคุณเป็นสายการบินคุณก็ไปทำงาน โดยทั่วไปแล้ว ฉันส่งเรซูเม่ของฉันไปให้หลายบริษัท แต่เบลาเวียเป็นคนแรกที่ตอบฉัน - และฉันก็มาที่นี่ทันที ฉันคิดว่าฉันสามารถไปที่นี่ได้แม้ว่าพวกเขาจะไม่ใช่คนแรกที่ตอบก็ตาม ตอนนี้ฉันจะอธิบายว่าทำไม

ในบางส่วน บริษัท รัสเซียมีบทสนทนาที่ตลกมาก คุณโทรมาถามว่า “สวัสดี คุณมีตำแหน่งนักบินว่าง ความต้องการของคุณคืออะไร?” ในการตอบสนอง: “ก็ระดับ” “มีระดับ แต่มีเงื่อนไขอะไรบ้าง? คุณเสนออะไรได้บ้าง?” พวกเขาบอกฉันว่า: "ให้เขาเรียกตัวเอง" ฉันถาม: “ใคร?” “ คุณโทรหาใคร - ให้เขาโทรไป” ฉันตอบว่าฉันกำลังเรียกตัวเอง สำหรับฉัน: “เราไม่มีผู้หญิง” “คือฉันไม่ได้ถามว่าคุณมีแฟนหรือเปล่า ฉันกำลังโทรหาตำแหน่งว่าง” สำหรับฉัน: “เราไม่มีนักบินหญิงและจะไม่มีด้วย” นั่นคือบางครั้งทางโทรศัพท์แล้วนี่คือทัศนคติ และในเบลารุสไม่มีเลย:“ อะไรนะ! สาวน้อย?!” พวกเขาปฏิบัติต่อฉันอย่างจริงจังที่นี่ เช่นเดียวกับที่เคยทำที่ Transaero นั่นคือสิ่งที่ฉันชอบ

และคุณทวดของฉันทางฝั่งพ่อเป็นชาวเบลารุส ชะตากรรมของเธอนำเธอไปยังไซบีเรียระหว่างการปฏิรูปสโตลีปิน บางทีเลือดก็เรียก?

วัยเด็กที่สนามบินเล็กๆ ทางตอนเหนือ

— ฉันเกิดที่เมือง Yakutia ในหมู่บ้านเล็กๆ แห่ง Khonuu วิธีเดียวที่จะไปถึงที่นั่นคือโดยเครื่องบิน เรามีสนามบินโมมะเล็กๆ อยู่ที่นั่น เมื่อตอนที่ฉันยังเด็ก ใครก็ตามสามารถเข้ามาทักทายเครื่องบินที่สนามบินของเราได้ เครื่องบินกำลังจะออก และพวกเราเด็กๆ หากได้รับอนุญาต ก็จะคลานเข้าไปในห้องโดยสารและสำรวจทุกอย่างออกไป

พ่อของฉันเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบินในด้านอุปกรณ์วิทยุ พ่อของฉันอยากเป็นนักบิน เขาป่วยด้วยโรคนี้มาตั้งแต่เด็ก แต่ก็ไม่ได้ผลเพราะสายตาไม่ดี แม่ก่อนที่เธอจะพบพ่อยังห่างไกลจากการบินเธอสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนสอนทำอาหารในทาชเคนต์และมาทำงานเป็นแม่ครัวทางตอนเหนือ จากนั้นพ่อก็ส่งต่อความรักให้กับเธอ แม่จึงไปเรียนเป็นนักอุตุนิยมวิทยา ทำงานที่สถานีตรวจอากาศ แล้วได้รับการศึกษาระดับสูงและเป็นวิศวกรความปลอดภัยด้านการบิน

ตอนเด็กๆ เราใช้เวลาอยู่ที่สนามบินนานมาก ล่าสุดพ่อยอมรับว่าบางครั้งเขาก็ทิ้งเราอยู่ที่นั่นทั้งวันถ้าต้องไปทำธุระที่ไหนสักแห่ง

สำหรับคำถาม: “โตขึ้นคุณจะเป็นอย่างไร?” — ตั้งแต่ฉันอายุสามหรือสี่ขวบ ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันจึงตอบอย่างจริงจังว่า “นักบินรบ” แต่แน่นอนว่ามีเพียงฉันเท่านั้นที่สัมผัสได้

เราอาศัยอยู่ในหมู่บ้านแห่งหนึ่งใน Yakutia จนกระทั่งฉันอยู่ชั้นประถมศึกษาปีที่ 3 จากนั้นพ่อก็ย้ายเราไปที่เมือง Irkutsk ในที่สุด

สนามบินโมมะที่เธอพักอยู่ วัยเด็ก Svetlana Eremenko ชาวเหนือ สาธารณรัฐซาฮา (ยาคุเตีย) รูปถ่าย: Vladimir Vlasov, Russianplanes.net

เส้นทางสู่หางเสือ

— พูดตามตรงเมื่อฉันเรียนจบโรงเรียน ฉันไม่เชื่อว่าตัวเองจะสามารถเป็นนักบินได้ ฉันเข้าเรียนในปี 2547 จากนั้นหญิงสาวคนนั้นก็ต้องได้รับใบอนุญาตแยกต่างหากเพื่อเรียนที่แผนกปฏิบัติการการบิน ฉันเขียนถึงอธิการบดีเพื่อขอให้เขาได้รับการยอมรับเป็นข้อยกเว้น

หลังจากเกรด 11 ฉันก็บินไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทันทีเพื่อเข้ามหาวิทยาลัยซึ่งต่อมาเรียกว่า Academy of Civil Aviation ฉันไม่กลัวที่จะไปไกลจากบ้าน นี่เป็นเรื่องปกติถ้าคุณต้องการจริงๆ และยิ่งกว่านั้นหากคุณได้รับโอกาสและได้รับอนุญาตให้เรียน

ตอนแรกฉันไม่ได้สมัครเป็นนักบิน แต่อยากเป็นนักเดินเรือ มีเพียงสถานที่ที่ต้องจ่ายเงินเพื่อเป็นนักบินเท่านั้น และครอบครัวของฉันก็ไม่สามารถจ่ายค่าเล่าเรียนราคาแพงเช่นนี้ได้ ตอนแรกฉันหวังที่จะย้ายไปเป็นนักบินในระหว่างที่เรียนอยู่ ตอนที่มีที่นั่งว่าง แต่ฉันก็ไม่เคยทำได้ ฉันเรียนเต็มเวลาเพื่อเป็นนักเดินเรือ และเรียนนอกเวลาเพื่อเป็นนักบิน ฉันบินในสโมสรการบิน ดังนั้นตอนนี้ฉันมีการศึกษาสูงสองอย่างทั้งด้านการบิน อย่างไรก็ตาม ฉันยังได้ทำงานเป็นนักเดินเรือที่ Pskovavia อีกด้วย

มันน่าสนใจที่จะศึกษา ฉันอาศัยอยู่ในหอพักทุนการศึกษาเป็นเพนนี - สามร้อยรูเบิล แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน: ผู้มอบหมายงาน นักบิน นักเดินเรือ และผู้นำทางภาคพื้นดินได้รับบัตรกำนัลอาหาร และคูปองมีมูลค่ามากถึงสองพันรูเบิล คุณสามารถซื้อนมและขนมปังกับพวกเขาที่บ้านและทานกับพวกเขาที่มหาวิทยาลัยได้ ผู้ชายบางคนมีคูปองเยอะมากจนเอามาขายด้วย (หัวเราะ - TUT.BY)

ฉันทำงานพาร์ทไทม์เป็นพนักงานเสิร์ฟเพราะต้องระดมเงินสำหรับเที่ยวบิน แต่มันไม่ฟรี จากนั้นฉันก็เริ่มแก้ปัญหารายวิชาให้กับพวกเขา - เป็นงานพาร์ทไทม์ด้วย

เมื่อรู้ว่าฉันกำลังศึกษาอยู่ที่มหาวิทยาลัยการบินพลเรือน คำถามแรกคือ “อยากเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน?” เธอพยักหน้า: “สำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ใช่แล้ว”

นักบินหญิงมักได้รับความสนใจอย่างมาก ซึ่งบอกตามตรงว่าฉันไม่ชอบเลย ฉันเข้าใจว่าข้อเท็จจริงของผู้หญิงในการบินเป็นเรื่องที่น่าสนใจสำหรับทุกคน เราต้องตอบคำถามเดียวกัน บางครั้งฉันก็เบื่อมากจนต้องหาคำตอบที่แตกต่างออกไปอย่างน้อยก็ทำให้ตัวเองรู้สึกสนุก

ฉันเรียนรู้ที่จะบินก่อนที่จะเรียนรู้การขับรถ

— ทำไมคุณถึงอยากเป็นนักบิน? อืม... คุณเคยอยู่ในห้องนักบินหรือเปล่า? คุณรู้สึกอย่างไร? และเมื่อไหร่ที่คุณขับรถคันนี้ด้วยตัวเอง? และเมื่อคุณดึงมันเข้าหาคุณ มันจะบินออกไป - และคุณเข้าใจว่ายักษ์ใหญ่นี้อยู่ในมือของคุณและคุณกำลังควบคุมมัน... สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าคนที่ขับรถเป็นครั้งแรกจะมีความสุขมาก ผู้ที่มีความโน้มเอียงในการสื่อสารด้วยเทคโนโลยีจะเข้าใจฉัน

