"MMK", Belomorkanal i inne światowe place budowy komunizmu. Wielkie projekty budowlane Związku Radzieckiego

Porównywanie przeszłości i teraźniejszości jest konieczne, aby poprawić przyszłość, a pożądane jest, aby nie powtarzać błędów przodków. ZSRR był niegdyś potężnym supermocarstwem, które w swoim czasie wniosło znaczący wkład w rozwój społeczeństwa. Plany pięcioletnie były jednym z kamieni węgielnych życia obywateli sowieckich. Według ich wyników historycy mogą ocenić industrializację kraju, porównać osiągnięcia przeszłości i teraźniejszości, dowiedzieć się, jak daleko zaszło nasze pokolenie technologicznie i do czego jeszcze warto dążyć. Tematem tego artykułu jest więc pięcioletni plan w ZSRR. Poniższa tabela pomoże uporządkować zdobytą wiedzę w logicznej kolejności.

Pierwszy plan pięcioletni (1928-1932)

Zaczęło się więc w imię budowania socjalizmu. Kraj po rewolucji potrzebował uprzemysłowienia, aby nadążyć za czołowymi potęgami europejskimi. Ponadto tylko dzięki przyspieszonej rozbudowie potencjału przemysłowego możliwe byłoby zmobilizowanie kraju i przeniesienie ZSRR na nowy poziom militarny, a także podniesienie poziomu rolnictwa na całym rozległym terytorium. Według rządu potrzebny był ścisły i nienaganny plan.

Tak więc głównym celem było jak najszybsze zbudowanie potęgi militarnej.

Główne zadania pierwszego planu pięcioletniego

Na XIV Zjeździe Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików pod koniec 1925 r. Stalin wyraził ideę, że konieczne jest przekształcenie ZSRR z kraju importującego broń i sprzęt w kraj, który sam mógłby produkować i dostarczać wszystko. to do innych stanów. Oczywiście byli ludzie, którzy wyrazili żarliwy protest, ale został on stłumiony opinią większości. Sam Stalin zainteresował się uczynieniem kraju liderem w pierwszym planie pięcioletnim, stawiając metalurgię na pierwszym miejscu. Tak więc proces industrializacji musiał przejść przez 4 etapy:

1. Ożywienie infrastruktury transportowej.
2. Rozbudowa sektorów gospodarki związanych z wydobyciem surowców i rolnictwem.
3. Redystrybucja przedsiębiorstw państwowych na całym terytorium.
4. Zmiany w pracy kompleksu energetycznego.

Wszystkie cztery procesy nie przebiegały po kolei, ale były misternie splecione. Tak rozpoczął się pierwszy pięcioletni plan uprzemysłowienia kraju.

Nie udało się zrealizować wszystkich pomysłów, jednak produkcja przemysłu ciężkiego wzrosła prawie 3 razy, a budowy maszyn - 20 razy. Oczywiście tak pomyślne zakończenie projektu sprawiło rządowi całkiem naturalną radość. Oczywiście pierwsze plany pięcioletnie w ZSRR były dla ludzi trudne. Tabela z wynikami pierwszego z nich zawierałaby następujące słowa jako hasło lub podtytuł: „Najważniejsze, żeby zacząć!”

W tym czasie pojawiło się wiele plakatów rekrutacyjnych, odzwierciedlających główny cel i tożsamość narodu radzieckiego.

Głównymi projektami budowlanymi w tym czasie były kopalnie węgla w Donbasie i Kuzbasie, Hucie Żelaza i Stali Magnitogorsk. Dzięki temu możliwe było osiągnięcie niezależności finansowej ZSRR. Najważniejszym budynkiem jest DneproGES. Rok 1932 to koniec nie tylko pierwszego planu pięcioletniego, ale także najważniejszej budowy dla przemysłu ciężkiego.

Nowa potęga skokowo umacnia swój status w Europie.

Plan pięcioletni numer dwa (1933-1937)

Drugi plan pięcioletni w wysokich kręgach nazwano „pięcioletnim planem kolektywizacji” lub „edukacją publiczną”. Został zatwierdzony przez VII Zjazd KPZR (b). Po przemyśle ciężkim kraj potrzebował rozwoju gospodarki narodowej. To właśnie ten obszar stał się głównym celem drugiego planu pięcioletniego.

Główne kierunki drugiego planu pięcioletniego

Główne siły i finanse rządu na początku „pięcioletniego planu kolektywizacji” skierowane były na budowę zakładów metalurgicznych. Pojawił się Uralo-Kuzbass, ruszył pierwszy nurt DneproGES. Kraj nie pozostawał w tyle w osiągnięciach naukowych. Tak więc drugi pięcioletni plan został oznaczony pierwszym lądowaniem na biegunie północnym wyprawy Papanin, pojawiła się stacja polarna SP-1. Metro było w budowie.

W tym czasie duży nacisk kładziono wśród robotników. Najsłynniejszym perkusistą pięcioletniego planu jest Aleksiej Stachanow. W 1935 ustanowił nowy rekord, wypełniając normę 14 zmian na jedną zmianę.

Trzeci plan pięcioletni (1938-1942)

Początek III Planu Pięcioletniego upłynął pod hasłem: „Dogonić i wyprzedzić produkcję wyrobów per capita rozwiniętych. Główne wysiłki rządu skierowane były na zwiększenie zdolności obronnych kraju, podobnie jak w pierwszym Plan pięcioletni, z powodu którego ucierpiała produkcja dóbr konsumpcyjnych.

Kierunki trzeciego planu pięcioletniego

Do początku 1941 r. prawie połowa (43%) inwestycji kapitałowych kraju została przeznaczona na podniesienie poziomu przemysłu ciężkiego. W przededniu wojny w ZSRR, na Uralu i na Syberii szybko rozwijały się bazy paliwowo-energetyczne. Rząd musiał stworzyć „drugie Baku” – nowy obszar wydobycia ropy, który miał pojawić się między Wołgą a Uralem.

Szczególną uwagę zwrócono na czołgi, lotnictwo i inne tego typu zakłady. Znacznie wzrósł poziom produkcji amunicji i artylerii. Jednak uzbrojenie ZSRR wciąż pozostawało w tyle za zachodnim, zwłaszcza niemieckim, ale nie spieszyło im się z wypuszczaniem nowych rodzajów broni nawet w pierwszych miesiącach wojny.

Czwarty plan pięcioletni (1946-1950)

Po wojnie wszystkie kraje musiały ożywić produkcję i gospodarkę, ZSRR zdołał to zrobić prawie całkowicie pod koniec lat 40., kiedy rozpoczęła się czwarta kadencja. Pięcioletni plan nie zakładał, jak poprzednio, zwiększenia potęgi militarnej, ale odrodzenie społeczeństwa zagubionego we wszystkich sferach życia podczas wojny.

Główne osiągnięcia czwartego planu pięcioletniego

W ciągu zaledwie dwóch lat osiągnięto ten sam poziom produkcji przemysłowej, co przed wojną, mimo że plany na drugi i trzeci plan pięcioletni stawiają surowe standardy pracy. W 1950 roku główne aktywa produkcyjne powróciły do ​​poziomu z 1940 roku. Po zakończeniu IV Planu Pięcioletniego przemysł urósł o 41%, a budownictwo kubaturowe o 141%.

Nowy DneproGES został ponownie uruchomiony, wszystkie kopalnie Donbasu zostały przywrócone. Na tej notatce zakończył się czwarty pięcioletni okres.

