ชื่อนักบิน วิคเตอร์ ทาลาลิคินสวมใส่บนท้องถนนในมอสโก โปโดลสค์ และ 16 เมืองในรัสเซียและประเทศเพื่อนบ้าน
แล้วชายคนนี้มีชื่อเสียงในเรื่องอะไร?
คลิกเพื่อขยาย
Victor Talalikhin เกิดเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2461 ในหมู่บ้าน Teplovka จังหวัด Saratov พ่อและแม่ของวิกเตอร์เป็นชาวนา นอกจากเขาแล้ว ยังมีลูกชายคนโตอีกสองคนในครอบครัว
ต่อมาครอบครัวย้ายไปที่เมือง Volsk ซึ่งพ่อของเขาทำงานที่โรงงานแห่งหนึ่งและวิกเตอร์สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเจ็ดปี ในปีพ. ศ. 2476 Talalikhins ย้ายไปมอสโคว์และวิกเตอร์ได้รวมการศึกษาของเขาที่โรงเรียนโรงงานเข้ากับงานที่โรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์
เช่นเดียวกับเด็กผู้ชายหลายคนในยุคก่อนสงครามและหลังสงครามรุ่นแรก Viktor Talalikhin ใฝ่ฝันที่จะเป็นนักบิน
เขาก้าวแรกสู่การเติมเต็มความฝันที่สโมสรการบิน สองทศวรรษต่อมา ผ่านทางโรงเรียนอาชีวศึกษาและสโมสรการบินในลักษณะเดียวกัน
ครูฝึกที่สโมสรการบินพบว่าวิกเตอร์มีพรสวรรค์อย่างแท้จริงในฐานะนักบิน แต่สังเกตเห็นว่าผู้ชายคนนี้ต้องการสมองที่เท่เพื่อพัฒนาทักษะของเขา Talalikhin จะได้รับคุณสมบัตินี้ในอาชีพทหารของเขา
พี่ชายของ Victor ทั้งสองคนเคยทำงานด้านการบินมาแล้ว ซึ่งกระตุ้นให้เขาปรารถนาที่จะเดินตามเส้นทางเดียวกันเท่านั้น
การบัพติศมาด้วยไฟ
ในปี 1937 Viktor Talalikhin ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ และถูกส่งไปที่โรงเรียนการบิน Borisoglebsk ด้วยตั๋ว Komsomol ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 1938 สำเร็จ ร้อยโทตัลลิขินถูกส่งไปรับราชการเพิ่มเติมที่กรมทหารบินรบที่ 27
ทั้งที่โรงเรียนการบินและในกองทหารพวกเขาตั้งข้อสังเกตว่าวิกเตอร์มีความสามารถด้านเทคนิคการบินที่ดีเยี่ยม ตัดสินใจอย่างมีเหตุผลและมีสติ สถานการณ์ที่ยากลำบากผสมผสานกับความกล้าหาญและความมุ่งมั่น
Viktor Talalikhin ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟในช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ระหว่างปี 1939-1940 นักบินหนุ่มบนเครื่องบิน I-153 ทำลายเครื่องบินข้าศึกในการรบทางอากาศครั้งแรก
โดยรวมแล้ว Talalikhin ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 4 ลำระหว่างการรณรงค์ของฟินแลนด์ หนึ่งในนั้นถูกยิงตกในขณะที่นักบินกำลังบังผู้บังคับบัญชาของเขา มิคาอิล โคโรเลฟ.
สำหรับการหาประโยชน์ในสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ ธง Talalikhin ได้รับรางวัล Order of the Red Star
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 นักบิน Talalikhin สำเร็จหลักสูตรสำหรับผู้บังคับการบิน และได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการการบินในกรมทหารรบที่ 177 ซึ่งได้รับคำสั่งจากสหายแนวหน้าของเขาในการรณรงค์ของฟินแลนด์ มิคาอิล โคโรเลฟ
ฤดูร้อนอันเลวร้ายของปี 1941
เดือนแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติถือเป็นเรื่องน่าเศร้าสำหรับกองทัพของเราอย่างแท้จริง การบินมีช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด - ศัตรูเหนือกว่าทั้งในด้านเทคโนโลยีและทักษะ การโจมตีสนามบินครั้งใหญ่ในชั่วโมงแรกของสงครามทำให้เกิดความสูญเสียครั้งใหญ่ในกองทัพอากาศกองทัพแดง
กองทัพมีอำนาจเหนืออากาศ แต่แม้แต่เอซของเยอรมันก็ยังยอมรับความกล้าหาญที่ไม่มีใครเทียบได้ของนักบินโซเวียต เมื่อไม่มีทางเลือกอื่นในการหยุดศัตรู นักบินจึงพุ่งเข้าชนอย่างไม่เกรงกลัว ในวันแรกของสงครามเพียงลำพัง มีฝูงบิน 19 ลำบิน และโดยรวมในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักบินโซเวียตพุ่งชนศัตรูมากกว่า 600 ครั้ง ที่สุด จำนวนมากแกะผู้เกิดขึ้นในช่วงเดือนแรกที่ยากที่สุดของสงคราม
สำหรับนักบิน แกะในกรณีส่วนใหญ่หมายถึงความตายและดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ความกล้าหาญอย่างไม่น่าเชื่อในการใช้เทคนิคดังกล่าว
เมื่อเริ่มสงคราม กองทหารรบที่ 177 ซึ่ง Viktor Talalikhin รับใช้ก็ถูกย้ายไปยังมอสโก นักบินของกรมทหารได้รับมอบหมายให้ปกป้องท้องฟ้าเมืองหลวงในทิศทางตะวันตกเฉียงใต้
ใบรับรองเหรียญกล้าหาญ "เพื่อการป้องกันกรุงมอสโก" สหภาพโซเวียต, นักบินรบ Viktor Vasilyevich Talalikhin แหล่งที่มาของภาพ: RIA Novosti
ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเมืองหลวงมีประสิทธิภาพมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง เอซที่โอ้อวดของ Goering ล้มเหลวในการสร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับมอสโก เครดิตจำนวนมากสำหรับสิ่งนี้มอบให้กับนักบินรบ
ศัตรูกำลังรีบเร่งไปยังเมืองหลวง กรมทหารที่ 177 เข้าร่วมในการรบทางอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม ทุกๆ วันการโจมตีของศัตรูเริ่มรุนแรงขึ้น มีการก่อกวนมากขึ้นเรื่อยๆ
การต่อสู้ตอนกลางคืน
การสู้รบซึ่งยกย่องชื่อของ Viktor Talalikhin เกิดขึ้นในคืนวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 นักบินได้รับคำสั่งให้บินออกไปสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ที่ระดับความสูง 4,500 เมตร I-16 ของ Talalikhin ตกลงที่หางของ Henkel-111 ของเยอรมัน เอซของฮิตเลอร์หลบหลีกได้อย่างชำนาญ แต่นักสู้โซเวียตสามารถจุดไฟเผาเครื่องยนต์หนึ่งของเครื่องบินศัตรูได้ อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันก็หลบเลี่ยงการไล่ตาม Talalikhin เปิดการโจมตีครั้งใหม่ แต่ปรากฏว่ากระสุนหมด
จากนั้นนักบินก็ตัดสินใจชนเฮงเค็ล Talalikhin เองกล่าวในภายหลังว่าเขาให้เหตุผลในขณะนั้นเช่นนี้: ส่วนใหญ่แล้วเขาจะตายในการชน แต่ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดชาวเยอรมันประกอบด้วย สี่คน. ดังนั้นคะแนนก็ยังเข้าข้างเขาอยู่ดี!
ในขณะที่ I-16 กำลังเข้าใกล้หางของเฮงเค็ล มือปืนชาวเยอรมันก็สามารถทำร้ายวิกเตอร์ที่แขนได้ อย่างไรก็ตาม นักบินโซเวียตก็แซงศัตรูและโจมตีได้ I-16 ที่เสียหายถูกโยนออกไปด้านข้าง และ Viktor Talalikhin สามารถใช้ร่มชูชีพได้
นักบินลงจอดในแม่น้ำเซเวอร์กา ซึ่งชาวบ้านในหมู่บ้านใกล้เคียงช่วยเขาออกไป
เครื่องบินเยอรมันตกพื้น ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต
ข่าวความสำเร็จของ Viktor Talalikhin แพร่กระจายไปในพริบตา แกะกลางคืนบนท้องฟ้าใกล้กรุงมอสโกเป็นหนึ่งในแกะกลุ่มแรกในประวัติศาสตร์การบินโลก
แกะคืนแรกดำเนินการเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2480 บนท้องฟ้าเหนือบาร์เซโลนาโดยนักบินโซเวียต เยฟเจนีย์ สเตปานอฟจึงยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด SM-81 ของอิตาลีตก Stepanov ภายใต้นามแฝง Evu Henyo อาสาต่อสู้ในแนวรบ สงครามกลางเมืองในสเปน ช่วยฝ่ายรีพับลิกันต่อสู้กับพวกฟรองซัวที่พวกเขาสนับสนุน ฮิตเลอร์และ มุสโสลินี.
คลิกเพื่อขยาย
เป็นที่น่าสนใจว่าแม้ว่าสถิติจะมีแนวโน้มว่านักบินจะเสียชีวิตจากการโจมตีแบบพุ่งชน แต่ Stepanov ก็เหมือนกับ Talalikhin ก็ยังมีชีวิตอยู่
ผู้ชายตัวเตี้ยที่สมกับเป็นนักแสดง
การชนตอนกลางคืนของ Viktor Talalikhin โดยมีฉากหลังเป็นการต่อสู้อันดุเดือดที่แนวหน้าเป็นความสำเร็จที่เป็นแรงบันดาลใจให้กับผู้ที่ท้อแท้อยู่แล้ว
วันรุ่งขึ้น เรื่องราวของนักบินเกี่ยวกับแกะตัวนี้ได้รับการตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ Izvestia และได้ยินทางวิทยุ
เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 “สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างของภารกิจการต่อสู้ของผู้บังคับบัญชาในแนวหน้าของการต่อสู้กับลัทธิฟาสซิสต์ของเยอรมันและความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงออกมา” Viktor Talalikhin ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต
มีเพียงญาติ เพื่อน และเพื่อนทหารเท่านั้นที่รู้ว่าฮีโร่ผู้กล้าหาญคนนี้ ชีวิตธรรมดาเป็นคนร่าเริงและมีอัธยาศัยดี วิกเตอร์ไม่ได้ขาดความสามารถในการแสดงแม้แต่ที่โรงเรียนเขาก็เล่นในชมรมละคร ในเวลาเดียวกันที่บ้านและที่โรงเรียนและที่สโมสรการบินและที่โรงเรียนและในกองทหารผู้หมวด Talalikhin ก็มีชื่อเล่นว่า "เบบี้" ที่น่าเกรงขาม
มันเกิดจากความสูงของวิกเตอร์ซึ่งสูงเพียง 155 ซม. เนื่องจากความสูงนี้ครั้งหนึ่งเขาถูกมองอย่างสงสัยที่สโมสรการบินและจากนั้นก็ที่โรงเรียนการบินโดยสงสัยว่าเด็กตัวเตี้ยเช่นนี้จะเชี่ยวชาญเทคโนโลยีที่จริงจังได้ . แต่สุภาษิตที่ว่า "เล็ก แต่กล้าหาญ" เป็นเพียงเกี่ยวกับ Talalikhin เขาพิสูจน์ความสามารถของเขาด้วยการกระทำของเขา
คลิกเพื่อขยาย
ในขณะที่บาดแผลที่ได้รับจากการสู้รบตอนกลางคืนกับมือระเบิดชาวเยอรมันกำลังรักษาอยู่ นักบินฮีโร่ก็มีส่วนร่วมในการรณรงค์ - พูดในการชุมนุม พบปะกับคนหนุ่มสาวและคนงาน
2 กันยายน พ.ศ. 2484 ในเครมลิน มิคาอิล คาลินิน ประธานรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตนำเสนอ Victor Talalikhin พร้อมใบรับรองการมอบตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต, Order of Lenin และเหรียญทอง Star
จุดยืนสุดท้ายของฮีโร่
สองสัปดาห์ต่อมา วิกเตอร์ฉลองวันเกิดครั้งต่อไป - เขาอายุ 23 ปี
อายุเพียง 23 ปีและตามหลังเขามากขนาดไหนแล้ว... แต่นักบิน Talalikhin จะไม่เป็นตัวของตัวเองหากสวมมงกุฎด้วยเครื่องราชกกุธภัณฑ์แล้วเขาจะนั่งข้างหลังคนอื่นท่ามกลางการต่อสู้อันหนักหน่วง
และร้อยโท Talalikhin กลับมารับหน้าที่เป็นผู้บังคับฝูงบิน เขาบินขึ้นสู่ท้องฟ้ามอสโคว์ครั้งแล้วครั้งเล่าเพื่อขัดขวางเส้นทางของศัตรูสู่เมืองหลวง ปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เขายิงเครื่องบินเยอรมันตกอีก 4 ลำเป็นการส่วนตัวและอีก 1 ลำเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม
นักบินรบ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ร้อยโท Viktor Vasilyevich Talalikhin (ซ้าย) พูดคุยกับสหายร่วมรบที่นั่งอยู่ในห้องนักบิน แหล่งที่มาของภาพ: RIA Novosti
เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ผู้บัญชาการ Talalikhin ซึ่งเป็นหัวหน้านักสู้หกคนได้บินออกจากสนามบินทหารใกล้เมืองโปโดลสค์เพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินที่มีส่วนร่วมในการสู้รบหนักในพื้นที่หมู่บ้าน Kamenki ที่นี่ เครื่องบินโซเวียตถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ Me-109 ของเยอรมัน 6 ลำ การต่อสู้ที่ดุเดือดเกิดขึ้นในระหว่างที่ Talalikhin ยิงเครื่องบินข้าศึกลำหนึ่งตกจากนั้นก็กระแทกอีกลำหนึ่ง ในขณะนั้นเครื่องบินรบของร้อยโทถูกเครื่องบินนาซีสามลำโจมตีพร้อมกัน ระเบิดลูกหนึ่งทะลุห้องโดยสารและโดนวิกเตอร์ที่หัว
รถเสียการควบคุมและล้มลงหลังจากนั้นไม่นาน
ศพของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Viktor Vasilyevich Talalikhin ถูกฝังอยู่ที่สุสาน Novodevichy ในเมืองหลวง
ที่กิโลเมตรที่ 43 ของทางหลวงวอร์ซอซึ่งอยู่ไม่ไกลจากบริเวณที่ตั้งสนามบินซึ่งนักบินไปถึง คนสุดท้ายเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2512 มีการเปิดเผยอนุสาวรีย์วีรบุรุษ รูปปั้นครึ่งตัวของ Viktor Talalikhin ได้รับการติดตั้งในโปโดลสค์และมอสโก
เป็นเวลานานในการประพันธ์ครั้งแรก แรมอากาศสงครามความรักชาติครั้งยิ่งใหญ่นั้นเกิดจากนักบินหลายคน แต่ตอนนี้เอกสารที่ศึกษาของหอจดหมายเหตุกลางของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ต้องสงสัยเลยว่าครั้งแรกเวลา 04:55 น. ของเช้าวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เป็นผู้บัญชาการการบิน ของ IAP ครั้งที่ 46 ร้อยโทอาวุโส I. I. Ivanov ซึ่งทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันด้วยค่าใช้จ่ายตลอดชีวิต . สิ่งนี้เกิดขึ้นภายใต้สถานการณ์ใด?