อย่างไรก็ตาม ฉันเรียนรู้ที่จะบินก่อนที่จะหัดขับรถ ฉันชอบขับรถแต่ฉันยังใหม่กับมัน ฉันไม่ชอบขับรถเร็วแต่ชอบควบคุมทุกอย่าง ฉันชอบคนที่เดินทางกับฉันให้รู้สึกสบายใจ

ฉันนั่งอยู่หลังการควบคุมเครื่องบินเป็นครั้งแรกเมื่ออายุแปดขวบ มีแดดจัด ซึ่งหาได้ยากในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันเพิ่งมาเพื่อขึ้นเครื่อง และพวกเขาตัดสินใจให้ของขวัญแก่ฉันก่อนวันการบิน: “คุณพร้อมแล้ว มอบให้ด้วยตัวเอง” มันน่าตื่นเต้นมาก มือและขาของฉันสั่น แต่ฉันไม่มีเวลาที่จะกลัวเกินไป ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีเพราะก่อนหน้านั้นฉันได้บินค่อนข้างมากและดูการทำงานของพวกนักบิน จากนั้นฉันก็สังเกตเห็นว่าทุกคนรู้สึกถึงเครื่องบินต่างกันและสื่อสารกับเครื่องบินต่างกัน

“ระบบอัตโนมัติในเครื่องบินสมัยใหม่นั้นดีมาก มันไม่ได้ยกเว้น แต่ลดโอกาสที่จะเกิดข้อผิดพลาดและข้อผิดพลาดของมนุษย์ให้เหลือน้อยที่สุด ออโต้ไพลอตช่วยได้ แต่เครื่องไหนๆ ก็หลงทางได้ มันคือคอมพิวเตอร์ ดังนั้นบุคคลจึงมีความจำเป็นแม้ว่าระบบอัตโนมัติจะทำงานก็ตาม”

ฉันชอบเวลาที่เครื่องบินได้รับการปฏิบัติด้วยความเคารพ พวกเขาไม่ได้ดึงคันโยกแรงๆ แต่ทำทุกอย่างด้วยความระมัดระวังด้วยความรัก สลับสวิตช์สลับกดปุ่ม (ยิ้ม - TUT.BY) แต่อาจเป็นเพราะฉันเป็นผู้หญิง

เลขที่, ทัศนคติที่ระมัดระวังใช้เวลาไม่นาน คุณรู้ไหมว่าในการบินมีสิ่งนี้ การทำอย่างรวดเร็วหมายถึงการทำอย่างต่อเนื่องและตั้งใจ นั่นคือถ้าฉันรีบกดอะไรโดยไม่มองมันจะแย่กว่ามาก และในขณะที่ฉันกดฉันก็คิด

นักบินจำเป็นต้องมีความจำที่ดี ใช่แล้ว คุณต้องอ่านวรรณกรรมทางเทคนิคมากมาย น่าเสียดาย ฉันไม่มีเวลาอ่านนิยาย ฉันรู้สึกเขินด้วยซ้ำเมื่อเพื่อนคนหนึ่งบอกว่าเมื่อวานเขาอ่านสิ่งที่น่าสนใจ - และเมื่อวานฉันก็อ่านการนำทาง แต่เรื่องทางเทคนิคนั้นอยู่ใกล้ฉันมากกว่า บางครั้งหนังสือเรียนก็น่าเบื่อ... คุณอ่านอะไรบางอย่างแล้วคิดว่า: ฉันจะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้นานแค่ไหน? จากนั้นคุณพบกับสถานการณ์ที่อธิบายไว้และจำทั้งข้อความและรูปภาพบนหน้านั้นได้ทันที แล้วคุณจะกลับมาอีกครั้งและจดจำมันตลอดไป ดังนั้นความทรงจำก็คือความทรงจำ แต่ก่อนอื่นเราต้องพยายามเจาะลึกทุกสิ่งและเข้าใจมัน

เรื่องของเทคโนโลยี

— เครื่องบินที่ฉันกำลังบินอยู่ตอนนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ใช้บ่อยที่สุดและเชื่อถือได้ ฉันดีใจที่โบอิ้งถูกควบคุมโดยหางเสือ ปัจจุบันมีเครื่องบินหลายลำที่ควบคุมได้โดยใช้ไซด์สติ๊ก (จากภาษาอังกฤษ side-stick, side control stick. - TUT.BY). สำหรับฉันดูเหมือนว่าหางเสือจะอยู่ใกล้ฉันมากขึ้น

สำหรับคำถามที่ว่าฉันจะบินไปบนอะไร โดยทั่วไปแล้วฉันชอบ An-124 Ruslan มาก ฉันโทรมาด้วยซ้ำ - ฉันพยายามหางานเป็นนักเดินเรือเพื่อทำงานบน Ruslan เพราะมันเป็นเรื่องใหญ่มาก! และโดยทั่วไปแล้ว An-225 Mriya นั้นยอดเยี่ยมมาก

มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างงานของนักบินกับนักเดินเรือ และโปรแกรมก็แตกต่างกัน: ในการนำทาง ความสนใจมากขึ้นในด้านการเดินอากาศและในการบิน - ในด้านอากาศพลศาสตร์และเทคนิคการบิน แต่ทุกอย่างก็ใกล้กันมาก

งานเดินเรือเกี่ยวข้องกับการคำนวณมากกว่า: ใน An-26 นักเดินเรือมีหน้าที่รับผิดชอบในการดูแลรักษาเอกสารบนเรือและการสื่อสารทางวิทยุ ประสบการณ์ตอนนี้ที่เบลาเวียมีประโยชน์กับฉันมาก ฉันทำงานบนเครื่องบินโดยมีคนอยู่ในห้องโดยสารเพียงสองคน นักบินผู้ช่วยและผู้บังคับบัญชาผลัดกันสื่อสารกัน ด้วยประสบการณ์ของฉันในฐานะนักเดินเรือ ฉันไม่หลงทางบนอากาศอีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ ฉันได้ทำการสื่อสารทางวิทยุเป็นภาษารัสเซีย และเนื่องจากเที่ยวบินของ Belavia ส่วนใหญ่เป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศ ทุกอย่างจึงต้องดำเนินการเป็นภาษาอังกฤษ

แตกต่างจากของฉัน งานก่อนหน้านี้มาก. ตัวอย่างเช่น ตอนนี้เรากำลังบินอยู่ในอวกาศชั้นบน ระยะห่างระหว่างกันน้อยลง ทุกคนบินอยู่ใกล้ๆ เมื่อฉันบินไปยุโรปครั้งแรก ฉันรู้สึกประหลาดใจมากที่ทุกสิ่งอยู่ใกล้กันบนท้องฟ้า ในพื้นที่อันกว้างใหญ่ของรัสเซีย อาจไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก แต่ที่นี่คุณบินและเห็นเครื่องบินลำอื่นในบริเวณใกล้เคียง

ตอนนี้ผมบินกับครูฝึกอยู่ครับ และยังมีนักบินสำรองที่บินกับเราด้วย เรียกว่า นักบินความปลอดภัย (safety Pilot. - TUT.BY) เขาควบคุมฉัน ทำให้แน่ใจว่าฉันทำทุกขั้นตอนอย่างถูกต้อง ให้คำแนะนำ

ป่ากำลังชวนให้หลงใหลจากด้านบน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหนือรัสเซีย - ป่าไม้ ป่าไม้ และแสงเล็กๆ น้อยๆ ของเมือง มันดูอบอุ่นสำหรับฉัน และในยุโรป แน่นอนว่าต้องมีเมืองต่อเมือง

ตอนนี้เรามีเที่ยวบินไปฮูร์กาดา มองจากด้านบนแล้วสวยมาก มองเห็นปิรามิดด้วย

ฉันแทบจะไม่มองมินสค์จากด้านบนเลย เมื่อมาถึงก็กำลังเตรียมการลงจอดเป็นหลัก เมืองนี้มองเห็นได้ แต่เรายุ่งมาก: ขั้นตอนที่แตกต่างกันการเตรียมเครื่องมือลด ทุกอย่างตึงเครียดมาก

ไม่ต้องกังวลเรื่องผู้โดยสาร เพียงแค่ทำงานของคุณ

— จนถึงตอนนี้ ฉันไม่มีประสบการณ์ในการทำงานในสภาพอากาศที่ยากลำบาก Pah-pah-pah ฉันโชคดีมาก: สถานการณ์ที่ยากลำบากจนถึงตอนนี้ฉันเคยเห็นมันบนเครื่องจำลองเท่านั้น

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดในการเป็นนักบินคือการเข้าใจงานของคุณให้ชัดเจน คุณรู้ไหมว่าฉันโชคดีมากที่มีครูและอาจารย์ผู้สอน หนึ่งในนั้นบอกคำที่ฉันจำได้จริงๆ: อย่ากังวลเรื่องคนอื่น คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่าคุณมีงานที่รับผิดชอบ และคุณต้องบินจากจุด A ไปยังจุด B แม้ว่าเครื่องบินจะบินว่างเปล่าก็ตาม คุณต้องมีความรับผิดชอบ คุณต้องจำเกี่ยวกับตัวคุณเองด้วย ครูจิตวิทยาสรีรวิทยาอธิบายให้เราฟังว่า: ทรัพยากรมนุษย์นั้นไร้ขีดจำกัด สัญชาตญาณการรักษาตนเอง พลังงานเต็มทำงานเมื่อคุณกังวลเกี่ยวกับชีวิตของคุณก่อน บนเที่ยวบินก็เหมือนกัน หากคุณช่วยชีวิตคุณ คุณจะช่วยชีวิตคนอื่นๆ ได้

