Wielkie projekty budowlane komunizmu - tak nazywano wszystkie globalne projekty rządu radzieckiego: autostrady, kanały, stacje, zbiorniki wodne.

Można się spierać o stopień ich „wielkości”, ale nie ma wątpliwości, że były to wspaniałe projekty swoich czasów.

„Magnitogorsk”

Największa w Rosji Magnitogorska Huta Żelaza i Stali została zaprojektowana późną wiosną 1925 roku przez radziecki instytut UralGipromez. Według innej wersji projekt wykonała amerykańska firma z Clinwood, a prototypem Magnitogorska stała się fabryka US Steel w Gary w stanie Indiana. Wszyscy trzej „bohaterowie”, którzy stali u steru budowy zakładu – kierownik Gugel, budowniczy Maryasin i szef trustu Valerius – zostali rozstrzelani w latach 30. 31 stycznia 1932 r. – uruchomienie pierwszego wielkiego pieca. Budowa zakładu odbywała się w najtrudniejszych warunkach, a większość prac wykonywano ręcznie. Mimo to tysiące ludzi z całej Unii pospieszyło do Magnitogorska. Aktywnie zaangażowani byli także zagraniczni specjaliści, głównie Amerykanie.

Biełomorkanał

Kanał Morze Białe-Bałtyk miał łączyć Morze Białe z jeziorem Onega i zapewniać dostęp do Morza Bałtyckiego i drogi wodnej Wołga-Bałtyk. Kanał został zbudowany przez siły więźniów Gułagu krótki czas- w niecałe dwa lata (1931-1933). Długość kanału wynosi 227 kilometrów. Była to pierwsza konstrukcja w Związku Radzieckim, realizowana wyłącznie przez więźniów i być może dlatego Biełomorkanal nie zawsze zaliczany jest do „wielkich projektów budowlanych komunizmu”. Każdego budowniczego Kanału Białego nazywano „więźniem żołnierza kanałowego” lub w skrócie „ze-ka”, od którego pochodzi slangowe słowo „zek”. Plakaty kampanii z tamtych czasów głosiły: „Twoja kadencja stopi się od gorącej pracy!” Rzeczywiście, terminy wielu osób, które dotrwały do końca budowy, zostały skrócone. Średnio śmiertelność sięgała 700 osób dziennie. „Praca na gorąco” miała również wpływ na odżywianie: im bardziej „ze-ka” się sprawdzało, tym bardziej imponujące były otrzymywane „racje żywnościowe”. Standardowy - 500 gr. chleb i kleik z wodorostów.

Główna linia Bajkał-Amur

Jedną z największych linii kolejowych na świecie budowano z ogromnymi przerwami, począwszy od 1938 r., a kończąc na 1984 r. Najtrudniejszy odcinek – Tunel Północno-Musky – oddano do stałej eksploatacji dopiero w 2003 r. Inicjatorem budowy był Stalin. Komponowano piosenki o BAM-ie, publikowano w gazetach pochwalne artykuły, kręcono filmy. Budowę uznano za wyczyn młodości i oczywiście nikt nie wiedział, że więźniowie, którzy przeżyli budowę Kanału Białomorskiego, zostali wysłani na plac budowy w 1934 roku. W latach pięćdziesiątych w BAM pracowało około 50 tysięcy więźniów. Każdy metr BAM jest wart jednego życia ludzkiego.

Kanał Wołga-Don

Próbę połączenia Donu i Wołgi podjął Piotr Wielki w 1696 roku. W latach 30-tych ubiegłego wieku powstał projekt budowlany, lecz wojna uniemożliwiła jego realizację. Prace wznowiono w 1943 roku zaraz po ich ukończeniu Bitwa pod Stalingradem. Za datę rozpoczęcia budowy nadal jednak należy uznawać rok 1948, kiedy rozpoczęły się pierwsze prace ziemne. Oprócz ochotników i budowniczych wojskowych w budowie trasy kanału i jego obiektów wzięło udział 236 000 jeńców i 100 000 jeńców wojennych. W dziennikarstwie można znaleźć opisy najstraszniejszych warunków, w jakich żyli więźniowie. Brudni i parszywi z braku możliwości częstego mycia się (dla wszystkich była jedna kąpiel), na wpół wygłodzeni i chorzy - tak naprawdę wyglądali, pozbawieni prawa obywatelskie, „budowniczych komunizmu”. Kanał powstał w 4,5 roku – i jest to wyjątkowy okres w światowej historii budowy obiektów hydraulicznych.

Plan przemiany przyrody

Plan został przyjęty z inicjatywy Stalina w 1948 roku po suszy i szalejącym głodzie w latach 46-47. Plan przewidywał utworzenie pasów leśnych, które miały blokować gorące wiatry południowo-wschodnie – suche, zmieniające klimat. Pasy leśne miały być zlokalizowane na obszarze 120 milionów hektarów – tyle łącznie zajmują Anglia, Włochy, Francja, Holandia i Belgia. Plan obejmował także budowę systemu nawadniającego, podczas którego powstało 4000 zbiorników wodnych. Planowano zakończyć projekt przed 1965 rokiem. Zasadzono ponad 4 miliony hektarów lasu, a łączna długość pasów leśnych wyniosła 5300 km. Państwo rozwiązało problem żywnościowy kraju, a część chleba zaczęto wywozić. Po śmierci Stalina w 1953 r. program został ograniczony, a w 1962 r. ZSRR ponownie wstrząsnął kryzys żywnościowy – z półek zniknął chleb i mąka, zaczęły się braki cukru i masła.

Wołżskaja HPP

Budowę największej elektrowni wodnej w Europie rozpoczęto latem 1953 roku. Obok placu budowy, zgodnie z ówczesną tradycją, rozmieszczono Gułag – Achtubinski ITL, w którym pracowało ponad 25 tysięcy więźniów. Zajmowali się układaniem dróg, układaniem linii energetycznych i ogólnie Praca przygotowawcza. Oczywiście nie pozwolono im bezpośrednio pracować przy budowie elektrowni wodnej. W obiekcie pracowali także saperzy, którzy zajmowali się rozminowywaniem terenu pod przyszłą budowę i dnem Wołgi - dało się odczuć bliskość Stalingradu. Na budowie pracowało około 40 tysięcy ludzi i 19 tysięcy różnych mechanizmów i maszyn. W 1961 r., po przekształceniu się z „Stalingradzkiego HPP” w „Wołżską HPP nazwaną na cześć XXI Zjazdu KPZR”, stacja została uruchomiona. Uroczystego otwarcia dokonał sam Chruszczow. HPP była prezentem dla XXI Kongresu, na którym, nawiasem mówiąc, Nikita Siergiejewicz ogłosił zamiar budowy komunizmu do 1980 roku.

Brack HPP

Budowę elektrowni wodnej na rzece Angara rozpoczęto w 1954 roku. Mała wioska Brack wkrótce przekształciła się w duże miasto. Budowa hydroelektrowni była szokiem dla budowy Komsomołu. Na rozwój Syberii przybyły setki tysięcy członków Komsomołu z całej Unii. Do 1971 r. Bracka elektrownia wodna była największą na świecie, a Zbiornik Bracki stał się największym sztucznym zbiornikiem na świecie. Kiedy się zapełnił, zalanych zostało około 100 wiosek. W szczególności tragedia „Angara Atlantis” poświęcona jest przenikliwemu dziełu Valentina Rasputina „Pożegnanie Matyory”.

Rosyjska siódemka

P.S. Dziwne dane podaje autor tego materiału na temat budowy dwóch kanałów: pisze, że informacje o trudnym życiu budowniczych zaczerpnięto z... dziennikarstwa. Jestem zaskoczony! Teraz w sieci pojawiło się wiele materiałów z archiwów, które szczegółowo opisują wyżywienie i utrzymanie wszystkich budowniczych kanałów. Wszystko było całkiem przyzwoite i nawet według wspomnień samych budowniczych! I liczba: dziennie umierało 700 osób. Co to jest: w takim razie ilu musiało umrzeć w ciągu roku? W miesiąc - 21 tys., w 10 miesięcy - 210 tys. Czy autor myśli co napisał? Według Sołżenicyna coś w rodzaju tych 40 milionów, które zginęły w Gułagu. Jakieś bzdury! To, co więźniowie zbudowali później nad Wołgą-Donem, jest jasne dla wszystkich. A kto miał w tamtych latach budować? Więc te dane są brane z lat 90-tych z przyzwyczajenia obrzucania błotem wszystkiego co było w ZSRR.

Rekonstrukcja Strefy Zero

LOKALIZACJA

Nowy Jork, USA

Data otwarcia

2017

Cena

25 miliardów dolarów

Międzynarodowa Stacja Kosmiczna

LOKALIZACJA

Orbita Ziemi

Data otwarcia

2024

Cena

150 miliardów dolarów

Najdroższy międzynarodowy projekt naukowy: od uruchomienia w 1998 r. montaż i konserwacja ISS kosztowała już 150 miliardów dolarów. Stacja składająca się z 14 modułów ma sto metrów długości i może pomieścić 6 astronautów. To nie ostatnia konfiguracja ISS: w nadchodzących latach powinny zostać do niej dołączone dwa kolejne moduły badawcze. Niedawno okazało się, że Rosja będzie uczestniczyć w projekcie dopiero w 2024 roku, jak wcześniej zakładano: zamiast tego Roscosmos skupi się na nowych projektach.

Miasto Masdar

LOKALIZACJA

Abu Zabi, Zjednoczone Emiraty Arabskie

Data otwarcia

2020

Cena

20 miliardów dolarów

Na całym świecie powstają parki naukowe łączące biznes i najnowocześniejsze badania naukowe – wysokie technologie mogą stać się podstawą gospodarki dla gospodarek krajów rozwijających się. Jednak nawet wśród pozostających w tyle są już oczywisti zwycięzcy: bogate kraje Zatoki Perskiej, inwestujące w tworzenie przyszłej infrastruktury, nadzwyczajne zyski ze sprzedaży węglowodorów. Taki jest na przykład projekt Masdar w Abu Zabi – nie technopark, ale całe miasto warte 20 miliardów dolarów, zaprojektowane przez brytyjskie biuro Norman Foster. Miejsce pracy w postindustrialnym 50-tysięcznym mieście powstanie wokół nowego Instytutu Nauki i Technologii, który ściśle współpracuje z MIT. Pierwsze budynki badawcze w Masdar pojawiły się w 2010 roku, a do czasu ich ukończenia w 2020 roku miasto stanie się ucieleśnieniem wszystkich nowoczesne technologie. Miasto wdroży innowacyjny system automatycznego transportu osobowego, a cała niezbędna energia będzie pochodzić ze źródeł odnawialnych.

