28 มกราคม 1986ทำให้โลกตกใจ อุบัติเหตุรถรับส่งชาเลนเจอร์ซึ่งนักบินอวกาศชาวอเมริกันเจ็ดคนเสียชีวิต มันดังก้องกังวานมาก แต่ก็ห่างไกลจากภัยพิบัติทางอวกาศเพียงอย่างเดียว น่าเสียดายที่นักบินอวกาศยังคงเป็นอาชีพที่อันตรายมาก และวันนี้เราจะมาเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับเจ็ดผู้โด่งดังที่สุด กรณีที่น่าเศร้าเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์ การสำรวจอวกาศส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต.
ภัยพิบัติที่ Baikonur (1960)
หนึ่งในภัยพิบัติครั้งแรกของโลกในโครงการอวกาศ ยังคงใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ เหตุการณ์โศกนาฏกรรมนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ที่ Baikonur Cosmodrome ในวันนี้ แขกผู้มีตำแหน่งสูงสุดจำนวนมากมาที่สถานที่ลับสุดยอดในขณะนั้นเพื่อชมการปล่อยจรวด R-16 เป็นการส่วนตัว รวมถึงพลอากาศเอก Mitrofan Nedelinในระหว่างการเตรียมจรวดเพื่อการเปิดตัวมีการค้นพบปัญหาจำนวนมากรวมถึงปัญหาที่สำคัญมากด้วย อย่างไรก็ตาม ในการประชุมของนักออกแบบ จอมพล Nedelin ยืนกรานเป็นการส่วนตัวว่าจะไม่เลื่อนการเปิดตัว ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะดำเนินการซ่อมแซมจรวดที่เติมเชื้อเพลิง สามสิบนาทีก่อนการเปิดตัว มีการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่สองโดยไม่ได้รับอนุญาตที่โรงงาน ซึ่งนำไปสู่การระเบิดและการเสียชีวิตของผู้คน 74 คน (ข้อมูลอย่างเป็นทางการ) รวมถึง Nedelin เองด้วย
ในวันเดียวกันนั้น แต่ในปี พ.ศ. 2506 เกิดภัยพิบัติร้ายแรงอีกครั้งที่ไบโคนูร์ (มีผู้เสียชีวิต 8 ราย) นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ยังไม่มีการปล่อยอวกาศในประเทศของเราในวันที่ 24 ตุลาคม และในวันนี้เราขอรำลึกถึงผู้คนทุกคนที่สละชีวิตเพื่อการสำรวจอวกาศ
การเสียชีวิตของวาเลนติน บอนดาเรนโก
และนักบินอวกาศคนแรกที่เสียชีวิตคือ Valentin Bondarenko สิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดคือเขาไม่ได้เสียชีวิตระหว่างการบิน แต่ระหว่างการทดสอบภาคพื้นดิน เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2504 ไม่ถึงหนึ่งเดือนก่อนการบินของ Gagarin Bondarenko อยู่ในห้อง Hyperbaric และโยนสำลีที่เขาใช้เช็ดเหงื่อออกไปอย่างไม่ระมัดระวัง มันตกลงไปบนคอยล์ร้อนของเตาไฟฟ้า ซึ่งทำให้เกิดการจุดระเบิดของออกซิเจนบริสุทธิ์ภายในห้องอย่างฉับพลัน
อพอลโล 1
นักสำรวจอวกาศกลุ่มแรกที่เสียชีวิตโดยตรงในยานอวกาศคือนักบินอวกาศชาวอเมริกัน 3 คน ผู้เข้าร่วมโครงการอะพอลโล 1 ได้แก่ เวอร์จิล กริสซัม, เอ็ดเวิร์ด ไวท์ และโรเจอร์ แชฟฟี พวกเขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 ภายในจรวดระหว่างการทดสอบภาคพื้นดิน ไฟฟ้าลัดวงจรนำไปสู่การจุดระเบิดของออกซิเจนทันที (ปัญหาที่คล้ายกันระหว่างการเสียชีวิตของ Bondarenko) และการเสียชีวิตของนักบินอวกาศในทันที
โซยุซ-1
และเพียงสามเดือนต่อมา ในวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2510 นักบินอวกาศโซเวียต วลาดิเมียร์ โคมารอฟ ก็เสียชีวิตในยานอวกาศด้วย แต่ไม่เหมือนกับเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันของเขา เขาสามารถบินไปในอวกาศและเสียชีวิตระหว่างที่เขากลับมายังโลก
อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์เกิดขึ้นทันทีหลังจากที่เข้าสู่วงโคจร - แผงโซลาร์เซลล์ตัวหนึ่งซึ่งควรจะให้พลังงานไม่เปิดออก ผู้อำนวยการการบินจึงตัดสินใจยุติภารกิจก่อนกำหนด อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เรือเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลก ทั้งร่มชูชีพหลักและร่มชูชีพสำรองก็ไม่เปิดออก โซยุซ-1 โจมตีพื้นผิวด้วยความเร็วสูงแล้วเกิดไฟไหม้
โซยุซ-11
การบินของยานอวกาศโซเวียต Soyuz-11 เริ่มต้นได้สำเร็จมากกว่า Soyuz-1 มาก ในวงโคจร ทีมงานซึ่งประกอบด้วย Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsayev ได้ทำภารกิจส่วนใหญ่ที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จ ซึ่งรวมถึงการเป็นลูกเรือคนแรกของสถานีอวกาศ Salyut-1
ข้อเสียอย่างเดียวที่สามารถกล่าวถึงได้คือไฟขนาดเล็ก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ตัดสินใจกลับมายังโลกเร็วกว่าที่วางแผนไว้เล็กน้อย แต่ในระหว่างการลงจอด โมดูลสืบเชื้อสายก็ลดแรงดันลง และนักบินอวกาศทั้งสามก็เสียชีวิต การสอบสวนภัยพิบัติแสดงให้เห็นว่าสมาชิกในทีมเมื่อค้นพบปัญหาแล้วได้พยายามแก้ไข แต่ไม่มีเวลา - พวกเขาเสียชีวิตจากการบีบอัด
อุบัติเหตุรถรับส่งชาเลนเจอร์
อุบัติเหตุครั้งนี้ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 กลายเป็นภัยพิบัติที่ฉาวโฉ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การสำรวจอวกาศ ความจริงก็คือมันเกิดขึ้นในรายการสดทางโทรทัศน์ซึ่งมีผู้ชมหลายสิบล้านคนในสหรัฐอเมริการับชม
กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ระเบิดขณะบินได้ 73 วินาที เนื่องจากได้รับความเสียหายต่อโอริงเสริมจรวดแข็งด้านขวา สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายยานอวกาศแล้วก็เกิดการระเบิด นักบินอวกาศทั้ง 7 คนบนเครื่องเสียชีวิต ได้แก่ Dick Scooby, Michael Smith, Ronald McNeil, Allison Onizuka, Judith Resnick, Gregory Jarvie และ Christa McAuliffe
อุบัติเหตุรถรับส่งโคลัมเบีย
