Не можах да получа акредитация навреме, така че трябваше да взема трансфер от Золотая Бочка. И не съжалявах.
На 30 август, в деня на моето посещение, се състоя премиерата на фигура от висш пилотаж, кръстена на официалния партньор на МАКС-2013, първокласна марка бира.
2. В програмата на акробатичния екип "Рус" на Вязмаския авиационен учебен център DOSAAF бяха обявени няколко фигури, които в крайна сметка се превърнаха в своеобразна загрявка преди кулминацията на представлението: Classic Barrel - аксиално въртене на самолета от 360 градуса, Fixed Barrel - варел с фиксация в различни фази на въртене и накрая, Golden Barrel. 
3. Соло на L - 39. 
4. Акробатичен екип"Рус" е единственият пилотажен екип в Русия, който използва цветен дим в своите изпълнения. Системата за генериране на цветен дим, която е оборудвана на всички самолети на групата, ви позволява да разнообразите всяко изпълнение с уникални модели, които правят изпълнението по-зрелищно. 
5. Пилотите от ескадрила "Рус" изпълниха фигурата без никакво колебание, но за съжаление поради ниска облачност не успях да направя приличен кадър. 
6. Прессекретарят коментира представянето на групата "Рус". 
7. След премиерата на пилотажа се проведе пресконференция за журналисти, акредитирани на МАКС 2013 с участието на ръководството на марката и представители на екипа по пилотаж на Рус. 
8.
9.
10. На журналисти и пилоти беше предложено да опитат първокласна руска бира „Золотая Бочка” (безалкохолна). 
Пилотите казаха, че след реформите на Сердюков пилотажният екип на Рус е оцелял само благодарение на бизнесмени и ентусиасти. 
12. L-39 "Албатрос" на пилотажния екип "Рус". 
е авиогрупа, създадена през 1987 г. Толкова време вече е минало, а „Рус” е непобедим, въпреки факта, че руската авиация умира и летищата престават да съществуват. Мнозина предричаха „смърт“ и на пилотажния екип, но и до днес той съществува и се поддържа от ентусиазма на авиаторите.
История на руския акробатичен екип
Всичко започна през далечната 1987 г. Беше предвидено тържество по случай седемдесетата годишнина октомврийска революция, и беше поставена задачата да се организира представление на летището в Тушино, което да покаже на публиката незабравимо въздушно шоу.
Девет от най-добрите пилоти - майстори на самостоятелните полети - се обединиха в една група, за да участват в групов полет за първи път в живота си. И не просто летене, а участие в шоу с различни сложни елементи във въздуха, а оставаха само три месеца за подготовка за празника. Но ентусиазмът беше огромен и пилотите започнаха обучение. Нямаха нищо: нито схеми, нито ръководства, бяха само те и девет самолета. А също и видеозапис на въздушни изпълнения на два чуждестранни акробатични екипа. Но всички трудности бяха преодолени и шоуто се състоя. Това се случи през юни 1987 г. Успехът беше огромен. Този ден се счита за раждането на пилотажния екип, който скоро беше наречен "Рус". Оттогава руските пилоти се обучават във Вяземския авиационен учебен център, натрупвайки безценен опит от своите наставници.
Днес най-старият акробатичен екип "Рус" се състои от прекрасен екип от майстори, които със своите синхронизирани изпълнения удивиха целия свят, представяйки се на международни шоута. Това е екип, който изпълнява най-сложните елементи. И това е единственият пилотажен екип, който изпълнява сложни авиационни елементи на самолет L-39 Albatross. В програмата си „Рус“ те използват цветен съпровод, който само засилва емоциите на публиката от това, което виждат. Седем души в пилотажната група „Рус” плениха публиката. Всеки член на екипа е квалифициран като пилот-инструктор и всеки има повече от три и половина хиляди часа полетно време.
