Ivan Fedorovich Kruzenshtern และ Yuri Fedorovich Lisyansky ต่อสู้กับลูกเรือชาวรัสเซีย: ทั้งคู่ในปี 1788–1790 เข้าร่วมในการรบสี่ครั้งกับชาวสวีเดน การเดินทางของ Krusenstern และ Lisyansky เป็นจุดเริ่มต้น ยุคใหม่ในประวัติศาสตร์การเดินเรือของรัสเซีย

วัตถุประสงค์ของการสำรวจ

เส้นทางและแผนที่ของการสำรวจรอบโลกของ Krusenstern และ Lisyansky

สร้างการเดินเรือรอบแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรือรัสเซีย จัดส่งและรับสินค้าจากรัสเซียอเมริกา สร้างการติดต่อทางการทูตกับญี่ปุ่น แสดงความสามารถในการทำกำไรจากการค้าขนสัตว์โดยตรงจากรัสเซียอเมริกาไปยังจีน พิสูจน์ประโยชน์ของเส้นทางทะเลจากรัสเซียอเมริกาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อเปรียบเทียบกับเส้นทางทางบก ดำเนินการสังเกตการณ์ทางภูมิศาสตร์ต่างๆ และ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ตามเส้นทางการสำรวจ

องค์ประกอบการเดินทาง

การสำรวจเริ่มต้นจาก Kronstadt เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม (7 สิงหาคม) พ.ศ. 2346 ภายใต้การนำของ ที่มีอายุ 32 ปี การสำรวจประกอบด้วย:

• เรือสลุบสามเสากระโดง "Nadezhda" ระวางขับน้ำ 450 ตัน ยาว 35 เมตร ซื้อในอังกฤษเพื่อการเดินทางโดยเฉพาะ เรือลำนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่สามารถอดทนต่อความยากลำบากในการเดินเรือรอบโลกได้ จำนวนทีมทั้งหมด 65 คน ผู้บัญชาการ - Ivan Fedorovich Krusenstern
• เรือสลุบสามเสากระโดง "เนวา" ความจุ 370 ตัน ซื้อที่นั่นเพื่อการสำรวจโดยเฉพาะ เขาอดทนต่อความยากลำบากในการเดินเรือรอบโลก หลังจากนั้นเขาก็เป็นเรือรัสเซียลำแรกที่ไปเยือนออสเตรเลียในปี พ.ศ. 2350 จำนวนลูกเรือทั้งหมดคือ 54 คน ผู้บัญชาการ - Lisyansky Yury Fedorovich

จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 ได้ตรวจสอบเรือสลุบทั้งสองเป็นการส่วนตัวและอนุญาตให้ธงทหารของจักรวรรดิรัสเซียชักขึ้น จักรพรรดิ์ทรงยอมรับการบำรุงรักษาเรือลำหนึ่งด้วยค่าใช้จ่ายของพระองค์เอง และค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการอีกลำหนึ่งได้รับการคุ้มครองโดยบริษัทรัสเซีย-อเมริกันและหนึ่งในผู้สร้างแรงบันดาลใจหลักของการสำรวจ เคานต์ N.P. Rumyantsev

ลูกเรือทุกคนเป็นชาวรัสเซีย - นี่คืออาการของ Kruzenshtern

ผลลัพธ์ของการสำรวจ

และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2349 ด้วยเวลาที่แตกต่างกันสองสัปดาห์ Neva และ Nadezhda ก็กลับไปที่ถนน Kronstadt เสร็จสิ้นการเดินทางทั้งหมดใน 3 ปี 12 วัน. เรือใบทั้งสองลำนี้มีชื่อเสียงไปทั่วโลกเช่นเดียวกับกัปตัน การสำรวจรอบโลกครั้งแรกของรัสเซียนั้นยิ่งใหญ่มาก ความสำคัญทางวิทยาศาสตร์ในระดับโลกการวิจัยที่ดำเนินการโดย Krusenstern และ Lisyansky ไม่มีการเปรียบเทียบ
จากการสำรวจดังกล่าว มีการตีพิมพ์หนังสือหลายเล่ม โดยมีการตั้งชื่อจุดทางภูมิศาสตร์ประมาณสองโหลตามกัปตันผู้มีชื่อเสียง

ด้านซ้ายคือ Ivan Fedorovich Krusenstern ทางด้านขวาคือ ยูริ เฟโดโรวิช ลิเซียนสกี้

คำอธิบายของการสำรวจได้รับการตีพิมพ์ภายใต้ชื่อ "การเดินทางรอบโลกในปี 1803, 1804, 1805 และ 1806 บนเรือ "Nadezhda" และ "Neva" ภายใต้คำสั่งของร้อยโท - ผู้บัญชาการ Kruzenshtern" ใน 3 เล่มพร้อม แผนที่ 104 แผนที่และภาพวาดแกะสลัก และได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมัน ดัตช์ สวีเดน อิตาลี และเดนมาร์ก

แต่ชะตากรรมต่อไปของเรือใบ Nadezhda และ Neva ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก สิ่งที่รู้เกี่ยวกับเนวาก็คือเรือลำนี้มาเยือนออสเตรเลียในปี 1807 “Nadezhda” เสียชีวิตในปี 1808 นอกชายฝั่งเดนมาร์ก เรือฟริเกต Nadezhda ซึ่งเป็นเรือฝึกแล่นเรือของรัสเซีย ตั้งชื่อตามเรือสลุบ Nadezhda และเปลือกไม้ในตำนาน "Kruzenshtern" มีชื่อของเธอซึ่งเป็นกัปตันผู้ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง

ภาพยนตร์เกี่ยวกับการเดินทางรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย

ภาพยนตร์เรื่อง "Neva" และ "Nadezhda" การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย" ช่อง "รัสเซีย"

การถ่ายทำเกิดขึ้นในสถานที่ที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจ เหล่านี้คือจุดทางภูมิศาสตร์ 16 จุด - ตั้งแต่อลาสก้าไปจนถึงเคปฮอร์น ผู้ชมจะมีโอกาสที่ชัดเจนในการชื่นชมความสำเร็จของลูกเรือชาวรัสเซีย การถ่ายทำยังเกิดขึ้นบนเรือใบ Kruzenshtern เครื่องมือ ของใช้ในครัวเรือน ประเพณีการเดินเรือ ทุกคนจะสามารถจินตนาการตัวเองในบทบาทของผู้เข้าร่วมในการเดินป่า เพื่อสัมผัสถึงความยากลำบากที่เกิดขึ้นกับพวกเขา
เป็นครั้งแรกที่การแกะสลักทำโดยสมาชิกของคณะสำรวจและทำให้มีชีวิตขึ้นมาด้วยความช่วยเหลือจาก คอมพิวเตอร์กราฟิก. บางฉากถ่ายทำในศาลาที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษและมีสไตล์เป็นภาพยนตร์จากต้นศตวรรษที่ 20 เป็นครั้งแรกที่จะมีการได้ยินบันทึกของผู้เข้าร่วมการเดินทาง: พวกเขาอ่านในภาพยนตร์โดยเพื่อนร่วมงานของฮีโร่ - นักแสดงชื่อดัง
การเล่าเรื่องการเดินทางไม่ได้จำกัดอยู่เพียงประเภทภาพยนตร์อิงประวัติศาสตร์เท่านั้น คำอธิบายของการเดินทางสลับกับเรื่องราวเกี่ยวกับจุดแวะพักที่สำคัญที่สุดของการสำรวจในยุคปัจจุบัน

สถานการณ์และการเดินทาง การสำรวจรอบโลก ในระหว่างที่เส้นเมอริเดียนหรือแนวขนานของโลกมาตัดกัน การเดินเรือรอบโลกเกิดขึ้น (ในลำดับที่ต่างกัน) ผ่านมหาสมุทรแอตแลนติก อินเดีย และแปซิฟิก โดยเริ่มแรกเพื่อค้นหาดินแดนและเส้นทางการค้าใหม่ๆ ซึ่งนำไปสู่การค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งยิ่งใหญ่ การเดินเรือรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์เกิดขึ้นโดยคณะสำรวจชาวสเปนในปี ค.ศ. 1519-2222 ซึ่งนำโดยเอฟ. มาเจลลันเพื่อค้นหาเส้นทางตะวันตกตรงจากยุโรปไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (ที่ซึ่งชาวสเปนกำลังมุ่งหน้าไปหาเครื่องเทศ) ภายใต้คำสั่งของกัปตันที่หมุนเวียนหกคน ( คนสุดท้ายคือ J.S. Elcano) ผลจากการเดินทางที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์การค้นพบทางภูมิศาสตร์ ทำให้มีการระบุพื้นที่น้ำขนาดมหึมาที่เรียกว่ามหาสมุทรแปซิฟิก ความเป็นเอกภาพของมหาสมุทรโลกได้รับการพิสูจน์แล้ว สมมติฐานของการครอบงำของแผ่นดินเหนือน้ำถูกตั้งคำถาม ทฤษฎีของ สภาพทรงกลมของโลกได้รับการยืนยัน ข้อมูลที่ไม่สามารถหักล้างได้ปรากฏขึ้นเพื่อกำหนดมิติที่แท้จริงของมัน และแนวคิดนี้เกิดขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการแนะนำเส้นวันที่ แม้ว่ามาเจลลันจะเสียชีวิตในการเดินทางครั้งนี้ แต่เขาก็ยังควรได้รับการพิจารณาให้เป็นนักเดินเรือรอบโลกคนแรกของโลก การเดินทางรอบโลกครั้งที่สองดำเนินการโดยโจรสลัดชาวอังกฤษ F. Drake (1577-80) และครั้งที่สามโดยโจรสลัดชาวอังกฤษ T. Cavendish (1586-88); พวกเขาเจาะผ่านช่องแคบมาเจลลันลงสู่มหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อปล้นเมืองท่าที่สเปน-อเมริกันและยึดเรือของสเปน Drake กลายเป็นกัปตันคนแรกที่เดินทางรอบโลกโดยสมบูรณ์ การเดินเรือรอบโลกครั้งที่สี่ (อีกครั้งผ่านช่องแคบมาเจลลัน) ดำเนินการโดยคณะสำรวจชาวดัตช์ของ O. van Noort (1598-1601) คณะสำรวจชาวดัตช์ของ J. Lemer - W. Schouten (1615-17) พร้อมด้วยพ่อค้าเพื่อนร่วมชาติที่แข่งขันกันเพื่อขจัดการผูกขาดของบริษัทอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ ได้ปูทาง วิธีการใหม่รอบๆ Cape Horn ซึ่งเธอค้นพบ แต่เจ้าหน้าที่ของบริษัทยึดเรือของพวกเขาออกจาก Moluccas และกะลาสีเรือที่รอดชีวิต (รวมถึง Schouten) ก็ยุติการเดินเรือรอบนอกในฐานะนักโทษบนเรือ จากการเดินทางรอบโลกทั้งสามครั้งโดยนักเดินเรือชาวอังกฤษ W. Dampier สิ่งที่สำคัญที่สุดคือครั้งแรกซึ่งเขาเสร็จสิ้นบนเรือหลายลำโดยหยุดพักยาวในปี 1679-91 โดยรวบรวมวัสดุที่ทำให้เขาได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งสมุทรศาสตร์ .

