"ММК", Беломорканал и други световни строежи на комунизма. Големи строителни проекти на Съветския съюз

Сравняването на миналото и настоящето е необходимо, за да се подобри бъдещето, докато е желателно да не се повтарят грешките на предците. СССР някога е могъща суперсила, която е дала значителен принос за развитието на обществото на своето време. Петгодишните планове бяха един от крайъгълните камъни в живота на съветските граждани. Според резултатите от тях историците могат да преценят индустриализацията на страната, да сравнят постиженията от миналото и настоящето, да открият докъде е стигнало нашето поколение в технологично отношение и към какво друго си струва да се стремим. И така, темата на тази статия е петгодишният план в СССР. Таблицата по-долу ще помогне за структурирането на придобитите знания в логичен ред.

Първа петилетка (1928-1932)

И така, започна в името на изграждането на социализма. Страната след революцията се нуждаеше от индустриализация, за да бъде в крак с водещите европейски сили. Освен това само с помощта на принудително натрупване на индустриален потенциал може да бъде възможно да се обедини страната и да се изведе СССР на ново военно ниво, както и да се повиши нивото на селското стопанство на цялата огромна територия. Според правителството бил необходим строг и безупречен план.

По този начин основната цел беше да се изгради възможно най-бързо военна мощ.

Основните задачи на първата петилетка

На XIV конгрес на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките в края на 1925 г. Сталин изразява идеята, че е необходимо да се превърне СССР от страна, внасяща вносни оръжия и оборудване, в страна, която сама може да произвежда и доставя всички това към други държави. Разбира се, имаше хора, които изразиха пламенен протест, но той беше потиснат от мнението на мнозинството. Самият Сталин се интересува от това страната да стане лидер в първата петилетка, поставяйки металургията на първо място. И така, процесът на индустриализация трябваше да премине през 4 етапа:

1. Възраждане на транспортната инфраструктура.
2. Разширяване на икономическите сектори, свързани с добива на материали и селското стопанство.
3. Преразпределение на държавните предприятия на територията.
4. Промени в работата на енергийния комплекс.

И четирите процеса не протичат последователно, а са сложно преплетени. Така започва първият петгодишен план за индустриализация на страната.

Не беше възможно да се реализират всички идеи, но производството на тежката индустрия се увеличи почти 3 пъти, а машиностроенето - 20 пъти. Естествено, подобно успешно завършване на проекта предизвика съвсем естествена радост за правителството. Разбира се, първите петгодишни планове в СССР бяха трудни за хората. Таблица с резултатите от първия от тях ще съдържа следните думи като лозунг или подзаглавие: "Основното е да започнете!"

По това време се появяват много плакати за набиране на персонал, отразяващи основната цел и идентичност на съветския народ.

Основните строителни проекти по това време са въглищни мини в Донбас и Кузбас, Магнитогорският металургичен комбинат. Благодарение на това беше възможно да се постигне финансова независимост на СССР. Най-известната сграда е ДнепроГЕС. 1932 г. е белязана от края на не само първата петилетка, но и най-важното строителство за тежката индустрия.

Новата сила със скокове и граници укрепва статута й в Европа.

Петгодишен план номер две (1933-1937)

Втората петилетка във висшите среди беше наречена „петилетка на колективизацията“ или „народна просвета“. Той е одобрен от VII конгрес на КПСС (б). След тежката индустрия страната се нуждаеше от развитие на националната икономика. Именно тази област стана основната цел на втората петилетка.

Основните направления на втората петилетка

Основните сили и финанси на правителството в началото на "петгодишния план на колективизацията" бяха насочени към изграждането на металургични заводи. Появи се Урало-Кузбас, стартира първото течение на ДнепроГЕС. Страната не изостава в научните постижения. И така, вторият петгодишен план беше белязан от първото кацане на Северния полюс на експедицията на Папанин, появи се полярната станция SP-1. Метрото беше в строеж.

По това време се обръща голямо внимание на работниците. Най-известният барабанист на петгодишния план е Алексей Стаханов. През 1935 г. той поставя нов рекорд, като изпълнява нормата от 14 смени в една смяна.

Трета петилетка (1938-1942)

Началото на третата петилетка беше отбелязано с лозунга: „Да настигнем и изпреварим производството на глава от населението на развитите“.

Насоки на третата петилетка

До началото на 1941 г. почти половината (43%) от капиталовите вложения на страната отиват за повишаване нивото на тежката индустрия. В навечерието на войната в СССР, на Урал и в Сибир горивно-енергийните бази се развиват бързо. Наложи се правителството да създаде „втори Баку“ – нова зона за добив на петрол, която трябваше да се появи между Волга и Урал.

Особено внимание беше обърнато на танкови, авиационни и други заводи от този вид. Нивото на производство на боеприпаси и артилерийски оръжия се е увеличило значително. Въпреки това, въоръжението на СССР все още изоставаше от западното, по-специално от германското, но те не бързаха с пускането на нови видове оръжия дори през първите месеци на войната.

Четвърти петгодишен план (1946-1950)

След войната всички страни трябваше да съживят своето производство и икономика, СССР успя да направи това почти напълно в края на 40-те години, когато започна четвъртият мандат. Петгодишният план не предполагаше увеличаване на военната мощ, както преди, а възраждане на общество, изгубено във всички сфери на живота по време на войната.

Основните постижения на четвъртата петилетка

Само за две години беше постигнато същото ниво на промишлено производство като преди войната, въпреки че плановете за втората и третата петилетка предвиждаха сурови стандарти на работа. През 1950 г. основните производствени активи се връщат на нивото от 1940 г. При края на 4-та петилетка индустрията нараства с 41%, а строителството на сгради - със 141%.

Новият DneproGES беше пуснат отново в експлоатация, всички мини на Донбас бяха възстановени. В тази връзка четвъртият петгодишен период приключи.

Пета петилетка (1951-1955)

По време на петата петилетка атомните оръжия стават широко разпространени, появяват се в Обнинск, а в началото на 1953 г. Н. С. Хрушчов заема поста на държавен глава вместо И. В. Сталин.

