เครื่องบินประเภท Aerobatic Team Rus ที่คุณไม่เคยไป วิดีโอของทีมแอโรบิก Rus

เตรียมตัวไป Gelendzhik ฉันคิดว่าสี่วันจะทำอะไรที่นั่น!!! ฉันจะไปสอง ยังคงไม่มีอะไรพิเศษให้ดูและ... พระเจ้าลงโทษฉัน: ในวันที่ฉันอยู่มีลมแรง ที่นี่เรียกว่า Nord-Ost และถ้าเข้าใจคนท้องถิ่นถูก ก็คงฟินสักวัน สาม หรือเก้าวัน!!! ในกรณีของเราหนึ่งวันและอีกเล็กน้อย แต่ก็เพียงพอแล้วในวันที่สองเท่านั้นที่ฉันเห็นเที่ยวบินของเฮลิคอปเตอร์ทีมผาดโผนของรัสเซียและความพยายามที่จะถอด La-8L ออกไปแม้ว่าจะไม่สำเร็จ:-(( (แล้วก็เท่านั้น!!!
อะไรโตแล้วเรามาดูกันดีกว่าว่ามีอะไรบ้าง!!!
วันนี้ทีมผาดโผน "มาตุภูมิ"

เช่นเคย ฉันใช้ข้อมูลจากเว็บไซต์ต่างๆ
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
และแหล่งข้อมูลอื่นๆ ที่ฉันพบบนอินเทอร์เน็ตและวรรณกรรม

ปีนี้นอกจากไซต์ใกล้อ่าวแล้ว ยังมีไซต์คงที่ที่สนามบินเปิดใหม่ด้วย!!! ที่นี่ตรงทางเข้า คุณจะเห็นเครื่องบินของทีมผาดโผนทีมนี้ แอล-39

เนื่องจากเครื่องบินบินจาก Vyazma เหล่านี้จึงเป็นถังทิ้งเพิ่มเติม (อันละ 200 ลิตร?)
"Rus" เป็นทีมการบินผาดโผนที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky DOSAAF ในปี 1987 ทีมแอโรบิกดำเนินการบนเครื่องบินฝึกไอพ่น L-39

ในปี 1987 มีการจัดทีมผาดโผนบนพื้นฐานของ Vyazemsky UAC สำหรับการสร้างกลุ่มทางอากาศ เครื่องบิน L-39 จำนวน 10 ลำถูกย้ายไปยังศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky
เครื่องบินลำหนึ่ง

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2530 มีเครื่องบินจำนวน 10 ลำ (เครื่องบิน 9 ลำทำการแสดงผาดโผนแบบกลุ่ม และ 1 ลำทำการแสดงผาดโผนเดี่ยว) เข้าร่วมใน ขบวนพาเหรดทางอากาศในตูชิโน นี่เป็นครั้งแรก พูดในที่สาธารณะทีมแอโรบิกใหม่ โปรแกรมสาธิตของนักบิน Vyazma มีผู้เข้าชมขบวนพาเหรดมากกว่า 800,000 คนรวมทั้งผู้ชมโทรทัศน์จากทั่วสหภาพโซเวียต
ใหญ่กว่าเล็กน้อย

ในไม่ช้าในตอนท้ายของปี 1987 พันเอกยูริ Dmitrievich Bykov ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky และหัวหน้าทีมผาดโผน โปรแกรมทีมผาดโผนได้รับการปรับปรุงและยังสาธิตซ้ำหลายครั้งในกิจกรรมพิเศษต่างๆ

เมื่อวันก่อนลมอยู่ที่ 16-22 เมตรต่อวินาที ลมกระโชกแรง ถือเป็นฮีโร่เลยที่บินเป็นขบวนในสภาพอากาศแบบนี้!!!

เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2534 อุบัติเหตุการบินครั้งแรกเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ขณะปฏิบัติภารกิจบิน เครื่องบิน L-39 ลำหนึ่งตกอยู่ภายใต้การควบคุมของหัวหน้าศูนย์ พันเอก Yu.D. บายโควา. นักบินเสียชีวิต

พิธีกรของ "มาตุภูมิ" คือ Evgeniy Burchanov รองหัวหน้าศูนย์ฝึกอบรมการบิน เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2535 ขณะฝึกซ้อมองค์ประกอบใหม่ของการบินผาดโผน เครื่องบินของ V. E. Arkhipov ตก นักบินเสียชีวิต

ตั้งแต่ปี 1992 เป็นต้นมา ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky และฝูงบินผาดโผน Rus ได้รับการดูแลโดยนักบินฝึกสอนชั้นหนึ่ง พันเอกสำรอง Kazimir Eduardovich Tikhanovich

ในไม่ช้า Tikhanovich ต้องเผชิญกับอุปสรรคร้ายแรง - คำสั่งของรัฐบาลที่ออกเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2535 เกี่ยวกับการชำระบัญชีศูนย์ฝึกการบินทั้งหมดเป็นอันตรายต่อชะตากรรมของทีมแอโรบิกและฐานฝึก โดยไม่สนใจคำสั่งของเจ้าหน้าที่ กลุ่มยังคงฝึกอบรมต่อไปเพื่อพิสูจน์ความจำเป็นในการดำรงอยู่ เป็นผลให้ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Vyazemsky Aero Club และทีมแอโรบิกยังคงแสดงต่อไป

ในปี 1997 ฝูงบิน Rus ได้ทำการสาธิตในสาธารณรัฐเช็ก โดยไปเยือนกรุงปรากและฮราเดตส์คราโลเว ทีมงานได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ ตัวแทนของผู้ผลิตเครื่องบิน L-39 บริษัท Aero Vodokhody กล่าวถึงความเป็นมืออาชีพของนักบินรัสเซียเป็นพิเศษ พวกเขาทำการตกแต่งเครื่องบินของกลุ่มให้สวยงามฟรีเพื่อเป็นของขวัญ
ที่นี่พวกเขาอยู่หน้าลิฟต์

ทีมผาดโผนของรัสเซียมักแสดงในงานแสดงทางอากาศและสาธิตโปรแกรมในงานเฉลิมฉลองต่างๆ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันกลุ่มนี้จวนจะล่มสลายเนื่องจากขาดเงินทุนและการขนส่ง
ขึ้น