Акробатичен екип руски самолет
Между другото, пилотажният екип "Рус" е група, която може да ви даде екстремни и уникални усещания, защото тук имате възможност да управлявате боен самолет заедно с инструктор.
Можете да научите за предстоящи изпълнения и групови новини на официалния уебсайт, тъй като както много други, акробатичният екип на Рус има официален уебсайт, а пилотажният екип също има своя собствена страница във VK.
За да се убедите в професионализма на пилотажната група Рус, просто изгледайте видеото и ще разберете, че те са майстори на занаята си. С такива пилоти руската авиация няма да се загуби.
Видео за пилотажна група рус
Приготвяйки се да отида в Геленджик, си помислих: какво да правя там четири дни!!! Ще отида до две, все още няма нищо особено за гледане и... Господ Бог ме наказа: през дните на моето присъствие имаше вятър. Тук се казва Норд-Ост и ако правилно разбрах местните духа или ден, или три, или девет дни!!! В нашия случай ден и малко повече, но това беше достатъчно, така че едва на втория ден видях полетите на хеликоптери, пилотажната група на Рус и опит за излитане на Ла-8Л, макар и неуспешен :-(( (И това е всичко!!!
Ами порасналото пораснало и ще се опитаме да разгледаме наличното.!!!
Днес: акробатичен екип "Рус"
Както винаги използвам информация от сайтове
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и други източници, които намерих в интернет и литература.
Тази година освен площадката край залива имаше и статична площадка на новооткритото летище!!! Тук, още на входа, се виждаха самолетите на този пилотажен екип. L-39
Тъй като самолетите летяха от Вязма, това са допълнителните им резервоари (по 200 литра?).
„Рус“ е пилотажен авиационен екип, създаден на базата на Вяземския авиационен учебен център DOSAAF през 1987 г. Акробатичният екип изпълнява реактивен учебно-тренировъчен самолет L-39.
През 1987 г. на базата на Vyazemsky UAC е организиран пилотажен екип. За създадената авиогрупа десет самолета L-39 бяха прехвърлени във Вяземския авиационен учебен център.
един от самолетите
На 18 август 1987 г. група от десет самолета (девет самолета изпълняват групов пилотаж, един извършва соло пилотаж) участва в въздушен парадв Тушино. Това беше първото ораторствонов пилотажен екип. Демонстрационната програма на пилотите от Вязма беше наблюдавана от над 800 хиляди посетители на парада, както и телевизионни зрители от целия СССР.
малко по-голям
Скоро, в края на 1987 г., полковник Юрий Дмитриевич Биков е назначен за началник на Вяземския авиационен учебен център и ръководител на екипа по пилотаж. Програмата на акробатичния екип беше подобрена и също многократно демонстрирана на различни специални събития.
предишния ден вятърът беше 16-22 метра в секунда, при това на пориви и е просто героично да летиш в строй при такова време!!!
На 7 юни 1991 г. се случи първият авиационен инцидент в историята на Вяземския авиационен учебен център. При изпълнение на полетна мисия L-39 се разбива под управлението на началника на центъра полковник Ю.Д. Бикова. Пилотът загина.
Водещ на „Русь” беше Евгений Бурчанов, заместник-началник на авиационния учебен център. На 26 юни 1992 г., докато тренира нов елемент от висшия пилотаж, самолетът на В. Е. Архипов се разбива. Пилотът загина.
От 1992 г. Вяземският авиационен учебен център и пилотажната ескадрила "Рус" се ръководят от първокласен пилот-инструктор полковник от запаса Казимир Едуардович Тиханович.
Скоро Тиханович се сблъсква със сериозна пречка - правителствено постановление от 12 май 1992 г. за ликвидацията на всички авиационни учебни центрове застрашава съдбата на пилотажния екип и тренировъчната база. Пренебрегвайки заповедите на служителите, групата продължава да тренира, доказвайки необходимостта от своето съществуване. В резултат на това Вяземският авиационен учебен център беше преименуван на Вяземски аероклуб, а пилотажният екип продължи да се представя.
