มีสายการบินที่แตกต่างกันจำนวนมากในโลก แต่ Airbus A380-800 เป็นเครื่องบินที่ควรค่าแก่การเอาใจใส่ มีสายการบินประเภทนี้ไม่มากนักบนโลกใบนี้ ความจริงก็คือนี่คือเครื่องบินลำตัวกว้างสำหรับผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีสองชั้น ลองพิจารณาว่าอะไร ข้อกำหนด A380 มีและยังมีแผนผังห้องโดยสารของเครื่องบิน A380 อีกด้วย

เพื่อทำความเข้าใจว่าเครื่องบิน A380 ของเอมิเรตส์มีขนาดใหญ่และกว้างขวางเพียงใด คุณต้องเข้าใจคุณลักษณะทางเทคนิคโดยละเอียด เริ่มจากน้ำหนักของ Airbus A380 กันก่อน ดังนั้นมวล อากาศยานแบบนี้:

ไม่มีผู้โดยสาร - 276,000 กก.
ไม่มีผู้โดยสารและเชื้อเพลิง - 361,000 กก.

สำหรับพารามิเตอร์อื่น ๆ ความจุของแอร์บัส A380 คือ 853 คนในรุ่นชั้นเดียวและผู้โดยสาร 525 คนในห้องโดยสารสามชั้น ความยาวของเครื่องบินคือ 72.7 เมตร ความสูง – 24 เมตร และปีกกว้าง – 79 เมตร

ตัวเลือกเสริม:

พื้นที่ปีก – 844 ตร.ม.
ความยาวบินขึ้น - 2,000 ม.
ความยาววิ่ง – 3,000 ม.
เส้นทางที่สามารถครอบคลุมระยะทาง 15,000 กม. เมื่อบรรทุกเต็มที่
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 310,000 ลิตร

สายการบินนี้มีห้องนักบินพิเศษสำหรับนักบินมากที่สุด เทคโนโลยีที่ทันสมัย- A380 ติดตั้งห้องนักบินกระจกและรีโมทคอนโทรลของพวงมาลัยเมื่อใช้งานระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า สำหรับอุปกรณ์ที่ใช้แสดงข้อมูล เครื่องบินลำนี้มีหน้าจอ LCD ที่สามารถเปลี่ยนได้ 9 แบบ ได้แก่

2 ใช้สำหรับข้อมูลการนำทาง
2 ข้อมูลหลักสำหรับข้อมูลเที่ยวบิน
2 ตัวบ่งชี้การทำงานของหน่วยเชื้อเพลิง
2 – มัลติฟังก์ชั่น;
1 รายการหลัก ซึ่งแสดงข้อมูลทั่วไป

หากเราพูดถึงเครื่องยนต์ พวกมันทรงพลังและทันสมัยมาก ส่วนผสมของน้ำมันก๊าดสำหรับการบินกับ GTL จากก๊าซที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมถูกนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิง วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้ในการออกแบบเครื่องบินลำนี้ นอกจากนี้ยังใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ที่เชื่อมได้

แผนภาพโดยละเอียดของเครื่องบินแอร์บัส A380-800

สำหรับระดับเสียง เครื่องยนต์ Emirates A380 นั้นแทบจะไม่ได้ยินเลย ทำให้มีความเหนือกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 อย่างมาก นอกจากนี้ สายการบินยังมีความกดอากาศสูงซึ่งเป็นคุณสมบัติอีกอย่างหนึ่ง ทั้งสองชั้นเชื่อมต่อกันด้วยบันไดที่สะดวกสบายและกว้างขวาง แม้ว่าไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับผู้โดยสารที่มีที่นั่งอยู่ใกล้บันไดเหล่านี้ เนื่องจากหากคุณเดินอยู่ตลอดเวลา คุณจะหลับได้ยากมาก แต่บางคนก็ยังซื้อตั๋วให้พวกเขา

ความกว้างของห้องโดยสาร 5.9-6.5 ม.ในรุ่นชั้นเดียว ผู้โดยสารจะได้รับ 700 ที่นั่ง และในรุ่นสามชั้น – 555 ที่นั่ง นอกจากนี้ยังมีห้องอาบน้ำ เลานจ์ บาร์ และร้านค้าบนเรืออีกด้วย เรามาดูเลย์เอาท์ห้องโดยสารของเครื่องบินลำนี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้นว่ามีอะไรบ้าง สถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับเที่ยวบินระยะไกล

แอร์บัส A380-800 เอมิเรตส์: เค้าโครงภายใน

ขอบคุณภาพถ่ายภายในเครื่องบิน Airbus A380 ที่แนบมากับบทความนี้ คุณสามารถดูตำแหน่งของที่นั่งผู้โดยสารได้ เรือมีทั้งหมดสองชั้น ชั้น 2 มีที่นั่งสำหรับนักท่องเที่ยวชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจ ชั้น 1 ออกแบบมาสำหรับผู้ที่บินในชั้นประหยัด ชั้นเฟิร์สคลาสสบายกว่า แม้แต่ผู้โดยสารที่กำลังประสบปัญหาในการเดินทางในชั้นนี้ก็สามารถผ่อนคลายและลืมเรื่องสุขภาพที่ไม่ดีไปได้

แถวที่ 1-4 ใช้สำหรับชั้นเฟิร์สคลาสเท่านั้นที่นั่นทุกคนสามารถไปถึงจุดหมายปลายทางได้อย่างสะดวกสบาย เพราะทุกคนจะอยู่ในห้องแยกที่มีประตู ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถเป็นส่วนตัวได้อย่างสมบูรณ์ นักเดินทางยังมีเก้าอี้นั่งสบายที่สามารถพับได้ 180 องศา จึงเปลี่ยนเป็นเตียงได้ นอกจากนี้ ห้องโดยสารชั้นหนึ่งยังมีบริการอินเทอร์เน็ตฟรี ปลั๊กสำหรับชาร์จอุปกรณ์เคลื่อนที่ มินิบาร์ และแน่นอนว่ามีไฟส่องสว่างเฉพาะจุดซึ่งช่วยให้คุณอ่านหนังสือ นิตยสาร และหนังสือพิมพ์ได้

ผู้ที่สั่งอาหารล่วงหน้าจะมีโอกาสได้รับประทานอาหารกลางวันหรืออาหารเย็นแสนอร่อยพร้อมอาหารกูร์เมต์พร้อมทั้งลิ้มรสเครื่องดื่มเย็นหรืออุ่น เหนือสิ่งอื่นใด ยังมีห้องอาบน้ำฝักบัวที่คุณสามารถเพิ่มความสดชื่นได้ ระดับเฟิร์สคลาสให้ความรู้สึกเหมือนเป็นโรงแรมห้าดาวที่รวมทุกอย่างไว้แล้วอย่างแท้จริง ด้วยความสะดวกสบายเช่นนี้ เที่ยวบินจึงผ่านไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็น นอกจากนี้ยังมีสถานที่ที่สามารถนั่งได้สะดวกเป็นพิเศษ คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้หากคุณต้องการไปยังสถานที่ที่ถูกต้องอย่างสะดวกสบายที่สุด ดังนั้น สถานที่ที่สะดวกที่สุดคือสถานที่ที่อยู่ห่างจากห้องครัวและห้องน้ำ เนื่องจากสถานที่เหล่านี้จะเงียบสงบ สบาย และอบอุ่นเสมอ ที่นี่คือที่ที่คุณสามารถอ่านหนังสือ ฟังเพลง หรือสื่อสารผ่านอีเมลได้

ผู้เดินทางที่เลือกชั้นธุรกิจจะนั่งในแถวที่ 6-26 สถานที่เหล่านี้ก็สะดวกสบายเป็นพิเศษเช่นกัน หากคุณต้องการบินอย่างง่ายดายและรอบคอบ ชั้นธุรกิจถือเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมมาก สิ่งเดียวเท่านั้น ไม่แนะนำให้นั่งแถวที่ 7, 20, 21 และ 23 เนื่องจากคุณจะต้องนั่งใกล้ห้องน้ำ บาร์ และห้องครัวมีผู้คนจำนวนมากอยู่ใกล้สถานที่เหล่านี้เสมอ และกิจกรรมก็ไม่ลดลงแม้ในเวลากลางคืน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณจึงไม่น่าจะได้พักผ่อนอย่างเต็มที่ สถานที่ที่เหลือสะดวกสบายกว่าและมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นครบครัน ผู้โดยสารสามารถชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ ชมภาพยนตร์ เล่นวิดีโอเกม แชทบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก และอื่นๆ อีกมากมายด้วยการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต

ชั้นประหยัดเป็นทางเลือกสำหรับผู้ที่ต้องการประหยัดเงินในเที่ยวบิน สำหรับผู้โดยสารดังกล่าวจะมีที่นั่งได้มากถึง 399 ที่นั่งในแถวที่ 43-88 แน่นอนว่าเป็นการยากที่จะเรียกพวกเขาว่าสบายใจ อย่างไรก็ตาม ที่นั่งทั้งหมดเหล่านี้มีช่องสำหรับชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หน้าจอแยก และระบบความบันเทิงภาพและเสียง อย่างไรก็ตามผู้ที่ต้องการไปยังจุดหมายปลายทางที่ต้องการอย่างเงียบๆ จะต้องคุ้นเคยกับเสียงรบกวน กิจกรรมของผู้โดยสาร และการสนทนาบ้าง แต่มีค่าธรรมเนียมพิเศษ คุณสามารถเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต เปิดเพลงดัง ๆ ใส่หูฟัง และ "คลั่งไคล้" จนกว่าคุณจะมาถึง แถวจะเว้นระยะห่างกัน 80 ซม.

เค้าโครงภายใน

แผนผังห้องโดยสารของแอร์บัส A380-800: ที่นั่งที่ดีที่สุดในชั้นประหยัด

หากเราพูดถึงที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดในที่นี้ เหล่านี้คือที่นั่งในแถวที่ 45, 54 และ 82แถวที่ 45 มีพื้นที่วางขาเพิ่มเติมเพื่อการเดินทางที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ข้อได้เปรียบนี้จะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากเที่ยวบินใช้เวลานาน แถวที่ 54 ยังยืดขาได้อิสระ เอนหลังได้ แถมยังมีห้องครัวและไม่มีห้องน้ำด้วย กลิ่นอันไม่พึงประสงค์จึงไม่เด่นชัดเท่ากับแถวที่ 67 แถวที่ 82 ชวนให้นึกถึงแถวที่ 45 ตรงที่ให้โอกาสในการเหยียดขาและเยี่ยมชมห้องครัวบนห้องครัว

สำหรับที่นั่งอื่น ๆ แถวที่ 43 ถือว่าเป็นหนึ่งในเบาะนั่งที่สะดวกสบายที่สุด แต่เนื่องจากเบาะนั่งตรงนั้นไม่ปรับเอนได้และที่วางแขนถูกปิดกั้น จึงไม่รวมอยู่ในรายการเบาะนั่งที่สะดวกสบายที่สุด นอกจากนี้คุณยังสามารถได้ยินพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินพูดคุยและเดินอยู่ที่นั่นได้อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากมีห้องสำหรับผู้ควบคุมเครื่องบนเครื่องบินในบริเวณใกล้เคียง

แถว 50 ตั้งอยู่ใกล้กับบล็อกทางออกฉุกเฉิน หากคุณกลัวการบิน ที่นั่งแถวนี้เหมาะสำหรับคุณโดยเฉพาะ ในกรณีที่เกิดภัยพิบัติ คุณจะมีโอกาสเป็นคนแรกที่ออกจากเครื่องบินฉุกเฉิน อย่างไรก็ตามที่นั่งตรงนั้นไม่สบายมากนักเนื่องจากไม่ปรับเอนได้ ผู้โดยสารในแถวที่ 51 ก็มีข้อจำกัดเช่นกัน นั่นคือเหตุผลที่แถวที่ 50 และ 51 เรียกได้ว่าอึดอัดที่สุดอย่างปลอดภัยเนื่องจากการนั่งเป็นเวลา 4-5 ชั่วโมงทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายอย่างมาก เบาะนั่งแถว 55 ก็อึดอัดเช่นกันเนื่องจากไม่มีพื้นที่วางขา