Основните постижения на петата петилетка

Тъй като капиталовите инвестиции в промишлеността се удвоиха, обемът на продукцията също се увеличи (със 71%), в селското стопанство - с 25%. Скоро бяха построени нови металургични заводи - Кавказки и Череповец. Цимлянската и Горковската ВЕЦ бяха представени изцяло или частично на първа страница. И в края на петата петилетка науката чу за атомни и водородни бомби.

Накрая бяха построени първата и Омска нефтени рафинерии и темпът на добив на въглища се увеличи значително. И 12,5 милиона хектара нови земи влязоха в обращение.

Шеста петилетка (1956-1960)

С началото на шестата петилетка бяха пуснати в експлоатация над 2500 големи предприятия. В края му през 1959 г. започва паралелен седемгодишен план. Националният доход на страната е нараснал с 50%. Капиталовите инвестиции по това време отново се удвоиха, което доведе до широкото развитие на леката промишленост.

Основните постижения на шестата петилетка

Брутната продукция на промишлеността и селското стопанство нараства с над 60%. Горковская, Волжская, Куйбишевска бяха завършени, а до края на петгодишния план в Иваново беше построен най-големият в света завод за камгарен. Активното развитие на девствените земи започва в Казахстан. СССР най-накрая получи ядрен ракетен щит.

Първият спътник в света е изстрелян на 4 октомври 1957 г. Тежката индустрия се развива с невероятни усилия. Имаше обаче повече провали, така че правителството организира седемгодишен план, включващ седмия петгодишен план и последните две години на шестия.

Седми петгодишен план (1961-1965)

Както знаете, през април 1961 г. първият човек в света излетя в космоса. Това събитие постави началото на седмата петилетка. Националният доход на страната продължава да расте бързо и нараства с почти 60% през следващите пет години. Нивото на брутната промишлена продукция нараства с 83%, селското стопанство - с 15%.

До средата на 1965 г. СССР заема водеща позиция в добива на въглища и желязна руда, както и в производството на цимент и това не е изненадващо. Страната все още активно развиваше тежката индустрия и строителната индустрия, градовете растяха пред очите ни, а циментът беше необходим за здрави сгради.

Осма петилетка (1966-1970)

Петгодишният план не включваше производството на материали, а изграждането на нови сгради и фабрики. Градовете продължават да се разширяват. Леонид Брежнев поема поста на държавен глава. През тези пет години се появяват много метростанции, Западносибирският и Карагандският металургичен завод, първият автомобилен завод ВАЗ (производство: 600 хиляди коли годишно), Красноярската водноелектрическа централа - най-голямата станция в света по това време.

Активното жилищно строителство реши проблема с лишенията (ехото от войната все още отеква в големите градове). В края на 1969 г. повече от 5 милиона жители получават нови апартаменти. След полета на Ю. А. Гагарин в космоса астрономията направи голям скок напред, беше създаден първият луноход, донесена е почва от Луната, машините достигнаха повърхността на Венера.

Девета петилетка (1971-1975)

През деветата петилетка са построени повече от хиляда промишлени предприятия, брутният обем на промишленото производство нараства с 45%, а този на селското стопанство - с 15%. Автомобилната индустрия се развива активно, ремонтират се автомобили и железопътни линии. Капиталовите инвестиции надхвърлиха 300 милиарда рубли годишно.

Развитието на нефтени и газови кладенци в Западен Сибир доведе до изграждането на много предприятия, полагането на нефтопроводи. Тъй като с появата на голям брой фабрики се увеличава и нивото на заетото население, се установява знакът „Барабанист на 9-та петилетка” (за разлика в труда и производството).

Десета петилетка (1976-1980)

Активното нарастване на националния доход и промишленото производство започва да намалява. Сега страната не се нуждае от огромен растеж на предприятията, но винаги е необходимо стабилното развитие на всички индустрии.

Добивът на петрол излезе на преден план, така че за пет години бяха построени много нефтопроводи, простиращи се през Западен Сибир, където стотици станции разгърнаха своята работа. Значително се увеличи броят на работното оборудване: трактори, комбайни, камиони.

Единадесета петилетка (1981-1985)

За СССР започна изключително бурно време. Всички в правителството усетиха идването на кризата, за която имаше много причини: вътрешни, външни, политически и икономически. Едно време беше възможно да се промени структурата на властта, без да се изоставя социализма, но нищо от това не беше произведено. Заради кризата хората, заемащи ръководните постове в държавата, бяха сменени много бързо. И така, Л. И. Брежнев остава секретар на ЦК на КПСС до 10.11.1982 г., Ю. В. Андропов заема тази длъжност до 13.02.1984 г., К. У. Черненко - до 10.03.1985 г.

Транспортът на газ от Западен Сибир към Западна Европа продължава да се развива. Изграден е нефтопроводът Уренгой-Помари-Ужгород с дължина 4500 км, който пресича Уралския хребет и стотици реки.

Дванадесета петилетка (1986-1990)

Последният петгодишен план за СССР. По нейно време беше планирано да се реализира дългосрочна икономическа стратегия, но плановете не бяха предопределени да се сбъднат. По това време мнозина получиха значката на ударния работник на дванадесетата петилетка: колективни фермери, работници, специалисти от предприятия, инженери ... Беше планирано (и частично реализирано) да се организира производството на леката промишленост.

Петгодишните планове на СССР: обобщена таблица

И така, накратко изброихме всички петгодишни планове в СССР. Представената на вашето внимание таблица ще ви помогне да систематизирате и обобщите горния материал. Той съдържа най-важните аспекти на всеки план.

Колкото и трудни да са тези планове, резултатите от петгодишните планове показват упоритостта и смелостта на хората. Да, не всичко беше направено. Шестата петилетка трябваше да бъде "удължена" за сметка на седемгодишната.

Въпреки че петгодишните планове бяха трудни в СССР (таблицата е пряко потвърждение за това), съветските хора неотклонно се справяха с всички норми и дори надвишаваха плановете си. Основният лозунг на всички петгодишни планове беше: "Петгодишен план за четири години!"

Дворецът на Съветите е плод на любовта към модернистичното арт деко и суровия съветски неокласицизъм. Разработена през 30-те години на миналия век, проектът на тази сграда впечатлява с екстериора си и до днес (макар и на снимките). Стоетажният 420-метров дворец на Съветите трябваше да бъде най-високата сграда в света.

