Известен факт, първите летци не се биеха в небето, а се поздравяваха.
През 1911 г. и французите, и руснаците едновременно оборудват самолетите с картечници и ерата на въздушния бой започва. При липса на боеприпаси пилотите използваха таран.
Таранът е техника за въздушен бой, предназначена да обезвреди вражески самолет, наземна цел или невнимателен пешеходец.
За първи път е използван от Пьотр Нестеров на 8 септември 1914 г. срещу австрийски разузнавателен самолет.
Има няколко вида тарани: удар на колесника на крилото, удар на витлото на опашката, удар на крилото, удар на фюзелажа, удар на опашката (таранът на И. Ш. Бикмухаметов)
Овенът, извършен от И. Ш. Бикмухаметов по време на Великата Отечествена война: След като влезе в челото на врага с плъзгане и завой, Бикмухаметов удари крилото на врага с опашката на своя самолет. В резултат на това врагът губи контрол, влиза във въртене и се разбива, а Бикмухаметов дори успява да доведе самолета си до летището и да кацне безопасно.
Таранът на В. А. Куляпин, таранът на С. П. Суботин, таран на реактивен изтребител, използван във въздушен бой в Корея. Суботин се оказа в ситуация, в която врагът му го настигаше, докато се спускаше. След като освободи спирачните клапи, Суботин намали скоростта, като по същество изложи самолета си на атака. В резултат на сблъсъка врагът беше унищожен, Суботин успя да катапултира и остана жив.
1
Пьотър Нестеров е първият, който използва въздушен таран на 8 септември 1914 г. срещу австрийски разузнавателен самолет.
2
По време на войната той сваля 28 вражески самолета, един от които в група, и 4 самолета с таран. На три пъти Ковзан се връща на летището със своя самолет МиГ-3. На 13 август 1942 г. на самолет Ла-5 капитан Ковзан открива група вражески бомбардировачи и изтребители. В битка с тях той е свален и ранен в окото, а след това Ковзан насочва самолета си към вражески бомбардировач. Ударът изхвърля Ковзан от кабината и от 6000 метра височина, с неотворен парашут, той пада в блато, счупвайки крак и няколко ребра.
3
Той насочва повредения самолет към по-висока цел. Според докладите на Воробьов и Рибас, горящият самолет на Гастело е ударил механизирана колона от вражеска техника. През нощта селяни от близкото село Декшняни извадиха труповете на пилотите от самолета и, като увиха телата им в парашути, ги погребаха близо до мястото на катастрофата на бомбардировача. Подвигът на Гастело беше до известна степен канонизиран. Първият таран в историята на Великата отечествена война е извършен от съветския пилот Д. В. Кокорев на 22 юни 1941 г. около 4 часа и 15 минути ( дълго времеИ. И. Иванов се смята за автор на първия таран в историята на Великата отечествена война, но всъщност той завършва своя таран за 10 минути. по-късно Кокорев)
4
Лекият бомбардировач Су-2 свали единия германски изтребител Ме-109 и удари втория. Когато крилото се удари във фюзелажа, Месершмит се счупи наполовина, а Су-2 избухна, а пилотът изхвърча от кабината.
Първият използва нощен таран на 7 август 1941 г., сваляйки бомбардировач He-111 близо до Москва. В същото време самият той остана жив.
6
На 20 декември 1943 г. в първия си въздушен бой той унищожава два американски бомбардировача B-24 Liberator - първият с картечница, а вторият с въздушен таран.
7
На 13 февруари 1945 г. в южната част на Балтийско море, по време на нападение срещу терминален транспорт с водоизместимост 6000 тона, самолетът на В. П. Носов е ударен от снаряд, самолетът започва да пада, но пилотът ръководи изгарянето му. самолет директно в транспорта и го унищожи. Екипажът на самолета е загинал.
8
На 20 май 1942 г. той лети на самолет И-153, за да прехване вражески разузнавателен самолет Ju-88, който снима военни съоръжения в град Елец, Липецкая област. Той свали вражески самолет, но той остана във въздуха и продължи да лети. Барковски насочи самолета си към тарана и унищожи Ju-88. При сблъсъка загина пилотът.
9
На 28 ноември 1973 г. на реактивен изтребител МиГ-21СМ капитан Г. Елисеев таранира F-4 „Фантом“ на иранските ВВС (когато последният наруши държавната граница на СССР в района на Муган Долината на АзССР).
10 Куляпин Валентин (Таран Куляпин)
Той е таранил транспортен самолет CL-44 (номер LV-JTN, авиокомпания Transportes Aereo Rioplatense, Аржентина), изпълняващ таен транспортен полет по маршрута Тел Авив – Техеран и непреднамерено нахлул във въздушното пространство на Армения.
Въздушният таран като бойна техника е изобретен и използван за първи път от руснаците. На 8 септември (26 август стар стил) 1914 г. близо до град Жовква известният наш летец Пьотър Николаевич Нестеров извършва първия в света авиационен таран, нанасяйки таран на австрийския Албатрос. Първият в света нощен таран е извършен и от руския пилот Евгений Степанов, който на 28 октомври 1937 г. в Испания в небето над Барселона със самолет И-15 сваля с таран италиански бомбардировач "Савоя-Маркети" S.M.81 атака.
Четири години по-късно, по време на Великата отечествена война в битката при Москва, подвигът на Степанов се повтаря прапорщикВиктор Талалихин.
През нощта на 7 август 1941 г., след като е изразходвал всичките си боеприпаси и е ранен в ръката, пилотът на изтребителя блъска немски бомбардировач. Виктор имаше късмет: неговият I-16 (за него - TuT), който отряза опашката на He-111 с витлото си, започна да пада, но пилотът успя да изскочи от падащия самолет и да се приземи с парашут. Талалихин беше вдигнат местни жители, оказали първа помощ и помогнали да стигнат до поделението им.
Подвигът на пилота стана известен буквално на същия ден, 7 август, а на следващия ден Виктор беше удостоен със званието Герой съветски съюз.
„В нощта на 7 август, когато фашистките бомбардировачи се опитваха да пробият към Москва, аз, по заповед на командването, излетях в моя изтребител, идвайки от страната на луната, започнах да търся вражески самолети На височина 4800 метра летеше един Heikel-111, който се насочваше към Москва и успях да избия десния двигател на бомбардировача и отлетя обратно със спускане...
Заедно с врага се спуснах на височина около 2500 метра. И тогава ми свършиха патроните... Оставаше само едно - таран. "Ако умра, ще умра сам", помислих си, "а в бомбардировача има четирима фашисти."
