Współczesna podstawa energetyki jądrowej i lotnictwa Federacji Rosyjskiej obejmuje legendarny i unikalny bombowiec strategiczny TU-160, zwany „Białym Łabędziem”. Ta znakomita maszyna ma doskonałe właściwości lotu i jest w stanie używać najnowocześniejszych pocisków manewrujących.
Rozwój bombowca rozpoczął się już w 1970 roku, po dziesięciu latach pracy naukowców i inżynierów, samolot strategiczny TU-160 „Biały Łabędź” zyskał unikalną cechę - skrzydło zdolne do zmiany kierunku lotu podczas lotu. Dzięki tej innowacji Tu-160 może lecieć z prędkością ponaddźwiękową, co znacznie zwiększyło zasięg lotu.
Bombowiec TU-160 o wysokich parametrach lotu nie miał wówczas odpowiednika na świecie.
Liczba i koszt bombowców TU-160
Bombowiec Tu-160 został oddany do służby w Federacji Rosyjskiej w 1987 roku, w sumie stworzono 35 jednostek bojowych. Była i jest potężną bronią, która nadal świetnie sobie radzi ze swoimi zadaniami.
To jedyny samolot, który został nazwany imieniem słynnych pilotów - Veliky Chkalov, projektantów - Witalija Kopylova i bohaterów - Ilji Muromets i innych.
Po rozpadzie Związku Radzieckiego liczebność TU-160 w służbie w Rosji została zredukowana do 15 jednostek bojowych, podczas gdy pozostałe pozostały na Ukrainie.
TU-160 „Biały Łabędź” to drogi samolot.
Ponieważ bombowiec strategiczny TU-160 „Biały łabędź” jest drogim samolotem, jego eksploatacja i naprawa kosztowały odpowiednio wysokie koszty, co nie odpowiadało Ministerstwu Obrony Ukrainy.
W trakcie negocjacji z Rosją strona ukraińska przekazała 8 jednostek bojowych do umorzenia określonej kwoty z długu gazowego. Pozostałe jednostki bojowe zostały zniszczone.
W 2013 Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej były uzbrojone w 16 gotowych do walki TU-160, z czego 10 samolotów wysłano do całkowitej modernizacji.
W 2015 r. przyjęto projekt kontynuacji budowy Białego Łabędzia, koszt jednego bombowca TU-160M to 250 milionów dolarów. Koszt lotu TU-160 za godzinę to 580 tysięcy rubli bez użycia bojowego (według danych za 2008 rok).
koszt jednego bombowca TU-160M
Liczba TU-160 w Rosji według stanu na 2018 r. to 16 jednostek bojowych.
Historia powstania samolotu strategicznego
W 1970 OKB Myasishchev i Suchoi rozważyli dwie opcje bombowca strategicznego, które były bardzo podobne. Projekty miały wspólne cechy naddźwiękowego wozu bojowego z nowym typem skrzydła i czterema potężnymi silnikami.
Wymagania , które zostały przeniesione do nowego bombowca:
- Zasięg lotu - 13 tys. km. Prędkość przelotowa TU-160 mieści się w granicach 2200–2500 km/h, na wysokości 18 km.
- Zasięg lotu w trybie poddźwiękowym – 13 tys. km. przy ziemi, 18 tys. na średniej wysokości.
- Maksymalny udźwig bojowy wynosił 45 ton, co zapewniało bombardowanie na maksymalną dostępną odległość.
Niedługo wcześniej w prace nad projektami zaangażowani byli specjaliści z Biura Projektowego Tupolewa. Po rozważeniu wszystkich opcji i instrukcji postanowiono przenieść prace nad projektem do Biura Projektowego Tupolewa. Wynikało to z faktu, że firma ta miała już doświadczenie z samolotami naddźwiękowymi.
Projekt TU-160 Do początku 1972 r. nad projektem pracowało ponad 800 różnych organizacji.
Pod koniec 1981 przeprowadzono pierwsze próby w locie prototypu, a pierwszy lot odbył się pod kontrolą doświadczonego pilota testowego. W tym samym roku drugi prototyp wziął udział w testach, podczas których zbadano charakterystykę bombowca strategicznego TU-160 i ujawniono wszystkie pozytywne właściwości lotu.
Pierwsze egzemplarze TU-160 zostały wyprodukowane w zakładzie „Experience”, po czym produkcja została przeniesiona do fabryki w Kazaniu, gdzie modele zostały ukończone.
W 1984 r. rozpoczęła się masowa produkcja tego modelu.
