Тип самолет от пилотажния екип Рус. Където не си бил. Видео от пилотажния отбор рус

Отивайки в Геленджик, си помислих: добре, какво да правя там четири дни!!! Все пак ще отида за двама, няма какво особено да се види и ... Господ Бог ме наказа: в дните на моето присъствие имаше вятър. Тук се казва Nord-Ost и ако правилно разбрах местните, тогава духа или ден, или три, или девет дни !!! В нашия случай ден и малко повече, но това беше достатъчно, така че едва на втория ден видях полетите на хеликоптери, пилотажния екип на Рус и опит за излитане на La-8L, макар и неуспешен :-(( (И това е !!!
Е, това, което е пораснало, е пораснало и ще се опитаме да разгледаме какво е налично.!!!
Днес: пилотажен отбор "Рус"

Както винаги използвам информация от сайтове
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и други източници, намерени от мен в интернет и литературата.

Тази година освен площадката край залива имаше и статичен обект в новооткритото летище!!! Тук, точно на входа, се виждаха самолетите на този пилотаж. L-39

Тъй като самолетите летяха от Вязма, това са техните допълнителни висящи резервоари (по 200 литра?).
"Рус" е пилотажна авиационна група, създадена на базата на Вяземския учебен авиационен център DOSAAF през 1987 г. Пилотажен екипизпълнява на реактивен учебен самолет L-39.

През 1987 г. на базата на UAC Vyazemsky е организиран пилотажен екип. За създаваната авиогрупа десет самолета L-39 бяха прехвърлени във Вяземския авиационен учебен център.
един от самолетите

На 18 август 1987 г. група от десет самолета (девет самолета изпълняваха групов пилотаж, един - самостоятелен пилотаж) участва в въздушен парадв Тушино. Беше първото ораторствонов пилотажен екип. Демонстрационната програма на летците от Вязма беше наблюдавана от над 800 хиляди посетители на парада, както и телевизионни зрители от целия СССР.
малко по-голям

Скоро, в края на 1987 г., полковник Юрий Дмитриевич Биков е назначен за началник на Авиационния учебен център на Вяземски и ръководител на пилотажния екип. Програмата на пилотажния отбор беше подобрена и многократно беше демонстрирана на различни тържествени събития.

предния ден вятърът беше 16-22 метра в секунда, и то на пориви и е просто героизъм да летиш в строй при такова време !!!

На 7 юни 1991 г. се случи първият авиационен инцидент в историята на Вяземския авиационен учебен център. При изпълнение на полетна мисия се разби L-39 под управлението на началника на центъра полковник Ю.Д. Биков. Пилотът загина.

Водещ на "Русь" стана Евгений Бурчанов, заместник-началник на авиационния учебен център. На 26 юни 1992 г., докато се работи по нов елемент от висшия пилотаж, самолетът на В. Е. Архипов се разбива. Пилотът загина.

От 1992 г. Вяземският авиационен учебен център и пилотажната ескадрила „Рус“ се ръководят от първокласен пилот-инструктор, полковник от запаса Казимир Едуардович Тиханович.

Скоро Тиханович имаше сериозна пречка - постановлението на правителството от 12 май 1992 г. за ликвидиране на всички авиационни учебни центрове застрашава съдбата на пилотажния екип и учебната база. Пренебрегвайки заповедите на длъжностните лица, групата продължава обучението си, доказвайки необходимостта от съществуването си. В резултат на това авиационният учебен център на Вяземски беше преименуван на летен клуб Вяземски, а пилотажният екип продължи да изпълнява.

