Jak nazywa się duży samolot pasażerski? Samoloty pasażerskie, które są największe: wymiary i pojemność

Kabina pasażerska Samolot Airbusa A380 ma dwa pokłady i jest dostępny w dwóch wariantach. Pierwsza opcja polega na podzieleniu kabiny na trzy klasy (pierwsza i biznesowa na górnym pokładzie oraz ekonomiczna na dolnym pokładzie, dzięki czemu pojemność wynosi od 516 do 525 osób). Druga wersja układu kabiny pasażerskiej samolotu A380 zapewnia wyłącznie klasę ekonomiczną, zlokalizowaną na górnym i dolnym pokładzie, mogącą pomieścić ponad 644 osoby.

Układ wnętrza i najlepsze siedzenia

Wersja trzyklasowa kabiny pasażerskiej przewiduje lokalizację pierwszej klasy w przedniej części górnej kabiny. Nie ma co udowadniać, że tu miejsca są najwygodniejsze, a obsługa nie gorsza niż w pięciogwiazdkowym hotelu. Każde miejsce w pierwszej kabinie samolotu A380 wygląda jak zamknięty, oddzielny przedział z wygodnymi drzwiami. Fotel pasażera można rozłożyć i zamienić w wygodne łóżko. Oferowane są usługi takie jak Internet i możliwość ładowania urządzeń mobilnych. Dodatkowo w każdym z tych „mini-przedziałów” znajduje się duży, wygodny monitor i mini-bar. Dla pasażerów pierwszej klasy przygotowano prysznice (jak np. w samolotach Emirates Airlines), zapewniono także wykwintne menu restauracyjne.

Należy jednak zaznaczyć, że nawet w pierwszej klasie są miejsca, które mają swoje wady. Są to siedzenia w pierwszym i czwartym rzędzie (wg schematu), zlokalizowane blisko toalet. Najprawdopodobniej pasażerowie będą odwiedzać toaletę o każdej porze dnia, więc hałas drzwi może poważnie zakłócać spokój reszty pasażerów. Zamknij lokalizację pomieszczenia gospodarcze oznacza to również, że pracownicy bardzo często będą przechodzić obok pierwszego i czwartego rzędu w pierwszej klasie, co powoduje dalsze niedogodności. I oczywiście oprócz wszystkiego, bezpośrednio naprzeciw pierwszego rzędu siedzeń znajduje się klatka schodowa prowadząca na pokład główny, co również nie sprzyja porządnemu wypoczynkowi, szczególnie w nocy. Za siedzeniami pierwszej klasy na górnym pokładzie Airbusa A380 znajduje się klasa biznes.

Klasa biznes ma również bardzo wygodne siedzenia dla pasażerów (choć nie tak dobre, jak pierwsza klasa). Każde miejsce tutaj jest wyposażone wygodne krzesło, które w razie potrzeby można rozłożyć i zamienić w wygodne łóżko. Poza tym jest tu dobry bar, a odległość między siedzeniami pozwala absolutnie nie martwić się o miejsce na nogi. Jednak w klasie biznes samolotu A380 są miejsca o mniejszym komforcie. Są to, podobnie jak w pierwszej klasie, miejsca przy barze i przy toaletach – z reguły w pierwszym i ostatnim rzędzie. Na schemacie górnej kabiny pasażerskiej samolotu Airbus A380 siedzenia te oznaczono rzędami 6, 21, 22 i 26. Jeśli chodzi o pierwszą klasę, niedogodności tych siedzeń tłumaczy się dużym przepływem pasażerów do barów i toalety o każdej porze dnia, a także ruch personelu. Rezerwując bilety należy wziąć ten czynnik pod uwagę i zająć miejsca w podanych powyżej rzędach tylko w przypadku braku biletów na inne miejsca.

Na dolnym (lub głównym) pokładzie kabiny pasażerskiej Airbusa A380 znajduje się klasa ekonomiczna, zwykle zaprojektowana na 399 miejsc i zajmująca z reguły rzędy o numerach od 43 do 88 (zgodnie ze schematem) z dwoma duże alejki. Oparcia siedzeń klasy ekonomicznej nie odchylają się o 180 stopni, są jednak bardzo miękkie i wygodne. Odległość między rzędami wynosi około 80 centymetrów - zgodnie z ogólnie przyjętymi normami. Każdy fotel klasy ekonomicznej posiada własny ekran montowany w przednim siedzeniu oraz system audio/video. Podobnie jak w przypadku miejsc innych klas, siedzenia klasy ekonomicznej są wyposażone w systemy ładowania USB i Internet, za który, nawiasem mówiąc, płaci się w samolocie Airbus A380.

Najbardziej udane i wygodne siedzenia to siedzenia z literami D, E, F i G, umieszczone w rzędach 45, 54 i 82. Wygoda tych siedzeń wynika z faktu, że przed nimi nie ma siedzeń, co oznacza, że jest tam obszerna przestrzeń na nogi, dodatkowo toalety, bar i pomieszczenia usługowe znajdują się dość daleko od nich. Oczywiście brak miejsc z przodu nie oznacza, że miejsca te nie są wyposażone w elektroniczne wyświetlacze służące do rozrywki.

W klasie ekonomicznej bardzo dobre do odpoczynku i przeglądu są także siedzenia z literami A i K, umieszczone w rzędach 68 i 81. Ich zaletą jest to, że te siedzenia nie mają przed sobą innych siedzeń, a także ponieważ znajdują się blisko okien, co sprawia, że są „na uboczu” od ogólnego ruchu pasażerów, dlatego uważane są za najbardziej opłacalne i wygodne w całej klasie ekonomicznej.

Dobre są także siedzenia w rzędach 43, 52, 67 i 80. Fotele te też mają przed sobą więcej miejsca, ale jednocześnie mają poważną wadę: blisko punktów usługowych i toalet, co wiąże się z wszystkimi niedogodnościami z tym związanymi .

