Airbusa A380- To największy samolot na świecie. A dokładniej samolot pasażerski.
Wysokość tego giganta wynosi 24 metry (~ 8 piętro budynku mieszkalnego), długość i rozpiętość skrzydeł to prawie 80 metrów. Na 2 pokładach w trzyklasowej kabinie swobodnie może pomieścić 525 pasażerów, w konfiguracji jednoklasowej – 853!
Na rozwój Airbusa A380 wydano 12 miliardów euro. Może wykonywać loty bez przesiadek na dystansie do 15 400 km, a maksymalna masa startowa samolotu jest imponująca – 560 ton.
Witamy na pokładzie największy samolot pasażerski na świecie!
Z początkiem października spełniło się kolejne marzenie związane z lotnictwem. Lufthansa zaprosiła nas na wycieczkę prasową, aby zaprezentować jeden ze swoich nowych samolotów Airbus A380. Lot demonstracyjny odbył się w ramach kampanii promocyjnej pokazu A380 w stolicach europejskich.
Można było nie tylko wsiąść na pokład zwykłego A380, ale także odbyć podróż okrężną gigantycznym samolotem na trasie Frankfurt – Praga – Budapeszt – Frankfurt, być z pilotami w kokpicie i sfilmować pracę pilotów podczas startu, lot i lądowanie.
W zwyczajne życie ci giganci nie wylądują na żadnym takim lotnisku, dlatego wielu czekało na przylot A380 w stolicach Czech i Węgier. Patrząc w przyszłość powiem, że nawet nie spodziewałem się tak uroczystych spotkań i takiej liczby widzów.
„Nasz” A380 właśnie przyleciał z Johannesburga i akurat ekipa sprzątająca porządkowała kabiny. W tym czasie drugi pilot przeszedł z latarką i dokonał przeglądu łopatek silnika:
Słońce wzeszło, czas wyruszyć:
Pierwsze piętro samolotu modyfikacyjnego A380-800- są to trzy kabiny klasy ekonomicznej mieszczące 420 pasażerów. W sumie ten A380 przewozi 526 pasażerów. Do końca roku Lufthansa będzie już miała zamówionych 8 z 18 samolotów. Do samolotów i infrastruktury lotniskowej, Konserwacja firma inwestuje około pięciu miliardów euro w szkolenie załogi.
Fotele pasażera Klasę ekonomiczną Lufthansy opracowała słynna niemiecka firma Recaro. Szczerze mówiąc nie przypadły mi do gustu – oparcia są trochę cienkie i każdy ruch pasażera z przodu wpływa na komfort podróżującego z tyłu.
Doskonały projekt iluminatory. Dzięki standardowemu rozmiarowi zewnętrznemu wewnątrz samolotu wydają się duże ze względu na powiększoną ramę wewnętrzną. Ten duży owal sprawia wrażenie otwarta przestrzeń wewnątrz kabiny.
Samolot jest bardzo „cichy”, silniki są prawie niesłyszalne. Zaskoczył mnie krótki przebieg startu – oglądałem start w Budapeszcie, myślałem, że będziemy długo biec po pasie startowym, ale samolot niemal natychmiast wystartował.
Centrum multimedialne z 9-calowym ekranem jest bardzo dobre. Oprócz standardowego zestawu z muzyką, filmami i grami, na monitorze wyświetlane są obrazy z trzech zewnętrznych kamer oraz pełne informacje o locie. Odległość między siedzeniami 79 cm, szerokość siedziska 52 cm:
Podczas lotu wnętrza samolotu były całkowicie do naszej dyspozycji – mogliśmy wszędzie chodzić, siedzieć, leżeć, wciskać przyciski, wchodzić do wszystkich dziur.
Pokazano standardowe zestawy śniadaniowo-lunchowe. Specjalne podziękowania oczywiście dla Lufthansy za metalowe urządzenia w klasie ekonomicznej. Najwyższy czas, aby Aeroflot się na nie przerzucił.