През 1997 г. ескадрила "Рус" прави демонстрационни изяви в Чехия, като гостува в Прага и Храдец Кралове. Екипът беше високо оценен от чуждестранни експерти. Професионализмът на руските пилоти беше особено отбелязан от представители на производителя на самолета L-39, компанията Aero Vodokhody. Като подарък те направиха безплатно ефектно оцветяване на самолета на групата.
ето ги пред лифта

Отборът по висш пилотаж "Рус" често се изявява на авиошоута, демонстрира програмата си на различни празници. В момента обаче групата е на път да се разпадне поради липса на финансиране и логистична подкрепа.
нагоре

Техническото състояние на повечето самолети не позволява полети;

Състав на групата

Водещи групи (в различно време): през 1987 г. - Фарид Акчурин, през 1987-1991 г. - Ю. Д. Биков, през 1991-2002 г. - Евгений Бурчанов. Сега: Коле Михаил Алексеевич.

Първоначалният състав на групата: Фарид Акчурин (ръководител на авиационния център), Валентин Селявин, Сергей Борисович Бондаренко, Сергей Петрович Бондаренко, Николай Жданов, Казимир Норейка, Александър Прядилщиков, Николай Чекашкин, Владимир Архипов, Николай Золотарев. Отделно, соло изпълнение беше подготвено от Николай Погребняк.

Съставът на групата през 2000 г.:

* Полет № 1: Евгений В. Бурчанов (командир на полета и ръководител на пилотажния отбор, в групата от 1989 г.), Александър Михайлович Савлюк (в групата от 1991 г.), Сергей Максимов (в групата от 1996 г.).
* Връзка № 2: Анатолий Михайлович Марунко (командир на връзката, в групата от 1990 г.), Михаил Алексеевич Коле (в групата от 1990 г.), Василий Петрович Когут (в групата от 1992 г.).
* Закриваща група Николай Жеребцов (в групата от 1992 г.).
* Екстремни последователи (изпълняват двойки висш пилотаж, например огледало): Валентин Селявин (в групата от деня на основаването), Сергей Петрович Бондаренко (в групата от деня на основаването).
* Соловият пилотаж се изпълнява от Валери Викторович Соболев, майстор на спорта.

поради силния и поривист вятър всички фигури се разминаваха

Съставът на групата през 2007 г. (директор на полета Евгений Бурчанов):
* ръководител на групата Станислав Лвович Дремов; Сергей Петрович Бондаренко, Николай Жеребцов, Михаил Алексеевич Коле, Василий Петрович Когут, Анатолий Михайлович Марунко, Александър Михайлович Савлюк, солист Валери Викторович Соболев.

Настоящият състав на групата: (директор на полета Евгений Бурчанов и Кокулин Петр Александрович):
* лидер на групата Коле Михаил Алексеевич
Станислав Лвович Дремов; Алексеев Николай Егорович; Лукинчук Юрий Сергеевич; Емелянов Павел Валерианович; Родин Денис Александрович

В момента ескадрила „Рус“ лети с 4 самолета.

Висш пилотаж отбор "Рус" има собствена програма от изпълнения, съдържаща различни елементи от групов и единичен пилотаж. G-натоварванията, изпитвани от пилотите, варират от -4 до +8. Минималното разстояние между самолетите по време на полет е един метър.

Всички пилоти от групата са с квалификация пилот-инструктор от първи клас и различни видовесамолет около 2000 часа.
след това се разделиха на две групи: 1 и три самолета, за да забавляват по-интензивно публиката

Инженерно-техническият състав се ръководи от Виктор Воронцов, Виктор Гурченков, Александър Котов.

Пилотите от ескадрила "Рус" са единствените у нас, които управляват L-39 "Албатрос" - лек реактивен щурмови самолет, използван на руски въздушни силикато обучение. Скромни в сравнение с изтребителите от четвърто поколение, полетните характеристики на този самолет (размах на крилата - 9,46 m, максимална скорост - 750 km / h, максимално тегло при излитане - 4700 kg) определят стила на пилотиране.

Пилотите на "Рус" първо демонстрират национално училищелетателни умения и полет.

Особено внимание по време на демонстрационните изпълнения се отделя на безопасността на зрителите. Работата по програмата започва със задълбочено опознаване на района, изчисляване на траекторията на полета и опции за изтегляне на самолета в случай на непредвидени обстоятелства.