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18 เมื่อการต่อสู้เพื่อยึดดินแดนใหม่ทวีความรุนแรงขึ้น สหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสได้ส่งการสำรวจหลายครั้งไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก รวมถึงการสำรวจฝรั่งเศสครั้งแรกทั่วโลกภายใต้การนำของ L. A. de Bougainville ( พ.ศ. 2309-2312 (ค.ศ. 1766-1769) ซึ่งค้นพบเกาะหลายแห่งในโอเชียเนีย ในบรรดาผู้เข้าร่วมการสำรวจครั้งนี้คือ J. Baret ผู้หญิงคนแรกที่เดินทางรอบโลก การเดินทางเหล่านี้พิสูจน์ให้เห็นว่าแม้จะไม่สมบูรณ์นักในมหาสมุทรแปซิฟิก ระหว่างเส้นขนานของละติจูด 50° เหนือกับละติจูด 60° ใต้ ทางตะวันออกของหมู่เกาะเอเชีย นิวกินี และออสเตรเลีย ไม่มีผืนแผ่นดินขนาดใหญ่ยกเว้นนิวซีแลนด์ นักเดินเรือชาวอังกฤษ เอส. วาลลิส ในการโคจรรอบโลกในปี พ.ศ. 2309-2311 เป็นคนแรกที่ระบุตำแหน่งของเกาะตาฮิติ เกาะต่างๆ และอะทอลล์หลายแห่งทางตะวันตกและตอนกลางของมหาสมุทรแปซิฟิกได้อย่างแม่นยำโดยใช้เครื่องมือใหม่ วิธีการคำนวณลองจิจูด ใหญ่ที่สุด ผลลัพธ์ทางภูมิศาสตร์ประสบความสำเร็จโดยนักเดินเรือชาวอังกฤษ J. Cook ในการเดินทางรอบโลกสามครั้ง

ในศตวรรษที่ 19 การเดินทางหลายร้อยครั้งทั่วโลกเกิดขึ้นเพื่อการค้า การตกปลา และวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์ล้วนๆ และการค้นพบยังคงดำเนินต่อไปในซีกโลกใต้ ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 กองเรือรัสเซียมีบทบาทโดดเด่น ในช่วงการเดินเรือรอบโลกครั้งแรกซึ่งประสบความสำเร็จบนสโลป "Nadezhda" และ "Neva" โดย I. F. Kruzenshtern และ Yu. F. Lisyansky (1803-06) มีการระบุกระแสค้าขายระหว่างกันในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกและเหตุผล เพราะมีคำอธิบายถึงแสงเรืองรองของทะเลแล้ว การเดินทางรอบรัสเซียอื่นๆ อีกหลายสิบครั้งต่อมาได้เชื่อมต่อเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วยเส้นทางทะเลที่ค่อนข้างถูก ตะวันออกอันไกลโพ้นและการครอบครองของรัสเซียในอเมริกาเหนือ เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของรัสเซียในแปซิฟิกเหนือ การสำรวจของรัสเซียมีส่วนสำคัญในการพัฒนาสมุทรศาสตร์และค้นพบเกาะต่างๆ มากมาย O. E. Kotzebue ระหว่างการเดินทางรอบโลกครั้งที่สอง (พ.ศ. 2358-2361) ได้ตั้งสมมติฐานที่ถูกต้องเกี่ยวกับต้นกำเนิดของเกาะปะการังเป็นครั้งแรก การเดินทางของ F. F. Bellingshausen และ M. P. Lazarev (1819-21) บนเรือสลุบ "Vostok" และ "Mirny" เมื่อวันที่ 16 มกราคม 5 และ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2363 เกือบจะเข้าใกล้ชายฝั่งของโลกใต้ที่เป็นตำนานก่อนหน้านี้ - แอนตาร์กติกา (ปัจจุบันคือ Bereg เจ้าหญิงมาร์ธาและชายฝั่งเจ้าหญิงแอสทริด) ระบุสันเขาใต้น้ำโค้งยาว 4,800 กม. และทำแผนที่ 29 เกาะ

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เมื่อเรือใบถูกแทนที่ด้วยเรือกลไฟและการค้นพบดินแดนใหม่ที่สำคัญเสร็จสิ้น การเดินเรือรอบสามครั้งก็เกิดขึ้น ซึ่งมีส่วนช่วยอย่างมากในการศึกษาภูมิประเทศของก้นมหาสมุทรโลก การสำรวจของอังกฤษในปี พ.ศ. 2415-2519 บนเรือคอร์เวตต์ชาเลนเจอร์ (กัปตัน เจ. เอส. นเรศ และ เอฟ. ที. ทอมสัน ซึ่งเข้ามาแทนที่เขาในปี พ.ศ. 2417) ในมหาสมุทรแอตแลนติกได้ค้นพบแอ่งจำนวนหนึ่ง ร่องลึกเปอร์โตริโก และแนวสันเขาใต้น้ำรอบแอนตาร์กติกา ในมหาสมุทรแปซิฟิก การวัดความลึกครั้งแรกเกิดขึ้นในแอ่งใต้น้ำจำนวนหนึ่ง การขึ้นและระดับความสูงใต้น้ำ และการระบุร่องลึกก้นสมุทรมาเรียนา การสำรวจของชาวเยอรมันในปี พ.ศ. 2417-2519 บนเรือลาดตระเวนทหาร "Gazelle" (ผู้บัญชาการ G. von Schleinitz) ยังคงค้นพบองค์ประกอบนูนด้านล่างและการวัดความลึกในมหาสมุทรแอตแลนติก อินเดีย และแปซิฟิก การเดินทางของรัสเซียในปี พ.ศ. 2429-32 บนเรือลาดตระเวน "Vityaz" (ผู้บัญชาการ S. O. Makarov) เป็นครั้งแรกเผยให้เห็นกฎหลักของการไหลเวียนทั่วไป น้ำผิวดินซีกโลกเหนือและค้นพบการมีอยู่ของ “ชั้นกลางความเย็น” ที่ช่วยรักษาส่วนที่เหลือของความเย็นในฤดูหนาวในน้ำของทะเลและมหาสมุทร

ในศตวรรษที่ 20 มีการค้นพบครั้งสำคัญระหว่างการเดินเรือรอบโลก โดยส่วนใหญ่มาจากการสำรวจแอนตาร์กติกที่ก่อตั้ง โครงร่างทั่วไปรูปทรงของทวีปแอนตาร์กติกา รวมถึงการสำรวจของอังกฤษบนเรือยนต์ Discovery-N ภายใต้คำสั่งของ D. John และ W. Carey ซึ่งในปี พ.ศ. 2474-33 ได้ค้นพบ Chatham Rise ในมหาสมุทรแปซิฟิกใต้ และติดตามแนวสันเขาแปซิฟิกใต้มาเกือบปี พ.ศ. 2543 กม. และดำเนินการสำรวจทางทะเลของน่านน้ำแอนตาร์กติก

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 การเดินทางรอบโลกเริ่มมีขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางการศึกษา กีฬา และการท่องเที่ยว รวมถึงการเดินทางคนเดียว การสำรวจรอบโลกเดี่ยวครั้งแรกดำเนินการโดยนักเดินทางชาวอเมริกัน J. Slocum (พ.ศ. 2438-31) คนที่สองโดยเพื่อนร่วมชาติ G. Pigeon (พ.ศ. 2464-2468) คนที่สามโดยนักเดินทางชาวฝรั่งเศส A. Gerbaut (2466-2929) ). ในปี 1960 การเดินเรือรอบโลกครั้งแรกเกิดขึ้นบนเรือดำน้ำ Triton (USA) ภายใต้คำสั่งของกัปตันอี. บีช ในปี 1966 กองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตภายใต้การบังคับบัญชาของพลเรือตรี A.I. Sorokin ได้ทำการเดินเรือรอบโลกครั้งแรกโดยไม่ต้องขึ้นผิวน้ำ ในปี พ.ศ. 2511-2512 การเดินเรือรอบโลกเดี่ยวแบบไม่หยุดยั้งครั้งแรกดำเนินการโดยกัปตันชาวอังกฤษ อาร์. น็อกซ์-จอห์นสตัน บนเรือยอทช์แล่นซูคาอิลี ผู้หญิงคนแรกที่เดินทางรอบโลกโดยลำพังคือนักเดินทางชาวโปแลนด์ K. Chojnowska-Liskiewicz บนเรือยอทช์ Mazurek ในปี 1976-78 บริเตนใหญ่เป็นคนแรกที่แนะนำการแข่งขันรอบโลกเดี่ยวและกำหนดให้เป็นประจำ (ตั้งแต่ปี 1982) นักเดินเรือและนักเดินทางชาวรัสเซีย F. F. Konyukhov (เกิดในปี 2494) เดินทางคนเดียว 4 ครั้งทั่วโลก: ครั้งที่ 1 (พ.ศ. 2533-34) บนเรือยอทช์ Karaana ครั้งที่ 2 (พ.ศ. 2536-37) บนเรือยอชท์ Formosa ครั้งที่ 3 (พ.ศ. 2541-42) - บนเรือยอชท์ เรือยอทช์ "Modern Humanitarian University" เข้าร่วมการแข่งขันเรือใบนานาชาติ "Around the World - Alone" ครั้งที่ 4 (2547-05) - บนเรือยอชท์ " สการ์เล็ต เซลส์" การเดินเรือรอบแรกของเรือฝึกแล่นเรือใบ Kruzenshtern ของรัสเซียในปี 2538-2539 มีกำหนดเวลาให้ตรงกับวันครบรอบ 300 ปีของกองเรือรัสเซีย