W 1989, bombowiec dalekiego zasięgu TU-160 przeszedł ostatnie testy.
Charakterystyka techniczna „Białego łabędzia” (TTX)
| Wzrost | 54,1 m² |
| Wysokość obudowy | 13,1 m² |
| wygięta rozpiętość skrzydeł | 55,7-50,7-35,6 m² |
| zamiatany obszar skrzydła | 232 m² |
| Środek ciężkości | 110 000 kg |
| Normalna masa startowa | 267 600 kg |
| Maksymalna masa startowa | 275 000 kg |
| Silniki |
Maksymalny ciąg - 4 × 18 000 kgf Ciąg w trybie dopalacza - 4 × 25 000 kgf |
| masa paliwa | 148 000 kg |
| Załoga | 4 osoby |
Charakterystyka lotu bombowca Tu-160
| Charakterystyka | Prędkość przelotowa na wysokości 12 000 m – 2200 km/h Prędkość znamionowa - 900 km/h Maksymalna prędkość jazdy - 1030 km/h Prędkość wznoszenia przy starcie - 70 m / s Zasięg lotu bez dodatkowego tankowania – 14 000 km Maksymalna wysokość - 15600 m² Promień widoczności bojowej - 7300 km Czas lotu - 14,5 godziny |
| Wymiary obudowy | Długość - 54,10 m² Wysokość - 13,10 m² Rozpiętość skrzydeł 1 tryb - 200 - 55,7 m² Rozpiętość skrzydeł 2 tryb - 350 - 50,7 m Rozpiętość skrzydeł 3 tryb - 650 - 35,6 m |
| jednostka mocy | Cztery silniki TRDDF NK
|
| Waga | Pusty, z lekkim sprzętem - 117 ton |
| Uzbrojenie | Na bębnie zainstalowane są:
|
Projekt
Bombowiec strategiczny TU-160 został stworzony z wieloma rozwiązaniami konstrukcyjnymi zaczerpniętymi z wcześniejszych modeli. Część jednostek i zespołów została przeniesiona z TU-144. W konstrukcji Białego Łabędzia zastosowano różne rodzaje kompozytów i stali nierdzewnej, stopów tytanu i aluminium.
Samolot „Biały Łabędź” TU-160, którego osiągi są uznawane za unikalne na świecie, otrzymał niską wysokość całkowitą i skrzydła z technologią skokowej zmiany.
Również w projekcie znajduje się podwozie trójkołowe i obrotowy kil. TU-160 posiada 4 silniki, które są montowane parami w dolnej części kadłuba.
W pobliżu opływowej kabiny znajdują się dwa przedziały ładunkowe.
W kokpicie oprócz miejsc dla załogi znajduje się strategiczny sprzęt elektroniczny.
Konstrukcja TU-160 Minimalna rozpiętość skośnych skrzydeł wynosi 57,7 metra. System obracania skrzydeł jest podobny do modelu TU-22M. W TU-160 skrzydła wykonano ze stopów aluminium. Skręcalność skrzydła zaczyna się od 20° do 65°.
Skrzydła wyposażone są w cztery mechaniczne listwy segmentowe, które zapewniają bardziej stabilne zachowanie samolotu przy dużych prędkościach. Zbiorniki paliwa wbudowane w wewnętrzną część skrzydeł, co zapewnia doskonałe usprawnienie.
Samolotem steruje się za pomocą podwójnych uchwytów.
Zainstalowana jest również nowoczesna nawigacja, dzięki automatycznemu sterowaniu systemem pokładowym.
Kokpit ma duże rozmiary, co pozwala pilotom na swobodne poruszanie się po kuchni, która również jest zamontowana w kokpicie. TU-160 ma toaletę, której nie było w innych bombowcach strategicznych.
Kabina TU-160 (zdjęcie) Uzbrojenie
Bombowiec strategiczny TU-160 jest przeznaczony do przenoszenia kierowanych pocisków manewrujących z głowicami nuklearnymi średniego i dalekiego zasięgu.
Te pociski są przeznaczone do wykonywania dokładnych, potężnych uderzeń. Samolot posiada wiele opcji zawieszenia przeznaczonych do innych rodzajów broni.
Bombowiec strategiczny „Biały Łabędź” jest uzbrojony w pociski manewrujące Kh-55SM, które działają zgodnie z podanymi współrzędnymi, wprowadzone bezpośrednio do pocisku przed wystrzeleniem.
Jeden samolot jest uzbrojony w 12 pocisków, po 6 na bęben startowy. Ponadto, gdy jest wyposażony w pociski krótkiego zasięgu Kh-15S, na każdym bębnie zainstalowano 12 pocisków.