След като реших да отрежа опашката на врага с винт, започнах да се приближавам до него. Тук ни делят някакви си девет-десет метра. Виждам бронирания корем на вражески самолет..."
Лейтенантът беше опитен пилот. Но той не успя да потисне стрелеца в опашката на Хайнкел. В разгара на битката лейтенантът не си спомни, че най-важното е не да свалиш бомбардировача на всяка цена, а да не го оставиш да изпълни мисията си и да се върне жив, запазвайки автомобила си.
Но той беше безстрашен и решен да победи: „В това време врагът изстреля залп от тежка картечница. дясна ръка. Той веднага настъпи газта и не с витло, а с цялото си возило, блъсна врага. Имаше страшен трясък. Моят ястреб се обърна с главата надолу. Трябваше да скочим с парашут възможно най-бързо."
Талалихин имаше късмет - нощните скокове са опасни. Той се приземи право в река Северка. Хората видели летящ парашутист и му се притекли на помощ, предпазвайки го да се оплете във въжетата и да се удави...
На сутринта Талалихин и неговите другари посетиха мястото на катастрофата на бомбардировача. Сред останките на самолета са намерени труповете на подполковник, награден с Железния кръст, и трима членове на екипажа.
Виктор Талалихин беше на 22 години. Той навърши 23 години на 18 септември, а на 27 октомври почина - по време на битката куршум го улучи в главата. Виктор Талалихин имаше кратък, но ярък живот.
На 27 октомври 1941 г. Талалихин лети начело на шест изтребителя, за да прикрие сухопътните сили в района на град Подолск, Московска област. Близо до село Каменки Виктор поведе групата да щурмува вражески позиции. По това време, поради облаците, 6 вражески изтребители Ме-109 атакуваха нашите самолети. Последвал въздушен бой. Талалихин пръв атакува и сваля един Месершмит, но веднага е атакуван от три вражески изтребителя. Водейки неравна битка, той нокаутира друг враг, но по това време вражески снаряд избухна наблизо. Самолетът на Талалихин потръпна и се спусна във въртене.
Дълго време се смяташе, че това е първият нощен таран в небето на Москва, но това не е съвсем вярно - на 29 юли пилотът на 27-ми авиополк П.В бомбардировач Ju-88 с таранен удар. Това беше първият нощен таран в московското небе. С президентски указ Руска федерацияот 21 септември 1995 г. П. В. Еремеев е посмъртно удостоен със званието Герой на Русия
За първи път в света нощен въздушен таран е извършен от съветския боен пилот старши лейтенант Евгений Степанов на 28 октомври 1938 г. в небето на Испания.
Дълго време се смяташе, че първият нощен таран се приписва на съветския пилот Виктор Талалихин, който на 7 август 1941 г. блъсна фашистки бомбардировач He-111 край Москва. Без да уронваме по никакъв начин неговото първенство по този въпрос в рамките на Великата отечествена война, ще отдадем почит и на нашия велик летец-ас Евгений Николаевич Степанов.
И така, първият нощен таран в историята на авиацията е извършен на 28 октомври 1938 г. Тази нощ командирът на 1-ва ескадрила Chatos старши лейтенант Евгений Степанов, който излита със своя I-15, вижда вражески бомбардировач, осветен от луната, и преминава в атака. По време на битката стрелецът на горната кула беше убит. Междувременно Savoy зави към Барселона, чиито светлини вече се виждаха ясно. Степанов реши да отиде за овена. Опитвайки се да запази максимално перката и двигателя, той ударил с колелата, които се ударили в опашката на Savoy. След като загуби стабилизатора си, бомбардировачът веднага се разби само на няколко километра от града.
Въпреки че I-15 беше повреден, Степанов, след като провери управлението и работата на двигателя, реши да продължи патрулирането и скоро откри друг Savoy. След като стреля няколко пъти по бомбардировача, той принуди екипажа му да се обърне към открито море, над чиито вълни бомбардировачът беше окончателно довършен. Едва след това нашият пилот се върна на летището в Сабадел, където безопасно приземи повредения си изтребител.
Общо Степанов води 16 въздушни битки в Испания и сваля 8 вражески самолета.
Евгений Степанов води последната си битка в испанското небе на 17 януари 1938 г. На този ден той поведе ескадрила към планините Юниверсалес, за да пресрещне Юнкерс, които летяха да бомбардират републиканските войски, придружени от голяма група"Фиатов". Избухва битка над град Охос Негрос. Противникът превъзхожда групата на Степанов почти 3 пъти. Юджийн успешно атакува и свали фиата и по този начин спаси австрийския пилот доброволец Том Добиаш от очевидна смърт. След това Степанов преследва втория вражески изтребител, застана зад него, хвана го в полезрението си и натисна спусъците. Но картечниците мълчаха. Патроните са изчерпани. Реших: "Рам!" В тази секунда няколко противовъздушни снаряда експлодират пред носа на I-15. Нацистите отрязаха огъня. Втората серия от експлозии покри колата на Степанов. Контролните кабели са скъсани от осколки и двигателят е повреден. Не подчинявайки се на волята на пилота, самолетът тръгна рязко към земята. Степанов изскочи от пилотската кабина и отвори парашута си. Той се приземи близо до предните позиции и беше заловен от мароканците. Това вероятно нямаше да се случи, ако Степанов не се удари в камък при кацането и загуби съзнание.
Вражеските войници разкъсаха униформата на съветския пилот, съблякоха го до бельото и завързаха ръцете му с тел. Последвали разпити, побои, мъчения и малтретиране. Държаха го в единична килия един месец и няколко дни не му даваха храна. Но офицерът не каза дори на враговете си истинско име. Степанов премина през затворите в Сарагоса, Саламанка и Сан Себастиан.
Шест месеца по-късно правителството на Испанската република го разменя за пленен фашистки пилот.
След завръщането си от Испания Степанов получава чин капитан и е назначен за инспектор по техниката на пилотиране на 19-ти IAP на Ленинградския военен окръг.
От биографията: Евгений Степанов е роден на 22 май 1911 г. в Москва, в семейството на мраморен работник. На 6 години остава без баща. През 1928 г. завършва 7 класа, а през 1930 г. завършва железопътното училище ФЗУ. Работил е като ковач. Учи в заводския радиоклуб. През 1932 г. завършва обучението си в московското летно училище Осоавиахим с 80 часа налет. През същата година с комсомолски ваучер той е изпратен в Борисоглебската военна пилотна школа. След дипломирането си, през март 1933 г., той е назначен да служи на бомбардировач, но след многобройни молби успява да си осигури назначение на изтребител. Служил е в 12-та изтребителна авиационна ескадрила от състава на 111-та изтребителна авиационна бригада на Ленинградския военен окръг. Бил е старши пилот и командир на полети.
