เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ชื่ออะไร? เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุด: ขนาดและความจุ

ห้องโดยสาร เครื่องบินแอร์บัส A380 มีสองชั้นและสามารถมีได้สองรุ่น ทางเลือกแรกคือเมื่อห้องโดยสารแบ่งออกเป็น 3 ชั้น (ชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจที่ชั้นบน และชั้นประหยัดที่ชั้นล่าง สามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 516 ถึง 525 คน) รูปแบบห้องโดยสารรุ่นที่สองของเครื่องบิน A380 ให้บริการเฉพาะชั้นประหยัดซึ่งอยู่ที่ชั้นบนและชั้นล่างจุผู้โดยสารได้มากกว่า 644 คน

รูปแบบภายในและที่นั่งที่ดีที่สุด

ห้องโดยสารรุ่นสามชั้นจัดให้มีตำแหน่งของชั้นเฟิร์สคลาสที่ส่วนหน้าของห้องโดยสารด้านบน ไม่มีประโยชน์ที่จะพิสูจน์ว่าสถานที่ที่นี่สะดวกสบายที่สุดและการบริการของพนักงานก็ไม่แย่ไปกว่าโรงแรมห้าดาว แต่ละที่นั่งในห้องโดยสารแรกของเครื่องบิน A380 ดูเหมือนเป็นห้องแยกแบบปิดและมีประตูที่สะดวก เบาะนั่งผู้โดยสารสามารถพับออกมาเป็นเตียงที่นุ่มสบายได้ มีบริการต่างๆ เช่น อินเทอร์เน็ต และความสามารถในการชาร์จอุปกรณ์เคลื่อนที่ นอกจากนี้ “ช่องขนาดเล็ก” แต่ละช่องยังมีจอภาพขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายและมินิบาร์ สำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งจะมีห้องอาบน้ำ (เช่น บนเครื่องบินของสายการบินเอมิเรตส์) และยังมีเมนูอาหารเลิศรสอีกด้วย

อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าแม้ในชั้นหนึ่งก็มีสถานที่ที่มีข้อเสียอยู่ นี่คือที่นั่งในแถวที่หนึ่งและสี่ (ตามแผนภาพ) ซึ่งตั้งอยู่ใกล้ห้องน้ำ เป็นไปได้มากที่ผู้โดยสารจะเข้าห้องน้ำในเวลาใดก็ได้ของวัน ดังนั้นเสียงประตูจึงอาจรบกวนผู้โดยสารที่เหลือได้ ปิดสถานที่ ห้องเอนกประสงค์หมายความว่าพนักงานจะเดินผ่านแถวที่หนึ่งและสี่ของชั้นเฟิร์สคลาสบ่อยครั้งมาก ซึ่งทำให้เกิดความไม่สะดวกเพิ่มเติม และแน่นอนว่า นอกเหนือจากทุกสิ่งแล้ว ตรงข้ามที่นั่งแถวแรกโดยตรงยังมีบันไดที่ทอดลงไปยังดาดฟ้าหลักซึ่งจะไม่ช่วยให้พักผ่อนอย่างเหมาะสมโดยเฉพาะในเวลากลางคืน ด้านหลังที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสบนชั้นบนของเครื่องบินแอร์บัส A380 เป็นชั้นธุรกิจ

ชั้นธุรกิจยังมีที่นั่งที่สะดวกสบายมากสำหรับผู้โดยสาร (แม้ว่าจะไม่ดีเท่าชั้นเฟิร์สคลาสก็ตาม) ทุกสถานที่ที่นี่มีอุปกรณ์ครบครัน เก้าอี้ที่สะดวกสบายซึ่งหากจำเป็นก็สามารถกางออกและเปลี่ยนเป็นเตียงที่นุ่มสบายได้ นอกจากนี้ยังมีบาร์ดีๆ อยู่ที่นี่และระยะห่างระหว่างที่นั่งช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลเรื่องพื้นที่วางขาอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ในชั้นธุรกิจของเครื่องบิน A380 มีที่นั่งที่สะดวกสบายน้อยกว่า เช่นเดียวกับในชั้นเฟิร์สคลาส ที่นั่งเหล่านี้อยู่ใกล้บาร์และใกล้ห้องน้ำ ซึ่งโดยปกติจะอยู่ในแถวแรกและแถวสุดท้าย ในแผนภาพของห้องโดยสารชั้นบนของเครื่องบินแอร์บัส A380 ที่นั่งเหล่านี้ระบุด้วยแถวที่ 6, 21, 22 และ 26 สำหรับชั้นเฟิร์สคลาส ความไม่สะดวกของที่นั่งเหล่านี้อธิบายได้จากจำนวนผู้โดยสารที่หลั่งไหลเข้าสู่บาร์และห้องน้ำอย่างเข้มข้น ได้ตลอดเวลาของวันตลอดจนความเคลื่อนไหวของบุคลากรบริการ เมื่อจองตั๋ว คุณควรคำนึงถึงปัจจัยนี้และพิจารณาที่นั่งในแถวที่ระบุไว้ข้างต้นเฉพาะในกรณีที่ไม่มีตั๋วสำหรับที่นั่งอื่นแล้ว

ที่ชั้นล่าง (หรือหลัก) ของห้องโดยสารของเครื่องบินแอร์บัส A380 มีชั้นประหยัดโดยปกติจะออกแบบมาสำหรับ 399 ที่นั่งและตามกฎแล้วจะครอบครองแถวที่มีหมายเลขตั้งแต่ 43 ถึง 88 (ตามแผนภาพ) โดยมีสองแถวใหญ่ ทางเดิน เบาะหลังของชั้นประหยัดไม่สามารถปรับเอนได้ 180 องศา แต่เบาะจะนุ่มและสบายมาก ระยะห่างระหว่างแถวประมาณ 80 เซนติเมตร - ตามมาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป ที่นั่งชั้นประหยัดแต่ละที่นั่งจะมีหน้าจอของตัวเองติดตั้งอยู่ที่ที่นั่งด้านหน้า และระบบเสียง/วิดีโอ เช่นเดียวกับที่นั่งในชั้นอื่นๆ ที่นั่งชั้นประหยัดมีระบบชาร์จ USB และอินเทอร์เน็ต ซึ่งต้องชำระบนเครื่องบินแอร์บัส A380

ที่นั่งที่ประสบความสำเร็จและสะดวกสบายที่สุดคือที่นั่งที่มีตัวอักษร D, E, F และ G ซึ่งอยู่ในแถวที่ 45, 54 และ 82 ความสะดวกสบายของที่นั่งเหล่านี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีที่นั่งอยู่ข้างหน้า ซึ่งหมายความว่ามีพื้นที่วางขากว้างขวาง นอกจากนี้ ห้องน้ำ บาร์ และพื้นที่ให้บริการก็อยู่ห่างจากพวกเขาค่อนข้างมาก แน่นอนว่าการไม่มีที่นั่งด้านหน้าไม่ได้หมายความว่าที่นั่งเหล่านี้ไม่มีจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์เพื่อความบันเทิง

ที่นั่งที่มีตัวอักษร A และ K ซึ่งอยู่ในแถวที่ 68 และ 81 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการพักผ่อนและการชมทิวทัศน์ในชั้นประหยัด ข้อดีคือที่นั่งเหล่านี้ไม่มีที่นั่งอื่นอยู่ด้านหน้า และด้วย ความจริงที่ว่า พวกเขาตั้งอยู่ใกล้หน้าต่าง ซึ่งทำให้ "นอกเหนือจาก" จากการเคลื่อนไหวทั่วไปของผู้โดยสารดังนั้นจึงถือว่าพวกเขาทำกำไรได้มากที่สุดและสะดวกสบายในชั้นประหยัดทั้งหมด

ที่นั่งในแถวหมายเลข 43, 52, 67 และ 80 ก็ดีเช่นกัน ที่นั่งเหล่านี้มีพื้นที่ด้านหน้ามากขึ้นแต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อเสียร้ายแรงคือการอยู่ใกล้กับพื้นที่บริการและห้องน้ำพร้อมความไม่สะดวกที่เกี่ยวข้องทั้งหมด .