По време на представлението самолетите не напускат зоната за пилотиране, която е на разстояние 250 метра от публиката при извършване на хоризонтални пасове и 400 метра при приближаване на вертикални фигури. Елементи от програмата, които изглеждат като рисковани импровизации, се практикуват от години и са безопасни за публиката.

и тук, както ми се стори, вятърът счупи системата

но опитни пилоти коригираха ситуацията

самотна птица

А сега малко за самолета:

На една бензиностанция Албатрос може да извърши 14 седемминутни или 11 деветминутни полета в кръг или два 40-минутни полета до тренировъчната зона.

Оказа се, че машината предупреждава за приближаване на срив чрез разклащане на лоста за управление, след което целият самолет започва да вибрира и след спиране на крилото на Албатрос, при първия завой на тирбушона, спуска носа си и влиза в гмуркане ..
още една фигура

Тестовете, проведени по методологията за изпитване, приета от Научноизследователския институт за гражданска авиация на ВВС, показаха, че въртенето на L-39 има "нестабилен и неравномерен" характер, самолетът обикновено се изтегля от него на трета орбита.

В крайна сметка те се ограничиха до въвеждането на оперативни ограничения за ъгъла на атака и разработването на по-усъвършенствана техника за извеждане на Албатрос от завъртане.

Изследвано е и поведението на самолета по време на обледеняване, за което върху крилото и оперението му са залепени пенопластови симулатори за лед. 28 полета показаха, че самолетът поддържа стабилност и управляемост при обледеняване с дебелина до 15 мм, но при изпънати клапи максималната скорост не трябва да надвишава 230 км/ч. вместо 310 км/ч при нормални условия.

и така се събраха след това

Проведени са експерименти, свързани със заснемането на капака на капака на пилотската кабина и полети без него. По-специално се оказа, че в такава ситуация пилотът запазва способността да управлява машината до скорост от 480 км/ч.

много подобно на това, което прави екипът на aeroshell

В Чехия смъртта на "албатросите" се оказа много често явление. До 1993 г. 9 самолета се разбиха и 9 пилоти загинаха при самолетни произшествия. През следващите 12 години чешките ВВС губят четири L-39 и трима мъже. Така от 78 "Албатроса", които са били в бойна операция, 16 се разбиха - повече от 20% от целия флот.

Можете да видите този модел самолет голям екран. Феновете на епоса за Джеймс Бонд и творчеството на Пиърс Броснан помнят добре какви чудеса направи на L-39 в дебютната част на филма „Умри друг ден“. Разбира се. актьорът не е пилотирал самолета. Въздушните каскади на тази снимка бяха изпълнени от трима пилоти: Тони Смит. Марк Хана и Ролф Муем. На тяхно разположение бяха два L-39C частни британски (борд G-OTAF) и наети от "Водоходов".

Машината има добри пилотажни качества, позволява ви да изпълнявате цялата гама от висш пилотаж (опитни пилоти-изпитатели дори демонстрираха „звънец“ на нея). От височина над 1000 м обаче се усеща липса на мощност на двигателя, особено при вертикални маневри.

Може би електроцентралата беше най-много слаба точкасамолет. Поради проблеми с газодинамичната стабилност, достигането на големи ъгли на атака заплашва да нарасне. прегряване на турбината и други проблеми.

Така например, преди да пуснете колата в завъртане, беше необходимо да прехвърлите двигателя на „газ на празен ход“ и след изтеглянето не увеличавайте скоростта, без да сте сигурни, че температурата на газовете зад турбината е нормална .

Освен това. AI-25TL имаше много ниска реакция на газта - достигна "максимума" за 9-12 s. Пилотът всъщност не можеше да разчита на "газ" при маневриране и кацане, трудности възникнаха и при отработване на групови полети. И какво стигат до тук !!!

