Na samym szczycie Komitetu Centralnego KPZR wiedzieli, jak i uwielbiali budować wspaniałe plany na przyszłość. Wielkoskalowe i łatwe do wdrożenia pomysły na papierze miały zapewnić krajowi przewagę we wszystkich dziedzinach nad wszystkim i wszystkimi na świecie. Przyjrzyjmy się niektórym ambitnym sowieckim projektom, które nigdy nie doszły do skutku.
Idea tego projektu, który miał dosłownie wynieść ZSRR ponad cały świat, narodziła się na początku lat trzydziestych XX wieku. Jej istota sprowadzała się do budowy wieżowca o wysokości 420 metrów gigantyczny posąg Włodzimierz Lenin na dachu.
Budynek, który jeszcze przed rozpoczęciem budowy otrzymał nazwę Pałacu Sowietów, miał stać się najwyższym na świecie, przewyższając nawet słynne drapacze chmur Nowego Jorku. Tak wyobrażali sobie przyszłego giganta w kierownictwie partii. Planowano, że przy dobrej pogodzie Pałac Sowietów będzie widoczny z odległości kilkudziesięciu kilometrów.
Miejsce wybrane na budowę przyszłego symbolu komunizmu było wspaniałe – wzgórze na Wołchonce. Fakt, że w tym miejscu od dawna znajdowała się Katedra Chrystusa Zbawiciela, nikomu nie przeszkadzał. Katedra zdecydował się go zburzyć.
Mówią, że współpracownik Stalina Łazar Kaganowicz, obserwując przez lornetkę eksplozję świątyni ze wzgórza, powiedział: „Podciągnijmy rąbek Matki Rusi!”
Budowę głównego gmachu ZSRR rozpoczęto w 1932 roku i kontynuowano aż do wybuchu wojny.
Budowa piwnicy W tym czasie udało nam się całkowicie rozliczyć z fundacją i rozpocząć prace przy wejściu. Niestety, sprawy nie potoczyły się dalej: wojna wprowadziła własne zmiany, a przywódcy kraju zostali zmuszeni porzucić wizerunkową ideę zapewnienia ludziom wieżowca. Co więcej, to, co już zbudowano, zaczęto rozbierać i wykorzystywać na potrzeby wojskowe, np. do tworzenia jeży przeciwpancernych.
W latach 50-tych ponownie powrócili do tematu „pałacowego” i nawet prawie rozpoczęli pracę, ale w Ostatnia chwila odmówił i zdecydował się zbudować ogromny basen na miejscu zniszczonego wieżowca.
Obiekt ten jednak później porzucono – w połowie lat 90. basen zlikwidowano, a na jego miejscu wzniesiono nową Sobór Chrystusa Zbawiciela.
Być może jedyną rzeczą, która dziś przypomina nam o niegdyś wspaniałych planach władz stworzenia Pałacu Sowietów, jest stacja benzynowa na Wołchonce, często nazywana „Kremlewską”. Miał stać się częścią infrastruktury kompleksu.
A teraz spójrzcie, jak mogłaby wyglądać stolica, gdyby kierownictwu Unii udało się zrealizować plany wzniesienia „symbolu komunizmu”.
„Budowa nr 506” – Tunel Sachalin
Nie każdy projektów budowlanych epoki stalinowskiej miały charakter wizerunkowy. Niektóre zostały wprowadzone na rynek ze względu na element praktyczny, co jednak nie uczyniło ich mniej imponującymi i imponującymi. Uderzający przykład- kolosalny projekt budowlany na Sachalinie, który rozpoczął się w 1950 roku. Ideą projektu było połączenie wyspy z lądem podziemnym tunelem o długości 10 km. Na całość prac partia przeznaczyła 5 lat.
Jak zwykle praca przy budowie tunelu spadła na barki Gułagu.
Budowę wstrzymano w 1953 roku niemal natychmiast po śmierci Stalina.
W ciągu trzech lat pracy udało im się zbudować linie kolejowe do tunelu (około 120 km torów kolejowych na terytorium Chabarowska), które następnie wykorzystano do wywozu drewna, wykopano szyb kopalniany, a także utworzono sztuczną wyspę na Przylądek Łazariew. Tutaj jest.
Dziś jedynie rozsiane wzdłuż brzegu fragmenty infrastruktury oraz szyb techniczny, w połowie wypełniony gruzem i ziemią, przypominają o niegdyś wielkoformatowej budowie.
Miejsce cieszy się dużą popularnością wśród turystów – miłośników opuszczonych miejsc z historią.
„Kret bojowy” – tajne podziemne łodzie
Budowa drapaczy chmur i innych budowli zadziwiających przeciętnego człowieka nie jest jedyną rzeczą, na którą wydano sowiecki budżet, próbując „wyprzedzić konkurencję”. Na początku lat 30. ludzie na wysokich stanowiskach wpadli na pomysł opracowania pojazdu, który często pojawiał się w książkach pisarzy science fiction – podziemnej łodzi.
Pierwszą próbę podjął wynalazca A. Treblev, który stworzył łódź w kształcie rakiety.
Pomysł Treblewa poruszał się z prędkością 10 m/h. Założono, że mechanizm będzie sterowany za pomocą sterownika lub (drugi wariant) za pomocą linki z powierzchni. W połowie lat 40. urządzenie testowano nawet na Uralu w pobliżu góry Blagodat.
Niestety podczas testów łódź okazała się mało niezawodna, dlatego postanowiono tymczasowo anulować projekt.
O żelaznym krecie ponownie przypomniano sobie w latach 60.: Nikicie Chruszczowowi bardzo spodobał się pomysł „przeniesienia imperialistów nie tylko w kosmos, ale także pod ziemię”. W prace nad nową łodzią zaangażowane były zaawansowane umysły: profesor Babaev z Leningradu, a nawet akademik Sacharow. Efektem żmudnej pracy był pojazd z reaktorem jądrowym, mieszczący 5 członków załogi i przewożący tonę materiałów wybuchowych.
Pierwsze testy łodzi na tym samym Uralu zakończyły się sukcesem: kret pokonał wyznaczoną ścieżkę z prędkością spaceru. Było jednak za wcześnie na radość: podczas drugiego testu samochód eksplodował, zabijając całą załogę. Sam kret pozostał unieruchomiony w górze, której nie mógł pokonać.
Po dojściu do władzy Leonida Breżniewa projekt podziemnej łodzi został anulowany.
„Samochód 2000”
Nie mniej smutny los całkowicie pokojowego rozwoju transportu – samochodu Istra, zwanego także „dwutysięcznikiem”.
Tworzenie „najnowocześniejszej maszyny Unii” rozpoczęło się w 1985 roku w Dziale Projektów i Prac Doświadczalnych. Program nosił nazwę „Samochód 2000”.
Dzięki wysiłkom projektantów i konstruktorów powstał naprawdę obiecujący samochód o postępowym designie, wyprzedzający swoje czasy.
Samochód został wyposażony w lekką, duraluminiową karoserię z dwojgiem drzwi otwieranych do góry, 3-cylindrowy turbodiesel ELKO 3.82.92 T o mocy 68 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość samochodu miała wynosić 185 km/h, a przyspieszenie do 100 km miało wynosić 12 sekund.
Najbardziej postępowy samochód ZSRR miał posiadać sterowane komputerowo zawieszenie pneumatyczne, ABS, poduszki powietrzne, system projekcyjny umożliwiający wyświetlanie odczytów przyrządów na przedniej szybie, przyszłościowy skaner do wjazdu ciemny czas dni, a także pokładowy system autodiagnostyki pokazujący usterki i możliwe sposoby ich usunięcia.
Niestety, futurystyczny radziecki sedan nie wszedł na rynek. W trakcie przygotowań do startu wyszły na jaw drobne problemy związane z modyfikacjami i seryjną produkcją silników. Co więcej, jeśli problemy techniczne były całkowicie do rozwiązania, wówczas kłopoty finansowe, które dotknęły autorów projektu już w 1991 roku, okazały się krytyczne. Po rozpadzie Unii zabrakło pieniędzy na realizację, w związku z czym projekt trzeba było zamknąć. Jedyny egzemplarz „dwutysięcznika” przechowywany jest dziś w Moskwie w muzeum samochodów retro.
Z frazą „ Wielkie projekty budowy komunizmu „prawie każdy to zna, ale co początkowo miał na myśli? A co robi” ».
Dużo ilustracji.
Zacznijmy od stalinowskiego planu przekształcenia przyrody.
Jesień 1948, 3 lata później po zakończeniu Wielkiego Wojna Ojczyźniana Rada Ministrów ZSRR przyjęła uchwałę „ W sprawie planu polowych plantacji leśnych ochronnych, wprowadzenia płodozmianu traw, budowy stawów i zbiorników wodnych w celu zapewnienia wysokich zrównoważonych plonów w regionach stepowych i leśno-stepowych europejskiej części ZSRR" W prasie dokument ten nosił nazwę „”.
Obliczony plan na dany okres 1949-1965 lata. Jaka jest jego istota?
W regionach stepowych i leśno-stepowych europejskiej części ZSRR ( region Wołgi, zachodni Kazachstan, Północny Kaukaz, Ukraina ) często powtarzały się susze i gorące wiatry.
Jednak można tam również uzyskać doskonałe zbiory - jest dużo słońca i ciepła.
Po prostu nie ma wystarczającej ilości wody.