สิ่งที่โชคร้ายที่สุดสำหรับชั้นประหยัดและสำหรับเครื่องบินแอร์บัส A380 ทั้งหมดคือที่นั่งที่อยู่ในแถวที่ 88 (ด้านหลังสุด) และที่นั่งที่กำหนดด้วยตัวอักษร C และ H ความไม่สะดวกของพวกเขาอยู่เช่นเดียวกับในหลายกรณีในความเป็นจริง ว่ามีห้องน้ำอยู่ข้างหลังพวกเขา การที่ด้านหลังของเบาะนั่งสุดท้ายถูกปิดกั้นไม่ได้เพิ่มความสะดวกสบายของเบาะนั่งเหล่านี้ ซึ่งจำกัดความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

ประวัติความเป็นมาของแอร์บัส A380

จุดเริ่มต้นของยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาในอุตสาหกรรมการบินเป็นช่วงเวลาแห่งการครอบงำโบอิ้ง 747 อย่างสมบูรณ์ในด้านเครื่องบินลำตัวกว้าง โบอิ้งสามารถรักษาความได้เปรียบมาเป็นเวลาเกือบ 30 ปี ซึ่งบังคับให้บริษัทหลายแห่ง เช่น McDonnell Douglas หรือ Lockheed มองหาโซลูชันที่สามารถทดแทนโบอิ้ง 747 และได้ผูกขาดในตลาดเฉพาะกลุ่มเครื่องบินลำตัวกว้าง

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2537 แอร์บัสเริ่มพัฒนาเครื่องบินลำตัวกว้างของตนเองซึ่งมีชื่อรหัสว่า A3XX ในขั้นต้น มีการพิจารณาตัวเลือกสำหรับการผสมผสานที่เป็นไปได้ของเครื่องบินแอร์บัส A340 สองลำ โซลูชันนี้จะทำให้สามารถเพิ่มความจุผู้โดยสารของเครื่องบินได้อย่างมาก เนื่องจาก A340 เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจดังกล่าวยังจะส่งผลให้ลักษณะการบินของเครื่องบินลดลงอย่างมาก น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น และความจำเป็นในการบินขึ้นบิน

การพัฒนา A3XX ดำเนินการโดยความร่วมมือกับ Boeing ซึ่งกำลังพัฒนาโมเดลของตัวเอง นั่นคือ Boeing 747X ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความจุผู้โดยสารและลดต้นทุนการดำเนินงาน ความร่วมมือครั้งนี้สิ้นสุดลงในปี 1996 และปีต่อมา ปี 1997 Boeing ก็ปิดโครงการไปเนื่องจากวิกฤติเศรษฐกิจที่ปะทุขึ้น เอเชียตะวันออก. ในขณะเดียวกัน แอร์บัสตัดสินใจใช้การออกแบบสองชั้นสำหรับ A3XX ซึ่งจะทำให้เครื่องบินมีข้อได้เปรียบหลายประการ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 พวกเขาตัดสินใจเปิดตัวโครงการ A3XX ซึ่งในตอนแรกต้องใช้ต้นทุนประมาณ 8.8 พันล้านยูโร เครื่องบินได้รับชื่อใหม่ - A380 มีสมมติฐานมากมายที่อธิบายว่าทำไมแอร์บัสจึงตัดสินใจ "กระโดด" จากหมายเลข 340 เป็น 380 ตัวอย่างเช่น หนึ่งในนั้นกล่าวว่าหมายเลข 8 เป็นหมายเลขนำโชคในหลายประเทศในเอเชีย ซึ่งเป็นลูกค้าที่มีศักยภาพสำหรับเครื่องบินในอนาคต

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2544 การออกแบบเครื่องบินแอร์บัส A380 ได้รับการอนุมัติในที่สุด และเมื่อต้นปี 2545 การผลิตชิ้นส่วนแรกสำหรับเครื่องบินก็เริ่มขึ้น ผลิตใน 4 ประเทศของสหภาพยุโรป และการจัดส่งส่วนประกอบไปยังสถานที่ประกอบในตูลูสดำเนินการโดยการขนส่งทางบกและทางน้ำ รวมถึงทางอากาศ

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2548 เครื่องบินแอร์บัส A380 ลำแรกถูกสร้างขึ้นและสาธิตในเมืองตูลูส และในเดือนเมษายนก็ได้ทำการบินครั้งแรก ในระหว่างการทดสอบเครื่องบินเมื่อต้นปี พ.ศ. 2549 มีการระบุข้อบกพร่องในการออกแบบปีก หลังจากนั้นโครงสร้างปีกของ A380 ก็มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเร่งด่วน

การทดสอบภาคพื้นดินและการบินของเครื่องบินเสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 และเครื่องบินแอร์บัส A380 ได้รับใบรับรองจาก EASA และ FAA

การออกแบบและคุณลักษณะของเครื่องบินแอร์บัส A380

Airbus A380 เป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ทลำตัวกว้าง ห้องโดยสารของเครื่องบินประกอบด้วยสองชั้น ด้วยขนาดและความจุที่มาก เครื่องบินลำนี้จึงเป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก โรงไฟฟ้าของเครื่องบินประกอบด้วย 4 เครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง นี่คือ Trent 900 จาก Rolls-Royce (สำหรับ Airbus A-300-800) หรือ GP7000 จาก Engine Alliance (สำหรับการดัดแปลงอื่น ๆ ของ Airbus)

ลักษณะของเครื่องบินแอร์บัส A380:

• ความยาว ม. – 72.7
• ปีกกว้าง ม. – 79.8
• ส่วนสูง ม. – 24.1
• พื้นที่ปีก ตร.ม. – 845
• น้ำหนัก:
  • สูงสุด การบินขึ้น กก. – 560,000
  • สูงสุด ลงจอดกก. – 386,000
  • น้ำหนักเปล่า กก. – 276,800
  • สูงสุด น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิง กก. – 361,000
• ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร – 310,000
• ระยะการบินสูงสุด น้ำหนักบรรทุก กม. – 15,000
• เพดาน (ความสูงการบินสูงสุด) ม. – 13,100
• ความยาววิ่ง ม. – 2,050
• ความยาววิ่ง ม. – 2,900
• เครื่องยนต์:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 กก.ฟ
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 กก
• ห้องโดยสาร:
  • จำนวนที่นั่ง (ตัวเลือกชั้นเดียว) – 700
  • จำนวนที่นั่ง (รุ่นสามชั้น) – 555
  • ความกว้างห้องโดยสาร ม. – 5.9-6.6

การปรับเปลี่ยนแอร์บัส A380

มีการดัดแปลง Airbus A380 ดังต่อไปนี้:

1. แอร์บัส A380-800 เป็นโมเดลพื้นฐานของสายการบิน A380-841 และ A380-842 มีเครื่องยนต์ Trent 900 การดัดแปลง A380-861 และ A380-862 มีเครื่องยนต์ GP72XX
2. Airbus A380-800F เป็นการดัดแปลงสินค้าของเครื่องบิน A380
3. แอร์บัส A380-900 เป็นการดัดแปลงเพิ่มเติมของสายการบินซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนา จะเพิ่มความจุผู้โดยสาร (มากกว่า 900 คน) และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะรวมถึงสายการบินต่างๆ เช่น Emirates Airline, Lufthansa และอื่นๆ
4. แอร์บัส A380-1000 เป็นการดัดแปลงที่จะมีขนาดใหญ่กว่า A380-900 และรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 1,000 คน โครงการนี้ถูกเสนอในปี 2010

