Пътническата кабина на самолета Airbus A380 е с две палуби и може да има две версии. Първият вариант е, когато кабината е разделена на три класа (първа и бизнес класа на горната палуба и икономична класа на долната, като по този начин капацитетът е от 516 до 525 души). Вторият вариант за оформлението на пътническата кабина на самолета A380 осигурява само икономична класа, разположена на горната и долната палуба с капацитет над 644 души.
Схема на салона и най-добрите места
Трикласната версия на пътническата кабина предвижда разположението на първа класа пред горната кабина. Няма смисъл да се доказва, че местата тук са най-удобни, а обслужването на персонала не е по-лошо от това в петзвезден хотел. Всяка седалка на първата кабина на самолета A380 изглежда като затворено отделно отделение с удобна врата. Пътническата седалка може да се сгъне и да се превърне в удобно легло. Предлагат се услуги като интернет, възможност за зареждане на мобилни устройства. Освен това всяко едно от тези "мини-купета" има голям удобен монитор и мини-бар. За пътниците от първа класа има душ кабини (както например в самолетите на Emirates Airline), а също така е осигурено изискано ресторантско меню.
Все пак трябва да се отбележи, че в първия клас има места, които имат своите недостатъци. Това са седалки на първи и четвърти ред (според диаграмата), разположени в близост до тоалетните. Най-вероятно пътниците ще посещават тоалетната по всяко време на деня, така че шумът от вратата може сериозно да попречи на почивката на пътниците. Близкото разположение на сервизните помещения също означава, че персоналът много често ще минава покрай първия и четвъртия ред седалки от първа класа, създавайки допълнително неудобство. И разбира се, в допълнение към всичко, точно срещу първия ред седалки има стълбище, водещо надолу към основната палуба, което също няма да допринесе за добрата почивка, особено през нощта. Зад седалките от първа класа на горната палуба на Airbus A380 е бизнес класа.
Бизнес класата също има много удобни седалки за пътниците (макар и не същите като в първата класа). Всяко място тук е оборудвано с удобен фотьойл, който при необходимост може да се разгъва и превръща в удобно легло. Освен това тук има добър бар, а разстоянието между местата ви позволява абсолютно да не се притеснявате за място за краката. В бизнес класата на самолета A380 обаче има места с по-малко комфорт. Това са, както в първи клас, места в близост до бара и до тоалетните - като правило на първия и последния ред. На диаграмата на горната пътническа кабина на самолета Airbus A380 тези места са обозначени с редове 6, 21, 22 и 26. Що се отнася до първата класа, неудобството на тези седалки се обяснява с тежкия поток от пътници към баровете и тоалетни по всяко време на денонощието, както и движението на придружителите. Когато резервирате билети, трябва да вземете предвид този фактор и да заемете местата в изброените по-горе редове само в случаите, когато няма повече билети за други места.
На долната (или основната) палуба на пътническата кабина на Airbus A380 има икономична класа, обикновено проектирана за 399 места и като правило заемаща редове от 43 до 88 (според диаграмата) с две големи пътеки . Облегалките на седалките в икономична класа не могат да се накланят на 180 градуса, но са много меки и удобни. Разстоянието между редовете е приблизително 80 сантиметра - според общоприетите стандарти. Всяка седалка в икономична класа има собствен екран, монтиран на предната седалка и аудио/видео система. Както и за седалките в други класове, седалките в икономична класа са оборудвани с USB системи за зареждане и интернет, който, между другото, се заплаща на самолета Airbus A380.
Най-успешните и удобни седалки тук са седалките с буквите D, E, F и G, разположени на редове 45, 54 и 82. Удобството на тези седалки се дължи на факта, че няма седалки пред тях, което означава, че има просторно място за краката, освен това тоалетни, бар и офис пространство са разположени доста далеч от тях. Разбира се, липсата на места отпред не означава, че тези места не са оборудвани с електронни дисплеи за забавление.
Много добри за почивка и преглед в икономичната класа са и седалките с буквите А и К, разположени на редове 68 и 81. Предимството им се дължи на факта, че тези седалки нямат други седалки пред себе си, а също и тъй като се намират близо до прозорците, което ги прави сякаш „встрани“ от общото движение на пътниците, следователно се считат за най-изгодните и удобни в цялата икономична класа.
Добри са и седалките на редове 43, 52, 67 и 80. Тези столове също имат повече място пред себе си, но в същото време имат сериозен недостатък, който е близостта на офис пространство и тоалетни с всички свързани неудобства с тази.
Най-неприятните за икономичната класа, а следователно и за целия самолет Airbus A380, са седалките, разположени на 88-ия (най-заден) ред и седалките, маркирани с буквите C и H. Тяхното неудобство е, както в много случаи, че тоалетните са точно зад тях. Фактът, че облегалките на последните седалки са блокирани, не допринася за удобството на тези места, което ограничава комфорта на пътниците.