Park rozrywki Dubailand

LOKALIZACJA

Dubaj, Zjednoczone Emiraty Arabskie

Data otwarcia

2015

Cena

65 miliardów dolarów

Zimowe Igrzyska Olimpijskie w Soczi kosztowały 51 miliardów dolarów – to są najdroższe gry sportowe w historii, ale nie jest to największy megaprojekt rozrywkowy. Już za rok w Zjednoczonych Emiratach Arabskich ma zostać otwarty kompleks Dubailand: na powierzchni 300 kilometrów kwadratowych zlokalizowanych będzie 45 parków tematycznych, parków rozrywki, kompleksów sportowych, centrów handlowych i rozrywkowych oraz hoteli. Dubailand będzie dwa razy większy” centrum świata Walt Disney Resort na Florydzie i stanie się największym miejscem rozrywki na świecie.

Miasto Songdo

LOKALIZACJA

Korea Południowa

Data otwarcia

2015

Cena

40 miliardów dolarów

Założone zaledwie dziesięć lat temu południowokoreańskie Songdo jest zarówno odpowiednikiem lotniska Al Maktoum, jak i miasto nauki Masdara. To kompaktowe miasto biznesowe położone w pobliżu międzynarodowego lotniska Incheon i połączone z nim spektakularnym wiszącym mostem. Za kilka lat będzie tu mieszkać ok. 65 tys. osób – głównie przedsiębiorców i naukowców pracujących na jednej z czterech tutejszych uczelni. Songdo powstało od podstaw jako „zielone” i „inteligentne” miasto. Stanie się platformą do eksperymentów z zakresu Internetu rzeczy.

Jednym z najbardziej ukrytych i podłych mitów w ZSRR, wychwalanym obecnie przez wielbicieli, była gloryfikacja rzekomego udziału wolnych i ideologicznych komunistycznych członków Komsomołu w industrializacji lub innej, najczęściej niepotrzebnej. "świetna konstrukcja komunizm" w rzeczywistości wykorzystano na nich miliony armii niewolników - ZeKa: przy budowie dowolnego obiektu - cywilnego, wojskowego, kulturalnego, na którym, nie szczędząc wolnej pracy i życia więźniów, realizowano zadania partii komunistycznej na zewnątrz.

Na budowie Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. Zdjęcie:pastvu.com

„Tania siła robocza” więźniów była szeroko stosowana w pierwszej połowie ubiegłego wieku – w okresie Gułagu.

O drapacz chmur na nabrzeżu Kotelnicheskaya istnieje wiele historii i legend. Jedna z historii głosi, że w mieszkaniu pisarza Wasilija Aksjonowa widnieje nabazgrany napis „zbudowano skazańców”. Mówi się również, że więźniowie pozowali rzeźbiarzom, którzy rzeźbili płaskorzeźby. Skazani zbudowali drapacz chmur na nabrzeżu Kotelnicheskaya, a także Budynek Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. Skala przyciągania siły roboczej z zakładów poprawczych była taka, że pozwalała na wykorzystanie skazanych do budowy nie tylko obiektów przemysłowych i wojskowych, ale także cywilnych.

Od 1934 r. wszystkie obozy i kolonie pracy poprawczej przeszły pod jurysdykcję głównego wydziału obozów pracy i miejsc przetrzymywania NKWD ZSRR. W systemie GUŁAG utworzono urzędy centralne posiadające określone zadania gospodarcze: główną dyrekcję obozowego przemysłu leśnego (GULLP), główną dyrekcję obozów dla przedsiębiorstw górniczych i hutniczych (GULGMP), główną dyrekcję obozów budowy kolei (GULZhDS) , główna dyrekcja budowy lotnisk (GUAS), główna dyrekcja budowy obozów przemysłowych (Glavpromstroy), główny wydział obozów budowy hydrotechnicznych (Glavgidrostroy) i tak dalej.

Jedną z działalności Glavpromstroy było budownictwo mieszkaniowe i kulturalne. To siły więźniów obozów Glavpromstroy wzniosły drapacze chmur na nabrzeżu Kotelnicheskaya i Wróbelowe Wzgórza. Końcowa praca gmach główny Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego wykonali więźniowie obozu „Wysotny” – jest to 368 osób, w tym 208 kobiet.

Robotnicy na budowie Kanału Morza Białego, 1930-1933. Fot. Laski Dyfuzja/ Wiadomości ze Wschodu

* * * * *
Jedna z wielu strasznych stron starannie ukrywanych przez komunistów przez całe 70 lat ich krótkiej historii Unii:

Teatr Dramatyczny w Niżnym Tagile ich. Oczywiście Mamin-Sibiryak na alei Lenina. Przez kogo został zbudowany? Świadomi członkowie Komsomołu? Oczywiście architekt i część budowniczych byli budowniczymi, ale ilu Zeków zginęło tam na niej i na innych placach budowy?

„Napis ten zamurowano 15 marca 1954 roku nie przy grzmocie orkiestr i wrzasku tłumu, ale dla potomnych będzie miał powiedzieć, że teatru tego nie budowały siły brygad Komsomołu, jak twierdzą kroniki, ale powstał na krwi i kościach więźniów – niewolników XX wieku. Cześć! przyszłemu pokoleniu i niech wasze życie i wasza epoka nie zaznają zniewolenia i poniżania człowieka przez człowieka.

cześć więźniowie
I. L. Kozhin
R. G. Szaripow,
Yu N. Nigmatulina.
15 marca 1954

Według Lwa Samuilovicha Liebensteina, który w latach pięćdziesiątych XX wieku pracował w zakładzie budownictwa mieszkaniowego i nadzorował budowę budynków na ul. Plac Teatralny więźniowie pozbawieni prawa do korespondencji zamurowali pod jedną z kolumn butelki ze swoimi listami. Co jest w nich napisane, nikt nie wie...

P.S. Ten link ze zdjęciem „nagle zniknął”, zajęliśmy się tym: źródło:http://tagildrama.ru/hidden-partition/127-poslanie-potomkam
Nic, ten list i opis wykorzystania niewolników ZEK są powszechnie znane, komuniści nie będą mogli zatuszować swoich zbrodni:

„Kiedy Wiera Awgustowna Lotar-Szewczenko pracowała w teatrze dramatycznym, jego budynek był jeszcze w budowie. Budowali go więźniowie Tagillagi, których codziennie rano przyprowadzano do pracy i odbierano wieczorem. Plac budowy, jak miał wyglądać , był ogrodzony drutem kolczastym, a na nim znajdowały się wieże, na których wartownicy z karabinami uważnie obserwowali ruchy więźniów.

Jednak już w marcu 1954 roku budowniczym-więźniom udało się zamurować żelazną blachę z przesłaniem dla „nadchodzącego pokolenia”.

Dwa lata później odnaleziono go podczas naprawy podłóg, ale czasy były już inne – odbył się XX Zjazd KPZR, więc tekst przesłania został zachowany. Oto co napisali więźniowie:

„Napis ten zamurowano 15 marca 1954 roku, nie pod grzmotem orkiestr i wrzaskiem tłumu. Ale powie potomnym, że ten teatr nie został zbudowany przez siły brygad Komsomołu, ...

Czy Vera Avgustovna widziała ten plac budowy? Oczywiście, że to widziałem. I to i inne projekty budowlane w Niżnym Tagile. Praca więźniów, „niewolników XX wieku” była szeroko stosowana w Niżnym Tagile, w Swierdłowsku i setkach innych miast ZSRR.

Stosowano go także w Akademgorodku w pierwszych latach, począwszy od 1959 r., aż do połowy lat 60., kiedy zaczęli nas odwiedzać obcokrajowcy m.in. i dostojnicy. Dlatego akademik Ławrentiew zaczął prosić pułkownika Iwanowa, szefa Wydziału Budownictwa Sibacademstroy, aby odmówił wykorzystywania więźniów na budowie lub przynajmniej wykorzystywania ich na takich placach budowy, gdzie obcokrajowcy nie mogli ich zobaczyć.

W odpowiedzi Nikołaj Markelowicz Iwanow zawsze mówił, że ma ogromny niedobór pracowników, nie może obejść się bez więźniów, a jeśli akademik Ławrentiew włoży szprychę w koła, nie będzie w stanie zagwarantować realizacji planu.

Doszło do rozprawy w komitecie okręgowym KPZR, gdzie oczywiście nie przybył akademik Ławrentiew, ale jego zastępca B.V. Belyanin i szef UKS Kargalcew. Rozmowa toczyła się zazwyczaj na wysokim tonie. Ja sam byłem przy tym kilkakrotnie obecny, ponieważ omawiana była realizacja planów budowy.

Jednocześnie pozycja sekretarza komisji okręgowej była bardzo nie do pozazdroszczenia. Nie mógł zignorować opinii akademika Ławrentiewa, ale nie mógł zmusić pułkownika Iwanowa do odmowy bezpłatnej pracy więźniów. Przypomnę, że obiekty Minsredmash w tamtych latach budowano przy masowym wykorzystaniu pracy więźniów, a Departament Budowy Sibakademstroy podlegał temu konkretnemu ministerstwu… ”http://www.proza.ru/ 23.01.2014 152

Zdjęcie z budowy Teatru Dramatycznego w Niżnym Tagile

Budowa Teatru Dramatycznego. Zdjęcie wykonane w 1953 roku. Pierwsze prace przy budowie teatru dramatycznego rozpoczęły się w 1951 roku. 3 grudnia 1951 roku rozpoczęto wkładanie ścian Teatru Dramatycznego. Wiosną 1952 roku piwnica była gotowa.

Za Teatrem Dramatycznym. Widok z obecnego DPP na Aleję Lenina. Po prawej stronie za teatrem znajduje się część budynku wieży strażackiej
teatr. Zdjęcie wykonane w 1953 roku. http://historyntagil.ru/cards/9_old_tagil_50_open.htm

Taka pamięć istnieje tylko w jednym teatrze zbudowanym przez więźniów Tagillag. To był prawdziwy obóz śmierci.

