Czas podróży koleją moskiewską. Dlaczego Moskiewskie Koło Centralne nigdy się nie opłaci

Ruch na MCC zostanie uruchomiony 10 września 2016 roku. Najwięcej odpowiedzi udzieliła internetowa publikacja m24.ru ważne pytania o nowym rodzaju transportu

Już 10 września odbędzie się pierwszy etap uruchomienia Moskiewskiego Koła Centralnego. Internetowa publikacja m24.ru odpowiedziała na najważniejsze pytania dotyczące nowego rodzaju transportu miejskiego.

Co to jest? Moskowskie pierścień centralny to nowy obwód przesiadkowy, który łączy w sobie kierunek metra i promieniowy kierunek podmiejski szyny kolejowe. Kiedyś nazywano ją Koleją Obwodową Moskwy. MCC biegnie w pobliżu Trzeciej Obwodnicy w południowo-wschodniej i zachodniej części miasta oraz pośrodku pomiędzy Trzecią Obwodnicą Transportową a Obwodnicą Moskwy na północy stolicy.

Głównym zadaniem drogi jest skrócenie trasy z jednego punktu oddalonego od centrum miasta do drugiego. Zdaniem ekspertów uruchomienie kolei powinno skrócić czas podróży średnio o 20 minut, odciążyć linię metra Circle o 15 proc. i dworce centralne miasta o 20 proc.

Ile stacji zostanie otwartych w MCC? W pierścieniu znajduje się 31 stacji, z których każda zapewnia przesiadki na inne typy transport publiczny. 17 stacji zostanie połączonych z 11 liniami metra, 10 z promieniowymi liniami kolejowymi.

W pierwszym etapie do dyspozycji pasażerów będą 24 stacje. Pozostałych siedem, 11 połączeń metrem i pięć połączeń koleją podmiejską zacznie działać przed końcem roku.

Do 2018 roku sukcesywnie będzie poprawiać się połączenie stacji MCC ze stacjami metra, promieniowymi liniami kolejowymi i naziemnym transportem miejskim.

Gdzie mogę dokonać przelewu z MCC? W sumie wraz z uruchomieniem MCC Moskale i goście stolicy będą mogli wykonać ponad 350 przesiadek, a czas podróży podczas poruszania się po stolicy zostanie skrócony trzykrotnie.

Pasażerowie będą mogli swobodnie przesiadać się na trasach: Metro – MCC – Metro; Metro – MCC; MCC – Metro – Jednoszynowa; Jednoszynowa – Metro – MCC – Metro.

Istnieją również przesiadki z pociągów do autobusów, trolejbusów i tramwajów. Rozkład jazdy komunikacji naziemnej zostanie dostosowany do rozkładu MCC.

Od 8 września odstępy naziemnych szlaków komunikacyjnych obsługujących pierścień wynoszą około 10 minut. W przyszłości planuje się je skrócić do 6–8 minut, tak aby pasażerowie mogli niemal natychmiast przesiąść się z MCC do transportu naziemnego.

Dla ponad czterech tysięcy przystanków komunikacji naziemnej zaktualizowano mapy terytoriów, a 15 przystanków ma teraz takie same nazwy jak stacje nowej obwodnicy.

Do nowej linii kolejowej będzie można także dojechać komunikacją osobistą: na 13 przystankach powstaną specjalne parkingi.

Jak poruszać się po MCC? W sumie przygotowano kilka wersji schematu MCC. Na jednej z nich naniesiono ją na plan miasta z oznaczeniem linii kolei podmiejskiej i linii metra, w tym budowanego III Obwodu Przesiadkowego.

W drugim diagram MCC jest wpisany w ten, który zastosowano obecnie mapie metra i jest tam wymieniona jako 14. linia metra. W sumie w metrze wywieszonych zostanie 50 tys. nowych schematów. Zaktualizowane mapy będą zawierały także informację o tym, ile czasu zajmie przesiadka ze stacji metra na stację MCC.

Same stacje pierścieniowe są wyposażone w panele nawigacyjne w języku rosyjskim i Języki angielskie. Dla pasażerów niewidomych zostanie zainstalowany alfabet Braille’a. Również na każdej stacji pojawią się tablice z godzinami przyjazdu pociągów. Kilka z nich będzie wyposażonych w liczniki „Komunikacji na żywo”.

Gdzie mogę znaleźć dokładna informacja o MCC? Na oficjalnej stronie stołecznego metra pojawił się dział poświęcony Moskiewskiemu Kręgowi Centralnemu.

NA Nowa strona ukazała się informacja o historii powstania MCC i nowoczesnych pociągach Lastochka kursujących po pierścieniu. Odwiedzający stronę mogą także zapoznać się z mapą przesiadek z metra do MCC i wybrać dogodne trasy.