Ładunek bomb TU-160 wynosi 40 ton i obejmuje bomby jądrowe, kasetowe i miny. Po modernizacji samolot otrzymał możliwość uzbrojenia nowoczesnymi pociskami kierowanymi typu Kh-555 i Kh-101, które charakteryzują się dużą celnością i zasięgiem.
Modyfikacje
| TU-160 - NK-74 | Posiada bardziej ekonomiczny silnik, który zapewnia wysoki lot |
| TU-160V - TU-161 | Zainstalowano elektrownię działającą na ciekły wodór. Konstrukcja samolotu ma różnice związane z rozmieszczeniem zbiorników paliwa |
| TU-160K | Na samolocie zainstalowano system rakietowy Krechet. System posiada dwa dwustopniowe pociski średniego zasięgu |
| TU-160M | Zainstalowano nową broń 90 OFAB-500U i osprzęt elektryczny |
| TU-160M2 | Samolot wyposażony jest w nowocześniejszy sprzęt odpowiedzialny za systemy sterowania, pokładowe i komputerowe. Zainstalowano również nowy system nawigacji i paliwa. Zaktualizowany system uzbrojenia, aby umożliwić instalację kierowanych pocisków manewrujących |
| TU-160P | Ciężki myśliwiec eskortowy wyposażony w nowy system rakiet powietrze-powietrze |
| TU-160PP | Samolot został zaprojektowany do walki elektronicznej |
| TU-160SK | Samolot przeznaczony do transportu płynu lotniczego nowej generacji systemu rakietowego Burlak używanego przez system Air Launch |
Wideo
Tu-160(zgodnie z kodyfikacją NATO: maczuga) - rosyjski, dawniej - sowiecki naddźwiękowy transporter bombowo-pocisków strategicznych o zmiennym skosie skrzydła. Opracowany w Biurze Projektowym Tupolewa w latach 80-tych, w służbie od 1987 roku. Rosyjskie Siły Powietrzne dysponują obecnie 16 samolotami Tu-160.
Specyfikacje
Załoga: 4 osoby
Długość: 54,1 m²
Rozpiętość skrzydeł: 55,7/50,7/35,6 m²
Wysokość: 13,1 m²
Obszar skrzydła: 232 m²
Masa własna: 110000 kg
Normalna masa startowa: 267600 kg
Maksymalna masa startowa: 275000 kg
Silniki: 4 × turbowentylator NK-32
Maksymalny ciąg: 4 × 18000 kg
Ciąg dopalacza: 4 × 25000 kgf
Charakterystyka lotu
Maksymalna prędkość na wysokości: 2230 km/h 
Prędkość przelotowa: 917 km/h (0,77 m)
Zasięg praktyczny: 14600 km
Zasięg bojowy: 6000 km
Czas lotu: 25 godzin
Praktyczny sufit: 15000 m²
Wspinać się: 4400 m/min
Długość startu/rozbiegu: 900-2000 m²
1185 kg/m²
1150 kg/m²
Stosunek ciągu do masy:
przy maksymalnej masie startowej: 0,37
przy normalnej masie startowej: 0,36
Uzbrojenie
Dwa przedziały wewnątrzkadłubowe mogą pomieścić do 40 ton broni, w tym kilka rodzajów pocisków kierowanych, bomb kierowanych i spadających swobodnie oraz innych środków rażenia, zarówno w broni jądrowej, jak i konwencjonalnej.
Strategiczne pociski manewrujące Kh-55 na służbie Tu-160 (12 jednostek na dwóch wielopozycyjnych wyrzutniach obrotowych) są przeznaczone do uderzania w cele nieruchome o określonych współrzędnych, które są wprowadzane do pamięci pocisku przed startem bombowca. Warianty rakiet przeciwokrętowych mają system naprowadzania radarowego.
Aby trafić w cele z mniejszej odległości, uzbrojenie może obejmować aerobalistyczne pociski hipersoniczne Kh-15 (24 jednostki na czterech wyrzutniach).
Uzbrojenie bombowe Tu-160 jest uważane za broń „drugiego etapu”, przeznaczoną do niszczenia celów, które przetrwały po pierwszym ataku rakietowym bombowca. Jest on również umieszczany w komorach uzbrojenia i może zawierać różnego rodzaju bomby nastawne, w tym jedną z najpotężniejszych krajowych amunicji tej klasy - bomby serii KAB-1500 o wadze 1500 kg
Samolot może być również wyposażony w bomby swobodnego spadania (do 40 000 kg) różnych kalibrów, w tym nuklearne, jednorazowe bomby kasetowe, miny morskie i inną broń.
