Zestrzelony samolot 1960. Katastrofa samolotu pilota-szpiega F. G. Powersa. Francis Gary Powers zeznaje przed komisją senacką

Z relacji naocznego świadka wydarzeń pisarki Klary Skopiny"Spisałem cztery historie tych samych ludzi, którzy biegli przez pole do piątej - pamiętacie? Jedna z historii należała do kierowcy PGR Władimira Surina, zdemobilizowanego starszego sierżanta. Trudno powiedzieć dlaczego, ale od razu wydał się niezwykle dla mnie ważne. Może pełna pomysłowość? Prawda tamtych czasów?

„Dzień był jak porządek na wakacje! Nastrój jest świetny! Około jedenastej usiedliśmy z ojcem i mamą przy stole. I nagle słyszymy mocny dźwięk - jak syrena. Coś się stało? Wybiegłem na ulicę. Ja nic nie widzę. Tylko biały dym wysoko na niebie. Może,wakacyjna rakieta? Ale potem nastąpiła eksplozja i nad polem uniosła się kolumna pyłu. Kiedy zastanawiałem się, co jest, moja przyjaciółka Lenya Chuzhakin, nawiasem mówiąc, była marynarka bałtycka, podjechała do naszego domu samochodem. Spieszył się z wizytą u nas. Patrzymy: na niebie jest parasol, pod nim kołysze się czarny kij. Spadochroniarz! Tam, gdzie powinien spaść, jest pole, las, rzeka. Ale jest też linia wysokiego napięcia! Jeśli jej się podoba? Jakie to niebezpieczne! Wskoczyliśmy do samochodu i pobiegliśmy. Przybyliśmy w samą porę: spadochroniarz wylądował niezbyt dobrze – upadł na plecy. Pospieszyliśmy do niego. Myśl była tylko jedna – pomóc. Wtedy podbiegł Piotr Efimowicz Asabin, były żołnierz frontowy i szanowany człowiek w naszej wsi.

Pilot miał na sobie kombinezon w kolorze jasnego khaki, hełm tego samego typu co załoga czołgu (z wyściółką amortyzującą) i biały hełm. Na twarzy znajduje się szklana nietłukąca tarcza oraz maska tlenowa. Pomogliśmy mu zdjąć rękawiczki, hełm i hełm. Kiedy uwolniliśmy go od wszystkiego, co niepotrzebne, spojrzeliśmy - przed nami stał przystojny, zdrowy chłopak około trzydziestki, młody i siwy na skroniach.

Zaczęli gasić spadochron i zobaczyliśmy, że były na nim nierosyjskie litery. W tym momencie zauważyłem, że pilot miał pistolet. Powiedziałem Tolii Cheremisinowi, która do nas przyszła. Nawet gdy zobaczyliśmy broń, nie mogliśmy jeszcze pomyśleć, że mamy do czynienia z wrogiem, osobą naruszającą granicę! Wiesz, w jakiś sposób szalone było nawet wyobrażenie sobie tego - to wakacje! W naszej wsi w taki dzień wszystkie drzwi są dla każdego otwarte.

W jakiś sposób wszyscy poczuliśmy się nieswojo, ale nie powiedzieliśmy ani słowa. A spadochroniarz milczał. Tolia Czeremisin zdjęła mu broń. Wzięliśmy pilota za ramiona, bo utykał i niezgrabnie wylądował. Wokół zebrał się już tłum, ludzie z całej wsi pobiegli na pomoc, gdy usłyszano eksplozję.

Kiedy zaczęli sadzać pilota w samochodzie, w wąskiej kieszeni jego kombinezonu dostrzegłem nóż. Powiedziałem Asabinowi. Wtedy Asabin natychmiast wyciągnął z niego spadochroniarza i nie dał po sobie poznać, że to zauważył. Nóż był bez pochwy, z ostrzem długości dwudziestu pięciu centymetrów.

Wsiedliśmy do samochodu i odjechaliśmy, obok kierowcy siedział pilot, a po drugiej stronie Tolia Czeremisin. Asabin i ja jesteśmy z tyłu.

Widzisz, nikt nie powiedział nic niepokojącego, ale już czuli, że coś jest nie tak. Jest tak spięty, że nie mówi ani słowa. Może w szoku? Cóż, tutaj Tolya Cheremisin śmieje się i pokazuje mu gest, który każdy zrozumie: byłoby miło, jak mówią, teraz „przeskoczyć”? Ale on na to nie zareagował. Spojrzeliśmy na siebie: nie Rosjanin, czy co? Ale jednocześnie staraliśmy się w żaden sposób nie urazić faceta, nie okazywać wątpliwości, nie daj Boże, abyśmy obrażali osobę na próżno.

Spadochroniarz zachowywał się pewnie i spokojnie. Ze wszystkiego można było wyczuć, że jego trening był dobry. Nigdy nie powiedział ani słowa, po prostu gestykulował: pij! Zatrzymaliśmy się przy pierwszym domu, a gospodyni przyniosła szklankę wody.

Kiedy dotarliśmy do biura naszego PGR, Chuzhakin pobiegł zadzwonić do rady wioski. I wtedy przybył kapitan i starszy porucznik z jednostki. Pytają pilota po niemiecku. Kręci głową, nie rozumie. Zaczęli szukać. Rozpięli zamek kombinezonu. W kieszeniach rękawów znajdują się zegarki. Z wewnętrznej kieszeni moich spodni wypadły stosy sowieckich pieniędzy.

Następnie przywieźli do PGR kolejną torbę, która była przy nim, ale najwyraźniej spadła w innym miejscu, kiedy spadł samolot. Zawiera piłę do metalu, szczypce, sprzęt wędkarski, moskitierę, spodnie, czapkę, skarpetki i różne paczki. Najwyraźniej przygotował się solidnie i był gotowy na każdą okazję.