ในชีวิตนี้ ฉันไม่ใช่คนชอบเล่นกีฬาเอ็กซ์ตรีม ไม่เลย จริงอยู่ที่ตอนเป็นเด็กฉันอยากกระโดดด้วยร่มชูชีพมาก - ฉันไม่ได้รับอนุญาต และนี่คือสิ่งแรกที่ฉันทำทันทีที่พ่อแม่เดินทางไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และคุณก็รู้ว่าฉันไม่ต้องการอีกต่อไป

และฉันก็กระโดดโดยไม่ได้เตรียมตัว โดยไม่มีผู้สอน คนการบินยังมีอารมณ์ขันอยู่มาก ฉันเป็นเด็กสาวไร้เดียงสาอายุ 16 ปี พวกเขาพูดติดตลกว่า “โอ้ เลือดยังไม่ถูกชะล้างไปจากครั้งที่แล้ว” “โอ้ เดี๋ยวก่อน เราจะเย็บร่มชูชีพแล้วไปกัน” (หัวเราะ - TUT.BY) และแน่นอนว่าทุกอย่างก็วิตกกังวลมาก และเด็กผู้ชายอีกคนทำให้ฉันกลัวบนเครื่องบิน เขานั่งตรงข้ามฉัน และในมือของเขามีดินใบหญ้าอยู่ ฉันถามว่า: "นี่คืออะไร?" เขาพูดว่า: "แต่คุณต้องนำที่ดินติดตัวไปด้วยอย่างแน่นอน" ฉันนั่งคิดว่า: ฉันไม่มี! แน่นอนว่ามันเป็นเค้กชิ้นหนึ่งที่จะหลอกลวงฉัน

พอโดดออกมาก็ไม่เข้าใจว่าต้องทำยังไงจะควบคุมร่มชูชีพยังไง ฉันพบว่ามันทำงานอย่างไร และใช้เวลาครึ่งหนึ่งของการบินเพื่อพยายามขับมัน ฉันดึงตัวเองขึ้นไปบนเชือก พยายามหันมันออกจากหมู่บ้านที่ฉันกำลังบินไป

ตอนนั้นฉันถูกดึงดูดขึ้นไปบนท้องฟ้า แต่ฉันไม่รู้ว่าการกระโดดคืออะไร แล้วฉันก็รู้ว่าฉันต้องเตรียมตัวทุกอย่าง ต้องเรียนรู้ทุกอย่าง

เกี่ยวกับความรัก. “เราไม่ได้เจอกันมาหนึ่งสัปดาห์แล้ว และฉันไม่สนใจอีกต่อไปว่าเขาทิ้งถุงเท้าไว้ที่ไหน”

— สามีของฉันเป็นนักบินด้วย เขาทำงานให้กับ Rossiya Airlines เราพบกันตอนที่ฉันเรียนอยู่ที่เยคาเตรินเบิร์ก ฉันถูกส่งไปทำงานบนเรือ An-26 หลายคนรู้ว่าฉันเป็นนักเดินเรือและสามารถช่วยนำทางได้หากมีบางอย่างไม่ชัดเจนสำหรับใครบางคน Sergei โทรหาฉันเพื่อช่วยเรื่องอุปกรณ์สำหรับการทดสอบ

วันนี้เขาทำงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และฉันทำงานในมินสค์ บ้านของเราอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พ่อแม่ของฉันก็ย้ายไปอยู่ที่นั่นด้วย แต่มินสค์มีความคล้ายคลึงกับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในแง่ของอารมณ์ทุกอย่างสงบที่นี่

ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันและสามีติดต่อกันอยู่เสมอ วันนี้คุณสามารถเห็นกันบนอินเทอร์เน็ตได้อย่างง่ายดาย เขามาเยี่ยมฉันบ่อยมาก ฉันไปเมื่อมีเวลาว่าง ที่จริงแล้วมันน่าสนใจยิ่งกว่านั้นอีก เราไม่ได้เจอกันมาหนึ่งสัปดาห์แล้ว - ฉันไม่สนใจอีกต่อไปว่าเขากระจายถุงเท้าไปที่ไหนและเมื่อวานเขาเดินกับเพื่อนอยู่ที่ไหน การได้เห็นเขาเป็นสิ่งสำคัญสำหรับฉัน และเขาก็เช่นกัน และนั่นก็เยี่ยมมาก

สามีของฉันบินบ่อยมาก: ทั่วยุโรปและรัสเซีย - ไปยังออมสค์, ทูเมน, ซามารา อย่างไรก็ตามเขาประหลาดใจมากกับภูมิศาสตร์ของเรา:“ คุณจะบินไปที่ไหน? ไปเจนีวา? ว้าว ฉันไม่เคยไปเลย ถึงอาชกาบัต? เราได้ยินเรื่องนี้มาเท่านั้น” เขาอิจฉาฉันแบบตลกๆ แต่แน่นอนว่าเขามีความสุขมากสำหรับฉัน

โดยหลักการแล้ว ฉันไม่ได้ผูกติดอยู่กับสถานที่หรือเมืองใดๆ ฉันอยู่ในที่ที่ฉันมีเรื่องต้องทำ และเมื่อฉันทำงานที่ Transaero ฉันต้องเดินทางไปมอสโคว์ ฉันทิ้งทุกสิ่งทุกอย่างไว้ข้างหลังและมาที่นี่เพราะไม่มีพรมแดน ท้องฟ้าเหมือนกันทั้งมากาดานและมินสค์ และนี่คือสิ่งที่ฉันได้ไปเป็นเวลาหลายปี

“มันไม่แปลกอีกต่อไป - ผู้หญิงที่ถือหางเสือเรือ”

นามสกุลเดิมของฉันคือ Knizhnichenko ตอนนี้ - เอเรเมนโก ตอนเป็นนักเรียน ฉันฝันว่าฉันจะแต่งงาน และในที่สุดฉันก็มีนามสกุล "ปกติ" ซึ่งจะแสดงทันทีว่าฉันเป็นเด็กผู้หญิง แต่ปรากฎว่าทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม (ยิ้ม - TUT.BY)

มีสถานการณ์ที่ตลก ฉันกำลังผ่านไป ตรวจสุขภาพก่อนออกเดินทาง - และฉันถูกกำหนดให้เป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ฉันพูดว่า: "ฉันไม่ใช่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน" คำตอบสำหรับฉัน: “จะเป็นอย่างไร? มีเพียงพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเท่านั้นที่มีนามสกุลเป็นผู้หญิงในรายชื่อลูกเรือ”

ลาก่อน แบบฟอร์มเต็มพวกเขายังคงเย็บนักบินเบลาเวียให้กับเด็กผู้หญิงอยู่ “พวกเขาเปลี่ยนเสื้อเชิ้ตผู้ชายสองตัวให้ฉัน ตอนนี้พวกเขาสั่งชุดผู้หญิงให้ฉัน - ฉันไปมอสโกเพื่อลองชุด หมวกแก๊ปผู้ชายก็เช่นกัน ฉันจะใส่ผู้ชาย ฉันชอบมัน แต่มันใหญ่เกินไปสำหรับฉันถึงแม้ว่ามันจะเล็กที่สุดก็ตาม ฉันซื้อกางเกงให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิง”

หากฉันถูกขอให้เลือกงานอื่นที่ไม่ใช่นักบิน สิ่งเดียวที่ฉันจะเลือกก็คือเป็นแม่ ฉันต้องการลูกสองคนของฉัน - เด็กหญิงและเด็กชาย ฉันและสามีคุยกันมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ตามจริงแล้วฉันยินดีที่จะรับลูกจากมาด้วยนอกเหนือจากลูกสองคนของฉันด้วย สถานเลี้ยงเด็กกำพร้า. และไม่เล็กนัก แต่มีอายุแปดถึงสิบปี เพื่อให้เด็กคนนี้สามารถเปรียบเทียบและเชื่อในปาฏิหาริย์ได้แล้ว ฉันเชื่อว่าคุณสามารถให้ความรู้แก่ใครก็ได้และช่วยให้เขากลับมายืนได้อีกครั้ง - แล้วเขาจะซาบซึ้งใจ ฉันยังเชื่อว่าทุกคนต้องการปาฏิหาริย์

ฉันพบกับปาฏิหาริย์ด้วยตัวเองหรือเปล่า? ใช่. เช่น ตอนที่ฉันเกิด คุณปู่ป่วยด้วยโรคมะเร็งร้ายแรง และเราถือว่าเป็นปาฏิหาริย์ครั้งใหญ่ที่เขายังมีชีวิตอยู่ แม้ว่าตัวเขาเองจะเกิดในปี พ.ศ. 2471

ฉันจะไม่ห้ามลูกๆ ของฉันถ้าพวกเขาชอบอาชีพนี้จริงๆ ถ้าเขาอยากเป็นนักบิน ก็ปล่อยเขาไป ถ้าเขาอยากเป็นนักข่าว ก็ปล่อยเขาไป ถ้าเขาชอบ แล้วทุกอย่างจะออกมาดี แม่ถามอยู่พักหนึ่งว่า “แน่ใจเหรอ?” “คุณต้องการสิ่งนี้ไหม” “สาวๆ อย่าทำอย่างนั้นนะ” แต่แน่นอนว่าครอบครัวของฉันก็สนับสนุนฉันมาก ลูกก็ต้องไปตามทางของเขาเอง

แน่นอนว่าสาวๆก็ทำแบบนี้ ฉันรู้จักเด็กผู้หญิงประมาณสองถึงสามโหลที่ต้องการบินหรือบิน ใช่ เปอร์เซ็นต์ของเรายังคงไม่มีนัยสำคัญ แต่ถึงกระนั้น สิ่งต่างๆ กำลังมาถึงจุดที่ไม่แปลกใหม่อีกต่อไป นั่นคือผู้หญิงที่ถือหางเสือเรือ

วันนี้นักบินหญิงประมาณสองโหลบินในรัสเซีย
แน่นอนว่ายังมีอีกหลายแห่งในต่างประเทศซึ่งปรากฏการณ์นี้พบได้บ่อยกว่า

สิ่งแรกที่ต้องมีคือสุขภาพที่ดีเยี่ยม
จิตใจที่วิเคราะห์ ตัวละครการต่อสู้ที่เหนียวแน่น และสายแน่นอน!!