W przyszłości planowane jest znaczne wzmocnienie składu uzbrojenia bombowca poprzez wprowadzenie do jego składu nowej generacji precyzyjnych pocisków manewrujących Kh-555 i Kh-101, które mają zwiększony zasięg i są przeznaczone do niszczenia zarówno strategicznych oraz taktyczne cele naziemne i morskie prawie wszystkich klas.
W 1980 zbudowano pierwszy egzemplarz nowego bombowca o nazwie Tu-160.
Tu-160 to największy ze wszystkich bombowców stworzonych wcześniej zarówno w ZSRR, jak i za granicą. Samolot wykonany jest w układzie scalonym z płynnym parowaniem skrzydła i kadłuba. Skrzydło o zmiennej geometrii zapewnia lot na różnych profilach, zachowując wysokie osiągi zarówno przy prędkościach naddźwiękowych, jak i poddźwiękowych. Bombowiec ma ruchomy ogon w pionie i poziomie, co w połączeniu z integralnym układem i niską pozycją załogi znacznie zmniejsza RCS. Cechą konstrukcyjną płatowca jest tytanowa belka, która jest całkowicie spawanym kesonem z konsolami skrzydłowymi, które obracają jednostki. Wszystkie główne elementy zasilające płatowca są przymocowane do wiązki przechodzącej przez cały samolot. Bombowiec jest wyposażony w system tankowania w locie typu „hose-cone”. Pręt odbiorczy odbiornika paliwa w położeniu spoczynkowym jest schowany do przedniego kadłuba przed kokpitem.
Sprzęt. Samolot Tu-160 jest wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt nawigacyjny i radiotechniczny, w tym w specjalnie do niego zaprojektowany system sterowania uzbrojeniem. Sprzęt zapewnia automatyczny lot i użycie bojowe całej gamy uzbrojenia. Zawiera szereg systemów i czujników, które pozwalają trafiać w cele naziemne, niezależnie od pory dnia, regionu i warunków pogodowych. Wraz z wieloma wskaźnikami typu elektromechanicznego szeroko stosowane są wskaźniki elektroniczne w postaci wyświetlacza.
Tu-160 jest wyposażony w zduplikowany system nawigacji inercyjnej, system astronawigacji, sprzęt nawigacji satelitarnej, wielokanałowy system łączności cyfrowej oraz zaawansowany system walki elektronicznej, który zapewnia wykrywanie wrogich stacji radarowych w szerokim zakresie, ustawiając potężne aktywne i zakłócenia pasywne.
Na pokładzie samolotu znajduje się duża liczba elektronicznych urządzeń komputerowych. Łączna liczba procesorów cyfrowych, autonomicznych iw strukturze sieciowej, zapewniających pracę systemów i urządzeń, przekracza 100 sztuk. Każde stanowisko pracy załogi wyposażone jest w specjalistyczne komputery pokładowe.
System obserwacyjno-nawigacyjny (PRNK) „Obzor-K” przeznaczony jest do wykrywania i identyfikacji celów lądowych i morskich z dużej odległości, kontrolowania ich środków rażenia, a także rozwiązywania problemów nawigacji i nawigacji statków powietrznych. Podstawą PRNK jest wielofunkcyjny radar nawigacyjny i celowniczy umieszczony w nosie samolotu. Istnieje również optoelektroniczny celownik bombowy OPB-15T, który zapewnia bombardowanie z dużą dokładnością w warunkach dziennych i przy słabym oświetleniu. W przyszłości możliwe jest wyposażenie samolotu w system oświetlenia laserowego celów naziemnych, co pozwoli na użycie skorygowanych bomb lotniczych różnego typu z dużych wysokości.
System obrony powietrznej Bajkał (ADS) umożliwia wykrywanie systemów obrony powietrznej przeciwnika, wykrywanie ich pozycji, zakłócanie ich interferencją lub umieszczanie kurtyny wabików za samolotem. Stożek ogonowy zawiera liczne pojemniki z pułapkami IR i plewami. W skrajnej tylnej części kadłuba zainstalowano termometr Ogonyok, który wykrywa pociski i samoloty wroga zbliżające się z tylnej półkuli. Deski rozdzielcze pilotów wyposażone są w standardowe urządzenia elektromechaniczne, podobne do tych stosowanych w innych samolotach bojowych (np. Tu-22M). Kokpit jest maksymalnie uproszczony, ale jednocześnie zapewniony jest maksymalny komfort załodze wykonującej długie loty.