Dla ułatwienia fotografowania poprosiłem stewardesę o włączenie pełnego oświetlenia w kabinach. Nie poprawiło się zauważalnie, ale nadal:
Na drugim piętrze- dwie kabiny klasy biznes. Mówią, że kierownictwu firmy nie podobają się te fotele i je zmienią. Jest ich tutaj 98 – niesamowita liczba jak na zwykły samolot pasażerski. Zestaw opcji jest standardem dla nowoczesnej klasy biznesowej - składanie prawie poziome, indywidualne oświetlenie, gniazdko i Port USB dla każdego:
W klasie biznes rozmiar monitora 10,6″, rozstaw siedzisk od 145 do 152 cm, szerokość siedzisk 67 cm:
Pomiędzy kabinami klasy biznes i pierwszej klasy znajduje się ogromny przedsionek z kuchnią i miejscami dla stewardów:
Przedmiot szczególnej dumy każdej poważnej linii lotniczej - kabina pierwszej klasy. W Lufthansie A380 może pomieścić ośmiu pasażerów. Wszystko tutaj jest zrobione praktycznie, ale bez zbędnych bajerów, takich jak osobne kabiny. Osiem krzeseł, które zamieniają się w łóżka, każde siedzenie wyposażone jest w 17-calowy monitor. Odległość między siedzeniami 213 cm, szerokość siedziska 80 cm:
Lufthansa nazywa te fotele najlepszymi w swojej klasie:
Każdy pasażer pierwszej klasy ma swoją garderobę na ubrania i rzeczy osobiste:
Pasażerowie pierwszej klasy mają do dyspozycji dwie takie toalety. Nie ma tu prysznica, Niemcy uważają to za niepotrzebne, z ich doświadczenia wynika, że niewiele osób korzysta z prysznica podczas lotu.
Lot z Frankfurtu do Tokio i z powrotem będzie kosztować pasażera pierwszej klasy 10 000 euro:
Lecimy więc do Pragi. Są już gotowi na uroczyste powitanie megalinera A380:
Główny pilot Lufthansy Werner Knorr:
Wyposażenie kokpitu przypomina to montowane w A330 czy A321 – przed pilotami znajduje się jedynie klawiatura i joystick z boku:
Na dole, na całej trasie lądowania, stoją setki ludzi - ludzie stoją na polach, na wzgórzach, na dachach domów:
Poprosiłem jednego z czeskich fotografów na lotnisku o przesłanie mi kilku zdjęć z naszego lotu. Dziękuję, Wojtku.
Koszt jednego A380 to 345 milionów dolarów.
Na prawo od wejścia do kabiny znajduje się kabina wypoczynkowa załogi:
Na drugie piętro można dostać się dwoma schodami - przed i za klasą ekonomiczną:
A380 na lotnisku w Budapeszcie:
Airbus A380 to największy samolot pasażerski na świecie. W konfiguracji jednoklasowej może zabrać na pokład 853 pasażerów, istnieje również projekt A380-1000, który w klasie ekonomicznej zabiera na pokład 1073 pasażerów.
2. Airbus A380 odbył swój pierwszy lot 27 kwietnia 2005 r., a lot rozpoczął 25 października 2007 r. W tym miesiącu będziemy obchodzić 10-lecie istnienia. 
3. W produkcję samolotu pasażerskiego zaangażowanych jest kilka krajów. Główne sekcje samolotu powstają w zakładach we Francji, Wielkiej Brytanii, Niemczech i Hiszpanii. Rosja również nie pozostawała z boku. W projektowaniu A380F brali udział pracownicy Centrum Inżynieryjnego Airbus ECAR w Moskwie, pierwszego biura projektowego utworzonego przez koncern w Europie poza terytoriami jego krajów członkowskich w czerwcu 2003 roku. Rosyjscy projektanci wykonują znaczną ilość prac związanych z projektowaniem części kadłuba, obliczeniami wytrzymałościowymi, rozmieszczeniem wyposażenia pokładowego i wsparciem seryjnej produkcji samolotów. 
4. Airbus jest firmą bardzo otwartą i często organizuje wydarzenia dla pasjonatów lotnictwa. 1 października wspólnie z lotniskiem Domodiedowo przeprowadzono kolejną obserwację. Aby dostać się do spottingu, śledź relacje Airbusa i lotniska Domodiedowo. Ale jeśli nie chcesz czekać, możesz zrobić zdjęcie Airbusowi zza płotu, teraz możesz to robić w godzinach dziennych i codziennie. 
5. Rozpiętość skrzydeł Airbus A380 jest 79,75 m, a powierzchnia skrzydeł wynosi 845 m². Skrzydło A380 zostało zaprojektowane z myślą o maksymalnej masie startowej ponad 650 ton. Zasięg lotu modelu A380-800 wynosi 15 400 km.
6. Rozbieg samolotu pasażerskiego wynosi 2050 m, długość rozbiegu 2900 m.
Prędkość przelotowa wynosi 900 km/h, a prędkość maksymalna 1020 km/h.
7. Port Lotniczy Domodiedowo stał się pierwszym lotniskiem, które otrzymało certyfikat A380. W tym celu musieliśmy kupić specjalny sprzęt. Na przykład wysokość samolotu wynosi 24,09 m - jest to budynek ośmiopiętrowy. Trzeba wspiąć się np. na taką wysokość.
Nawiasem mówiąc, sprzęt musi zostać dostarczony ze względu na jego duże rozmiary. 
8. Obecnie lotnisko Domodiedowo pozostaje jedynym lotniskiem w Rosji, które regularnie przyjmuje samoloty Airbus A380. Od 1 października Airbus A380 Emirates Airlines lata na trasie Dubaj – Moskwa – Dubaj. 