รายละเอียดของแกะได้รับการพิจารณาโดยนักเขียน S. S. Smirnov ย้อนกลับไปในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาและ 50 ปีต่อมา หนังสือรายละเอียด Georgy Rovensky นักประวัติศาสตร์ท้องถิ่นจาก Fryazino ใกล้กรุงมอสโก เขียนเกี่ยวกับชีวิตและความสำเร็จของนักบินเพื่อนร่วมชาติของเขา อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ครอบคลุมตอนนี้อย่างเป็นกลาง ทั้งคู่ขาดข้อมูลจากแหล่งข้อมูลของเยอรมัน (แม้ว่า Rovensky จะพยายามใช้ข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียของ Luftwaffe และหนังสือเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของฝูงบิน KG 55) รวมถึงความเข้าใจ ภาพใหญ่การรบทางอากาศในวันแรกของสงครามในภูมิภาค Rivne ในภูมิภาค Dubno-Mlynow เราจะพยายามเปิดเผยทั้งสถานการณ์ของแกะและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นโดยรอบโดยใช้พื้นฐานการวิจัยของ Smirnov และ Rovensky เอกสารสำคัญและความทรงจำของผู้เข้าร่วมในเหตุการณ์
กองบินรบที่ 46 และศัตรูของมัน
IAP ครั้งที่ 46 เป็นหน่วยกำลังพลที่ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 ในระลอกแรกของการวางกำลังทหารอากาศกองทัพแดงที่สนามบิน Skomorokhi ใกล้ Zhitomir หลังจากการผนวกยูเครนตะวันตก กองทหารที่ 1 และ 2 ของกรมทหารถูกย้ายไปยังสนามบิน Dubno และกองที่ 3 และ 4 ถึง Mlynow (สมัยใหม่ Mlynov, ยูเครน Mlyniv)
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2484 กองทหารก็อยู่ในสภาพค่อนข้างดี ผู้บังคับบัญชาหลายคนมีประสบการณ์การต่อสู้และมีความคิดที่ชัดเจนว่าจะยิงศัตรูได้อย่างไร ดังนั้นผู้บัญชาการกองทหาร พันตรี I. D. Podgorny ต่อสู้ที่ Khalkhin Gol ผู้บัญชาการฝูงบิน กัปตัน N. M. Zverev ต่อสู้ในสเปน เห็นได้ชัดว่านักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดคือรองผู้บัญชาการกองทหารกัปตัน I. I. Geibo - เขายังสามารถมีส่วนร่วมในความขัดแย้งสองครั้งบินภารกิจรบมากกว่า 200 ภารกิจที่ Khalkhin Gol และฟินแลนด์และสังหารเครื่องบินข้าศึกได้
เครื่องบินลาดตระเวนระดับสูง Ju 86 ซึ่งลงจอดฉุกเฉินในพื้นที่ Rovno เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2484 และถูกลูกเรือเผา
ที่จริงแล้วหนึ่งในข้อพิสูจน์ถึงจิตวิญญาณการต่อสู้ของนักบินของ IAP ครั้งที่ 46 คือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับการบังคับลงจอดของเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงของเยอรมัน Ju 86 ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2484 ทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Rivne - นักเดินเรือธงของ กองทหารผู้หมวดอาวุโส P. M. Shalunov มีความโดดเด่นในตัวเอง นี่เป็นกรณีเดียวที่นักบินโซเวียตสามารถลงจอดเครื่องบินลาดตระเวนของเยอรมันจาก "กลุ่ม Rovel" ซึ่งบินเหนือสหภาพโซเวียตในฤดูใบไม้ผลิปี 2484
ภายในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทหารได้ประจำการกับทุกหน่วยที่สนามบิน Mlynów - การก่อสร้างรันเวย์คอนกรีตได้เริ่มขึ้นที่สนามบิน Dubno
จุดอ่อนคือสภาพของอุปกรณ์ของ IAP ครั้งที่ 46 ฝูงบินที่ 1 และ 2 ของกรมทหารบิน I-16 ประเภท 5 และประเภท 10 ซึ่งอายุการใช้งานสิ้นสุดลงและไม่สามารถเปรียบเทียบลักษณะการต่อสู้กับ Messerschmitts ได้ ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2483 กองทหารตามแผนในการเสริมกำลังกองทัพอากาศกองทัพแดง เป็นหนึ่งในกลุ่มแรก ๆ ที่ได้รับเครื่องบินรบ I-200 (MiG-1) สมัยใหม่ แต่เนื่องจากความล่าช้าในการพัฒนาและการใช้งาน การผลิตเครื่องจักรใหม่จำนวนมาก หน่วยไม่เคยได้รับเลย แทนที่จะเป็น I-200 พนักงานของฝูงบินที่ 3 และ 4 ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2483 ได้รับ I-153 แทน I-15bis และค่อนข้างทำงานอย่างเชื่องช้าในการควบคุมเครื่องบินรบ "ใหม่ล่าสุด" นี้ ภายในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มี I-16 จำนวน 29 ลำ (ประจำการได้ 20 ลำ) และ I-153 จำนวน 18 ลำ (ประจำการได้ 14 ลำ) ที่สนามบิน Mlynów
ผู้บัญชาการของ IAP ที่ 46 Ivan Dmitrievich Podgorny รองของเขา Iosif Ivanovich Geibo และผู้บัญชาการของ SAD ที่ 14 Ivan Alekseevich Zykanov
ภายในวันที่ 22 มิถุนายน กองทหารไม่ได้รับการจัดหาบุคลากรอย่างครบถ้วน เนื่องจาก ณ สิ้นเดือนพฤษภาคม - ต้นวันที่ 12 มิถุนายน นักบินถูกย้ายไปยังหน่วยที่จัดตั้งขึ้นใหม่ อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพการต่อสู้ของหน่วยยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย: จากนักบิน 64 คนที่เหลือ 48 คนรับราชการในกองทหารมานานกว่าหนึ่งปี
มันเกิดขึ้นที่กองการบินกองทัพอากาศที่ 14 ของกองทัพที่ 5 KOVO ซึ่งรวมถึง IAP ที่ 46 อยู่ในแนวหน้าของการโจมตีของเยอรมัน “ Panzerstrasse” หลักสองแห่งซึ่งจัดสรรโดยคำสั่งของเยอรมันสำหรับการเคลื่อนที่ของกองพลยานยนต์ที่ 3 และ 48 ของกลุ่มยานเกราะที่ 1 ของกองทัพกลุ่มใต้ผ่านทิศทาง Lutsk - Rivne และ Dubno - Brody เช่น ผ่านพื้นที่ที่มีประชากรซึ่งมีฐานการบังคับบัญชาและการควบคุมของแผนกและ IAP ที่ 89, IAP ที่ 46 และ ShAP ที่ 253
ฝ่ายตรงข้ามของ IAP ที่ 46 ในวันแรกของสงครามคือเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่ม III./KG 55 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ V Air Corps ของกองบินที่ 4 ของกองทัพซึ่งรูปแบบควรจะปฏิบัติการต่อต้าน KOVO Air บังคับ. ในการทำเช่นนี้ในวันที่ 18 มิถุนายน 25 กลุ่ม Heinkel He 111 บินไปที่สนามบิน Klemensov ซึ่งอยู่ห่างจากเมือง Zamosc ไปทางตะวันตก 10 กม. กลุ่มนี้ได้รับคำสั่งจาก Hauptmann Heinrich Wittmer อีกสองกลุ่มและสำนักงานใหญ่ฝูงบินตั้งอยู่ที่สนามบิน Labunie ห่างจากซามอชช์ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 10 กม. หรือห่างจากชายแดน 50 กม.
ผู้บัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด Group III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) ที่หางเสือของ Heinkel (ขวา) เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 Wittmer ได้รับรางวัล Knight's Cross และยุติสงครามด้วยยศพันเอก
สำนักงานใหญ่ของ V Air Corps, กลุ่มนักสู้ III./JG 3 และฝูงบินลาดตระเวน 4./(F)121 ตั้งอยู่ในซามอชช์ มีเพียงหน่วยของ JG 3 เท่านั้นที่ตั้งฐานอยู่ใกล้กับชายแดนมากขึ้น (สำนักงานใหญ่และกลุ่ม II ห่างจากสนามบิน Khostun 20 กม. และฉันจัดกลุ่มที่สนามบิน Dub ห่างออกไป 30 กม.)