อันดับแรก การเดินทางรอบโลกจากตะวันตกไปตะวันออกดำเนินการโดย P. Teixeira (โปรตุเกส) ในปี 1586-1601 โดยเดินทางรอบโลกด้วยเรือและเดินเท้า ครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2328-2331 สำเร็จโดยนักเดินทางชาวฝรั่งเศส J. B. Lesseps สมาชิกคนเดียวที่รอดชีวิตจากคณะสำรวจของ J. La Perouse ในช่วงสามช่วงสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 หลังจากการตีพิมพ์นวนิยายเรื่อง “Around the World in 80 Days” (พ.ศ. 2415) ของเจ. เวิร์น การเดินทางรอบโลกในช่วงเวลาบันทึกก็แพร่หลายมากขึ้น ในปี พ.ศ. 2432-33 นักข่าวชาวอเมริกัน เอ็น. บลายโคจรรอบโลกภายใน 72 วัน ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 บันทึกนี้ได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 การเดินเรือรอบโลกและการเดินทางรอบโลกไม่ถือเป็นสิ่งแปลกใหม่อีกต่อไป โดยเพิ่ม latitudinal เข้ามาด้วย ในปี พ.ศ. 2522-2525 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ อาร์. ไฟนส์ และซี. เบอร์ตัน (บริเตนใหญ่) เดินทางรอบโลกตามเส้นเมอริเดียนกรีนิช โดยเบี่ยงเบนค่อนข้างสั้นไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกผ่านขั้วทั้งสองของโลก (บน เรือ รถยนต์ รถยนต์ เรือยนต์ และการเดินเท้า) นักเดินทางมีส่วนสนับสนุนการศึกษาทางภูมิศาสตร์ของทวีปแอนตาร์กติกา ในปี พ.ศ. 2454-2556 นักกีฬาชาวรัสเซีย A. Pankratov ได้เดินทางรอบโลกด้วยจักรยานเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ การบินรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินเป็นของเรือเหาะเยอรมัน Graf Zeppelin ภายใต้คำสั่งของ G. Eckener: ในปี 1929 ใน 21 วันครอบคลุมประมาณ 31.4,000 กม. โดยมีการลงจอดกลางสามครั้ง ในปี พ.ศ. 2492 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-50 ของอเมริกา (ควบคุมโดยกัปตันเจ. กัลลาเกอร์) ทำการบินแบบไม่แวะพักรอบโลกเป็นครั้งแรก (ด้วยการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน) การบินอวกาศรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติดำเนินการโดยนักบินอวกาศโซเวียต Yu. A. Gagarin ในปี 1961 ยานอวกาศ"ทิศตะวันออก". ในปี 1986 ลูกเรือชาวอังกฤษทำการบินรอบโลกเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินบนเครื่องบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง (D. Rutan และ J. Yeager) คู่สมรส Kate และ David Grant (บริเตนใหญ่) พร้อมลูกสามคนเดินทางรอบโลกด้วยรถตู้ที่ลากด้วยม้าคู่หนึ่ง พวกเขาออกจากหมู่เกาะออร์กนีย์ (บริเตนใหญ่) ในปี 1990 ข้ามมหาสมุทร ประเทศต่างๆ ในยุโรป เอเชีย และ อเมริกาเหนือและในปี พ.ศ. 2540 ได้เดินทางกลับบ้านเกิด นักเดินทางชาวรัสเซีย P.F. Plonin และ N.K. Davidovsky ขี่ม้ารอบโลกในปี 1992-98 ในปี 1999-2002 V. A. Shanin (รัสเซีย) เดินทางไปทั่วโลกด้วยการขับรถยนต์ เครื่องบิน และเรือบรรทุกสินค้า ในปี 2545 S. Fossett (สหรัฐอเมริกา) บินรอบโลกโดยลำพังด้วยบอลลูนอากาศร้อนเป็นครั้งแรก ในปี 2548 เขาได้บินเดี่ยวรอบโลกแบบไม่แวะพักเป็นครั้งแรกด้วยเครื่องบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงในประวัติศาสตร์ของ การบิน.

แปลจากภาษาอังกฤษ: Ivashintsov N. A. ทริปรัสเซียรอบโลกตั้งแต่ปี 1803 ถึง 1849 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2415; Baker J. ประวัติความเป็นมาของการค้นพบทางภูมิศาสตร์และการวิจัย ม. 2493; ลูกเรือชาวรัสเซีย [นั่ง. ศิลปะ.]. ม. 2496; Zubov N.N. ลูกเรือในประเทศ - นักสำรวจทะเลและมหาสมุทร ม. 2497; Urbanchik A. โดดเดี่ยวข้ามมหาสมุทร: หนึ่งร้อยปีแห่งการนำทางเดี่ยว ม. 2517; Magidovich I. P. , Magidovich V. I. บทความเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การค้นพบทางภูมิศาสตร์ ฉบับที่ 3 ม., 2526-2529. ต. 2-5; Faines R. รอบโลกตามเส้นลมปราณ ม. , 1992; Blon J. ชั่วโมงอันยิ่งใหญ่แห่งมหาสมุทร ม. , 1993 ต. 1-2; สโลคัม เจ. โดดเดี่ยวภายใต้การล่องเรือรอบโลก ม. 2545; Pigafetta A. การเดินทางของมาเจลลัน ม., 2552.

ใดๆ ผู้มีการศึกษาสามารถจำชื่อผู้ที่เดินทางรอบโลกครั้งแรกและข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกได้อย่างง่ายดาย สิ่งนี้ทำโดยชาวโปรตุเกส เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน เมื่อประมาณ 500 ปีที่แล้ว

แต่ควรสังเกตว่าสูตรนี้ไม่ถูกต้องอย่างสมบูรณ์ แมกเจลแลนคิดและวางแผนเส้นทางการเดินทาง จัดระเบียบและเป็นผู้นำการเดินทาง แต่เขาถูกกำหนดไว้ว่าต้องตายหลายเดือนก่อนที่การเดินทางจะเสร็จสมบูรณ์ ดังนั้น ฮวน เซบาสเตียน เดล กาโน (เอลคาโน) นักเดินเรือชาวสเปนที่แมกเจลลันมีด้วย พูดอย่างอ่อนโยนและไม่ใช่ความสัมพันธ์ฉันมิตร เขาจึงเดินทางต่อรอบโลกครั้งแรกจนสำเร็จ เดล คาโนเป็นกัปตันเรือวิกตอเรียในที่สุด (เรือลำเดียวที่กลับไปยังท่าเรือบ้านเกิดของเธอ) และได้รับชื่อเสียงและโชคลาภ อย่างไรก็ตาม มาเจลลันได้ค้นพบสิ่งที่ยิ่งใหญ่ระหว่างการเดินทางอันน่าทึ่งของเขา ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง และด้วยเหตุนี้ เขาจึงถือเป็นนักเดินเรือเดินสมุทรคนแรก

การเดินทางรอบโลกครั้งแรก: พื้นหลัง

ในศตวรรษที่ 16 กะลาสีเรือและพ่อค้าชาวโปรตุเกสและสเปนแข่งขันกันเพื่อควบคุมหมู่เกาะอินเดียตะวันออกที่อุดมไปด้วยเครื่องเทศ อย่างหลังทำให้สามารถเก็บรักษาอาหารได้ และเป็นการยากที่จะทำหากไม่มีพวกมัน มีเส้นทางที่พิสูจน์แล้วไปยังโมลุกกะ ซึ่งเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดที่มีสินค้าราคาถูกที่สุด แต่เส้นทางนี้ไม่ใกล้และไม่ปลอดภัย เนื่องจากความรู้ที่จำกัดเกี่ยวกับโลก อเมริกาซึ่งถูกค้นพบเมื่อไม่นานมานี้ ดูเหมือนกะลาสีเรือจะเป็นอุปสรรคต่อการเดินทางสู่เอเชียที่ร่ำรวย ไม่มีใครรู้ว่ามีช่องแคบระหว่างอเมริกาใต้กับดินแดนทางใต้ที่ไม่รู้จักหรือไม่ แต่ชาวยุโรปต้องการให้มีที่นั่น พวกเขายังไม่รู้ว่าอเมริกาและ เอเชียตะวันออกมีมหาสมุทรขนาดใหญ่แบ่งออก และคิดว่าการเปิดช่องแคบจะทำให้เข้าถึงตลาดเอเชียได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นนักเดินเรือคนแรกที่เดินทางรอบโลกย่อมได้รับพระราชทานเกียรติยศอย่างแน่นอน

อาชีพของเฟอร์ดินานด์ มาเจลลัน

เมื่ออายุได้ 39 ปี มาเจลลัน (มากัลเฮส) ขุนนางชาวโปรตุเกสผู้ยากจนได้ไปเยือนเอเชียและแอฟริกาหลายครั้ง ได้รับบาดเจ็บจากการต่อสู้กับชาวพื้นเมือง และรวบรวมข้อมูลมากมายเกี่ยวกับการเดินทางไปยังชายฝั่งอเมริกา

ด้วยความคิดที่จะเดินทางไปยังโมลุกกะโดยใช้เส้นทางตะวันตกและเดินทางกลับตามปกติ (นั่นคือการเดินทางรอบโลกครั้งแรก) พระองค์จึงหันไปหากษัตริย์มานูเอลชาวโปรตุเกส เขาไม่สนใจข้อเสนอของมาเจลลันเลยซึ่งเขาไม่ชอบเพราะขาดความภักดีด้วย แต่เขาอนุญาตให้เฟอร์นันด์เปลี่ยนสัญชาติซึ่งเขาได้ประโยชน์ทันที นักเดินเรือตั้งรกรากอยู่ในสเปน (นั่นคือในประเทศที่เป็นศัตรูกับโปรตุเกส!) ได้รับครอบครัวและผู้ร่วมงาน ในปี 1518 เขาได้เข้าเฝ้ากษัตริย์ชาร์ลส์ที่ 1 ผู้เยาว์ กษัตริย์และที่ปรึกษาของเขาเริ่มสนใจที่จะหาทางลัดสำหรับเครื่องเทศและ "ให้ไปข้างหน้า" เพื่อจัดการสำรวจ