Dodatkowo w Portalu Unified Transport została otwarta strona poświęcona pierścieniowi centralnemu. Tutaj możesz także uzyskać szczegółowe informacje o przebytych trasach i czasie spędzonym w drodze.

Jakie bilety będą ważne w MCC? Na MCC będą obowiązywać te same bilety, co na metro. Przez pierwszy miesiąc po otwarciu podróż będzie bezpłatna.

Pasażerowie korzystający z karty Unified lub Troika zakupionej przed 1 września muszą odnowić swoje karty podróżne. Singiel można odnowić w kasie metra, Trojkę można odnowić w automacie, doładowując kartę dowolną kwotą.

Karty społecznościowe nie wymagają aktualizacji. To samo dotyczy karnetów zakupionych we wrześniu.

Bilety na stacjach obwodnicowych będzie można kupić zarówno gotówką, jak i kartami. Planują także wprowadzenie bezdotykowego systemu płatności za przejazdy, który pozwoli płacić za przejazd telefonem komórkowym, a także systemu PayPass/PayWave – pieniądze zostaną pobrane automatycznie, jeśli podłączysz kartę bankową do walidatora.

W MCC będą obowiązywać te same taryfy, co w metrze.

jedna podróż – 50 rubli; jeden pociąg z kartą Trojka – 32 ruble; 90 minut – 60 rubli.

W ciągu 90 minut pasażerowie będą mogli bezpłatnie przesiąść się z obwodnicy do metra i z powrotem.

Czy w MCC będą jakieś korzyści? Wszystkie świadczenia obowiązujące w metrze pozostaną. Ponad trzy miliony beneficjentów kapitału otrzyma prawo do bezpłatnych przejazdów drugą obwodnicą, w tym:

emeryci; osób niepełnosprawnych i uczestników Wielkiego Wojna Ojczyźniana; uczestnicy obrony Moskwy; pracownicy frontowi; mieszkańcy oblegał Leningrad; byli więźniowie Nazistowskie obozy, więzienia i getta; Bohaterowie związek Radziecki; Bohaterowie Federacja Rosyjska; Bohaterowie Pracy Socjalistycznej oraz pełnoprawni posiadacze Orderu Chwały i Chwały Pracy trzech stopni; weterani pracy; darczyńcy honorowi (ZSRR, Rosja czy Moskwa); jedno z rodziców i dzieci z rodzin wielodzietnych; sieroty i dzieci pozostawione bez opieki rodzicielskiej oraz ich opiekunowie (powiernicy); stażystów i studentów.

Również na Moskiewskim Kręgu Centralnym będzie dostępna karta społeczna dla Moskali oraz karty społeczne dla studentów i uczniów.

Według jakiego harmonogramu będzie działać MCC? MCC będzie kursować według tego samego rozkładu co metro – od 5:30 do 01:00.

W godzinach szczytu pociągi będą kursować w sześciominutowych odstępach, o godz zwykły czas Na pociąg będziesz musiał poczekać 15 minut.

Ile czasu zajmie podróż wzdłuż MCC? Czas w jakim można przejechać całą obwodnicę: 84 minuty łącznie z przystankami. Pasażerowie nie będą musieli korzystać z linii metra Circle, aby dostać się na przykład z Mieżdunarodnej do Leninskiego Prospektu lub z Władykina na Bulwar Rokossowski. Wraz z otwarciem drogi pokonanie tych odcinków zajmie odpowiednio 10-12 minut zamiast 28-39.

Jakie pociągi będą kursować na MCC? Pasażerowie będą przewożeni „Jaskółkami”. Planowane jest wyposażenie całego taboru w energooszczędny sprzęt elektryczny, kamery wideo, klimatyzację, ładowarki do telefonów oraz bezpłatne Wi-Fi.

Każda „Jaskółka” będzie miała pięć wagonów. Obydwa wagony czołowe będą wyposażone w dwie toalety, które są przystosowane dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, a przy wyjściach pociągu znajdą się kosze na śmieci.

Przez pierwsze miesiące pasażerowie będą samodzielnie otwierać drzwi Lastochkasu na MCC. W tym celu na skrzydłach drzwi na zewnątrz i wewnątrz samochodu zostaną zamontowane specjalne przyciski. Będą aktywne dopiero po całkowitym zatrzymaniu pociągu. Pobliski zielony wskaźnik będzie wskazywał, że przycisk działa.

Czy pociągi będą wskazywały czas dojazdu do następnej stacji? Wszystkie pociągi MCC zostaną wyposażone w ekrany wideo, na których będą emitowane wskazanie odliczające czas przejazdu do kolejnej stacji. Pasażerowie będą mogli zobaczyć, ile minut pozostało do przybycia na peron. Monitory pokażą także prędkość pociągu i zmiany w rozkładzie jazdy metra.

