Големите строителни проекти на комунизма - така се наричаха всички глобални проекти на съветската власт: магистрали, канали, гари, резервоари.
Може да се спори за степента на тяхното „величие“, но няма съмнение, че те са били грандиозни проекти за времето си.
"Магнитка"
Най-големият Магнитогорски завод за желязо и стомана в Русия е проектиран в края на пролетта на 1925 г. от съветския институт UralGipromez. Според друга версия дизайнът е извършен от американска компания от Clinwood, а прототипът на Магнитогорск е заводът US Steel в Гари, Индиана. И тримата „герои“, които бяха начело на изграждането на завода - управителят Гугел, строителят Марясин и ръководителят на тръста Валерий - бяха застреляни през 30-те години. 31 януари 1932 г. - пусната е първата доменна пещ. Строителството на завода протече при най-трудни условия, като по-голямата част от работата се извършваше ръчно. Въпреки това хиляди хора от целия Съюз се втурнаха към Магнитогорск. Активно се включиха и чуждестранни специалисти, предимно американци.
Беломорски канал
Беломорско-Балтийският канал трябваше да свърже Бяло море и Онежкото езеро и да осигури достъп до Балтийско море и Волго-Балтийския воден път. Каналът е построен от затворници от Гулаг за рекордно кратко време. кратко време- за по-малко от две години (1931-1933). Дължината на канала е 227 километра. Това беше първото строителство в Съветския съюз, извършено изключително от затворници, което може би е причината Беломорският канал не винаги да се смята за един от „великите строителни проекти на комунизма“. Всеки строител на Беломорканала е бил наричан „пленник на каналската армия” или съкратено „зе-ка”, откъдето идва жаргонната дума „зек”. Пропагандните плакати от онова време гласят: "Упоритата работа ще стопи присъдата ви!" Наистина на много от тези, които стигнаха живи до края на строителството, сроковете им бяха намалени. Средно смъртността достига 700 души на ден. „Горещата работа“ също повлия на храненето: колкото повече работа произвежда „ze-ka“, толкова по-впечатляваща „дажба“ получава. Стандартно - 500 гр. супа от хляб и водорасли.
Байкало-Амурската магистрала
Една от най-големите железопътни линии в света е построена с огромни прекъсвания, започвайки през 1938 г. и завършвайки през 1984 г. Най-трудният участък - тунелът Северен Муски - беше пуснат в постоянна експлоатация едва през 2003 г. Инициатор на строителството е Сталин. За БАМ се пишеха песни, публикуваха се хвалебствени статии във вестниците, снимаха се филми. Строителството беше позиционирано като подвиг на младостта и, естествено, никой не знаеше, че през 1934 г. на строителната площадка са изпратени затворници, оцелели от строителството на Беломорския канал. През 50-те години на миналия век в БАМ работят около 50 хиляди затворници. Всеки метър BAM струва един човешки живот.
Волго-Донски канал
Опит за свързване на Дон и Волга е направен от Петър Велики през 1696 г. През 30-те години на миналия век е създаден проект за строеж, но войната попречи на реализацията му. Работата е възобновена през 1943 г. веднага след завършването Сталинградска битка. Въпреки това за начална дата на строителството все още трябва да се счита 1948 г., когато започват първите изкопни работи. В допълнение към доброволците и военните строители, 236 хиляди затворници и 100 хиляди военнопленници участваха в изграждането на маршрута на канала и неговите структури. В журналистиката можете да намерите описания на най-ужасните условия, в които са живели затворниците. Мръсни и скапани от липсата на възможност да се мият редовно (имаше една баня за всички), полугладни и болни - така наистина изглеждаха лишени граждански права, „строители на комунизма“. Каналът е построен за 4,5 години - и това е уникален период в световната история на строителството на хидротехнически съоръжения.
План за трансформация на природата
Планът е приет по инициатива на Сталин през 1948 г. след сушата и бушуващия глад от 46-47 г. Планът включваше създаването на горски пояси, които трябваше да блокират пътя на горещите югоизточни ветрове - сухи ветрове, което би позволило изменението на климата. Планирано е горските пояси да бъдат разположени на площ от 120 милиона хектара - това е сумата, заета от Англия, Италия, Франция, Холандия и Белгия взети заедно. Планът включваше и изграждането на напоителна система, по време на изпълнението на която се появиха 4 хиляди резервоара. Планирано е проектът да бъде завършен преди 1965 г. Бяха засадени повече от 4 милиона хектара гори, а общата дължина на горските пояси беше 5300 км. Държавата решава продоволствения проблем на страната и част от хляба започва да се изнася. След смъртта на Сталин през 1953 г. програмата е съкратена, а през 1962 г. СССР отново е разтърсен от продоволствена криза – хлябът и брашното изчезват от рафтовете, започва недостиг на захар и масло.
Волжска ВЕЦ
Строителството на най-голямата водноелектрическа централа в Европа започва през лятото на 1953 г. До строителната площадка, в традицията на онова време, е разположен ГУЛАГ - Ахтубински ИТЛ, където са работили повече от 25 хиляди затворници. Те се занимаваха с полагане на пътища, провеждане на електропроводи и общ подготвителна работа. Естествено, не им беше позволено да работят директно по изграждането на водноелектрическата централа. На обекта работеха и сапьори, които се занимаваха с разминиране на мястото за бъдещо строителство и дъното на Волга - близостта до Сталинград се усети. На строителната площадка са работили около 40 хиляди души и 19 хиляди различни механизми и машини. През 1961 г., след като се превърна от „Сталинградската водноелектрическа централа“ във „Волжска водноелектрическа централа на името на 21-ия конгрес на КПСС“, станцията беше пусната в експлоатация. Той беше тържествено открит от самия Хрушчов. Водноелектрическата централа беше подарък за 21-ия конгрес, на който Никита Сергеевич, между другото, обяви намерението си да изгради комунизма до 1980 г.
Братска водноелектрическа централа
Изграждането на водноелектрическа централа започва през 1954 г. на река Ангара. Малкото село Братск скоро прераства в голям град. Изграждането на водноелектрическата централа беше позиционирано като ударен комсомолски строителен проект. Стотици хиляди комсомолци от целия съюз дойдоха да изследват Сибир. До 1971 г. водноелектрическата централа Братск е най-голямата в света, а язовир Братск става най-големият изкуствен резервоар в света. При запълването й бяха наводнени около 100 села. Покъртителната творба на Валентин Распутин „Сбогом на Матера“ е посветена по-специално на трагедията на „Ангарската Атлантида“.
руски седем
P.S. Авторът на този материал предоставя странни данни за строителството на два канала: той пише, че информацията за трудния живот на строителите е взета от... журналистиката. Изненадан съм! Сега в интернет се появиха много материали от архиви, които описват подробно храната и съдържанието на всички строители на канали. Всичко беше доста прилично, дори според спомените на самите строители! И цифрата: 700 души умираха на ден. Какво означава това: колко трябва да умират на година? За месец - 21 хиляди, за 10 месеца - 210 хиляди. Авторът разбира ли какво е написал? Нещо като онези 40 милиона загинали в ГУЛАГ според Солженицин. Каква безсмислица! Това, което затворниците построиха по-късно на Волга-Дон, е ясно за всички. А кой трябваше да строи в онези години? Така че тези данни са взети от 90-те години от навика да се хвърля кал по всичко, което се случи в СССР.
Реконструкция на Ground Zero
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Ню Йорк, САЩ
дата на отваряне
2017 г
Цена
25 милиарда долара
Интернационална космическа станция
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Земната орбита
дата на отваряне
2024 г
Цена
150 милиарда долара
Най-скъпият международен научен проект: от стартирането му през 1998 г. за сглобяването и поддръжката на МКС вече са похарчени $150 млрд. Съставена от 14 модула, станцията е дълга сто метра и може да побере 6 астронавта. Това не е последната конфигурация на МКС: през следващите години към нея трябва да бъдат прикрепени още два изследователски модула. Наскоро стана известно, че Русия няма да участва в проекта до 2024 г., както се предполагаше по-рано: вместо това Роскосмос ще се съсредоточи върху нови проекти.
град Масдар
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Абу Даби, ОАЕ
дата на отваряне
2020 г
Цена
20 милиарда долара
Научни паркове, свързващи бизнеса и авангардни изследвания, се изграждат по целия свят - високите технологии могат да се превърнат в икономически гръбнак за развиващите се страни. Въпреки това, дори сред изоставащите вече има ясни победители: богатите страни от Персийския залив, инвестиращи неочаквани печалби от продажбата на въглеводороди в създаването на бъдеща инфраструктура. Такъв например е проектът Masdar в Абу Даби – не технопарк, а цял град на стойност 20 млрд. долара, проектиран от бюрото на британеца Норман Фостър. Работни места в постиндустриален град с население от 50 000 души ще бъдат изградени около нов Институт за наука и технологии, работещ в тясно сътрудничество с MIT. Първите научноизследователски сгради в Масдар се появиха през 2010 г. и до момента на завършването му през 2020 г. градът ще се превърне в въплъщение на всички модерни технологии. Градът ще внедри иновативна система за личен автоматичен транспорт, а цялата необходима енергия ще идва от възобновяеми източници.