ตามแนวชายฝั่ง จลาจล

การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของ Magellan ซึ่งสมาชิกในทีมส่วนใหญ่ไม่เคยเสร็จสิ้นสมบูรณ์ เริ่มขึ้นในปี 1519 เรือ 5 ลำออกจากท่าเรือซานลูการ์ของสเปน โดยมีผู้โดยสาร 265 คน ประเทศต่างๆยุโรป. แม้จะมีพายุ แต่กองเรือก็เดินทางถึงชายฝั่งบราซิลได้ค่อนข้างปลอดภัยและเริ่ม "ลดระดับ" ลงไปทางใต้ ตามข้อมูลของเขา เฟอร์นันด์หวังว่าจะพบช่องแคบในทะเลใต้ ที่ควรตั้งอยู่ ณ ละติจูด 40 องศาใต้ แต่ในสถานที่ที่ระบุไม่ใช่ช่องแคบ แต่เป็นปากแม่น้ำลาปลาตา แมกเจลแลนสั่งให้เคลื่อนตัวลงใต้ต่อไป และเมื่อสภาพอากาศเลวร้ายลงอย่างสิ้นเชิง เรือทั้งสองจึงจอดทอดสมออยู่ที่อ่าวเซนต์จูเลียน (San Julian) เพื่อใช้เวลาช่วงฤดูหนาวที่นั่น กัปตันของเรือสามลำ (ชาวสเปนตามสัญชาติ) กบฏยึดเรือและตัดสินใจที่จะไม่เดินทางรอบโลกครั้งแรกต่อไป แต่มุ่งหน้าไปยังแหลมกู๊ดโฮปและจากที่นั่นไปยังบ้านเกิดของพวกเขา ผู้คนที่ภักดีต่อพลเรือเอกพยายามทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ - ยึดเรือกลับคืนมาและตัดเส้นทางหลบหนีของกลุ่มกบฏ

ช่องแคบนักบุญทั้งหมด

กัปตันคนหนึ่งถูกสังหาร อีกคนถูกประหารชีวิต บุคคลที่สามถูกนำขึ้นฝั่ง มาเจลลันอภัยโทษให้กับกลุ่มกบฏธรรมดาซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความสุขุมของเขาอีกครั้ง เมื่อสิ้นสุดฤดูร้อนปี 1520 เรือจึงออกจากอ่าวและค้นหาช่องแคบต่อไป ระหว่างเกิดพายุ เรือซันติอาโกจมลง และเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม กะลาสีเรือก็ค้นพบช่องแคบในที่สุด ซึ่งชวนให้นึกถึงรอยแยกแคบ ๆ ระหว่างโขดหิน เรือของมาเจลลันแล่นไปตามนั้นเป็นเวลา 38 วัน

ฝั่งที่ยังเหลืออยู่ มือซ้ายพลเรือเอกเรียกว่า Tierra del Fuego เนื่องจากไฟของอินเดียลุกไหม้อยู่ตลอดเวลา ต้องขอบคุณการค้นพบช่องแคบ All Saints ที่ Ferdinand Magellan เริ่มถูกมองว่าเป็นผู้ที่เดินทางรอบโลกครั้งแรก ต่อมาช่องแคบก็เปลี่ยนชื่อเป็นมาเจลลัน

มหาสมุทรแปซิฟิก

มีเรือเพียงสามลำเท่านั้นที่ออกจากช่องแคบที่เรียกว่า "ทะเลใต้": "ซานอันโตนิโอ" หายไป (ถูกทิ้งร้าง) พวกกะลาสีเรือชอบน่านน้ำใหม่ โดยเฉพาะหลังจากเกิดพายุแอตแลนติกที่ปั่นป่วน มหาสมุทรมีชื่อว่าแปซิฟิก

คณะสำรวจมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือจากนั้นก็ไปทางตะวันตก เป็นเวลาหลายเดือนที่กะลาสีเรือแล่นไปโดยไม่เห็นร่องรอยของแผ่นดินเลย ความอดอยากและเลือดออกตามไรฟันทำให้ลูกเรือเกือบครึ่งหนึ่งเสียชีวิต เมื่อต้นเดือนมีนาคม ค.ศ. 1521 เรือทั้งสองลำยังเข้าใกล้สองลำที่ยังไม่ถูกค้นพบ เกาะที่มีคนอาศัยอยู่จากกลุ่มมาเรียน จากที่นี่ก็ใกล้กับฟิลิปปินส์แล้ว

ฟิลิปปินส์. ความตายของมาเจลลัน

การค้นพบเกาะ Samar, Siargao และ Homonkhon ทำให้ชาวยุโรปพอใจอย่างมาก ที่นี่พวกเขาได้รับความเข้มแข็งและสื่อสารด้วย ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นที่เต็มใจแบ่งปันอาหารและข้อมูล

คนรับใช้ของมาเจลลันซึ่งเป็นชาวมาเลย์ พูดภาษาเดียวกันกับชาวพื้นเมืองได้อย่างคล่องแคล่ว และพลเรือเอกก็ตระหนักว่าพวกโมลุกกะอยู่ใกล้กันมาก อย่างไรก็ตาม คนรับใช้คนนี้ เอ็นริเก ในที่สุดก็กลายเป็นหนึ่งในผู้ที่เดินทางรอบโลกครั้งแรก ไม่เหมือนเจ้านายของเขาที่ไม่ได้ถูกกำหนดให้ขึ้นบกบนโมลุกกะ แมกเจลแลนและประชาชนของเขาเข้าแทรกแซงในสงครามระหว่างเจ้าชายท้องถิ่นสองคน และนักเดินเรือก็ถูกสังหาร (ไม่ว่าจะด้วยธนูอาบยาพิษหรือด้วยมีดสั้นก็ตาม) ยิ่งกว่านั้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่งอันเป็นผลมาจากการโจมตีที่ทรยศโดยคนป่าเถื่อนเพื่อนร่วมงานที่ใกล้ชิดที่สุดของเขาซึ่งเป็นกะลาสีเรือชาวสเปนผู้มีประสบการณ์ก็เสียชีวิต ทีมผอมมากจนตัดสินใจทำลายเรือลำหนึ่งนั่นคือ Concepcion

โมลุกกะ. กลับสเปน

ใครเป็นผู้นำการเดินทางรอบโลกครั้งแรกหลังจากการตายของมาเจลลัน? ฮวน เซบาสเตียน เดล กาโน กะลาสีเรือชาวบาสก์ เขาเป็นหนึ่งในผู้สมรู้ร่วมคิดที่ยื่นคำขาดแก่มาเจลลันที่อ่าวซานจูเลียน แต่พลเรือเอกก็ให้อภัยเขา เดล คาโนควบคุมเรือหนึ่งในสองลำที่เหลือ นั่นคือเรือวิกตอเรีย

เขารับรองว่าเรือจะกลับสเปนโดยเต็มไปด้วยเครื่องเทศ นี่ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำ: ชาวโปรตุเกสกำลังรอชาวสเปนนอกชายฝั่งแอฟริกาซึ่งตั้งแต่เริ่มต้นการสำรวจได้ทำทุกอย่างเพื่อทำให้แผนการของคู่แข่งไม่พอใจ เรือลำที่สอง ซึ่งเป็นเรือธงตรินิแดด ขึ้นเครื่องโดยพวกเขา กะลาสีเรือถูกกดขี่ ดังนั้นในปี 1522 สมาชิกคณะสำรวจ 18 คนจึงกลับมาที่ซานลูการ์ สินค้าที่พวกเขาจัดส่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางอันมีราคาแพง เดล คาโนได้รับตราอาร์มส่วนตัว หากในสมัยนั้นมีคนบอกว่ามาเจลลันเดินทางรอบโลกครั้งแรกเขาคงถูกเยาะเย้ยไปแล้ว ชาวโปรตุเกสเผชิญเพียงข้อกล่าวหาว่าละเมิดคำสั่งของกษัตริย์เท่านั้น

ผลลัพธ์การเดินทางของมาเจลลัน

แมกเจลแลนสำรวจชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาใต้และค้นพบช่องแคบตั้งแต่มหาสมุทรแอตแลนติกไปจนถึงมหาสมุทรแปซิฟิก ต้องขอบคุณการสำรวจของเขาที่ทำให้ผู้คนได้รับหลักฐานที่ชัดเจนว่าโลกกลมจริงๆ พวกเขาเชื่อว่ามหาสมุทรแปซิฟิกมีขนาดใหญ่กว่าที่คาดไว้มาก และการล่องเรือไปยังโมลุกกะนั้นไม่มีประโยชน์ ชาวยุโรปยังตระหนักว่ามหาสมุทรโลกเป็นหนึ่งเดียวและล้างทุกทวีป สเปนตอบสนองความทะเยอทะยานของตนด้วยการประกาศการค้นพบหมู่เกาะมาเรียนาและฟิลิปปินส์ และอ้างสิทธิเหนือหมู่เกาะโมลุกกะ

การค้นพบอันยิ่งใหญ่ทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางครั้งนี้เป็นของเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าใครเป็นผู้เดินทางรอบโลกครั้งแรกจึงไม่ชัดเจนนัก ในความเป็นจริงชายคนนี้คือเดลคาโน แต่ความสำเร็จหลักของชาวสเปนก็คือโลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับประวัติศาสตร์และผลลัพธ์ของการเดินทางครั้งนี้โดยทั่วไป

การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของนักเดินเรือชาวรัสเซีย

ในปี 1803-1806 กะลาสีเรือชาวรัสเซีย Ivan Kruzenshtern และ Yuri Lisyansky ได้เดินทางครั้งใหญ่ผ่านมหาสมุทรแอตแลนติก แปซิฟิก และอินเดีย เป้าหมายของพวกเขาคือ: การสำรวจชานเมืองตะวันออกไกล จักรวรรดิรัสเซียโดยค้นหาเส้นทางการค้าที่สะดวกสบายไปยังจีนและญี่ปุ่นทางทะเล ทำให้ชาวรัสเซียในอลาสก้าได้รับทุกสิ่งที่จำเป็น นักเดินเรือ (ลงเรือสองลำ) สำรวจและบรรยายถึงเกาะอีสเตอร์ หมู่เกาะมาร์เคซัส ชายฝั่งของญี่ปุ่นและเกาหลี หมู่เกาะคูริล เกาะซาคาลินและเกาะเยสโซ ไปเยือนซิตกาและโคดิแอค ซึ่งเป็นที่ซึ่งผู้ตั้งถิ่นฐานชาวรัสเซียอาศัยอยู่ และยังได้ส่งทูตด้วย จากจักรพรรดิถึงญี่ปุ่น ในระหว่างการเดินทางครั้งนี้ เรือในประเทศได้ไปเยือนละติจูดสูงเป็นครั้งแรก การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของนักสำรวจชาวรัสเซียได้รับการตอบรับจากสาธารณชนอย่างกว้างขวางและมีส่วนทำให้ชื่อเสียงของประเทศเพิ่มขึ้น ความสำคัญทางวิทยาศาสตร์นั้นยิ่งใหญ่ไม่น้อย