Pilot cały czas udawał, że nie rozumie ani słowa po rosyjsku, ale kiedy dyrektor PGR Michaił Naumowicz Berman powiedział mu: „Tutaj nie palą”, natychmiast odsunął od niego popielniczkę.

1 maja 1960 roku na Placu Czerwonym w Moskwie odbyła się defilada wojsk radzieckich. Sekretarz Generalny Komitetu Centralnego KPZR N.S. Chruszczow był wyraźnie zdenerwowany i od czasu do czasu podchodził do niego wojskowy i składał mu raporty. Po wysłuchaniu kolejnej relacji Chruszczow nagle zdjął kapelusz z głowy i uśmiechnął się szeroko, wyraźnie poprawiając sobie nastrój. Dopiero 5 maja, przemawiając na otwartym w Moskwie posiedzeniu Rady Najwyższej ZSRR, Chruszczow ogłosił, że 1 maja 1960 roku amerykański samolot rozpoznania wysokościowego Lockheed U został zestrzelony przez rakietę przeciwlotniczą S-75 w pobliżu wsi Powarnia koło Swierdłowska (dziś Jekaterynburg) -2, kierowany przez pilota Harry'ego Powersa.

Konsekwencje polityczne incydentu

Wcześniej takie samoloty uważano za niezniszczalne, ponieważ mogły latać na wysokości ponad 21 kilometrów, niedostępnej dla ówczesnych myśliwców.

W Stanach Zjednoczonych początkowo próbowano dementować fakt umyślnego naruszenia granic ZSRR, prezydent Dwight Eisenhower złożył nawet oficjalne oświadczenie, że w ogóle nie było misji szpiegowskiej, a pilot po prostu zgubił się podczas przelotu nad ZSRR. terytoria graniczące z ZSRR. Strona radziecka przedstawiła jednak niezbite dowody - rozpoznawczy sprzęt fotograficzny wyniesiony z samolotu oraz zeznania samego pilota Garry'ego Powersa.

Wybuchł ogromny skandal polityczny, odwołano oficjalne wizyty Chruszczowa w USA i powrót Eisenhowera do ZSRR. Paryskie spotkanie przywódców czterech wielkich mocarstw – ZSRR, USA, Francji i Wielkiej Brytanii – zakończyło się fiaskiem.

Tydzień po zdarzeniu ukazał się Dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR w sprawie przyznania odznaczeń i odznaczeń podczas zniszczenia samolotu i zatrzymania szpiega. Order Czerwonego Sztandaru otrzymali M. Woronow, N. Szeludko i S. Safronow. Dwaj pierwsi to naukowcy zajmujący się rakietami, trzeci to pilot, odznaczony pośmiertnie. Opisany przypadek lotów szpiegowskich nad terytorium ZSRR nie był pierwszym i nie jedynym.

Historia lotów szpiegowskich

Wiadomo, że 4 lipca 1956 roku samolot U-2 odbył swój pierwszy lot próbny nad ZSRR. Startując z amerykańskiej bazy lotniczej w Diesbaden, która znajdowała się na terenie ówczesnej Republiki Federalnej Niemiec, przeleciał nad obszarami Moskwy, Leningradu i wybrzeży Bałtyku. W raporcie wskazano, że lot zakończył się sukcesem. Samolotowi udało się przelecieć nad dwoma najsilniej bronionymi obszarami na świecie bez otwarcia ognia przez radziecki system obrony powietrznej. Szczegółowe zdjęcia wykonane przez wyposażenie samolotu były zadziwiające pod względem jakości; na bombowcach można było zobaczyć numery na ogonach.

W lipcu tego samego roku przeprowadzono kilka lotów rozpoznawczych nad ZSRR na wysokości ponad 20 kilometrów. W wyniku rozpoznania uzyskano dane dotyczące lokalizacji lotnisk myśliwsko-przechwytujących, stanowisk artylerii przeciwlotniczej, stacji radarowych, ujawniono wiele elementów radzieckiego systemu obrony powietrznej i zasad jego działania.

Zdobyto także inne ważne obiekty obronne ZSRR, na przykład bazy morskie. Radziecka obrona powietrzna odnotowała fakty wtargnięcia samolotów w przestrzeń powietrzną ZSRR, a 10 lipca rząd ZSRR przesłał notę żądającą zaprzestania prowokacyjnych lotów, w której określił te naruszenia jako „celowe działanie niektórych kręgów amerykańskich, mające na celu do zaostrzenia stosunków między Związkiem Radzieckim a Stanami Zjednoczonymi Ameryki.

Na pewien czas wstrzymano loty nad ZSRR. Jednak chęć otrzymania nowych danych wywiadowczych była tak wielka, że loty wznowiono w latach 1957-1959. Nad ZSRR wykonano około 30 lotów, do których wykorzystano bazy lotnicze we wspomnianych Disbaden, Incirlik (Turcja), Atsu (Japonia) i Peszawar (Pakistan).

Moce lotu

1 maja 1960 roku Francis Harry Powers pilotowanym przez siebie samolotem U-2 wystartował z bazy sił powietrznych w Peszawarze, aby wykonać lot rozpoznawczy nad ZSRR.

Zadanie polegało na fotografowaniu obiektów wojskowych i przemysłowych Związku Radzieckiego oraz rejestracji sygnałów z sowieckich stacji radarowych.

Trasa lotu rozpoczynająca się w bazie w Peszawarze, przechodząca nad terytorium Afganistanu, miała przecinać terytorium ZSRR z południa na północ na wysokości 20 km na trasie Morze Aralskie – Swierdłowsk – Kirow – Archangielsk – Murmańsk i kończy się w wojskowej bazie lotniczej w norweskim Bude.