Najbardziej niefortunne dla klasy ekonomicznej, a więc i całego samolotu Airbus A380, są siedzenia znajdujące się w 88. (najbardziej wysuniętym) rzędzie oraz siedzenia oznaczone literami C i H. Ich niedogodność polega, jak w wielu przypadkach, na tym, że że zaraz za nimi są toalety. Fakt, że oparcia ostatnich siedzeń są zablokowane, nie zwiększa wygody tych siedzeń, co ogranicza komfort pasażerów.

Historia Airbusa A380

Początek lat 90-tych ubiegłego wieku w przemyśle lotniczym to czas całkowitej dominacji Boeinga 747 w dziedzinie samolotów szerokokadłubowych. Boeingowi udało się utrzymać przewagę przez prawie 30 lat, co zmusiło wiele firm, takich jak McDonnell Douglas czy Lockheed, do poszukiwania rozwiązania, które mogłoby zastąpić Boeinga 747 i zyskać monopol w niszy samolotów szerokokadłubowych.

Latem 1994 roku Airbus rozpoczął prace nad własnym samolotem szerokokadłubowym o kryptonimie A3XX. Początkowo rozważano opcje możliwej kombinacji dwóch kadłubów samolotu Airbus A340. Rozwiązanie to umożliwiłoby znaczne zwiększenie pojemności pasażerskiej samolotu, gdyż A340 był wówczas największym samolotem firmy. Jednak taka decyzja doprowadziłaby również do poważnego pogorszenia właściwości lotnych samolotu, zwiększenia jego masy i wymaganego rozbiegu.

Rozwój A3XX prowadzono we współpracy z Boeingiem, który opracowywał własny model Boeing 747X, którego celem było również zwiększenie przepustowości pasażerów i zmniejszenie kosztów operacyjnych. Współpraca ta zakończyła się w 1996 roku. A w następnym roku, 1997, Boeing zamknął swój projekt z powodu kryzysu gospodarczego, który wybuchł wschodnia Azja. Tymczasem Airbus zdecydował się na zastosowanie w A3XX konstrukcji dwupokładowej, co zapewniłoby samolotowi szereg zalet.

W grudniu 2000 roku podjęto decyzję o uruchomieniu projektu A3XX, który początkowo wymagał kosztów około 8,8 miliarda euro. Samolot otrzymał nową nazwę – A380. Istnieje wiele hipotez wyjaśniających, dlaczego Airbus zdecydował się „przeskoczyć” z numeru 340 na 380. Jedna z nich mówi np., że numer 8 przynosi szczęście w wielu krajach azjatyckich, które były potencjalnymi klientami przyszłego samolotu.

Wiosną 2001 roku ostatecznie zatwierdzono projekt Airbusa A380 i już na początku 2002 roku rozpoczęto produkcję pierwszych części do samolotu. Produkowano je w 4 krajach Unii Europejskiej, a dostawa podzespołów na miejsce montażu w Tuluzie odbywała się transportem lądowym, wodnym oraz lotniczym.

Na początku 2005 roku w Tuluzie zbudowano i zademonstrowano pierwszy Airbus A380, a w kwietniu odbył się jego pierwszy lot. Podczas testów samolotu na początku 2006 roku wykryto wady w konstrukcji jego skrzydła. Następnie pilnie zmieniono konstrukcję skrzydła A380.

Testy naziemne i w locie samolotu zakończono w grudniu 2007 roku, a Airbus A380 otrzymał certyfikaty EASA i FAA.

Konstrukcja i charakterystyka Airbusa A380

Airbus A380 to szerokokadłubowy odrzutowy samolot pasażerski. Kabina pasażerska samolotu składa się z dwóch pokładów. Ze względu na swoje rozmiary i dużą pojemność samolot jest największym samolotem pasażerskim na świecie. Zespół napędowy samolotu składa się z 4 silników. W zależności od modyfikacji jest to Trent 900 firmy Rolls-Royce (dla Airbusa A-300-800) lub GP7000 firmy Engine Alliance (dla innych modyfikacji Airbusa).

Charakterystyka samolotu Airbus A380:

Długość, m – 72,7
Rozpiętość skrzydeł, m – 79,8
Wysokość, m – 24,1
Powierzchnia skrzydła m2 – 845
Waga:
- Maks. start, kg – 560 000
- Maks. lądowanie, kg – 386 000
- Masa własna, kg – 276 800
- Maks. masa bez paliwa, kg – 361 000
Pojemność zbiornika paliwa, l - 310 000
Zasięg lotu z max. obciążenie, km – 15 000
Sufit (maks. wysokość lotu), m - 13 100
Długość biegu, m – 2050
Długość biegu, m – 2900
Silniki:
- R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
Przedział pasażerski:
- Liczba miejsc (wersja jednoklasowa) – 700
- Liczba miejsc (wersja trzyklasowa) – 555
- Szerokość kabiny, m – 5,9-6,6

Modyfikacje Airbusa A380

Istnieją następujące modyfikacje Airbusa A380:

Podstawowym modelem samolotu pasażerskiego jest Airbus A380-800. A380-841 i A380-842 mają silnik Trent 900. Modyfikacje A380-861 i A380-862 mają silnik GP72XX.
Airbus A380-800F - modyfikacja cargo samolotu A380.
Airbus A380-900 to wydłużona modyfikacja liniowca, która jest w fazie rozwoju. Będzie miał zwiększoną pojemność pasażerską (ponad 900 osób) i mocniejsze silniki. Potencjalnymi nabywcami będą linie lotnicze, takie jak Emirates Airline, Lufthansa i inne.
Airbus A380-1000 to modyfikacja, która będzie większa od A380-900 i pomieści ponad 1000 pasażerów. Projekt został zaproponowany w 2010 roku.

Eksploatacja Airbusa A380

Eksploatację samolotu Airbus A380 rozpoczęto w 2007 roku. Na koniec 2014 roku liczba Airbusów wynosiła już 139 samolotów, a liczba firm obsługujących te samoloty – 10. Najwięcej A380 eksploatują linie Emirates Airlines (67 samolotów). Inne linie lotnicze korzystają z od 5 do 19 samolotów tego typu, co oczywiście nie może się równać z liniami Emirates.