През 1997 г. ескадрила "Рус" прави демонстрационни изяви в Чехия, като посещава Прага и Храдец Кралове. Екипът получи висока оценка от чуждестранни експерти. Представители на производителя на самолета L-39, компанията Aero Vodokhody, специално отбелязаха професионализма на руските пилоти. Като подарък направиха безплатна ефектна ливрея за самолетите на групата.
ето ги пред лифта
Екипът по висш пилотаж на Рус често се представя на въздушни шоута и демонстрира своята програма на различни тържества. В момента обаче групата е на ръба на разпадането поради липса на финансиране и логистика.
нагоре
Техническото състояние на повечето самолети не позволява полети;
Състав на групата
Водещи групи (по различно време): през 1987 г. - Фарид Акчурин, през 1987-1991 г. - Ю. Д. Биков, през 1991-2002 г. - Евгений Бурчанов Сега: Коле Михаил Алексеевич.
Първоначалният състав на групата: Фарид Акчурин (ръководител на авиационния център), Валентин Селявин, Сергей Борисович Бондаренко, Сергей Петрович Бондаренко, Николай Жданов, Казимир Норейка, Александър Прядилщиков, Николай Чекашкин, Владимир Архипов, Николай Золотарев. Николай Погребняк подготви отделно соло изпълнение.
Съставът на групата през 2000 г.:
* Полет №1: Евгений Валентинович Бурчанов (командир на полета и лидер на пилотажния екип, в групата от 1989 г.), Александър Михайлович Савлюк (в групата от 1991 г.), Сергей Максимов (в групата от 1996 г.).
* Връзка № 2: Анатолий Михайлович Марунко (командир на полета, в групата от 1990 г.), Михаил Алексеевич Коле (в групата от 1990 г.), Василий Петрович Когут (в групата от 1992 г.).
* Заключителна група Николай Жеребцов (в групата от 1992 г.).
* Екстремни крилати (изпълняват висш пилотаж на двойка, например огледало): Валентин Селявин (в групата от деня на основаването й), Сергей Петрович Бондаренко (в групата от деня на основаването й).
* Соловият пилотаж се изпълнява от Валери Викторович Соболев, майстор на спорта.
поради силния и поривист вятър фигурите се разминаваха
Състав на групата през 2007 г. (ръководител на полета Евгений Бурчанов):
* ръководител на групата Станислав Львович Дремов; Сергей Петрович Бондаренко, Николай Жеребцов, Михаил Алексеевич Коле, Василий Петрович Когут, Анатолий Михайлович Марунко, Александър Михайлович Савлюк, солист Валерий Викторович Соболев.
Текущ състав на групата: (ръководител на полета Евгений Бурчанов и Кокулин Петр Александрович):
* ръководител на групата Коле Михаил Алексеевич
Станислав Львович Дремов; Алексеев Николай Егорович; Лукинчук Юрий Сергеевич; Емелянов Павел Валерьянович; Роден Денис Александрович
В момента ескадрилата "Рус" изпълнява полети, състоящи се от 4 самолета.
Отборът по висш пилотаж на Рус има своя собствена програма за представяне, съдържаща различни елементи от групов и индивидуален пилотаж. Претоварванията, изпитвани от пилотите, варират от -4 до +8. Минималното разстояние между самолетите по време на полет е един метър.
Всички пилоти от групата са квалифицирани като пилоти-инструктори първи клас и имат летателен опит. различни видовесамолет около 2000 часа.
след което се разделиха на две групи: 1 и 3 самолета, за да забавляват публиката по-интензивно
Инженерно-техническият състав се ръководи от Виктор Воронцов, Виктор Гурченков, Александър Котов.
