น่าเสียดายที่กิจกรรมของมนุษย์นำไปสู่มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในพื้นที่ของกิจกรรม และกิจกรรมเพื่อให้อารยธรรมมีพลังงานก็ไม่มีข้อยกเว้น การผลิตน้ำมัน การขนส่ง การแปรรูป และการใช้ ในขณะที่นำประโยชน์ที่ไม่อาจปฏิเสธมาสู่มนุษยชาติ ก็ไม่ได้ปราศจากผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่ร้ายแรงเช่นกัน

เมืองในหมอกควันพิษ

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ทำให้ผู้คนมีความคล่องตัวอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน และได้เปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตของเราอย่างมาก สำหรับแต่ละคน รถยนต์ส่วนตัวมีข้อดีหลายประการ เมื่อนำมารวมกันแล้ว การใช้มอเตอร์จำนวนมากทำให้เกิดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในเชิงลบอย่างมีนัยสำคัญ กองยานพาหนะที่ปฏิบัติการในโลกมีมากกว่า 1 พันล้านคันเมื่อนานมาแล้ว และยานพาหนะเหล่านี้เผาผลาญเชื้อเพลิงจำนวนมากทุกวัน โดยปล่อยก๊าซไอเสียจำนวนมหาศาลออกมาเท่ากัน

กลางศตวรรษที่ 20 หมอกควันได้กลายเป็นปรากฏการณ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในเมืองใหญ่ของประเทศที่พัฒนาแล้ว แหล่งที่มาของหมอกควันในขั้นต้นไม่ชัดเจนและทำให้เกิดการอภิปรายและความขัดแย้งอย่างดุเดือด มีต้นกำเนิดมาหลายรุ่น ไม่ว่าจะเป็นผลงานของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมที่ดำเนินกิจการในเมือง ไม่ว่าจะเป็นชุดเตาที่ใช้ในบ้าน ไม่ว่าจะเป็นผลจากการเผาขยะในเมือง

ต้องบอกว่าหมอกควันในเมืองเป็นปรากฏการณ์ที่คนในเมืองใหญ่ต้องเผชิญตั้งแต่ยุคการใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงอย่างมหาศาล แต่ในยุคของถ่านหิน สาเหตุของหมอกควันถูกระบุได้อย่างรวดเร็ว (ส่วนผสมของควันและซัลเฟอร์ไดออกไซด์) และมีการพัฒนาวิธีการในการแก้ปัญหา (การถ่ายโอนผู้ประกอบการอุตสาหกรรมจากถ่านหินเป็นก๊าซธรรมชาติ) สาเหตุของการเกิดหมอกควันในกรณีที่ไม่มีอุตสาหกรรมการเผาถ่านหินยังคงเป็นปริศนา

Haagen-Smith ศาสตราจารย์แห่งสถาบันเทคโนโลยีแคลิฟอร์เนียเป็นผู้ยุติข้อพิพาททั้งหมด เขาเป็นคนที่ค้นพบสาเหตุและอธิบายกระบวนการของการก่อตัวของหมอกควันชนิดใหม่ - เคมีแสง สาเหตุหลักของหมอกควันประเภทนี้เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ ไอเสียรถยนต์ที่ผสมกับโอโซน ไอระเหยของผลิตภัณฑ์ที่ประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนและไนเตรตเปอร์ออกไซด์ภายใต้อิทธิพลของแสงแดด ก่อให้เกิดหมอกควันพิษซึ่งทำให้ปอดเริ่มเจ็บ

การศึกษาของ Haagen-Smith ซึ่งพบกับความสงสัยอย่างมากในตอนแรก ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์แล้ว หลังจากนั้นเขาได้รับตำแหน่ง "บิดาแห่งหมอกควัน" อย่างไม่เป็นทางการแม้ว่าจะไม่ได้สร้างความประทับใจให้เขามากนัก

น้ำมันกับภาวะโลกร้อน

หมอกควันไม่ได้เป็นผลมาจากการใช้น้ำมันอย่างแพร่หลาย การบริโภคน้ำมันและผลิตภัณฑ์จากน้ำมันสามารถก่อให้เกิดมลพิษในอากาศได้หลายวิธี ทุกวันนี้ นักวิทยาศาสตร์หลายคนยอมรับว่าก๊าซที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศในระหว่างการสกัดและการใช้น้ำมันนั้นเพิ่มภาวะเรือนกระจกอย่างมีนัยสำคัญ