ข้อเสียบางประการก็มีอยู่ในแถวเช่น 78, 79, 65 และ 66 โดยตั้งอยู่ใกล้ห้องน้ำและที่นั่งไม่มีพนักพิง

ดังนั้นการเดินทางไปยังสถานที่ดังกล่าวจึงไม่สะดวกอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกลิ่นที่ไม่พึงประสงค์และการต่อคิวในห้องน้ำอย่างต่อเนื่องทำให้ยากต่อการพักผ่อน ที่นั่งแถว 67 เหมาะสำหรับผู้ที่เดินทางเป็นคู่ ความจริงก็คือมีเก้าอี้เพียงสองตัวติดต่อกันและยังมีโอกาสที่จะเอนขาและเหยียดเข่าได้ อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสียอยู่ด้วย - ความใกล้ชิดของห้องน้ำซึ่งทำให้คุณนอนหลับไม่สนิท

ที่นั่งที่ไม่สะดวกสบายอย่างหนึ่งคือแถวที่ 87 เนื่องจากมีห้องน้ำอยู่ใกล้ๆ ด้วย ที่นั่งในแถวที่ 88 กระสับกระส่ายเนื่องจากมีพนักพิง บันได และโถสุขภัณฑ์ที่ไม่ปรับเอน ซึ่งไม่อนุญาตให้พักผ่อนได้เต็มที่ นั่นคือเหตุผลที่คุณไม่ควรซื้อตั๋วสำหรับสถานที่เหล่านี้ แต่ราคาถูกกว่าจึงถูกเลือกโดยแฟน ๆ ของการขนส่งแบบประหยัด

พารามิเตอร์ของที่นั่งในห้องโดยสาร

หากเราเจาะลึกตัวเลข จะมีที่นั่งชั้นหนึ่ง 12 ที่นั่ง ชั้นธุรกิจ 66 ที่นั่ง และชั้นประหยัด 399 ที่นั่ง ระยะห่างที่นั่งในชั้นหนึ่งคือ 83 นิ้ว ในชั้นธุรกิจคือ 74.5 นิ้ว และในชั้นประหยัดคือ 32 นิ้ว ข้อมูลอื่นๆ:

ชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 จอภาพมีส่วนขยาย HD
ชั้นธุรกิจ. จอมอนิเตอร์ 15.6 นิ้ว.
ชั้นประหยัด จอมอนิเตอร์ 11 นิ้ว.

ดังนั้นเราจึงตรวจสอบรายละเอียดเค้าโครงของห้องโดยสารเครื่องบิน A380 แน่นอนว่านี่เป็นเครื่องบินที่กว้างขวางและสะดวกสบายมากซึ่งคุณสามารถบินไปยังจุดหมายปลายทางได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบาย ตอนนี้เรามาดูกันว่าผู้ที่บินบนเครื่องบินลำนี้แล้วคิดอย่างไรเกี่ยวกับเงื่อนไขในห้องโดยสารของแอร์บัส

ภายในเครื่องบินแอร์บัส A380-800

ข้อดีและข้อเสียของ A380-800

ดังที่เราทราบแล้วว่าเครื่องบินลำนี้มีขนาดกว้างขวางและใหญ่มาก ไม่น่าแปลกใจเพราะนี่คือเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก มันถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถขนส่งได้ จำนวนมากผู้โดยสาร เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าเครื่องบินแอร์บัส A380 ได้นำความโรแมนติกและความตื่นเต้นของการบินกลับมาสู่นักเดินทางผู้ช่ำชองอีกครั้ง ใครก็ตามที่ได้บินในการขนส่งทางอากาศครั้งนี้จะยืนยันว่ามีลักษณะเป็นของตัวเองและบินไปยังสถานที่โปรดของนักท่องเที่ยว ได้แก่ ลอนดอน, ลอสแองเจลิส, ปารีส, นิวยอร์ก, มอสโก, ดูไบ, โตเกียว, ปักกิ่ง ฯลฯ ต้องขอบคุณ สำหรับภูมิศาสตร์นี้ที่ผู้โดยสารชื่นชอบเครื่องบินลำนี้และบินอยู่เป็นประจำ ในช่วงเทศกาลวันหยุด เที่ยวบินของแอร์บัสจะมีเที่ยวบินบ่อยเป็นพิเศษ

เมื่อพูดถึงข้อดีของ A380 จำเป็นต้องสังเกตความกว้างขวางและความกว้างขวางของมันด้วยมันยังขึ้นลงอย่างง่ายดายและลงจอดอย่างง่ายดายเช่นกัน เมื่อบินข้ามภูเขาหรือทะเล การสั่นสะเทือนแทบจะมองไม่เห็นเลย นอกจากนี้ร้านเสริมสวยยังมีอุปกรณ์ที่กว้างขวางและ เก้าอี้ที่สะดวกสบาย- โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในสถานที่ที่มีที่วางแขน พนักพิงแบบเอนได้ และพื้นที่วางขา นอกจากนี้ผู้โดยสารยังทราบว่าห้องโดยสารสะอาดและสะดวกสบายอยู่เสมอ การซ้อมรบทั้งหมดในอากาศนั้นง่ายและน่าพึงพอใจ

นอกจากนี้ นักท่องเที่ยวจำนวนมากยังทราบว่าอาหารกลางวันและอาหารเช้าบนเครื่องอร่อยมาก และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินก็เป็นมิตรและสุภาพเสมอ ต้องบอกว่าไม่ใช่ทุกเครื่องบินที่มีเช่นนี้ เงื่อนไขที่ดีสำหรับผู้โดยสาร ผู้โดยสารจำนวนมากเรียกเครื่องบิน A380 ว่าเป็นเครื่องบินที่มีสภาพเทียบเคียงได้ แบรนด์ที่ดีที่สุดรถ.

โดยสรุปต้องบอกว่าแอร์บัส A380-800 เป็นเครื่องบินที่ทรงพลังซึ่งทุกอย่างคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุดเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถบินได้อย่างสะดวกสบาย ผู้ที่ต้องการบินอย่างสะดวกสบายเลือกชั้นธุรกิจ ที่นั่นคุณไม่เพียงแต่นอนหลับเท่านั้น แต่ยังสามารถท่องอินเทอร์เน็ตและอ่านหนังสือได้อีกด้วย e-booksขณะฟังเพลงและดูวิดีโอ การเลือกที่นั่งให้ตรงเวลาเป็นสิ่งสำคัญมากเพื่อที่คุณจะได้พักผ่อนบนเครื่องบินได้

คุณสามารถซื้อตั๋วเครื่องบินได้ทั้งที่สำนักงานขายตั๋วและผ่านทางเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสายการบินที่ให้บริการเที่ยวบิน หลังจากตรวจสอบข้อมูลข้างต้นแล้ว คุณสามารถตัดสินใจล่วงหน้าได้ว่าสถานที่ใดดีกว่าและทำการซื้อ โดยทั่วไปแล้ว เราคุ้นเคยกับคุณลักษณะทางเทคนิคของ A380 แล้ว และภาพถ่ายของเครื่องบิน A380 จะทำให้เราสามารถประเมินความสามารถของเครื่องบินลำนี้ได้ด้วยสายตา วันนี้หลายคนชอบที่จะบินกับมันเนื่องจากเมื่อเปรียบเทียบกับสายการบินอื่น ๆ มันเป็นหนึ่งในสายการบินที่สะดวกและสบายที่สุด นั่นคือเหตุผลว่าทำไมหากคุณต้องการเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางของรีสอร์ทที่ต้องการอย่างสะดวกสบาย ให้เลือก A380 เพราะมันถูกสร้างมาโดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารขนาดใหญ่ การขนส่งผู้โดยสาร.

ติดต่อกับ

การพัฒนาเครื่องบิน A380 ใช้เวลาประมาณ 10 ปี ค่าใช้จ่ายของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 12 พันล้านยูโร แอร์บัสกล่าวว่าจำเป็นต้องขายเครื่องบิน 420 ลำเพื่อชดใช้ต้นทุน แม้ว่านักวิเคราะห์บางคนประเมินว่าตัวเลขอาจสูงกว่านี้มาก

ตามที่นักพัฒนาระบุ ส่วนที่ยากที่สุดในการสร้างเครื่องบินคือปัญหาในการลดน้ำหนัก ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขด้วยการใช้วัสดุคอมโพสิตแบบใหม่ที่ปฏิวัติวงการ ลำตัวและปีกทำจากมัน เป็นผลให้ 40% ของ A380 ประกอบด้วยคาร์บอนไฟเบอร์

เรื่องราว

การพัฒนา

เรือ, ส่วนขนย้าย A380 วิลล์ เดอ บอร์กโดซ์

ส่วนลำตัวด้านหน้าและด้านหลังถูกบรรทุกในแนวนอนไปยังเรือ "Ville de Bordeaux" ของแอร์บัสในเมืองฮัมบูร์ก (เยอรมนีตอนเหนือ) ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นที่ขนส่งไปยังสหราชอาณาจักร แผงปีกได้รับการผลิตใน Filton (Bristol) และ Brawtyn (ทางตอนเหนือของเวลส์) จากนั้นขนส่งโดยเรือบรรทุกไปยัง Masteen ซึ่ง Ville de Bordeaux ได้บรรทุกแผงเหล่านั้นพร้อมกับส่วนต่างๆ ที่มีอยู่ลงบนเรือ จากนั้น สำหรับบางส่วนเพิ่มเติม เรือลำนี้เรียกที่แซ็ง-นาซารี (ฝรั่งเศสตะวันตก) และต่อจากนั้น เรือก็ได้ขนถ่ายลงที่เมืองบอร์กโดซ์. จากนั้นเรือก็หยิบลำตัวส่วนล่างและส่วนท้ายในกาดิซ (สเปนตอนใต้) และส่งไปยังบอร์กโดซ์ จากนั้น บางส่วนของเครื่องบิน A380 ถูกส่งไปยัง Liangong (Girondie) จากนั้นจึงบินไปที่โรงงานประกอบในเมืองตูลูส ในการส่งมอบชิ้นส่วนของเครื่องบิน A380 ได้มีการขยายถนนบางสาย และสร้างคลองและเรือบรรทุกใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องบินทั้งสองลำก็ถูกส่งไปยังฮัมบูร์กเพื่อติดตั้งและทาสี ต้องใช้สี 3,600 ลิตรเพื่อครอบคลุมพื้นที่ 3,100 ตร.ม.