ถามใครก็ได้แล้วเขาจะบอกคุณว่าคนแรกที่เดินทางรอบโลกคือนักเดินเรือและนักสำรวจชาวโปรตุเกส เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน ซึ่งเสียชีวิตบนเกาะมักตัน (ฟิลิปปินส์) ระหว่างการต่อสู้ด้วยอาวุธกับชาวพื้นเมือง (ค.ศ. 1521) เช่นเดียวกับที่เขียนไว้ในหนังสือประวัติศาสตร์ อันที่จริงนี่เป็นตำนาน ท้ายที่สุดปรากฎว่าอันหนึ่งแยกอีกอันหนึ่งออก
มาเจลลันสามารถไปได้เพียงครึ่งทางเท่านั้น

Primus circumdedisti me (คุณเป็นคนแรกที่เลี่ยงฉัน) - อ่านคำจารึกภาษาละตินบนแขนเสื้อของ Juan Sebastian Elcano ซึ่งสวมมงกุฎด้วยลูกโลก อันที่จริง Elcano เป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลก

พิพิธภัณฑ์ San Telmo ในเมืองซานเซบาสเตียนเป็นที่จัดแสดงภาพวาด "The Return of Victoria" ของ Salaverria คนผอมแห้งสิบแปดคนสวมผ้าห่อศพสีขาว พร้อมจุดเทียนในมือ เดินโซเซลงจากทางลาดจากเรือไปยังเขื่อนเซบียา เหล่านี้เป็นกะลาสีเรือจากเรือลำเดียวที่เดินทางกลับสเปนจากกองเรือทั้งหมดของมาเจลลัน กองหน้าคือ ฮวน เซบาสเตียน เอลคาโน กัปตันทีมของพวกเขา

ชีวประวัติของ Elcano ส่วนใหญ่ยังไม่ชัดเจน น่าแปลกที่คนที่ปัดเศษคนแรก โลกไม่ได้ดึงดูดความสนใจของศิลปินและนักประวัติศาสตร์ในสมัยของเขา ไม่มีแม้แต่ภาพเหมือนของเขาที่เชื่อถือได้ และในเอกสารที่เขาเขียน มีเพียงจดหมายถึงกษัตริย์ คำร้อง และพินัยกรรมเท่านั้นที่ยังคงอยู่

Juan Sebastian Elcano เกิดในปี 1486 ในเมือง Getaria ซึ่งเป็นเมืองท่าเล็กๆ ในประเทศ Basque ใกล้กับเมือง San Sebastian เขาเชื่อมโยงโชคชะตาของตัวเองกับทะเลตั้งแต่แรกเริ่ม ทำให้เกิด “อาชีพ” ที่ไม่ธรรมดาสำหรับผู้กล้าได้กล้าเสียในยุคนั้น โดยเริ่มจากเปลี่ยนงานชาวประมงเป็นพ่อค้าลักลอบขนของเข้าเมือง และต่อมาสมัครเป็นทหารเรือเพื่อหลีกเลี่ยงการลงโทษ มีทัศนคติที่อิสระต่อกฎหมายและหน้าที่ทางการค้ามากเกินไป Elcano สามารถมีส่วนร่วมในสงครามอิตาลีและการรณรงค์ทางทหารของสเปนในแอลจีเรียในปี 1509 ชาวบาสก์เชี่ยวชาญเรื่องการเดินเรือเป็นอย่างดีในทางปฏิบัติเมื่อเขาเป็นผู้ลักลอบขนของเถื่อน แต่ในกองทัพเรือ Elcano ได้รับการศึกษาที่ "ถูกต้อง" ในสาขาการนำทางและดาราศาสตร์

ในปี 1510 Elcano เจ้าของและกัปตันเรือได้มีส่วนร่วมในการปิดล้อมตริโปลี แต่กระทรวงการคลังของสเปนปฏิเสธที่จะจ่ายเงินจำนวนที่ต้องชำระให้กับ Elcano สำหรับการตั้งถิ่นฐานกับลูกเรือ หลังจากออกเดินทาง การรับราชการทหารที่ไม่เคยล่อลวงนักผจญภัยรุ่นเยาว์อย่างจริงจังโดยมีรายได้น้อยและจำเป็นต้องรักษาวินัย Elcano จึงตัดสินใจเริ่มต้น ชีวิตใหม่ในเซบียา ชาวบาสก์ดูเหมือนว่าอนาคตอันสดใสรอเขาอยู่ - ในเมืองใหม่ของเขาไม่มีใครรู้เกี่ยวกับอดีตที่ไม่สมบูรณ์แบบของเขานักเดินเรือชดใช้ความผิดของเขาต่อหน้ากฎหมายในการต่อสู้กับศัตรูของสเปน เขามีเอกสารอย่างเป็นทางการที่อนุญาตให้เขาทำ ทำงานเป็นกัปตันบนเรือค้าขาย … แต่ สถานประกอบการค้าซึ่ง Elcano กลายเป็นผู้เข้าร่วม ทุกคนกลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลกำไร

ในปี 1517 เพื่อชำระหนี้เขาขายเรือภายใต้คำสั่งของเขาให้กับนายธนาคาร Genoese - และการดำเนินการค้าขายครั้งนี้ได้กำหนดชะตากรรมทั้งหมดของเขา ความจริงก็คือเจ้าของเรือที่ขายไม่ใช่ Elcano แต่เป็นมงกุฎของสเปนและบาสก์ตามที่คาดไว้มีปัญหากับกฎหมายอีกครั้งคราวนี้คุกคามเขาด้วยโทษประหารชีวิต ในเวลานั้นถือว่า อาชญากรรมร้ายแรง เมื่อรู้ว่าศาลจะไม่คำนึงถึงข้อแก้ตัวใด ๆ Elcano จึงหนีไปที่เซบียาซึ่งหลงทางได้ง่ายและซ่อนตัวอยู่บนเรือลำใดก็ได้ ในสมัยนั้นกัปตันสนใจชีวประวัติของประชาชนน้อยที่สุด นอกจากนี้ เพื่อนร่วมชาติของ Elcano หลายคนในเซบียา และหนึ่งในนั้นคือ Ibarolla ก็คุ้นเคยกับ Magellan เป็นอย่างดี เขาช่วยเอลคาโนเกณฑ์ทหารในกองเรือของมาเจลลัน หลังจากผ่านการสอบและได้รับถั่วซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเกรดที่ดี (ผู้ที่ไม่ผ่านจะได้รับถั่วจากคณะกรรมการสอบ) Elcano ก็กลายเป็นนายท้ายเรือบนเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสามในกองเรือ Concepcion

เมื่อวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1519 กองเรือของ Magellan ออกจากปาก Guadalquivir และมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งของบราซิล ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1520 เมื่อเรือแล่นเข้าสู่ฤดูหนาวในอ่าวซานจูเลียนที่หนาวจัดและรกร้าง บรรดากัปตันไม่พอใจที่มาเจลลันก่อกบฏ Elcano พบว่าตัวเองถูกดึงดูดเข้าไป ไม่กล้าขัดคำสั่งผู้บัญชาการของเขา ซึ่งเป็นกัปตันของ Concepcion Quesada

Magellan ปราบปรามการกบฏอย่างแข็งขันและไร้ความปราณี Quesada และผู้นำอีกคนหนึ่งของการสมรู้ร่วมคิดถูกตัดหัวออก ศพถูกผ่าเป็นสี่ส่วน และศพที่ขาดวิ่นติดอยู่บนเสา มาเจลลันสั่งให้กัปตันคาร์ตาเฮนาและนักบวชหนึ่งคนซึ่งเป็นผู้ยุยงให้เกิดการกบฏขึ้นบก ฝั่งร้างอ่าวที่พวกเขาเสียชีวิตในเวลาต่อมา มาเจลลันไว้ชีวิตกลุ่มกบฏที่เหลืออีก 40 คน รวมทั้งเอลคาโนด้วย

1. การแล่นเรือรอบครั้งแรกในประวัติศาสตร์

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน ค.ศ. 1520 เรือที่เหลืออีกสามลำออกจากช่องแคบและในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1521 หลังจากผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกที่ยากลำบากอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน พวกเขาก็เข้าใกล้หมู่เกาะต่างๆ ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อหมู่เกาะมาเรียนา ในเดือนเดียวกันนั้น Magellan ได้ค้นพบหมู่เกาะฟิลิปปินส์ และในวันที่ 27 เมษายน ค.ศ. 1521 เขาเสียชีวิตในการต่อสู้กับชาวบ้านบนเกาะ Matan Elcano ซึ่งเป็นโรคเลือดออกตามไรฟันไม่ได้มีส่วนร่วมในการชุลมุนครั้งนี้ หลังจากการตายของมาเจลลัน Duarte Barbosa และ Juan Serrano ได้รับเลือกเป็นกัปตันกองเรือ ที่หัวหน้ากองทหารเล็ก ๆ พวกเขาขึ้นฝั่งไปยังราชาแห่งเซบูและถูกสังหารอย่างทรยศ โชคชะตาอีกครั้ง - เป็นครั้งที่เท่าไร - ไว้ชีวิต Elcano Karvalyo กลายเป็นหัวหน้ากองเรือ แต่บนเรือทั้งสามลำเหลือคนเพียง 115 คน มีคนป่วยมากมายในหมู่พวกเขา ดังนั้นคอนเซปซิออนจึงถูกเผาในช่องแคบระหว่างเกาะเซบูและโบโฮล และทีมของเขาย้ายไปที่เรืออีกสองลำ - "วิกตอเรีย" และ "ตรินิแดด" เรือทั้งสองลำแล่นไปมาระหว่างเกาะต่างๆ เป็นเวลานาน จนกระทั่งในที่สุดในวันที่ 8 พฤศจิกายน ค.ศ. 1521 พวกเขาก็ทอดสมอออกจากเกาะติดอร์ หนึ่งใน "หมู่เกาะเครื่องเทศ" - โมลุกกะ จากนั้นโดยทั่วไปก็ตัดสินใจที่จะแล่นเรือต่อไปบนเรือลำเดียว - เรือวิกตอเรียซึ่ง Elcano เพิ่งเป็นกัปตันและออกจากตรินิแดดใน Moluccas และเอลคาโนสามารถเดินเรือที่มีหนอนกินพร้อมกับลูกเรือที่หิวโหยข้ามมหาสมุทรอินเดียและตามแนวชายฝั่งของแอฟริกา หนึ่งในสามของทีมเสียชีวิตประมาณหนึ่งในสามถูกชาวโปรตุเกสควบคุมตัว แต่ยังคง "วิกตอเรีย" เข้าไปในปากของ Guadalquivir เมื่อวันที่ 8 กันยายน 1522