Строителството му започва през 1937 г. и завършва внезапно през септември 1941 г., когато строителните материали, предназначени за двореца, отиват за военни нужди. След войната беше решено строителството да не се възобновява, не беше преди.

Главен туркменски канал

1950 г. е белязана от началото на голямото всесъюзно строителство. Главният туркменски канал е проектиран с цел поливане и рекултивация на сухите земи на Туркменистан, увеличаване на засятите площи на памук, а също и с цел полагане на плавателна връзка между Волга и Амударя. Той трябваше да осъществи 25% от потока на гореспоменатата Амударя по пресъхналия канал на Узбой до град Красноводск.

Целта е наистина впечатляваща, особено като се има предвид, че дължината на проектирания канал беше около 1200 км, ширина - минимум 100 м, дълбочина - 6-7 м. Освен главния канал, мрежа от напоителни канали с обща дължина от 10 000 км, около 2000 три водноелектрически централи. При строителството е предвидено да се използват 5000 самосвала, 2000 булдозера, 2000 багера, 14 драги. Беше решено да се използват затворници и местни жители като работна сила. През 1953 г. на строителната площадка има 7268 свободни работници и 10 000 затворници.

Разбира се, управляващият елит не се ограничаваше до горните средства. Цялата страна работи за това строителство, за което красноречиво свидетелства цифрата от 1000 (!) товарни вагона, които се доставяха тук от целия съюз всеки месец.

Веднага след смъртта на лидера строителството на Държавния митнически комитет беше спряно по инициатива на Берия. И след това беше напълно прекратен поради нерентабилност. Но по това време повече от 21 милиарда съветски рубли, или 2,73 трилиона съвременни руски рубли, са били безвъзвратно изразходвани за изграждането на съоръжението.

Трансполярна магистрала (сграда 501-503)

Човекът на годината (1940, 1943) според списание Times (като говорим за Сталин, ако има нещо друго) не ограничава амбициите си на географска основа. По негова инициатива в следвоенния период, от 1947 до 1953 г., голяма строителна организация с неусложнено име "ГУЛАГ" работи по грандиозен проект - Трансполярната магистрала.

Целта на тази конструкция беше да свърже западния север (Мурманск, Архангелск) с източния север (Чукотка, крайбрежието на Охотско море).

Поради изключително кратките срокове, строителството се извършваше успоредно с проектно-изследователските работи, което не можеше да не се отрази на качеството на изграждащия се жп коловоз. Общо около 80 хиляди души са участвали в строителството, без да се брои охраната. През 1953 г. работата е спряна, а през 1954 г. цената им е изчислена: приблизително 1,8 милиарда съветски рубли.

Тунел Сахалин (сграда 506-507)

Друга колосална строителна площадка, която престана да съществува със смъртта на Сталин, е Сахалинският тунел.

Строителството, започнало през 1950 г., според плана трябваше да завърши през 1955 г. При дължина на тунела от 10 км сроковете бяха повече от стиснали. От социализъм към комунизъм в петгодишни стъпки! И страната вървеше специално на тази строителна площадка с краката на повече от 27 хиляди души, все същите затворници и свободни работници. И през пролетта на 1953 г. строежът е затворен.

Завоят на сибирските реки

Нека направим резервация веднага: никой нямаше да обърне самата река. Беше планирано само част от потока на някои сибирски реки, като Об и Иртиш, да се прехвърли в сухите райони на СССР - по селскостопански причини.

Проектът се превърна в един от най-амбициозните проекти на ХХ век. Повече от двадесет години над него са работили 160 научни и промишлени организации на СССР.

Първият етап на работа включваше изграждането на канал с дължина 2500 км, ширина от 130 до 300 м и дълбочина 15 м. Вторият етап беше промяна в посоката на Иртиш със 180 градуса. Тоест водите на Иртиш бяха планирани да бъдат насочени в обратна посока с помощта на помпени станции, водноелектрически съоръжения и резервоари.

Разбира се, този проект не беше предопределен да се сбъдне. Здравият разум надделя над имперските амбиции - съветските академици въпреки това убеждават ръководството на страната да остави сибирските реки на мира.

Никитинова кула - Травуша 4000 (проект)

През 1966 г. инженерите Никитин (между другото, главният дизайнер на телевизионната кула Останкино) и Травуш предложиха проект за най-високия небостъргач в света. Освен това те планираха да го построят в Япония. Теоретично небостъргачът беше великолепен: височината му беше 4 км! Кулата беше разделена на четири мрежести секции с дължина километър и с диаметър в основата 800 м. Кулата, като жилищна сграда, трябваше да побере до 500 хиляди души.

През 1969 г. проектирането е спряно: клиентите внезапно идват на себе си и изискват да се намали височината на сградата до 2 км. След това - до 550 м. И тогава напълно изоставиха царската кула.

Тера-3

Остатъци от конструкция 41/42V с лазерен радарен комплекс 5Н27 на системата за стрелба 5Н76 "Тера-3". Снимка 2008г

„Тера-3“ не е нищо повече от проект на зонирана система за противоракетна и противокосмическа отбрана с лъчев суббоеприпас. Това е и научен и експериментален комплекс за стрелба и лазер. Работата по "Тера" се извършва от 60-те години на миналия век. За съжаление, още в началото на 70-те години учените започнаха да осъзнават, че мощността на техните лазери не е достатъчна, за да свалят бойни глави. Въпреки че е сваляла сателити, това не може да й се отнеме. Проектът някак си пропадна.

"Звезда" (лунна база)

Първият подробен проект на съветската база на Луната. Почитаната през 60-те и 70-те години, концепцията за лунен град беше основен безпилотен модул и няколко автоматични устройства за изследване на повърхността на земния спътник. В бъдеще живите отделения трябваше да бъдат закачени към главния модул и целият този влак ще пътува около Луната, черпейки енергия от собствения си ядрен реактор.

Въплъщението на подобни космически фантазии в реалност би струвало на държавата непосилните 50 милиарда рубли. В условията на война, макар и студена, беше решено да се изостави такъв междупланетен лукс.