Przekroczenie granicy sowieckiej przez siły U-2 nastąpiło o godzinie 5:36 czasu moskiewskiego na wysokości 20 km w rejonie miasta Kirowabad w Tadżyckiej SRR.

Lot przebiegł gładko i nie spodziewano się żadnych incydentów. Wywiad amerykański nie wiedział, że do tego czasu przestarzały system radarowy w obronie powietrznej ZSRR został zastąpiony nowym, który był w stanie wykryć samolot szpiegowski nad Afganistanem.

Systemy S-75 zostały rozmieszczone w celu ochrony tajnych obiektów nuklearnych na Uralu. Ale wszelkiego rodzaju nierówności, znane podczas pracy z nowym sprzętem, a także weekend majowy dla większości pilotów i strzelców przeciwlotniczych, stały się powodem, dla którego samolotowi udało się bezkarnie polecieć w rejon Swierdłowska. A tu trzeba było pilnie zestrzelić samolot, bo... nowoczesne systemy nie były jeszcze wystarczające, aby pokryć całą przestrzeń powietrzną ZSRR, a poza tym obszarem zaczęła się „ślepa” strefa.

Należy zauważyć, że w tym czasie toczyła się poważna walka o pierwszeństwo: kogo nazwać główną gałęzią wojska - jednostki rakiet przeciwlotniczych czy samoloty myśliwskie? W rejonie Morza Aralskiego, niedaleko kosmodromu Bajkonur, myśliwce zostały wyrzucone w powietrze, ale w rejonie lotu gwałciciela nie było myśliwców, którzy mogliby wznieść się do „sufitu” Powersa i lotnicy gdzieś wylądowali daleko w tyle i wkrótce został w tyle.

Gdy samolot Powersa zbliżył się do Uralu, wszystkie radzieckie samoloty wojskowe i cywilne znajdujące się w okolicy otrzymały polecenie „dywanu”, zgodnie z którym wylądowały na najbliższych lotniskach. Siły obrony powietrznej poinformowały, że w powietrzu nie było własnych samolotów, a teraz zadanie zniszczenia intruza powierzono rakietom przeciwlotniczym.

Proces neutralizacji szpiega

W stronę samolotu intruza wystrzelono łącznie siedem rakiet. Pierwszy z nich, wystrzelony przez dywizję przeciwlotniczą pod dowództwem mjr. M. Woronowa, trafił w tył samolotu U-2, niszcząc silnik, część ogonową i odrywając skrzydło. Co ciekawe, rakieta została wystrzelona poza strefą skutecznego niszczenia celów podczas ostrzału w pościgu, co najprawdopodobniej pozwoliło amerykańskiemu pilotowi przeżyć.

Samochód zaczął niekontrolowany spadek z wysokości 20 km. Pilot nie skorzystał z okazji, aby katapultować się, ale po prostu opuścił samolot, przewracając się za burtę. Istnieją dwie wersje powodu, dla którego to zrobił. Według jednego z nich, po eksplozji pilot znalazł się wciśnięty pomiędzy siedzeniem a tablicą przyrządów, a podczas katapultowania nieuchronnie zostały mu oderwane nogi. Według drugiego najprawdopodobniej wiedział, że w samolocie znajdował się ładunek wybuchowy, który z pewnością wybuchnie w momencie katapultowania się pilota, a który później odnaleziono we wraku samolotu.

Spadający i coraz bardziej niekontrolowany U-2 był nadal widoczny na radarze, a na wysokości 10 km wszedł w strefę śmierci kolejnego batalionu rakietowego dowodzonego przez kpt. N. Szeludko, gdzie dogonił go jeszcze trzy rakiety.

Śmierć radzieckiego pilota myśliwca – wypadek czy karalne zaniedbanie?

Niestety, trzy kolejne rakiety trafiły w myśliwiec MiG-19 pilotowany przez starszego porucznika S. Safronowa, co doprowadziło do jego śmierci. Archiwa milczą na temat tego, kto dokładnie wydał rozkaz startu dwóm myśliwcom w czasie działania baterii przeciwlotniczych. Dowódca pary „chwilówek”, kapitan Ayvazyan, który podążał przed nim, zauważając wystrzelenie rakiet z ziemi, natychmiast zorientował się i wykonał manewr antyrakietowy - zanurkował na małej wysokości. Ale skrzydłowy starszy porucznik Safronow nie miał czasu...

A Powers bezpiecznie zszedł z wysokości na pole PGR i zatrzymany przez lokalnego kierowcę pierwszej linii, został wysłany do lokalnego centrum regionalnego, a następnie do Moskwy.

W przypadku ewentualnego schwytania pilot miał możliwość popełnić samobójstwo specjalną zatrutą igłą, co gwarantowało śmierć przez uduszenie w ciągu 5 minut, jednak zapewne słusznie ocenił, że jego własne życie jest cenniejsze niż wszelkie tajemnice.

Dochodzenie i proces uprawnień szpiegowskich

Powers od samego początku zgodził się na współpracę w śledztwie, szczerze odpowiadając na wszystkie pytania. Dało mu to możliwość godnych warunków życia i wyżywienia w celi na Łubiance oraz cywilizowane metody prowadzenia śledztw. Śledczy Michajłow, który przesłuchiwał pilota, wypowiadał się o nim bardzo pozytywnie, zauważając, że Powers nie był osobą szczególnie erudycyjną, ale dobrze zorientowaną technicznie, reprezentującą wizerunek przeciętnego Amerykanina o doskonałych umiejętnościach pilota zawodowego.

17 sierpnia 1960 roku rozpoczął się proces Francisa Gary’ego Powersa. O dziwo, był niezwykle uczciwy, a jednocześnie ludzki.