История на Airbus A380
Началото на 90-те години на миналия век в авиационната индустрия беше времето на пълното доминиране на Boeing-747 в областта на широкофюзеляжните самолети. Boeing успя да запази предимство в продължение на почти 30 години, което принуди много компании, като McDonnell Douglas или Lockheed, да търсят решение, което може да осигури заместител на Boeing-747 и да спечелят монопол в нишата на широкофюзеляжните самолети.
През лятото на 1994 г. Airbus започва разработването на собствен широкофюзелажен самолет с кодово име A3XX. Първоначално се разглеждаха варианти за евентуална комбинация от двата фюзелажа на самолета Airbus A340. Това решение би увеличило значително пътническия капацитет на самолета, тъй като A340 по това време беше най-големият самолет на компанията. Подобно решение обаче би довело и до сериозно намаляване на летателните характеристики на самолета, увеличаване на неговата маса и необходимия ход на излитане.
Разработването на A3XX беше извършено в партньорство с Boeing, който разработи свой собствен модел Boeing-747X, също насочен към увеличаване на пътническия капацитет, като същевременно се намалят оперативните разходи. Партньорството приключи през 1996 г. И още през следващата 1997 г. Boeing затвори проекта си поради икономическата криза, която избухна в Източна Азия. Междувременно Airbus реши да използва двуетажен дизайн за A3XX, който ще осигури на самолета редица предимства.
През декември 2000 г. те решават да стартират проекта A3XX, който първоначално изисква около 8,8 милиарда евро. Самолетът получи ново име - A380. Има много хипотези, обясняващи защо Airbus е решил да "скочи" веднага от числото 340 на 380. Например, една от тях казва, че числото 8 има късмет в редица азиатски страни, които са били потенциални клиенти на бъдещия самолет.
През пролетта на 2001 г. дизайнът на Airbus A380 е окончателно одобрен, а в началото на 2002 г. започва производството на първите части за самолета. Произведени са в 4 страни от Европейския съюз, а доставката на компоненти до монтажната площадка в Тулуза се извършваше по суша и вода, както и по въздух.
В началото на 2005 г. е построен и демонстриран първият Airbus A380 в Тулуза, а още през април е извършен и първият му полет. По време на изпитанията на самолета в началото на 2006 г. бяха разкрити недостатъци в конструкцията на крилото му. След това разположението на крилото на A380 беше спешно променено.
Наземните и полетните тестове на самолета приключиха през декември 2007 г., а Airbus A380 получи сертификати от EASA и FAA.
Устройството и характеристиките на Airbus A380
Airbus A380 е широкофюзелажен реактивен пътнически самолет. Пътническата кабина на самолета се състои от две палуби. Поради своите размери и големия капацитет, самолетът е най-големият пътнически самолет в света. Силовата установка на самолета се състои от 4 двигателя. В зависимост от модификацията, това е Trent 900 от Rolls-Royce (за Airbus A-300-800) или GP7000 от Engine Alliance (за други модификации на Airbus).
Характеристики на самолета Airbus A380:
- Дължина, м - 72,7
- Размах на крилата, m - 79,8
- Височина, м - 24,1
- Площ на крилото, m2 - 845
- Тегло:
- Макс. излитане, кг - 560 000
- Макс. кацане, кг - 386 000
- Празно тегло, кг - 276 800
- Макс. тегло без гориво, кг - 361 000
- Вместимост на резервоара за гориво, l - 310 000
- Обхват на полета с макс. товарене, км - 15 000
- Таван (макс. височина на полета), m - 13 100
- Пробег на излитане, m - 2050
- Дължина на движение, m - 2 900
- двигатели:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
- Пътническо отделение:
- Брой места (еднокласна версия) - 700
- Брой места (трикласен вариант) - 555
- Ширина на кабината, м - 5,9-6,6
Модификации на Airbus A380
Има следните модификации на Airbus A380:
- Airbus A380-800 - е основният модел на лайнера. A380-841 и A380-842 имат двигател Trent 900. A380-861 и A380-862 имат двигател GP72XX.
- Airbus A380-800F - товарна модификация на самолета A380.
- Airbus A380-900 е удължена модификация на лайнера, който е в процес на разработка. Той ще има увеличен капацитет за пътници (повече от 900 души) и по-мощни двигатели. Потенциални купувачи ще бъдат авиокомпании като Emirates Airline, Lufthansa и други.
- Airbus A380-1000 е модификация, която ще бъде по-голяма от A380-900 и ще побере повече от 1000 пътници. Проектът е предложен през 2010 г.
Работа на Airbus A380
Експлоатацията на Airbus A380 започна през 2007 г. До края на 2014 г. броят на Airbuses вече е 139 самолета, а броят на компаниите, управляващи самолета, е 10. Повечето от A380 се експлоатират от Emirates Airline (67 самолета). Други авиокомпании използват от 5 до 19 машини от този тип, което, разбира се, не може да се сравни с Emirates Airline.