Увеселителен парк Дубайленд
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Дубай, ОАЕ
дата на отваряне
2015 г
Цена
65 милиарда долара
Зимната олимпиада в Сочи струва 51 милиарда долара - това са най-скъпите спортни игрив историята, но едва ли най-големият развлекателен мегапроект. Само след година комплексът Dubailand трябва да бъде открит в ОАЕ: на площ от 300 квадратни километра ще бъдат разположени 45 тематични парка, спортни комплекси, центрове за пазаруване и отдих и хотели. Dubailand ще бъде два пъти по-голям" Световен център Walt Disney Resort във Флорида и ще се превърне в най-голямата развлекателна дестинация на планетата.
Град Сонгдо
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Южна Кореа
дата на отваряне
2015 г
Цена
40 милиарда долара
Основано само преди десет години, южнокорейският Сонгдо е едновременно аналог на летище Ал-Мактум и научен градМасдар. Това е компактен бизнес град, разположен близо до международното летище Инчеон и свързан с него чрез грандиозен висящ мост. След няколко години тук ще живеят около 65 хиляди души - предимно предприемачи и учени, работещи в един от четирите местни университета. Сонгдо е създаден от нулата като „зелен“ и „умен“ град. Той ще се превърне в платформа за експерименти в областта на интернет на нещата.
Един от най-скритите и подли митове в СССР, сега възхваляван от почитателите, беше възхваляването на предполагаемото участие само на силите на свободните и идеологизирани комсомолски комунисти в индустриализацията или друга, най-често ненужна "страхотна конструкциякомунизъм", всъщност те използваха милионни армии от роби - ЗеК: в строителството на всякакви обекти - граждански, военни, културни, където се изпълняваха задачите на Комунистическата партия, без да се щади безплатния труд и живота на затворниците.
На строителната площадка на Московския държавен университет. снимка:pastvu.com
„Евтиният труд“ от затворниците беше широко използван през първата половина на миналия век - по време на ГУЛАГ.
ОТНОСНО висока сграда на насип КотелническаяИма много истории и легенди. Една от историите гласи, че в апартамента на писателя Василий Аксенов има надраскан надпис „построен от затворници“. Те също така казват, че затворниците са позирали за скулптори, които са изваяли барелефи. Осъдените всъщност построиха многоетажна сграда на Котелническия насип, а също Сградата на Московския държавен университет. Мащабът на привличане на работна ръка от поправителните институции беше такъв, че направи възможно използването на затворници за изграждането не само на промишлени и военни, но и на граждански съоръжения.
От 1934 г. всички принудителни трудови лагери и колонии са прехвърлени под контрола на Главната дирекция на трудовите лагери и местата за задържане на НКВД на СССР. В системата на ГУЛАГ бяха създадени отдели със специфични икономически задачи: Главна дирекция на лагерната дървена промишленост (ГУЛЛП), Главна дирекция на лагерите на минно-металургичните предприятия (ГУЛГМП), Главна дирекция на железопътните строителни лагери (ГУЛЖДС), главната дирекция за изграждане на летище (GUAS), главната дирекция за промишлено строителство на лагери (Glavpromstroy), главният отдел за хидротехническо строителство на лагери (Glavgidrostroy) и т.н.
Една от дейностите на Главпромстрой беше жилищно и културно строителство. Това бяха силите на затворниците от лагерите на Главпромстрой, които построиха високите сгради на Котелническия насип и Спароу Хилс. Довършителни работиОсновната сграда на Московския държавен университет е извършена от затворници от лагера Висотни - 368 души, 208 от които жени.
* * * * *
Една от многото ужасни страници, грижливо укривани от комунистите през 70-те години от кратката му история на Съюза:
Драматичен театър Нижни Тагилтях. Мамин-Сибиряк на алеята, разбира се, Ленин. Построен от кого? Съзнателни комсомолци? Разбира се, архитектът и част от строителите бяха строители, но колко зеки умряха там на този и на други строежи?
„Този надпис е зазидан на 15 март 1954 г. не под гърмежите на оркестрите и шума на тълпата, но той ще каже на потомството, че този театър не е построен със силите на комсомолските бригади, както ще твърдят хрониките, а е създаден върху кръвта и костите на затворници – роби на ХХ век. Здравейте! на идващото поколение и нека вашият живот и вашата ера не познават робството и унижението на човек от човек.
Здравейте затворници
И. Л. Кожин
Р. Г. Шарипов,
Ю. Н. Нигматулин.
15.III 1954г
Според Лев Самуилович Либенщейн, който през 50-те години е работил в домостроителен завод и е ръководил строителството на сгради на Театрален площад, лишени от право на кореспонденция затворници зазидаха бутилки с писмата си под една от колоните. Никой не знае какво пише в тях...
P.S. Тази връзка със снимката „неочаквано изчезна“, ние се погрижихме за нея: източник:http://tagildrama.ru/hidden-partition/127-poslanie-potomkam
Нищо, това писмо и описанието на използването на ZEK роби са широко известни, комунистите няма да могат да премълчат престъпленията си:
„Когато Вера Августовна Лотар-Шевченко работеше в драматичния театър, сградата му все още беше в процес на строеж. Тя беше построена от затворници от Тагилага, които бяха довеждани на работа всяка сутрин и връщани вечер. Строителната площадка, както се изискваше, беше оградена с бодлива тел, а в ъглите имаше огради, на които пазачи с пушки внимателно следяха движенията на затворниците.
Въпреки това, през март 1954 г. затворници строители успяха да зазидат лист желязо с послание към „идващото поколение“.
Две години по-късно е намерено при ремонта на подовете, но времената са други - провежда се 20-ият конгрес на КПСС, така че текстът на посланието е запазен. Ето какво пишат затворниците:
„Този надпис е зазидан на 15 март 1954 г. не под гърмежите на оркестрите и шума на тълпата. Но тя ще каже на потомството си, че този театър не е строен от комсомолски бригади...
Вера Августовна виждала ли е тази строителна площадка? Разбира се, че го видях. Както този, така и други строителни проекти в Нижни Тагил. Трудът на затворници, „роби на ХХ век“, беше широко използван в Нижни Тагил, Свердловск и стотици други градове на СССР.
Използва се и в Академгородок в първите години, от 1959 г. до средата на 60-те години, когато у нас започнаха да идват чужденци, вкл. и високопоставени лица. Затова академик Лаврентиев започна да моли полковник Иванов, началник на строителния отдел на Сибакадемстрой, да се откаже от използването на затворници в строителството или поне да ги използва на строителни обекти, където чужденците не могат да ги видят.
Николай Маркелович Иванов винаги казваше в отговор, че има огромен недостиг на работници, не може без затворници и ако академик Лаврентиев сложи спицата в колелата му, той няма да може да гарантира изпълнението на плана.
Въпросът стигна до изслушване в областния комитет на КПСС, където, разбира се, не дойде академик Лаврентиев, а неговият заместник Б.В. Белянин и началника на УКС Каргалцев. Разговорът обикновено протичаше на повишен тон. Самият аз присъствах няколко пъти, тъй като се обсъждаше изпълнението на строителните планове.
Положението на секретаря на окръжния комитет беше много незавидно. Той не можеше да пренебрегне мнението на акад. Лаврентиев, но не можеше и да принуди полковник Иванов да се откаже от безплатния труд – пленници. Напомням, че съоръженията на Министерството на средното машиностроене в онези години се строяха с масово използване на затворнически труд, а Строително управление "Сибакадемстрой" беше подчинено на това министерство..." http://www. proza.ru/2014/01/23/152
Снимки от строежа на драматичния театър в Нижни Тагил
Изграждане на Драматичен театър. Снимка от 1953г. Първата работа по изграждането на драматичния театър започва през 1951 г. На 3 декември 1951 г. започват да полагат стените на Драматичния театър. До пролетта на 1952 г. приземният етаж е готов.
Зад драматичния театър. Изглед от сегашния КАТ на пр. Ленин. Вдясно е част от сградата на пожарната кула зад драматичния
театър Снимка от 1953г. http://historyntagil.ru/cards/9_old_tagil_50_open.htm
Едно от големите лагерни формирования на територията на Урал през военния и следвоенния период, Тагилаг НКВД - това са десетки лагерни центрове с ужасяващи условия на труд и живот на затворниците, ужасни наказателни лагери във Винновка и Серебрянка, множество масови гробове , хиляди хора известни жертвиглад, болести, физическо насилие; Това са съдбите на руснаци, поляци, латвийци, съветски германци, жители на средноазиатските републики, военнопленници от специални лагери № 153 и 245. В лагерите върлуваше тиф, умираха хора от дефицит на витамини, скорбут, дизентерия, и мръзнаха от страшния студ в землянки и казарми. Затворниците на Тагилаг, въпреки глада, студа, болестите, моралното и физическото унижение, изградиха града и неговите индустриални съоръжения, възстановявайки страната. Ето само кратък списък от строителни обекти, където затворническият труд варира от 50 до 100%: мартенови пещи NTMZ № 4 и 5, доменна пещ № 3, фасонни леярни и валцовани цехове, цъфтеж; агломерационен завод, язовир Верхне-Вийская, кариера Северо-Лебяжински, клуб ВЖР, сграда за управление на мината; коксови батерии № 3 и 4, ректификационен цех и други съоръжения за производство на кокс; фабрики за цимент, шисти и тухли; Хофманови пещи № 3 и 4 на завода за огнеупори; улици на жилищни сгради в града; танкодром и пътища за достъп до Уралвагонстрой; Черноисточинска язовир; вторият етап на мината Гороблагодацки и много други.