От 20 август 1937 г. до 27 юли 1938 г. участва в националнореволюционната война на испанския народ. Бил е пилот, командир на ескадрила, а след това командир на група изтребители И-15. Имаше псевдоними: „Евгенио“ и „Слепнев“. Има 100 часа боен полет. След като проведе 16 въздушни битки, той лично свали 8 вражески самолета, включително 1 с таран и 4 в група. На 10 ноември 1937 г. е награден с орден „Червено знаме“.
От 29 май до 16 септември 1939 г. участва в битки с японците в района на река Халхин-Гол. Летял на I-16 и I-153. Неговата задача беше да предаде боен опит на пилоти, които все още не са срещнали врага във въздуха. Общо в небето на Монголия инспекторът на пилотската техника на 19-ти изтребителен авиационен полк (1-ва група армии) капитан Е. Н. Степанов извърши повече от 100 полета, проведе 5 въздушни боя и свали 4 вражески самолета. На 29 август 1939 г. за смелост и военна доблест, проявени в битки с врагове, той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. На 10 август 1939 г. е награден с монголския орден „За военна доблест“.
Като част от 19-то изтребително крило той участва в съветско-финландскивойната от 1939-1940 г. След това е инспектор по техника на пилотиране в Управлението на ВВС на Московския военен окръг.
По време на Великата отечествена война работи в Дирекцията на ВВС на Московския военен окръг. През 1942 – 1943 г. е началник на военния отдел образователни институцииВВС на този район. След войната се пенсионира в запаса, работи като инспектор, инструктор и началник на отдел в ЦК на ДОСААФ, след това е заместник-началник на Централния аероклуб на името на В. П. Чкалов. Умира на 4 септември 1996 г. Погребан е на Троекуровското гробище.
Дълго време авторството на първия въздушен таран от Великата отечествена война се приписваше на различни пилоти, но сега проучените документи на Централния архив на Министерството на отбраната на Руската федерация не оставят съмнение, че първият в 04: 55 сутринта на 22 юни 1941 г. е командирът на полета на 46-и IAP старши лейтенант И. И. Иванов, който с цената на живота си унищожава немски бомбардировач. При какви обстоятелства се случи това?
Подробностите за тарана са разгледани от писателя С. С. Смирнов още през 60-те години на миналия век, а 50 години по-късно е написана подробна книга за живота и подвига на сънародник-летец от Георги Ровенски, краевед от Фрязино близо до Москва. Въпреки това, за обективно отразяване на епизода, и на двамата липсваше информация от германски източници (въпреки че Ровенски се опита да използва данни за загубите на Луфтвафе и книга за историята на ескадрилата KG 55), както и разбиране голяма картинавъздушна битка в първия ден на войната в района на Ривне, в района на Дубно-Млинов. Като вземем за основа изследванията на Смирнов и Ровенски, архивни документи и спомени на участници в събитията, ще се опитаме да разкрием както обстоятелствата на овена, така и събитията, които се случиха наоколо.
46-то изтребително крило и неговият враг
46-и IAP е част от личния състав, сформирана през май 1938 г. в първата вълна от разполагане на полковете на ВВС на Червената армия на летището Скоморохи близо до Житомир. След анексирането на Западна Украйна 1-ва и 2-ра ескадрили на полка са предислоцирани на летище Дубно, а 3-та и 4-та - в Млинов (съвременен Млинов, украински Млинов).
До лятото на 1941 г. полкът пристига в доста добра форма. Много командири имаха боен опит и имаха ясна представа как да свалят врага. Така командирът на полка майор И. Д. Подгорни се бие при Халхин Гол, командирът на ескадрилата капитан Н. М. Зверев се бие в Испания. Най-опитният пилот, очевидно, беше заместник-командирът на полка капитан И. И. Гейбо - той дори успя да участва в два конфликта, изпълни повече от 200 бойни мисии в Халхин Гол и Финландия и свали вражески самолети.
Височинен разузнавателен самолет Ju 86, който извърши аварийно кацане в района на Ровно на 15 април 1941 г. и беше изгорен от екипажа
Всъщност, едно от доказателствата за бойния дух на пилотите от 46-и IAP е инцидентът с принудителното кацане на височинен немски разузнавателен самолет Ju 86, станал на 15 април 1941 г. североизточно от Ровно - флагманът на полк, старши лейтенант П. М. Шалунов, се отличава. Това беше единственият случай, когато съветски пилот успя да приземи германски разузнавателен самолет от групата „Ровел“, прелетял над СССР през пролетта на 1941 г.
До 22 юни 1941 г. полкът е базиран с всички части на летището Mlynów - изграждането на бетонна писта е започнало на летището Dubno.
Слабо място беше състоянието на техниката на 46-и иап. 1-ва и 2-ра ескадрили на полка летяха на И-16 тип 5 и тип 10, чийто срок на експлоатация беше към края си и техните бойни характеристики не можеха да се сравняват с Месершмитите. През лятото на 1940 г. полкът, съгласно плана за превъоръжаване на ВВС на Червената армия, е сред първите, които получават модерни изтребители И-200 (МиГ-1), но поради забавяне на разработването и внедряването на масово производство на нови машини, звеното така и не ги получи. Вместо I-200, личният състав на 3-та и 4-та ескадрили през лятото на 1940 г. получи I-153 вместо I-15bis и доста бавно работи върху овладяването на този „най-нов“ изтребител. До 22 юни 1941 г. има 29 I-16s (20 изправни) и 18 I-153 (14 изправни) на разположение на летището Mlynów.
Командирът на 46-ти ИАП Иван Дмитриевич Подгорни, неговият заместник Йосиф Иванович Гейбо и командирът на 14-и ЮАР Иван Алексеевич Зиканов
До 22 юни полкът не беше напълно осигурен с персонал, тъй като в края на май - началото на юни 12 пилоти бяха прехвърлени в новосформирани части. Въпреки това бойната ефективност на единицата остава практически непроменена: от останалите 64 пилоти 48 са служили в полка повече от година.