Piąty plan pięcioletni (1951-1955)

Podczas piątego planu pięcioletniego broń atomowa stała się powszechna, pojawiła się w Obnińsku, a na początku 1953 r. N. S. Chruszczow objął stanowisko głowy państwa zamiast I. V. Stalina.

Główne osiągnięcia piątego planu pięcioletniego

Ponieważ nakłady kapitałowe w przemyśle podwoiły się, wielkość produkcji wzrosła również (o 71%), w rolnictwie o 25%. Wkrótce powstały nowe zakłady hutnicze - Kaukaski i Czerepowiec. HPP Tsimlyanskaya i Gorkovskaya zostały przedstawione w całości lub w części na pierwszej stronie. A pod koniec piątego planu pięcioletniego nauka usłyszała o bombach atomowych i wodorowych.

W końcu wybudowano pierwszą i omską rafinerię ropy naftowej, a tempo wydobycia węgla znacznie wzrosło. Do obiegu weszło 12,5 miliona hektarów nowych ziem.

Szósty plan pięcioletni (1956-1960)

Na początku szóstego planu pięcioletniego uruchomiono ponad 2500 dużych przedsiębiorstw. Na jej końcu, w 1959 roku, rozpoczął się równoległy plan siedmioletni. Dochód narodowy kraju wzrósł o 50%. Inwestycje kapitałowe w tym czasie ponownie podwoiły się, co doprowadziło do intensywnego rozwoju przemysłu lekkiego.

Główne osiągnięcia szóstego planu pięcioletniego

Produkcja brutto przemysłu i rolnictwa wzrosła o ponad 60%. Gorkovskaya, Volzhskaya, Kuibyshevskaya zostały ukończone, a pod koniec pięcioletniego planu zbudowano w Iwanowie największą na świecie fabrykę czesankową. W Kazachstanie rozpoczął się aktywny rozwój dziewiczych ziem. ZSRR w końcu otrzymał tarczę przeciwrakietową.

Pierwszy na świecie satelita został wystrzelony 4 października 1957 roku. Przemysł ciężki rozwijał się z niesamowitym wysiłkiem. Porażek było jednak więcej, więc rząd zorganizował plan siedmioletni, w tym siódmy plan pięcioletni i ostatnie dwa lata szóstego.

Siódmy plan pięcioletni (1961-1965)

Jak wiecie, w kwietniu 1961 roku pierwszy człowiek na świecie poleciał w kosmos. To wydarzenie zapoczątkowało siódmy plan pięcioletni. Dochód narodowy kraju nadal szybko rośnie i wzrasta o prawie 60% w ciągu najbliższych pięciu lat. Poziom produkcji przemysłowej brutto wzrósł o 83%, rolnictwa o 15%.

W połowie 1965 r. ZSRR zajął wiodącą pozycję w wydobyciu węgla i rudy żelaza, a także w produkcji cementu, co nie jest zaskakujące. W kraju wciąż prężnie rozwijał się przemysł ciężki i budowlany, na naszych oczach rosły miasta, a do mocnych budowli potrzebny był cement.

Ósmy plan pięcioletni (1966-1970)

Plan pięcioletni nie obejmował produkcji materiałów, ale budowę nowych budynków i fabryk. Miasta nadal się rozwijają. Leonid Breżniew obejmuje stanowisko głowy państwa. W ciągu tych pięciu lat pojawiło się wiele stacji metra, zakłady metalurgiczne w Zachodniej Syberii i Karagandzie, pierwsza fabryka samochodów VAZ (wydajność: 600 tysięcy samochodów rocznie), elektrownia wodna w Krasnojarsku - największa w tym czasie stacja na świecie.

Aktywne budownictwo mieszkaniowe rozwiązało problem deprywacji (echa wojny wciąż odbijały się echem w dużych miastach). Pod koniec 1969 roku nowe mieszkania otrzymało ponad 5 mln mieszkańców. Po locie Yu A. Gagarina w kosmos astronomia zrobiła duży krok naprzód, powstał pierwszy księżycowy łazik, ziemia została przywieziona z Księżyca, maszyny dotarły do ​​powierzchni Wenus.

Dziewiąty plan pięcioletni (1971-1975)

W dziewiątym planie pięcioletnim zbudowano ponad tysiąc przedsiębiorstw przemysłowych, wielkość produkcji przemysłowej brutto wzrosła o 45%, a rolnictwa o 15%. Branża motoryzacyjna aktywnie się rozwija, naprawiane są samochody i koleje. Inwestycje kapitałowe przekraczały 300 miliardów rubli rocznie.

Rozwój szybów naftowych i gazowych na Syberii Zachodniej doprowadził do budowy wielu przedsiębiorstw, układania rurociągów naftowych. Ponieważ wraz z pojawieniem się dużej liczby fabryk wzrósł również poziom zatrudnionej ludności, ustanowiono znak „Perkusista dziewiątego planu pięcioletniego” (dla różnicy w pracy i produkcji).

Dziesiąty plan pięcioletni (1976-1980)

Aktywny wzrost dochodu narodowego i produkcji przemysłowej zaczyna spadać. Teraz kraj nie potrzebuje ogromnego wzrostu przedsiębiorstw, ale zawsze potrzebny jest stabilny rozwój wszystkich branż.

Na pierwszy plan wysunęła się produkcja ropy naftowej, dlatego w ciągu pięciu lat zbudowano wiele ropociągów ciągnących się przez zachodnią Syberię, gdzie swoje prace rozmieściły setki stacji. Znacznie wzrosła liczba sprzętu roboczego: ciągniki, kombajny, ciężarówki.

Jedenasty plan pięcioletni (1981-1985)

Dla ZSRR rozpoczął się niezwykle burzliwy czas. Wszyscy w rządzie odczuli nadejście kryzysu, którego przyczyn było wiele: wewnętrznych, zewnętrznych, politycznych i ekonomicznych. Kiedyś można było zmienić strukturę władzy bez porzucania socjalizmu, ale nic z tego nie zostało wytworzone. Z powodu kryzysu bardzo szybko zastąpiono ludzi zajmujących czołowe stanowiska w państwie. Tak więc L. I. Breżniew pozostał sekretarzem Komitetu Centralnego KPZR do 11.10.1982, Yu V Andropov zajmował to stanowisko do 13.02.1984, K. U. Czernienko - do 10.03.1985.

W dalszym ciągu rozwija się transport gazu z Syberii Zachodniej do Europy Zachodniej. Zbudowano ropociąg Urengoj-Pomary-Użgorod o długości 4500 km, przecinający Ural i setki rzek.

Dwunasty plan pięcioletni (1986-1990)

Ostatni pięcioletni plan dla ZSRR. Za jej czasów planowano realizację długoterminowej strategii gospodarczej, ale plany nie miały się spełnić. W tym czasie wielu otrzymało odznakę pracownika szoku dwunastego planu pięcioletniego: kołchoźnicy, robotnicy, specjaliści od przedsiębiorstw, inżynierowie ... Planowano (i częściowo wdrożono) zorganizowanie produkcji przemysłu lekkiego.

Plany pięcioletnie ZSRR: tabela podsumowująca

Tak więc pokrótce wymieniliśmy wszystkie pięcioletnie plany w ZSRR. Przedstawiona Państwu tabela pomoże usystematyzować i podsumować powyższy materiał. Zawiera najważniejsze aspekty każdego planu.

Jakkolwiek trudne mogą być te plany, wyniki planów pięcioletnich pokazują wytrwałość i odwagę ludzi. Tak, nie wszystko zostało zrobione. Szósty plan pięcioletni musiał zostać „przedłużony” kosztem planu siedmioletniego.

