ฉันไม่สามารถได้รับการรับรองตรงเวลา ดังนั้นฉันจึงต้องย้ายจาก Zolotaya Bochka และฉันไม่เสียใจเลย
ในวันที่ 30 สิงหาคม ซึ่งเป็นวันที่ฉันมาเยือน มีการเปิดตัวหุ่นผาดโผนรอบปฐมทัศน์ ซึ่งตั้งชื่อตามพันธมิตรอย่างเป็นทางการของ MAKS-2013 ซึ่งเป็นแบรนด์เบียร์ระดับพรีเมียม
2. ในโปรแกรมของทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" ของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazma DOSAAF มีการประกาศตัวเลขหลายตัวซึ่งท้ายที่สุดก็กลายเป็นการอุ่นเครื่องก่อนถึงจุดสุดยอดของการแสดง: Classic Barrel - การหมุนตามแนวแกนของเครื่องบินโดย 360 องศา, ถังคงที่ - ถังที่มีการตรึงในระยะต่างๆ ของการหมุน และสุดท้ายคือ ถังทองคำ 
3. เดี่ยวบน L - 39 
4. ทีมแอโรบิก"มาตุภูมิ" เป็นทีมผาดโผนทีมเดียวในรัสเซียที่ใช้ควันสีในการแสดง ระบบสร้างควันสีซึ่งติดตั้งอยู่บนเครื่องบินทุกลำของกลุ่ม ช่วยให้คุณสามารถกระจายการแสดงแต่ละรายการด้วยรูปแบบที่เป็นเอกลักษณ์ที่ทำให้การแสดงน่าตื่นตาตื่นใจยิ่งขึ้น 
5. นักบินของฝูงบิน "Rus" ทำการแสดงโดยไม่ลังเลเลยแม้แต่น้อย แต่น่าเสียดายเนื่องจากมีเมฆต่ำฉันจึงไม่สามารถถ่ายภาพได้ดี 
6. เลขาธิการสื่อมวลชนแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับผลงานของกลุ่มมาตุภูมิ 
7. หลังจากการฉายรอบปฐมทัศน์ของการซ้อมรบผาดโผนมีการจัดงานแถลงข่าวสำหรับนักข่าวที่ได้รับการรับรองในงาน MAKS 2013 โดยการมีส่วนร่วมของฝ่ายบริหารแบรนด์และตัวแทนของทีมผาดโผนมาตุภูมิ 
8.
9.
10. มีการเสนอให้นักข่าวและนักบินลองเบียร์รัสเซียระดับพรีเมียม “Zolotaya Bochka” (ไม่มีแอลกอฮอล์) 
นักบินกล่าวว่าหลังจากการปฏิรูปของ Serdyukov ทีมผาดโผนของ Rus รอดชีวิตมาได้ก็ต้องขอบคุณนักธุรกิจและผู้ที่สนใจเท่านั้น 
12. L-39 "Albatross" ของทีมแอโรบิก "Rus" 
เป็นกลุ่มการบินที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2530 เวลาผ่านไปนานมากแล้วและ "มาตุภูมิ" ก็อยู่ยงคงกระพันแม้ว่าการบินของรัสเซียจะตายและสนามบินก็หยุดอยู่ก็ตาม หลายคนทำนาย "ความตาย" ไว้สำหรับทีมผาดโผน แต่จนถึงทุกวันนี้ก็ยังมีอยู่ และได้รับการสนับสนุนจากความกระตือรือร้นของนักบิน
ประวัติความเป็นมาของทีมผาดโผนมาตุภูมิ
ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1987 มีการวางแผนการเฉลิมฉลองเพื่อฉลองครบรอบเจ็ดสิบ การปฏิวัติเดือนตุลาคมและภารกิจได้รับมอบหมายให้จัดการแสดงที่สนามบิน Tushino เพื่อให้ผู้ชมได้ชมการแสดงทางอากาศที่น่าจดจำ
นักบินที่เก่งที่สุดเก้าคน - ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเดี่ยว - รวมตัวเป็นกลุ่มเดียวเพื่อมีส่วนร่วมในการบินเป็นกลุ่มเป็นครั้งแรกในชีวิต และไม่ใช่แค่การบินเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในการแสดงโดยใช้องค์ประกอบที่ซับซ้อนต่างๆ บนอากาศ และเหลือเวลาเพียงสามเดือนในการเตรียมตัวสำหรับวันหยุดนี้ แต่ความกระตือรือร้นมีมาก และนักบินก็เริ่มฝึกซ้อม พวกเขาไม่มีอะไรเลย ไม่มีไดอะแกรม ไม่มีคู่มือ มีเพียงพวกเขาและเครื่องบินเก้าลำ และยังบันทึกวีดีโอการแสดงทางอากาศของสองทีมผาดโผนต่างประเทศอีกด้วย แต่ความยากลำบากทั้งหมดก็ถูกเอาชนะและการแสดงก็เกิดขึ้น เรื่องนี้เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 ความสำเร็จนั้นยิ่งใหญ่มาก วันนี้ถือเป็นวันเกิดของทีมผาดโผนซึ่งในไม่ช้าก็มีชื่อว่า "มาตุภูมิ" ตั้งแต่นั้นมา นักบินชาวรัสเซียก็ได้เข้ารับการฝึกอบรมที่ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky และได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าจากที่ปรึกษาของพวกเขา