Samolot można spotkać głównie na lotach międzykontynentalnych. Większą liczbę airbusów obsługują azjatyckie linie lotnicze (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air i inne). Ze względu na koszty eksploatacji, które są o 10-15% niższe niż w przypadku Boeinga 747, Airbus A380 jest dziś samolotem bardzo popularnym. Ze względu na dobrą cenę i optymalne parametry A380 linie Emirates Airlines planują zakup kilkudziesięciu kolejnych samolotów. Jednocześnie Emirates Airlines zwracają uwagę również na modyfikacje cargo Airbusa. Ponadto przewoźnik lotniczy zamawia bardziej komfortowe samoloty (np. z kabinami prysznicowymi dla pierwszej klasy).

Wniosek

Airbus A380 to największy samolot pasażerski na świecie, mogący pomieścić od 519 do 800 osób. Niezawodność, obniżone koszty operacyjne w porównaniu z innymi szerokokadłubowymi samolotami pasażerskimi oraz komfort sprawiają, że ten samolot cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku, szczególnie w Azji. Głównym operatorem samolotu są obecnie linie lotnicze Emirates, które doceniły Airbusa. Ponadto linie Emirates Airline, choć pośrednio, pomagają w dalszej modyfikacji samolotu, wykazując zainteresowanie jego nowymi możliwościami.

Jednak Grupa Airbus w grudniu 2014 roku ogłosiła możliwe wstrzymanie produkcji samolotu Airbus A380. Wyjaśnia to fakt, że według kierownictwa firmy popyt na ten samolot nie jest wystarczająco duży.

Warto jednak przyznać, że Airbus A380 ze względu na swoje osiągi i niezawodność jest naprawdę dobrym samolotem.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Odkąd człowiek był w stanie wynaleźć samolot i wznieść się w powietrze, przemysł ten rozwinął się niesamowicie szybko. Teraz największy pasażerski Boeing może pomieścić prawie tysiąc osób, co jeszcze kilkadziesiąt lat temu wydawało się po prostu niemożliwe.

Wymiary i pojemność największego pasażerskiego Boeinga

Największym pasażerskim Boeingiem jest Boeing 747. Samolot ten od kilkudziesięciu lat posiada swój honorowy tytuł. Amerykański samolot zaczął działać w 1970 roku i od tego czasu uważany jest za największy i największy samolot do przewozu pasażerów.

Boeing 747 utracił tytuł honorowy dopiero w 2005 roku, kiedy do eksploatacji wszedł samolot Airbus A380.

Pojemność największego samolotu Boeinga wynosi około siedmiuset osób, w zależności od modyfikacji samolotu. Ze względu na ogromną popularność tego samolotu Boeing pośpieszył z wypuszczeniem jak największej liczby modeli, dystrybuując je na całym świecie. W sumie wyprodukowano około 1500 tych gigantów, z których każdy działał przez kilka lat.

Pomimo ogromnych rozmiarów, przykładem jest Boeing 747 najwyższa jakość samolotu i pełne przemyślanie projektu. Długość samego samolotu wynosiła początkowo 70,6 m, a rozpiętość skrzydeł 59,6 m. Teraz długość samolotu wzrosła do 76 metrów. Taki gigant mógł osiągnąć prędkość do 955 kilometrów na godzinę, co w 1970 roku wydawało się nie do pomyślenia.

Ponieważ Boeing stale modyfikuje swój najsłynniejszy model, maksymalna prędkość współczesnego Boeinga 747 wynosi 988 kilometrów na godzinę.

Inne duże samoloty pasażerskie świata

Obecnie największym samolotem pasażerskim jest Airbus A380. Samolot otrzymał status honorowego dopiero w 2005 roku, wypierając poprzedniego lidera, Boeinga 747.

Airobus A380 może zabrać na pokład 852 pasażerów, co wydaje się niesamowitą liczbą. Sami pasażerowie ulokowani są na dwóch pokładach w najwyższej klasy salonach. W produkcji tego samolotu brała udział Wielka Brytania, Włochy i Francja. Kolejnym dużym samolotem Airbusa jest A340-600. Ten samolot może pomieścić nieco mniej niż 700 pasażerów, ale jest w stanie przelecieć ponad 14 tysięcy kilometrów bez dodatkowego tankowania.

Boeing jest również dumny z 777-300 ER. Model ten może pomieścić do 550 pasażerów. Jednocześnie samolot jest absolutnym rekordzistą pod względem czasu lotu bez dodatkowego tankowania. Samolot może przelecieć bez przerwy 21 tysięcy kilometrów, co jest nieosiągalne dla żadnego innego modelu transportu lotniczego.

Imponujące wymiary jak najbardziej duży samolotświat mówi tylko o ambicjach współczesnych projektantów samolotów. Najprawdopodobniej ludzkość na tym nie poprzestanie i na świecie pojawi się o wiele więcej ogromnych Boeingów, uderzających nie tylko jakością wyposażenia, ale także niesamowitymi, dotychczas niezrozumiałymi wymiarami.

Największe samoloty pasażerskie na świecie, mieszczące kilkaset osób, mają za zadanie zwiększyć efektywność lotów poprzez obniżenie kosztów usług. Gigantyczne, luksusowe samoloty pasażerskie są w stanie pokonywać ogromne odległości bez tankowania dzięki dużym zbiornikom paliwa. Duża ładowność umożliwia transport duża liczba bagaż

Model zastąpił przestarzałą wersję A300, która zużywała zbyt dużo paliwa i miała małą pojemność. Nowa modyfikacja jest w stanie unieść w powietrze jednocześnie 295 osób i jest klasyfikowana jako samolot szerokokadłubowy. Długość samochodu sięga 59 metrów, a szerokość 63 m. Maksymalny zasięg lotu z pełnym obciążeniem nie przekracza 10500 m. Prędkość przelotowa sięga 870 km/h. Maksymalna masa startowa wynosi 233 tony, a rozpiętość skrzydeł wynosi 60,3 metra. Zbiorniki paliwa zaprojektowano na 97 000 litrów paliwa.