Prokuratorem był słynny Roman Rudenko, uczestnik procesów norymberskich. Biorąc pod uwagę dobrowolne przyznanie się oskarżonego, jego wzorowe zachowanie i wreszcie nieznajomość wszelkich informacji, prokuratura nie domagała się egzekucji, jak można by się spodziewać, a jedynie 15 lat więzienia.

Decyzją Kolegium Wojskowego Sądu Najwyższego ZSRR Garry Powers został skazany na 10 lat więzienia, z czego pierwsze trzy lata spędził w więzieniu.

1 maja 1960 roku w sowieckiej przestrzeni powietrznej zestrzelono samolot rozpoznawczy Lockheed U-2 pilotowany przez amerykańskiego pilota Francisa Gary’ego Powersa. Samolot przyleciał z Afganistanu i został zestrzelony przez radziecką rakietę ziemia-powietrze w pobliżu Swierdłowska. Powers przeżył, został skazany przez sowiecki sąd na 10 lat więzienia za szpiegostwo, ale później został wymieniony na oficera sowieckiego wywiadu Rudolfa Abela, zdemaskowanego w Stanach Zjednoczonych. Incydent wywołał głośny międzynarodowy skandal i znacznie skomplikował stosunki między ZSRR a USA.

W połowie lat pięćdziesiątych w Stanach Zjednoczonych powstał samolot rozpoznania wysokościowego U-2. Wyróżniał się tym, że potrafił latać na dużych wysokościach – do 20 km i więcej. Amerykanie wierzyli, że na takiej wysokości stanie się niedostępny dla radzieckiej obrony powietrznej i nie będzie w stanie go wykryć w ZSRR. Samolot mógł osiągnąć prędkość około 800 km/h. Może pomieścić dużą ilość sprzętu do gromadzenia danych, w tym osiem kamer o wysokiej rozdzielczości. Takie kamery umożliwiły pokrycie w jednym locie obszaru 4300x800 km. W stanach zjednoczonych uruchomiono cały program wykorzystania samolotów rozpoznawczych. Inicjatorem lotów samolotem szpiegowskim U-2 był zastępca dyrektora CIA ds. planowania tajnych operacji Richard Bissell. Amerykanie utworzyli nawet specjalną jednostkę „Oddział 10–10”, której samoloty latały nad krajami bloku warszawskiego i wzdłuż granic ZSRR. W sumie, według niektórych danych, przed 1960 rokiem nad terytorium Związku Radzieckiego wykonano 24 loty samolotów U-2. Samoloty te zebrały informacje o dużej liczbie obiektów wojskowych i przemysłowych. U-2 po raz pierwszy wtargnął w sowiecką przestrzeń powietrzną 4 lipca 1956 roku. Samolot rozpoznawczy wystartował z amerykańskiej bazy wojskowej w Niemczech i przeleciał nad Moskwą, Leningradem i wybrzeżem Bałtyku. Fakt inwazji został odnotowany przez Związek Radziecki, ZSRR przesłał notę protestacyjną, żądając wstrzymania lotów rozpoznawczych, które jednak od 1957 r. zostały wznowione. Również dzięki U-2 amerykański wywiad był w stanie ustalić lokalizację kosmodromu Bajkonur w 1957 roku właśnie dzięki kolejnemu lotowi samolotu U-2. Na tym Amerykanie nie poprzestali. 9 kwietnia 1960 r. samolot szpiegowski przeleciał nad poligonem nuklearnym w Semipałatyńsku, sfotografował bombę atomową gotową do wybuchu i bezkarnie wrócił. Do końca 1959 roku ZSRR nie dysponował skutecznym środkiem zwalczania wysokogórskich U-2.

Gary Powers był uważany za najbardziej doświadczonego pilota w składzie 10-10. Miał już na swoim koncie 27 lotów nad terenami Polski, NRD, Chin i ZSRR. 1 maja 1960 roku o godzinie 5:36 czasu moskiewskiego U-2 pilotowany przez Powersa przekroczył granicę państwową ZSRR. Stało się to 20 km na południowy wschód od miasta Kirovabad w Tadżyckiej SRR. Samolot miał lecieć na trasie: Peszawar (Pakistan) – Morze Aralskie – Swierdłowsk – Kirow – Plesieck i lądować na lotnisku Bude w Norwegii. Lot miał trwać 9 godzin. W tym czasie Powersowie musieli przelecieć około 6 tys. km, z czego prawie 5 tys. nad terytorium ZSRR. Trasa samolotu przebiegała nad ważnymi ośrodkami przemysłowymi i bazami wojskowymi. W przypadku wykrycia przez sowiecką obronę powietrzną Powers otrzymał rozkaz wciśnięcia przycisku samozniszczenia pojazdu, ponieważ U-2 w żadnym wypadku nie może zostać trafiony przez Rosjan.
Kiedy U-2 zaczął zbliżać się do granicy ZSRR na południe od Duszanbe na wysokości ponad 19 km o godzinie 5:36 czasu moskiewskiego, samolot został zauważony przez sowiecką obronę przeciwlotniczą. O godzinie 8.00 lot zgłoszono Ministrowi Obrony Narodowej, Prezesowi KGB, członkom Biura Politycznego i Chruszczowowi. W tym czasie Powers przeleciał już nad Magnitogorskiem w Czelabińsku i zbliżał się do Swierdłowska. Aby przechwycić intruza, wysłano pojedynczy myśliwiec przechwytujący Su-9. Samolot nie był uzbrojony, ponieważ był transportowany z fabryki do jednostki lotniczej, pilot Igor Mentiukow otrzymał rozkaz staranowania wroga. W tym samym czasie Mentyukov nie miał szans na ucieczkę - ze względu na pilność lotu nie założył kombinezonu kompensacyjnego na dużej wysokości i nie mógł bezpiecznie wyskoczyć. Jednak Su-9 nie wykrył U-2 Powersa z powodu nieprawidłowego prowadzenia z ziemi. Ponadto samolot rozpoznawczy stale znikał z radarów. Kiedy w Su-9 zaczęło brakować paliwa, Mentiukow został zmuszony do powrotu na lotnisko.