9. Znane są przypadki produkcji A380 na specjalne zamówienia osób prywatnych. Pierwszym, który zamówił swojego osobistego Airbusa A380 Super Jumbo, był saudyjski książę Al-Waleed bin Talal, bratanek króla Abdullaha. Cena zamówienia wynosi 488 milionów dolarów. 
10. Obecnie na świecie wyprodukowano 215 samolotów Airbus A380, otrzymano zamówienia na kolejne 100 samolotów. Obecnie Airbus produkuje średnio około 30 samolotów A380 rocznie. 
Dziękujemy pracownikom Airbusa i Portu Lotniczego Domodiedowo za zaproszenie na spotting. To było wspaniałe.
Dziś nikt nie wyobraża sobie życia bez istnienia samolotów, ale przed ludźmi mógł tylko marzyć o lataniu w powietrzu. Dzięki kolosalnej pracy wykonanej przez naukowców i inżynierów-projektantów z różne zakątki planety, świat poznał pierwsze maszyny latające. A 25 października 2007 roku zaczął działać Airbusa A380- największy samolot pasażerski na świecie, którego zdjęcia w pewnym stopniu odzwierciedlają rzeczywiste rozmiary giganta.
Nie będziemy rozwodzić się nad jednym modelem, ale przedstawimy Państwu inne samoloty pasażerskie, które mogą przewozić na pokładzie znaczną liczbę pasażerów.
Wprowadzony na rynek w 2005 roku samolot pasażerski Airbus A380-800 zastąpił Boeinga 747, wiodącego giganta lotniczego od 36 lat.
Specyfikacja techniczna:
- Długość statku: 73 m
- Pojemność pasażerska: 525 osób
- Rozpiętość skrzydeł: 79,75 m
- Powierzchnia skrzydła: 845 mkw. M
- Wysokość: 24,09 m
- Waga: 280 ton
- Prędkość maksymalna: 1020 km/h
- Długość startu: 2050 metrów
Rozwój Airbusa trwał dekadę i kosztował 12 miliardów euro. Maksymalna przebyta odległość samolot bez tankowania w locie jest to 15 400 km. Pod względem ilości zużywanego paliwa Airbus A380-800 jest znacznie bardziej ekonomiczny w porównaniu do innych samolotów swojej klasy.
Zmniejszenie zużycia paliwa udało się osiągnąć dzięki odpowiednio zaprojektowanemu kształtowi skrzydła i kadłuba. Aby osiągnąć taką precyzję, w Japonii specjalnie opracowano frezarki stosowane w produkcji samolotów. Na 100 kilometrów trzech pasażerów spala 3 litry paliwa.
Pomimo Duża pojemność Airbus w porównaniu do Boeinga 747, jego produkcja jest o 15 proc. tańsza. Po raz pierwszy lotniczy gigant zaczął być obsługiwany przez narodowe linie lotnicze Singapuru Singapore Airlines, obsługujące trasę Singapur-Sydney.
„Boeinga 747-8”
W 2005 roku amerykańska korporacja Boeing Company wprowadziła kolejną modyfikację samolotu pasażerskiego - Boeing 747-8. Główne różnice w stosunku do poprzednich samolotów pasażerskich to wydłużony kadłub i wydajność. Zmieniając odchylenie skrzydła w rzucie od prostopadłej do osi wzdłużnej samolotu i zmniejszając jego grubość, producentom udało się poprawić jakość aerodynamiki. Dzięki takiemu kształtowi skrzydła spadło zużycie paliwa.
„Boeinga 747-8”
Modyfikację tę preferowały rządy 19 stanów, wykorzystując ten samolot do lotów czołowych przywódców kraju.
Mający 76,25 m długości Boeing 747-8 jest największym samolotem komercyjnym zbudowanym w Stanach Zjednoczonych. Ponadto Boeing 747-8 prowadzi zamówienia na wersje VIP, które są przeznaczone dla politycy władza państwowa.
Największym samolotem pasażerskim w historii jest Hughes H-4 Hercules. Gigant otrzymał ten tytuł w 1947 roku. Na tle istniejących latających „maszyn” tamtego okresu Hughes H-4 Hercules wyróżniał się 98-metrowym odstępem między krawędziami skrzydeł, dzięki czemu tę modyfikację uznano za najszerszą.
W sumie wyprodukowano 2 samoloty tego typu, dziś pozostał tylko jeden. Hughes H-4 Hercules, mogący pomieścić 750 pasażerów, został sprowadzony do Muzeum w Long Beach w 1993 roku, gdzie pozostaje do dziś. Nigdy dotąd żadnym samolotem podczas jednego lotu nie przewieziono większej liczby osób.