เป็นการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์การเดินเรือ ผู้ร่วมสมัยเขียนว่า Elcano เหนือกว่า King Solomon, Argonauts และ Odysseus ที่มีไหวพริบ การแล่นเรือรอบครั้งแรกในประวัติศาสตร์เสร็จสมบูรณ์แล้ว! กษัตริย์ทรงมอบเงินบำนาญประจำปีแก่นักเดินเรือเป็นเงิน 500 เหรียญทอง และอัศวินเอลคาโน เสื้อคลุมแขนที่มอบหมายให้ Elcano (ตั้งแต่นั้นมา del Cano) ทำให้การเดินทางของเขาเป็นอมตะ เสื้อคลุมแขนเป็นรูปแท่งอบเชยสองแท่งที่ล้อมรอบด้วยลูกจันทน์เทศและกานพลู และมีปราสาทสีทองที่สวมหมวกกันน็อคอยู่ด้านบน เหนือหมวกมีลูกโลกที่มีคำจารึกภาษาละตินว่า “คุณเป็นคนแรกที่มาล้อมฉัน” และในที่สุดพระราชกฤษฎีกาพิเศษทรงพระราชทานอภัยโทษให้ Elcano ขายเรือให้กับชาวต่างชาติ แต่หากการให้รางวัลและให้อภัยกัปตันผู้กล้าหาญนั้นค่อนข้างง่าย ก็ต้องแก้ไขทุกอย่าง ปัญหาความขัดแย้งที่เกี่ยวข้องกับชะตากรรมของโมลุกกะกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากขึ้น สภาคองเกรสสเปน - โปรตุเกสพบกันเป็นเวลานาน แต่ไม่สามารถ "แบ่ง" เกาะที่ตั้งอยู่อีกด้านหนึ่งของ "แอปเปิ้ลแห่งโลก" ระหว่างมหาอำนาจทั้งสองได้ และรัฐบาลสเปนตัดสินใจที่จะไม่ชะลอการเดินทางครั้งที่สองไปยังโมลุกกะ

2. ลาก่อนลาโกรูญา

ลาโกรูญาถือเป็นเมืองท่าที่ปลอดภัยที่สุดในสเปน ซึ่ง "สามารถรองรับกองเรือทั้งหมดของโลกได้" ความสำคัญของเมืองเพิ่มมากขึ้นเมื่อหอการค้าอินเดียถูกย้ายจากเซบียามาที่นี่ชั่วคราว ห้องนี้ได้พัฒนาแผนสำหรับการเดินทางครั้งใหม่ไปยังหมู่เกาะโมลุกกะ เพื่อที่จะสถาปนาการปกครองของสเปนบนเกาะเหล่านี้ในที่สุด Elcano มาถึง La Coruñaที่เต็มไปด้วยความหวังอันสดใส - เขามองว่าตัวเองเป็นพลเรือเอกของกองเรือแล้ว - และเริ่มจัดเตรียมกองเรือ อย่างไรก็ตาม Charles ที่ 1 ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการไม่ใช่ Elcano แต่เป็น Jofre de Loais ซึ่งเป็นผู้มีส่วนร่วมในหลาย ๆ คน การต่อสู้ทางเรือแต่ไม่คุ้นเคยกับการนำทางเลย ความภาคภูมิใจของ Elcano ได้รับบาดเจ็บสาหัส นอกจากนี้จากราชสำนักของราชวงศ์ยังมี "การปฏิเสธสูงสุด" ต่อคำขอของ Elcano สำหรับการจ่ายเงินบำนาญประจำปีที่มอบให้กับเขาจำนวน 500 gold ducats กษัตริย์ทรงสั่งให้จ่ายเงินจำนวนนี้หลังจากกลับจากการสำรวจเท่านั้น ดังนั้น Elcano จึงได้สัมผัสกับความเนรคุณแบบดั้งเดิมของมงกุฎสเปนต่อนักเดินเรือที่มีชื่อเสียง

ก่อนออกเดินทาง Elcano ได้ไปเยี่ยม Getaria บ้านเกิดของเขาซึ่งเขาซึ่งเป็นกะลาสีเรือชื่อดังสามารถรับสมัครอาสาสมัครจำนวนมากบนเรือของเขาได้อย่างง่ายดาย: กับผู้ชายที่เดินไปรอบ ๆ "แอปเปิ้ลแห่งโลก" คุณจะไม่หลงทางในปากของปีศาจ พี่น้องชาวท่าเรือก็ให้เหตุผล ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1525 Elcano ได้นำเรือสี่ลำของเขาไปที่ A Coruña และได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ถือหางเสือเรือและรองผู้บัญชาการกองเรือ โดยรวมแล้วกองเรือประกอบด้วยเรือเจ็ดลำและลูกเรือ 450 คน ไม่มีชาวโปรตุเกสในการสำรวจครั้งนี้ เมื่อคืนก่อนการจากไปของกองเรือในลาโกรูญานั้นมีชีวิตชีวาและเคร่งขรึมมาก ในเวลาเที่ยงคืน มีการจุดไฟขนาดใหญ่บนภูเขาเฮอร์คิวลิส ซึ่งเป็นที่ตั้งของประภาคารโรมัน ชาวเมืองกล่าวคำอำลากับลูกเรือ เสียงร้องของชาวเมืองที่ปฏิบัติต่อกะลาสีเรือด้วยไวน์จากขวดหนัง เสียงสะอื้นของผู้หญิง และเสียงเพลงของผู้แสวงบุญผสมกับเสียงเต้นรำอันร่าเริง "La Muneira" ลูกเรือกองเรือจำค่ำคืนนี้ได้นาน พวกเขาถูกส่งไปยังซีกโลกอื่น และตอนนี้พวกเขาต้องเผชิญกับชีวิตที่เต็มไปด้วยอันตรายและความยากลำบาก ใน ครั้งสุดท้าย Elcano เดินลอดใต้ซุ้มโค้งแคบๆ ของ Puerto de San Miguel และเดินลงบันไดสีชมพูสิบหกขั้นไปยังชายฝั่ง ขั้นตอนเหล่านี้ซึ่งถูกลบออกไปหมดแล้วและยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้

3. ความโชคร้ายของหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือ

กองเรือติดอาวุธอันทรงพลังของ Loaiza ออกเดินทางในวันที่ 24 กรกฎาคม ค.ศ. 1525 ตามคำแนะนำของราชวงศ์ Loaysa มีทั้งหมดห้าสิบสามคนกองเรือจะต้องปฏิบัติตามเส้นทางของ Magellan แต่หลีกเลี่ยงความผิดพลาดของเขา แต่ทั้งเอลคาโน ที่ปรึกษาใหญ่ของกษัตริย์ และตัวกษัตริย์เองก็ไม่ได้คาดคิดมาก่อนว่านี่จะเป็นการสำรวจครั้งสุดท้ายที่ส่งผ่านช่องแคบมาเจลลัน การเดินทางของ Loaisa ถูกกำหนดให้พิสูจน์ว่านี่ไม่ใช่เส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุด และการเดินทางต่อไปยังเอเชียในเวลาต่อมาทั้งหมดถูกส่งจากท่าเรือแปซิฟิก นิวสเปน(เม็กซิโก).

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม เรือได้แล่นรอบ Cape Finisterre เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม เรือประสบพายุรุนแรง เสากระโดงหลักบนเรือของพลเรือเอกหัก แต่ช่างไม้สองคนที่ Elcano ส่งมาซึ่งเสี่ยงชีวิตยังคงไปถึงที่นั่นด้วยเรือลำเล็ก ในขณะที่เสากระโดงกำลังได้รับการซ่อมแซม เรือธงก็ชนกับ Parral ทำให้เสากระโดงหัก ว่ายน้ำยากมาก มีน้ำจืดและเสบียงไม่เพียงพอ ใครจะรู้ว่าชะตากรรมของการสำรวจจะเป็นอย่างไรหากในวันที่ 20 ตุลาคม ผู้สังเกตการณ์ไม่เห็นเกาะอันโนบอนในอ่าวกินีบนขอบฟ้า เกาะนี้ถูกทิ้งร้าง - มีโครงกระดูกเพียงไม่กี่ตัวนอนอยู่ใต้ต้นไม้ซึ่งมีจารึกแปลก ๆ ไว้:“ ที่นี่คือฮวนรุยซ์ผู้โชคร้ายซึ่งถูกฆ่าเพราะเขาสมควรได้รับมัน” กะลาสีเรือที่เชื่อโชคลางมองว่านี่เป็นลางร้าย เรือก็รีบเติมน้ำและตุนเสบียงอาหาร ในโอกาสนี้ กัปตันและเจ้าหน้าที่กองเรือได้รวมตัวกันเพื่อร่วมรับประทานอาหารค่ำร่วมกับพลเรือเอก ซึ่งเกือบจะจบลงอย่างน่าเศร้า