การทดสอบ

A380 (MSN001) ลงจอดหลังจากเที่ยวบินแรก

A 380 จำนวนห้าลำถูกสร้างขึ้นเพื่อการสาธิตและการทดสอบ A 380 ลำแรก หมายเลขประจำเครื่อง MSN001 และทะเบียน F-WWOW ถูกนำเสนอในพิธีที่เมืองตูลูส เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2548 เที่ยวบินเริ่มต้นเวลา 8:29 UTC (10:29 น. ตามเวลาท้องถิ่น) ของวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2548 เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทรนท์ 900 บินขึ้นจากสนามบินนานาชาติตูลูสพร้อมลูกเรือ 6 คน นำโดยนักบินทดสอบ Jacques Rosi เครื่องบินลงจอดได้สำเร็จภายในเวลา 3 ชั่วโมง 54 นาที เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2548 เครื่องบิน A 380 ไปถึงความเร็วสูงสุดที่ 0.96 มัค (เทียบกับความเร็วการล่องเรือที่ 0.85 มัค) ในการดำดิ่งน้ำตื้น ดังนั้นจึงเป็นการเริ่มต้นชุดการทดสอบการบินโดยมีเป้าหมายเพื่อสำรวจช่วงของสภาพการบินที่ปฏิบัติการได้

A380 ทำการพลิกคว่ำ (เยอรมนี, 2549)

เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2549 เครื่องบิน A 380 ได้ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งแรก โดยออกจากเมืองเมเดลลิน ประเทศโคลอมเบีย เพื่อทดสอบเครื่องบินสำหรับการปฏิบัติการในสนามบินระดับสูง และลงจอดที่อิคาลูอิต เมืองหลวงของนูนาวุต ประเทศแคนาดา เพื่อทดสอบสภาพอากาศหนาวเย็น
เมื่อต้นปี ในระหว่างการทดสอบแบบสถิตที่โรงงานผลิตเครื่องบินตูลูส ปีกของเครื่องบิน A380 (MSN5000) ลำหนึ่งได้แตกร้าวอย่างไม่คาดคิดก่อนที่จะถึงน้ำหนักการออกแบบ การทำลายโครงสร้างเกิดขึ้นเมื่อน้ำหนักบรรทุกถึง 147% ของน้ำหนักบรรทุกที่กำหนด ในขณะที่ตามมาตรฐานความปลอดภัยของการบินจะต้องทนต่อน้ำหนักบรรทุกได้ 150% ของน้ำหนักบรรทุกที่กำหนด ฝ่ายบริหารของกลุ่มแอร์บัสตัดสินใจเปลี่ยนแปลงการออกแบบปีกเครื่องบิน A380 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งได้ องค์ประกอบเสริมแรงร่วมกันทำให้น้ำหนักของโครงเครื่องบินเพิ่มขึ้น 30 กก. ซึ่ง 14 กก. เกิดจากการยึดสลักเกลียว
เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2549 เครื่องบิน A380 ได้ผ่านการรับรองการอพยพในเมืองฮัมบูร์ก (ประเทศเยอรมนี) ด้วยการปิดกั้นทางออกทั้งหมด 16 ทาง ผู้โดยสาร 853 คนและลูกเรือ 20 คนจึงถูกอพยพภายใน 78 วินาที ซึ่งน้อยกว่า 90 วินาทีที่กำหนดตามมาตรฐานการรับรองการอพยพ สามวันต่อมา หน่วยงาน European Agency for Safe Aviation (EASA) และ การบริหารของรัฐบาลกลางสำนักงานบริหารการบินสหรัฐฯ (FAA) อนุมัติให้เครื่องบินแอร์บัส A380 บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุดถึง 853 คน เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2549 มีการบินครั้งแรกของ A380 พร้อมเครื่องยนต์ GP 7200 (นี่คือ MSN 009)

เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2549 การทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่องบิน A380 โดยมีผู้โดยสารบนเครื่องเกิดขึ้นในเที่ยวบินหลายชุดที่ดำเนินการเพื่อทดสอบความสะดวกสบายและคุณภาพของการบริการผู้โดยสาร เครื่องบินลำนี้บินขึ้นจากตูลูสพร้อมพนักงานแอร์บัส 474 คนบนเครื่อง ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 มีเที่ยวบินทดสอบจำนวนมากเพื่อทดสอบประสิทธิภาพของเครื่องบินภายใต้เงื่อนไขการปฏิบัติงานมาตรฐานของสายการบิน เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม รุ่น A380-841 และรุ่น A380-842 ได้รับใบรับรองจาก EASA และ FAA ในพิธีร่วมกันที่สำนักงานใหญ่ของบริษัทในฝรั่งเศส .861 ได้รับใบรับรองเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2550
ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 เครื่องบิน A380 จำนวน 5 ลำมีชั่วโมงบินรวมทั้งสิ้น 4,565 ชั่วโมง และเสร็จสิ้นแล้ว 1,364 เที่ยวบิน รวมถึงเที่ยวบินทดสอบและเที่ยวบินสาธิตของสายการบินด้วย

ปัญหาในการผลิตและการจัดส่ง

การผลิตเครื่องบินแอร์บัส A380 ครั้งแรกมีความซับซ้อนเนื่องจากเครื่องบินแต่ละลำต้องใช้สายไฟยาว 530 กิโลเมตร แอร์บัสกล่าวถึงความซับซ้อนของการเดินสายไฟห้องนักบินโดยเฉพาะ (สายไฟ 100,000 เส้นและการเชื่อมต่อ 40,300 เส้น) ความจริงที่ว่านี่เป็นโครงการคู่ขนานที่แยกจากกันซึ่งจะต้องตอบสนองความต้องการของลูกค้าจากแต่ละสายการบิน การควบคุมการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ และการควบคุมการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค เอกสารประกอบ โรงงานในเยอรมนีและสเปนของ Airbus ยังคงใช้ CAD ต่อไป
แอร์บัสประกาศความล่าช้าครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2548 และแจ้งสายการบินว่าการส่งมอบจะล่าช้าออกไป 6 เดือน สิ่งนี้ทำให้จำนวนการส่งมอบตามแผนภายในสิ้นปี 2552 ลดลงจาก 120 เหลือ 100-90 เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2549 แอร์บัสได้ประกาศเลื่อนกำหนดการส่งมอบครั้งที่สองออกไปอีกหกถึงเจ็ดเดือน แม้ว่าการส่งมอบครั้งแรกจะมีการวางแผนไว้ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2549 แต่การส่งมอบในปี พ.ศ. 2550 จะลดลงเหลือเพียง 7 ลำ และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2552 เหลือ 80-70 ลำ การประกาศครั้งนี้ทำให้หุ้นลดลง 26% 3 ตุลาคม ใหม่ ผู้บริหารสูงสุดหลังจากเสร็จสิ้นการทบทวนโปรแกรม แอร์บัสได้ประกาศความล่าช้าครั้งที่สาม โดยเลื่อนการส่งมอบครั้งแรกไปเป็นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 ในปี พ.ศ. 2551 มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินจำนวน 13 ลำ ในปี พ.ศ. 2552 มีเครื่องบินจำนวน 25 ลำ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2553 มีการวางแผนที่จะกำหนดอัตราการผลิตเครื่องบินจำนวน 45 ลำต่อปี ความล่าช้าดังกล่าวยังทำให้รายได้ที่แอร์บัสคาดการณ์ไว้ลดลงจนถึงปี 2553 เป็น 4.8 พันล้านยูโร
เนื่องจาก Airbus ให้ความสำคัญกับการทำงานกับ A380-800 มากกว่า A380-800F (เวอร์ชันขนส่งสินค้า) คำสั่งซื้อ A380-800F จึงถูกยกเลิก (UPS Airlines) หรือแทนที่ด้วยคำสั่งซื้อ A380-800 (UAE ILFC) แอร์บัสได้ระงับงานบนเครื่องบินขนส่งสินค้า แต่ระบุว่าเครื่องบินขนส่งสินค้า A380 ยังคงอยู่ในขั้นตอนการผลิต ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 แอร์บัสยังไม่มีกำหนดวันวางจำหน่ายที่เฉพาะเจาะจงสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้ารุ่นดังกล่าว

การว่าจ้าง

เครื่องบินลำแรกที่จำหน่าย (MSN003 หมายเลขทะเบียน 9V-SKA) ได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2550 หลังจากขั้นตอนการทดสอบการยอมรับอันยาวนาน และเข้าให้บริการเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2550 ทำการบินเชิงพาณิชย์ระหว่างสิงคโปร์และซิดนีย์ (หมายเลขเที่ยวบิน : SQ380) สองเดือนต่อมา ชิว ชอง เส็ง ประธานสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์กล่าวว่าเครื่องบิน A380 ทำงานได้ดีเกินคาด และใช้เชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารน้อยกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ของบริษัทถึง 20% เครื่องบิน A380 ลำที่สองของสิงคโปร์แอร์ไลน์ (MSN005) ส่งมอบโดยแอร์บัสเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2551 และจดทะเบียนเป็น 9V-SKB จนถึงวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2551 สิงคโปร์แอร์ไลน์ให้บริการเครื่องบินสองลำในรูปแบบที่นั่ง 471 ที่นั่งระหว่างสิงคโปร์และซิดนีย์ หลังจากการมาถึงของเครื่องบินลำที่ 3 ก็มีการตัดสินใจขยายจำนวนเส้นทางบินจากสิงคโปร์ไปยังลอนดอน เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2551 เครื่องบิน A380 ของสายการบินสิงคโปร์ได้ลงจอดที่สนามบินฮีทโธรว์ (ลอนดอน) ได้สำเร็จ จึงเป็นการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของเครื่องบินไปยังยุโรป เครื่องบิน A380 ของสิงคโปร์แอร์ไลน์ลำที่สี่ ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 เมษายน (9V-SKD) ได้บินในเส้นทางสิงคโปร์-โตเกียวตั้งแต่วันที่ 20 พฤษภาคม สิงคโปร์แอร์ไลน์ตั้งชื่อเส้นทางที่มีศักยภาพดังต่อไปนี้: สิงคโปร์-ซานฟรานซิสโก เที่ยวบินตรงไปยังปารีสและแฟรงก์เฟิร์ต ฮ่องกง เมลเบิร์น-เส้นทางสิงคโปร์

โครงการ

ภาพตัดขวางของ A380 แสดงการจัดที่นั่งชั้นประหยัด

แอร์บัสใหม่จะจำหน่ายในสองรุ่น การปรับเปลี่ยน เอ380-800เดิมได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารได้ 555 คนในชั้นโดยสาร 3 ชั้น หรือ 853 คน (538 คนบนดาดฟ้าหลักและ 315 คนบนดาดฟ้าชั้นบน) ในชั้นประหยัดชั้นเดียว ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 แอร์บัสเริ่มให้บริการเครื่องบินที่มีที่นั่งผู้โดยสารน้อยลงแก่ลูกค้า (ปัจจุบันมีที่นั่ง 525 ที่นั่งต่อลำ) สามชั้นเรียน) เพื่อแลกกับระยะทางที่เพิ่มขึ้น 370 กม. เพื่อให้ตอบรับเทรนด์ที่พักผู้โดยสารระดับพรีเมียมได้ดียิ่งขึ้น ระยะบินสำหรับรุ่น A380-800 คือ 15,200 กม. ประการที่สอง การขนส่งสินค้า การดัดแปลง เอ380-800เอฟจะสามารถขนส่งสินค้าได้มากถึง 150 ตัน ในระยะทางไกลถึง 10,400 กม. ตัวเลือกในอนาคตอาจรวมถึง เอ380-900ด้วยจำนวนที่นั่งที่เพิ่มขึ้น - ผู้โดยสารสูงสุด 656 คน (หรือผู้โดยสารสูงสุด 960 คนในชั้นประหยัดเดียว) และการปรับเปลี่ยนด้วยระยะการบินที่เพิ่มขึ้นโดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้เท่ากับ A380-800

ปีกของ A380 มีขนาดสำหรับน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดได้มากกว่า 650 ตัน โดยคาดว่าจะมีเวอร์ชันในอนาคต แม้ว่าปีกจะต้องได้รับการเสริมความแข็งแกร่งบ้างก็ตาม ปีกเสริมจะถูกใช้ในรุ่นบรรทุกสินค้าของ A380-800F วิธีการออกแบบโดยรวมนี้ส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลงสำหรับรุ่นผู้โดยสารของเครื่องบิน A380-800 แต่แอร์บัสคาดการณ์ว่าขนาดของเครื่องบินเมื่อประกอบกับเทคโนโลยีใหม่ที่อธิบายไว้ด้านล่าง จะส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานต่อผู้โดยสารต่ำกว่าทั้งสอง การดัดแปลงที่มีอยู่ของโบอิ้ง 747 เครื่องบิน เอ380 ยังมีวิงเล็ตที่คล้ายกับที่พบในเอ310 และเอ320 เพื่อลดความปั่นป่วนในการตื่น และปรับปรุงความประหยัดและประสิทธิภาพ

ห้องนักบิน

ห้องนักบิน A380

แอร์บัสใช้รูปแบบห้องนักบิน ขั้นตอน และคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่คล้ายคลึงกันในเครื่องบินลำอื่นเพื่อลดต้นทุนการฝึกอบรมลูกเรือ A380 มีห้องโดยสารกระจกที่ได้รับการปรับปรุงและรีโมทคอนโทรลของพวงมาลัยโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับก้านควบคุมด้านข้าง อุปกรณ์แสดงข้อมูลในห้องนักบิน: จอภาพ LCD ขนาด 8 20X15 ซม. ซึ่งแต่ละจอเหมือนกันและเปลี่ยนกันได้ จากจอภาพ 9 ตัว - ตัวบ่งชี้ข้อมูลการนำทาง 2 ตัว, 2 - ตัวบ่งชี้ข้อมูลการบินหลัก, ตัวบ่งชี้การทำงานของเครื่องยนต์ 2 ตัว, 1 แสดงข้อมูลบน สถานะปัจจุบันทั้งระบบและมัลติฟังก์ชั่น 2 อัน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ Rolls-Royce Trent 900 บนปีกเครื่องบิน Airbus A380