Pierwsze dwa pociągi z informacją wideo zostaną uruchomione natychmiast we wrześniu, wszystkie pociągi zostaną wyposażone w ekrany do jesieni przyszłego roku. W każdym samochodzie planuje się montaż czterech ekranów.

Czy MCC jest przystosowane dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej? Tak. Wszystkie perony są wyposażone w płytki dotykowe ułatwiające poruszanie się pasażerom niedowidzącym. Windy i schody ruchome zainstalowano w 26 węzłach komunikacyjnych, a specjalne windy w 5 węzłach komunikacyjnych.

Czy będzie można podróżować rowerem lub wózkiem? Tak. Rowery można przewozić w pociągach MCC, w drugim i czwartym wagonie znajdują się stojaki na rowery. Pierwszy wagon pociągów będzie wyposażony w miejsca siedzące dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Wewnątrz pociągów znajduje się nawigacja podłogowa, która poinformuje Cię, gdzie mają jechać rowerzyści, a gdzie osoby z ograniczeniami ruchowymi.

Informacje te są również umieszczone na zewnątrz pociągów. A przy każdym węźle komunikacyjnym MCC zlokalizowane zostaną parkingi i stacje rowerów publicznych.

Czy MCC i trzeci obwód wymiany to to samo? NIE. Wiele osób myli Moskiewskie Koło Centralne z Trzecim Obwodem Przesiadkowym, ale nie są to to same. Główna różnica polega na tym, że MCC to połączenie kolejowe, a TPK to obwodnica metra.

TPK stanie się nową dużą obwodnicą moskiewskiego metra. Jego łączna długość wyniesie 59,5 km i będzie obejmowała 28 stacji. Pierwszy odcinek toru zostanie oddany do użytku w tym roku, a uruchomienie całej linii planowane jest w ciągu najbliższych czterech lat.

Kiedy pojawił się pomysł stworzenia MCC? Budowę drogi rozpoczęto w 1903 roku pod osobistym nadzorem moskiewskiego gubernatora generalnego, wielkiego księcia Siergieja Aleksandrowicza.

Pięć lat później na nowej linii uruchomiono pierwszy pociąg, w ciągu zaledwie jednego dnia po tej linii przejechały cztery składy. I choć transport towarowy w pełni się usprawiedliwił, transport pasażerski nie.

Początkowo Moskale zawstydzili się wysokimi cenami biletów, a na przełomie lat 20. i 30. poprawiono komunikację autobusową i tramwajową w obszarach, gdzie przebiegała obwodnica, spadła popularność pociągów, a w 1934 r. zamknięte.

Chcieli je odnowić w latach 60., jednak propozycja nigdy nie została zrealizowana, a pod koniec lat 80. kolej zdecydowała się na renowację zabytkowych budynków i uruchomienie pociągów pasażerskich.

Nowoczesny pomysł przekształcenia drogi w autostradę z połączeniami metra pojawił się w 2001 roku. Odbudowa rozpoczęła się za Siergieja Sobianina w 2012 roku.

Postanowiłam więc nie odkładać tej sprawy i wczoraj po pracy dołączyłam. Nie przejechałem pełnego koła, nie miałem czasu, ale opanowałem trzy czwarte - od Vladykino do Izmailovo.

Cóż mogę powiedzieć? Na razie widać, że jest to atrakcja czysta woda, mniej więcej tak, jak moskiewska kolej jednoszynowa zaraz po otwarciu, która wówczas oficjalnie działała „w trybie wycieczkowym”. Płatna była tylko kolej jednoszynowa, natomiast MCC nie, z którego korzysta zdecydowana większość pasażerów. Ale najpierw najważniejsze.

Co mi się podobało: Pociągi elektryczne! Możecie się ze mnie śmiać, ale wczoraj pierwszy raz jechałem Jaskółką. Bardzo płynne przyspieszenie i cichy, jeśli chodzi o dźwięk, ruch. Podczas jazdy słychać nie dźwięk silników trakcyjnych, nie wycie biegów, nie stukanie kompresorów - a jedynie zgrzytanie obrzeży kół o szyny na zakrętach. Cóż, nawet przy dużej prędkości czuć, że samochód się trzęsie. Ale w sumie w porównaniu z tymi ER1 ED4M, którymi jeździmy - niebo i ziemia. Ogólnie rzecz biorąc, porównanie Siemens Desiro Rus i rzemiosła fabryki Demikhovsky jest jak porównanie kawioru z czarnego jesiotra z kawiorem gromadnika.

Nawigacja na stacjach jest w pełni obecna (choć w niektórych miejscach znaki z oryginalne nazwy, które zostały zmienione w trakcie budowy). Ale ogólnie wszystko jest jasne i zrozumiałe:

Na wszystkich stacjach, na których byłem, działają schody ruchome – co jest istotne, biorąc pod uwagę, że trasa Kolei Okrągłej historycznie, niemal na całej swojej długości, położona jest na wysokich nasypach.