มีปลาสายพันธุ์ใหญ่ที่ไม่รู้จักมาเสิร์ฟบนโต๊ะ ตามรายงานของ Urdaneta เพจของ Elcano และนักประวัติศาสตร์ของการสำรวจ กะลาสีเรือบางคนที่ "ได้ลิ้มรสเนื้อปลาตัวนี้ซึ่งมีฟันเหมือนสุนัขตัวใหญ่ มีอาการปวดท้องมากจนคิดว่าไม่น่าจะรอด" ในไม่ช้ากองเรือทั้งหมดก็ออกจากชายฝั่งของ Annobon ที่ไม่เอื้ออำนวย จากที่นี่ Loaisa ตัดสินใจล่องเรือไปยังชายฝั่งบราซิล และนับจากนั้นเป็นต้นมา ความโชคร้ายก็เริ่มขึ้นสำหรับ Sancti Espiritus ซึ่งเป็นเรือของ Elcano โดยไม่มีเวลาออกเรือ Sancti Espiritus เกือบจะชนกับเรือของพลเรือเอกแล้วจึงตกลงไปด้านหลังกองเรืออยู่ระยะหนึ่ง ที่ละติจูด 31 องศา หลังจากเกิดพายุรุนแรง เรือของพลเรือเอกก็หายไปจากสายตา Elcano เข้าควบคุมเรือที่เหลือ จากนั้นซานเกเบรียลก็แยกตัวออกจากกองเรือ เรือที่เหลืออีกห้าลำค้นหาเรือของพลเรือเอกเป็นเวลาสามวัน การค้นหาไม่ประสบความสำเร็จ และ Elcano สั่งให้ย้ายไปยังช่องแคบมาเจลลัน

เมื่อวันที่ 12 มกราคม เรือทั้งสองลำจอดอยู่ที่ปากแม่น้ำซานตาครูซ และเนื่องจากทั้งเรือของพลเรือเอกและซานเกเบรียลไม่ได้เข้าใกล้ที่นี่ Elcano จึงจัดการประชุมสภา เมื่อทราบจากประสบการณ์การเดินทางครั้งก่อนว่าที่นี่มีที่จอดทอดสมอที่ดีเยี่ยม เขาจึงแนะนำให้รอเรือทั้งสองลำตามที่ระบุไว้ในคำแนะนำ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ที่กระตือรือร้นที่จะเข้าไปในช่องแคบโดยเร็วที่สุด แนะนำให้ทิ้งเฉพาะยอดซานติอาโกไว้ที่ปากแม่น้ำ โดยฝังข้อความไว้ในขวดโหลใต้ไม้กางเขนบนเกาะว่าเรือกำลังมุ่งหน้าไปยังช่องแคบ ของมาเจลลัน เช้าวันที่ 14 มกราคม กองเรือชั่งน้ำหนักสมอเรือ แต่สิ่งที่ Elcano เข้าในช่องแคบ กลับกลายเป็นปากแม่น้ำ Gallegos ซึ่งอยู่ห่างจากช่องแคบประมาณ 5-6 ไมล์ Urdaneta ผู้ซึ่งแม้จะชื่นชม Elcano ก็ตาม ยังคงความสามารถในการวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจของเขา เขียนว่าความผิดพลาดของ Elcano ทำให้เขาประหลาดใจจริงๆ ในวันเดียวกันนั้นเอง พวกเขามาถึงทางเข้าช่องแคบปัจจุบัน และทอดสมออยู่ที่แหลมหญิงพรหมจารีหนึ่งหมื่นเอ็ดพันคน

สำเนาถูกต้องเรือ "วิคตอเรีย"
.

ในเวลากลางคืนมีพายุร้ายพัดเข้ากองเรือ คลื่นที่โหมกระหน่ำทำให้เรือท่วมถึงกลางเสากระโดงเรือ และเรือจอดทอดสมอสี่ตัวแทบไม่ได้ เอลคาโนตระหนักว่าทุกสิ่งสูญหายไป ความคิดเดียวของเขาตอนนี้คือช่วยทีม เขาสั่งให้จอดเรือ ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้นที่ Sancti Espiritus ทหารและกะลาสีเรือหลายคนรีบลงไปในน้ำด้วยความหวาดกลัว ทุกคนจมน้ำตายหมด ยกเว้นคนเดียวที่สามารถไปถึงฝั่งได้ แล้วที่เหลือก็ข้ามฝั่งไป เราจัดการเพื่อรักษาข้อกำหนดบางส่วนไว้ อย่างไรก็ตาม ในตอนกลางคืน พายุได้ปะทุขึ้นด้วยพลังเดียวกัน และทำลาย Sancti Espiritus ในที่สุด สำหรับ Elcano - กัปตัน นักเดินเรือเดินสมุทรคนแรก และหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือของคณะสำรวจ - อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากความผิดของเขา Elcano ไม่เคยอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้มาก่อน เมื่อพายุสงบลงในที่สุด กัปตันเรือลำอื่นๆ ก็ส่งเรือไปยัง Elcano โดยเชิญเขาให้นำพวกเขาผ่านช่องแคบ Magellan เนื่องจากเขาเคยมาที่นี่มาก่อน เอลคาโนเห็นด้วย แต่เอาอูร์ดาเนตาไปด้วยเท่านั้น เขาทิ้งลูกเรือที่เหลือไว้บนฝั่ง...

แต่ความล้มเหลวไม่ได้ทำให้กองเรือที่เหนื่อยล้าหมดไป จากจุดเริ่มต้น เรือลำหนึ่งเกือบจะชนก้อนหิน และมีเพียงความมุ่งมั่นของ Elcano เท่านั้นที่ช่วยเรือไว้ได้ หลังจากนั้นไม่นาน Elcano ก็ส่ง Urdaneta พร้อมกลุ่มกะลาสีเรือไปรับกะลาสีเรือที่ทิ้งไว้บนฝั่ง ในไม่ช้ากลุ่มของ Urdaneta ก็หมดเสบียง ในตอนกลางคืนอากาศหนาวมาก และผู้คนถูกบังคับให้ฝังทรายจนถึงคอ ซึ่งแทบไม่ช่วยทำให้อบอุ่นเลย ในวันที่สี่ Urdaneta และสหายของเขาเข้าหากะลาสีที่กำลังจะตายบนชายฝั่งด้วยความหิวโหยและความหนาวเย็น และในวันเดียวกันนั้นเรือของ Loaiza นั่นคือ San Gabriel และ Pinassa Santiago ก็เข้าไปในปากช่องแคบ เมื่อวันที่ 20 มกราคม พวกเขาเข้าร่วมกับกองเรือที่เหลือ

ฮวน เซบาสเตียน เอลกาโน
.

วันที่ 5 กุมภาพันธ์ เกิดพายุรุนแรงอีกครั้ง เรือของ Elcano เข้าไปหลบภัยในช่องแคบ และเรือ San Lesmes ก็ถูกพายุพัดไปทางใต้จนถึงละติจูด 54° 50′ ใต้ นั่นคือมันเข้าใกล้ปลายสุดของ Tierra del Fuego ในสมัยนั้นไม่มีเรือลำใดแล่นไปทางใต้อีกเลย อีกหน่อยคณะสำรวจก็สามารถเปิดเส้นทางรอบเคปฮอร์นได้ หลังจากเกิดพายุ ปรากฎว่าเรือของพลเรือเอกเกยตื้น และ Loaiza และลูกเรือของเขาก็ออกจากเรือ เอลคาโนส่งกลุ่มกะลาสีเรือที่ดีที่สุดของเขาไปช่วยพลเรือเอกทันที ในวันเดียวกันนั้น พระอนุณชาดาก็ละทิ้งไป กัปตันเรือ de Vera ตัดสินใจเดินทางไปยัง Moluccas อย่างอิสระผ่านแหลมกู๊ดโฮป อนันเซียดาก็หายไป ไม่กี่วันต่อมา ซานเกเบรียลก็ถูกทิ้งร้างเช่นกัน เรือที่เหลือกลับมาที่ปากแม่น้ำซานตาครูซ ซึ่งลูกเรือเริ่มซ่อมแซมเรือของพลเรือเอกซึ่งถูกพายุพัดถล่ม ภายใต้เงื่อนไขอื่นๆ มันจะต้องถูกละทิ้งไปโดยสิ้นเชิง แต่ตอนนี้กองเรือได้สูญเสียไปสามลำแล้ว เรือที่ใหญ่ที่สุดสิ่งนี้ไม่สามารถจ่ายได้อีกต่อไป เอลคาโนผู้ซึ่งเมื่อเดินทางกลับสเปนและวิพากษ์วิจารณ์มาเจลลันที่อาศัยอยู่ที่ปากแม่น้ำสายนี้เป็นเวลาเจ็ดสัปดาห์ บัดนี้ถูกบังคับให้อยู่ที่นี่ห้าสัปดาห์ เมื่อปลายเดือนมีนาคม เรือที่ปะติดปะต่อกันอีกครั้งก็มุ่งหน้าสู่ช่องแคบมาเจลลันอีกครั้ง การสำรวจตอนนี้มีเพียงเรือของพลเรือเอก เรือสองลำ และจุดสุดยอดหนึ่งลำ

เมื่อวันที่ 5 เมษายน เรือทั้งสองลำได้เข้าสู่ช่องแคบมาเจลลัน ระหว่างเกาะซานตามาเรียและซานตามักดาเลนา เรือของพลเรือเอกประสบโชคร้ายอีกครั้ง หม้อต้มที่มีน้ำมันดินเดือดถูกไฟไหม้และเกิดไฟไหม้บนเรือ

ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้น กะลาสีเรือจำนวนมากรีบไปที่เรือโดยไม่สนใจโลไอซาที่สาปแช่งพวกเขาด้วยคำสาปแช่ง ไฟก็ยังดับอยู่ กองเรือเคลื่อนตัวผ่านช่องแคบไปตามริมฝั่งซึ่งอยู่บนยอดเขาสูง "สูงจนดูเหมือนทอดยาวไปถึงท้องฟ้า" วางหิมะสีฟ้าชั่วนิรันดร์ ในตอนกลางคืน ไฟปาตาโกเนียนลุกไหม้ทั้งสองด้านของช่องแคบ เอลคาโนคุ้นเคยกับแสงเหล่านี้ตั้งแต่การเดินทางครั้งแรกแล้ว เมื่อวันที่ 25 เมษายน เรือทั้งสองลำชั่งน้ำหนักสมอจากลานจอดรถ San Jorge ซึ่งพวกเขาได้เติมน้ำและฟืน และออกเดินทางอีกครั้งด้วยการเดินทางที่ยากลำบาก