A380 สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้ 2 ประเภท ได้แก่ A380-841, A380-842 และ A380-843F ติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Trent 900 และ A380-861 และ A380-863F ติดตั้ง Engine Alliance GP7000 เครื่องยนต์. Trent 900 เป็นผู้สืบทอดต่อจาก Trent 800, GP7000 มีต้นกำเนิดมาจาก GE90 และ PW4000 โดยพื้นฐานแล้ว Trent 900 นั้นเป็นรุ่นที่ขยายขนาดขึ้นของ Trent 500 แต่ยังใช้เทคโนโลยีจาก Trent 8104 ที่ยังไม่กำเนิดอีกด้วย มีเพียงสองในสี่เครื่องยนต์เท่านั้นที่ติดตั้งระบบถอยหลังแรงขับ

การลดระดับเสียงเป็นข้อกำหนดการออกแบบที่สำคัญสำหรับเครื่องบิน A380 ซึ่งส่วนหนึ่งสะท้อนให้เห็นในการออกแบบเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ทั้งสองประเภทช่วยให้เครื่องบินสามารถตอบสนองขีดจำกัดเสียงรบกวนขาเข้า QC/2 และ QC/0.5 ที่กำหนดโดยสนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ ซึ่งคาดว่าจะเป็นจุดหมายปลายทางหลักของเครื่องบิน A380

เชื้อเพลิง

ปรับปรุงวัสดุ

การออกแบบเครื่องบินแอร์บัส A380 ใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างกว้างขวาง ได้แก่ โลหะและพลาสติกเสริมด้วยใยแก้ว คาร์บอน และเส้นใยควอทซ์ อลูมิเนียมอัลลอยด์แบบเชื่อมได้ชนิดใหม่ยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งเมื่อรวมกับการเชื่อมด้วยลำแสงเลเซอร์ ก็ช่วยกำจัดหมุดย้ำได้

สถาปัตยกรรมการบิน

ระบบ

เงื่อนไขสำหรับผู้โดยสาร

ระดับเสียงในห้องโดยสารของเครื่องบิน A380 นั้นน้อยกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 ถึง 50% และยังรักษาความกดอากาศภายในเครื่องบินให้สูงขึ้นอีกด้วย (เท่ากับความดันที่ระดับความสูง 1,500 เมตร เทียบกับ 2,500 สำหรับเครื่องบิน 747) ปัจจัยทั้งสองนี้คาดว่าจะช่วยลดความเหนื่อยล้าในการเดินทางของผู้โดยสารได้ ชั้นบนและชั้นล่างเชื่อมต่อกันด้วยบันได 2 ขั้นที่จมูกและส่วนท้ายของเครื่องบิน ซึ่งกว้างพอที่จะรองรับผู้โดยสารได้ 2 คนแบบพาดบ่ากัน ในเครื่องบินแบบรองรับผู้โดยสาร 555 คน เครื่องบิน A380 มีที่นั่งผู้โดยสารมากกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ถึง 33% ในเครื่องบินแบบ 3 ชั้นมาตรฐาน แต่ห้องโดยสารมีพื้นที่และปริมาตรมากกว่า 50% ส่งผลให้มีพื้นที่ต่อผู้โดยสารมากขึ้น ความจุสูงสุดที่ได้รับการรับรองของเครื่องบินคือ 853 ผู้โดยสารเมื่อกำหนดค่าเป็นชั้นประหยัดชั้นเดียว โครงสร้างที่ประกาศนี้มีจำนวนที่นั่งผู้โดยสารตั้งแต่ 450 ที่นั่ง (สำหรับแควนตัสแอร์เวย์) ถึง 644 ที่นั่ง (สำหรับสายการบินเอมิเรตส์ที่มีชั้นที่นั่งสบาย 2 ชั้น)

บูรณาการเข้ากับโครงสร้างพื้นฐาน

การดำเนินงานภาคพื้นดิน

นักวิจารณ์เคยแย้งว่าน้ำหนักของ A380 อาจทำให้เกิดความเสียหายต่อทางขับของสนามบินได้ อย่างไรก็ตาม แรงกดดันที่ล้อของเครื่องบินออกบนพื้นผิวนั้นน้อยกว่าแรงกดดันของโบอิ้ง 747 หรือโบอิ้ง 777 เนื่องจาก A380 มี 22 ล้อ ซึ่งมากกว่า 747 สี่ล้อและมากกว่า 777 แปดล้อ แอร์บัสตรวจวัดน้ำหนักบรรทุกบนถนนโดยใช้รถเข็นรับน้ำหนัก 580 ตันที่สร้างขึ้นเพื่อจำลองล้อลงจอดของเครื่องบินแอร์บัส เอ380 รถเข็นถูกกลิ้งไปตามส่วนของพื้นผิวถนนที่วางเซ็นเซอร์ความดันไว้
เมื่อพิจารณาจากความกว้างของปีกของ A380 FAA ในตอนแรกจัดประเภทเครื่องบินดังกล่าวเป็นเครื่องบินกลุ่ม VI ซึ่งต้องใช้ทางวิ่งกว้าง 60 เมตร และทางขับกว้าง 30 เมตร เทียบกับ 45 และ 23 สำหรับกลุ่ม V ซึ่งรวมถึงโบอิ้ง 747 ด้วย กล่าวว่าเครื่องบิน A380 จะสามารถปฏิบัติการได้อย่างปลอดภัยบนรันเวย์และทางขับของกลุ่ม 5 โดยไม่ต้องขยายเพิ่มเติม ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 FAA และ European Aviation Safety Agency (EASA) ตกลงที่จะอนุญาตให้ A380 ใช้รันเวย์กว้าง 45 เมตรโดยไม่มีข้อจำกัด

การบินขึ้นและลงจอด

การมีส่วนร่วมของรัสเซีย

ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียก็มีส่วนในการสร้างยักษ์ตัวนี้ด้วย ประการแรกคือผลิตภัณฑ์ไทเทเนียมทรงกลมและแบนโดยที่เครื่องบินสมัยใหม่ไม่สามารถทำได้ ปัจจุบัน ความต้องการไทเทเนียมมากกว่า 55% ที่เป็นข้อกังวลนั้นมาจาก Verkhnesaldinsk Metallurgical Production Association (VSMPO)

พนักงานของ Airbus ECAR Engineering Center ในมอสโก ซึ่งเป็นสำนักออกแบบแห่งแรกที่สร้างขึ้นโดยข้อกังวลในยุโรปนอกอาณาเขตของประเทศสมาชิกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2546 ก็มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบิน A380F ด้วยเช่นกัน นักออกแบบชาวรัสเซียดำเนินงานจำนวนมากในการออกแบบชิ้นส่วนลำตัว การคำนวณความแข็งแรง การจัดวางอุปกรณ์ออนบอร์ด และการสนับสนุนการผลิตเครื่องบินแบบอนุกรม ทางศูนย์ได้เสร็จสิ้นภารกิจที่สำคัญหลายประการภายใต้โครงการ A380F แล้ว

คำสั่งซื้อและการจัดส่ง

จำนวนการสั่งซื้อ A380 ทั้งหมด

ลูกค้า 16 รายได้สั่งซื้อเครื่องบิน A380 ซึ่งรวมถึง บริษัทลีสซิ่ง International Lease Finance Corporation และคำสั่งซื้อวีไอพีหนึ่งรายการ ณ วันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 มีการสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 200 ลำ ในตอนแรกมีคำสั่งซื้อเครื่องบินบรรทุกสินค้ารุ่น A380-800F จำนวน 27 คำสั่งซื้อ ซึ่งต่อมาได้ถูกยกเลิก (20) หรือถูกแทนที่ด้วยรุ่นผู้โดยสารของ A380-800 (7) เนื่องจากความล่าช้าในการผลิตและการระงับโปรแกรมเวอร์ชันเครื่องบินขนส่งสินค้าในภายหลัง . แอร์บัสส่งมอบเครื่องบินจำนวน 12 ลำให้กับลูกค้าในปี พ.ศ. 2551 และมีแผนส่งมอบเครื่องบินจำนวน 21 ลำในปี พ.ศ. 2552

คำสั่งซื้อและการส่งมอบเป็นปี

		2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	ทั้งหมด
คำสั่งซื้อ	เอ380-800	78	0	34	10	10	24	33	9	2	200
คำสั่งซื้อ	เอ380-800เอฟ	7	10	0	0	10	-17	-10	0	-	0
เสบียง	เอ380-800	0	0	0	0	0	0	1	12	2	15

ขณะที่เราไม่มีอะไรทำก็ถ่ายรูปเครื่องบินที่แล่นผ่านไป มี A-380 บินมาหาเราเพื่อหันหลังกลับ

ถึงเรา: MSN004 A380-861 ex841*2.5 F-WWDD
ต้นแบบที่ 2 F-WWDD Airbus 2005-10-18-FF EA TESTING FT.
นับเป็นเครื่องบินลำที่ 4 ที่สร้างขึ้นทั้งหมด ช่วงเวลานี้ 24:19 น. ให้บริการและทดสอบ 5 ครั้ง

เครื่องบินลำนี้ใช้สำหรับการทดสอบการบินของ A-380 กับเครื่องยนต์ Engine Alliance GP7200 เป็นหลัก

แอร์บัส A380 เป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ทลำตัวกว้างที่สร้างสรรค์โดย Airbus S.A.S. (เดิมชื่ออุตสาหกรรมแอร์บัส) ชั้นสอง. สูง 24 เมตร ยาว 73 เมตร ปีกกว้าง 79.8 เมตร สามารถทำการบินแบบไม่แวะพักในระยะทางไกลถึง 15,200 กม. ความจุ - ผู้โดยสาร 525 คนในห้องโดยสารสามชั้น, ผู้โดยสาร 853 คนในชั้นเดียว ในบรรดาเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ น้ำมันที่ประหยัดที่สุดคือ 3 ลิตรต่อผู้โดยสารต่อการเดินทาง 100 กิโลเมตร (54 ไมล์) มีสี่เครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงตู้สินค้าของ A380F ด้วยความสามารถในการขนส่งสินค้าได้มากถึง 150 ตันในระยะทางสูงสุด 10,400 กม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 560 ตัน (น้ำหนักของเครื่องบินเองคือ 280 ตัน) ปัจจุบัน A380 ยังเป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยแซงหน้าโบอิ้ง 747 ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 568 คน (โบอิ้ง 747 เป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในรอบ 35 ปี ถือเป็นสถิติที่แน่นอน) ใช้ในเชิงพาณิชย์ยังคงเป็นของโซเวียต An-225 "Mriya")

หลังจากลดเกียร์ลงจอดแล้ว เขาก็ก้าวข้ามรันเวย์โดยเขย่าปีกของเขา Jacques Rose (รองประธานและนักบินทดสอบอาวุโส) อยู่ที่หางเสือ

ตามที่นักพัฒนาระบุ ส่วนที่ยากที่สุดในการสร้างเครื่องบินคือปัญหาในการลดน้ำหนัก ได้รับการแก้ไขด้วยการใช้วัสดุคอมโพสิตแบบใหม่ที่ปฏิวัติวงการ ลำตัวและปีกทำจากมัน เป็นผลให้ 40% ของ A380 ประกอบด้วยพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์

