Historia lotnictwa we współczesnym tego słowa znaczeniu ma ponad 100 lat, jeśli nie weźmiemy pod uwagę prób wznoszenia się człowieka w powietrze od czasów starożytnych. W tym czasie przemysł lotniczy przeszedł od pierwszych prototypów braci Wright i innych entuzjastycznych wynalazców do ciężkich, wielotonowych gigantów zdolnych przewozić tony ładunku i setki pasażerów. Ten artykuł dotyczy 10 największych samolotów na świecie.
Największy samolot pasażerski na świecie
Airbus A380 zajmuje palmę pierwszeństwa wśród największych cywilnych samolotów do przewozu pasażerów. To pomysł europejskiej firmy Airbus. Po raz pierwszy wzbił się w powietrze z pasażerami w 2005 roku po 10 latach rozwoju i eksperymentów przez projektantów.
Fakt. Koszt stworzenia giganta wyniósł prawie 12 miliardów euro.
Ten drogi, ale największy samolot pasażerski ma następujące wymiary:
- wysokość - 24,08 m;
- długość - 72,75 m;
- rozpiętość skrzydeł - 79,75 m;
- waga - 280 ton.
Dodatkowe informacje. Pomimo imponujących rozmiarów Airbus A380 jest bardzo ekonomiczny, a nawet przyjazny dla środowiska w eksploatacji – do przewiezienia jednego pasażera na odległość 100 kilometrów zużywane są tylko trzy litry paliwa. Potrafi pokonać dystans ponad 15 400 metrów bez tankowania. A im mniej zużywa się paliwo, tym mniej emisji do atmosfery. Wynik ten osiągnięto dzięki doskonałej konstrukcji skrzydła i kadłuba, a także specjalnemu materiałowi, z którego są wykonane. Te rozwiązania inżynieryjne znacznie zmniejszyły całkowitą wagę statku i poprawiły jego aerodynamikę.
Dziś piętrowy Airbus A380s może pomieścić 525 pasażerów w trzech klasach i do 853 osób w konfiguracji z jedną klasą. Jednak trwają już prace rozwojowe i testy ulepszonych wersji samolotu, których pojemność powinna przekroczyć 1000 osób.
Airbus A380 zdetronizował Boeinga 747, który od lat 70. był największym samolotem. Konstruktorzy A380 znaleźli sposób na obniżenie kosztów produkcji statku o 15% w stosunku do Boeinga i zwiększenie pojemności o 7%.
Drugi co do wielkości samolot na świecie
Wspomniany już Boeing 747 (Jumbo Jet) zajmuje zaszczytne drugie miejsce pod względem wielkości wśród liniowców pasażerskich. W momencie powstania w 1969 roku był to największy, najcięższy i najbardziej przestronny samolot o długości 70,6 m.
Przez 36 lat produkowano go w różnych modyfikacjach, zachowując jednak w nich główne cechy: szeroki kadłub i dwie kondygnacje dla pasażerów. Taka konstrukcja nadaje Jumbo Jet rozpoznawalną sylwetkę przypominającą garb, ponieważ górny pokład jest znacznie krótszy niż dolny.
Ciekawe. Pod koniec lat 60. wierzono, że przyszłość lotnictwa pasażerskiego wiąże się z naddźwiękowymi lekkimi samolotami, które zastąpią ciężkie samoloty ciężkie. Dlatego „747” został opracowany z możliwością przekształcenia w ładunek. Eksperci oszacowali pojemność rynku przestronnych samolotów na nie więcej niż 400 sztuk, ale te prognozy się nie sprawdziły i w 1993 roku firma sprzedała swojego tysięcznego Boeinga-747. Dopiero w naszym stuleciu, wraz z pojawieniem się Airbusa A380, popyt zaczął spadać.
W latach siedemdziesiątych na świecie nastąpił kryzys paliwowy, ceny paliwa lotniczego poszybowały w górę, podobnie jak ceny biletów. Firmy, które mają w swojej flocie Boeinga 747, w obliczu jego nierentowności często latały puste. Jednak na szczególnie ruchliwych trasach i lotach międzykontynentalnych Jumbo Jet był i pozostaje popularnym modelem.
Najdłuższy samolot pasażerski na świecie
To rekordzista z najnowszej historii lotnictwa - Boeing 747-8, który zaczął być produkowany w 2008 roku. Jest to modyfikacja legendarnego Boeinga 747, ze znacznymi modyfikacjami. Projektanci maksymalnie wydłużyli kadłub, przeprojektowali skrzydło i pracowali nad efektywnością działania.
Boeing 747-8 ma 76,25 m długości, co czyni go najdłuższym samolotem pasażerskim na świecie. Jest to jednak również najcięższy samolot w Stanach Zjednoczonych, jego masa startowa wynosi 447 ton, co do dziś uważane jest za rekord w historii przemysłu lotniczego w Ameryce.
Charakterystyka:
- długość - 76,25 m;
- wysokość - 19,35 m;
- rozpiętość skrzydeł - 68,45 m.
Oprócz ładunku samolot ten może pomieścić do 581 pasażerów.
Najbardziej „odporny” samolot
Dla pomyślnej eksploatacji samolotów, oprócz pojemności i ładowności, ważne jest, jak daleko mogą one pokonać bez tankowania. Dziś rekordzistą lotów dalekiego zasięgu jest Boeing 777, który w pewnym momencie jest w stanie przelecieć połowę obwodu Ziemi - 20 000 km. Jest to jednak graniczna wartość długości lotu, w normalnej praktyce pokonany dystans to 9000-17000 km.
Ciekawe. Boeing 777E to pierwszy nowoczesny samolot pasażerski wykorzystujący modelowanie komputerowe zamiast rysunków papierowych. Na początku lat 90. takie technologie stały się przełomem w przemyśle lotniczym, ponieważ modelowanie 3D umożliwia wyeliminowanie błędów w łączeniu części na etapie projektowania.
Boeing 777 ma różne modyfikacje w zależności od długości kadłuba i zasięgu. 777-300ER to jedna z najbardziej „odpornych” i popularnych modyfikacji. Jest to duży liniowiec z dwoma silnikami turbowentylatorowymi. Maksymalna pojemność - 550 osób.
Jako samolot długodystansowy Boeing 777 może pozostać w powietrzu do 18 godzin bez przerwy. Istnieje jednak ograniczenie czasu trwania zmiany roboczej załogi, dlatego w kabinie przeznaczone są specjalne miejsca dla śpiących i odpoczywających pilotów oraz stewardów.
Lider długości skrzydła
Hughes H-4 Hercules znalazł się w TOP 10 największych samolotów na świecie ze względu na rozmiar skrzydła. Pomimo tego, że jest to najstarszy z opisywanych tutaj samolotów, nikomu jeszcze nie udało się pobić jego rekordu: rozpiętość sięga 98 metrów.
Samolot po raz pierwszy i ostatni wzbił się w powietrze w 1947 roku, ma smutną historię powstania. Na początku II wojny światowej rząd amerykański nakazał opracowanie samolotu wojskowego przez Hughes Aircraft, pod kontrolą Howarda Hughesa. Jednak poszukiwanie idealnego rozwiązania przeciągało się. Hughes nie mógł być zadowolony z wyniku. Ponadto na świecie brakowało aluminium. W rezultacie wojna się skończyła, ale nadal nie było samolotu. Zaledwie dwa lata po zakończeniu działań wojennych Hughes H-4 Hercules wykonał swój pierwszy lot. Co zaskakujące, to urządzenie było w całości wykonane ze sklejki i w rzeczywistości było latającą łodzią.