เป็นการยากที่จะบอกว่าชะตากรรมของ IAP ครั้งที่ 46 จะเป็นอย่างไรหากหน่วยเยอรมันทั้งหมดเหล่านี้ถูกส่งไปเพื่อให้ได้มาซึ่งความเหนือกว่าทางอากาศเหนือแกนล่วงหน้าของกองพลยานยนต์ที่ 48 ซึ่งวิ่งผ่านพื้นที่ Dubno-Brody เป็นไปได้มากว่ากองทหารโซเวียตจะถูกทำลายเช่นเดียวกับหน่วยกองทัพอากาศ ZapOVO ที่ถูกโจมตีอย่างย่อยยับจากเครื่องบินของกองทัพอากาศ II และ VIII แต่การบังคับบัญชาของ V Air Corps มีเป้าหมายที่กว้างกว่า
สงครามวันแรกอันแสนลำบาก
หน่วยที่กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ซามอชช์คือการโจมตีสนามบินจากลัตสค์ถึงซัมบีร์ โดยมุ่งเน้นไปที่พื้นที่ลวอฟ ซึ่งเมสเซอร์ชมิทส์จาก JG 3 ถูกส่งไปครั้งแรกในเช้าวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 นอกจากนี้ ด้วยเหตุผลที่ยอดเยี่ยมบางประการ I. /KG เมื่อเช้ามีการส่ง 55 นายไปทิ้งระเบิดสนามบินในพื้นที่เคียฟ เป็นผลให้เยอรมันสามารถแยกเฉพาะ III./KG 55 เพื่อโจมตีสนามบินใน Brody, Dubno และ Mlynów He 111 ทั้งหมด 17 ลำได้เตรียมพร้อมสำหรับการบินครั้งแรก ระเบิดกระจายตัว SD-50 จากบันทึกการต่อสู้ของ III./KG 55:
“...มีจินตนาการถึงการเริ่มต้นรถ 17 คันของกลุ่ม เนื่องจากเหตุผลทางเทคนิค ทำให้รถ 2 คันไม่สามารถสตาร์ทได้ และอีก 1 คันกลับมาเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ เริ่มต้น: 02:50–03:15 น. (เวลาเบอร์ลิน - บันทึกของผู้เขียน) เป้าหมาย - สนามบิน Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (ชานเมืองทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Dubno - บันทึกของผู้เขียน) เวลาโจมตี: 03:50–04:20 น. ระดับความสูงของการบิน – การบินระดับต่ำ วิธีการโจมตี: เชื่อมโยงและจับคู่…”
เป็นผลให้มีเครื่องบินพร้อมรบเพียง 14 ลำจาก 24 ลำเท่านั้นที่เข้าร่วมในการบินครั้งแรก: เครื่องบินหกลำจากลำที่ 7, เจ็ดลำจากฝูงบินที่ 8 และหนึ่งลำจากฝูงบินที่ 9 ตามลำดับ ผู้บังคับบัญชาและสำนักงานใหญ่ของกลุ่มมุ่งมั่น ความผิดพลาดร้ายแรงการตัดสินใจปฏิบัติการเป็นคู่และหน่วยเพื่อความครอบคลุมเป้าหมายสูงสุด และลูกเรือต้องจ่ายราคาสูงเพื่อมัน
การบินขึ้นของ He 111 คู่หนึ่งจากฝูงบิน KG 55 ในเช้าวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484
เนื่องจากชาวเยอรมันปฏิบัติการเป็นกลุ่มเล็ก ๆ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้อย่างแน่ชัดว่าลูกเรือคนใดโจมตีสนามบินโซเวียตแห่งใด เพื่อฟื้นฟูภาพเหตุการณ์ เราจะใช้เอกสารของสหภาพโซเวียตตลอดจนความทรงจำของผู้เข้าร่วมกิจกรรม กัปตันเกโบซึ่งเป็นผู้นำกองทหารเมื่อวันที่ 22 มิถุนายนโดยไม่มีพันตรี Podgorny ระบุในบันทึกความทรงจำหลังสงครามของเขาว่าการปะทะกันครั้งแรกเกิดขึ้นที่ทางเข้าสนามบิน Mlynow เมื่อเวลาประมาณ 04:20 น.
มีการประกาศการแจ้งเตือนการต่อสู้ในทุกหน่วยของกองทัพอากาศ KOVO ประมาณ 03:00–04:00 น. หลังจากที่สำนักงานใหญ่เขตได้รับข้อความคำสั่งหมายเลข 1 และบุคลากรของหน่วยและรูปแบบก็สามารถเตรียมอุปกรณ์สำหรับการปฏิบัติการรบได้ ก่อนการโจมตีครั้งแรกของการบินเยอรมัน เครื่องบินเหล่านี้กระจัดกระจายอยู่ที่สนามบินตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงความพร้อมรบเต็มรูปแบบ สาเหตุหลักมาจากข้อความที่ขัดแย้งของคำสั่งหมายเลข 1 ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบุว่านักบินโซเวียตไม่ควรยอมจำนนต่อ "การยั่วยุ" และมีสิทธิ์โจมตีเครื่องบินข้าศึกเท่านั้น เพื่อตอบโต้การยิงจากฝั่งเยอรมัน
คำสั่งเหล่านี้ในตอนเช้าของวันแรกของสงครามส่งผลร้ายแรงต่อหน่วยต่างๆ ของกองทัพอากาศคาลินินกราด ซึ่งเครื่องบินถูกทำลายลงบนพื้นก่อนจะขึ้นบินได้ นักบินหลายสิบคนเสียชีวิต ถูกยิงตกกลางอากาศขณะพยายามขับไล่เครื่องบิน Luftwaffe ออกจากดินแดนโซเวียตด้วยวิวัฒนาการ มีผู้บัญชาการเพียงไม่กี่ระดับเท่านั้นที่รับผิดชอบและออกคำสั่งให้ขับไล่การโจมตีของเยอรมัน หนึ่งในนั้นคือผู้บัญชาการของ SAD ที่ 14 พันเอก I. A. Zykanov
ภาพถ่ายทางอากาศของสนามบิน Mlynów ถ่ายเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 จากเครื่องบินทิ้งระเบิด He 111 จากฝูงบิน KG 55
ใน ปีหลังสงครามด้วยความพยายามของผู้เขียนที่ไร้ศีลธรรม บุคคลนี้จึงถูกใส่ร้ายอย่างไม่ยุติธรรมและถูกกล่าวหาว่ามีข้อผิดพลาดและอาชญากรรมที่ไม่มีอยู่จริง ควรสังเกตว่ามีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้: ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 พันเอก Zykanov อยู่ระหว่างการสอบสวนมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ไม่ถูกตัดสินว่ามีความผิด จริงอยู่ที่เขาไม่ได้กลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมและในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 เขาเป็นหัวหน้า IAP ที่ 435 จากนั้นสั่งการ IAP ที่ 760 เป็นสารวัตรนักบินของ Guards IAK ที่ 3 และในที่สุดก็กลายเป็นผู้บัญชาการของ ZAP ที่ 6
ในบันทึกความทรงจำหลังสงครามของพลตรีการบิน I. I. Geibo เห็นได้ชัดว่าผู้บัญชาการกองประกาศสัญญาณเตือนภัยทันเวลาและหลังจากที่โพสต์ VNOS รายงานว่าเครื่องบินเยอรมันกำลังข้ามชายแดนเขาก็สั่งให้พวกเขาถูกยิงตกซึ่ง ได้นำแม้แต่นักสู้ผู้มากประสบการณ์อย่างเกโบเข้าสู่สภาวะสุญูด มันเป็นการตัดสินใจอันแน่วแน่ของผู้บัญชาการแผนกอย่างแท้จริง ช่วงเวลาสุดท้ายบันทึก IAP ครั้งที่ 46 จากการโจมตีกะทันหัน:
“การถูกขัดจังหวะการนอนหลับกลับมาพร้อมกับความยากลำบาก ในที่สุดฉันก็เริ่มงีบหลับเล็กน้อย แต่แล้วโทรศัพท์ก็กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง สาปแช่งเขาหยิบโทรศัพท์ขึ้นมา ผู้บัญชาการกองพลอีกครั้ง
- ประกาศแจ้งเตือนการต่อสู้ไปยังกองทหาร หากเครื่องบินเยอรมันปรากฏขึ้น จงยิงทิ้งซะ!
โทรศัพท์ดังขึ้นและการสนทนาถูกขัดจังหวะ
- ยิงยังไงให้ตก? – ฉันรู้สึกกังวล. - ย้ำอีกครั้งสหายผู้พัน! ไม่ใช่เพื่อขับไล่ แต่เพื่อยิงล้ม?
แต่โทรศัพท์กลับเงียบ..."
เมื่อพิจารณาว่าเรามีบันทึกความทรงจำก่อนหน้าเราพร้อมข้อบกพร่องโดยธรรมชาติของบันทึกความทรงจำใด ๆ เราจะแสดงความคิดเห็นสั้น ๆ ประการแรก คำสั่งของ Zykanov ที่ให้ส่งเสียงเตือนและยิงเครื่องบินเยอรมันตก จริงๆ แล้วประกอบด้วยสองลำที่ได้รับ เวลาที่แตกต่างกัน. ครั้งแรกเป็นการส่งสัญญาณเตือนภัยเมื่อเวลาประมาณ 03.00 น. ได้รับคำสั่งให้ยิงเครื่องบินเยอรมันตกอย่างชัดเจนหลังจากได้รับข้อมูลจากโพสต์ VNOS เมื่อเวลาประมาณ 04:00–04:15 น.
เครื่องบินรบ I-16 ประเภท 5 (ด้านบน) และประเภท 10 (ด้านล่าง) จาก IAP ครั้งที่ 46 (สร้างใหม่จากภาพถ่าย ศิลปิน A. Kazakov)
ในเรื่องนี้ก็จะชัดเจน การดำเนินการเพิ่มเติมกัปตันเกโบ - ก่อนหน้านี้หน่วยปฏิบัติหน้าที่ถูกยกขึ้นไปในอากาศโดยมีเป้าหมายเพื่อขับไล่ผู้ฝ่าฝืนชายแดน แต่เกโบก็บินตามเขาไปพร้อมกับสั่งให้ยิงเครื่องบินเยอรมันตก ในเวลาเดียวกัน กัปตันรู้สึกสงสัยอย่างมาก ภายในหนึ่งชั่วโมง เขาได้รับคำสั่งที่ขัดแย้งกันโดยสิ้นเชิงสองคำสั่ง อย่างไรก็ตาม ในอากาศเขาเข้าใจสถานการณ์และโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันที่พวกเขาพบ โดยขับไล่การโจมตีครั้งแรก:
“เมื่อเวลาประมาณ 04:15 น. ด่านตรวจ VNOS ซึ่งคอยตรวจตราน่านฟ้าอยู่ตลอดเวลา ได้รับข้อความว่าเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ 4 ลำที่ระดับความสูงต่ำกำลังมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก หน่วยปฏิบัติหน้าที่ของร้อยโทอาวุโส Klimenko ลอยขึ้นไปในอากาศตามกิจวัตรประจำวัน
–คุณรู้ไหมผู้บัญชาการ–ฉันบอก Trifonov ว่า–ฉันจะบินเอง แล้วคุณจะเห็นว่าความมืดมิดกำลังมาเยือน ราวกับว่ามีบางอย่างเช่นชาลูนอฟถูกทำให้วุ่นวายอีกครั้ง ฉันจะหาว่ามันเป็นเครื่องบินประเภทไหน และคุณรับผิดชอบที่นี่
ไม่นานฉันก็ตามทันเที่ยวบินของ Klimenko ใน I-16 ของฉันแล้ว เมื่อเขาเข้ามาใกล้ เขาก็ให้สัญญาณ: “เข้ามาใกล้ฉันแล้วตามฉันมา” ฉันมองดูสนามบิน ลูกศรสีขาวยาวโดดเด่นอย่างแหลมคมที่ขอบสนามบิน มันบอกทิศทางในการสกัดกั้นเครื่องบินที่ไม่รู้จัก... ผ่านไปไม่ถึงหนึ่งนาทีเล็กน้อย และข้างหน้า ไปทางขวาเล็กน้อย มีเครื่องบินขนาดใหญ่สองคู่ปรากฏขึ้น...