ฉันจะแสดงให้นักบินดู รูปถ่ายและชื่อทั้งหมดเป็นของจริงแน่นอน

Alina Zaletova, โบอิ้ง 737 PIC

Alina Zalyotova เป็นนักบินการบินพลเรือนหญิงคนเดียวในสาธารณรัฐลัตเวีย

ประสบการณ์การทำความฝันที่เป็นไปไม่ได้ให้เป็นจริง
ไม่ใช่ว่าเด็กสาวธรรมดาๆ จากหมู่บ้านชนชั้นแรงงานอย่าง Kauguri คนนี้จะกลายเป็นนักบินมืออาชีพได้ และความจริงก็คือถ้าเธอต้องการ เธอก็สามารถทำได้ทุกอย่าง ไม่ว่าจะเป็นการเป็นนักบัลเล่ต์ระดับพรีม่า ครูฝึกเสือ พิชิตเอลบรุส ชนะการวิ่งมาราธอน
...ผู้โดยสารพาเธอไปเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เสื้อสีขาว ชุดนักบินสีน้ำเงิน หุ่นเพรียว รองเท้าหรูหรา - เธอดูเหมือนนางเอกของ Renata Litvinova จากภาพยนตร์เรื่อง "Sky" เครื่องบิน. หญิงสาว". คุณคงไม่เคยคิดเลยว่า Alina ผู้เปราะบางจะยกเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 ของเธอขึ้นอย่างมั่นใจพร้อมผู้โดยสารกว่าร้อยคน

“คนใส่แว่นไม่มีที่สำหรับการบิน!”
เมื่อถูกถามอลีนาว่าเธอมาเป็นนักบินเครื่องบินได้อย่างไร เธอก็หัวเราะออกมา ต้องขอบคุณนามสกุลของเธอ... พูดจริง ๆ แล้วอลีนารู้ตั้งแต่อายุ 12 ขวบว่าเธอต้องการอะไรในชีวิตนี้ อย่างไรก็ตาม ไม่มีผู้ใหญ่สักคนเชื่อเรื่อง "เรื่องไร้สาระของเด็กเกี่ยวกับเครื่องบิน"
อลีนาไม่ได้โต้เถียงกับใครไม่ได้พิสูจน์อะไรให้ใครเห็น - เธอเพียงแค่เตรียมพร้อมสำหรับอาชีพนี้อย่างดื้อรั้น: เธอเปิดเผยตัวเองกับทุกประเภท การทดสอบทางจิตวิทยาเพื่อพัฒนาความสนใจและความเร็วในการตอบสนอง ศึกษาวรรณกรรมที่มีอยู่ทั้งหมดและไม่สามารถเข้าถึงได้เกี่ยวกับการบิน เน้นการเรียนที่โรงเรียน เล่นกีฬาอย่างจริงจัง และเรียนภาษาอังกฤษ (แม้ว่าภาษาเยอรมันจะสอนที่โรงเรียนก็ตาม)
เมื่อถึงเกรด 10 วิสัยทัศน์ของอลีนาก็ดีขึ้น นี่เป็นการโจมตีที่ไม่คาดคิดซึ่งทำลายแผนการที่ได้มาอย่างยากลำบากของเธอ! ผู้สมัครที่มีสายตาสั้นไม่สามารถผ่านการตรวจสุขภาพที่โรงเรียนการบินได้ เมื่อประเมินสถานการณ์แล้ว อลีนาจึงตัดสินใจเข้าเรียนที่สถาบันการบินริกา ซึ่งเธอสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาสาขาวิศวกรระบบการบิน (การบำรุงรักษาอุปกรณ์อากาศยาน)

หกปีบนเครื่องบิน
แม้ว่าหลายๆ คนจะยังกังขา แต่ Alina (ผู้หญิงหนึ่งคนจากผู้สมัครชายหลายสิบคน) ก็ได้รับการยอมรับให้ทำงานในแอร์บอลติกในตำแหน่งช่างเทคนิคเครื่องบิน มีความโรแมนติกเพียงเล็กน้อย แต่มีสิ่งสกปรกและความรับผิดชอบมากเกินพอ
เพื่อนร่วมงานชายเชื่ออย่างรวดเร็วว่าอลีนาไม่ใช่คนหัวดื้อ แต่เป็นแฟนของเธอที่สามารถไว้วางใจได้ แต่ระดับความรับผิดชอบในงานนี้ก็คือ ชีวิตมนุษย์: ทุกวันอลีนาเซ็นว่าเครื่องบินอยู่ในสภาพใช้งานได้ดีและพร้อมที่จะบิน หากเธอเคยทำอะไรผิด ทำพลาด หรือมองข้ามมันไป การคิดแบบนั้นยังน่ากลัวอีกด้วย

บางครั้งเธอก็ฝันร้าย
“มันอันตรายมาก” อลีนาอธิบาย “การลืมเครื่องมือในเครื่องยนต์” สถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นทั่วโลกและสายการบินก็ถูกไฟไหม้ในอากาศจากเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นไขควงไฟฉายหรือแม้แต่น็อตที่ใครบางคนลืมไป ฉันตื่นขึ้นมาตอนกลางคืนด้วยเหงื่อที่เย็นจัดและสงสัยว่ามันเป็นความฝันหรือเกิดอะไรขึ้นจริง ๆ ?

นักบินสมัครเล่นที่ไม่มีเงินหรือสปอนเซอร์
และตลอดหกปีที่ทำงานที่สนามบิน อลีนาฝันถึงท้องฟ้า ฉันหาเงินสำหรับการผ่าตัดแก้ไขสายตาสั้น ทันทีที่เข้ารับการผ่าตัด ก็เริ่มมองหาหลักสูตรฝึกอบรมนักบินเอกชนทันที และฉันก็ชนกำแพงอีกครั้ง: ต้องใช้เงินหกพันดอลลาร์ในการฝึก หญิงสาวไม่มีเงินแบบนั้น อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับพ่อแม่และผู้สนับสนุนที่ร่ำรวย
อลีนาเริ่มบันทึก ทั้งปีฉันปฏิเสธตัวเองแม้แต่สิ่งเล็กน้อยที่สุด - ฉันประหยัดค่าเดินทางและอาหาร แต่เธอก็ไม่สามารถรวบรวมเงินได้แม้แต่ครึ่งหนึ่งของจำนวนที่ต้องการ จากนั้นฉันก็ตัดสินใจไปทำงานที่อเมริกา แต่แล้ว โชคดีที่ฉันพบว่ามีศูนย์เดินอากาศเปิดที่สนามบินริกา ซึ่งนักบินสมัครเล่นได้รับการฝึกอบรมในราคาที่สมเหตุสมผลกว่า
“ฉันบินครั้งแรกด้วยเรือ Yak-18 ในตำนาน” อลีนาเล่า “ ฉันจำได้ว่าก่อนที่จะปีนเข้าไปในกระท่อมของเขา ฉันคิดว่า: ถ้าปรากฎว่าทั้งหมดนี้ - ทั้งท้องฟ้าและเครื่องบิน - ไม่ใช่ของฉัน แล้วถ้าฉันรู้สึกแย่หรือกลัวล่ะ?
แต่อลีนาไม่ได้รู้สึกแย่ ทุกอย่างเป็นไปตามความฝัน - เธอกลับจากเที่ยวบินแรกโดยสมบูรณ์ ผู้ชายที่มีความสุข. จริงอยู่เธอก็ไม่ประสบความสำเร็จมาเป็นเวลานาน ลงจอดอย่างนุ่มนวลอย่างที่นักบินพูด เธอไม่สามารถรู้สึกถึงระดับความสูงได้ แต่ฉันก็จัดการเรื่องนี้ได้เช่นกัน
แล้วฉันก็รู้ว่าประกาศนียบัตรในฐานะนักบินสมัครเล่นที่รอคอยมานานไม่ได้ให้โอกาสฉันได้ทำงานในสายการบินเลย

