สไลด์2
วางแผน
- บ้านของเราคือดาวเคราะห์โลก
- มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมด้วยการขนส่งที่ทันสมัย
- เมืองและรถยนต์
- ผลกระทบของการขนส่งทางถนนต่อสัตว์
- มลพิษของแหล่งน้ำระหว่างการขนส่งทางน้ำ
- เมือง - อากาศบริสุทธิ์!
สไลด์ 3
การกำหนดปัญหา
คุณเคยนึกถึงความจริงที่ว่าเราทุกคนเป็นผู้โดยสารของยานอวกาศขนาดใหญ่ที่มีลักษณะเฉพาะใน "การออกแบบ" ของมัน ไถนาพื้นที่กว้างใหญ่ของจักรวาลหรือไม่ เรือของเรา ดาวเคราะห์โลก เคลื่อนที่ในวงโคจรของกาแลคซีเร็วกว่าจรวดสมัยใหม่มาก: ที่ ความเร็ว 250 กม./วินาที สำหรับการเปรียบเทียบ เราชี้ให้เห็นว่าเมื่อปล่อยดาวเทียม Earth เทียม ความเร็วอวกาศแรกของจรวดเพียง 7.9 กม./วินาที ที่ความเร็วจักรวาลที่สอง เท่ากับ 11.18 กม./วินาที จรวดที่ปล่อยออกไปสามารถเอาชนะแรงโน้มถ่วงของโลกและบินไปยังดาวเคราะห์ดวงอื่นในระบบสุริยะได้ โลก มีความสามารถเอาชนะแรงดึงดูดของโลกและดวงอาทิตย์ให้เข้าไป อวกาศระหว่างดวงดาว
สไลด์ 4
การขุด
ตลอด 500 ปีที่ผ่านมา มนุษยชาติได้ทำลายป่าไปแล้วสองในสาม ซึ่งสกัดจากบาดาลของคาร์บอนอย่างน้อย 5 หมื่นล้านตัน และธาตุเหล็ก 2 พันล้านตัน เฉพาะตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษของเรา มีการขุดโลหะที่ไม่ใช่เหล็กอย่างมีนัยสำคัญมากกว่าในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของมนุษยชาติ ถ่านหินประมาณ 250 ล้านตัน น้ำมัน 150 ล้านตัน ก๊าซธรรมชาติ หินน้ำมัน ฯลฯ จำนวนมากถูกเผาทุกปี คาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 360 พันล้านตันถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศตลอด 100 ปี และ 8-10 เพิ่มขึ้นทุกปี คาร์บอนไดออกไซด์พันล้านตัน สารที่เป็นของแข็งและก๊าซจำนวนมาก ของเสียที่เป็นพิษจากการผลิตทางอุตสาหกรรมสมัยใหม่ทำให้แหล่งเก็บน้ำที่สวยงามหมดไป ก่อให้เกิดมลพิษต่อมหาสมุทรและบรรยากาศ ระบบนิเวศทั่วโลกของโลกเป็นผลจากการเปลี่ยนแปลงเชิงวิวัฒนาการที่ก้าวหน้าในช่วงหลายพันล้านปี ระบบนิเวศหลักของโลกของเราคือทะเลและชายฝั่ง ลำธารและแม่น้ำ ทะเลสาบและบ่อน้ำ ภูมิประเทศและป่าหญ้าที่ปกคลุมไปด้วยหญ้า ที่ราบสูงและทะเลทราย ทุนดราและหนองน้ำ
สไลด์ 5
ระบบนิเวศโดยรอบ
ระบบนิเวศรอบตัวเราไม่เพียงแต่เป็นการผสมผสานระหว่างตัวแทนทางกายภาพ สารชีวภาพ และปัจจัยทางสังคมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลังจากการแทรกแซงของมนุษย์อย่างแข็งขันด้วย ในกรณีที่กิจกรรมการผลิตขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมและมีผลตรงกันข้าม นั่นคือเหตุผลที่ต้องคำนึงถึงความสัมพันธ์ระหว่างธรรมชาติกับสังคมโดยรวม นิเวศวิทยาถือได้ว่าเป็นโครงสร้างสามมิติที่สอดคล้องกับระดับการจัดระเบียบทางชีววิทยาที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ตัวบุคคล ประชากร ชุมชน ไปจนถึงระบบนิเวศ องค์กรทางนิเวศวิทยาแต่ละระดับมีลักษณะโครงสร้างและหน้าที่พิเศษของตนเอง รูปแบบและพฤติกรรมของสิ่งมีชีวิตแต่ละชนิดถูกปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่มันอาศัยอยู่ อย่างไรก็ตาม เมื่อศึกษาประชากร ชุมชน และระบบนิเวศ นักวิทยาศาสตร์มักจะมองข้ามลักษณะเฉพาะของสิ่งมีชีวิตว่าเป็นหน่วยพื้นฐานของชุมชนทางชีววิทยา