Układ sterowania. Układ sterowania to zespół urządzeń mechanicznych, hydromechanicznych, elektrohydraulicznych, elektromechanicznych, elektronicznych i elektrycznych. Tu-160 stał się pierwszym radzieckim masowo produkowanym ciężkim samolotem, w którym zastosowano wielokrotny zduplikowany analogowy elektryczny system zdalnego sterowania (EDSU). EDSU posiada cztery kanały dublujące się nawzajem oraz awaryjne okablowanie mechaniczne, co zapewnia wysoką niezawodność sterowania samolotem we wszystkich trybach lotu. Samolotem można sterować zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym. Kontrola pochylenia, przechyłu i odchylenia zapewnia optymalną stabilność i kontrolę we wszystkich trybach lotu. Sterowanie awaryjne zapewnia system mechaniczny o ograniczonych funkcjach.
System sterowania samolotem składa się z podsystemów sterowania sterami, mechanizacją skrzydeł oraz pokładowego systemu sterowania. Sterowanie samolotem odbywa się nie za pomocą tradycyjnej kierownicy dla ciężkich bombowców, ale za pomocą pokrętła sterującego typu „myśliwiec”. Układ sterowania sterem zapewnia wychylenie stabilizatora, obrotowej części stępki, klap i spojlerów na wszystkich etapach lotu w trybach kontroli steru, półautomatycznej i automatycznej kontroli podczas pracy z ABSU (automatyczne sterowanie pokładowe system). ABSU kontroluje powierzchnie sterowe, przetwarzając informacje z manetek i pedałów stanowisk kontrolnych załogi, własnych czujników, czujników i komputerów innych systemów pokładowych.
System zasilania. Samolot Tu-160 wyposażony jest w cztery zintegrowane napędy alternatorów, cztery bezstykowe prądnice prądu stałego, układy regulacji, ochrony i dystrybucji energii elektrycznej. Jako źródło pomocnicze dostarczany jest alternator, zainstalowany na pomocniczym zespole napędowym. Baterie służą jako awaryjne źródło zasilania.
Najnowsze najlepsze samoloty wojskowe Sił Powietrznych Rosji i świata zdjęcia, zdjęcia, filmy o wartości samolotu myśliwskiego jako broni bojowej zdolnej do zapewnienia „przewagi powietrznej” zostały docenione przez środowiska wojskowe wszystkich państw wiosną 1916. Wymagało to stworzenia specjalnego samolotu bojowego, który przewyższa wszystkie inne pod względem szybkości, zwrotności, wysokości i użycia ofensywnej broni strzeleckiej. W listopadzie 1915 r. na front przybyły dwupłatowce Nieuport II Webe. To pierwszy samolot zbudowany we Francji, który był przeznaczony do walki powietrznej.
Najnowocześniejsze krajowe samoloty wojskowe w Rosji i na świecie zawdzięczają swój wygląd popularyzacji i rozwojowi lotnictwa w Rosji, co ułatwiły loty rosyjskich pilotów M. Efimowa, N. Popowa, G. Alechnowicza, A. Sziukowa, B. Rossijski, S. Utoczkin. Zaczęły pojawiać się pierwsze domowe maszyny projektantów J. Gakkela, I. Sikorskiego, D. Grigorowicza, V. Slesareva, I. Steglaua. W 1913 roku pierwszy lot wykonał ciężki samolot „Russian Knight”. Ale nie można nie wspomnieć pierwszego twórcy samolotów na świecie - kapitana 1. stopnia Aleksandra Fiodorowicza Możajskiego.
Radzieckie samoloty wojskowe ZSRR Wielkiej Wojny Ojczyźnianej starały się uderzyć w oddziały wroga, jego komunikację i inne obiekty z tyłu nalotami, co doprowadziło do stworzenia samolotu bombowego zdolnego do przenoszenia dużego ładunku bomby na znaczne odległości. Różnorodność misji bojowych bombardowania sił wroga na taktycznej i operacyjnej głębokości frontów doprowadziła do zrozumienia, że ich działanie powinno być współmierne do możliwości taktycznych i technicznych konkretnego samolotu. Dlatego zespoły projektowe musiały rozwiązać kwestię specjalizacji samolotów bombowych, co doprowadziło do powstania kilku klas tych maszyn.