Oczywiście nie największy samolot pasażerski na świecie, ale jeden z najpopularniejszych samolotów wśród linii lotniczych. Eksploatację rozpoczęto w 1995 roku, maszyna sprawdziła się jako wysoce niezawodna. Modyfikacja 777-200LR jest w stanie wykonywać najdłuższe loty bez międzylądowań. To właśnie ten model powstał po raz pierwszy bez użycia tradycyjnych rysunków papierowych, a jedynie z wykorzystaniem trójwymiarowej grafiki komputerowej. Samolot jest w stanie przelecieć bez lądowania 17 000 km, osiągając prędkość przelotową 905 km/h. Samochód przewozi jednocześnie 301 pasażerów, a jego rozpiętość skrzydeł wynosi 64,8 metra.

Zmodernizowana wersja słusznie weszła w ranking największego samolotu pasażerskiego na świecie, dzięki możliwości przewożenia do 467 osób. Samolot pokonuje maksymalny dystans 15 000 km i jest faktycznie uważany za najdłuższy samolot na Ziemi. Pojazd różni się od swoich godnych poprzedników wydłużonym kadłubem. Inżynierowie zainstalowali nowe silniki, skrzydła i systemy pokładowe. Zestaw aktualizacji sprawił, że samolot stał się znacznie cichszy i bardziej ekonomiczny. Nazwa międzynarodowa Nowa wersja- Międzykontynentalny.

Jeden z największych samolotów pasażerskich na świecie rozpoczął działalność w 2002 roku. Modyfikacja różni się od poprzedniczki większymi zbiornikami paliwa i silnikami o zwiększonej mocy. Produkcję seryjną modelu zakończono w 2011 roku, łącznie firma wyprodukowała 97 sztuk tych samolotów. Rozpiętość skrzydeł wynosi 63,5 m, a maksymalna pojemność sięga 440 miejsc. Samolot jest w stanie przelecieć 14 800 km bez tankowania, przewożąc bagaże i pasażerów o łącznej masie 373 ton. Powierzchnia skrzydeł giganta wynosi 437 metrów. Pomimo wycofania z eksploatacji, samochody te nadal z powodzeniem przewożą pasażerów na całym świecie.

Boeing 777-300ER znalazł się także na liście największych samolotów pasażerskich świata. Samolot pasażerski jest uznawany za największy samolot z 2 silnikami, przeznaczony do lotnictwo cywilne. Modyfikacja różni się od poprzedniej wersji 777-200 dłuższym kadłubem, co pozwala na umieszczenie w kabinie do 550 pasażerów. Wersja 777-300ER nie jest uważana za podstawową i funkcjonuje od 2004 roku. Zaletą modelu jest zwiększony zasięg lotu. Poruszając się z prędkością przelotową 905 km/h, pojazd jest w stanie pokonać bez dodatkowego tankowania 14 600 km, przewożąc do 68 500 ton ładunku handlowego.

Okazało się, że znalazł się w rankingu największego samolotu pasażerskiego świata i wojskowym egzemplarzu zdolnym do transportu zarówno ludzi, jak i ładunku. Liniowiec jest w stanie przewieźć 270 żołnierzy i może być wyposażony w standardowe siedzenia pasażerskie – 75 sztuk. Jego imponujące wymiary pozwoliły zaliczyć go do gigantów. Samolot osiąga długość 75,5 m, a jego szerokość wynosi 68 metrów. Samolot może pokonać bez tankowania 5600 km z prędkością 920 km/h. Maksymalna wysokość, jaką gigant osiąga, sięga 10 km.

Rosyjski „Rusłan” słusznie uważany jest za jeden z największych samolotów pasażerskich na świecie, ponieważ jego rozpiętość skrzydeł sięga 73 metrów, a długość wynosi 69 m. Samochód wyróżnia się kolosalną przestrzenią ładunkową, osiągającą objętość 1050 m 3. Maksymalny zasięg liniowca nie przekracza 7500 km, a jego prędkość przelotowa wynosi 850 km/h. Pojazd służy głównie do transportu towarów, ale może przewozić personel wojskowy. Całkowita nośność modyfikacji sięga 120 ton. Żywotność lotu nie przekracza 45 lat.

Od 2007 roku największym samolotem pasażerskim na świecie jest Airbus A380, zakupiony po raz pierwszy przez Singapore Airlines. Samolot lata po całym świecie i wyróżnia się niesamowitym poziomem komfortu. Pojazd jest w stanie przewieźć 555 osób, ale w razie potrzeby liczba pasażerów wzrasta do 700. Kabina dwupokładowa wyposażona jest w kabiny sypialne, są też strefy rekreacyjne, spiralne schody i wygodne lady barowe. Rozpiętość skrzydeł samolotu wynosi 80 metrów, a jego powierzchnia sięga 845 m2. Tylko 4 silniki Rolls-Royce'a mogą unieść samochód w powietrze.

Historycznie rzecz biorąc, największy samolot pasażerski na świecie został rozpoznany w 1947 roku przez Hughes H-4 Hercules. Model wyróżniał się fantastyczną rozpiętością skrzydeł, sięgającą 98 metrów, dzięki czemu modyfikacja została uznana za najszerszą. Powstały dwie maszyny tego typu, lecz obecnie istnieje tylko jedna. Pojazd przewoził 750 żołnierzy i obecnie znajduje się w Muzeum Long Beach, gdzie został przetransportowany w 1993 roku. Żaden samolot w historii nie przewiózł większej liczby pasażerów.