а сега хрониката на изграждането на сърце

Когато практикуват кацане, много начинаещи пилоти изпитват затруднения поради промяна в естеството на управляемостта на самолета при ниски скорости: ако в крейсерски режими колата бързо реагира на отклонения на дръжката и педалите, тогава става мудна и изисква от пилота да направи по-дълги движения. Много направиха грешки при кацания, позволявайки високо ниво, полети, кози и т.н.

Системата за управление на самолета е твърда, състояща се от пръти и люлеещи се столове. Инсталираните в кабините люлеещи се столове за ръчно и крачно управление са заключени. Системата за управление на асансьора включва пружинен механизъм, който влиза в действие, когато воланът се отклони и намалява силата върху дръжката.

Средствата за аварийно евакуиране на самолета в полет включват пиротехнически системи за изпускане на шарнирните части на сенника и инсталации за катапултиране, монтирани в предната и задната кабина. Системата за катапултиране VS-1 BRI се състои от седалка за катапултиране, телескопичен запалителен механизъм и ракетен двигател с прах.

Теглото на пилот с униформа и екипировка не трябва да надвишава 108 кг, а височината на седящ пилот не трябва да надвишава 98 см.

И двамата пилоти, за да компенсират ефекта от претоварванията върху тялото, могат да използват анти-g костюм, за който кабините са оборудвани с автомати за налягане AD-6E.

така че всичко се въртеше около слънцето

и отново са четирима

LTH:
Модификация L-39C
Размах на крилата, м 9,44
Дължина на самолета, m 12.13
Височина на самолета, m 4,47
Площ на крилото, м2 18,80
Тегло, кг
празен самолет 3395
нормално излитане 4337
максимално излитане 4600
Гориво, кг
вътрешно гориво 980
PTB 544 (2 x 350 l)
Двигател тип 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
Сцепление непринудено, kN 1 x 16,87
Максимална скорост, км/ч 757 (M=0,8)
Крейсерска скорост, км/ч 700
Практически обхват, км
с два PTB 1750
без PTB 1000
Максимална скорост на изкачване, m/min 1320
Практичен таван, m 11500
Макс. работно претоварване 12
Екипаж, хора 2
Въоръжение: бойно натоварване - 250 кг на 2 твърди точки
типично натоварване: 130 мм NUR S-130,
ПУ УВ-16-57 16х57 мм НУР и 100 кг бомби.

1. Всяко пътуване започва с тежък контролно-пропускателен пункт: бетонни блокове, капониер с картечница и като последна граница търкаляща се бариера с шипове зъби, способни да спрат поне бронетранспортьор или среден танк. Някъде в далечината зад един хълм се крие хеликоптер Ми-8

2. На военното летище Пушкин са базирани хеликоптери Ми-8, Ми-24 на ВВС на Русия, както и 20-ти авиоремонтен завод на Министерството на отбраната на РФ.

3. На сутринта хеликоптери излитат от летището и тръгват към планираната зона за упражнения.

5. Бяхме поканени на снимките на пилотажния отбор "Рус", да се запознаем с екипажа и да разгледаме самолетите, на които

Ескадрилата е сформирана през 1987 г. на базата на Вяземския авиационен учебен център. Вяземският авиационен учебен център ДОСААФ е основан на 2 юни 1960 г. за обучение на летателния и инженерния състав на въоръжените сили. В центъра бяха обучени много изявени пилоти и космонавти, включително Светлана Савицкая.

За участие на традиционния парад в Тушино Центърът на ДОСААФ получи десет леки самолета L-39. Пилотите правят първото си представяне - формация от 9 самолета на 3 юни 1987 г. и този ден се счита за рожден ден на пилотажния отбор "Рус".

6. Групата се представя на чешки самолети L-39 Albatross.

Тези леки самолети се използват в руските ВВС и в 30 други страни като тренировъчни. Характеристиките на автомобила са много скромни: размахът на крилата е 9,46 м, максималната скорост е 750 км / ч, максималното излетно тегло е 4700 кг. Сега L-39 постепенно се заменят с по-модерни Як-130.