และตอนนี้ล้อเครื่องบินประเภทนี้สัมผัสดินรัสเซียเป็นครั้งแรก

เขาขับแท็กซี่อย่างสวยงาม: ตรงไปยังพี่น้องที่ถ่ายทำ

แอร์บัสได้เริ่มมีการพัฒนาขนาดใหญ่มาก สายการบินผู้โดยสาร(เรียกว่า Airbus megaliner ในการพัฒนาในช่วงแรก) ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เพื่อขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์และทำลายการครอบงำที่โบอิ้งมีในตลาดนี้มาตั้งแต่ปี 1970 ด้วยโบอิ้ง 747 McDonnell Douglas ไล่ตามเป้าหมายเดียวกันกับโครงการ MD-12 ที่ไม่ประสบความสำเร็จในท้ายที่สุด เนื่องจากทั้งสองบริษัทจะสร้างเครื่องบินรุ่นต่อจากโบอิ้ง 747 พวกเขาจึงรู้ว่าในตลาดผู้บริโภคในส่วนนี้ (เครื่องบินที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 600-800 คน) มีพื้นที่สำหรับเครื่องบินดังกล่าวเพียงลำเดียวเท่านั้น ทุกคนรู้ถึงความเสี่ยงของการแยกตลาดเฉพาะดังกล่าว ดังที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนจากการเปิดตัว Lockheed L-1011 และ McDonnell Douglas DC-10 พร้อมกัน: เครื่องบินทั้งสองลำตอบสนองความต้องการของตลาด แต่ตลาดสามารถรองรับรุ่นใดรุ่นหนึ่งได้อย่างมีประโยชน์เท่านั้น ส่งผลให้ Lockheed ออกจากตลาดในที่สุด การบินพลเรือน- ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 โบอิ้งและบริษัทอื่นๆ หลายแห่งในกลุ่มบริษัทแอร์บัสได้เริ่มวิเคราะห์ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของสายการบิน Very Large Commercial Transport (VLCT) โดยพยายามสร้างความร่วมมือเพื่อแบ่งปันตลาดที่มีความจุจำกัด

ปลาคาร์พสีเงิน

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537 แอร์บัสเริ่มพัฒนา VLCT ของตนเอง โดยให้ชื่อชั่วคราวว่า แอร์บัส 3XX แอร์บัสพิจารณาการออกแบบหลายแบบ รวมถึงการผสมผสานระหว่างลำตัวสองลำจากแอร์บัส A-340 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น การขนส่งขนาดใหญ่แอร์บัส ในเวลาเดียวกัน โบอิ้งกำลังพิจารณาแนวคิดที่มี "โคก" ใกล้กับจมูกเครื่องบินมากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น ความร่วมมือของ VLCT สิ้นสุดลงในปี 1996 และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2540 โบอิ้งได้ยกเลิกโครงการโบอิ้ง 747X เนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจในเอเชียตะวันออกระหว่างปี พ.ศ. 2540-2543 ซึ่งบดบังโอกาสของตลาด แอร์บัสเปลี่ยนโครงการในทิศทางลดต้นทุนการดำเนินงานลง 15-20% เมื่อเทียบกับโบอิ้ง 747-400 ที่มีอยู่ในขณะนั้น การออกแบบของ A3XX มุ่งเน้นไปที่แนวคิดแบบสองชั้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มความจุผู้โดยสารได้มากกว่ารุ่นมาตรฐานแบบชั้นเดียว

กลไกของปีก A-380 มีความเร็วในการลงจอดที่ต่ำกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 ถึง 35 กม./ชม. และมีระยะทางน้อยกว่ามาก

เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2543 คณะกรรมการบริหารของแอร์บัสที่ปรับโครงสร้างใหม่ได้ลงมติให้เปิดตัวโครงการ A3XX และประเมินค่าใช้จ่ายของโครงการไว้ที่ 8.8 พันล้านยูโร ในที่สุด A3XX ก็ได้รับสมญานามเต็มว่า A380 ถึงกระนั้นก็ยังได้รับคำสั่งซื้อ 55 รายการจากลูกค้า 6 ราย การกำหนด A380 เป็นการหยุดพักระหว่างแอร์บัสรุ่นก่อนๆ ซึ่งถูกกำหนดไว้ในลำดับ A300 ถึง A340 ชื่อ A380 ถูกเลือกเนื่องจากหมายเลข 8 มีลักษณะคล้ายหน้าตัดของเครื่องบินสองชั้นนี้ นอกจากนี้เลข 8 ยังถือว่า “โชคดี” ในบางประเทศของลูกค้าในเอเชีย โครงสร้างขั้นสุดท้ายของเครื่องบินได้รับการอนุมัติในต้นปี พ.ศ. 2544 และการผลิตส่วนประกอบปีก A380 ลำแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2545 ค่าใช้จ่ายของโครงการเพิ่มขึ้นเป็น 11 พันล้านยูโรเมื่อเครื่องบินลำแรกเสร็จสิ้น

ทีมงานตัดสินใจทำแคมเปญประชาสัมพันธ์เล็กๆ :-)))

โรงไฟฟ้า 4 x 311 กิโลนิวตัน
GP7270 (A380-861)
เทรนท์ 970/บี (A380-841)

GP7277 (A380-863F)
เทรนท์ 977/บี (A380-843F)

คุณสามารถตัดสินขนาดได้ด้วยตัวเอง

ปีกกว้าง 79.8 ม
พื้นที่ปีก 845 ม.?

เอาต์พุตหน่วยกำลังเสริม

หลังจากเวลาผ่านไปนาน เราก็ได้รับการปล่อยตัวขึ้นไปบนชานชาลาเพื่อชมเครื่องบินอย่างใกล้ชิด

ถ้าฉันเข้าใจถูกต้องก็สามารถเปิดและปล่อยผู้โดยสารพร้อมกันทั้งสองฝั่งได้

ความสูง 24.1 ม. (อาคาร 7-8 ชั้น)

วิวจากทางเข้า

สุดท้าย ลักษณะสมรรถนะของเครื่องบิน:
ข้อมูลจำเพาะ A380-800 A380-800F
นักบิน 2 นาย
ความจุ 525 (3 ชั้น)
644 (2 คลาส)
853 (ชั้น 1)
ความยาว 73 ม
ปีกกว้าง 79.8 ม
พื้นที่ปีก 845 ม.?
ปีกกวาด 33.5 องศา
ความสูง 24.1 ม
ระยะฐานล้อ 30.4 ม
ความกว้างลำตัว 7.14 ม
ความยาวลำตัว 49.9 ม. 50.68 ม
ความกว้างห้องโดยสาร ดาดฟ้าหลัก 6.60 ม
ความกว้างห้องโดยสาร ชั้นบน 5.94 ม
น้ำหนักเปล่า 276,800 กก. 252,200 กก
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 560,000 กก. 590,000 กก
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 90,800 กก. 152,400 กก
ความเร็วเดินเรือ 0.85 ม. (~ 900 กม./ชม.)
ความเร็วสูงสุด 0.89 ม. (~ 950 กม./ชม.)
ระยะบิน 15,200 กม. 10,400 กม
เพดานบริการ 13,115 ม
ปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุด 310,000 ลิตร 310,000 ลิตร
ตัวเลือกเสริม 356,000 ลิตร
โรงไฟฟ้า 4 x 311 กิโลนิวตัน
GP7270 (A380-861)
เทรนท์ 970/บี (A380-841)
เครื่องเทรนท์ 972/B (A380-842) 4 x 340 kN
GP7277 (A380-863F)
เทรนท์ 977/บี (A380-843F)

ราคาต่อหน่วย 327.4 ล้าน

ผู้โดยสารเพลิดเพลินกับการเดินทางด้วยเครื่องบินแอร์บัส 380-800 ไม่ว่าจะบินในชั้นใดก็ตาม สัตว์ประหลาดสองชั้นลำตัวกว้างนี้ไม่เพียงแต่ใช้ในเส้นทางระยะไกลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเส้นทางระดับภูมิภาคที่มีการจราจรหนาแน่นสูงอีกด้วย ความจุของสายการบินมีตั้งแต่ 400 ที่นั่งไปจนถึงผู้โดยสารมากกว่า 800 คน เครื่องบินสามารถบินได้ไม่หยุดในระยะทาง 15,000 กิโลเมตร แต่บรรทุกเต็มได้ 12,000 กิโลเมตร
โดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น 42% และใช้เชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารน้อยกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ถึง 22%

แอร์บัส A380-800

สายการบินลำตัวกว้างสองชั้นนี้ปรากฏตัวบนสายการบินในปี 2550 โดยท้าทายคู่แข่ง บาร์สูงซึ่งยังไม่มีใครสามารถเอาชนะได้ แอร์บัสบินได้สูงขึ้น ไกลขึ้น และเงียบขึ้น โดยต้องใช้เชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่ำต่อผู้โดยสารแต่ละคนที่บรรทุก สิ่งสำคัญคือเที่ยวบินมีสัมภาระเต็ม
สำนักงานออกแบบและองค์กรของรัสเซียก็มีส่วนร่วมในการพัฒนาและการผลิตเครื่องบิน A380 ด้วยเช่นกัน ความต้องการไทเทเนียมน้ำหนักเบาพิเศษมากกว่าครึ่งหนึ่งมาจากสมาคมการผลิต VSMPO ใน Verkhnyaya Salda

ราคาของเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 400 ล้านดอลลาร์

นี่เป็นเครื่องบินลำแรกของโลกที่มีสองชั้นแยกกัน เรียกว่า "ชั้นบน" (อยู่ที่ชั้นบน) และ "ดาดฟ้าหลัก" (อยู่ใต้ชั้นบน)
ต่างจากเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ตรงที่ A380 ให้การเข้าถึงโดยตรงผ่านประตูสองหรือสามบานไปยังชั้นล่างและชั้นบน

ซับในนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ GP7200 หรือ RR Trend 900 สี่ตัวด้วยแรงขับ 311 kN

สนามบินสำหรับ A380

หากต้องการทำความเข้าใจว่าสนามบินที่ต้องการรับ A380 จะต้องเตรียมตัวอะไรบ้างเพียงแค่ดูที่อุปกรณ์ลงจอดเพียงอย่างเดียว: เครื่องบินต้องใช้พื้นที่จอดรถ 80 x 80 เมตร มีความจำเป็นต้องขยายห้องรอ รวมถึงสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่เพื่อให้ผู้โดยสารหลายร้อยคนสามารถขึ้นเครื่องได้ 2 ชั้นในคราวเดียว รันเวย์ต้องมีการปรับปรุงด้วย: สำหรับเครื่องบินลำนี้ความกว้างต้องมีอย่างน้อย 45 เมตร และเส้นโครงต้องมีขนาด 7.5 เมตรทั้งสองด้าน

สนามบินที่รับ A380 ในรัสเซีย: โดโมเดโดโว มอสโก, ปูลโคโว เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในดูไบ ในปี 2012 สำหรับฝูงบินแอร์บัสสองชั้นที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่าง Emirates มีการสร้างอาคารผู้โดยสารแยกต่างหากเพื่อให้สามารถให้บริการเครื่องบินได้ 20 ลำพร้อมกัน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน A380

ตารางแสดงคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของเครื่องบิน ขนาดภายในและระดับเสียงสามารถพบได้ในบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้

ห้องนักบิน A380

ห้องนักบินของเครื่องบินลำตัวกว้างที่ใหญ่ที่สุดได้รับ การพัฒนาต่อไปโดยคำนึงถึงความก้าวหน้าล่าสุดในด้านเทคโนโลยีการแสดงผล ระบบนำทาง และระบบควบคุมการบิน แผงหน้าปัดหลักประกอบด้วยจอแสดงผลคริสตัลเหลวขนาดใหญ่ 8 จอ เอกสารกระดาษแบบเดิมๆ กำลังกลายเป็นเรื่องในอดีตและถูกแทนที่ด้วย ห้องสมุดดิจิทัล- ไม่มีพวงมาลัยแบบเดิมในห้องนักบิน จอยสติ๊กก็ปรากฏขึ้นแทน

สถานีปฏิบัติงานสำหรับลูกเรือเกือบจะเหมือนกับห้องนักบินในเครื่องบินแอร์บัสรุ่นอื่นๆ ในตระกูล A320, A330, A340 และ A350XWB การรวมกลุ่มนี้ช่วยให้สายการบินสามารถประหยัดเงินจำนวนมากในการฝึกอบรมขึ้นใหม่และกองทุนได้ ค่าจ้าง- หลักสูตรการแปลงสำหรับ A320, A330, A340 ใช้เวลา 15 วัน และการเปลี่ยนไปใช้ A350XWB นั้นต่ำเป็นประวัติการณ์ที่ 5 วัน

ภายในเครื่องบินแอร์บัส A380

ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารทุกคน ไม่ว่าจะเป็นลูกค้าระดับพรีเมียมในชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจ หรือนักท่องเที่ยวในห้องโดยสารชั้นประหยัด