И сега Сталин го нямаше, но затворниците останаха и робският труд беше търсен по време на изграждането на драматичния театър, те се опитаха напълно да изтрият паметта им от нашата история, а трудовите подвизи на робските затворници бяха приписани на комсомолци и комунисти , издигащи и утвърждаващи идеологическите догми на тоталитарния режим .
Tagillag престана да съществува през 1953 г., но не напусна града, оставяйки след себе си „богато наследство“ - повече от дузина поправителни трудови лагери и много специални командири. Нижни Тагил се превърна в мрачен символ на целия тоталитарен режим - град на затвори и лагери, обитаван от хора със смачкано минало, лишени от бъдеще. http://kp74.ru/nizhnetagilskij-teatr-dramy.html
Спомняте ли си много добре огромната карта? Съветски концентрационни лагери, обхващащ Страната на съветите? Не? Вече сте „забравили“ или изобщо не сте знаели или подозирали? 
Един от първите строителни проекти се проведе под прякото ръководство на Ленин. И не е изненадващо, че нищо не се знае за това: всички материали, свързани с Алгемба - първият опит на младото съветско правителство да придобие собствен петролопровод - дълго време бяха класифицирани.
През декември 1919 г. армията на Фрунзе превзема петролните полета Ембен в Северен Казахстан. По това време там са се натрупали повече от 14 милиона паунда петрол. Този петрол може да бъде спасението за съветската република. На 24 декември 1919 г. Съветът за отбрана на работниците и селяните решава да започне строителството на железопътна линия, по която петролът да се изнася от Казахстан до центъра, и нарежда: „Да се признае изграждането на широколинейката Александров Гай-Емба линия като оперативна задача”. Град Александров Гай, разположен на 300 км от Саратов, беше последният железопътен пункт. Разстоянието от него до петролните находища беше около 500 мили. Повечето отМаршрутът минаваше през безводни солени блатни степи. Те решават да построят магистралата в двата края едновременно и да се срещнат на река Урал при село Гребенщиково.
Армията на Фрунзе е първата, изпратена да строи железницата (въпреки протестите му). Нямаше нито транспорт, нито гориво, нито достатъчно храна. В условията на безводната степ дори нямаше къде да се поставят войници. Започнаха ендемичните заболявания и се развиха в епидемия. Местното население беше насилствено включено в строителството: около четиридесет и пет хиляди жители на Саратов и Самара. Хората почти ръчно създадоха насип, по който по-късно трябваше да бъдат положени релси.
През март 1920 г. задачата стана още по-сложна: беше решено да се построи тръбопровод успоредно с железопътната линия. Тогава за първи път се чува думата "Алгемба" (от първите букви на Александров гай и името на находището - Емба). Нямаше тръби, както нищо друго. Единственият завод, който някога ги е произвеждал, стои отдавна. Останките бяха събрани от складове; в най-добрия случай те бяха достатъчни за 15 мили (и беше необходимо да се положат 500!).
Ленин започва да търси алтернативно решение. Първоначално беше предложено да се произвеждат дървени тръби. Експертите само вдигнаха рамене: първо, невъзможно е да се поддържа необходимото налягане в тях, и второ, Казахстан няма собствени гори, няма откъде да вземе дърва. Тогава беше решено да се демонтират участъци от съществуващите тръбопроводи. Тръбите се различават значително по дължина и диаметър, но това не притеснява болшевиките. Друго нещо беше объркващо: събраните „резервни части“ все още не достигаха дори за половината тръбопровод! Работата обаче продължи.
До края на 1920 г. строителството започва да се задъхва. Тифът убиваше по няколкостотин души на ден. По магистралата беше поставена охрана, защото местните жители започнаха да изнасят траверсите. Работниците като цяло отказвали да ходят на работа. Хранителните дажби бяха изключително ниски (особено в казахстанския сектор).
Ленин поиска да се разберат причините за саботажа. Но нямаше и следа от саботаж. Гладът, студът и болестите нанесоха ужасни жертви сред строителите. През 1921 г. холерата дойде на строителната площадка. Въпреки смелостта на лекарите, които доброволно пристигнаха в Алгемба, смъртността беше ужасяваща. Но най-лошото беше друго: четири месеца след началото на строителството на Алгемба, още през април 1920 г., Баку и Грозни бяха освободени. Маслото Emba вече не беше необходимо. Хиляди животи, пожертвани по време на строителството, бяха напразни.
Още тогава беше възможно да се спре безсмислената дейност по полагането на Алгемба. Но Ленин упорито настояваше за продължаване на строителството, което беше невероятно скъпо за държавата. През 1920 г. правителството отделя милиард рубли в брой за това строителство. Никой никога не е получавал пълен отчет, но има предположение, че средствата са попаднали в чужди сметки. Нито железопътната линия, нито тръбопроводът са построени: на 6 октомври 1921 г. по директива на Ленин строителството е спряно. Година и половина на Алгемба струва тридесет и пет хиляди човешки живота.
Използването на безплатен труд беше приветствано и насърчавано от грижовните комунистически управници; не забравяйте, че една доблестна страница от авиационната индустрия, шарашките за учени се появиха много по-рано през 1928-29 г. - легендарният съветски изтребител "Ишачок", създаден, разбира се, от ZeK.
Ръководителите на ОГПУ излязоха с гениална идея: защо вместо да изпращат арестуваните в Соловки, да не ги принудят да строят самолети и двигатели в затворнически условия, под зоркия поглед на охраната на държавната сигурност? „...Само условията на работа в милитаризирана среда могат да осигурят ефективната дейност на специалистите за разлика от корумпираната среда на гражданските институции.““, пише заместник-председателят на ОГПУ Ягода по-късно в писмо до Молотов.
Първото бюро за проектиране на затвори в историята на авиацията е организирано през декември 1929 г. То се намира „на мястото на пребиваване“ на затворниците - в затвора Бутирка. Две работни стаи бяха оборудвани с чертожни дъски и други необходими пособия за рисуване. Нова организацияудостоен с високото звание - Специално дизайнерско бюро.
През ноември 1929 г. в затвора Бутирка е създадено Специално конструкторско бюро (ОКБ). През януари следващата годинаОКБ беше прехвърлено в авиационен завод №. 39, където започнаха да създават Централното дизайнерско бюро (ЦКБ). На територията на завода имаше дървен едноетажен хангар №. 7, пригодена за жилища за лишени от свобода. Там са живели и работили под охрана 20 затворници. Отборът беше малък, но много различен високо квалифициран. Ядрото на дизайнерите се състоеше от служители на Отдела за производство на морски експериментални самолети (OMOS, преди това ръководен от Д. П. Григорович), които споделиха съдбата на своя шеф: А. Н. Седелников (бивш заместник-началник на отдела), В. Л. Корвин (управител на производство) и Н. Г. Михелсон (ръководител на чертожното бюро). Заедно с Поликарпов колегите му Е. И. Майоранов и В. А. Тисов се озоваха в Централната клинична болница. В допълнение към тях, ОКБ включваше виден специалист по стрелково оръжие А. В. Надашкевич (създател на авиационната картечница ПВ-1), бивш директорпилотна инсталация бр. 25 Б. Ф. Гончаров, инженер по статистически тестове П. М. Крейсън, помощник-директор на завод No. 1 И. М. Косткин и др.. Григорович е назначен за главен дизайнер на конструкторското бюро, но практически всички основни проблеми на дизайна са решени колективно. Комуникацията между затворниците и производствените отдели на завода беше осигурена от свободния инженер С. М. Данскер. На „разрушителите“ беше дадена трудна задача - спешно да проектират едноместен изтребител със смесен дизайн с двигател с въздушно охлаждане. - „Ако не го направиш след месец, ще те застреляме“
За по-малко от два месеца малък екипОКБ проектира нов изтребител. Администрацията на затвора забранява издуването на модели и други видове тестове в лабораториите на ЦАГИ (която се ръководи от А. Туполев, който по-късно става „затворен специалист” на ЦКБ-29), МВТУ и Военновъздушната академия. Дизайнерите можеха да разчитат само на опита си и на материалите, които им беше позволено да получат от определени организации...