Jak Powers został zestrzelony ZSRR, u-2, USA, obrona powietrzna

Stany Zjednoczone odpowiedziały na incydent dopiero 3 maja. Opublikowano raport, że 1 maja 1960 roku zaginął należący do NASA samolot U-2. Urządzenie rzekomo przeprowadzało badania meteorologiczne w górnych warstwach atmosfery. Z raportu wynika, że mógł on rozbić się w rejonie tureckiego jeziora Van. Stany Zjednoczone nie wspomniały, że mógł to być samolot rozpoznawczy. Przyczyny i okoliczności śmierci samolotu były nadal jasne dla Amerykanów. Stany Zjednoczone uważały, że samolot został zniszczony podczas wykonywania misji. Wkrótce jednak pojawiło się oficjalne oświadczenie ZSRR. 7 maja Nikita Siergiejewicz Chruszczow ogłosił, że amerykański szpieg został zestrzelony przez sowiecką obronę powietrzną. Ponadto otrzymano informację, że pilot przeżył. Amerykanie nie mogli już zaprzeczać, że samolot był samolotem rozpoznawczym. Eisenhower, będący wówczas prezydentem Stanów Zjednoczonych, zmuszony był przyznać, że był to samolot rozpoznawczy, a loty nad terytorium ZSRR trwały kilka lat.

17 sierpnia 1960 roku odbył się proces Powersa. Przyznał się do winy. Dwa dni później został skazany na 10 lat więzienia. Jednak już 10 lutego 1962 roku został wymieniony na oficera sowieckiego wywiadu Williama Fishera (Rudolf Abel). Wymiana odbyła się w Berlinie na moście Glienicke. Powers również oczekiwał na proces w swojej ojczyźnie. Zarzucono mu złamanie oficjalnych instrukcji i poddano go badaniu na wariografie. Mimo to komisje śledcze i senacka uznały go za niewinnego. Po incydencie na niebie nad ZSRR pracował jeszcze przez kilka lat w lotnictwie wojskowym. Powers zginął 1 sierpnia 1977 roku w katastrofie helikoptera. Jego samochód fotografował pożar w okolicach Santa Barbara w Kalifornii. Jedną z możliwych przyczyn katastrofy może być brak paliwa. Po jego śmierci Powers został pośmiertnie odznaczony kilkoma medalami i odznaczeniami, w tym Distinguished Flying Cross i Silver Star, trzecim co do wielkości odznaczeniem wojskowym USA.

Po incydencie z 1 maja 1960 roku Stany Zjednoczone zaprzestały wykonywania lotów rozpoznawczych U-2 nad terytorium ZSRR. Incydent miał poważne konsekwencje polityczne, znacznie komplikując stosunki między ZSRR a USA. Amerykański prezydent był więc zmuszony odwołać wizytę w Moskwie, a Nikita Chruszczow nie poleciał na szczyt w Paryżu, na którym przywódcy ZSRR, USA, Wielkiej Brytanii i Francji planowali omówić kwestie kontroli zbrojeń.

Ponad pół wieku temu amerykańska Centralna Agencja Wywiadowcza (CIA) rozpoczęła wysyłanie w sowiecką przestrzeń powietrzną strategicznych samolotów rozpoznawczych U-2 na dużych wysokościach, które zostały wyposażone w sprzęt fotograficzny stworzony specjalnie na ich potrzeby. Loty te trwały prawie 4 lata i ostatecznie spowodowały poważny kryzys międzynarodowy, który w rzeczywistości doprowadził do ich zaprzestania. Pod wieloma względami to właśnie przeloty amerykańskich samolotów szpiegowskich nad terytorium ZSRR dały ogromny impuls do rozwoju krajowych systemów obrony powietrznej, które do dziś pozostają najlepszymi na świecie. Następnie, na przełomie lat 50. i 60. ubiegłego wieku, głównym wrogiem wysokogórskich amerykańskich samolotów rozpoznawczych stał się system obrony powietrznej S-75 Dvina, który zamknął przed nimi radzieckie niebo.

Loty U-2

Po raz pierwszy amerykańskie samoloty rozpoczęły fotograficzny i elektroniczny monitoring terytorium ZSRR pod koniec 1946 roku. Początek tych lotów zbiegł się z początkiem zimnej wojny i oczywiście nie był przypadkowy. Początkowo takie samoloty startowały wyłącznie z Alaski i latały wzdłuż radzieckich granic lądowych i morskich. Jednocześnie w miarę nasilania się konfrontacji między obydwoma krajami Departament Obrony USA coraz częściej podkreślał potrzebę głębokiego rozpoznania powietrznego terytorium ZSRR i jego sojuszników. Z biegiem czasu takie loty faktycznie się rozpoczęły, ale doprowadziły do dużych strat. Bardzo duża liczba samolotów rozpoznawczych została zestrzelona w sowieckiej przestrzeni powietrznej, mniejsza część nad terytorium Chińskiej Republiki Ludowej i innych państw bloku sowieckiego. Ogólna liczba załóg utraconych samolotów wynosiła 252 osoby, los 138 pilotów pozostawał nieznany.