สไลด์ 6
ปัจจัยที่มีผลต่อมลพิษทางอากาศ
การขนส่งสมัยใหม่มีอิทธิพลอย่างมากต่อมลพิษทางอากาศ ประเทศของเรามีการขนส่งที่ทันสมัยทุกประเภทซึ่งสร้างระบบขนส่งเดียว ซึ่งเป็นหนึ่งในการเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุดในความซับซ้อนทางเศรษฐกิจของประเทศ
สไลด์ 7
การขนส่งทางรถยนต์
ความยาวของถนนสาธารณะที่มีพื้นผิวแข็งถึง 812,000 กม. รถยนต์ขนส่งสินค้าจำนวน 25.9 พันล้านตันและผู้โดยสารมากกว่า 47 พันล้านคน (รถโดยสารสาธารณะ) กำลังเครื่องยนต์ของที่จอดรถของประเทศนั้นสูงกว่าพลังของโรงไฟฟ้าที่มีอยู่หลายเท่า แหล่งพลังงานหลักในการขนส่งทางถนนคือเชื้อเพลิงที่ได้จากน้ำมัน (น้ำมันเบนซินและดีเซล) อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกผลิตรถยนต์ประมาณ 30 ล้านคันและรถบรรทุก 3 ล้านคันต่อปี รวมแล้วมีหลายร้อยคัน เฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีมากกว่า 150 ล้านคน พวกเขาใช้ออกซิเจนมากเป็นสองเท่าของการผลิตซ้ำในประเทศ
สไลด์ 8
การขนส่งทางถนนมีบทบาทสำคัญในการกำหนดลักษณะปัจจุบันของการตั้งถิ่นฐานของผู้คน ในการแพร่กระจายของการท่องเที่ยวทางไกล ในอุตสาหกรรมดินแดนและภาคบริการ ในเวลาเดียวกัน มันก็ทำให้เกิดปรากฏการณ์เชิงลบมากมาย: ทุกปี สารอันตรายหลายร้อยล้านตันเข้าสู่บรรยากาศด้วยก๊าซไอเสีย รถยนต์เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดมลพิษทางเสียง เครือข่ายถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้กับการรวมตัวของเมือง "กิน" ที่ดินเกษตรกรรมอันมีค่า ภายใต้อิทธิพลของผลกระทบที่เป็นอันตรายของการขนส่งทางถนน สุขภาพของมนุษย์เสื่อมโทรม ดินและแหล่งน้ำได้รับพิษ พืชและสัตว์ได้รับความทุกข์ทรมาน
สไลด์ 9
เมืองและรถยนต์
ที่จอดรถซึ่งเป็นสาเหตุหลักของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมมีอยู่ทั่วไปในเมืองต่างๆ ถ้าโดยเฉลี่ยในโลกต่อ 1 ตร.ว. กม. ของอาณาเขตคิดเป็นรถยนต์ห้าคันความหนาแน่นในเมืองที่ใหญ่ที่สุดของประเทศที่พัฒนาแล้วนั้นสูงกว่า 200-300 เท่า ด้วยการพัฒนาเมืองและการเติบโตของการรวมตัวของเมือง บริการขนส่งมวลชนที่มีคุณภาพและทันเวลา การปกป้องสิ่งแวดล้อมจากผลกระทบด้านลบของเมือง โดยเฉพาะรถยนต์ การขนส่งจึงมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ รถยนต์เผาไหม้ผลิตภัณฑ์น้ำมันจำนวนมาก ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อม ส่วนใหญ่เป็นบรรยากาศ รถยนต์เป็นแหล่งกำเนิดมลพิษในบรรยากาศ 