Być może największy samolot pasażerski na świecie ten moment– to jest „Mriya”. Początkowo projekt był rozwijany jako projekt cargo i służył do transportu statku kosmicznego Buran. Następnie ukraińskie przedsiębiorstwo Antonow przystosowało statek do potrzeb komercyjnych. Rozpiętość skrzydeł giganta wynosi 88 m, a jego długość sięga 73 metrów. Samolot pasażerski ustanowił kilka rekordów pod względem nośności. Teraz istnieje w jednym egzemplarzu i jest obsługiwany przez Antonov Airlines. Samolot sprawdził się niezawodnie w praktyce.

Ludzi zawsze przyciąga jakiś rekord - zawsze używa się rekordowych samolotów duże skupienie

3. miejsce: Airbus A380

Airbus A380 to szerokokadłubowy, dwupokładowy odrzutowy samolot pasażerski stworzony przez Airbus S.A.S. (dawniej Airbus Industrie) to największy produkowany samolot pasażerski na świecie.

Wysokość samolotu wynosi 24,08 m, długość 72,75 (80,65) m, rozpiętość skrzydeł 79,75 m. A380 może latać bez międzylądowania na dystansach do 15 400 km. Pojemność – 525 pasażerów w trzech klasach; 853 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Dostępna jest również modyfikacja cargo A380F z możliwością transportu ładunków do 150 ton na odległość do 10 370 km.

Rozwój Airbusa A380 trwał około 10 lat, koszt całego programu wyniósł około 12 miliardów euro. Airbus twierdzi, że aby odzyskać poniesione koszty, musi sprzedać 420 samolotów, chociaż niektórzy analitycy szacują, że liczba ta może być znacznie wyższa.
Według twórców najtrudniejszą częścią tworzenia A380 był problem zmniejszenia jego masy. Problem został rozwiązany poprzez powszechne zastosowanie materiałów kompozytowych zarówno w elementach konstrukcyjnych, jak i w jednostkach pomocniczych, wnętrzach itp.

Aby zmniejszyć masę samolotu, zastosowano zaawansowane technologie i ulepszono stopy aluminium. Zatem 11-tonowa część środkowa składa się w 40% z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym. Górne i boczne panele kadłuba wykonane są z materiału hybrydowego Glare. Na dolnych panelach kadłuba zastosowano spawanie laserowe podłużnic i poszycia, co znacznie zmniejszyło liczbę elementów złącznych.
Airbus twierdzi, że Airbus A380 spala o 17% mniej paliwa na pasażera niż „obecnie największy samolot” (prawdopodobnie odnosi się to do Boeinga 747). Im mniej paliwa jest spalane, tym mniejsza jest emisja dwutlenku węgla. W przypadku samolotu emisja CO2 na pasażera wynosi zaledwie 75 gramów na przebyty kilometr. To prawie połowa limitu emisji dwutlenku węgla ustalonego przez Unię Europejską dla samochodów wyprodukowanych w 2008 roku.

Pierwszy sprzedany samolot A320 został dostarczony do klienta 15 października 2007 r., po długiej fazie testów odbiorczych i wszedł do służby 25 października 2007 r., wykonując komercyjny lot pomiędzy Singapurem a Sydney. Dwa miesiące później prezes Singapore Airlines Chew Chong Seng powiedział, że Airbus A380 radzi sobie lepiej niż oczekiwano i zużywa o 20% mniej paliwa na pasażera niż istniejące Boeingi 747-400 firmy.

Górny i dolny pokład samolotu są połączone dwiema klatkami schodowymi na dziobie i ogonie, wystarczająco szerokimi, aby pomieścić dwóch pasażerów ramię w ramię. W konfiguracji na 555 pasażerów A380 ma o 33% więcej miejsc pasażerskich niż Boeing 747–400 w standardowej konfiguracji trzyklasowej, ale kabina ma o 50% więcej przestrzeni i objętości, co daje więcej miejsca na pasażera.

Maksymalna certyfikowana pojemność samolotu wynosi 853 pasażerów w konfiguracji z jedną klasą ekonomiczną. Zapowiadane konfiguracje obejmują liczbę miejsc pasażerskich od 450 (dla Qantas Airways) do 644 (dla Emirates Airlines, w dwóch klasach komfortu).

2. miejsce: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) to drewniana łódź latająca transportowa opracowana przez amerykańską firmę Hughes Aircraft pod kierownictwem Howarda Hughesa. Ten 136-tonowy samolot, pierwotnie oznaczony jako NK-1 i nieformalnie nazywany Spruce Goose, był największą łodzią latającą, jaką kiedykolwiek zbudowano, a jego rozpiętość skrzydeł do dziś pozostaje rekordowa – 98 metrów. Po pełnym wyposażeniu został zaprojektowany do transportu 750 żołnierzy.

Na początku II wojny światowej rząd USA przeznaczył Hughesowi 13 milionów dolarów na budowę prototypowego statku latającego, ale pod koniec działań wojennych samolot nie był gotowy, co tłumaczono brakiem aluminium, a także uporem Hughesa, który dążył do stworzenia samochodu nienagannego.

Dane techniczne

Załoga: 3 osoby
Długość: 66,45 m
Rozpiętość skrzydeł: 97,54 m
Wysokość: 24,08 m
Wysokość kadłuba: 9,1 m
Powierzchnia skrzydeł: 1061,88 m?
Maksymalna masa startowa: 180 ton
Masa ładunku: do 59 000 kg
Pojemność paliwa: 52 996 l
Silniki: 8? chłodzenie powietrzem Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Z. (2240 kW) każdy
Śmigła: 8? czterołopatowy Hamilton Standard o średnicy 5,23 m

Charakterystyka lotu

Prędkość maksymalna: 351 mil na godzinę (565,11 km/h)
Prędkość przelotowa: 250 mil na godzinę (407,98 km/h)
Zasięg lotu: 5634 km
Sufit usługowy: 7165 m.

Pomimo swojej przydomku samolot zbudowany jest niemal w całości z brzozy, a dokładniej ze sklejki brzozowej naklejonej na szablon.