Jedna z największych formacji obozowych na terenie Uralu z czasów wojennych i powojennych, Tagillag NKWD to dziesiątki obozów o strasznych warunkach pracy i życia dla więźniów, okropne obozy karne w Winnowce i Serebryance, liczne masowe groby, tysiące znane ofiary głód, choroby, przemoc fizyczna; takie są losy Rosjan, Polaków, Łotyszy, Niemców sowieckich, mieszkańców republik środkowoazjatyckich, jeńców wojennych z obozów specjalnych nr 153 i 245. W obozach szalał tyfus, ludzie umierali na beri-beri, szkorbut, czerwonkę i marzli od straszliwego zimna w ziemiankach i koszarach. Więźniowie Tagillag, pomimo głodu, zimna, chorób, upokorzenia moralnego i fizycznego, zbudowali miasto i jego obiekty przemysłowe, przywracając kraj. Oto tylko krótka lista placów budowy, na których praca więźniów wahała się od 50 do 100%: piece martenowskie NTMZ nr 4 i 5, wielki piec nr 3, formiernie i walcownie, kwitnąca; spiekalnia, tama Wierchne-Wyjskaja, kamieniołom Siewiero-Lebiażyński, klub VZhR, budynek dyrekcji kopalni; baterie koksownicze nr 3 i 4, gorzelnię i inne obiekty produkcji koksu; fabryki cementu, łupków i cegieł; Piece Hoffmanna nr 3 i 4 w zakładzie materiałów ogniotrwałych; ulice budynków mieszkalnych w mieście; tankodrome i drogi dojazdowe do Uralvagonstroy; Tama Czernoistochinsky; drugi etap kopalni Goroblagodatsky i wiele więcej.

A teraz Stalina już nie było, ale więźniowie pozostali, a przy budowie teatru dramatycznego zapotrzebowanie na niewolniczą pracę, próbowano całkowicie wymazać ich pamięć z naszej historii, a wyczyny pracy więźniów-niewolników zostały odnotowane kosztem Członkowie Komsomołu i komuniści, gloryfikujący i wzmacniający ideologiczne dogmaty reżimu totalitarnego.

Tagillag przestał istnieć w 1953 r., nie opuścił jednak miasta, pozostawiając po sobie „bogate dziedzictwo” – kilkanaście obozów pracy i wiele specjalnych biur komendantury. Niżny Tagil stał się ponurym symbolem całego totalitarnego reżimu – miastem więzień i obozów, zamieszkałym przez ludzi ze zmiażdżoną przeszłością, pozbawionych przyszłości. http://kp74.ru/nizhnetagilskij-teatr-dramy.html

Czy dobrze pamiętasz ogromną mapę? Radzieckie obozy koncentracyjne który obejmował Ziemię Sowietów? NIE? Już „zapomniałeś” lub w ogóle nie wiedziałeś i nie podejrzewałeś?

Ale takie „przemyślane, konieczne” placów budowy dla Władza radziecka, na którym rozprzestrzeniły się zgnilizny niezliczonych tysięcy istnień ludzkich, nie rozpoczął się za Dżugaszwilego, był on jedynie wiernym następcą dzieła głównego upiora ZSRR – Lenina:
Jeden z pierwszych projektów budowlanych odbył się pod bezpośrednim nadzorem Lenina. I nic dziwnego, że nie jest to znane: wszystkie materiały związane z Algembą – pierwszą próbą zdobycia własnego rurociągu naftowego przez młody rząd radziecki – przez długi czas były utajnione.
W grudniu 1919 roku armia Frunze zajęła pola naftowe Emba w północnym Kazachstanie. Do tego czasu zgromadziło się tam ponad 14 milionów funtów ropy. Ropa ta mogła być ratunkiem dla Republiki Radzieckiej. 24 grudnia 1919 roku Rada Obrony Robotników i Chłopów podjęła decyzję o rozpoczęciu budowy linii kolejowej, którą można było transportować ropę naftową z Kazachstanu do centrum i nakazała: „Uznać budowę szerokiego szlaku Aleksandrow Gaj-Emba skrajnia jako zadanie operacyjne.” Ostatnim punktem kolejowym było miasto Aleksandrow Gaj, położone 300 km od Saratowa. Odległość od niego do pól naftowych wynosiła około 500 wiorst. Większośćścieżka biegła przez bezwodne stepy słonych bagien. Postanowiono zbudować autostradę z obu końców jednocześnie i spotkać się na rzece Ural w pobliżu wsi Grebenshchikovo.

Armia Frunzego jako pierwsza została wrzucona do budowy linii kolejowej (mimo jego protestów). Nie było transportu, paliwa, wystarczającej ilości żywności. W warunkach bezwodnego stepu nie było nawet gdzie umieścić żołnierzy. Zaczęły się choroby endemiczne, które przekształciły się w epidemię. W budowę siłą włączono miejscową ludność: około czterdziestu pięciu tysięcy mieszkańców Saratowa i Samary. Ludzie praktycznie ręcznie tworzyli nasyp, wzdłuż którego później miały być ułożone szyny.

W marcu 1920 roku zadanie stało się jeszcze bardziej skomplikowane: zdecydowano się na pociągnięcie rurociągu równolegle do linii kolejowej. Wtedy to po raz pierwszy usłyszano słowo „Algemba” (od pierwszych liter Aleksandrowa Gaia i nazwy złoża – Emba). Nie było rur, jak wszystko inne. Jedyna roślina, która kiedyś je produkowała, stoi już dawno. Szczątki zebrano z magazynów, wystarczyły najwyżej na 15 wiorst (a trzeba było złożyć 500!).

Lenin zaczął szukać alternatywnego rozwiązania. Początkowo proponowano produkcję rur drewnianych. Specjaliści tylko wzruszyli ramionami: po pierwsze, nie da się w nich utrzymać niezbędnego ciśnienia, a po drugie, Kazachstan nie ma własnych lasów, nie ma skąd zdobyć drewna. Następnie podjęto decyzję o demontażu odcinków istniejących rurociągów. Rury różniły się znacznie długością i średnicą, ale bolszewikom to nie przeszkadzało. Zawstydzająca była kolejna rzecz: zebranych „części zamiennych” nadal nie wystarczyło nawet na połowę rurociągu! Jednak praca była kontynuowana.

Pod koniec 1920 roku budowa zaczęła się dusić. Tyfus zabijał dziennie kilkaset osób. Wzdłuż szosy ustawiono wartowników, gdyż miejscowi mieszkańcy zaczęli rozrywać podkłady. Robotnicy na ogół nie chcieli iść do pracy. Racje żywnościowe były wyjątkowo niskie (szczególnie w sektorze kazachskim).

Lenin domagał się zrozumienia przyczyn sabotażu. Ale nie było widać żadnego sabotażu. Głód, zimno i choroby zebrały wśród budowniczych straszliwą daninę. W 1921 roku na plac budowy przyszła cholera. Pomimo odwagi lekarzy, którzy dobrowolnie przybyli do Algemby, śmiertelność była zatrważająca. Ale najgorsze było inne: cztery miesiące po rozpoczęciu budowy Algemby, już w kwietniu 1920 r., Baku i Grozny zostały wyzwolone. Olejek Emba nie był już potrzebny. Tysiące istnień ofiarnych na placu budowy okazało się daremne.

Już wtedy można było przerwać bezsensowną czynność układania Algemby. Ale Lenin uparcie nalegał na kontynuację budowy, która kosztowała państwo bajecznie drogo. W 1920 r. rząd przeznaczył na tę budowę miliard rubli w gotówce. Pełnego raportu nikt nie otrzymał, ale zakłada się, że środki zostały rozliczone na rachunkach zagranicznych. Nie zbudowano ani linii kolejowej, ani rurociągu: 6 października 1921 r. budowę wstrzymano na mocy zarządzenia Lenina. Półtora roku Algemby kosztowało życie trzydziestu pięciu tysięcy ludzi.

Korzystanie z darmowej siły roboczej było mile widziane i zachęcane przez troskliwych komunistycznych władców, pamiętajcie, dzielna strona z przemysłu lotniczego, szaraszki dla naukowców ukazały się znacznie wcześniej, w latach 1928-29. - legendarny radziecki myśliwiec „Iszachok”, stworzony oczywiście przez ZeKę.
Przywódcy OGPU wpadli na genialny pomysł: dlaczego zamiast wysyłać aresztowanych na Sołowki, nie zmuszać ich do budowy samolotów i silników w warunkach więziennych, pod czujnym okiem strażników bezpieczeństwa państwa? „...Tylko warunki pracy w środowisku zmilitaryzowanym są w stanie zapewnić efektywną działalność specjalistów, w przeciwieństwie do skorumpowanego środowiska instytucji cywilnych”, - Jagoda, wiceprzewodniczący OGPU, napisał później w liście do Mołotowa.
Pierwsze w historii lotnictwa biuro projektowe więzień powstało w grudniu 1929 roku. Mieściło się ono „w miejscu zamieszkania” więźniów – w więzieniu Butyrka. Dwie pracownie zostały wyposażone w deski kreślarskie i inne niezbędne przybory kreślarskie. nowa organizacja nadano mu prestiżowy tytuł – Biuro Projektów Specjalnych.

W listopadzie 1929 r. w więzieniu Butyrskiej utworzono Specjalne Biuro Projektowe (OKB). W styczniu Następny rok Biuro Projektowe zostało przeniesione do Fabryki Samolotów nr 1. 39, gdzie zaczęto tworzyć Centralne Biuro Projektowe (CKB). Na terenie zakładu znajdował się drewniany parterowy hangar nr 1. 7, przystosowany na mieszkania dla więźniów. Mieszkało i pracowało w nim pod strażą 20 więźniów. Zespół był mały, ale bardzo zróżnicowany wysoce wykwalifikowany. Trzon projektantów stanowili pracownicy Wydziału Budowy Morskich Samolotów Eksperymentalnych (OMOS, wcześniej kierowany przez D.P. Grigorowicza), którzy podzielili los swojego szefa: A.N. Sedelnikowa (były zastępca szefa wydziału), V.L. Korvin (szef produkcji) i N.G.Mikhelson (szef biura rysunkowego). Wraz z Polikarpowem, jego kolegami E.I. Mayoranovem i V.A. Tisowem dotarli do Centralnego Szpitala Klinicznego. Oprócz nich w Biurze Projektowym zasiadał wybitny specjalista od broni strzeleckiej A.V. Nadashkevich (twórca lotniczego karabinu maszynowego PV-1), były dyrektor instalacja pilotażowa nr. 25 B.F. Goncharov, inżynier testów statystycznych P.M. Kreyson, zastępca dyrektora zakładu nr. 1 I.M. Kostkin i inni Grigorowicz został mianowany głównym projektantem biura projektowego, ale w rzeczywistości wszystkie główne kwestie projektowe zostały rozstrzygnięte wspólnie. Połączenie więźniów z jednostkami produkcyjnymi zakładu zapewnił wolny inżynier S.M. Dansker. „Szkodniki” otrzymały trudne zadanie – pilne zaprojektowanie jednomiejscowego myśliwca o konstrukcji mieszanej z silnikiem chłodzonym powietrzem. - „Jeśli nie zrobisz tego w ciągu miesiąca, zastrzelimy cię”

Niecałe dwa miesiące mały zespół OKB zaprojektowało nowy myśliwiec. Administracja więzienna zabroniła czyszczenia modeli i innych rodzajów testów w laboratoriach TsAGI (kierowanymi przez A. Tupolewa, późniejszego „więziennego specjalisty” TsKB-29), Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej i Akademii Sił Powietrznych. Projektanci mogli polegać jedynie na swoim doświadczeniu i materiałach, które pozwolono im otrzymać od niektórych organizacji…

<...>Do amnestii następujący projektanci - byli szkodniki skazani przez zarząd OGPU na różne środki ochrony socjalnej [jak to się nazywa! — DS], z jednoczesnym przyznaniem:
a) główny projektant eksperymentalnej konstrukcji samolotów Grigorowicz Dmitrij Pawłowicz, który żałował swoich poprzednich czynów i udowodnił swoją skruchę w praktyce rokiem pracy - list od Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR i nagroda pieniężna w wysokości 10 000 rubli;
b) główny projektant Nadaszkiewicz Aleksander Wasiliewicz - dyplom Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR i nagroda pieniężna w wysokości 10 000 rubli;
c) były dyrektor techniczny zakładu nr 1 Iwan Michajłowicz Kostkin – nagroda pieniężna w wysokości 1000 rubli;
d) Paweł Martynowicz Crayson – nagroda pieniężna w wysokości 1000 rubli;
e) Wiktor Lwowicz Korwin-Kerber – nagroda pieniężna w wysokości 1000 rubli;
f) amnestię dla wszystkich inżynierów i techników skazanych przez OGPU na różne środki ochrony socjalnej za sabotaż, a obecnie sumiennie pracujących w Centralnym Biurze Projektowym.