ภัยพิบัติชาเลนเจอร์ส่งผลให้วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ของ NASA ปรับปรุงกระสวยอวกาศและทำให้ปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ความพยายามทั้งหมดเหล่านี้ต้องล้มเหลวในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ระหว่างเกิดอุบัติเหตุที่โคลัมเบีย
สาเหตุของเหตุการณ์ที่น่าเศร้านี้คือการทำลายชั้นป้องกันความร้อนของกระสวยอวกาศซึ่งด้วยความเร็วสูงพิเศษระหว่างการลงจอดทำให้ยานอวกาศแตกตัว การเผาไหม้ และการเสียชีวิตของลูกเรือทั้งเจ็ด: Rick Husband, William McCool, Michael แอนเดอร์สัน, ลอเรล คลาร์ก, เดวิด บราวน์, คัลปานา ชอว์ลา และอิลานา ราโมนา โครงการกระสวยอวกาศปิดตัวลงในปี 2554
ประวัติศาสตร์การสำรวจอวกาศก็มีด้านที่น่าเศร้าเช่นกัน โดยรวมแล้วมีผู้เสียชีวิตประมาณ 350 คนระหว่างการบินอวกาศที่ไม่ประสบความสำเร็จและการเตรียมการสำหรับพวกเขา นอกจากนักบินอวกาศแล้ว จำนวนนี้ยังรวมถึงผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและบุคลากรในสถานีอวกาศที่เสียชีวิตจากเศษซากและการระเบิดที่ตกลงมา ในบทความนี้ เราจะดูภัยพิบัติ 5 ประการที่นักบินยานอวกาศตกเป็นเหยื่อโดยตรง สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคืออุบัติเหตุส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้ แต่โชคชะตากำหนดไว้เป็นอย่างอื่น
อพอลโล 1
ยอดผู้เสียชีวิต: 3
สาเหตุอย่างเป็นทางการ: เกิดประกายไฟเนื่องจากการลัดวงจรในสายไฟที่มีฉนวนไม่ดี
ภัยพิบัติทางอวกาศร้ายแรงครั้งแรกของโลกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 กับนักบินอวกาศชาวอเมริกันระหว่างการฝึกโมดูลคำสั่งของภารกิจอะพอลโล 1
ในปี 1966 การแข่งขันทางจันทรคติระหว่างมหาอำนาจทั้งสองดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง ต้องขอบคุณดาวเทียมสอดแนมที่ทำให้สหรัฐฯ ทราบเกี่ยวกับการสร้างยานอวกาศในสหภาพโซเวียตที่อาจนำนักบินอวกาศโซเวียตไปยังดวงจันทร์ได้ การพัฒนายานอวกาศอพอลโลจึงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้คุณภาพของเทคโนโลยีจึงได้รับผลกระทบตามธรรมชาติ การปล่อย AS-201 และ AS-202 ไร้คนขับสองรุ่นประสบความสำเร็จในปี พ.ศ. 2509 และการบินครั้งแรกสู่ดวงจันทร์โดยมีกำหนดไว้ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 โมดูลสั่งการของอพอลโลถูกส่งไปยังแหลมคานาเวอรัลเพื่อการฝึกลูกเรือ ปัญหาเริ่มตั้งแต่แรกเริ่ม โมดูลมีข้อบกพร่องร้ายแรง และมีการปรับเปลี่ยนทางวิศวกรรมหลายสิบครั้งทันที
ในวันที่ 27 มกราคม มีกำหนดการฝึกอบรมการจำลองตามแผนในโมดูลเพื่อทดสอบการทำงานของอุปกรณ์บนเรือทั้งหมด ห้องโดยสารกลับเต็มไปด้วยออกซิเจนและไนโตรเจนในอัตราส่วน 60% ถึง 40% แทนที่จะเป็นอากาศ การฝึกอบรมเริ่มเวลาบ่ายโมง มีการทำงานผิดปกติอย่างต่อเนื่อง - มีปัญหาในการสื่อสารและนักบินอวกาศได้กลิ่นเหม็นไหม้อยู่ตลอดเวลาเมื่อปรากฏ - เนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟ เมื่อเวลา 18:31 น. นักบินอวกาศคนหนึ่งตะโกนผ่านอินเตอร์คอม:“ ไฟไหม้ห้องโดยสาร! ฉันกำลังไหม้!” สิบห้าวินาทีต่อมา ไม่สามารถทนต่อแรงกดดันได้ โมดูลจึงระเบิด พนักงานคอสโมโดรมที่วิ่งมาไม่สามารถช่วยได้ - นักบินอวกาศ Gus Grissom, Ed White และ Roger Chaffee เสียชีวิตทันทีจากรอยไหม้จำนวนมาก
โซยุซ-1
ยอดผู้เสียชีวิต: 1
เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ความล้มเหลวของระบบร่มชูชีพเบรก/ข้อบกพร่องในการผลิตยานอวกาศ
เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2510 มีการวางแผนงานอันยิ่งใหญ่ซึ่งเป็นการปล่อยยานอวกาศโซยุซชุดแรกของโซเวียต ตามแผนดังกล่าว Soyuz-1 ได้เปิดตัวครั้งแรกพร้อมกับนักบิน Vladimir Komarov จากนั้นมีการวางแผนที่จะส่งยานอวกาศ Soyuz-2 โดยมี Bykovsky, Eliseev และ Khrunov บนเรือ ในอวกาศ เรือควรจะจอดเทียบท่า และ Eliseev และ Khrunov จะต้องย้ายไปที่ Soyuz-1 คำพูดทุกอย่างฟังดูดี แต่จากจุดเริ่มต้นมีบางอย่างผิดพลาด
ทันทีหลังจากการปล่อยโซยุซ-1 แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์หนึ่งก้อนไม่เปิด ระบบการวางแนวไอออนไม่เสถียร และเซ็นเซอร์การวางแนวดวงดาวและแสงอาทิตย์ทำงานล้มเหลว ภารกิจต้องยุติลงอย่างเร่งด่วน เที่ยวบิน Soyuz 2 ถูกยกเลิก และ Vladimir Komarov ได้รับคำสั่งให้กลับสู่โลก ปัญหาร้ายแรงก็เกิดขึ้นที่นี่เช่นกัน เนื่องจากระบบขัดข้องและจุดศูนย์กลางมวลเปลี่ยนไป จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับทิศทางเรือให้เบรกได้ ด้วยความเป็นมืออาชีพของเขา Komarov จึงควบคุมเรือได้เกือบจะด้วยตนเองและเข้าสู่ชั้นบรรยากาศได้สำเร็จ
หลังจากที่เรือออกจากวงโคจร ชีพจรชะลอความเร็วก็ถูกนำมาใช้และช่องต่างๆ ก็ถูกตัดการเชื่อมต่อในกรณีฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนสุดท้ายของการลงจอดของยานพาหนะสืบเชื้อสาย ร่มชูชีพ drogue หลักและสำรองไม่ได้เปิดออก ด้วยความเร็วประมาณ 150 กม./ชม. โมดูลสืบเชื้อสายตกลงสู่พื้นผิวโลกในเขต Adamovsky ของภูมิภาค Orenburg และถูกไฟไหม้ อุปกรณ์ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงจากการชนกัน วลาดิมีร์ โคมารอฟ เสียชีวิต ไม่สามารถระบุสาเหตุของความล้มเหลวของระบบร่มชูชีพเบรกได้
โซยุซ-11
ยอดผู้เสียชีวิต: 3
เหตุผลอย่างเป็นทางการ: การเปิดวาล์วระบายอากาศก่อนกำหนดและการลดแรงดันในห้องโดยสารเพิ่มเติม
1971 สหภาพโซเวียตสูญเสียการแข่งขันทางจันทรคติ แต่เพื่อเป็นการตอบสนองจึงสร้างสถานีโคจรขึ้น ซึ่งในอนาคตจะสามารถอยู่ต่อไปได้หลายเดือนและทำการวิจัย การสำรวจสถานีโคจรครั้งแรกของโลกเสร็จสิ้นด้วยความสำเร็จ ลูกเรือของ Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev อยู่ที่สถานีเป็นเวลา 23 วันอย่างไรก็ตามหลังจากเกิดเพลิงไหม้ร้ายแรงที่ OS นักบินอวกาศได้รับคำสั่งให้กลับสู่โลก