Национална автоматизирана система за счетоводство и обработка на информация (ОГАС)

OGAS се основаваше на принципите на кибернетиката и беше предназначен за автоматизирано управление на икономиката на целия СССР. Тоест системата е трябвало да отговаря за цялостното вертикално и хоризонтално взаимодействие на всички сфери на държавната икономика, за да осигури планиране, управление и обработка на информацията. Управлението на икономиката може да премине в ръцете на бездушна безмилостна машина, която е предназначена да рационализира, стабилизира и изпомпва живота на вече типичните граждани. Преходът от командна икономика към пазарна икономика унищожи светлото бъдеще на OGAS.

ДЕМО

Интерактивна унифицирана мобилна операционна система - DEMOS. Какво би могло да бъде инсталирано на вашия компютър вместо обичайния Windows, ако не разпадането на СССР.

Всъщност DEMOS е пряк аналог на капиталистическия UNIX, който беше локализиран и адаптиран към съветските условия от съветските системни администратори в средата на 80-те. Проектът приключи в началото на 90-те години.

Страхотни строителни обекти

Партията и страната се заеха с трудната задача да изпълнят "петилетката", както започна да се нарича планът накратко. Съзвездие от строителни обекти се появи както в стари индустриални зони, така и в обещаващи нови райони, където преди е имало малко или никаква индустрия. Имаше реконструкция на стари фабрики в Москва, Ленинград, Нижни Новгород, в Донбас: те бяха разширени и оборудвани с ново вносно оборудване. Изградени са напълно нови предприятия, те са замислени в голям мащаб и базирани на най-модерна технология; строителството често се извършваше по проекти, поръчани в чужбина: в Америка, Германия. Планът дава приоритет на отраслите на тежката промишленост: горивната, металургичната, химическата, електроенергийната, както и машиностроенето като цяло, тоест секторът, който ще бъде призован да направи СССР технически независим, с други думи, способен да произвежда свои собствени машини. За тези индустрии бяха създадени гигантски строителни обекти, изградени са предприятия, с които споменът за първия петгодишен план ще бъде завинаги свързан, за който ще говори цялата страна, целият свят: Сталинград и Челябинск, а след това и харковски тракторни заводи , огромни заводи за тежко машиностроене в Свердловск и Краматорск, автомобилни заводи в Нижни Новгород и Москва, първият завод за сачмени лагери, химически заводи в Бобрики и Березники.

Най-известните сред новите сгради бяха два металургични завода: Магнитогорск - на Урал и Кузнецк - в Западен Сибир. Решението за тяхното изграждане е взето след дълги и ожесточени спорове между украинските и сибирско-уралските лидери, започнали през 1926 г. и продължили до края на 1929 г. Първият подчерта, че разширяването на вече съществуващите металургични предприятия в южната част на страната ще изисква по-ниски разходи; вторият - перспективите за индустриална трансформация на Съветския изток. И накрая, военните съображения наклониха везните в полза на последното. През 1930 г. решението предприема мащабно развитие - създаването в Русия, наред с южната, на "втора индустриална база", "втори въгледобив и металургичен център". Въглищата в Кузбас трябваше да служат като гориво, а рудата трябваше да се доставя от Урал, от недрата на известната планина Магнитная, която даде името си на град Магнитогорск. Разстоянието между тези две точки беше 2 хиляди км. Дългите влакове трябваше да се движат от един до друг, превозвайки руда в едната посока и въглища в обратната. Въпросът за разходите, свързани с всичко това, не беше взет под внимание, тъй като ставаше дума за създаване на нов мощен индустриален регион, отдалечен от границите и следователно защитен от заплахата от нападение отвън.

Много предприятия, като се започне от двата колоса на металургията, са построени в безплодната степ или, във всеки случай, на места, където няма инфраструктура, извън или дори далеч от населени места. Апатитните мини в Хибини, предназначени да предоставят суровини за производството на суперфосфат, обикновено се намират в тундрата на полуостров Кола, отвъд полярния кръг.

Историята на големите строителни проекти е необичайна и драматична. Те влязоха в историята като едно от най-удивителните постижения на 20-ти век. Русия нямаше опит, специалисти и оборудване за извършване на работа от такъв мащаб. Десетки хиляди хора започнаха да строят, на практика разчитайки само на собствените си ръце. Копаха земята с лопати, натоварваха я на дървени вагони – прочутите грабарки, които се простираха напред-назад в безкрайна редица от сутрин до вечер. Очевидец казва: „Отдалеч строителната площадка изглеждаше като мравуняк... Хиляди хора, коне и дори... камили работеха в облаци прах. Първо строителите се скупчиха в палатки, после в дървени бараки: по 80 души във всяка, по-малко от 2 квадратни метра. м на душа.

При изграждането на Сталинградския тракторен завод за първи път беше решено строителството да се продължи през зимата. Трябваше да побързаме. Следователно те работеха при 20, 30, 40 градуса под нулата. Пред очите на чуждестранни консултанти, понякога възхищаващи се, но по-често скептични към тази картина, която те възприемаха преди всичко като спектакъл от грандиозен хаос, беше инсталирано скъпо и най-модерно оборудване, закупено в чужбина.

Един от водещите участници си спомня за раждането на първия Сталинградски тракторен завод по този начин: „Дори тези, които видяха това време с очите си, не е лесно да си спомнят сега как изглеждаше всичко. За по-младите е напълно невъзможно да си представят всичко, което се издига от страниците на стара книга. Една от главите му се казва така: „Да, счупихме машини“. Тази глава е написана от Л. Макарянц, комсомол, работник, дошъл в Сталинград от московска фабрика. Дори за него американските металорежещи машини без ремъчни трансмисии, с индивидуален мотор, бяха чудо. Не знаеше как да се справи с тях. А какво да кажем за селяните, дошли от провинцията? Бяха неграмотни – четенето и писането им беше проблем. Тогава всичко беше проблем. В трапезарията нямаше лъжици… Дървениците в казармата бяха проблем…”. А ето какво пише първият директор на Сталинградския тракторен завод в книга, публикувана в началото на 30-те години на миналия век: „В цеха за механични сглобки се качих при човека, който точеше черупките. Предложих му: „Мери“. Той започна да измерва с пръстите си ... Нямахме инструмент, инструмент за измерване. " С една дума, това беше по-скоро масово нападение, отколкото систематична работа. При тези условия проявите на безкористност, лична смелост, безстрашие бяха многобройни, още по-героични, тъй като в по-голямата си част те бяха предназначени да останат неизвестни. Имаше хора, които се гмурнаха в ледената вода, за да закърпят дупката; които дори с температура, без сън и почивка, не напускат работния си пост в продължение на няколко дни; който не е слязъл от скелето, дори да хапне, само и само бързо да задвижи доменната пещ...