ตึกระฟ้าถล่ม...และสิ้นหวัง
Native airBaltic ซึ่งพบกับ Alina ได้ครึ่งทางวางแผนที่จะฝึกเธอจนจบ (มีโครงการเช่นนี้ - เพื่อฝึกอบรมพนักงานของตัวเอง) แต่แล้ววันที่ 11 กันยายนก็เกิดขึ้นเมื่อตึกระฟ้าถล่มในนิวยอร์ก ความหวังทั้งหมดของอลีนาพังทลายลงพร้อมกับพวกเขา - เนื่องจากค่าประกันเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ อีกมากมายในการบินพลเรือน แผนการมอบหมายพนักงานใหม่จึงปิดลงได้สำเร็จ จนกว่าจะถึงเวลาที่ดีขึ้น
เพื่อฝึกฝนให้เป็นนักบินพาณิชย์ อลีนาจึงต้องการเงินจำนวนมากอีกครั้ง เวลาบินขั้นต่ำสำหรับการสอบคือ 200 ชั่วโมง และค่าใช้จ่ายครั้งละ 60 lats (วันนี้เป็น 100 lats!) เด็กผู้หญิงธรรมดา ๆ ไม่มีชุดเกราะเหล่านี้!
อลีนามองหาทางออกอย่างดื้อรั้น... เธอพบว่ามีโรงเรียนการบินเปิดในลิทัวเนียซึ่งการฝึกอบรมถูกกว่ามาก ฉันรีบไปที่นั่น ฉันทำงานและเรียนไปพร้อมๆ กัน เธอผอมมากจนช่างเทคนิคพยายามเลี้ยงเพื่อนร่วมงานหน้าซีดของเธอด้วยรอยฟกช้ำใต้ตาด้วยความสงสาร - พวกเขาผลักพายและเค้กใส่เธอ
ช่วงเวลานั้นมาถึง และอลีนาได้รับใบอนุญาตการบินที่รอคอยมานาน และแปลงเป็นใบอนุญาตบินในลัตเวียทันที ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเป็นไปได้ คุณสามารถหายใจด้วยความโล่งอก แต่นั่นไม่เป็นเช่นนั้น กฎหมายมีการเปลี่ยนแปลง และเพื่อที่จะทำงานเป็นนักบินสายการบินในประเทศสหภาพยุโรป เธอจำเป็นต้องเรียนหลักสูตรวิชาชีพเพิ่มเติมอีกหลักสูตรหนึ่ง ซึ่งเทียบเท่ากับ อุดมศึกษานักบิน
มันมากเกินไปแล้ว - อลีนาใกล้จะถึงแล้ว อาการทางประสาท. แต่เธอก็ดึงตัวเองกลับมารวมกันอีกครั้งและมุ่งความสนใจไปที่ความฝันของเธอในสวรรค์ แล้ว ปาฏิหาริย์สถานการณ์กลายเป็นในลักษณะที่ airBaltic ตัดสินใจจ่ายค่าเล่าเรียนของเด็กผู้หญิงที่ Swiss Flight Academy
Alina Zalyotova บินในฐานะนักบินร่วมของโบอิ้ง 737-500 มาเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งแล้ว

อาชีพชาย
บางครั้งแทบไม่มีเลยที่ Alina จะรู้สึกว่าจู่ๆ พวกผู้ชายในทีมก็เริ่มกังวลว่าเธอนั่งอยู่ที่หางเสือและสภาพอากาศภายนอกไม่ดีหรือไม่ เพื่อนร่วมงานไม่ได้พูดอะไรที่น่ารังเกียจ ดูเหมือนพวกเขาจะไม่แสดงออกมา แต่เธอสามารถอ่านได้จากใบหน้าที่แข็งทื่อของพวกเขา พวกเขาไม่เชื่อ!
อลีนาพิสูจน์ด้วยการกระทำของเธอว่าเธอบินได้ แม้ในสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดเขาก็ประพฤติตัวตามที่คาดไว้ เมื่อเธอลงจอดเครื่องบินในฮัมบูร์ก เธอก็ลดระดับลงแล้ว เหลือรันเวย์อีก 2 เมตร ทันใดนั้นเธอก็เห็นห่านอยู่บนนั้น รันเวย์. ถ้านกเข้าไปในเครื่องยนต์ ก็น่ากลัวที่จะคิดว่าจะเกิดอะไรขึ้น! อลีนาไม่สะดุ้งไม่ตื่นตระหนกและทำทุกอย่างถูกต้อง
จะทำอย่างไรเมื่อความฝันของคุณเป็นจริง? อลีนาซึ่งได้เป็นนักบินโบอิ้งแล้วกลับไม่สงบลง ตอนนี้เธอตัดสินใจบินไปหากัปตันลูกเรือ และแทบไม่มีใครสงสัยว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่ช้าก็เร็ว

โอลกา เคอร์ซาโนวา. โบอิ้ง PIC แอโรฟลอต

ข้าวโอ๊ต กาแฟดีๆ และโทรหาลูกชาย “แม่กำลังจะบินแล้ว ไม่ต้องห่วง” จากนั้น - เครื่องบินไปยังประเทศอื่น, เดินเป็นระยะทางสั้น ๆ ระหว่างเที่ยวบิน, เที่ยวบินกลับรัสเซีย รถบริษัท บ้าน โทรหาลูกชายอีกครั้ง ไม่ต้องกังวล แม่มาถึงแล้ว ลูกของ Olga Kirsanova อายุเพียงห้าขวบ ตอนนี้เขาอาศัยอยู่กับยายของเขาใน Mineralnye Vody เธอพบแม่เดือนละครั้ง: นักบินพลเรือนมีเวลาว่างเพียงเล็กน้อย แต่ Olga ทุ่มเททุกอย่างที่มีให้กับลูกชายของเธอ

ดนตรี เรือคายัค เครื่องบิน
Olga Kirsanova เป็นนักบินการบินพลเรือน ขับเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งร้อยตัน และบรรทุกผู้โดยสารได้ 180 คน เธอต้องรับผิดชอบต่อชีวิตทั้งหมดนี้ เธอรักงานของเธอ - เธอบอกว่าไม่มีทางอื่นเพื่อประโยชน์ของอาชีพนี้เธอต้องผ่านการดับเพลิง น้ำ และสำนักงานเจ้าหน้าที่ ในสหภาพโซเวียต นักบินหญิงไม่ได้รับความนิยม

“ในครอบครัวของฉัน ผู้ชายทุกคนเป็นนักบิน ผู้หญิงทุกคนเป็นครู ดังนั้นจากการศึกษาครั้งแรกฉันจึงเป็นนักปรัชญา แต่ฉันเรียนจบปีสุดท้ายโดยได้เข้าโรงเรียนการบินแล้ว” Olga Kirsanova กล่าว - ฉันลงเอยที่ Volchanskoye อันโด่งดัง จริงๆ แล้ว ที่เดียวเท่านั้นซึ่งผู้หญิงได้รับการยอมรับ สำหรับเรา มีเพียงสี่แห่งในสหภาพโซเวียตทั้งหมด!”

Olga ได้สถานที่ - เธอต้องไปที่ "สำนักงานสูงสุด" แม้จะเข้าไปในอาคารกระทรวงกลาโหมก็ตาม เธอแน่ใจว่าเธอควรเรียนเพื่อเป็นนักบิน เพราะเธอมีทุกสิ่งที่ต้องการ: ตัวละครที่แข็งแกร่ง,ประสบการณ์การบินในสโมสรการบินประเภทกีฬา Olga เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาพายเรือคายัค และเมื่ออายุ 15 ปีเธอก็เข้าร่วมทีมเยาวชนระดับชาติ กำลังจะไป กีฬาที่ยิ่งใหญ่แต่ไม่ตรงตามข้อกำหนดส่วนสูง - หายไป 10 เซนติเมตร พ่อถึงกับนัดเด็กผู้หญิงให้ไปพบเอลิซารอฟ - ในกรณีที่เธอผ่านมันไปได้ แต่พวกเขาห้ามฉัน: เมื่ออายุมากขึ้นการทดลองกับร่างกายอาจนำไปสู่ปัญหาใหญ่ได้

ในที่สุด Olga ก็ได้รับการยอมรับเข้าโรงเรียน: การรับราชการและชีวิตในค่ายทหารเริ่มขึ้น อย่าลืมสวมรองเท้าบูทผ้าใบกันน้ำ “พวกเขารู้สึกไม่สบายใจอย่างมาก ฉันคิดว่าเดจาวูจะเป็นเช่นไร: กาลครั้งหนึ่งฉันซึ่งเป็นหญิงสาวผอมเพรียวคนหนึ่งตามมา โรงเรียนดนตรีไปที่ส่วนการพายเรือ ฉันล้างมือจนเลือดไหล และตอนนี้ฉันก็มีหนังด้านที่เท้าเหมือนเดิม” Olga ศึกษาที่ยูเครน ซึ่งเธอย้ายจากทาชเคนต์อันอบอุ่น ฤดูหนาวในท้องถิ่นจึงทำให้เธอตกใจ ผู้ชายจะได้รับเสื้อคลุมยาวและหมวกที่มีที่ปิดหู ผู้หญิงจะได้รับชุดเครื่องแบบ เสื้อคลุมสั้นถึงเข่า และหมวกแอสตราคาน สวยครับแต่ไม่ร้อนเลย อย่างไรก็ตามตามกฎบัตรไม่สามารถทำอะไรได้ แต่ความฝันแห่งสวรรค์ก็เริ่มเป็นจริง