Така се случи, че 14-та авиационна дивизия на ВВС на 5-та армия KOVO, която включваше 46-и IAP, беше точно в челните редици на германската атака. Двете основни „Панцерщрасе“, определени от германското командване за придвижването на 3-ти и 48-ми моторизирани корпуси от 1-ва танкова група на група армии „Юг“, минаваха по направленията Луцк – Ровно и Дубно – Броди, т.е. през населени места, където се намираше командването на дивизията и нейните 89-и иап, 46-и иап и 253-и шап.
Противниците на 46-ти IAP в първия ден на войната бяха бомбардировъчната група III./KG 55, която беше част от V въздушен корпус на 4-ти въздушен флот на Луфтвафе, чиито формирования трябваше да действат срещу KOVO Air Сила. За целта на 18 юни 25 групи Heinkel He 111 излетяха до летището Клеменсов, на 10 км западно от град Замошч. Групата се командва от хауптман Хайнрих Витмер. Другите две групи и щабът на ескадрилата бяха разположени на летището Лабуние, на 10 км югоизточно от Замошч - буквално на 50 км от границата.
Командир на бомбардировъчна група III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) на кормилото на Heinkel (вдясно). На 12 ноември 1941 г. Витмер е награден с Рицарски кръст и завършва войната с чин полковник.
Щабът на V въздушен корпус, изтребителната група III./JG 3 и разузнавателната ескадрила 4./(F)121 бяха разположени в Замошч. Само частите на JG 3 са базирани по-близо до границата (щаб и II група на 20 км на летище Хостун, а I група на 30 км на летище Дуб).
Трудно е да се каже каква би била съдбата на 46-и IAP, ако всички тези немски части бяха изпратени да завладеят въздушно превъзходство над оста на настъпление на 48-и моторизиран корпус, който минаваше през района на Дубно-Броди. Най-вероятно съветските полкове щяха да бъдат унищожени като частите на ВВС на ZapOVO, които бяха подложени на съкрушителни удари от самолетите на II и VIII авиационен корпус, но командването на V авиационен корпус имаше по-широки цели.
Тежък първи ден от войната
Единиците, съсредоточени в района на Замошч, трябваше да атакуват летищата от Луцк до Самбир, като се фокусираха върху района на Лвов, където за първи път бяха изпратени Messerschmitt от JG 3 сутринта на 22 юни 1941 г. Освен това, поради някои фантастични причини I. /KG 55 беше изпратен сутринта да бомбардира летища в района на Киев. В резултат на това германците успяха да отделят само III./KG 55 за атака на летища в Броди, Дубно и Млинов. Общо 17 He 111 бяха подготвени за първия полет, всеки оборудван за атака на летища и носещ 32 50-килограмови самолета. Осколъчни бомби SD-50. От бойния дневник на III./KG 55:
“...Беше предвиден старт на 17 автомобила от групата. По технически причини два автомобила не успяха да запалят, а друг се върна поради проблеми с двигателя. Начало: 02:50–03:15 (Берлинско време - бележка на автора), цел - летища Дубно, Млинов, Броди, Рачин (североизточните покрайнини на Дубно - бележка на автора). Време за атака: 03:50–04:20. Височина на полета – нисък полет, метод на атака: връзки и двойки...”
В резултат на това в първия полет участват само 14 самолета от 24 боеспособни: съответно шест самолета от 7-ма, седем от 8-ма и един от 9-та ескадрила. Командирът и щабът на групата се ангажират сериозна грешка, решавайки да действат по двойки и звена за максимално покритие на целта, а екипажите трябваше да платят висока цена за това.
Излитане на двойка He 111 от ескадрилата KG 55 сутринта на 22 юни 1941 г.
Поради факта, че германците действат в малки групи, е невъзможно да се определи точно кои екипажи са атакували кое съветско летище. За да възстановим картината на събитията, ще използваме съветски документи, както и спомени на участници в събитията. Капитан Гейбо, който всъщност ръководи полка на 22 юни в отсъствието на майор Подгорни, посочва в своите следвоенни мемоари, че първият сблъсък е настъпил на подстъпите към летището Млинов около 04:20 часа.
Бойна тревога е обявена във всички подразделения на ВВС КОВО около 03:00 – 04:00 ч., след като в областния щаб е получен текстът на Директива № 1, а личният състав на частите и съединенията успява да подготви техниката за бойни действия дори преди първите набези на германската авиация. Самолетите бяха разпръснати по летищата още на 15 юни. Не може обаче да се говори за пълна бойна готовност, преди всичко поради противоречивия текст на директива № 1, която по-специално гласи, че съветските пилоти не трябва да се поддават на „провокации“ и имат право да атакуват само вражески самолети в отговор на огъня от немска страна.
Тези указания сутринта на първия ден от войната са буквално фатални за редица части на калининградските военновъздушни сили, чиито самолети са унищожени на земята, преди да успеят да излетят. Няколко десетки пилоти загинаха, свалени във въздуха, докато се опитваха да прогонят самолетите на Луфтвафе от съветската територия с еволюции. Само няколко командири от различни рангове поемат отговорност и дават заповеди за отблъскване на германските атаки. Един от тях беше командирът на 14-та SAD полковник I. A. Zykanov.
Въздушна снимка на летище Mlynów, направена на 22 юни 1941 г. от бомбардировач He 111 от ескадрилата KG 55
IN следвоенни годиниС усилията на недобросъвестни автори този човек беше несправедливо очернен и обвинен в несъществуващи грешки и престъпления. Трябва да се отбележи, че има причини за това: през август 1941 г. полковник Зиканов е бил разследван известно време, но не е осъден. Вярно, той вече не е възстановен на предишната си длъжност и през януари 1942 г. оглавява 435-и IAP, след това командва 760-ти IAP, е пилот-инспектор на 3-ти гвардейски IAK и накрая става командир на 6-ти ZAP.
В следвоенните мемоари на генерал-майор от авиацията И. И. Гейбо ясно се вижда, че командирът на дивизията обявява тревогата навреме и след като постовете на ВНОС съобщават, че германските самолети пресичат границата, той заповядва да бъдат свалени, което доведе дори такъв опитен боец като Geibo в състояние на прострация. Именно това твърдо решение на командира на дивизията буквално последен моментспаси 46-ти IAP от внезапна атака:
„Прекъснатият сън се върна трудно. Накрая започнах да дремя малко, но тогава телефонът отново оживя. Ругаейки, той вдигна слушалката. Отново дивизионен командир.
- Обявете бойна тревога на полка. Ако се появят немски самолети, свалете ги!