ที่ระดับความสูง 150 กม. ช่องต่างๆ ถูกตัดการเชื่อมต่อ ในเวลาเดียวกันวาล์วระบายอากาศซึ่งควรจะเปิดที่ระดับความสูง 2 กม. ก็เปิดออกโดยไม่ได้ตั้งใจ ห้องโดยสารเริ่มเต็มไปด้วยหมอก ซึ่งควบแน่นเนื่องจากความดันลดลง หลังจากผ่านไป 30 วินาที นักบินอวกาศก็หมดสติ หลังจากนั้นอีก 2 นาที ความดันก็ลดลงเหลือ 50 มม. rt. ศิลปะ. เนื่องจากนักบินอวกาศไม่ได้สวมชุดอวกาศ พวกเขาจึงเสียชีวิตจากการขาดอากาศหายใจ
แม้ว่าลูกเรือจะไม่ตอบคำถามจากศูนย์ควบคุมภารกิจ แต่การเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ การเบรก และการลงจอดก็ประสบความสำเร็จ หลังจากเหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งนี้ นักบินโซยุซก็เริ่มได้รับชุดอวกาศโดยไม่ล้มเหลว
รถรับส่งชาเลนเจอร์
ยอดผู้เสียชีวิต: 7
เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ก๊าซรั่วในองค์ประกอบคันเร่งเชื้อเพลิงแข็ง
กลางทศวรรษ 1980 เป็นชัยชนะที่แท้จริงสำหรับโครงการกระสวยอวกาศอเมริกัน ภารกิจที่ประสบความสำเร็จเกิดขึ้นทีละครั้งในช่วงเวลาสั้น ๆ ผิดปกติ ซึ่งบางครั้งอาจใช้เวลาไม่เกิน 17 วัน ภารกิจชาเลนเจอร์ STS-51-L มีความสำคัญด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก มันทำลายสถิติก่อนหน้านี้ เนื่องจากช่วงเวลาระหว่างภารกิจมีเพียง 16 วันเท่านั้น ประการที่สอง ลูกเรือชาเลนเจอร์มีครูโรงเรียนคนหนึ่งซึ่งมีหน้าที่สอนบทเรียนจากวงโคจรด้วย โปรแกรมนี้ควรจะกระตุ้นความสนใจในการบินอวกาศซึ่งลดลงเล็กน้อยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 ศูนย์อวกาศเคนเนดีเต็มไปด้วยผู้ชมและนักข่าวหลายพันคน ประชากรประมาณ 20% ของประเทศชมการถ่ายทอดสด รถรับส่งลอยขึ้นไปในอากาศตามเสียงกรีดร้องของผู้ชมที่ชื่นชม ในตอนแรกทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แต่จากนั้นกลุ่มควันดำก็ปรากฏให้เห็นออกมาจากตัวเสริมจรวดที่แข็งแกร่งด้านขวา และจากนั้นก็มีคบเพลิงเพลิงปรากฏขึ้น
หลังจากนั้นไม่กี่วินาที เปลวไฟก็มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างมากเนื่องจากการเผาไหม้ของไฮโดรเจนเหลวที่รั่วไหลออกมา หลังจากนั้นประมาณ 70 วินาที การทำลายถังเชื้อเพลิงภายนอกก็เริ่มขึ้น ตามมาด้วยการระเบิดอย่างรุนแรงและการขาดการเชื่อมต่อของห้องโดยสารยานอวกาศ ในช่วงที่ห้องโดยสารตกลงมา นักบินอวกาศยังมีชีวิตอยู่และมีสติ และพวกเขายังพยายามฟื้นฟูแหล่งจ่ายไฟอีกด้วย แต่ไม่มีอะไรช่วย ผลจากการที่ห้องโดยสารของยานอวกาศตกลงไปในน้ำด้วยความเร็ว 330 กม./ชม. ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิตในจุดนั้น
หลังจากกระสวยระเบิด กล้องหลายตัวยังคงบันทึกสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไป เลนส์ดังกล่าวจับภาพใบหน้าของผู้คนที่ตกตะลึง ซึ่งในจำนวนนั้นเป็นญาติของนักบินอวกาศที่เสียชีวิตทั้งเจ็ดคน นี่คือวิธีการถ่ายทำรายงานที่น่าเศร้าที่สุดเรื่องหนึ่งในประวัติศาสตร์โทรทัศน์ หลังภัยพิบัติดังกล่าว มีการห้ามใช้รถรับส่งเป็นระยะเวลา 32 เดือน ระบบขับเคลื่อนจรวดแบบแข็งได้รับการปรับปรุงเช่นกัน และติดตั้งระบบช่วยเหลือด้วยร่มชูชีพบนรถรับส่งทุกคัน
รถรับส่งโคลัมเบีย
ยอดผู้เสียชีวิต: 7
เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ความเสียหายต่อชั้นฉนวนกันความร้อนที่ปีกของอุปกรณ์
เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ กระสวยอวกาศโคลัมเบียเดินทางกลับสู่โลกได้สำเร็จหลังจากภารกิจอวกาศประสบความสำเร็จ ในตอนแรก การเข้าสู่ชั้นบรรยากาศดำเนินไปตามปกติ แต่ต่อมาเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ปีกซ้ายได้ส่งค่าผิดปกติไปยังศูนย์ควบคุม ฉนวนความร้อนชิ้นหนึ่งหลุดออกจากผิวหนังด้านนอก ทำให้ระบบป้องกันความร้อนทำงานล้มเหลว หลังจากนั้นเซ็นเซอร์อย่างน้อยสี่ตัวของระบบไฮดรอลิกของเรือก็ลดขนาดลง และแท้จริงแล้ว 5 นาทีต่อมาการเชื่อมต่อกับกระสวยก็ขาดหายไป ขณะที่เจ้าหน้าที่ MCC พยายามติดต่อ Columbia และค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นกับเซ็นเซอร์ พนักงานคนหนึ่งเห็นว่ากระสวยอวกาศแตกเป็นชิ้นๆ แล้ว ลูกเรือทั้งหมด 7 คนเสียชีวิต
โศกนาฏกรรมครั้งนี้ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อชื่อเสียงของนักบินอวกาศอเมริกัน เที่ยวบินชัทเทิลถูกแบนอีกครั้งเป็นเวลา 29 เดือน ต่อจากนั้นพวกเขาได้ดำเนินงานที่สำคัญสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสถานีอวกาศนานาชาติเท่านั้น อันที่จริงนี่คือจุดสิ้นสุดของโครงการกระสวยอวกาศ ชาวอเมริกันถูกบังคับให้หันไปหารัสเซียโดยขอให้ขนส่งนักบินอวกาศไปยังสถานีอวกาศนานาชาติด้วยยานอวกาศโซยุซของรัสเซีย
พายุ แผ่นดินไหว ภูเขาไฟระเบิด - ภัยพิบัติทางโลกจะทำลายอารยธรรมของมนุษย์โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ แต่แม้แต่องค์ประกอบที่น่าเกรงขามที่สุดก็หายไปเมื่อมีหายนะของจักรวาลปรากฏขึ้นในที่เกิดเหตุซึ่งสามารถระเบิดดาวเคราะห์และดับดาวฤกษ์ซึ่งเป็นภัยคุกคามหลักต่อโลก วันนี้เราจะแสดงให้เห็นว่าจักรวาลสามารถทำอะไรได้บ้างเมื่อโกรธ
การเต้นรำของกาแล็กซีจะหมุนดวงอาทิตย์และเหวี่ยงมันลงสู่เหว
เริ่มจากภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดนั่นคือการชนกันของกาแลคซี ในเวลาเพียง 3-4 พันล้านปี มันจะชนเข้ากับทางช้างเผือกของเราและดูดซับจนกลายเป็นทะเลดาวรูปไข่ขนาดมหึมา ในช่วงเวลานี้ ท้องฟ้ายามค่ำคืนของโลกจะทำลายสถิติจำนวนดวงดาว โดยจะมีมากกว่านั้นสามถึงสี่เท่า คุณรู้หรือไม่?