Самолетът може да бъде намерен главно при междуконтинентални полети. Повечето еърбъси се експлоатират от азиатски авиокомпании (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air и други). Поради експлоатационните разходи, които са с 10-15% по-малко от тези за Boeing-747, Airbus A380 е много популярен самолет днес. Поради добрата цена и поради оптималното представяне на A380, Emirates Airline планира да закупи още няколко десетки самолета. В същото време Emirates Airline обръща внимание на товарните модификации на Airbus. Освен това въздушният превозвач поръчва по-удобни лайнери (например с душове за първа класа).
Заключение
Airbus A380 е най-големият пътнически самолет в света, който побира между 519 и 800 души. Надеждността, намалените експлоатационни разходи в сравнение с други широкофюзеляжни самолети и комфортът осигуряват на този самолет добро пазарно търсене, особено в Азия. Основният оператор на самолета в момента е Emirates Airline, която оцени еърбуса. Освен това Emirates Airline, макар и косвено, помага за по-нататъшната модификация на лайнера, проявявайки интерес към новите му възможности.
Въпреки това Airbus Group през декември 2014 г. обяви възможно спиране на производството на самолета Airbus A380. Това се обяснява с факта, че търсенето на този самолет, според ръководството на компанията, не е достатъчно голямо.
Въпреки това си струва да се признае, че поради своята производителност и надеждност Airbus A380 е наистина добър самолет.
Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.
Откакто човекът успя да изобрети самолет и да се издигне във въздуха, тази индустрия се разви невероятно бързо. Сега най-големият пътнически Boeing може да побере почти хиляда души, което преди няколко десетилетия изглеждаше просто невъзможно.
Размери и капацитет на най-големия пътнически Boeing
Най-големият пътнически Boeing е Boeing 747. Този самолет държи почетното си звание от няколко десетилетия. Американският самолет започва да работи през 1970 г. и оттогава се смята за най-големия и най-голям пътнически самолет.
Boeing 747 загуби почетното си звание едва през 2005 г., когато самолетът Airbus A380 беше пуснат в експлоатация.
Капацитетът на най-големия самолет на компанията Boeing е около седемстотин души, в зависимост от модификацията на самолета. Поради огромната популярност на този самолет, Boeing побърза да пусне възможно най-много модели, разпространявайки ги по целия свят. Общо са произведени около 1500 от тези гиганти, всеки от които е в експлоатация в продължение на няколко години.
Въпреки огромния си размер, Boeing 747 е пример за най-високо качество на самолета и цялостен обмислен дизайн. Дължината на самия самолет първоначално е била 70,6 метра, а размахът на крилата е 59,6 метра. Сега дължината на самолета се е увеличила до 76 метра. Такъв гигант можеше да достигне скорост до 955 километра в час, което през 1970 г. изглеждаше немислимо.
Тъй като Boeing непрекъснато модифицира най-известния си модел, максималната скорост на съвременния Boeing 747 е 988 километра в час.
Други големи пътнически самолети в света
В момента Airbus A380 се счита за най-големият пътнически самолет. Самолетът получи почетния си статут едва през 2005 г., измествайки предишния лидер - Boeing 747.
Капацитетът на Airobus A380 е 852 пътника, което изглежда просто немислимо. Самите пътници са разположени на две палуби в салоните от най-висок клас. В производството на този самолет участваха Великобритания, Италия и Франция. Друг голям самолет от Airbus е A340-600. Този лайнер може да побере малко по-малко от 700 пътници, но е в състояние да лети повече от 14 хиляди километра без допълнително зареждане.
Boeing също се гордее с 777-300 ER. Този модел може да побере до 550 пътници. В същото време самолетът е абсолютен рекордьор по времетраене на полета без допълнително зареждане. Самолетът може да лети 21 000 километра нон-стоп, което е недостижимо за всеки друг въздушен транспортен модел.
Внушителните размери на най-големия самолет в света говорят само за амбициозността на съвременните авиоконструктори. Най-вероятно човечеството няма да спре дотук и в света ще се появят още много огромни Боинги, поразителни не само с качеството на оборудването си, но и с невероятни, неразбираеми досега размери.
За да се повиши ефективността на полетите чрез намаляване на цената на услугите, е призван най-големият пътнически самолет в света, побиращ няколкостотин души. Гигантските луксозни лайнери могат да пътуват на дълги разстояния без зареждане с гориво, благодарение на големите си резервоари за гориво. Високата товароносимост прави възможно транспортирането на голямо количество багаж.
Моделът замени остарялата версия на A300, която изразходва твърде много гориво и има малък капацитет. Новата модификация е в състояние едновременно да вдигне 295 души във въздуха и е класифицирана като широкофюзелажен самолет. Дължината на автомобила достига 59 метра, а ширината му е 63 метра. Максималният обхват на полета при пълно натоварване не надвишава 10 500 м. Крейсерската скорост достига 870 км/ч. Максималното тегло при излитане е 233 тона, а размахът на крилата е 60,3 метра. Резервоарите за гориво са предназначени за 97 000 литра гориво.