แอร์บัสพยายามอย่างเต็มที่เพื่อทำให้ผู้โดยสารรู้สึกเหมือนอยู่บ้านมากขึ้นบนเที่ยวบินระยะไกลบนเครื่องบิน A380 ด้วยที่นั่งที่กว้างขึ้น และพื้นที่เก็บของส่วนตัวที่มากขึ้น กระเป๋าถือและบันไดและทางเดินที่กว้างขึ้น
อากาศในห้องโดยสารจะถูกเปลี่ยนใหม่ทุกสามนาทีเพื่อรักษาบรรยากาศให้สดชื่น และมีหน้าต่างจำนวนมากให้แสงธรรมชาติส่องเข้ามา มีจำนวนสองร้อยยี่สิบคน

ระดับเสียงในห้องโดยสารของเครื่องบินรุ่น 380 นั้นต่ำกว่าเครื่องบิน A340-600 และต่ำกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 777-300ER, 747-400 อย่างมาก

ผู้ประกอบการ

สายการบินเอมิเรตส์มีฝูงบินที่ใหญ่ที่สุดจำนวน 380 ลำ มีการสร้างอาคารผู้โดยสารแยกต่างหากสำหรับใช้ในดูไบโดยเฉพาะ

ไม่มีเที่ยวบินตรงจากรัสเซียบน A380 เฉพาะระหว่างการเปลี่ยนเครื่องที่สนามบินอื่น เช่น ไปดูไบ

แอร์บัส เอ380- เครื่องบินโดยสารเทอร์โบเจ็ทสี่เครื่องยนต์ลำตัวกว้าง สองชั้น สร้างสรรค์โดย Airbus S.A.S. - สายการบินการผลิตที่ใหญ่ที่สุดในโลก (สูง 24 เมตร ยาว 80 เมตร ปีกกว้าง 80 เมตร) ความจุ - ผู้โดยสาร 525 คนในสามชั้น, 853 ผู้โดยสารในชั้นเดียว สามารถทำการบินแบบไม่แวะพักในระยะทางไกลถึง 15,400 กม.

เรื่องราว

การพัฒนาเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี 1994 ภายใต้รหัส A3XX และดำเนินต่อไปเป็นเวลา 10 ปี จุดประสงค์ของการสร้างเครื่องบินแอร์บัส A380 คือความปรารถนาของผู้พัฒนาที่จะขยายขอบเขตของผลิตภัณฑ์ตลอดจนกีดกันตำแหน่งที่โดดเด่นในส่วนลำตัวกว้าง เครื่องบินโดยสาร(โบอิ้ง 747 ครองตลาดกลุ่มนี้มานานกว่า 30 ปี) McDonnell Douglas ไล่ตามเป้าหมายเดียวกันกับโครงการ MD-12 ซึ่งในที่สุดก็ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากทั้งสองบริษัทกำลังจะสร้างผู้สืบทอด พวกเขาจึงรู้ว่าในกลุ่มตลาดผู้บริโภค ซึ่งก็คือเครื่องบินที่มีที่นั่งผู้โดยสาร 600-800 ที่นั่ง จะมีที่ว่างสำหรับเครื่องบินดังกล่าวเพียงลำเดียวเท่านั้น

ทุกคนรู้ดีถึงความเสี่ยงของการแยกตลาดเฉพาะดังกล่าว ดังที่ Lockheed L-1011 Tristar และ MD DC-10 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน: เครื่องบินทั้งสองลำตอบสนองความต้องการของตลาด แต่ตลาดสามารถรองรับรุ่นใดรุ่นหนึ่งได้อย่างมีประโยชน์ ซึ่งท้ายที่สุดก็บังคับให้ Lockheed ออกจากตลาดการบินพลเรือน

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 โบอิ้งและบริษัทอื่นๆ อีกหลายบริษัทจากกลุ่มบริษัทแอร์บัสได้เริ่มวิเคราะห์ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจในการสร้างเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่มากสำหรับผู้โดยสารและ การขนส่งสินค้า(การขนส่งเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่มาก (VLCT)) ที่ต้องการสร้างความร่วมมือเพื่อแบ่งปันตลาดที่มีกำลังการผลิตจำกัด

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537 แอร์บัสเริ่มพัฒนา VLCT ของตนเอง โดยให้ชื่อชั่วคราวว่า แอร์บัส 3XX แอร์บัสพิจารณาการออกแบบหลายแบบ รวมถึงการผสมผสานระหว่างลำตัวสองลำจากแอร์บัส A340 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดของแอร์บัส ในเวลาเดียวกัน โบอิ้งกำลังพิจารณาแนวคิดที่มี "โคก" ใกล้กับจมูกเครื่องบินมากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น ความร่วมมือของ VLCT สิ้นสุดลงในปี 1996 และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2540 โบอิ้งได้ยกเลิกโครงการเครื่องบิน 747X เนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจในเอเชียตะวันออกระหว่างปี พ.ศ. 2540-2543 ซึ่งทำให้โอกาสของตลาดมืดมน แอร์บัสเปลี่ยนแปลงโครงการเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานลง 15-20% เมื่อเทียบกับโบอิ้ง 747-400 ที่มีอยู่ในขณะนั้น

การออกแบบของ A3XX มุ่งเน้นไปที่แนวคิดการออกแบบสองชั้นเต็มรูปแบบ ซึ่งจะทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่าเครื่องบินชั้นเดียวมาตรฐานหรือรุ่น "หลังค่อม" เช่น โบอิ้ง 747

เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2543 คณะกรรมการบริหารของแอร์บัสที่ปรับโครงสร้างใหม่ได้ลงมติให้เปิดตัวโครงการ A3XX และประเมินค่าใช้จ่ายของโครงการไว้ที่ 8.8 พันล้านยูโร ในที่สุด A3XX ก็ได้รับสมญานามเต็มว่า A380 ถึงกระนั้นก็ยังได้รับคำสั่งซื้อ 55 รายการจากลูกค้า 6 ราย การกำหนด A380 เป็นการแตกระหว่างการกำหนด "แอร์บัส" ก่อนหน้านี้ในลำดับ A300 ถึง A340 ชื่อ A380 ถูกเลือกเนื่องจากหมายเลข 8 มีลักษณะคล้ายหน้าตัดของเครื่องบินสองชั้นนี้ นอกจากนี้เลข 8 ยังถือว่า “โชคดี” ในบางประเทศของลูกค้าในเอเชีย โครงร่างเครื่องบินขั้นสุดท้ายได้รับการอนุมัติในต้นปี พ.ศ. 2544 และการผลิตส่วนประกอบปีก A380 ลำแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2545 ค่าใช้จ่ายของโครงการเพิ่มขึ้นเป็น 11 พันล้านยูโรเมื่อเครื่องบินลำแรกเสร็จสิ้น

การผลิตส่วนประกอบของเครื่องบิน

ส่วนโครงสร้างหลักของเครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นที่โรงงานในฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร เยอรมนี และสเปน เนื่องจากขนาดของมัน พวกเขาจึงถูกขนส่งไปยังตูลูส ไม่ใช่โดยเครื่องบิน A300-600 Beluga (เคยขนส่งชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินแอร์บัสอื่นๆ) แต่โดยการขนส่งทางบกและทางน้ำ แม้ว่าบางส่วนจะถูกขนส่งโดยใช้เครื่องบิน An-124 ในประเทศของเราก็ตาม

ส่วนลำตัวด้านหน้าและด้านหลังถูกบรรทุกในแนวนอนไปยัง Ville de Bordeaux ของบริษัท Airbus ในเมืองฮัมบูร์ก และจากนั้นก็ขนส่งไปยังสหราชอาณาจักร คอนโซลปีกได้รับการผลิตใน Filton (ชานเมืองบริสตอล) และใน Brawtyn ทางตอนเหนือของเวลส์ จากจุดที่พวกเขาขนส่งโดยเรือไปยัง Mastin ซึ่ง Ville de Bordeaux ได้บรรทุกคอนโซลเหล่านี้พร้อมกับส่วนต่างๆ ที่มีอยู่บนเรือ จากนั้น ในส่วนอื่นๆ เรือได้เรียกที่แซ็ง-นาแซร์ในฝรั่งเศสตะวันตก จากนั้นจึงขนถ่ายเรือที่บอร์กโดซ์ จากนั้นเรือก็ขึ้นเรือส่วนล่างและส่วนท้ายในกาดิซแล้วส่งมอบให้กับบอร์กโดซ์ จากนั้น ชิ้นส่วนต่างๆ ของ A380 ได้ถูกขนส่งโดยเรือบรรทุกไปยัง Langon (ใน Gironde) และเดินทางต่อไปยังโรงงานประกอบในตูลูส ในการส่งมอบชิ้นส่วนของเครื่องบิน A380 ได้มีการขยายถนนบางสาย และสร้างคลองและเรือบรรทุกใหม่ หลังจากทั้งหมดนี้ เครื่องบินก็ถูกส่งไปยังฮัมบูร์ก เพื่อติดตั้งและทาสี

เครื่องบิน A380 แต่ละลำต้องใช้สี 3,600 ลิตรเพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่ 3,100 ตร.ม.

การทดสอบ

เครื่องบิน A380 จำนวน 5 ลำถูกสร้างขึ้นเพื่อการสาธิตและการทดสอบ เปิดตัวเครื่องบิน A380 ลำแรก หมายเลขประจำเครื่อง MSN001 และทะเบียน F-WWOW ในพิธีที่เมืองตูลูส เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2548

เที่ยวบินแรกเริ่มต้นเมื่อเวลา 8:29 UTC (10:29 น. ตามเวลาท้องถิ่น) ของวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2548 เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทรนท์ 900 บินขึ้นจากสนามบินนานาชาติตูลูสพร้อมลูกเรือ 6 คน นำโดยนักบินทดสอบ Jacques Rosi เครื่องบินลงจอดได้สำเร็จภายในเวลา 3 ชั่วโมง 54 นาที เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2548 เครื่องบิน A380 ได้ทำความเร็วสูงสุดที่ 0.96 มัค (เทียบกับความเร็วล่องเรือที่ 0.85 มัค) ในการดำดิ่งน้ำตื้น ดังนั้นจึงเป็นการเริ่มต้นชุดของเที่ยวบินทดสอบที่มุ่งสำรวจช่วงของสภาพการบินที่ปฏิบัติการ

เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2549 เครื่องบิน A380 ได้ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งแรก โดยบินไปยังเมเดลลิน ประเทศโคลอมเบีย เพื่อทดสอบเครื่องบินสำหรับการปฏิบัติการในสนามบินในพื้นที่สูง ก่อนที่จะบินไปยังอิคาลูอิต เมืองหลวงของนูนาวุต ประเทศแคนาดา เพื่อทำการทดสอบในสภาพอากาศหนาวเย็น

ในช่วงต้นปี 2549 ในระหว่างการทดสอบแบบสถิตที่โรงงานเครื่องบินตูลูส ปีกของหนึ่งในเครื่องบิน A380 (MSN5000) แตกอย่างไม่คาดคิดเมื่อถึง 145% ของน้ำหนักบรรทุกที่กำหนด ในขณะที่ตามมาตรฐานความปลอดภัยการบินปีกหนึ่งควรทนต่อน้ำหนักบรรทุก 150% ของน้ำหนักบรรทุก โหลดจัดอันดับ
ฝ่ายบริหารของกลุ่มบริษัทแอร์บัสตัดสินใจเปลี่ยนแปลงการออกแบบปีกเครื่องบิน A380 เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง องค์ประกอบเสริมแรงร่วมกันทำให้น้ำหนักของโครงเครื่องบินเพิ่มขึ้น 30 กก. ซึ่ง 14 กก. มาจากสลักเกลียวยึด

เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2549 เครื่องบิน A380 ได้ผ่านการรับรองการอพยพในเมืองฮัมบูร์ก (ประเทศเยอรมนี) โดยมีทางออกทั้งหมด 16 จุด มีการปิดกั้น 8 จุด ผู้โดยสาร 853 คน และลูกเรือ 20 คน ได้รับการอพยพภายใน 78 วินาที เทียบกับข้อกำหนดมาตรฐานการรับรองการอพยพซึ่งใช้เวลา 90 วินาที สามวันต่อมา สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) และสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (FAA) ได้อนุมัติให้เครื่องบินแอร์บัส A380 บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 853 คน เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2549 มีการบินครั้งแรกของ A380 พร้อมเครื่องยนต์ GP 7200 (หมายเลขประจำเครื่องบิน MSN 009)

เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2549 การทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่องบิน A380 โดยมีผู้โดยสารบนเครื่องเกิดขึ้นในเที่ยวบินหลายชุดที่ดำเนินการเพื่อทดสอบความสะดวกสบายและคุณภาพของการบริการผู้โดยสาร เครื่องบินลำนี้บินขึ้นจากตูลูสพร้อมพนักงานแอร์บัส 474 คนบนเครื่อง ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 มีเที่ยวบินทดสอบจำนวนมากเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องบินภายใต้เงื่อนไขการปฏิบัติงานมาตรฐานของสายการบิน เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม รุ่น A380-841 และรุ่น A380-842 ได้รับใบรับรองจาก EASA และ FAA ในพิธีร่วมกันที่สำนักงานใหญ่ของบริษัทในฝรั่งเศส รุ่น A380-861 ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2550

ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 เครื่องบิน A380 จำนวน 5 ลำได้สะสมเวลาบินรวมทั้งสิ้น 4,565 ชั่วโมง และเสร็จสิ้นแล้ว 1,364 เที่ยวบิน รวมถึงเที่ยวบินทดสอบและสาธิตของสายการบินด้วย

การผลิตและการส่งมอบ

บน ชั้นต้นการผลิตเครื่องบินแอร์บัส A380 มีความซับซ้อนเนื่องจากเครื่องบินแต่ละลำต้องใช้สายไฟยาว 530 กิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งแอร์บัสอ้างถึงความซับซ้อนของการเดินสายไฟในห้องนักบิน (สายไฟ 100,000 เส้นและตัวเชื่อมต่อ 40,300 เส้น) ความจริงที่ว่าโครงการคู่ขนานที่แยกจากกันนี้จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของแต่ละสายการบิน การควบคุมการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ และการควบคุมการเปลี่ยนแปลงเอกสารทางเทคนิค โรงงานแอร์บัสของเยอรมนีและสเปนยังคงใช้งานต่อไป ซอฟต์แวร์ CATIA เวอร์ชัน 4 ในขณะที่อังกฤษและฝรั่งเศสย้ายไป CATIA เวอร์ชัน 5 อย่างน้อยก็ในบางส่วนทำให้เกิดปัญหาในการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเนื่องจากการติดตั้งสายไฟฟ้าอะลูมิเนียมจำเป็นต้องมีกฎพิเศษรวมถึงการใช้ที่ไม่ได้มาตรฐาน หน่วยการวัดและการดัดรัศมี: ปัญหาเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเวอร์ชันซอฟต์แวร์ (CATIA) ทำงานภายใต้แพลตฟอร์มที่แตกต่างกัน

แอร์บัสประกาศความล่าช้าครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2548 และแจ้งสายการบินว่าการส่งมอบจะล่าช้าออกไป 6 เดือน สิ่งนี้ทำให้จำนวนการส่งมอบตามแผนภายในสิ้นปี 2552 ลดลงจาก 120 เหลือ 100-90 เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2549 แอร์บัสได้ประกาศเลื่อนกำหนดการส่งมอบครั้งที่สองออกไปอีกหกถึงเจ็ดเดือน แม้ว่าการส่งมอบครั้งแรกจะมีการวางแผนไว้ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2549 แต่การส่งมอบในปี พ.ศ. 2550 ก็ลดลงเพียง 7 ลำ และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2552 เหลือ 80-70 ลำ การประกาศดังกล่าวทำให้หุ้นของ EADS ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Airbus ร่วงลง 26% และนำไปสู่การลาออกของ Noel Forgrid ซีอีโอของ EADS, Gustav Humbert ซีอีโอของ Airbus และ Charles Champion ผู้จัดการโครงการ A380 เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม ซีอีโอคนใหม่ของแอร์บัส หลังจากเสร็จสิ้นการทบทวนโครงการ ได้ประกาศเลื่อนครั้งที่สาม โดยเลื่อนการส่งมอบครั้งแรกไปเป็นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550

ในปี 2551 มีการส่งมอบเครื่องบิน 12 ลำ ในปี 2552 มีการส่งมอบเครื่องบิน 14 ลำให้กับลูกค้าในปี 2553 - 27 และตั้งแต่ปี 2554 มีการวางแผนที่จะกำหนดอัตราการผลิตเครื่องบิน 45 ลำต่อปี

ความล่าช้าดังกล่าวยังทำให้รายได้ที่แอร์บัสคาดการณ์ไว้ลดลงจนถึงปี 2553 เป็น 4.8 พันล้านยูโร

เนื่องจาก Airbus ให้ความสำคัญกับ A380-800 มากกว่า A380-800F (เวอร์ชันขนส่งสินค้า) คำสั่งซื้อ A380-800F จึงถูกยกเลิกหรือเปลี่ยนเป็นคำสั่งซื้อ A380-800 แอร์บัสได้ระงับงานบนเครื่องบินขนส่งสินค้าลำนี้ แต่กล่าวว่าเครื่องบินขนส่งสินค้า A380 ยังคงอยู่ในท่อส่งน้ำมัน

การว่าจ้าง

สองเดือนต่อมา ชิว ชอง เส็ง ประธานสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์กล่าวว่าเครื่องบิน A380 ทำงานได้ดีเกินคาด และใช้เชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารน้อยกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ของบริษัทถึง 20% เครื่องบิน A380 ลำที่สองสำหรับสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ (MSN005) ได้ถูกส่งมอบให้กับแอร์บัสเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2551 และได้รับการจดทะเบียนเป็น 9V-SKB จนถึงวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2551 สิงคโปร์แอร์ไลน์ให้บริการเครื่องบินสองลำในรูปแบบที่นั่ง 471 ที่นั่งระหว่างสิงคโปร์และซิดนีย์

หลังจากการมาถึงของเครื่องบินลำที่ 3 ก็มีการตัดสินใจขยายจำนวนเส้นทางบินจากสิงคโปร์ไปยังลอนดอน เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2551 เครื่องบิน A380 ของสายการบินสิงคโปร์ได้ลงจอดที่สนามบินฮีทโธรว์ (ลอนดอน) ได้สำเร็จ จึงเป็นการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของเครื่องบินไปยังยุโรป

เครื่องบิน A380 ลำที่สี่ของสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 เมษายน (9V-SKD) ได้บินในเส้นทางสิงคโปร์-โตเกียวตั้งแต่วันที่ 20 พฤษภาคม

สิงคโปร์แอร์ไลน์ตั้งชื่อเส้นทางที่มีศักยภาพดังต่อไปนี้: สิงคโปร์ - ซานฟรานซิสโก, เที่ยวบินตรงไปปารีสและแฟรงก์เฟิร์ต, เส้นทางฮ่องกง, เมลเบิร์น - สิงคโปร์

เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2551 เครื่องบิน A380 (MSN014) ของแควนตัส (สายการบินที่สองที่สั่งซื้อ A380) ได้ทำการบินครั้งแรก แควนตัสกล่าวว่าจะเริ่มให้บริการด้วยเครื่องบิน A380 แบบ 450 ที่นั่งในเส้นทางเมลเบิร์น-ลอสแอนเจลิส เส้นทางต่อมาอาจรวมถึงซิดนีย์ - ลอสแอนเจลีส และเมลเบิร์น - ลอนดอน ซิดนีย์ - ลอนดอน

โครงการ

แอร์บัสใหม่มีแผนจะจำหน่ายในสองเวอร์ชัน เดิมที A380-800 ได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารได้ 555 คนในชั้นโดยสาร 3 ชั้น หรือ 853 คน (538 คนบนดาดฟ้าหลักและ 315 คนบนชั้นบน) ในชั้นประหยัดเดี่ยว ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 แอร์บัสเริ่มนำเสนอเครื่องบินที่มีที่นั่งน้อยลงแก่ลูกค้า (ปัจจุบันมี 525 ที่นั่งใน 3 ชั้นโดยสาร) เพื่อแลกกับระยะทางที่เพิ่มขึ้น 370 กม. เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มในที่พักผู้โดยสารระดับพรีเมียมได้ดียิ่งขึ้น ระยะบินสำหรับรุ่น A380-800 คือ 15,400 กม. ประการที่สองสินค้าการดัดแปลงของ A380-800F จะสามารถขนส่งสินค้าได้มากถึง 150 ตันในระยะทางสูงสุด 10,370 กม. รุ่นในอนาคตอาจรวมถึง A380-900 ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 656 คน (หรือสูงสุด 960 คนในชั้นประหยัดเดียว) และรุ่นที่มีพิสัยการบินขยายซึ่งมีความจุผู้โดยสารเท่ากับ A380-800

ปีกของ A380 มีขนาดสำหรับน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดได้มากกว่า 650 ตัน โดยคาดว่าจะมีเวอร์ชันในอนาคต แม้ว่าปีกจะต้องได้รับการเสริมความแข็งแกร่งบ้างก็ตาม ปีกเสริมจะถูกใช้ในรุ่นบรรทุกสินค้าของ A380-800F วิธีการออกแบบโดยรวมนี้ส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลงสำหรับรุ่นผู้โดยสารของเครื่องบิน A380-800 แต่แอร์บัสคาดการณ์ว่าขนาดของเครื่องบินเมื่อประกอบกับเทคโนโลยีใหม่ที่อธิบายไว้ด้านล่าง จะส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานต่อผู้โดยสารต่ำกว่าทั้งสอง การปรับเปลี่ยนที่มีอยู่

เครื่องบิน เอ380 ยังมีวิงเล็ตที่คล้ายกับที่พบในเอ310 และเอ320 เพื่อลดความปั่นป่วนในการตื่น และปรับปรุงความประหยัดและประสิทธิภาพ

ห้องนักบิน

แอร์บัสใช้รูปแบบห้องนักบิน ขั้นตอน และคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่คล้ายคลึงกันในเครื่องบินลำอื่นเพื่อลดต้นทุนการฝึกอบรมลูกเรือ

A380 มีห้องนักบินกระจกที่ได้รับการปรับปรุงและรีโมทคอนโทรลของพวงมาลัยโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่เชื่อมโยงกับส่วนควบคุมแบบแท่งด้านข้าง

อุปกรณ์แสดงข้อมูลในห้องนักบิน: จอภาพคริสตัลเหลวที่เปลี่ยนได้ 9 ตัวขนาด 20x15 ซม. จากจอภาพทั้งหมด 9 ตัว มี 2 ตัวเป็นตัวบ่งชี้ข้อมูลการนำทาง 2 ตัวเป็นตัวบ่งชี้ข้อมูลการบินหลัก 2 ตัวแสดงการทำงานของเครื่องยนต์ 1 ตัวแสดงข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของทั้งระบบเป็น ทั้งหมดและ 2 เป็นมัลติฟังก์ชั่น

เครื่องยนต์

A380 สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้สองประเภท: A380-841, A380-842 และ A380-843F - พร้อมเครื่องยนต์ Rolls-Royce Trent 900 และ A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - ด้วย เครื่องยนต์ Engine Alliance GP7000 Trent 900 เป็นผู้สืบทอดต่อจาก Trent 800, GP7000 มีต้นกำเนิดมาจาก GE90 และ PW4000 โดยพื้นฐานแล้ว Trent 900 นั้นเป็นรุ่นที่ขยายขนาดขึ้นของ Trent 500 แต่ยังใช้เทคโนโลยีจาก Trent 8104 ที่ยังไม่กำเนิดอีกด้วย มีเพียงสองในสี่เครื่องยนต์เท่านั้นที่ติดตั้งระบบถอยหลังแรงขับ
การลดระดับเสียงเป็นข้อกำหนดการออกแบบที่สำคัญสำหรับเครื่องบิน A380 ซึ่งส่วนหนึ่งสะท้อนให้เห็นในการออกแบบเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ทั้งสองประเภทช่วยให้เครื่องบินมีคุณสมบัติตรงตามขีดจำกัดเสียงรบกวน QC/2 เมื่อออกเดินทาง และ QC/0.5 เมื่อมาถึง ซึ่งกำหนดโดยสนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ ซึ่งคาดว่าจะเป็นจุดหมายปลายทางหลักของเครื่องบิน A380