“ฉันกำลังโจมตี ปกปิด!”–ฉันส่งสัญญาณให้คนของฉัน การซ้อมรบอย่างรวดเร็ว - และตรงกลางของกากบาทคือ Yu-88 ชั้นนำ (ข้อผิดพลาดในการระบุตัวตนโดยทั่วไปสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์ของทุกประเทศ - หมายเหตุของผู้เขียน) ฉันกดไกปืนกล ShKAS กระสุนตามรอยฉีกเปิดลำตัวของเครื่องบินศัตรู มันกลิ้งอย่างไม่เต็มใจ เลี้ยวและพุ่งเข้าหาพื้น เปลวไฟสว่างขึ้นจากจุดที่ตกลงมา และกลุ่มควันสีดำก็ทอดยาวขึ้นไปบนท้องฟ้า
ฉันเหลือบดูนาฬิกาบนเครื่อง: 4 ชั่วโมง 20 นาทีในตอนเช้า…”
ตามบันทึกการต่อสู้ของกองทหาร กัปตันเกโบได้รับชัยชนะเหนือ Xe-111 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบิน เมื่อกลับมาที่สนามบิน เขาพยายามติดต่อสำนักงานใหญ่ของแผนก แต่ก็ไม่สามารถทำได้เนื่องจากปัญหาด้านการสื่อสาร อย่างไรก็ตาม การดำเนินการเพิ่มเติมของคำสั่งกองทหารมีความชัดเจนและสม่ำเสมอ เกโปและเจ้าหน้าที่การเมืองของกรมทหารไม่สงสัยอีกต่อไปว่าสงครามได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว และมอบหมายงานให้ผู้ใต้บังคับบัญชาอย่างชัดเจนเพื่อปกปิดสนามบินและ การตั้งถิ่นฐานมลินอฟ และ ดับโน
ชื่อง่ายๆ - อีวาน อิวานอฟ
เมื่อพิจารณาจากเอกสารที่รอดชีวิตตามคำสั่งของกองบัญชาการกองทหาร นักบินจึงเริ่มออกเดินทางเพื่อทำหน้าที่รบเมื่อเวลาประมาณ 04:30 น. หนึ่งในหน่วยที่ควรจะครอบคลุมสนามบินนำโดยผู้หมวดอาวุโส I. I. Ivanov สารสกัดจากกองทหาร ZhBD:
“เมื่อเวลา 04:55 น. ที่ระดับความสูง 1,500–2,000 เมตร ครอบคลุมสนามบิน Dubno เราสังเกตเห็น Xe-111 สามลำกำลังจะวางระเบิด เข้าไปดำน้ำโจมตี Xe-111 จากด้านหลัง เที่ยวบินก็เปิดฉากยิง หลังจากใช้กระสุนหมดแล้ว ร้อยโทอาวุโส Ivanov ก็พุ่งชน Xe-111 ซึ่งตกลงไป 5 กม. จากสนามบิน Dubno ผู้หมวดอาวุโส Ivanov เสียชีวิตระหว่างการชนผู้กล้าหาญเสียชีวิตโดยปกป้องมาตุภูมิด้วยหน้าอกของเขา ภารกิจครอบคลุมสนามบินเสร็จสิ้นแล้ว Xe-111s ไปทางตะวันตก ใช้ไปแล้ว 1,500 ชิ้น ตลับหมึก ShKAS"
เพื่อนร่วมงานของ Ivanov เห็นแกะตัวนั้นซึ่งในขณะนั้นอยู่บนถนนจาก Dubno ไปยัง Mlynow นี่คือวิธีที่อดีตช่างเทคนิคของฝูงบิน IAP ที่ 46, A. G. Bolnov อธิบายตอนนี้:
“...ได้ยินเสียงปืนกลดังขึ้นในอากาศ เครื่องบินทิ้งระเบิด 3 ลำกำลังมุ่งหน้าไปยังสนามบิน Dubno และเครื่องบินรบ 3 ลำก็พุ่งเข้าใส่พวกเขาและยิงออกไป สักพักไฟก็หยุดลงทั้งสองข้าง เครื่องบินรบสองสามนายล้มลงและยิงกระสุนจนหมด... อีวานอฟยังคงไล่ตามเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อไป พวกเขาทิ้งระเบิดสนามบิน Dubna ทันทีและลงไปทางใต้ ขณะที่ Ivanov ยังคงไล่ตามต่อไป เนื่องจากเป็นนักกีฬาและนักบินที่ยอดเยี่ยม เขาไม่ได้ยิง - เห็นได้ชัดว่าไม่มีกระสุนอีกต่อไป: เขายิงทุกอย่าง สักครู่หนึ่งและ... เราหยุดที่ทางแยกทางหลวงไปลัตสค์ บนขอบฟ้าทางใต้ของการสังเกตของเรา เราเห็นการระเบิด - กลุ่มควันดำ ฉันตะโกน:“ เราชนกัน!”– คำว่า “ราม” ยังไม่เข้าคำศัพท์ของเราเลย… "
พยานอีกคนหนึ่งของแกะช่างเทคนิคการบิน E.P. Solovyov:
“ รถของเรากำลังวิ่งจากลวิฟไปตามทางหลวง เมื่อสังเกตเห็นการแลกเปลี่ยนไฟระหว่าง "เครื่องบินทิ้งระเบิด" และ "เหยี่ยว" ของเรา เราก็ตระหนักว่านี่คือสงคราม ช่วงเวลาที่ “ลา” ของเราชน “ไฮน์เคิล” ที่หางและมันก็ตกลงมาเหมือนก้อนหิน ทุกคนเห็นมัน และพวกเราก็เช่นกัน เมื่อมาถึงที่ราบเราได้เรียนรู้ว่า Bushuev และ Simonenko ออกไปในทิศทางของการต่อสู้ที่สงบลงโดยไม่ต้องรอหมอ
Simonenko กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าเมื่อเขาและผู้บัญชาการอุ้ม Ivan Ivanovich ออกจากห้องโดยสาร เขาเต็มไปด้วยเลือดและหมดสติ เรารีบไปโรงพยาบาลในเมือง Dubno แต่ที่นั่นเราพบว่าเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ทุกคนตื่นตระหนก - พวกเขาได้รับคำสั่งให้อพยพอย่างเร่งด่วน อย่างไรก็ตาม Ivan Ivanovich ได้รับการยอมรับและผู้สั่งการก็พาเขาไปบนเปลหาม
Bushuev และ Simonenko รอโดยช่วยขนอุปกรณ์และผู้ป่วยขึ้นรถ แพทย์จึงออกมาพูดว่า “นักบินเสียชีวิต” “เราฝังเขาไว้ในสุสาน–นึกถึง Simonenko–พวกเขาตั้งเสาพร้อมป้าย เราคิดว่าเราจะขับไล่ชาวเยอรมันออกไปอย่างรวดเร็ว–เรามาสร้างอนุสาวรีย์กันเถอะ”
I. I. Geibo ยังจำแกะตัวนั้นได้:
“ แม้ในช่วงบ่ายระหว่างช่วงพักระหว่างเที่ยวบิน มีคนรายงานกับฉันว่าผู้บัญชาการการบิน ร้อยโทอาวุโส Ivan Ivanovich Ivanov ยังไม่กลับจากภารกิจการต่อสู้ครั้งแรก... กลุ่มช่างเครื่องได้รับการติดตั้งเพื่อค้นหาเครื่องบินที่ตกลงมา . พวกเขาพบ I-16 ของ Ivan Ivanovich ของเรา ถัดจากซากเรือ Junkers การตรวจสอบและเรื่องราวของนักบินที่เข้าร่วมในการรบทำให้สามารถระบุได้ว่าผู้หมวดอาวุโส Ivanov ซึ่งใช้กระสุนหมดในการรบแล้วจึงไปที่ ram ... "
เมื่อเวลาผ่านไปมันเป็นเรื่องยากที่จะพิสูจน์ได้ว่าเหตุใด Ivanov จึงทำการชน บัญชีและเอกสารของผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่านักบินยิงกระสุนปืนทั้งหมด เป็นไปได้มากว่าเขาขับ I-16 ประเภท 5 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืน ShKAS ขนาด 7.62 มม. เพียงสองกระบอก และไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะยิง He 111 ด้วยอาวุธที่ร้ายแรงกว่านี้ นอกจากนี้ Ivanov ก็ไม่เป็นเช่นนั้น การปฏิบัติที่ดีการยิง ไม่ว่าในกรณีใดสิ่งนี้ไม่สำคัญนัก - สิ่งสำคัญคือนักบินโซเวียตพร้อมที่จะต่อสู้จนถึงที่สุดและทำลายศัตรูแม้จะต้องแลกด้วยชีวิตของเขาเองซึ่งเขาได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งฮีโร่อย่างสมควร ของสหภาพโซเวียต
ร้อยโทอาวุโส Ivan Ivanovich Ivanov และนักบินของเที่ยวบินของเขาในเที่ยวบินตอนเช้าวันที่ 22 มิถุนายน: ร้อยโท Timofey Ivanovich Kondranin (เสียชีวิต 07/05/1941) และร้อยโท Ivan Vasilyevich Yuryev (เสียชีวิต 09/07/1942)
Ivan Ivanovich Ivanov เป็นนักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินโอเดสซาเมื่อปี 2477 และทำหน้าที่เป็นนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาเป็นเวลาห้าปี ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ในฐานะผู้บัญชาการการบินของกองบินทิ้งระเบิดเบาที่ 2 เขามีส่วนร่วมในการรณรงค์ต่อต้านยูเครนตะวันตกและเมื่อต้นปี พ.ศ. 2483 เขาได้ปฏิบัติภารกิจการต่อสู้หลายครั้งในช่วงโซเวียต - สงครามฟินแลนด์. หลังจากกลับจากแนวหน้า ทีมงานที่ดีที่สุดของ LBAP ครั้งที่ 2 รวมถึงลูกเรือของ Ivanov ได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดวันแรงงานปี 1940 ที่กรุงมอสโก
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2483 LBAP ที่ 2 ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น SBAP ที่ 138 และกรมทหารได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด SB เพื่อทดแทนเครื่องบินสองชั้น P-Z ที่ล้าสมัย เห็นได้ชัดว่าการฝึกขึ้นใหม่นี้เป็นเหตุผลที่นักบินบางคนของ LBAP ครั้งที่ 2 ต้อง "เปลี่ยนบทบาท" และฝึกใหม่ในฐานะนักสู้ เป็นผลให้ I. I. Ivanov แทนที่จะเป็น SB ได้ฝึกใหม่ใน I-16 และได้รับมอบหมายให้เป็น IAP ครั้งที่ 46
นักบินคนอื่นๆ ของ IAP ครั้งที่ 46 กระทำการอย่างกล้าหาญไม่น้อย และเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันก็ไม่สามารถวางระเบิดได้อย่างแม่นยำ แม้จะมีการจู่โจมหลายครั้ง แต่การสูญเสียของทหารภาคพื้นดินก็มีน้อยมาก - ตามรายงานของ SAD ที่ 14 ภายในเช้าวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2484 “...I-16 หนึ่งลำถูกทำลายที่สนามบิน อีกหนึ่งลำไม่ได้กลับจากภารกิจ I-153 หนึ่งลำถูกยิงตก มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 11 ราย เสียชีวิต 1 ราย กองทหารที่สนามบิน Granovka”เอกสารจาก III./KG 55 ยืนยันการสูญเสียขั้นต่ำของ IAP ครั้งที่ 46 ที่สนามบิน Mlynów: “ผลลัพธ์: สนามบิน Dubno ไม่ถูกครอบครอง (โดยเครื่องบินข้าศึก - บันทึกของผู้เขียน) ที่สนามบินมลีนาว มีการทิ้งระเบิดบนเครื่องบินสองชั้นประมาณ 30 ลำและเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ที่จอดรวมกลุ่มกัน ชนระหว่างเครื่องบิน ... "
Downed Heinkel He 111 จากฝูงบินที่ 7 ของฝูงบินทิ้งระเบิด KG 55 Greif (ศิลปิน I. Zlobin)
ความสูญเสียที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการบินตอนเช้าคือ 7./KG 55 ซึ่งสูญเสีย Heinkels สามคนเนื่องจากการกระทำของนักสู้โซเวียต สองคนไม่ได้กลับจากภารกิจพร้อมกับทีมงานของ Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) และเจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตร Wohhlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil) และคนที่สามขับโดย Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer) ถูกไฟไหม้หลังจากลงจอดที่สนามบินลาบูนี เครื่องบินทิ้งระเบิดอีก 2 ลำของฝูงบินได้รับความเสียหายสาหัส และลูกเรือหลายคนได้รับบาดเจ็บ
โดยรวมแล้วนักบินของ IAP ครั้งที่ 46 ประกาศชัยชนะทางอากาศสามครั้งในตอนเช้า นอกจาก Heinkels ที่ถูกยิงโดยร้อยโทอาวุโส I. I. Ivanov และเที่ยวบินของกัปตัน I. I. Geibo แล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำยังได้รับเครดิตจากผู้หมวดอาวุโส S. L. Maksimenko เวลาที่แน่นอนแอปพลิเคชันนี้ไม่เป็นที่รู้จัก เมื่อพิจารณาถึงความสอดคล้องระหว่าง "Klimenko" และ "Maksimenko" และการไม่มีนักบินที่มีนามสกุล Klimenko ใน IAP ครั้งที่ 46 เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าในตอนเช้าเป็น Maksimenko ซึ่งเป็นหัวหน้าหน่วยปฏิบัติหน้าที่ที่ Geibo กล่าวถึงและด้วยเหตุนี้ จากการโจมตีเป็นหน่วยของเขาที่ถูกยิงและเผา "Heinkel" หัวหน้าจ่าสิบเอกกรุนเดอร์ และเครื่องบินอีกสองลำได้รับความเสียหาย
ความพยายามครั้งที่สองของ Hauptmann Wittmer
เมื่อสรุปผลการบินครั้งแรก Hauptmann Wittmer ผู้บัญชาการ III./KG 55 ต้องกังวลอย่างจริงจังเกี่ยวกับความสูญเสีย - จากเครื่องบิน 14 ลำที่ขึ้นบิน มีห้าลำที่ไม่ได้ใช้งาน ในเวลาเดียวกัน การเข้าร่วม ZhBD ของกลุ่มเกี่ยวกับเครื่องบินโซเวียต 50 ลำที่คาดว่าจะถูกทำลายในสนามบินดูเหมือนจะเป็นความพยายามซ้ำซากในการพิสูจน์ความสูญเสียครั้งใหญ่ เราต้องแสดงความเคารพต่อผู้บังคับบัญชา กลุ่มเยอรมัน– เขาทำข้อสรุปที่ถูกต้องและพยายามแก้แค้นในเที่ยวบินถัดไป
Heinkel จากฝูงบินที่ 55 บินเหนือสนามบิน Mlynów 22 มิถุนายน 1941
เมื่อเวลา 15:30 น. Hauptmann Wittmer นำ Heinkels of III./KG 55 ที่ให้บริการได้ทั้งหมด 18 ลำในการโจมตีอย่างเด็ดขาด เป้าหมายเดียวคือสนามบิน Mlynów จากกลุ่ม ZhBD:
“ เมื่อเวลา 15:45 น. กลุ่มที่อยู่ในขบวนใกล้ชิดโจมตีสนามบินจากความสูง 1,000 ม.... ไม่ได้สังเกตรายละเอียดของผลลัพธ์เนื่องจากการโจมตีที่รุนแรงของนักสู้ หลังจากทิ้งระเบิดแล้ว ก็ไม่มีการปล่อยเครื่องบินข้าศึกอีกต่อไป มันเป็นผลลัพธ์ที่ดี
ฝ่ายป้องกัน: นักสู้จำนวนมากพร้อมการโจมตีแบบถอย ยานพาหนะคันหนึ่งของเราถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบศัตรู 7 ลำ ขึ้นรถ: 16:30–17:00 น. เครื่องบินรบ I-16 หนึ่งลำถูกยิงตก ทีมงานเฝ้าดูเขาล้มลง สภาพอากาศ : ดี มีเมฆเป็นบางส่วน กระสุนที่ใช้: 576เอสดี 50.