Biorąc to pod uwagę, CIA zdecydowała się podpisać umowę z firmą Lockheed na budowę samolotu rozpoznania stratosferycznego. I tak 22 marca 1955 roku została zawarta formalna umowa z firmą. Zgodnie z tym dokumentem Lockheed miał zbudować 20 samolotów za łączny koszt 22 milionów dolarów. Kwota ta nie obejmowała kosztów stworzenia silników odrzutowych, które miały zostać zakupione przez Siły Powietrzne, a także sprzętu fotograficznego, który CIA planowała zamówić osobno. Warunki kontraktu były dość rygorystyczne: Lockheed miał dostarczyć pierwszy samolot w ciągu 4 miesięcy, najpóźniej do końca lipca.

Realizacja tego zamówienia stała się prawdziwą epopeją techniczną, której wiele szczegółów pozostaje tajnych. Na przykład paliwo z tamtych lat do samolotów odrzutowych na wysokości 20 000 metrów zaczęło wrzeć i parować. Dlatego Shell pilnie stworzył naftę lotniczą z dodatkami stabilizującymi. Modyfikowanie silników J57 firmy Pratt & Whitney również nie było łatwym zadaniem i było mnóstwo innych problemów. Jednak pierwszy samolot został zbudowany już 15 lipca. On, podobnie jak wszystkie kolejne samoloty, został zbudowany w kalifornijskim mieście Burbank.

Testy w locie nowego produktu odbywały się w niezwykle szybkim tempie i w głębokiej tajemnicy. Samolot wystartował i wylądował na dnie wyschniętego jeziora w Nevadzie, położonej na północ od Las Vegas. W pobliżu tego miejsca znajdowało się stanowisko testów nuklearnych, więc cały teren wokół niego został zamknięty. 29 lipca 1955 roku na lotnisku po raz pierwszy obleciał samolot zwiadowczy, pilotowany przez pilota doświadczalnego Tony'ego Leviera. We wrześniu tego samego roku udało mu się wspiąć na wysokość 19 500 metrów. A pod koniec 1956 roku udało mu się pokonać ponad 22 kilometry. 1 maja tego samego roku zdemontowany U-2 został przetransportowany do angielskiej bazy lotniczej Lakenheath, gdzie samolot został ponownie zmontowany i przygotowany do lotów.

Wielka Brytania jest dość gęsto zaludnionym krajem, więc było oczywiste, że dość szybko zwrócono uwagę na nietypowy samolot. Z tego powodu jeszcze przed pierwszymi lotami U-2 nad krajami bloku warszawskiego amerykańskie agencje wywiadowcze przeprowadziły zakrojoną na szeroką skalę operację kamuflażową. 7 maja dyrektor NASA Hugh Dryden ogłosił, że Lockheed rozpoczął produkcję samolotu latającego na dużych wysokościach, który będzie używany do badania warstwy ozonowej, promieni kosmicznych i przepływów powietrza w stratosferze. Opinia publiczna została później poinformowana, że nowy samolot został przydzielony do stacjonującego w Wielkiej Brytanii 1. Eskadry Obserwacji Pogody. Doniesiono również, że taki samolot będzie latał w „inne rejony globu”. Oczywiście nie powiedziano ani słowa o ZSRR.

W 1956 roku jednostki radzieckich Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej nie posiadały jeszcze myśliwców zdolnych wznieść się na wysokość 20 000 metrów, na której leciał U-2, ani systemów obrony powietrznej, które mogłyby tam dosięgnąć. Już pierwsze misje potwierdziły niezniszczalność samolotu. Udowodniono nawet zdolność samolotu do latania po moskiewskim niebie bez zakłóceń. W 1956 roku amerykańskie samoloty szpiegowskie wykonały szereg lotów nad ZSRR. W szczególności 2 loty odbyły się 9 lipca, kolejny 10 lipca. Tego samego dnia ZSRR oficjalnie przesłał notę protestacyjną do Stanów Zjednoczonych, a prezydent Eisenhower nakazał tymczasowe wstrzymanie wszystkich nalotów U-2 na terytorium ZSRR. Wznowiono je dopiero w czerwcu 1957 roku i tym razem loty odbywały się nie w zachodniej części ZSRR, ale na Dalekim Wschodzie.

W sumie samoloty rozpoznawcze U-2 penetrowały sowiecką przestrzeń powietrzną 24 razy. Ostatni taki nalot, nazwany Misją 4154, miał miejsce 1 maja 1960 roku. Lot ten został osobiście autoryzowany przez prezydenta Eisenhowera, który jednocześnie wydał rozkaz, aby po 1 maja nie wykonywać przelotów nad terytorium ZSRR. W rezultacie wcześniej niezniszczalny samolot U-2 został zestrzelony przez radziecką rakietę przeciwlotniczą w rejonie Swierdłowska, a jego pilot Powers bezpiecznie spadł na spadochronie i został schwytany, co Chruszczow oficjalnie ogłosił 7 maja.

W rezultacie stosunki radziecko-amerykańskie po raz kolejny przeżyły kryzys, co spowodowało odwołanie międzynarodowego spotkania z udziałem przywódców ZSRR, USA, Wielkiej Brytanii i Francji, które miało odbyć się 16 maja w Paryżu. Pilot zestrzelonego U-2 przebywał w więzieniu w ZSRR do 19 lutego 1962 r., kiedy to został wymieniony na oficera sowieckiego wywiadu Williama Fishera, znanego jako Rudolf Abel.

W ciągu zaledwie 4 lat lotów nad terytorium ZSRR samolot rozpoznawczy U-2 sfotografował 3 miliony 370 tysięcy metrów kwadratowych. metrów terytorium ZSRR lub około 15% całkowitej powierzchni kraju. W sumie nakręcono 392 tysiące metrów filmu, który do dziś znajduje się w archiwach CIA. O wartości tego samolotu świadczy fakt, że w 1962 roku to oni potwierdzili przygotowanie miejsc startu dla radzieckich rakiet balistycznych na Kubie. Obecnie nowoczesne modyfikacje samolotów U-2S i TU-2S nadal znajdują się na wyposażeniu amerykańskich sił powietrznych. Oczekuje się, że zostaną one wycofane ze służby dopiero w 2023 roku. Trwają także prace nad projektem nowej generacji radaru Astor,
który jest używany w tych samolotach rozpoznawczych.