วันนี้ทีมผาดโผนที่เก่าแก่ที่สุด "มาตุภูมิ" ประกอบด้วยทีมปรมาจารย์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งด้วยการแสดงที่ประสานกันทำให้คนทั้งโลกประหลาดใจในการแสดงในรายการระดับนานาชาติ นี่คือทีมที่เล่นองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุด และนี่เป็นทีมผาดโผนเพียงทีมเดียวที่ทำองค์ประกอบการบินที่ซับซ้อนบนเครื่องบิน L-39 Albatross ในรายการ "Rus" พวกเขาใช้การแสดงดนตรีประกอบโดยใช้สี ซึ่งจะช่วยเพิ่มอารมณ์ความรู้สึกของผู้ชมจากสิ่งที่พวกเขาเห็นเท่านั้น คนเจ็ดคนในทีมผาดโผน "มาตุภูมิ" ดึงดูดผู้ชม สมาชิกในทีมแต่ละคนมีคุณสมบัติเป็นนักบินฝึกสอน และแต่ละคนมีเวลาบินมากกว่าสามหมื่นห้าพันชั่วโมง
เครื่องบินผาดโผนของทีม Rus
อย่างไรก็ตามทีมผาดโผน “มาตุภูมิ” เป็นกลุ่มที่สามารถให้ความรู้สึกสุดขั้วและไม่เหมือนใครแก่คุณเพราะที่นี่คุณมีโอกาสที่จะบินเครื่องบินรบร่วมกับผู้สอน
คุณสามารถดูข้อมูลเกี่ยวกับการแสดงที่กำลังจะเกิดขึ้นและข่าวกลุ่มได้จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ เพราะเช่นเดียวกับคนอื่นๆ ทีมผาดโผน Rus มีเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ และทีมผาดโผนก็มีหน้า VK ของตัวเองด้วย
เพื่อให้มั่นใจในความเป็นมืออาชีพของทีมผาดโผน Rus เพียงแค่ดูวิดีโอแล้วคุณจะเข้าใจว่าพวกเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านงานฝีมือของพวกเขา ด้วยนักบินเช่นนี้ การบินของรัสเซียจะไม่สูญหายไป
วิดีโอของทีมแอโรบิก Rus
เตรียมตัวไป Gelendzhik ฉันคิดว่าสี่วันจะทำอะไรที่นั่น!!! ฉันจะไปสอง ยังคงไม่มีอะไรพิเศษให้ดูและ... พระเจ้าลงโทษฉัน: ในวันที่ฉันอยู่มีลมแรง ที่นี่เรียกว่า Nord-Ost และถ้าเข้าใจคนท้องถิ่นถูก ก็คงฟินสักวัน สาม หรือเก้าวัน!!! ในกรณีของเราหนึ่งวันหรือมากกว่านั้น แต่ก็เพียงพอแล้วในวันที่สองเท่านั้นที่ฉันเห็นเที่ยวบินของเฮลิคอปเตอร์ทีมผาดโผนของรัสเซียและความพยายามที่จะถอด La-8L ออกไปแม้ว่าจะไม่สำเร็จ:-(( (แล้วก็เท่านั้น!!!
อะไรโตแล้วเรามาดูกันดีกว่าว่ามีอะไรบ้าง!!!
วันนี้ทีมผาดโผน "มาตุภูมิ"
เช่นเคย ฉันใช้ข้อมูลจากเว็บไซต์ต่างๆ
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
และแหล่งข้อมูลอื่นๆ ที่ฉันพบบนอินเทอร์เน็ตและวรรณกรรม
ปีนี้นอกจากไซต์ใกล้อ่าวแล้ว ยังมีไซต์คงที่ที่สนามบินเปิดใหม่ด้วย!!! ที่นี่ตรงทางเข้า คุณจะเห็นเครื่องบินของทีมผาดโผนทีมนี้ แอล-39
เนื่องจากเครื่องบินบินจาก Vyazma เหล่านี้จึงเป็นถังทิ้งเพิ่มเติม (อันละ 200 ลิตร?)
"Rus" เป็นทีมการบินผาดโผนที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky DOSAAF ในปี 1987 ทีมผาดโผนแสดงบนเครื่องบินฝึกไอพ่น L-39
ในปี 1987 มีการจัดทีมผาดโผนบนพื้นฐานของ Vyazemsky UAC สำหรับการสร้างกลุ่มทางอากาศ เครื่องบิน L-39 จำนวน 10 ลำถูกย้ายไปยังศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky
เครื่องบินลำหนึ่ง
เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2530 มีเครื่องบินจำนวน 10 ลำ (เครื่องบิน 9 ลำทำการแสดงผาดโผนแบบกลุ่ม และ 1 ลำทำการแสดงผาดโผนเดี่ยว) เข้าร่วมใน ขบวนพาเหรดทางอากาศในตูชิโน นี่เป็นครั้งแรก พูดในที่สาธารณะทีมแอโรบิกใหม่ โปรแกรมสาธิตของนักบิน Vyazma มีผู้เข้าชมขบวนพาเหรดมากกว่า 800,000 คนรวมทั้งผู้ชมโทรทัศน์จากทั่วสหภาพโซเวียต
ใหญ่กว่าเล็กน้อย
ในไม่ช้าในตอนท้ายของปี 1987 พันเอกยูริ Dmitrievich Bykov ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky และหัวหน้าทีมผาดโผน โปรแกรมทีมผาดโผนได้รับการปรับปรุงและยังสาธิตซ้ำหลายครั้งในกิจกรรมพิเศษต่างๆ
เมื่อวันก่อนลมอยู่ที่ 16-22 เมตรต่อวินาที ลมกระโชกแรง ถือเป็นฮีโร่เลยที่บินเป็นขบวนในสภาพอากาศแบบนี้!!!
เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2534 อุบัติเหตุการบินครั้งแรกเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ขณะปฏิบัติภารกิจบิน เครื่องบิน L-39 ลำหนึ่งตกอยู่ภายใต้การควบคุมของหัวหน้าศูนย์ พันเอก Yu.D. บายโควา. นักบินเสียชีวิต
พิธีกรของ "มาตุภูมิ" คือ Evgeniy Burchanov รองหัวหน้าศูนย์ฝึกอบรมการบิน เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2535 ขณะฝึกซ้อมองค์ประกอบใหม่ของการบินผาดโผน เครื่องบินของ V. E. Arkhipov ตก นักบินเสียชีวิต
ตั้งแต่ปี 1992 เป็นต้นมา ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky และฝูงบินผาดโผน Rus ได้รับการดูแลโดยนักบินฝึกสอนชั้นหนึ่ง พันเอกสำรอง Kazimir Eduardovich Tikhanovich
ในไม่ช้า Tikhanovich ต้องเผชิญกับอุปสรรคร้ายแรง - คำสั่งของรัฐบาลที่ออกเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2535 เกี่ยวกับการชำระบัญชีศูนย์ฝึกการบินทั้งหมดเป็นอันตรายต่อชะตากรรมของทีมแอโรบิกและฐานฝึก โดยไม่สนใจคำสั่งของเจ้าหน้าที่ กลุ่มยังคงฝึกอบรมต่อไปเพื่อพิสูจน์ความจำเป็นในการดำรงอยู่ เป็นผลให้ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Vyazemsky Aero Club และทีมแอโรบิกยังคงแสดงต่อไป
ในปี 1997 ฝูงบิน Rus ได้ทำการสาธิตในสาธารณรัฐเช็ก โดยไปเยือนกรุงปรากและฮราเดตส์คราโลเว ทีมงานได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ ตัวแทนของผู้ผลิตเครื่องบิน L-39 บริษัท Aero Vodokhody กล่าวถึงความเป็นมืออาชีพของนักบินรัสเซียเป็นพิเศษ พวกเขาทำการตกแต่งเครื่องบินของกลุ่มให้สวยงามฟรีเพื่อเป็นของขวัญ
ที่นี่พวกเขาอยู่หน้าลิฟต์
ทีมผาดโผนของรัสเซียมักแสดงในงานแสดงทางอากาศและสาธิตโปรแกรมในงานเฉลิมฉลองต่างๆ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันกลุ่มนี้จวนจะล่มสลายเนื่องจากขาดเงินทุนและการขนส่ง
ขึ้น
สภาวะทางเทคนิคของเครื่องบินส่วนใหญ่ไม่อนุญาตให้ทำการบิน
องค์ประกอบของกลุ่ม
กลุ่มผู้นำ (ในเวลาที่ต่างกัน): ในปี 1987 - Farid Akchurin ในปี 1987-1991 - Yu. D. Bykov ในปี 1991-2002 - Evgeny Burchanov ตอนนี้: Kolle Mikhail Alekseevich
องค์ประกอบเริ่มต้นของกลุ่ม: Farid Akchurin (หัวหน้าศูนย์การบิน), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev Nikolai Pogrebnyak เตรียมการแสดงเดี่ยวแยกต่างหาก
องค์ประกอบของกลุ่มในปี 2543:
* เที่ยวบินที่ 1: Evgeny Valentinovich Burchanov (ผู้บัญชาการการบินและผู้นำทีมแอโรบิกในกลุ่มตั้งแต่ปี 1989), Alexander Mikhailovich Savlyuk (ในกลุ่มตั้งแต่ปี 1991), Sergey Maksimov (ในกลุ่มตั้งแต่ปี 1996)
* ลิงก์หมายเลข 2: Anatoly Mikhailovich Marunko (ผู้บัญชาการการบินในกลุ่มตั้งแต่ปี 1990), Mikhail Alekseevich Kolle (ในกลุ่มตั้งแต่ปี 1990), Vasily Petrovich Kogut (ในกลุ่มตั้งแต่ปี 1992)
* กลุ่มปิด Nikolai Zherebtsov (ในกลุ่มตั้งแต่ปี 1992)
* Extreme wingmen (แสดงผาดโผนคู่เช่นกระจก): Valentin Selyavin (ในกลุ่มนับจากวันที่ก่อตั้ง), Sergey Petrovich Bondarenko (ในกลุ่มนับจากวันที่ก่อตั้ง)
* การแสดงผาดโผนเดี่ยวดำเนินการโดย Valery Viktorovich Sobolev ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬา
เนื่องจากลมแรงและมีลมแรง ร่างทั้งหมดจึงแยกออกจากกัน
องค์ประกอบของกลุ่มในปี 2550 (ผู้อำนวยการการบิน Evgeniy Burchanov):
* หัวหน้ากลุ่ม Stanislav Lvovich Dremov; Sergey Petrovich Bondarenko, Nikolay Zherebtsov, Mikhail Alekseevich Kolle, Vasily Petrovich Kogut, Anatoly Mikhailovich Marunko, Alexander Mikhailovich Savlyuk, ศิลปินเดี่ยว Valery Viktorovich Sobolev
องค์ประกอบปัจจุบันของกลุ่ม: (ผู้อำนวยการการบิน Evgeny Burchanov และ Kokoulin Petr Aleksandrovich):
* หัวหน้ากลุ่ม Kolle Mikhail Alekseevich