Chociaż plany pięcioletnie były w ZSRR trudne (tabela jest tego bezpośrednim potwierdzeniem), naród radziecki wytrwale radził sobie ze wszystkimi normami, a nawet przekraczał swoje plany. Głównym hasłem wszystkich planów pięcioletnich było: „Plan pięcioletni w cztery lata!”

Pałac Sowietów jest owocem zamiłowania do modernistycznego art deco i ostrego sowieckiego neoklasycyzmu. Opracowany w latach 30-tych ubiegłego wieku projekt tego budynku do dziś zachwyca wyglądem zewnętrznym (choć na zdjęciach). Stupiętrowy 420-metrowy Pałac Sowietów miał być najwyższym budynkiem na świecie.

Jego budowę rozpoczęto w 1937 r., a zakończyła nagle we wrześniu 1941 r., kiedy materiały budowlane przeznaczone na pałac trafiły na potrzeby wojskowe. Po wojnie postanowiono nie wznawiać budowy, nie było wcześniej.

Główny Kanał Turkmeński

Rok 1950 to początek wielkiej ogólnounijnej budowy. Główny Kanał Turkmeński został zaprojektowany w celu nawadniania i rekultywacji suchych ziem Turkmenistanu, zwiększania obszarów zasiewów bawełny, a także w celu ustanowienia żeglownego połączenia między Wołgą a Amu-darią. Miała ona przeprowadzić 25% przepływu wspomnianej Amu-darii wyschniętym kanałem Uzboy do miasta Krasnowodsk.

Cel jest naprawdę imponujący, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że długość projektowanego kanału wynosiła około 1200 km, szerokość – co najmniej 100 m, głębokość – 6-7 m. Oprócz kanału głównego, sieć kanałów irygacyjnych o łącznej długości 10 000 km, około 2000 trzy elektrownie wodne. Podczas budowy planowano użyć 5000 wywrotek, 2000 spycharek, 2000 koparek, 14 pogłębiarek. Postanowiono wykorzystać więźniów i okolicznych mieszkańców jako siłę roboczą. W 1953 r. na placu budowy było 7268 wolnych robotników i 10 000 więźniów.

Oczywiście elita rządząca nie ograniczała się do powyższych środków. Przy tej budowie pracował cały kraj, o czym wymownie świadczy liczba 1000 (!) wagonów z towarami, które co miesiąc przywożono tu z całej Unii.

Zaraz po śmierci przywódcy z inicjatywy Berii wstrzymano budowę Państwowego Komitetu Celnego. A potem został całkowicie wycofany z powodu nieopłacalności. Ale do tego czasu na budowę obiektu bezpowrotnie wydano ponad 21 miliardów rubli sowieckich, czyli 2,73 biliona współczesnych rubli rosyjskich.

Droga Transpolarna (budynek 501-503)

Człowiek roku (1940, 1943) według magazynu Times (mówiąc o Stalinie, jeśli w ogóle) nie ograniczał swoich ambicji geograficznie. Z jego inicjatywy w okresie powojennym, od 1947 do 1953 roku, nad okazałym projektem - Autostradą Transpolarną pracowała duża organizacja budowlana o nieskomplikowanej nazwie "GUŁAG".

Celem tej konstrukcji było połączenie zachodniej północy (Murmańsk, Archangielsk) ze wschodnią północą (Chukotka, wybrzeże Morza Ochockiego).

Ze względu na niezwykle napięte terminy, budowa była prowadzona równolegle z pracami projektowymi i geodezyjnymi, co nie mogło nie wpłynąć na jakość budowanego toru kolejowego. Łącznie w budowę zaangażowanych było około 80 tysięcy osób, nie licząc strażników. W 1953 r. prace wstrzymano, a w 1954 r. obliczono ich koszt: około 1,8 miliarda rubli sowieckich.

Tunel na Sachalinie (budynek 506-507)

Kolejnym kolosalnym placem budowy, który przestał istnieć wraz ze śmiercią Stalina, jest Tunel Sachaliński.

Rozpoczęta w 1950 roku budowa miała zakończyć się zgodnie z planem w 1955 roku. Przy długości tunelu 10 km terminy były bardziej niż napięte. Od socjalizmu do komunizmu w pięcioletnich krokach! A kraj chodził konkretnie po tej budowie ze stopami ponad 27 tysięcy ludzi, wszystkich tych samych więźniów i wolnych pracowników. A wiosną 1953 roku budowa została zamknięta.

Przełom rzek syberyjskich

Zróbmy od razu rezerwację: nikt nie będzie skręcał samej rzeki. Planowano jedynie przeniesienie części przepływu niektórych rzek syberyjskich, takich jak Ob i Irtysz, do suchych regionów ZSRR - ze względów rolniczych.

Projekt stał się jednym z najbardziej ambitnych projektów XX wieku. Przez ponad dwadzieścia lat pracowało nad nim 160 organizacji naukowych i przemysłowych ZSRR.

Pierwszy etap prac obejmował budowę kanału o długości 2500 km, szerokości od 130 do 300 mi głębokości 15 m. Drugi etap to zmiana kierunku Irtyszu o 180 stopni. Oznacza to, że planowano skierowanie wód Irtyszu w przeciwnym kierunku za pomocą przepompowni, hydroelektrowni i zbiorników.

Oczywiście ten projekt nie miał się urzeczywistnić. Zdrowy rozsądek zwyciężył imperialne ambicje - radzieccy akademicy przekonali jednak przywódców kraju do pozostawienia w spokoju rzek syberyjskich.

Wieża Nikitina - Travusha 4000 (projekt)

W 1966 roku inżynierowie Nikitin (nawiasem mówiąc, główny projektant wieży telewizyjnej Ostankino) i Travush zaproponowali projekt najwyższego wieżowca na świecie. Ponadto planowali zbudować go w Japonii. Teoretycznie wieżowiec był wspaniały: jego wysokość wynosiła 4 km! Wieżę podzielono na cztery sekcje siatkowe o długości kilometra i średnicy u podstawy 800 m. Wieża będąca budynkiem mieszkalnym miała pomieścić do 500 tysięcy osób.

W 1969 roku prace projektowe zostały wstrzymane: klienci nagle opamiętali się i zażądali obniżenia wysokości budynku do 2 km. Potem - do 550 m. A potem całkowicie porzucili wieżę królewską.

Terra-3

Pozostałości konstrukcji 41/42V z kompleksem radaru laserowego 5N27 systemu odpalania 5N76 "Terra-3". Zdjęcie 2008

„Terra-3” to nic innego jak projekt strefowego systemu obrony przeciwrakietowej i kosmicznej z subamunicją promieniową. To także naukowy i eksperymentalny kompleks wypalania i lasera. Prace nad „Terra” prowadzone są od lat 60. ubiegłego wieku. Niestety, już na początku lat 70. naukowcy zaczęli zdawać sobie sprawę, że moc ich laserów nie wystarcza do zestrzelenia głowic. Chociaż zestrzeliła satelity, nie można jej tego odebrać. Projekt jakoś się nie powiódł.

„Gwiazda” (baza księżycowa)

Pierwszy szczegółowy projekt radzieckiej bazy na Księżycu. Kultywowana w latach 60. i 70. koncepcja miasta księżycowego była głównym bezzałogowym modułem i kilkoma automatycznymi urządzeniami do badania powierzchni satelity Ziemi. W przyszłości przedziały mieszkalne miały być zadokowane do głównego modułu, a cały ten pociąg miałby podróżować wokół Księżyca, czerpiąc energię z własnego reaktora jądrowego.