SAM S-75 „Dwina”

Zestaw przeciwlotniczy S-75 „Dwina” (wg kodyfikacji NATO – Wytyczne SA-2) to radziecki mobilny przeciwlotniczy zestaw rakietowy. Głównym twórcą systemu obrony powietrznej był NPO Almaz (generalny projektant A. A. Raspletin), a twórcą rakiety MKB Fakel (generalny projektant P. D. Grushin). Kompleks został oddany do użytku w 1957 roku. System obrony powietrznej S-75 mógł niszczyć cele w zasięgu do 43 km, na wysokościach od 0,5 do 30 km, z prędkością do 2300 km/h. Od chwili przyjęcia do użytku kompleks ten jest stale udoskonalany. Jego najnowsze modyfikacje są w stanie niszczyć cele lecące z prędkością do 3700 km/h.

Szczególne miejsce wśród krajowych systemów obrony powietrznej zajmuje system przeciwlotniczy S-75, który jako pierwszy został przetransportowany. Jako pierwszy na świecie wziął udział w prawdziwych działaniach bojowych i otworzył konto zestrzelonych samolotów wroga. To właśnie od kompleksu S-75 rozpoczęły się dostawy krajowych systemów obrony powietrznej za granicę. System rakietowy obrony powietrznej-75 stał się najczęściej używanym systemem w historii sił obrony powietrznej na całym świecie. Ten kompleks w różnych modyfikacjach był używany w ponad 40 krajach. Przez cały okres jego produkcji wyeksportowano około 800 dywizji tego kompleksu. S-75 był również produkowany na licencji w Chinach, gdzie nosił nazwy Hongqi-1 (HQ-1) i Hongqi-2 (HQ-2).

Pod wieloma względami początkowy sukces kompleksu wiąże się z jego głównym elementem - rakietą przeciwlotniczą, która została zaprojektowana w biurze projektowym Grushin. O wyborze głównych rozwiązań technicznych systemu przeciwrakietowego, oznaczonych jako 1D, w dużej mierze decydowało pojawienie się części radioelektronicznej systemu przeciwlotniczego S-75. Na przykład zastosowanie wąskokierunkowej anteny do przekazywania poleceń do rakiety, połączonej na sztywno z blokiem anten głównych stacji naprowadzania zorientowanej na cel powietrzny, przesądziło o zastosowaniu pochylonego wystrzelenia rakiety z wyrzutni rozmieszczonych w kierunku celu powietrznego. cel.

Aby przeprowadzić taki start, rakieta musiała posiadać bardzo dobry stosunek ciągu początkowego do masy, który mógł zapewnić jedynie silnik rakietowy na paliwo stałe (SDTT). Wręcz przeciwnie, podczas stosunkowo długiego kolejnego lotu do celu wymagania dotyczące wartości ciągu były o rząd wielkości niższe. Ponadto wymagana była tutaj wysoka wydajność silnika. W tamtych latach tylko silnik rakietowy na paliwo ciekłe (LPRE) spełniał te warunki. Podjęto więc decyzję o zastosowaniu konstrukcji rakiety dwustopniowej, która była wyposażona w silnik rakietowy na paliwo stałe pracujący w momencie startu i silnik na paliwo ciekłe, który pracował w fazie podtrzymania. Schemat ten umożliwił zapewnienie rakiety dużej średniej prędkości, a co za tym idzie, możliwości trafienia w cel powietrzny w odpowiednim czasie.

W celu określenia konstrukcji aerodynamicznej rakiety projektanci stworzyli autorskie metody obliczeniowe. Uwzględniono wymagania dotyczące skutecznego działania układu stabilizacji, niezbędną zwrotność rakiety (dopuszczono wykorzystanie radiowego systemu dowodzenia do namierzania celu) i pętli sterowania, a także uzyskanie minimalnego oporu aerodynamicznego. W rezultacie po raz pierwszy w ZSRR w systemach obrony przeciwrakietowej zastosowano normalną konstrukcję aerodynamiczną. Jednocześnie w przedniej części rakiety przeciwlotniczej zainstalowano destabilizatory, co zwiększyło jej manewrowość, a także umożliwiło regulację marginesu jej stabilności statycznej w procesie wykańczania.

Zastosowanie normalnej konstrukcji umożliwiło w praktyce uzyskanie wyższych właściwości aerodynamicznych w porównaniu z konstrukcją „kanardową”. W przypadku takiego schematu nie było nawet potrzeby stosowania lotek - sterowanie przechyleniem systemu obrony przeciwrakietowej odbywało się za pomocą różnicowego odchylenia sterów. Z kolei wystarczająca stabilność statyczna i wysoki stosunek ciągu do masy rakiety przeciwlotniczej w miejscu startu zapewniły opóźnienie w sterowaniu odchyleniem i pochyleniem do momentu rozłączenia akceleratora. Jednocześnie, aby zapobiec niedopuszczalnemu dryftowi osi przyrządów pokładowych w miejscu startu, zapewniono stabilizację przechyłu rakiety. W tym celu para konsol stabilizatorów znajdujących się w jednym z samolotów posiadała lotki.