Сред съветските автори, които днес се доверяват на хартия с разсъжденията си за този период и го оценяват в съответствие със собствените си идеологически предпочитания, някои са склонни да припишат заслугата на този импулс на изключителната издръжливост на руския народ в най-трудните изпитания, докато други , напротив, на латентната енергия, дебнеща в народните маси и освободената революция. Както и да е, от много спомени става ясно, че мощен стимул за много хора беше идеята, че за кратко време, с цената на изтощителни усилия, може да се създаде едно по-добро, тоест социалистическо бъдеще. Това се обсъждаше на митингите. На събрания те припомниха подвизите на отците през 1917–1920 г. и призова младежта да „преодолява всички трудности”, за да положи основите на „светлото строителство на социализма”. Във време, когато кризата бушува в останалия свят, „младежите и работниците в Русия“, както отбеляза един английски банкер, „живееха с надежда, която, за съжаление, днес толкова липсва в капиталистическите страни“. Такива колективни чувства не се раждат от спонтанно възпроизвеждане. Без съмнение, да можете да генерирате и поддържате такава вълна от ентусиазъм и доверие само по себе си не е малка заслуга; и тази заслуга принадлежи на партията и на сталинската тенденция, която оттук нататък изцяло я ръководи. Не може да се отрече валидността на разсъжденията на Сталин, когато през юни 1930 г., на 16-ия конгрес на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките, той заявява, всъщност, предавайки най-съкровената си мисъл, че без идеята за „социализъм в едно държава", този импулс не би бил възможен. „Вземете от него (работническата класа. - Забележка. изд.)увереност във възможността за изграждане на социализъм и вие ще унищожите всякаква почва за конкуренция, за подем на работната сила, за ударна работа.”

автор Хорошевски Андрей Юриевич

От книгата История на Франция през очите на Сан Антонио, или Берурие през вековете авторът Дар Фредерик

От книгата Студен свят. Сталин и краят на сталинската диктатура автор Хлевнюк Олег Виталиевич

Прегряване на бюджета. Надпреварата във въоръжаването и "комунизма"

От книгата История на Русия. 20-ти век автор Боханов Александър Николаевич

§ 7. Намаляване на цените и „великите строителни проекти на комунизма“ Психологическото въздействие на репресиите върху обществото, насочено към парализиране на колективната способност за съпротива, все пак се основава на принципа на селективния терор, колкото и мащабен да е той .

От книгата 50 известни мистерии от историята на XX век автор Рудичева Ирина Анатолиевна

"Алгемба" и други кървави строителни проекти на века Изграждането на грандиозни структури винаги е свързано с огромни материални разходи и човешки загуби. Но много от големите строителни проекти на Съветския съюз бяха кървави в пълния смисъл на думата. И ако за строителството

От книгата История на Персийската империя автор Олмстед Алберт

Конструкции на Артаксеркс Артаксеркс беше към края на своето дълго и, въпреки многобройните въстания, доста успешно управление. По-голямата част от богатството му отива за строителство. В началото на своето управление той възстановява двореца на Дарий I в Суза, разрушен

От книгата 50 известни кралски династии автор Скляренко Валентина Марковна

ВЕЛИКИ МОГУЛИ Династия от владетели на държава, възникнала на територията на Северна Индия и Афганистан през 16 век след завладяването на Делхийския султанат от владетеля на Кабул. През XVIII век империята на Моголите се разпада на редица държави, повечето от които в края на XVIII -

От книгата Ливонски поход на Иван Грозни. 1570–1582 г автор Новодворски Витолд Вячеславович

V. ГОЛЯМИ ЛЪНИ Междувременно царят мислеше не за мирни преговори, а за продължаване на войната. Ако преустанови военните действия в края на 1579 г., той го направи по необходимост и главно поради липса на финансови средства. Първите разходи за кампания бяха

От книгата Древни градове и библейска археология. Монография автор Опарин Алексей Анатолиевич

От книгата Империя на турците. велика цивилизация автор Рахманалиев Рустан

Големи походи през IV век. В края на династията Хан южните хуни, изтласкани от Сянби, стигат до големия завой на Хуанг Хе, до степите на Ордо и до съседния Алашан, където се заселват. Южните хуни изпълняваха функциите на федерати за Китайската империя – приблизително същите, каквито изпълняваха

От книгата Балтийски дивизии на Сталин автор Петренко Андрей Иванович

6. Велики Луки 6.1 Корпусът трябваше да участва във Великолукската настъпателна операция на Калининския фронт, проведена от 24 ноември 1942 г. до 20 януари 1943 г. от силите на 3-та ударна армия и 3-та въздушна армия. Фронтът имаше задача да обкръжи и унищожи

От книгата Реликви на владетелите на света автор Николаев Николай Николаевич

III Големите камъни Диамант "Великият Могол" Великите моголи са обожавали диамантите, които най-вече идват при тях от Голконда - исторически регион в центъра на Индостан. Марко Поло пише за тази област през 1298 г.: „В това кралство се намират диаманти и ще ви кажа, че тук има много планини,

От книгата Две лица на Изтока [Впечатления и размисли от единадесет години работа в Китай и седем години в Япония] автор Овчинников Всеволод Владимирович

Пет цели за строеж един век Преди половин век аз, тогава кореспондент на Правда в Китай, тръгнах от Пекин към провинциалния град Ичан. Там работеха мои сънародници - специалисти от Ленинградския хидропроектен институт. Имаха лодка. По него отплавахме

От книгата на 100 известни символа на Украйна автор Хорошевски Андрей Юриевич

От книгата История на упадъка. Защо Балтийците се провалиха автор Носович Александър Александрович

7. Велики сгради за независимост: геополитика вместо икономика За да победи Голямата депресия, Рузвелт построи магистрали в Съединените щати, като по този начин нае на работа безработните и създаде транспортната инфраструктура на страната си. Голяма инфраструктура

От книгата на Луи XIV автор Блюш Франсоа

Сградите на Аполон Когато кралят и дворът пристигат във Версай на 6 май 1682 г., красивият замък все още е „пълен със зидари“ (97). Когато се връщат тук на 16 ноември, след като са отседнали първо в Шамбор, а след това във Фонтенбло, се установяват сред строителната площадка. Въпреки безпокойството

Големите строителни проекти на комунизма - така се наричаха всички глобални проекти на съветското правителство: магистрали, канали, гари, резервоари.