Co mi się nie podobało: Wszystko na MCC jest wciąż bardzo, bardzo surowe. Na szczęście jego ukończenie zajmie jeszcze co najmniej dwa miesiące – ale w naszym kraju szturm i popisy są na pierwszym planie, więc… Wiele stacji nie dokończyło faktycznych wyjazdów do miasta – u mnie np. , aby dostać się na peron od autostrady Dmitrowskiego, musiałem przejść obok peronu Okrużna, ponieważ wejście na niego jest otwarte tylko od wewnętrznej strony obwodnicy, i przejść do następnej stacji, Władykino. Na Okrużnej jest przejście na zewnątrz, ale nie zostało ono jeszcze ukończone i jest zamknięte. Dawne „dzikie” przejście przez tory było zablokowane płotami – obywatele jednak już w nich zrobili dziury… trzeba przejść przez tory, ale przejść się kilometr – nie ma głupców. To samo stało się na wyjściu - a ja wysiadłem w Izmailowie: bezpośredni dostęp do stacji metra Partizanskaya jest wciąż w fazie wykończenia, więc obywatele zmuszeni są skorzystać z jedynego wyjścia w kierunku ulicy Tkackiej i objechać pod wiaduktami MK MZD i czwarty pierścień. Trzysta metrów w linii prostej i sześćset na istniejącej trasie – jest różnica.
Po drugie, jak wielu zauważyło, naprawdę nie ma wystarczającej liczby ogłoszeń informatorów, po której stronie peronu, na który przyjeżdża pociąg. Na MCC platformy znajdują się głównie przybrzeżne, ale około jedna czwarta to platformy wyspiarskie. Dopóki pociąg nie zbliży się bezpośrednio do peronu, nie jest on widoczny. W rezultacie wysiadający pędzą z jednej strony samochodu na drugą. Z czasem oczywiście zapamiętają, gdzie wszystko się znajduje i przyzwyczają się do tego – tak jak przyzwyczaiły się już do naciskania przycisków na drzwiach, aby się otworzyły – ale teraz tego wyraźnie brakuje.
Trzecia to nazwa. Co znaczy Centralne koło Moskwy? Gdzie znajduje się niecentralny pierścień Moskwy? Była normalna nazwa - Moskiewska Kolej Okrągła, historyczna i zrozumiała dla wszystkich: BMO to BMO, jest w regionie, a Okruzhnaya jest w Moskwie. Ale nie. EM TSE KA. Komitet centralny niektórych EM. Połączenie trzy spółgłoski litery są okropne.

No cóż, czwarta rzecz, która nie podoba mi się w MCC – ale to moje osobiste IMHO: organizacja ruchu czysto okrężnego. MK MZD posiada połączenia ze wszystkimi promieniowymi liniami kolejowymi moskiewskiego węzła komunikacyjnego, także tymi, które nie posiadają przejazdu średnicowego: Kazańskim, Kijowskim, Paweleckim i Jarosławskim. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby niektóre pociągi z tych kierunków jechały nie do stacji ślepych, ale przejazdem przez obwodnicę do innego promienia. Część, nie wszystkie - może jeden pociąg na pięć - dziesięć. Zwłaszcza biorąc pod uwagę chęć władz Obwodu Moskiewskiego i Kolei Rosyjskich zwiększenia liczby pociągów podmiejskich pod hasłem przekształcenia ich w rodzaj „lekkiego metra” (termin w tym przypadku, totalny analfabeta, ale użyję go w odniesieniu do sytuacji). Tak, skomplikuje to planowanie i zmusi do łączenia harmonogramów w różnych kierunkach - ale nie ma rzeczy niemożliwych. W końcu nowojorskie metro kursuje od wielu dziesięcioleci na tej samej trasie. Oczywiście ktoś mi zarzuci, że to utopia – moi drodzy, dziesięć lat temu za utopię uważano także sam ruch pasażerski wzdłuż Małego Pierścienia. Jednakże...