สภาวะทางเทคนิคของเครื่องบินส่วนใหญ่ไม่อนุญาตให้ทำการบิน

องค์ประกอบของกลุ่ม

กลุ่มผู้นำ (ในเวลาที่ต่างกัน): ในปี 1987 - Farid Akchurin ในปี 1987-1991 - Yu. D. Bykov ในปี 1991-2002 - Evgeny Burchanov ตอนนี้: Kolle Mikhail Alekseevich

องค์ประกอบเริ่มต้นของกลุ่ม: Farid Akchurin (หัวหน้าศูนย์การบิน), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev Nikolai Pogrebnyak เตรียมการแสดงเดี่ยวแยกต่างหาก

องค์ประกอบของกลุ่มในปี 2543:

* เที่ยวบินที่ 1: Evgeny Valentinovich Burchanov (ผู้บัญชาการการบินและผู้นำทีมแอโรบิกในกลุ่มตั้งแต่ปี 1989), Alexander Mikhailovich Savlyuk (ในกลุ่มตั้งแต่ปี 1991), Sergey Maksimov (ในกลุ่มตั้งแต่ปี 1996)
* ลิงก์หมายเลข 2: Anatoly Mikhailovich Marunko (ผู้บัญชาการการบินในกลุ่มตั้งแต่ปี 1990), Mikhail Alekseevich Kolle (ในกลุ่มตั้งแต่ปี 1990), Vasily Petrovich Kogut (ในกลุ่มตั้งแต่ปี 1992)
* กลุ่มปิด Nikolai Zherebtsov (ในกลุ่มตั้งแต่ปี 1992)
* Extreme wingmen (แสดงผาดโผนคู่เช่นกระจก): Valentin Selyavin (ในกลุ่มนับจากวันที่ก่อตั้ง), Sergey Petrovich Bondarenko (ในกลุ่มนับจากวันที่ก่อตั้ง)
* การแสดงผาดโผนเดี่ยวดำเนินการโดย Valery Viktorovich Sobolev ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬา

เนื่องจากลมแรงและมีลมแรง ร่างทั้งหมดจึงแยกออกจากกัน

องค์ประกอบของกลุ่มในปี 2550 (ผู้อำนวยการการบิน Evgeniy Burchanov):
* หัวหน้ากลุ่ม Stanislav Lvovich Dremov; Sergey Petrovich Bondarenko, Nikolay Zherebtsov, Mikhail Alekseevich Kolle, Vasily Petrovich Kogut, Anatoly Mikhailovich Marunko, Alexander Mikhailovich Savlyuk, ศิลปินเดี่ยว Valery Viktorovich Sobolev

องค์ประกอบปัจจุบันของกลุ่ม: (ผู้อำนวยการการบิน Evgeny Burchanov และ Kokoulin Petr Aleksandrovich):
* หัวหน้ากลุ่ม Kolle Mikhail Alekseevich
สตานิสลาฟ ลโววิช เดรมอฟ, อเล็กเซเยฟ นิโคไล เอโกโรวิช, ลูคินชุก ยูริ เซอร์เกวิช, เอเมลยานอฟ พาเวล วาเลยาโนวิช, โรดิน เดนิส อเล็กซานโดรวิช

ปัจจุบันฝูงบิน Rus ให้บริการเที่ยวบินประกอบด้วยเครื่องบิน 4 ลำ

ทีมผาดโผน Rus มีโปรแกรมการแสดงของตัวเองซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ ของการผาดโผนแบบกลุ่มและแบบเดี่ยว การโอเวอร์โหลดที่นักบินพบมีตั้งแต่ -4 ถึง +8 ระยะห่างขั้นต่ำระหว่างเครื่องบินระหว่างการบินคือหนึ่งเมตร

นักบินทุกคนในกลุ่มมีคุณสมบัติเป็นนักบินฝึกสอนชั้นหนึ่งและมีประสบการณ์การบิน หลากหลายชนิดเครื่องบินประมาณ 2,000 ชั่วโมง
หลังจากนั้นจึงแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม คือ 1 และ 3 ลำ เพื่อให้ความบันเทิงแก่ผู้ชมได้เข้มข้นยิ่งขึ้น

เจ้าหน้าที่วิศวกรรมและเทคนิคนำโดย Viktor Vorontsov, Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov

นักบินของฝูงบิน "Rus" เป็นคนเดียวในประเทศของเราที่บินเครื่องบิน L-39 "Albatross" - เครื่องบินโจมตีไอพ่นเบาที่ใช้ในรัสเซีย กองทัพอากาศเพื่อเป็นสถานที่ศึกษาและฝึกอบรม คุณลักษณะด้านสมรรถนะที่พอประมาณของเครื่องบินเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ (ช่วงปีก - 9.46 ม. ความเร็วสูงสุด - 750 กม./ชม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 4,700 กก.) เป็นตัวกำหนดสไตล์การบิน

ก่อนอื่นนักบินของ "มาตุภูมิ" แสดงให้เห็น โรงเรียนในประเทศทักษะการบินและความคล่องแคล่ว

ในระหว่างการแสดงสาธิตจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความปลอดภัยของผู้ชม งานในโปรแกรมเริ่มต้นด้วยการลาดตระเวนพื้นที่อย่างละเอียด การคำนวณวิถีการบิน และทางเลือกในการเปลี่ยนเส้นทางเครื่องบินในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน

ในระหว่างการแสดง เครื่องบินจะไม่ออกจากเขตนำร่องซึ่งอยู่ห่างจากผู้ชม 250 เมตรเมื่อทำการผ่านแนวนอนและ 400 เมตรเมื่อเข้าใกล้ร่างแนวตั้ง องค์ประกอบของรายการที่ดูเหมือนการแสดงด้นสดที่มีความเสี่ยงนั้นมีการฝึกฝนมาหลายปีและปลอดภัยสำหรับผู้ชม

และสำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าลมจะพัดทำลายรูปแบบนี้

แต่นักบินที่มีประสบการณ์ก็แก้ไขสถานการณ์ได้

นกเหงา

และตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องบิน:

ในการเติมเชื้อเพลิงครั้งหนึ่ง อัลบาทรอสสามารถบินเป็นวงกลมได้ 14 เที่ยวในระยะเวลา 7 นาที หรือ 11 เที่ยวในวงกลม 9 นาที หรือบิน 40 นาที 2 เที่ยวไปยังพื้นที่ฝึกซ้อมได้