Може да се спори за степента на тяхното „величие“, но няма съмнение, че това са били грандиозни проекти на тяхното време.

"Магнитогорск"

Най-големият в Русия Магнитогорски металургичен комбинат е проектиран в края на пролетта на 1925 г. от съветския институт УралГипромез. Според друга версия проектирането е извършено от американска компания от Клинууд, а заводът на US Steel в Гари, Индиана, стана прототип на Магнитогорск. И тримата „герои“, които стояха начело на строежа на завода - управителят Гугел, строителят Марясин и ръководителят на тръста Валерий - бяха разстреляни през 30-те години. 31 януари 1932 г. – пуска се първата доменна пещ. Строителството на завода се извършваше в най-трудни условия, докато по-голямата част от работата се извършваше ръчно. Въпреки това хиляди хора от целия съюз побързаха към Магнитогорск. Активно се включиха и чуждестранни специалисти, предимно американци.

Беломорканал

Беломорско-Балтийския канал трябваше да свърже Бяло море и Онежкото езеро и да осигури достъп до Балтийско море и Волго-Балтийския воден път. Каналът е построен от силите на затворниците от ГУЛАГ за рекордно кратко време - по-малко от две години (1931-1933). Дължината на канала е 227 километра. Това е първият строеж в Съветския съюз, извършен изключително от затворници, поради което Беломорканалът не винаги се нарежда сред „великите строителни проекти на комунизма“. Всеки строител на Беломорския канал е наричан „затворен канал войник“ или съкратено „зе-ка“, откъдето произлиза и жаргонната дума „зек“. Постерите на кампанията от онова време гласят: „Вашият мандат ще се стопи от гореща работа!“ Всъщност на много от тези, които са стигнали живи до края на строителството, сроковете им са намалени. Средно смъртността достига 700 души на ден. „Горещата работа“ също повлия на храненето: колкото повече тренираше „зе-ка“, толкова по-впечатляващи получиха „дажбите“. Стандартно - 500 гр. хляб и каша от водорасли.

Байкал-Амурска магистрала

Една от най-големите железопътни линии в света е построена с огромни прекъсвания, започвайки от 1938 г. и завършвайки през 1984 г. Най-трудният участък - Северно-Мъски тунел - е пуснат в постоянна експлоатация и едва през 2003 г. Инициатор на строителството е Сталин. Съчиняваха се песни за БАМ, публикуваха се похвални статии във вестници, правеха се филми. Строителството беше позиционирано като подвиг на младостта и, разбира се, никой не знаеше, че затворниците, които са оцелели след построяването на Беломорския канал, са изпратени на строителната площадка през 1934 г. През 50-те години на миналия век в БАМ работят около 50 хиляди затворници. Всеки метър BAM струва един човешки живот.

Волго-Донски канал

Опит за свързване на Дон и Волга е направен от Петър Велики през 1696 г. През 30-те години на миналия век е създаден строителен проект, но войната попречи на изпълнението му. Работата е възобновена през 1943 г. веднага след края на битката за Сталинград. За дата на започване на строителството обаче трябва да се счита 1948 г., когато започват първите земни работи. Освен доброволци и военни строители, 236 000 пленници и 100 000 военнопленници участват в изграждането на трасето на канала и неговите съоръжения. В журналистиката могат да се намерят описания на най-ужасните условия, в които са живели затворниците. Мръсни и гадни от липсата на възможност да се мият редовно (имаше една баня за всички), полугладни и болни – така всъщност изглеждаха обезправените „строители на комунизма”. Каналът е построен за 4,5 години - и това е уникален период в световната история на строителството на хидравлични конструкции.

План за преобразуване на природата

Планът е приет по инициатива на Сталин през 1948 г. след суша и бушуващ глад от 46-47 г. Планът включваше създаването на горски пояси, които трябваше да блокират горещите югоизточни ветрове - сухи ветрове, които биха променили климата. Планирано е било горските пояси да бъдат разположени на площ от ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ пояси територии - толкова заемат заедно Англия, Италия, Франция, Холандия и Белгия. Планът включваше и изграждането на поливна система, при която се появиха 4000 водоема. Планирано е проектът да бъде завършен преди 1965 г. Засадени са повече от 4 милиона хектара гори, а общата дължина на горските пояси е 5300 км. Държавата реши хранителния проблем на страната, а част от хляба започна да се изнася. След смъртта на Сталин през 1953 г. програмата е съкратена, а през 1962 г. СССР отново е разтърсен от продоволствена криза – хлябът и брашното изчезват от рафтовете, има недостиг на захар и масло.

Волжска ВЕЦ

Строителството на най-голямата водноелектрическа централа в Европа започва през лятото на 1953 г. В непосредствена близост до строителната площадка, по традицията на онова време, е разположен ГУЛАГ - Ахтубинският ITL, в който работят повече от 25 хиляди затворници. Те се занимаваха с полагане на пътища, провеждане на електропроводи и обща подготвителна работа. На тях, разбира се, не им беше позволено да работят директно по изграждането на водноелектрическа централа. В съоръжението работеха и сапьори, които се занимаваха с разчистването на площадката за бъдещо строителство и дъното на Волга - близостта до Сталинград се почувства. На строителната площадка работеха около 40 хиляди души и 19 хиляди различни механизми и машини. През 1961 г., превръщайки се от "Сталинградска ВЕЦ" във "Волжска ВЕЦ на името на 21-вия конгрес на КПСС", станцията е пусната в експлоатация. Тя беше тържествено открита от самия Хрушчов. ВЕЦ беше подарък за 21-ия конгрес, на който Никита Сергеевич, между другото, обяви намерението си да изгради комунизъм до 1980 г.