Czy wykorzystają: Zdecydowanie tak. Przede wszystkim ci, którzy pracują lub mieszkają w niewielkiej odległości od stacji pierścieniowych. Ja sam, gdybym jeszcze żył Prospekt Kutuzowskiego, na pewno bym go użył - mój ojczysty dom stoi naprzeciwko peronu:

Z wyjazdami przesiadkowymi jest znacznie trudniej - na razie na MCC wygodne przesiadki można policzyć na palcach jednej ręki - "Leninski Prospekt" - Plac Gagarina, "Kutuzowska", "Władykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiw - cóż , może to wszystko. Jeszcze trudniejsze są przesiadki do pociągów i transportu naziemnego. Być może, gdy wszystko uda się zrealizować zgodnie z planami, ruch pasażerski się uspokoi. Ponownie wygodnie jest używać pierścienia do podróży tylko wtedy, gdy trasa wzdłuż niego stanowi jedną czwartą lub maksymalnie jedną trzecią długości pierścienia. Jeśli jest ich więcej, to znacznie wygodniej jest jechać po linii prostej, zwłaszcza że taka możliwość jest prawie zawsze dostępna. Cóż, teraz 80-90% pasażerów to wyłącznie ciekawscy obywatele. Włącznie z transportowymi maniakami - dziwakami, głośno dyskutującymi o zaletach i wadach pociągów elektrycznych klasy ES2G w porównaniu do pociągów serii ET2M na przykład :) Ale ktoś już w pełni docenił innowację i wykorzystuje ją bezpośrednio - transportowo - cel:

Co prawda są to przeważnie młodzi ludzie, dla których siedem mil przed przesiadką to nie objazd :) Co ciekawe, zauważyłem, że w pociągach jadących wzdłuż wewnątrz pierścieni, pasażerów jest znacznie więcej niż w tych, które płyną po zewnętrznym. Cóż, dla mnie osobiście MCC nie jest dla mnie ani wsią, ani miastem, przynajmniej na razie.

O widokach z okna pociągu: Bądźmy obiektywni: od chwili wybudowania Kolei Okrągłej w 1908 roku stanowi ona centrum przyciągania stref przemysłowych, które wokół niej budowano przez siedemdziesiąt (powtarzam: SIEDEMDZIESIĄT) lat. A z dnia na dzień oni i towarzysząca im okolica nigdzie nie pójdą, choć nieśmiało próbują zasłonić je płotami:

Nie, nie twierdzę, że kolej przebiega także przez niektóre całkiem piękne miejsca w Moskwie: na przykład w Łużnikach to Klasztor Nowodziewiczy i sam kompleks sportowy Łużniki; w Izmailowie – kompleks hotelowy o tej samej nazwie i Jarmark Izmaiłowski z popularną drukiem Kremla; powojenna zabudowa Pola Oktyabrskiego; z mostów na rzece Moskwie są piękne widoki, stacja Belokamennaya jest na ogół położona w lesie, i to nie tylko w lesie, ale w Narodowym Parku Przyrody Losiny Ostrov; a niektórzy ludzie lubią drapacze chmur City:

Ale w osiemdziesięciu procentach przypadków otaczający krajobraz z okna będzie wyglądał następująco:

Więc jeśli kochasz estetykę pierdolony- strefy przemysłowe, garaże, wielopoziomowe węzły komunikacyjne - wycieczka wzdłuż MCC z pewnością będzie dla Was przyjemnością. Pospiesz się - przy obecnym tempie rozwoju miast Moskwy wkrótce w większości zostaną one wyczerpane.

Moje wrażenia. Oczywiście bardziej mi się podobało niż nie, oceniając w pięciostopniowej skali :) Tylko jedno - przejażdżka elektryczną kolejką legendarną Koleą Okrągłą, po której pociągi pasażerskie nie kursowały od ponad osiemdziesiąt lat - jest dużo warte. Oczywiście ławice są bardzo zauważalne. Nie ma jednak wątpliwości, że zostaną poprawione. Najważniejsze to nie zapomnieć o małych rzeczach.

Dobrze, że pierścień nie został przekształcony w pierścień czysto pasażerski, zupełny odpowiednik metra, jak proponowali niektórzy radykalnie myślący towarzysze: w końcu pierwotny cel Kolei Okrągłej – połączenie wszystkich promieni kolejowych Moskwy – jest sprawą strategiczną i powinien pozostać nietknięty. Znów urozmaicenie dla fanów kolei ;)

Więcej z tego co zauważyłem. MCC ma swój własny czas moskiewski:

Stacja Business Centre w żywym zielonym kolorze:

Zadaszenie nad peronem jest połączone ze ścianami w taki sposób, że w przypadku opadów woda będzie nalewać się do stacji. Czy tak to miało wyglądać?

Razem ze mną na stacji Kutuzowskaja dwóch ciężko pracujących robotników przeciągnęło przez tory jakąś potężną skrzynkę elektryczną i rzuciło ją na peron, w najwęższym miejscu. Minutę później Swallow przybyła tą samą ścieżką, wysiadając z pasażerów, którzy musieli przejść przez tę skrzynię lub przecisnąć się między nią a ścianą. Oznacza to, że zapewnienie bezpieczeństwa zarówno pracowników, jak i pasażerów na MCC jest jak dotąd całkowicie rozsypane. Chciałbym mieć nadzieję, że nie doprowadzi to do poważnych konsekwencji.