การชนกันนั้นไม่ได้คุกคามเรา - หากดวงดาวมีขนาดเท่าลูกปิงปองระยะห่างระหว่างพวกมันในกาแลคซีก็จะอยู่ที่ 3 กิโลเมตร ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเกิดจากผู้ที่อ่อนแอที่สุด พลังในจักรวาล - แรงโน้มถ่วง
การดึงดูดซึ่งกันและกันของดวงดาวในการรวมตัวกันของแอนโดรเมดาและทางช้างเผือกจะช่วยปกป้องดวงอาทิตย์จากการถูกทำลาย หากดาวสองดวงเข้ามาใกล้ แรงโน้มถ่วงของพวกมันจะเร่งพวกมันและสร้างจุดศูนย์กลางมวลร่วมกัน พวกมันจะหมุนวนรอบมัน เหมือนลูกบอลบนขอบวงล้อรูเล็ต สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นกับกาแลคซี - ก่อนที่จะรวมตัวกัน แกนกลางของพวกมันจะ "เต้น" อยู่ข้างๆ กัน
มันดูเหมือนอะไร? ดูวิดีโอด้านล่าง:
ความกลัวและความชิงชังในห้วงจักรวาล
การเต้นรำเหล่านี้จะนำปัญหามาให้มากที่สุด ดาวฤกษ์ที่อยู่บริเวณรอบนอกเช่นดวงอาทิตย์จะสามารถเร่งความเร็วได้หลายร้อยหรือหลายพันกิโลเมตรต่อวินาที ซึ่งจะทำลายแรงโน้มถ่วงของใจกลางกาแลคซี และดาวของเราจะบินออกไปในอวกาศระหว่างกาแลคซี
โลกและดาวเคราะห์ดวงอื่นจะยังคงอยู่ด้วยกันกับดวงอาทิตย์ - มีแนวโน้มว่าจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในวงโคจรของมัน จริงอยู่ ทางช้างเผือกซึ่งทำให้เราเพลิดเพลินในคืนฤดูร้อนจะค่อยๆ เคลื่อนตัวออกไป และดวงดาวที่คุ้นเคยบนท้องฟ้าจะถูกแทนที่ด้วยแสงของกาแลคซีอันโดดเดี่ยว
แต่คุณอาจไม่ได้โชคดีขนาดนั้น ในกาแลคซี นอกจากดาวฤกษ์แล้ว ยังมีเมฆฝุ่นและก๊าซระหว่างดาวอยู่ด้วย เมื่อดวงอาทิตย์อยู่ในเมฆเช่นนี้เริ่ม "กิน" มันและเพิ่มมวลดังนั้นความสว่างและกิจกรรมของดาวจะเพิ่มขึ้นแสงจ้าที่รุนแรงผิดปกติจะปรากฏขึ้น - ภัยพิบัติทางจักรวาลที่แท้จริงสำหรับดาวเคราะห์ดวงใด ๆ
เครื่องจำลองการชนกันของกาแล็กซีออนไลน์
หากต้องการจำลองการชนกัน ให้คลิกซ้ายบนพื้นที่สีดำแล้วลากเคอร์เซอร์เล็กน้อยขณะกดปุ่มค้างไว้ไปทางกาแล็กซีสีขาว สิ่งนี้จะสร้างกาแล็กซีแห่งที่สองและกำหนดความเร็วของมัน หากต้องการรีเซ็ตการจำลอง คลิก รีเซ็ตที่ส่วนลึกสุด.
นอกจากนี้ การชนกับเมฆไฮโดรเจนและฮีเลียมไม่น่าจะเป็นประโยชน์ต่อโลกเลย หากคุณโชคไม่ดีที่พบว่าตัวเองอยู่ในกระจุกดาวขนาดใหญ่ คุณอาจเข้าไปอยู่ในดวงอาทิตย์ได้ และคุณสามารถลืมสิ่งต่างๆ เช่น ชีวิตบนผิวน้ำ น้ำ และบรรยากาศที่คุ้นเคยได้อย่างปลอดภัย
ดาราจักรแอนโดรเมดาสามารถ "บีบ" ดวงอาทิตย์และรวมดวงอาทิตย์ไว้ในองค์ประกอบได้ ขณะนี้เราอาศัยอยู่ในพื้นที่อันเงียบสงบของทางช้างเผือก ซึ่งมีซูเปอร์โนวา การไหลของก๊าซ และเพื่อนบ้านที่ปั่นป่วนอื่นๆ เพียงเล็กน้อย แต่ไม่มีใครรู้ว่าแอนโดรเมดาจะ "อาศัยอยู่" กับเราที่ไหน - เราอาจจบลงในสถานที่ที่เต็มไปด้วยพลังงานจากวัตถุที่แปลกประหลาดที่สุดในกาแลคซีก็ได้ โลกไม่สามารถดำรงอยู่ได้ที่นั่น
เราควรกลัวและเก็บกระเป๋าไปกาแล็กซีอื่นไหม?
มีเรื่องตลกรัสเซียเก่าเรื่องหนึ่ง หญิงชราสองคนเดินผ่านท้องฟ้าจำลองและได้ยินไกด์พูดว่า:
- ดังนั้น ดวงอาทิตย์จะดับในอีก 5 พันล้านปี
หญิงชราคนหนึ่งวิ่งไปหาไกด์ด้วยความตื่นตระหนก:
- ใช้เวลานานเท่าไหร่จึงจะออก?
- ในอีกห้าพันล้านปีคุณยาย
- วุ้ย! พระเจ้าอวยพร! และสำหรับฉันดูเหมือนว่าในห้าล้าน
เช่นเดียวกับการชนกันของกาแลคซี - ไม่น่าเป็นไปได้ที่มนุษยชาติจะสามารถอยู่รอดได้จนกว่าจะถึงเวลาที่แอนโดรเมดาเริ่มกลืนทางช้างเผือก โอกาสจะมีน้อยแม้ว่าผู้คนจะพยายามอย่างหนักก็ตาม ภายในหนึ่งพันล้านปี โลกจะร้อนเกินไปสำหรับสิ่งมีชีวิตที่จะดำรงอยู่ในที่อื่นที่ไม่ใช่ขั้วโลก และในอีก 2-3 ปีก็จะไม่มีน้ำเหลืออยู่บนนั้นอีก
ดังนั้นคุณควรกลัวภัยพิบัติด้านล่างเท่านั้น - มันอันตรายและฉับพลันกว่ามาก
ภัยพิบัติอวกาศ: การระเบิดของซูเปอร์โนวา
เมื่อดวงอาทิตย์ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของดาวฤกษ์จนหมด ชั้นบนของมันจะถูกเป่าออกไปในอวกาศโดยรอบ และเหลือเพียงแกนร้อนเล็กๆ ซึ่งเป็นดาวแคระขาว แต่ดวงอาทิตย์เป็นดาวแคระเหลืองซึ่งเป็นดาวฤกษ์ที่ไม่ธรรมดา และดาวฤกษ์ขนาดใหญ่ซึ่งมีมวลมากกว่าดาวของเราถึง 8 เท่า ออกจากฉากจักรวาลได้อย่างสวยงาม พวกมันระเบิดโดยพาอนุภาคขนาดเล็กและการแผ่รังสีออกไปหลายร้อยปีแสง
เช่นเดียวกับการชนทางช้างเผือก แรงโน้มถ่วงมีส่วนช่วยตรงนี้ มันบีบอัดดาวฤกษ์มวลมากอายุมากจนสสารทั้งหมดของพวกมันระเบิดได้ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ ถ้าดาวดวงหนึ่งมีขนาดใหญ่กว่าดวงอาทิตย์ถึง 20 เท่า มันก็จะกลายเป็น และก่อนหน้านั้นเธอก็ระเบิดด้วย
อย่างไรก็ตาม คุณไม่จำเป็นต้องใหญ่โตมากเพื่อที่จะกลายเป็นซูเปอร์โนวาในวันหนึ่ง ดวงอาทิตย์เป็นดาวฤกษ์ที่โดดเดี่ยว แต่มีหลายระบบดาวที่ดาวฤกษ์หมุนรอบกันและกัน ดาวฤกษ์พี่น้องมักจะมีอายุในอัตราที่ต่างกัน และอาจกลายเป็นว่าดาวฤกษ์ "แก่" ไหม้จนกลายเป็นดาวแคระขาว ในขณะที่ดาวฤกษ์อายุน้อยกว่ายังอยู่ในช่วงรุ่งโรจน์ นี่คือจุดที่ปัญหาเริ่มต้นขึ้น