ปฏิบัติการแอร์บัส เอ380

การปฏิบัติการของเครื่องบินแอร์บัส A380 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2550 ภายในสิ้นปี 2014 จำนวนเครื่องบินแอร์บัสอยู่ที่ 139 ลำ และจำนวนบริษัทที่ให้บริการเครื่องบินลำนี้อยู่ที่ 10 ลำ สายการบินเอมิเรตส์ให้บริการเครื่องบิน A380 มากที่สุด (67 ลำ) สายการบินอื่นใช้เครื่องบินประเภทนี้ตั้งแต่ 5 ถึง 19 ลำ ซึ่งแน่นอนว่าเทียบไม่ได้กับสายการบินเอมิเรตส์

เครื่องบินดังกล่าวสามารถพบได้บนเที่ยวบินข้ามทวีปเป็นหลัก มีเครื่องบินแอร์บัสจำนวนมากที่ดำเนินการโดยสายการบินในเอเชีย (สายการบินเอมิเรตส์, สิงคโปร์แอร์ไลน์, โคเรียนแอร์ และอื่นๆ) เนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานซึ่งน้อยกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 ถึง 10-15% ทำให้แอร์บัส A380 จึงเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบัน เนื่องจากราคาที่ดีและคุณลักษณะที่เหมาะสมของ A380 สายการบินเอมิเรตส์จึงวางแผนที่จะซื้อเครื่องบินเพิ่มอีกหลายสิบลำ ในเวลาเดียวกัน สายการบินเอมิเรตส์ยังให้ความสำคัญกับการปรับเปลี่ยนสินค้าของแอร์บัสด้วย นอกจากนี้ สายการบินยังสั่งเครื่องบินที่สะดวกสบายมากขึ้น (เช่น ห้องอาบน้ำฝักบัวสำหรับชั้นเฟิร์สคลาส)

บทสรุป

Airbus A380 เป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 519 ถึง 800 คน ความน่าเชื่อถือ ต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลงเมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างอื่นๆ และความสะดวกสบาย ทำให้เครื่องบินลำนี้เป็นที่ต้องการในตลาด โดยเฉพาะในเอเชีย ผู้ดำเนินการหลักของเครื่องบินในปัจจุบันคือสายการบินเอมิเรตส์ซึ่งชื่นชมแอร์บัส นอกจากนี้ สายการบินเอมิเรตส์แม้จะเป็นทางอ้อม แต่ก็กำลังช่วยปรับปรุงเครื่องบินเพิ่มเติมโดยแสดงความสนใจในความสามารถใหม่ๆ

อย่างไรก็ตาม ในเดือนธันวาคม 2557 กลุ่มแอร์บัสได้ประกาศหยุดการผลิตเครื่องบินแอร์บัส A380 ที่เป็นไปได้ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าความต้องการเครื่องบินลำนี้ตามฝ่ายบริหารของบริษัทนั้นยังไม่เพียงพอ

อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าเนื่องจากประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ ทำให้ Airbus A380 จึงเป็นเครื่องบินที่ดีจริงๆ

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

เนื่องจากมนุษย์สามารถประดิษฐ์เครื่องบินและขึ้นสู่อากาศได้ อุตสาหกรรมนี้จึงมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ ปัจจุบันเครื่องบินโดยสารโบอิ้งที่ใหญ่ที่สุดสามารถรองรับคนได้เกือบพันคน ซึ่งดูเหมือนเป็นไปไม่ได้เลยเมื่อไม่กี่ทศวรรษที่แล้ว

ขนาดและความจุของผู้โดยสารโบอิ้งที่ใหญ่ที่สุด

โบอิ้งผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดคือโบอิ้ง 747 เครื่องบินลำนี้ครองตำแหน่งกิตติมศักดิ์มานานหลายทศวรรษ เครื่องบินอเมริกันเริ่มให้บริการในปี 1970 และตั้งแต่นั้นมาก็ถือเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและใหญ่ที่สุดสำหรับขนส่งผู้โดยสาร

เครื่องบินโบอิ้ง 747 สูญเสียตำแหน่งกิตติมศักดิ์เฉพาะในปี 2548 เมื่อเครื่องบินแอร์บัส A380 ถูกนำไปใช้งาน

ความจุของเครื่องบินโบอิ้งที่ใหญ่ที่สุดคือประมาณเจ็ดร้อยคน ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเครื่องบิน เนื่องจากเครื่องบินลำนี้ได้รับความนิยมอย่างล้นหลาม โบอิ้งจึงรีบเปิดตัวโมเดลต่างๆ ให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และจัดจำหน่ายไปทั่วโลก โดยรวมแล้วมีการผลิตยักษ์ใหญ่เหล่านี้ประมาณ 1,500 ตัว ซึ่งแต่ละอันเปิดดำเนินการมาหลายปีแล้ว

แม้จะมีขนาดที่ใหญ่โต แต่โบอิ้ง 747 ก็เป็นตัวอย่าง คุณภาพสูงสุดเครื่องบินและความรอบคอบในการออกแบบอย่างสมบูรณ์ ความยาวของเครื่องบินในตอนแรกอยู่ที่ 70.6 เมตร และปีกกว้าง 59.6 เมตร ตอนนี้ความยาวของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 76 เมตร ยักษ์ดังกล่าวสามารถเข้าถึงความเร็วสูงถึง 955 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งในปี 1970 ดูเหมือนจะคิดไม่ถึง

เนื่องจากโบอิ้งปรับเปลี่ยนโมเดลที่มีชื่อเสียงที่สุดอยู่ตลอดเวลา ความเร็วสูงสุดของโบอิ้ง 747 สมัยใหม่จึงอยู่ที่ 988 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่อื่นๆ ของโลก

ปัจจุบันเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดคือแอร์บัส A380 เครื่องบินลำนี้ได้รับสถานะกิตติมศักดิ์เฉพาะในปี 2548 โดยแทนที่ผู้นำคนก่อนคือโบอิ้ง 747

Airobus A380 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 852 คน ซึ่งดูเหมือนเป็นจำนวนที่เหลือเชื่อ ผู้โดยสารเองนั้นตั้งอยู่บนสองชั้นในร้านเสริมสวยระดับสูงสุด บริเตนใหญ่ อิตาลี และฝรั่งเศสมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินลำนี้ เครื่องบินขนาดใหญ่อีกลำจากแอร์บัสคือ A340-600 สายการบินนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้น้อยกว่า 700 คนเล็กน้อย แต่สามารถบินได้มากกว่า 14,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

โบอิ้งยังภาคภูมิใจกับเครื่องบินรุ่น 777-300 ER รุ่นนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 550 คน ในขณะเดียวกัน เครื่องบินก็เป็นเจ้าของสถิติอย่างแท้จริงในแง่ของระยะเวลาการบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เครื่องบินสามารถบินได้ไกลถึง 21,000 กิโลเมตร โดยไม่หยุด ซึ่งการขนส่งทางอากาศแบบอื่นๆ ไม่สามารถบรรลุได้

มิติที่น่าประทับใจที่สุด เครื่องบินขนาดใหญ่โลกนี้พูดถึงแต่ความทะเยอทะยานของนักออกแบบเครื่องบินยุคใหม่เท่านั้น เป็นไปได้มากว่ามนุษยชาติจะไม่หยุดอยู่แค่นั้นและโบอิ้งขนาดใหญ่อีกมากมายจะปรากฏขึ้นในโลก ไม่เพียงโดดเด่นด้วยคุณภาพของอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงมิติที่น่าทึ่งและไม่อาจเข้าใจได้จนบัดนี้ด้วย

เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งสามารถรองรับคนได้หลายร้อยคนได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบินโดยลดต้นทุนการบริการ สายการบินหรูหราขนาดยักษ์สามารถเดินทางในระยะทางอันมหาศาลโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง เนื่องจากมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงช่วยให้สามารถขนส่งได้ ปริมาณมากกระเป๋าเดินทาง

โมเดลดังกล่าวมาแทนที่เครื่องบิน A300 รุ่นเก่าซึ่งใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปและมีความจุน้อย การดัดแปลงใหม่นี้สามารถยกคนขึ้นไปในอากาศได้ครั้งละ 295 คน และจัดเป็นเครื่องบินลำตัวกว้าง ความยาวของรถถึง 59 เมตรและความกว้างของรถคือ 63 ม. ระยะการบินสูงสุดพร้อมสัมภาระเต็มพิกัดไม่เกิน 10,500 ม. ความเร็วในการล่องเรือสูงถึง 870 กม./ชม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 233 ตัน และปีกกว้าง 60.3 เมตร ถังน้ำมันถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง 97,000 ลิตร

แน่นอนว่าไม่ใช่เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาสายการบิน เริ่มดำเนินการในปี 1995 เครื่องจักรได้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือสูง การดัดแปลงเครื่องบินรุ่น 777-200LR สามารถบินต่อเนื่องยาวนานที่สุดได้ เป็นแบบจำลองนี้ที่ได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดยไม่ต้องใช้ภาพวาดกระดาษแบบดั้งเดิม แต่ใช้เฉพาะกับการใช้คอมพิวเตอร์กราฟิกสามมิติเท่านั้น สายการบินสามารถเดินทางได้ 17,000 กม. โดยไม่ต้องลงจอดด้วยความเร็ว 905 กม. / ชม. รถคันนี้บรรทุกผู้โดยสารได้ 301 คนพร้อมๆ กัน และมีปีกกว้าง 64.8 เมตร

เวอร์ชันที่ทันสมัยเข้าสู่การจัดอันดับเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างถูกต้องด้วยความสามารถในการบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 467 คน สายการบินนี้ครอบคลุมระยะทางสูงสุด 15,000 กม. และถือเป็นเครื่องบินที่ยาวที่สุดในโลก ยานพาหนะแตกต่างจากรุ่นก่อนที่มีลำตัวยาว วิศวกรได้ติดตั้งเครื่องยนต์ ปีก และระบบออนบอร์ดใหม่ ชุดการอัปเดตทำให้เครื่องบินเงียบและประหยัดมากขึ้นมาก ชื่อสากล เวอร์ชั่นใหม่- อินเตอร์คอนติเนนตัล

เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกลำหนึ่งเริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2545 การปรับเปลี่ยนนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนในเรื่องถังเชื้อเพลิงที่ใหญ่ขึ้นและเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น การผลิตแบบจำลองต่อเนื่องหยุดลงในปี 2554 โดยรวมแล้ว บริษัท ผลิตเครื่องบินเหล่านี้ได้ 97 ลำ ปีกกว้าง 63.5 ม. และความจุสูงสุดถึง 440 ที่นั่ง สายการบินสามารถเดินทางได้ 14,800 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน บรรทุกสัมภาระ และผู้โดยสาร โดยมีน้ำหนักรวม 373 ตัน พื้นที่ปีกยักษ์อยู่ที่ 437 เมตร แม้จะเลิกผลิตไปแล้ว แต่รถยนต์เหล่านี้ยังคงประสบความสำเร็จในการขนส่งผู้โดยสารทั่วโลก

นอกจากนี้ Boeing 777-300ER ยังรวมอยู่ในรายชื่อเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกอีกด้วย สายการบินได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดมี 2 เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับ การบินพลเรือน. การปรับเปลี่ยนแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าของ 777-200 ตรงที่มีลำตัวยาวขึ้น ทำให้ห้องโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 550 คน เวอร์ชัน 777-300ER ไม่ถือเป็นเวอร์ชันพื้นฐานและเปิดใช้งานมาตั้งแต่ปี 2004 ข้อดีของรุ่นนี้คือระยะการบินที่เพิ่มขึ้น ยานพาหนะแล่นด้วยความเร็ว 905 กม./ชม. สามารถเดินทางได้ 14,600 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม สามารถบรรทุกสินค้าเชิงพาณิชย์ได้มากถึง 68,500 ตัน

เครื่องบินทหารที่สามารถขนส่งทั้งคนและสินค้าได้รวมอยู่ในการจัดอันดับเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วย สายการบินสามารถขนส่งทหารได้ 270 นายและสามารถติดตั้งที่นั่งผู้โดยสารมาตรฐานได้ - 75 ยูนิต ขนาดที่น่าประทับใจทำให้จัดเป็นยักษ์ได้ เครื่องบินมีความยาว 75.5 ม. และความกว้าง 68 เมตร เครื่องบินสามารถเดินทางได้ 5,600 กม. ที่ความเร็ว 920 กม./ชม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ความสูงสูงสุดที่ยักษ์ได้รับถึง 10 กม.

"รุสลัน" ของรัสเซียถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างถูกต้องเนื่องจากปีกของมันยาวถึง 73 เมตรและมีความยาว 69 เมตร รถคันนี้โดดเด่นด้วยห้องเก็บสัมภาระขนาดมหึมาซึ่งมีปริมาตร 1,050 ม. 3 พิสัยการบินสูงสุดไม่เกิน 7,500 กม. และความเร็วในการล่องเรืออยู่ที่ 850 กม./ชม. ยานพาหนะนี้ใช้เพื่อการขนส่งสินค้าเป็นหลัก แต่สามารถขนส่งบุคลากรทางทหารได้ ความสามารถในการรองรับรวมของการดัดแปลงสูงถึง 120 ตัน อายุการบินไม่เกิน 45 ปี

ตั้งแต่ปี 2550 เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือแอร์บัส A380 ซึ่งซื้อครั้งแรกโดยสิงคโปร์แอร์ไลน์ สายการบินนี้บินไปทั่วโลกและโดดเด่นด้วยระดับความสะดวกสบายที่เหลือเชื่อ ยานพาหนะสามารถขนส่งคนได้ 555 คน แต่หากต้องการจำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มเป็น 700 คน ห้องโดยสารสองชั้นมีห้องโดยสารนอนรวมถึงพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ บันไดเวียนและเคาน์เตอร์บาร์ที่สะดวกสบาย ปีกของเครื่องบินอยู่ที่ 80 เมตร และพื้นที่ถึง 845 ตารางเมตร เครื่องยนต์ของโรลส์-รอยซ์เพียง 4 เครื่องเท่านั้นที่สามารถยกรถขึ้นสู่อากาศได้

ในอดีต เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้รับการยอมรับในปี พ.ศ. 2490 โดย Hughes H-4 Hercules โมเดลนี้มีความโดดเด่นในเรื่องของปีกที่กว้างถึง 98 เมตร ซึ่งทำให้การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นลำตัวที่กว้างที่สุด มีการสร้างเครื่องจักรประเภทนี้สองเครื่อง แต่ตอนนี้มีอยู่เพียงเครื่องเดียวเท่านั้น ยานพาหนะดังกล่าวบรรทุกทหารได้ 750 นาย และขณะนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์ลองบีช ซึ่งขนส่งมาในปี 1993 ไม่มีเครื่องบินลำใดในประวัติศาสตร์ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่านี้

บางทีเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ช่วงเวลานี้– นี่คือ “มริยา” ในขั้นต้น โครงการนี้ได้รับการพัฒนาให้เป็นโครงการขนส่งสินค้าและใช้เพื่อขนส่งยานอวกาศ Buran ต่อจากนั้นองค์กร Antonov ของยูเครนได้ปรับเรือให้ตรงกับความต้องการเชิงพาณิชย์ ปีกของยักษ์มีความยาว 88 ม. และมีความยาวถึง 73 เมตร สายการบินได้จัดทำบันทึกหลายประการเกี่ยวกับความสามารถในการบรรทุก ปัจจุบันมีอยู่ในสำเนาเดียวและดำเนินการโดย Antonov Airlines สายการบินได้พิสูจน์ตัวเองอย่างน่าเชื่อถือในทางปฏิบัติแล้ว

ผู้คนมักจะถูกดึงดูดด้วยบันทึกบางประเภท - มีการใช้เครื่องบินที่ทำลายสถิติอยู่เสมอ ความสนใจอย่างมาก

อันดับที่ 3: แอร์บัส A380

แอร์บัส เอ380 เป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ท 2 ชั้นลำตัวกว้าง สร้างสรรค์โดยแอร์บัส เอส.เอ.เอส. (เดิมชื่อ Airbus Industrie) เป็นสายการบินการผลิตที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ความสูงของเครื่องบิน 24.08 เมตร ความยาว 72.75 (80.65) เมตร ปีกกว้าง 79.75 เมตร A380 สามารถบินได้ไม่หยุดในระยะทางสูงสุด 15,400 กม. ความจุ - ผู้โดยสาร 525 คนในสามชั้น; ผู้โดยสาร 853 คนในชั้นเดียว นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงตู้สินค้าของ A380F ด้วยความสามารถในการขนส่งสินค้าได้มากถึง 150 ตันในระยะทางสูงสุด 10,370 กม.

การพัฒนาเครื่องบินแอร์บัส A380 ใช้เวลาประมาณ 10 ปี ค่าใช้จ่ายของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 12 พันล้านยูโร แอร์บัสกล่าวว่าจำเป็นต้องขายเครื่องบิน 420 ลำเพื่อชดใช้ต้นทุน แม้ว่านักวิเคราะห์บางคนประเมินว่าตัวเลขอาจสูงกว่านี้มาก
ตามที่นักพัฒนาระบุ ส่วนที่ยากที่สุดในการสร้าง A380 คือปัญหาในการลดน้ำหนัก ได้รับการแก้ไขด้วยการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลายทั้งในองค์ประกอบโครงสร้างและในหน่วยเสริม การตกแต่งภายใน ฯลฯ

เพื่อลดน้ำหนักของเครื่องบินและเทคโนโลยีขั้นสูงที่ได้รับการปรับปรุง อลูมิเนียมอัลลอยด์. ดังนั้นส่วนตรงกลางที่หนัก 11 ตันจึงประกอบด้วย 40% ของมวลจากพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ แผงด้านบนและด้านข้างลำตัวทำจากวัสดุไฮบริด Glare การเชื่อมด้วยเลเซอร์ของ stringers และ skin ถูกนำมาใช้ที่แผงลำตัวส่วนล่าง ซึ่งทำให้จำนวนตัวยึดลดลงอย่างมาก
แอร์บัสอ้างว่าแอร์บัส A380 เผาผลาญเชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารน้อยกว่า "เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน" ถึง 17% (สันนิษฐานว่าหมายถึงโบอิ้ง 747) ยิ่งเผาไหม้เชื้อเพลิงน้อยลง การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ก็จะลดลงตามไปด้วย สำหรับเครื่องบิน อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อผู้โดยสารหนึ่งคนอยู่ที่เพียง 75 กรัมต่อกิโลเมตรที่เดินทาง ซึ่งถือเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของขีดจำกัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่กำหนดโดยสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2551

เครื่องบิน A320 ลำแรกที่จำหน่ายได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2550 หลังจากขั้นตอนการทดสอบการยอมรับอันยาวนาน และเข้าให้บริการในวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2550 โดยทำการบินเชิงพาณิชย์ระหว่างสิงคโปร์และซิดนีย์ สองเดือนต่อมา ชิว ชอง เส็ง ประธานสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์กล่าวว่าเครื่องบินแอร์บัส A380 ทำงานได้ดีเกินคาด และใช้เชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารน้อยกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ของบริษัทถึง 20%

ชั้นบนและชั้นล่างของเครื่องบินเชื่อมต่อกันด้วยบันได 2 ขั้นที่หัวเรือและส่วนหาง ซึ่งกว้างพอที่จะรองรับผู้โดยสารได้ 2 คนแบบพาดบ่ากัน ในการกำหนดค่าผู้โดยสาร 555 คน เครื่องบิน A380 มีที่นั่งผู้โดยสารมากกว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747–400 ถึง 33% ในโครงสร้างสามชั้นมาตรฐาน แต่ห้องโดยสารมีพื้นที่และปริมาตรมากกว่า 50% ส่งผลให้มีพื้นที่ต่อผู้โดยสารมากขึ้น

ความจุสูงสุดของเครื่องบินที่ได้รับการรับรองคือ 853 ผู้โดยสารเมื่อกำหนดค่าเป็นชั้นประหยัดชั้นเดียว โครงสร้างที่ประกาศนี้มีจำนวนที่นั่งผู้โดยสารตั้งแต่ 450 ที่นั่ง (สำหรับแควนตัสแอร์เวย์) ถึง 644 ที่นั่ง (สำหรับสายการบินเอมิเรตส์ที่มีชั้นที่นั่งสบาย 2 ชั้น)

อันดับที่ 2: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (อังกฤษ. Hughes H-4 Hercules) เป็นเรือเหาะไม้สำหรับขนส่งที่พัฒนาโดยบริษัท Hughes Aircraft ของอเมริกาภายใต้การนำของ Howard Hughes เครื่องบินขนาด 136 ตันลำนี้ เดิมเรียกว่า NK-1 และมีชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า Spruce Goose ถือเป็นเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมาและปีกของมันยังคงเป็นสถิติจนถึงทุกวันนี้ - 98 เมตร ออกแบบมาเพื่อขนส่งทหาร 750 นายเมื่อมีอุปกรณ์ครบครัน

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง รัฐบาลสหรัฐฯ จัดสรรเงิน 13 ล้านดอลลาร์ให้กับฮิวจ์เพื่อสร้างเรือเหาะต้นแบบ แต่เมื่อสงครามสิ้นสุดลง อากาศยานยังไม่พร้อมซึ่งอธิบายได้จากปัญหาการขาดแคลนอลูมิเนียมตลอดจนความดื้อรั้นของฮิวจ์ที่พยายามสร้างรถยนต์ที่ไร้ที่ติ

ข้อมูลจำเพาะ

ลูกเรือ: 3 คน
ความยาว: 66.45 ม
ปีกกว้าง : 97.54 ม
ความสูง: 24.08 ม
ความสูงลำตัว: 9.1 ม
พื้นที่ปีก: 1,061.88 ม.?
น้ำหนักรับน้ำหนักสูงสุด: 180 ตัน
น้ำหนักบรรทุก: สูงสุด 59,000 กก
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง: 52,996 ลิตร
เครื่องยนต์: 8? เครื่องทำความเย็นด้วยอากาศ Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. กับ. (2,240 ​​กิโลวัตต์) ต่อเครื่อง
ใบพัด: 8? แฮมิลตัน สแตนดาร์ด สี่ใบ เส้นผ่านศูนย์กลาง 5.23 ม

ลักษณะการบิน

ความเร็วสูงสุด: 351 ไมล์ต่อชั่วโมง (565.11 กม./ชม.)
ความเร็วล่องเรือ: 250 ไมล์ต่อชั่วโมง (407.98 กม./ชม.)
ระยะการบิน: 5634 กม
เพดานบริการ: 7165 ม.