System obrony powietrznej składał się z radaru naprowadzającego, dwustopniowego pocisku przeciwlotniczego, a także 6 wyrzutni, zasilaczy i pojazdów transportowo-załadowczych. To z systemu obrony powietrznej S-75 zestrzelono samolot rozpoznawczy U-2. 1 maja 1960 roku Amerykanie zdecydowali się przelecieć nad Placem Czerwonym podczas parady pierwszomajowej. Samolot kontrolowany przez Powersa przyleciał z Azji Środkowej. Jednocześnie samolot był stale monitorowany przez system radarowy obrony powietrznej ZSRR, a trasa jego lotu była osobiście przekazywana N. S. Chruszczowowi bezpośrednio na podium mauzoleum. W pobliżu Swierdłowska samolot wszedł w zasięg systemu obrony powietrznej i został zestrzelony. Aby go przechwycić, wysłano parę myśliwców MiG-17. Niefortunnym zbiegiem okoliczności jeden z tych samolotów również został zestrzelony przez rakietę S-75, zabijając pilota.

Kompleks S-75 odegrał bardzo ważną rolę w tworzeniu i rozwoju wszystkich systemów rakiet kierowanych obrony powietrznej ZSRR. Stał się jedynym systemem obrony powietrznej na świecie, który z sukcesem spełnił funkcję zapewnienia obrony powietrznej podczas działań bojowych na dużą skalę (Wietnam, Egipt). Obecnie, podobnie jak samolot U-2, nadal służy w wielu krajach.

Źródła informacji:
-http://vybory.org/articles/662.html
-http://www.mkonline.ru/2006-09/2006-09-11.html
-http://cris9.narod.ru/srk_s75.htm
-http://ru.wikipedia.org

Film opowiada o osiągnięciach rosyjskich naukowców mających na celu przeciwstawienie się amerykańskim bojownikom szpiegowskim. Jednym z wybitnych konstruktorów, który stworzył najlepszy na świecie system obrony powietrznej, wykorzystywany później w wielu gorących punktach świata, był Piotr Gruszyn, którego nazwisko przez wiele lat było utrzymywane w tajemnicy. To jego rakieta w maju 1960 r. pod Swierdłowskiem zestrzeliła samolot rozpoznawczy Lockheed U-2 na dużych wysokościach, który uznano za poza zasięgiem. Inny samolot U-2 został zestrzelony nad Kubą przez rakietę Grushin w szczytowym momencie kryzysu kubańskiego. Po raz pierwszy na świecie rakieta balistyczna została zestrzelona przez rakietę Gruszyn. W USA powtórzyli to dopiero 23 lata później. Nadal nie ma analogii do osiągnięć Grushina.

klawisz kontrolny Wchodzić

Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter

Następnie zdecydowano zestrzelić U-2 rakietą. Wystrzelono kilka rakiet, ale tylko jeden z nich, wystrzelony z systemu przeciwlotniczego S-75, spowodował uszkodzenie samolotu rozpoznawczego. Był to pierwszy bojowy start rakiety na terytorium ZSRR. O 8:53 pierwszy wystrzelony pocisk eksplodował za samolotem Powersa, odrywając skrzydło U-2 oraz uszkadzając jego silnik i ogon. Ale pilotowi nic się nie stało. Samolot zaczął niekontrolowanie spadać z wysokości ponad 20 km. Wystrzelono jeszcze kilka rakiet przeciwlotniczych. Następnie Powers zdecydował się skoczyć z wysokości, według niektórych źródeł, 10 km, według innych 5 km. Ledwo opuścił samolot, gdy kolejny pocisk uderzył w U-2 bezpośrednim trafieniem. Pilotowi udało się bezpiecznie skoczyć na spadochronie i został zatrzymany na ziemi przez okolicznych mieszkańców w pobliżu wsi Kosulino.
Stany Zjednoczone odpowiedziały na incydent dopiero 3 maja. Opublikowano raport, że 1 maja 1960 roku zaginął należący do NASA samolot U-2. Urządzenie rzekomo przeprowadzało badania meteorologiczne w górnych warstwach atmosfery. Z raportu wynika, że mógł on rozbić się w rejonie tureckiego jeziora Van. Stany Zjednoczone nie wspomniały, że mógł to być samolot rozpoznawczy. Przyczyny i okoliczności śmierci samolotu były nadal jasne dla Amerykanów. Stany Zjednoczone uważały, że samolot został zniszczony podczas wykonywania misji. Wkrótce jednak pojawiło się oficjalne oświadczenie ZSRR. 7 maja Nikita Siergiejewicz Chruszczow ogłosił, że amerykański szpieg został zestrzelony przez sowiecką obronę powietrzną. Ponadto otrzymano informację, że pilot przeżył. Amerykanie nie mogli już zaprzeczać, że samolot był samolotem rozpoznawczym. Eisenhower, będący wówczas prezydentem Stanów Zjednoczonych, zmuszony był przyznać, że był to samolot rozpoznawczy, a loty nad terytorium ZSRR trwały kilka lat.
17 sierpnia 1960 roku odbył się proces Powersa. Przyznał się do winy. Dwa dni później został skazany na 10 lat więzienia. Jednak już 10 lutego 1962 roku został wymieniony na oficera sowieckiego wywiadu Williama Fishera (Rudolf Abel). Wymiana odbyła się w Berlinie na moście Glienicke. Powers również oczekiwał na proces w swojej ojczyźnie. Zarzucono mu złamanie oficjalnych instrukcji i poddano go badaniu na wariografie. Mimo to komisje śledcze i senacka uznały go za niewinnego. Po incydencie na niebie nad ZSRR pracował jeszcze przez kilka lat w lotnictwie wojskowym. Powers zginął 1 sierpnia 1977 roku w katastrofie helikoptera. Jego samochód fotografował pożar w okolicach Santa Barbara w Kalifornii. Jedną z możliwych przyczyn katastrofy może być brak paliwa. Po jego śmierci Powers został pośmiertnie odznaczony kilkoma medalami i odznaczeniami, w tym Distinguished Flying Cross i Silver Star, trzecim co do wielkości odznaczeniem wojskowym USA.