Dane techniczne:
- długość - 66,45 m;
- wysokość - 24,08 m;
- rozpiętość skrzydeł - 97,54 m;
- maksymalna masa startowa - 180 ton.
Ciekawe. Ta „łódź” mogła przetransportować 750 żołnierzy w pełnym umundurowaniu na miejsce działań wojennych. Jednak w rzeczywistości jej lot był ograniczony do dwóch kilometrów nad Los Angeles. Następnie samolot pozostawał własnością osobistą G. Hughesa, który co roku aż do śmierci wydawał dużo pieniędzy na utrzymanie go w dobrym stanie. Po śmierci projektanta gigant został wysłany do muzeum w Kalifornii, aby przyciągnąć turystów. W oparciu o życie inżyniera Howarda Hughesa nakręcono film „The Aviator” z Leonardo DiCaprio w roli głównej.
Nie tak dawno temu (31 maja 2017 r.) rekord rozpiętości skrzydeł Hughes H-4 Hercules został pobity: światu zaprezentowano samolot Stratolaunch o rozpiętości skrzydeł 117 metrów. Jednak nie wykonał jeszcze ani jednego lotu, więc pomysł Hughesa nadal jest liderem wśród operowanych modeli.
Największy samolot transportowy na świecie
Ten tytuł należy do An-225, zaprojektowanego w ZSRR w Kijowskich Zakładach Rozwoju Mechanicznego w OKB. OK Antonowa. Ukraińska nazwa ciężkiej ciężarówki to „Mriya” (przetłumaczona jako „sen”). Pierwszy lot wykonano w 1988 roku.
Impulsem do stworzenia „Mriya” był sowiecki program kosmiczny „Buran”, mający na celu opracowanie statku kosmicznego wielokrotnego użytku. Do realizacji ambitnych planów potrzebny był samolot o bardzo dużej ładowności, który miałby uczestniczyć w transporcie ładunków elementów okrętu. Zaprojektowany samolot miał jednorazowo udźwignąć co najmniej 250 ton i posiadać osprzęt do transportu ładunków zewnętrznych.
Projektanci wzięli za podstawę An-124-100 (Rusłan) i zmienili niektóre komponenty i detale w celu uzyskania niezbędnych parametrów technicznych. Tak pojawił się największy samolot transportowy An-225. Pomimo tego, że Mriya została stworzona do bardzo konkretnych zadań, stała się jednostką wszechstronną w lotnictwie towarowym.
Przedział ładunkowy jest szczelny i ma następujące wymiary:
- długość - 43 m;
- wysokość - 18,2 m;
- szerokość - 6,4 m;
- rozpiętość skrzydeł - 88,4 m;
- waga - 250 ton.
Samolot zapewnia miejsce dla 6 członków załogi i 88 osób towarzyszących ładunkowi. Prawdopodobieństwo, że samolot ulegnie awarii w locie, jest niezwykle małe – wszystkie ważne systemy są duplikowane 4 razy.
Do tej pory Mriya powstawała w jednym egzemplarzu – ograniczenie programu Buran wstrzymało również produkcję samolotu ciężkiego. Wiadomo, że biuro projektowe. Antonova kontynuuje prace nad drugą modyfikacją giganta.
największy samolot wojskowy
An-124 „Rusłan”, prototyp An-225, był kiedyś uważany za największy samolot na świecie. Teraz jest to największy samolot wojskowy o ogromnej ładowności. Ma cztery silniki turboodrzutowe, szeroki kadłub i dwa pokłady. Dolny przeznaczony jest na ładunek, górny dla załogi (8 osób) i osób towarzyszących (do 21 osób). Objętość przedziału ładunkowego wynosi 1000 metrów sześciennych. An-124 unosi w powietrze 120 ton.
Charakterystyka:
- długość - 69,1 m;
- wysokość - 21,08 m;
- rozpiętość skrzydeł - 73,3 m;
- waga - 178,4 tony;
- masa startowa - 392 tony.
„Rusłan” został również opracowany w OKB. O. K. Antonova, a także „Mriya”. Celem jego powstania jest transport transkontynentalnych rakiet balistycznych. Jednak efekt pracy radzieckich projektantów przerósł oczekiwania – An-124 okazał się uniwersalnym samolotem wojskowym, który może przewozić duży sprzęt wojskowy. „Rusłan” był masowo produkowany, w sumie wyprodukowano 56 egzemplarzy. Na początku 2000 roku były próby wznowienia jego produkcji przez siły Ukrainy i Rosji, jednak ze względu na zaostrzenie stosunków politycznych między obydwoma krajami projekt został ograniczony.
Największy samolot turbośmigłowy na świecie
An-22 został opracowany w Związku Radzieckim w latach 60., w szczytowym momencie zimnej wojny. Miał nazwę kodową „produkt 100”. W rezultacie pięć lat później świat zobaczył ten gigantyczny „produkt” o nazwie AN-22 „Antey”. To pierwszy radziecki i rosyjski samolot o szerokim kadłubie. Nadal jest uważany za największy samolot z silnikiem turbośmigłowym. Średnica śrub wynosi 62 cm, a moc każdego z czterech silników to 11227 kW.
Charakterystyka:
- długość - 57,31 m;
- wysokość - 12,53 m;
- rozpiętość skrzydeł - 64,40 m;
- waga - 119 kg;
- ładowność - 60 ton.
"Antey" jest zdolny do transportu ciężkiego i dużego sprzętu wojskowego na duże odległości i służy do desantu w powietrzu.
Najcięższy samolot bojowy w historii
Tu-160 to przedstawiciel zupełnie innej generacji samolotów wojskowych. Leci z prędkością ponaddźwiękową i jest bombowcem strategicznym. Jak dotąd jest to największy i najpotężniejszy samolot w Rosji i na świecie w historii lotnictwa wojskowego.
Koncepcja Tu-160 narodziła się w latach 70. i 80. XX wieku. jako odpowiedź rosyjskich strategów na rozwój sytuacji militarnej Stanów Zjednoczonych i NATO. Przyszły samolot miał polecieć na sąsiedni kontynent i pokonać obronę powietrzną wroga z prędkością ponaddźwiękową.
Charakterystyka:
- długość - 54,1 m;
- zmienne skrzydło wymiatane, dzięki czemu rozpiętość jest inna: 55,7 / 50,7 / 35,6 m;
- wysokość - 13,1 m;
- waga - 110 ton.
- maksymalna masa startowa - 275 ton.
Większość lotniskowców Tu-160 nosi nazwy wybitnych osobistości rosyjskiego lotnictwa. Na rok 2017 nasz kraj Rosja jest uzbrojony w 16 samolotów. W planach jest ich całkowita modernizacja.