7. Групата отлетя за Санкт Петербург като част от пет L-39 и L-410 ескортни самолети, за да се представи на седмото Международно военноморско изложение в пристанището Остров Василиевски. На церемониите по откриването и закриването на салона участва висш пилотаж „Рус“.

8. Демонстрационната програма на група "Рус" е цветно въздушно представление, състоящо се от най-зрелищните елементи на групов и единичен пилотаж. Неизменната украса на програмата са такива фигури като предстоящото преминаване на група от шест и един самолет, преминаването на "петицата" в ромб с изпълнението на един самолет "цев" около траекторията на "петицата" " ("вентилатор"), преминаване на двойка със спуснати колесници, водещата - в обратен полет ("огледало"), "разтваряне".

9. Своеобразен телефонна картаескадрила беше изпълнението на фигурата на "сърцето", пронизано от стрела-самолет. При изпълнението на някои елементи разстоянието от крило до крило в групата се намалява до 1 метър.

10. Имахме възможност и окачихме цялата кабина с видеокамери

11. Техниците подготвят автомобила за тръгване.

Самолетите 13.9 наскоро бяха пребоядисани в черно и златисто. Една соло кола беше оставена в оригиналния бял и син цвят.

14. Двигателят на самолета развива 1800 kgf. Изпъкнали тръби - маркучи за дим за ескорт.

16. Основният източник на финансиране за групата е пилотско обучение, представления по празници и разходки за желаещите.

17. При откриването на Международния военноморски салон освен вязменския „Русь“ поканиха „Бързите“ на МиГ-29 и „Руските рицари“.

18. "Бързи" и "Рицари" постоянно летят заедно и са базирани на едно и също летище.

20. В 11:30 рицарите първи излетяха

22. Подредени в строй и тръгнаха към пристанището

23. „Swifts” са базирани в Кубинка, а догодина, 2016 г., ще отпразнуват своята 25-та годишнина.

24. Няколко минути по-късно Суифтс излетяха

25. Чадит МиГ-29 доста, почти като Ту-134

26. Ескорт самолет L-410

28. Подготовка за изпълнение, финални проверки на авиотехниците

29. Групата включва: ръководител на групата - Анатолий Марунко, последователи - Николай Жеребцов, Михаил Коле, Николай Алексеев, Юрий Лукинчук, солисти - Станислав Дремов и Игор Душечкин. Всички пилоти от групата са с квалификация първокласен пилот-инструктор и имат над 3,5 хиляди летателни часа на различни видове самолети.

30. Всички елементи на бъдещата програма се изпълняват многократно на земята

31. Хоровод

32. И пълно потапянеза бъдещ полет. И какви емоции!

34. Заключително резюме

35. Самолетът е готов за излитане

37. Пилотите обличат G-костюми

43. Загряване на двигатели

44. Да излети - там!

47. Група на изпълнителния старт. Haze не ви позволява да премахнете излитането.

48. Веднага след излитането на групата рицарите се връщат на летището

49. Вихри от изгоряла гума извиват мустаците на Дали

50. След кацане парашутът за плъзгане се пуска и специално обучени войници го вдигат.

51. Днес програмата "Рицари" приключи

52. Симетрични опашки

53. Завръщане на "Бързите"

54. След като завърши програмата, "Рус" също се връща

56. Повръщаш ме?

59. Дебрифинг. Отново емоции!

60. Бъдещото поколение пилоти взима автограф и телефон от командира на ескадрилата Анатолий Марунко

61. Един от резервните МиГ-ове се влачи до паркинга

63. Техниците окачват висящи танкове, защото е време групата да лети вкъщи за следващото представление.

Можете да намерите графика на изявите на пилотажния отбор на

- Това е авиогрупа, създадена през далечната 1987 година. Толкова много време вече е минало, а "Рус" е непобедим, въпреки факта, че руската авиация умира и летища престават да съществуват. Мнозина също предвещават „смъртта“ на пилотажния екип, но той съществува и до днес и се основава на ентусиазма на авиаторите.