Zaprojektowany w 1990 roku samolot pasażerski Boeing 777-300ER może przelecieć 20 000 km bez tankowania w locie. Lot próbny odbył się w 1994 roku.
Boeing 777-300ER to pierwszy samolot pasażerski zaprojektowany przy użyciu wirtualnego montażu komputerowego, a nie rysunków papierowych. Dzięki nowym technologiom komputerowym, a właściwie programowi do tworzenia trójwymiarowych modeli CATIA, udało się tego uniknąć typowe błędy połączeń nie na etapie produkcji, ale na etapie projektowania.
Samolot pasażerski jest wyposażony w mocne silniki turboodrzutowe o wysokim współczynniku obejścia i jest wyposażony w dodatkowe zbiorniki do przechowywania paliwa. Wprowadzenie tej modyfikacji zmniejszyło zużycie paliwa o 1,4 proc. Jednorazowo na pokładzie liniowca może podróżować od 305 do 550 pasażerów.
Największym samolotem pasażerskim wyprodukowanym w Rosji jest Ił-96M, który może pomieścić 435 pasażerów. Jego projekt wykonały firmy krajowe i zachodnie. Model samolotu był wielokrotnie wystawiany na specjalistycznych pokazach lotniczych, jednak nigdy nie rozpoczęto masowej produkcji. W 2009 roku samolot uległ zniszczeniu w wyniku fizycznego zużycia.
Samolot o długości 63,7 m i mogący pomieścić 400 osób jest absolutnym rekordzistą świata w locie z jednym pracującym silnikiem. W marcu 2003 roku, po awarii jednego z silników, samolot leciał 2 godziny i 57 minut z 255 pasażerami. Pomimo pojawienia się modyfikacji o ulepszonej jakości, Boeing 777-200 EP pozostaje popytem jak poprzednio. Na świecie istnieje ponad 400 samolotów tej modyfikacji.
Airbus A340-600 to jeden z samolotów dalekiego zasięgu. Na jednym napełnieniu jest w stanie pokonać dystans 14 800 kilometrów. Airbus A340-600 lata na trasach międzynarodowych i międzykontynentalnych od 2002 roku. Samolot o długości 75 metrów i rozpiętości skrzydeł 63,5 metra może pomieścić 380 osób.
W sumie zmontowano 97 modeli Airbusa A340-600. W 2011 roku zakończono produkcję seryjną samolotu.
Rozpiętość skrzydeł rosyjskiego samolotu Ruslan sięga 73 metrów przy długości 69 metrów. Główną różnicą maszyny latającej jest kolosalny przedział ładunkowy o pojemności 1050 metrów sześciennych. metrów. Samolot rozwijający prędkość przelotową 850 km/h służył do transportu ładunków (nośność – 120 ton), w razie potrzeby mógł przewozić personel wojskowy. Żywotność modelu An-124 nie przekracza 45 lat.
O tytuł największego samolotu pasażerskiego może powalczyć także wojskowy model Lockheed C-5 Galaxy. Liniowiec służył zarówno do transportu ludzi, jak i ładunków. Na pokładzie samolotu może jednocześnie latać 270 żołnierzy, ponadto w razie potrzeby samolot można wyposażyć w 75 dodatkowych miejsc pasażerskich. Dzięki imponującym wymiarom (długość statku – 75,5 m, szerokość – 68 m) Lockheed C-5 Galaxy został sklasyfikowany jako samolot gigant.
Bez tankowania Lockheed C-5 Galaxy pokonuje dystans 5600 kilometrów z prędkością 920 km/h. Maksymalna wysokość, na jaką wzniósł się gigant, wynosi 10 100 metrów.
Od momentu zabrania pierwszego pasażera na pokład do pojawienia się przestronnych samolotów pasażerskich minęło 60 lat. A dziś nie mogą już nas dziwić ogromne samoloty o doskonałych właściwościach lotnych, ani loty transkontynentalne, ani wielogodzinne podróże samolotami pasażerskimi.
Ponieważ nie ma ograniczeń dla ludzkiej wyobraźni i pomysłowości, pojawia się coraz więcej nowych i nowoczesne modele samoloty. Są coraz lepsze, bardziej ekonomiczne, bezpieczniejsze i oczywiście masywniejsze.
Airbusa A380
Ten samolot ma dwa pokłady i jest największy do przewozu pasażerów.
Wysokość samolotu wynosi 24 metry, rozpiętość skrzydeł 80 metrów, a długość 73 metry.
Samolot zabiera na pokład do 555 pasażerów, w wersji jednoklasowej – 853 pasażerów.
Samolot ten jest w stanie pokonać bez przerwy 15 000 kilometrów, a przy tym jest bardzo ekonomiczny. Tworzenie Airbusa A380 trwało 10 lat, a koszt projektu wyniósł 12 miliardów euro. Pierwszy lot komercyjny odbył się w październiku 2007 roku. Następnie na pokład samolotu lecącego z Singapuru do Sydney weszło 455 pasażerów.