Разбира се, не най-големият пътнически самолет в света, а един от най-търсените самолети от авиокомпаниите. Експлоатацията започва през 1995 г., машината се е доказала като много надеждна. Модификация 777-200LR, способна да изпълнява най-дългите полети без спиране. Именно този модел е разработен за първи път без използването на традиционни хартиени чертежи, а само с използването на 3D компютърна графика. Авиолайнерът е в състояние да преодолее 17 000 км без кацане с крейсерска скорост от 905 км/ч. Автомобилът превозва едновременно 301 пътника, а размахът на крилете му е 64,8 метра.
Обновената версия с право влезе в рейтинга на най-големия пътнически самолет в света, благодарение на възможността да превозва до 467 души. Самолетът покрива максимално разстояние от 15 000 км и всъщност се смята за най-дългия самолет на Земята. Машината се различава от своите достойни предшественици с удължен фюзелаж. Инженерите инсталираха нови двигатели, крила и бордова система. Наборът от актуализации направи възможно облицовката да стане много по-тиха и по-икономична. Международното име на новата версия е "Intercontinental".
Един от най-големите пътнически самолети в света започна да работи през 2002 г. Модификацията се различава от предшественика си с по-големите резервоари за гориво и двигатели с повишена мощност. Серийното производство на модела е спряно през 2011 г., като общо компанията произведе 97 такива лайнера. Размахът на крилата е 63,5 м, а максималният капацитет достига 440 места. Авиолайнерът е в състояние да преодолее 14 800 км без зареждане, преместване на багаж и пътници с общо тегло 373 тона. Площта на крилете на гиганта е 437 метра. Въпреки че са спрени, колите продължават успешно да превозват пътници по целия свят.
Попаднете в списъка на най-големите пътнически самолети в света и Boeing 777-300ER. Авиолайнерът е признат за най-големия самолет с 2 двигателя, предназначени за гражданската авиация. Модификацията се различава от предишната версия 777-200 по по-дълъг фюзелаж, който позволява настаняване на до 550 пътници в кабината. Версия 777-300ER не се счита за основна и е в експлоатация от 2004 г. Предимството на модела се крие в увеличения обхват на полета. Движейки се с крейсерска скорост от 905 км/ч, превозното средство е в състояние да измине 14 600 км без допълнително зареждане с гориво, превозвайки до 68 500 тона търговски товар.
Оказа се, че е в класацията на най-големия пътнически самолет в света и военно копие, способно да превозва както хора, така и товари. Лайнерът е в състояние да превозва 270 военнослужещи и може да бъде оборудван със стандартни пътнически седалки - 75 единици. Отнесете колата към категорията на гигантите, позволявайки нейните впечатляващи размери. Самолетът е дълъг 75,5 метра и широк 68 метра. Самолетът може да измине 5600 км без дозареждане при скорост от 920 км/ч. Максималната височина, натрупана от гиганта, достига 10 км.
Руският Руслан с право се смята за един от най-големите пътнически самолети в света, тъй като размахът на крилата му достига 73 метра, а дължината му е 69 метра. Автомобилът се отличава с колосално товарно отделение, достигащо обем от 1050 m 3. Максималният обхват на лайнера не надвишава 7500 км, а крейсерската му скорост е 850 км/ч. Машината се използва основно за превоз на товари, но е в състояние да превозва военен персонал. Общата товароносимост на модификацията достига 120 тона. Ресурсът на полета не надвишава 45 години.
От 2007 г. за най-големия пътнически самолет в света се смята Airbus A380, закупен за първи път от Singapore Airlines. Самолетът лети по целия свят и има невероятно ниво на комфорт. Автомобилът е в състояние да превози 555 души, но при желание броят на пътниците може да бъде увеличен до 700. Двуетажната кабина е оборудвана със спални кабини, осигурени са и зони за отдих, има спираловидни стълби и удобни барплотове. Размахът на крилете на самолета е 80 метра, а площта достига 845 m 2. Само 4 двигателя на Rolls-Royce могат да вдигнат автомобил във въздуха.
Исторически погледнато, най-големият пътнически самолет в света е признат през 1947 г. от Hughes H-4 Hercules. Моделът се открояваше с фантастичен размах на крилете до 98 метра, благодарение на което модификацията беше призната за най-широката. Бяха направени две машини от този тип, но сега съществува само една. Колата е преместила 750 войници и сега е във фонда на музея Лонг Бийч, където е преместена през 1993 г. Повече пътници не са превозвани с нито един самолет в историята.
Може би най-големият пътнически самолет в света в момента е Мрия. Първоначално проектът е разработен като товарен и е използван при транспортирането на космическия кораб "Буран". Впоследствие украинската компания "Антонов" адаптира плавателния съд за търговски нужди. Размахът на крилете на гиганта е 88 м, а дължината му достига 73 метра. Авиолайнерът постави няколко рекорда за товароподемност. Сега съществува в един екземпляр и се управлява от Авиолинии Антонов. Авиолайнерът се е доказал надеждно на практика.