Телефонът иззвъня и разговорът беше прекъснат.
- Как да свалят? – притесних се. - Повторете, другарю полковник! Не да изгони, а да свали?
Но телефонът мълчеше..."
Като се има предвид, че пред нас са мемоари с всички присъщи на всеки мемоари недостатъци, ще направим кратък коментар. Първо, заповедта на Зиканов да се алармира и да се свалят германски самолети всъщност се състои от две получени различно време. Първият, аларма, очевидно е бил подаден около 03:00 часа. Заповедта за сваляне на немски самолети е ясно получена след получаване на данни от постовете на VNOS, около 04:00–04:15.
Изтребители И-16 тип 5 (горе) и тип 10 (долу) от 46-и ИАП (реконструкция по снимка, художник А. Казаков)
В тази връзка става ясно по-нататъшни действияКапитан Гейбо - преди това дежурната част беше вдигната във въздуха с цел изгонване на нарушителите на границата, но Гейбо излетя след него със заповед да сваля немски самолети. В същото време капитанът явно беше в голямо съмнение: в рамките на един час му бяха дадени две напълно противоречиви заповеди. Във въздуха обаче той разбра ситуацията и атакува немските бомбардировачи, които срещнаха, отблъсквайки първия удар:
„Приблизително в 4:15 сутринта постовете на VNOS, които постоянно наблюдаваха въздушното пространство, получиха съобщение, че четири двумоторни самолета на ниска височина се насочват на изток. Дежурният отряд на старши лейтенант Клименко се вдигна във въздуха по ред.
–Знаете ли, комисар,–Казах на Трифонов,–Сам ще летя. И тогава виждате, мракът пада, сякаш нещо като Шалунов отново се е объркало. Ще разбера какви са самолетите. И ти отговаряш тук.
Скоро вече настигах полета на Клименко с моя I-16. Когато се приближи, той даде знак: „Приближете се до мен и ме последвайте“. Хвърлих поглед към летището. Дълга бяла стрелка се открояваше рязко на ръба на летището. Той показваше посоката за прехващане на непознати самолети... Мина малко по-малко от минута и напред, малко по-ниско, в десния пеленг, се появиха две двойки големи самолети...
„Атакувам, прикривай се!“–Дадох сигнал на моите хора. Бърза маневра - и в центъра на мерника е водещият Ю-88 (грешка при идентификация, типична дори за опитни пилоти от всички страни - бел. авт.). Натискам спусъка на картечниците ШКАС. Трасиращи куршуми разкъсват фюзелажа на вражеския самолет, той някак си неохотно се търкаля, прави завой и се втурва към земята. Ярък пламък се издига от мястото на падането му и колона черен дим се простира към небето.
Поглеждам часовника на борда: 4 часа и 20 минути сутринта...”
Според бойния дневник на полка капитан Гейбо е признат за победата над Xe-111 като част от полета. Връщайки се на летището, той се опита да се свърже с щаба на дивизията, но не успя да го направи поради проблеми с комуникацията. Въпреки това по-нататъшните действия на командването на полка бяха ясни и последователни. Гейбо и политическият офицер на полка вече не се съмняваха, че войната е започнала, и ясно възложиха задачи на своите подчинени да прикриват летището и селищаМлинов и Дубно.
Просто име - Иван Иванов
Съдейки по оцелелите документи, по заповед на щаба на полка пилотите започнаха да излитат на бойно дежурство около 04:30 часа. Една от частите, които трябваше да прикриват летището, беше ръководена от старши лейтенант И. И. Иванов. Извадка от полка ЖБД:
„В 04:55, намирайки се на височина 1500–2000 метра, покривайки летище Дубно, забелязахме три Xe-111, които отиваха да бомбардират. Влизайки в пикиране, атакувайки Xe-111 отзад, полетът откри огън. След като изразходва боеприпасите си, старши лейтенант Иванов нанася таран на Xe-111, който се разбива на 5 км от летище Дубно. Старши лейтенант Иванов загина със смъртта на храбрите по време на тарана, защитавайки Родината с гърдите си. Задачата по прикриването на летището беше изпълнена. Xe-111 отидоха на запад. Използвани 1500 бр. патрони ШКАС."
Овенът е видян от колеги на Иванов, които в този момент са били на пътя от Дубно за Млинов. Ето как описва този епизод бившият техник от 46-та ескадрила на IAP А. Г. Болнов:
“...Във въздуха се чуваше картечна стрелба. Три бомбардировача се насочваха към летище Дубно, а три изтребителя се пикираха към тях и стреляха. Миг по-късно огънят спря и от двете страни. Няколко изтребители паднаха и се приземиха, като изстреляха всичките си боеприпаси... Иванов продължи да преследва бомбардировачите. Те незабавно бомбардират летището в Дубна и тръгват на юг, докато Иванов продължава преследването. Като отличен стрелец и пилот, той не стреля - очевидно нямаше повече боеприпаси: той застреля всичко. Момент и... Спряхме на завоя на магистралата за Луцк. На хоризонта, на юг от нашето наблюдение, видяхме експлозия - облаци черен дим. Извиках: "Сблъскахме се!"– думата „овен“ все още не е влязла в нашия речник ... "
Друг свидетел на овена, бордовият техник Е.П.Соловьов:
„Колата ни бързаше от Лвов по магистралата. След като забелязахме размяната на огън между „бомбардировачите“ и нашите „ястреби“, разбрахме, че това е война. Моментът, в който нашето „магаре” удари „Хайнкел”-а по опашката и той падна като камък, всички го видяха, както и нашите. Пристигайки в полка, ние научихме, че Бушуев и Симоненко са напуснали посоката на затихналата битка, без да чакат лекаря.
Симоненко каза пред репортери, че когато той и комисарят изнесоха Иван Иванович от кабината, той беше целият в кръв и в безсъзнание. Втурнахме се към болницата в Дубно, но там заварихме целия медицински персонал в паника - наредено им е спешно да се евакуират. Въпреки това Иван Иванович беше приет и санитарите го отнесоха на носилка.
Бушуев и Симоненко чакаха, помагайки да натоварят оборудването и пациентите в колите. Тогава лекарят излезе и каза: „Пилотът почина“. „Погребахме го на гробището,–припомни Симоненко,–Поставиха стълб с табела. Мислехме, че бързо ще прогоним германците,–Да издигнем паметник“.