50% โดยไฮโดรคาร์บอน ไนโตรเจนออกไซด์ และ 90% โดยคาร์บอนมอนอกไซด์ สาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และไม่สม่ำเสมอ ใช้ไปกับการเคลื่อนที่ของรถเพียง 15% และ 85% "บินไปในสายลม" นอกจากนี้ ขนาดของการเผาไหม้ของเครื่องยนต์รถยนต์ยังเป็นเครื่องปฏิกรณ์เคมีชนิดหนึ่งที่สังเคราะห์สารพิษและปล่อยพวกมันออกมา บรรยากาศ. แม้แต่ไนโตรเจนบริสุทธิ์จากบรรยากาศ เมื่อเข้าไปในห้องเผาไหม้ ก็กลายเป็นไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษ จากรายงานขององค์การสหประชาชาติ ระบุว่า ในบรรดามลพิษในอากาศหลักสิบชนิด คาร์บอนมอนอกไซด์ที่มีเครื่องหมายรูปเงาดำของรถยนต์อยู่ในอันดับที่สอง การปล่อยมลพิษที่เป็นของแข็งก็เป็นส่วนประกอบที่เป็นอันตรายเช่นกัน ที่ประกอบด้วยตะกั่วและเขม่าบนพื้นผิวที่ดูดซับไฮโดรคาร์บอนแบบวัฏจักร (บางชนิดมีคุณสมบัติในการก่อมะเร็ง) สไลด์ 12
มลพิษของแหล่งน้ำระหว่างการขนส่งทางน้ำ
ในระหว่างการทำงานของอ่างเก็บน้ำโดยการขนส่งทางน้ำ น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันจะปนเปื้อน ซึ่งทำให้การใช้น้ำทุกประเภทมีความซับซ้อน อิทธิพลของน้ำมัน, น้ำมันก๊าด, น้ำมันเบนซิน, น้ำมันเชื้อเพลิง, น้ำมันหล่อลื่นบนอ่างเก็บน้ำเป็นที่ประจักษ์ในการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติทางกายภาพของน้ำ (ความขุ่น, การเปลี่ยนแปลงของสี, รสชาติ, กลิ่น), การละลายของสารพิษในน้ำ, การก่อตัวของ ฟิล์มพื้นผิวที่ช่วยลดปริมาณออกซิเจนในน้ำ รวมทั้งตะกอนน้ำมันที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำ
สไลด์ 13
เมือง - อากาศบริสุทธิ์
- ในการเชื่อมต่อกับการพัฒนาอุตสาหกรรม ปัญหามลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศมีความสำคัญ วิธีหลักในการแก้ปัญหาได้ระบุไว้แล้ว
- ความก้าวหน้าของวิทยาศาสตร์สมัยใหม่ทำให้สามารถคำนวณความเข้มข้นของสารอันตรายที่จะปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเป็นของเสียจากการผลิตได้แม้กระทั่งก่อนการก่อสร้างโรงงาน
ดูสไลด์ทั้งหมด
กระบวนการของการเติบโตของเมือง ประชากรในเมือง การเพิ่มบทบาทของเมือง วิถีชีวิตในเมืองที่แพร่หลายเรียกว่าการทำให้เป็นเมือง (จากภาษาละติน urbos - เมือง) การทำให้เป็นเมืองกดขี่สภาพแวดล้อมทางธรรมชาติทั้งในเชิงปริมาณ ("การยึดครอง" โดยเมืองและการรวมตัวกันของดินแดนใหม่) และในเชิงคุณภาพ (การเสื่อมสภาพของสภาพแวดล้อม)
ลักษณะของระบบนิเวศในเมือง ปัจจุบัน ประชากรมากกว่าหนึ่งในสามของโลกอาศัยอยู่ในเมืองต่างๆ จุดเริ่มต้นของกระบวนการทำให้เป็นเมืองสามารถเกิดขึ้นได้ในอดีตเมื่อ 3500 ปีก่อน เมืองแรกของโลกปรากฏขึ้นบนฝั่งแม่น้ำไทกริส ยูเฟรตีส์ และต่อมาคือแม่น้ำไนล์ พวกเขาเกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าผู้คนจำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการค้าขายและป้องกันตนเองจากศัตรู ดังนั้นเป็นเวลานานเมืองจึงเป็นป้อมปราการทางทหารที่ตั้งอยู่เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันที่จุดยุทธศาสตร์หรือเพื่อความสะดวกในการค้าและการสื่อสารบนฝั่งแม่น้ำและทะเล การปฏิวัติอุตสาหกรรมเป็นตัวเร่งหลักของกระบวนการทำให้เป็นเมืองอย่างไม่ต้องสงสัย