Co robić?
Stosuj system uprawy opartej na trawie ( V.V. Dokuchaeva, PA Kostychev i V.R. Williamsa).
którego istotą jest:
- A) zakładanie ochronnych pasów leśnych na wododziałach, wzdłuż granic pól płodozmianu, na zboczach wąwozów i wąwozów, wzdłuż brzegów rzek i jezior, wokół stawów i zbiorników wodnych, a także zalesianie i konsolidacja piasku;
- b) właściwa organizacja terytorium z wprowadzenie pól trawiastych pole i pasza płodozmian i racjonalne użytkowanie gruntów;
- c) poprawne system uprawy roli , pielęgnacja roślin, a przede wszystkim powszechne stosowanie czarnych dymów, orka i obieranie ścierniska;
- d) poprawne organiczny system aplikacji I nawozy mineralne ;
- D) siew wybrany posiew przystosowany do lokalny warunki odmiany wysokowydajne;
- mi) rozwój nawadniania w oparciu o zużycie wody przepływ lokalny poprzez budowę stawów i zbiorników wodnych.
To jest na poziomie lokalnym. A co z państwem?
Zgodnie z tym planem było to konieczne sadzić pasy lasu, aby zablokować drogę suchym wiatrom i zmienić klimat na obszarze 120 000 000 hektarów, równym obszarom Anglii, Francji, Włoch, Belgii i Holandii razem wziętych. Centralne miejsce w planie zajmowały zalesienia ochronne i nawadnianie.
W sumie planowano posadzić ponad 4 000 000 hektarów lasów i utworzyć państwowe zarośla ochronne o długości ponad 5300 km. Pasy te miały chronić pola przed gorącymi wiatrami południowo-wschodnimi - wiatrami suchymi.
Oprócz pasów ochronnych lasów państwowych, na obrzeżach poszczególnych pól, na zboczach wąwozów, wzdłuż istniejących i nowo utworzonych zbiorników wodnych oraz na piasku (w celu ich utrwalenia) zakładano pasy lasów lokalnych.
Plan obejmował również wprowadzenie systemu rolnictwa opartego na trawie. Zgodnie z tym systemem część gruntów ornych objętych płodozmianem obsiana była wieloletnimi roślinami strączkowymi i trawami bluegrass.
Trawy służyły jako pasza w hodowli zwierząt oraz naturalny sposób przywracania żyzności gleby (rośliny strączkowe).
Utworzone pasy leśne i zbiorniki wodne miały znacząco urozmaicać florę i faunę ZSRR. Tym samym plan łączył cele ochrony środowiska i uzyskiwania wysokich, zrównoważonych plonów.
Aby opracować i wdrożyć plan, utworzono Instytut Agrolesproekt (obecnie Rosgiproles). Według jego projektów cztery duże zlewiska dorzecza Dniepru, Donu, Wołgi, Uralu i europejskiego południa Rosji porośnięte były lasami.
Całkowita długość dużych państwowych pasów ochronnych przekroczyła 5300 km. Na pasach tych zasadzono 2,3 miliona hektarów lasu.
Równolegle z utworzeniem systemu ochronnych plantacji leśnych uruchomiono duży program tworzenia systemów nawadniających. W ZSRR utworzono około 4 tys. zbiorników, w których mieściło się 1200 km 3 wody
Kolejnym krokiem było „ Wielkie projekty budowy komunizmu ».
Brązowe strzałki to suche wiatry, zielone paski to pasy leśne, czerwone przerywane linie to kanały, czerwone gwiazdy to przyszłe elektrownie wodne...
Pytanie brzmiało, skąd wziąć wodę. Ciepło i słońce już dostępne!
Jest też woda, ale w postaci rzek płynących bez celu do mórz (Wołga, Dniepr, Don, Amu-daria).
Pomysł jest taki, że wody tych rzek zatrzymać w ten sposób tamy zalewając terytoria, odpuść kanały podawanie wody do nawadniania, wpraw turbiny w ruch i dać prąd!
Ten sam " Wielkie projekty budowy komunizmu».
Wymieńmy z jednej strony, co wchodziło w skład Wielkich Projektów Budowlanych komunizmu:
Elektrownie wodne :
Dniepr:
- Kachowska HPP. Stworzyła zbiornik do zasilania kanałów południowoukraińskich i północnokrymskich.
- Tsimlyanskaya HPP. Stworzył zbiornik, który podniósł poziom wody na potrzeby wykorzystania Kanału Wołga-Don i jego zaopatrzenia w energię, zapewniając żeglowność Donu i zasilając kanały irygacyjne.
Wołga:
- Kujbyszewska HPP. Do zasilania. Drugi w tamtym czasie najpotężniejszy na świecie.
- Elektrownia wodna Stalingrad. Do zasilania (1. pod względem mocy wówczas na świecie), a także do nawadniania, tworząc warunki dla głównego kanału grawitacyjnego Stalingradu.
Amu Darya:
- Takhiatashskaya HPP. Przekierowano wody Amu-darii przez Główny Kanał Turkmenistański i zasilanie.
Kanały :
- Południowoukraiński Kanał. Nawadnianie
- Kanał Północnokrymski. Nawadnianie, zaopatrzenie półwyspu w wodę słodką.
- Kanał Wołga-Don(Wołgo-Don). Transport (połączenie Morza Kaspijskiego z innymi morzami).
- Główny kanał turkmeński. Nawadnianie, transport (połączenie Morza Aralskiego z Morzem Kaspijskim). Na kanale zaplanowano budowę 2 elektrowni wodnych.
Jeśli kogoś interesują statystyki:
Całkowita pojemność wbudowana Ogólny plan elektrownie wodne miały moc ponad 4 mln kW. W okresie budowy elektrownie wodne Kujbyszew i Stalingrad były największymi elektrowniami wodnymi na świecie pod względem mocy i przewyższały największe wówczas elektrownie wodne w Stanach Zjednoczonych (Grand Coulee i Zapora Hoovera).
Elektrownia wodna zapewniała energię, nawadnianie i zaopatrywanie w wodę, transport wody, zaopatrywanie w wodę itp. Znaczna część energii elektrycznej elektrowni wodnej była kierowana do nawadnianie i elektryfikacja rolnictwa.
|
Baza do nawadniania i podlewania |
Długość głównych kanałów, km |
Powierzchnia gruntów nawadnianych, miliony hektarów |
Powierzchnia gruntów nawadnianych, miliony hektarów |
|---|---|---|---|
|
Kujbyszewska HPP |
|||
|
Elektrownia wodna Stalingrad |
|||
|
Główny kanał turkmeński od Amu-darii do Krasnowodska oraz systemy irygacyjne w dolnym biegu Amu-darii, zachodnim Turkmenistanie i pustyni Kara-Kum |
|||
|
Kakhovskaya HPP, kanały południowo-ukraińskie i północnokrymskie i systemy nawadniające w regionach południowej Ukrainy i północnego Krymu |
|||
|
Kanał Żeglugowy Wołga-Don i systemy nawadniające na otaczających terenach |
|||
|
Całkowity |
Rzućmy okiem na te budowy.
Elektrownia wodna Tsimlyanskaya.
Tsimlyanskaya HPP to elektrownia wodna na rzece Don w obwodzie rostowskim, w pobliżu miast Wołgodońsk i Tsimlyansk. Zbudowany w latach 1949-1954 w ramach programu budowy szlaku żeglugowego Wołga-Don.
Ma ogromne znaczenie gospodarcze, zapewniając żeglugę wielkotonażową po dolnym Donie, funkcjonowanie kanału żeglugowego Wołga-Don, nawadnianie dużych połaci suchego lądu, zaopatrzenie w wodę, ochronę przeciwpowodziową i wytwarzanie energii elektrycznej.
Kanał Wołga-Don.
Kanał Żeglugowy Wołga-Don nazwany na cześć W.I. Lenina (Kanał Wołga-Don) to kanał o długości 101 km łączący rzeki Wołgę i Don w miejscu ich maksymalnej zbieżności na Przesmyku Wołgodońskim. Ogniwo w zunifikowanym systemie transportu głębinowego europejskiej części Rosji.
System transportu głębinowego europejskiej części Rosji– to jest czerwona przerywana linia.
Historycy datują pierwszą próbę połączenia Wołgi i Donu w miejscu ich największego zbieżności na połowę XVI wieku. W 1569 r. turecki sułtan Selim II wysłał w górę Donu 22 000 żołnierzy, aby wykopali kanał między obiema rzekami. Nieudany.
Druga znana próba została podjęta za panowania Piotra I. Bezskutecznie.
Przed rewolucją 1917 r. powstało ponad 30 projektów połączenia Wołgi z Donem. Żaden z nich nie był jednak przeznaczony do realizacji: opór stawiali prywatni właściciele kolei. Poza tym, nawet gdyby kanał został zbudowany, ruch statków po nim mógłby odbywać się jedynie wiosną, kiedy rzeki były pełne.
31 maja 1952 r. Wody Wołgi i Donu połączyły się między 1. i 2. śluzą. Ruch statków na kanale rozpoczął się już 1 czerwca. 27 lipca 1952 roku kanał otrzymał imię Włodzimierza Lenina. W tym samym czasie przy pierwszej śluzie (od strony Wołgi) odsłonięto pomnik Józefa Stalina (później rozebrany, na cokole ustawiono pomnik Lenina).