Podczas budowy główne sekcje samolotu transportowane są transportem naziemnym i naziemnym, choć niektóre części transportuje się samolotem An-124.
Model ten powstał jako alternatywa dla tego, co wcześniej było uważane za największe od 35 lat. Ale Airbus przeniósł swojego „kolegę” z honorowego miejsca ze względu na oszczędność nie tylko paliwa, ale także kosztów.
Konstruktorzy osiągnęli także zmniejszenie masy samolotu. Najważniejszym elementem projektu jest to, że 40% korpusu Airbusa A380 (skrzydła i kadłub) wykonano z grafitu. Koszt samego samolotu to około 390 milionów euro.
Ten samolot jest liderem pod względem zasięgu lotu. Jest w stanie przelecieć ponad 21 000 km bez tankowania. Działalność rozpoczęła się w 1995 roku. Samolot może przewozić w kabinie od 300 do 550 osób. Boeing 777-300 ER napędzany jest dwoma turbinowymi silnikami General Electric, najmocniejszymi silnikami w swojej klasie.
Rozwija prędkość maksymalną 965 km/h przy imponującej masie 250 ton. Jeden z głównych cechy charakterystyczne jest ekonomiczny. Na bazie samolotu pasażerskiego stworzono także modyfikację cargo. Symbol „ER” oznacza rozszerzony zasięg.
Modyfikacja znanego 747 pojawiła się w 2005 roku. Nadwozie stało się dłuższe, a jednocześnie samolot stał się bardziej ekonomiczny. Model ten jest liderem pod względem liczby zamówień specjalnych dla miliarderów i najwyższych urzędników państwowych. Używa go 19 głów państw. Wersja 747-8 to największy samolot komercyjny na świecie. Pierwszym właścicielem komercyjnego modelu 747-8 jest niemiecka firma Lufthansa.
Oficjalnie jest to najdłuższy samolot na świecie!
Hughes H-4 Herkules
Ten ogromny samochód jest jednym z rekordzistów pod względem liczby pasażerów (750), ale obecnie pełni funkcję muzeum. Samolot powstał pod kierownictwem słynny milioner Howarda Hughesa i został wykonany z drewna. Sam twórca Herkulesa utrzymywał samolot w dobrym stanie aż do swojej śmierci. W 1993 roku samolot znalazł swoją stałą siedzibę w Oregonie i corocznie odwiedza go ponad 300 tysięcy turystów.
Hercules został zaprojektowany jako drewniana łódź latająca o masie 136 ton. Jednocześnie samolot do maja 2017 roku był najszerszym samolotem – jego rozpiętość skrzydeł wynosiła 98 metrów.
Najbardziej przestronny z rosyjskich samolotów pasażerskich, może pomieścić 435 pasażerów. W ten moment używany tylko firma transportowa„Rosja” jako VIP – transport i Kuba, w tym dla Prezydenta Kuby. Ma modyfikację 96-300PU (punkt kontrolny) - jak samolot Prezydenta Federacji Rosyjskiej. Teraz, w oparciu o IL-96M, stworzono IL-96-400 o tej samej pojemności co jego poprzednik.
Niestety, do masowej produkcji tego modelu nigdy nie doszło, mimo że projektowali go zachodni i krajowi specjaliści.
Od 2002 roku ten samolot pasażerski sprawdził się na długich dystansach. Jego pojemność wynosi 380 pasażerów w trzech klasach, 419 w dwóch klasach. Zasięg lotu – 14 800 km. Początkowo opracowany jako alternatywa dla wczesnych modeli Boeinga. Choć liczba pasażerów samolotu jest identyczna jak w modelu Boeinga 747, bagażnik jest dwukrotnie większy niż u konkurenta. Produkcja seryjna została zakończona w 2011 roku.
Samolot towarowy
- najbardziej dźwigowy samolot na świecie. Samolot powstał w Biurze Projektowym im. Antonow. Podstawą do stworzenia „Mriya” była.
Rozwój Mriya był ściśle powiązany z programem Buran. Za pomocą An-225 przetransportowano części wahadłowca, a następnie sam statek. Ponieważ wymiary bloków rakiety nośnej i samego Burana były większe niż przestrzeń ładunkowa Mriyi, An-225 wyposażono w zewnętrzne mocowania takiego ładunku.
Jest jeden egzemplarz, ale trwa wspólna ukraińsko-chińska budowa kolejnego Mrija.
Pierwotnym zadaniem samolotu był transport rakiet balistycznych. Ale wynik był imponujący. An-124 zaczęto używać do transportu sprzętu wojskowego. Opcja samolotu dla lotnictwo cywilne może działać na dowolnej szerokości geograficznej i przewozić wiele rodzajów ładunków, w tym także duże ładunki.