การสูญเสีย: เครื่องบินของ Corporal Gantz หายไป โดยถูกโจมตีโดยนักสู้หลังจากทิ้งระเบิด เขาหายไปชั้นล่าง ไม่สามารถสังเกตชะตากรรมต่อไปได้เนื่องจากการโจมตีที่รุนแรงของนักสู้ นายทหารชั้นประทวน Parr ได้รับบาดเจ็บ”
บันทึกภายหลังในคำอธิบายของการจู่โจมกล่าวถึงชัยชนะที่แท้จริง: “ตามคำชี้แจง ณ จุดนั้น หลังจากการยึด Mlynów ก็ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์: เครื่องบิน 40 ลำถูกทำลายในลานจอดรถ”
แม้จะมี "ความสำเร็จ" อีกครั้งทั้งในรายงานและบันทึกในภายหลัง แต่ก็ชัดเจนว่าชาวเยอรมันได้รับการ "ต้อนรับอย่างอบอุ่น" เหนือสนามบิน Mlynów อีกครั้ง เครื่องบินรบของโซเวียตโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดขณะที่พวกเขาเข้าใกล้ เนื่องจากการโจมตีอย่างต่อเนื่อง ลูกเรือเยอรมันจึงไม่สามารถบันทึกผลของระเบิดหรือชะตากรรมของลูกเรือที่สูญหายได้ นี่คือวิธีที่ I.I. Geibo ซึ่งเป็นผู้นำกลุ่มสกัดกั้น ถ่ายทอดบรรยากาศของการต่อสู้:
“ ที่ระดับความสูงประมาณแปดร้อยเมตร เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันอีกกลุ่มก็ปรากฏตัวขึ้น... เที่ยวบินของเราสามเที่ยวออกไปสกัดกั้น และฉันก็ทำร่วมกับพวกเขา เมื่อเราเข้าใกล้ ฉันเห็นเก้าสองลูกอยู่ทางขวา พวก Junkers ยังสังเกตเห็นเราและปิดอันดับทันที รวมตัวกันเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการป้องกัน - หลังจากนั้น ยิ่งขบวนรถหนาแน่นขึ้น หนาแน่นขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้น การยิงของพลปืนลม...
ฉันให้สัญญาณ: “เราไปโจมตีพร้อมกัน ทุกคนเลือกเป้าหมายของตัวเอง” แล้วเขาก็รีบวิ่งไปหาผู้นำ ตอนนี้เขาอยู่ในสายตาแล้ว ฉันเห็นแสงวาบของไฟย้อนกลับ ฉันกดไกปืน เส้นทางที่ลุกเป็นไฟของการระเบิดของฉันมุ่งสู่เป้าหมาย ถึงเวลาแล้วที่ Junkers จะต้องล้มลง แต่ราวกับว่าถูกมนต์สะกด มันก็ยังคงดำเนินไปในเส้นทางเดิม ระยะทางกำลังปิดลงอย่างรวดเร็ว เราต้องออกไป! ฉันเลี้ยวซ้ายเฉียบแหลมเตรียมโจมตีอีกครั้ง และจู่ๆ ก็มีอาการปวดเฉียบพลันที่ต้นขา...”
ผลลัพธ์ของวัน
เมื่อสรุปและเปรียบเทียบผลลัพธ์ เราทราบว่านักบินของ IAP ครั้งที่ 46 สามารถครอบคลุมสนามบินได้ในครั้งนี้ โดยไม่ยอมให้ศัตรูอยู่ในเส้นทางการต่อสู้และทิ้งระเบิดอย่างแม่นยำ เราต้องจ่ายส่วยให้กับความกล้าหาญของทีมงานชาวเยอรมันด้วย - พวกเขากระทำโดยไม่มีการปกปิด แต่นักสู้โซเวียตไม่สามารถแยกรูปแบบของพวกเขาออกได้และพวกเขาสามารถยิงหนึ่งนัดและสร้างความเสียหายให้กับ He 111 อีกลำหนึ่งได้ด้วยต้นทุนของ ขาดทุนเหมือนกัน I-16 หนึ่งลำถูกยิงด้วยปืนไรเฟิล และร้อยโท I.M. Tsibulko ซึ่งเพิ่งยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตก กระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพ และกัปตัน Geibo ผู้สร้างความเสียหายให้กับ He 111 ตัวที่สอง ได้รับบาดเจ็บและประสบปัญหาในการลงจอดเครื่องบินที่เสียหาย .
เครื่องบินรบ I-16 ประเภท 5 และ 10 เช่นเดียวกับการฝึก UTI-4 ถูกทำลายจากอุบัติเหตุการบินหรือถูกทิ้งร้างเนื่องจากการทำงานผิดปกติที่สนามบิน Mlynów บางทียานพาหนะเหล่านี้อาจขับโดยกัปตันเกโบในการรบตอนเย็นของวันที่ 22 มิถุนายน จากนั้นจึงลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากความเสียหายจากการสู้รบ
เมื่อรวมกับ Heinkel ที่กระดกจาก 9./KG 55 ลูกเรือของ Corporal Ganz (Gefr. Franz Ganz) จำนวนห้าคนถูกสังหาร เครื่องบินอีกลำในฝูงบินเดียวกันได้รับความเสียหาย เกี่ยวกับเรื่องนี้ การต่อสู้ในวันแรก สงครามทางอากาศในพื้นที่ Dubno และ Mlynów สิ้นสุดลงแล้วจริงๆ
คุณประสบความสำเร็จอะไร? ฝ่ายที่ทำสงคราม? Group III./KG 55 และหน่วยอื่นๆ ของ V Air Corps ล้มเหลวในการทำลายยุทโธปกรณ์ของหน่วยทางอากาศโซเวียตที่สนามบิน Mlynów แม้ว่าจะมีความเป็นไปได้ที่จะมีการจู่โจมครั้งแรกก็ตาม หลังจากทำลาย I-16 สองลำบนพื้นและยิงอีกหนึ่งลำในอากาศ (ยกเว้นเครื่องบินของ Ivanov ซึ่งถูกทำลายระหว่างการชน) ชาวเยอรมันสูญเสีย He 111 ที่ถูกทำลายไปห้าลำและได้รับความเสียหายอีกสามลำซึ่งเป็นหนึ่งในสามของ เบอร์ว่างเช้าวันที่ 22 มิถุนายน ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าลูกเรือชาวเยอรมันปฏิบัติการในสภาวะที่ยากลำบาก: เป้าหมายของพวกเขาอยู่ห่างจากชายแดน 100–120 กม. พวกเขาปฏิบัติการโดยไม่มีที่กำบังของนักสู้ ซึ่งอยู่เหนือดินแดนที่ควบคุมโดยกองทหารโซเวียตประมาณหนึ่งชั่วโมงซึ่งพร้อมด้วย การจัดระเบียบการบินครั้งแรกโดยไม่มีความรู้เชิงกลยุทธ์ทำให้เกิดความสูญเสียครั้งใหญ่
IAP ครั้งที่ 46 เป็นหนึ่งในกองทหารอากาศไม่กี่นายที่นักบินไม่เพียงแต่สามารถครอบคลุมสนามบินของตนได้อย่างน่าเชื่อถือในวันที่ 22 มิถุนายน และประสบความสูญเสียเพียงเล็กน้อยจากการโจมตีโจมตี แต่ยังสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับศัตรูด้วย นี่เป็นผลมาจากทั้งการจัดการที่มีความสามารถและความกล้าหาญส่วนตัวของนักบินที่พร้อมจะขับไล่การโจมตีของศัตรูโดยยอมแลกชีวิต ควรกล่าวถึงเป็นพิเศษถึงความโดดเด่น ทักษะความเป็นผู้นำกัปตัน I.I. Geibo ผู้ต่อสู้อย่างสง่างามและ เป็นแบบอย่างสำหรับนักบินรุ่นเยาว์ของ IAP ครั้งที่ 46
นักบินของ IAP ครั้งที่ 46 ซึ่งสร้างความโดดเด่นในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 จากซ้ายไปขวา: รองผู้บัญชาการฝูงบิน, ร้อยโทอาวุโส Simon Lavrovich Maksimenko นักบินผู้มีประสบการณ์ซึ่งเข้าร่วมในการปฏิบัติการรบในสเปน ในบันทึกความทรงจำ Geibo ถูกระบุว่าเป็น "ผู้บัญชาการ" ของ Klimenko ต่อมา - ผู้บัญชาการฝูงบินของ IAP ที่ 10 เสียชีวิตเมื่อวันที่ 07/05/1942 ในการรบทางอากาศ ร้อยโทผู้น้อย Konstantin Konstantinovich Kobyzev และ Ivan Methodievich Tsibulko Ivan Tsibulko เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 03/09/1943 โดยเป็นผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 46 ที่มียศร้อยเอก Konstantin Kobyzev ได้รับบาดเจ็บในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 และหลังจากการฟื้นตัวไม่ได้กลับไปเป็นแนวหน้า - เขาเป็นผู้สอนที่โรงเรียนนำร่อง Armavir เช่นเดียวกับนักบินที่คณะกรรมาธิการประชาชนของอุตสาหกรรมการบิน
จำนวนชัยชนะที่นักบินโซเวียตประกาศและเครื่องบินเยอรมันที่ทำลายจริงนั้นเกือบจะเท่ากันแม้ว่าจะไม่คำนึงถึงเครื่องบินที่เสียหายก็ตาม นอกเหนือจากความสูญเสียที่กล่าวถึงแล้ว ในช่วงบ่ายในพื้นที่ Dubno เครื่องบิน He 111 จาก 3./KG 55 ถูกยิงตก พร้อมด้วยสมาชิกห้าคนในลูกเรือของนายทหารชั้นประทวน Behringer (Uffz. Werner Bähringer) ถูกสังหาร ผู้เขียนชัยชนะครั้งนี้อาจเป็นร้อยโท K.K. Kobyzev สำหรับความสำเร็จของเขาในการรบครั้งแรก (เขาเป็นนักบินคนเดียวของกรมทหารที่ได้รับชัยชนะส่วนตัวสองครั้งในการรบเดือนมิถุนายน) เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เขาได้รับรางวัล รางวัลสูงสุดสหภาพโซเวียต - คำสั่งของเลนิน
เป็นเรื่องน่ายินดีที่นักบินคนอื่น ๆ ของ IAP ครั้งที่ 46 ซึ่งมีความโดดเด่นในการต่อสู้ของวันแรกได้รับรางวัลจากรัฐบาลตามคำสั่งเดียวกัน: I. I. Ivanov เสียชีวิตกลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต I. I. Geibo, I. M. Tsibulko และ S . L. Maksimenko ได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง
เมื่อ 75 ปีที่แล้วในคืนวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ร้อยโท Viktor Talalikhin เป็นหนึ่งในคนแรก ๆ การบินของสหภาพโซเวียตทำการพุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูหนึ่งคืน การต่อสู้ทางอากาศที่กรุงมอสโกเพิ่งเริ่มต้นขึ้น
เครื่องบินที่น่ากลัว