Хората винаги са привлечени от някаква плоча – рекордните самолети винаги получават много внимание
3-то място: Airbus A380
Airbus A380 е широкофюзелажен двуетажен реактивен пътнически самолет, създаден от Airbus S.A.S. (бивш Airbus Industrie) е най-големият сериен самолет в света.
Височината на самолета е 24,08 метра, дължината е 72,75 (80,65) метра, размахът на крилата е 79,75 метра. A380 може да лети без спиране на разстояния до 15 400 км. Капацитет - 525 пътника в кабината на три класа; 853 пътника в единична класна конфигурация. Товарна модификация на A380F също е осигурена с възможност за превоз на товари до 150 тона на разстояние до 10 370 км.
Разработването на Airbus A380 отне около 10 години, цената на цялата програма възлиза на около 12 милиарда евро. Airbus казва, че трябва да продаде 420 самолета, за да възстанови разходите си, въпреки че според някои анализатори цифрата трябва да е много по-висока.
Според разработчиците най-трудната част при създаването на A380 беше проблемът с намаляването на теглото му. Решено е поради широкото използване на композитни материали както в носещи конструктивни елементи, така и в спомагателни възли, интериори и др.
Усъвършенствани технологии и подобрени алуминиеви сплави също са използвани за намаляване на теглото на самолета. И така, 11-тонната централна секция за 40% от масата си се състои от въглеродни влакна. Горният и страничните панели на фюзелажа са изработени от хибриден материал Glare. На долните панели на фюзелажа беше използвано лазерно заваряване на стрингери и кожа, което значително намали броя на крепежните елементи.
Според Airbus, на пътник Airbus A380 изгаря 17% по-малко гориво от „най-големият самолет днес“ (очевидно визирайки Boeing 747). Колкото по-малко гориво е изгорено, толкова по-малко емисии на въглероден диоксид. За самолет емисиите на CO2 на пътник са само 75 грама на километър. Това е почти половината от ограничението за емисии на CO2, определено от Европейския съюз за автомобили, произведени през 2008 г.
Първият продаден самолет A320 беше доставен на клиента на 15 октомври 2007 г. след продължителна фаза на приемни тестове и влезе в експлоатация на 25 октомври 2007 г. при търговски полет между Сингапур и Сидни. Два месеца по-късно президентът на Singapore Airlines Чу Чонг Сенг каза, че Airbus A380 се представя по-добре от очакваното и консумира 20% по-малко гориво на пътник от съществуващите Boeing 747-400 на компанията.
Горната и долната палуба на самолета са свързани с две стълби, в носа и опашката на лайнера, достатъчно широки, за да поберат двама пътници рамо до рамо. В конфигурация с 555 пътника, A380 има 33% повече пътническо пространство от Boeing 747-400 в стандартна трикласна конфигурация, но има 50% повече пространство и обем, което води до повече пространство на пътник.
Максималният сертифициран капацитет на самолета е 853 пътника, когато е конфигуриран с една икономична класа. Обявените конфигурации варират от 450 места (за Qantas Airways) до 644 (за Emirates Airline, с два комфортни класа).
2-ро място: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (англ. Hughes H-4 Hercules) е транспортна дървена летяща лодка, разработена от американската компания Hughes Aircraft под ръководството на Хауърд Хюз. Този 136-тонен самолет, първоначално обозначен като NK-1 и получил неофициалния прякор Spruce Goose („Goldfinch, Dude“, буквално „Spruce Goose“), беше най-голямата летяща лодка, построена някога, а размахът на крилете й все още остава рекорден - 98 метра. Той е проектиран да транспортира 750 войници напълно оборудвани.
В началото на Втората световна война правителството на САЩ дава на Хюз 13 милиона долара за построяването на прототип на летящ кораб, но самолетът не е готов до края на военните действия поради недостига на алуминий и упоритостта на Хюз в опитите да построи перфектната машина.
Спецификации
Екипаж: 3 човека
Дължина: 66,45 м
Размах на крилата: 97,54 m
Височина: 24,08 м
Височина на фюзелажа: 9,1 м
Площ на крилото: 1061,88 m?
Максимално тегло при излитане: 180 тона
Тегло на полезен товар: до 59 000 кг
Вместимост на горивото: 52 996 л
Двигатели: 8? с въздушно охлаждане Pratt&Whitney R-4360-4A, всяка по 3000 к.с. с. (2240 kW) всяка
Пропелери: 8? с четири остриета Hamilton Standard, 5,23 m в диаметър
Полетни характеристики
Максимална скорост: 351 mph (565.11 km/h)
Крейсерска скорост: 250 mph (407,98 km/h)
Обхват на полета: 5634 км
Практичен таван: 7165 m.
Въпреки прозвището си, самолетът е построен почти изцяло от бреза, по-точно от брезов шперплат, залепен на шаблон.