ปรากฎว่าเครื่องเตือนว่ากำลังเข้าใกล้แผงลอยด้วยการเขย่าแท่งควบคุม จากนั้นเครื่องบินทั้งลำก็เริ่มสั่น และหลังจากจอดบนปีกอัลบาทรอสแล้ว เมื่อหมุนครั้งแรก เครื่องบินจะลดจมูกลงและเข้าสู่ การดำน้ำ
อีกหนึ่งรูป

การทดสอบที่ดำเนินการตามวิธีการที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศนำมาใช้แสดงให้เห็นว่าการหมุนของ L-39 นั้น "ไม่เสถียรและไม่สม่ำเสมอ" โดยปกติแล้วเครื่องบินจะฟื้นตัวจากมันในวงโคจรที่สาม

ท้ายที่สุดแล้ว เราจำกัดตัวเองอยู่ที่การแนะนำข้อจำกัดในการปฏิบัติงานในด้านมุมของการโจมตี และพัฒนาเทคนิคขั้นสูงเพิ่มเติมในการนำอัลบาทรอสออกจากการหมุน

นอกจากนี้ยังศึกษาพฤติกรรมของเครื่องบินในระหว่างการทำไอซิ่งด้วย โดยมีการติดกาวจำลองน้ำแข็งพลาสติกโฟมไว้ที่ปีกและหาง เที่ยวบิน 28 เที่ยวแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรักษาเสถียรภาพและการควบคุมได้ในชั้นน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 15 มม. อย่างไรก็ตาม เมื่อขยายปีกเครื่องบินออก ความเร็วสูงสุดไม่ควรเกิน 230 กม./ชม. แทน 310 กม./ชม. ในสภาวะปกติ

หลังจากนั้นพวกเขาก็มาชุมนุมกันอย่างนี้

มีการทดลองโดยยิงออกจากหลังคาห้องนักบินและบินโดยไม่มีฝาครอบดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปรากฎว่าในสถานการณ์เช่นนี้ นักบินยังคงสามารถควบคุมเครื่องจักรได้ที่ความเร็ว 480 กม./ชม.

คล้ายกับสิ่งที่ทีมงานแอโรเชลล์ทำมาก

ในสาธารณรัฐเช็กการตายของ "อัลบาทรอส" กลายเป็นเหตุการณ์ที่พบบ่อยมาก จนถึงปี 1993 มีเครื่องบิน 9 ลำประสบอุบัติเหตุทางการบินตก และนักบิน 9 คนเสียชีวิต ในอีก 12 ปีข้างหน้า กองทัพอากาศเช็กสูญเสีย L-39 สี่ลำและบุคลากรสามคน ดังนั้นจาก 78 อัลบาทรอสที่ให้บริการปฏิบัติการ 16 ลำจึงชน - มากกว่า 20% ของกองเรือทั้งหมด

คุณสามารถเห็นเครื่องบินรุ่นนี้ได้ จอใหญ่. แฟนภาพยนตร์มหากาพย์เรื่องเจมส์ บอนด์และผลงานของเพียร์ซ บรอสแนนจำปาฏิหาริย์ที่เขาแสดงบนเครื่องบิน L-39 ในภาคแรกของภาพยนตร์เรื่อง "Die Another Day" ได้เป็นอย่างดี แน่นอน. นักแสดงไม่ได้ขับเครื่องบิน การแสดงโลดโผนกลางอากาศในภาพยนตร์เรื่องนั้นแสดงโดยนักบินสามคน ได้แก่ โทนี่ สมิธ มาร์ค ฮันนา และ รอล์ฟ เหมือน. ในการกำจัดของพวกเขามี L-39C สองลำ, เครื่องบินส่วนตัวของอังกฤษ (G-OTAF) และอีกลำหนึ่งเช่าจาก Vodokhodi

เครื่องจักรมีคุณสมบัติแอโรบิกที่ดีและช่วยให้คุณสามารถซ้อมแอโรบิกได้ทั้งหมด (นักบินทดสอบที่มีประสบการณ์ยังสาธิต "ระฆัง" อีกด้วย) อย่างไรก็ตาม จากระดับความสูงมากกว่า 1,000 ม. รู้สึกว่ากำลังเครื่องยนต์ขาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการซ้อมรบในแนวตั้ง

บางทีโรงไฟฟ้าก็กลายเป็นโรงไฟฟ้ามากที่สุด จุดอ่อนเครื่องบิน. เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเสถียรภาพของแก๊สไดนามิก การเข้าสู่มุมสูงของการโจมตีจึงถูกคุกคามจากไฟกระชาก กังหันร้อนเกินไปและปัญหาอื่น ๆ

ดังนั้นก่อนจะหมุนรถจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ไปที่คันเร่งต่ำและหลังจากดับแล้วอย่าเพิ่มความเร็วโดยไม่ทำให้อุณหภูมิของก๊าซที่อยู่ด้านหลังกังหันสอดคล้องกับ บรรทัดฐาน

นอกจาก. AI-25TL มีการตอบสนองของคันเร่งต่ำมาก - ไปถึง "สูงสุด" ใน 9-12 วินาที นักบินไม่สามารถพึ่งพาคันเร่งได้จริง ๆ เมื่อเคลื่อนที่และลงจอด ความยากลำบากก็เกิดขึ้นเมื่อฝึกบินเป็นกลุ่ม แล้วเราจะทำอย่างไร!!!