คืนนั้น Viktor Talalikhin รองผู้บัญชาการกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 177 ได้รับคำสั่งให้สกัดกั้นศัตรูที่กำลังมุ่งหน้าไปยังมอสโก ที่ระดับความสูง 4,800 เมตร ร้อยโทรุ่นน้องแซงเครื่องบินข้าศึก ขึ้นมาด้านหลังด้วยความเร็วดุจสายฟ้า และเริ่มยิงใส่มัน
อย่างไรก็ตาม การยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Heinkel 111 ตกไม่ใช่เรื่องง่าย จากสมาชิกลูกเรือทั้งห้าคน สามคนต่อสู้กับนักสู้ ในระหว่างการบิน พลปืนบริเวณหน้าท้อง ด้านหลัง และด้านข้างคอยรักษาสนามยิงของตนให้อยู่ในสายตาอยู่เสมอ และหากมีเป้าหมายปรากฏขึ้น ก็จะเปิดฉากยิงใส่ด้วยความโกรธ
ภาพเงาลางร้ายของ Heinkel-111 เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาวโปแลนด์ เดนมาร์ก นอร์เวย์ ฝรั่งเศส และบริเตนใหญ่ เครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินหลักในกองทัพและมีส่วนร่วมในการรณรงค์ทางทหารของ Third Reich ในยุโรป เขามีส่วนร่วมในการโจมตีสหภาพโซเวียตตั้งแต่นาทีแรก
กีดกันสหภาพโซเวียตแห่งมอสโก
ในปี 1941 ชาวเยอรมันพยายามทิ้งระเบิดกรุงมอสโก พวกเขาดำเนินตามวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์สองประการ: ประการแรก เพื่อกีดกันสหภาพโซเวียตจากศูนย์กลางทางรถไฟและการขนส่งที่ใหญ่ที่สุด เช่นเดียวกับศูนย์กลางการบังคับบัญชาและการควบคุมกองทหารและประเทศ ประการที่สอง พวกเขาหวังที่จะช่วยกองกำลังภาคพื้นดินทำลายการต่อต้านของผู้พิทักษ์มอสโก
งานนี้ได้รับความไว้วางใจจากฮิตเลอร์ให้กับผู้บัญชาการกองเรืออากาศที่ 2 ของเยอรมัน จอมพลอัลเบิร์ต เคสเซลริง กองกำลังเฉพาะกิจนี้จำนวน 1,600 ลำ สนับสนุนการรุกคืบของศูนย์กองทัพบกซึ่ง เป้าหมายหลักตามแผนของบาร์บารอสซาคือเมืองหลวงของสหภาพโซเวียต
ลูกเรือทิ้งระเบิดมีประสบการณ์การต่อสู้อย่างกว้างขวางในการโจมตีเมืองใหญ่ รวมถึงในเวลากลางคืน
ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์สำหรับกองทัพ
ผู้นำ Fuhrer เรียกร้องให้นักบิน "โจมตีศูนย์กลางของการต่อต้านบอลเชวิคและป้องกันการอพยพของกลไกของรัฐบาลรัสเซีย" ไม่คาดว่าจะมีการต่อต้านที่รุนแรง ดังนั้นผู้นำทางทหารและการเมืองของเยอรมนีจึงมั่นใจในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงที่ใกล้จะเกิดขึ้น
ในคืนวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 การจู่โจมมอสโกครั้งแรกเกิดขึ้น ชาวเยอรมันค้นพบว่ารัสเซียมีปืนต่อต้านอากาศยาน ลูกโป่งกั้นซึ่งติดตั้งสูงกว่าปกติมาก และเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศจำนวนมากซึ่งปฏิบัติการอย่างแข็งขันในเวลากลางคืน
หลังจากได้รับความสูญเสียครั้งใหญ่ นักบินของ Luftwaffe ก็เริ่มก้าวขึ้นสู่ระดับใหม่ Heinkeli-111 ยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการโจมตีครั้งใหญ่อีกด้วย
ถ้วยรางวัลของกรมทหารราบที่ 177
กองบัญชาการกองทัพอากาศเยอรมันไม่ได้เรียนรู้บทเรียนจากการรบทางอากาศที่บริเตนในปี พ.ศ. 2483 ซึ่งเยอรมันสูญเสียเครื่องบินไปสองหมื่นห้าพันลำ ในจำนวนนี้ เกือบ 400 คันเป็น Heinkel 111 เช่นเดียวกับนักพนัน ในการสู้รบเหนือมอสโก พวกนาซีเดิมพันด้วยโชคของตัวเอง โดยไม่สนใจศักยภาพในการต่อสู้ของศัตรู
ในขณะเดียวกัน กองทหารป้องกันภัยทางอากาศภายใต้คำสั่งของพันตรีมิคาอิล โคโรเลฟ ซึ่งทาลาลิคินรับราชการ ได้เปิดบัญชีการต่อสู้เกี่ยวกับการสูญเสียของศัตรูเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484
ในวันนี้ กัปตัน Ivan Samsonov รองผู้บัญชาการกรมทหาร ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันตก ในไม่ช้าหน่วยทหารนี้ก็ได้รับ "ถ้วยรางวัล" อื่น ๆ
นักบินหนุ่มแต่มีประสบการณ์
Heinkel-111 ที่ "ผ่านเข้าไปไม่ได้" ซึ่ง Talalikhin พบในการรบตอนกลางคืนไม่มีเวลาทิ้งระเบิดใส่เป้าหมายและเริ่มออกเดินทาง เครื่องยนต์ตัวหนึ่งเกิดไฟไหม้ นักบินโซเวียตยังคงยิงต่อไป แต่ในไม่ช้าปืนกลลมก็เงียบลง เขาตระหนักว่าตลับหมึกหมด
จากนั้นผู้หมวดก็ตัดสินใจพุ่งชนเครื่องบินข้าศึก เมื่ออายุเกือบ 23 ปี วิกเตอร์มีตำแหน่งต่ำ แต่เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาก็กลายเป็นนักบินที่มีประสบการณ์แล้ว ข้างหลังเขาคือสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ในปี 1939/40 และเครื่องอิสริยาภรณ์ดาวแดงสำหรับเครื่องบินฟินแลนด์ที่ตกสี่ลำ
ที่นั่น นักบินหนุ่มคนหนึ่งได้ต่อสู้บนเครื่องบินสองชั้น I-153 ที่ล้าสมัยซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ไชกา" อย่างไรก็ตาม ในการรบครั้งแรก เขาได้รับชัยชนะทางอากาศ เครื่องบินข้าศึกอีกลำหนึ่งถูกเขายิงตกเมื่อ Talalikhin กำลังบังผู้บัญชาการของเขา Mikhail Korolev
อย่าให้พวกเหี้ยหนีไปได้
ในการต่อสู้ที่รวดเร็วปานสายฟ้าบนท้องฟ้ายามค่ำคืนของกรุงมอสโก เมื่อนักบินโซเวียตเล็งเครื่องบินของเขาเพื่อพุ่งชน มือของเขาก็ถูกไฟไหม้ทันที มือปืนของศัตรูคนหนึ่งทำให้เขาได้รับบาดเจ็บ
Talalikhin กล่าวในภายหลังว่าเขา "ตัดสินใจเสียสละตัวเอง แต่ไม่ปล่อยสัตว์เลื้อยคลานไป" เขาเร่งความเร็วเต็มที่และทำให้เครื่องบินของเขาชนหางของศัตรู Heinkel 111 ถูกไฟไหม้และเริ่มตกลงมาแบบสุ่ม
เครื่องบินรบ I-16 ที่เสียหายสูญเสียการควบคุมหลังจากการปะทะอย่างรุนแรง และ Talalikhin ก็ทิ้งมันไว้ด้วยร่มชูชีพ เขาลงจอดในแม่น้ำ Severka ซึ่งชาวบ้านในท้องถิ่นช่วยเขาออกไป ลูกเรือชาวเยอรมันทั้งหมดถูกสังหาร วันรุ่งขึ้น Viktor Vasilyevich Talalikhin ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต
การป้องกันทางอากาศที่ชั่วร้าย
แพ้เพื่อ เวลาอันสั้นเครื่องบิน Heinkel-111 172 ลำ (ไม่นับเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทอื่นจำนวนมาก) ภายในวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2484 การบินของเยอรมันก็ละทิ้งยุทธวิธีการโจมตี ในกลุ่มใหญ่จากหนึ่งหรือสองทิศทาง
ตอนนี้นักบินกองทัพพยายามที่จะ "แทรกซึม" มอสโกจากทิศทางที่แตกต่างกันและมักจะโจมตีเป้าหมายโดยเข้ามาทีละคน พวกเขาต้องใช้ความแข็งแกร่งและทักษะทั้งหมดในการต่อสู้กับการป้องกันทางอากาศอันชั่วร้ายของเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตสำหรับพวกนาซี
การต่อสู้ทางอากาศถึงจุดสุดยอดในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 เมื่อการรบภาคพื้นดินครั้งยิ่งใหญ่เกิดขึ้นที่ชานเมืองมอสโก ชาวเยอรมันย้ายสนามบินของตนเข้ามาใกล้กับเมืองมากขึ้น และสามารถเพิ่มความเข้มข้นของการก่อกวนได้ โดยสลับการจู่โจมตอนกลางคืนกับการโจมตีตอนกลางวัน
ความตายในการต่อสู้
ในการสู้รบที่ดุเดือด กองกำลังของกรมทหารบินรบที่ 177 ก็ลดน้อยลง เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2484 Viktor Talalikhin เสียชีวิตในการรบทางอากาศ และในวันที่ 8 ธันวาคม Ivan Samsonov เสียชีวิต
อย่างไรก็ตาม ฝ่ายเยอรมันก็ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่เช่นกัน โดยทะลุกำแพงการยิงต่อต้านอากาศยานและต่อสู้กับเครื่องบินรบโซเวียต ในช่วงตั้งแต่วันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ถึงวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินข้าศึก 4% บุกเข้ามาในเมือง ในช่วงเวลานี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกกว่าพันลำ
ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดชาวเยอรมันที่สามารถทิ้งระเบิดได้กระทำการอย่างโกลาหล โดยรีบรีบปลดตัวเองออกจากน้ำหนักบรรทุกและออกจากบริเวณปลอกกระสุน
ความล้มเหลวของการโจมตีทางอากาศแบบสายฟ้าแลบ
Alexander Werth นักข่าวชาวอังกฤษซึ่งอยู่ในสหภาพโซเวียตตั้งแต่เริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติเขียนว่าในมอสโกกระสุนของกระสุนต่อต้านอากาศยานถูกตีกลองไปตามถนนราวกับลูกเห็บ ไฟสปอร์ตไลท์หลายสิบดวงส่องสว่างบนท้องฟ้า เขาไม่เคยเห็นหรือได้ยินอะไรแบบนี้ในลอนดอนมาก่อน