Самолетът Херкулес, пилотиран от самия Хауърд Хюз, прави първия си и единствен полет едва на 2 ноември 1947 г., когато излита на височина от 21 метра и изминава приблизително два километра по права линия над пристанището на Лос Анджелис.
След дълъг период на съхранение (Хюз поддържа самолета в работно състояние до смъртта си през 1976 г., като харчи до 1 милион щатски долара годишно за това), самолетът е изпратен в музея Лонг Бийч, Калифорния.
Годишно самолетът се посещава от около 300 000 туристи. Биографията на създателя на самолета Хауърд Хюз и изпитанията на самолета са показани във филма на Мартин Скорсезе "Авиаторът".
В момента е изложен в Международния авиационен музей Evergreen в Макминвил, Орегон, където е преместен през 1993 г.
1-во място: АН-225 Това е самолет! Разбира се, че е руснак!
Тази машина е проектирана и построена за много кратко време: първите чертежи започват да се създават през 1985 г., а през 1988 г. вече е построен транспортният самолет. Причината за толкова кратко време може да се обясни доста лесно: факт е, че Мрия е създадена на базата на добре разработени компоненти и възли на Ан-124 Руслан. Така, например, фюзелажът на Мрия има същите напречни размери като Ан-124, но по-дълъг от него, размахът на крилата и площта са се увеличили. Същата структура като тази на Руслан има крило, но към него са добавени допълнителни секции. Ан-225 има два допълнителни двигателя. Колесникът на самолета е подобен на шасито на Руслан, но има седем вместо пет стелажи. Товарното отделение е променено доста сериозно. Първоначално бяха заложени два самолета, но беше завършен само един Ан-225. Вторият екземпляр на уникалния самолет е готов на около 70% и може да бъде завършен по всяко време при надлежно финансиране. За завършването му е необходима сума от 100-120 милиона долара.
На 1 февруари 1989 г. самолетът е показан на широката публика, а през май същата година Ан-225 извършва безспирен полет от Байконур до Киев, носейки на гърба си буран с тегло 60 тона. През същия месец Ан-225 достави космическия кораб Буран на авиошоуто в Париж и нашумя там. Общо самолетът има 240 световни рекорда, включително превоз на най-тежък товар (253 тона), най-тежък монолитен товар (188 тона) и най-дълъг товар.
Самолетът Ан-225 Мрия първоначално е проектиран за нуждите на съветската космическа индустрия. В онези години Съветският съюз строи "Буран" - първия си кораб за многократна употреба, аналог на американската совалка. За реализирането на този проект беше необходима транспортна система, с която беше възможно да се транспортират големи товари. Именно за тези цели е замислена Мрия. В допълнение към компонентите и възлите на самия космически кораб, беше необходимо да се доставят части от ракетата Energia, която също имаше колосални размери. Всичко това беше доставено от мястото на производство до точките на окончателно сглобяване. Агрегатите и компонентите на "Енергия" и "Буран" са произведени в централните райони на СССР, а окончателното сглобяване е извършено в Казахстан, на космодрума Байконур. Освен това Ан-225 първоначално е проектиран така, че в бъдеще да може да носи завършения космически кораб Буран. Също така Ан-225 може да превозва обемисти товари за нуждите на националната икономика, например оборудване за минната, нефтената и газовата промишленост.
Освен че участва в съветската космическа програма, самолетът трябваше да се използва за превоз на извънгабаритни товари на дълги разстояния. Това произведение Ан-225 "Мрия" ще изпълни днес.
Общите функции и задачи на машината могат да бъдат описани по следния начин:
превоз на товари с общо предназначение (негабаритни, тежки) с общо тегло до 250 тона;
вътрешноконтинентален безспирен транспорт на товари с тегло 180–200 тона;
междуконтинентален транспорт на товари с тегло до 150 тона;
превоз на тежки извънгабаритни товари на външна сапана с общо тегло до 200 тона;
използване на самолети за въздушно изстрелване на космически кораб.
Пред уникалния самолет бяха поставени и други, още по-амбициозни задачи, които също бяха свързани с космоса. Самолетът Ан-225 "Мрия" трябваше да се превърне в своеобразен летящ космодром, платформа, от която да се извеждат в орбита космически кораби и ракети. "Мрия", по замисъл на конструкторите, трябваше да стане първата стъпка за изстрелването на космически кораб за многократна употреба от типа "Буран". Поради това първоначално конструкторите бяха изправени пред задачата да направят самолет с товароносимост най-малко 250 тона.
Съветската совалка е трябвало да стартира от „отзад“ на самолета. Този метод за изстрелване на превозни средства в околоземна орбита има много сериозни предимства. Първо, няма нужда да се изграждат много скъпи наземни стартови комплекси, и второ, изстрелването на ракета или кораб от самолет спестява значително гориво и позволява увеличаване на полезния товар на космическия кораб. В някои случаи това може да ви позволи напълно да изоставите първия етап на ракетата.