สตานิสลาฟ ลโววิช เดรมอฟ, อเล็กเซเยฟ นิโคไล เอโกโรวิช, ลูคินชุก ยูริ เซอร์เกวิช, เอเมลยานอฟ พาเวล วาเลยาโนวิช, โรดิน เดนิส อเล็กซานโดรวิช
ปัจจุบันฝูงบิน Rus ให้บริการเที่ยวบินประกอบด้วยเครื่องบิน 4 ลำ
ทีมผาดโผน Rus มีโปรแกรมการแสดงของตัวเองซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ ของการผาดโผนแบบกลุ่มและแบบเดี่ยว การโอเวอร์โหลดที่นักบินพบมีตั้งแต่ -4 ถึง +8 ระยะห่างขั้นต่ำระหว่างเครื่องบินระหว่างการบินคือหนึ่งเมตร
นักบินทุกคนในกลุ่มมีคุณสมบัติเป็นนักบินฝึกสอนชั้นหนึ่งและมีประสบการณ์การบิน หลากหลายชนิดเครื่องบินประมาณ 2,000 ชั่วโมง
หลังจากนั้นจึงแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม คือ 1 และ 3 ลำ เพื่อให้ความบันเทิงแก่ผู้ชมได้เข้มข้นยิ่งขึ้น
เจ้าหน้าที่วิศวกรรมและเทคนิคนำโดย Viktor Vorontsov, Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov
นักบินของฝูงบิน "Rus" เป็นคนเดียวในประเทศของเราที่บินเครื่องบิน L-39 "Albatross" ซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตีไอพ่นเบาที่กองทัพอากาศรัสเซียใช้เป็นผู้ฝึกสอน คุณลักษณะด้านสมรรถนะที่พอประมาณของเครื่องบินเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ (ช่วงปีก - 9.46 ม. ความเร็วสูงสุด - 750 กม./ชม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 4,700 กก.) เป็นตัวกำหนดสไตล์การบิน
ก่อนอื่นนักบินของ "มาตุภูมิ" แสดงให้เห็น โรงเรียนในประเทศทักษะการบินและความคล่องแคล่ว
ในระหว่างการแสดงสาธิตจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความปลอดภัยของผู้ชม งานในโปรแกรมเริ่มต้นด้วยการลาดตระเวนพื้นที่อย่างละเอียด การคำนวณวิถีการบิน และทางเลือกในการเปลี่ยนเส้นทางเครื่องบินในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน
ในระหว่างการแสดง เครื่องบินจะไม่ออกจากเขตนำร่องซึ่งอยู่ห่างจากผู้ชม 250 เมตรเมื่อทำการผ่านแนวนอนและ 400 เมตรเมื่อเข้าใกล้ร่างแนวตั้ง องค์ประกอบของรายการที่ดูเหมือนการแสดงด้นสดที่มีความเสี่ยงนั้นมีการฝึกฝนมาหลายปีและปลอดภัยสำหรับผู้ชม
และสำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าลมจะพัดทำลายรูปแบบนี้
แต่นักบินที่มีประสบการณ์ก็แก้ไขสถานการณ์ได้
นกเหงา
และตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องบิน:
ในการเติมเชื้อเพลิงครั้งหนึ่ง อัลบาทรอสสามารถบินเป็นวงกลมได้ 14 เที่ยวในระยะเวลา 7 นาที หรือ 11 เที่ยวในวงกลม 9 นาที หรือบิน 40 นาที 2 เที่ยวไปยังพื้นที่ฝึกซ้อมได้
ปรากฎว่าเครื่องเตือนว่ากำลังเข้าใกล้แผงลอยด้วยการเขย่าแท่งควบคุม จากนั้นเครื่องบินทั้งลำก็เริ่มสั่น และหลังจากจอดบนปีกอัลบาทรอสแล้ว เมื่อหมุนครั้งแรก เครื่องบินจะลดจมูกลงและเข้าสู่ การดำน้ำ
อีกหนึ่งรูป
การทดสอบที่ดำเนินการตามวิธีการที่สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์กองทัพอากาศนำมาใช้แสดงให้เห็นว่าการหมุนของ L-39 นั้น "ไม่เสถียรและไม่สม่ำเสมอ" โดยปกติแล้วเครื่องบินจะฟื้นตัวจากมันในวงโคจรที่สาม
ท้ายที่สุดแล้ว เราจำกัดตัวเองอยู่ที่การแนะนำข้อจำกัดในการปฏิบัติงานในด้านมุมของการโจมตี และพัฒนาเทคนิคขั้นสูงเพิ่มเติมในการนำอัลบาทรอสออกจากการหมุน
นอกจากนี้ยังศึกษาพฤติกรรมของเครื่องบินในระหว่างการทำไอซิ่งด้วย โดยมีการติดกาวจำลองน้ำแข็งพลาสติกโฟมไว้ที่ปีกและหาง เที่ยวบิน 28 เที่ยวแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรักษาเสถียรภาพและการควบคุมได้ในชั้นน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 15 มม. อย่างไรก็ตาม เมื่อขยายปีกเครื่องบินออก ความเร็วสูงสุดไม่ควรเกิน 230 กม./ชม. แทน 310 กม./ชม. ในสภาวะปกติ
หลังจากนั้นพวกเขาก็มาชุมนุมกันอย่างนี้
มีการทดลองโดยยิงออกจากหลังคาห้องนักบินและบินโดยไม่มีฝาครอบดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปรากฎว่าในสถานการณ์เช่นนี้ นักบินยังคงสามารถควบคุมเครื่องจักรได้ที่ความเร็ว 480 กม./ชม.