Największy masowo produkowany samolot transportowy
Amerykański samolot transportowy Lockheed C-5 Galaxy dopełnia selekcję „Największego samolotu”. Dziś jest to największy model wśród masowo produkowanych nośników cargo. Od 1968 roku samolot jest z powodzeniem eksploatowany przez armię amerykańską, a regularne modernizacje pozwalają mu uważać go za nowoczesny i obiecujący.
Charakterystyka:
- długość samolotu - 75,54 m;
- wysokość samolotu - 19,85 m;
- rozpiętość skrzydeł - 67,88 m;
- waga - 169,6 ton.
- maksymalna masa startowa - 379, 6 ton.
Samolot bez tankowania może przelecieć ponad 4 tys. kilometrów na wysokości 10 km. Maksymalna rozwinięta prędkość to 920 km.
Największe samoloty to kamienie milowe w historii lotnictwa. Pokazują, jak rozwijała się myśl inżynierska, jaką drogę widzieli przed nimi projektanci. Jak pokazuje historia, najwybitniejsze osiągnięcia w przemyśle lotniczym związane są z operacjami wojskowymi.
Przed Tobą Airbus A380, największy obecnie samolot pasażerski na świecie. Jego długość wynosi 80,65 m, wysokość – 24,08 m, a rozpiętość skrzydeł – 79,75 m. Posiada dużą liczbę miejsc siedzących – albo 853 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej, albo 525, ale w kabinie trzyklasowej. Różni się również tym, że jest w stanie wykonywać długie loty bez lądowania na dystansie ponad 15 tysięcy kilometrów.
Samolot jest wyposażony w cztery silniki turboodrzutowe, ale dwa różne typy do wyboru: Engine Alliance GP7000 lub Rolls-Royce Trent 900. Masa samolotu to 280 ton, a maksymalny start to 560 ton. Istnieje również modyfikacja ładunku, która nazywa się A380F - może natychmiast przetransportować 150 ton ładunku na odległość nie większą niż 10 tysięcy kilometrów.
W sumie rozwój tego kolosa od Airbus S.A.S. (dawniej Airbus Industrie) trwało około 10 lat. Według twórców głównym problemem w projekcie była redukcja wagi. Aby go rozwiązać, musiałem uciec się do użycia specjalnych materiałów kompozytowych, zarówno w samej konstrukcji, jak iw kabinie, jednostkach i tak dalej. Ponadto szeroko stosowane są stopy aluminium, włókno węglowe i materiały hybrydowe.
Co ciekawe, wśród swoich konkurentów ten samolot jest jednym z najbardziej ekonomicznych – zużywa około trzech litrów paliwa na pasażera. Według producenta, Airbus A380 spala paliwo o prawie 20 procent mniej niż „inny nowoczesny samolot pasażerski” (tutaj najwyraźniej mówimy o Boeingu 747, który jest głównym konkurentem tego modelu).
W sumie na rozwój samolotu wydano około 12 miliardów euro. Aby model zwrócił się w pełni, trzeba sprzedać 420 samolotów (informuje o tym firma produkcyjna). Według innych źródeł liczba ta jest zaniżona o co najmniej połowę. Tak czy inaczej, do tej pory wyprodukowano tylko 68 samolotów Airbus A380.
Podróże lotnicze są uważane za bezpieczny i niedrogi sposób podróżowania. Podniesienie jednego liniowca w powietrze wymaga przyzwoitej ilości paliwa, więc projektanci nieustannie walczą o zmniejszenie zużycia paliwa. Linie o dużej pojemności okazały się skutecznym środkiem transportu dużych ilości ładunku i obsługi dużego przepływu pasażerów.
Zawartość strony
największy samolot pasażerski
Największym samolotem pasażerskim na świecie jest Airbus A380. Samolot jest produkowany przez grupę europejskich firm w kilku krajach UE. Rozpiętość skrzydeł tego giganta wynosi 80 metrów, co daje miejsce na duże zapasy paliwa i umożliwia długie loty non-stop.
A380 ma niesamowite parametry techniczne:
- Ilość pasażerów: 850 osób
- Maks. prędkość lotu: 1020 km/h.
- Maks. dystans lotu: 15200 km, więcej niż jakikolwiek przedstawiciel tej klasy.
- Maks. masa startowa: 575 ton
Zastosowanie materiałów kompozytowych pozwala na znacznie mniejszą wagę samolotu, co pomaga uzyskać pożądaną wysokość przy minimalnym przyspieszeniu.
W projekcie samolotu inżynierom udało się połączyć wiedzę z zakresu inżynierii i aerodynamiki.
Pojemność wkładki
Model ma dużą liczbę modyfikacji, ale średnio airbus może pomieścić około 555 osób. Samolot charakteryzuje się najwyższym poziomem komfortu. Liniowiec eksploatowany jest na wszystkich kontynentach. Airbus słynie z dobrego prowadzenia i prawie zerowej liczby wypadków.
Nie każdy silnik nadaje się do unoszenia takiego kolosa w powietrze, ponieważ oprócz siedzeń pasażerskich na liniowcu znajdują się:
- Tereny rekreacyjne.
- Kabiny sypialne.
- Bary i nie tylko.
Tylko 4 silniki Rolls-Royce, wyprodukowane na specjalne zamówienie, są w stanie unieść tę masę na wyżyny.
W Rosji największy samolot pasażerski jest aktywnie obsługiwany przez główną linię lotniczą kraju, Aeroflot. A380 ma znaczący udział we flocie przewoźnika.
największy samolot transportowy
225 - "Mriya" słusznie dzierży tytuł największego samolotu na świecie. Długość samolotu to 73 metry, a rozpiętość skrzydeł to niewiarygodne 88 metrów! Samolot istnieje w jednym egzemplarzu i jest obsługiwany przez ukraińską firmę Antonov Airlines. Teoretycznie ten samolot można sklasyfikować jako samolot transportowy, ale jego pierwotnym przeznaczeniem był transport statku kosmicznego wielokrotnego użytku Buran.
Po rozpadzie ZSRR największy samolot towarowy świata trafił na Ukrainę, ale długo nie był eksploatowany. Silniki i cały cenny sprzęt zostały usunięte z liniowca. Dopiero na początku XXI wieku pojawiło się zapotrzebowanie na taką „powietrzną ciężarówkę”, a samolot został zmodernizowany, aby spełniał międzynarodowe standardy lotnicze.
Teraz największy samolot An został przystosowany do transportu komercyjnego. Ładowność samolotu to około 250 ton.
Ważne: w rzeczywistości istnieje drugi egzemplarz Mriyi, ale nie jest on ukończony. Gotowość projektu szacuje się na 70%. Do ukończenia budowy potrzeba około 100 milionów dolarów, których żaden inwestor nie jest jeszcze gotów udzielić.
Rekordy liniowe
An-225 pobił wiele rekordów w zakresie nośności. Największy samolot towarowy na świecie ma absolutny rekord w podnoszeniu ładunku w powietrze - 253,5 tony. Rekordzista lotnictwa niejednokrotnie był wpisywany do Księgi Rekordów Guinnessa.
W ciągu najbliższych dziesięciu lat mało kto będzie w stanie zbudować projekt tej wielkości, więc liniowiec przez kolejne dziesięć do piętnastu lat będzie trzymał palmę pierwszeństwa w nominacjach „największy samolot świata” i „najcięższy samolot” .