Coś w tym stylu. Oczywiście planuję jeszcze raz przejechać MCC, bardziej rozważnie i w godzinach dziennych. Inaczej w ciemności nic nie będzie widać :)

W międzyczasie podzieliłem się swoimi pierwszymi wrażeniami z jego wizyty. Zatem wszystko powyższe jest wyłącznie moją osobistą, subiektywną opinią.

Tak i: uwaga dla wtajemniczonych;) W moim paszporcie w rubryce „Miejsce urodzenia” jest napisane „miasto Moskwa”. A ze strony ojca jestem Moskalem w trzecim pokoleniu;)

Otwarcie Moskiewskiego Koła Centralnego (MCC) odbyło się 10 września 2016 r. Dla pasażerów dostępnych jest 31 stacji. Korespondent RIAMO dowiedział się, jak korzystać z nowego rodzaju transportu miejskiego.

W dniu uruchomienia oddano do użytku 26 stacji: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square”, „Krym”, „Górne kotły”, „Wladykino”, „Botaniczny Ogród”, „Rostokino”, „Belokamennaya”, „Rokossovsky Boulevard”, „Lokomotiv”, „Entuziastov Highway”, „Nizhegorodskaya”, „Nowokhokhlovskaya”, „Ugreshskaya”, „Avtozavodskaya”, „ZIL”, a także „Izmailovo ” i „Andronówka”.

W 2018 roku dobiegnie końca budowa ciepłych przepraw: możliwe będzie dokonywanie przesiadek bez wychodzenia na zewnątrz. Łącznie dla pasażerów dostępnych będzie 350 przesiadek, zatem czas podróży powinien skrócić się 3-krotnie.

Opłata

Aby dostać się na stację MCC, możesz skorzystać z dowolnego karnetu moskiewskiego metra (Trojka, Ediny, 90 minut), a także kart społecznych. W ciągu 90 minut od momentu skasowania biletu przejazd z metra do MCC i z powrotem jest bezpłatny. Możliwa jest także płatność za podróż kartami bankowymi.

Schematy MCC

Dla pasażerów opracowano trzy warianty systemów MCC. Pierwsza, oprócz linii metra i stacji MCC, wskazuje etapy otwierania stacji i przejść, odległości między stacjami przesiadkowymi oraz czas potrzebny na przesiadkę.

Osobom dojeżdżającym do pracy pomoże druga wersja diagramu: na mapie pokazane są stacje kolejowe, istniejące linie metra, a także stacje MCC i „ciepłe” przesiadki metrem.

Na trzecim wykresie przedstawiono przystanki naziemnego transportu miejskiego w pobliżu stacji MCC oraz odstępy czasu jego kursowania w godzinach szczytu. Na przykład z peronu Łużniki MCC można w 2 minuty dojechać do stacji metra Sportivnaya. Regularnie kursują tam autobusy linii 806, 64, 132 i 255, więc dotarcie w odpowiednie miejsce nie będzie trudne.

Dodatkowo na mapie pokazano wszystkie główne atrakcje miasta, parki leśne i rezerwaty przyrody. Wiele z nich znajduje się w odległości krótkiego spaceru od MCC, np. Park Losiny Ostrov i Rezerwat Przyrody Worobiowe Góry.

Przeszczepy

MCC jest zintegrowane z moskiewskim systemem transportu publicznego z możliwością przesiadki do metra, pociągów kolei moskiewskiej i naziemnego transportu publicznego.

Od 10 września można przesiąść się z MCK do metra na 11 stacjach („Centrum Biznesu”, „Kutuzovskaya”, „Łużniki”, „Lokomotiw”, „Plac Gagarina”, „Władykino”, „Ogród Botaniczny”, „Rokossowski Bulwar”, „Woikowska”, „Shosse Entuziastov”, „Avtozavodskaya”), pociągiem - piątą („Rostokino”, „Andronovka”, „Okruzhnaya”, „Business Center”, „Likhobory”).

Do końca 2016 roku liczba węzłów przesiadkowych wzrośnie odpowiednio do 14 i 6, a w 2018 roku z MCK na metro będzie 17 przesiadek, a na kolej – 10.

Aby dokonać bezpłatnego przejazdu metro-MCC-metro (w odstępie 90 minut), należy przy wejściu na stację MCC przymocować dokument podróży metrem do kołowrotu ze specjalną żółtą naklejką.

Pasażerowie, którzy planują podróż wyłącznie na MCC lub zamierzają dokonać jednego przesiadki metrem – MCC lub odwrotnie, mogą przykleić swoje bilety do dowolnych kołowrotów, także tych bez żółtych naklejek.

Jeśli nie dotrzymasz limitu 1,5 godziny, będziesz musiał dokonać ponownej opłaty za przejazd podczas wykonywania przelewu.