В момента се разработват различни опции за въздушно изстрелване. Съединените щати са особено активни в тази посока, има и руски разработки.
Уви, с разпадането на Съветския съюз проектът "въздушно изстрелване" с участието на Ан-225 на практика беше погребан. Този самолет беше активен участник в програмата "Енергия-Буран". Ан-225 извърши четиринадесет полета с Буран на върха на фюзелажа, по тази програма бяха транспортирани стотици тонове различни товари.
След 1991 г. финансирането на програмата "Енергия-Буран" спира и Ан-225 остава без работа. Едва през 2000 г. започва модернизацията на машината за търговска употреба. Самолетът Ан-225 "Мрия" има уникални технически характеристики, огромна товароносимост и може да превозва обемисти товари на фюзелажа си - всичко това прави самолета много популярен за търговски превози.
Оттогава Ан-225 е изпълнил много полети и е превозил стотици тонове различни товари. Някои транспортни операции могат спокойно да се нарекат уникални и несравними в историята на авиацията. Самолетът е участвал няколко пъти в хуманитарни операции. След опустошителното цунами той доставя генератори на електроенергия в Самоа, транспортира строително оборудване до опустошеното от земетресението Хаити и помага за почистването на последствията от земетресение в Япония.
През 2009 г. самолетът Ан-225 е модернизиран и експлоатационният му живот е удължен.
Самолетът Ан-225 "Мрия" е изработен по класическата схема, с високо вдигнати крила с малък размах. Кабината е разположена пред самолета, товарният люк също се намира в носа на машината. Самолетът е изработен по двукиловата схема. Такова решение е свързано с необходимостта от превоз на товари по фюзелажа на самолета. Планерът на самолета Ан-225 има много високи аеродинамични свойства, стойността на аеродинамичното качество на тази машина е 19, което е отличен показател не само за транспортни, но и за пътнически самолети. Това от своя страна значително подобри производителността на самолета и намали разхода на гориво.
Почти цялото вътрешно пространство на фюзелажа е заето от товарното отделение. В сравнение с Ан-124 той е нараснал с 10% (със седем метра). В същото време размахът на крилата се увеличи само с 20%, бяха добавени още два двигателя, а товароносимостта на самолета се увеличи с един и половина пъти. При конструирането на Ан-225 активно се използват чертежи, компоненти и възли на Ан-124, благодарение на което самолетът може да бъде създаден за толкова кратко време. Ето основните разлики между Ан-225 и Ан-124 Руслан:
Нова централна секция;
увеличена дължина на фюзелажа;
еднокилова опашка е заменена с двукилова;
липса на опашния товарен люк;
броят на стелажите на основните колесници е увеличен от пет на седем;
система за закрепване и херметизиране на външни товари;
са монтирани два допълнителни двигателя Д-18Т.
За разлика от Руслан, Мрия има само един товарен люк, който се намира в носа на самолета. Подобно на своя предшественик, "Мрия" може да променя клиренса и ъгъла на фюзелажа, което е изключително удобно за товарене и разтоварване. Шасито има три опори: предна двуколонна и две основни, всяка от които се състои от седем стълба. В същото време всички стелажи са независими един от друг и се произвеждат отделно.
За да излети без товар, самолетът се нуждае от писта с дължина 2400 метра, с товар - 3500 метра.
Ан-225 има шест двигателя Д-18Т, окачени под крилата, както и два спомагателни силови агрегата, разположени във фюзелажа.
Товарното отделение е херметизирано и оборудвано с цялото необходимо оборудване за товарни операции. Вътре във фюзелажа Ан-225 може да превозва до шестнадесет стандартни авиационни контейнера (всеки с тегло десет тона), петдесет автомобила или всякакви товари с тегло до двеста тона (турбини, изключително големи камиони, генератори). Отгоре на фюзелажа са предвидени специални закопчалки за транспортиране на обемисти товари.D
Спецификации Ан-225 "Мрия"
Размах на крилата, м 88,4
Дължина, m 84.0
Височина, m 18.2
Тегло, кг
Празни 250 000
Максимално излитане 600 000
Маса на горивото 300000
Двигател 6*TRDD D-18T
Специфичен разход на гориво, kg/kgf h 0,57-0,63
Крейсерска скорост, км/ч 850
Практически обхват, км 15600
Обхват, км 4500
Практичен таван, m 11000
Екипаж от шест души
Полезен товар, кг 250000-450000.
Ан-225 е съветски транспортен реактивен самолет с изключително голям полезен товар, разработен от ОКБ им. О.К. Антонов, е най-големият самолет в света.
Списъкът на самолетите с максимален размер включва както военни превозвачи на товари, така и самолети, които могат да превозват повече от петстотин пътници. Лидерите сред тях са Airbus A380 и Boeing 747.
Кои модели са включени в списъка на най-големите самолети?