คล้ายกับสิ่งที่ทีมงานแอโรเชลล์ทำมาก
ในสาธารณรัฐเช็กการตายของ "อัลบาทรอส" กลายเป็นเหตุการณ์ที่พบบ่อยมาก จนถึงปี 1993 มีเครื่องบิน 9 ลำประสบอุบัติเหตุทางการบินตก และนักบิน 9 คนเสียชีวิต ในอีก 12 ปีข้างหน้า กองทัพอากาศเช็กสูญเสีย L-39 สี่ลำและบุคลากรสามคน ดังนั้นจาก 78 อัลบาทรอสที่ให้บริการปฏิบัติการ 16 ลำจึงชน - มากกว่า 20% ของกองเรือทั้งหมด
คุณสามารถเห็นเครื่องบินรุ่นนี้ได้ จอใหญ่. แฟนภาพยนตร์มหากาพย์เรื่องเจมส์ บอนด์และผลงานของเพียร์ซ บรอสแนนจำปาฏิหาริย์ที่เขาแสดงบนเครื่องบิน L-39 ในภาคแรกของภาพยนตร์เรื่อง "Die Another Day" ได้เป็นอย่างดี แน่นอน. นักแสดงไม่ได้ขับเครื่องบิน การแสดงโลดโผนกลางอากาศในภาพยนตร์เรื่องนั้นแสดงโดยนักบินสามคน ได้แก่ โทนี่ สมิธ มาร์ค ฮันนา และ รอล์ฟ เหมือน. ในการกำจัดของพวกเขามี L-39C สองลำ, เครื่องบินส่วนตัวของอังกฤษ (G-OTAF) และอีกลำหนึ่งเช่าจาก Vodokhodi
เครื่องจักรมีคุณสมบัติแอโรบิกที่ดีและช่วยให้คุณสามารถซ้อมแอโรบิกได้ทั้งหมด (นักบินทดสอบที่มีประสบการณ์ยังสาธิต "ระฆัง" อีกด้วย) อย่างไรก็ตาม จากระดับความสูงมากกว่า 1,000 ม. รู้สึกว่ากำลังเครื่องยนต์ขาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการซ้อมรบในแนวตั้ง
บางทีโรงไฟฟ้าก็กลายเป็นโรงไฟฟ้ามากที่สุด จุดอ่อนเครื่องบิน. เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเสถียรภาพของแก๊สไดนามิก การเข้าสู่มุมสูงของการโจมตีจึงถูกคุกคามจากไฟกระชาก กังหันร้อนเกินไปและปัญหาอื่น ๆ
ดังนั้นก่อนจะหมุนรถจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ไปที่คันเร่งต่ำและหลังจากดับแล้วอย่าเพิ่มความเร็วโดยไม่ทำให้อุณหภูมิของก๊าซที่อยู่ด้านหลังกังหันสอดคล้องกับ บรรทัดฐาน
นอกจาก. AI-25TL มีการตอบสนองของคันเร่งต่ำมาก - ไปถึง "สูงสุด" ใน 9-12 วินาที นักบินไม่สามารถพึ่งพาคันเร่งได้จริง ๆ เมื่อเคลื่อนที่และลงจอด ความยากลำบากก็เกิดขึ้นเมื่อฝึกบินเป็นกลุ่ม แล้วเราจะทำอย่างไร!!!
และตอนนี้เป็นเรื่องราวของการสร้างหัวใจ
เมื่อฝึกลงจอด นักบินมือใหม่หลายคนประสบปัญหาเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของการควบคุมเครื่องบินที่ความเร็วต่ำ: หากในโหมดล่องเรือเครื่องตอบสนองต่อการเบี่ยงเบนของไม้เท้าและคันเหยียบอย่างรวดเร็วจากนั้นก็จะอืดและต้องมีการเคลื่อนไหวนานขึ้นจาก นักบิน. หลายๆ คนทำผิดพลาดระหว่างลงจอด ปล่อยให้เก็บเลเวลสูง ยิงเกิน แพะ ฯลฯ
ระบบควบคุมเครื่องบินมีความแข็งแกร่ง ประกอบด้วยก้านและตัวโยก คันบังคับแบบควบคุมด้วยมือและแบบเดินเท้าที่ติดตั้งในห้องโดยสารจะเชื่อมต่อกัน ระบบควบคุมลิฟต์ประกอบด้วยกลไกสปริงที่จะเริ่มทำงานเมื่อพวงมาลัยเบี่ยงเบนและลดแรงที่ด้ามจับ
วิธีการหลบหนีฉุกเฉินจากเครื่องบินที่กำลังบิน ได้แก่ ระบบปล่อยหลังคาด้วยพลุไฟที่ติดตั้งในห้องนักบินด้านหน้าและด้านหลัง และการติดตั้งดีดตัวออก ระบบดีดตัว VS-1 BRI ประกอบด้วยเบาะดีดตัว กลไกการยิงแบบยืดไสลด์ และเครื่องยนต์จรวดแบบผง
น้ำหนักของนักบินที่สวมเครื่องแบบและอุปกรณ์ไม่ควรเกิน 108 กิโลกรัม และส่วนสูงในการนั่งไม่ควรเกิน 98 ซม.