<...>Амнистира следните дизайнери - бивши саботьори, осъдени от съвета на ОГПУ на различни мерки за социална защита [какъв е терминът! — Д.С.], с едновременното им награждаване: а) главният конструктор по експериментално самолетостроене Дмитрий Павлович Григорович, който се разкая за предишните си действия и с едногодишна работа доказа покаянието си на практика - грамота от Централния изпълнителен комитет на СССР и парична награда от 10 000 рубли; б) главен дизайнер Надашкевич Александър Василиевич - диплома от Централния изпълнителен комитет на СССР и парична премия от 10 000 рубли; в) бивш технически директор на завод № 1 Иван Михайлович Коскин - парична награда от 1000 рубли; г) Крейсън Павел Мартинович - парична награда от 1000 рубли; д) Корвин-Кербер Виктор Лвович - парична награда от 1000 рубли; е) амнистира всички инженери и техници, осъдени от ОГПУ на различни мерки за социална защита за саботаж и сега работещи съвестно в Централното конструкторско бюро. |
Биографът на Поликарпов В. П. Иванов цитира в книгата си писмо от дизайнера до съпругата и дъщеря му, написано от него малко след ареста му: " ...През цялото време се безпокоя как живеете, какво е здравето ви, как се справяте с общото ни нещастие. Не си струва дори да си спомням, напълно съм разбит от това. От време на време нощем или рано сутрин чувам звуците на живота: трамвай, автобус, кола, звънец за утреня, но иначе животът ми тече монотонно, потискащо. Външно живея добре, килията е суха, топла, сега ям постна храна, купувам консерви, ям каша, пия чай или по-скоро вода. Чета книги, разхождам се по 10 минути на ден... Молете се за мен Св. Никола, запали свещ и не ме забравяй..."
напълно - ИСТОРИЯ НА АВИАЦИОННАТА И КОСМИЧЕСКАТА ТЕХНИКА В РУСИЯ
http://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=109%3A2011-03-09-17-32-27&catid=34%3A2011-02-14-00-01-20&Itemid=28&showall=1
http://topos-lite.memo.ru/vnutrennyaya-lubyanskaya-tyurma
"Репресии в съветската авиационна индустрия" http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm
* * * * *
Канал на смъртта - Бяло море-Балтийско , прославен най-добрите писателии поетите на СССР, всички тези озлобени, демянци, бедни и други лизачи на комунистически престъпници.
Инициатор на изграждането на Беломорския канал е Йосиф Сталин. Страната се нуждаеше от трудови победи и световни постижения. И за предпочитане - без допълнителни разходи, тъй като Съветският съюз преживява икономическа криза. Беломорският канал трябваше да свърже Бяло море с Балтийско море и да отвори проход за кораби, които преди това трябваше да обикалят целия Скандинавски полуостров. Идеята за създаване на изкуствен проход между моретата е известна още по времето на Петър Велики (а руснаците отдавна използват системата за пренос по цялата дължина на бъдещия Беломорски канал). Но начинът, по който беше реализиран проектът (и Нафталий Френкел беше назначен за ръководител на строителството на канала) се оказа толкова жесток, че принуди историци и публицисти да търсят паралели в робските държави.
Общата дължина на канала е 227 километра. На този воден път има 19 шлюза (13 от които са двукамерни), 15 язовира, 49 язовира, 12 преливника. Мащабът на строителството е невероятен, особено като се има предвид, че всичко това е изградено за невероятно кратък период от време: 20 месеца и 10 дни. За сравнение: изграждането на 80-километровия Панамски канал отне 28 години, а 160-километровият Суецки канал - десет.
Беломорският канал е построен от начало до край от затворници. Осъдените дизайнери създават чертежи и намират необикновени технически решения (продиктувани от липсата на машини и материали). Тези, които не са имали образование, подходящо за проектиране, прекарваха ден и нощ в копаене на канал, дълбок до кръста в течна кал, подтиквани не само от ръководителите, но и от членовете на екипа им: тези, които не изпълниха квотата, вече имаха своите оскъдна дажба намалена. Имаше само един начин: в бетон (загиналите на Беломорканал не бяха погребвани, а просто бяха изсипани хаотично в дупки, които след това бяха запълнени с бетон и служеха за дъно на канала).
Основните инструменти за строителство са били количка, чук, лопата, брадва и дървен кран за преместване на камъни. Затворниците, неспособни да издържат на непоносимите условия на задържане и тежката работа, умират в стотици. Понякога смъртните случаи достигаха 700 души на ден. И по това време вестниците публикуваха редакционни статии, посветени на „прековаването чрез труд“ на опитни рецидивисти и политически престъпници. Разбира се, имаше някои добавки и измами. Коритото на канала е направено по-плитко, отколкото е изчислено в проекта, а началото на строителството е отложено за 1932 г. (всъщност работата е започнала година по-рано).
Около 280 хиляди затворници са участвали в изграждането на канала, от които около 100 хиляди са загинали. Тези, които оцеляха (един на всеки шест), бяха намалени присъдите си, а някои дори бяха наградени с „Орден на Балтийско-Беломорския канал“. Ръководството на ОГПУ в в пълна силае награден с ордени. Сталин, който посети открития канал в края на юли 1933 г., беше доволен. Системата показа своята ефективност. Имаше само една уловка: физически най-силните и ефективни затворници спечелиха намаляване на присъдите си. 
През 1938 г. Сталин на заседание на Президиума на Върховния съвет на СССР повдигна въпроса: „Правилно ли предложихте списък за освобождаването на тези затворници? Напускат работа... Лоша работа вършим, като нарушаваме работата на лагерите. Освобождаването на тези хора, разбира се, е необходимо, но от гледна точка на държавната икономика е лошо... Най-добрите хора ще бъдат освободени, но най-лошите ще останат. Не може ли да се обърнат нещата по друг начин, така че тези хора да останат на работа – да дават награди, ордени, може би?..” Но за щастие на затворниците такова решение не беше взето: затворник с държавна награда на мантията му би изглеждала твърде странно...
„Убийствени строителни проекти на 20 век“ http://arman71.livejournal.com/65154.html, снимка от „Канал на смъртта“ https://mexanic2.livejournal.com/445955.html
* * * * *
Веднага след смъртта на масовия убиец Сталин всички „велики строителни проекти на комунизма“ трябваше да бъдат прекратени,
Малко от allin777
в Незавършените строежи на сталинизма.
Проект на решение на Съвета на министрите на СССР „За промени в строителната програма от 1953 г.“
21.03.1953
Строго секретно
Проект За промени в строителната програма от 1953 г
Като се има предвид, че изграждането на редица хидротехнически съоръжения, железопътни линии, магистрали и предприятия, предвидени в приети по-рано постановления на правителството, не е причинено от неотложните нужди на националната икономика, Министерският съвет на СССР решава:
1. Спиране строителството на следните съоръжения:
Б) железопътни линии и пътища -
Железопътна линия Чум—Салехард—Игарка , кораборемонтни работилници, пристанище и с. Игарка обл ;
От писмо на Л.П. Берия до Президиума на Съвета на министрите на СССРза промени в строителната програма от 1953 г
Извършена работа към 1 януари 1953 г. в милиони рубли:
Железопътна линия Чум—Салехард—Игарка, кораборемонтни работилници, пристанище и с. Игарка обл.-3724.0
ГАРФ. F. 9401. Op. 2. D. 416. Lll. 14-16. Заверено копие.
ОБЩО: Строителните обекти, в които е инвестирано, са ликвидирани6 милиарда 293 милиона рубли
и хиляди животисъветски затворници.
* * * * *
В един материал е невъзможно да се изброят всичките безбройни строежи и жертвите на съветските затворници, дадени по тях в името на постигането на митичния и непостроен комунизъм. 
Сравняването на миналото и настоящето е необходимо за подобряване на бъдещето, докато е препоръчително да не повтаряме грешките на нашите предци. СССР беше някога могъща суперсила, която в даден момент имаше значителен принос за развитието на обществото. Един от крайъгълните камъни в живота на съветските граждани беше петгодишният план. Въз основа на техните резултати историците могат да преценят индустриализацията на страната, да сравнят постиженията на миналото и настоящето, да разберат докъде е стигнало нашето поколение технологично и към какво още си струва да се стремим. И така, темата на тази статия е петгодишният план в СССР. Таблицата по-долу ще ви помогне да структурирате придобитите знания в логичен ред.
Първа петилетка (1928-1932 г.)
И така, започна се в името на изграждането на социализма. След революцията страната се нуждае от индустриализация, за да се справи с водещите европейски сили. Освен това само с помощта на ускорено нарастване на индустриалния потенциал беше възможно да се обедини страната и да се изведе СССР на ново военно ниво, както и да се повиши нивото на селското стопанство на цялата огромна територия. Според правителството е необходим строг и безупречен план.
По този начин основната цел беше да се изгради военна мощ колкото е възможно повече. с бързи темпове.