แม้จะมีชื่อเล่นว่า เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นเกือบทั้งหมดจากไม้เบิร์ช หรือถ้าให้เจาะจงกว่านั้นคือทำจากไม้อัดเบิร์ชที่ติดกาวเข้ากับลวดลาย

เครื่องบิน Hercules ซึ่งขับโดย Howard Hughes เอง ทำการบินครั้งแรกและครั้งเดียวเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 เมื่อบินได้สูงถึง 21 เมตร และครอบคลุมแนวเส้นตรงประมาณ 2 กิโลเมตรเหนือท่าเรือลอสแองเจลีส

หลังจากเก็บรักษาเป็นเวลานาน (ฮิวจ์รักษาเครื่องบินให้อยู่ในสภาพใช้งานได้จนกระทั่งเขาเสียชีวิตในปี 2519 โดยใช้เงินถึง 1 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี) เครื่องบินลำดังกล่าวถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ในลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย

เครื่องบินลำนี้มีนักท่องเที่ยวมาเยี่ยมชมประมาณ 300,000 คนต่อปี ชีวประวัติของโฮเวิร์ด ฮิวจ์ส ผู้สร้างเครื่องบินลำนี้ และการทดสอบเครื่องบินลำดังกล่าวแสดงอยู่ในภาพยนตร์เรื่อง "The Aviator" ของมาร์ติน สกอร์เซซี

ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินนานาชาติเอเวอร์กรีน ในเมืองแมคมินวิลล์ รัฐโอเรกอน ซึ่งมันถูกย้ายในปี 1993

อันดับที่ 1: AN-225 ช่างเป็นเครื่องบิน! แน่นอนว่าเขาเป็นชาวรัสเซีย!

เครื่องจักรนี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในเวลาอันสั้น: ภาพวาดแรกเริ่มถูกสร้างขึ้นในปี 1985 และในปี 1988 เครื่องบินขนส่งได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว เหตุผลก็เป็นเช่นนั้น กำหนดเวลาที่แน่นสามารถอธิบายได้ง่ายมาก: ความจริงก็คือ Mriya ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของส่วนประกอบและชุดประกอบที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีของ An-124 Ruslan ตัวอย่างเช่นลำตัวของ Mriya มีขนาดตามขวางเหมือนกับ An-124 แต่ยาวกว่า ช่วงและพื้นที่ของปีกเพิ่มขึ้น ปีกมีโครงสร้างแบบเดียวกับ Ruslan แต่มีการเพิ่มส่วนเพิ่มเติมเข้าไป ตอนนี้ An-225 มีเครื่องยนต์เพิ่มเติมสองเครื่อง อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินนั้นคล้ายคลึงกับของ Ruslan แต่มีเจ็ดอันแทนที่จะเป็นห้าสตรัท ห้องเก็บสัมภาระมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างจริงจัง ในขั้นต้นมีการวางเครื่องบินสองลำ แต่มี An-225 เพียงลำเดียวเท่านั้นที่สร้างเสร็จ สำเนาที่สองของเครื่องบินรุ่นพิเศษนี้เสร็จสมบูรณ์ประมาณ 70% และสามารถทำได้เมื่อใดก็ได้ โดยขึ้นอยู่กับเงินทุนที่เหมาะสม เพื่อให้การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์จำเป็นต้องใช้เงินจำนวน 100-120 ล้านดอลลาร์

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 เครื่องบินดังกล่าวได้แสดงต่อสาธารณชนทั่วไป และในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน An-225 ได้ทำการบินแบบไม่หยุดจาก Baikonur ไปยัง Kyiv โดยบรรทุก Buran ที่มีน้ำหนักหกสิบตันไว้บนหลัง ในเดือนเดียวกันนั้น An-225 ได้ส่งมอบยานอวกาศ Buran ในงาน Paris Air Show และสร้างความรู้สึกที่แท้จริงที่นั่น โดยรวมแล้ว เครื่องบินลำนี้ครองสถิติโลกได้ 240 รายการ รวมถึงการขนส่งสินค้าที่หนักที่สุด (253 ตัน) การขนส่งสินค้าเสาหินที่หนักที่สุด (188 ตัน) และสินค้าที่ยาวที่สุด

เดิมทีเครื่องบิน An-225 Mriya ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมอวกาศของโซเวียต ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สหภาพโซเวียตกำลังสร้าง Buran ซึ่งเป็นยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ลำแรก ซึ่งเป็นอะนาล็อกของกระสวยอวกาศของอเมริกา ในการดำเนินโครงการนี้ จำเป็นต้องมีระบบการขนส่งที่สามารถใช้ในการขนส่งสินค้าได้ ขนาดใหญ่. เหตุนี้เองที่ทำให้ “มริยา” เกิดขึ้น นอกเหนือจากส่วนประกอบและส่วนประกอบของยานอวกาศแล้ว ยังจำเป็นต้องส่งมอบชิ้นส่วนของจรวด Energia ซึ่งมีขนาดมหึมาด้วย ทั้งหมดนี้ถูกส่งจากสถานที่ผลิตไปยังจุดประกอบขั้นสุดท้าย หน่วยและส่วนประกอบของ "Energia" และ "Buran" ผลิตขึ้นใน ภาคกลางสหภาพโซเวียตและการประชุมครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในคาซัคสถานที่ Baikonur Cosmodrome นอกจากนี้ An-225 ยังได้รับการออกแบบในขั้นต้นเพื่อให้สามารถขนส่งยานอวกาศ Buran ที่สร้างเสร็จแล้วได้ในอนาคต นอกจากนี้ An-225 ยังสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้ตามความต้องการ เศรษฐกิจของประเทศตัวอย่างเช่น อุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมเหมืองแร่ น้ำมันและก๊าซ

นอกเหนือจากการเข้าร่วมในโครงการอวกาศของโซเวียตแล้ว เครื่องบินลำนี้ยังถูกใช้เพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในระยะทางไกลอีกด้วย An-225 Mriya จะดำเนินการงานนี้ในวันนี้

คุณสมบัติทั่วไปและงานของเครื่องสามารถอธิบายได้ดังนี้

การขนส่งสินค้าเอนกประสงค์ (ใหญ่, หนัก) ที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 250 ตัน
การขนส่งสินค้าไม่หยุดระหว่างทวีปที่มีน้ำหนัก 180–200 ตัน
การขนส่งสินค้าข้ามทวีปที่มีน้ำหนักมากถึง 150 ตัน
การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หนักด้วยสลิงภายนอกที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 200 ตัน
การใช้เครื่องบินในการปล่อยยานอวกาศ

เครื่องบินที่มีเอกลักษณ์นี้ได้รับมอบหมายงานอื่นๆ ที่ทะเยอทะยานยิ่งกว่านั้นอีก และพวกมันยังเกี่ยวข้องกับอวกาศด้วย เครื่องบิน An-225 Mriya ควรจะกลายเป็นคอสโมโดรมบินซึ่งเป็นแพลตฟอร์มสำหรับปล่อยยานอวกาศและจรวดขึ้นสู่วงโคจร ตามที่ผู้ออกแบบกล่าวว่า "Mriya" ควรจะเป็นก้าวแรกในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์แบบใช้ซ้ำได้ ยานอวกาศประเภท "บูรัน" ดังนั้นในขั้นต้นนักออกแบบจึงต้องเผชิญกับงานสร้างเครื่องบินที่มีน้ำหนักบรรทุกอย่างน้อย 250 ตัน