И. И. Гейбо също припомни овена:
„Още следобед, в пауза между полетите, някой ми докладва, че командирът на полета старши лейтенант Иван Иванович Иванов не се е завърнал от първата бойна мисия... Група механици е оборудвана за издирване на падналия самолет. . Намериха И-16 на нашия Иван Иванович до останките на Юнкерс. Проверката и разказите на пилотите, участвали в боя, позволиха да се установи, че старши лейтенант Иванов, след като изразходва всички боеприпаси в боя, отиде на таран..."
С течение на времето е трудно да се установи защо Иванов е извършил тарана. Разкази на очевидци и документи сочат, че пилотът е изстрелял всички патрони. Най-вероятно той пилотира I-16 тип 5, въоръжен само с две 7,62 mm оръдия ShKAS и не беше лесно да се свали He 111 с по-сериозно оръжие. Освен това Иванов не беше такъв страхотна практикастрелба. Във всеки случай това не е толкова важно - основното е, че съветският пилот беше готов да се бие до последно и унищожи врага дори на цената собствен живот, за което заслужено посмъртно е номиниран за званието Герой на Съветския съюз.
Старши лейтенант Иван Иванович Иванов и пилотите на неговия полет на сутрешния полет на 22 юни: лейтенант Тимофей Иванович Кондранин (починал на 05.07.1941 г.) и лейтенант Иван Василиевич Юриев (починал на 07.09.1942 г.)
Иван Иванович Иванов е опитен пилот, завършил Одеското авиационно училище през 1934 г. и служил пет години като пилот на лек бомбардировач. До септември 1939 г., вече като командир на полета на 2-ри лек бомбардировъчен авиационен полк, участва в кампанията срещу Западна Украйна, а в началото на 1940 г. изпълнява няколко бойни мисии по време на Съветско-финландската война. След завръщането си от фронта най-добрите екипажи на 2-ри LBAP, включително екипажът на Иванов, участват в първомайския парад през 1940 г. в Москва.
През лятото на 1940 г. 2-ри LBAP е реорганизиран в 138-ми SBAP, а полкът получава бомбардировачи SB, за да замени остарелите биплани P-Z. Очевидно тази преквалификация е послужила като причина някои от пилотите от 2-ра LBAP да „сменят ролята си“ и да се преквалифицират в бойци. В резултат на това И. И. Иванов вместо SB се преквалифицира на I-16 и е назначен в 46-и IAP.
Други пилоти на 46-ти IAP действаха не по-малко смело и германските бомбардировачи така и не успяха да бомбардират точно. Въпреки няколкото нападения, загубите на полка на земята са минимални - според доклада на 14-та САУ до сутринта на 23 юни 1941 г. „...един И-16 беше унищожен на летището, един не се върна от мисия. Един I-153 е свален. 11 души са ранени, един е убит. полк на летище Грановка“.Документи от III./KG 55 потвърждават минималните загуби на 46-ти IAP на летището Mlynów: „Резултат: Летище Дубно не е заето (от вражески самолети - бележка на автора). На летището Млинов бяха хвърлени бомби стоящи в групаприблизително 30 биплана и многодвигателни самолети. Удар между самолетите..."
Свален Heinkel He 111 от 7-ма ескадрила на бомбардировъчната ескадрила KG 55 Greif (художник И. Злобин)
Най-големите загуби в сутрешния полет бяха понесени от 7./KG 55, който загуби три Heinkels поради действията на съветските изтребители. Два от тях не се върнаха от мисията заедно с екипажите на фелдфебел Дитрих (Fw. Willi Dietrich) и подофицер Волфайл (Uffz. Horst Wohlfeil), а третият, пилотиран от оберфелдфебел Грюндер (Ofw. Alfred Gründer), изгоря след кацане на летище Лабуние. Още два бомбардировача от ескадрилата бяха сериозно повредени, а няколко членове на екипажа бяха ранени.
Общо сутринта летците от 46-и иап заявяват три въздушни победи. В допълнение към Heinkels, свален от старши лейтенант И. И. Иванов и полет на капитан И. И. Гейбо, друг бомбардировач беше приписан на старши лейтенант С. Л. Максименко. Точно времетова приложение не е известно. Имайки предвид съзвучието между „Клименко” и „Максименко” и че в 46-и иап не е имало пилот с фамилия Клименко, можем уверено да кажем, че сутринта именно Максименко е оглавявал споменатата от Гейбо дежурна част и в резултат на това от атаките неговият отряд беше свален и изгорен „Хайнкел“ старши сержант майор Грюндер, а още два самолета бяха повредени.
Вторият опит на Хауптман Витмер
Обобщавайки резултатите от първия полет, командирът на III./KG 55, Хауптман Витмер, трябваше да бъде сериозно обезпокоен от загубите - от 14 излетели самолета пет бяха извън строя. В същото време записите в ZhBD на групата за уж 50 съветски самолета, унищожени на летища, изглеждат банален опит да се оправдаят тежките загуби. Трябва да отдадем почит на командира на германската група - той направи правилните изводи и се опита да си отмъсти при следващия полет.
Хайнкел от 55-та ескадрила в полет над летище Mlynów, 22 юни 1941 г.
В 15:30 ч. Хауптман Витмер поведе всичките 18 изправни Хайнкели от III./KG 55 в решителна атака, единствената цел на която беше летището Млинов. От групата на ЖБД:
„В 15:45 група в плътен строй атакува летището от височина 1000 м... Подробности за резултатите не бяха наблюдавани поради силни атаки на изтребители. След като бомбите бяха хвърлени, не се извърши повече изстрелване на вражески самолети. Беше добър резултат.
Защита: много бойци с атаки за отстъпление. Една от нашите машини беше атакувана от 7 вражески бойци. Качване: 16:30–17:00ч. Един изтребител И-16 е свален. Екипажите го гледаха как пада. Метеорологичните условия са добри, на места с малка облачност. Използвани амуниции: 576SD 50.
Загуби: Самолетът на ефрейтор Ганц изчезна, атакуван от изтребители след пускане на бомби. Той изчезна долу. По-нататъшна съдбане можеше да наблюдава поради силни атаки на бойци. Подофицер Пар е ранен."