นักบินและไม่เพียงแต่นักสู้เท่านั้นที่ไม่ได้ล้าหลังพลปืนต่อต้านอากาศยาน ตัวอย่างเช่นผู้บัญชาการฝูงบินของกองบินโจมตีที่ 65 ร้อยโท Georgy Nevkipely ในระหว่างภารกิจการรบ 29 ภารกิจของเขาได้เผาเครื่องบินข้าศึกไม่เพียงหกลำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถถังหลายคันและยานพาหนะมากกว่าร้อยคันพร้อมทหารราบ
เขาเสียชีวิตอย่างกล้าหาญเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2484 และเสียชีวิตด้วยตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลัง การป้องกันทางอากาศเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตกลับกลายเป็นว่าโดยทั่วไปแล้วกองทัพไม่สามารถเอาชนะได้ การโจมตีแบบสายฟ้าแลบทางอากาศที่นักบินของ Goering คาดหวังนั้นล้มเหลว
ผู้เขียนเรื่องแรมคืนแรกในการรบทางอากาศเหนือมอสโกเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 โดย Viktor Vasilyevich Talalikhin ในช่วงเริ่มต้นของชีวประวัติของเขาแทบจะไม่นึกภาพตัวเองว่าเป็นนักบินทหารแม้ว่าพี่ชายของเขาจะเรียนรู้ที่จะบินก็ตาม
ในปี 1933 เมื่ออายุ 15 ปี เขาจ้างงานเป็นคนงานที่โรงงานบรรจุเนื้อในมอสโก ซึ่งไม่นานก็ได้รับการตั้งชื่อตามบรรพบุรุษของเขา ซึ่งในขณะนั้นคือผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมอาหารของสหภาพโซเวียต Anastas Ivanovich Mikoyan องค์กรที่นักบินในอนาคตของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตได้รับการยอมรับ ปีที่ยาวนานซัพพลายเออร์หลักของเครมลินสำหรับไส้กรอกต้มและรมควัน แฮม กบาล และอาหารประเภทเนื้อสัตว์อื่นๆ
วิทยา ทาลาลิขิน ซึ่งเริ่มแรกทำงานเป็นคนตัดผม ถูกนำตัวไปที่โรงเรียน FZU (การฝึกอบรมในโรงงาน) ของโรงงานพร้อมๆ กัน ซึ่งเขาได้รับมากขึ้น มีคุณสมบัติสูงผู้ทำลายล้าง อาชีพที่ยากลำบากไม่ใช่สำหรับทุกคน ตามมาตรฐานของเวลานั้น คนงานแต่ละคนจะต้องแล่เนื้อสัตว์อย่างน้อยหกตัวในกะเดียว โดยแยกเนื้อออกจากกระดูกและเส้นเอ็นโดยสิ้นเชิง
ในสหภาพโซเวียต การได้งานในโรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์ไม่ได้ช่วยแค่ครอบครัวของคุณเท่านั้น แต่ยังช่วยญาติของคุณด้วย ในสถานประกอบการแต่ละแห่ง ผู้จัดการเปิดโอกาสให้พนักงานทุกวันได้รับกระดูกเนื้อฟรีหรือในราคาที่ต่อรองได้ (ใช้สำหรับซุป) ไส้กรอกที่ตัดแต่ง (ไม่ใช่ของที่ซื้อจากร้านค้า ขยะ แต่เป็นของที่ผลิตจากโรงงานและมีคุณภาพสูง - ใน ปีที่หิวโหยพวกเขาเป็นอาหารอันโอชะสำหรับชาว Muscovites ไม่ใช่รุ่นเดียว) และสิ่งที่เรียกว่าอื่น ๆ "การผลิตของเสีย" ที่โรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์ที่นักบินฮีโร่ในอนาคตทำงาน มีการปันส่วนเนื้อสัตว์ทุกๆ สองสัปดาห์ โดยขายผลิตภัณฑ์ให้กับพนักงานในราคาส่วนลด 75 เปอร์เซ็นต์ ชุดเนื้อสัตว์ประกอบด้วย: เนื้อติดกระดูกมากถึง 1.5 กก., ตับ 1.5 กก. (นี่คือตับ, ไต, หัวใจ, ปอด, กะบังลม, หลอดลมตามการเชื่อมต่อตามธรรมชาติ) รวมถึงไส้กรอกต้มครึ่งกิโลกรัม
นักบินผู้โด่งดังในอนาคตทำงานเป็นคนขายเนื้อมานานกว่าสามปี แต่เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดงและในเวลาเดียวกันก็เข้าโรงเรียนนักบินการบินทหาร Borisoglebsk
ข้อมูลชีวประวัติโดยย่อ
Talalikhin Viktor Vasilyevich เกิดเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2461 ในหมู่บ้าน Teplovka เขต Volsky จังหวัด Saratov เมื่ออายุยังน้อยเขาย้ายไปมอสโคว์กับครอบครัว จากปี 1933 ถึง 1937 เขาทำงานที่โรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์ในมอสโก ในปี 1938 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหาร Borisoglebsk ในภูมิภาค Voronezh และได้รับยศร้อยโท ผู้เข้าร่วมในสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ในระหว่างที่เขาทำภารกิจรบ 47 ภารกิจในเครื่องบินสองชั้น I-153 และยิงเครื่องบินข้าศึก 4 ลำ ทรงพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์ดาวสีแดง. ในช่วงก่อนเกิดมหาสงครามแห่งความรักชาติเขาได้เข้ารับการอบรมหลักสูตรใหม่ ได้รับการแต่งตั้งรองผู้บัญชาการฝูงบินของกองทหารอากาศที่ 177 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการป้องกันทางอากาศของมอสโก ในคืนวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ผู้พิทักษ์ท้องฟ้าเมืองหลวงคนแรกได้บินเครื่องบินรบ I-16 แรมที่ประสบความสำเร็จเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของเยอรมัน He-111 Talalikhin ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต เขายังได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบินด้วย ถูกสังหารในการสู้รบที่เมืองโปโดลสค์ ภูมิภาคมอสโก เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ถูกฝังที่สุสานโนโวเดวิชีในมอสโก
เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 สงครามระหว่างสหภาพโซเวียตและฟินแลนด์เริ่มต้นขึ้น ซึ่ง Viktor Talalikhin ได้รับประสบการณ์การต่อสู้แบบที่เพื่อนร่วมงานป้องกันภัยทางอากาศหลายคนของเขาไม่มีบนท้องฟ้าเหนือมอสโกในปี พ.ศ. 2484
ในช่วงสงครามฟินแลนด์ เพื่อนทหารจำชายผู้สุภาพและยิ้มแย้มจากมอสโกได้เมื่อยิงเครื่องบินศัตรูตกในการรบครั้งแรก เหตุการณ์สำคัญที่น่าจดจำอีกประการหนึ่งของการต่อสู้เหล่านั้นคือการช่วยเหลือ Talalikhin ผู้บัญชาการของเขา Mikhail Korolev เขาตัดศัตรูออกจากด้านข้างอย่างชำนาญซึ่งถูกโจมตีด้วยปืนต่อต้านอากาศยานแล้วจึงทำลาย FW-190 ของเยอรมัน (Fokker)
แต่แน่นอนว่าการกระทำหลักของชีวประวัติการต่อสู้ของนักบินคือการแกะคืนแรกในประวัติศาสตร์ซึ่งเขากระทำบนท้องฟ้าเหนือเมืองหลวงในคืนวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484
หลังสงครามฟินแลนด์ Viktor Talalikhin อาศัยอยู่ที่ Klin ซึ่งอยู่ใกล้กับฝูงบินของเขา หลังจากการโจมตีทางอากาศของเยอรมันครั้งแรกที่มอสโกเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ภารกิจหลักอย่างหนึ่งของนักบินคือสิ่งที่เรียกว่า "การล่าอย่างอิสระ" โดยปกติแล้วจะดำเนินการควบคู่กับเครื่องบินรบอีกลำทันทีหลังจากได้รับรายงานจากระยะไกลเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ของศัตรู
นักบินโซเวียตติดตามเป้าหมาย ตัดมันออกจากกลุ่มและทำลายมัน ชีวิตในหน่วยอากาศใดๆ ในช่วงสงครามใหญ่นั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนเดิม และในแต่ละวันก็มีความแตกต่างกันเล็กน้อยจากครั้งถัดไป พักผ่อน อาหาร เที่ยว พักผ่อน เช็ค การซ่อมบำรุงบนเรือบินออกไปทำสงครามอีกครั้ง
มาตรฐานโภชนาการในกองทัพแดงในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติได้รับการควบคุมโดยมติของสภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียตและคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพทั้งหมด (บอลเชวิค) หมายเลข 1357-551ss ลงวันที่ 15 พฤษภาคม 2484 และตามคำสั่ง นปช. ที่ 208 ลงวันที่ 05.24.41 มาตรฐานที่ดีมากซึ่งเปิดโอกาสให้ทั้งยศและเจ้าหน้าที่และเจ้าหน้าที่ได้รับอาหารอย่างดี ด้วยการรุกรานของพวกนาซีเข้าสู่ดินแดนของสหภาพโซเวียต อุปทานอาหารก็ลดลงอย่างรวดเร็ว เกือบ 70% ของทหารนิวซีแลนด์ไม่สามารถอพยพออกจากภูมิภาคตะวันตกได้ มาตรฐานอาหารในกองทัพแดงต้องถูกตัดออก แต่กองทัพอากาศยังคงอยู่ในตำแหน่งที่มีสิทธิพิเศษ
ในฤดูร้อน - ต้นฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 นักบินของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศทางอากาศที่ปกป้องท้องฟ้าของมอสโกซึ่งหนึ่งในนั้นที่ Viktor Talalikhin เสิร์ฟได้รับคำสั่งให้รับประทานอาหารร้อนสามมื้อต่อวัน
วิธีการเลี้ยงนักบิน
อาหารประจำวันของลูกเรือยังรวมถึง:
นอกจากนี้ ในกรณีที่เกิดเหตุไม่คาดฝัน แต่ละกระดานควรประกอบด้วยนมข้น 3 กระป๋อง เนื้อกระป๋อง 3 กระป๋อง บิสกิต 800 กรัม ช็อคโกแลต 400 กรัม หรือคุกกี้ 800 กรัม น้ำตาล 400 กรัมต่อลูกเรือ .