กระสวยโซเวียตควรจะปล่อยจาก "ด้านหลัง" ของเครื่องบิน วิธีการส่งยานพาหนะขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำนี้มีข้อดีหลายประการ ประการแรกไม่จำเป็นต้องสร้างคอมเพล็กซ์การยิงภาคพื้นดินที่มีราคาแพงมากและประการที่สองการยิงจรวดหรือเรือจากเครื่องบินจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างจริงจังและช่วยให้คุณเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของยานอวกาศได้ ในบางกรณี สิ่งนี้อาจทำให้สามารถละทิ้งจรวดระยะแรกได้โดยสิ้นเชิง

ตัวเลือกการยิงทางอากาศต่างๆ กำลังได้รับการพัฒนา พวกเขากำลังทำงานอย่างแข็งขันในทิศทางนี้โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกาและยังมีการพัฒนาของรัสเซียด้วย

อนิจจาด้วยการล่มสลาย สหภาพโซเวียตโครงการ "การเปิดตัวทางอากาศ" ที่มีส่วนร่วมของ An-225 ถูกฝังจริงแล้ว เครื่องบินลำนี้เป็นผู้เข้าร่วมอย่างแข็งขันในโครงการ Energia-Buran An-225 ทำการบินสิบสี่เที่ยวบินโดยมี Buran อยู่ด้านบนของลำตัวและมีการขนส่งสินค้าหลากหลายหลายร้อยตันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมนี้

หลังปี 1991 เงินทุนสำหรับโครงการ Energia-Buran หยุดลง และ An-225 ก็ไม่มีงานทำ เฉพาะในปี 2000 เท่านั้นที่การปรับปรุงเครื่องจักรให้ทันสมัยเริ่มใช้งานได้ วัตถุประสงค์ทางการค้า. เครื่องบิน An-225 Mriya มีลักษณะทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ มีความสามารถในการบรรทุกสินค้ามหาศาล และสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่บนลำตัวได้ ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องบินลำนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในการขนส่งเชิงพาณิชย์

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา An-225 ได้ทำการบินหลายครั้งและขนส่งสินค้าหลากหลายหลายร้อยตัน การดำเนินการขนส่งบางอย่างสามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าไม่เหมือนใครและไม่มีความคล้ายคลึงกันในประวัติศาสตร์การบิน เครื่องบินดังกล่าวมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการด้านมนุษยธรรมหลายครั้ง หลังจากสึนามิทำลายล้าง เขาได้ส่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังซามัว ขนส่งอุปกรณ์ก่อสร้างไปยังเฮติซึ่งได้รับความเสียหายจากแผ่นดินไหว และช่วยขจัดผลที่ตามมาจากแผ่นดินไหวในญี่ปุ่น

ในปี 2009 เครื่องบิน An-225 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและยืดอายุการใช้งาน

เครื่องบิน An-225 Mriya ได้รับการออกแบบตามการออกแบบคลาสสิก โดยมีปีกที่ยกสูงขึ้นเล็กน้อย ห้องโดยสารตั้งอยู่บริเวณด้านหน้าของเครื่องบิน ส่วนช่องเก็บสัมภาระก็อยู่ที่จมูกของยานพาหนะเช่นกัน เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบแบบสองครีบ การตัดสินใจครั้งนี้เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการขนส่งสินค้าบนลำตัวเครื่องบิน โครงสร้างเครื่องบิน An-225 มีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สูงมาก อัตราส่วนการยกต่อการลากของเครื่องบินนี้คือ 19 ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมไม่เพียง แต่สำหรับเครื่องบินขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินโดยสารด้วย ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องบินดีขึ้นอย่างมากและลดการใช้เชื้อเพลิง

พื้นที่ภายในลำตัวเกือบทั้งหมดถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระ เมื่อเทียบกับ An-124 มันมีขนาดใหญ่ขึ้น 10% (เพิ่มขึ้นเจ็ดเมตร) ในเวลาเดียวกัน ช่วงปีกเพิ่มขึ้นเพียง 20% มีการเพิ่มเครื่องยนต์อีก 2 เครื่อง และความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง ในระหว่างการก่อสร้าง An-225 ได้มีการใช้งานภาพวาดส่วนประกอบและส่วนประกอบของ An-124 ซึ่งทำให้เครื่องบินสามารถสร้างได้ในเวลาอันสั้นเช่นนี้ นี่คือความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง An-225 และ An-124 "Ruslan":

ส่วนตรงกลางใหม่
ความยาวลำตัวเพิ่มขึ้น
หางครีบเดี่ยวถูกแทนที่ด้วยครีบคู่
ขาดช่องเก็บสัมภาระท้าย;
จำนวนเสาล้อหลักเพิ่มขึ้นจากห้าเป็นเจ็ด
ระบบยึดและดันสินค้าภายนอก
มีการติดตั้งเครื่องยนต์ D-18T เพิ่มเติมอีกสองเครื่อง

Mriya แตกต่างจาก Ruslan ตรงที่มีช่องเก็บสินค้าเพียงช่องเดียวซึ่งตั้งอยู่ที่หัวเครื่องบิน เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Mriya สามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดินและมุมของลำตัวได้ ซึ่งสะดวกอย่างยิ่งในระหว่างการขนถ่ายสินค้า แชสซีมีการรองรับสามแบบ: สองเสาด้านหน้าและสองเสาหลัก ซึ่งแต่ละเสาประกอบด้วยเจ็ดเสา นอกจากนี้ชั้นวางทั้งหมดยังแยกจากกันและผลิตแยกกัน

เครื่องบินจำเป็นต้องบินขึ้นโดยไม่มีสินค้าบรรทุก รันเวย์ยาว 2,400 เมตร พร้อมสินค้า - 3,500 เมตร

An-225 มีเครื่องยนต์ D-18T จำนวน 6 เครื่องที่แขวนอยู่ใต้ปีก รวมถึงหน่วยกำลังเสริมอีก 2 เครื่องที่อยู่ภายในลำตัวเครื่องบิน

ห้องเก็บสัมภาระถูกปิดผนึกและติดตั้งทุกสิ่ง อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการโหลด ภายในลำตัว An-225 สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานได้มากถึง 16 ตู้ (แต่ละตู้หนัก 10 ตัน) รถยนต์โดยสาร 50 คัน หรือสินค้าใดๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 200 ตัน (กังหัน โดยเฉพาะรถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ด้านบนของลำตัวมีการยึดพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่D

ลักษณะทางเทคนิคของ An-225 "Mriya"

ปีกกว้าง ม. 88.4
ความยาวม. 84.0
ส่วนสูง, ม.18.2
น้ำหนัก (กิโลกรัม

ว่าง 250000
การบินขึ้นสูงสุด 600000
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง 300000
เครื่องยนต์ 6*TRDD D-18T
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะ กก./กก.ฟ·ชม. 0.57-0.63
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม. 850
ระยะปฏิบัติ กม. 15600
ระยะ กม. 4500
เพดานใช้งานได้จริง ม. 11000
ลูกเรือหกคน
น้ำหนักบรรทุกกก. 250000-450000

An-225 เป็นเครื่องบินเจ็ทขนส่งของโซเวียตที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงเป็นพิเศษซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม O.K. Antonov เครื่องบินลำใหญ่ที่สุดในโลก

รายการเครื่องบินขนาดสูงสุดประกอบด้วยทั้งการขนส่งสินค้าทางทหารและเครื่องบินที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่าห้าร้อยคน ผู้นำในหมู่พวกเขาคือแอร์บัส A380 และโบอิ้ง 747

เครื่องบินรุ่นใดที่อยู่ในรายชื่อเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด?