Największy samolot wojskowy na świecie
Największy samolot na świecie służy wyłącznie do celów pokojowych, ale wiele jego mniejszych odpowiedników służy do transportu ładunków wojskowych. Kraje odnoszące największe sukcesy w tej dziedzinie to Rosja i Stany Zjednoczone. Zimna wojna wywołała wyścig zbrojeń, a rządowe fundusze trafiły do przemysłu obronnego.
Produkcja jednego modelu wymagała ogromnych nakładów finansowych, dlatego każdy projekt był dokładnie sprawdzany przed lotami. Czas uruchomienia tego typu urządzeń to około 5 lat od rozpoczęcia projektowania.
124 „Rusłan”
Ten wojskowy liniowiec transportowy jest jednym z nielicznych przedstawicieli gigantów przemysłu lotniczego w Rosji. Rozwój projektu i pierwsze loty miały miejsce jeszcze w czasach Związku Radzieckiego, jednak rozwiązania technologiczne projektantów naprawdę wyprzedzały swój czas i dlatego pozostają aktualne do dziś.
Nazwę „Rusłan” nadali liniowiec przez pilotów bojowych, ale dziennikarzom tak się spodobała, że pojawia się z tym skrótem we wszystkich szczytach i ocenach. Pseudonim stał się integralną częścią samolotu.
Samolot ma rozpiętość skrzydeł około 80 metrów i długość 73 metrów. Maksymalny zasięg lotu to ponad 15 tysięcy kilometrów. Niejednokrotnie te samoloty podczas swoich lotów okrążyły kulę ziemską z minimalną liczbą tankowań.
Rusłan jest obsługiwany w Rosji i na Ukrainie i to nie tylko dla przewozów wojskowych.
Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy jest amerykańską odpowiedzią na krajowe projekty wykładzin super-lift. Skala tego potwora jest imponująca: w konfiguracji wojskowej jest w stanie pomieścić 275 w pełni wyposażonych żołnierzy, a w lotnictwie cywilnym zabiera na pokład 75 pasażerów. W początkowym projekcie zakładano, że deska jest zdolna do transportu międzykontynentalnych rakiet balistycznych.
10 największych samolotów na świecie
Od zarania lotnictwa samoloty rosły pod względem wielkości i niezawodności. W każdej epoce istniał samolot będący przełomem technologicznym. Dla Państwa przedstawiamy 10 najlepszych samolotów, które wpłynęły na rozwój światowego lotnictwa.
Tupolew ANT-20 „Maxim Gorki”
Zbudowany na cześć ważnego wydarzenia w biografii M. Gorkiego - 40. rocznica od początku jego drogi literackiej, samolot uderzał rozmiarami. Ten ośmiosilnikowy gigant zawierał drukarnię, laboratorium i bibliotekę. Do pełnego wykorzystania potrzebna była 20-osobowa załoga lotnicza.
Losy jedynego wydanego egzemplarza są tragiczne - 18 maja 1935 r. doszło do wypadku, który doprowadził do nieszczęścia. Jednak samolot ten stał się prototypem do tworzenia ciężkich samolotów krajowych, takich jak Ruslan i Mriya.
Ważne: w połowie lat 30. XX wieku słusznie można go nazwać nie tylko największym rosyjskim samolotem, ale także największym samolotem towarowym na świecie.
Hughes H-4 Herkules
To nie przypadek, że "Herkules" zajmuje miejsce w naszej czołówce. Do dziś jest największym samolotem transportowym z możliwością startu i lądowania na powierzchni wody.
Projekt sfinansował amerykański potentat Howard Hughes, ale został zrealizowany tylko w wersji drewnianej. Wynika to z faktu, że okres budowy przypadł na II wojnę światową, więc cały metal trafił na potrzeby wojskowe. Szacunkowa pojemność 750 osób sprawiłaby, że byłby to największy samolot pasażerski, jaki kiedykolwiek zbudowano.
Boeing 747
Każdy z nas widział ten samolot w taki czy inny sposób: na żywo, na zdjęciu lub na filmie. Przez 37 lat Boeing 747 nosił tytuł największego samolotu cywilnego, aż do pojawienia się Airbusa A380. Używany na całym świecie. Wykorzystano go do dostarczenia promu kosmicznego z miejsca produkcji.
Charakterystyka:
- Długość od nosa do ogona: 76,4.
- Rozpiętość skrzydeł: 68,5 .
- Załoga: 2 pilotów.
- Liczba pasażerów: 600 osób
- Maks. prędkość lotu: 1100 km/h.
- Zasięg lotu: około 14 000 km.
- Maks. masa startowa: 448 ton.
Poniższe modele również znajdują się w pierwszej dziesiątce największych samolotów na świecie, ale na ich miejsce w zestawieniu zasłużyły przede wszystkim ich niezawodność i osiągi.
Boeing 777-300ER
Największy samolot Boeinga. Urządzenie posiada dużą przestrzeń wewnątrz skóry i jest w stanie udźwignąć do 70 000 ton ładunku handlowego.
Airbus A340-600
Został wyprodukowany w ilości 97 egzemplarzy, co pozwala mu nazywać go jednym z najpopularniejszych samolotów, mogącym zabrać na pokład 450 pasażerów. Wycofany z produkcji w 2011 roku, ale nadal używany wszędzie.
Boeing 747-8
Rozszerzona wersja liniowca znajduje się na szczycie honorowej listy najdłuższych samolotów (76,4 metra). W klasyfikacji międzynarodowej nosi nazwę „Intercontinental”.
Tu-134
Główny liniowiec średnio-pasażerski, słusznie uważany za jeden z najlepszych w Rosji. Model ten przyciąga nie ogromną objętością wnętrza, ale przyzwoitą jak na swoje wymiary prędkością – może osiągnąć nawet 950 km/h.
Suchy "Superjet" -100
Rosyjskie samoloty to pierwsza linia krajowego przemysłu lotniczego. Posiada najnowocześniejsze cyfrowe wypełnienie, jest w stanie przewieźć 100 osób. Jest aktywnie kupowany w Azji, a Sukhoi planuje wejść na rynek amerykański.
Irkut MS-21
Ten samolot pasażerski nie jest jeszcze w produkcji i z wyprzedzeniem znajduje się na naszej liście. Mimo nie największych gabarytów projektu (długość - do 40 metrów), które nie pozwolą na przesunięcie największych samolotów Zachodu z pierwszych linii, jest w stanie uwolnić Rosję od dominacji zagranicznych producentów.
Zgoda
Samolot był początkiem gwałtownego wzrostu w budowie naddźwiękowych liniowców pasażerskich. Rozpoznawalna sylwetka ze spiczastym nosem jest łatwo rozpoznawalna na zdjęciach i filmach. Używany przez 27 lat, co pozwoliło mu zostać mistrzem w przewozie pasażerów - 3 miliony osób.
Każdy producent chce być nazywany gigantem branży. W przemyśle lotniczym Airbus nie ma sobie równych z modelem A380. Największy samolot pasażerski na świecie produkowany jest od kilku lat i jest stale modyfikowany. Niedaleko jest czas, kiedy jeden samolot zabierze na pokład ponad 1000 osób.