มาเป็นลูกชายที่รัก
หลังจากสำเร็จการศึกษา ฉันเป็น “คนทำงานหนัก” AN-2 อย่างไรก็ตาม ฉันอยากจะบินให้สูงขึ้น ความฝันเกี่ยวกับอวกาศทำให้เขาเข้าเรียนที่มหาวิทยาลัยมาตรวิทยา การทำแผนที่ และภาพถ่ายทางอากาศ แต่ผู้ชายพูดว่า: เทคนิคเป็นสิ่งที่ดี แต่คุณต้องการมันในความสามารถพิเศษของคุณ เพื่อปิดประเด็นนี้ในที่สุด Olga สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการบินพลเรือนซึ่งเป็นระดับสูงสุดในด้านการศึกษานักบิน ตลอดเวลานี้เธอบินพัฒนาทักษะของเธอพิสูจน์ให้ผู้ชายเห็นว่าเธอสามารถบินได้อย่างเท่าเทียมกัน

“คุณเห็นไหมว่าพ่อแม่ของฉันคาดหวังว่าจะมีลูกชายหัวปี แต่กลายเป็นฉัน” Olga พูดติดตลก “จากนั้นพวกเขาก็เรียนรู้: ฉันมีน้องชายอีกสองคน แต่ฉันอยากเป็นลูกชายที่รักที่สุดของพ่อมาโดยตลอด เพราะฉันเป็นหนี้ความสำเร็จทั้งหมดของเขา เขาเป็นแรงบันดาลใจให้กับฉัน เพื่อประโยชน์ของเรา เขาทิ้งการบินขนาดใหญ่ให้กับสโมสรการบินเล็กๆ เพื่อให้ลูกๆ ของเขาได้ลิ้มรสท้องฟ้า”

พ่อสนับสนุนออลก้าในทุกสิ่ง: เขาสอนให้เธอ "มองเห็นพื้นดิน" - ความสามารถของนักบินในการกำหนดระดับความสูง "ด้วยตา" อย่างแม่นยำนั้นใช้เวลานานในการฝึกฝน คุณต้องเลือกจุดที่ถูกต้องที่จะมอง - จากนั้นคุณจึงจะคำนวณระยะทางถึงพื้นดินได้ พ่อวางโอลก้าไว้บนปีกเครื่องบินหยิบยางธรรมดาแล้วแสดงให้เห็นว่าดวงตาของเธอควรมองอย่างถูกต้องเมื่อลงจอด เขาอธิบายให้ลูกสาวฟังถึงวิธีการกระโดดด้วยร่มชูชีพและช่วยเหลือเธอก่อนออกเดินทาง

“ตอนนี้ฉันขับรถยนต์มีปีกขนาดใหญ่ แต่ก่อนหน้านี้ เมื่อฉันขับรถยนต์คันเล็ก ฉันจะต้องกระโดดร่มปีละสองครั้ง” Olga กล่าว “มันน่ากลัวมาก ไม่ใช่เพราะฉันกลัวทำร้ายตัวเองและเสียชีวิต แต่เพราะถ้าฉันแขนหรือขาหัก อาชีพนักบินของฉันก็จะจบลง” แต่ฉันคิดว่าปู่โดด พ่อโดด ฉันไม่สามารถทำให้ครอบครัวเราเสื่อมเสียได้ ดังนั้นฉันจะทำสำเร็จอย่างแน่นอน”

Olga บอกว่าจิตใจของนักบินต้านทานการกระโดดร่ม - ทำไมต้องกระโดดออกจากเครื่องบินที่บินได้ดี? แพนเค้กชิ้นแรกเป็นก้อนตามที่คาดไว้ การกระโดดจบลงด้วยการร่อนลงกลางฝูงวัว “ฉันสวมสูทสีแดง และได้ยินมาว่ามันทำให้วัวโกรธมาก ฉันจึงรีบออกไปจากที่นั่น! และสองสามวันต่อมา ฉันก็ดูรายการทีวี พวกเขาบอกว่าพวกเขาไม่ตอบสนองต่อสี แต่ตอบสนองต่อการเคลื่อนไหว”

หลังจากสำเร็จการศึกษา Olga ได้รับมอบหมายให้ไปที่ศูนย์การบิน แต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตเกิดขึ้น มีการลดจำนวนพนักงาน - แม้แต่นักบินที่มีประสบการณ์ก็มีพื้นที่ไม่เพียงพอ Olga กลับไปที่ทาชเคนต์บ้านเกิดของเธอ หลังจากค้นหาแล้วฉันก็สามารถบุกเข้าไปในตำแหน่งนักบินรถพยาบาลทางอากาศซึ่งมีเกียรติและมีความรับผิดชอบ แต่มีการก่อกวนเล็กน้อย - ส่วนใหญ่ปฏิบัติหน้าที่ Olga คิดถึงฟ้าและอยากทำงาน เริ่มได้รับใบอนุญาตทำงานเกี่ยวกับเคมีภัณฑ์-ขนส่งสินค้า วัตถุประสงค์พิเศษ. อาชีพนี้เป็นอันตราย แต่คุณสามารถบินได้บ่อยขึ้น “ผมของผู้บริหารยืนหยัด เป็นผู้หญิง สำหรับวิชาเคมี ไม่เคยเลย! - Olga เล่า “ฉันบอกว่าฉันพร้อมที่จะทำทุกอย่างเพื่อการบิน” พวกเขาแนะนำให้ฉัน: มาฝึกคุณบน Yak-40 กันดีกว่า ฉันเห็นด้วย ฉันบินกับมันมา 11 ปี”

ต่อไปเป็นการฝึกบนเครื่องบิน TU-154 และเครื่องบินแอร์บัสต่างประเทศ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Olga ได้ย้ายไปมอสโคว์แล้ว - โชคดีที่มีอดีตเพื่อนร่วมงานช่วย “ ฉันบินไปโดโมเดโดโว ฉันมีเวลาสองวันในเมืองหลวงเพื่อดูของบางอย่างและซื้อของอร่อยเพื่อนำกลับบ้าน ทันใดนั้นผู้บังคับบัญชาที่คุ้นเคยโทรมา คุณมีเวลา 15 นาที รีดเสื้อของคุณ และมาที่การประชุมคณะกรรมการพิจารณาคุณสมบัติ” Olga ทำทันเวลาและได้งานกับผู้ให้บริการพลเรือนรายใหญ่

เสื้อเชิ้ตเป็นเรื่องที่น่าปวดหัวสำหรับนักบินทุกคน คุณต้องมาทำงาน "เหมือนเป็นวันหยุด" สะอาดเป็นประกายและรีดผ้า แต่หลังจากบินมาทั้งวัน คุณก็ไม่มีพลังงานเหลือสำหรับสิ่งนี้ “ฉันอิจฉาผู้ชายมาโดยตลอด พวกเขาบินเข้ามา และภรรยาก็เตรียมอาหารเย็นให้พวกเขาและรีดเสื้อเชิ้ตให้พวกเขา เป็นเรื่องดีที่ตอนนี้เรามีบริการซักรีด ซึ่งช่วยประหยัดเวลาของฉันได้มาก!”

ขณะทำงาน นักบินต้องซ่อนการตั้งครรภ์ของเธอ เนื่องจากเมื่ออยู่ในเดือนที่ 7 เธอผ่านการทดสอบของรัฐ "ดีเยี่ยม" ด้วยเครื่องบินแอร์บัส A320 ใหม่ล่าสุด แต่ในไม่ช้าก็ไม่สามารถซ่อนพุงได้

“ ฉันมาถึงเจ้าหน้าที่ฉันพูดว่า: ฉันจะคลอดลูกเร็วๆ แล้วกลับมาได้ไหม แต่พวกเขาก็ตะโกนดังมาก ... - Olga กล่าว - ฉันคิดว่าฉันกำลังจะคลอดก่อนกำหนด พวกเขาบอกฉันว่าฉันเป็นคนโกหก ที่ฉันต้องเลือก เด็กหรือเครื่องบิน และพวกเขาก็ไล่ฉันออก ฉันเป็นแม่เลี้ยงเดี่ยว มีลูกอยู่ในอ้อมแขน มีพ่อแม่ที่เกษียณแล้วซึ่งฉันต้องเลี้ยงดู มันเป็นหายนะ - ฉันเสียน้ำหนัก 15 กิโลกรัมและทะเลน้ำตา”

สามประเทศต่อวัน
ตอนนี้ Olga เป็นพนักงานของ Aeroflot และเธอพูดถึงงานของเธอว่า "ดวงดาวเรียงกัน": เธอเริ่มอาชีพการบินพลเรือนใน บริษัท นี้: ในสาขาทาชเคนต์เมื่อกว่ายี่สิบปีที่แล้ว บินไปทั่วโลก - ไปยังลอนดอน, ดูไบ, มาดริด มีเวลาไม่มากที่จะได้เห็นโลก แต่มีเวลา - เสื้อผ้าบางเบารออยู่ในกระเป๋าของคุณเสมอ มีพิเศษสำหรับรัฐอาหรับ - ปิดมาก ในหนึ่งวันทำการ Olga สามารถเปลี่ยนสามประเทศได้ เที่ยวบินเกือบทุกวัน

ทุกหกเดือน - การฝึกอบรมพิเศษเพื่อปฏิบัติตามขั้นตอนฉุกเฉิน เครื่องจำลองจะจำลองทุกอย่างจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด - รถไฟนักบินในโมเดล 3 มิติของสนามบินจริง อีกหนึ่งการฝึกในสระน้ำ ฝึกอพยพ กรณีลงน้ำ นักบินที่มีประสบการณ์รู้จักและสามารถทำทุกอย่างมาเป็นเวลานาน แต่การฝึกฝนจะต้องสม่ำเสมอเพื่อนำทุกสิ่งไปสู่ระบบอัตโนมัติอย่างแท้จริง