และตอนนี้เป็นเรื่องราวของการสร้างหัวใจ

เมื่อฝึกลงจอด นักบินมือใหม่หลายคนประสบปัญหาเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของการควบคุมเครื่องบินที่ความเร็วต่ำ: หากในโหมดล่องเรือเครื่องตอบสนองต่อการเบี่ยงเบนของไม้เท้าและคันเหยียบอย่างรวดเร็วจากนั้นก็จะอืดและต้องมีการเคลื่อนไหวนานขึ้นจาก นักบิน. หลายๆ คนทำผิดพลาดระหว่างลงจอด ปล่อยให้เก็บเลเวลสูง ยิงเกิน แพะ ฯลฯ

ระบบควบคุมเครื่องบินมีความแข็งแกร่ง ประกอบด้วยก้านและตัวโยก คันบังคับแบบควบคุมด้วยมือและแบบเดินเท้าที่ติดตั้งในห้องโดยสารจะเชื่อมต่อกัน ระบบควบคุมลิฟต์ประกอบด้วยกลไกสปริงที่จะเริ่มทำงานเมื่อพวงมาลัยเบี่ยงเบนและลดแรงที่ด้ามจับ

วิธีการหลบหนีฉุกเฉินจากเครื่องบินที่กำลังบิน ได้แก่ ระบบปล่อยหลังคาด้วยพลุไฟที่ติดตั้งในห้องนักบินด้านหน้าและด้านหลัง และการติดตั้งดีดตัวออก ระบบดีดตัว VS-1 BRI ประกอบด้วยเบาะดีดตัว กลไกการยิงแบบยืดไสลด์ และเครื่องยนต์จรวดแบบผง

น้ำหนักของนักบินที่สวมเครื่องแบบและอุปกรณ์ไม่ควรเกิน 108 กิโลกรัม และส่วนสูงในการนั่งไม่ควรเกิน 98 ซม.

เพื่อชดเชยผลกระทบของการโอเวอร์โหลดต่อร่างกาย นักบินทั้งสองคนสามารถใช้ชุดป้องกันการโอเวอร์โหลดซึ่งห้องโดยสารจะติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติแรงดัน AD-6E

นั่นคือวิธีที่ทุกสิ่งหมุนรอบดวงอาทิตย์

และทั้งสี่คนอีกครั้ง

ลธ:
การดัดแปลง L-39C
ปีกกว้าง ม. 9.44
ความยาวเครื่องบิน, ม. 12.13
ความสูงของเครื่องบิน, ม.4.47
พื้นที่ปีก m2 18.80
น้ำหนัก (กิโลกรัม
เครื่องบินเปล่า 3395
การบินขึ้นปกติ 4337
บินขึ้นสูงสุด 4600
น้ำมัน กก
น้ำมันในประเทศ 980
PTB 544 (2 x 350 ลิตร)
เครื่องยนต์ประเภท 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
แรงขับที่ไม่บังคับ, kN 1 x 16.87
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 757 (M=0.8)
ความเร็วเดินเรือ กม./ชม. 700
ระยะปฏิบัติกม
พร้อมด้วย PTB 1750 จำนวน 2 เครื่อง
ไม่มี PTB 1000
อัตราการไต่สูงสุด m/min 1320
เพดานใช้งานได้จริง ม. 11500
สูงสุด การทำงานเกินพิกัด 12
ลูกเรือคนที่ 2
อาวุธยุทโธปกรณ์: น้ำหนักการรบ - 250 กก. บน 2 จุดแข็ง
โหลดทั่วไป: 130 มม. NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57 mm NUR และระเบิด 100 กก.

1. การเดินทางใด ๆ เริ่มต้นด้วยทางเข้าที่รุนแรง: บล็อกคอนกรีต คาโปเนียร์พร้อมปืนกล และในบรรทัดสุดท้ายคือสิ่งกีดขวางกลิ้งที่มีฟันแหลมซึ่งสามารถหยุดได้อย่างน้อยผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะหรือรถถังกลาง ที่ไหนสักแห่งในระยะไกล หลังเนินเขา มีเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 กำลังซ่อนตัวอยู่

2. เฮลิคอปเตอร์ Mi-8, Mi-24 ของกองทัพอากาศรัสเซีย รวมถึงโรงงานซ่อมเครื่องบินแห่งที่ 20 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ประจำอยู่ที่สนามบินทหารพุชกิน

3. ตั้งแต่เช้าตรู่ เฮลิคอปเตอร์จะบินออกจากสนามบินและบินไปยังพื้นที่ออกกำลังกายที่วางแผนไว้

5. เราได้รับเชิญให้ไปถ่ายทำทีมผาดโผน "มาตุภูมิ" เพื่อพบปะกับทีมงานและดูเครื่องบินที่

ฝูงบินนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2530 บนพื้นฐานของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky DOSAAF ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2503 เพื่อฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินและวิศวกรรมของกองทัพ นักบินและนักบินอวกาศผู้มีเกียรติหลายคน รวมถึง Svetlana Savitskaya ได้รับการฝึกฝนที่ศูนย์แห่งนี้

เพื่อแสดงที่ขบวนพาเหรดแบบดั้งเดิมใน Tushino ศูนย์ DOSAAF ได้รับเครื่องบินเบา L-39 จำนวน 10 ลำ นักบินทำการแสดงครั้งแรก - รูปแบบเครื่องบิน 9 ลำ - เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2530 และวันนี้ถือเป็นวันเกิดของทีมผาดโผนมาตุภูมิ

6. กลุ่มนี้แสดงบนเครื่องบิน L-39 Albatross ที่ผลิตในเช็ก

เครื่องบินเบาเหล่านี้ถูกใช้โดยกองทัพอากาศรัสเซียและใน 30 ประเทศอื่นๆ ในฐานะผู้ฝึกสอน ลักษณะของยานพาหนะนั้นเรียบง่ายมาก: ปีกกว้าง - 9.46 ม., ความเร็วสูงสุด - 750 กม./ชม., น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 4700 กก. ตอนนี้ L-39 ค่อยๆถูกแทนที่ด้วย Yak-130 ที่ทันสมัยกว่า

7. กลุ่มนี้บินไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินแอล-39 จำนวน 5 ลำและเครื่องบินคุ้มกัน L-410 เพื่อแสดงในงานแสดงกองทัพเรือนานาชาติครั้งที่ 7 ที่ท่าเรือ เกาะวาซิลเยฟสกี้. ทีมผาดโผน Rus ทำการแสดงในพิธีเปิดและปิดร้านเสริมสวย

8. รายการสาธิตของกลุ่ม "มาตุภูมิ" เป็นการแสดงทางอากาศที่มีสีสันซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบที่น่าทึ่งที่สุดของการแสดงผาดโผนแบบกลุ่มและเดี่ยว การตกแต่งที่คงที่ของโปรแกรมคือตัวเลขเช่นเส้นทางที่กำลังจะมาถึงของกลุ่มหกคนและเครื่องบินลำเดียว, ทางเดินของ "ห้า" ในรูปเพชรที่มีเครื่องบินลำเดียวแสดง "ลำกล้อง" รอบวิถีโคจรของ "ห้า" ” ("แฟน") ทางเดินของคู่กับอุปกรณ์ลงจอดซึ่งเป็นผู้นำในเที่ยวบินขากลับ ("กระจก") "การสลายตัว"