История на пилотажния отбор рус

Всичко започна през далечната 1987 година. Предвидено е тържество за 70-годишнината октомврийска революция, а задачата беше да се организира представление на летище Тушино, показващо на публиката незабравимо авиационно шоу.

Девет най-добри пилоти - майстори на самостоятелни полети - се обединиха в една група, за да участват в групов полет за първи път в живота си. Да, не просто полет, а за участие в шоу, използващо различни сложни елементи във въздуха, и оставаха само три месеца за подготовка за празника. Но ентусиазмът беше огромен и пилотите започнаха обучение. Те нямаха нищо: нито схеми, нито ръководства, имаше само те и девет самолета. Както и видеозапис на въздушни изпълнения на два чуждестранни пилотажни отбора. Но всички трудности бяха преодолени и шоуто се състоя. Това се случи през юни 1987 г. Успехът беше огромен. Този ден се счита за раждането на пилотажния отбор, който скоро беше наречен "Рус". Оттогава в авиацията на Вяземски тренировъчен центърРуските пилоти се обучават, натрупвайки безценен опит от своите наставници.

Днес най-старият пилотажен отбор "Рус" се състои от прекрасен екип от майстори, които със своите синхронизирани изпълнения удивиха целия свят, представяйки се на международни шоута. Това е отбор, който изпълнява най-трудните елементи. И това е единственият пилотажен екип, който изпълнява сложни елементи от аеронавтиката на самолета L-39 Albatros. В програмата си "Рус" използва цветен съпровод, което само засилва емоциите на публиката от това, което вижда. Седем души от пилотажния отбор "Рус" завладяха публиката. Всеки член на екипа е квалифициран като пилот-инструктор и всеки има зад гърба си повече от три и половина хиляди летателни часа.

Пилотажният екип на Рус

Между другото, пилотажният отбор "Рус" е група, която може да ви даде екстремни спортове и уникални усещания, защото тук имате възможност да управлявате боен самолет заедно с инструктор.

Можете да разберете за предстоящи изпълнения, новини за групата на официалния уебсайт, тъй като както много други, пилотажният екип на Рус има официален уебсайт, пилотажният отбор също има своя VK страница.

За да се убедите в професионализма на пилотажния екип на Рус, просто изгледайте видеото и ще разберете, че са майстори на занаята си. С такива пилоти руската авиация няма да бъде загубена.

Видео от пилотажния отбор рус

Харесвам самолети. Имат нещо примамливо, недостижимо. Пилотажният екип „Рус“ отлетя за откриването на седмото международно военноморско изложение в Санкт Петербург, за да се представи и исках да ви разкажа повече за тази уникална пилотажна ескадрила.

1. Всяко пътуване започва с тежък контролно-пропускателен пункт: бетонни блокове, капониер с картечница и като последна граница нестабилна преграда с шипове зъби, която може да спре поне някъде в далечината, криейки се зад хълм

3. На сутринта хеликоптери излитат от летището и тръгват към планираната зона за упражнения.

6. Групата се представя на чешки самолети L-39 Albatross.

7. Групата отлетя за Санкт Петербург като част от пет самолета L-39 и L-410 за ескорт, за да се представи на седмото международно военноморско изложение в пристанището на остров Василиевски. На церемониите по откриването и закриването на салона участва висш пилотаж „Рус“.

9. Един вид визитна картичка на ескадрилата беше изпълнението на фигурата на "сърцето", пронизано от самолет със стрела. При изпълнението на някои елементи разстоянието от крило до крило в групата се намалява до 1 метър.

10. Имахме възможност и окачихме цялата кабина с видеокамери

11. Техниците подготвят автомобила за тръгване.

13. в черна и златна ливрея. Една соло кола беше оставена в оригиналния бял и син цвят.

14. Двигателят на самолета развива 1800 kgf. Изпъкнали тръби - маркучи за дим за ескорт.

18. "Бързи" и "Рицари" постоянно летят заедно и са базирани на едно и също летище.