แนวคิดเรื่องการทำให้เป็นเมืองกลายเป็นเมืองเป็นหนึ่งในปรากฏการณ์ที่โดดเด่นที่สุดในยุคของเรา ตัวอย่างต่อไปนี้สามารถเปิดเผยสาระสำคัญทางนิเวศวิทยา: ดินแดนที่มีลักษณะเป็นเมืองครอบครองพื้นที่มากกว่า 1% ของโลกเพียงเล็กน้อย แต่มีความเข้มข้นมากกว่า 45% ของประชากรทั้งหมดของโลก ผลิต 80% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) แต่ในขณะเดียวกันก็ปล่อย 80% ของการปล่อยทั้งหมดสู่ชั้นบรรยากาศและไฮโดรสเฟียร์
มลภาวะทางเสียง จากการศึกษาในอังกฤษและสหรัฐอเมริกา เมืองใหญ่ได้รับรังสีดวงอาทิตย์น้อยลง 15% (และรังสีอัลตราไวโอเลตน้อยลง 30% ในฤดูหนาว) ปริมาณน้ำฝนเพิ่มขึ้น 10% วันที่มีเมฆมาก 10% มีหมอกเพิ่มขึ้น 30% ในฤดูร้อน และ มากขึ้น 100% ในฤดูหนาว มลพิษทางเสียงเป็นลักษณะเฉพาะของสภาพแวดล้อมในเมือง
แนวคิดเรื่องเสียงรบกวน เสียงรบกวนเป็นเสียงประเภทใดก็ตามที่ผู้คนมองว่าไม่น่าพอใจ รบกวน หรือกระทั่งเจ็บปวด ทุกวันนี้เสียงได้กลายเป็นปัจจัยที่อันตรายที่สุดอย่างหนึ่งที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ในเมืองใหญ่ ผู้อยู่อาศัยมากกว่า 60% บ่นเรื่องเสียงรบกวนมากเกินไป เสียงและการสั่นสะเทือนส่งผลอย่างเห็นได้ชัดต่อระบบประสาทส่วนกลาง ระบบทางเดินอาหาร ความดันโลหิต ทำให้เกิดอาการวิงเวียนศีรษะ ชาที่แขนขา โรคของข้อต่อและหลอดเลือด
แนวคิดพื้นฐานของนิเวศวิทยาในเมือง เมืองที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมคือเมืองรูปแบบใหม่ที่มีสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติอยู่ในสภาวะสมดุลทางนิเวศวิทยากับสภาพแวดล้อมในเมือง ต่างจากเมืองสมัยใหม่ เมืองที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมควรถูกมองว่าเป็นองค์ประกอบทางธรรมชาติของธรรมชาติและไม่ถูกปฏิเสธ การสร้างเมืองดังกล่าวบนพื้นฐานของการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมและการออกแบบที่ "ยั่งยืน" สำหรับปัญหาสิ่งแวดล้อมทั้งหมดเป็นทิศทางที่ค่อนข้างใหม่ที่เกิดขึ้นที่จุดตัดของนิเวศวิทยาทั่วไป นิเวศวิทยาในเมือง และนิเวศวิทยาด้านวิศวกรรม (อุตสาหกรรม)
สไลด์ 1
การนำเสนอของ Almasova Eljunchik และ Kostrova Ksyuni นักเรียนระดับ 11 "B" ในหัวข้อ: "นิเวศวิทยาของเมือง"สไลด์2
แผน: บ้านของเราคือดาวเคราะห์โลก มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมด้วยการขนส่งที่ทันสมัย เมืองและรถยนต์ ผลกระทบของการขนส่งทางถนนต่อสัตว์ มลพิษของแหล่งน้ำระหว่างการขนส่งทางน้ำ เมือง - อากาศบริสุทธิ์!