Rosyjski rynek ciężkich samolotów przeżywa ciężkie czasy. Działają stare radzieckie modele. Stopniowo rosyjscy producenci próbują dogonić swoich kolegów z Europy i Ameryki, ale to wymaga czasu.
Każda z opisanych wykładzin może ważyć kilkadziesiąt ton, ale współczynnik użyteczności szacuje się wzorem: 1 kg ciężaru własnego na ilość podnoszonego ciężaru.
Ludzi zawsze przyciąga jakaś płyta - samoloty rekordowe zawsze przykuwają uwagę
3 miejsce: Airbus A380
Airbus A380 to szerokokadłubowy dwupokładowy samolot pasażerski, stworzony przez Airbus S.A.S. (dawniej Airbus Industrie) to największy samolot pasażerski na świecie.
Wysokość samolotu to 24,08 metra, długość 72,75 (80,65 metra), rozpiętość skrzydeł 79,75 metra. A380 może latać non-stop na dystansach do 15 400 km. Pojemność - 525 pasażerów w kabinie trzech klas; 853 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Modyfikacja ładunkowa A380F zapewnia również możliwość przewożenia ładunku do 150 ton na odległość do 10 370 km.
Rozwój Airbusa A380 trwał około 10 lat, koszt całego programu wyniósł około 12 miliardów euro. Airbus twierdzi, że musi sprzedać 420 samolotów, aby odzyskać swoje koszty, chociaż niektórzy analitycy szacują, że liczba ta powinna być znacznie wyższa.
Według twórców najtrudniejszym elementem w tworzeniu A380 był problem zmniejszenia jego wagi. Udało się go rozwiązać dzięki szerokiemu zastosowaniu materiałów kompozytowych zarówno w nośnych elementach konstrukcyjnych, jak i w zespołach pomocniczych, wnętrzach itp.
Zaawansowane technologie i ulepszone stopy aluminium zostały również wykorzystane do zmniejszenia masy samolotu. Tak więc 11-tonowa część środkowa w 40% swojej masy składa się z włókna węglowego. Górne i boczne panele kadłuba wykonane są z hybrydowego materiału Glare. Na dolnych panelach kadłuba zastosowano laserowe spawanie podłużnic i poszycia, co znacznie zmniejszyło liczbę mocowań.
Według Airbusa na pasażera Airbus A380 spala o 17% mniej paliwa niż „największy obecnie samolot” (najwyraźniej nawiązując do Boeinga 747). Im mniej spalonego paliwa, tym mniej emisji dwutlenku węgla. W przypadku samolotu emisje CO2 na pasażera wynoszą tylko 75 gramów na kilometr. To prawie połowa limitu emisji CO2 ustalonego przez Unię Europejską dla samochodów wyprodukowanych w 2008 roku.
Pierwszy sprzedany samolot A320 został dostarczony klientowi 15 października 2007 r. po długiej fazie testów akceptacyjnych i wszedł do służby 25 października 2007 r. podczas lotu komercyjnego między Singapurem a Sydney. Dwa miesiące później prezes Singapore Airlines, Chu Chong Seng, powiedział, że Airbus A380 spisywał się lepiej niż oczekiwano i zużywał o 20% mniej paliwa na pasażera niż istniejące Boeingi 747-400.
Górny i dolny pokład samolotu są połączone dwiema drabinami na dziobie i ogonie liniowca, wystarczająco szerokimi, aby pomieścić dwóch pasażerów ramię w ramię. W konfiguracji dla 555 pasażerów A380 ma o 33% więcej przestrzeni pasażerskiej niż Boeing 747-400 w standardowej konfiguracji trzyklasowej, ale ma o 50% większą przestrzeń i objętość, co daje więcej miejsca na pasażera.
Maksymalna certyfikowana pojemność samolotu to 853 pasażerów w konfiguracji z jedną klasą ekonomiczną. Zapowiedziane konfiguracje obejmują od 450 miejsc (dla Qantas Airways) do 644 (dla Emirates Airline, z dwiema klasami komfortu).
2. miejsce: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (ang. Hughes H-4 Hercules) to transportowa drewniana łódź latająca opracowana przez amerykańską firmę Hughes Aircraft pod kierownictwem Howarda Hughesa. Ten 136-tonowy samolot, pierwotnie oznaczony jako NK-1 i opatrzony nieoficjalnym przydomkiem Świerkowa Gęś („Goldfinch, Dude”, dosłownie „Spruce Goose”), był największą latającą łodzią, jaką kiedykolwiek zbudowano, a jego rozpiętość skrzydeł wciąż pozostaje rekordowa – 98 metrów. Został zaprojektowany do transportu 750 żołnierzy w pełnym wyposażeniu.
Na początku II wojny światowej rząd USA dał Hughesowi 13 milionów dolarów na zbudowanie prototypu latającego statku, ale samolot nie był gotowy do końca działań wojennych z powodu niedoborów aluminium i uporu Hughesa w próbach zbudowania idealnej maszyny.
Specyfikacje
Załoga: 3 osoby
Długość: 66,45 m²
Rozpiętość skrzydeł: 97,54 m²
Wysokość: 24,08 m²
Wysokość kadłuba: 9,1 m
Powierzchnia skrzydeł: 1061,88 m?
Maksymalna masa startowa: 180 ton
Masa ładunku: do 59 000 kg
Pojemność paliwa: 52 996 l
Silniki: 8? chłodzony powietrzem Pratt&Whitney R-4360-4A o mocy 3000 KM każdy Z. (2240 kW) każdy
Śmigła: 8? czterołopatowy Hamilton Standard, średnica 5,23 m
Charakterystyka lotu
Prędkość maksymalna: 351 mph (565,11 km/h)
Prędkość przelotowa: 250 mph (407,98 km/h)
Zasięg lotu: 5634 km
Pułap praktyczny: 7165m.
Pomimo swojej nazwy samolot zbudowany jest prawie w całości z brzozy, a dokładniej ze sklejki brzozowej przyklejonej do szablonu.
Samolot Hercules, pilotowany przez samego Howarda Hughesa, wykonał swój pierwszy i jedyny lot dopiero 2 listopada 1947 roku, kiedy wystartował na wysokość 21 metrów i przeleciał około dwóch kilometrów w linii prostej nad portem Los Angeles.
Po długim okresie przechowywania (Hughes utrzymywał samolot w stanie gotowości do swojej śmierci w 1976 r., wydając na to nawet milion dolarów rocznie), samolot został wysłany do Long Beach Museum w Kalifornii.
Samolot odwiedza rocznie około 300 tysięcy turystów. Biografię twórcy samolotu Howarda Hughesa i testy samolotu pokazano w filmie Martina Scorsese The Aviator.
Obecnie jest wystawiany w Evergreen International Aviation Museum w McMinnville w stanie Oregon, dokąd został przeniesiony w 1993 roku.
1 miejsce: AN-225 To jest samolot! Oczywiście, że jest Rosjaninem!