9. แปลกประหลาด นามบัตรฝูงบินเริ่มแสดงรูปร่างของ "หัวใจ" ที่ถูกเจาะด้วยระนาบลูกศร ในระหว่างการดำเนินการองค์ประกอบบางอย่าง ระยะห่างจากปีกหนึ่งไปอีกปีกในกลุ่มจะลดลงเหลือ 1 เมตร

10. เรามีโอกาสแขวนกระท่อมทั้งหมดด้วยกล้องวิดีโอ

11.ช่างกำลังเตรียมรถออกเดินทาง

เครื่องบิน 13.9 ได้รับการทาสีใหม่เมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วยองค์สีดำและสีทอง รถยนต์เดี่ยวคันหนึ่งเหลือแต่สีฟ้าและสีขาวดั้งเดิม

14. เครื่องยนต์อากาศยานพัฒนาได้ 1,800 กิโลกรัมเอฟ ท่อที่ยื่นออกมาเป็นท่อรองรับควัน

16. แหล่งเงินทุนหลักสำหรับกลุ่มคือการฝึกอบรมนักบิน การแสดงในช่วงวันหยุด และเครื่องเล่นสำหรับผู้ที่สนใจ

17. นอกจาก Vyazma "Rus" แล้ว "Swifts" บน MiG-29 และ "Russian Knights" ยังได้รับเชิญให้เข้าร่วมการเปิดงาน International Naval Show

18. "Swifts" และ "Vityazis" บินด้วยกันอยู่ตลอดเวลาและประจำอยู่ที่สนามบินเดียวกัน

20. เมื่อเวลา 11:30 น. พวก Vityazis เป็นคนแรกที่บินออกไป

22. เราได้จัดตั้งขบวนและมุ่งหน้าสู่ท่าเรือ

23. “Swifts” มีสำนักงานใหญ่ใน Kubinka และในปี 2559 จะเฉลิมฉลองครบรอบ 25 ปี

24. ไม่กี่นาทีต่อมา Swifts ก็ออกเดินทาง

25. MiG-29 สูบบุหรี่ค่อนข้างมาก เกือบจะเหมือนกับ Tu-134

26. เครื่องบินคุ้มกัน L-410

28. การเตรียมความพร้อมการปฏิบัติงาน การตรวจสอบขั้นสุดท้ายของช่างอากาศยาน

29. กลุ่มประกอบด้วย: หัวหน้ากลุ่ม - Anatoly Marunko ผู้ติดตาม - Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, ศิลปินเดี่ยว - Stanislav Dremov และ Igor Dushechkin นักบินทุกคนในกลุ่มมีคุณสมบัติเป็นนักบินฝึกสอนชั้นหนึ่ง และมีเวลาบินมากกว่า 3.5 พันชั่วโมงบนเครื่องบินประเภทต่างๆ

30. องค์ประกอบทั้งหมดของโปรแกรมในอนาคตจะถูกรันซ้ำๆ บนพื้น

31. การเต้นรำแบบกลม

32. และ แช่เต็มรูปแบบในเที่ยวบินในอนาคต แล้วอารมณ์ไหนล่ะ!

34. บทสรุปสุดท้าย

35. เครื่องบินพร้อมที่จะบินขึ้นแล้ว

37. นักบินสวมชุดป้องกันจี

43. การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์

44. สำหรับการเดินทาง - ที่นั่น!

47. กลุ่มที่ผู้บริหารเริ่มต้น หมอกควันไม่อนุญาตให้คุณยกเลิกการบินขึ้น

48. ทันทีที่กลุ่มออกเดินทาง Vityazis ก็กลับไปที่สนามบิน

49. ลมกรดของยางที่ถูกไฟไหม้ม้วนงอเหมือนหนวดของต้าหลี่

50. หลังจากลงจอด ร่มชูชีพเบรกจะหล่น และทหารที่ได้รับการฝึกมาเป็นพิเศษจะหยิบมันขึ้นมา

51. ณ วันนี้ “Vityazi” ได้เสร็จสิ้นโครงการแล้ว

52. หางสมมาตร

53. การกลับมาของเหล่าสวิฟต์

54. เมื่อเสร็จสิ้นโปรแกรม "Rus" ก็กลับมาเช่นกัน

56. คุณจะให้ฉันยกไหม?

59. การซักถาม อารมณ์อีกแล้ว!

60. นักบินรุ่นอนาคตรับลายเซ็นและหมายเลขโทรศัพท์จากผู้บัญชาการฝูงบิน Anatoly Marunko

61. MiG สำรองตัวหนึ่งกำลังถูกลากไปที่ลานจอดรถ

63. ช่างเทคนิคกำลังแขวนถังเหนือศีรษะ เพราะถึงเวลาที่กลุ่มจะบินกลับบ้านเพื่อแสดงครั้งต่อไป

สามารถตรวจสอบตารางการแสดงของทีมผาดโผนได้ที่

เป็นกลุ่มการบินที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2530 เวลาผ่านไปนานมากแล้วและ "มาตุภูมิ" ก็อยู่ยงคงกระพันแม้ว่าการบินของรัสเซียจะตายและสนามบินก็หยุดอยู่ก็ตาม หลายคนทำนาย "ความตาย" ไว้สำหรับทีมผาดโผน แต่จนถึงทุกวันนี้ก็ยังมีอยู่ และได้รับการสนับสนุนจากความกระตือรือร้นของนักบิน

ประวัติความเป็นมาของทีมผาดโผนมาตุภูมิ

ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1987 มีการวางแผนการเฉลิมฉลองเพื่อฉลองครบรอบเจ็ดสิบ การปฏิวัติเดือนตุลาคมและภารกิจได้รับมอบหมายให้จัดการแสดงที่สนามบิน Tushino เพื่อให้ผู้ชมได้ชมการแสดงทางอากาศที่น่าจดจำ