Rodzaje i klasyfikacja, najnowsze modele samolotów wojskowych w Rosji i na świecie. Było oczywiste, że stworzenie wyspecjalizowanego samolotu myśliwskiego zajmie trochę czasu, więc pierwszym krokiem w tym kierunku była próba wyposażenia istniejących samolotów w broń ofensywną z bronią strzelecką. Mobilne uchwyty karabinów maszynowych, które zaczęły wyposażać samolot, wymagały od pilotów nadmiernych wysiłków, ponieważ sterowanie maszyną w bitwie manewrowej i jednoczesne strzelanie z niestabilnej broni zmniejszało skuteczność strzelania. Wykorzystanie dwumiejscowego samolotu jako myśliwca, w którym jeden z członków załogi grał rolę strzelca, również stwarzało pewne problemy, ponieważ wzrost masy i oporu maszyny doprowadził do spadku jej właściwości lotnych.
Jakie są samoloty. W naszych latach lotnictwo zrobiło duży skok jakościowy, wyrażający się znacznym wzrostem prędkości lotu. Ułatwiły to postępy w dziedzinie aerodynamiki, tworzenie nowych, mocniejszych silników, materiałów konstrukcyjnych i sprzętu elektronicznego. komputeryzacja metod obliczeniowych itp. Prędkości naddźwiękowe stały się głównymi trybami lotu myśliwców. Jednak wyścig o prędkość miał też swoje negatywne strony - gwałtownie pogorszyły się parametry startu i lądowania oraz zwrotność samolotów. W ciągu tych lat poziom konstrukcji samolotów osiągnął taki poziom, że można było rozpocząć tworzenie samolotów ze zmiennym skrzydłem skośnym.
W celu dalszego zwiększenia prędkości lotu myśliwców odrzutowych przekraczających prędkość dźwięku, rosyjskie samoloty bojowe wymagały zwiększenia stosunku mocy do masy, zwiększenia specyficznych właściwości silników turboodrzutowych, a także poprawy aerodynamicznego kształtu samolotu. W tym celu opracowano silniki ze sprężarką osiową, które miały mniejsze wymiary czołowe, wyższą wydajność i lepsze właściwości wagowe. W celu znacznego zwiększenia ciągu, a co za tym idzie prędkości lotu, do konstrukcji silnika wprowadzono dopalacze. Udoskonalenie form aerodynamicznych samolotu polegało na zastosowaniu skrzydeł i usterzenia ogonowego o dużych kątach wychylenia (w przejściu do cienkich skrzydeł delta), a także naddźwiękowych wlotów powietrza.
Tu-160 jest przeznaczony do niszczenia najważniejszych celów w odległych wojskowych obszarach geograficznych i głęboko za liniami wroga podczas prowadzenia operacji bojowych na kontynentalnych teatrach operacji wojskowych.
Decyzja USA o opracowaniu strategicznego samolotu – przyszłego B-1 – była impulsem do stworzenia przez ZSRR bombowca z pociskami dalekiego zasięgu. 26 czerwca 1974 r. Rada Ministrów ZSRR zleciła Biuru Konstrukcyjnemu A.N. Tupolewa opracowanie strategicznego samolotu międzykontynentalnego Tu-160. Dekret rządowy nr 1040-348 z 19 grudnia 1975 r. określił główne cechy osiągów samolotu.
Tak więc pułap praktyczny miał wynosić 18000-20000 m, a obciążenie bojowe - od 9 do 40 ton, zasięg lotu z dwoma skrzydlatymi X-45 w trybie przelotu poddźwiękowego - 14000-16000 km, przy prędkości naddźwiękowej - 12000- 13000 km, maksymalna prędkość na wysokości została ustalona na 2300-2500 km/h.
KREACJA
Oprócz Biura Projektowego A. N. Tupolewa w tworzeniu samolotu ze zmiennym skrzydłem uchylnym wzięło udział około 800 organizacji i przedsiębiorstw krajowego kompleksu wojskowo-przemysłowego. W latach 1976-1977 opracowano i zaakceptowano projekt projektu oraz pełnowymiarową makietę samolotu. W 1977 r. rozpoczęto produkcję pierwszych trzech samolotów w Moskwie, w warsztatach MMZ „Doświadczenie”. Kadłub wykonano w Kazaniu, skrzydło i stabilizator wykonano w Nowosybirsku, nogi podwozia w Gorkim, a drzwi przedziału ładunkowego w Woroneżu.
18 grudnia 1981 roku pierwszy lot prototypu Tu-160 (pod oznaczeniem „70-01”) wykonała załoga pod dowództwem pilota doświadczalnego B.I. Veremeya.