Elektrownia wodna Kujbyszewska (obecnie Żigulewska).
Zhigulevskaya HPP (dawniej Kuibyshevskaya HPP, a od 1958 roku - Wołżska HPP im. Lenina) to elektrownia wodna na rzece Wołdze w obwodzie samarskim, w mieście Żygulewsk.
Zawarte w kaskadzie elektrowni wodnych Wołga-Kama. Drugi
Budowę elektrowni wodnej rozpoczęto w 1950 r., a zakończono w 1957 r. Funkcja struktura geologiczna Kompleks hydroelektryczny stanowi wyraźną różnicę między brzegami Wołgi. Wysoki, stromy prawy brzeg zbudowany jest ze spękanych skał wapienno-dolomitowych górnego karbonu. Lewy główny brzeg doliny tworzą piaski z przewarstwieniami i soczewkami iłów.
Oprócz wytwarzania energii elektrycznej zapewnia transport wielkoprzepustowy, zaopatrzenie w wodę i ochronę przeciwpowodziową. Zbiornik Zhigulevskaya HPP jest głównym zbiornikiem regulacyjnym kaskady Wołga-Kama.
Elektrownia wodna Stalingrad (obecnie Wołża).
Wołżskaja HPP (dawniej Stalingradskaja/Wołgogradskaja HPP, Wołżskaja HPP nazwana na cześć XXII Zjazdu KPZR) to elektrownia wodna na rzece Wołdze w obwodzie wołgogradzkim.
Pierwszy największa elektrownia wodna w Europie.
Jest częścią kaskady elektrowni wodnych Wołga-Kama, będąc jej najniższym etapem. W 1961 r. największa na świecie elektrownia wodna. Został wzniesiony w protokole krótki czas. W 1952 r. usunięto pierwszy grunt z wykopu fundamentowego przyszłej elektrowni wodnej. Natomiast w grudniu 1958 r. uruchomiono pierwszy agregat hydrauliczny. Światowa praktyka budowy elektrowni nie znała takich wielkości i tempa pracy.
Po raz pierwszy w praktyce światowej radzieccy specjaliści uzasadnili możliwość budowy dużych wodociągów na nieskalistych fundamentach.
Elektrownia wodna Kakhovskaya.
Elektrownia Kachowska to szósty (dolny i ostatni) etap kaskady elektrowni wodnych Dniepru na terytorium Ukrainy (miasto Nowa Kachowka, obwód chersoński), wybudowanego na rzece Dniepr.
Budowę rozpoczęto we wrześniu 1950 r., a ostatni agregat hydrauliczny oddano do użytku w październiku 1956 r.
Kanał Kachowski.
Kanał Kachowski- centralny system nawadniający i główny kanał magistralny południowej Ukrainy.
Został otwarty 26 października 1979 r. Długość kanału wynosi 130 kilometrów i rozpoczyna się od zbiornika Kachowka. Woda ze zbiornika Kachowka podnosi się za pomocą pomp o 25 metrów (zasilanych przez elektrownię wodną Kachowka), a następnie grawitacyjnie przepływa przez terytorium obwodów chersońskiego i zaporoskiego.
Wodą kanałową zasilane są cztery systemy nawadniające:
- Kachowska
- Priazowska
- Serogozskaja
- Czaplyńska.
Kanał służy do nawadniania 326 000 hektarów w dwóch obwodach Ukrainy.
Kanał Północnokrymski
Kanał nawadniający i wodociągowy o długości 402 km, zbudowany (prace badawczo-projektowe prowadzono przez ponad 10 lat) w latach 1961–1971 w celu zaopatrzenia w wodę niskowodnych i suchych terytoriów obwodów chersońskiego i krymskiego Ukraińskiej SRR ujęcie ze zbiornika Kachowka, napełniane w latach 1955-1958 Po otwarciu był to tzw Kanał Północnokrymski nazwany na cześć Lenina Komsomola Ukrainy.
Do 80% wody Dniepru z SKK, która trafiała na Krym, wykorzystywano na potrzeby rolnictwa (z czego 60% wykorzystywano na potrzeby uprawy ryżu) i przemysłu hodowla ryb stawowych; około 20% wody Dniepru SKK zostało dostarczone do zbiorników - źródeł scentralizowanego zaopatrzenia gospodarstw domowych i wody pitnej do miast i osiedli wiejskich Krymu.
Od 2014 roku wstrzymane są dostawy wody z Dniepru na Krym.
Główny kanał turkmeński
Na pierwszym planie koparka krocząca.
Kanał miał zostać zbudowany od rzeki Amu-daria do Krasnowodska wzdłuż starożytnego, suchego koryta rzeki Uzboy w celu rozwoju uprawy bawełny, zagospodarowania nowych ziem w Karakalpakstanie i pustyni Karakum, a także dla wysyłka od Wołgi do Amu-darii. Wybudowano go w latach 1950-1953, po czym budowę przerwano.
Kanał miał stać się drugim co do długości kanałem na świecie. Jego długość miała wynosić ponad 1200 kilometrów, zaczynając od przylądka Takhiatash, 10 km od Nukusu do Krasnowodska.
Na trasie kanału zaplanowano system zapór, śluz, zbiorników wodnych, trzy elektrownie wodne o łącznej mocy 100 tys. kW, kanały zwrotne i rurociągi o długości ponad 1 tys. km. Na początku kanału w Takhiatash budowano ogromną tamę, która miała być połączona z elektrownią wodną. 25% odpływu Amu-daria miała zostać skierowana do nowego kanału, Morze Aralskie miało obniżyć swój poziom, a tereny powstałe podczas cofania się morza miały zostać wykorzystane rolnictwo według obliczeń zasolenie dolnego biegu Amu-darii powinno się zmniejszyć. Wokół kanału planowano wybudować 10 tys. km kanałów głównych i rozdzielczych, 2 tys. zbiorników wodnych, 3 elektrownie wodne o mocy 100 tys. kW każda. Szerokość kanału powinna wynosić ponad sto metrów, głębokość - 6-7 metrów. Planowano wykorzystać dziesięć tysięcy wywrotek, buldożerów i koparek. Budowa miała zostać ukończona do 1957 roku.
W grudniu 1950 roku został stępkowany nowe Miasto Takhiatash w pobliżu przylądka Takhiatash, na którym wcześniej znajdowały się dwa schroniska przed złą pogodą dla przewoźników barek. 15 czerwca 1952 roku otwarto linię kolejową Chardzhou-Khojeyli i zbudowano odgałęzienie do Takhiatash. Stworzono infrastrukturę dla rozwoju budownictwa, organizowano ekspedycje badawcze, zaangażowano lotnictwo.
Po śmierci Stalina, za namową Ławrientija Berii, 25 marca 1953 r. budowę kanału zawieszono, a następnie wstrzymano.
Od 1954 r. rozpoczęto budowę Kanału Karakum.
Niebieski to niezabudowany Główny Kanał Turkmenistański, czerwony to zbudowany Kanał Karakum.
Kanał Karakum- kanał zbudowany w ZSRR w celu zaopatrzenia w wodę południowych i południowo-zachodnich regionów Turkmenistanu o długości 1445 km. We współczesnym Turkmenistanie używa się również nazwy rzeki Karakum. Woda w kanale płynie grawitacyjnie. Nawigacja prowadzona jest wzdłuż niego przez 450 km.
Pierwszy etap kanału (Amu Darya – Murgab) o długości 400 km wybudowano w 1959 roku. Jego uruchomienie pozwoliło zwiększyć powierzchnię nawadnianych gruntów do 100 tysięcy hektarów.
Drugi etap kanału (Mary – Tejen) o długości 138 km ukończono w 1960 roku. Umożliwiło to nawodnienie ponad 70 tysięcy hektarów w oazie Tedzhen.
Trzeci etap kanału (Tejen – Aszchabad) Ukończono odcinek o długości 260 km w 1962 r. W 1967 roku kanał został przedłużony do Geok-Tepe. Uruchomienie trzeciego etapu umożliwiło dodatkowe nawodnienie ok. 100 tys. hektarów.
W 1971 roku rozpoczęto budowę czwartego etapu kanału. Następnie kanał zostanie przedłużony do miasta Bereket. Kolejny odcinek kanału prowadzi do subtropikalnych rejonów południowo-zachodniego Turkmenistanu do Etrek o długości 270 km, druga odnoga kanału prowadzi do Nebit-Dag. Budowę kanału zakończono oficjalnie w 1988 roku.
Kanał pobiera około 45% wody Amu Darya, co jest ważnym czynnikiem w problemie Morza Aralskiego. Około jedna czwarta wody wpływającej do kanału jest tracona w samym kanale w wyniku filtracji przez ziemne dno.
Nie wiem, dlaczego zbudowali Kanał Karakum, a nie Główny Kanał Turkmenistański.
Ale mam pewne domysły. Miała tam powstać elektrownia wodna Takhiatash V Uzbekistan! Który Turkmenbaszy zgodziłby się oddać tak ważny obiekt swojemu sąsiadowi? Jeśli sama tego nie zjem, to i Tobie nie dam.
Po drugie, jaki Turkmenbaszy odmówiłby wpisania do Księgi Rekordów Guinnessa za największy kompleks fontann w swojej stolicy?
A to, że Aral wyschnął, jest problemem dla naszych sąsiadów, Uzbeków i Kazachów.
