พื้นฐานที่ทันสมัยของพลังงานนิวเคลียร์และการบินของสหพันธรัฐรัสเซียรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ TU-160 ที่เป็นตำนานและเป็นเอกลักษณ์ซึ่งเรียกว่า "หงส์ขาว" เครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมนี้มีลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมและสามารถใช้ขีปนาวุธล่องเรือที่ทันสมัยที่สุดได้
การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มขึ้นในปี 1970 หลังจากทำงานเป็นเวลา 10 ปีโดยนักวิทยาศาสตร์และวิศวกร เครื่องบินเชิงกลยุทธ์ TU-160 "White Swan" ได้รับคุณลักษณะพิเศษ นั่นคือปีกที่สามารถเปลี่ยนการกวาดล้างระหว่างการบินได้ ด้วยนวัตกรรมนี้ Tu-160 สามารถวิ่งด้วยความเร็วเหนือเสียง ซึ่งเพิ่มระยะการบินได้อย่างมาก
ด้วยลักษณะการบินที่สูง เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-160 จึงไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในโลกในขณะนั้น
จำนวนและราคาของเครื่องบินทิ้งระเบิด TU-160
เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 ถูกนำไปใช้ในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2530 มีการสร้างหน่วยรบทั้งหมด 35 หน่วย มันเป็นและเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามซึ่งยังคงทำงานได้ดีกับงานของมัน
นี่เป็นเครื่องบินลำเดียวที่ได้รับการตั้งชื่อตามนักบินที่มีชื่อเสียง - Veliky Chkalov นักออกแบบ - Vitaly Kopylov และวีรบุรุษ - Ilya Muromets และอื่น ๆ
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต จำนวน TU-160s ที่ให้บริการในรัสเซียลดลงเหลือ 15 หน่วยรบ ในขณะที่ลำอื่นยังคงอยู่ในยูเครน
TU-160 "หงส์ขาว" เป็นเครื่องบินราคาแพง
เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ TU-160 "หงส์ขาว" เป็นเครื่องบินราคาแพง การดำเนินการและการซ่อมแซมจึงมีต้นทุนสูงตามลําดับ ซึ่งไม่เหมาะกับกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครน
ในระหว่างการเจรจากับรัสเซีย ฝ่ายยูเครนได้มอบหน่วยรบ 8 หน่วยเพื่อตัดหนี้บางส่วนจากหนี้ก๊าซ หน่วยรบที่เหลือถูกทำลาย
ในปี 2013กองทัพอากาศสหพันธรัฐรัสเซียติดตั้ง TU-160 ที่พร้อมรบ 16 ลำ โดยในจำนวนนี้ส่งเครื่องบิน 10 ลำเพื่อการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยสมบูรณ์
ในปี 2015โครงการถูกนำมาใช้เพื่อดำเนินการก่อสร้าง White Swan ต่อไปราคาเครื่องบินทิ้งระเบิด TU-160M หนึ่งลำคือ 250 ล้านดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายของเที่ยวบิน TU-160 เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงคือ 580,000 rubles โดยไม่ต้องใช้การต่อสู้ (ตามข้อมูลปี 2008)
ราคาเครื่องบินทิ้งระเบิด TU-160M หนึ่งลำ
จำนวน TU-160s ในรัสเซีย ณ ปี 2018 คือ 16 หน่วยรบ
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินยุทธศาสตร์
ในปี 1970 OKB Myasishchev และ Sukhoi ได้พิจารณาสองทางเลือกสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ซึ่งคล้ายกันมาก โปรเจ็กต์นี้มีคุณสมบัติทั่วไปของยานเกราะต่อสู้ความเร็วเหนือเสียงที่มีปีกแบบใหม่และเครื่องยนต์ทรงพลังสี่ตัว
ความต้องการ , ซึ่งก้าวไปสู่เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่:
- ระยะการบิน - 13,000 กม. ความเร็วในการแล่นของ TU-160 อยู่ในช่วง 2200 - 2500 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 18 กม.