Wcielenie takich kosmicznych fantazji w rzeczywistość kosztowałoby państwo 50 miliardów rubli na nieopłacalne pieniądze. W warunkach wojny, choć zimnej, postanowiono zrezygnować z takiego międzyplanetarnego luksusu.

Krajowy Zautomatyzowany System Rachunkowości i Przetwarzania Informacji (OGAS)

OGAS opierał się na zasadach cybernetyki i był przeznaczony do automatycznego zarządzania gospodarką całego ZSRR. Oznacza to, że system powinien odpowiadać za całkowite pionowe i poziome współdziałanie wszystkich sfer gospodarki państwowej w celu zapewnienia planowania, zarządzania i przetwarzania informacji. Zarządzanie gospodarką mogło przejść w ręce bezdusznej, bezwzględnej maszyny, która miała usprawniać, stabilizować i pompować życie typowych już obywateli. Przejście z gospodarki nakazowej do gospodarki rynkowej zniszczyło świetlaną przyszłość OGAS.

DEMO

Interaktywny zunifikowany mobilny system operacyjny - DEMOS. Co można by zainstalować na twoim komputerze zamiast zwykłego Windowsa, gdyby nie upadek ZSRR.

W rzeczywistości DEMOS jest bezpośrednim odpowiednikiem kapitalistycznego UNIX-a, który został zlokalizowany i przystosowany do sowieckich warunków przez sowieckich administratorów systemu w połowie lat 80-tych. Projekt zamknięto na początku lat 90-tych.

Świetne place budowy

Partia i kraj przystąpiły do ​​trudnego zadania realizacji „planu pięcioletniego”, jak zaczęto nazywać ten plan w skrócie. Konstelacja placów budowy pojawiła się zarówno na starych obszarach przemysłowych, jak i na obiecujących nowych obszarach, na których wcześniej było niewiele przemysłu lub nie było go wcale. Odbudowano stare fabryki w Moskwie, Leningradzie, Niżnym Nowogrodzie, w Donbasie: zostały one rozbudowane i wyposażone w nowy importowany sprzęt. Powstały zupełnie nowe przedsiębiorstwa, pomyślane na dużą skalę i oparte na najnowocześniejszych technologiach; budowa była często realizowana według projektów zamówionych za granicą: w Ameryce, Niemczech. Plan dawał pierwszeństwo gałęziom przemysłu ciężkiego: paliwowym, hutniczym, chemicznym, elektroenergetycznym, a także inżynierii w ogóle, czyli sektorowi, który byłby powołany do uniezależnienia technicznego ZSRR, czyli zdolności do produkcji własne maszyny. Dla tych branż powstały gigantyczne place budowy, zbudowano przedsiębiorstwa, z którymi na zawsze będzie kojarzona pamięć o pierwszym planie pięcioletnim, o którym będzie mówić cały kraj, cały świat: Stalingrad i Czelabińsk, a następnie fabryki traktorów w Charkowie , ogromne zakłady ciężkiej inżynierii w Swierdłowsku i Kramatorsku, zakłady samochodowe w Niżnym Nowogrodzie i Moskwie, pierwsza fabryka łożysk kulkowych, zakłady chemiczne w Bobrikach i Bereznikach.

Wśród nowych budynków najbardziej znane były dwa zakłady metalurgiczne: Magnitogorsk – na Uralu i Kuznieck – na Syberii Zachodniej. Decyzja o ich budowie zapadła po długich i gorzkich sporach między przywódcami ukraińskimi i syberyjsko-uralskimi, które rozpoczęły się w 1926 roku i przeciągnęły do ​​końca 1929 roku. Ci pierwsi podkreślali, że rozbudowa już istniejących przedsiębiorstw hutniczych na południu kraj wymagałby niższych kosztów; drugi - perspektywy transformacji przemysłowej sowieckiego Wschodu. Wreszcie względy wojskowe przechyliły szalę na korzyść tego ostatniego. W 1930 r. podjęto decyzję o zakrojonym na szeroką skalę rozwoju - utworzeniu w Rosji wraz z południową „drugą bazą przemysłową”, „drugim ośrodkiem węglowo-hutniczym”. Węgiel Kuzbas miał służyć jako paliwo, a ruda miała być dostarczana z Uralu, z wnętrzności słynnej góry Magnitnaya, która dała nazwę miastu Magnitogorsk. Odległość między tymi dwoma punktami wynosiła 2 tys. km. Długie pociągi musiały przemieszczać się z jednego do drugiego, przewożąc rudę w jednym kierunku, a węgiel w przeciwnym. Kwestia kosztów związanych z tym wszystkim nie została wzięta pod uwagę, ponieważ chodziło o stworzenie nowego potężnego regionu przemysłowego, oddalonego od granic, a zatem chronionego przed zagrożeniem ataku z zewnątrz.

Wiele przedsiębiorstw, począwszy od dwóch kolosów hutniczych, powstało na jałowym stepie, a w każdym razie w miejscach, gdzie nie było infrastruktury, poza lub nawet daleko od osiedli. Kopalnie apatytu na Chibinach, przeznaczone do dostarczania surowców do produkcji superfosfatu, znajdowały się na ogół w tundrze na Półwyspie Kolskim, za kołem podbiegunowym.

Historia wielkich projektów budowlanych jest niezwykła i dramatyczna. Przeszli do historii jako jedno z najwspanialszych osiągnięć XX wieku. Rosji brakowało doświadczenia, specjalistów i sprzętu do wykonywania prac na taką skalę. Dziesiątki tysięcy ludzi zaczęło budować, praktycznie polegając tylko na własnych rękach. Kopali ziemię łopatami, ładowali ją na drewniane wozy – słynne grabarki, które od rana do wieczora ciągnęły się w nieskończoność. Naoczny świadek mówi: „Z daleka plac budowy wyglądał jak mrowisko… W tumanach kurzu pracowały tysiące ludzi, koni, a nawet… wielbłądów”. Najpierw budowniczowie stłoczyli się w namiotach, potem w drewnianych barakach po 80 osób, niecałe 2 metry kwadratowe. m na duszę.

Przy budowie Stalingradzkiej Fabryki Traktorów po raz pierwszy podjęto decyzję o kontynuowaniu budowy zimą. Musieliśmy się spieszyć. Dlatego pracowali przy 20, 30, 40 stopniach poniżej zera. Na oczach zagranicznych konsultantów, czasem podziwiających, ale częściej sceptycznie nastawionych do tego obrazu, który postrzegali przede wszystkim jako spektakl wielkiego chaosu, zainstalowano drogi i najnowocześniejszy sprzęt zakupiony za granicą.