Maszyna ta została zaprojektowana i zbudowana w bardzo krótkim czasie: pierwsze rysunki zaczęły powstawać w 1985 roku, a w 1988 roku samolot transportowy był już zbudowany. Powód tak krótkiego czasu można dość łatwo wytłumaczyć: faktem jest, że Mriya została stworzona na bazie dobrze opracowanych podzespołów i podzespołów An-124 Ruslan. Na przykład kadłub Mriyi ma takie same wymiary poprzeczne jak An-124, ale dłuższy od niego, rozpiętość skrzydeł i powierzchnia uległy zwiększeniu. Ta sama konstrukcja co Rusłana ma skrzydło, ale dodano do niego dodatkowe sekcje. An-225 ma dwa dodatkowe silniki. Podwozie samolotu jest podobne do podwozia Rusłana, ale ma siedem zamiast pięciu stojaków. Przedział ładunkowy został dość poważnie zmieniony. Początkowo położono dwa samoloty, ale ukończono tylko jeden An-225. Drugi egzemplarz unikalnego samolotu jest gotowy w około 70% i można go ukończyć w dowolnym momencie, pod warunkiem odpowiedniego finansowania. Do jego ukończenia potrzebna jest kwota 100-120 milionów dolarów.
1 lutego 1989 roku samolot został pokazany szerokiej publiczności, a w maju tego samego roku An-225 wykonał nieprzerwany lot z Bajkonuru do Kijowa, przewożąc na grzbiecie Buran ważący 60 ton. W tym samym miesiącu An-225 dostarczył statek kosmiczny Buran na pokaz lotniczy w Paryżu i zrobił tam furorę. Łącznie samolot ma na swoim koncie 240 rekordów świata, w tym przewóz najcięższego ładunku (253 tony), najcięższego ładunku monolitycznego (188 ton) oraz najdłuższego ładunku.
Samolot An-225 Mriya został pierwotnie zaprojektowany na potrzeby radzieckiego przemysłu kosmicznego. W tamtych latach Związek Radziecki budował Buran, swój pierwszy statek wielokrotnego użytku, odpowiednik amerykańskiego wahadłowca. Do realizacji tego projektu potrzebny był system transportowy, dzięki któremu można było przewozić duże ładunki. Właśnie w tym celu został poczęty Mriya. Oprócz komponentów i zespołów samego statku kosmicznego konieczne było dostarczenie części rakiety Energia, która również miała kolosalne wymiary. Wszystko to zostało dostarczone z miejsca produkcji do punktów końcowego montażu. Jednostki i podzespoły Energii i Buran były produkowane w centralnych regionach ZSRR, a ostateczny montaż odbył się w Kazachstanie na kosmodromie Bajkonur. Ponadto An-225 został pierwotnie zaprojektowany tak, aby w przyszłości mógł przewozić ukończony statek kosmiczny Buran. Ponadto An-225 mógł przewozić ładunki wielkogabarytowe na potrzeby gospodarki narodowej, np. sprzęt dla przemysłu wydobywczego, naftowego i gazowniczego.
Oprócz udziału w sowieckim programie kosmicznym samolot miał służyć do transportu ładunków ponadgabarytowych na duże odległości. To dzieło An-225 „Mriya” wykona dzisiaj.
Ogólne funkcje i zadania maszyny można opisać w następujący sposób:
przewóz ładunków ogólnego przeznaczenia (ponadgabarytowych, ciężkich) o łącznej wadze do 250 ton;
wewnątrzkontynentalny nieprzerwany transport towarów o wadze 180–200 ton;
międzykontynentalny transport towarów o wadze do 150 ton;
transport ciężkich ładunków ponadgabarytowych na zewnętrznym zawiesiu o łącznej wadze do 200 ton;
wykorzystanie samolotów do wystrzeliwania statków kosmicznych z powietrza.
Przed unikalnym samolotem postawiono inne, jeszcze bardziej ambitne zadania, które również wiązały się z kosmosem. Samolot An-225 „Mriya” miał stać się rodzajem latającego kosmodromu, platformy, z której na orbitę miałyby być wystrzeliwane statki kosmiczne i rakiety. „Mriya” w zamyśle projektantów miała stać się pierwszym krokiem do uruchomienia statku kosmicznego wielokrotnego użytku typu „Buran”. Dlatego początkowo projektanci stanęli przed zadaniem wykonania samolotu o nośności co najmniej 250 ton.
Radziecki wahadłowiec miał startować z „tyłu” samolotu. Ta metoda wystrzeliwania pojazdów na orbitę okołoziemską ma wiele poważnych zalet. Po pierwsze nie ma potrzeby budowania bardzo drogich naziemnych kompleksów startowych, a po drugie wystrzelenie rakiety lub statku z samolotu znacznie oszczędza paliwo i pozwala na zwiększenie ładowności statku kosmicznego. W niektórych przypadkach może to pozwolić na całkowite porzucenie pierwszego stopnia rakiety.
Obecnie opracowywane są różne opcje startu z powietrza. Szczególnie aktywne w tym kierunku są Stany Zjednoczone, są też wydarzenia w Rosji.
Niestety, wraz z upadkiem Związku Radzieckiego projekt „lotu powietrznego” z udziałem An-225 został praktycznie pogrzebany. Samolot ten był aktywnym uczestnikiem programu Energia-Buran. An-225 wykonał czternaście lotów z Buranem na szczycie kadłuba, w ramach tego programu przetransportowano setki ton różnych ładunków.
Po 1991 r. zaprzestano finansowania programu Energia-Buran, a An-225 pozostał bez pracy. Dopiero w 2000 roku rozpoczęto modernizację maszyny do użytku komercyjnego. Samolot An-225 "Mriya" ma unikalne parametry techniczne, ogromną ładowność i może przewozić na swoim kadłubie duże ładunki - wszystko to sprawia, że samolot jest bardzo popularny w transporcie komercyjnym.
Od tego czasu An-225 wykonał wiele lotów i przewiózł setki ton różnych ładunków. Niektóre operacje transportowe można śmiało nazwać wyjątkowymi i niespotykanymi w historii lotnictwa. Samolot kilkakrotnie brał udział w akcjach humanitarnych. Po niszczycielskim tsunami dostarczył generatory prądu na Samoa, przetransportował sprzęt budowlany na zniszczone przez trzęsienie ziemi Haiti i pomógł uporać się z następstwami trzęsienia ziemi w Japonii.
W 2009 roku samolot An-225 został zmodernizowany i przedłużono jego żywotność.
Samolot An-225 „Mriya” wykonany jest według klasycznego schematu, z wysoko uniesionymi skrzydłami o małym załamaniu. Kabina znajduje się przed samolotem, właz ładunkowy również znajduje się w nosie maszyny. Samolot wykonany jest według schematu dwukilowego. Taka decyzja wiąże się z koniecznością transportu towarów na kadłubie samolotu. Szybowiec samolotu An-225 ma bardzo wysokie właściwości aerodynamiczne, wartość jakości aerodynamicznej tej maszyny wynosi 19, co jest doskonałym wskaźnikiem nie tylko dla transportu, ale także dla samolotów pasażerskich. To z kolei znacznie poprawiło osiągi samolotu i zmniejszyło zużycie paliwa.