По-късна бележка в описанието на нападението споменава истински триумф: „Според разясненията на място, след превземането на Mlynów беше постигнат пълен успех: 40 самолета бяха унищожени на паркинга.“
Въпреки поредния „успех“ както в доклада, така и по-късно в бележката, очевидно е, че германците отново са получили „топло посрещане“ над летището Mlynów. Съветските изтребители атакуваха бомбардировачите, докато се приближаваха. Поради непрекъснатите атаки германските екипажи не успяха да запишат нито резултатите от бомбардировките, нито съдбата на изгубения екипаж. Ето как И. И. Гейбо, който ръководи групата за прихващане, предава атмосферата на битката:
„На височина около осемстотин метра се появи друга група немски бомбардировачи... Три от нашите полети излязоха да прехващат, а с тях и аз. Когато наближихме, видях две деветки в десния пеленг. Юнкерсите също ни забелязаха и моментално сключиха редици, скупчени един в друг, подготвяйки се за отбрана - все пак колкото по-плътна е формацията, толкова по-плътен и следователно по-ефективен е огънят на въздушните стрелци...
Дадох знак: „Атакуваме всички наведнъж, всеки сам си избира целта“. И тогава той се втурна към лидера. Сега вече се вижда. Виждам проблясъци на ответен огън. Натискам спусъка. Огненият път на моите изблици върви към целта. Време е Юнкерс да падне на крилото му, но като омагьосан той продължава да следва предишния си курс. Разстоянието бързо се скъсява. Трябва да се измъкнем! Правя рязък и дълбок завой наляво, подготвяйки се да атакувам отново. И изведнъж - остра болка в бедрото..."
Резултати от деня
Обобщавайки и сравнявайки резултатите, отбелязваме, че пилотите на 46-и IAP успяха да покрият летището си този път, не позволявайки на противника да остане на бойния курс и да бомбардира точно. Трябва да отдадем дължимото и на смелостта на германските екипажи - те действаха без прикритие, но съветските изтребители не успяха да разбият формацията им и успяха да свалят един и да повредят друг He 111 само с цената на същите загуби. Един I-16 беше ударен от пушка, а младши лейтенант И. М. Цибулко, който току-що беше свалил бомбардировач, изскочи с парашут, а капитан Гейбо, който повреди втория He 111, беше ранен и имаше затруднения при приземяването на повредения самолет .
Изтребителите I-16 тип 5 и 10, както и тренировъчният UTI-4, бяха унищожени в резултат на летателни инциденти или изоставени поради неизправности на летището Mlynów. Може би едно от тези превозни средства е било пилотирано от капитан Гейбо във вечерната битка на 22 юни и след това е направило аварийно кацане поради бойни щети
Заедно със сваления Heinkel от 9./KG 55 е убит екипажът на ефрейтор Ганц (Gefr. Franz Ganz) от петима души, друг самолет от същата ескадрила е повреден. По този борбаНа първия ден въздушната война в района на Дубно и Млинов фактически приключи.
Какво са постигнали противоборстващите страни? Група III./KG 55 и други части на V въздушен корпус не успяха да унищожат материалната част на съветските въздушни части на летището Mlynów, въпреки възможността за първи изненадващ удар. След като унищожиха два I-16 на земята и свалиха още един във въздуха (с изключение на самолета на Иванов, който беше унищожен по време на тарана), германците загубиха пет унищожени He 111 и още три повредени, което е една трета от номер на разположение сутринта на 22 юни. Честно казано, трябва да се отбележи, че германските екипажи действаха в трудни условия: целите им бяха разположени на 100–120 км от границата, те действаха без прикритие на изтребители, намирайки се на около час над контролираното съветски войскитеритория, което наред с тактически неграмотната организация на първия полет доведе до големи загуби.
46-ти IAP беше един от малкото военновъздушни полкове, чиито пилоти успяха не само надеждно да покрият своето летище на 22 юни и да понесат минимални загуби от щурмови удари, но и да нанесат сериозни щети на врага. Това беше следствие както от компетентното управление, така и от личната смелост на пилотите, които бяха готови да отблъснат вражеските атаки с цената на живота си. Специално внимание трябва да се обърне на изключителните лидерски уменияКапитан I.I. Geibo, който се бори великолепно и примеренза млади пилоти от 46-ти IAP.
Пилотите на 46-ти IAP, които се отличават на 22 юни 1941 г., отляво надясно: заместник-командир на ескадрила, старши лейтенант Симон Лаврович Максименко, опитен пилот, участвал в бойни действия в Испания. В мемоарите Гейбо е посочен като „командир“ на Клименко. По-късно - командир на ескадрила на 10-ти IAP, загинал на 05.07.1942 г. във въздушен бой; младши лейтенанти Константин Константинович Кобизев и Иван Методиевич Цибулко. Иван Цибулко загива в самолетна катастрофа на 09.03.1943 г., като командир на 46-а ескадрила на ИАП с чин капитан. Константин Кобизев е ранен през септември 1941 г. и след възстановяването си не се връща на фронта - той е инструктор в пилотното училище в Армавир, както и пилот в Народния комисариат на авиационната индустрия
Броят на победите, декларирани от съветските пилоти и действително унищожените немски самолети, е почти еднакъв, дори без да се вземат предвид повредените самолети. В допълнение към споменатите загуби, следобед в района на Дубно беше свален He 111 от 3./KG 55, заедно с който бяха убити петима членове на екипажа на подофицер Берингер (Uffz. Werner Bähringer). Вероятно авторът на тази победа е младши лейтенант К.К. За успех в първите битки (той беше единственият пилот от полка, който обяви две лични победив битките през юни) на 2 август 1941 г. е награден най-висока наградаСССР - Орден Ленин.
Радващо е, че всички останали пилоти от 46-и IAP, които се отличиха в битките на първия ден, бяха наградени с правителствени награди със същия указ: I. I. Иванов посмъртно стана Герой на Съветския съюз, I. I. Geibo, I. M. Цибулко и S. Л. Максименко получи орден на Червеното знаме.
Точно преди 75 години, в нощта на 7 август 1941 г., младши лейтенант Виктор Талалихин е един от първите съветска авиацияизвърши нощен таран на вражески бомбардировач. Въздушната битка за Москва едва започваше.
Зловещ самолет
Тази нощ заместник-командирът на ескадрила на 177-ми изтребителен авиационен полк Виктор Талалихин получава заповед да прехване противника, който се насочва към Москва. На височина 4800 метра младшият лейтенант изпреварва вражеския самолет, светкавично се приближава зад него и започва да го обстрелва.
Далечният бомбардировач Heinkel 111 обаче не беше лесно да бъде свален. От петимата членове на екипажа трима се биеха с изтребителите. По време на полета вентралните, задните и страничните стрелци постоянно държаха полето на огъня си в полезрението и, ако се появи цел, откриха яростен огън по нея.