Jeden z czołowych uczestników tak wspomina narodziny pierwszej stalinradzkiej fabryki traktorów: „Nawet ci, którzy widzieli ten czas na własne oczy, niełatwo teraz sobie przypomnieć, jak to wszystko wyglądało. Młodsi ludzie nie są w stanie wyobrazić sobie wszystkiego, co wyłania się ze stron starej książki. Jeden z jego rozdziałów nazywa się tak: „Tak, zepsuliśmy maszyny”. Ten rozdział napisał L. Makaryants, członek Komsomołu, robotnik, który przybył do Stalingradu z moskiewskiej fabryki. Nawet dla niego amerykańskie obrabiarki bez przekładni pasowych, z indywidualnym silnikiem, były cudem. Nie wiedział, jak sobie z nimi radzić. A co z chłopami, którzy przybyli ze wsi? Byli niepiśmienni - czytanie i pisanie było dla nich problemem. Wtedy wszystko było problemem. W jadalni nie było łyżek… Pluskwy w barakach były problemem…”. A oto, co pierwszy dyrektor Fabryki Traktorów w Stalingradzie napisał w książce wydanej na początku lat 30.: „W montowni maszyn podszedłem do faceta, który szlifował rękawy. Zasugerowałem mu: „Mierz”. Zaczął mierzyć palcami ... Nie mieliśmy narzędzia, narzędzia pomiarowego ”. Jednym słowem, był to bardziej zmasowany atak niż systematyczna praca. W tych warunkach akty bezinteresowności, osobistej odwagi, nieustraszoności były liczne, tym bardziej heroiczne, że w większości miały pozostać nieznane. Byli ludzie, którzy nurkowali w lodowatej wodzie, żeby załatać dziurę; którzy nawet z temperaturą, bez snu i odpoczynku, przez kilka dni nie opuszczali stanowiska pracy; kto nie zszedł z rusztowania, choćby po to, żeby ugryźć, choćby po to, by szybko wprawić w ruch wielki piec...

Wśród autorów radzieckich, którzy dziś powierzają papierowi swoje refleksje na temat tamtego okresu i oceniają go zgodnie z własnymi preferencjami ideologicznymi, niektórzy skłonni są przypisywać zasługę tego impulsu niezwykłej wytrzymałości narodu rosyjskiego w najtrudniejszych procesach, inni zaś przeciwnie, do utajonej energii czającej się w masach ludowych i wyzwolonej rewolucji. Tak czy inaczej, z wielu wspomnień jasno wynika, że ​​potężnym bodźcem dla wielu ludzi była idea, że ​​w krótkim czasie, kosztem wyczerpujących wysiłków, można stworzyć lepszą, czyli socjalistyczną przyszłość. To było omawiane na wiecach. Na zebraniach wspominali wyczyny ojców w latach 1917–1920. i wezwał młodzież do „przezwyciężenia wszelkich trudności”, aby położyć podwaliny pod „jasny budynek socjalizmu”. W czasie, gdy kryzys szalał w reszcie świata, „młodzież i robotnicy w Rosji”, jak zauważył pewien angielski bankier, „żyli w nadziei, której niestety tak bardzo brakuje dzisiaj w krajach kapitalistycznych”. Takie zbiorowe uczucia nie rodzą się w wyniku spontanicznej reprodukcji. Niewątpliwie możliwość wywołania i utrzymania takiej fali entuzjazmu i zaufania jest niemałą zaletą samą w sobie; i ta zasługa należała do partii i nurtu stalinowskiego, który odtąd całkowicie nią kierował. Nie można zaprzeczyć słuszności rozumowania Stalina, gdy w czerwcu 1930 r. na XVI Zjeździe KPZR (b) deklarował de facto zdradzając swoją najgłębszą myśl, że gdyby nie idea „socjalizmu w jednego kraju”, ten impuls nie byłby możliwy. „Zabierz mu (klasę robotniczą. - Notatka. red.) wiara w możliwość zbudowania socjalizmu, a zniszczycie wszelkie grunty dla konkurencji, wzrostu siły roboczej, pracy szokowej”.

autor Choroszewski Andriej Juriewicz

Z książki Historia Francji oczami San Antonio, czyli Berurier przez wieki autor Dar Frederic

Z książki Zimny ​​świat. Stalin i koniec dyktatury Stalina autor Chlewniuk Oleg Witalijewiczu

Przegrzanie budżetu. Wyścig zbrojeń i „budowa komunizmu”

Z książki Historia Rosji. XX wiek autor Bochanow Aleksander Nikołajewicz

§ 7. Obniżki cen i „wielkie projekty budowlane komunizmu” Psychologiczny wpływ represji na społeczeństwo, mający na celu sparaliżowanie zbiorowej zdolności do oporu, opiera się jednak na zasadzie selektywnego terroru, bez względu na jego skalę .

Z książki 50 słynnych tajemnic historii XX wieku autor Rudyczewa Irina Anatolijewna

„Algemba” i inne krwawe projekty budowlane stulecia Budowa wspaniałych konstrukcji zawsze wiąże się z ogromnymi kosztami materiałowymi i stratami ludzkimi. Ale wiele wielkich projektów budowlanych Związku Radzieckiego było krwawych w pełnym tego słowa znaczeniu. A jeśli chodzi o budowę

Z książki Historia imperium perskiego autor Olmsted Albert

Konstrukcje Artakserksesa Artakserkses zbliżał się do końca swego długiego i mimo licznych powstań, raczej udanego panowania. Większość jego majątku poszła na budownictwo. Na początku swojego panowania odrestaurował zniszczony pałac Dariusza I w Suzie

Z książki 50 słynnych dynastii królewskich autor Sklyarenko Walentyna Markowna

WIELCY MOGULE Dynastia władców państwa, która powstała na terenie północnych Indii i Afganistanu w XVI wieku po zdobyciu sułtanatu Delhi przez władcę Kabulu. W XVIII wieku Imperium Mogołów rozpadło się na wiele stanów, z których większość pod koniec XVIII -

Z książki Kampania inflancka Iwana Groźnego. 1570-1582 autor Nowodworski Witold Wiaczesławowicz

V. WIELKIE ŁUKI Tymczasem król myślał nie o rokowaniach pokojowych, ale o kontynuowaniu wojny. Jeśli zawiesił działania wojenne pod koniec 1579 r., czynił to z konieczności, a przede wszystkim z braku funduszy. Wydatki na pierwszą kampanię wyniosły

Z książki Starożytne miasta i archeologia biblijna. Monografia autor Oparin Aleksiej Anatolijewicz

Z książki Imperium Turków. wielka cywilizacja autor Rachmanaliew Rustan

Wielkie kampanie w IV wieku. Pod koniec panowania dynastii Han południowi Hunowie, odepchnięci przez Xianbi, dotarli do dużego zakrętu Huang He, na stepy Ordo i do sąsiedniego Alashanu, gdzie osiedlili się. Hunowie południowi pełnili funkcje federacji dla Cesarstwa Chińskiego - mniej więcej tak samo, jak pełnili

Z książki Bałtyckie dywizje Stalina autor Petrenko Andrey Ivanovich

6. Wielkie Łuki 6.1 Korpus miał wziąć udział w operacji ofensywnej Wielkiego Łuku Frontu Kalinińskiego, prowadzonej od 24 listopada 1942 do 20 stycznia 1943 przez 3. armię uderzeniową i 3. armię lotniczą. Front miał za zadanie okrążyć i zniszczyć

Z książki Relikwie władców świata autor Nikołajew Nikołaj Nikołajewicz

III Wielkie Kamienie Diament „Wielki Mogoł” Wielcy Mogołowie uwielbiali diamenty, które w większości przywędrowały do ​​nich z Golkondy – historycznego regionu w centrum Hindustanu. Marco Polo pisał o tym terenie w 1298 roku: „Diamenty znajdują się w tym królestwie, a powiem wam, że jest tu wiele gór,

Z książki Dwa oblicza Wschodu [Wrażenia i refleksje z jedenastu lat pracy w Chinach i siedmiu lat w Japonii] autor Ovchinnikov Wsiewołod Władimirowicz