- ช่วงการบินในโหมดเปรี้ยงปร้าง - 13,000 กม. ใกล้พื้นดิน 18,000 กม. ที่ความสูงปานกลาง
- ภาระการรบสูงสุดคือ 45 ตัน ซึ่งรับประกันการทิ้งระเบิดในระยะทางสูงสุดที่มี
ก่อนหน้านั้นไม่นาน ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบตูโปเลฟได้เข้ามามีส่วนร่วมในโครงการนี้ หลังจากพิจารณาตัวเลือกและคำแนะนำทั้งหมดแล้ว ก็ตัดสินใจโอนงานในโครงการไปยังสำนักออกแบบตูโปเลฟ เนื่องจากบริษัทนี้เคยมีประสบการณ์กับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงมาแล้ว
โครงการ TU-160 ภายในต้นปี 2515องค์กรต่างๆ มากกว่า 800 แห่งทำงานในโครงการนี้
เมื่อปลายปี 2524การทดสอบการบินครั้งแรกของต้นแบบได้ดำเนินการและเที่ยวบินแรกอยู่ภายใต้การควบคุมของนักบินทดสอบที่มีประสบการณ์ ในปีเดียวกันนั้น ต้นแบบที่สองได้เข้าร่วมในการทดสอบ ในระหว่างที่มีการศึกษาคุณลักษณะของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ TU-160 และมีการเปิดเผยคุณสมบัติการบินในเชิงบวกทั้งหมด
ตัวอย่างแรกของ TU-160 ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน "Experience" หลังจากนั้นจึงโอนการผลิตไปยังโรงงาน Kazan ซึ่งเป็นที่ที่แบบจำลองเสร็จสมบูรณ์
ในปี 1984การผลิตจำนวนมากของรุ่นนี้ก่อตั้งขึ้น
ในปี 1989เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล TU-160 ผ่านการทดสอบครั้งล่าสุด
ลักษณะทางเทคนิคของ "หงส์ขาว" (TTX)
| ความยาวลำตัว | 54.1 m |
| ความสูงของเคส | 13.1 m |
| ปีกกว้าง | 55.7-50.7-35.6 ม. |
| พื้นที่ปีกกวาด | 232 ม² |
| แรงดึงดูดเฉพาะ | 110,000 กก. |
| น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ | 267 600 กก. |
| น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด | 275,000 กก. |
| เครื่องยนต์ |
แรงขับสูงสุด - 4 × 18,000 kgf แรงขับในโหมด afterburner - 4 × 25,000 kgf |
| มวลเชื้อเพลิง | 148,000 กก. |
| ลูกทีม | 4 คน |
ลักษณะการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160
| ลักษณะเฉพาะ | ความเร็วในการล่องเรือที่ระดับความสูง 12,000 ม. - 2200 กม. / ชม ความเร็วสูงสุด - 900 km / h ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด - 1030 km / h อัตราการขึ้น - 70 m / s ระยะการบินโดยไม่ต้องเติมน้ำมันเพิ่มเติม - 14,000 km ความสูงสูงสุด - 15,600 ม. รัศมีการมองเห็นการต่อสู้ - 7300 km เวลาเที่ยวบิน - 14.5 ชั่วโมง |
| ขนาดเคส | ความยาว - 54.10 ม. ความสูง - 13.10 m โหมด Wingspan 1 - 200 - 55.7 m โหมด Wingspan 2 - 350 - 50.7 m โหมด Wingspan 3 - 650 - 35.6 m |
| หน่วยพลังงาน | สี่เครื่องยนต์ TRDDF NK
|
| น้ำหนัก | ว่างพร้อมอุปกรณ์ไฟ - 117 ตัน |
| อาวุธยุทโธปกรณ์ | ติดตั้งบนดรัม:
|
ออกแบบ
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่น TU-160 ถูกสร้างขึ้นด้วยโซลูชั่นการออกแบบมากมายที่นำมาจากรุ่นก่อนหน้านี้ ส่วนหนึ่งของยูนิตและชุดประกอบถูกย้ายจาก TU-144 คอมโพสิตและสแตนเลส ไททาเนียม และอะลูมิเนียมอัลลอยด์ประเภทต่างๆ ถูกนำมาใช้ในการออกแบบหงส์ขาว
เครื่องบิน "หงส์ขาว" TU-160 ซึ่งมีลักษณะการทำงานที่ได้รับการยอมรับว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในโลก ได้รับความสูงและปีกโดยรวมที่ต่ำพร้อมเทคโนโลยีการเปลี่ยนแปลงแบบกวาดล้าง
นอกจากนี้ในการออกแบบยังมีโครงรถสามล้อและกระดูกงูหมุนได้ TU-160 มีเครื่องยนต์ 4 ตัว ซึ่งติดตั้งเป็นคู่ที่ส่วนล่างของตัวถัง
ใกล้กับห้องโดยสารที่เพรียวบางมีช่องเก็บสัมภาระสองช่อง
ในห้องนักบิน นอกจากสถานที่สำหรับลูกเรือแล้ว ยังมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เชิงกลยุทธ์อีกด้วย
การออกแบบ TU-160 ช่วงปีกกวาดต่ำสุดคือ 57.7 เมตร ระบบหมุนปีกคล้ายกับรุ่น TU-22M ใน TU-160 ปีกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ลักษณะการเลี้ยวของปีกเริ่มจาก 20° ถึง 65°