เมื่อดาวอายุน้อยกว่า ดาวก็จะเริ่มกลายเป็นดาวยักษ์แดง เปลือกของมันจะขยายตัวและอุณหภูมิจะลดลง ดาวแคระขาวตัวเก่าจะใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ - เนื่องจากไม่มีกระบวนการนิวเคลียร์ในนั้นอีกต่อไป จึงไม่มีอะไรขัดขวางไม่ให้มัน "ดูด" ชั้นนอกของพี่น้องของมันออกมาเหมือนแวมไพร์ ยิ่งไปกว่านั้น มันดูดพวกมันจำนวนมากจนทำลายขีดจำกัดความโน้มถ่วงของมวลของมันเอง นั่นเป็นสาเหตุที่ซุปเปอร์โนวาระเบิดเหมือนดาวดวงใหญ่
ซุปเปอร์โนวาเป็นผู้บงการของจักรวาล เนื่องจากเป็นพลังของการระเบิดและการบีบอัดที่สร้างธาตุที่หนักกว่าเหล็ก เช่น ทองคำและยูเรเนียม (ตามทฤษฎีอื่น พวกมันเกิดขึ้นในดาวนิวตรอน แต่การปรากฏตัวของพวกมันจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีซูเปอร์โนวา ). เชื่อกันว่าการระเบิดของดาวฤกษ์ที่อยู่ใกล้ดวงอาทิตย์ช่วยก่อตัวขึ้น รวมทั้งโลกของเราด้วย มาขอบคุณเธอสำหรับสิ่งนี้
อย่ารีบเร่งที่จะรักซูเปอร์โนวา
ใช่แล้ว การระเบิดของดาวฤกษ์มีประโยชน์มาก เพราะท้ายที่สุดแล้ว ซุปเปอร์โนวาก็เป็นส่วนหนึ่งของวงจรชีวิตของดาวฤกษ์โดยธรรมชาติ แต่พวกมันจะไม่จบลงด้วยดีสำหรับโลก ส่วนที่เปราะบางที่สุดของโลกต่อซูเปอร์โนวาคือ ไนโตรเจนซึ่งส่วนใหญ่บรรจุอยู่ในอากาศจะเริ่มรวมตัวกับโอโซนภายใต้อิทธิพลของอนุภาคซูเปอร์โนวา
และหากไม่มีชั้นโอโซน ทุกชีวิตบนโลกก็จะเสี่ยงต่อรังสีอัลตราไวโอเลต โปรดจำไว้ว่าคุณไม่ควรดูหลอดควอทซ์อัลตราไวโอเลต? ตอนนี้ลองจินตนาการว่าทั้งท้องฟ้ากลายเป็นโคมไฟสีน้ำเงินขนาดใหญ่ดวงเดียวที่เผาผลาญสิ่งมีชีวิตทั้งหมด มันจะส่งผลเสียต่อแพลงก์ตอนในทะเลซึ่งผลิตออกซิเจนส่วนใหญ่ในชั้นบรรยากาศ
ภัยคุกคามต่อโลกมีจริงหรือไม่?
ความน่าจะเป็นที่ซูเปอร์โนวาจะโจมตีเราเป็นเท่าไร? ดูภาพต่อไปนี้:
สิ่งเหล่านี้คือซากของซูเปอร์โนวาที่ส่องสว่างไปแล้ว มันสว่างมากจนในปี 1054 มองเห็นได้ว่าเป็นดาวที่สว่างมากแม้ในเวลากลางวัน - และแม้ว่าซุปเปอร์โนวาและโลกจะแยกจากกันหกพันปีแสงก็ตาม!
เส้นผ่านศูนย์กลางของเนบิวลาคือ 11 สำหรับการเปรียบเทียบ ระบบสุริยะของเราใช้เวลา 2 ปีแสงจากขอบจรดขอบ และ 4 ปีแสงไปยังดาวฤกษ์ที่ใกล้ที่สุด คือ พร็อกซิมาเซนทอรี มีดาวอย่างน้อย 14 ดวงภายในระยะ 11 ปีแสงจากดวงอาทิตย์ ซึ่งแต่ละดวงสามารถระเบิดได้ และรัศมี “การต่อสู้” ของซูเปอร์โนวาคือ 26 ปีแสง เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นไม่เกินหนึ่งครั้งทุกๆ 100 ล้านปี ซึ่งเป็นเรื่องปกติมากในระดับจักรวาล
การระเบิดของรังสีแกมมา - หากดวงอาทิตย์กลายเป็นระเบิดแสนสาหัส
มีหายนะจักรวาลอีกประการหนึ่งที่อันตรายยิ่งกว่าซุปเปอร์โนวาหลายร้อยดวงในเวลาเดียวกัน - การระเบิดของรังสีแกมมา นี่เป็นรังสีประเภทที่อันตรายที่สุดที่ทะลุผ่านการป้องกันใด ๆ - หากคุณปีนเข้าไปในห้องใต้ดินลึกจากคอนกรีตโลหะ รังสีจะลดลง 1,000 เท่า แต่จะไม่หายไปอย่างสมบูรณ์ และชุดใด ๆ ก็ไม่สามารถช่วยชีวิตบุคคลได้อย่างสมบูรณ์: รังสีแกมมาอ่อนลงเพียงสองครั้งโดยผ่านแผ่นตะกั่วที่มีความหนาหนึ่งเซนติเมตร แต่ชุดอวกาศนำนั้นเป็นภาระที่ทนไม่ไหว หนักกว่าชุดเกราะของอัศวินหลายสิบเท่า
อย่างไรก็ตามแม้ในช่วงการระเบิดของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ พลังงานของรังสีแกมมายังมีน้อย - ไม่มีมวลสสารที่จะป้อนเข้าไป แต่มวลดังกล่าวก็มีอยู่ในอวกาศ สิ่งเหล่านี้คือซุปเปอร์โนวาของดาวฤกษ์ที่มีน้ำหนักมากมาก (เช่น ดาววูลฟ์-ราเยต ที่เราเขียนถึง) รวมถึงการรวมตัวกันของดาวนิวตรอนหรือหลุมดำ เหตุการณ์ดังกล่าวถูกบันทึกเมื่อเร็วๆ นี้โดยใช้คลื่นความโน้มถ่วง ความเข้มของแสงแฟลชแกมมาจากความหายนะดังกล่าวสามารถสูงถึง 10 54 ergs ซึ่งปล่อยออกมาในช่วงเวลามิลลิวินาทีถึงหนึ่งชั่วโมง
หน่วยวัด: การระเบิดของดาว
10 54 เอิร์ก - มันเยอะมากเหรอ? หากมวลทั้งหมดของดวงอาทิตย์กลายเป็นประจุแสนสาหัสและระเบิด พลังงานของการระเบิดจะเท่ากับ 3 × 10 51 เช่น เหมือนกับการระเบิดของรังสีแกมมาแบบอ่อนๆ แต่ถ้าเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นที่ระยะ 10 ปีแสง ภัยคุกคามต่อโลกจะไม่เป็นภาพลวงตา - ผลที่ตามมาจะเหมือนกับการระเบิดของระเบิดนิวเคลียร์ในทุก ๆ เฮกตาร์ของท้องฟ้า! สิ่งนี้จะทำลายชีวิตในซีกโลกหนึ่งทันที และอีกซีกโลกหนึ่งภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ระยะทางไม่สามารถลดภัยคุกคามได้มากนัก แม้ว่ารังสีแกมมาจะปะทุที่ปลายอีกด้านของกาแลคซี ระเบิดปรมาณูก็จะไปถึงโลกของเราภายในรัศมี 10 กม. 2 .