Pięć celów budowania pół wieku temu Ja, wówczas korespondent Prawdy w Chinach, wyruszyłem z Pekinu do prowincjonalnego miasta Yichang. Pracowali tam moi rodacy - specjaliści z Leningradzkiego Instytutu Hydroprojektu. Mieli łódź. Na nim przepłynęliśmy

Z księgi 100 słynnych symboli Ukrainy autor Choroszewski Andriej Juriewicz

Z książki Historia upadku. Dlaczego kraje bałtyckie zawiodły? autor Nosovich Aleksander Aleksandrowicz

7. Budynki Wielkiej Niepodległości: geopolityka zamiast ekonomii Aby pokonać Wielki Kryzys, Roosevelt zbudował autostrady w Stanach Zjednoczonych, zatrudniając w ten sposób bezrobotnych i tworząc infrastrukturę transportową swojego kraju. Duża infrastruktura

Z księgi Ludwika XIV autor Bluche Francois

Budynki Apolla Gdy król i dwór przybywają do Wersalu 6 maja 1682 r., piękny zamek wciąż jest „wypełniony murarzami” (97). Kiedy wracają tu 16 listopada, po pobycie najpierw w Chambord, a potem w Fontainebleau, osiedlają się na placu budowy. Pomimo martwej powagi

Wielkie projekty budowlane komunizmu - tak nazywano wszystkie globalne projekty rządu sowieckiego: autostrady, kanały, stacje, zbiorniki.

Można się spierać o stopień ich „wielkości”, ale nie ma wątpliwości, że były to wielkie projekty swoich czasów.

„Magnitogorsk”

Największa w Rosji huta żelaza i stali Magnitogorsk została zaprojektowana późną wiosną 1925 roku przez radziecki instytut UralGipromez. Według innej wersji projekt wykonała amerykańska firma z Clinwood, a prototypem Magnitogorska stała się fabryka US Steel w Gary w stanie Indiana. Wszyscy trzej „bohaterowie”, którzy stali za „sterem” budowy zakładu – kierownik Gugel, budowniczy Maryasin i szef trustu Valerius – zostali rozstrzelani w latach 30-tych. 31 stycznia 1932 - uruchomienie pierwszego wielkiego pieca. Budowa zakładu odbywała się w najtrudniejszych warunkach, natomiast większość prac wykonywano ręcznie. Mimo to tysiące ludzi z całej Unii pospieszyło do Magnitogorska. Aktywnie zaangażowani byli również zagraniczni specjaliści, przede wszystkim Amerykanie.

Belomorkanal

Kanał Morze Białe-Bałtyk miał łączyć Morze Białe z jeziorem Onega oraz zapewniać dostęp do Morza Bałtyckiego i drogi wodnej Wołga-Bałtyk. Kanał został zbudowany przez siły więźniów Gułagu w rekordowym czasie - niecałe dwa lata (1931-1933). Długość kanału wynosi 227 kilometrów. Była to pierwsza budowa w Związku Radzieckim, realizowana wyłącznie przez więźniów, dlatego być może Biełomorkanał nie zawsze należy do „wielkich projektów budowlanych komunizmu”. Każdy budowniczy Kanału Białomorskiego był nazywany „uwięzionym żołnierzem kanału” lub skrótem „ze-ka”, od którego pochodzi slangowe słowo „zek”. Plakaty kampanii z tamtych czasów głosiły: „Twój termin stopi się od gorącej pracy!” Rzeczywiście, wielu z tych, którym udało się dotrwać do końca budowy, skrócono terminy. Średnio śmiertelność sięgała 700 osób dziennie. „Gorąca praca” również wpłynęła na odżywianie: im bardziej „ze-ka” wypracowała, tym bardziej imponujące „racje” otrzymały. Standardowy - 500 gr. kleik z chleba i wodorostów.

Linia główna Bajkał-Amur

Jedna z największych linii kolejowych na świecie została wybudowana z ogromnymi przerwami, począwszy od 1938 roku, a skończywszy na 1984 roku. Najtrudniejszy odcinek - Tunel Północno-Muskowy - został oddany do eksploatacji na stałe i dopiero w 2003 roku. Inicjatorem budowy był Stalin. Powstawały piosenki o BAM, publikowano artykuły pochwalne w gazetach, kręcono filmy. Budowę uznano za wyczyn młodości i oczywiście nikt nie wiedział, że więźniowie, którzy przeżyli po wybudowaniu Kanału Białomorskiego, zostali wysłani na plac budowy w 1934 roku. W latach 50. w BAM pracowało ok. 50 tys. więźniów. Każdy metr BAM jest wart jednego ludzkiego życia.

Kanał Wołga-Don

Próbę połączenia Dona i Wołgi podjął Piotr Wielki w 1696 roku. W latach 30. ubiegłego wieku powstał projekt budowlany, ale wojna uniemożliwiła jego realizację. Prace wznowiono w 1943 roku zaraz po zakończeniu bitwy pod Stalingradem. Jednak za datę rozpoczęcia budowy należy jeszcze uznać rok 1948, kiedy rozpoczęto pierwsze prace ziemne. Oprócz ochotników i budowniczych wojska w budowie trasy kanału i jego obiektów wzięło udział 236 000 jeńców i 100 000 jeńców wojennych. W dziennikarstwie można znaleźć opisy najstraszniejszych warunków, w jakich żyli więźniowie. Brudny i kiepski z braku możliwości regularnego mycia się (była jedna kąpiel dla wszystkich), na wpół wygłodzony i chory - tak w rzeczywistości wyglądali pozbawieni praw "budowniczych komunizmu". Kanał powstał w 4,5 roku - i jest to wyjątkowy okres w światowej historii budowy budowli hydrotechnicznych.

Plan transformacji natury

Plan został przyjęty z inicjatywy Stalina w 1948 roku po suszy i szalejącym głodzie w latach 46-47. Plan zakładał utworzenie pasów leśnych, które miały blokować gorące wiatry południowo-wschodnie – wiatry suche, które zmieniłyby klimat. Pasy leśne planowano ulokować na obszarze 120 mln hektarów – tyle razem zajmują Anglia, Włochy, Francja, Holandia i Belgia. Plan obejmował również budowę systemu nawadniającego, podczas którego pojawiło się 4000 zbiorników. Planowano ukończenie projektu przed 1965 rokiem. Zasadzono ponad 4 miliony hektarów lasu, a łączna długość pasów leśnych wynosiła 5300 km. Państwo rozwiązało problem żywnościowy kraju, a część chleba zaczęto eksportować. Po śmierci Stalina w 1953 r. program został skrócony, aw 1962 r. ZSRR ponownie wstrząsnął kryzysem żywnościowym - z półek zniknął chleb i mąka, zabrakło cukru i masła.

Wołżskaja HPP

Budowę największej elektrowni wodnej w Europie rozpoczęto latem 1953 roku. Obok placu budowy, zgodnie z ówczesną tradycją, rozmieszczono gułag – ITL Achtubinski, który zatrudniał ponad 25 tysięcy więźniów. Zajmowali się układaniem dróg, prowadzeniem linii energetycznych i ogólnymi pracami przygotowawczymi. Oczywiście nie mogli bezpośrednio pracować przy budowie elektrowni wodnej. W obiekcie pracowali również saperzy, którzy zajmowali się oczyszczaniem terenu pod przyszłą budowę i dna Wołgi - dało się odczuć bliskość Stalingradu. Na budowie pracowało około 40 tys. osób i 19 tys. różnych mechanizmów i maszyn. W 1961 r., po przejściu ze „Stalingradzkiej HPP” w „Wołżską HPP nazwaną na cześć XXI Zjazdu KPZR”, stacja została uruchomiona. Uroczyście otworzył go sam Chruszczow. HPP była prezentem na XXI Kongres, na którym, nawiasem mówiąc, Nikita Siergiejewicz ogłosił zamiar zbudowania komunizmu do 1980 roku.