Wśród aresztowanych specjalistów od lotnictwa byli nie tylko konstruktorzy samolotów, ale także projektanci silników: A.A. Bessonov, N.R. Brilling, B.S. Stechkin ... 25 października 1929 r. został aresztowany N. N. Polikarpow – wybitny konstruktor samolotów r., zasłynął w latach 30. jako twórca myśliwców pierwszej klasy. Oskarżono go o udział w kontrrewolucyjnej organizacji dywersyjnej i, podobnie jak innych towarzyszy nieszczęścia, trafił do więzienia na Butyrka.
Biograf Polikarpow V.P. Iwanow przytacza w swojej książce list projektanta do żony i córki, napisany przez niego wkrótce po aresztowaniu: „ ... Zawsze martwię się o to, jak żyjesz, jakie jest Twoje zdrowie, jak przeżywasz nasze wspólne nieszczęście. Nie warto nawet o tym pamiętać, jestem całkowicie zabity przez ten żal. Czasami w nocy lub wcześnie rano słyszę odgłosy życia: tramwaj, autobus, samochód, dzwonek na poranek, ale poza tym moje życie płynie monotonnie, przygnębiająco. Na zewnątrz nie żyję niczym, w celi jest sucho, ciepło, teraz jem chudo, kupuję konserwy, jem owsiankę, piję herbatę, a raczej wodę. Czytam książki, spaceruję 10 minut dziennie... Módl się za mną Św. Mikołaju, zapal świeczkę i nie zapomnij o mnie..."
W pełni - HISTORIA LOTNICTWA I TECHNOLOGII KOSMICZNEJ ROSJI
http://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=109%3A2011-03-09-17-32-27&catid=34%3A2011-02-14-00-01-20&Itemid=28&showall=1
http://topos-lite.memo.ru/vnutrennyaya-lubyanskaya-tyurma
„Represje w sowieckim przemyśle lotniczym” http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm
* * * * *
Kanał Śmierci - Morze Białe-Bałtyk , śpiewane najlepsi pisarze i poeci ZSRR, wszyscy ci zgorzkniali, demony, biedni i inni lizacze komunistycznych zbrodniarzy.

Inicjatorem budowy Kanału Morza Białego był Józef Stalin. Kraj potrzebował zwycięstw robotniczych, globalnych osiągnięć. I najlepiej bez dodatkowych kosztów, ponieważ Związek Radziecki przeżywał kryzys gospodarczy. Kanał Morza Białego miał połączyć Morze Białe z Bałtykiem i otworzyć przejście dla statków, które wcześniej musiały okrążyć cały Półwysep Skandynawski. Pomysł stworzenia sztucznego przejścia między morzami znany był już w czasach Piotra Wielkiego (a Rosjanie od dawna stosują system przenośni na całej długości przyszłego Kanału Białomorskiego). Jednak sposób realizacji projektu (a kierownikiem budowy kanału został mianowany Naftalij Frenkel) okazał się na tyle okrutny, że zmusił historyków i publicystów do poszukiwania analogii w państwach posiadających niewolników.

Całkowita długość kanału wynosi 227 kilometrów. Na tej drodze wodnej znajduje się 19 śluz (w tym 13 dwukomorowych), 15 zapór, 49 zapór, 12 przelewów. Skala budowy jest niesamowita, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że to wszystko powstało w niewiarygodnie krótkim czasie: 20 miesięcy i 10 dni. Dla porównania: 80-kilometrowy Kanał Panamski budowano 28 lat, a 160-kilometrowy Kanał Sueski - 10.

Kanał Morza Białego został zbudowany od początku do końca siłami więźniów. Skazani projektanci tworzyli rysunki, znajdowali niezwykłe rozwiązania techniczne (podyktowane brakiem maszyn i materiałów). Ci, którzy nie mieli wykształcenia projektowego, dzień i noc kopali kanał po pas w płynnym błocie, prowadzeni nie tylko przez nadzorców, ale także przez członków swojej brygady: ci, którzy nie spełnili normy, zostali zredukowani do już uboga dieta. To była jedna droga: w beton (zmarłych nie chowano na Kanale Morza Białego, lecz po prostu zasypiano na chybił trafił w dołach, które następnie zasypywano betonem i służyły za dno kanału).

Głównymi narzędziami pracy przy budowie były taczka, młot, łopata, siekiera i drewniany dźwig do przenoszenia głazów. Więźniowie, nie mogąc znieść nieznośnych warunków przetrzymywania i przepracowania, umierali setkami. Czasami śmiertelność sięgała 700 osób dziennie. W międzyczasie gazety drukowały artykuły redakcyjne poświęcone „przekuwaniu przez pracę” zatwardziałych recydywistów i przestępców politycznych. Nie obyło się oczywiście bez postscriptum i mylenia oczu. Dno kanału spłycono, niż przewidywano w projekcie, a rozpoczęcie budowy przesunięto z mocą wsteczną na 1932 r. (w rzeczywistości prace rozpoczęły się rok wcześniej).

W budowie kanału wzięło udział około 280 tysięcy więźniów, z czego około 100 tysięcy zginęło. Pozostałym ocalałym (co szósty) obniżono kary, a niektórym przyznano nawet Order Kanału Bałtycko-Białego. Szef OGPU w pełnej mocy został nagrodzony medalami. Stalin, który odwiedził otwarty kanał pod koniec lipca 1933 roku, był zadowolony. System pokazał swoją skuteczność. Był tylko jeden szkopuł: najsilniejsi fizycznie i najciężej pracujący więźniowie otrzymywali obniżki.

W 1938 r. na posiedzeniu Prezydium Rady Najwyższej ZSRR Stalin postawił pytanie: „Czy słusznie zaproponował pan listę uwolnień tych więźniów? Odchodzą z pracy… Słabo radzimy sobie z zakłócaniem pracy obozów. Zwolnienie tych ludzi jest oczywiście konieczne, ale z punktu widzenia gospodarki państwa jest to złe… Najlepsi ludzie zostaną zwolnieni, a najgorsi pozostaną. Czy można odwrócić sytuację inaczej, żeby ci ludzie zostali w pracy, może dać nagrody, rozkazy?.. ”Ale na szczęście dla więźniów taka decyzja nie została podjęta: więzień z nagrodą rządową szata wyglądałaby zbyt dziwnie…
„Budynki rzeźni XX wieku” http://arman71.livejournal.com/65154.html, fot. z „Kanału Śmierci” https://mexanic2.livejournal.com/445955.html
* * * * *

Zaraz po śmierci masowego mordercy Stalina trzeba było położyć kres wszelkim „wielkim projektom budowlanym komunizmu”,

Trochę od allin777 w Niedokończonej konstrukcji stalinizmu.
Projekt dekretu Rady Ministrów ZSRR „W sprawie zmiany programu budowy z roku 1953”
21.03.1953
Ściśle tajne
Projekt O zmianie programu budowy z 1953 r

Biorąc pod uwagę, że budowa szeregu obiektów hydrotechnicznych, linii kolejowych, autostrad i przedsiębiorstw, przewidziana we wcześniej przyjętych uchwałach Rządu, nie jest spowodowana pilnymi potrzebami gospodarki narodowej, Rada Ministrów ZSRR postanawia:

1. Zaprzestać budowy następujących obiektów:

B) koleje i drogi -

Kolej żelazna Chum – Salekhard – Igarka , warsztaty napraw statków, port i osada w rejonie Igarki ;

Z listu do L.P. Berii do Prezydium Rady Ministrów ZSRR o zmianie programu budowy z 1953 r

Prace ukończone 1 stycznia 1953 r. w milionach rubli:

Kolej żelazna Chum – Salekhard – Igarka, warsztaty remontowe statków, port i osada w rejonie Igarki - 3724,0

GARF. F. 9401. Op. 2. D. 416. Ll. 14-16. Certyfikowana kopia.

RAZEM: Zlikwidowana budowa, w którą została zainwestowana6 miliardów 293 milionów rubli i tysiące istnień ludzkichWięźniowie radzieccy.
* * * * *
Nie sposób w jednym materiale wymienić wszystkich niezliczonych projektów budowlanych i poświęceń jeńców radzieckich poniesionych na nich w imię osiągnięcia mitycznego i nigdy nie zbudowanego komunizmu.

Porównywanie przeszłości i teraźniejszości jest konieczne, aby poprawić przyszłość, pożądane jest natomiast, aby nie powtarzać błędów przodków. ZSRR był niegdyś potężnym supermocarstwem, które w swoich czasach wniosło znaczący wkład w rozwój społeczeństwa. Plany pięcioletnie były jednym z kamieni węgielnych życia obywateli radzieckich. Na ich podstawie historycy mogą ocenić stopień uprzemysłowienia kraju, porównać osiągnięcia przeszłości z teraźniejszością, dowiedzieć się, jak daleko zaszło technologicznie nasze pokolenie i do czego jeszcze warto dążyć. Zatem tematem tego artykułu jest plan pięcioletni w ZSRR. Poniższa tabela pomoże uporządkować zdobytą wiedzę w logiczny sposób.