Pierwszy seryjny Tu-160 (nr 1-01) wystartował 10 października 1984 r. Z lotniska Kazańskich Zakładów Lotniczych, drugi (nr 1-02) - 16 marca 1985 r., Trzeci (nr 2 -01) - 25 grudnia 1985 , czwarty (nr 2-02) - 15 sierpnia 1986.
W SŁUŻBIE ZWIĄZKU Sowieckiego
Pierwsze dwa samoloty Tu-160 weszły do 184. Pułku Lotnictwa Ciężkich Bombowców Gwardii (GvTBAP) w Priluki (Ukraińska SRR) w kwietniu 1987 roku, jeszcze przed zakończeniem testów państwowych. Testy zakończyły się w połowie 1989 r. czterema wystrzeleniami pocisków manewrujących X-55 i maksymalną prędkością lotu poziomego 2200 km/h. W październiku 1989 r. i maju 1990 r. załogi Sił Powietrznych ustanowiły kilka światowych rekordów prędkości i wysokości: lot w zamkniętej pętli o długości 1000 km z ładunkiem 30 ton wykonano ze średnią prędkością 1720 km/h, przy masie startowej 275 ton osiągnięto średnią prędkość 1678 km/h i wysokość 11250 m. W sumie na Tu-160 ustanowiono 44 rekordy świata.
Na początku lat 90. Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej zbudowało 34 samoloty. 19 pojazdów dostarczono do dwóch eskadr 184. GvTBAP. Po rozpadzie Związku Radzieckiego wszystkie one pozostały na terytorium Ukrainy, stając się przedmiotem negocjacji między dwoma nowymi państwami. Dopiero jesienią 1999 roku osiągnięto porozumienie w sprawie przekazania Rosji ośmiu „ukraińskich” Tu-160 i trzech Tu-95MS w celu spłaty długów za dostarczony gaz.
W ROSYJSKICH SIŁACH POWIETRZNYCH
Tu-160 wszedł do służby w rosyjskich siłach powietrznych w 1992 roku - w 1. TBAP, stacjonującym w bazie lotniczej w Engels.
Na początku 2001 roku Rosja miała w szyku bojowym 15 samolotów, z których sześć było oficjalnie uzbrojonych w strategiczne pociski manewrujące. 5 lipca 2006 r. przyjęto zmodernizowany Tu-160. 10 września 2008 r. dwa bombowce Tu-160 przeleciały ze swojej bazy w Engels na lotnisko Libertador w Wenezueli, wykorzystując lotnisko w obwodzie Murmańska jako lotnisko skokowe. 18 września oba samoloty wystartowały z lotniska Maketia w Caracas, a nad Morzem Norweskim po raz pierwszy w ostatnich latach wykonały nocne tankowanie w powietrzu z tankowca Ił-78. 19 września wylądowali na lotnisku bazowym, ustanawiając rekord czasu lotu na Tu-160.
W czerwcu 2010 Tu-160s przeleciały prawie 18 000 km na dwóch tankowaniach. Czas lotu samolotu wynosił około 23 godziny.
Na początku 2013 roku Siły Powietrzne Rosji dysponowały 16 samolotami Tu-160. Do 2020 roku planowane jest uzupełnienie jednostek powietrznych nowymi typami bombowców strategicznych Tu-160M wyposażonych w nowy system uzbrojenia.
MODYFIKACJE
Tu-160V (Tu-161) to projekt samolotu z elektrownią na ciekły wodór.
Tu-160 NK-74 - samolot z bardziej ekonomicznymi silnikami NK-74 (zwiększony zasięg lotu).
Tu-160M jest nośnikiem hipersonicznych pocisków manewrujących Kh-90 w wersji rozszerzonej.
Tu-160P to projekt ciężkiego myśliwca eskortowego uzbrojonego w pociski powietrze-powietrze dalekiego i średniego zasięgu.
Tu-160PP - samolot walki elektronicznej, został doprowadzony do etapu produkcji modelu w pełnej skali, skład wyposażenia został w pełni określony.
Tu-160K to projekt systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej Krechet. Rozwój przerwano w połowie lat 80. XX wieku.
Tu-160SK – lotniskowiec lotniczego, płynnego trójstopniowego systemu „Burlak” o wadze 20 ton.
Naddźwiękowy rosyjski bombowiec White Swan (Tu-160)
Naddźwiękowy bombowiec strategiczny Tu-160 (klasyfikacja NATO „Black Jack”) został opracowany w Biurze Projektowym Tupolewa wraz z Kazańskim Stowarzyszeniem Produkcji Lotniczej im. S.P. Gorbunowa w Tatarstanie w latach 1980-1992.