Bracki HPP

W 1954 r. rozpoczęto budowę elektrowni wodnej na rzece Angara. Mała wieś Brack szybko rozrosła się w duże miasto. Budowę elektrowni wodnej postawiono jako wstrząsowy plac budowy Komsomołu. Setki tysięcy członków Komsomołu z całego Związku przybyło do rozwoju Syberii. Do 1971 r. Bracka Elektrownia Wodna była największą na świecie, a Zbiornik Bracki stał się największym sztucznym zbiornikiem na świecie. Po jej wypełnieniu zalanych zostało około 100 wiosek. Tragedia „Angara Atlantis” poświęcona jest w szczególności przenikliwej pracy Valentina Rasputina „Pożegnanie z Matyorą”.

Budowa w Związku Radzieckim była na dużą skalę, podobnie jak ambicje tego państwa. Niemniej jednak nikt nigdy nie myślał o losie ludzi w ZSRR na dużą skalę.

Algemba: Zginęło około 35 000 ludzi!

Najbardziej okrutnym władcą Związku Radzieckiego jest tradycyjnie uważany za Stalina, który złamał nakazy Iljicza. To jemu przypisuje się stworzenie sieci obozów (GUŁAG), to on zainicjował budowę Kanału Białomorskiego przez siły więźniów. Niejako zapomniano o tym, że jeden z pierwszych projektów budowlanych odbywał się pod bezpośrednim nadzorem Lenina. I nic dziwnego: wszystkie materiały związane z Algemba – pierwszą próbą młodego rządu sowieckiego, by przejąć własny ropociąg – przez długi czas były utajnione.

W grudniu 1919 r. armia Frunze zdobyła pola naftowe Emba w północnym Kazachstanie. Do tego czasu zgromadziło się tam ponad 14 milionów pudów ropy. Ten olej może być zbawieniem dla republiki radzieckiej. 24 grudnia 1919 r. Rada Obrony Robotników i Chłopów podjęła decyzję o rozpoczęciu budowy linii kolejowej, którą można by transportować ropę z Kazachstanu do centrum, i zarządziła: „Uznać budowę szerokopasmowego portu Aleksandrowa Gai-Emba”. linia skrajni jako zadanie operacyjne." Ostatnim punktem kolejowym było miasto Aleksandrow Gaj, położone 300 km od Saratowa. Odległość od niego do pól naftowych wynosiła około 500 wiorst. Większość drogi prowadziła przez bezwodne, słone stepy. Postanowiono zbudować autostradę z obu końców w tym samym czasie i spotkać się na rzece Ural w pobliżu wsi Grebenshchikovo.

Armia Frunzego jako pierwsza została wrzucona do budowy kolei (mimo jego protestów). Nie było transportu, paliwa, jedzenia. W warunkach bezwodnego stepu nie było nawet miejsca na umieszczenie żołnierzy. Rozpoczęły się choroby endemiczne, które przekształciły się w epidemię. W budowę została przymusowo zaangażowana miejscowa ludność: około czterdziestu pięciu tysięcy mieszkańców Saratowa i Samary. Ludzie praktycznie ręcznie tworzyli nasyp, wzdłuż którego później miały być ułożone tory.

W marcu 1920 r. zadanie stało się jeszcze bardziej skomplikowane: postanowiono ciągnąć rurociąg równolegle do linii kolejowej. Wtedy po raz pierwszy usłyszano słowo „Algemba” (od pierwszych liter Aleksandrowa Gai i nazwy depozytu - Emba). Nie było rur, jak wszystko inne. Jedyna roślina, która je kiedyś wyprodukowała, od dawna stoi. Szczątki zebrano z magazynów, wystarczyły na co najwyżej 15 wiorst (a trzeba było położyć 500!).

Lenin zaczął szukać alternatywnego rozwiązania. Początkowo proponowano produkcję rur drewnianych. Specjaliści tylko wzruszyli ramionami: po pierwsze nie da się utrzymać w nich niezbędnej presji, a po drugie Kazachstan nie ma własnych lasów, nie ma gdzie dostać drewna. Wtedy podjęto decyzję o demontażu odcinków istniejących rurociągów. Rury różniły się znacznie długością i średnicą, ale bolszewikom to nie przeszkadzało. Kolejna rzecz wprawiała w zakłopotanie: zebranych „części zamiennych” wciąż nie starczyło nawet na połowę rurociągu! Jednak prace trwały.

Pod koniec 1920 roku budowa zaczęła się dusić. Tyfus zabijał kilkaset osób dziennie. Wzdłuż szosy rozstawiono straż, ponieważ okoliczni mieszkańcy zaczęli rozbierać podkłady. Robotnicy na ogół odmawiali pójścia do pracy. Racje żywnościowe były bardzo niskie (zwłaszcza w sektorze kazachskim).

Lenin zażądał zrozumienia przyczyn sabotażu. Ale sabotażu nie było widać. Głód, zimno i choroby zbierały wśród budowniczych straszliwy hołd. W 1921 r. na plac budowy pojawiła się cholera. Pomimo odwagi lekarzy, którzy dobrowolnie przybyli do Algemby, śmiertelność była przerażająca. Ale najgorsze było inaczej: cztery miesiące po rozpoczęciu budowy Algemby, już w kwietniu 1920 roku, Baku i Grozny zostały wyzwolone. Olej Emba nie był już potrzebny. Tysiące istnień ofiarowanych na placu budowy poszły na marne.

Już wtedy można było przerwać bezsensowną działalność układania Algemby. Ale Lenin uparcie nalegał na kontynuację budowy, która kosztowała państwo bajecznie drogie. W 1920 r. rząd przeznaczył na tę budowę miliard rubli w gotówce. Nikt nigdy nie otrzymał pełnego raportu, ale zakłada się, że środki zostały rozliczone na rachunkach zagranicznych. Nie zbudowano ani linii kolejowej, ani rurociągu: 6 października 1921 r. budowę przerwano na polecenie Lenina. Półtora roku Algemby kosztowało trzydzieści pięć tysięcy ludzkich istnień.

Belomorkanal: 700 zgonów dziennie!

Inicjatorem budowy Kanału Białomorskiego był Józef Stalin. Kraj potrzebował zwycięstw robotniczych, światowych osiągnięć. A najlepiej – bez dodatkowych kosztów, bo Związek Radziecki przechodził kryzys gospodarczy. Kanał Białomorski miał łączyć Morze Białe z Bałtykiem i otwierać przejście dla statków, które wcześniej musiały okrążać cały Półwysep Skandynawski. Pomysł stworzenia sztucznego przejścia między morzami znany był już za czasów Piotra Wielkiego (a Rosjanie od dawna korzystają z systemu przenoszeń na całej długości przyszłego Kanału Białomorskiego). Ale sposób realizacji projektu (a Naftaly Frenkel został mianowany szefem budowy kanału) okazał się na tyle okrutny, że zmusił historyków i publicystów do szukania paraleli w państwach niewolniczych.