นักบินที่เก่งที่สุดเก้าคน - ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเดี่ยว - รวมตัวเป็นกลุ่มเดียวเพื่อมีส่วนร่วมในการบินเป็นกลุ่มเป็นครั้งแรกในชีวิต และไม่ใช่แค่การบินเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในการแสดงโดยใช้องค์ประกอบที่ซับซ้อนต่างๆ บนอากาศ และเหลือเวลาเพียงสามเดือนในการเตรียมตัวสำหรับวันหยุดนี้ แต่ความกระตือรือร้นมีมาก และนักบินก็เริ่มฝึกซ้อม พวกเขาไม่มีอะไรเลย ไม่มีไดอะแกรม ไม่มีคู่มือ มีเพียงพวกเขาและเครื่องบินเก้าลำ และยังบันทึกวีดีโอการแสดงทางอากาศของสองทีมผาดโผนต่างประเทศอีกด้วย แต่ความยากลำบากทั้งหมดก็ถูกเอาชนะและการแสดงก็เกิดขึ้น เรื่องนี้เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 ความสำเร็จนั้นยิ่งใหญ่มาก วันนี้ถือเป็นวันเกิดของทีมผาดโผนซึ่งในไม่ช้าก็มีชื่อว่า "มาตุภูมิ" ตั้งแต่นั้นมาที่ Vyazemsky Aviation ศูนย์ฝึกนักบินชาวรัสเซียกำลังอยู่ระหว่างการฝึกอบรมและได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าจากที่ปรึกษาของพวกเขา

วันนี้ทีมผาดโผนที่เก่าแก่ที่สุด "มาตุภูมิ" ประกอบด้วยทีมปรมาจารย์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งด้วยการแสดงที่ประสานกันทำให้คนทั้งโลกประหลาดใจในการแสดงในรายการระดับนานาชาติ นี่คือทีมที่เล่นองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุด และนี่เป็นทีมผาดโผนเพียงทีมเดียวที่ทำองค์ประกอบการบินที่ซับซ้อนบนเครื่องบิน L-39 Albatross ในรายการ "Rus" พวกเขาใช้การแสดงดนตรีประกอบโดยใช้สี ซึ่งจะช่วยเพิ่มอารมณ์ความรู้สึกของผู้ชมจากสิ่งที่พวกเขาเห็นเท่านั้น คนเจ็ดคนในทีมผาดโผน "มาตุภูมิ" ดึงดูดผู้ชม สมาชิกในทีมแต่ละคนมีคุณสมบัติเป็นนักบินฝึกสอน และแต่ละคนมีเวลาบินมากกว่าสามหมื่นห้าพันชั่วโมง

เครื่องบินผาดโผนของทีม Rus

อย่างไรก็ตามทีมผาดโผน “มาตุภูมิ” เป็นกลุ่มที่สามารถให้ความรู้สึกสุดขั้วและไม่เหมือนใครแก่คุณเพราะที่นี่คุณมีโอกาสที่จะบินเครื่องบินรบร่วมกับผู้สอน

คุณสามารถดูข้อมูลเกี่ยวกับการแสดงที่กำลังจะเกิดขึ้นและข่าวกลุ่มได้จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ เพราะเช่นเดียวกับคนอื่นๆ ทีมผาดโผน Rus มีเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ และทีมผาดโผนก็มีหน้า VK ของตัวเองด้วย

เพื่อให้มั่นใจในความเป็นมืออาชีพของทีมผาดโผน Rus เพียงแค่ดูวิดีโอแล้วคุณจะเข้าใจว่าพวกเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านงานฝีมือของพวกเขา ด้วยนักบินเช่นนี้ การบินของรัสเซียจะไม่สูญหายไป

วิดีโอของทีมแอโรบิก Rus

ฉันชอบเครื่องบิน มีบางอย่างที่น่าดึงดูดและไม่สามารถบรรลุได้เกี่ยวกับพวกเขา ทีมผาดโผน Rus มาร่วมแสดงในพิธีเปิดการแสดงกองทัพเรือนานาชาติครั้งที่ 7 ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และฉันอยากจะเล่าให้คุณฟังเพิ่มเติมเกี่ยวกับฝูงบินผาดโผนที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวนี้

1. การเดินทางใดๆ ก็ตามเริ่มต้นด้วยจุดตรวจอันเข้มงวด เช่น บล็อกคอนกรีต ปืนคาโปเนียร์พร้อมปืนกล และในฐานะด่านสุดท้าย สิ่งกีดขวางที่มีฟันแหลมสามารถหยุดได้อย่างน้อย 1 ซี่ ที่ไหนสักแห่งในระยะไกล ซ่อนตัวอยู่หลังเนินเขา

6. กลุ่มนี้แสดงบนเครื่องบิน L-39 Albatross ที่ผลิตในเช็ก

7. กลุ่มนี้บินไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบิน L-39 จำนวน 5 ลำ และเครื่องบินคุ้มกัน L-410 จำนวน 5 ลำ เพื่อแสดงในงานแสดงกองทัพเรือนานาชาติครั้งที่ 7 ที่ท่าเรือของเกาะ Vasilyevsky ทีมผาดโผน Rus ทำการแสดงในพิธีเปิดและปิดร้านเสริมสวย

9. บัตรโทรศัพท์ที่เป็นเอกลักษณ์ของฝูงบินคือการประหารชีวิตร่าง "หัวใจ" ที่ถูกแทงด้วยระนาบลูกศร ในระหว่างการดำเนินการองค์ประกอบบางอย่าง ระยะห่างจากปีกหนึ่งไปอีกปีกในกลุ่มจะลดลงเหลือ 1 เมตร

10. เรามีโอกาสแขวนกระท่อมทั้งหมดด้วยกล้องวิดีโอ

11.ช่างกำลังเตรียมรถออกเดินทาง

13.องค์สีดำทอง. รถยนต์เดี่ยวคันหนึ่งเหลือแต่สีฟ้าและสีขาวดั้งเดิม

18. "Swifts" และ "Vityazis" บินด้วยกันอยู่ตลอดเวลาและประจำอยู่ที่สนามบินเดียวกัน

20. เมื่อเวลา 11:30 น. พวก Vityazis เป็นคนแรกที่บินออกไป

22. เราได้จัดตั้งขบวนและมุ่งหน้าสู่ท่าเรือ

23. “Swifts” มีสำนักงานใหญ่ใน Kubinka และในปี 2559 จะเฉลิมฉลองครบรอบ 25 ปี

24. ไม่กี่นาทีต่อมา Swifts ก็ออกเดินทาง

25. MiG-29 สูบบุหรี่ค่อนข้างมาก เกือบจะเหมือนกับ Tu-134

26. เครื่องบินคุ้มกัน L-410

30. องค์ประกอบทั้งหมดของโปรแกรมในอนาคตจะถูกรันซ้ำๆ บนพื้น

31. การเต้นรำแบบกลม

32. และดื่มด่ำไปกับการบินในอนาคตอย่างสมบูรณ์ แล้วอารมณ์ไหนล่ะ!