Основни задачи на първата петилетка
На XIV конгрес на Всесъюзната комунистическа партия (болшевиките) в края на 1925 г. Сталин изрази идеята, че е необходимо да се превърне СССР от страна, внасяща вносни оръжия и оборудване, в страна, която може сама да произвежда всичко това и го доставят на други държави. Разбира се, имаше хора, които изразиха пламенен протест, но той беше потиснат от мнението на мнозинството. Самият Сталин се заинтересува да направи страната лидер през първата петилетка, като я постави на първо място в производството на металургия. Така процесът на индустриализация трябваше да се проведе на 4 етапа:
- Възраждане на транспортната инфраструктура.
- Разширяване на икономическите сектори, свързани с добива на суровини и селското стопанство.
- Преразпределение на държавните предприятия по територия.
- Промени в работата на енергийния комплекс.
И четирите процеса не протичаха един по един, а бяха сложно преплетени. Така започва първият петгодишен план за индустриализация на страната.
Не беше възможно да се реализират всички идеи, но производството на тежката промишленост се увеличи почти 3 пъти, а машиностроенето - 20 пъти. Естествено, такова успешно завършване на проекта предизвика съвсем естествена радост за правителството. Разбира се, първите петгодишни планове в СССР бяха трудни за хората. Таблицата с резултатите от първия от тях ще съдържа следните думи като лозунг или подзаглавие: „Основното нещо е да започнете!“
По това време се появиха много плакати за набиране на персонал, отразяващи основната цел и идентичност на съветския народ.
Основните строителни проекти по това време са въглищните мини в Донбас и Кузбас и Магнитогорските железни и стоманени заводи. Благодарение на това беше възможно да се постигне финансова независимост на СССР. Най-известната структура е водноелектрическата централа Днепър. През 1932 г. завършва не само първата петилетка, но и най-важният строителен проект за тежката промишленост.
Новата сила укрепва статута си в Европа със скокове и граници.
Петгодишен план номер две (1933-1937)
Вторият петгодишен план във висшите кръгове беше наречен „петгодишен план за колективизация“ или „народно образование“. Одобрен е от VII конгрес на ВКП(б). След тежката промишленост страната трябваше да развие националната си икономика. Именно тази област се превърна в основна цел на втория петгодишен план.
Основни насоки на втория петгодишен план
Основните сили и финанси на правителството в началото на „петгодишния план за колективизация“ бяха насочени към изграждането на металургични заводи. Появи се Урал-Кузбас, стартира първият ток на ДнепроГЕС. Страната не изостана в научните постижения. Така втората петилетка беше белязана от първото кацане на Северния полюс на експедицията на Папанин и се появи полярната станция SP-1. Метрото се строеше активно.
По това време беше поставен голям акцент сред работниците. Най-известният барабанист на петилетката е Алексей Стаханов. През 1935 г. той поставя нов рекорд, изпълнявайки нормата от 14 смени за една смяна.
Трети петгодишен план (1938-1942 г.)
Началото на третия петгодишен план беше белязано от лозунга: "Наваксайте и надминете производството на глава от населението на развитите страни. Основните усилия на правителството бяха насочени към повишаване на отбранителната способност на страната, както и през първите пет години. годишен план, поради което пострада производството на потребителски стоки.
Насоки на третия петгодишен план
До началото на 1941 г. почти половината (43%) от капиталовите инвестиции на страната отиват за повишаване нивото на тежката промишленост. В навечерието на войната горивно-енергийните бази се развиват бързо в СССР, Урал и Сибир. Беше необходимо правителството да създаде „втори Баку“ - нова петролна зона, която трябваше да се появи между Волга и Урал.
Особено внимание беше обърнато на танкови, самолетни и други заводи от този вид. Нивото на производство на боеприпаси и артилерийски оръдия се увеличи значително. Въпреки това оръжията на СССР все още изоставаха от тези на Запада, по-специално от германските, но не се бързаше да се пускат нови видове оръжия дори в първите месеци на войната.
Четвърти петгодишен план (1946-1950 г.)
След войната всички страни трябваше да възстановят своето производство и икономика; СССР успя почти напълно да постигне това в края на 40-те години, когато започна четвъртият мандат. Петгодишният план не предполагаше натрупване на военна мощ, както преди, а възраждане на загубеното във всички сфери на обществото по време на войната.
Основни постижения на четвъртата петилетка
Само две години по-късно е постигнато същото ниво промишлено производство, както в предвоенните времена, въпреки факта, че плановете на втория и третия петгодишен план предлагат сурови стандарти на работа. През 1950 г. основните производствени фондове се връщат на нивото от 1940 г. Когато четвъртата петилетка приключи, промишлеността нараства с 41%, а строителството със 141%.
Новата водноелектрическа централа Днепър отново влезе в експлоатация и всички мини в Донбас възобновиха работата си. На тази бележка завърши четвъртият петгодишен план.
Пети петгодишен план (1951-1955 г.)
По време на петия петгодишен план атомното оръжие става широко разпространено, появява се в Обнинск, а в началото на 1953 г. Н. С. Хрушчов заема поста държавен глава вместо Й. В. Сталин.
Основни постижения на петия петгодишен план
Тъй като капиталовите инвестиции в промишлеността се удвоиха, обемите на производството също се увеличиха (със 71%), в селското стопанство - с 25%. Скоро бяха построени нови металургични заводи - Кавказки и Череповец. Водноелектрическите централи Цимлянская и Горковская направиха първа страница изцяло или частично. И в края на петата петилетка науката чу за атомни и водородни бомби.
Накрая е построена първата петролна рафинерия в Омск и темпът на производство на въглища се увеличава значително. И 12,5 милиона хектара нова земя влязоха в употреба.
Шести петгодишен план (1956-1960 г.)
В началото на шестата петилетка влязоха в експлоатация над 2500 от най-големите предприятия. В края му през 1959 г. започва паралелен седемгодишен план. Националният доход на страната нараства с 50%. Капиталовите инвестиции по това време отново се удвоиха, което доведе до широкото развитие на леката промишленост.
Основните постижения на шестия петгодишен план
Брутната промишлена и селскостопанска продукция нараства с над 60%. Горки, Волжская, Куйбишевская са завършени, а до края на петгодишния план в Иваново е построен най-големият в света завод за камгарни изделия. В Казахстан започна активно развитие на девствени земи. СССР най-после имаше противоракетен ядрен щит.
Първият сателит в света е изстрелян на 4 октомври 1957 г. Тежката индустрия се развива с невероятни усилия. Имаше обаче повече неуспехи, така че правителството организира седемгодишен план, включително седмия петгодишен план и последните две години от шестия.
Седма петилетка (1961-1965)
Както знаете, през април 1961 г. първият човек в света излетя в космоса. Това събитие бележи началото на седмата петилетка. Националният доход на страната продължава да расте бързо, като се увеличава с почти 60% през следващите пет години. Равнището на брутната промишлена продукция нараства с 83%, селското стопанство - с 15%.
До средата на 1965 г. СССР заема водеща позиция в добива на въглища и желязна руда, както и в производството на цимент и това не е изненадващо. Страната все още активно развиваше тежката промишленост и строителната индустрия, градовете растяха пред очите ни и циментът беше необходим за здрави сгради.
Осма петилетка (1966-1970 г.)
Петгодишният план не предполагаше производство на материали, а изграждане на нови сгради и фабрики. Градовете продължават да се разширяват. Л. И. Брежнев поема поста държавен глава. През тези пет години се появиха много метростанции, металургичните заводи в Западен Сибир и Караганда, първият автомобилен завод ВАЗ (производство: 600 хиляди автомобила годишно), Красноярската водноелектрическа централа - най-голямата станция в света по това време.
Активното жилищно строителство реши проблема с лишенията (ехото от войната все още отекваше в големите градове). В края на 1969 г. повече от 5 милиона жители получават нови апартаменти. След полета на Ю. А. Гагарин в космоса астрономията прави голям скок напред, създаден е първият луноход, почвата е донесена от Луната, машини достигат повърхността на Венера.
Девета петилетка (1971-1975 г.)
През деветата петилетка бяха построени над хиляда промишлени предприятия, брутният обем на промишлената продукция се увеличи с 45%, а селскостопанската продукция с 15%. Автомобилната индустрия се развива активно, ремонтират се пътища и железопътни линии. Капиталовите инвестиции надхвърлят 300 милиарда рубли годишно.
Разработване на нефтени и газови кладенци в Западен Сибирдоведе до изграждането на много предприятия и полагането на нефтопроводи. Тъй като с появата на голям брой фабрики нивото на заетото население също се увеличи, беше създадена значката „Барабанист на деветата петилетка“ (за отлични постижения в труда и производството).
Десета петилетка (1976-1980 г.)
Активното нарастване на националния доход и промишленото производство започва да намалява. Сега страната не се нуждае от огромен растеж на предприятията, но винаги е необходимо стабилно развитие на всички области на индустрията.