ก๊าซเรือนกระจกที่สะสมในบรรยากาศชั้นบนทำให้อุณหภูมิพื้นผิวโลกเพิ่มขึ้น ก๊าซเรือนกระจกหลัก (ตามลำดับอิทธิพล) ได้แก่ ไอน้ำ คาร์บอนไดออกไซด์ มีเทน และโอโซน นักวิทยาศาสตร์ระบุว่าภาวะโลกร้อนในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มความเข้มข้นของคาร์บอนไดออกไซด์ในชั้นบรรยากาศของโลก นอกจากนี้ คาร์บอนไดออกไซด์ส่วนใหญ่ยังเกิดขึ้นจากกิจกรรมของมนุษย์

ภาวะโลกร้อน กล่าวคือ อุณหภูมิชั้นบรรยากาศของโลกที่เพิ่มขึ้นทีละน้อย อาจนำไปสู่ผลร้ายที่ตามมาได้ คาดว่าการละลายของธารน้ำแข็งจะทำให้ระดับมหาสมุทรโลกเพิ่มขึ้น น้ำท่วมส่วนสำคัญของแผ่นดิน และปริมาณฝนที่เพิ่มขึ้น จะมีการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่สำคัญ ส่งผลให้เกิดภัยธรรมชาติบ่อยครั้งขึ้น เช่น น้ำท่วม พายุเฮอริเคน พายุทอร์นาโด ความรุนแรงของพวกเขาจะเพิ่มขึ้น

ต้องบอกว่าไม่ใช่นักวิทยาศาสตร์ทุกคนที่เห็นด้วยกับแนวคิดเรื่องภาวะโลกร้อนและบางคนที่เห็นด้วยกับกระบวนการทำให้โลกร้อนก็ปฏิเสธอิทธิพลของปัจจัยที่เกิดจากกิจกรรมของมนุษย์ที่มีต่อมัน อย่างไรก็ตาม แนวคิดในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก รวมถึงการเผาเชื้อเพลิงปิโตรเลียม ก็ดูสมเหตุสมผลดี

อุบัติเหตุและน้ำมันรั่ว

นอกจากนี้ยังนำไปสู่ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่สำคัญอื่นๆ ภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมในทะเลเป็นสิ่งที่อันตรายอย่างยิ่ง เนื่องจากน้ำมันมีน้ำหนักเบากว่าน้ำ จึงกระจายตัวเป็นแผ่นฟิล์มบางๆ เหนือน้ำเป็นบริเวณกว้าง การรั่วไหลของน้ำมันเกิดขึ้นพร้อมกับการเสียชีวิตจำนวนมากของสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเล นก และสัตว์เลื้อยคลาน การประมงได้รับความเสียหาย ชายหาดที่เปียกโชกด้วยน้ำมันกีดกันนักท่องเที่ยวและทำลายระบบนิเวศชายฝั่ง ซึ่งมักจะแก้ไขไม่ได้

อุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมันในทะเลเกิดขึ้นตั้งแต่เริ่มใช้งาน อุบัติเหตุที่ใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งซึ่งได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี เกิดขึ้นกับเรือบรรทุกน้ำมัน Exxon Valdez (Exxon Valdez) ในปี 1989 เรือบรรทุกน้ำมันของ Exxon ควรจะบรรทุกน้ำมันจากอลาสก้าไปยังแคลิฟอร์เนีย แต่จู่ๆ ก็แล่นเกยตื้นนอกชายฝั่งอะแลสกาโดยชนกับ Bligh Reef ส่งผลให้น้ำมัน 260,000 บาร์เรลทะลักลงทะเล

แม้ว่าปริมาณน้ำมันที่รั่วไหลในภัยพิบัติครั้งนี้จะไม่ใหญ่ที่สุดในอุบัติเหตุทางทะเลอื่นๆ หลายครั้ง แต่ความเสียหายที่น้ำมันที่หกรั่วไหลนำไปสู่ระบบนิเวศทางธรรมชาติของอลาสก้าถือเป็นหายนะที่สุดในยุคนั้น อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นหายนะที่ทำลายสิ่งแวดล้อมมากที่สุดที่เคยเกิดขึ้นในทะเลมาช้านานแล้ว แต่เวลาผ่านไป 21 ปี และหายนะอีกครั้งได้บดบังอุบัติเหตุของเรือบรรทุกน้ำมัน Exxon Valdez ครั้งนี้เท่านั้น ที่เกิดอุบัติเหตุไม่เกี่ยวข้องกับเรือบรรทุกน้ำมัน

อุบัติเหตุทางทะเลไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะระหว่างการขนส่งน้ำมันเท่านั้น แท่นขุดเจาะนอกชายฝั่งซึ่งมีการขุดบ่อน้ำและการผลิตน้ำมันบนหิ้งทะเล ก็กลายเป็นสาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมันจากภัยพิบัติเช่นกัน

ภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างขึ้นด้วยน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในทะเลเกิดขึ้นในปี 2010 การระเบิดที่แท่นขุดเจาะน้ำมัน Deepwater Horizon ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันนอกชายฝั่งครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การผลิตน้ำมัน ตามการประมาณการ น้ำมันประมาณ 5 ล้านบาร์เรล (มากกว่า 670,000 ตัน) ได้ไหลเข้าสู่อ่าวเม็กซิโกตั้งแต่เริ่มต้นของอุบัติเหตุ คราบน้ำมันที่เกิดจากการรั่วไหลได้ถึงพื้นที่ 75,000 ตารางกิโลเมตร

ผลที่ตามมาเป็นหายนะไม่เพียง แต่สำหรับสิ่งแวดล้อม แต่ยังรวมถึง BP เองซึ่งเป็นเจ้าของใบอนุญาตการผลิตน้ำมัน เพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการขจัดอุบัติเหตุ ผลที่ตามมาจากน้ำมันรั่วและจ่ายค่าชดเชยทั้งหมดให้กับผู้ประสบภัย บริษัทต้องขายทรัพย์สินบางส่วนและเป็นเวลานานที่บริษัทใกล้จะล้มละลาย

ต้องบอกว่าน้ำมันเข้าสู่มหาสมุทรโลกไม่เพียงเพราะการรั่วไหลโดยไม่ได้ตั้งใจเท่านั้น น้ำมันจำนวนมากเข้าสู่แอ่งน้ำตามธรรมชาติตามรอยเลื่อนที่มีอยู่ในเปลือกโลก การรั่วไหลของน้ำมันตามธรรมชาติมีอยู่ในหลายพื้นที่ของทะเลและมหาสมุทร ตามกฎแล้ว น้ำมันจะค่อยๆ ซึมผ่านจุดบกพร่องที่มีอยู่ในปริมาณน้อย รอบ ๆ น้ำมันที่โผล่ขึ้นมาแม้กระทั่งระบบนิเวศของพวกมันก็ถูกสร้างขึ้น อันตรายจากของเหลวที่มนุษย์สร้างขึ้นคือการรั่วไหลในปริมาณมากในเวลาอันสั้น พวกมันทำลายระบบนิเวศที่มีอยู่และนำไปสู่การตายจำนวนมากของสิ่งมีชีวิตในทะเล

ต่อสู้กับผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม

ปัจจัยลบเหล่านี้และปัจจัยลบอื่นๆ ที่มาพร้อมกับการใช้น้ำมันอย่างแพร่หลายในอารยธรรมสมัยใหม่ทำให้เกิดความกังวลตามสมควร และจำเป็นต้องมีการพัฒนามาตรการเพื่อป้องกันและลดผลกระทบด้านลบ

เพื่อลดผลกระทบจากการผลิตน้ำมันต่อสิ่งแวดล้อม อุตสาหกรรมต้องปฏิบัติตามมาตรฐานประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่สูง เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ บริษัทต่างๆ ได้แนะนำมาตรฐานการปฏิบัติงานใหม่ที่คำนึงถึงประสบการณ์เชิงลบในอดีต และวัฒนธรรมของการทำงานที่ปลอดภัยกำลังได้รับการปลูกฝัง มีการพัฒนาวิธีการทางเทคนิคและเทคโนโลยีเพื่อป้องกันความเสี่ยงจากเหตุฉุกเฉิน