Пилотите от ескадрила "Русь" са единствените у нас, които управляват самолет Л-39 "Албатрос" - леки реактивни щурмови самолети, използвани от руските ВВС като учебни. Скромните характеристики на самолета в сравнение с изтребителите от четвърто поколение (размах на крилото - 9,46 м, максимална скорост - 750 км / ч, максимално тегло при излитане - 4700 кг) определят стила на пилотиране.
Демонстрират преди всичко пилотите на "Рус". домашно училищелетателни умения и плавност.
По време на демонстрационните представления се обръща специално внимание на безопасността на зрителите. Работата по програмата започва с щателно разузнаване на района, изчисляване на траекторията на полета и вариантите за отклоняване на самолетите при възникване на непредвидени обстоятелства.
По време на представлението самолетът не напуска зоната на пилотиране, която се намира на разстояние 250 метра от публиката при извършване на хоризонтални пасове и 400 метра при приближаване към вертикални фигури. Елементи от програмата, които изглеждат като рисковани импровизации, се практикуват от години и са безопасни за публиката.
и тук, както ми се стори, вятърът разби образуванието
но опитни пилоти коригираха ситуацията
самотна птица
А сега малко за самолета:
При едно зареждане с гориво Albatross може да извърши 14 седемминутни или 11 деветминутни кръгови полета или два 40-минутни полета до тренировъчната зона.
Оказа се, че машината предупреждава, че наближава срив, като разклати контролния лост, след което целият самолет започва да вибрира и след спиране на крилото на Албатрос, при първото завъртане на завъртането, сваля носа си и влиза в гмуркане.
още една фигура
Тестовете, проведени по методологията, приета от Изследователския институт на ВВС, показаха, че въртенето на L-39 е „нестабилно и неравномерно“; самолетът обикновено се възстановява от него на третата орбита.
В крайна сметка ние се ограничихме до въвеждането на оперативни ограничения върху ъгъла на атака и разработването на по-усъвършенствана техника за извеждане на Албатрос от завъртане.
Изследвано е и поведението на самолета по време на обледеняване, за което на крилото и опашката му са залепени пенопластови симулатори на лед. 28 полета показаха, че самолетът поддържа стабилност и управляемост при обледеняване с дебелина до 15 мм, но при разпънати задкрилки максималната скорост не трябва да надвишава 230 км/ч. вместо 310 км/ч при нормални условия.
и ето как се събраха след това
Проведени са експерименти, включващи стрелба от капака на пилотската кабина и полети без него. По-специално се оказа, че в такава ситуация пилотът запазва способността да управлява машината до скорост от 480 км/ч.
много подобно на това, което прави екипът на aeroshell
В Чехия смъртта на "Албатроси" се оказа много често срещано явление. До 1993 г. 9 самолета са се разбили при полетни произшествия и 9 пилоти са загинали. През следващите 12 години чешките военновъздушни сили загубиха четири L-39 и трима служители. Така от 78 Албатроса, които бяха в оперативна експлоатация, 16 се разбиха - повече от 20% от целия флот.
Можете да видите този модел на самолета голям екран. Феновете на епоса за Джеймс Бонд и творчеството на Пиърс Броснан добре помнят чудесата, които той извърши на L-39 в дебютната част на филма „Умри друг ден“. Разбира се. актьорът не е пилотирал самолета. Въздушните каскади в този филм са изпълнени от трима пилоти: Тони Смит. Марк Хана и Ролф Муем. На тяхно разположение бяха два L-39C, един частен британски (G-OTAF) и един, нает от Vodokhodi.
Машината има добри акробатични качества и ви позволява да изпълнявате цялата гама от акробатични маневри (опитни тестови пилоти дори демонстрираха „камбана“ върху нея). От надморска височина над 1000 м обаче се усеща липсата на мощност на двигателя, особено при вертикални маневри.
Може би електроцентралата се оказа най-много слаба точкасамолет. Поради проблеми с газодинамичната стабилност, достигането на високи ъгли на атака е застрашено от пренапрежение. прегряване на турбината и други проблеми.