เชื้อเพลิง

A380 สามารถบินโดยใช้ส่วนผสมของน้ำมันก๊าดในการบินและ GTL จาก ก๊าซธรรมชาติ- การบินทดสอบเป็นเวลาสามชั่วโมงในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ระหว่างโรงงานของแอร์บัสที่ฟิลตัน บริสทอล ในสหราชอาณาจักร และโรงงานหลักของแอร์บัสในเมืองตูลูส ประเทศฝรั่งเศส ประสบผลสำเร็จ

หนึ่งในสี่เครื่องยนต์ของ A380 ใช้ส่วนผสมของน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน 60 เปอร์เซ็นต์ และเชื้อเพลิง GTL 40 เปอร์เซ็นต์ที่เชลล์จัดหาให้

เครื่องบินไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเพื่อใช้เชื้อเพลิง GTL ซึ่งได้รับการออกแบบให้ผสมกับเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบธรรมดา GTL ไม่มีสารประกอบกำมะถัน ซึ่งเปรียบเทียบได้ดีกับน้ำมันก๊าดทั่วไป

ปรับปรุงวัสดุ

เงื่อนไขสำหรับผู้โดยสาร

ระดับเสียงในห้องโดยสารของเครื่องบิน A380 นั้นน้อยกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 ถึง 50% และยังรักษาความกดอากาศภายในเครื่องบินให้สูงขึ้นอีกด้วย (เท่ากับความดันที่ระดับความสูง 1,500 เมตร เทียบกับ 2,500 สำหรับเครื่องบิน 747) ปัจจัยทั้งสองนี้คาดว่าจะช่วยลดความเหนื่อยล้าในการเดินทางของผู้โดยสารได้ ชั้นบนและชั้นล่างเชื่อมต่อกันด้วยบันได 2 ขั้นที่จมูกและส่วนท้ายของเครื่องบิน ซึ่งกว้างพอที่จะรองรับผู้โดยสารได้ 2 คนแบบพาดบ่ากัน ในรุ่นผู้โดยสาร 555 คน เครื่องบิน A380 มีที่นั่งผู้โดยสารมากกว่ารุ่นมาตรฐานสามชั้นถึง 33% แต่ห้องโดยสารมีพื้นที่และปริมาตรมากกว่า 50% ส่งผลให้มีพื้นที่ต่อผู้โดยสารมากขึ้น ความจุสูงสุดที่ได้รับการรับรองของเครื่องบินคือ 853 ผู้โดยสารเมื่อกำหนดค่าเป็นชั้นประหยัดชั้นเดียว โครงสร้างที่ประกาศนี้มีจำนวนที่นั่งผู้โดยสารตั้งแต่ 450 ที่นั่ง (สำหรับแควนตัสแอร์เวย์) ถึง 644 ที่นั่ง (สำหรับสายการบินเอมิเรตส์ที่มีชั้นที่นั่งสบาย 2 ชั้น)

การดำเนินงานภาคพื้นดิน

เมื่อพิจารณาจากความกว้างของปีกของ A380 FAA ในตอนแรกจัดประเภทเครื่องบินดังกล่าวเป็นเครื่องบินกลุ่ม VI ซึ่งต้องใช้ทางวิ่งกว้าง 60 เมตร และทางขับกว้าง 30 เมตร เทียบกับ 45 และ 23 สำหรับกลุ่ม V ซึ่งรวมถึงโบอิ้ง 747 ด้วย กล่าวว่าเครื่องบิน A380 จะสามารถปฏิบัติการได้อย่างปลอดภัยบนรันเวย์และทางขับของกลุ่ม 5 โดยไม่ต้องขยายเพิ่มเติม ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 FAA และ European Aviation Safety Agency (EASA) ตกลงที่จะอนุญาตให้ A380 ใช้รันเวย์กว้าง 45 เมตรโดยไม่มีข้อจำกัด

สนามบินมอสโกโดโมเดโดโวกลายเป็นสนามบินแห่งแรกในรัสเซียที่สามารถรองรับเครื่องบินแอร์บัส A380 บนรันเวย์ได้ มีการออกคำสั่งนี้แล้ว หน่วยงานของรัฐบาลกลางการขนส่งทางอากาศ

ระยะทาง

ในปี พ.ศ. 2548 ICAO ได้พัฒนาเกณฑ์เบื้องต้นสำหรับการรักษาช่วงเวลาระหว่างการบินขึ้นและลงซึ่งกลายเป็นว่ามากกว่าโบอิ้ง 747 อย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากการทดสอบการบินแสดงให้เห็นว่า A380 ทิ้งความปั่นป่วนตื่นที่รุนแรงกว่ามาก เกณฑ์เหล่านี้ยังคงมีผลบังคับใช้จนกว่า ICAO, JAA, Eurocontrol, FAA และ Airbus จะตรวจสอบปัญหาผ่านการทดสอบการบินเพิ่มเติม ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 คณะทำงานได้นำเสนอข้อค้นพบต่อ ICAO
ในเดือนพฤศจิกายนปีเดียวกัน ICAO ได้ออกข้อเสนอแนะใหม่ แทนที่จะเป็น 10 ไมล์ทะเล (19 กม.) สำหรับเครื่องบินทุกประเภท ช่วงเวลาใหม่ควรเป็น:

สำหรับเครื่องบินตามการจำแนกประเภทของ ICAO “หนัก” - 6 ไมล์ทะเล (11 กม.)
สำหรับเครื่องบินตามการจำแนกประเภทของ ICAO “กลาง” - 8 ไมล์ทะเล (15 กม.)
สำหรับเครื่องบินตามการจำแนกประเภทของ ICAO “เบา” - 10 ไมล์ทะเล (19 กม.)

การปรับเปลี่ยน

เอ380-700

A380-700 หรือเดิมชื่อ A3XX-50R เป็นเครื่องบินรุ่น A380-800 ที่สั้นกว่า 4 เมตร โดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุดถึง 481 คน และมีพิสัยบินสูงสุดประมาณ 16,000 กม. โอกาสในการดำเนินโครงการนี้เป็นที่น่าสงสัยมาก - A380-700 จะกลายเป็นคู่แข่งโดยตรงและไม่น่าจะได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากเนื่องจากมีต้นทุนสูงกว่า ความยาวของมันคือ 69 ม.

เอ380-800

โมเดลพื้นฐาน รุ่น A380-841 และ 842 พร้อมเครื่องยนต์ Trent 900 ยาว 73 เมตร.

เอ380-900

เครื่องบิน A380-900 หรือเดิมชื่อ Airbus A3XX-200 อยู่ในขั้นตอนการออกแบบ มันเกินความยาวของรุ่นพื้นฐานมากกว่า 7 ม. เล็กน้อย (ซึ่งหากดำเนินโครงการจะทำให้ A380 เป็นเครื่องบินที่ยาวที่สุดในโลก) - 80 ม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 590 ตัน เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นจะเพิ่มระยะการบินเป็น 14,200 กม. ความจุผู้โดยสารสูงสุดคือ 963 คนในชั้นเดียวและ 656 คนในสามชั้น สายการบินเอมิเรตส์ แอร์ฟรานซ์ ลุฟท์ฮันซ่า และสายการบินอื่นๆ สนใจการปรับเปลี่ยนครั้งนี้ แอร์บัสระบุว่าพวกเขาจะเริ่มสร้างเครื่องบินลำนี้ทันทีที่มีการผลิตเครื่องบินรุ่น A380-800 และมีแผนจะเริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2558 โดยจะมีรุ่นเดียวคือ A380-941

เอ380-1000

เครื่องบิน A380-1000 ซึ่งเสนอในปี 2553 จะมีความยาว 87 เมตร และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1,073 คนในชั้นประหยัดหนึ่งชั้น และ 757 ที่นั่งในสามชั้นโดยสาร มีการวางแผนเริ่มดำเนินการในปี 2563-2568 มันจะเป็นเครื่องบินที่ยาวที่สุดและใหญ่เป็นอันดับสองของโลก (ลำแรกคือ An-225 Mriya) ปีกของมันจะยาว 84 เมตร โดยจะมีการเปิดตัวในรุ่นเดียวคือ A380-1041

เอ380-800เอฟ

ในตอนแรกแอร์บัสยอมรับคำสั่งซื้อเวอร์ชันคาร์โก้ เครื่องบินที่นำเสนอเป็นรองเพียง An-225 ในแง่ของความสามารถในการบรรทุก อย่างไรก็ตาม การผลิตถูกเลื่อนออกไปจนกระทั่งยอดขายรุ่นผู้โดยสารคงที่ และปัจจุบันยังไม่มีการประกาศกรอบเวลาสำหรับการเริ่มการผลิตรุ่นขนส่งสินค้า

ข้อดี

นอกเหนือจากการมอบคุณประโยชน์มากมายจากการออกแบบโครงสร้างเครื่องบินใหม่ทั้งหมดแล้ว เอ380 ยังขยายแนวคิดตระกูลแอร์บัสไปสู่ประเภทเครื่องบินที่มีความจุขนาดใหญ่พิเศษ

เนื่องจากรูปแบบห้องนักบิน ขั้นตอนการควบคุม และลักษณะการบินของเครื่องบินแบบฟลายบายไวร์ของแอร์บัสที่เหมือนกัน นักบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในการบินหนึ่งในเครื่องบินประเภทนี้จะต้องผ่านหลักสูตรทบทวนความรู้ระยะสั้นจึงจะได้รับการอนุมัติให้บินเครื่องบินเอ380 ได้

แอร์บัสออกแบบเครื่องบิน A380 โดยปรึกษาหารืออย่างใกล้ชิดกับตัวแทนจากสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก 60 แห่ง เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินจะเข้าสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์ได้อย่างมั่นใจ

เครื่องบิน A380 เป็นเครื่องบินที่เป็นมิตรต่อสังคมและคุ้มค่าในการรับมือกับการจราจรของผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นและความแออัดของสนามบิน
ทางเลือกอื่นคือเพิ่มความถี่ในการออกจากเครื่องบินปฏิบัติการ ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องใช้เงินลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในการก่อสร้างรันเวย์ อาคารผู้โดยสาร และแม้กระทั่งสนามบินใหม่เท่านั้น แต่ยังจะทำให้เกิดความแออัดมากยิ่งขึ้นและส่งผลเสียต่อ สิ่งแวดล้อม.

ความเห็นของแอร์บัสเกี่ยวกับประเด็นนี้ได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากการมีส่วนร่วมอย่างกว้างขวางของอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศทั่วโลกในโครงการ A380 ตั้งแต่เริ่มต้น และที่ชัดเจนยิ่งขึ้นจากความต้องการเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีสูง

เครื่องบิน A380 ได้รับการออกแบบโดยมีส่วนร่วมของสายการบินหลักๆ ของโลก เพื่อรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางระยะไกลหลักๆ ของโลก เช่น ดูไบ-ลอนดอน ซิดนีย์-ลอสแอนเจลิส โตเกียว-ชายฝั่งตะวันตก สหรัฐอเมริกา แต่ในอีก 20 ปีข้างหน้า ตลาดการขนส่งส่วนใหม่จะเกิดขึ้นและแข็งแกร่งขึ้น โดยต้องใช้เครื่องบินที่มีความจุสูงในการให้บริการ ในจำนวนนี้ส่วนใหญ่เป็นจีนและอินเดีย ซึ่งเศรษฐกิจจะพัฒนาอย่างมีพลวัตเป็นพิเศษ และผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ จะสามารถเดินทางไปต่างประเทศได้

โดยคำนึงถึงทุกสิ่งนั้น ส่วนใหญ่เนื่องจากประชากรโลกเลือกเที่ยวบินระยะไกลสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจและพักผ่อน การใช้เครื่องบิน A380 จะช่วยให้สายการบินต่างๆ มีโอกาสบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้น โดยไม่ต้องจ่าย "ช่อง" เพิ่มเติมในตารางเที่ยวบินของตน

เอ380