เพื่อชดเชยผลกระทบของการโอเวอร์โหลดต่อร่างกาย นักบินทั้งสองคนสามารถใช้ชุดป้องกันการโอเวอร์โหลดซึ่งห้องโดยสารจะติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติแรงดัน AD-6E
นั่นคือวิธีที่ทุกสิ่งหมุนรอบดวงอาทิตย์
และทั้งสี่คนอีกครั้ง
ลธ:
การดัดแปลง L-39C
ปีกกว้าง ม. 9.44
ความยาวเครื่องบิน, ม. 12.13
ความสูงของเครื่องบิน, ม.4.47
พื้นที่ปีก m2 18.80
น้ำหนัก (กิโลกรัม
เครื่องบินเปล่า 3395
การบินขึ้นปกติ 4337
บินขึ้นสูงสุด 4600
น้ำมัน กก
น้ำมันในประเทศ 980
PTB 544 (2 x 350 ลิตร)
เครื่องยนต์ประเภท 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
แรงขับที่ไม่บังคับ, kN 1 x 16.87
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 757 (M=0.8)
ความเร็วเดินเรือ กม./ชม. 700
ระยะปฏิบัติกม
พร้อมด้วย PTB 1750 จำนวน 2 เครื่อง
ไม่มี PTB 1000
อัตราการไต่สูงสุด m/min 1320
เพดานใช้งานได้จริง ม. 11500
สูงสุด การทำงานเกินพิกัด 12
ลูกเรือคนที่ 2
อาวุธยุทโธปกรณ์: น้ำหนักการรบ - 250 กก. บน 2 จุดแข็ง
โหลดทั่วไป: 130 มม. NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57 mm NUR และระเบิด 100 กก.
1. การเดินทางใด ๆ เริ่มต้นด้วยทางเข้าที่รุนแรง: บล็อกคอนกรีต คาโปเนียร์พร้อมปืนกล และในบรรทัดสุดท้ายคือสิ่งกีดขวางกลิ้งที่มีฟันแหลมซึ่งสามารถหยุดได้อย่างน้อยผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะหรือรถถังกลาง ที่ไหนสักแห่งในระยะไกล หลังเนินเขา มีเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 กำลังซ่อนตัวอยู่
2. เฮลิคอปเตอร์ Mi-8, Mi-24 ของกองทัพอากาศรัสเซีย รวมถึงโรงงานซ่อมเครื่องบินแห่งที่ 20 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ประจำอยู่ที่สนามบินทหารพุชกิน
3. ตั้งแต่เช้าตรู่ เฮลิคอปเตอร์จะบินออกจากสนามบินและบินไปยังพื้นที่ออกกำลังกายที่วางแผนไว้
5. เราได้รับเชิญให้ไปถ่ายทำทีมผาดโผน "มาตุภูมิ" เพื่อพบปะกับทีมงานและดูเครื่องบินที่
ฝูงบินนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2530 บนพื้นฐานของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky DOSAAF ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2503 เพื่อฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินและวิศวกรรมของกองทัพ นักบินและนักบินอวกาศผู้มีเกียรติหลายคน รวมถึง Svetlana Savitskaya ได้รับการฝึกฝนที่ศูนย์แห่งนี้
เพื่อแสดงที่ขบวนพาเหรดแบบดั้งเดิมใน Tushino ศูนย์ DOSAAF ได้รับเครื่องบินเบา L-39 จำนวน 10 ลำ นักบินทำการแสดงครั้งแรก - รูปแบบเครื่องบิน 9 ลำ - เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2530 และวันนี้ถือเป็นวันเกิดของทีมผาดโผนมาตุภูมิ
6. กลุ่มนี้แสดงบนเครื่องบิน L-39 Albatross ที่ผลิตในเช็ก
เครื่องบินเบาเหล่านี้ถูกใช้โดยกองทัพอากาศรัสเซียและใน 30 ประเทศอื่นๆ ในฐานะผู้ฝึกสอน ลักษณะของยานพาหนะนั้นเรียบง่ายมาก: ปีกกว้าง - 9.46 ม., ความเร็วสูงสุด - 750 กม./ชม., น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 4700 กก. ตอนนี้ L-39 ค่อยๆถูกแทนที่ด้วย Yak-130 ที่ทันสมัยกว่า
7. กลุ่มนี้บินไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินแอล-39 จำนวน 5 ลำและเครื่องบินคุ้มกัน L-410 เพื่อแสดงในงานแสดงกองทัพเรือนานาชาติครั้งที่ 7 ที่ท่าเรือ เกาะวาซิลเยฟสกี้. ทีมผาดโผน Rus ทำการแสดงในพิธีเปิดและปิดร้านเสริมสวย
8. รายการสาธิตของกลุ่ม "มาตุภูมิ" เป็นการแสดงทางอากาศที่มีสีสันซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบที่น่าทึ่งที่สุดของการแสดงผาดโผนแบบกลุ่มและเดี่ยว การตกแต่งที่คงที่ของโปรแกรมคือตัวเลขเช่นเส้นทางที่กำลังจะมาถึงของกลุ่มหกคนและเครื่องบินลำเดียว, ทางเดินของ "ห้า" ในรูปเพชรที่มีเครื่องบินลำเดียวแสดง "ลำกล้อง" รอบวิถีโคจรของ "ห้า" ” ("แฟน") ทางเดินของคู่กับอุปกรณ์ลงจอดซึ่งเป็นผู้นำในเที่ยวบินขากลับ ("กระจก") "การสลายตัว"
9. แปลกประหลาด นามบัตรฝูงบินเริ่มแสดงรูปร่างของ "หัวใจ" ที่ถูกเจาะด้วยระนาบลูกศร ในระหว่างการดำเนินการองค์ประกอบบางอย่าง ระยะห่างจากปีกหนึ่งไปอีกปีกในกลุ่มจะลดลงเหลือ 1 เมตร
10. เรามีโอกาสแขวนกระท่อมทั้งหมดด้วยกล้องวิดีโอ
11.ช่างกำลังเตรียมรถออกเดินทาง
เครื่องบิน 13.9 ได้รับการทาสีใหม่เมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วยองค์สีดำและสีทอง รถยนต์เดี่ยวคันหนึ่งเหลือแต่สีฟ้าและสีขาวดั้งเดิม
14. เครื่องยนต์อากาศยานพัฒนาได้ 1,800 กิโลกรัมเอฟ ท่อที่ยื่นออกมาเป็นท่อรองรับควัน
16. แหล่งเงินทุนหลักสำหรับกลุ่มคือการฝึกอบรมนักบิน การแสดงในช่วงวันหยุด และเครื่องเล่นสำหรับผู้ที่สนใจ
17. นอกจาก Vyazma "Rus" แล้ว "Swifts" บน MiG-29 และ "Russian Knights" ยังได้รับเชิญให้เข้าร่วมการเปิดงาน International Naval Show
18. "Swifts" และ "Vityazis" บินด้วยกันอยู่ตลอดเวลาและประจำอยู่ที่สนามบินเดียวกัน
20. เมื่อเวลา 11:30 น. พวก Vityazis เป็นคนแรกที่บินออกไป
22. เราได้จัดตั้งขบวนและมุ่งหน้าสู่ท่าเรือ
23. “Swifts” มีสำนักงานใหญ่ใน Kubinka และในปี 2559 จะเฉลิมฉลองครบรอบ 25 ปี
24. ไม่กี่นาทีต่อมา Swifts ก็ออกเดินทาง
25. MiG-29 สูบบุหรี่ค่อนข้างมาก เกือบจะเหมือนกับ Tu-134
26. เครื่องบินคุ้มกัน L-410
28. การเตรียมความพร้อมการปฏิบัติงาน การตรวจสอบขั้นสุดท้ายของช่างอากาศยาน
29. กลุ่มประกอบด้วย: หัวหน้ากลุ่ม - Anatoly Marunko ผู้ติดตาม - Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, ศิลปินเดี่ยว - Stanislav Dremov และ Igor Dushechkin นักบินทุกคนในกลุ่มมีคุณสมบัติเป็นนักบินฝึกสอนชั้นหนึ่ง และมีเวลาบินมากกว่า 3.5 พันชั่วโมงบนเครื่องบินประเภทต่างๆ
30. องค์ประกอบทั้งหมดของโปรแกรมในอนาคตจะถูกรันซ้ำๆ บนพื้น
31. การเต้นรำแบบกลม
32. และ แช่เต็มรูปแบบในเที่ยวบินในอนาคต แล้วอารมณ์ไหนล่ะ!
34. บทสรุปสุดท้าย
35. เครื่องบินพร้อมที่จะบินขึ้นแล้ว
37. นักบินสวมชุดป้องกันจี
43. การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์
44. สำหรับการเดินทาง - ที่นั่น!
47. กลุ่มที่ผู้บริหารเริ่มต้น หมอกควันไม่อนุญาตให้คุณยกเลิกการบินขึ้น
48. ทันทีที่กลุ่มออกเดินทาง Vityazis ก็กลับไปที่สนามบิน
49. ลมกรดของยางที่ถูกไฟไหม้ม้วนงอเหมือนหนวดของต้าหลี่
50. หลังจากลงจอด ร่มชูชีพเบรกจะหล่น และทหารที่ได้รับการฝึกมาเป็นพิเศษจะหยิบมันขึ้นมา
51. ณ วันนี้ “Vityazi” ได้เสร็จสิ้นโครงการแล้ว
52. หางสมมาตร
53. การกลับมาของเหล่าสวิฟต์
54. เมื่อเสร็จสิ้นโปรแกรม "Rus" ก็กลับมาเช่นกัน
56. คุณจะให้ฉันยกไหม?
59. การซักถาม อารมณ์อีกแล้ว!