A to, że łączność terytorium ZSRR nie zwiększa się dzięki obecności tego kanału, jest problemem Moskwy.
Ale Moskwa nie potrzebuje niepotrzebnych wspomnień o towarzyszu Stalinie…
OK…
Ile kosztuje kanał? Czy myślałeś, że hordy uwięzionych żołnierzy Armii Kanału niosą ziemię na taczkach? Z przykrością stwierdzam, że jest to nieskuteczne. Szybciej i lepiej w ten sposób:
Zgarniaki tworzą nasyp pod przyszły kanał.
Koparka - kopanie. Chodzenie - dużo kopie.
Pogłębiarka - pogłębia i poszerza kanał.
Po co są te wszystkie zdjęcia? Cóż, po pierwsze, jest to interesujące. A po drugie, czy powierzycie te wszystkie samochody więźniom???
Liryczna dygresja o obozach...
Warto powiedzieć kilka słów o obozach.
Temat ten jest niezwykle podatny na bezowocne dyskusje. Należy jednak zwrócić uwagę na pewne pominięcia.
Pierwszy. W kraju budującym świetlaną przyszłość, gdzie wszyscy ludzie byli braćmi i więźniami?!! Tak. I chociaż jest to „przełamanie schematu”, tak właśnie jest. Nawiasem mówiąc, nie było ich dużo więcej niż we współczesnej Rosji. Tyle samo, co we współczesnym Turkmenistanie.
Drugi. Współczesne społeczeństwo traktuje więźniów zgodnie z zasadą „poza zasięgiem wzroku, poza umysłem”. Jeśli nikt ich nie widzi, to znaczy, że nie istnieją. A za towarzysza Stalina wierzono, że człowiek powinien służyć społeczeństwu. Niech więc działa na rzecz społeczeństwa...
Trzeci. Próbują porównać obozy sowieckie z obozami angielskimi czy niemieckimi. Ale to typowa próba porównania „ciepłego z miękkim”. Obozy sowieckie to obozy budowlane, wywodzą się z komunistycznej idei „armii robotniczych”. Angielski i niemiecki to kursy koncentracyjne. Ich główną ideą jest szybkie pozbycie się nadmiaru ludności trzeciej kategorii. Jedynie Brytyjczycy nie zawracali sobie głowy infrastrukturą, a Niemcy próbowali kogoś przystosować do pracy na rzecz Rzeszy.
Krótko mówiąc, z obozu sowieckiego można było wyjść wcześniej z medalem za zasługi w pracy, z obozu niemieckiego można było wyjść jedynie w postaci nawozu i kostki mydła. Aby!
I ostatnia rzecz. Więźniowie to też ludzie i ich praca na rzecz większego dobra jest godna szacunku. Rzeczy takie jak Salechard-Igarka itp. jest po prostu przykładem złego zarządzania i nie jest winą więźniów.
Pozostaje pytanie: po co wykorzystywać prąd?
Żarówki, obrabiarki, piece elektryczne są zrozumiałe, ale czym jest traktor elektryczny? Wyobraźcie sobie podwozie ciągnika z silnikiem elektrycznym i pługiem ciągnącym długi drut. Wprowadzony? Więc to jest to!
A teraz wyniki.
« Plan Stalina przekształcenia przyrody ».
Po śmierci Stalina (03.05.1953) wycięto wiele pasów leśnych, opuszczono kilka tysięcy stawów i zbiorników do hodowli ryb, zlikwidowano 570 stanowisk ochrony lasów utworzonych w latach 1949-1955. ().
Dlaczego się to stało? Nie wiem. Mogę się tylko domyślać.
Plan realizowany był 5 lat, nie przynosił szybkich efektów, ale przeciągał środki. Po śmierci Stalina przywódcy potrzebowali populizmu dla mas, a nie związanego z nazwiskiem Stalina...
« Wielkie projekty budowy komunizmu »:
Kanał Południowo-Ukraiński. Budowa zajęła dużo czasu. Funkcjonowanie.
Kanał Północnokrymski. Zamknięte w 2014 r. Bez komentarza.
Wołgo-Don jest niedociążony, najwyraźniej z powodu spłycenia...
Główny kanał turkmeński nie został zbudowany. A Aral wyschł...
Z elektrowniami jest łatwiej - były jaśniejsze dla towarzyszy z rządu.
Działają elektrownia wodna Kujbyszewska i elektrownia wodna Stalingrad. Należy do RusHydro.
Elektrownia wodna Tsimlyanskaya działa i należy do Lukoil-Ekoenergo.
Zanitowano aż 32 traktory elektryczne... I o nich zapomniano.
Dziesięć lat później, pomimo zaorania dziewiczej gleby, w 1963 roku ZSRR po raz pierwszy od wojny sprzedał 600 ton złota z rezerw zakupili za granicą około 13 mln ton chleba.
Jako ilustracje wykorzystano znaczki „Technologia dla młodzieży” z lat 1948-1953.
Jednym z najbardziej ukrytych i podłych mitów w ZSRR, wychwalanym obecnie przez wielbicieli, była gloryfikacja rzekomego udziału wyłącznie sił wolnych i ideologicznych komunistów Komsomołu w industrializacji lub innym, najczęściej niepotrzebnym "świetna konstrukcja komunizm" w istocie wykorzystali miliony armii niewolników – ZeK: przy budowie dowolnego obiektu – cywilnego, wojskowego, kulturalnego, gdzie zadania Partii Komunistycznej były realizowane nie szczędząc wolnej pracy i życia więźniów.
Na budowie Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. Zdjęcie:pastvu.com
„Tania siła robocza” więźniów była szeroko stosowana w pierwszej połowie ubiegłego wieku - w czasie gułagów.
O wieżowiec na nasypie Kotelnicheskaya Istnieje wiele historii i legend. Jedna z historii głosi, że w mieszkaniu pisarza Wasilija Aksenowa widnieje nabazgrany napis „zbudowali więźniowie”. Mówi się też, że więźniowie pozowali rzeźbiarzom, którzy rzeźbili płaskorzeźby. Skazani faktycznie zbudowali wieżowiec na nabrzeżu Kotelnicheskaya, a także Budynek Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. Skala przyciągania siła robocza z zakładów poprawczych był taki, że umożliwiał wykorzystanie więźniów do budowy nie tylko obiektów przemysłowych i wojskowych, ale także cywilnych.
Od 1934 r. wszystkie obozy i kolonie pracy przymusowej przeszły pod kontrolę głównego zarządu obozów pracy i miejsc przetrzymywania NKWD ZSRR. W systemie Gułag utworzono wydziały o określonych zadaniach gospodarczych: główną dyrekcję obozowego przemysłu drzewnego (GULLP), główną dyrekcję obozów przedsiębiorstw górniczo-hutniczych (GULGMP), główną dyrekcję obozów budowy kolei (GULZhDS), główna dyrekcja budowy lotnisk (GUAS), główna dyrekcja budowy obozów przemysłowych (Glavpromstroy), główny wydział obozów budowy hydrotechniki (Glavgidrostroy) i tak dalej.
Jedną z działalności Glavpromstroy było budownictwo mieszkaniowe i kulturalne. To siły więźniów obozów Glavpromstroy wzniosły wieżowce na nabrzeżu Kotelnicheskaya i Wróbelowe Wzgórza. Końcowa praca Budynek główny Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego był prowadzony przez więźniów obozu Wysotnyj – 368 osób, w tym 208 kobiet.
* * * * *
Jedna z wielu strasznych stron starannie ukrywanych przez komunistów przez 70 lat jej krótkiej historii Unii:
Teatr Dramatyczny w Niżnym Tagile ich. Oczywiście Mamin-Sibiryak na alei Lenina. Zbudowany przez kogo? Świadomi członkowie Komsomołu? Oczywiście architekt i niektórzy budowniczowie byli budowniczymi, ale ilu Zeków zginęło tam na tej i innych budowach?
„Napis ten został zamurowany 15 marca 1954 roku, nie pod grzmotem orkiestr i wrzaskiem tłumu, ale powie potomnym, że teatr ten nie został zbudowany przez siły brygad Komsomołu, jak twierdzą kroniki, ale powstał na krwi i kościach więźniów – niewolników XX wieku. Cześć! przyszłemu pokoleniu i niech wasze życie i wasza epoka nie zaznały niewolnictwa i poniżania człowieka przez człowieka.
Witam więźniów
I. L. Kozhin
R. G. Szaripow,
Yu N. Nigmatulina.
15.III 1954
Według Lwa Samuilovicha Libenshteina, który w latach 50. pracował w zakładzie budownictwa mieszkaniowego i nadzorował budowę budynków na Plac Teatralny więźniowie pozbawieni prawa do korespondencji zamurowali pod jedną z kolumn butelki ze swoimi listami. Nikt nie wie, co jest w nich napisane...
P.S. Ten link ze zdjęciem „niespodziewanie zniknął”, zadbaliśmy o to: źródło:http://tagildrama.ru/hidden-partition/127-poslanie-potomkam
Nic, ten list i opis wykorzystania niewolników ZEK są powszechnie znane, komuniści nie będą mogli uciszyć swoich zbrodni:
„Kiedy Wiera Awgustowna Lothar-Szewczenko pracowała w teatrze dramatycznym, jego budynek był jeszcze w budowie. Budowali go więźniowie Tagillagi, których codziennie rano przyprowadzano do pracy i odbierano wieczorem. Plac budowy w miarę potrzeb był ogrodzony drutem kolczastym, a w narożach znajdowały się płoty, baszty, na których wartownicy z karabinami dokładnie monitorowali ruchy więźniów.