Производството на нефт излезе на преден план, така че в продължение на пет години бяха построени много нефтопроводи, простиращи се в Западен Сибир, където стотици станции разгърнаха своята работа. Броят се е увеличил значително работно оборудване: трактори, комбайни, камиони.
Единадесети петгодишен план (1981-1985 г.)
За СССР започва изключително бурно време. Всички в правителството усетиха настъпването на криза, за която имаше много причини: вътрешни, външни, политически и икономически. Едно време можеше да се промени структурата на властта, без да се изоставя социализмът, но нищо от това не беше направено. Заради кризата много бързо бяха сменени хора, които заемаха ръководни длъжности в държавата. Така Л. И. Брежнев остава секретар на ЦК на КПСС до 10 ноември 1982 г., Ю. В. Андропов заема тази длъжност до 13 февруари 1984 г., К. У. Черненко - до 10 март 1985 г.
Транспортиране на газ от западен сибир до Западна Европа. Изграден е нефтопроводът Уренгой - Помари - Ужгород с дължина 4500 км, който пресича Уралския хребет и стотици реки.
Дванадесети петгодишен план (1986-1990 г.)
Последният петгодишен план на СССР. По нейно време беше планирано да се приложи дългосрочна икономическа стратегия, но плановете не бяха предопределени да се сбъднат. По това време мнозина получиха значката на ударен работник от дванадесетия петгодишен план: колхозници, работници, специалисти в предприятията, инженери... Планирано беше (и частично изпълнено) да се създаде производство на лека промишленост.
Петгодишните планове на СССР: обобщена таблица
И така, ние накратко изброихме всички петгодишни планове в СССР. Представената на вашето внимание таблица ще ви помогне да систематизирате и обобщите горния материал. Той съдържа най-важните аспекти за всеки план.
Цели на плана | Основните сгради на петгодишните планове | Резултати |
|
На всяка цена увеличете военната мощ и увеличете нивото на производство на тежката промишленост. | Магнитогорски завод за желязо и стомана, ДнепроГЕС, въглищни мини в Донбас и Кузбас. | Производството на тежката промишленост нараства 3 пъти, а машиностроенето - 20 пъти, безработицата е премахната. |
|
Й. В. Сталин: „Трябва да настигнем напредналите страни за 5-10 години, иначе ще бъдем смазани“. Страната трябваше да повиши нивото на всички видове промишленост, както тежка, така и лека. | Урал-Кузбас е втората въглищна и металургична база на страната, корабният канал Москва-Волга. | Националният доход и промишленото производство нарастват значително (2 пъти), селскостопанската продукция - 1,5 пъти. |
|
Поради агресивната политика на нацистка Германия, основните сили бяха насочени към отбраната на страната и производството на машини, както и тежката промишленост. | Фокусирай се образователни институциив началото на петгодишния план, след като усилията се прехвърлят в Урал: там се произвеждат самолети, превозни средства, оръдия и минохвъргачки. | Страната претърпя големи загуби поради войната, но нейните отбранителни способности и тежко промишлено производство отбелязаха значителен напредък. |
|
Четвърто | Възстановяване на страната след Великата отечествена война. Необходимо е да се постигне същото ниво на производство, както в предвоенния период. | Днепърската водноелектрическа централа и електроцентралите в Донбас и Северен Кавказ се връщат в експлоатация. | До 1948 г. е достигнато предвоенното ниво, Съединените щати са лишени от монопола си върху атомните оръжия и цените на основните стоки са значително намалени. |
Увеличаване на националния доход и промишленото производство. | Волго-Донски корабен канал (1952 г.). Обнинска атомна електроцентрала (1954 г.). | Бяха построени много резервоари и водноелектрически централи, а нивото на промишленото производство се удвои. Науката научава за атомните и водородните бомби. |
|
Увеличаване на инвестициите не само в тежката промишленост, но и в леката промишленост, както и в селското стопанство. | Горки, Куйбишев, Иркутск и Камгарен комбинат (Иваново). | Капиталовложенията са почти удвоени, а земите на Западен Сибир и Кавказ се усвояват активно. |
|
Увеличаване на националния доход и развитие на науката. | Увеличение на дълготрайните производствени фондове с 94%, националния доход нараства с 62%, брутната промишлена продукция с 65%. | ||
Нарастване на всички показатели: брутна промишлена продукция, селско стопанство, национален доход. | В процес на изграждане са Красноярската, Братската, Саратовската водноелектрически централи, Западносибирският металургичен завод, Волжският автомобилен завод (ВАЗ). Създаден е първият луноход. | Астрономията е напреднала (донесена е почва от Луната, достигната е повърхността на Венера), нац. приходите са нараснали с 44%, обемът на индустрията с 54%. |
|
Да развиваме местната икономика и машиностроенето. | Изграждане на петролни рафинерии в Западен Сибир, начало на строителството на нефтопровод. | Химическата промишленост се развива значително след разработването на находища в Западен Сибир. Положени са 33 хил. км газопроводи и 22,5 хил. км нефтопроводи. |
|
Откриване на нови предприятия, развитие на Западен Сибир и Далечния Изток. | Завод Кама, водноелектрическа централа Уст-Илимск. | Увеличава се броят на газопроводите и нефтопроводите. Появиха се нови промишлени предприятия. |
|
Единадесети | Увеличете ефективността на използване на производствените активи. | Нефтопроводът Уренгой - Помари - Ужгород е с дължина 4500 км. | Дължината на газопроводите и петролопроводите достигна съответно 110 и 56 хиляди км. Националният доход се увеличи и социалните помощи се увеличиха. Техническото оборудване на заводите е разширено. |
Дванадесети | Прилагане на реформирана икономическа стратегия. | Строят се предимно жилищни сгради. | Производството на леката промишленост е частично създадено. Увеличаване на захранването на предприятията. |
Колкото и трудни да са тези планове, резултатите от петгодишните планове показват упоритостта и смелостта на хората. Да, не всичко беше изпълнено. Шестият петгодишен план трябваше да бъде „удължен“ поради седемгодишния план.
Въпреки че петгодишните планове в СССР бяха трудни (таблица - директно към товапотвърждение), но съветски хоратвърдо се справи с всички стандарти и дори надвиши плановете. Основният лозунг на всички петгодишни планове беше: "Петгодишен план за четири години!"
с фразата " Велики строителни проекти на комунизма „почти всеки е запознат с него, но какво имаше предвид първоначално? И какво означава " ».
Много илюстрации.
Трябва да започнем с плана на Сталин за преобразуване на природата.
Есента на 1948 г., 3 години по-късно След края на Великата отечествена война Министерският съвет на СССР прие резолюция " Относно плана за полезащитни горски насаждения, въвеждането на сеитбооборот на трева, изграждането на езера и резервоари за осигуряване на високи устойчиви добиви в степните и лесостепните райони на европейската част на СССР" В пресата този документ беше наречен "".
Изчислен план за периода 1949-1965 години. Каква е неговата същност?
В степните и горско-степните райони на европейската част на СССР ( Поволжието, Западен Казахстан, Северен Кавказ, Украйна ) сушите и горещите ветрове се повтарят често.
Но там можете да получите и отлични реколти - има много слънце и топлина.
Просто няма достатъчно вода.
Какво да правя?
Използвайте система за отглеждане на трева ( В.В. Докучаева, П.А. Костичев и В.Р. Уилямс).
Същността на която е:
- а) засаждане на защитни горски пояси по водосбори, по границите на сеитбооборотните полета, по склоновете на дерета и дерета, по бреговете на реки и езера, около езера и резервоари, както и залесяване и укрепване на пясъка;
- б) правилно устройство на територията с въвеждане на тревни площиполе и фураж сеитбообръщения и рационално използване на земята;
- в) правилно система за обработка на почвата , грижи за културите и най-вече широкото използване на черни изпарения, оран и белене на стърнища;
- г) правилно система за органично приложениеИ минерални торове ;
- д) сеитба избрани семена адаптирани към местенусловия високодобивни сортове;
- д) развитие на напояването въз основа на използването на вода локален потокчрез изграждане на езера и резервоари.
Това е на местно ниво. Ами държавата?
В съответствие с този план беше необходимо засаждане на горски ивици, за да блокира пътя на сухите ветрове и да промени климата върху площ от 120 000 000 хектара, равна на териториите на Англия, Франция, Италия, Белгия и Холандия взети заедно. Защитното залесяване и напояването заемат централно място в плана.
Общо беше планирано да се засадят повече от 4 000 000 хектара гори и да се създадат държавни защитени пояси с дължина над 5300 км. Тези ивици трябваше да предпазват полетата от горещи югоизточни ветрове - сухи ветрове.
В допълнение към държавните горски защитни пояси бяха засадени местни горски пояси по периметъра на отделни полета, по склоновете на дерета, по съществуващи и новосъздадени резервоари и върху пясък (за да ги консолидират).
Планът включваше и въвеждането на система за отглеждане на трева. Съгласно тази система част от обработваемата земя в сеитбооборота се засява с многогодишни бобови треви и синя трева.