Koszt jednego egzemplarza wynosi 300 milionów dolarów, czyli więcej niż wiele samolotów pasażerskich.
Samolot został opracowany w USA do transportu wojskowego w 1968 roku. Może przewieźć do 345 żołnierzy lub kilka jednostek sprzętu wojskowego.
Był to samolot o największej nośności aż do pojawienia się An-124 w 1982 roku.
Powodem powstania tego samolotu było umiejscowienie fabryk Airbusa w kilku miejscach oraz konieczność transportu poszczególnych części samolotów Airbus. W sumie powstało 5 egzemplarzy i wszystkie pracują dla Airbusa. Obecnie czas ucieka opracowanie podobnego urządzenia na bazie A340 do transportu części Airbusa A380.
Nazwa pochodzi od wieloryba bieługi, którego kształt przypomina latającą maszynę.
Samolot ten przeznaczony jest do transportu części samolotu Boeing 787. Wcześniej poszczególne części zamienne transportowano drogą morską, co było wyjątkowo niewygodne. W ten sposób dostawy skrzydeł do 787 Dreamliner z Japonii zostały skrócone z 30 dni do 8 godzin. Do tej pory wydano zaledwie 4 egzemplarze.
Samolot militarny
W krótkiej historii lotnictwa wojskowego można znaleźć wiele przypadków, gdy w modzie pojawiła się gigantomania. Efektem była konstrukcja ogromnych maszyn latających. Niektórzy przedstawiciele największych samolotów wojskowych zostaną opisani poniżej.
Niemiecki samolot z II wojny światowej był wówczas najcięższym samolotem lądowym. Szeroko stosowany w Afryce Północnej do zaopatrywania żołnierzy. Ładowność wynosi 23 tony. W przeciwieństwie do poprzednika Me.321, który leciał tylko w jedną stronę, a następnie został wysadzony w powietrze przez załogę, Me.323 był wyposażony w silniki i podwozie.
Samolot stał się podstawą wielu rozwiązań inżynieryjnych, które do dziś stosowane są w lotnictwie wojskowym. Można i należy go nazwać pierwszym wojskowym samolotem transportowym.
Samolot powstał w 1943 roku w Niemczech. Podstawą do jego powstania był Ju 290. Stworzony do wykonywania wielu zadań, w tym jako bombowiec strategiczny mogący nawet zbombardować terytorium USA. Niemcy planowali zbudować 26 samolotów, ale faktycznie zbudowano tylko dwa.
Samolot miał unikalny jak na swoje czasy zasięg lotu – 9700 km, co pozwoliło Niemcom poważnie pomyśleć o zbombardowaniu terytorium Stanów Zjednoczonych.
Samolot powstał w USA, na wzór latającej łodzi. Marynarka wojenna używała go jako oceanicznego samolotu patrolowego. W sumie powstało 5 urządzeń tego typu. Pod względem rozpiętości skrzydeł JRM Mars jest największym produkowanym wodnosamolotem w historii (H-4 Hercules wyprodukowano tylko w jednym egzemplarzu).
Ostatni z samolotów tego typu do dziś służy jako samolot strażacki.
Samolot został stworzony przez Boeinga w 1941 roku w celu zwalczania wroga Japonii. Do masowej produkcji wszedł w 1943 roku. B-29 ucieleśniał wszystkie najnowsze rozwiązania inżynieryjne tamtych czasów i był wzorem dla obecnego przemysłu samolotów wojskowych. Szeroko zasłynął po użyciu broni atomowej w Hiroszimie i Nagasaki w sierpniu 1945 roku.
Aby ustanowić równowagę militarną, na rozkaz I.V. Stalina, powstał odpowiednik B-29, nielicencjonowana kopia Tu-4.
Początkowo B-52 powstał jako międzykontynentalny bombowiec strategiczny, ale będąc środkiem przenoszenia broni nuklearnej, był używany w konfliktach zbrojnych wyłącznie w celach szkoleniowych. Mając pułap wysokości do 15 000 m, był w stanie dostarczyć dwie bomby termojądrowe w dowolne miejsce w ZSRR.
B-52 był aktywnie używany w wielu konfliktach zbrojnych, zwłaszcza w Wietnamie w latach 1965–1973.
Armia USA planuje eksploatację samolotów B-52 aż do lat 40. XXI wieku, po wprowadzeniu odpowiednich modernizacji.