Jednak w marcu 1954 roku więźniom udało się zamurować żelazną blachę z przesłaniem dla „nadchodzącego pokolenia”.
Dwa lata później odnaleziono go podczas renowacji podłóg, ale czasy były inne – odbył się XX Zjazd KPZR, więc tekst przesłania został zachowany. Oto, co napisali więźniowie:
„Napis ten zamurowano 15 marca 1954 roku, nie pod grzmotem orkiestr i wrzaskiem tłumu. Ale powie potomnym, że tego teatru nie budowały brygady Komsomołu…
Czy Vera Augustovna widziała ten plac budowy? Oczywiście, że to widziałem. Zarówno ten, jak i inne projekty budowlane w Niżnym Tagile. Praca więźniów, „niewolników XX wieku”, była szeroko stosowana w Niżnym Tagile, Swierdłowsku i setkach innych miast ZSRR.
Stosowano go także w Akademgorodku w pierwszych latach, od 1959 r. aż do połowy lat 60., kiedy to zaczęli do nas napływać obcokrajowcy m.in. i osobistości wysokiego szczebla. Dlatego akademik Ławrentiew zaczął prosić pułkownika Iwanowa, szefa Wydziału Budownictwa Sibacademstroy, aby zaprzestał wykorzystywania więźniów na budowie lub przynajmniej wykorzystywał ich na placach budowy, gdzie obcokrajowcy nie mogli ich zobaczyć.
Nikołaj Markelowicz Iwanow w odpowiedzi zawsze odpowiadał, że ma ogromny niedobór pracowników, nie może obejść się bez więźniów, a jeśli akademik Ławrentiew włoży szprychę w koła, nie będzie w stanie zagwarantować realizacji planu.
Sprawa trafiła na rozprawę w komisji okręgowej KPZR, gdzie oczywiście nie przybył akademik Ławrentiew, ale jego zastępca B.V. Belyanin i szef UKS Kargalcew. Rozmowa toczyła się zazwyczaj podniesionym tonem. Ja sam byłem obecny kilka razy, gdyż omawiana była realizacja planów budowy.
Stanowisko sekretarza komisji okręgowej było nie do pozazdroszczenia. Nie mógł zignorować opinii akademika Ławrentiewa, ale nie mógł też zmusić pułkownika Iwanowa do rezygnacji z darmowej pracy - więźniów. Przypomnę, że obiekty Ministerstwa Budowy Maszyn Średnich w tamtych latach budowano przy masowym wykorzystaniu pracy więźniów, a Wydział Konstrukcyjny „Sibakademstroy” podlegał właśnie temu ministerstwu…” http://www. proza.ru/2014/01/23/152
Zdjęcia z budowy teatr dramatyczny w Niżnym Tagile
Budowa Teatru Dramatycznego. Zdjęcie z 1953 roku. Pierwsze prace przy budowie teatru dramatycznego rozpoczęły się w 1951 roku. 3 grudnia 1951 roku rozpoczęto układanie ścian Teatru Dramatycznego. Wiosną 1952 roku parter był już gotowy.
Za teatrem dramatycznym. Widok z obecnego komisariatu policji drogowej na Aleję Lenina. Po prawej stronie za teatrem znajduje się część budynku wieży strażackiej
teatr Zdjęcie z 1953 roku. http://historyntagil.ru/cards/9_old_tagil_50_open.htm
Jedna z dużych formacji obozowych na terenie Uralu w czasie wojny i okresu powojennego, Tagillag NKWD – to kilkadziesiąt ośrodków obozowych z fatalnymi warunkami pracy i życia więźniów, straszne obozy karne w Winnowce i Serebryance, liczne masowe groby , tysiące ludzi znane ofiary głód, choroby, przemoc fizyczna; Takie są losy Rosjan, Polaków, Łotyszy, Niemców sowieckich, mieszkańców republik środkowoazjatyckich, jeńców wojennych z obozów specjalnych nr 153 i 245. W obozach szerzył się tyfus, ludzie umierali z powodu niedoborów witamin, szkorbutu, czerwonki, i marzliśmy z potwornego zimna w ziemiankach i barakach. Więźniowie Tagillag, pomimo głodu, zimna, chorób, upokorzenia moralnego i fizycznego, zbudowali miasto i jego obiekty przemysłowe, przywracając kraj. Oto krótka lista placów budowy, na których praca więźniów wahała się od 50 do 100%: piece martenowskie NTMZ nr 4 i 5, wielki piec nr 3, odlewnia kształtowa i walcownie, kwitnąca; spiekalnia, zapora Wierchne-Wyjska, kamieniołom Siewiero-Lebiażyński, klub VZhR, budynek dyrekcji kopalni; baterie koksownicze nr 3 i 4, rektyfikator i inne urządzenia do produkcji koksu; fabryki cementu, łupków i cegieł; Piece Hoffmanna nr 3 i 4 w zakładzie materiałów ogniotrwałych; ulice budynków mieszkalnych w mieście; tankodrome i drogi dojazdowe na Uralvagonstroy; Tama Chernoistochinskaya; drugi etap kopalni Goroblagodatsky i wiele więcej.
A teraz Stalina już nie było, ale więźniowie pozostali, a podczas budowy teatru dramatycznego popyt na niewolniczą pracę, próbowali całkowicie wymazać ich pamięć z naszej historii, a wyczyny pracy więźniów-niewolników przypisywano członkom Komsomołu i komunistom , wywyższając i umacniając dogmaty ideologiczne reżim totalitarny.
Tagillag przestał istnieć w 1953 r., nie opuścił jednak miasta, pozostawiając po sobie „bogate dziedzictwo” – kilkanaście obozów pracy poprawczej i wiele specjalnych biur komendantury. Niżny Tagil stał się ponurym symbolem całego totalitarnego reżimu – miastem więzień i obozów, zamieszkałym przez ludzi ze zmiażdżoną przeszłością, pozbawionych przyszłości. http://kp74.ru/nizhnetagilskij-teatr-dramy.html
Czy pamiętasz dobrze ogromną mapę sowieckich obozów koncentracyjnych, która obejmowała Ziemię Sowietów? NIE? Czy już „zapomniałeś”, albo w ogóle nie wiedziałeś lub nie podejrzewałeś? 
Jeden z pierwszych projektów budowlanych odbył się pod bezpośrednim kierownictwem Lenina. I nic dziwnego, że nic o tym nie wiadomo: wszystkie materiały związane z Algembą – pierwszą próbą zdobycia własnego rurociągu naftowego przez młody rząd radziecki – przez długi czas były utajnione.
W grudniu 1919 roku armia Frunzego zajęła pola naftowe Emben w północnym Kazachstanie. Do tego czasu zgromadziło się tam ponad 14 milionów funtów ropy. Ropa ta mogła być ratunkiem dla Republiki Radzieckiej. 24 grudnia 1919 roku Rada Obrony Robotników i Chłopów podjęła decyzję o rozpoczęciu budowy linii kolejowej, którą można było eksportować ropę naftową z Kazachstanu do centrum i nakazała: „Uznać budowę szerokotorowego toru Aleksandrow Gaj-Emba linii jako zadanie operacyjne.” Ostatnim punktem kolejowym było miasto Aleksandrow Gaj, położone 300 km od Saratowa. Odległość od pól naftowych wynosiła około 500 mil. Większość Trasa wiodła przez bezwodne stepy słono bagienne. Postanowili zbudować autostradę jednocześnie na obu końcach i spotkać się na Uralu w pobliżu wsi Grebenszczikowo.
Armia Frunzego jako pierwsza została wysłana do budowy linii kolejowej (mimo jego protestów). Nie było transportu, paliwa i wystarczającej ilości żywności. W warunkach bezwodnego stepu nie było nawet gdzie umieścić żołnierzy. Zaczęły się choroby endemiczne, które przekształciły się w epidemię. W budowę siłą włączono miejscową ludność: około czterdziestu pięciu tysięcy mieszkańców Saratowa i Samary. Ludzie niemal ręcznie stworzyli nasyp, wzdłuż którego później miały zostać ułożone szyny.
W marcu 1920 roku zadanie stało się jeszcze bardziej skomplikowane: zdecydowano się na budowę rurociągu równolegle do linii kolejowej. Wtedy to po raz pierwszy usłyszano słowo „Algemba” (od pierwszych liter Aleksandrowa Gaia i nazwy złoża – Emba). Nie było rur, jak niczego innego. Jedyna roślina, która kiedyś je produkowała, stoi już od dawna. Szczątki zbierano z magazynów, w najlepszym razie wystarczyły na 15 mil (a trzeba było złożyć 500!).
Lenin zaczął szukać alternatywnego rozwiązania. Początkowo proponowano produkcję rur drewnianych. Eksperci tylko wzruszyli ramionami: po pierwsze, nie da się w nich utrzymać niezbędnego ciśnienia, a po drugie, Kazachstan nie ma własnych lasów, nie ma skąd zdobyć drewna. Następnie podjęto decyzję o demontażu odcinków istniejących rurociągów. Rury różniły się znacznie długością i średnicą, ale bolszewikom to nie przeszkadzało. Kolejna rzecz była myląca: zebranych „części zamiennych” nadal nie wystarczyło nawet na połowę rurociągu! Jednak praca była kontynuowana.