Тревите са служели като фураж за животновъдството и естествено средство за възстановяване на почвеното плодородие (бобови растения).
Създадените горски пояси и резервоари трябваше значително да разнообразят флората и фауната на СССР. Така планът комбинира задачите за защита заобикаляща средаи получаване на високи устойчиви добиви.
За разработване и изпълнение на плана е създаден институтът "Агролеспроект" (сега Росгипролес). Според неговите проекти четири големи водосбора на басейните на Днепър, Дон, Волга, Урал и европейския юг на Русия са покрити с гори.
Общата дължина на големите държавни защитени пояси надхвърля 5300 км. В тези ивици са засадени 2,3 милиона хектара гори.
Едновременно със създаването на система от защитни горски насаждения стартира голяма програма за създаване на напоителни системи. В СССР са създадени около 4 хиляди резервоара, съдържащи 1200 km 3 вода
Следващата стъпка беше " Велики строителни проекти на комунизма ».
Кафявите стрелки са сухи ветрове, зелените ивици са горски пояси, червените прекъснати линии са канали, червените звезди са бъдещите водноелектрически централи...
Въпросът беше откъде да се вземе вода. Топлина и слънце вече са налице!
Вода също има, но под формата на реки, течащи безцелно в моретата (Волга, Днепър, Дон, Амударя).
Идеята е, че водите на тези реки задържамязовири, по този начин наводняване на териториите, пусни каналидаване на вода за напояване, карат турбините да се въртят и дайте електричество!
Същото " Велики строителни проекти на комунизма».
Нека изброим от една страна какво беше включено във Великите строителни проекти на комунизма:
Водноелектрически централи :
Днепър:
- Каховска ВЕЦ. Тя създаде резервоар за захранване на южноукраинския и севернокримския канал.
- Цимлянская ВЕЦ. Той създаде резервоар, който повиши нивото на водата за използване на Волго-Донския канал и неговото енергоснабдяване, осигурявайки плавателността на Дон и захранвайки напоителните канали.
Волга:
- Куйбишевская ВЕЦ. За захранване. 2-ри най-мощен в света по това време.
- Сталинградска водноелектрическа централа. За електрозахранване (първо място по мощност в света по това време), както и за напояване, създавайки условия за Сталинградския главен гравитачен канал.
Амударя:
- Тахиаташская ВЕЦ. Пренасочи водите на Амударя през главния туркменски канал и захранване.
Канали :
- Южноукраински канал. напояване
- Севернокримски канал. Напояване, водоснабдяване на полуострова с прясна вода.
- Волго-Донски канал(Волго-Дон). Транспорт (връзка на Каспийско море с други морета).
- Главен туркменски канал. Напояване, транспорт (връзка на Аралско море с Каспийско море). На канала са планирани 2 водноелектрически централи.
Ако някой се интересува от статистика:
Общ капацитет, изграден в рамките общ планводноелектрическите централи възлизат на повече от 4 милиона kW. По време на строителството Куйбишевската и Сталинградската водноелектрически централи бяха най-големите водноелектрически централи в света по отношение на мощността и надминаха най-големите водноелектрически централи в Съединените щати по това време (Гранд Кули и язовир Хувър).
Водноелектрическата централа осигурява енергия, напояване и водоснабдяване, воден транспорт, водоснабдяване и др. Значителна част от електроенергията на водноелектрическата централа е насочена към напояване и електрификация на селското стопанство.
|
Поливно-поливна база |
Дължина на главните канали, км |
Площ на напояваната земя, милиона хектара |
Площ на напояваните земи, милиона хектара |
|---|---|---|---|
|
Куйбишевская ВЕЦ |
|||
|
Сталинградска водноелектрическа централа |
|||
|
Главен туркменски каналот Амударя до Красноводск и напоителни системи в долното течение на Амударя, Западен Туркменистан и пустинята Кара-Кум |
|||
|
Каховска ВЕЦ, Южноукраински и Севернокримски каналии напоителни системи в районите на Южна Украйна и Северен Крим |
|||
|
Волго-Донски корабен канали напоителни системи в околните райони |
|||
|
Обща сума |
Нека да разгледаме набързо тези строителни обекти.
Цимлянская водноелектрическа централа.
Цимлянская ВЕЦ е водноелектрическа централа на река Дон в Ростовска област, близо до градовете Волгодонск и Цимлянск. Построен през 1949-1954 г. като част от програмата за изграждане на корабния маршрут Волга-Дон.
Има важно икономическо значение, осигуряващ корабоплаване с голям тонаж по долния Дон, функционирането на корабния канал Волга-Дон, напояване на големи участъци от сушата, водоснабдяване, защита от наводнения и производство на електроенергия.
Волго-Донски канал.
Волго-Донският корабен канал на името на В. И. Ленин (Волго-Донски канал) е канал с дължина 101 km, свързващ реките Волга и Дон в точката на тяхното максимално сливане на Волгодонския провлак. Връзка в единната система за дълбоководен транспорт на европейската част на Русия.
Дълбоководна транспортна система на европейската част на Русия– това е червена пунктирана линия.
Историците датират първия опит за свързване на Волга и Дон на мястото на най-близкото им сливане до средата на 16 век. През 1569 г. турският султан Селим II изпраща 22 000 войници нагоре по Дон, за да прокопаят канал между двете реки. Неуспешно.
Вторият известен опит е направен по време на управлението на Петър I. Неуспешно.
Преди революцията от 1917 г. са създадени над 30 проекта за свързване на Волга с Дон. Нито един от тях обаче не беше предопределен да бъде реализиран: частните собственици на железниците оказаха съпротива. Освен това, дори ако каналът беше построен, движението на кораби по него можеше да се осъществява само през пролетта, когато реките са пълноводни.
На 31 май 1952 г. водите на Волга и Дон се сливат между 1-ви и 2-ри шлюзове. Движението на плавателни съдове по канала вече започна на 1 юни. На 27 юли 1952 г. каналът е кръстен на Владимир Ленин. В същото време на първия шлюз (от страната на Волга) е открит паметник на Йосиф Сталин (по-късно разрушен, на пиедестала е монтиран паметник на Ленин).
Куйбишевская (сега Жигулевская) водноелектрическа централа.
Жигулевская ВЕЦ (бивша Куйбишевская ВЕЦ, а от 1958 г. - Волжска ВЕЦ на името на Ленин) е водноелектрическа централа на река Волга в Самарска област, в град Жигулевск.
Включен в каскадата от водноелектрически централи Волга-Кама. Второ
Строителството на водноелектрическата централа започва през 1950 г. и завършва през 1957 г. Характеристика на геоложката структура на водноелектрическия комплекс е рязката разлика в бреговете на Волга. Високият стръмен десен бряг е изграден от напукани горнокарбонови варовиково-доломитни скали. Левият основен бряг на долината е изграден от пясъци с междинни слоеве и лещи от глинести почви.
В допълнение към генерирането на електричество, той осигурява корабоплаване с голям капацитет, водоснабдяване и защита от наводнения. Резервоарът на Жигулевската ВЕЦ е основният регулиращ резервоар на каскадата Волга-Кама.
водноелектрическа централа Сталинград (сега Волжская).
Волжска ВЕЦ (бивша Сталинградская/Волгоградская ВЕЦ, Волжска ВЕЦ на името на XXII конгрес на КПСС) е водноелектрическа централа на река Волга във Волгоградска област.
Първонай-голямата водноелектрическа централа в Европа.
Той е част от каскадата от водноелектрически централи Волга-Кама, като е най-долният й етап. През 1961 г. най-голямата водноелектрическа централа в света. Построен е за рекордно кратко време. Първата почва от фундаментната яма за бъдещата водноелектрическа централа е отстранена през 1952 г. А през декември 1958 г. е пуснат в експлоатация първият хидроагрегат. Световната практика за изграждане на електроцентрали не познаваше такива обеми и темпове на работа.
За първи път в световната практика съветските специалисти обосноваха възможността за изграждане на големи водопроводни съоръжения върху нескални основи.
Каховска водноелектрическа централа.
Каховска ВЕЦ е шестият (долен и последен) етап от каскадата от Днепърски водноелектрически централи на територията на Украйна (град Нова Каховка, Херсонска област), построена на река Днепър.
Строителството започва през септември 1950 г., а последният хидроагрегат е пуснат в експлоатация през октомври 1956 г.
Каховски канал.
Каховски канал- централният напоителен и главен магистрален канал на юг на Украйна.
Открита е на 26 октомври 1979 г. Дължината на канала е 130 километра, произхождащ от язовир Каховка. Водата от резервоара Каховка се издига на 25 метра с помпи (задвижвани от водноелектрическата централа Каховка) и след това тече гравитачно през територията на Херсонска и Запорожка област.
Четири напоителни системи се захранват с канална вода:
- Каховская
- Приазовская
- Серогозская
- Чаплинская.
Каналът се използва за напояване на 326 000 хектара в две области на Украйна.