Legendarny radziecki bombowiec strategiczny, który do dziś pozostaje w służbie rosyjskich sił powietrznych. To jedyny na świecie lotniskowiec turbośmigłowy. W służbie pozostaje jeszcze 60 pojazdów tego typu, zdolnych do przenoszenia rakiet X-101, które przy zasięgu 5500 km pozwalają Tu-95 całkowicie spokojnie atakować cele bez wykrywania siebie w systemach obrony powietrznej wroga. Pomimo tego, że wiele współczesnych bombowców strategicznych napędzanych jest silnikami odrzutowymi, Tu-95 nie jest przestarzały, wręcz przeciwnie, jest to jego zaleta, ponieważ niektóre satelity śledzą bombowce za pomocą spalin odrzutowych.
Na bazie Tu-95 stworzono różne samoloty testowe, takie jak pasażerski Tu-114 i rozpoznawczy Tu-126.
Film o Tu-95 - jednym z najlepszych bombowców naszych czasów.
W latach 70. i 80. w Biurze Projektowym Tupolewa opracowano naddźwiękowy nośnik rakiet ze zmiennymi skrzydłami. Wiele przedrostków „najbardziej” można zastosować do samolotu. Tu-160 to największy samolot wojskowy, który ma jednocześnie największą maksymalną masę startową. Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują 16 samolotów Tu-160 stacjonujących w Engels w obwodzie Saratowskim.
W 2017 roku podjęto decyzję o całkowitej modernizacji Tu-160.
Historia budowy samolotów, zarówno wojskowych, jak i cywilnych, nie sięga zbyt daleko wstecz, jednak w tym czasie nastąpił ogromny skok w stosowanych technologiach. Z biegiem czasu zwiększa się pojemność samolotów pasażerskich i ich zasięg lotu, a samolotom wojskowym przypisuje się coraz bardziej złożone zadania, od transportowego po bojowe. Tak czy inaczej, produkcja samolotów pozostanie jedną z najbardziej zaawansowanych technologicznie gałęzi przemysłu.
Sam samolot jest już geniuszem inżynierii. Wyniesienie setek ton żelaza nad ziemię to niełatwe zadanie. Nawet najdrobniejsze szczegóły mają znaczenie, potrzeba najwyższej precyzji i ciężkiej pracy setek ludzi, aby stworzyć nawet najprostszy samolot według współczesnych standardów.
Tym większym wyzwaniem dla projektantów samolotów jest eksperymentowanie z materiałami, rozmiarami i technologiami w celu stworzenia samolotów lżejszych, bardziej ekonomicznych i większych niż ich poprzednicy. W tym artykule skupimy się na największych samolotach pasażerskich. Obecnie na świecie jest dwóch głównych graczy produkujących ogromne samoloty pasażerskie - Boeing i Airbus.
Rywalizacja między nimi doprowadziła do powstania kolosalnych maszyn. Wśród nich uznanym liderem jest Airbus A380. Rozpiętość jego ogromnych skrzydeł sięga prawie 80 m, a długość 73 m. O nim, a także o innych latających gigantach, przeczytacie poniżej.
Airbus-A380
- Rozpiętość skrzydeł - 79,75 m
- Długość - 72,75 m
- Wysokość - 24,08 m
- Waga - 280 t
- Masa startowa, maks. - 560 ton
- Liczba silników - 4
- Pojemność pasażerska, maks. - 853 osoby
Produkcja tego samolotu rozpoczęła się w 2005 roku, a oddanie do użytku w 2007 roku. Od tego czasu oficjalnie zajmuje on pierwsze miejsce wśród samolotów pasażerskich nie tylko pod względem wielkości, ale także pojemności i wielu innych parametrów. Na przykład dla samolotów tej kategorii jest to najbardziej ekonomiczne. Jego zużycie paliwa wynosi zaledwie 3 litry na pasażera na 100 km.
Tak ogromny samolot nie byłby w stanie wznieść się w powietrze, gdyby był zbudowany z tradycyjnych materiałów – byłby po prostu za ciężki, a siła nośna skrzydeł nie wystarczyłaby do uniesienia go nad ziemię. Dlatego głównym wyzwaniem dla inżynierów i projektantów było zadanie maksymalnego zmniejszenia jego masy.
Rozwiązanie tego problemu było możliwe dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych materiałów kompozytowych, z których część została opracowana specjalnie dla tego samolotu. Przykładowo środkowa i główna część skrzydła (które samo w sobie waży 11 ton!) składa się w 40% z włókna węglowego. Do spawania elementów konstrukcyjnych wykorzystano technologię laserową, co znacznie zwiększyło niezawodność połączeń i zmniejszyło liczbę elementów złącznych.
Projektanci zadbali między innymi o przyjazność dla środowiska. Zmniejszając ilość zużywanego paliwa o 17% w porównaniu do Boeinga 747, osiągnęli także redukcję emisji CO2 – wynoszą one 75 g na pasażera na 1 km podróży.