รายชื่อเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้แก่ เครื่องบินยักษ์ใหญ่เช่น An-225 และ Airbus A380, Boeing 747 และ An-22, ANT-20 และ Airbus A340-600 พวกเขาทั้งหมดในคราวเดียวกลายเป็นผู้นำในด้านความยาวหรือความจุผู้โดยสาร

เครื่องบินที่ระบุไว้ถูกสร้างขึ้นใน ประเทศต่างๆโลกบางส่วนเป็นการขนส่งและสินค้าบางส่วนถูกสร้างขึ้นเพื่อการขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น ความต้องการเครื่องบินความจุสูงมีเพิ่มขึ้นทุกปี ซึ่งสัมพันธ์กับความปรารถนาของผู้คนที่จะเดินทาง ทำความรู้จักกับประเทศใหม่ๆ และค้นพบทวีปใหม่ๆ

ฮิวจ์ เอช-4 เฮอร์คิวลีส

ปัจจุบัน เครื่องบินที่มีปีกกว้างที่สุดคือ Hughes H-4 Hercules สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ.2490 ทำจากไม้ สันนิษฐานว่าจะสามารถขนส่งทหารได้อย่างน้อยเจ็ดร้อยห้าสิบคนพร้อมอุปกรณ์ครบครัน

ความสูงของยักษ์ไม้นี้คือยี่สิบสี่เมตร ยาวหกสิบหกเมตร และสี่สิบห้าเซนติเมตร มีปีกกว้างเก้าสิบแปดเมตร ปัจจุบัน Hughes H-4 Hercules ตั้งอยู่ในรัฐโอเรกอนและเป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์

อัน-225

มีเครื่องบิน An-225 เพียงลำเดียวในโลก ชื่อที่สองคือ "Mriya" ในยุคแปดสิบมันถูกสร้างขึ้นในยูเครนเพื่อการขนส่งทางอากาศและเป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้า น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือหกร้อยสี่สิบตัน

ขนาดของมริยะก็น่าทึ่งเช่นกัน ด้วยความสูงยี่สิบสี่เมตร สิบเซนติเมตร และความยาวเจ็ดสิบสามเมตร ปีกของมันกว้างเกือบแปดสิบแปดเมตรครึ่ง เป็นที่ทราบกันว่าอยู่ระหว่างการก่อสร้างเครื่องบินลำที่สองดังกล่าว

แอร์บัส เอ380

ผู้นำในหมู่เครื่องบินโดยสารในแง่ของความจุคือสายการบินที่เรียกว่าแอร์บัส A380 ผู้สร้างคือ Airbus S.A.S. ผู้โดยสารบนเครื่องบินลำนี้สามารถรองรับได้ 2 ชั้น

เนื่องจากเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาสายการบินที่ผลิตเชิงพาณิชย์ เครื่องบินลำนี้จึงประหยัดที่สุดในแง่ของการเผาไหม้เชื้อเพลิง สำหรับการเดินทางหนึ่งร้อยกิโลเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับผู้โดยสารแต่ละคนมีเพียงสามลิตรเท่านั้น

อัน-124

เครื่องบิน An-124 หรือที่เรียกว่า "รุสลัน" เป็นหนึ่งในเครื่องบินบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก ยักษ์ตัวนี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินทหาร ความยาวของ "รุสลัน" คือหกสิบเก้าเมตรสิบเซนติเมตรส่วนสูงมากกว่ายี่สิบเอ็ดเมตรเล็กน้อยโดยมีปีกกว้างเจ็ดสิบสามเมตรสามสิบเซนติเมตร

ล็อกฮีด ซี-5 กาแล็กซี

จนถึงปี 1982 Lockheed C-5 Galaxy ถือเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินขนส่งและบรรทุกสินค้าที่ผลิตจำนวนมาก กองทัพสหรัฐฯ ใช้ในปัจจุบันและสามารถขนส่งทหารได้อย่างน้อยสองร้อยเจ็ดสิบนาย

เครื่องบินลำนี้บินได้สูงถึงสิบกิโลเมตรและสามารถครอบคลุมระยะทางห้าพันหกร้อยกิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ความเร็วสูงสุดที่ Lockheed C-5 Galaxy สามารถเข้าถึงได้คือเก้าร้อยยี่สิบกิโลเมตร

โบอิ้ง 777-300ER

เจ้าของสถิติความสามารถในการบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงคือเครื่องบินโบอิ้ง 777-300ER ซึ่งสามารถบินได้ในระยะทางสองหมื่นหนึ่งพันหกร้อยหนึ่งกิโลเมตร เครื่องบินโดยสารลำนี้ได้รับการพัฒนาในปี 1990 และสี่ปีต่อมาได้ทำการบินทดสอบครั้งแรก และเริ่มดำเนินการในปี 1995

ในบรรดาเครื่องบินโดยสารเจ็ทเครื่องยนต์คู่ เครื่องบินโบอิ้ง 777-300ER ยังคงเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด สามารถรองรับผู้คนได้ตั้งแต่สามร้อยห้าถึงห้าร้อยห้าสิบคน

แอร์บัส A340-600

เครื่องบินโดยสารสี่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่เรียกว่าแอร์บัส A340-600 มันถูกสร้างขึ้นสำหรับเที่ยวบินข้ามทวีปและสามารถบินได้โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในระยะทางหนึ่งหมื่นสี่พันหกร้อยกิโลเมตร

ความสูงของสายการบินคือสิบเจ็ดเมตรสามสิบเซนติเมตร ความยาวเจ็ดสิบห้าเมตรสามสิบเซนติเมตร และปีกกว้างหกสิบสามเมตรครึ่ง

โบอิ้ง 747

ใหญ่ที่สุด กว้างขวางที่สุด และหนักที่สุด สายการบินผู้โดยสารในช่วงเวลาของการสร้าง เครื่องบินลำนี้ถือเป็นเครื่องบินโบอิ้ง 747 โดยครองสถิตินี้มาเป็นเวลาสามสิบเจ็ดปีจนกระทั่งเครื่องบินแอร์บัส A380 แซงหน้าไป

โบอิ้ง 747 ยังเป็นเจ้าของสถิติเครื่องบินที่ใช้บ่อยที่สุดในโลกอีกด้วย เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการผลิตสายการบินดังกล่าวมากกว่าหนึ่งและครึ่งพันลำ

เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ดังที่ทราบกันดีว่าสะดวกสบายที่สุดและ อย่างรวดเร็วการเดินทางคือโดยเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้จึงมีการดัดแปลงเครื่องบินโดยสารจำนวนมาก ที่ใหญ่ที่สุดในหมู่พวกเขามาเป็นเวลานานยังคงเป็นผู้โดยสารโบอิ้ง 747 ซึ่งเปิดตัวในปี 2512 ในขั้นต้นความจุของมันคือผู้โดยสารสี่ร้อยห้าสิบสองคนและหลังจากการดัดแปลงก็เพิ่มขึ้นเป็นห้าร้อยหกสิบแปด

ในปี 2548 มีเครื่องบินขนาดใหญ่ความจุสูงลำใหม่ปรากฏขึ้น - แอร์บัส A380 น่าแปลกที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้แปดร้อยห้าสิบสองคน ตั้งอยู่บนสองชั้น ปีกของเครื่องบินสี่เครื่องยนต์นี้ยาวเกือบแปดสิบเมตร สูงยี่สิบสี่เมตร และยาวเจ็ดสิบสามเมตร น้ำหนักของ "ยักษ์" นี้ก็น่าประหลาดใจเช่นกัน - หากไม่มีผู้โดยสารจะมีน้ำหนักเกือบสองร้อยเจ็ดสิบเจ็ดตันและสามารถบินได้หนึ่งหมื่นห้าพันสองร้อยกิโลเมตรโดยไม่หยุดเพื่อเติมเชื้อเพลิง

และเครื่องบินบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุดเรียกว่า An-225 Mriya มันถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต .
สมัครสมาชิกช่องของเราใน Yandex.Zen