Зловещият силует на Heinkel-111 беше добре познат на жителите на Полша, Дания, Норвегия, Франция и Великобритания. Този бомбардировач се смяташе за един от основните в Луфтвафе и взе активно участие във всички военни кампании на Третия райх в Европа. Той участва активно в нападението срещу СССР от първите минути.
Лиши СССР от Москва
През 1941 г. германците се опитват да бомбардират Москва. Подгониха двама стратегически цели: първо, да лиши Съветския съюз от неговия най-голям железопътен и транспортен възел, както и център за командване и управление на войските и страната. Второ, те се надяваха да помогнат на своите сухопътни войски да сломят съпротивата на защитниците на Москва.
Тази задача е поверена от Хитлер на командващия 2-ри германски въздушен флот, фелдмаршал Алберт Кеселринг. Тази оперативна група, наброяваща 1600 самолета, подкрепи настъплението на група армии Център, чиято основна цел, според плана Барбароса, е съветската столица.
Екипажите на бомбардировачите имаха богат боен опит в атаката главни градове, включително през нощта.
Неприятни изненади за Луфтвафе
Фюрерът изисква пилотите „да ударят центъра на болшевишката съпротива и да предотвратят организираната евакуация на руския правителствен апарат“. Силна съпротива не се очакваше и затова военното и политическото ръководство на Германия беше уверено в предстоящия им парад на Червения площад.
През нощта на 22 юли 1941 г. е извършен първият набег на Москва. Германците откриха, че руснаците разполагат с много противовъздушни оръдия, баражни балони, които са монтирани много по-високо от обикновено, и много изтребители за противовъздушна отбрана, които активно действат през нощта.
След като претърпяха значителни загуби, пилотите на Луфтвафе започнаха да се издигат до нови висоти. Heinkeli-111 също участва активно в масирани нападения.
Трофеи на 177-ми изтребителен полк
Командването на германските военновъздушни сили не си взе поука от въздушната битка за Великобритания през 1940 г., в която германците загубиха две хиляди и половина самолета. От тях почти 400 са Heinkel 111. Като комарджия в битките над Москва нацистите залагат на собствения си късмет, пренебрегвайки бойния потенциал на врага.
Междувременно изтребителният полк за противовъздушна отбрана под командването на майор Михаил Королев, в който е служил Талалихин, открива бойна сметка на вражеските загуби на 26 юли 1941 г.
На този ден заместник-командирът на полка капитан Иван Самсонов сваля немски бомбардировач. Скоро тази военна част придобива други „трофеи“.
Млад, но опитен пилот
„Непроницаемият“ Heinkel-111, който Талалихин срещна в нощната битка, нямаше време да пусне бомби върху целта и започна да напуска. Един от двигателите му се е запалил. Съветският пилот продължи да стреля, но скоро въздушните картечници млъкнаха. Разбра, че патроните са свършили.
Тогава младши лейтенантът реши да таранува вражеския самолет. Почти на 23 години Виктор имаше нисък ранг, но до началото на Великата отечествена война той вече беше опитен пилот. Зад гърба му е Съветско-финландската война от 1939/40 г. и Орденът на Червената звезда за четири свалени финландски самолета.
Там млад пилот се бие на остарял биплан I-153, наречен "Чайка". Въпреки това, в първата битка той спечели въздушна победа. Друг вражески самолет е свален от него, когато Талалихин прикрива своя командир Михаил Королев.
Не позволявайте на копелетата да се измъкнат
В светкавична битка в нощното московско небе, когато съветският пилот насочва самолета си за таран, ръката му внезапно е изгорена. Един от вражеските стрелци го ранява.
По-късно Талалихин каза, че „е взел решение да се пожертва, но не и да пусне влечугото“. Той даде пълна газ и се разби със самолета си в опашката на врага. Heinkel 111 се запали и започна да пада произволно.
Повреденият изтребител И-16 загуби контрол след ужасен удар и Талалихин го напусна с парашут. Той се приземил в река Северка, откъдето местни жители му помогнали да излезе. Целият немски екипаж е убит. На следващия ден Виктор Василиевич Талалихин е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
Адска ПВО
Като загуби за кратко време 172 самолета Heinkel-111 (без да се броят значителен брой бомбардировачи от други типове), до десети август 1941 г. германската авиация изостави тактиката за нападение в големи групиот една или две посоки.
Сега пилотите на Луфтвафе се опитаха да „инфилтрират“ Москва от различни посоки и често атакуваха целта, влизайки на свой ред, един след друг. Те трябваше да напрегнат всичките си сили и умения в борбата срещу адската противовъздушна отбрана на столицата на СССР за нацистите.
Въздушната борба достигна своя апогей през есента на 1941 г., когато в покрайнините на Москва се разигра грандиозна наземна битка. Германците преместиха летищата си по-близо до града и успяха да увеличат интензивността на излетите, редувайки нощни нападения с дневни.
Смърт в битка
В ожесточени битки редиците на 177-и изтребителен авиационен полк изтъняха. На 27 октомври 1941 г. във въздушен бой загива Виктор Талалихин, а на 8 декември загива Иван Самсонов.
Въпреки това германците също претърпяха значителни загуби, пробивайки стената от противовъздушен огън и борейки се със съветските изтребители. През периода от 26 юли 1941 г. до 10 март 1942 г. 4% от вражеските самолети пробиват града. През този период системите за ПВО на Москва унищожиха над хиляда вражески самолета.
Тези от екипажите на германските бомбардировачи, които успяха да хвърлят бомби, го направиха хаотично, бързайки бързо да се освободят от товара и да напуснат зоната на обстрел.
Провал на въздушния блицкриг
Британският журналист Александър Верт, който беше в СССР от началото на Великата отечествена война, написа, че в Москва шрапнелите от противовъздушни снаряди барабанят по улиците като градушка. Десетки прожектори осветяваха небето. Никога не беше виждал или чувал нещо подобно в Лондон.
Пилотите, и не само бойците, не изостанаха от зенитните артилеристи. Например, командирът на ескадрилата на 65-ти ударен авиационен полк лейтенант Георги Невкипели по време на своите 29 бойни мисии изгори не само шест вражески самолета, но и няколко танка и повече от сто превозни средства с пехота.
Загива героично на 15 декември 1941 г. и посмъртно е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Мощност противовъздушна отбранастолицата на Съветския съюз се оказва като цяло непреодолима за Луфтвафе. Въздушният блицкриг, на който разчитат пилотите на Гьоринг, се проваля.