Samolot Hercules, pilotowany przez samego Howarda Hughesa, odbył swój pierwszy i jedyny lot 2 listopada 1947 roku, kiedy wzniósł się na wysokość 21 metrów i przeleciał około dwóch kilometrów w linii prostej nad portem w Los Angeles.

Po długim okresie przechowywania (Hughes utrzymywał samolot w dobrym stanie aż do swojej śmierci w 1976 roku, wydając na to do 1 miliona dolarów rocznie) samolot został wysłany do muzeum w Long Beach w Kalifornii.

Rocznie samolot odwiedza około 300 000 turystów. Biografię twórcy samolotu, Howarda Hughesa, oraz testy samolotu przedstawiono w filmie Martina Scorsese „Aviator”.

Obecnie można go oglądać w Evergreen International Aviation Museum w McMinnville w stanie Oregon, dokąd przeniesiono go w 1993 roku.

1. miejsce: AN-225 Co za samolot! Oczywiście, że jest Rosjaninem!

Maszyna ta została zaprojektowana i zbudowana w bardzo krótkim czasie: pierwsze rysunki zaczęto tworzyć w 1985 roku, a w 1988 roku zbudowano już samolot transportowy. Powód jest taki krótkie terminy można to dość łatwo wytłumaczyć: faktem jest, że Mriya powstała w oparciu o dobrze opracowane komponenty i zespoły An-124 Ruslan. Na przykład kadłub Mriya ma takie same wymiary poprzeczne jak An-124, ale jest dłuższy; wzrosła rozpiętość i powierzchnia skrzydeł. Skrzydło ma tę samą konstrukcję co Rusłan, ale dodano do niego dodatkowe sekcje. An-225 ma teraz dwa dodatkowe silniki. Podwozie samolotu jest podobne do podwozia Rusłana, ale ma siedem zamiast pięciu rozpórek. Przestrzeń ładunkowa została dość poważnie zmieniona. Początkowo zbudowano dwa samoloty, ale ukończono tylko jeden An-225. Drugi egzemplarz tego wyjątkowego samolotu jest ukończony w około 70% i można go ukończyć w dowolnym momencie, pod warunkiem zapewnienia odpowiedniego finansowania. Na dokończenie jego budowy potrzebna jest kwota 100-120 milionów dolarów.

1 lutego 1989 roku samolot został pokazany publiczności, a w maju tego samego roku An-225 odbył lot bez międzylądowania z Bajkonuru do Kijowa, niosąc na plecach ważącego sześćdziesiąt ton Burana. W tym samym miesiącu An-225 dostarczył statek kosmiczny Buran na Paris Air Show i wywołał tam prawdziwą sensację. W sumie samolot posiada 240 rekordów świata, w tym przewóz najcięższego ładunku (253 ton), najcięższego ładunku monolitycznego (188 ton) i najdłuższego ładunku.

Samolot An-225 Mriya został pierwotnie stworzony na potrzeby radzieckiego przemysłu kosmicznego. W tamtych latach Związek Radziecki budował Buran, swój pierwszy statek kosmiczny wielokrotnego użytku, odpowiednik amerykańskiego wahadłowca. Do realizacji tego projektu potrzebny był system transportowy, który mógłby służyć do transportu towarów duże rozmiary. Właśnie do tych celów został stworzony Mriya. Oprócz komponentów i zespołów samego statku kosmicznego konieczne było dostarczenie części rakiety Energia, które również były kolosalnych rozmiarów. Wszystko to zostało dostarczone z miejsca produkcji do punktów końcowego montażu. Agregaty i podzespoły „Energii” i „Buranu” zostały wyprodukowane w r regiony centralne ZSRR, a montaż końcowy odbył się w Kazachstanie, na kosmodromie Bajkonur. Ponadto An-225 został początkowo zaprojektowany tak, aby w przyszłości mógł transportować gotowy statek kosmiczny Buran. Ponadto An-225 mógł przewozić nieporęczny ładunek na potrzeby Gospodarka narodowa na przykład sprzęt dla górnictwa, przemysłu naftowego i gazowniczego.

Oprócz udziału w sowieckim programie kosmicznym samolot miał służyć do transportu ładunków ponadgabarytowych na duże odległości. To dzieło An-225 „Mriya” wykona dzisiaj.

Główne cechy a zadania maszyny można opisać następująco:

transport ładunków ogólnego przeznaczenia (dużych, ciężkich) o masie całkowitej do 250 ton;
wewnątrzkontynentalny przewóz non-stop towarów o masie 180–200 ton;
międzykontynentalny transport towarów o masie do 150 ton;
transport ciężkich ładunków wielkogabarytowych na zawiesiu zewnętrznym o masie całkowitej do 200 ton;
wykorzystanie statku powietrznego do wystrzelenia statku kosmicznego w powietrze.

Unikalnemu samolotowi postawiono inne, jeszcze bardziej ambitne zadania, które także dotyczyły przestrzeni kosmicznej. Samolot An-225 Mrija miał stać się swego rodzaju latającym kosmodromem, platformą, z której na orbitę będą wystrzeliwane statki kosmiczne i rakiety. „Mriya”, zdaniem projektantów, miała być pierwszym krokiem do wprowadzenia na rynek produktów wielokrotnego użytku statki kosmiczne typu „Buran”. Dlatego początkowo konstruktorzy stanęli przed zadaniem wykonania samolotu o nośności co najmniej 250 ton.

Radziecki wahadłowiec miał wystartować z „tyłu” samolotu. Ta metoda wystrzeliwania pojazdów na niską orbitę okołoziemską ma wiele poważnych zalet. Po pierwsze, nie ma potrzeby budowania bardzo drogich naziemnych kompleksów startowych, a po drugie wystrzelenie rakiety lub statku z samolotu poważnie oszczędza paliwo i pozwala zwiększyć ładowność statku kosmicznego. W niektórych przypadkach może to pozwolić na całkowite porzucenie pierwszego stopnia rakiety.

Obecnie opracowywane są różne opcje startu powietrznego. Szczególnie aktywnie działają w tym kierunku w Stanach Zjednoczonych, a także w Rosji.