ปีกมีการติดตั้งแผ่นระแนงหน้าตัดแบบกลไกสี่แผ่น ซึ่งช่วยให้เครื่องบินทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพมากขึ้นด้วยความเร็วสูง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ที่ส่วนด้านในของปีกซึ่งให้การทรงตัวที่ดีเยี่ยม
เครื่องบินถูกควบคุมโดยใช้ที่จับคู่
มีการติดตั้งระบบนำทางที่ทันสมัยด้วยการควบคุมอัตโนมัติของระบบออนบอร์ด
ห้องนักบินมีขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยให้นักบินเคลื่อนตัวไปที่ห้องครัวได้อย่างอิสระ ซึ่งติดตั้งไว้ในห้องนักบินด้วย TU-160 มีห้องน้ำซึ่งไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์อื่นๆ
ห้องโดยสาร TU-160 (ภาพถ่าย) อาวุธยุทโธปกรณ์
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ TU-160 มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ระยะกลางและระยะไกล
ขีปนาวุธเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้โจมตีได้อย่างแม่นยำ เครื่องบินมีตัวเลือกระบบกันสะเทือนมากมายสำหรับอาวุธประเภทอื่น
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ "White Swan" ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อน Kh-55SM ซึ่งทำงานตามพิกัดที่กำหนด ป้อนเข้าสู่ขีปนาวุธโดยตรงก่อนปล่อย
เครื่องบินหนึ่งลำติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ 12 ลูก, 6 ลำต่อกลองปล่อย นอกจากนี้ เมื่อติดตั้งขีปนาวุธพิสัยใกล้ Kh-15S จะมีการติดตั้งขีปนาวุธ 12 ลูกในแต่ละดรัม
ปริมาณระเบิดของ TU-160 คือ 40 ตัน และรวมถึงนิวเคลียร์ ระเบิดคลัสเตอร์ และทุ่นระเบิด ภายหลังการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องบินได้รับความเป็นไปได้ของอาวุธยุทโธปกรณ์ด้วยการใช้ขีปนาวุธนำวิถีที่ทันสมัยของประเภท Kh-555 และ Kh-101 ซึ่งมีความแม่นยำและระยะยิงสูง
การดัดแปลง
| TU-160 - NK-74 | มีเครื่องยนต์ที่ประหยัดกว่าที่ให้เที่ยวบินสูง |
| TU-160V - TU-161 | มีการติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ใช้ไฮโดรเจนเหลว การออกแบบเครื่องบินมีความแตกต่างกันตามตำแหน่งของถังเชื้อเพลิง |
| TU-160K | ติดตั้งระบบขีปนาวุธ Krechet บนเครื่องบิน ระบบมีขีปนาวุธพิสัยกลางสองขั้นตอน |
| TU-160M | ติดตั้งอาวุธใหม่ 90 OFAB-500U และอุปกรณ์ไฟฟ้า |
| TU-160M2 | เครื่องบินลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยมากขึ้นสำหรับการควบคุม ระบบออนบอร์ด และระบบคอมพิวเตอร์ ติดตั้งระบบนำทางและเชื้อเพลิงใหม่ อัปเดตระบบอาวุธเพื่อให้สามารถติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีได้ |
| TU-160P | เครื่องบินขับไล่คุ้มกันหนักที่ติดตั้งระบบขีปนาวุธอากาศสู่อากาศใหม่ |
| TU-160PP | เครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ |
| TU-160SK | เครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งของเหลวในอวกาศของระบบจรวด Burlak รุ่นใหม่ที่ใช้โดยระบบ Air Launch |
วีดีโอ
ตู-160(ตามประมวลกฎหมายของ NATO: กระบอง) - รัสเซีย แต่ก่อน - เรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิด - ขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์เหนือเสียงของโซเวียตพร้อมการกวาดปีกแบบแปรผัน พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในทศวรรษ 1980 ให้บริการมาตั้งแต่ปี 2530 ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ
ข้อมูลจำเพาะ
ลูกทีม: 4 คน
ความยาว: 54.1 m
ปีกนก: 55.7/50.7/35.6 ม.
ส่วนสูง: 13.1 m
พื้นที่ปีก: 232 ม²
น้ำหนักเปล่า: 110,000 กก.
น้ำหนักบินขึ้นปกติ: 267600 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 275000 กก.
เครื่องยนต์: 4 × พัดลมเทอร์โบ NK-32
แรงขับสูงสุด: 4 × 18000 กก.f
แรงขับของ Afterburner: 4 × 25,000 กก.f
ลักษณะการบิน
ความเร็วสูงสุดที่ความสูง: 2230 กม./ชม 
ความเร็วในการล่องเรือ: 917 กม./ชม. (0.77 ม.)
ช่วงที่ใช้งานได้จริง: 14600 กม.
รัศมีการต่อสู้: 6000 กม.
ระยะเวลาเที่ยวบิน: 25 ชม
เพดานที่ใช้งานได้จริง: 15000 m
ปีน: 4400 ม./นาที
ระยะเวลาในการขึ้น/ลง: 900-2000 ม.
1185 กก./ตร.ม.