การบินเป็นสิ่งที่นักบินทุกคนรักอย่างสุดใจ แม้ว่าจะไม่ใช่ทุกคนที่ยอมรับก็ตาม Olga เชื่อ งานนี้หนักมาก - ข้อมูลเข้ามาในห้องนักบินทุกวินาทีในขณะที่นักบินตรวจสอบจอภาพห้าจอพร้อมกัน - ในขั้นตอนนี้คุณจำเป็นต้องมีเวลาในการประมวลผลทุกสิ่งที่คุณได้รับและตัดสินใจได้อย่างรวดเร็ว รูปแบบมาตรฐาน - นักบินคนหนึ่งขับเครื่องบิน อีกคนสื่อสาร และเปลี่ยนเส้นทางขากลับ แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ต้องควบคุมซึ่งกันและกัน - ไม่มีใครรอดพ้นจากความผิดพลาด

“ตั้งแต่เด็กๆ พ่อสอนฉันว่าอย่าเอาแต่ก้มหน้าก้มตา ไม่คิดเรื่องของตัวเอง และหมกมุ่นอยู่กับงาน” Olga กล่าว - เพราะฉันต้องรับผิดชอบหลายร้อยชีวิต เมื่อไม่นานมานี้ คนบนเรือจวนจะถึงชีวิตและความตาย เมื่อเที่ยวบินของเรามาถึง น่านฟ้าเหนือมอสโกมีผู้คนพลุกพล่านมาก แต่บริการต่างๆ ทำงานได้ดีและช่วยชีวิตอีกคนหนึ่งได้ โชคดีที่ทุกอย่างผ่านไปด้วยดี แต่ประสบการณ์นั้นยากมาก”

เครื่องดื่มแอลกอฮอล์บนเครื่องเป็นเรื่องที่เจ็บปวดสำหรับสายการบินส่วนใหญ่ “บ่อยครั้งที่คนลงทะเบียนและไปดื่มที่ร้านกาแฟหรือดิวตี้ฟรี เขามาสายมาก แต่เขาแน่ใจว่าพวกเขาจะรอเขา เคยเป็นเช่นนั้น แต่ตอนนี้เราได้ยกเลิกสัมปทานเหล่านี้แล้ว ฉันไม่ต้อนรับเครื่องดื่มแอลกอฮอล์เลย มันไม่เหลืออะไรนอกจากปัญหาในอากาศ!”

เพื่อให้พวกเขาตบมือ
เพื่อนร่วมงานชายมองนักบินหญิงแตกต่างออกไป บ่อยครั้งค่อนข้างเพียงพอ แต่ก็มีความขัดแย้งเช่นกัน “ฉันสังเกตเห็นมานานแล้วว่าเมื่อบุคคลหนึ่งมีลูกสาวในครอบครัว การสื่อสารจะดีขึ้น” Olga กล่าว นักบินที่ไม่ธรรมดาคนนี้มักจะทำให้ผู้โดยสารมีความสุข - บางครั้งหลังจากเที่ยวบิน พวกเขาก็มาขอลายเซ็น หรือเพียงแค่พูดคุยทำความรู้จักกันให้คำชมเชย

ในทางกลับกัน นักบินก็จะชอบเมื่อผลงานของพวกเขาได้รับการชื่นชม “ถ้าเป็นไปได้ ฉันพยายามเสมอที่จะลงจอดเครื่องบินเบา ๆ เพื่อที่พวกเขาจะได้ปรบมือให้ฉันอย่างแน่นอน มันเยี่ยมมาก! นอกจากนี้ ผู้โดยสารยังต้องการมาถึงก่อนกำหนดเล็กน้อย ดังนั้นเราจึงพยายามทำให้พวกเขาพอใจ แม้จะสละเวลาบินก็ตาม” Olga กล่าว

Olga เช่นเดียวกับนักบินทุกคนมีความเชื่อโชคลางเล็กน้อยเธอไม่ชอบแมวดำและหมายเลข 13 ปี 2556 เริ่มต้นอย่างหนักสำหรับเธอ - พ่อของเธอมากที่สุด คนที่รัก. “เขามีอาการหัวใจวาย ฉันอยู่ใกล้ๆ แต่ที่ทำงานของฉัน ฉันกำลังบินอยู่บนท้องฟ้าเหนือบ้าน” Olga เล่า จนถึงทุกวันนี้เขาไม่สามารถพูดโดยไม่มีน้ำตาได้ เขาคัดเลือกภาพถ่ายเพื่อเผยแพร่อย่างระมัดระวัง: “อย่าลืมใส่พ่อด้วย”

“เราไม่มีเวลาสร้างบ้านให้เสร็จ แต่ฉันปลูกต้นไม้และให้กำเนิดลูกชาย ทั้งหมดนี้เพื่อทำให้พ่อภูมิใจในตัวฉัน” Olga กล่าว - ลูกชายที่ไม่มีปู่ก็กังวลอย่างมากเช่นกัน ฉันมาหาเขาทุกเดือน หยุดสองวัน เพื่อเป็นแม่ที่ดี - พูดคุย ดูแลเขา ตัดเล็บ - เขาไม่ปล่อยให้ยายของเขา ฉันกำลังจากไป ร้องไห้ ลูกชายของฉันก็ร้องไห้เหมือนกัน เขาให้ไฟฉายแก่ฉัน - เขาเป็นห่วงฉันเพื่อที่ฉันจะไม่เดินในความมืด รอจากทุกเที่ยวบิน มันยากทั้งหมด แต่นั่นคือชีวิตของฉัน งานของฉัน”

ระหว่างทริปไปหาลูกชาย - ชีวิตประจำวัน นักบินพลเรือน. อยู่บนฟ้าทั้งวัน กลับบ้าน-นอน-บินใหม่ เมื่อถูกถามว่าโอลกาอยากให้ลูกชายของเธอเป็นนักบินหรือไม่ เธอไม่มีคำตอบที่แน่ชัด “ท้องฟ้าเริ่มรุนแรงและหนักหน่วง มันจะเติบโตเราจะได้เห็น ฉันอยากให้เขาเลือกเอง แค่ดูสิว่าฉันมีคนเจ๋งขนาดไหน!” - Olga เปิดรูปถ่ายของลูกชายของเธอบนโทรศัพท์ เธอมีพวกเขาอยู่เสมอ มันทำให้การเลิกราง่ายขึ้นเล็กน้อย
======================================== ======================================== ======================================== =========================

แน่นอนว่ามีคนเคยได้ยินเกี่ยวกับ "ราชินีแห่งสวรรค์" นี้...
แชมป์โลกหลายสมัยทั้งยุโรปและรัสเซียในกีฬาผาดโผน
คว้าเหรียญ FAI นักบินยอดเยี่ยมแห่งศตวรรษ!!
สเวตลานา วลาดีมีรอฟนา คาปานินานักบินสำนักออกแบบสุคอย