Niestety, wraz z upadkiem związek Radziecki, projekt „wystrzelenia powietrza” z udziałem An-225 został praktycznie pogrzebany. Samolot ten był aktywnym uczestnikiem programu Energia-Buran. An-225 wykonał czternaście lotów z Buranem na szczycie kadłuba, a w ramach tego programu przewieziono setki ton różnego ładunku.

Po 1991 roku ustało finansowanie programu Energia-Buran, a An-225 pozostał bez pracy. Dopiero w 2000 roku rozpoczęto modernizację maszyny do użytku w komercyjne cele. Samolot An-225 Mriya ma unikalne parametry techniczne, ogromną ładowność i może przewozić na kadłubie duże ładunki – wszystko to sprawia, że samolot jest bardzo popularny w transporcie komercyjnym.

Od tego czasu An-225 wykonał wiele lotów i przewiózł setki ton różnego ładunku. Niektóre operacje transportowe można śmiało nazwać wyjątkowymi i nie mającymi odpowiednika w historii lotnictwa. Samolot kilkakrotnie brał udział w akcjach humanitarnych. Po niszczycielskim tsunami dostarczył generatory prądu na Samoa, przetransportował sprzęt budowlany na zniszczoną trzęsieniem ziemi Haiti i pomógł usunąć skutki trzęsienia ziemi w Japonii.

W 2009 roku samolot An-225 został zmodernizowany i przedłużono jego żywotność.

Samolot An-225 Mriya zaprojektowany jest według klasycznej konstrukcji, z wysoko uniesionymi, lekko skośnymi skrzydłami. Kabina znajduje się w przedniej części samolotu, luk ładunkowy znajduje się również w nosie pojazdu. Samolot wykonany jest według konstrukcji dwupłetwowej. Decyzja ta związana jest z koniecznością transportu ładunku na kadłubie samolotu. Płatowiec An-225 charakteryzuje się bardzo wysokimi właściwościami aerodynamicznymi, współczynnik siły nośnej tego samolotu wynosi 19, co jest doskonałym wskaźnikiem nie tylko dla samolotów transportowych, ale także samolotów pasażerskich. To z kolei znacznie poprawiło osiągi samolotu i zmniejszyło zużycie paliwa.

Prawie całą przestrzeń wewnętrzną kadłuba zajmuje przedział ładunkowy. W porównaniu do An-124 stał się o 10% większy (o siedem metrów). Jednocześnie rozpiętość skrzydeł wzrosła zaledwie o 20%, dodano dwa kolejne silniki, a nośność samolotu wzrosła półtorakrotnie. Podczas budowy An-225 aktywnie wykorzystano rysunki, komponenty i zespoły An-124, dzięki czemu udało się stworzyć samolot w tak krótkim czasie. Oto główne różnice między An-225 i An-124 „Ruslan”:

Nowa część środkowa;
zwiększona długość kadłuba;
ogon z pojedynczą płetwą został zastąpiony podwójną płetwą;
brak tylnego luku ładunkowego;
zwiększono liczbę rozpórek podwozia głównego z pięciu do siedmiu;
zewnętrzny system mocowania i zwiększania ciśnienia ładunku;
zainstalowano dwa dodatkowe silniki D-18T.

W przeciwieństwie do Rusłana, Mrija ma tylko jeden luk ładunkowy, który znajduje się na dziobie samolotu. Podobnie jak jego poprzednik, Mriya może zmieniać prześwit i kąt kadłuba, co jest niezwykle wygodne podczas operacji załadunku i rozładunku. Podwozie posiada trzy podpory: przednią dwusłupkową i dwie główne, z których każda składa się z siedmiu słupków. Ponadto wszystkie regały są od siebie niezależne i produkowane są oddzielnie.

Aby wystartować bez ładunku, samolot potrzebuje pas startowy Długość 2400 metrów, z ładunkiem – 3500 metrów.

An-225 ma sześć silników D-18T zawieszonych pod skrzydłami, a także dwa pomocnicze zespoły napędowe umieszczone wewnątrz kadłuba.

Przestrzeń ładunkowa jest szczelna i wyposażona we wszystko niezbędny sprzęt do operacji załadunku. Wewnątrz kadłuba An-225 może przewozić do szesnastu standardowych kontenerów lotniczych (każdy o wadze dziesięciu ton), pięćdziesięciu samochodów osobowych lub dowolnego ładunku o masie do dwustu ton (turbiny, zwłaszcza duże pojazdy towarowe, generatory). Na górze kadłuba znajdują się specjalne mocowania do transportu dużych ładunków.D

Charakterystyka techniczna An-225 „Mriya”

Rozpiętość skrzydeł, m 88,4
Długość, m 84,0
Wysokość, m 18,2
Waga (kg

Puste 250000
Maksymalny start 600000
Masa paliwa 300000
Silnik 6*TRDD D-18T
Jednostkowe zużycie paliwa, kg/kgf·h 0,57-0,63
Prędkość przelotowa, km/h 850
Praktyczny zasięg, km 15600
Zasięg, km 4500
Praktyczny sufit, m 11000
Załoga sześcioosobowa
Ładowność, kg 250000-450000.

An-225 to radziecki transportowy samolot odrzutowy o bardzo dużej ładowności opracowany przez Biuro Projektowe im. O.K. Antonow to największy samolot na świecie.

Na liście samolotów o maksymalnych rozmiarach znajdują się zarówno wojskowe środki transportu towarowego, jak i samoloty mogące przewozić ponad pięciuset pasażerów. Liderami wśród nich są Airbus A380 i Boeing 747.

Jakie modele znalazły się na liście największych samolotów?

Lista największych samolotów świata obejmuje takich gigantów jak An-225 i Airbus A380, Boeing 747 i An-22, ANT-20 i Airbus A340-600. Wszyscy w pewnym momencie stali się liderami pod względem długości i liczby pasażerów.