Prawie całą wewnętrzną przestrzeń kadłuba zajmuje przedział ładunkowy. W porównaniu do An-124 urósł o 10% (o siedem metrów). Jednocześnie rozpiętość skrzydeł wzrosła tylko o 20%, dodano dwa kolejne silniki, a nośność samolotu wzrosła półtora raza. Podczas budowy An-225 aktywnie wykorzystywano rysunki, komponenty i zespoły An-124, dzięki czemu samolot mógł powstać w tak krótkim czasie. Oto główne różnice między An-225 a An-124 Ruslan:
Nowa sekcja środkowa;
zwiększona długość kadłuba;
jednokilowy ogon został zastąpiony dwukilowym;
brak tylnej klapy ładunkowej;
zwiększono liczbę stojaków podwozia głównego z pięciu do siedmiu;
system mocowania i ciśnieniowania ładunków zewnętrznych;
zainstalowano dwa dodatkowe silniki D-18T.
W przeciwieństwie do Rusłana, Mriya ma tylko jeden właz ładunkowy, który znajduje się w nosie samolotu. Podobnie jak jego poprzednik, „Mriya” może zmieniać prześwit i kąt kadłuba, co jest niezwykle wygodne przy załadunku i rozładunku. Podwozie ma trzy podpory: przednią dwukolumnową i dwie główne, z których każda składa się z siedmiu filarów. Jednocześnie wszystkie regały są od siebie niezależne i produkowane są oddzielnie.
Do startu bez ładunku samolot potrzebuje pasa startowego o długości 2400 metrów, z ładunkiem - 3500 metrów.
An-225 ma sześć silników D-18T podwieszonych pod skrzydłami, a także dwa pomocnicze zespoły napędowe umieszczone wewnątrz kadłuba.
Przedział ładunkowy jest szczelny i wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia do operacji załadunku. Wewnątrz kadłuba An-225 może przewozić do szesnastu standardowych kontenerów lotniczych (każdy o wadze dziesięciu ton), pięćdziesiąt samochodów lub dowolny ładunek o wadze do dwustu ton (turbiny, bardzo duże ciężarówki, generatory). W górnej części kadłuba znajdują się specjalne mocowania do przewozu ładunków wielkogabarytowych.D
Dane techniczne An-225 „Mriya”
Rozpiętość skrzydeł, m 88,4
Długość, m 84,0
Wysokość, m 18,2
Waga (kg
Pusty 250000
Maksymalny start 600000
Masa paliwa 300000
Silnik 6 * TRDD D-18T
Jednostkowe zużycie paliwa, kg/kgf h 0,57-0,63
Prędkość przelotowa, km/h 850
Zasięg praktyczny, km 15600
Zasięg, km 4500
Praktyczny sufit, m 11000
Załoga sześcioosobowa
Ładowność, kg 250000-450000.
An-225 to radziecki transportowy samolot odrzutowy o bardzo dużej ładowności opracowany przez OKB im. OK Antonov, to największy samolot na świecie.
Ponieważ ludzka wyobraźnia i pomysłowość nie mają granic, pojawia się coraz więcej nowych i nowoczesnych modeli samolotów. Są coraz lepsze, bardziej ekonomiczne, bezpieczniejsze i oczywiście masywniejsze.
Airbusa A380
Ten samolot ma dwa pokłady i jest największy do przewożenia pasażerów.
Wysokość samolotu wynosi 24 metry, rozpiętość skrzydeł 80 metrów, a długość 73 metry.
Samolot przewozi do 555 pasażerów, w modyfikacji jednoklasowej - 853 pasażerów.
Ten samolot jest w stanie bez przerwy pokonywać 15 000 kilometrów, będąc przy tym bardzo ekonomicznym. Stworzenie Airbusa A380 zajęło 10 lat, a koszt projektu wyniósł 12 miliardów euro. Pierwszy komercyjny lot odbył się w październiku 2007 roku. Następnie 455 pasażerów wsiadło do lotu na trasie Singapur-Sydney.
Podczas budowy główne odcinki liniowca transportowane są transportem lądowym i naziemnym, choć niektóre części przewożone są samolotami An-124.
Model ten powstał jako alternatywa, wcześniej uważana za największą od 35 lat. Ale Airbus przeniósł „kolegę” z honorowego miejsca ze względu na jego wydajność nie tylko pod względem paliwa, ale także kosztów.
Twórcy osiągnęli również zmniejszenie masy samolotu. Najważniejszym elementem projektu jest to, że 40% składu nadwozia Airbusa A380 to grafit (skrzydła i kadłub). Koszt samego samolotu to około 390 mln euro.
Ten samolot pasażerski jest liderem pod względem zasięgu lotu. Jest w stanie przelecieć ponad 21 000 km bez tankowania. Operacja rozpoczęła się w 1995 roku. Samolot może przewozić w kabinie od 300 do 550 osób. 777-300 ER jest napędzany dwoma silnikami turbinowymi General Electric, które są najmocniejszymi silnikami w swojej klasie.
Ma maksymalną prędkość 965 km/h przy imponującej masie 250 ton. Jedną z głównych cech wyróżniających jest ekonomia. Na bazie samolotu pasażerskiego powstała również modyfikacja cargo. Symbol „ER” oznacza rozszerzony zasięg (zwiększony zasięg).
W 2005 roku pojawiła się modyfikacja znanego 747. Kadłub stał się dłuższy, jednocześnie samolot jest bardziej ekonomiczny. Model ten jest liderem liczby zamówień specjalnych dla miliarderów i najwyższych urzędników państwowych. Używają go głowy 19 państw. Wersja 747-8 to największy samolot pasażerski na świecie. Pierwszym właścicielem komercyjnego modelu 747-8 jest niemiecka firma Lufthansa.
Oficjalnie jest to najdłuższy samolot na świecie!
Hughes H-4 Herkules
Ten ogromny samochód jest jednym z rekordzistów pod względem liczby pasażerów (750), ale teraz jest muzeum. Samolot powstał pod okiem słynnego milionera Howarda Hughesa i został wykonany z drewna. Sam twórca Herkulesa utrzymywał samolot w dobrym stanie aż do śmierci. W 1993 roku samolot znalazł swój wieczny parking w Oregonie i rocznie odwiedza go ponad 300 000 turystów.
„Hercules” został opracowany jako drewniana latająca łódź ważąca 136 ton. Jednocześnie samolot był do maja 2017 roku najszerszym samolotem o rozpiętości skrzydeł 98 metrów.
Najbardziej pojemny z rosyjskich liniowców, może pomieścić 435 pasażerów. W tej chwili jest używany tylko przez firmę transportową Rossiya jako transport VIP i Cubana, w tym dla Prezydenta Kuby. Posiada modyfikację 96-300PU (punkt kontrolny) - podobnie jak samolot Prezydenta Federacji Rosyjskiej. Teraz na bazie IL-96M powstał IL-96-400, o takiej samej pojemności jak jego poprzednik.
Niestety do masowej produkcji tego modelu nie doszło, mimo że został on zaprojektowany przez zachodnich i krajowych specjalistów.
Ten liner sprawdza się na długich dystansach od 2002 roku. Jego pojemność to 380 pasażerów w trzech klasyfikacjach klas, 419 w dwóch klasyfikacjach klas. Zasięg lotu - 14 800 km. Początkowo opracowany jako alternatywa dla wczesnych modeli Boeinga. Chociaż samolot pasażerski jest identyczny pod względem liczby pasażerów jak Boeing 747, bagażnik jest dwa razy większy niż u konkurenta. Produkcja seryjna zakończyła się w 2011 roku.