สไลด์ 3
คุณเคยคิดบ้างไหมว่าเราทุกคนต่างก็เป็นผู้โดยสารของยานอวกาศขนาดใหญ่ ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะใน "การออกแบบ" ของมัน เป็นการไถนาที่กว้างใหญ่ของจักรวาล? เรือของเรา - ดาวเคราะห์โลก - กำลังเคลื่อนที่ในวงโคจรของกาแลคซีเร็วกว่าจรวดสมัยใหม่มาก: ด้วยความเร็ว 250 กม. / วินาที สำหรับการเปรียบเทียบ เราชี้ให้เห็นว่าเมื่อปล่อยดาวเทียม Earth เทียม ความเร็วอวกาศแรกของจรวดเพียง 7.9 กม./วินาที ที่ความเร็วจักรวาลที่สอง เท่ากับ 11.18 กม./วินาที จรวดที่ปล่อยสามารถเอาชนะแรงโน้มถ่วงของโลกและบินไปยังดาวเคราะห์ดวงอื่นในระบบสุริยะได้ และในที่สุดเมื่อถึงความเร็วจักรวาลที่สาม - 16.67 km / s - ยานอวกาศที่ปล่อยออกจากโลกสามารถเอาชนะแรงดึงดูดของโลกและดวงอาทิตย์เพื่อเข้าสู่อวกาศระหว่างดวงดาว
สไลด์ 4
ตลอด 500 ปีที่ผ่านมา มนุษยชาติได้ทำลายป่าไปแล้วสองในสาม ซึ่งสกัดจากบาดาลของคาร์บอนอย่างน้อย 5 หมื่นล้านตัน และธาตุเหล็ก 2 พันล้านตัน เฉพาะตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษของเรา มีการขุดโลหะที่ไม่ใช่เหล็กอย่างมีนัยสำคัญมากกว่าในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของมนุษยชาติ ถ่านหินประมาณ 250 ล้านตัน น้ำมัน 150 ล้านตัน ก๊าซธรรมชาติ หินน้ำมัน ฯลฯ จำนวนมากถูกเผาทุกปี คาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 360 พันล้านตันถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศตลอด 100 ปี และ 8-10 เพิ่มขึ้นทุกปี คาร์บอนไดออกไซด์พันล้านตัน สารที่เป็นของแข็งและก๊าซจำนวนมาก ของเสียที่เป็นพิษจากการผลิตทางอุตสาหกรรมสมัยใหม่ทำให้แหล่งเก็บกักที่สวยงามสร้างมลพิษ สร้างมลพิษให้กับมหาสมุทรโลก บรรยากาศ... ระบบนิเวศของโลกของโลกเป็นผลจากการเปลี่ยนแปลงเชิงวิวัฒนาการที่ก้าวหน้าตลอดหลายพันล้านปี ระบบนิเวศหลักของโลกของเราคือทะเลและชายฝั่ง ลำธารและแม่น้ำ ทะเลสาบและบ่อน้ำ ภูมิประเทศและป่าหญ้าที่ปกคลุมไปด้วยหญ้า ที่ราบสูงและทะเลทราย ทุนดราและหนองน้ำ
สไลด์ 5
ระบบนิเวศรอบตัวเราไม่เพียงแต่เป็นการผสมผสานระหว่างตัวแทนทางกายภาพ สารชีวภาพ และปัจจัยทางสังคมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลังจากการแทรกแซงของมนุษย์อย่างแข็งขันด้วย ในกรณีที่กิจกรรมการผลิตขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมและมีผลตรงกันข้าม นั่นคือเหตุผลที่ต้องคำนึงถึงความสัมพันธ์ระหว่างธรรมชาติกับสังคมโดยรวม นิเวศวิทยาถือได้ว่าเป็นโครงสร้างสามมิติที่สอดคล้องกับระดับการจัดระเบียบทางชีววิทยาที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ตัวบุคคล ประชากร ชุมชน ไปจนถึงระบบนิเวศ องค์กรทางนิเวศวิทยาแต่ละระดับมีลักษณะโครงสร้างและหน้าที่พิเศษของตนเอง รูปแบบและพฤติกรรมของสิ่งมีชีวิตแต่ละชนิดถูกปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่มันอาศัยอยู่ อย่างไรก็ตาม เมื่อศึกษาประชากร ชุมชน และระบบนิเวศ นักวิทยาศาสตร์มักจะมองข้ามลักษณะเฉพาะของสิ่งมีชีวิตว่าเป็นหน่วยพื้นฐานของชุมชนทางชีววิทยา
สไลด์ 6
การขนส่งสมัยใหม่มีอิทธิพลอย่างมากต่อมลพิษทางอากาศ ประเทศของเรามีการขนส่งที่ทันสมัยทุกประเภทซึ่งสร้างระบบขนส่งเดียว ซึ่งเป็นหนึ่งในการเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุดในความซับซ้อนทางเศรษฐกิจของประเทศ