Wymienione samoloty powstały w różne krajeświecie, część z nich to transport i cargo, część jest stworzona wyłącznie do przewozu pasażerów. Zapotrzebowanie na samoloty o dużej pojemności rośnie z roku na rok, co wiąże się z chęcią podróżowania, poznawania nowych krajów i odkrywania nowych kontynentów.

Hughes H-4 Herkules

Dziś samolotem o największej rozpiętości skrzydeł jest Hughes H-4 Hercules. Został zbudowany w 1947 roku z drewna. Zakładano, że będzie w stanie przewieźć co najmniej siedmiuset pięćdziesięciu żołnierzy z pełnym wyposażeniem.

Wysokość tego drewnianego giganta wynosi dwadzieścia cztery metry, długość sześćdziesiąt sześć metrów i czterdzieści pięć centymetrów, a rozpiętość skrzydeł dziewięćdziesiąt osiem metrów. Dziś Hughes H-4 Hercules znajduje się w Oregonie i jest eksponatem muzealnym.

An-225

Na świecie jest tylko jeden samolot An-225. Jego drugie imię to „Mriya”. W latach osiemdziesiątych powstał na Ukrainie do transportu lotniczego i jest samolotem towarowym. Jego maksymalna masa startowa wynosi sześćset czterdzieści ton.

Wymiary Mriya są również uderzające. Przy wysokości dwudziestu czterech metrów, dziesięciu centymetrów i długości siedemdziesięciu trzech metrów, jego rozpiętość skrzydeł wynosi prawie osiemdziesiąt osiem i pół metra. Wiadomo, że trwa budowa drugiego takiego samolotu.

Airbusa A380

Liderem wśród samolotów pasażerskich pod względem pojemności jest samolot pasażerski Airbus A380. Jej twórcą jest Airbus S.A.S. Pasażerowie tego samolotu są zakwaterowani na dwóch pokładach.

Będąc największym spośród samolotów produkowanych komercyjnie, jest on również najbardziej ekonomiczny pod względem spalania paliwa. Na sto kilometrów podróży zużycie paliwa na każdego pasażera wynosi tylko trzy litry.

An-124

Samolot An-124, zwany także „Rusłanem”, to jeden z największych samolotów do transportu ładunków na świecie. Ten gigant jest używany jako samolot wojskowy. Długość „Ruslana” wynosi sześćdziesiąt dziewięć metrów i dziesięć centymetrów, wysokość nieco ponad dwadzieścia jeden metrów, a rozpiętość skrzydeł wynosi siedemdziesiąt trzy metry i trzydzieści centymetrów.

Galaktyka Lockheeda C-5

Do 1982 roku Lockheed C-5 Galaxy był uważany za największy spośród produkowanych masowo samolotów transportowych i towarowych. Jest używany dziś przez armię amerykańską i jest w stanie przewieźć co najmniej dwustu siedemdziesięciu żołnierzy.

Samolot ten osiąga wysokość do dziesięciu kilometrów i może pokonać dystans pięciu tysięcy sześciuset kilometrów bez tankowania. Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć Lockheed C-5 Galaxy, wynosi dziewięćset dwadzieścia kilometrów.

Boeingiem 777-300ER

Rekordzistą w zakresie latania bez tankowania jest Boeing 777-300ER, który może przelecieć dystans dwudziestu jeden tysięcy sześćset jeden kilometrów. Ten samolot pasażerski został opracowany w 1990 roku, a cztery lata później odbył swój pierwszy lot próbny, a loty rozpoczęły się w 1995 roku.

Wśród dwusilnikowych odrzutowych samolotów pasażerskich Boeing 777-300ER pozostaje największy. Na pokładzie może pomieścić od trzystu pięciu do pięciuset pięćdziesięciu osób.

Airbusa A340-600

Duży czterosilnikowy samolot pasażerski nosi nazwę Airbus A340-600. Został stworzony do lotów międzykontynentalnych i mógł latać bez dodatkowego tankowania na dystansie czternastu tysięcy sześciuset kilometrów.

Wysokość liniowca wynosi siedemnaście metrów i trzydzieści centymetrów, długość siedemdziesiąt pięć metrów i trzydzieści centymetrów, a rozpiętość skrzydeł sześćdziesiąt trzy i pół metra.

Boeingiem 747

Największy, najbardziej przestronny i najcięższy samolot pasażerski w momencie powstania uznawany był za Boeinga 747. Utrzymywał ten rekord przez trzydzieści siedem lat, dopóki nie został wyprzedzony przez Airbusa A380.

Boeing 747 jest także rekordzistą w kategorii najpopularniejszego samolotu na świecie. Wiadomo, że wyprodukowano ponad półtora tysiąca takich samolotów.

Największy samolot pasażerski na świecie

Jak wiadomo, najwygodniejszy i w szybki sposób podróż odbywa się samolotem. Z tego powodu stworzono wiele modyfikacji samolotów pasażerskich. Największym z nich przez długi czas pozostawał pasażerski Boeing 747, wydany w 1969 roku. Początkowo jego pojemność wynosiła czterystu pięćdziesięciu dwóch pasażerów, a po modyfikacji wzrosła do pięciuset sześćdziesięciu ośmiu.

W 2005 roku pojawił się nowy superpojemny duży samolot - Airbus A380. Co zaskakujące, jego pojemność wynosi osiemset pięćdziesiąt dwa pasażerowie. Znajdują się one na dwóch pokładach. Rozpiętość skrzydeł tego czterosilnikowego samolotu pasażerskiego wynosi prawie osiemdziesiąt metrów, wysokość wynosi dwadzieścia cztery metry, a długość siedemdziesiąt trzy metry. Zaskakująca jest także waga tego „giganta” – bez pasażerów waży prawie dwieście siedemdziesiąt siedem ton i jest w stanie przelecieć piętnaście tysięcy dwieście kilometrów bez zatrzymywania się na tankowanie.

A największy samolot transportowy nazywa się An-225 Mriya. Został wyprodukowany w ZSRR. .
Subskrybuj nasz kanał w Yandex.Zen