การระเบิดของนิวเคลียร์ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้
ตรวจพบการระเบิดของรังสีแกมมาประมาณ 10,000 ครั้งต่อปี ซึ่งสามารถมองเห็นได้จากกาแลคซีอีกแห่งในระยะทางหลายพันล้านปี ภายในกาแลคซีหนึ่ง การระเบิดจะเกิดขึ้นประมาณหนึ่งครั้งทุกๆ หนึ่งล้านปี มีคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น -
ทำไมเราถึงยังมีชีวิตอยู่?
กลไกการก่อตัวของรังสีแกมมาช่วยปกป้องโลก นักวิทยาศาสตร์เรียกพลังงานของการระเบิดของซูเปอร์โนวาว่า “สกปรก” เพราะมันเกี่ยวข้องกับอนุภาคหลายพันล้านตันที่บินออกไปทุกทิศทาง การระเบิดของรังสีแกมมา "บริสุทธิ์" เป็นการปลดปล่อยพลังงานเพียงอย่างเดียว มันเกิดขึ้นในรูปของรังสีเข้มข้นที่เล็ดลอดออกมาจากขั้วของวัตถุ ดาวฤกษ์ หรือหลุมดำ
จำดวงดาวเปรียบเสมือนลูกปิงปองซึ่งอยู่ห่างจากกัน 3 กิโลเมตรได้ไหม? ทีนี้ลองจินตนาการว่ามีตัวชี้เลเซอร์ติดอยู่กับลูกบอลลูกใดลูกหนึ่งโดยส่องแสงไปในทิศทางใดก็ได้ โอกาสที่เลเซอร์จะโดนลูกอื่นเป็นเท่าไร? เล็กมาก
แต่อย่าผ่อนคลาย นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่าการระเบิดของรังสีแกมมามาถึงโลกแล้วครั้งหนึ่ง - ในอดีตอาจเป็นสาเหตุให้เกิดการสูญพันธุ์ครั้งใหญ่ครั้งหนึ่ง จะสามารถทราบได้อย่างแน่นอนว่ารังสีจะมาถึงเราหรือไม่เฉพาะในทางปฏิบัติเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มันจะสายเกินไปที่จะสร้างบังเกอร์แล้ว
ในที่สุด
วันนี้เราประสบกับภัยพิบัติทางอวกาศที่เกิดขึ้นทั่วโลกมากที่สุดเท่านั้น แต่ยังมีภัยคุกคามอื่น ๆ อีกมากมายต่อโลก เช่น:
- ผลกระทบของดาวเคราะห์น้อยหรือดาวหาง (เราเขียนเกี่ยวกับที่ที่คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับผลที่ตามมาจากผลกระทบล่าสุด)
- การแปลงดวงอาทิตย์เป็นดาวยักษ์แดง
- เปลวสุริยะ (เป็นไปได้)
- การอพยพของดาวเคราะห์ยักษ์ในระบบสุริยะ
- หยุดการหมุน
จะป้องกันตัวเองและป้องกันโศกนาฏกรรมได้อย่างไร? ติดตามข่าวสารด้านวิทยาศาสตร์และอวกาศ และสำรวจจักรวาลพร้อมไกด์ที่เชื่อถือได้ และหากมีอะไรไม่ชัดเจนหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม เขียนในแชท แสดงความคิดเห็น และไปที่
11 กันยายน 2556เมื่อนักบินอวกาศกลับมาจากสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) บนยานอวกาศ Soyuz TMA-08M ส่วนหนึ่งของวิธีที่นักบินอวกาศ "บินด้วยการสัมผัส" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลูกเรือไม่ได้รับพารามิเตอร์เกี่ยวกับระดับความสูงของพวกเขา และเรียนรู้จากรายงานของหน่วยกู้ภัยเท่านั้นว่าพวกเขาอยู่ที่ระดับความสูงเท่าใด
27 พฤษภาคม 2552ยานอวกาศ Soyuz TMA-15 เปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome บนเรือประกอบด้วยนักบินอวกาศชาวรัสเซีย โรมัน โรมาเนนโก, นักบินอวกาศองค์การอวกาศยุโรป แฟรงก์ เดอ วินน์ และนักบินอวกาศขององค์การอวกาศแคนาดา โรเบิร์ต เธิร์สก์ ในระหว่างการบิน ปัญหาเกิดขึ้นกับการควบคุมอุณหภูมิภายในยานอวกาศควบคุมด้วยยานอวกาศ Soyuz TMA-15 ซึ่งถูกกำจัดโดยใช้ระบบควบคุมความร้อน เหตุการณ์ดังกล่าวไม่ส่งผลกระทบต่อความเป็นอยู่ของลูกเรือ เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 ยานอวกาศได้เทียบท่ากับสถานีอวกาศนานาชาติ
14 สิงหาคม 1997ในระหว่างการลงจอดของ Soyuz TM-25 พร้อมกับลูกเรือของ EO-23 (Vasily Tsibliev และ Alexander Lazutkin) เครื่องยนต์ลงจอดแบบนุ่มนวลทำการยิงก่อนเวลาอันควรที่ระดับความสูง 5.8 กม. ด้วยเหตุนี้ การลงจอดของยานอวกาศจึงทำได้ยาก (ความเร็วในการลงจอดคือ 7.5 เมตร/วินาที) แต่นักบินอวกาศไม่ได้รับบาดเจ็บ
14 มกราคม 1994หลังจากการปลดออกจากเทียบท่าของ Soyuz TM-17 กับลูกเรือ EO-14 (Vasily Tsibliev และ Alexander Serebrov) ในระหว่างการบินผ่านคอมเพล็กซ์ Mir ได้เกิดแนวทางนอกการออกแบบและการชนกันของเรือกับสถานี เหตุฉุกเฉินไม่ได้ส่งผลกระทบร้ายแรง
20 เมษายน พ.ศ. 2526ยานอวกาศโซยุซ ที-8 เปิดตัวจากตำแหน่งที่ 1 ของคอสโมโดรมไบโคนูร์ โดยมีนักบินอวกาศ วลาดิมีร์ ติตอฟ, เกนนาดี สเตรคาลอฟ และอเล็กซานเดอร์ เซรีบรอฟ บนเรือ สำหรับผู้บังคับการเรือ Titov นี่เป็นภารกิจแรกของเขาในการขึ้นสู่วงโคจร ลูกเรือต้องทำงานบนสถานีอวกาศอวกาศ 7 เป็นเวลาหลายเดือนและทำการวิจัยและทดลองมากมาย อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวรอนักบินอวกาศอยู่ เนื่องจากเสาอากาศของระบบเชื่อมต่อและนัดพบของ Igla บนเรือไม่เปิด ลูกเรือจึงไม่สามารถเทียบท่าเรือกับสถานีได้ และในวันที่ 22 เมษายน Soyuz T-8 ก็ลงจอดบนโลก
10 เมษายน พ.ศ. 2522ยานอวกาศโซยุซ-33 เปิดตัวพร้อมกับลูกเรือประกอบด้วยนิโคไล รูคาวิชนิคอฟ และจอร์จี อิวานอฟ บัลแกเรีย ขณะเข้าใกล้สถานี เครื่องยนต์หลักของเรือขัดข้อง สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือเครื่องกำเนิดแก๊สที่ป้อนให้กับหน่วยเทอร์โบปั๊ม มันระเบิดทำให้เครื่องยนต์สำรองเสียหาย เมื่อมีการออกแรงกระตุ้นการเบรก (12 เมษายน) เครื่องยนต์สำรองทำงานโดยไม่มีแรงขับ และแรงกระตุ้นยังออกไม่เต็มที่ อย่างไรก็ตาม SA ลงจอดอย่างปลอดภัย แม้ว่าจะมีระยะทางบินมากก็ตาม