Pociągi i interwały

Na MCK kursują nowe, luksusowe pociągi „Lastochka”, mogące pomieścić 1200 osób. Ich maksymalna prędkość wynosi 160 kilometrów na godzinę, po MCC poruszają się ze średnią prędkością 50 kilometrów na godzinę.

Pociągi wyposażone są w klimatyzację, suche szafy, tablice informacyjne, bezpłatne Wi-Fi, gniazdka i stojaki na rowery.

Wagony otwierają się ręcznie: aby wejść lub wyjść, należy nacisnąć specjalny przycisk zainstalowany na drzwiach. Przyciski są aktywne (podświetlenie zielone) dopiero po zatrzymaniu się pociągu na peronie, w pozostałych przypadkach ze względów bezpieczeństwa drzwi są zamknięte.

W godzinach szczytu porannego i wieczornego przerwa w ruchu wynosi tylko 6 minut. Przez resztę czasu musisz poczekać na „Połknięcie” od 10 do 15 minut.

Aktualizacja (aktywacja) kart podróżnych

Aby uzyskać dostęp do MCK w ramach biletów „90 minut”, „United” na 20, 40 i 60 przejazdów, biletów „Troika” zakupionych lub doładowanych przed 1 września 2016 r., należy je odnowić. Aby to zrobić, możesz skontaktować się z kasą metra lub kolejki jednoszynowej, a także z agencją pasażerską metra (pas Boyarsky, 6) lub punkt serwisowy„Transport Moskiewski” (ul. Staraya Basmannaya, 20, budynek 1).

Posiadacze karty Strelka uprawniającej do przejazdu pociągiem zobowiązani są wymienić ją w kasie metra na kartę z aplikacją Troika.

Aktywacja odbywa się bez zmiany salda przejazdów i okresu ważności biletu, natomiast nowe, przeprogramowane dokumenty podróży umożliwią bezpłatne przejazdy z metra do MCC i z powrotem.

Możesz także samodzielnie zaktualizować kartę elektroniczną Troika, doładowując saldo w automatach biletowych na stacjach, na stronie internetowej troika.mos.ru, za pomocą poprzez SMS lub w terminalach płatniczych. Jeśli chodzi o karty społecznościowe, ich aktywacja nie jest wymagana.

Pomoc i nawigacja

Szczegółowe informacje na temat aktualizacji biletów, węzłów przesiadkowych i nawigacji w MCC można uzyskać u konsultantów przy wejściach do obwodnicowych stacji metra lub na stacjach metra sąsiadujących z MCC. Wolontariusze będą także pomagać pasażerom w poruszaniu się nowym transportem. Specjalny Aplikacja mobilna, dzięki któremu możesz wybrać optymalną trasę.

Tutaj możesz zobaczyć nowe, wygodne trasy przez MCC.

Jest to obwodnica kolejowa położona na obrzeżach Moskwy. Na schemacie mały pierścień kolei Moskiewskiego Okrągłego wygląda jak zamknięta linia. Budowę pierścienia ukończono w 1908 roku. Do 1934 roku kolej służyła do transportu towarowego i transport pasażerski, a po 1934 r. – wyłącznie towarowych. Jest to połączenie dziesięciu kolei federalnych odjeżdżających z miasta we wszystkich kierunkach. Od września 2016 roku służy także do wewnątrzmiejskich przewozów pasażerskich związanych z funkcjonowaniem moskiewskiego metra, co znalazło odzwierciedlenie w układzie stacji Obwodnicy Moskwy.

Nowoczesna rekonstrukcja obwodnicy Moskwy

W latach 2012–2016 Obwodnica Moskwy została przystosowana do krajowego transportu pasażerskiego, co doprowadziło do istotnej zmiany w układzie Obwodnicy Moskwy. Prace prowadzono ze środków federalnych, a także ze środków JSC Kolei Rosyjskich, firm prywatnych i rządu moskiewskiego. W trakcie odbudowy wymieniono tory kolejowe na nowe, wyremontowano mosty, zbudowano przystanki pociągów elektrycznych i ułożono kolejny tor. transport towarowy. Pod koniec 2016 roku prace były już prawie ukończone.

W sumie zrekonstruowano 31 stacji przystankowych (schemat Obwodnicy Moskwy ze stacjami w budowie przedstawiono powyżej). Każda stacja miała swój indywidualny projekt i zbudowano perony.