Например, следователно, преди да пуснете колата на въртене, беше задължително да превключите двигателя на ниска газ, а след гасене да не увеличавате оборотите, без да сте сигурни, че температурата на газовете зад турбината съответства на норма.
Освен това. AI-25TL имаше много ниска реакция на дросела - достигна "максимум" за 9-12 s. Пилотът всъщност не можеше да разчита на газта при маневриране и кацане, трудности възникваха и при отработването на групов полет.И какво правим ние!!!
и сега хрониката на изграждането на сърце
Когато практикуват кацане, много начинаещи пилоти изпитват затруднения поради промени в естеството на управляемостта на самолета при ниски скорости: ако в крейсерски режими машината бързо реагира на отклоненията на лоста и педалите, тогава тя става бавна и изисква по-дълги движения от пилот. Много хора направиха грешки по време на кацане, позволявайки високо ниво, превишаване, кози и т.н.
Системата за управление на самолета е твърда, състояща се от пръти и кобилици. Кобилиците с ръчно и крачно управление, монтирани в кабините, са взаимосвързани. Системата за управление на асансьора включва пружинен механизъм, който се задейства при отклонение на волана и намалява силата върху дръжката.
Средствата за аварийно излизане от въздухоплавателното средство по време на полет включват пиротехнически системи за освобождаване на капака, монтирани в предната и задната кабина и инсталации за катапултиране. Системата за катапултиране VS-1 BRI се състои от катапултираща седалка, телескопичен механизъм за изстрелване и прахообразен ракетен двигател.
Теглото на пилота с униформа и екипировка не трябва да надвишава 108 кг, а височината му при седене не трябва да надвишава 98 см.
И двамата пилоти, за да компенсират ефектите от претоварването върху тялото, могат да използват костюм против претоварване, за който кабините са оборудвани с автоматични устройства за налягане AD-6E.
така всичко се въртеше около слънцето
и пак четиримата
LTH:
Модификация L-39C
Размах на крилата, m 9,44
Дължина на самолета, m 12,13
Височина на самолета, m 4,47
Площ на крилото, м2 18,80
Тегло, кг
празен самолет 3395
нормално излитане 4337
максимална излитаща 4600
Гориво, кг
битово гориво 980
PTB 544 (2 x 350 l)
Тип двигател 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
Непринудена тяга, kN 1 x 16,87
Максимална скорост, km/h 757 (M=0.8)
Крейсерска скорост, км/ч 700
Практически обхват, км
с два PTB 1750
без PTB 1000
Максимална скорост на изкачване, m/min 1320
Практичен таван, м 11500
Макс. оперативно претоварване 12
Екипаж, хора 2
Въоръжение: бойно натоварване - 250 кг на 2 подпори
типично натоварване: 130 mm NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57 mm NUR, и 100 kg бомби.
1. Всяко пътуване започва със суров вход: бетонни блокове, капонир с картечница и, като последна линия, подвижна бариера с шипове, способни да спрат поне бронетранспортьор или среден танк. Някъде в далечината зад един хълм се крие хеликоптер Ми-8
2. На военното летище Пушкин са базирани хеликоптери Ми-8, Ми-24 на руските ВВС, както и 20-ти авиоремонтен завод на руското министерство на отбраната.
3. От самата сутрин хеликоптерите излитат от летището и летят до планираната зона за учения.
5. Бяхме поканени на снимките на акробатичния екип "Рус", за да се срещнем с екипажа и да разгледаме самолетите, на които
Ескадрилата е сформирана през 1987 г. на базата на Вяземския авиационен учебен център. Авиационният учебен център Вяземски ДОСААФ е основан на 2 юни 1960 г. за обучение на летателен и инженерен персонал на въоръжените сили. Много заслужили летци и космонавти, включително Светлана Савицкая, са били обучени в Центъра.