1150 กก./ตร.ม.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก:
ที่น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 0,37
ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 0,36
อาวุธยุทโธปกรณ์
ช่องภายในลำตัวสองช่องสามารถรองรับอาวุธได้มากถึง 40 ตัน รวมถึงขีปนาวุธนำวิถีหลายประเภท ระเบิดนำวิถีและทิ้งระเบิด และวิธีการทำลายอื่นๆ ทั้งในอาวุธนิวเคลียร์และอาวุธทั่วไป
ขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ Kh-55 ที่ให้บริการกับ Tu-160 (12 ยูนิตบนปืนกลหมุนหลายตำแหน่งสองเครื่อง) ได้รับการออกแบบเพื่อโจมตีเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งจะถูกป้อนเข้าไปในหน่วยความจำของขีปนาวุธก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินขึ้น ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบมีระบบเรดาร์กลับบ้าน
เพื่อโจมตีเป้าหมายในระยะที่สั้นลง อาวุธยุทโธปกรณ์อาจรวมถึงขีปนาวุธไฮเปอร์โซนิก Kh-15 (24 ยูนิตในเครื่องยิงสี่เครื่อง)
อาวุธระเบิดของ Tu-160 ถือเป็นอาวุธของ "ขั้นที่สอง" ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายที่รอดชีวิตหลังจากการโจมตีครั้งแรกด้วยขีปนาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิด มันยังถูกวางไว้ในช่องเก็บอาวุธและสามารถรวมระเบิดที่ปรับได้หลายประเภทรวมถึงหนึ่งในกระสุนภายในประเทศที่ทรงพลังที่สุดของคลาสนี้ - ระเบิดของซีรีย์ KAB-1500 ที่มีน้ำหนัก 1,500 กิโลกรัม
เครื่องบินยังสามารถติดตั้งระเบิดอิสระ (สูงสุด 40,000 กก.) ของคาลิเบอร์ต่างๆ รวมถึงนิวเคลียร์ ระเบิดคลัสเตอร์แบบใช้แล้วทิ้ง ทุ่นระเบิด และอาวุธอื่นๆ
ในอนาคต องค์ประกอบของอาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการวางแผนที่จะเสริมความแข็งแกร่งอย่างมากโดยการนำขีปนาวุธล่องเรือความแม่นยำสูงรุ่นใหม่ Kh-555 และ Kh-101 มาใช้ซึ่งมีระยะเพิ่มขึ้นและออกแบบมาเพื่อทำลายทั้งสองยุทธศาสตร์ และเป้าหมายทางยุทธวิธีภาคพื้นดินและทางทะเลของเกือบทุกคลาส
ในปี 1980 เครื่องบินทิ้งระเบิดชุดแรกที่เรียกว่า Tu-160 ถูกสร้างขึ้น
Tu-160 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมดที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ทั้งในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามวงจรรวมที่มีการจับคู่ปีกและลำตัวที่ราบรื่น ปีกเรขาคณิตแปรผันให้การบินบนโปรไฟล์ที่หลากหลาย โดยคงไว้ซึ่งประสิทธิภาพสูงทั้งที่ความเร็วเหนือเสียงและความเร็วต่ำ เครื่องบินทิ้งระเบิดมีหางแนวตั้งและแนวนอนที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด ซึ่งเมื่อรวมกับการจัดวางที่ครบถ้วนและตำแหน่งลูกเรือต่ำ จะลด RCS ลงได้อย่างมาก คุณลักษณะการออกแบบของเฟรมเครื่องบินคือคานไททาเนียมซึ่งเป็นกระสุนแบบเชื่อมทั้งหมดพร้อมชุดเปลี่ยนคอนโซลปีก ส่วนประกอบกำลังหลักทั้งหมดของโครงเครื่องบินติดอยู่กับลำแสงที่ทะลุผ่านเครื่องบินทั้งหมด เครื่องบินทิ้งระเบิดติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินประเภท "กรวยท่อ" แกนรับเชื้อเพลิงในตำแหน่งไม่ทำงานจะถูกหดกลับเข้าไปในลำตัวด้านหน้าด้านหน้าห้องนักบิน
อุปกรณ์. เครื่องบิน Tu-160 ติดตั้งอุปกรณ์นำทางและวิทยุเทคนิคที่ทันสมัยที่สุด รวมถึงระบบควบคุมอาวุธที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องบินดังกล่าว อุปกรณ์นี้ให้การบินอัตโนมัติและการต่อสู้ของอาวุธทั้งหมด ประกอบด้วยระบบและเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งที่ช่วยให้คุณสามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้ โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวัน ภูมิภาค และสภาพอากาศ นอกเหนือจากตัวบ่งชี้หลายประเภทของระบบไฟฟ้าแล้ว ยังใช้ตัวบ่งชี้อิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบบของจอแสดงผลอีกด้วย
Tu-160 ติดตั้งระบบนำทางเฉื่อยที่ซ้ำกัน ระบบดาราศาสตร์ อุปกรณ์นำทางด้วยดาวเทียม ระบบสื่อสารดิจิตอลหลายช่องสัญญาณ และระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงที่ให้การตรวจจับสถานีเรดาร์ของศัตรูในวงกว้าง การตั้งค่าแอคทีฟที่ทรงพลังและ การรบกวนแบบพาสซีฟ
มีอุปกรณ์ดิจิทัลคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากบนเครื่องบิน จำนวนรวมของโปรเซสเซอร์ดิจิทัล แบบอิสระและในโครงสร้างเครือข่าย ที่ให้การทำงานของระบบและอุปกรณ์ เกิน 100 ยูนิต สถานที่ทำงานของลูกเรือแต่ละแห่งมีคอมพิวเตอร์ดิจิทัลออนบอร์ดเฉพาะทาง