สไลด์ 7
ความยาวของถนนสาธารณะที่มีพื้นผิวแข็งถึง 812,000 กม. รถยนต์ขนส่งสินค้าจำนวน 25.9 พันล้านตันและผู้โดยสารมากกว่า 47 พันล้านคน (รถโดยสารสาธารณะ) กำลังเครื่องยนต์ของที่จอดรถของประเทศนั้นสูงกว่าพลังของโรงไฟฟ้าที่มีอยู่หลายเท่า แหล่งพลังงานหลักในการขนส่งทางถนนคือเชื้อเพลิงที่ได้จากน้ำมัน (น้ำมันเบนซินและดีเซล) อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกผลิตรถยนต์ประมาณ 30 ล้านคันและรถบรรทุก 3 ล้านคันต่อปี รวมแล้วมีหลายร้อยคัน เฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีมากกว่า 150 ล้านคน พวกเขาใช้ออกซิเจนมากเป็นสองเท่าของการผลิตซ้ำในประเทศ
สไลด์ 8
การขนส่งทางถนนมีบทบาทสำคัญในการกำหนดลักษณะปัจจุบันของการตั้งถิ่นฐานของผู้คน ในการแพร่กระจายของการท่องเที่ยวทางไกล ในอุตสาหกรรมอาณาเขตและภาคบริการ ในเวลาเดียวกัน มันก็ทำให้เกิดปรากฏการณ์เชิงลบมากมาย: ทุกปี สารอันตรายหลายร้อยล้านตันเข้าสู่บรรยากาศด้วยก๊าซไอเสีย รถยนต์เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดมลพิษทางเสียง โครงข่ายถนนโดยเฉพาะบริเวณที่เกิดการรวมตัวกันในเมืองทำให้ “กิน” ที่ดินเกษตรกรรมอันมีค่า ภายใต้อิทธิพลของผลกระทบที่เป็นอันตรายของการขนส่งทางถนน สุขภาพของมนุษย์เสื่อมโทรม ดินและแหล่งน้ำได้รับพิษ พืชและสัตว์ต่างได้รับความทุกข์ทรมาน
สไลด์ 9
เมืองและรถยนต์ ที่จอดรถซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมนั้นกระจุกตัวอยู่ในเมืองเป็นหลัก ถ้าโดยเฉลี่ยในโลกต่อ 1 ตร.ว. กม. ของอาณาเขตคิดเป็นรถยนต์ห้าคันความหนาแน่นในเมืองที่ใหญ่ที่สุดของประเทศที่พัฒนาแล้วนั้นสูงกว่า 200-300 เท่า ด้วยการพัฒนาของเมืองและการเติบโตของการรวมตัวของเมือง บริการขนส่งที่ทันเวลาและมีคุณภาพสูงสำหรับประชากร การปกป้องสิ่งแวดล้อมจากผลกระทบด้านลบของเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ การขนส่งมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ รถยนต์เผาไหม้ผลิตภัณฑ์น้ำมันจำนวนมาก ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อม ส่วนใหญ่เป็นบรรยากาศ รถยนต์เป็นแหล่งกำเนิดมลพิษในบรรยากาศ 50% โดยไฮโดรคาร์บอน ไนโตรเจนออกไซด์ และ 90% โดยคาร์บอนมอนอกไซด์ สาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และไม่สม่ำเสมอ ใช้ไปเพียง 15% ของการเคลื่อนที่ของรถ และ 85% “ปลิวไปในสายลม” นอกจากนี้ ขนาดของการเผาไหม้ของเครื่องยนต์รถยนต์ยังเป็นเครื่องปฏิกรณ์เคมีชนิดหนึ่งที่สังเคราะห์สารพิษและปล่อยออกสู่ภายนอก บรรยากาศ. แม้แต่ไนโตรเจนบริสุทธิ์จากบรรยากาศ เมื่อเข้าไปในห้องเผาไหม้ ก็กลายเป็นไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษ จากข้อมูลขององค์การสหประชาชาติ 10 ชนิด คาร์บอนมอนอกไซด์ที่มีภาพเงาของรถยนต์อยู่ในอันดับที่สอง การปล่อยมลพิษที่เป็นของแข็งก็เป็นส่วนประกอบที่เป็นอันตรายเช่นกัน ประกอบด้วยตะกั่วและเขม่าบนพื้นผิวที่ดูดซับไฮโดรคาร์บอนแบบไซคลิก (บางชนิดมีคุณสมบัติในการก่อมะเร็ง)
สไลด์ 10
ส่วนประกอบ เครื่องยนต์ดีเซล คาร์บูเรเตอร์ ไนโตรเจน 74-77 76-78 ออกซิเจน 0.3-8 2-18 ไอน้ำ 3-5.5 0.6-4 คาร์บอนไดออกไซด์ 5-12 1-10 คาร์บอนมอนอกไซด์ 5-10 0.01-0 .5 ไนตริกออกไซด์ 0-0.8 0.0002 -0.5 ไฮโดรคาร์บอน 0.2-3 0.009-0.5 อัลดีไฮด์ 0-0.2 0.001-0.009 เขม่า 0-0.4* 0.01-1* Benz -a-pyrene 10-20** สูงสุด 10**