Севернокримски канал
Канал за напояване и водоснабдяване с дължина 402 км, построен (изследователска и проектантска работа е извършена повече от 10 години) през 1961-1971 г. за водоснабдяване на слабоводните и сухи територии на Херсонската и Кримската области на Украинската ССР с вода прием от язовир Каховка, запълнен през 1955-1958 г Когато беше отворен, беше известен като Севернокримският канал на името на Ленин Комсомол на Украйна.
До 80% от водата от Днепър от SKK, която навлезе в Крим, се използва за селскостопански нужди (от които 60% се използват за подпомагане на отглеждането на ориз) и промишлени нужди езерно рибовъдство; около 20% от днепърската вода на SKK се доставя в резервоари - източници на централизирано битово и питейно водоснабдяване на градовете и селските селища на Крим.
От 2014 г. доставката на вода от Днепър в Крим е спряна.
Главен туркменски канал
На преден план е крачещ багер.
Каналът трябваше да бъде построен от река Амударя до Красноводск по древното сухо корито на река Узбой за развитието на отглеждането на памук, развитието на нови земи в Каракалпакстан и пустинята Каракум, както и за доставкаот Волга до Амударя. Строена е през 1950-1953 г., след което строителството е спряно.
Каналът трябваше да стане вторият по дължина канал в света. Дължината му трябваше да бъде повече от 1200 километра, започвайки от нос Тахиаташ, на 10 километра от Нукус до Красноводск.
По трасето на канала е планирана система от язовири, шлюзове, резервоари, три водноелектрически централи с обща мощност от 100 хиляди kW, отклонителни канали и тръбопроводи с дължина над 1 хиляди километра. В началото на канала в Тахиаташ се изгражда огромен язовир, който трябваше да бъде комбиниран с водноелектрическа централа. 25% оттичанеАмударя трябваше да бъде отклонена в нов канал, Аралско море трябваше да понижи нивото си, а земите, възникнали по време на оттеглянето на морето, трябваше да се използват в селското стопанство; солеността на долното течение на Амударя, според изчисленията, трябваше да намалее. Предвиждаше се около канала да се построят 10 хиляди километра главни и разпределителни канали, 2 хиляди резервоара, 3 водноелектрически централи по 100 хиляди киловата всяка. Ширината на канала трябваше да бъде повече от сто метра, дълбочината - 6-7 метра. Предвиждаше се да се използват десет хиляди самосвали, булдозери и багери. Очакваше се строителството да приключи до 1957 г.
През декември 1950 г. новият град Такхиаташ е основан на нос Такхиаташ, на който преди това е имало два убежища за шлепове. На 15 юни 1952 г. е открита железопътната линия Чарджоу-Ходжейли и е построено разклонение до Тахиаташ. Създадена е инфраструктура за развитие на строителството, организирани са проучвателни експедиции, участва и авиацията.
След смъртта на Сталин, по предложение на Лаврентий Берия, строителството на канала е спряно на 25 март 1953 г., а след това е спряно.
От 1954 г. започва изграждането на Каракумския канал.
Син е непостроеният Главен туркменски канал, червен е построеният Каракумски канал.
Каракумски канал- построен в СССР канал за водоснабдяване на южните и югозападните райони на Туркменистан с дължина 1445 км. В съвременен Туркменистан се използва и името река Каракум. Водата в канала тече гравитачно. По него се извършва навигация в продължение на 450 км.
Първият етап от канала (Амударя - Мургаб), дълъг 400 км, е построен през 1959 г. Пускането му в експлоатация даде възможност да се увеличи площта на напояваната земя до 100 хиляди хектара.
Вторият етап от канала (Мери - Теджен), дълъг 138 км, е завършен през 1960 г. Това направи възможно напояването на над 70 хиляди хектара в Тедженския оазис.
Третият етап на канала (Tejen - Ашхабад) Завършени 260 км през 1962 г. През 1967 г. каналът е продължен до Геок-тепе. Пускането в експлоатация на третия етап даде възможност за допълнително напояване на около 100 хиляди хектара.
През 1971 г. започва изграждането на четвъртия етап на канала. След това каналът ще бъде продължен до град Берекет. Следващият участък от канала отива в субтропичните райони на югозападен Туркменистан до Етрек, дълъг 270 км, другият клон на канала отива до Небит-Даг. Строежът на канала е официално завършен през 1988 г.
Канал отнема около 45% водаАмударя, което е важен фактор в проблема с Аралско море. Около една четвърт от водата, постъпваща в канала, се губи в самия канал, в резултат на филтриране през земното дъно.
Не знам защо построиха Каракумския канал, а не Главния туркменски канал.
Но имам някои предположения. Трябваше да бъде разположена водноелектрическата централа Takhiatash V Узбекистан! Кой туркменбаши би се съгласил да даде толкова важно съоръжение на съседа си? Ако не го изям сам, няма да го дам и на вас.
Второ, кой Туркменбаши би отказал да бъде включен в Книгата на рекордите на Гинес за най-големия фонтанен комплекс в столицата му?
А фактът, че Арал е пресъхнал, е проблем за нашите съседи узбеки и казахи.
И фактът, че свързаността на територията на СССР не се увеличава поради наличието на този канал, е проблем на Москва.
Но Москва няма нужда от излишни спомени за другаря Сталин...
ДОБРЕ…
Колко струва един канал? Мислехте ли, че орди затворени войници от Армията на канала носят пръст в ръчни колички? Съжалявам, че трябва да кажа, че това е неефективно. По-бързо и по-добре така:
Скреперите създават насип за бъдещия канал.
Багер - копаене. Ходене - копае много.
Багер - удълбочава и разширява канала.
За какво са всички тези снимки? Ами, първо, интересно е. И второ, ще поверите ли всички тези коли на затворници???
Едно лирично отклонение за лагерите...
Струва си да кажем няколко думи за лагерите.
Тази тема е изключително благодатна за безплодни дискусии. Трябва обаче да се отбележат някои пропуски.
Първо. В държава, градяща светло бъдеще, където всички хора бяха братя и затворници?!! да И въпреки че това е „пробив в модела“, това е, което е. Между другото, те не бяха много повече, отколкото в съвременна Русия. Същият брой като в съвременен Туркменистан.
Второ. Модерно обществотретира затворниците според принципа „далеч от очите, далеч от ума“. Ако никой не ги вижда, значи те не съществуват. И при другаря Сталин се смяташе, че човек трябва да служи на обществото. Така че нека работи в полза на обществото...
трето. Опитват се да сравняват съветските лагери с английските или немските. Но това е типичен опит да се сравни „топло с меко“. Съветските лагери са строителни лагери, те са от комунистическата идея за “трудови армии”. Английският и немският са концентрационни курсове. Основната им идея е бързо да се освободят от излишните запаси от треторазрядно население. Само британците не се притесняваха от инфраструктурата, а германците се опитаха да адаптират някого да работи в полза на Райха.
Казано по-просто, от съветския лагер можеш да си тръгнеш рано с медал за трудова заслуга, а от немския лагер можеш да си тръгнеш само с тор и парче сапун. Така че!
И едно последно нещо. Затворниците също са хора и работата им за общото благо е достойна за уважение. Неща като Салехард-Игарка и т.н. е просто пример за лошо управление и това не е по вина на затворниците.
Остава въпросът за какво да използваме електричеството?
Електрическите крушки, машинните инструменти, електрическите пещи са разбираеми, но какво е електрически трактор? Представете си шаси на трактор с електрически двигател и дълга жица, теглеща плугове. Въведени? Значи това е!
А сега резултатите.
« Планът на Сталинтрансформация на природата ».
След смъртта на Сталин (05.03.1953 г.) много горски пояси бяха изсечени, няколко хиляди езера и резервоари за развъждане на риба бяха изоставени, 570 лесозащитни станции, създадени през 1949-1955 г., бяха ликвидирани. ().
Защо се случи това? не знам Мога само да гадая.
Планът се изпълнява в продължение на 5 години, бързи ефектиТой не даваше, а дърпаше средства. След смъртта на Сталин лидерите имаха нужда от популизъм за масите, а не свързан с името на Сталин...
« Велики строителни проекти на комунизма »:
Южноукраински канал. Изграждането отне много време. функциониране.
Севернокримски канал. Затворен през 2014 г. Без коментар.
Волго-Дон е недостатъчно натоварен, очевидно поради плитко...
Главният туркменски канал не е построен. И Арал пресъхна...
С електроцентралите е по-лесно - те бяха по-ясни на другарите от правителството.
Работят Куйбишевската водноелектрическа централа и Сталинградската водноелектрическа централа. Собственост на RusHydro.
Водноелектрическата централа Цимлянская е в експлоатация и принадлежи на Лукойл-Екоенерго.
Занитоха цели 32 електрически трактора... И ги забравиха.
Десет години по-късно, въпреки разораването на девствената почва, през 1963 г. СССР за първи път след войната, като продаде 600 тона злато от резерви, закупили около 13 млн. тона хляб в чужбина.
Използваните илюстрации са „Техника за младостта“, марки от 1948-1953 г.