Pierwszy plan pięcioletni (1928-1932)

A więc zaczęło się w imię budowania socjalizmu. Kraj po rewolucji potrzebował industrializacji, aby dotrzymać kroku czołowym potęgom europejskim. Ponadto jedynie przy pomocy przyspieszonej rozbudowy potencjału przemysłowego możliwe byłoby zjednoczenie kraju i wyniesienie ZSRR na nowy poziom militarny, a także podniesienie poziomu rolnictwa na całym rozległym terytorium. Zdaniem rządu potrzebny był plan rygorystyczny i nienaganny.

Zatem głównym celem było jak największe zbudowanie siły militarnej. szybko.

Główne zadania pierwszego planu pięcioletniego

Na XIV Zjeździe Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików pod koniec 1925 roku Stalin wyraził pogląd, że należy przekształcić ZSRR z kraju importującego importowaną broń i sprzęt w kraj, który sam będzie mógł produkować i dostarczać całą to innym stanom. Oczywiście, zdarzały się osoby, które wyrażały żarliwy protest, ale został on stłumiony przez opinię większości. Sam Stalin zainteresował się uczynieniem z kraju lidera już w pierwszym planie pięcioletnim, stawiając na pierwszym miejscu metalurgię. Zatem proces industrializacji musiał przejść przez 4 etapy:

Ożywienie infrastruktury transportowej.
Rozwój sektorów gospodarki związanych z wydobyciem surowców i rolnictwem.
Redystrybucja przedsiębiorstw państwowych na terytorium.
Zmiany w pracy kompleksu energetycznego.

Wszystkie cztery procesy nie zachodziły po kolei, ale były misternie ze sobą powiązane. W ten sposób rozpoczął się pierwszy pięcioletni plan industrializacji kraju.

Nie udało się zrealizować wszystkich pomysłów, jednak produkcja przemysłu ciężkiego wzrosła prawie 3-krotnie, a inżynierii mechanicznej - 20-krotnie. Naturalnie tak pomyślne zakończenie projektu wywołało naturalną radość rządu. Oczywiście pierwsze plany pięcioletnie w ZSRR były dla ludzi trudne. W tabeli z wynikami pierwszego z nich w formie hasła lub podtytułu znalazłyby się słowa: „Najważniejsze, żeby zacząć!”

W tym czasie pojawiło się wiele plakatów rekrutacyjnych, odzwierciedlających główny cel i tożsamość narodu radzieckiego.

Głównymi projektami budowlanymi w tym czasie były kopalnie węgla w Donbasie i Kuzbass, Magnitogorsk Iron and Steel Works. Dzięki temu możliwe było osiągnięcie niezależności finansowej ZSRR. Najbardziej charakterystycznym budynkiem jest DneproGES. Rok 1932 to koniec nie tylko pierwszego planu pięcioletniego, ale także najważniejszej budowy dla przemysłu ciężkiego.

Nowa władza skokowo wzmacnia swój status w Europie.

Plan pięcioletni numer dwa (1933-1937)

Drugi plan pięcioletni w wysokich kręgach nazwano „pięcioletnim planem kolektywizacji” lub „edukacją publiczną”. Został zatwierdzony przez VII Kongres KPZR (b). Po przemyśle ciężkim kraj potrzebował rozwoju gospodarki narodowej. To właśnie ten obszar stał się głównym celem drugiego planu pięcioletniego.

Główne kierunki drugiego planu pięcioletniego

Główne siły i finanse rządu na początku „pięcioletniego planu kolektywizacji” skierowane były na budowę zakładów metalurgicznych. Pojawił się Uralo-Kuzbass, uruchomiono pierwszy prąd DneproGES. Kraj nie pozostał w tyle pod względem osiągnięć naukowych. Tak więc drugi plan pięcioletni upłynął pod znakiem pierwszego lądowania wyprawy Papanina na biegunie północnym, pojawiła się stacja polarna SP-1. Metro było w budowie.

W tym czasie duży nacisk położono na wśród robotników. Najbardziej znanym perkusistą planu pięcioletniego jest Aleksiej Stachanow. W 1935 roku ustanowił nowy rekord, wykonując normę 14 zmian na jedną zmianę.

Trzeci plan pięcioletni (1938-1942)

Początek Trzeciego Planu Pięcioletniego wyznaczał hasło: „Dogonić i wyprzedzić produkcję produktów na mieszkańca krajów rozwiniętych”.

Kierunki trzeciego planu pięcioletniego

Już na początku 1941 roku prawie połowa (43%) inwestycji kapitałowych kraju przeznaczona była na podniesienie poziomu przemysłu ciężkiego. W przededniu wojny w ZSRR, na Uralu i na Syberii szybko rozwijały się bazy paliwowo-energetyczne. Konieczne było utworzenie przez rząd „drugiego Baku” – nowego obszaru wydobycia ropy naftowej, który miał powstać pomiędzy Wołgą a Uralem.

Szczególną uwagę zwrócono na czołgi, lotnictwo i inne tego typu zakłady. Znacząco wzrósł poziom produkcji amunicji i artylerii. Jednak uzbrojenie ZSRR nadal pozostawało w tyle za zachodnim, zwłaszcza niemieckim, ale nawet w pierwszych miesiącach wojny nie spieszyło się z wypuszczeniem nowych rodzajów broni.

Czwarty plan pięcioletni (1946-1950)

Po wojnie wszystkie kraje musiały ożywić produkcję i gospodarkę, ZSRR udało się tego niemal całkowicie dokonać pod koniec lat 40., kiedy rozpoczęła się czwarta kadencja. Plan pięcioletni nie zakładał, jak poprzednio, zwiększenia siły militarnej, ale odrodzenie społeczeństwa utraconego w czasie wojny we wszystkich sferach życia.

Główne osiągnięcia czwartego planu pięcioletniego

Zaledwie dwa lata później osiągnięto ten sam poziom produkcja przemysłowa, podobnie jak w okresie przedwojennym, choć plany drugiej i trzeciej pięciolatki przewidywały surowe standardy pracy. W 1950 roku główne aktywa produkcyjne powróciły do poziomu z 1940 roku. Po zakończeniu IV planu pięcioletniego przemysł urósł o 41%, a budownictwo – o 141%.

Nowy DneproGES został ponownie oddany do użytku, przywrócono wszystkie kopalnie Donbasu. Tym samym zakończył się czwarty pięcioletni okres.

Piąty plan pięcioletni (1951-1955)

Podczas piątego planu pięcioletniego broń atomowa stała się powszechna, pojawiła się w Obnińsku, a na początku 1953 r. stanowisko głowy państwa objął N. S. Chruszczow zamiast I. W. Stalina.

Główne osiągnięcia piątego planu pięcioletniego

W związku z dwukrotnym wzrostem inwestycji kapitałowych w przemyśle wzrósł także wolumen produkcji (o 71%), w rolnictwie o 25%. Wkrótce powstały nowe zakłady metalurgiczne - Kaukaski i Czerepowiec. HPP Cimlyanskaya i Gorkovskaya zostały w całości lub w części zaprezentowane na pierwszej stronie. A pod koniec piątego planu pięcioletniego nauka usłyszała o bombach atomowych i wodorowych.

Wreszcie zbudowano pierwszą rafinerię ropy naftowej i Omsk, a tempo wydobycia węgla znacznie wzrosło. A do obrotu weszło 12,5 miliona hektarów nowych gruntów.

Szósty plan pięcioletni (1956-1960)

Wraz z rozpoczęciem szóstego planu pięcioletniego uruchomiono ponad 2500 dużych przedsiębiorstw. Pod koniec, w 1959 r., rozpoczął się równoległy plan siedmioletni. Dochód narodowy kraju wzrósł o 50%. Inwestycje kapitałowe w tym czasie ponownie się podwoiły, co doprowadziło do intensywnego rozwoju przemysłu lekkiego.

Główne osiągnięcia szóstego planu pięcioletniego

Produkcja brutto przemysłu i rolnictwa wzrosła o ponad 60%. Ukończono Gorkowską, Wołżską, Kujbyszewską, a pod koniec planu pięcioletniego w Iwanowie zbudowano największą na świecie fabrykę wełny czesankowej. Aktywny rozwój dziewiczych ziem rozpoczął się w Kazachstanie. ZSRR wreszcie otrzymał tarczę antyrakietową.

Pierwszy na świecie satelita został wystrzelony 4 października 1957 r. Przemysł ciężki rozwinął się z niewiarygodnym wysiłkiem. Niepowodzeń było jednak więcej, dlatego rząd zorganizował plan siedmioletni, obejmujący siódmy plan pięcioletni i ostatnie dwa lata szóstego.

Siódmy plan pięcioletni (1961-1965)

Jak wiadomo, w kwietniu 1961 roku pierwszy człowiek na świecie poleciał w kosmos. To wydarzenie zapoczątkowało siódmy plan pięcioletni. Dochód narodowy kraju nadal szybko rośnie i w ciągu najbliższych pięciu lat wzrośnie o prawie 60%. Poziom produkcji przemysłowej brutto wzrósł o 83%, rolnictwa - o 15%.

W połowie 1965 roku ZSRR zajął wiodącą pozycję w wydobyciu węgla i rud żelaza, a także w produkcji cementu, i nie jest to zaskakujące. Kraj nadal aktywnie rozwijał przemysł ciężki i budowlany, miasta rosły na naszych oczach, a do budowy mocnych budynków potrzebny był cement.

Ósmy plan pięcioletni (1966-1970)

Plan pięcioletni nie obejmował produkcji materiałów, ale budowę nowych budynków i fabryk. Miasta nadal się rozwijają. Głową państwa zostaje Leonid Breżniew. W ciągu tych pięciu lat pojawiło się wiele stacji metra, zakłady metalurgiczne Zachodniej Syberii i Karagandy, pierwsza fabryka samochodów VAZ (produkcja: 600 tysięcy samochodów rocznie), elektrownia wodna w Krasnojarsku - największa wówczas stacja na świecie.

Aktywne budownictwo mieszkaniowe rozwiązało problem ubóstwa (echo wojny wciąż odbijało się echem w dużych miastach). Pod koniec 1969 roku nowe mieszkania otrzymało ponad 5 milionów mieszkańców. Po ucieczce Yu.A. Gagarina w kosmos astronomia zrobiła duży krok naprzód, powstał pierwszy łazik księżycowy, sprowadzono ziemię z Księżyca, maszyny dotarły na powierzchnię Wenus.

Dziewiąty plan pięcioletni (1971-1975)

W dziewiątym planie pięcioletnim wybudowano ponad tysiąc przedsiębiorstw przemysłowych, wielkość produkcji przemysłowej brutto wzrosła o 45%, a rolnictwa o 15%. Przemysł motoryzacyjny aktywnie się rozwija, naprawiane są samochody i kolej. Inwestycje kapitałowe przekraczały 300 miliardów rubli rocznie.