เธอได้รับการชื่นชม นักบินชายที่เก่งที่สุดถอดหมวกกันน็อคต่อหน้าเพื่อนร่วมงาน กองทัพของญี่ปุ่นและสเปน เกาหลีและฝรั่งเศส อเมริกา และเอมิเรตส์จ้องมองที่ "งาน" ของเธอ ภาพถ่ายของหญิงสาวสวยที่น่าทึ่งประดับตัวหลัก นิตยสาร แฟนคลับ ได้เปิดแล้วในหลายประเทศ แม้แต่จักรวรรดิซีเลสเชียลที่ไร้อารมณ์เช่นนั้นก็หยุดนิ่งเมื่อ "ราชินีแห่งสวรรค์" ของรัสเซีย "เต้นรำ" เหนืออาณาจักรด้วยเสียงเพลงของเครื่องยนต์คำราม และย้อนกลับไปในปี 1998 ในบริเตนใหญ่ สเวตลานาได้เปิดรายการทางอากาศเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 80 ปีของกองทัพอากาศและหนังสือพิมพ์อีฟนิงสแตนดาร์ด ในวันรุ่งขึ้นมีพาดหัวข่าวใหญ่ว่า "Siberian Angel blesses Biggin Hill"
แน่นอนว่าวันนี้ Svetlana Kapanina เป็นนักบินที่มีตำแหน่งมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินโลก: แชมป์โลกสัมบูรณ์ 6 สมัยในสาขาแอโรบิกและแชมป์โลกสัมบูรณ์ 2 สมัย เกมทางอากาศ, แชมป์ยุโรป 2 สมัย, แชมป์รัสเซียหลายสมัย ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกเพียงรายการเดียว เธอได้รับรางวัล 38 เหรียญทอง และตามคำบอกเล่าของหัวหน้าโค้ชทีมชาติ
Kasum Guseinovich Nazhmudinov, Svetlana มี "ระยะขอบของความปลอดภัย" ต่อไปอีกสิบปี
ที่จริงแล้วมาตุภูมิได้มอบรางวัลและยังคงมอบรางวัล "ฮีโร่แห่งรัสเซีย" ให้กับคุณงามความดีที่น้อยกว่า แต่... ผู้หญิงที่ดูเปราะบางคนนี้เป็นคนเด็ดขาดเกินไป ไม่สามารถคืนดีกันได้ในการปกป้องความคิดของเธอเกี่ยวกับความจริงและการโกหก ความดีและความชั่ว ความยุติธรรมและความไร้กฎหมาย . โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงมโนธรรมด้านอาชีพและพลเมืองของเธอ ผู้ปฏิบัติงานระดับสูงหลายคนเนื่องจากความเกียจคร้านและความเห็นแก่ตัวของเราจึงสูญเสียการบินกีฬาไปเกือบหมดจึงได้รับจาก Kapanina ในทุกโอกาสไม่ว่าจะเป็นการสัมภาษณ์ทางทีวีหรือการสนทนาส่วนตัวกับประธานาธิบดีปูติน
และ "การแสวงหาความจริง" ที่ไม่อาจประนีประนอมได้เช่นนี้มาจากไหน? ความอุตสาหะและความมั่นใจในตนเองดังกล่าวมาจากไหนจากลูกสาวของคนทำงานธรรมดาคนนี้ซึ่งเกิดในเมือง Shchuchinsk อันห่างไกลของคาซัค? เป็นไปได้มากว่ามันมาจากวัยเด็กที่ "เรียบง่าย" และบริสุทธิ์ เด็กผู้หญิงตัวเตี้ย ผอม แต่มีความสนใจในบางสิ่งอยู่เสมอ เธอรักรถยนต์และความเร็วมาโดยตลอดเท่าที่เธอจำได้ ในชั้นประถมศึกษาปีที่ 4 Svetlana ขอร้องให้มีรถมอเตอร์ไซค์และเมื่อถึงชั้นประถมศึกษาปีที่ 6 เธอได้รับตำแหน่งผู้สมัครผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาสาขายิมนาสติก เธอยังแอบฝันถึงการหาประโยชน์ของทหารกองกำลังพิเศษ เข็มขัดคาราเต้สีดำ และการกระโดดร่ม
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนแพทย์ในปี 2530 Kapanina ได้รับมอบหมายให้ไปที่ Kurgan และทำงานในร้านขายยา แต่เป็นไปได้ไหมที่ตัวละครของเธอจะอยู่ท่ามกลางความเงียบที่วัดได้ท่ามกลางหลอดทดลอง ขวด และแท็บเล็ต? Svetlana ตัดสินใจไปที่สโมสรกีฬาการบินในท้องถิ่น “สาวน้อย คุณอยากจะสมัครให้ใคร?” - “มาเป็นนักกระโดดร่มกันเถอะ” - “มาเป็นนักบินกันเถอะ เพราะการบินน่าสนใจมากกว่าการกระโดด” หาก "น่าสนใจยิ่งขึ้น" หมายถึงน่าสนใจยิ่งขึ้น และอีกหนึ่งปีต่อมาเธอก็ได้เป็นผู้ถือหางเสือเรือแล้ว พื้นฐานทางวิชาชีพของ Kapanina ได้รับการปลูกฝังโดย Leonid Solodovnikov และ Nikolai Golubtsov กลายเป็นผู้สอนคนแรก
...เครื่องบิน Su-26M3 ทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้าและห้อยลงมาขณะดับเครื่องยนต์ ความเงียบอึกทึกและเสียงคำรามของเครื่องยนต์อีกครั้ง: เครื่องบินยกระดับการบินเหนือสนาม จากนั้น - หมุน, วนซ้ำ, ม้วน, คำนวณในระดับที่ใกล้ที่สุด คุณต้องแสดงองค์ประกอบแอโรบิก 12 รายการโดยไม่มีข้อผิดพลาด กฎยังกำหนดขอบเขตอย่างชัดเจน: คุณไม่สามารถตกต่ำกว่า 100 เมตรและสูงกว่า 1,000 เมตรได้ แต่ภายใต้มือของ Svetlana การ "ทำให้แห้ง" ซึ่งเชื่อฟังพวงมาลัยไม่ได้ "แสดงองค์ประกอบ" แต่เป็นการเต้นรำ จากพื้นดิน เครื่องบินหนักเหมือนหยดปรอท เปล่งประกายและแวววาวในอวกาศอันไม่มีที่สิ้นสุด ง่ายสวยงาม ในเวลาเดียวกันน้ำหนักเกินสำหรับนักบินคือ "+10" นั่นคือร่างกายที่บอบบางและเพรียวบางของ Svetlana ตัวเตี้ย "หนัก" มากกว่าครึ่งตัน! นอกจากนี้ Su-26M3 ยังเป็นเครื่องบินอนุกรมที่มีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งซึ่งสร้างมาเพื่อให้ชายมีความสูงปกติ และเพื่อที่จะไปถึงคันควบคุม Kapanina จะต้องหนุนหมอนบนเบาะ เพื่อนร่วมงานของอัศวินพูดติดตลก: "คุณบินบนเตียงขนนกเหมือนเจ้าหญิงกับถั่ว" พวกเขาหัวเราะแต่ช่วยขนหมอนไปที่ห้องโดยสารบนเครื่องบิน
เธอเป็นคนแรก สิ่งนี้เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไป นอกจากทักษะทางเทคนิคแล้ว มีอะไรอีกบ้างที่จำเป็นต่อการเป็นผู้ดีที่สุดในโลก? ความกล้าหาญ? ใช่. การคำนวณ? ความอดทน? เดียวกัน. และเจตจำนงคือเจตจำนงซึ่งเอาชนะความเจ็บปวดของหลอดเลือดที่แตกเนื่องจากการโอเวอร์โหลด เธอกำหนดความปรารถนาโดยธรรมชาติในการเป็นผู้นำโดยกำเนิดดังนี้: “ฉันไม่เคยตั้งใจจะเป็นนักบินอวกาศ เพราะฉันไม่ชอบยืนต่อแถว”
เธอคือที่สุด. สมาชิกของทีมชาติรัสเซีย นักบินฝึกสอนชั้น 1 ของทีมผาดโผน LIIDB Sukhoi Design Bureau ผู้ฝึกสอนที่มีเกียรติของรัสเซีย และนักวิชาการของ Academy of Security, Defense และการบังคับใช้กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้ได้รับรางวัล Olympia and Glory ผู้รับ เครื่องราชอิสริยาภรณ์เกียรติยศ เหรียญเครื่องราชอิสริยาภรณ์บุญเพื่อปิตุภูมิ » ระดับที่ 2 เหรียญเฉพาะบุคคล “100 ปีนับตั้งแต่ก่อตั้ง FAI” ในฐานะนักบินที่ดีที่สุดแห่งศตวรรษ อย่างไรก็ตาม นักบินของเราได้รับเหรียญรางวัลนี้ร่วมกับนักบินอวกาศอาร์มสตรอง มนุษย์โลกคนแรกที่เหยียบพื้นผิวดวงจันทร์ แล้วใครในรัสเซียไม่รู้จัก Svetlana Kapanina?!
Svetlana ยังเป็นแม่ของลูกสองคนที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย และแน่นอนว่าเธอมีครอบครัวกีฬา สามี วลาดิเมียร์ สเตปานอฟ แดนคนที่สี่ในคาราเต้ โค้ชผู้มีเกียรติของรัสเซีย และผู้ตัดสินประเภทนานาชาติ กำลังเลี้ยงดูเปเรสเวตและเยเซเนียตัวน้อยในประเพณีสปาร์ตันที่สุด และไม่น่าจะสามารถหลีกเลี่ยงเครื่องส่งเสียงดังเอี๊ยด ปวดกล้ามเนื้อ และการเอาชนะอาการบาดเจ็บได้
และชัยชนะอันยิ่งใหญ่ที่บังคับ - ท้ายที่สุดแล้วพวกเขาเป็นลูกของ "ราชินีแห่งสวรรค์" ของรัสเซีย

และนักบินเพิ่มเติม:
โทตี อามิโรวา, โบอิ้ง PIC

Olga Gracheva ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาผาดโผน Boeing PIC ที่ Aeroflot ชั่วโมงบิน 20,000 ชั่วโมง

มาเรีย ทรูนินา หรือ เค นอร์ดสตาร์

นาเดจดา คูเชลนายา นักบินแอร์บัส A320

นาตาลียา ยาโลเวนโก นักบินไชม์เคนต์ CRJ-200

Polina Pavlova ที่โบอิ้ง

ทาเทียน่า ไรมาโนวา. นักบิน.

เอเลนา โคจูคาร์. นักบิน.

ลารินา เอฟมูร์ซาเอวา นักบิน

ผมจะเสริมว่ารูปถ่ายส่วนใหญ่เป็นนักบินต่างชาติครับ ดูหน้าพวกเขาสิ

รอนนี่ ซัคเกอร์แมน นักบินรบของกองทัพอากาศ อิสราเอล

Keith Moran นักบินของ Flybe

วิดีโอจาก Tota Amirova จากนั้นเธอก็เป็นนักบินคนเดียวใน CIS

อิไรดา เวอร์ติปราโควา.
เป็นหัวหน้าลูกเรือหญิงประกอบด้วย: Tamara Pavlenko - นักบินคนที่ 2, Evgenia Martova - นักบินคนที่ 2, Galina Kozyr - นักเดินเรือ, Galina Smagina - วิศวกรการบิน, Nina Stolyarova - พนักงานวิทยุการบินสร้างสถิติโลก 5 รายการในการบินระยะไกล สายการบินผู้โดยสารอิล-62. รวมถึงสถิติโลกระยะทางบินโดยไม่ต้องลงจอด (11074 กม.)

จนกระทั่งปี 1985 เป็นผู้บัญชาการลูกเรือ Tu-154 ในสำนักงานการบินพลเรือนครัสโนยาสค์ ต่อมาเธอทำงานเป็นผู้อำนวยการการบินและผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