20. В 11:30 рицарите първи излетяха

22. Подредени в строй и тръгнаха към пристанището

23. „Swifts” са базирани в Кубинка, а догодина, 2016 г., ще отпразнуват своята 25-та годишнина.

24. Няколко минути по-късно Суифтс излетяха

25. Чадит МиГ-29 доста, почти като Ту-134

26. Ескорт самолет L-410

28. Подготовка за изпълнение, финални проверки на авиотехниците

30. Всички елементи на бъдещата програма се изпълняват многократно на земята

31. Хоровод

32. И пълно потапяне в бъдещия полет. И какви емоции!

34. Заключително резюме

35. Самолетът е готов за излитане

37. Пилотите обличат G-костюми

43. Загряване на двигатели

44. Да излети - там!

47. Група на изпълнителния старт. Haze не ви позволява да премахнете излитането.

48. Веднага след излитането на групата рицарите се връщат на летището

49. Вихри от изгоряла гума извиват мустаците на Дали

50. След кацане парашутът за плъзгане се пуска и специално обучени войници го вдигат.

51. Днес програмата "Рицари" приключи

52. Симетрични опашки

53. Завръщане на "Бързите"

54. След като завърши програмата, "Рус" също се връща

56. Повръщаш ме?

59. Дебрифинг. Отново емоции!

60. Бъдещото поколение пилоти взима автограф и телефон от командира на ескадрилата Анатолий Марунко

61. Един от резервните МиГ-ове се влачи до паркинга

63. Техниците окачват висящи танкове, защото е време групата да лети вкъщи за следващото представление.

Можете да намерите графика на изявите на пилотажния отбор на

Всеки път, когато отида на представление на пилотаж, всичко се случва по един и същи сценарий: те
се появяват от нищото, бързо изпълняват грациозен пилотаж, други елементи от програмата си и просто изчезват безследно, давайки повод на публиката да се възхищава и заема гигабайти информация на техните флаш устройства. Където? Където? Как? Винаги съм се интересувал от тези въпроси и какво се случва преди и след представлението – каква работа предхожда представлението и какво изобщо се случва там – зад кулисите...
Звездите се събраха, така че желанието ми се сбъдна и посетих екипа по висш пилотаж "Рус"
почти веднага след представянето им на авиошоуто "100 години ВВС". Така че моето голямо желание да си пъхна носа
задкулисието се сбъдна :)

Пилотажният отбор "Рус" е създаден през 1987 г. на базата на Вяземския авиационен център DOSAAF. За миналото
Пилотите на групата изкараха повече от 300 демонстрационни изпълнения в Русия и чужбина.

1. Пилотите се представят на Aero L-39 Albatross. Пристигайки на летището, първото нещо, което избягах, за да разгледам подготовката на самолета за полет:

2. Самолетите на членовете на пилотажния екип сега се пребоядисват в съответствие с новия стил на дизайн:

3. Капките роса още не са се изпарили от крилата:

4. Устройство, което създава вакуум и налягане едновременно за проверка на инструменти, показващи височина и скорост:

5. Тогава двигателите започнаха да загряват, стана невъзможно да се говори и аз се оттеглих. отиде на разходка и
вижте какво още е интересно в района:

6. Aero L-29 "Делфин" - предшественикът на "Албатрос":

7. Предишно оцветяване на пилотажни екипни самолети:

8. Последва зареждане с гориво:

10. Нека L-410 "Turbolet" също е подготвен за полета:

11. Частните самолети също се базират на UAC:

12. Вяземски авиационен учебен център осигурява пилотско обучение с различна степен на сложност,
демонстрационни полети на пилотажния отбор "Русь", групов пилотаж, опознавателни полети с
видеозаснемане, парашутни скокове, превоз на товари и пътници, ремонт и поддръжка в авиацията
техника.

Една от класните стаи. Влязох в него по време на почивка между часовете, за да не преча на никого. Беше почивен ден и
имаше класове за желаещите както просто да направят демонстрационен полет, така и да се научат да пилотират:

13.