9 ตุลาคม พ.ศ. 2520ยานอวกาศ Soyuz-25 ถูกส่งขึ้นสู่อวกาศ ซึ่งขับโดยนักบินอวกาศ Vladimir Kovalyonok และ Valery Ryumin โปรแกรมการบินดังกล่าวรวมถึงการเทียบท่ากับยานอวกาศอวกาศอวกาศ-6 ซึ่งถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2520 เนื่องจากสถานการณ์ฉุกเฉิน ไม่สามารถเชื่อมต่อกับสถานีได้ในครั้งแรก ความพยายามครั้งที่สองก็ไม่สำเร็จเช่นกัน และหลังจากความพยายามครั้งที่สาม เรือได้แตะสถานีและผลักออกไปโดยผู้ดันสปริง ก็เคลื่อนตัวออกไป 8-10 ม. และลอยอยู่เหนือ เชื้อเพลิงในระบบหลักหมดลงหมดแล้ว และไม่สามารถเคลื่อนตัวออกไปได้อีกโดยใช้เครื่องยนต์ มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการชนกันระหว่างเรือกับสถานี แต่หลังจากโคจรหลายครั้งพวกเขาก็แยกตัวออกไปในระยะที่ปลอดภัย น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับออกแรงกระตุ้นการเบรกถูกนำออกจากถังสำรองเป็นครั้งแรก ไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงสำหรับความล้มเหลวในการเชื่อมต่อได้ เป็นไปได้มากว่าจะมีข้อบกพร่องในพอร์ตเชื่อมต่อ Soyuz-25 (ความสามารถในการให้บริการของพอร์ตเชื่อมต่อของสถานีได้รับการยืนยันโดยการเทียบท่ากับยานอวกาศ Soyuz ในภายหลัง) แต่มันไหม้ในชั้นบรรยากาศ
15 ตุลาคม 2519ในระหว่างการบินของยานอวกาศ Soyuz-23 พร้อมลูกเรือซึ่งประกอบด้วย Vyacheslav Zudov และ Valery Rozhdestvensky มีความพยายามที่จะเทียบท่ากับ Salyut-5 DOS เนื่องจากโหมดการทำงานนอกการออกแบบของระบบควบคุมการนัดพบ การเชื่อมต่อจึงถูกยกเลิกและมีการตัดสินใจส่งนักบินอวกาศกลับคืนสู่โลกก่อนกำหนด เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม ยานพาหนะของเรือกระเด็นลงมาบนพื้นผิวของทะเลสาบเต็งกิซ ซึ่งปกคลุมไปด้วยก้อนน้ำแข็งที่อุณหภูมิแวดล้อม -20 องศาเซลเซียส น้ำเกลือไปโดนหน้าสัมผัสของขั้วต่อภายนอก ซึ่งบางส่วนยังคงมีกระแสไฟอยู่ สิ่งนี้นำไปสู่การก่อตัวของวงจรปลอมและการส่งคำสั่งให้ยิงฝาครอบคอนเทนเนอร์ระบบร่มชูชีพสำรอง ร่มชูชีพออกมาจากห้อง เปียก และล่มเรือ ประตูทางออกไปอยู่ในน้ำ และนักบินอวกาศเกือบเสียชีวิต พวกเขาได้รับการช่วยเหลือจากนักบินเฮลิคอปเตอร์ค้นหาซึ่งสามารถตรวจจับเครื่องบินได้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากและลากมันขึ้นฝั่งด้วยสายเคเบิล
5 เมษายน พ.ศ. 2518ยานอวกาศโซยุซ (7K-T หมายเลข 39) ถูกส่งขึ้นไปพร้อมกับนักบินอวกาศ วาซิลี ลาซาเรฟ และโอเล็ก มาคารอฟ บนเรือ โปรแกรมการบินที่จัดทำขึ้นสำหรับการเชื่อมต่อกับดาวเทียมอวกาศอวกาศ-4 และทำงานบนเครื่องเป็นเวลา 30 วัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอุบัติเหตุระหว่างการเปิดใช้งานจรวดขั้นที่สาม เรือจึงไม่ได้เข้าสู่วงโคจร ยานโซยุซทำการบินใต้วงโคจร โดยลงจอดบนเนินเขาในพื้นที่รกร้างของอัลไต ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากชายแดนรัฐที่ติดกับจีนและมองโกเลีย ในเช้าวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2518 Lazarev และ Makarov ถูกอพยพออกจากจุดลงจอดด้วยเฮลิคอปเตอร์
30 มิถุนายน 2514ในระหว่างการกลับมาสู่โลกของลูกเรือยานอวกาศ Soyuz 11 เนื่องจากการเปิดวาล์วระบายอากาศทางเดินหายใจก่อนกำหนดโมดูลโคตรจึงลดแรงดันซึ่งทำให้ความดันในโมดูลลูกเรือลดลงอย่างรวดเร็ว จากอุบัติเหตุดังกล่าว นักบินอวกาศทั้งหมดบนเครื่องจึงเสียชีวิต ลูกเรือของเรือซึ่งเปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome ประกอบด้วยสามคน ได้แก่ ผู้บัญชาการเรือ Georgy Dobrovolsky, วิศวกรวิจัย Viktor Patsayev และวิศวกรการบิน Vladislav Volkov ในระหว่างการบินในเวลานั้นมีการสร้างสถิติใหม่โดยระยะเวลาที่ลูกเรืออยู่ในอวกาศมากกว่า 23 วัน
19 เมษายน 2514สถานีโคจรแห่งแรก "อวกาศ" ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรและ 23 เมษายน พ.ศ. 2514ยานอวกาศโซยุซ-10 เปิดตัวสู่ยานอวกาศดังกล่าวด้วยการสำรวจครั้งแรกซึ่งประกอบด้วยวลาดิมีร์ ชาตาลอฟ, อเล็กเซย์ เอลิเซฟ และนิโคไล รูคาวิชนิคอฟ การสำรวจครั้งนี้ควรจะทำงานที่สถานีอวกาศอวกาศอวกาศเป็นเวลา 22-24 วัน Soyuz-10 TPK เทียบท่ากับสถานีอวกาศอวกาศอวกาศ แต่เนื่องจากความเสียหายต่อหน่วยเทียบท่าของยานอวกาศที่มีคนขับในระหว่างการเทียบท่า นักบินอวกาศจึงไม่สามารถขึ้นสถานีและกลับสู่โลกได้
23 เมษายน 2510เมื่อกลับมายังโลก ระบบร่มชูชีพของยานอวกาศโซยุซ-1 ล้มเหลว ส่งผลให้นักบินอวกาศวลาดิมีร์ โคมารอฟ เสียชีวิต โปรแกรมการบินที่วางแผนไว้สำหรับการเทียบท่ายานอวกาศ Soyuz-1 กับยานอวกาศ Soyuz-2 และการเปลี่ยนจากเรือหนึ่งไปอีกลำหนึ่งผ่านอวกาศสำหรับ Alexei Eliseev และ Evgeniy Khrunov แต่เนื่องจากการไม่เปิดแผงโซลาร์เซลล์ตัวใดตัวหนึ่งบน Soyuz-1 การเปิดตัว "Soyuz-2" ถูกยกเลิก Soyuz-1 ลงจอดเร็ว แต่ในขั้นตอนสุดท้ายของการสืบเชื้อสายของเรือมายังโลก ระบบร่มชูชีพล้มเหลวและโมดูลการสืบเชื้อสายได้ชนทางตะวันออกของเมือง Orsk ภูมิภาค Orenburg ส่งผลให้นักบินอวกาศเสียชีวิต
เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส
ตลอดประวัติศาสตร์อันสั้นของวิทยาศาสตร์อวกาศ การชนและอุบัติเหตุของยานอวกาศเกิดขึ้นทั้งในวงโคจรและไม่ไกลจากโลก มีความกดดันและแม้กระทั่งการชนกันในอวกาศ
จูโน. 50/50
ความพยายามทุกวินาทีของชาวอเมริกันในการเปิดตัวยานยิงจากซีรีส์ Juno จบลงด้วยความล้มเหลว ดังนั้นในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2502 จูโน-2 ควรจะส่งดาวเทียม Explorer C-1 ขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำ ภารกิจของจูโนกินเวลาไม่กี่วินาที: หลังจากปล่อยยาน มันก็หมุน 180 องศาเกือบจะในทันทีและเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม โดยเคลื่อนไปทางแท่นยิงจรวดพอดี ขีปนาวุธถูกจุดชนวนในอากาศ จึงป้องกันผู้บาดเจ็บล้มตายได้จำนวนมาก พูดตามตรง เราสังเกตว่า: ด้วยความช่วยเหลือของ Juno-1 ชาวอเมริกันสามารถส่งดาวเทียมโลกเทียมดวงแรกได้