ВЕЦ Братск

Строителството на водноелектрическа централа започва през 1954 г. на река Ангара. Малкото село Братск скоро прераства в голям град. Изграждането на водноелектрическата централа беше позиционирано като ударна комсомолска строителна площадка. Стотици хиляди комсомолци от целия съюз дойдоха за развитието на Сибир. До 1971 г. Братската водноелектрическа централа е най-голямата в света, а Братският язовир става най-големият изкуствен резервоар в света. При напълването му около 100 села бяха наводнени. По-специално, трагедията на "Ангара Атлантида" е посветена на проникновеното произведение на Валентин Распутин "Сбогом на Матьора".

Строителството в Съветския съюз беше мащабно, както и амбициите на тази държава. Въпреки това никой никога не е мислил за човешката съдба в СССР в голям мащаб.

Алгемба: Около 35 000 души загинаха!

Най-жестокият владетел на Съветския съюз традиционно се смята за Сталин, който е нарушил заповедите на Илич. Именно на него се приписва създаването на мрежа от лагери (ГУЛАГ), именно той инициира изграждането на Беломорския канал от силите на затворниците. Фактът, че един от първите строителни проекти се проведе под прякото ръководство на Ленин, някак си е забравен. И нищо чудно: всички материали, свързани с Алгемба - първият опит на младото съветско правителство да се сдобие със собствен нефтопровод - бяха засекретени дълго време.

През декември 1919 г. армията на Фрунзе превзе петролните находища Емба в Северен Казахстан. По това време там са се натрупали повече от 14 милиона пуда петрол. Този петрол може да бъде спасение за съветската република. На 24 декември 1919 г. Съветът на работническо-селската защита решава да започне изграждането на железопътна линия, по която може да се транспортира нефт от Казахстан до центъра, и нарежда: „Признайте строежа на Александров Гай-Емба широко- габарит като оперативна задача." Град Александров Гай, разположен на 300 км от Саратов, беше последната жп точка. Разстоянието от него до нефтените находища беше около 500 версти. По-голямата част от пътя минаваше през безводни солени степи. Решено е магистралата да се построи от двата края едновременно и да се срещне на река Урал близо до село Гребенщиково.

Армията на Фрунзе беше първата, която беше хвърлена в строителството на железницата (въпреки протестите му). Нямаше транспорт, нямаше гориво, нямаше достатъчно храна. В условията на безводната степ нямаше къде дори да се поставят войници. Започнаха ендемични заболявания, които прераснаха в епидемия. Местното население беше насилствено ангажирано в строителството: около четиридесет и пет хиляди жители на Саратов и Самара. Хората практически ръчно създадоха насип, по който по-късно трябваше да бъдат положени релсите.

През март 1920 г. задачата стана още по-сложна: беше решено тръбопроводът да се изтегля успоредно с железопътната линия. Тогава за първи път се чу думата "Алгемба" (от първите букви на Александров Гай и името на находището - Емба). Нямаше тръби, както всичко останало. Единственото растение, което някога ги е произвеждало, отдавна стои. Останките бяха събрани от складове, те бяха достатъчни за 15 версти в най-добрия случай (и беше необходимо да се положат 500!).

Ленин започна да търси алтернативно решение. Първоначално беше предложено да се произвеждат дървени тръби. Специалистите просто свиха рамене: първо, невъзможно е да се поддържа необходимия натиск в тях, и второ, Казахстан няма собствени гори, няма откъде да се вземе дърва. Тогава беше решено да се демонтират участъци от съществуващите тръбопроводи. Тръбите варираха значително по дължина и диаметър, но това не притесняваше болшевиките. Друго нещо беше смущаващо: събраните „резервни части“ все още не стигаха дори за половината от тръбопровода! Работата обаче продължи.

До края на 1920 г. строителството започва да се задушава. Тифът отнемаше няколкостотин души на ден. Покрай магистралата беше поставена охрана, защото местните жители започнаха да разкъсват траверсите. Работниците като цяло отказват да ходят на работа. Хранителните дажби бяха изключително ниски (особено в казахстанския сектор).

Ленин поиска да разбере причините за саботажа. Но не се виждаше саботаж. Гладът, студът и болестите събраха страшна почит сред строителите. През 1921 г. на строежа идва холера. Въпреки смелостта на лекарите, които доброволно пристигнаха в Алгемба, смъртността беше ужасяваща. Но най-лошото беше друго: четири месеца след началото на строителството на Алгемба, още през април 1920 г., Баку и Грозни бяха освободени. Маслото Emba вече не беше необходимо. Хиляди животи, пожертвани на строителната площадка, се оказаха напразни.

Още тогава беше възможно да се спре безсмислената дейност по полагането на Алгемба. Но Ленин упорито настояваше за продължаване на строителството, което струваше страхотно скъпо на държавата. През 1920 г. правителството отпуска милиард рубли в брой за това строителство. Никой никога не е получил пълен отчет, но има предположение, че средствата са уредени в чуждестранни сметки. Нито железницата, нито тръбопроводът са построени: на 6 октомври 1921 г. строителството е спряно с директива на Ленин. Година и половина Алгемба струваше тридесет и пет хиляди човешки живота.

Беломорканал: 700 смъртни случая на ден!

Инициатор на изграждането на Беломорския канал е Йосиф Сталин. Страната се нуждаеше от трудови победи, глобални постижения. И за предпочитане - без допълнителни разходи, тъй като Съветският съюз преминава през икономическа криза. Каналът на Бяло море трябваше да свърже Бяло море с Балтийско море и да отвори проход за кораби, които преди това трябваше да обиколят целия Скандинавски полуостров. Идеята за създаване на изкуствен проход между моретата е била известна още по времето на Петър Велики (а руснаците отдавна използват системата за пренасяне по цялата дължина на бъдещия Беломорски канал). Но методът на изпълнение на проекта (а Нафтали Френкел беше назначен за ръководител на изграждането на канала) се оказа толкова жесток, че принуди историците и публицистите да търсят паралели в робовладелските държави.