สไลด์ 11
ผลกระทบของการขนส่งทางถนนต่อสัตว์ต่างๆ การตายของสัตว์ขนาดใหญ่บนทางหลวงมีประมาณเป็นพันๆตัว ส่วนสัตว์เล็ก กระต่าย เม่น งู เต่า หนู ตายเป็นแสน นกตัวเล็กและสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลัง (ผีเสื้อ ภมร) ตายในหลายๆ มีบทบาทสำคัญในธรรมชาติโดยพืชพันธุ์ริมถนนและ biotons ที่อยู่ติดกัน ในพื้นที่ที่ถนนมีทางขึ้นและลงที่ค่อนข้างชันและป่าเข้ามาใกล้ผืนผ้าใบส่วนที่เด่นของสัตว์จะพินาศ สัตว์หลายชนิดยังตายในพื้นที่ที่มีลักษณะเฉพาะ ด้วยการเปลี่ยนแปลงถิ่นที่อยู่บ่อยครั้ง: ป่าไม้ถูกแทนที่ด้วยทุ่งนาและในทางกลับกัน
สไลด์ 12
มลพิษของแหล่งน้ำระหว่างการขนส่งทางน้ำ ระหว่างการทำงานของแหล่งน้ำโดยการขนส่งทางน้ำ น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันจะปนเปื้อน ซึ่งทำให้การใช้น้ำทุกประเภทมีความซับซ้อน กลิ่น) การละลายของสารพิษในน้ำ การก่อตัวของพื้นผิว ฟิล์มที่ช่วยลดปริมาณออกซิเจนในน้ำรวมทั้งตะกอนน้ำมันที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำ
สไลด์ 13
อากาศบริสุทธิ์สำหรับเมือง เนื่องด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรม ปัญหามลพิษทางอากาศจึงมีความสำคัญ แนวทางหลักในการแก้ปัญหาได้ระบุไว้แล้ว ความก้าวหน้าของวิทยาศาสตร์สมัยใหม่ทำให้สามารถคำนวณความเข้มข้นของสารอันตรายที่จะปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเป็นของเสียจากการผลิตได้แม้กระทั่งก่อนการก่อสร้างโรงงาน
หากต้องการใช้ตัวอย่างการนำเสนอ ให้สร้างบัญชี Google (บัญชี) และลงชื่อเข้าใช้: https://accounts.google.com
คำบรรยายสไลด์:
นิเวศวิทยาเป็นศาสตร์แห่งสิ่งแวดล้อมและกระบวนการที่เกิดขึ้น นิเวศวิทยาเป็นความรู้เกี่ยวกับเศรษฐกิจของธรรมชาติการศึกษาความสัมพันธ์ทั้งหมดของสิ่งมีชีวิตพร้อมส่วนประกอบอินทรีย์และอนินทรีย์ของสิ่งแวดล้อมพร้อมกัน นิเวศวิทยาเป็นวิทยาศาสตร์ชีวภาพที่ศึกษาโครงสร้างและการทำงานของระบบ (ประชากร ชุมชน ระบบนิเวศ) ในอวกาศและเวลา ในสภาพธรรมชาติและมนุษย์ดัดแปลง สถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในเมืองของเรา
สังคมสมัยใหม่กำลังพัฒนาบนหลักการของ หลักการแห่งความเห็นแก่ตัวของมนุษย์นี้สามารถดำเนินการได้เพียงชั่วขณะเท่านั้น จนกว่าธรรมชาติจะเริ่มปฏิเสธทรัพยากรของมนุษย์ ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจนถึงขณะนี้ไม่ได้ช่วยรักษาศักยภาพตามธรรมชาติ แต่เป็นการสิ้นเปลือง เมื่อมีการพูดคุยกันค่อนข้างมากเกี่ยวกับผลกระทบเชิงลบของมนุษย์ต่อสถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในเมืองใหญ่ เราค่อย ๆ เริ่มคิดว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าทุกอย่างถูกสร้างขึ้นด้วยอาคารสูงอย่างสมบูรณ์ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของมนุษย์
1. ประชากรจำนวนมาก แหล่งน้ำอุปโภคบริโภคหมด 2. การขนส่งและสถานประกอบการจำนวนมาก มลพิษทางอากาศ. เสียงรบกวน. 3. ขยะจำนวนมาก มลพิษทางน้ำใต้ดินและดิน ปัญหาเมืองใหญ่