Uruchomienie pierwszych pociągów elektrycznych

Pierwsze uruchomienie pociągu elektrycznego w celu sprawdzenia gotowości kolei odbyło się w maju 2016 roku na jednym z odcinków Kolei Obwodnicy Moskwy, a w lipcu 2016 roku, po zakończeniu budowy, na całej długości linii kolejowej . Głównym pociągiem elektrycznym kursującym na tej trasie była ES2G Lastochka. Wykorzystano także konwencjonalne pociągi elektryczne produkcji rosyjskiej. Przy ich stosowaniu pojawiły się problemy związane z rozbieżnością szerokości wagonów i lokomotyw elektrycznych modeli klasycznych z odległością torów od peronu na Kole Moskiewskim. W rezultacie peron na stacji Streshneva musiał zostać nawet nieco przesunięty w bok.

Pierwszy pasażerski pociąg elektryczny przejechał po tej linii 10 września 2016 roku, po czym zaczęły regularnie kursować pociągi pasażerskie. Ograniczono ruch pociągów towarowych, zwłaszcza w ciągu dnia, kiedy aktywnie kursują pociągi elektryczne. Linia służy także do poruszania się indywidualnych pociągów dalekobieżnych z pominięciem Moskwy. Wstrzymano ruch parowych pociągów wycieczkowych.

Infrastruktura i układ kolei obwodnicy Moskwy

Obwodnica kolejowa Obwodu Moskiewskiego obejmuje 2 główne linie kolejowe sklasyfikowane jako zelektryfikowane. Wzdłuż północy pierścienia biegnie trzeci trzeci tor kolejowy, który służy do transportu towarowego. Całkowita długość obwodnicy kolejowej wynosi 54 km. Niektóre odcinki innych torów nadal nie są zelektryfikowane.

Schemat Kolei Obwodnicy Moskwy został zaprojektowany w taki sposób, że posiada odgałęzienia łączące, które umożliwiają przemieszczanie się pociągów między obwodnicą a promieniowymi odgałęzieniami federalnych tras kolejowych. Składają się z jednego lub dwóch torów (patrz schemat transferu MKR). Nie wszystkie z nich są wyposażone w linie zasilające. Od torów towarowych obwodnicy kolejowej do obiektów odchodzą odgałęzienia produkcja przemysłowa. Istnieje także jedno odgałęzienie umożliwiające komunikację z zajezdnią tramwajową.

Łącznie w ramach programu MKR funkcjonuje 31 peronów obsługujących krajowy transport pasażerski oraz 12 stacji obsługujących przewozy towarowe. Jest 1 tunel o długości 900 m.

Stacje i perony na mapie obwodnicy Moskwy

Stacje powstały w 1908 roku i pierwotnie służyły do ​​obsługi ruchu towarowego. Pomiędzy nimi znajdowały się osobne przystanki.

W wewnętrznej części obwodnicy kolejowej znajdują się obecnie nieużytkowane stacje klasyczne z budynkami stacyjnymi wybudowanymi na początku XX wieku. Wcześniej biegnący wzdłuż nich tor kolejowy służył do transportu pasażerskiego. Nowoczesne stacje można zobaczyć na mapie Obwodnicy Moskwy ze stacjami w budowie.

Na zewnątrz Obwodnicy Moskwy wybudowano wejścia do postoju pociągów towarowych i budynki przeznaczone do pracy kolejowej. Wszystko to służy do tworzenia pociągów towarowych.

W 2017 roku łączna liczba użytkowanych stacji (patrz schemat stacji MKR) wyniosła 12 jednostek. Spośród nich 4 znajdują się na odcinkach odgałęzień obwodnicy Moskwy. Należą do nich: Novoproletarskaya, Northern Post.

Na obwodnicy kolejowej znajduje się 31 przystanków miejskich pociągów elektrycznych. Stacje te to perony pasażerskie, które powstały w latach 2012–2016 podczas nowoczesnej przebudowy Obwodnicy Moskwy. W odróżnieniu od przystanków należących do promieniowych głównych linii kolejowych, mają one status intracity i są odpowiednio wyposażone. Pełnią funkcję przystanków komunikacji miejskiej, na które obowiązują bilety jednorazowe.

Mosty na obwodnicy Moskwy

W sumie działa 6 mostów, z czego 4 przecinają Obwód Moskiewski.Obwodnica Moskwy przecina także 32 autostrady i linie kolejowe.

Ruch na obwodnicy Moskwy

NA ten moment ruch na obwodnicy Moskwy obsługują pociągi elektryczne ES2G „Lastochka”. Składa się z 5 wagonów pasażerskich nowoczesny styl oraz w wersji sprzęganej - od 10 samochodów. W przyszłości nie wyklucza się wykorzystania innych lokomotyw (produkcji krajowej).

Lokomotywy spalinowe są nadal wykorzystywane głównie w transporcie towarowym. Jednak główne linie kolejowe są obecnie zelektryfikowane i umożliwiają wykorzystanie lokomotyw elektrycznych do ruchu tranzytowego. Dzięki temu możliwe jest przemieszczanie pociągów pasażerskich i towarowych z jednej promieniowej linii tranzytowej na drugą.