Pod koniec 1920 roku budowa zaczęła się dusić. Tyfus zabijał kilkaset osób dziennie. Wzdłuż autostrady ustawiono ochronę, ponieważ lokalni mieszkańcy zaczęli wyciągać podkłady. Robotnicy na ogół nie chcieli iść do pracy. Racje żywnościowe były wyjątkowo niskie (szczególnie w sektorze kazachskim).
Lenin domagał się zrozumienia przyczyn sabotażu. Ale po sabotażu nie było śladu. Głód, zimno i choroby zebrały straszliwe żniwo wśród budowniczych. W 1921 roku na plac budowy przyszła cholera. Pomimo odwagi lekarzy, którzy dobrowolnie przybyli do Algemby, śmiertelność była zatrważająca. Ale najgorsze było inne: cztery miesiące po rozpoczęciu budowy Algemby, już w kwietniu 1920 r., Baku i Grozny zostały wyzwolone. Olejek Emba nie był już potrzebny. Tysiące istnień ludzkich poświęconych podczas budowy poszło na marne.
Już wtedy można było przerwać bezsensowną czynność układania Algemby. Ale Lenin uparcie nalegał na kontynuację budowy, która była niezwykle kosztowna dla państwa. W 1920 r. rząd przeznaczył na tę budowę miliard rubli w gotówce. Pełnego raportu nikt nie otrzymał, ale zakłada się, że środki trafiły na konta zagraniczne. Żaden kolej żelazna nie zbudowano żadnego rurociągu: 6 października 1921 r. na mocy zarządzenia Lenina budowę wstrzymano. Półtora roku Algemby kosztowało życie trzydziestu pięciu tysięcy ludzi.
Troskliwi władcy komunistyczni witali i zachęcali do korzystania z bezpłatnej siły roboczej; pamiętajcie, dzielna strona z przemysłu lotniczego, szaraszki dla naukowców pojawiły się znacznie wcześniej, w latach 1928–29. - legendarny radziecki myśliwiec „Iszachok”, stworzony oczywiście przez ZeK.
Przywódcy OGPU wpadli na genialny pomysł: dlaczego zamiast wysyłać aresztowanych na Sołowki, zmusić ich do budowy samolotów i silników w warunkach więziennych, pod czujnym okiem strażników bezpieczeństwa państwa? „...Tylko warunki pracy w środowisku zmilitaryzowanym mogą zapewnić efektywną działalność specjalistów w przeciwieństwie do skorumpowanego środowiska instytucji cywilnych.”” – napisał później w liście do Mołotowa wiceprzewodniczący OGPU Jagoda.
Pierwsze w historii lotnictwa biuro projektów więziennych powstało w grudniu 1929 roku. Mieściło się ono „w miejscu zamieszkania” więźniów – w więzieniu Butyrka. Dwie pracownie zostały wyposażone w deski kreślarskie i inne niezbędne przybory kreślarskie. Nowa organizacja nagrodzony prestiżowym tytułem - Biuro Projektów Specjalnych.
W listopadzie 1929 roku w Więzieniu Butyrka utworzono Specjalne Biuro Projektowe (OKB). W styczniu następnego roku OKB przeniesiono do Zakładu Lotniczego nr 1. 39, gdzie zaczęto tworzyć Centralne Biuro Projektowe (CKB). Na terenie zakładu znajdował się drewniany parterowy hangar nr 1. 7, przystosowany na mieszkania dla więźniów. Mieszkało i pracowało tam pod strażą 20 więźniów. Zespół był mały, ale bardzo zróżnicowany wysoce wykwalifikowany. Trzon projektantów stanowili pracownicy Zakładu Morskiej Eksperymentalnej Produkcji Samolotów (OMOS, kierowany wcześniej przez D.P. Grigorowicza), którzy podzielili los swojego szefa: A.N. Sedelnikowa (były zastępca szefa wydziału), V.L. Korvina (kierownik produkcja) i N G. Mikhelson (szef biura rysunkowego). Wraz z Polikarpowem jego koledzy E.I. Mayoranov i V.A. Tisov trafili do Centralnego Szpitala Klinicznego. Oprócz nich w skład OKB wchodzili wybitny specjalista od broni strzeleckiej A.W. Nadaszkiewicz (twórca lotniczego karabinu maszynowego PV-1), były dyrektor instalacja pilotażowa nr. 25 B.F. Goncharov, inżynier testów statystycznych P.M. Kreyson, zastępca dyrektora zakładu nr 25 1 I.M. Kostkin i inni Grigorowicz został mianowany głównym projektantem biura projektowego, ale praktycznie wszystkie główne problemy projektowe zostały rozwiązane wspólnie. Komunikację między więźniami a działami produkcyjnymi zakładu zapewniał wolny inżynier S.M. Dansker. „Niszczyciele” otrzymali trudne zadanie – pilne zaprojektowanie jednomiejscowego myśliwca o konstrukcji mieszanej z silnikiem chłodzonym powietrzem. - „Jeśli nie zrobisz tego w ciągu miesiąca, zastrzelimy cię”
W niecałe dwa miesiące mały zespół OKB zaprojektował nowy myśliwiec. Administracja więzienna zakazała dmuchania modeli i innych rodzajów testów w laboratoriach TsAGI (którymi kierował A. Tupolew, późniejszy „więzienny specjalista” TsKB-29), MVTU i Akademii Sił Powietrznych. Projektanci mogli polegać jedynie na swoim doświadczeniu i materiałach, które pozwolono im otrzymać od określonych organizacji...
<...>Amnestią są projektanci – byli sabotażyści skazani przez zarząd OGPU na różne środki ochrony socjalnej [jak to się nazywa! — DS], z jednoczesnym przyznaniem: a) główny projektant eksperymentalnej konstrukcji samolotów, Dmitrij Pawłowicz Grigorowicz, który żałował swoich poprzednich czynów i roczną pracą udowodnił swoją skruchę w praktyce - dyplom Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR i nagroda pieniężna w wysokości 10 000 rubli; b) główny projektant Nadaszkiewicz Aleksander Wasiljewicz - dyplom Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR i premia pieniężna w wysokości 10 000 rubli; c) były dyrektor techniczny zakładu nr 1 Iwan Michajłowicz Koskin – nagroda pieniężna w wysokości 1000 rubli; d) Kreyson Pavel Martynovich - nagroda pieniężna w wysokości 1000 rubli; e) Corwin-Kerber Wiktor Lwowicz – nagroda pieniężna w wysokości 1000 rubli; f) udzielić amnestii wszystkim inżynierom i technikom skazanym przez OGPU na różne środki ochrony socjalnej za sabotaż, a obecnie pracującym sumiennie w Centralnym Biurze Projektowym. |
Biograf Polikarpowa, wiceprezydent Iwanow, przytacza w swojej książce list projektanta do żony i córki, napisany przez niego wkrótce po aresztowaniu: „ ...Cały czas martwię się o to, jak żyjesz, jakie jest Twoje zdrowie, jak sobie radzisz z naszym wspólnym nieszczęściem. Nie warto nawet o tym pamiętać, jestem tym całkowicie załamany. Czasami w nocy lub wcześnie rano słyszę odgłosy życia: tramwaj, autobus, samochód, dzwonek na jutrznię, ale poza tym moje życie płynie monotonnie, przygnębiająco. Na zewnątrz żyje mi się dobrze, w celi jest sucho, ciepło, teraz jem chude jedzenie, kupuję konserwy, jem owsiankę, piję herbatę, a raczej wodę. Czytam książki, spaceruję 10 minut dziennie... Św. Módl się za mną. Mikołaju, zapal świeczkę i nie zapomnij o mnie..."
W pełni - HISTORIA LOTNICTWA I INŻYNIERII KOSMICZNEJ W ROSJI
http://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=109%3A2011-03-09-17-32-27&catid=34%3A2011-02-14-00-01-20&Itemid=28&showall=1
http://topos-lite.memo.ru/vnutrennyaya-lubyanskaya-tyurma
„Represje w sowieckim przemyśle lotniczym” http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm
* * * * *
Kanał Śmierci - Morze Białe-Bałtyk , uwielbiony najlepsi pisarze i poeci ZSRR, wszyscy ci zgorzkniali, demyanie, biedni i inni lizacze komunistycznych zbrodniarzy.
Inicjatorem budowy Kanału Morza Białego był Józef Stalin. Kraj potrzebował zwycięstw robotniczych i światowych osiągnięć. A najlepiej - bez dodatkowych kosztów, ponieważ Związek Radziecki przeżywał kryzys gospodarczy. Kanał Morza Białego miał połączyć Morze Białe z Bałtykiem i otworzyć przejście dla statków, które wcześniej musiały okrążyć cały Półwysep Skandynawski. Pomysł stworzenia sztucznego przejścia między morzami znany był już w czasach Piotra Wielkiego (a Rosjanie od dawna stosują system przenośni na całej długości przyszłego Kanału Morza Białego). Jednak sposób realizacji projektu (a szefem budowy kanału został Naftalij Frenkel) okazał się na tyle okrutny, że zmusił historyków i publicystów do poszukiwania podobieństw w państwach niewolniczych.