Списъкът на най-големите самолети в света включва такива гиганти като Ан-225 и Airbus A380, Boeing 747 и Ан-22, ANT-20 и Airbus A340-600. Всички те наведнъж станаха лидери по дължина или пътнически капацитет.Изброените самолети са създадени в различни страни по света, някои от тях са транспортни и товарни, други са създадени само за превоз на пътници. Нуждата от самолети с голям капацитет нараства от година на година, което е свързано с желанието на хората да пътуват, да учат нови страни, да откриват нови континенти.
Хюз Н-4 Херкулес
Към днешна дата самолетът с най-голям размах на крилата е Hughes H-4 Hercules. Построена е през 1947 г. от дърво. Предполагаше се, че е в състояние да транспортира най-малко седемстотин и петдесет войници с пълно оборудване. 
Височината на този дървен гигант е двадесет и четири метра, дължината е шестдесет и шест метра и четиридесет и пет сантиметра, с размах на крилете деветдесет и осем метра. Днес Hughes H-4 Hercules се намира в Орегон и е музеен експонат.
Ан-225
В света има само един самолет Ан-225. Второто му име е "Мрия". През осемдесетте години той е създаден в Украйна за въздушен транспорт и е товарен самолет. Максималното му тегло при излитане е шестстотин и четиридесет тона. 
Размерите на Мрията също са поразителни. С височина от двадесет и четири метра десет сантиметра и дължина от седемдесет и три метра, размахът на крилете му е почти осемдесет и осем и половина метра. Известно е, че е в ход строителството на втория такъв самолет.
Еърбъс А380
Лидерът сред пътническите самолети по отношение на капацитета е самолет, наречен Airbus A380. Негов създател е Airbus S.A.S. Пътниците в този самолет се настаняват на две палуби. 
Като най-големият сред масово произвежданите самолети, този е и най-икономичният по отношение на разхода на гориво. За сто километра разходът на гориво на пътник е само три литра.
Ан-124
Самолетът Ан-124, наричан още Руслан, е един от най-големите товароподемни самолети в света. Този гигант се използва като военен самолет. Дължината на Руслан е шестдесет и девет метра десет сантиметра, височината е малко над двадесет и един метра с размах на крилете седемдесет и три метра тридесет сантиметра.Lockheed C-5 Galaxy
До 1982 г. Lockheed C-5 Galaxy се смяташе за най-големия сред масово произвежданите транспортни и товарни самолети. Използва се днес от армията на САЩ и е в състояние да транспортира най-малко двеста и седемдесет войници. 
Този самолет набира височина до десет километра и може да измине разстояние от пет хиляди шестстотин километра без презареждане. Максималната скорост, която може да развие Lockheed C-5 Galaxy, е деветстотин и двадесет километра.
Боинг 777-300ER
Рекордьорът за способността да се лети без зареждане с гориво е Boeing 777-300ER, който може да лети на разстояние от двадесет и една хиляди шестстотин и един километър. Този пътнически самолет е разработен през 1990 г., а четири години по-късно направи първия си тестов полет, докато експлоатацията започна през 1995 г.Сред двумоторните реактивни пътнически самолети Boeing 777-300ER остава най-големият. На борда той може да вземе от триста и пет до петстотин и петдесет души.
Airbus A340-600
Големият пътнически самолет с четири двигателя се нарича Airbus A340-600. Той е създаден за междуконтинентални полети и може да лети без допълнително зареждане на разстояние от четиринадесет хиляди шестстотин километра. 
Височината на лайнера е седемнадесет метра и тридесет сантиметра, дължината е седемдесет и пет метра тридесет сантиметра, а размахът на крилата е шестдесет и три и половина метра.
Боинг 747
По време на създаването си Boeing 747 се смяташе за най-големият, най-просторният и най-тежък пътнически самолет. Той държеше този рекорд в продължение на тридесет и седем години, докато не беше изпреварен от Airbus A380. 
Boeing 747 е и най-разпространеният самолет в света. Известно е, че са произведени повече от една и половина хиляди такива самолети.
Най-големият пътнически самолет в света
Както знаете, най-удобният и бърз начин за пътуване е със самолет. Поради тази причина са създадени много модификации на пътнически самолети. Най-големият сред тях дълго време остава пътническият Boeing 747, пуснат на пазара през 1969 г. Първоначално капацитетът му е четиристотин петдесет и двама пътници, а след модификацията се увеличава до петстотин шестдесет и осем. 
През 2005 г. се появи нов супер-вместим голям самолет - това е Airbus A380. Изненадващо, капацитетът му е равен на осемстотин петдесет и двама пътници. Разположени са на две палуби. Този четиримоторен самолет има размах на крилата от близо осемдесет метра, височина от двадесет и четири метра и дължина от седемдесет и три метра. Теглото на този „гигант“ също е изненадващо - без пътници той тежи почти двеста седемдесет и седем тона и е в състояние да лети петнадесет хиляди двеста километра, без да спира за зареждане.
А най-големият товарен самолет се нарича Ан-225 Мрия. Произведено е в СССР. .
Абонирайте се за нашия канал в Yandex.Zen