34. บทสรุปสุดท้าย

35. เครื่องบินพร้อมที่จะบินขึ้นแล้ว

37. นักบินสวมชุดป้องกันจี

43. การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์

44. สำหรับการเดินทาง - ที่นั่น!

47. กลุ่มที่ผู้บริหารเริ่มต้น หมอกควันไม่อนุญาตให้คุณยกเลิกการบินขึ้น

48. ทันทีที่กลุ่มออกเดินทาง Vityazis ก็กลับไปที่สนามบิน

49. ลมกรดของยางที่ถูกไฟไหม้ม้วนงอเหมือนหนวดของต้าหลี่

51. ณ วันนี้ “Vityazi” ได้เสร็จสิ้นโครงการแล้ว

52. หางสมมาตร

53. การกลับมาของเหล่าสวิฟต์

54. เมื่อเสร็จสิ้นโปรแกรม "Rus" ก็กลับมาเช่นกัน

56. คุณจะให้ฉันยกไหม?

59. การซักถาม อารมณ์อีกแล้ว!

61. MiG สำรองตัวหนึ่งกำลังถูกลากไปที่ลานจอดรถ

สามารถตรวจสอบตารางการแสดงของทีมผาดโผนได้ที่

ทุกครั้งที่ฉันเข้าร่วมการแสดงของทีมผาดโผน ทุกอย่างจะเป็นไปตามสถานการณ์เดียวกัน: พวกเขา
ปรากฏขึ้นจากที่ไหนเลยแสดงผาดโผนที่สง่างามอย่างรวดเร็วองค์ประกอบอื่น ๆ ของโปรแกรมของพวกเขาและหายไปอย่างไร้ร่องรอยทำให้ผู้ชมมีเหตุผลที่น่าชื่นชมและรับข้อมูลกิกะไบต์ในแฟลชไดรฟ์ของพวกเขา ที่ไหน? ที่ไหน? ยังไง? ฉันสนใจคำถามเหล่านี้มาโดยตลอด และจะเกิดอะไรขึ้นก่อนและหลังการแสดง - งานประเภทใดก่อนการแสดง และโดยทั่วไปจะเกิดอะไรขึ้นที่นั่น - เบื้องหลัง...
ดวงดาวเรียงกันเพื่อให้ความปรารถนาของฉันเป็นจริงและฉันไปเยี่ยมทีมผาดโผนของรัสเซีย
เกือบจะในทันทีหลังจากการแสดงในงานแสดงการบิน 100 ปีกองทัพอากาศ ความปรารถนาอันแรงกล้าของฉันคือการยื่นจมูกเข้าไป
เบื้องหลังก็เป็นจริง :)

ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" ถูกสร้างขึ้นในปี 1987 บนพื้นฐานของศูนย์การบิน Vyazemsky DOSAAF สำหรับที่ผ่านมา
เมื่อเวลาผ่านไป นักบินของกลุ่มได้สาธิตการแสดงมากกว่า 300 ครั้งในรัสเซียและต่างประเทศ

1. นักบินทำการแสดงบนเครื่องบิน Aero L-39 Albatross เมื่อมาถึงสนามบิน สิ่งแรกที่ผมทำคือวิ่งเพื่อดูว่าเครื่องบินต่างๆ เตรียมพร้อมสำหรับการบินอย่างไร:

2. ขณะนี้เครื่องบินของสมาชิกทีมแอโรบิกกำลังได้รับการทาสีใหม่ตามรูปแบบการออกแบบใหม่:

3. หยดน้ำค้างยังไม่มีเวลาระเหยออกจากปีก:

4. อุปกรณ์ที่สร้างสุญญากาศและแรงดันพร้อมกันเพื่อตรวจสอบเครื่องมือระบุความสูงและความเร็ว:

5. จากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มอุ่นขึ้น พูดไม่ได้ และฉันก็ถอยกลับไป ฉันไปเดินเล่นและ
ดูว่ามีอะไรน่าสนใจอีกในพื้นที่นี้:

6. Aero L-29 "Dolphin" - บรรพบุรุษของ "Albatross":

7. การระบายสีเครื่องบินทีมผาดโผนก่อนหน้านี้:

8. การเติมเชื้อเพลิงตาม:

10. ให้ L-410 "Turbolet" เตรียมพร้อมออกเดินทางด้วย:

11. เครื่องบินส่วนตัวก็ประจำอยู่ที่ UAC เช่นกัน:

12. ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ให้การฝึกอบรมนักบินในระดับความซับซ้อนที่แตกต่างกัน
สาธิตการบินของทีมผาดโผน "มาตุภูมิ", การบินผาดโผนแบบกลุ่ม, การบินสร้างความคุ้นเคย
ถ่ายวิดีโอ การกระโดดร่ม การขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร งานซ่อมแซมและบำรุงรักษาการบิน
เทคโนโลยี.

ห้องเรียนแห่งหนึ่ง. ฉันเข้าไปในช่วงพักระหว่างคาบเรียนเพื่อไม่ให้รบกวนใคร มันเป็นวันหยุดและ
ที่นั่นพวกเขาจัดชั้นเรียนสำหรับผู้ที่ต้องการเพียงแค่ทำการบินสาธิตหรือเรียนรู้ที่จะขับเครื่องบิน:

13.

14. ฉันจับนักบินมาตุภูมิคนหนึ่ง - Nikolai Alekseev:

15. ปีนขึ้นไปออกไปในที่โล่ง:

16. ฉันเปิดทีวีแล้วดูหน่วยทหาร:

17.อุปกรณ์วัดความสูงของเมฆ ประกอบด้วยเครื่องส่งและตัวรับ:

18.