За участие в традиционния парад в Тушино Центърът на DOSAAF получи десет леки самолета L-39. Пилотите правят първото си представяне - формация от 9 самолета - на 3 юни 1987 г., като този ден се счита за рожден ден на пилотажния екип на Рус.
6. Групата свири на чешки самолет L-39 Albatross.
Тези леки самолети се използват от руските ВВС и в 30 други страни като тренировъчни. Характеристиките на превозното средство са много скромни: размах на крилата - 9,46 м, максимална скорост - 750 км/ч, максимално тегло при излитане - 4700 кг. Сега L-39 постепенно се заменят с по-модерни Як-130.
7. Групата отлетя до Санкт Петербург като част от пет L-39 и L-410 за ескорт, за да участват на седмото Международно военноморско шоу в пристанището Василевски остров. Акробатичният екип на Рус изпълнява на церемониите по откриването и закриването на салона.
8. Демонстрационната програма на група "Рус" е колоритен въздушен спектакъл, състоящ се от най-зрелищните елементи на груповия и соло пилотаж. Неизменна украса на програмата са такива фигури като предстоящото преминаване на група от шест и един самолет, преминаването на „петицата“ във формата на диамант с единичен самолет, изпълняващ „цев“ около траекторията на „петицата“. ” („вентилатор”), преминаване на двойка с удължен колесник, лидер в обратния полет („огледало”), „разтваряне”.
9. Странен визиткаЕскадрилата започна да изпълнява фигурата на „сърце“, пронизано от самолет със стрела. При изпълнението на някои елементи разстоянието от крило до крило в групата се намалява до 1 метър.
10. Имахме възможност и окачихме цялата кабина с видеокамери
11. Техници подготвят колите за тръгване.
Самолетите 13.9 наскоро бяха пребоядисани в черна и златна ливрея. Остана един соло автомобил в оригиналния синьо-бял цвят.
14. Двигателят на самолета развива 1800 kgf. Стърчащите тръби са димоподдържащи маркучи.
16. Основният източник на финансиране на групата е обучение на пилоти, представления на празници и каране на желаещите.
17. В допълнение към Vyazma „Rus“, „Swifts“ на МиГ-29 и „Руските витязи“ бяха поканени на откриването на Международното военноморско шоу.
18. „Свифтове” и „Витязи” постоянно летят заедно и са базирани на едно и също летище.
20. В 11:30 Vityazi бяха първите, които излетяха.
22. Сформирахме формация и тръгнахме към пристанището
23. „Swifts” са базирани в Кубинка и следващата година, 2016 г., ще отпразнуват 25-годишнината си.
24. Няколко минути по-късно Swifts излита
25. МиГ-29 пуши доста, почти като Ту-134
26. Ескортен самолет L-410
28. Подготовка за изпълнение, финални проверки на авиотехниците
29. Групата включва: лидер на групата - Анатолий Марунко, последователи - Николай Жеребцов, Михаил Колле, Николай Алексеев, Юрий Лукинчук, солисти - Станислав Дремов и Игор Душечкин. Всички пилоти от групата са квалифицирани като пилоти-инструктори първи клас и имат над 3,5 хил. часа налет на различни типове самолети.
30. Всички елементи на бъдещата програма се изпълняват многократно на земята
31. Кръгъл танц
32. И пълно потапянена бъдещ полет. И то какви емоции!
34. Заключителен бриф
35. Самолетът е готов за излитане
37. Пилотите носят анти-g костюми
43. Загряване на двигателите
44. За тръгване - там!
47. Група на изпълнителния старт. Мъглата не ви позволява да отмените излитането.
48. Веднага след излитането на групата Витязи се връщат на летището
49. Вихри от изгоряла гума се извиват като мустаците на Дали
50. След кацане спирачният парашут се пуска и специално обучени войници го вдигат.
51. Към днешна дата “Vityazi” завърши програмата
52. Симетрични опашки
53. Завръщането на бързолетите
54. След като завърши програмата, „Рус“ също се връща
56. Ще ме закачите ли?