วันที่สีดำ
30 มิถุนายนเป็นวันที่ “ดำมืด” ในประวัติศาสตร์การสำรวจอวกาศ วันนี้เมื่อปี 1971 ลูกเรือ Soyuz 11 กลับมายังโลกตรงเวลาหลังจากทำงานในอวกาศมา 23 วัน ในห้องโดยสารของเรือ ซึ่งค่อยๆ ร่อนลงด้วยร่มชูชีพและร่อนลงบนพื้น พบศพของผู้บัญชาการเรือ Georgy Dobrovolsky, วิศวกรการบิน Vladislav Volkov และวิศวกรทดสอบ Viktor Patsaev ถูกพบ
ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่าร่างกายของลูกเรือยังคงอบอุ่น แต่ความพยายามของแพทย์ในการช่วยชีวิตนักบินอวกาศไม่ประสบผลสำเร็จ เป็นที่ยอมรับในภายหลังว่าโศกนาฏกรรมเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการลดความกดดันของห้องโดยสาร แรงดันตกที่ระดับความสูง 168 กิโลเมตรหากไม่มีชุดอวกาศพิเศษที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ในการออกแบบของเรือทำให้ลูกเรือถึงวาระเสียชีวิตอย่างสาหัส โศกนาฏกรรมดังกล่าวเท่านั้นที่บังคับให้เราต้องพิจารณาวิธีการใหม่เพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของนักบินอวกาศโซเวียตในระหว่างการบิน
ความผิดพลาดของ "Opsnik"
ผู้สื่อข่าวจากสื่อชั้นนำได้รับเชิญให้เข้าร่วมแท่นปล่อยจรวดเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พวกเขาต้องบันทึก "ความสำเร็จ" และรายงานต่อสาธารณะ ซึ่งอยู่ในสภาพหดหู่หลังจากได้รับชัยชนะของดินแดนโซเวียต หลังจากออกสตาร์ท Avangard ก็สูงขึ้นเพียงหนึ่งเมตรกว่าๆ และ... ล้มลงกับพื้น การระเบิดที่รุนแรงได้ทำลายจรวดและทำให้แท่นยิงจรวดเสียหายอย่างรุนแรง วันรุ่งขึ้น หน้าแรกของหนังสือพิมพ์เต็มไปด้วยพาดหัวข่าวเกี่ยวกับการล่มสลายของ "อุ๊ปส์นิก" - นั่นคือสิ่งที่นักข่าวได้รับฉายาว่า "แวนการ์ด" แน่นอนว่าการแสดงให้เห็นถึงความล้มเหลวมีแต่เพิ่มความตื่นตระหนกในสังคมเท่านั้น
การชนกันของดาวเทียม
การชนกันครั้งแรกของดาวเทียมประดิษฐ์ ได้แก่ Russian Cosmos-2251 และ American Iridium-33 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 อันเป็นผลมาจากการทำลายล้างอย่างสมบูรณ์ของดาวเทียมทั้งสองดวง เศษประมาณ 600 ชิ้นเริ่มคุกคามต่ออุปกรณ์อื่นที่ทำงานในอวกาศ โดยเฉพาะกับ ISS โชคดีที่หลีกเลี่ยงโศกนาฏกรรมครั้งใหม่ได้ - ในปี 2555 การซ้อมรบโดยโมดูล Zvezda ของรัสเซียช่วยให้ ISS หลีกเลี่ยงซากปรักหักพังของ Iridium-33
ไม่มีผู้เสียชีวิต
บางทีใครๆ ก็สามารถพูดอย่างเหยียดหยามเกี่ยวกับ "ปรากฏการณ์" ของการระเบิดได้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีผู้เสียชีวิตเท่านั้น ตัวอย่างที่ "ประสบความสำเร็จ" อย่างหนึ่งคือความพยายามที่จะปล่อยจรวดเดลต้า 2 ด้วยดาวเทียม GPS ทางการทหารที่แหลมคานาเวอรัล
การปล่อยตามแผนในวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2540 จะต้องเลื่อนออกไปหนึ่งวัน และแม้ว่าสภาพอากาศจะไม่ดีขึ้นในวันที่ 17 แต่จรวดก็ยังคงถูกปล่อยออกไป มันคงอยู่ในอากาศเพียง 13 วินาทีก่อนจะระเบิด ประกายไฟที่ลุกเป็นไฟชวนให้นึกถึงดอกไม้ไฟ ตกลงมาในบริเวณรอบๆ เป็นระยะเวลาหนึ่ง โชคดีที่ไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตายรอดไปได้ เศษจรวดส่วนใหญ่ตกลงไปในทะเล ส่วนชิ้นส่วนอื่นๆ สร้างความเสียหายให้กับบังเกอร์ศูนย์ควบคุมการยิงและรถยนต์ประมาณ 20 คันในลานจอดรถ
โศกนาฏกรรมของไททัน
คำถามที่ว่าประเทศใดได้รับความสูญเสียทางการเงินครั้งใหญ่ตลอดประวัติศาสตร์การสำรวจอวกาศยังคงเปิดอยู่ในปัจจุบัน ความจริงก็คือปี 1986 กลายเป็นปี "ดำ" ของ NASA โลกทั้งใบยังไม่ฟื้นตัวจากการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของลูกเรือกระสวย Challenger ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มกราคม เมื่อจรวด Titan 34D-9 ระเบิดระหว่างการปล่อยเมื่อวันที่ 18 เมษายน
ภารกิจของบริษัทคือการเป็นส่วนหนึ่งของโครงการมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างเครือข่ายดาวเทียมสอดแนม จำเป็นต้องมีเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อขจัดอุบัติเหตุอันเนื่องมาจากการแพร่กระจายของส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่เป็นพิษที่จุดไฟได้เอง รัสเซียสูญเสียเงินไปประมาณ 90 ล้านดอลลาร์เมื่อปีที่แล้ว เนื่องจากการปล่อยจรวด Proton-M ที่ Baikonur Cosmodrome ไม่ประสบความสำเร็จในเดือนกรกฎาคม
ภัยพิบัติในระดับบราซิล
การเปิดตัวจรวด VLS-3 สามารถครองตำแหน่งผู้นำในสามระดับในคราวเดียว: "เหยื่อจำนวนมากที่สุด", "ความหวังที่ไม่ยุติธรรม" และ "เหตุผลที่ลึกลับ" กำหนดไว้ในวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2546 จะทำให้บราซิลเป็นมหาอำนาจด้านอวกาศอันดับหนึ่งในละตินอเมริกา
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม ระหว่างขั้นตอนการทดสอบขั้นสุดท้าย เครื่องยนต์ตัวหนึ่งเปิดสวิตช์โดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้และการระเบิดของถังเชื้อเพลิง ภัยพิบัติครั้งนี้ไม่เพียงแต่ทำลายจรวดและศูนย์ปล่อยจรวดขนาดมหึมาเท่านั้น แต่ยังคร่าชีวิตผู้คนไป 21 ราย ซึ่งทำให้โครงการอวกาศของประเทศเกือบเป็นอัมพาตโดยสิ้นเชิง ผลจากการสอบสวนอย่างเต็มรูปแบบ ไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของการระเบิดได้ ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ โศกนาฏกรรมดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจาก “ความเข้มข้นของก๊าซระเหยที่เป็นอันตราย เซ็นเซอร์เสียหาย และการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า”