Boeingiem 747
- Rozpiętość skrzydeł - 68,5 m
- Długość - 76,3 m
- Wysokość - 19,4 m
- Waga - 214,5 t
- Masa startowa, maks. - 442,2 t
- Liczba silników - 4
- Pojemność pasażerska, maks. - 581 osób
- Producent - Boeing
Boeing 747 był liderem wśród samolotów pasażerskich przez ponad 36 lat, od 1969 do 2005 roku. W 1970 roku wprowadzenie tego samolotu do masowej produkcji było przełomem, gdyż budowa tak nowego modelu pociągała za sobą cały szereg zmian w proces produkcji, technologii, wymagań operacyjnych, a nawet metod szkolenia pilotów.
Pierwotnie nie planowano jego wydania duża liczba 747, ale kiedy ten model udowodnił swoją niezawodność, wiele światowych linii lotniczych zaczęło go zamawiać ze względu na wielkość transport pasażerski zaczęła gwałtownie rosnąć i opłacało się utrzymywać przestronne samoloty. Obecnie na świecie lata 1,5 tys. samolotów 747 w takich firmach jak British Airways, Korean Air, China Airlines. W Rosji 747 obsługuje firma Rossiya. „Odziedziczyła” pięć samolotów 747 od upadłej firmy Transaero.
Niezwykłe rekordy ma także 747: w 1989 roku ten konkretny samolot, należący do australijskich linii Qantas Airways, wykonał bezpośredni lot ze stolicy Wielkiej Brytanii do Sydney, pokonując 18 tys. km w nieco ponad 20 godzin. To prawda, że leciał pusty: bez ładunku i pasażerów. Kolejny rekord dotyczy liczby pasażerów: w 1997 r. podczas operacji wojskowej Salomon przyleciało nim do Izraela 1112 osób.
747 był również używany do transportu statki kosmiczne Prom kosmiczny. Do takiego transportu promy kosmiczne zainstalowany z tyłu samolotu.
Najbardziej charakterystycznym szczegółem 747 jest „garb” na kadłubie. Pierwotnie planowano, że kadłub będzie na całej długości piętrowy, jednak ze względów technicznych zrezygnowano z tej opcji. Dlatego drugi pokład tego Boeinga jest krótki.
Nadbudówka ta została zaprojektowana w taki sposób, aby dziób statku można było przekształcić w rampę ładunkową, ponieważ 747 miał być używany głównie do transportu ładunków.
Istnieje 7 modyfikacji Boeinga 747, prawie wszystkie mają wersje pasażersko-towarowe i cargo-pasażerskie. Nie byłoby błędem stwierdzenie, że 747 to jeden z najpopularniejszych samolotów tego typu na świecie.
Airbusa A340-600
- Rozpiętość skrzydeł - 63,45 m
- Długość - 75,36 m
- Wysokość - 17,22 m
- Waga - 177 t
- Masa startowa, maks. - 380 ton
- Liczba silników - 4
- Pojemność pasażerska, maks. - 419 osób
- Producent – Koncern Airbus S.A.S
Koncern Airbus S.A.S jest właścicielem kolejnego gigantycznego samolotu. To Airbus A340-600, który przed wypuszczeniem jednej z modyfikacji Boeinga 747 był najdłuższym samolotem pasażerskim na świecie.
Jego komercyjne wydanie rozpoczęło się w 2002 roku, ale zostało zatrzymane w 2011 roku. W ciągu 9 lat wyprodukowano 97 samolotów tej modyfikacji. 340-600 został stworzony specjalnie do lotów międzykontynentalnych. Deklarowany zasięg lotu to 14 600 km bez tankowania.
Boeingiem 777-300ER
- Rozpiętość skrzydeł - 64,8 m
- Długość - 73,9 m
- Wysokość - 18,7 m
- Masa - 166,9 t
- Masa startowa, maks. - 351,5 t
- Liczba silników - 2
- Pojemność pasażerska, maks. - 365 osób
- Producent - Boeing
Litery ER w nazwie modyfikacji oznaczają Extended Range – zwiększony zasięg. Jest w stanie przelecieć 14 690 km bez tankowania dzięki zwiększonemu zapasowi paliwa w porównaniu z poprzednią modyfikacją „trzech siódemek”. Samolot ten jest głównym konkurentem Airbusa A340-600 i najlepiej sprzedającym się 777 na świecie. Obecnie na całym świecie eksploatowanych jest około 400 samolotów tej modyfikacji.
Samoloty tego modelu napędzane są najpotężniejszymi na świecie turbowentylatorowymi silnikami odrzutowymi General Electric 90-115B, które zapewniają maksymalny ciąg 513 kN. Modyfikacja 300ER posiada wzmocnione w stosunku do swoich poprzedników elementy konstrukcyjne: podwozie, ogon, skrzydła, a także dodatkowe zbiorniki paliwa.