Samolot transportowy
- najbardziej na świecie podnoszący ładunki samolot. Samolot powstał w Biurze Projektowym. Antonowa. Podstawą powstania „Mriya” była.
Rozwój „Mriyi” był ściśle powiązany z programem „Buran”. To za pomocą An-225 przetransportowano części do wahadłowca, a następnie sam statek. Ponieważ wymiary bloków rakiety nośnej i samego Burana były większe niż przedział ładunkowy Mriyi, An-225 zapewniał zewnętrzne mocowania dla takiego ładunku.
Jest jeden egzemplarz, ale istnieje wspólna ukraińsko-chińska konstrukcja innej „Mriyi”.
Pierwotną misją samolotu był transport rakiet balistycznych. Ale wynik jest imponujący. An-124 zaczął być używany do transportu sprzętu wojskowego. Wariant lotnictwa cywilnego może latać na dowolnej szerokości geograficznej i przewozić wiele rodzajów ładunków, w tym ładunki wielkogabarytowe.
Koszt jednego egzemplarza to 300 milionów dolarów, czyli więcej niż w przypadku wielu samolotów pasażerskich.
Samolot został opracowany w USA do transportu wojskowego już w 1968 roku. Może pomieścić do 345 żołnierzy lub kilka sztuk sprzętu wojskowego.
To był najbardziej podnoszący na duchu do czasu pojawienia się An-124 w 1982 roku.
Powodem powstania tego samolotu była lokalizacja fabryk Airbusa w kilku miejscach oraz konieczność transportu poszczególnych części liniowców Airbusa. W sumie powstało 5 kopii i wszystkie pracują dla Airbusa. Obecnie podobne urządzenie jest opracowywane na bazie A340, do transportu części Airbusa A380.
Nazwa pochodzi od wieloryba bieługi, który kształtem przypomina samolot.
Taki samolot przeznaczony jest do transportu części samolotu Boeing 787. Wcześniej poszczególne części transportowano drogą morską, co było wyjątkowo niewygodne. Tym samym skrócono dostawy skrzydeł z Japonii do 787 Dreamlinera z 30 dni do 8 godzin. Do tej pory ukazały się tylko 4 egzemplarze.
Samolot militarny
Krótka historia lotnictwa wojskowego zawiera wiele przypadków, w których w modzie pojawiła się gigantomania. Rezultatem była budowa ogromnego samolotu. Poniżej przedstawimy niektórych przedstawicieli największych samolotów wojskowych.
Niemiecki samolot II wojny światowej był wówczas najcięższym samolotem lądowym. Szeroko stosowany w Afryce Północnej do zaopatrzenia wojsk. Nośność to 23 tony. W przeciwieństwie do poprzednika Me.321, który latał tylko w jedną stronę, a następnie został wysadzony w powietrze przez załogę, Me.323 był wyposażony w silniki i podwozie.
Samolot stał się podstawą wielu rozwiązań inżynieryjnych stosowanych do dziś w lotnictwie wojskowym. Może i powinien być nazywany pierwszym wojskowym samolotem transportowym.
Samolot powstał w 1943 roku w Niemczech. Bazą do jego stworzenia był Ju 290. Został stworzony do wykonywania wielu zadań, w tym jako bombowiec strategiczny, który mógł nawet zbombardować terytorium USA. Niemcy planowali zbudować 26 samolotów, w rzeczywistości zbudowano tylko dwa.
Samolot miał na swój czas unikalny zasięg lotu - 9700 km, co pozwoliło Niemcom poważnie pomyśleć o bombardowaniu w Stanach Zjednoczonych.
Samolot powstał w USA jak latająca łódź. Marynarka Wojenna używała go jako samolotu patrolowego oceanu. W sumie powstało 5 urządzeń tego typu. Pod względem rozpiętości skrzydeł JRM Mars jest największym w historii masowo produkowanym wodnosamolotem (H-4 Hercules został wyprodukowany tylko w jednym egzemplarzu).
Ostatni z samolotów tego typu jest nadal eksploatowany jako samolot przeciwpożarowy.
Samolot został stworzony przez Boeinga w 1941 roku, aby przeciwstawić się wrogiej Japonii. Wszedł do produkcji seryjnej w 1943 roku. B-29 zawierał wszystkie najnowsze rozwiązania inżynieryjne tamtych czasów i był wzorem dla obecnego przemysłu samolotów wojskowych. Stał się szeroko znany po użyciu broni atomowej w Hiroszimie i Nagasaki w sierpniu 1945 roku.
Aby ustanowić równowagę wojskową, rozkazem I.V. Stalin, powstał odpowiednik B-29, nielicencjonowana kopia Tu-4.
Początkowo B-52 został stworzony jako międzykontynentalny bombowiec strategiczny, ale jako środek przenoszenia broni jądrowej był używany w konfliktach zbrojnych wyłącznie w celach szkoleniowych. Mając pułap wysokości do 15 000 m, był w stanie dostarczyć dwie bomby termojądrowe w dowolne miejsce ZSRR.
B-52 był aktywnie używany w wielu konfliktach zbrojnych, głównie w Wietnamie w latach 1965-1973.
Wojsko USA planuje używać samolotów B-52 do lat 40. XX wieku z odpowiednimi modernizacjami.
Legendarny radziecki bombowiec strategiczny, który nadal służy rosyjskim siłom powietrznym. To jedyny na świecie transporter rakiet turbośmigłowych. W służbie pozostaje 60 pojazdów tego typu, zdolnych do przenoszenia pocisków rakietowych X-101, które z zasięgiem 5500 km pozwalają Tu-95 dość spokojnie atakować cele, nie ujawniając się na systemach obrony powietrznej przeciwnika. Pomimo tego, że wiele dzisiejszych bombowców strategicznych ma napęd odrzutowy, Tu-95 nie jest przestarzały, a wręcz przeciwnie, jest to jego zaleta, ponieważ niektóre satelity śledzą bombowce za pomocą spalin.
Na bazie Tu-95 powstały różne rodzaje samolotów testowych, jak pasażerski Tu-114, rozpoznawczy Tu-126.
Film o Tu-95 - jednym z najlepszych bombowców naszych czasów.
Naddźwiękowy transporter pocisków o zmiennym nachyleniu skrzydła został opracowany w Biurze Projektowym Tupolewa w latach 70-80. Wiele przedrostków „najbardziej” można przypisać samolotowi. Tu-160 to największy samolot wojskowy, który ma też największą maksymalną masę startową. Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują 16 samolotów Tu-160 z bazą w Engels w obwodzie Saratowskim.
W 2017 roku podjęto decyzję o całkowitej modernizacji Tu-160.
Historia budowy samolotów, zarówno wojskowych, jak i cywilnych, ma niewiele czasu, jednak w tym czasie dokonał się ogromny skok w stosowanych technologiach. Z biegiem czasu zwiększa się pojemność liniowców pasażerskich, ich zasięg lotu, na samoloty wojskowe nakładane są coraz bardziej złożone zadania, od transportu po walkę. Tak czy inaczej, przemysł lotniczy pozostanie jedną z najbardziej zaawansowanych technologicznie gałęzi przemysłu.