ระบบการมองเห็นและการนำทาง (PRNK) "Obzor-K" ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจจับและระบุเป้าหมายทางบกและทางทะเลในระยะไกล ควบคุมวิธีการทำลายล้าง ตลอดจนแก้ปัญหาการนำทางและการนำทางของเครื่องบิน พื้นฐานของ PRNK คือระบบนำทางแบบมัลติฟังก์ชั่นและเรดาร์ตรวจการณ์ที่ตั้งอยู่บริเวณจมูกของเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบมองเห็นด้วยแสงออปโตอิเล็กทรอนิกส์ OPB-15T ซึ่งให้การทิ้งระเบิดด้วยความแม่นยำสูงในสภาพแสงกลางวันและในระดับแสงน้อย ในอนาคต เป็นไปได้ที่จะติดตั้งระบบแสงเลเซอร์สำหรับเป้าหมายภาคพื้นดินบนเครื่องบิน ซึ่งทำให้สามารถใช้ระเบิดทางอากาศแบบแก้ไขได้หลายประเภทจากระดับความสูงที่สูง
ระบบป้องกันภัยทางอากาศของไบคาล (ADS) ช่วยให้คุณตรวจจับระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู ตรวจจับตำแหน่งของพวกมัน ขัดขวางพวกมันด้วยการรบกวน หรือวางม่านล่อไว้ด้านหลังเครื่องบิน โคนหางมีภาชนะจำนวนมากพร้อมกับดักอินฟราเรดและแกลบ ในส่วนท้ายสุดของลำตัวเครื่องบิน มีการติดตั้งเครื่องค้นหาทิศทางความร้อน Ogonyok ซึ่งตรวจจับขีปนาวุธและเครื่องบินข้าศึกที่กำลังเข้าใกล้จากซีกโลกด้านหลัง แผงหน้าปัดของนักบินได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เครื่องกลไฟฟ้ามาตรฐานที่คล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบินรบอื่นๆ (เช่น บน Tu-22M) ห้องนักบินนั้นเรียบง่ายที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็มอบความสะดวกสบายสูงสุดให้กับลูกเรือที่ทำการบินระยะไกล
ระบบควบคุม. ระบบควบคุมมีความซับซ้อนของอุปกรณ์เครื่องกล ไฮโดรแมคคานิคัล อิเล็กโตรไฮดรอลิก อิเล็กโทรเมคานิกส์ อิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้า Tu-160 กลายเป็นเครื่องบินหนักที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากของโซเวียตลำแรกโดยใช้ระบบควบคุมระยะไกลไฟฟ้าแบบอะนาล็อก (EDSU) ที่ซ้ำกันหลายชุด EDSU มีสี่ช่องสัญญาณที่ทำซ้ำกันและการเดินสายทางกลฉุกเฉิน ซึ่งทำให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือสูงของการควบคุมเครื่องบินในทุกโหมดการบิน เครื่องบินสามารถควบคุมได้ทั้งในโหมดอัตโนมัติและด้วยตนเอง การควบคุม Pitch, Roll และ Yaw ให้ความเสถียรและลักษณะการควบคุมที่เหมาะสมที่สุดในโหมดการบินทั้งหมด ระบบควบคุมสำรองมีให้โดยระบบกลไกที่มีฟังก์ชันจำกัด
ระบบควบคุมเครื่องบินประกอบด้วยระบบย่อยสำหรับควบคุมหางเสือ ระบบกลไกของปีก และระบบควบคุมบนเครื่องบิน เครื่องบินไม่ได้ควบคุมด้วยพวงมาลัยแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก แต่มีปุ่มควบคุมแบบ "เครื่องบินรบ" ระบบควบคุมหางเสือให้การโก่งตัวของโคลง ส่วนหมุนของกระดูกงู ปีกนก และสปอยเลอร์ในทุกขั้นตอนของการบินในโหมดการควบคุมหางเสือ ระบบควบคุมกึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติเมื่อทำงานกับ ABSU (ระบบควบคุมออนบอร์ดอัตโนมัติ ระบบ). ABSU ควบคุมพื้นผิวพวงมาลัยโดยการประมวลผลข้อมูลจากที่จับและคันเหยียบของเสาควบคุมลูกเรือ เซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์ และคอมพิวเตอร์ของระบบออนบอร์ดอื่นๆ
ระบบจ่ายไฟ. เครื่องบิน Tu-160 ติดตั้งไดรฟ์อัลเทอร์เนเตอร์รวมสี่ตัว เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงแบบไม่สัมผัสสี่เครื่อง ระบบควบคุม การป้องกันและการจ่ายไฟฟ้า เป็นแหล่งพลังงานเสริม ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับบนชุดจ่ายไฟเสริม ใช้แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานฉุกเฉิน
เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียล่าสุดและภาพถ่ายโลก, รูปภาพ, วิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถให้ "อำนาจสูงสุดทางอากาศ" ได้รับการยอมรับจากวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2459 จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นทั้งหมดในแง่ของความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กในการโจมตี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงด้านหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีไว้สำหรับการรบทางอากาศ
เครื่องบินทหารภายในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของความนิยมและการพัฒนาของการบินในรัสเซียซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. เครื่องจักรในประเทศเครื่องแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏให้เห็น ในปี 1913 เครื่องบินหนัก "Russian Knight" ทำการบินครั้งแรก แต่ไม่มีใครพลาดที่จะระลึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky
เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามโจมตีกองกำลังศัตรูการสื่อสารและวัตถุอื่น ๆ ของเขาที่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกล ความหลากหลายของภารกิจการต่อสู้เพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในแนวรบเชิงลึกเชิงยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบ นำไปสู่ความเข้าใจในข้อเท็จจริงที่ว่าประสิทธิภาพของพวกเขาควรเทียบเท่ากับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินบางลำ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญพิเศษของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายชั้น
ประเภทและการจัดประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบแบบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือพยายามติดตั้งเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็ก ฐานติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งเครื่องบินต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงอาวุธที่ไม่เสถียรพร้อมกันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบ โดยที่ลูกเรือคนหนึ่งเล่นเป็นมือปืน ก็สร้างปัญหาได้เช่นกัน เนื่องจากการเพิ่มน้ำหนักและการลากของเครื่องจักรทำให้คุณภาพการบินลดลง
เครื่องบินอะไร. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพครั้งใหญ่ โดยแสดงออกด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในการบิน สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยความก้าวหน้าในด้านแอโรไดนามิก การสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วิธีการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงได้กลายเป็นโหมดหลักของการบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการบินขึ้นและลงจอด และความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่เป็นไปได้ที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบปรับได้
เพื่อที่จะเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่เกินความเร็วของเสียง เครื่องบินรบของรัสเซียจำเป็นต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก การเพิ่มคุณสมบัติเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และการปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ ของเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน ซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ความเร็วในการบิน จึงได้มีการนำระบบเผาทำลายทิ้งมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและ empennage ที่มีมุมการกวาดขนาดใหญ่ (ในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นปีกเดลต้าแบบบาง) รวมถึงช่องรับอากาศเหนือเสียง
Tu-160 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายที่สำคัญที่สุดในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ทางทหารที่ห่างไกลและอยู่ลึกหลังแนวข้าศึกเมื่อทำการปฏิบัติการรบในโรงละครภาคพื้นทวีปของการปฏิบัติการทางทหาร
การตัดสินใจของสหรัฐฯ ในการพัฒนาเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ - อนาคต B-1 - เป็นแรงผลักดันให้สหภาพโซเวียตสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิด-ขีปนาวุธพิสัยไกล เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2517 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้สั่งให้สำนักออกแบบของ A. N. Tupolev พัฒนาเครื่องบินรบระหว่างทวีปทางยุทธศาสตร์ Tu-160 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 1040-348 ลงวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2518 กำหนดลักษณะการทำงานหลักของเครื่องบิน
ดังนั้นเพดานที่ใช้งานได้จริงควรจะอยู่ที่ 1,8000-20000 ม. และโหลดการต่อสู้ - จาก 9 ถึง 40 ตัน ระยะการบินที่มี X-45 สองปีกในโหมดล่องเรือเปรี้ยงปร้าง - 14000-16000 กม. ที่ความเร็วเหนือเสียง - 12000- 13000 กม. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 2300-2500 กม. / ชม.
การสร้าง
นอกจากสำนักออกแบบของ A.N. Tupolev แล้ว องค์กรและวิสาหกิจประมาณ 800 แห่งของคอมเพล็กซ์การทหารและอุตสาหกรรมในประเทศได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผัน ในปี พ.ศ. 2519-2520 ลูกค้าได้จัดเตรียมและรับรองแบบร่างและแบบจำลองขนาดเต็มของเครื่องบิน ในปี 1977 การผลิตเครื่องบินสามลำแรกเริ่มขึ้นในมอสโก ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของ MMZ "Experience" ลำตัวถูกสร้างขึ้นในคาซาน, ปีกและตัวกันโคลงถูกสร้างขึ้นในโนโวซีบีร์สค์, ขาเฟืองท้ายถูกสร้างขึ้นในกอร์กี, และประตูห้องเก็บสัมภาระถูกสร้างขึ้นในโวโรเนซ
เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2524 การบินครั้งแรกของต้นแบบ Tu-160 (ภายใต้ชื่อ "70-01") ดำเนินการโดยลูกเรือที่นำโดยนักบินทดสอบ B.I. Veremey
Tu-160 อนุกรมแรก (หมายเลข 1-01) ออกเดินทางเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2527 จากสนามบินของโรงงานการบินคาซานครั้งที่สอง (หมายเลข 1-02) - 16 มีนาคม 2528 ครั้งที่สาม (ฉบับที่ 2 -01) - 25 ธันวาคม 2528 ที่สี่ (หมายเลข 2-02) - 15 สิงหาคม 2529
ในการให้บริการของสหภาพโซเวียต
เครื่องบิน Tu-160 สองลำแรกเข้าสู่กองบินทิ้งระเบิดหนักที่ 184 ของ Guards (GvTBAP) ใน Priluki (ยูเครน SSR) ในเดือนเมษายน 1987 แม้กระทั่งก่อนการทดสอบของรัฐจะเสร็จสิ้น การทดสอบสิ้นสุดลงในกลางปี 1989 ด้วยการเปิดตัวขีปนาวุธล่องเรือ X-55 สี่ครั้งและความเร็วในการบินในแนวนอนสูงสุด 2200 กม. / ชม. ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2532 และพฤษภาคม พ.ศ. 2533 ลูกเรือของกองทัพอากาศได้บันทึกความเร็วและระดับความสูงของโลกไว้หลายประการ: การบินแบบวงปิดระยะทาง 1,000 กม. โดยมีน้ำหนักบรรทุก 30 ตัน ดำเนินการที่ความเร็วเฉลี่ย 1,720 กม./ชม. โดยมีน้ำหนักบินขึ้น 275 ตัน บรรลุความเร็วเฉลี่ย 1678 กม. / ชม. และระดับความสูง 11,250 ม. โดยรวมแล้วมีการบันทึกสถิติโลก 44 รายการใน Tu-160
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 สมาคมการผลิตการบินคาซานได้สร้างเครื่องบิน 34 ลำ ยานเกราะ 19 คันถูกส่งไปยังสองฝูงบินของ GvTBAP ที่ 184 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต พวกเขาทั้งหมดยังคงอยู่ในอาณาเขตของยูเครน กลายเป็นเรื่องของการเจรจาต่อรองระหว่างสองรัฐใหม่ เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2542 ได้มีการบรรลุข้อตกลงในการโอน "ยูเครน" Tu-160 แปดตัวและ Tu-95MS สามตัวไปยังรัสเซียเพื่อชำระหนี้สำหรับก๊าซที่จัดหา
ในกองทัพอากาศรัสเซีย
Tu-160 เข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซียในปี 1992 - ใน TBAP ที่ 1 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศในเองเกลส์
เมื่อต้นปี 2544 รัสเซียมีเครื่องบินรบ 15 ลำ โดยในจำนวนนี้ 6 ลำได้รับการติดตั้งขีปนาวุธร่อนทางยุทธศาสตร์อย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 ได้มีการนำ Tu-160 ที่อัปเกรดแล้วมาใช้ เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2551 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 สองลำบินจากฐานของพวกเขาในเองเกลส์ไปยังสนามบินลิเบอร์ตาดอร์ในเวเนซุเอลา โดยใช้สนามบินในภูมิภาคมูร์มันสค์เป็นลานกระโดด เมื่อวันที่ 18 กันยายน เครื่องบินทั้งสองลำออกจากสนามบิน Maiketia ในการากัส และเหนือทะเลนอร์เวย์ เป็นครั้งแรกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ที่พวกเขาทำการเติมน้ำมันในอากาศตอนกลางคืนจากเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78 เมื่อวันที่ 19 กันยายน พวกเขาลงจอดที่สนามบินหลัก ทำลายสถิติตลอดระยะเวลาการบินของ Tu-160
ในเดือนมิถุนายน 2010 Tu-160s บินเกือบ 18,000 กม. พร้อมเติมเชื้อเพลิงสองครั้ง ระยะเวลาของการบินเครื่องบินประมาณ 23 ชั่วโมง
เมื่อต้นปี 2556 กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ จนถึงปี 2020 มีการวางแผนที่จะเติมหน่วยทางอากาศด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160M ประเภทใหม่ที่ติดตั้งระบบอาวุธใหม่
การปรับเปลี่ยน
Tu-160V (Tu-161) เป็นโครงการของเครื่องบินที่มีโรงไฟฟ้าที่ใช้ไฮโดรเจนเหลว
Tu-160 NK-74 - เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ NK-74 ที่ประหยัดกว่า (เพิ่มระยะการบิน)
Tu-160M เป็นพาหะของขีปนาวุธล่องเรือความเร็วสูง Kh-90 ซึ่งเป็นรุ่นขยาย
Tu-160P เป็นโครงการของเครื่องบินขับไล่คุ้มกันหนักติดอาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่อากาศระยะไกลและระยะกลาง
Tu-160PP - เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ถูกนำเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตแบบจำลองเต็มรูปแบบ องค์ประกอบของอุปกรณ์ได้รับการพิจารณาอย่างเต็มที่
Tu-160K เป็นแบบร่างของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Krechet การพัฒนาถูกยกเลิกในช่วงกลางทศวรรษ 1980
Tu-160SK เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินของระบบสามขั้นตอนของเหลว "Burlak" ที่มีน้ำหนัก 20 ตัน
เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงรัสเซีย White Swan (Tu-160)