Pierwszy lot bombowca odbył się w grudniu 1981 r., a w kwietniu 1987 r. Tu-160 wszedł do służby. Według niektórych doniesień zbudowano w sumie 35 samolotów, ale tylko 16 samolotów jest obecnie w eksploatacji, reszta samolotów jest wyłączona.
Samolot ma promień bojowy 6 000 km (bez tankowania w locie) i pułap obsługi 16 000 m. Maksymalna prędkość lotu to 2000 km na dużej wysokości i 1030 km na małej wysokości.
Tu-160 został nazwany Białym Łabędziem ze względu na jego zwrotność i specjalną białą kolorystykę.
Głównym celem bojowym samolotu jest dostarczanie nuklearnych i konwencjonalnych bomb i pocisków na głębokie kontynentalne teatry działań wojennych.
Samolot jest na każdą pogodę, z nieograniczonymi możliwościami w dzień iw nocy i może być obsługiwany i wykonywać misje bojowe we wszystkich szerokościach geograficznych.
Silniki Tu-160 zamontowane są w dwóch rzędach pod skrzydłami. Czerpnie posiadają pionowe zawory - skrzydełka.
Układ napędowy samolotu obejmuje cztery silniki turbowentylatorowe - NK-32, z których każdy zapewnia maksymalny ciąg 25 000 kg.
Bombowiec posiada system tankowania w locie. W pozycji spoczynkowej sonda tankowania chowa się do przedniego kadłuba przed kokpitem.
Samolot zabiera na pokład 150 000 kg paliwa.
Tu-160 jest podobny z wyglądu do amerykańskiego B-1B, ale powstał po stworzeniu B1-B.
Tu-160, dziś najnowocześniejszy ciężki bombowiec w Rosji. To samolot o masie 267 ton, który może przenosić do 40 ton bomb i pocisków.
Został stworzony głównie do dostarczania pocisków manewrujących. Uznając sukces B-1 w Afganistanie i Iraku z inteligentnymi bombami, Tu-160 zmodyfikowano tak, aby mógł również używać tej broni, ale bez uszczerbku dla możliwości użycia pocisków manewrujących.
Do 2020 roku rosyjskie siły powietrzne otrzymają ponad 10 zmodernizowanych Tu-160. Według oficjalnych danych co najmniej 16 bombowców Tu-160 jest obecnie eksploatowanych w Rosji.
W planach jest zwiększenie ich liczby do 30.
Tu-160 to naddźwiękowy ciężki bombowiec o zmiennym skrzydle, zaprojektowany do rażenia celów strategicznych za pomocą amunicji nuklearnej i konwencjonalnej w głębokich kontynentalnych teatrach działań wojennych. Ulepszona wersja, nazwana Tu-160M, ma nowy system uzbrojenia, ulepszoną elektronikę i awionikę, które podwajają skuteczność bojową. Samolot jest wyposażony w wysoce skomputeryzowany system awioniki, który obejmuje zintegrowany system celowania, system nawigacji i kontroli lotu oraz elektroniczny system przeciwdziałania wykrywaniu radarów.
Dane techniczne Tu-160:
Załoga: 4 osoby
Długość samolotu: 54,1 m
Rozpiętość skrzydeł: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
Wysokość: 13,1 m²
Powierzchnia skrzydła: 232 m²
Masa własna: 110 000 kg
Normalna masa startowa: 267 600 kg
Maksymalna masa startowa: 275 000 kg
Silniki: 4 × turbowentylatorowe NK-32
Maksymalny ciąg: 4 × 18000 kgf
Ciąg dopalacza: 4 × 25000 kgf
Masa paliwa, kg 148000
Charakterystyka lotu bombowca strategicznego Tu-160:
Maksymalna prędkość na wysokości: 2230 km/h (1,87M)
Prędkość przelotowa: 917 km/h (0,77 m)
Maksymalny zasięg lotu bez tankowania: 13950 km
Praktyczny zasięg lotu bez tankowania: 12300 km
Zasięg bojowy: 6000 km
Czas lotu: 25 h
Pułap praktyczny: 15 000
Prędkość wznoszenia: 4400 m/min
Rozbieg 900 m
Długość biegu 2000 m
przy maksymalnej masie startowej: 1185 kg/m²
przy normalnej masie startowej: 1150 kg/m²
Stosunek ciągu do masy:
przy maksymalnej masie startowej: 0,37
przy normalnej masie startowej: 0,36