Całkowita długość kanału wynosi 227 kilometrów. Na tej drodze wodnej znajduje się 19 śluz (w tym 13 dwukomorowych), 15 zapór, 49 zapór, 12 przelewów. Skala budowy jest niesamowita, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że to wszystko powstało w niewiarygodnie krótkim czasie: 20 miesięcy i 10 dni. Dla porównania: budowa 80-kilometrowego Kanału Panamskiego trwała 28 lat, a 160-kilometrowego Kanału Sueskiego - 10 lat.
Kanał Morza Białego został zbudowany od początku do końca przez więźniów. Skazani projektanci stworzyli rysunki i znaleźli niezwykłe rozwiązania techniczne (podyktowane brakiem maszyn i materiałów). Ci, którzy nie mieli wykształcenia projektowego, dzień i noc kopali kanał po pas w płynnym błocie, namawiani nie tylko przez przełożonych, ale także przez członków swojego zespołu: ci, którzy nie dopełnili limitu, mieli już swoje zmniejszono skromne racje żywnościowe. Sposób był tylko jeden: w beton (tych, którzy zginęli na Kanale Morza Białego, nie grzebano, a po prostu wsypywano przypadkowo do dołów, które następnie zalewano betonem i służyły jako dno kanału).
Głównymi narzędziami budowy były taczka, młot, łopata, siekiera i drewniany dźwig do przenoszenia głazów. Więźniowie, nie mogąc znieść nieznośnych warunków przetrzymywania i katorżniczej pracy, ginęli setkami. Czasami śmierć sięgała 700 osób dziennie. W tym czasie gazety publikowały artykuły redakcyjne poświęcone „przekuwaniu przez pracę” doświadczonych recydywistów i przestępców politycznych. Oczywiście nie obyło się bez dodatków i oszustw. Dno kanału spłycono, niż obliczono w projekcie, a rozpoczęcie budowy przesunięto na rok 1932 (w rzeczywistości prace rozpoczęły się rok wcześniej).
W budowie kanału wzięło udział około 280 tysięcy więźniów, z czego około 100 tysięcy zginęło. Tym, którzy przeżyli (co szósty), obniżono wyroki, a niektórym przyznano nawet „Order Kanału Bałtycko-Białego”. Całe kierownictwo OGPU otrzymało rozkazy. Stalin, który odwiedził otwarty kanał pod koniec lipca 1933 roku, był zadowolony. System pokazał swoją skuteczność. Był tylko jeden haczyk: najsilniejsi fizycznie i wydajni więźniowie otrzymywali obniżki wyroków. 
W 1938 r. Stalin na posiedzeniu Prezydium Rady Najwyższej ZSRR postawił pytanie: „Czy słusznie zaproponował pan listę uwolnień tych więźniów? Wychodzą z pracy... Źle robimy, zakłócając pracę obozów. Zwolnienie tych osób jest oczywiście konieczne, ale z punktu widzenia gospodarki państwa jest to złe... Zostaną zwolnieni najlepsi ludzie i pozostaje najgorszy. Czy nie można odwrócić sytuacji inaczej, żeby ci ludzie zostali w pracy, może dać nagrody, rozkazy?…” Ale na szczęście dla więźniów taka decyzja nie została podjęta: więzień z nagrodą rządową na jego szata wyglądałaby zbyt dziwnie...
„Zabójcze projekty budowlane XX wieku” http://arman71.livejournal.com/65154.html, fot. z „Death Channel” https://mexanic2.livejournal.com/445955.html
* * * * *
Zaraz po śmierci masowego mordercy Stalina trzeba było położyć kres wszelkim „wielkim projektom budowlanym komunizmu”,
Trochę od allin777
w Niedokończone projekty budowlane stalinizmu.
Projekt uchwały Rady Ministrów ZSRR „W sprawie zmian w programie budowy na rok 1953”
21.03.1953
Ściśle tajne
Projekt O zmianach w programie budowy z 1953 r
Biorąc pod uwagę, że budowa szeregu obiektów hydrotechnicznych, linii kolejowych, autostrad i przedsiębiorstw, przewidziana wcześniej przyjętymi uchwałami Rządu, nie jest spowodowana pilnymi potrzebami Gospodarka narodowa, Rada Ministrów ZSRR postanawia:
1. Zaprzestać budowy następujących obiektów:
B) koleje i drogi -
Kolej żelazna Chum – Salekhard – Igarka , warsztaty naprawy statków, port i wieś w rejonie Igarki ;
Z pisma L.P. Berii do Prezydium Rady Ministrów ZSRR w sprawie zmian w programie budowy z 1953 r
Prace ukończone według stanu na 1 stycznia 1953 r. w milionach rubli:
Kolej żelazna Chum – Salekhard – Igarka, warsztaty naprawy statków, port i wieś w rejonie Igarki - 3724,0
GARF. F. 9401. Op. 2. D. 416. Lll. 14-16. Certyfikowana kopia.
RAZEM: Projekty budowlane, w które była inwestowana, zostały zlikwidowane6 miliardów 293 milionów rubli
i tysiące istnień ludzkichWięźniowie radzieccy.
* * * * *
Nie sposób w jednym materiale wymienić wszystkich niezliczonych projektów budowlanych i poświęceń jeńców radzieckich, jakich na nich dokonano w imię osiągnięcia mitycznego i nigdy nie zbudowanego komunizmu. 
Wielkie projekty budowlane komunizmu - tak nazywano wszystkie globalne projekty rządu radzieckiego: autostrady, kanały, stacje, zbiorniki wodne.
Można się spierać o stopień ich „wielkości”, ale nie ma wątpliwości, że były to wspaniałe projekty swoich czasów.
„Magnitka”
Największa Magnitogorska Huta Żelaza i Stali w Rosji została zaprojektowana późną wiosną 1925 roku przez radziecki instytut UralGipromez. Według innej wersji projekt wykonała amerykańska firma z Clinwood, a prototypem Magnitogorska była fabryka US Steel w Gary w stanie Indiana. Wszyscy trzej „bohaterowie”, którzy stali na czele budowy zakładu - kierownik Gugel, budowniczy Maryasin i szef trustu Valerius - zostali zastrzeleni w latach 30. 31 stycznia 1932 r. – uruchomiono pierwszy wielki piec. Budowa zakładu odbywała się w najtrudniejszych warunkach, a większość prac wykonywano ręcznie. Mimo to do Magnitogorska przybyły tysiące ludzi z całej Unii. Aktywnie zaangażowani byli także zagraniczni specjaliści, głównie Amerykanie.
Kanał Morza Białego
Kanał Morze Białe-Bałtyk miał łączyć Morze Białe z jeziorem Onega i zapewniać dostęp do Morza Bałtyckiego i drogi wodnej Wołga-Bałtyk. Kanał zbudowali więźniowie Gułagu w rekordowym czasie – w niecałe dwa lata (1931-1933). Długość kanału wynosi 227 kilometrów. Była to pierwsza budowa w Związku Radzieckim prowadzona wyłącznie przez więźniów i być może dlatego Kanał Białomorski nie zawsze jest uważany za jeden z „wielkich projektów budowlanych komunizmu”. Każdego budowniczego Kanału Białomorskiego nazywano „więźniem armii kanałowej” lub w skrócie „ze-ka”, skąd wzięło się slangowe słowo „zek”. Na ówczesnych plakatach propagandowych widniał napis: „Ciężka praca załagodzi twój wyrok!” Rzeczywiście, terminy wielu osób, które doszły do końca budowy przy życiu, zostały skrócone. Średnia śmiertelność sięgała 700 osób dziennie. „Praca na gorąco” miała także wpływ na odżywianie: im więcej pracy wykonywał „ze-ka”, tym bardziej imponująca była „racja”, jaką otrzymywał. Standardowy - 500 gr. Zupa z chleba i wodorostów.
Główna linia Bajkał-Amur
Jedną z największych linii kolejowych na świecie budowano z ogromnymi przerwami, począwszy od 1938 r., a kończąc na 1984 r. Najtrudniejszy odcinek – Tunel Północny Musky – oddano do stałej eksploatacji dopiero w 2003 r. Inicjatorem budowy był Stalin. O BAM-ie pisano piosenki, w gazetach publikowano pochwalne artykuły, kręcono filmy. Budowę postrzegano jako wyczyn młodości i oczywiście nikt nie wiedział, że więźniowie, którzy przeżyli budowę Kanału Morza Białego, zostali wysłani na plac budowy w 1934 roku. W latach pięćdziesiątych w BAM pracowało około 50 tysięcy więźniów. Każdy metr BAM kosztuje jedno życie ludzkie.
Kanał Wołga-Don
Próbę połączenia Donu i Wołgi podjął Piotr Wielki w 1696 roku. W latach 30-tych ubiegłego wieku powstał projekt budowlany, lecz wojna uniemożliwiła jego realizację. Prace wznowiono w 1943 roku zaraz po ich ukończeniu Bitwa pod Stalingradem. Za datę rozpoczęcia budowy nadal należy jednak uznawać rok 1948, kiedy to rozpoczęły się pierwsze prace wykopaliskowe. Oprócz ochotników i budowniczych wojskowych w budowie trasy kanału i jego obiektów wzięło udział 236 tysięcy jeńców i 100 tysięcy jeńców wojennych. W dziennikarstwie można znaleźć opisy najstraszniejszych warunków, w jakich żyli więźniowie. Brudni i parszywi z braku możliwości częstego mycia się (dla wszystkich była jedna łaźnia), na wpół wygłodzeni i chorzy - tak naprawdę wyglądali, pozbawieni prawa obywatelskie, „budowniczowie komunizmu”. Kanał powstał w 4,5 roku – i jest to wyjątkowy okres w światowej historii budowy obiektów hydraulicznych.