Общата дължина на канала е 227 километра. На този воден път има 19 шлюза (13 от които двукамерни), 15 язовира, 49 язовира, 12 преливника. Мащабът на строителството е невероятен, особено като се има предвид, че всичко това е построено за невероятно кратко време: 20 месеца и 10 дни. За сравнение: 80-километровият Панамски канал е строен за 28 години, а 160-километровият Суецки канал - десет.

Беломорският канал е построен от началото до края от силите на затворниците. Осъдените дизайнери създават чертежи, намират необикновени технически решения (продиктувани от липсата на машини и материали). Тези, които нямаха образование, подходящо за проектиране, прекарваха ден и нощ в копаене на канал, до кръста в течна кал, карани не само от надзиратели, но и от членове на тяхната бригада: тези, които не изпълниха нормата, бяха сведени до вече оскъдна диета. Това беше един път: в бетон (мъртвите не бяха погребвани на Беломорския канал, а просто заспаха на случаен принцип в ями, които след това бяха пълни с бетон и служеха за дъно на канала).

Основните инструменти на труда при строителството са били количка, чук, лопата, брадва и дървен кран за преместване на камъни. Затворниците, неспособни да издържат на непоносимите условия на задържане и претоварване, умират със стотици. Понякога смъртността достигаше до 700 души на ден. Междувременно вестниците печатаха редакционни статии, посветени на „прековаването с труд” на закоравели рецидивисти и политически престъпници. Разбира се, не беше без приписки и промиване на очите. Коритото на канала е направено по-плитко, отколкото е предвидено в проекта, а началото на строителството е отложено със задна дата за 1932 г. (всъщност работата започва година по-рано).

В изграждането на канала са участвали около 280 хиляди затворници, от които около 100 хиляди загинаха. На оцелелите (всеки шести) присъдите са намалени, а някои дори са наградени с орден на Балтийско-Бяломорския канал. Ръководителите на OGPU в пълен състав бяха наградени с ордени. Сталин, който посети отворения канал в края на юли 1933 г., беше доволен. Системата показа своята ефективност. Имаше само една уловка: най-силните физически и трудолюбиви затворници спечелиха намалението на сроковете.

През 1938 г. на заседание на Президиума на Върховния съвет на СССР Сталин повдига въпроса: „Правилно ли предложихте списък за освобождаване на тези затворници? Те напускат работата си... Ние вършим лоша работа по нарушаването на работата на лагерите. Освобождаването на тези хора, разбира се, е необходимо, но от гледна точка на държавната икономика това е лошо... Най-добрите хора ще бъдат освободени, а най-лошите ще останат. Възможно ли е да се обърнат нещата по различен начин, така че тези хора да останат на работа - дават награди, ордени, може би? .. ”Но, за щастие на затворниците, такова решение не беше взето: затворник с правителствена награда на робата би изглеждала твърде странна...

БАМ: 1 метър - 1 човешки живот!

През 1948 г., със започването на строителството на последвалите „велики строителни проекти на комунизма“ (Канал Волга-Дон, Волго-Балтийски воден път, ВЕЦ Куйбишев и Сталинград и други съоръжения), властите използват вече доказан метод: те построили големи лагери за принудителен труд, обслужващи строителни обекти. И беше лесно да се намерят онези, които биха заели свободните места на робите. Само с указ на Президиума на Върховния съвет от 4 юни 1947 г. "За наказателна отговорност за кражба на държавна и обществена собственост" стотици хиляди хора влязоха в зоната. Трудът на осъдените е използван в най-трудоемките и „вредни” производства.

През 1951 г. министърът на вътрешните работи на СССР С.Н. Круглов докладва на срещата: „Трябва да кажа, че в редица сектори на националната икономика Министерството на вътрешните работи заема монополно положение, например златодобивната индустрия - всичко е съсредоточено тук; производството на диаманти, сребро, платина - всичко това е изцяло съсредоточено в Министерството на вътрешните работи; добив на азбест и апатити - изцяло в МВР. Ние сме 100% ангажирани с производството на калай, 80% от дела е заето от Министерството на вътрешните работи за цветни метали ... ”Министърът не спомена само едно: 100% радий в страната е също произведени от затворници.

Най-великият комсомолски строителен проект в света - BAM, за който са композирани песни, правени филми, написани ентусиазирани статии - изобщо не започва с призив към младостта. Строителството на железопътната линия, която трябваше да свърже Тайшет по Транссибирската железница с Комсомолск на Амур, беше изпратена през 1934 г. на затворниците, построили Беломорския канал. Според Ръководството за ГУЛАГ на Жак Роси (и това е най-обективното този моменткнига за лагерната система) около 50 000 затворници са работили в БАМ през 50-те години.

Специално за нуждите на строителната площадка беше създаден нов лагер за затворници - BAMlag, зоната на който се простираше от Чита до Хабаровск. Дневната дажба по традиция беше оскъдна: питка хляб и яхния замразена риба. Казармите не стигаха за всички. Хората умираха от студ и скорбут (за да забавят за известно време приближаването на тази ужасна болест, те дъвчеха борови иглички). За няколко години са построени повече от 2,5 хиляди километра ж.п. Историците са изчислили: всеки метър BAM се плаща от един човешки живот.

Официалната история на изграждането на Байкал-Амурската магистрала започва през 1974 г., по времето на Брежнев. Ешелони с млади хора бяха привлечени към БАМ. Затворниците продължиха да работят, но участието им в „строежа на века“ беше премълчано. И десет години по-късно, през 1984 г., е забита „златна патерица“, символизираща края на друга гигантска строителна площадка, която все още се свързва с усмихнати млади романтици, които не се страхуват от трудности.

Тези строителни проекти имат много общо: както фактът, че проектите бяха трудни за изпълнение (по-специално БАМ и Беломорканалът бяха замислени още в царска Русия, но поради липса на бюджетни средства бяха отложени), така и фактът че работата е извършена с минимална техническа поддръжка и фактът, че вместо работници са използвани роби (иначе е трудно да се назове позицията на строителите). Но може би най-ужасната обща черта е, че всички тези пътища (както по суша, така и по вода) са много километри масови гробове. Когато четете сухи статистически изчисления, на ум идват думите на Некрасов: „Но отстрани всички кости са руски. Колко от тях, Ванечка, знаеш ли?

(Материалът е взет от: „100 известни мистерии на историята” от М. А. Панков, И. Ю. Романенко и др.).