Zagospodarowanie odwiertów naftowych i gazowych w Zachodnia Syberia doprowadziło do budowy wielu przedsiębiorstw, ułożenia rurociągów naftowych. Ponieważ wraz z pojawieniem się dużej liczby fabryk wzrósł również poziom zatrudnienia, ustanowiono znak „Derkusista dziewiątego planu pięcioletniego” (dla różnicy w pracy i produkcji).

Dziesiąty plan pięcioletni (1976-1980)

Aktywny wzrost dochodu narodowego i produkcji przemysłowej zaczyna spadać. Teraz kraj nie potrzebuje ogromnego wzrostu przedsiębiorstw, ale zawsze niezbędny jest stabilny rozwój wszystkich gałęzi przemysłu.

Wydobycie ropy naftowej wysunęło się na pierwszy plan, dlatego w ciągu pięciu lat zbudowano wiele rurociągów naftowych rozciągających się przez zachodnią Syberię, gdzie setki stacji rozmieściły swoją pracę. Nastąpił znaczny wzrost liczby sprzęt roboczy: ciągniki, kombajny, ciężarówki.

Jedenasty plan pięcioletni (1981-1985)

Rozpoczął się niezwykle burzliwy okres dla ZSRR. Wszyscy w rządzie odczuwali nadejście kryzysu, którego przyczyn było wiele: wewnętrznych, zewnętrznych, politycznych i gospodarczych. Kiedyś można było zmienić strukturę władzy bez porzucania socjalizmu, ale nic z tego nie wyszło. W wyniku kryzysu bardzo szybko wymieniono osoby zajmujące czołowe stanowiska w państwie. Tak więc L. I. Breżniew pozostał sekretarzem Komitetu Centralnego KPZR do 10.11.1982 r., Yu.V. Andropow piastował to stanowisko do 13.02.1984 r., K. U. Czernienko – do 03.10.1985.

Transport gazów z zachodniej Syberii do Zachodnia Europa. Wybudowano ropociąg Urengoj-Pomary-Użgorod o długości 4500 km, który przebiegał przez Ural i setki rzek.

Dwunasty plan pięcioletni (1986-1990)

Ostatni plan pięcioletni dla ZSRR. Za jej czasów planowano wdrożyć długoterminową strategię gospodarczą, ale plany te nie miały się spełnić. W tym czasie wielu otrzymało odznakę szokującego pracownika dwunastego planu pięcioletniego: kołchoźnicy, robotnicy, specjaliści od przedsiębiorstw, inżynierowie… Planowano (i częściowo wdrożono) organizację produkcji przemysłu lekkiego.

Plany pięcioletnie ZSRR: tabela podsumowująca

Tak więc pokrótce wymieniliśmy wszystkie plany pięcioletnie w ZSRR. Przedstawiona Państwu tabela pomoże usystematyzować i podsumować powyższy materiał. Zawiera najważniejsze aspekty każdego planu.

	Zaplanuj cele	Główne budynki planów pięcioletnich	Wyniki
	Za wszelką cenę zwiększyć siłę militarną i zwiększyć poziom produkcji przemysłu ciężkiego.	Magnitogorsk Huta Żelaza i Stali, DneproGES, kopalnie węgla w Donbasie i Kuzbass.	Produkcja przemysłu ciężkiego wzrosła 3-krotnie, budowy maszyn 20-krotnie i wyeliminowano bezrobocie.
	JV Stalin: „Musimy dogonić kraje rozwinięte w ciągu 5–10 lat, w przeciwnym razie zostaniemy zmiażdżeni”. Kraj potrzebował podnieść poziom wszystkich rodzajów przemysłu, zarówno ciężkiego, jak i lekkiego.	Uralo-Kuzbass to druga baza węglowa i metalurgiczna kraju, kanał żeglowny „Moskwa – Wołga”.	Znacznie (dwukrotnie) wzrósł dochód narodowy i produkcja przemysłowa, na wsi – 1,5-krotnie.
	W wyniku agresywnej polityki hitlerowskich Niemiec główne siły zostały wrzucone w obronę kraju i produkcję maszyn, a także przemysł ciężki.	Nacisk na instytucje edukacyjne na początku planu pięcioletniego, po przeniesieniu wysiłków na Ural: produkuje się tam samoloty, maszyny, działa i moździerze.	Kraj poniósł ciężkie straty w wyniku wojny, ale zdolności obronne i produkcja przemysłu ciężkiego poczyniły znaczne postępy.
4	Odbudowa kraju po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Konieczne jest osiągnięcie poziomu produkcji z okresu przedwojennego.	Wracają do pracy DneproGES, elektrownie w Donbasie i na Kaukazie Północnym.	W 1948 roku osiągnięto poziom przedwojenny, Stany Zjednoczone zostały pozbawione monopolu na broń atomową, a ceny towarów pierwszego popytu zostały znacznie obniżone.
	Wzrost dochodu narodowego i produkcji przemysłowej.	Kanał Żeglugowy Wołga-Don (1952). Elektrownia Obnińska (1954).	Zbudowano wiele zbiorników i elektrowni wodnych, a poziom produkcji przemysłowej podwoił się. Nauka dowiaduje się o bombach atomowych i wodorowych.
	Zwiększone inwestycje nie tylko w przemyśle ciężkim, ale także w przemyśle lekkim, a także w rolnictwie.	Gorkiego, Kujbyszewa, Irkucka i Roślina czesankowa (Iwanowo).	Inwestycje kapitałowe niemal się podwoiły, a tereny zachodniej Syberii i Kaukazu są aktywnie zagospodarowane.
	Wzrost dochodu narodowego i rozwój nauki.		Wzrost majątku trwałego o 94%, dochód narodowy o 62%, produkcja przemysłowa brutto o 65%.
	Wzrost wszystkich wskaźników: produkcji przemysłowej brutto, rolnictwa, dochodu narodowego.	Trwa budowa elektrowni wodnych w Krasnojarsku, Bracku, Saratowie, Zachodniosyberyjskiej Huty Żelaza i Stali oraz Wołgij Fabryki Samochodów (VAZ). Powstał pierwszy łazik księżycowy.	Astronomia rozwinęła się (gleba została sprowadzona z Księżyca, osiągnięto powierzchnię Wenus), nat. dochody wzrosły o 44%, wielkość przemysłu - o 54%.
	Rozwój gospodarki krajowej i inżynierii mechanicznej.	Budowa rafinerii na Syberii Zachodniej, początek budowy ropociągu.	Przemysł chemiczny znacznie się rozwija po zagospodarowaniu złóż zachodniej Syberii. Ułożono 33 tys. km gazociągów i 22,5 tys. km rurociągów ropy.
	Otwarcie nowych przedsiębiorstw, rozwój zachodniej Syberii i Dalekiego Wschodu.	Elektrownia Kama, elektrownia wodna Ust-Ilimsk.	Zwiększyła się liczba gazociągów i ropociągów. Pojawiły się nowe gałęzie przemysłu.
Jedenasty	Zwiększenie efektywności wykorzystania majątku produkcyjnego.	Ropociąg Urengoj – Pomary – Użgorod o długości 4500 km.	Długość gazociągów i ropociągów osiągnęła odpowiednio 110 i 56 tys. km. Wzrósł dochód narodowy, podniesiono świadczenia socjalne. Rozbudowano wyposażenie techniczne fabryk.
dwunasty	Realizacja reformistycznej strategii gospodarczej.	W większości powstają budynki mieszkalne.	Częściowo rozwinęła się produkcja przemysłu lekkiego. Zwiększenie zasilania przedsiębiorstw.

Niezależnie od tego, jak trudne mogą być te plany, wyniki planów pięcioletnich pokazują wytrwałość i odwagę narodu. Tak, nie wszystko zostało zrobione. Szósty plan pięcioletni musiał zostać „przedłużony” kosztem planu siedmioletniego.

Nawet jeśli plany pięcioletnie były w ZSRR trudne (tabela - bezpośrednio do potwierdzenie), ale ludzie radzieccy wytrwale poradził sobie ze wszystkimi normami, a nawet przekroczył plany. Głównym hasłem wszystkich planów pięcioletnich było: „Plan pięcioletni w cztery lata!”

Z frazą „ Wielkie place budowy komunizmu Prawie wszyscy są zaznajomieni, ale co początkowo oznaczało? A co robi” ».

Dużo ilustracji.

Zacznijmy od stalinowskiego planu przekształcenia przyrody.

Jesień 1948, 3 lata później po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Rada Ministrów ZSRR przyjęła uchwałę „ W sprawie planu zalesiania polowo-ochronnego, wprowadzenia płodozmianu trawiastego, budowy stawów i zbiorników wodnych w celu zapewnienia wysokich, zrównoważonych plonów w regionach stepowych i leśno-stepowych europejskiej części ZSRR„. W prasie dokument ten nosił nazwę „”.

Obliczony plan na dany okres 1949-1965 lata. Jaka jest jego istota?

W regionach stepowych i leśno-stepowych europejskiej części ZSRR ( region Wołgi, zachodni Kazachstan, Północny Kaukaz, Ukraina ) często powtarzały się susze i suche wiatry.

Jednak można tam również uzyskać doskonałe zbiory - jest dużo słońca i upału.

Po prostu za mało wody.

Co robić?

Używaj systemu uprawy na użytkach zielonych ( V.V. Dokuchaeva, PA Kostychev i V.R. Williamsa).

którego istotą jest:

A) zakładanie ochronnych pasów leśnych na wododziałach, wzdłuż granic pól płodozmianu, wzdłuż zboczy wąwozów i wąwozów, wzdłuż brzegów rzek i jezior, wokół stawów i zbiorników wodnych, a także zalesianie i utrwalanie piasków;
b) prawidłowa organizacja terytorium wprowadzenie ziół pole i pasza płodozmian i racjonalne użytkowanie gruntów;
c) poprawne system uprawy roli , pielęgnacja upraw, a przede wszystkim powszechne stosowanie czarnych ugorów, orka i kultywacja ścierniska;
d) poprawne organiczny system aplikacji I nawozy mineralne ;
mi) siew wybrany posiew przystosowany do lokalny warunki odmiany wysokowydajne;
mi) rozwój nawadniania w oparciu o wykorzystanie wody odpływ lokalny poprzez budowę stawów i zbiorników wodnych.

To jest na poziomie lokalnym. Ale co z państwem?

Zgodnie z tym planem, sadzić pasy leśne, aby zablokować drogę suchym wiatrom i zmienić klimat na obszarze 120 000 000 hektarów, odpowiadającym obszarom Anglii, Francji, Włoch, Belgii i Holandii razem wziętych. Centralne miejsce w planie zajmowały zalesienia ochronne i nawadnianie.