19. ในศาลาฉันพบนักบินอีกคนของทีมแอโรบิก Nikolai Zherebtsov:

20. หลังจากรู้จักห้องเรียนแล้วฉันก็กลับขึ้นเครื่องบิน เมื่ออยู่ในระหว่างการบำรุงรักษา
ส่วนควบคุมหลักจะถูกล็อคด้วยปุ่มเช่นนี้เพื่อไม่ให้เกิดการกดหรือโดยไม่ตั้งใจ
รวมสิ่งผิดปกติ ก่อนออกเดินทาง เช็คทั้งหมดจะถูกลบออกตามลำดับ:

21.

22. L-410 กำลังเตรียมบินขึ้น วันนี้มันถูกขับโดยนักเรียน:

23. L-39 ลำหนึ่งตามเขาไปบนรันเวย์เพื่อทำการฝึกบิน:

24.

25. รั่วไหลอย่างเงียบ ๆ ไปยังศูนย์ควบคุมเพื่อสังเกตการทำงานของผู้มอบหมายงาน:

26.

27. หลังจากนั้น ให้เริ่มมองเห็นจุดเริ่มต้นของรันเวย์และบันทึกภาพการลงจอดของอัลบาทรอส โดยยืนเกือบถึง
แถบนั้นเอง:

28. การลงจอดของเขาทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนเชิงบวกในร่างกายของฉัน :)

29. หลังจากนั้น L-410 ก็ผ่านรันเวย์ซึ่งบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ที่จะลงจอดและบินต่อไป:

30. ขณะรอการลงจอดของ L-39 ลำที่สองซึ่งบินโดยมีนักท่องเที่ยวอยู่บนเครื่อง ฉันก็ข้ามรันเวย์เพื่อถ่ายภาพ "กลางแดด":

31. และนี่คือ:

32. กำลังบันทึกวิดีโออย่างต่อเนื่อง :)

33.

34. เครื่องบินที่น่าสนใจที่พนักงาน UAC ช่วยไม่ให้ถูกเลื่อยโดยการนำออกจาก MPEI นี่คือการดัดแปลงของ MiG-21MT
(เชื้อเพลิงหลายชนิด) ซึ่งผลิตได้เพียง 15 สำเนาเท่านั้น โดดเด่นด้วย "โหนก" ขนาดใหญ่ด้านบน
ซึ่งเป็นถังในตัวเพิ่มเติมขนาด 900 ลิตร สามารถใช้สำหรับการแสดงผาดโผนเดี่ยวเท่านั้น
เพราะ ในบางโหมดการบินการปรับเปลี่ยนนี้เริ่มไม่เสถียรในการบิน โดยทั่วไปแล้วรุ่นนี้
ไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากการเสื่อมสภาพในลักษณะการบินเพื่อแลกกับระยะการบินที่เพิ่มขึ้น:

35. ถึงเวลาที่ฉันจะต้องบิน ประการแรกคือการสอน ซึ่งรวมถึงความคุ้นเคยกับเครื่องมือและอวัยวะต่างๆ
การควบคุมเครื่องบิน L-39 ต่อจากนี้คำแนะนำด้านความปลอดภัย การฝึกการนั่งเก้าอี้ และ
ดีดออกบนแท่นพิเศษ เมื่อฝึกดีดตัวเก้าอี้จะสูงขึ้นหนึ่งเมตร
ด้วยการโอเวอร์โหลดเกือบจะเหมือนกันที่จะเกิดขึ้นระหว่างการดีดออกจริง:

36. โดยสรุป - ที่รัก การตรวจสอบและการอนุญาตให้บิน พวกเขาช่วยฉันสวมหมวกกันน็อคและนั่งบนเก้าอี้ (นี่ก็จำเป็นเช่นกัน
ทำสิ่งที่ถูกต้อง) ไปยังที่ของผู้สอนและผูกพันกับเขาอย่างแท้จริง

37. ในขณะที่มีเวลา ฉันตรวจสอบการควบคุม:

38. และฉันก็หันหน้าไป:

39. สองมือจับตรงกลาง - ดีดออก (ต้องบีบแล้วดึงเข้าหาตัวคุณ):

40. การแท็กซี่ได้เริ่มขึ้นแล้ว:

41. นักบินมีกระจกมองหลัง:

42. แท็กซี่เสร็จแล้ว ได้รับอนุญาติให้ลงแล้ว:

43. การบินขึ้นอย่างรวดเร็วระยะสั้นและเครื่องบินก็บินขึ้นไปในอากาศ:

44. ฉันไม่มีเวลาหันหน้ากลับไปใช้การถ่ายภาพต่อเนื่อง :)

45. เขตอุตสาหกรรมของ Vyazma ลอยอยู่ด้านล่าง:

46.

47. ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับความรู้สึก - เหลือเชื่อ, ลืมไปแล้วครึ่งหนึ่ง, ความสุขแบบเด็ก ๆ จากการบิน, นั่น
ที่เกิดขึ้นเฉพาะในวัยเยาว์เท่านั้นที่โลกยังคงแบ่งแยกเป็นขาวดำและความรู้สึกอย่างชัดเจนด้วย
อารมณ์ยังไม่ต่างกัน

48.

49. พลิกสนามบิน:

50. ความเร็วถึง 500 กม./ชม. ความสูง 2 กม.

51. ฉันไม่รู้ว่าโอเวอร์โหลดคืออะไร แต่ระหว่างปีนเขาครั้งหนึ่ง ฉันไม่สามารถเปิดกล้องไว้ได้
กางแขนออก- จู่ๆ เธอก็หนักขึ้นมาก และเมื่อรวมกับมือที่เกาะแน่นก็ดูมีแม่เหล็ก
กระแทกหน้าอกของฉัน :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. โดยทั่วไปแล้ว การได้เห็นเมฆบินผ่านคุณอย่างรวดเร็วเป็นเรื่องน่าสนใจ:

59.

60. จัดการถ่ายรูปตัวเอง :)

61. หมวกกันน็อคดูดซับเสียงทั้งหมดได้มากจนไม่มีเสียงเครื่องยนต์แม้แต่น้อย - มีเพียงเสียงแตกเท่านั้น
วิทยุกระจายเสียงและบางครั้ง - เสียงของนักบินเมื่อเขาสื่อสารกับผู้มอบหมายงานหรือพูดกับฉัน