Całkowita długość kanału wynosi 227 kilometrów. Na tej drodze wodnej znajduje się 19 śluz (w tym 13 dwukomorowych), 15 zapór, 49 zapór, 12 przelewów. Skala budowy jest niesamowita, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że to wszystko powstało w niewiarygodnie krótkim czasie: 20 miesięcy i 10 dni. Dla porównania: 80-kilometrowy Kanał Panamski budowano 28 lat, a 160-kilometrowy Kanał Sueski – dziesięć.

Kanał Białomorski był budowany od początku do końca przez siły więźniów. Skazani projektanci tworzyli rysunki, znajdowali nietuzinkowe rozwiązania techniczne (podyktowane brakiem maszyn i materiałów). Ci, którzy nie mieli wykształcenia odpowiedniego do projektowania, spędzali dzień i noc, drążąc po pas w płynnym błocie kanał, kierowany nie tylko przez nadzorców, ale i członków ich brygady: tych, którzy nie spełniali normy, sprowadzano do już skromna dieta. To była jedna droga: w betonie (zmarłych nie chowano na Kanale Morza Białego, ale po prostu zasypiano w przypadkowych dołach, które następnie wypełniano betonem i służyły jako dno kanału).

Głównymi narzędziami pracy przy budowie były taczka, młot, łopata, siekiera i drewniany dźwig do przenoszenia głazów. Więźniowie, nie mogąc wytrzymać nieznośnych warunków przetrzymywania i przepracowania, ginęli setkami. Czasami śmiertelność sięgała 700 osób dziennie. Tymczasem gazety drukowały artykuły wstępne poświęcone „przekuwaniu przez pracę” zatwardziałych recydywistów i przestępców politycznych. Oczywiście nie obyło się bez postscriptum i płukania oczu. Dno kanału stało się płytsze niż przewidywano w projekcie, a rozpoczęcie budowy przesunięto z mocą wsteczną na rok 1932 (w rzeczywistości prace rozpoczęto rok wcześniej).

W budowie kanału wzięło udział ok. 280 tys. więźniów, z czego ok. 100 tys. zmarło. Pozostałym ocalałym (co szóstym) skrócono kary, a niektórzy zostali nawet odznaczeni Orderem Kanału Bałtyk-Morze Białe. Szefowie OGPU w pełnym składzie otrzymali rozkazy. Stalin, który odwiedził otwarty kanał pod koniec lipca 1933 r., był zadowolony. System wykazał swoją skuteczność. Był tylko jeden szkopuł: najbardziej silni fizycznie i ciężko pracujący więźniowie zarabiali na obniżkach.

W 1938 r. na posiedzeniu Prezydium Rady Najwyższej ZSRR Stalin zadał pytanie: „Czy słusznie zaproponowałeś listę uwolnienia tych więźniów? Rezygnują z pracy… Robimy kiepską robotę zakłócania pracy obozów. Uwolnienie tych ludzi jest oczywiście konieczne, ale z punktu widzenia gospodarki państwowej jest to złe ... Najlepsi ludzie zostaną uwolnieni, a najgorsi pozostaną. Czy można odwrócić sytuację w inny sposób, aby ci ludzie zostali w pracy - może wydawać nagrody, rozkazy?... ”Ale na szczęście dla więźniów taka decyzja nie została podjęta: więzień z nagrodą rządową na szata wyglądałaby zbyt dziwnie…

BAM: 1 metr - 1 ludzkie życie!

W 1948 roku, wraz z rozpoczęciem budowy kolejnych „wielkich projektów budowlanych komunizmu” (Kanał Wołga-Don, Wołga-Bałtyk, elektrownie wodne Kujbyszew i Stalingrad oraz inne obiekty), władze zastosowały już sprawdzoną metodę: zbudowali duże obozy pracy przymusowej obsługujące place budowy. I łatwo było znaleźć tych, którzy zapełnią wakaty niewolników. Dopiero dekretem Prezydium Rady Najwyższej z 4 czerwca 1947 r. „O odpowiedzialności karnej za kradzież mienia państwowego i publicznego” do strefy dostały się setki tysięcy ludzi. Praca skazanych wykorzystywana była w najbardziej pracochłonnych i „szkodliwych” branżach.

W 1951 r. Minister Spraw Wewnętrznych ZSRR S.N. Kruglov poinformował na spotkaniu: „Muszę powiedzieć, że w wielu sektorach gospodarki narodowej Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zajmuje pozycję monopolisty, na przykład w górnictwie złota - wszystko jest skoncentrowane w naszym kraju; produkcja diamentów, srebra, platyny - wszystko to jest w całości skoncentrowane w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych; wydobycie azbestu i apatytów - w całości w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych. Jesteśmy w 100% zaangażowani w produkcję cyny, 80% udziałów zajmuje Ministerstwo Spraw Wewnętrznych dla metali nieżelaznych… ”Minister nie wspomniał tylko o jednym: 100% radu w kraju było również produkowane przez więźniów.

Największy na świecie projekt budowlany Komsomola - BAM, o którym komponowano piosenki, kręcono filmy, pisano entuzjastyczne artykuły - wcale nie zaczynał się od wezwania do młodzieży. Budowę kolei, która miała połączyć Taishet na Kolei Transsyberyjskiej z Komsomolskiem nad Amurem, wysłano w 1934 roku więźniom budującym Kanał Białomorski. Według Przewodnika po Gułagu Jacquesa Rossiego (i to jest najbardziej obiektywne) ten moment książka o systemie obozowym) w latach pięćdziesiątych w BAM pracowało około 50 tysięcy więźniów.

Specjalnie na potrzeby placu budowy powstał nowy obóz dla więźniów – BAMlag, którego strefa rozciągała się od Czyty po Chabarowsk. Dzienna racja była tradycyjnie skromna: bochenek chleba i gulasz mrożonych ryb. Baraków nie starczyło dla wszystkich. Ludzie umierali z zimna i szkorbutu (aby choć na chwilę opóźnić nadejście tej strasznej choroby, żuli sosnowe igły). Przez kilka lat zbudowano ponad 2,5 tysiąca kilometrów linii kolejowej. Historycy obliczyli: za każdy metr BAM płaci jedno ludzkie życie.

Oficjalna historia budowy głównej linii Bajkał-Amur rozpoczęła się w 1974 roku, w czasach Breżniewa. Eszelony z młodzieżą przyciągnęły do ​​BAM. Więźniowie nadal pracowali, ale ich udział w „budowie stulecia” został wyciszony. A dziesięć lat później, w 1984 roku, wjechała „złota kula”, symbolizująca koniec kolejnej gigantycznej budowy, która do dziś kojarzy się z uśmiechniętymi młodymi romantykami, którzy nie boją się trudności.

Te projekty budowlane mają wiele wspólnego: zarówno to, że projekty były trudne do realizacji (zwłaszcza BAM i Belomorkanal powstały jeszcze w carskiej Rosji, ale z powodu braku środków budżetowych zostały odłożone na półkę), oraz fakt, że prace prowadzono przy minimalnym wsparciu technicznym, a zamiast robotników używano niewolników (inaczej trudno nazwać stanowisko budowniczych). Ale być może najstraszniejszą wspólną cechą jest to, że wszystkie te drogi (zarówno lądowe, jak i wodne) to wiele kilometrów masowych grobów. Kiedy czytasz suche obliczenia statystyczne, przychodzą na myśl słowa Niekrasowa: „Ale po bokach wszystkie kości są rosyjskie. Ilu z nich, Vanechka, wiesz?

(Materiał zaczerpnięty z: „100 słynnych tajemnic historii” M.A. Pankova, I.Yu. Romanenko i innych).