60. นักบินรุ่นอนาคตรับลายเซ็นและหมายเลขโทรศัพท์จากผู้บัญชาการฝูงบิน Anatoly Marunko
61. MiG สำรองตัวหนึ่งกำลังถูกลากไปที่ลานจอดรถ
63. ช่างเทคนิคกำลังแขวนถังเหนือศีรษะ เพราะถึงเวลาที่กลุ่มจะบินกลับบ้านเพื่อแสดงครั้งต่อไป
สามารถตรวจสอบตารางการแสดงของทีมผาดโผนได้ที่
ทีมงานแอโรบิก" มาตุภูมิ“ใช้เครื่องบิน ล-39 "อัลบาทรอส". ระนาบปฏิกิริยา ล-39 เป็นเครื่องบินโจมตีเบาซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดและเป็นที่นิยมมากที่สุดในระดับเดียวกัน "อัลบาทรอส" ใช้ในภาษารัสเซีย กองทัพอากาศเป็นเครื่องบินฝึกหลัก และในหลายประเทศทั้งใกล้และไกลและเป็นยานรบ
ล-39 ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Aerovodokhody ของเชโกสโลวะเกียภายใต้กรอบของโครงการสนธิสัญญาวอร์ซอ โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างเครื่องบินฝึกเพียงลำเดียว การผลิตต่อเนื่องของรุ่นหลักของ L-39 เริ่มขึ้นในปี 1973 และในปีเดียวกันนั้นเครื่องบินก็เข้าสู่การทดสอบทางทหารในสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1989 สหภาพโซเวียตได้รับ L-39 จำนวน 2,094 ลำ
ในสหภาพโซเวียต L-39 กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินทหารที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถหยั่งรากอย่างรวดเร็วและ "Russified" - ละติน "L" ในการกำหนดประเภทถูกแทนที่ด้วยซีริลลิก "L" ทันที ใช่และ ชื่อที่กำหนดนักบินใช้คำว่า "อัลบาทรอส" น้อยกว่าชื่อเล่นสแลง "เอลก้า" มาก เครื่องบินดังกล่าวเข้าเรียนในโรงเรียนการบินส่วนใหญ่ ได้แก่ เชอร์นิกอฟ คาชิน และคาร์คอฟ ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการฝึกนักบินสำหรับการบินรบแนวหน้า Armavir (เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศ); Yeyskoye และ Borisoglebskoye (เครื่องบินทิ้งระเบิด); Barnaul (การบินทิ้งระเบิดแนวหน้า); Tambov (การบินระยะไกล); ครัสโนดาร์ (นักบินที่ผ่านการฝึกอบรมสำหรับประเทศในเอเชียและแอฟริกา) "อัลบาทรอส" ยังดำเนินการโดยศูนย์หลายแห่งสำหรับการฝึกการต่อสู้และการฝึกอบรมบุคลากรการบิน การฝึกอบรมและการทดสอบแยกต่างหากของศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศสหภาพโซเวียต (สนามบิน Chkalovskaya) และหน่วยงานของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ อัลบาทรอสจำนวนเล็กน้อยถูกย้ายไปยังสโมสรการบินและ ศูนย์ฝึกอบรมดอซาฟ. ภายนอกกองกำลังรักษาความปลอดภัย "กวางเอลก์" ตั้งอยู่ที่ LII MAP (Zhukovsky ใกล้มอสโก) ที่นั่น L-39 ไม่เพียงถูกใช้เป็นห้องปฏิบัติการบินเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเครื่องบินคุ้มกันด้วย (เช่นระหว่างการบินของอะนาล็อก Buran ของ VKS) รวมถึงในโรงเรียนนักบินทดสอบ
"อัลบาทรอส“ยังคงประจำการอยู่กับกองทัพอากาศของรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS อื่นๆ ตลอดจนอัฟกานิสถาน แอลจีเรีย บัลแกเรีย เยอรมนี อิรัก คิวบา สาธารณรัฐเช็ก สโลวาเกีย ลิเบีย โรมาเนีย ซีเรีย และไทย”
เครื่องบินดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถดำเนินการที่เรียบง่าย ซับซ้อน และซ้อมรบแบบผาดโผน เช่นเดียวกับการบินข้ามประเทศโดยใช้เครื่องช่วยนำทางด้วยวิทยุในเที่ยวบินเดี่ยวและกลุ่ม
เทคนิค ลักษณะเฉพาะของ L-39
- ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
- ความยาว: 12.13 ม
- ปีกกว้าง : 9.46 ม
- ความสูง: 4.77 ม
- พื้นที่ปีก: 18.18 ตรม
- น้ำหนักบรรทุกเปล่า: 3455 กก
- น้ำหนักบินขึ้นปกติ: 4525 กก
- น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 4700 กก
- มวลเชื้อเพลิงในถังภายใน: 980 กก
- ขุมพลัง: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AI-25TL จำนวน 1 ตัว
- แรงขับ: 1 × 1800 กก.ฟ
ลักษณะการบินของ L-39
- ความเร็วสูงสุด: 761 กม./ชม
- ความเร็วขณะจอด: 160 กม./ชม. (ขยายปีกนก)
- ระยะปฏิบัติ: 1,650 กม. (ไม่รวม PTB)
- เพดานบริการ : 12,000 ม
- อัตราการไต่: 21 ม./วินาที (1260 ม./นาที)
- ความยาวบินขึ้น: 580 ม
- ความยาววิ่ง : 560 ม
- อาวุธยุทโธปกรณ์