W sumie planowano posadzić ponad 4 000 000 hektarów lasów i utworzyć państwowe zarośla ochronne o długości ponad 5300 km. Pasy te miały chronić pola przed gorącymi wiatrami południowo-wschodnimi - wiatrami suchymi.

Oprócz pasów ochrony lasów państwowych nasadzono pasy leśne o znaczeniu lokalnym wzdłuż obrzeży poszczególnych pól, wzdłuż zboczy wąwozów, wzdłuż istniejących i nowo utworzonych zbiorników wodnych, na piaskach (w celu ich zabezpieczenia).

Plan przewidywał także wprowadzenie systemu uprawy trawiastej. Zgodnie z tym systemem część gruntów ornych w płodozmianie obsiana była wieloletnimi roślinami strączkowymi i trawami bluegrass.

Trawy stanowiły bazę paszową w hodowli zwierząt oraz naturalny sposób przywracania żyzności gleby (rośliny strączkowe).

Utworzone pasy leśne i zbiorniki wodne miały znacząco urozmaicać florę i faunę ZSRR. W planie łączono więc zadania ochronne środowisko i uzyskiwanie wysokich, zrównoważonych plonów.

Aby opracować i wdrożyć plan, utworzono Instytut Agrolesproekt (obecnie Rosgiproles). Według jego projektów cztery duże zlewiska dorzeczy Dniepru, Donu, Wołgi, Uralu i europejskiego południa Rosji porośnięte były lasami.

Całkowita długość dużych państwowych pasów ochronnych przekroczyła 5300 km. Na pasach tych zasadzono 2,3 miliona hektarów lasu.

Równolegle z utworzeniem systemu zalesień polowo-ochronnych uruchomiono duży program tworzenia systemów nawadniających. W ZSRR utworzono około 4 tys. zbiorników zawierających 1200 km 3 wody

Następnym krokiem było Wielkie place budowy komunizmu ».

Brązowe strzałki to suche wiatry, zielone paski to pasy leśne, czerwone linie przerywane to kanały, czerwone gwiazdy to przyszłe elektrownie wodne…

Pytanie brzmiało, skąd wziąć wodę. Ciepło i słońce już dostępne!

Jest też woda, ale w postaci rzek płynących bez celu do mórz (Wołga, Dniepr, Don, Amudaria).

Pomysł jest taki, że wody tych rzek zatrzymać w ten sposób tamy podlewanie terenu, daj spokój kanały podawanie wody do nawadniania, włącz turbiny i dać prąd!

Te same" Wielkie place budowy komunizmu».

Na palcach wymieniamy, które należały do wielkich placów budowy komunizmu:

elektrownie wodne :

Dniepr:

- Kachowska HPP. Stworzyła zbiornik do zasilania kanałów południowoukraińskich i północnokrymskich.

- Tsimlyanskaya HPP. Stworzył zbiornik podnoszący poziom wody do wykorzystania Kanału Wołga-Don i jego zaopatrzenia w energię, zapewniając żeglowność Donu, zasilając kanały irygacyjne.

Wołga:

- Elektrownia wodna w Kujbyszewie. Do zasilania. 2. pod względem mocy na ówczesnym świecie.

- Elektrownia wodna Stalingrad. Do zasilania (1. pod względem mocy na świecie w tamtym czasie.), A także do nawadniania, tworząc warunki dla głównego kanału grawitacyjnego Stalingradu.

Amu Darya:

- Takhiatasz HPP. Przekierowano wody Amu-darii wzdłuż głównego kanału turkmeńskiego, zaopatrzenie w energię elektryczną.

Kanały :

- Kanał południowo-ukraiński. Nawadnianie

- Kanał Północnokrymski. Nawadnianie, zaopatrzenie półwyspu w wodę słodką.

- Kanał Wołga-Don(Wołgo-Don). Transport (połączenie Morza Kaspijskiego z resztą mórz).

- Główny Kanał Turkmeński. Nawadnianie, transport (połączenie Morza Aralskiego z Morzem Kaspijskim). Na kanale zaplanowano 2 HPP.

Jeśli kogoś interesują statystyki:

Całkowita moc wbudowana Ogólny plan elektrownie wodne miały moc ponad 4 mln kW. Elektrownie wodne Kujbyszewska i Stalingradskaja w momencie budowy były największymi elektrowniami wodnymi na świecie i przewyższały największe wówczas elektrownie wodne w USA (Grand Coulee i Zapora Hoovera).

HPP zapewniała energię, nawadnianie i nawadnianie, transport wody, zaopatrywanie w wodę itp. Znaczna część energii elektrycznej HPP była kierowana do nawadnianie i elektryfikacja rolnictwa.

Baza do nawadniania i podlewania	Długość głównych kanałów, km	Powierzchnia gruntów nawadnianych, mln ha	Powierzchnia gruntów nawadnianych, mln ha
Elektrownia wodna w Kujbyszewie
Elektrownia wodna Stalingrad
Główny Kanał Turkmeński od Amu-darii do Krasnowodska oraz systemy irygacyjne w dolnym biegu Amu-darii, zachodnim Turkmenistanie i pustyni Kara-Kum
Kakhovskaya HPP, kanały południowo-ukraińskie i północnokrymskie i systemy nawadniające w regionach południowej Ukrainy i północnego Krymu
Kanał Żeglugowy Wołga-Don i systemy nawadniające na otaczających terenach
Całkowity

Rzućmy okiem na te budynki.

Tsimlyanskaya HPP.

Tsimlyanskaya HPP to elektrownia wodna na rzece Don w obwodzie rostowskim, w pobliżu miast Wołgodońsk i Tsimlyansk. Został zbudowany w latach 1949-1954 w ramach programu budowy szlaku żeglugowego Wołga-Don.

Ma ważne znaczenie gospodarcze, zapewniając żeglugę wielkotonażową po dolnym Donie, obsługę kanału żeglugowego Wołga-Don, nawadnianie dużych obszarów jałowych terenów, zaopatrzenie w wodę, ochronę przeciwpowodziową i wytwarzanie energii elektrycznej.

Kanał Wołga-Don.

Kanał żeglowny Wołga-Don nazwany imieniem V. I. Lenina (kanał Wołga-Don) to kanał o długości 101 km łączący rzeki Wołgę i Don w miejscu ich najbliższego podejścia na przesmyku Wołgodońskim. Ogniwo w jednolitym systemie transportu głębinowego europejskiej części Rosji.

System transportu głębinowego europejskiej części Rosji to czerwona przerywana linia.

Historycy przypisują pierwszą próbę połączenia Wołgi i Donu w miejscu ich najbliższego podejścia na połowę XVI wieku. W 1569 r. turecki sułtan Selim II wysłał w górę Donu 22 000 żołnierzy, aby wykopali kanał między obiema rzekami. Bezskutecznie.

Druga znana próba została podjęta za panowania Piotra I. Bezskutecznie.

Przed rewolucją 1917 r. Powstało ponad 30 projektów połączenia Wołgi z Donem. Żaden z nich nie był jednak przeznaczony do realizacji: opór stawiali prywatni właściciele kolei. Ponadto, nawet gdyby kanał został zbudowany, ruch statków przez niego mógłby odbywać się tylko wiosną, kiedy rzeki były pełne.

31 maja 1952 r. Wody Wołgi i Donu połączyły się między 1. i 2. śluzą. Od 1 czerwca rozpoczął się już ruch statków wzdłuż kanału. 27 lipca 1952 roku kanał otrzymał imię Włodzimierza Lenina. W tym samym czasie przy pierwszej bramie (od strony Wołgi) otwarto pomnik Józefa Stalina (później rozebrany, na cokole postawiono pomnik Lenina).

Kujbyszewska (obecnie Żigulewska) HPP.

Zhigulevskaya HPP (dawniej Kuibyshevskaya HPP, a od 1958 roku - Volzhskaya HPP im. Lenina) to elektrownia wodna na rzece Wołdze w obwodzie samarskim, w mieście Żygulewsk.

Zawarte w kaskadzie elektrowni wodnych Wołga-Kama. Drugi

Budowę elektrowni wodnej rozpoczęto w 1950 r., a zakończono w 1957 r. Cechą budowy geologicznej kompleksu hydroelektrycznego jest wyraźna różnica między brzegami Wołgi. Wysoki, stromy prawy brzeg zbudowany jest ze spękanych skał wapienno-dolomitowych górnego karbonu. Lewy brzeg doliny jest zbudowany z piasków z przewarstwieniami i soczewkami iłów.

Oprócz wytwarzania energii elektrycznej zapewnia transport wielkoprzepustowy, zaopatrzenie w wodę i ochronę przeciwpowodziową. Zbiornik Zhigulevskaya HPP jest głównym zbiornikiem regulacyjnym kaskady Wołga-Kama.

Stalingradskaja (obecnie Wołga) HPP.

Volzhskaya HPP (dawniej Stalingradskaya / Volgogradskaya HPP, Volzhskaya HPP nazwana na cześć XXII Kongresu KPZR) to elektrownia wodna na rzece Wołdze w obwodzie wołgogradzkim.

Pierwszy elektrownia wodna w Europie.

Zawarty w kaskadzie HPP Wołga-Kama, będący jej najniższym stopniem. W 1961 r. wybudowano największą na świecie elektrownię wodną. Powstał w rekordowym czasie. Pierwszą ziemię w wykopie fundamentowym pod przyszłą elektrownię wodną wydobyto w 1952 r. Natomiast w grudniu 1958 r. oddano już do eksploatacji pierwszy blok hydroelektryczny. Światowa praktyka budowy elektrowni nie znała takich wielkości i szybkości pracy.

Po raz pierwszy w praktyce światowej radzieccy specjaliści uzasadnili możliwość budowy dużych obiektów hydroelektrycznych na fundamentach nieskalistych.

Kachowska HPP.

Elektrownia Kachowska to szósty (dolny i ostatni) etap kaskady elektrowni wodnych Dniepru na Ukrainie (miasto Nowa Kachowka, obwód chersoński), wybudowanej na rzece Dniepr.

Budowę rozpoczęto we wrześniu 1950 r., w październiku 1956 r. oddano do użytku ostatni hydroelektrownię.

Kanał Kachowka.

Kanał Kachowka- centralny system nawadniający i główny główny kanał południowej Ukrainy.

Został otwarty 26 października 1979 r. Długość kanału wynosi 130 kilometrów, pochodzi ze zbiornika Kachowka. Woda ze zbiornika Kachowka podnosi się za pomocą pomp (zasilanych przez elektrownię wodną Kachowka) o 25 metrów, a następnie grawitacyjnie przepływa przez terytorium obwodów chersońskiego i zaporoskiego.

Woda kanałowa dostarczana jest do czterech systemów nawadniających:

Kachowska
Priazowska
Serogozskaja
Czaplyńska.