พงศาวดาร 7 สิงหาคม
จากรายงานของ Sovinformburo ซึ่งลงนามโดยผู้นำและในเวลาเดียวกันนายกเทศมนตรีพรรคหลักของมอสโก A. Shcherbakov:
“กองทัพที่ 18 กองทัพกลุ่มเหนือบุกทะลวงแนวป้องกันของกองทัพที่ 8 และเมื่อวันที่ 7 ส.ค. มาถึงชายฝั่งอ่าวฟินแลนด์ในเขตกุนดา ตัดทางรถไฟและทางหลวงเลนินกราด-ทาลลินน์ กองทหารโซเวียตที่สู้รบในเอสโตเนียกำลัง ตัดเป็นสองส่วน”
“กองทัพที่ 26 ของแนวรบตะวันตกเฉียงใต้เปิดการโจมตีตอบโต้ในทิศทางของโบกุสลาฟและปลดปล่อยเมืองในวันรุ่งขึ้น ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อด้านหลังของกลุ่มรถถังที่ 1 ของศัตรู”
“ ในช่วงวันที่ 7 สิงหาคม กองทหารของเรายังคงทำการสู้รบอย่างดุเดือดกับศัตรูในทิศทาง Kexholm, Kholm, Smolensk และ Belotserkovsky”
ในวันเดียวกันนั้น Sovinformburo ได้ประเมินความสูญเสียของเยอรมนีนับตั้งแต่เริ่มสงคราม: รถถัง 6,000 คัน ปืน 7,000 กระบอก เครื่องบิน 6,000 ลำ
รายงานการสูญเสียของกองทัพแดง: รถถัง 5,000 คัน ปืน 7 พันกระบอก เครื่องบิน 4 พันลำ
7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 - วันพฤหัสบดี สัปดาห์ที่ 7 ของสงครามระหว่างสหภาพโซเวียตและเยอรมนี ในวันเดียวกันนั้น คณะกรรมการบริหารเมืองมอสโกได้ตัดสินใจสองครั้ง ประการแรกคือสำหรับลำดับที่ 30/15 “เรื่องการจัดตั้งสถานีช่วยเหลือผู้ประสบอัคคีภัย” เอกสารดังกล่าวได้สั่งให้ประธานสภาเขตจัดตั้งสถานีช่วยเหลือผู้ประสบอัคคีภัยภายใน 24 ชั่วโมง และอนุญาตให้ใช้สถานที่ของศูนย์อพยพเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ได้
การตัดสินใจครั้งที่สองหมายเลข 30/16 มีชื่อว่า "ในแผนการซ่อมแซมทุนของหุ้นที่อยู่อาศัยของสภามอสโกในปี 2484 และครึ่งปีหลัง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเอกสารระบุว่า: “ ในการแก้ไขคำตัดสินของคณะกรรมการบริหารเมืองมอสโกลงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ลำดับที่ 8/1 เพื่ออนุมัติจำนวนเงินทุนสำหรับการยกเครื่องอาคารที่อยู่อาศัยของสภาเมืองมอสโกครั้งที่ 2 ครึ่งปีและสำหรับปี พ.ศ. 2484 โดยรวม ได้แก่ งานบูรณะฉุกเฉิน มาตรการดับเพลิง งานพิเศษ”
จากเหตุการณ์อื่น ๆ ประจำวันในเมืองหลวง นักเรียนจากโรงเรียนการรถไฟมอสโกหมายเลข 4 เริ่มฝึกฝนบนเส้นทางหลักของศูนย์กลางการรถไฟมอสโก หลังจากฝึกฝน 8 เดือนพวกเขาก็เริ่มทำงานเป็นคนควบคุมรถจักรไอน้ำ ในวันเดียวกันนั้น กลุ่มสตรีของเมืองไปทำเหมืองพีท และไปที่ Central Park of Peat Mining ซึ่งตั้งชื่อตาม สวนสาธารณะกอร์กีและโซโคลนิกิ หอสมุดแห่งชาติสหภาพโซเวียตตั้งชื่อตามเลนินเปิดสาขาฤดูร้อน
และวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ก็เป็นอีกวันแห่งการรวบรวมเศษโลหะจำนวนมาก พวกเขายังนำกาโลหะ เตา Primus และเตารีดที่ใช้ไม่ได้มาด้วย
วันนี้เป็นวันที่ 16 และเป็นหนึ่งในการโจมตีเครื่องบินของฮิตเลอร์ในมอสโกครั้งใหญ่ครั้งสุดท้าย
Viktor Talalikhin เองบอกกับนักข่าวทหารถึงสถานการณ์ของการชนในตอนกลางคืนของเขา (คำพูดจากบันทึกของพวกเขา):
“ เมื่อมาจากข้างดวงจันทร์ฉันเริ่มมองหาเครื่องบินศัตรูและที่ระดับความสูง 4,800 เมตรฉันเห็น Heikel-111 มันบินอยู่เหนือฉันและมุ่งหน้าไปยังมอสโก ฉันเข้าไปข้างหลังและโจมตี ฉันสามารถเคาะได้ ออกจากเครื่องยนต์ด้านขวาของเครื่องบินทิ้งระเบิด ศัตรูหันอย่างรวดเร็ว เปลี่ยนเส้นทาง และบินกลับลงมา พร้อมกับศัตรู ฉันตกลงไปที่ระดับความสูงประมาณ 2,500 เมตร แล้วกระสุนก็หมด มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น ซ้าย - แกะ ถ้าฉันตายฉันจะอยู่คนเดียวฉันคิดว่ามีฟาสซิสต์สี่คนในเครื่องบินทิ้งระเบิดตัดสินใจตัดหางศัตรูด้วยใบพัดฉันก็เริ่มเข้าใกล้เขา ตอนนี้เราอยู่ ห่างกันประมาณเก้าถึงสิบเมตร ข้าพเจ้าเห็น ท้องยานเกราะของเครื่องบินข้าศึก ขณะนั้น ข้าศึกยิงระเบิดจากปืนกลหนักจนไหม้ มือขวา. เขาเหยียบแก๊สทันทีและกระแทกศัตรูโดยไม่ใช้ใบพัด แต่ใช้ยานพาหนะทั้งหมดของเขา มีอุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้น เหยี่ยวของฉันพลิกคว่ำ เราต้องกระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพโดยเร็วที่สุด"
ไม่บวกหรือลบ Viktor Talalikhin กระโดดลงจากรถที่ถึงวาระบินไปประมาณ 800 เมตรโดยไม่เปิดร่มชูชีพเพื่อป้องกันตัวเองจากกระสุนของเครื่องบินเยอรมัน ตกลงมาในทะเลสาบใกล้เมืองโปโดลสค์ และเขาก็ไปถึงสนามบินซึ่งเป็นฐานทัพของเขาได้อย่างปลอดภัย
โดยในขณะนั้นได้เป็นสักขีพยานในการต่อสู้ด้วย ฝั่งโซเวียตตรวจพบแรม คำสั่งดังกล่าวยังได้รับบันทึกการสนทนาทางวิทยุระหว่างนักบินกองทัพ ซึ่งรายงานเกี่ยวกับ "นักบินรัสเซียผู้บ้าคลั่ง" ซึ่งทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของเยอรมันด้วยรถของเขา
กระบวนทัศน์ของประวัติศาสตร์เป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้ แต่ก็สามารถอธิบายได้เสมอ เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 การบินระยะไกลของกองทัพอากาศกองทัพแดงได้ทิ้งระเบิดเบอร์ลินเป็นครั้งแรก สร้างความเดือดดาลให้กับผู้นำนาซีทั้งหมด เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม หนังสือพิมพ์โซเวียตตีพิมพ์พระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดแห่งสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต โดยมอบรางวัลนักบิน Viktor Talalikhin ตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต โดยมอบเหรียญทองสตาร์และเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินแก่เขา
นักบินผู้กล้าหาญเสียชีวิตเมื่อสองเดือนและ 20 วันหลังจากความสำเร็จของเขาถูกยิงตกบนท้องฟ้าที่นั่นเหนือโปโดลสค์ ในการรบทางอากาศ เขาได้รับบาดแผลจากปืนกลสาหัสที่ศีรษะ และฉันก็ไม่สามารถควบคุมนักสู้ของฉันหรือกระโดดออกจากมันด้วยร่มชูชีพได้
ใครอีกบ้างที่ทำการชน?
นักบินอวกาศชาวรัสเซียผู้โด่งดังผู้สร้างการแสดงผาดโผนคลาสสิกรวมถึง "วง Nesterov" ที่มีชื่อเสียง Pyotr Nikolaevich Nesterov สร้างแกะตัวแรกในโลกเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม (8 กันยายน) พ.ศ. 2457 บนท้องฟ้าเหนือเมืองเล็ก ๆ แห่ง Zholkiev จังหวัดลโวฟ เดินก่อน สงครามโลก. รัสเซียต่อสู้กับเยอรมัน เครื่องบินอัลบาทรอสออสเตรียลำหนักกำลังบินอยู่ในระดับความสูงที่ไม่สามารถเข้าถึงปืนจากพื้นดินได้ Pyotr Nesterov ยก Moran ขึ้นไปในอากาศโดยไม่ลังเลใจ และเนื่องจากไม่มีอาวุธ (รวมถึงร่มชูชีพ) บนเครื่อง เขาจึงกระแทกและทำลายเครื่องบินศัตรู แต่ตัวเขาเองเสียชีวิตแล้ว
“โดยไม่คำนึงถึงอันตรายส่วนบุคคลอย่างมีสติ เขาจงใจลุกขึ้น แซงและโจมตีเครื่องบินศัตรูด้วยเครื่องจักรของเขาเอง และเสียชีวิต ล้มลงบนพื้น” กล่าวในพิธีมอบรางวัลเสนาธิการกัปตันเนสเตรอฟ ผู้เป็นตำนานแห่งการบินรัสเซีย แต่โดยพื้นฐานแล้ว ram นั้นเป็นเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศซึ่งไม่ค่อยได้ใช้ในสงครามต่าง ๆ ในช่วงเวลาต่างๆ
รู้จักแกะอย่างน้อย 7 ประเภท นี่คือการโจมตีด้วยล้อลงจอดของฝ่ายตนเองบนปีกของเครื่องบินข้าศึก การโจมตีด้วยใบพัดที่หางของเป้าหมาย การโจมตีด้วยปีกบนยานพาหนะของศัตรู การโจมตีทั้งลำตัว แกะประเภทอื่นมีชื่อของ "ผู้เขียน" - นักบิน Ibragim Bikmuhametov, Valentin Kulyapin, Seraphim Subbotin ในเวลาเดียวกันนักบินสองคนสุดท้าย "ประดิษฐ์" แกะของพวกเขาอยู่แล้วในยุคของเครื่องบินเจ็ตส่วนใหญ่ในช่วงการมีส่วนร่วมของกองทัพอากาศโซเวียตในสงครามบนคาบสมุทรเกาหลี
ไม่ว่าในกรณีใด ram - ความหวังสุดท้ายเพื่อทำลายศัตรูในการรบทางอากาศเมื่อกำลังสำรองอื่นหมดลง ดังนั้นในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ "เหยี่ยวสตาลิน" จึงถูกแกะโดยส่วนใหญ่เป็นหนทางสุดท้าย: อาวุธและอุปกรณ์ล้มเหลวหรือกระสุนหมด
แรมส์และความสำเร็จอื่น ๆ ในวันแรกของการต่อสู้กับพวกนาซีไม่ได้โฆษณามากเกินไปเพราะความสับสนและความไม่รู้รายละเอียดในทางปฏิบัติเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กลายเป็น "คำสาป" ประวัติศาสตร์การทหารและตอนนี้เฉพาะในเท่านั้น โครงร่างทั่วไปเป็นที่ทราบกันดีว่าทหารของกองทัพแดงไปในความกล้าหาญแบบไหน โดยเฉพาะในเอกสารคุณจะพบว่าเฉพาะวันที่ 22/06/41 เท่านั้น มีการบันทึกแกะ 7 ตัว พวกเขาดำเนินการโดยร้อยโทอาวุโส I. I. Ivanov และ A. I. Moklyak, ร้อยโท L. G. Butelin, E. M. Panfilov และ P. S. Ryabtsev, ผู้สอนการเมืองอาวุโส A. S. Danilov และร้อยโท D. V. Kokorev . ไม่ใช่ทุกคนที่รอดชีวิต แต่เครื่องบินของผู้บุกรุกถูกทำลาย
อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์ของสงคราม มีผู้ที่ไปชนมากกว่าหนึ่งครั้ง และเขาก็รอดชีวิตมาได้ และนี่คือสิ่งแรกเลย นักบินทหาร Boris Kovzan เขาทำลายเครื่องบินศัตรูด้วยการแกะ 4 ครั้งและไม่มีผลกระทบต่อตัวเขาเอง เขาเสียชีวิตด้วยสาเหตุตามธรรมชาติในมินสค์ในปี 2528 ด้วยยศพันเอกการบินสำรอง แต่แกะส่วนใหญ่สำหรับผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติ– “ไฟ”. พวกเขาถูกนำตัวออกไปอย่างสุดกำลังโดยนักบิน 237 คนของกองทัพอากาศกองทัพแดงในยานพาหนะที่เสียหายและถูกไฟไหม้ ส่งพวกเขาไปยังกองกำลังข้าศึก อุปกรณ์ สถานีรถไฟ สะพาน และวัตถุสำคัญเชิงกลยุทธ์อื่น ๆ ในบรรดาฮีโร่ดังกล่าวผู้มีชื่อเสียงที่สุดคือ Nikolai Frantsevich Gastello และ Alexander Prokofievich Gribovsky
และขี้เถ้าของ "ผู้เขียน" ในคืนแรกที่พุ่งชนในการรบทางอากาศเหนือมอสโก Viktor Vasilyevich Talalikhin พักอยู่ในสุสานหลักของประเทศ - Novodevichy ถนนในเมืองหลวง Borisoglebsk, Volgograd, Chelyabinsk และเมืองอื่น ๆ ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา ใน Podolsk ใกล้กับที่นักบินผู้กล้าหาญเสียชีวิตมีการสร้างอนุสาวรีย์ให้เขา
Evgeny Kuznetsov