14. Хвана един от пилотите на "Рус" - Николай Алексеев:

15. Изкачи се и излезе на открито:

16. Сложих телефото и погледнах военното поделение:

17. Устройство, което измерва височината на облаците. Състои се от предавател и приемник:

18.

19. В беседката намерих друг пилот на пилотажния екип - Николай Жеребцов:

20. След като се запознах с учебните класове, отново отидох до самолета. Когато е в експлоатация,
основните контроли се заключват с тези клавиши, за да не е възможно случайно натискане на или
включете нещо. Преди полета всички проверки, съответно, се премахват:

21.

22. L-410 се готви за излитане. Днес се пилотира от студент:

23. Зад него, едно от такситата L-39 на пистата за тренировъчен полет:

24.

25. Тихо изтече в KDP, за да наблюдава работата на диспечера:

26.

27. След това - до началото на пистата, направете засичане и заснемете кацането на Албатрос, стоящ почти на
самата лента:

28. Приземяването му предизвика положителни вибрации в тялото ми :)

29. След него L-410 премина над пистата за излитане и излитане, което показва възможност за кацане и прелетя по:

30. В очакване на кацането на втория L-39, летящ с турист на борда, прекоси пистата, за да стреля "на слънце":

31. И ето го:

32. Има непрекъснат видеозапис :)

33.

34. Интересен самолет, който служителите на UAC спасиха от рязане, като го извадиха от MPEI. Това е модификация на МиГ-21МТ
(многогоривен), от които са произведени само 15 екземпляра. Характеризира се с огромна "гърбица" отгоре,
което представлява допълнителен вграден резервоар от 900 литра. Може да се използва само за соло пилотаж,
защото при определени режими на полет тази модификация става нестабилна по време на полет. Като цяло този модел
не придоби популярност поради влошаването на полетните характеристики в замяна на увеличен обхват на полета:

35. Мой ред е да летя. Първо имаше брифинг, който включваше запознаване с инструментите и органите
контролен самолет L-39. След това инструктаж за безопасност, обучение за сядане и
изхвърляне на специална стойка. При практикуване на изхвърляне столът се изхвърля на метър нагоре
с почти същите претоварвания, които ще бъдат по време на истинско спасяване:

36. В заключение - мед. проверка и разрешение за полет. Помогнаха ми да сложа каска, да седна на стол (това също е необходимо
направете го правилно) до мястото на инструктора и буквално обвързан с него.

37. Докато има време - разглеждам контролите:

38. И обръщам глава:

39. Две дръжки в средата - изхвърляне (трябва да бъдат стиснати и издърпани към вас):

40. Рулирането започна:

41. Пилотът има огледала за обратно виждане:

42. Рулирането завършено, получено разрешение за излитане:

43. Кратко рязко излитане и самолетът се издига във въздуха:

44. Нямам време да обръщам главата си и да използвам непрекъснато снимане :)

45. Индустриалната зона Вязма плава по-долу:

46.

47. Какво да кажа за усещанията - невероятни, полузабравени, някаква детска наслада от полета, че
най-много, което се случва само в много млада възраст, когато светът все още е ясно разделен на черно и бяло и чувства с
Емоциите все още не се разминават.

48.

49. Обърнете летището:

50. Скоростта достигна 500 км/ч, височината - 2 км.

51. Не знам какви бяха G-силите, но по време на едно от изкачванията не можах да задържа камерата включена
протегнати ръце- тя изведнъж стана много тежка и заедно с вкопчените в нея ръце сякаш се намагнетизира
падна на гърдите ми :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. Както и да е, беше интересно да гледаш как облаците бързо прелитат покрай теб:

59.

60. Успях да се снимам :)

61. Шлемът поглъща всички звуци толкова много, че нямаше дори намек за шум от двигателя - само пукане
радио и понякога - гласът на пилота, когато общуваше с диспетчера или се обръщаше към мен.