Kanał służy do nawadniania 326 000 hektarów w dwóch obwodach Ukrainy.

Kanał Północnokrymski

Kanał irygacyjno-pojeniowy o długości 402 km, zbudowany (ponad 10 lat prac badawczo-projektowych i pomiarowych) w latach 1961-1971 w celu zaopatrzenia w wodę suchych i suchych terytoriów obwodów chersońskiego i krymskiego Ukraińskiej SRR wraz z ujęciem wody z Kachowki zbiornik, napełniany w latach 1955-1958. Znany po otwarciu jako Kanał Północnokrymski nazwany na cześć Lenina Komsomola Ukrainy.

Do 80% wody Dniepru SKK dostarczanej na Krym wykorzystywano na potrzeby rolnictwa (z czego 60% - na zapewnienie uprawy ryżu) i przemysłu hodowla ryb stawowych; około 20% wody Dniepru SCC zostało dostarczonych do zbiorników - źródeł scentralizowanego zaopatrzenia w wodę bytową i pitną dla miast i osiedli wiejskich Krymu.

Od 2014 roku wstrzymane są dostawy wody z Dniepru na Krym.

Główny Kanał Turkmeński

Na pierwszym planie koparka krocząca.

Kanał miał zostać ułożony od rzeki Amu-daria do Krasnowodska wzdłuż starożytnego wyschniętego kanału Uzboya w celu rozwoju uprawy bawełny, zagospodarowania nowych ziem w Karakalpakstanie i pustyni Karakum, a także dla wysyłka od Wołgi do Amu-darii. Wybudowano go w latach 1950-1953, po czym budowę przerwano.

Kanał miał być drugim co do długości kanałem na świecie. Jego długość miała wynosić ponad 1200 kilometrów, zaczynając od przylądka Takhiatash, 10 km od Nukusu do Krasnowodska.

Na trasie kanału zaplanowano system zapór, śluz, zbiorników wodnych, trzy elektrownie wodne o łącznej mocy 100 000 kW, kanały objazdowe i rurociągi o długości ponad 1000 kilometrów. Na początku kanału w Takhiatash budowano ogromną tamę, która miała być połączona z elektrownią wodną. 25% zapasów Amu-daria miała zostać skierowana do nowego kanału, Morze Aralskie miało obniżyć swój poziom, a tereny powstałe podczas cofania się morza miały zostać wykorzystane w rolnictwie, zasolenie dolnego biegu Amu Według obliczeń Darya powinna była spaść. Planowano zbudować wokół kanału 10 000 kilometrów kanałów głównych i dystrybucyjnych, 2 000 zbiorników wodnych, 3 elektrownie wodne o mocy 100 000 kilowatów każda. Szerokość kanału miała wynosić ponad sto metrów, głębokość - 6-7 metrów. Planowano użyć dziesięciu tysięcy wywrotek, buldożerów, koparek. Budowa miała zostać ukończona do 1957 roku.

W grudniu 1950 roku w pobliżu przylądka Takhiatash założono nowe miasto Takhiatash, na którym wcześniej znajdowały się dwa schroniska przed złą pogodą dla przewoźników barek. 15 czerwca 1952 roku otwarto linię kolejową Chardzhou-Khojeyli i zbudowano odgałęzienie do Takhiatash. Stworzono infrastrukturę dla rozwoju budownictwa, organizowano wyprawy badawcze, podłączano lotnictwo.

Po śmierci Stalina, za namową Ławrentija Berii, 25 marca 1953 r. budowę kanału zawieszono, a następnie wstrzymano.

Od 1954 r. rozpoczęto budowę Kanału Karakum.

Niebieski - niezabudowany Główny Kanał Turkmenistański, czerwony - zbudowany Kanał Karakum.

Kanał Karakum- kanał zbudowany w ZSRR w celu zaopatrzenia w wodę południowych i południowo-zachodnich regionów Turkmenistanu o długości 1445 km. We współczesnym Turkmenistanie używa się również nazwy rzeki Karakum. Woda w kanale płynie grawitacyjnie. Jest żeglowna na długości 450 km.

Pierwszy etap kanału (Amu Darya – Murgab) o długości 400 km wybudowano w 1959 roku. Jego wprowadzenie do użytku pozwoliło zwiększyć powierzchnię nawadnianych gruntów do 100 000 hektarów.

Drugi etap kanału (Mary – Tejen) o długości 138 km ukończono w 1960 roku. Umożliwiło to nawodnienie ponad 70 tys. hektarów w oazie Tejen.

Trzeci etap kanału (Tejen – Aszchabad) Ukończono odcinek o długości 260 km w 1962 r. W 1967 roku kanał doprowadzono do Geok-tepe. Uruchomienie trzeciego etapu umożliwiło dodatkowe nawodnienie około 100 000 hektarów.

Od 1971 roku rozpoczęto budowę czwartego etapu kanału. Następnie kanał zostanie przedłużony do miasta Bereket. Kolejny odcinek kanału biegnie do subtropikalnych rejonów południowo-zachodniego Turkmenistanu aż do Etrek o długości 270 km, druga odnoga kanału prowadzi do Nebit-Dag. Kanał został oficjalnie ukończony w 1988 roku.

Kanał pobiera około 45% wody Amu Darya, co jest ważnym czynnikiem w problemie Morza Aralskiego. Około jedna czwarta wody wpływającej do kanału jest tracona w samym kanale w wyniku filtracji przez ziemne dno.

Dlaczego zbudowano Kanał Karakum, a nie Główny Kanał Turkmenistański, nie wiem.

Ale mam domysły. Miało zostać zlokalizowane Takhiatash HPP V Uzbekistan! A który Turkmenbaszy zgodziłby się oddać tak ważny obiekt sąsiadowi? Jeśli sama tego nie zjem, to i Tobie nie dam.

Po drugie, co Turkmenbaszy odmówi wpisania się do Księgi Rekordów Guinnessa za największy kompleks fontann w swojej stolicy?

A to, że Aral wyschł, jest problemem sąsiadów Uzbeków i Kazachów.

A fakt, że łączność terytorium ZSRR z obecności tego kanału nie wzrasta, to są problemy Moskwy.

A Moskwa nie potrzebuje dodatkowych wspomnień o towarzyszu Stalinie…

OK…

Ile kosztuje kanał? Czy myślałeś, że hordy uwięzionych żołnierzy kanału ciągną ziemię na taczkach? Przepraszam - to nieskuteczne. Szybciej i lepiej w ten sposób:

Zgarniaki tworzą nasyp przyszłego kanału.

Koparka kopie. Chodzenie - dużo kopie.

Pogłębiarka - pogłębia i poszerza kanał.

Dlaczego te wszystkie zdjęcia? Cóż, po pierwsze, jest to interesujące. A po drugie, powierzycie te wszystkie samochody więźniom???

Liryczna dygresja o obozach...

Warto powiedzieć kilka słów o obozach.

Temat ten jest niezwykle podatny na bezowocne dyskusje. Należy jednak zwrócić uwagę na pewne pominięcia.

Pierwszy. W kraju budującym świetlaną przyszłość, gdzie wszyscy ludzie byli więźniami braci?! Tak. I choć jest to „przerwa w szablonie”, ale co jest, jest. Nawiasem mówiąc, nie było ich dużo więcej niż we współczesnej Rosji. Tyle, co we współczesnym Turkmenistanie.

Drugi. Nowoczesne społeczeństwo traktuje więźniów na zasadzie „poza zasięgiem wzroku, poza umysłem”. Jeśli nikt ich nie widzi, to znaczy, że nie istnieją. A za towarzysza Stalina wierzono, że człowiek powinien służyć społeczeństwu. Niech więc pracuje dla dobra społeczeństwa...

Trzeci. Próbują porównać obozy sowieckie z obozami angielskimi czy niemieckimi. Ale to typowa próba porównania „ciepłego z miękkim”. Obozy sowieckie to obozy budowlane, wywodzą się z komunistycznej idei „armii robotniczych”. Angielski i niemiecki - koncentracja. Ich główną ideą jest szybkie pozbycie się nadmiaru bydła trzeciorzędnej populacji. Jedynie Brytyjczycy nie zawracali sobie głowy infrastrukturą, a Niemcy próbowali część przystosować do pracy na rzecz Rzeszy.

Gdyby to było w miarę proste, to dałoby się przed czasem opuścić obóz sowiecki z medalem za zasługi w pracy, a potem z niemieckiego – już tylko o krok w postaci nawozu i kostki mydła. Aby!

I ostatni. Więźniowie to też ludzie i ich praca na rzecz społeczeństwa jest godna szacunku. Takie rzeczy jak Salechard-Igarka itp. - to tylko przykład złego zarządzania, a więźniowie nie są winni.

Pozostaje pytanie, po co używać prądu?

Żarówki, obrabiarki, piece elektryczne są zrozumiałe, ale czym jest traktor elektryczny? Wyobraźcie sobie podwozie ciągnika z silnikiem elektrycznym i pługiem ciągnącym długi drut. reprezentowany? Więc to jest to!

A teraz wyniki.

« planu Stalina przemiany natury ».

Po śmierci Stalina (03.05.1953) wycięto wiele pasów leśnych, opuszczono kilka tysięcy stawów i zbiorników do hodowli ryb, zlikwidowano 570 stanowisk ochrony lasów utworzonych w latach 1949-1955. ().

Dlaczego się to stało? Nie wiem. Mogę się tylko domyślać.

Plan realizowany jest od 5 lat, szybkie efekty nie dał, ale ściągnął fundusze. Po śmierci Stalina przywódcy potrzebowali populizmu dla mas, a nie związanego z nazwiskiem Stalina...

« Wielkie place budowy komunizmu »:

Kanał południowo-ukraiński. Budowany przez długi czas. Funkcjonowanie.

Kanał Północnokrymski. Zamknięte w 2014 r. Bez komentarza.

Wołga-Don - niedociążona, trochę z powodu spłycenia ...

Główny kanał turkmeński nie został zbudowany. A Aral wyschł...

Z elektrowniami jest łatwiej – były one bardziej zrozumiałe dla towarzyszy z rządu.

Działają elektrownia wodna Kujbyszew i elektrownia wodna Stalingrad. Należy do RusHydro.

Elektrownia Tsimlyanskaya działa i jest własnością Lukoil-Ekoenergo.

Zanitowano aż 32 sztuki traktorów elektrycznych... I o nich zapomniano.

Po 10 latach, pomimo zaorania dziewiczych ziem, w 1963 r. ZSRR po raz pierwszy od wojny sprzedaję 600 ton złota z rezerw zakupili za granicą około 13 mln ton chleba.

Jako ilustracje wykorzystano znaczki „Technologia dla młodzieży” z lat 1948-1953.