59. Дебрифинг. Отново емоции!
60. Бъдещото поколение пилоти взима автограф и телефонен номер от командира на ескадрилата Анатолий Марунко
61. Един от резервните МиГ-ове се влачи към паркинга
63. Техниците окачват горните резервоари, защото е време групата да лети у дома за следващото представление.
Можете да разберете графика на изпълненията на екипа за висш пилотаж на
Акробатичен екип" рус„използва самолети Л-39 "Албатрос". Реактивен самолет Л-39 е лек щурмов самолет, който е един от най-добрите и популярни самолети в своя клас. На руски се използва "албатроси". Въздушни сили, като основен учебно-тренировъчен самолет, а в редица страни в близката и далечна чужбина и като бойни машини.
Л-39 е разработен от чехословашката компания Aerovodohody в рамките на програмата на Варшавския договор, насочена към създаването на един учебен самолет. Серийното производство на основната версия на L-39 започва през 1973 г., а през същата година самолетът влиза във военни изпитания в СССР. От 1974 до 1989 г. СССР получава общо 2094 L-39.
В Съветския съюз L-39 става един от най-популярните военни самолети. Колата бързо се вкорени и „русифицирана“ - латинското „L“ в обозначението на типа веднага беше заменено от кирилското „L“. да и собствено имеАвиаторите използваха „Албатрос“ много по-рядко от жаргонното прозвище „елка“. Самолетът влезе в повечето летателни училища: Чернигов, Качин и Харков, които се специализираха в обучението на пилоти за фронтовата изтребителна авиация; Армавир (изтребители за противовъздушна отбрана); Ейское и Борисоглебское (изтребители-бомбардировачи); Барнаул (фронтова бомбардировъчна авиация); Тамбов (далечна авиация); Краснодар (обучени пилоти за азиатски и африкански страни). „Албатроси“ също се експлоатираха от няколко центъра за бойна подготовка и преквалификация на летателния персонал, отделен учебно-изпитателен полк на Центъра за подготовка на космонавти на СССР (летище Чкаловская) и звена на Научно-изследователския институт на ВВС. Малък брой Албатроси бяха прехвърлени в летателни клубове и учебни центровеДОСААФ. Извън силите за сигурност, „лосовете“ бяха разположени в LII MAP (Жуковски близо до Москва). Там L-39 се използва не само като летяща лаборатория, но и като самолет за ескорт (например по време на полети на аналога на Буран на ВКС), както и в училището за пилоти-изпитатели.
"Албатроси„все още са на въоръжение във ВВС на Русия и други страни от ОНД, както и на Афганистан, Алжир, България, Германия, Ирак, Куба, Чехия, Словакия, Либия, Румъния, Сирия и Тайланд.
Самолетът ви позволява да изпълнявате прости, сложни и пилотажни маневри, както и полети през страната с помощта на радионавигационни средства в единични и групови полети.
Технически L-39 характеристики
- Екипаж: 1 или 2 души
- Дължина: 12,13м
- Размах на крилата: 9,46 m
- Височина: 4,77 м
- Площ на крилото: 18,18 м²
- Празно тегло: 3455 кг
- Нормално тегло при излитане: 4525 кг
- Максимално тегло при излитане: 4700 кг
- Маса на горивото във вътрешни резервоари: 980 кг
- Силова установка: 1 × AI-25TL турбовентилаторен двигател
- Тяга: 1 × 1800 kgf
Летателни характеристики на L-39
- Максимална скорост: 761 км/ч
- Скорост при спиране: 160 км/ч (разпънати клапи)
- Практически обхват: 1650 км (без PTB)
- Обслужващ таван: 12 000 м
- Скорост на изкачване: 21 m/s (1260 m/min)
- Дължина на излитане: 580 m
- Дължина на пробега: 560 м
- Въоръжение