Plan Transformacji Przyrody
Plan został przyjęty z inicjatywy Stalina w 1948 roku, po suszy i szalejącym głodzie w latach 46-47. Plan przewidywał utworzenie pasów leśnych, które miały blokować drogę gorącym wiatrom południowo-wschodnim – suchym, co umożliwiłoby zmiany klimatyczne. Pasy leśne planowano rozmieścić na obszarze 120 mln hektarów – czyli tyle, ile łącznie zajmują Anglia, Włochy, Francja, Holandia i Belgia. Plan obejmował także budowę systemu nawadniającego, podczas realizacji którego powstało 4 tys. zbiorników wodnych. Projekt miał zostać ukończony przed 1965 rokiem. Zasadzono ponad 4 miliony hektarów lasu, a łączna długość pasów leśnych wyniosła 5300 km. Państwo rozwiązało problem żywnościowy kraju i część chleba zaczęto wywozić. Po śmierci Stalina w 1953 r. program został ograniczony, a w 1962 r. ZSRR ponownie wstrząsnął kryzys żywnościowy – z półek znikł chleb i mąka, zaczęły się niedobory cukru i masła.
Wołżskaja HPP
Budowę największej elektrowni wodnej w Europie rozpoczęto latem 1953 roku. Obok placu budowy, zgodnie z ówczesną tradycją, rozmieszczono Gułag – Achtubiński ITL, w którym pracowało ponad 25 tysięcy więźniów. Zajmowali się układaniem dróg, układaniem linii energetycznych i ogólnymi pracami przygotowawczymi. Naturalnie nie pozwolono im bezpośrednio pracować przy budowie elektrowni wodnej. Na miejscu pracowali także saperzy, którzy zajmowali się rozminowywaniem terenu pod przyszłą budowę i dnem Wołgi - dało się odczuć bliskość Stalingradu. Na budowie pracowało około 40 tysięcy ludzi i 19 tysięcy różnych mechanizmów i maszyn. W 1961 r., Po przekształceniu „Elektrowni Wodnej Stalingrad” w „Elektrownię Wodną Wołżska, nazwaną na cześć XXI Zjazdu KPZR”, elektrownię uruchomiono. Uroczystego otwarcia dokonał sam Chruszczow. Elektrownia wodna była prezentem dla XXI Kongresu, na którym, nawiasem mówiąc, Nikita Siergiejewicz ogłosił zamiar budowy komunizmu do 1980 roku.
Elektrownia wodna Brack
Budowę elektrowni wodnej na rzece Angara rozpoczęto w 1954 roku. Mała wieś Brack wkrótce rozrosła się duże miasto. Budowę elektrowni wodnej uznano za szok dla projektu budowlanego Komsomołu. Na Syberię przybyły setki tysięcy członków Komsomołu z całej Unii. Do 1971 r. Elektrownia wodna Brack była największą na świecie, a zbiornik Brack stał się największym sztucznym zbiornikiem na świecie. Kiedy się zapełnił, zalanych zostało około 100 wiosek. Przejmujące dzieło Walentina Rasputina „Pożegnanie z Materą” jest w szczególności poświęcone tragedii „Angarskiej Atlantydy”.
Rosyjska siódemka
P.S. Autor tego materiału podaje dziwne dane dotyczące budowy dwóch kanałów: pisze, że informacje o trudnym życiu budowniczych zaczerpnięto z... dziennikarstwa. Jestem zaskoczony! Teraz w Internecie pojawiło się wiele materiałów z archiwów, które szczegółowo opisują jedzenie i zawartość wszystkich budowniczych kanałów. Wszystko było całkiem przyzwoite, nawet według wspomnień samych budowniczych! I liczba: dziennie umierało 700 osób. Co to oznacza: ile osób powinno umrzeć rocznie? W miesiąc - 21 tys., w 10 miesięcy - 210 tys. Czy autor rozumie co napisał? Według Sołżenicyna coś w rodzaju tych 40 milionów, które zginęły w Gułagu. Co za bezsens! To, co więźniowie zbudowali później nad Wołgą-Donem, jest jasne dla wszystkich. A kto miał w tamtych latach budować? Więc te dane są zaczerpnięte z lat 90-tych z przyzwyczajenia obrzucania błotem wszystkiego, co działo się w ZSRR.
BUDYNKI KOMSOMOLU W ZSRR:
1) Jeden ze sposobów organizacji budowy budynku i przeniesienia siły roboczej w gospodarce ludowej -son-st-ve.
2) Obiekty będące własnością państwa, odpowiedzialne za budowę których wziąłeś na siebieKomsomoł .
Miały one także to samo znaczenie ideowe: miały służyć za przykład komunistycznego stosunku do pracy.
Status projektów budowlanych Komsomołu nadano tamtejszym obiektom budowlanym, aby zapewnić terminowość i jakość wykonania ich budowy przy możliwie najniższych kosztach. Najważniejsze obiekty narodowe w statusie Ogólnounijnych strajków projektów budowlanych Komsomołu. Mieszkali głównie na obszarach trudnych do głupich i słabo zaludnionych.
Lista projektów budowlanych Komsomołu została zatwierdzona przez Prezydium Komitetu Centralnego Komsomołu na podstawie propozycji organizacji partyjnych, związkowych i komsomolskich – rządów, ministerstw i departamentów oraz w porozumieniu z Planem Państwowym ZSRR i Wszechzwiązkowego Centralna Rada Związków Zawodowych. Komsomolskie projekty budowy kompleksu były realizowane przez siły pro-in-di-myego Komitetu Centralnego Komsomołu, w ramach tzw. publicznych nawozów dla młodocianego przebywającego i zwalnianego personelu wojskowego w rezerwie, a także na koszt tymczasowych dobrowolnych zespołów budowlanych com-with-mol-sko-mo-lo-lo-dezh-.
Na budowach Komsomołu ćwiczyli własne metody organizacji pracy. Siedziba Action-st-va-li kom-so-mol-skie (działająca pod przewodnictwem komitetu budowy Komsomołu), w składzie której- bogaty wpis młodych robotników, bryga-di-ry i specjalistów, przedstawiciele właścicieli i organizacji związkowych, com-so-mol-ak-ti-vi-sty instalacji i organizacji wyspecjalizowanych, pododdziałów serii. Siedziba wspólnej organizacji związkowej or-ga-ni-za-tion-mi pro-vo-di-li co-rev-no-va-nie wśród com-so-mol- w ilościach wysokiej jakości. W bri-ga-dah, na budowach, utworzyli „Kom-so-mol-sko-go pro-zhe-to-ra”, aby walczyć o -ponowne-le-dyscy-pację pracy -li-ny, ekonomiczność materiałów budowlanych, efektywne wykorzystanie - wymagające wyposażenia technicznego. Przeprowadzono „Letnie pisanie o budowie szokowej”, w którym młodzi robotnicy i specjaliści zostali nazwani stov, ilości ko-mol-mo-lo-lo-dol-nyh, w znaczący sposób przyczynili się do realizacji planów budowy .
Pierwszym projektem budowlanym Komsomołu była budowa elektrowni wodnej Wołchow. W latach 20.-30. XX w. ogłoszono projekty budowy Komsomołu: Sel-mash-stroy (Ros-tov-on-Do-nu), Trak-to-ro-stroy (Sta-lin-grad), Ural-mash-st- roy, Construction-tel-st-vo of Ura-lo-Kuz-nets-to-metal-lur-gical com-bi-na-ta, Kom-so-molska-on-Amu-re, pierwszy-voy -o-re-di moskiewskiego metra-po-li-te-na, kolej ma-gi-st-ra-li Ak-mo-linsk - Kar-ta-ly , zagospodarowanie pól naftowych na Uralu Wolnym prowincja roponośna itp.
W latach 50. i 70. XX w. budowa elektrowni wodnych Bratskaya, Dniepr-Dzierżyńska, Krasnodar No-Yar-skaya, elektrownie jądrowe, Oil-tech-pro-vo-da Ufa - Omsk, Omsk - Ir-kuck, gaz ma-gi-st-ra- lei Bu-kha-ra - Ural, Sa-ra-tov - Gorki, linia kolejowa Aba-kan - Tai-shet, kolej Bai-ka-lo-Amur ma-gi-st-ra -li , pierwsza z wielu fabryk (Kras-no-yar-sko-go, Ir-kut-sko-go i Pav-lo-dar-sko-go alu-mi-nie -vykh, An-gar- sko-go i Om-sko-go neft-te-pe-re-ra-ba-you-vai-shih, West-but-Siberian-sko-go i Kara-gan-din-sko-go metal- lur-gi-che-skih) i inni.Wszyscy razem z szokiem związkowym przy projektach budowlanych Komsomołu w 1959 r. zbudowano 114 przedsiębiorstw przemysłowych i transportowych (154 w 1962 r., 135 w 1982 r., 63 w 1987 r.). Zasady organizacji pracy przyjęte na budowach Komsomołu były również stosowane podczas rozwoju dziewiczych ziem -zakh-sta-na, Al-tai, region New-Si-bir-skaya. W związku z uruchomieniem Komsomołu we wrześniu 1991 r. zaprzestano organizacji projektów budowlanych Komsomołu.