ปัจจุบันเป็นผลมาจากกิจกรรมของประชากรองค์กรและวิสาหกิจของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 9.7 ล้านลูกบาศก์เมตรหรือ 1,700,000 ตันของขยะในครัวเรือนถูกสร้างขึ้นทุกปี ประสิทธิภาพการจัดการระบบการจัดการของเสียจากการผลิตและการบริโภคอยู่ในระดับต่ำ ขยะส่วนใหญ่ส่งตรงไปยังหลุมฝังกลบหลายแห่งโดยไม่ต้องแปรรูป มีเพียงประมาณ 15% ของปริมาณขยะในครัวเรือนทั้งหมดเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังโรงงานแปรรูปขยะสองแห่งที่เป็นส่วนหนึ่งของ State Unitary Enterprise "โรงงาน MPBO-2" ของเสียบางส่วนตกอยู่ในสองสายการคัดแยกขององค์กร "Autopark No. 1" Spetstrans " การฝังกลบขยะมูลฝอยเทศบาลในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
มลพิษทางอากาศ. ในปี 2013 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในเมืองที่มีมลพิษมากที่สุดในรัสเซีย (อากาศที่มีมลพิษมากที่สุดในนอริลสค์และมอสโก) การปล่อยอากาศอยู่ที่ 488,000 ตันต่อปี รถยนต์เป็นแหล่งมลพิษหลัก คิดเป็น 85.9% ของการปล่อยมลพิษ พื้นที่ที่มีมลพิษมากที่สุดคือ Admiralteisky (ไนโตรเจนออกไซด์), Central (ไนโตรเจนออกไซด์และคาร์บอนมอนอกไซด์) ปัจจุบันมีสถานีศึกษาอากาศในเมืองจำนวน 21 สถานี เนื้อหาของ benzpyrene, ไนโตรเจนไดออกไซด์, ฟีนอลและฟอร์มัลดีไฮด์เพิ่มขึ้นในอากาศของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
น้ำเสีย. น้ำเสียในเลนินกราดเริ่มทำให้บริสุทธิ์ในปี 2522 เท่านั้น ในปี 2540 มีการบำบัดน้ำเสีย 74% ปัจจุบัน 98.4% อย่างไรก็ตาม จากผลการตรวจสอบในปี 2557 ยังคงห้ามไม่ให้เล่นน้ำบนชายหาดของอ่าวฟินแลนด์ ภายในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Neva ปนเปื้อนด้วยของเสียจากอุตสาหกรรม ขยะอุตสาหกรรมหลายร้อยรายการถูกทิ้งลงในแม่น้ำ มลพิษมากกว่า 80,000 ตันเข้าสู่แม่น้ำทุกปี สภาพทางนิเวศวิทยาของ Neva, Neva Bay และอ่าวฟินแลนด์ไม่เป็นที่น่าพอใจ สารปนเปื้อนหลักคือแบคทีเรียที่ทำให้เกิดโรค ปรอทและไอออนทองแดง ยาฆ่าแมลง ฟีนอล ผลิตภัณฑ์น้ำมัน อ่าวเนวาค่อยๆ ล้นทะลักเนื่องจากเขื่อนกั้นน้ำ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอยู่ในอันดับที่ 5 ในบรรดามหานครของโลกในด้านระดับเสียง ระดับเสียงเฉลี่ยในเมืองอยู่ที่ 60 เดซิเบล ซึ่งสูงกว่าปกติ เขตที่มีเสียงดังที่สุดของเมือง ได้แก่ Admiralteisky, Central, Petrogradsky, Frunzensky, Kirovsky และ Krasnoselsky โซนที่ระดับเสียงเกินมาตรฐาน 10-15 เดซิเบลตั้งอยู่ใกล้ถนนสายหลักในเมือง: Moskovsky, Stachek, Ligovsky, Nevsky, ถนนวงแหวน, ทางรถไฟ Ulyanka, Ligovo และ Sosnovaya Polyana microdistrict ได้รับผลกระทบจากเสียงเครื่องบินออกจากสนามบิน Pulkovo เสียงรบกวน.
ปรับปรุงระบบการรวบรวม ขนส่ง กำจัดขยะอุตสาหกรรมที่เป็นพิษ การจัดการขยะอารยะของสถาบันการแพทย์ การปรับปรุงคุณภาพน้ำของพื้นที่น้ำ ดำเนินการระบบการจัดการน้ำที่ทำงานได้ดี เปลี่ยนหม้อไอน้ำให้ทำงานโดยใช้ก๊าซแทนเชื้อเพลิงถ่านหิน (เพื่อลดการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์) ยานพาหนะในเมืองต้องเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EURO-4 การดูแลพื้นที่นันทนาการตามธรรมชาติ (วนอุทยาน) การป้องกันอากาศในบรรยากาศ การอนุรักษ์พื้นที่สีเขียว การศึกษาและนิเวศวิทยาของจิตสำนึกของมนุษย์ มาตรการที่มุ่งปรับปรุงสถานการณ์สิ่งแวดล้อม
ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ