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง Tu-160 (การจัดประเภท NATO "Black Jack") ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบตูโปเลฟร่วมกับสมาคมการผลิตการบินแห่งคาซานซึ่งตั้งชื่อตาม S.P. Gorbunov ในตาตาร์สถานระหว่างปี 2523 ถึง 2535
เที่ยวบินแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ดำเนินการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2530 Tu-160 ได้เข้าประจำการ ตามรายงานบางฉบับ มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 35 ลำ แต่ขณะนี้มีเครื่องบินเพียง 16 ลำที่เปิดให้บริการ ส่วนที่เหลือของเครื่องบินถูกปิดการใช้งาน
เครื่องบินมีรัศมีการต่อสู้ 6,000 กม. (ไม่มีการเติมน้ำมันบนเครื่องบิน) และเพดานบริการ 16,000 ม. ความเร็วในการบินสูงสุดคือ 2,000 กม. ที่ระดับความสูงสูงและ 1,030 กม. ที่ระดับความสูงต่ำ
Tu-160 ได้รับการตั้งชื่อว่า White Swan เนื่องจากความคล่องแคล่วและสีขาวพิเศษ
วัตถุประสงค์การต่อสู้หลักของเครื่องบินคือการส่งมอบระเบิดและขีปนาวุธนิวเคลียร์และแบบธรรมดาไปยังโรงละครแห่งสงครามในทวีปลึก
เครื่องบินลำนี้ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ โดยมีความสามารถช่วงกลางวันและกลางคืนไม่จำกัด และสามารถปฏิบัติการและปฏิบัติภารกิจการรบในทุกละติจูดทางภูมิศาสตร์
เครื่องยนต์ Tu-160 ได้รับการติดตั้งสองแถวใต้ปีก ช่องระบายอากาศมีวาล์วแนวตั้ง - ปีก
ระบบโรงไฟฟ้าของเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนสี่เครื่อง - NK-32 ซึ่งแต่ละเครื่องให้แรงขับสูงสุด 25,000 กก.
เครื่องบินทิ้งระเบิดมีระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน ในตำแหน่งไม่ทำงาน หัววัดเติมน้ำมันจะหดกลับเข้าไปในลำตัวด้านหน้าด้านหน้าห้องนักบิน
เครื่องบินใช้เชื้อเพลิง 150,000 กิโลกรัม
Tu-160 มีลักษณะคล้ายกับ B-1B ของอเมริกา แต่ถูกสร้างขึ้นหลังจากการสร้าง B1-B
Tu-160 ปัจจุบันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซีย นี่คือเครื่องบินขนาด 267 ตันที่สามารถบรรทุกระเบิดและขีปนาวุธได้มากถึง 40 ตัน
มันถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งขีปนาวุธล่องเรือเป็นหลัก เมื่อตระหนักถึงความสำเร็จของ B-1 ในอัฟกานิสถานและอิรักด้วยระเบิดอัจฉริยะ Tu-160 ได้รับการแก้ไขเพื่อให้สามารถใช้อาวุธเหล่านี้ได้ แต่ไม่กระทบต่อความสามารถในการใช้ขีปนาวุธล่องเรือ
ภายในปี 2020 กองทัพอากาศรัสเซียจะได้รับ Tu-160 ที่อัพเกรดแล้วมากกว่า 10 ลำ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 อย่างน้อย 16 ลำกำลังใช้งานอยู่ในรัสเซีย
มีแผนจะเพิ่มจำนวนเป็น 30
Tu-160 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักแบบปีกแปรผันความเร็วเหนือเสียงที่ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ด้วยอาวุธนิวเคลียร์และอาวุธยุทโธปกรณ์แบบธรรมดาในโรงละครสงครามในทวีปลึก เวอร์ชันอัพเกรดที่เรียกว่า Tu-160M มีระบบอาวุธใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์และการบินที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้เป็นสองเท่า เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบเอวิโอนิกส์ด้วยคอมพิวเตอร์ขั้นสูง ซึ่งรวมถึงระบบกำหนดเป้าหมายแบบบูรณาการ ระบบนำทางและควบคุมการบิน และระบบตอบโต้อิเล็กทรอนิกส์กับการตรวจจับเรดาร์
ข้อมูลจำเพาะ Tu-160:
ลูกเรือ: 4 คน
ความยาวของเครื่องบิน: 54.1 m
ปีกกว้าง: 55.7 / 50.7 / 35.6 m
ความสูง: 13.1 ม.
พื้นที่ปีก: 232 m²
น้ำหนักเปล่า: 110,000 กก.
น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 267,600 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 275,000 กก.
เครื่องยนต์: 4 × turbofan NK-32
แรงขับสูงสุด: 4 × 18000 kgf
แรงขับของ Afterburner: 4 × 25000 kgf
มวลเชื้อเพลิง kg 148000
ลักษณะการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160:
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง: 2230 กม. / ชม. (1.87M)
ความเร็วในการล่องเรือ: 917 กม./ชม. (0.77 M)
ระยะการบินสูงสุดโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน: 13950 km
ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน: 12300 km
รัศมีการต่อสู้: 6000 km
ระยะเวลาเที่ยวบิน: 25 h
เพดานที่ใช้งานได้จริง: 15,000
อัตราการปีน: 4400 ม./นาที
วิ่งขึ้น 900 m
วิ่งยาว 2000 m
ที่น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 1185 กก./ตร.ม.
ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 1150 กก./ตร.ม.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก:
ที่น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 0.37
ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 0.36