และที่นั่น เมื่อคลื่นของมหาสมุทรทั้งสองมาบรรจบกับเสียงคำรามจนหูหนวก พายุก็เข้าโจมตีกองเรือของ Loaisa อีกครั้ง เรือจอดทอดสมออยู่ที่อ่าว San Juan de Portalina บนชายฝั่งของอ่าวมีภูเขาสูงหลายพันฟุต มันหนาวจัดมาก และ “ไม่มีเสื้อผ้าก็ทำให้เราอบอุ่นได้” อูร์ดาเนตาเขียน Elcano เป็นผู้นำมาตลอด โดย Loaiza ซึ่งไม่มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องเลยพึ่งพา Elcano เพียงอย่างเดียว การเดินทางผ่านช่องแคบกินเวลาสี่สิบแปดวัน - มากกว่ามาเจลลันสิบวัน วันที่ 31 พ.ค. ลมตะวันออกเฉียงเหนือพัดแรง ท้องฟ้ามืดครึ้มไปหมด ในคืนวันที่ 1 ถึง 2 มิถุนายน เกิดพายุลูกใหญ่ ซึ่งถือเป็นเหตุการณ์เลวร้ายที่สุดที่เคยเกิดขึ้น ทำให้เรือทั้งหมดกระจัดกระจาย แม้ว่าสภาพอากาศจะดีขึ้นในภายหลัง แต่พวกเขาก็ไม่เคยถูกกำหนดให้มาพบกัน Elcano พร้อมด้วยลูกเรือส่วนใหญ่ของ Sancti Espiritus ตอนนี้อยู่บนเรือของพลเรือเอกซึ่งมีคนหนึ่งร้อยยี่สิบคน ปั๊มสองตัวไม่มีเวลาสูบน้ำออก และกลัวว่าเรือจะจมได้ทุกเมื่อ โดยทั่วไปแล้ว มหาสมุทรนั้นดี แต่ก็ไม่ได้เงียบสงบเลย

4. ผู้ถือหางเสือเรือเสียชีวิตในฐานะพลเรือเอก

เรือลำนี้แล่นเพียงลำพัง ไม่เห็นใบเรือหรือเกาะบนขอบฟ้าอันกว้างใหญ่ “ทุกวัน” Urdaneta เขียน “เรารอคอยจุดจบ เนื่องจากผู้คนจากเรืออับปางย้ายมาหาเรา เราจึงถูกบังคับให้ลดการปันส่วน เราทำงานหนักและกินน้อย เราต้องอดทนกับความยากลำบากครั้งใหญ่และพวกเราบางคนก็เสียชีวิต” Loaiza เสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ตามที่สมาชิกคณะสำรวจคนหนึ่งกล่าวไว้ สาเหตุของการเสียชีวิตของเขาคือการสูญเสียจิตวิญญาณ เขากังวลมากกับการสูญเสียเรือที่เหลือจนเขา "อ่อนแอลงและเสียชีวิต" Loayza ไม่ลืมที่จะกล่าวถึงหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือของเขาในพินัยกรรมของเขา: "ฉันขอให้ Elcano คืนไวน์ขาวสี่ถังที่ฉันเป็นหนี้เขา ให้แครกเกอร์และเสบียงอื่นๆ ที่วางอยู่บนเรือของฉัน Santa Maria de la Victoria มอบให้หลานชายของฉัน Alvaro de Loaiza ผู้ที่ควรจะแบ่งปันให้กับ Elcano” พวกเขาบอกว่าในเวลานี้มีเพียงหนูเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนเรือ หลายคนบนเรือป่วยเป็นโรคลักปิดลักเปิด ไม่ว่า Elcano มองไปทางไหน ทุกที่ที่เขาเห็นใบหน้าบวมและซีดเซียว และได้ยินเสียงครวญครางของลูกเรือ

นับตั้งแต่ออกจากช่องแคบ มีผู้เสียชีวิตด้วยโรคเลือดออกตามไรฟันสามสิบคน “พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต” Urdaneta เขียน “เพราะเหงือกบวมและกินอะไรไม่ได้เลย ฉันเห็นชายคนหนึ่งเหงือกบวมมากจนฉีกชิ้นเนื้อหนาเท่านิ้วออก” กะลาสีเรือมีความหวังเดียว - เอลคาโน พวกเขาเชื่อในดาวนำโชคของเขา แม้ว่าเขาจะป่วยหนักถึงสี่วันก่อนที่ Loaisa จะเสียชีวิต แต่ตัวเขาเองก็ทำพินัยกรรมไว้ด้วย มีการทำความเคารพด้วยปืนใหญ่เพื่อเฉลิมฉลองการที่ Elcano เข้ารับตำแหน่งพลเรือเอก ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เขาแสวงหาเมื่อสองปีก่อนไม่ประสบผลสำเร็จ แต่ความแข็งแกร่งของเอลคาโน่กำลังจะหมดลง วันนั้นมาถึงเมื่อพลเรือเอกไม่สามารถลุกจากเตียงได้อีกต่อไป ญาติของเขาและ Urdaneta ผู้ซื่อสัตย์ของเขารวมตัวกันในกระท่อม ในแสงเทียนที่ริบหรี่ เราสามารถมองเห็นได้ว่าพวกเขาผอมลงแค่ไหนและต้องทนทุกข์ทรมานมากขนาดไหน Urdaneta คุกเข่าและสัมผัสร่างของเจ้านายที่กำลังจะตายด้วยมือเดียว พระภิกษุเฝ้าดูเขาอย่างใกล้ชิด ในที่สุดเขาก็ยกมือขึ้น และทุกคนที่อยู่ตรงนั้นก็ค่อยๆ คุกเข่าลง การพเนจรของ Elcano จบลงแล้ว...

“วันจันทร์ที่ 6 สิงหาคม Senor Juan Sebastian de Elcano ผู้กล้าหาญเสียชีวิตแล้ว” นี่คือวิธีที่ Urdaneta บันทึกไว้ในบันทึกประจำวันของเขาถึงการตายของนักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่

คนสี่คนยกร่างของฮวน เซบาสเตียนขึ้นโดยห่อด้วยผ้าห่อศพและมัดติดกับกระดาน เมื่อได้รับป้ายจากพลเรือเอกคนใหม่พวกเขาก็โยนเขาลงทะเล มีน้ำสาดกลบคำอธิษฐานของนักบวช

อนุสาวรีย์เพื่อเป็นเกียรติแก่ ELCANO ใน GETARIA
.

เรือที่โดดเดี่ยวลำนี้ถูกหนอนกัดเซาะ ถูกทรมานด้วยพายุและพายุ เรือลำนี้ยังคงเดินทางต่อไป Urdaneta กล่าวว่าทีมงาน “เหนื่อยและเหนื่อยมาก ไม่มีวันผ่านไปโดยไม่มีพวกเราคนใดคนหนึ่งเสียชีวิต

ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่าสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเราคือการไปที่โมลุกกะ” ดังนั้นพวกเขาจึงละทิ้งแผนการอันกล้าหาญของ Elcano ผู้กำลังจะเติมเต็มความฝันของโคลัมบัส - เพื่อไปยังชายฝั่งตะวันออกของเอเชียตามเส้นทางที่สั้นที่สุดจากตะวันตก “ฉันแน่ใจว่าถ้า Elcano ไม่ตาย เราคงไปไม่ถึงหมู่เกาะ Ladron (มาเรียนา) เร็ว ๆ นี้ เพราะความตั้งใจของเขาคือการค้นหา Chipansu (ญี่ปุ่น)” Urdaneta เขียน เขาคิดอย่างชัดเจนว่าแผนของ Elcano นั้นเสี่ยงเกินไป แต่ชายคนแรกที่วนรอบ “แอปเปิลดิน” ไม่รู้ว่าความกลัวคืออะไร แต่เขาก็ไม่ทราบด้วยว่าสามปีต่อมาชาร์ลส์ที่ 1 จะยก "สิทธิ์" ของเขาให้กับโมลุกกะให้กับโปรตุเกสด้วยเงิน 350,000 เหรียญทอง จากการสำรวจทั้งหมดของ Loaiza มีเรือเพียงสองลำเท่านั้นที่รอดชีวิต ได้แก่ เรือ San Gabriel ซึ่งเดินทางถึงสเปนหลังจากการเดินทางสองปี และเรือ Santiago ภายใต้การบังคับบัญชาของ Guevara ซึ่งแล่นไปตามชายฝั่งแปซิฟิกของอเมริกาใต้ไปยังเม็กซิโก แม้ว่าเกวาราจะเห็นชายฝั่งของอเมริกาใต้เพียงครั้งเดียว แต่การเดินทางของเขาพิสูจน์ให้เห็นว่าชายฝั่งไม่มีที่ไหนเลยทอดยาวไปทางทิศตะวันตกและ อเมริกาใต้มีรูปร่างเป็นรูปสามเหลี่ยม นี่เป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด การค้นพบทางภูมิศาสตร์การเดินทางของ Loaysa

Getaria ในบ้านเกิดของ Elcano ที่ทางเข้าโบสถ์มีแผ่นหินซึ่งมีคำจารึกที่ถูกลบไปครึ่งหนึ่งซึ่งมีข้อความว่า: "... กัปตัน Juan Sebastian del Cano ผู้โด่งดังซึ่งเป็นชาวพื้นเมืองและผู้มีถิ่นที่อยู่ของผู้สูงศักดิ์และผู้ซื่อสัตย์ เมืองเกตาเรีย เมืองแรกที่เดินทางรอบโลกด้วยเรือวิกตอเรีย” เพื่อรำลึกถึงวีรบุรุษ แผ่นหินนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1661 โดย Don Pedro de Etave e Azi อัศวินแห่งภาคีแห่ง Calatrava อธิษฐานขอให้ดวงวิญญาณของผู้ที่เดินทางรอบโลกเป็นคนแรก” และบนโลกในพิพิธภัณฑ์ San Telmo ระบุสถานที่ที่ Elcano เสียชีวิต - ลองจิจูด 157 องศาตะวันตก และ 9 องศา ละติจูดเหนือ

ในหนังสือประวัติศาสตร์ Juan Sebastian Elcano พบว่าตัวเองอยู่ภายใต้เงาแห่งความรุ่งโรจน์ของ Ferdinand Magellan อย่างไม่สมควร แต่ในบ้านเกิดของเขาเขาได้รับการจดจำและเคารพ เรือฝึกกำปั่นในกองทัพเรือสเปนมีชื่อว่าเอลคาโน ในโรงจอดรถของเรือคุณสามารถเห็นเสื้อคลุมแขนของ Elcano และตัวเรือเองก็ได้เสร็จสิ้นการสำรวจมาแล้วหลายสิบครั้งทั่วโลก