นักวิทยาศาสตร์กำลังพัฒนาวิธีการใหม่ในการต่อสู้กับมลภาวะ ตัวอย่างเช่น การใช้สารช่วยกระจายตัวแบบพิเศษทำให้สามารถเร่งการรวบรวมน้ำมันที่หกออกจากผิวน้ำได้ แบคทีเรียทำลายล้างพันธุ์ปลอมที่ฉีดพ่นบนคราบน้ำมันสามารถแปรรูปน้ำมันได้ในเวลาอันสั้น เปลี่ยนเป็นผลิตภัณฑ์ที่ปลอดภัยกว่า

เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของคราบน้ำมันจึงนิยมใช้บูมที่เรียกว่าบูม นอกจากนี้ยังฝึกการเผาน้ำมันจากผิวน้ำ

เพื่อต่อสู้กับมลภาวะในชั้นบรรยากาศด้วยก๊าซเรือนกระจก มีการพัฒนาเทคโนโลยีต่างๆ เพื่อดักจับคาร์บอนไดออกไซด์และใช้ประโยชน์ หน่วยงานของรัฐแนะนำมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ ตัวอย่างเช่น มาตรฐานควบคุมปริมาณสารอันตรายในไอเสียรถยนต์ มาตรฐานเหล่านี้มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงเครื่องยนต์ของรถยนต์และปรับปรุงคุณสมบัติของเชื้อเพลิงที่ผลิตได้ ตัวอย่างเช่น ในรัสเซีย มาตรฐาน Euro-5 ใช้ได้กับรถยนต์นำเข้าทั้งหมดตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2014 และการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงมาตรฐานยูโร 5 มีให้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2559

เป็นผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการสลายตัวในระยะยาวและครอบคลุมพื้นผิวของน้ำอย่างรวดเร็วด้วยชั้นฟิล์มน้ำมันที่หนาแน่นซึ่งป้องกันการเข้าถึงของอากาศและแสง

10 นาทีหลังจากแช่น้ำมันหนึ่งตันลงในน้ำ จะเกิดคราบน้ำมันซึ่งมีความหนา 10 มม. เมื่อเวลาผ่านไป ความหนาของฟิล์มจะลดลง (เหลือน้อยกว่า 1 มม.) ในขณะที่จุดจะขยายออก น้ำมันหนึ่งตันสามารถครอบคลุมพื้นที่ได้ถึง 12 ตารางกิโลเมตร การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของลม คลื่น และสภาพอากาศ ลื่นมักจะลอยตามคำสั่งของลม ค่อย ๆ แตกเป็นชิ้นเล็ก ๆ ที่สามารถเคลื่อนห่างจากบริเวณที่หก ลมแรงและพายุทำให้กระบวนการกระจายตัวของฟิล์มเร็วขึ้น

สมาคมอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมของอุตสาหกรรมปิโตรเลียมระหว่างประเทศชี้ให้เห็นว่าในช่วงที่เกิดภัยพิบัตินั้น ปลา สัตว์เลื้อยคลาน สัตว์ และพืชจะไม่เสียชีวิตจำนวนมากพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม ในระยะกลางและระยะยาว ผลกระทบจากการรั่วไหลของน้ำมันถือเป็นลบอย่างยิ่ง การรั่วไหลกระทบสิ่งมีชีวิตที่รุนแรงที่สุดที่อาศัยอยู่ในเขตชายฝั่งทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งมีชีวิตที่อาศัยอยู่ด้านล่างหรือบนพื้นผิว

นกที่ใช้ชีวิตส่วนใหญ่อยู่บนน้ำนั้นเสี่ยงต่อการรั่วไหลของน้ำมันบนผิวน้ำมากที่สุด มลภาวะจากน้ำมันภายนอกจะทำลายขนนก ขนพันกัน และทำให้ระคายเคืองตา ความตายเป็นผลมาจากการสัมผัสกับน้ำเย็น การรั่วไหลของน้ำมันขนาดกลางถึงขนาดใหญ่มักฆ่านก 5,000 ตัว ไข่นกมีความไวต่อน้ำมันมาก น้ำมันบางชนิดในปริมาณเล็กน้อยอาจเพียงพอที่จะฆ่าได้ในช่วงระยะฟักตัว

หากเกิดอุบัติเหตุใกล้เมืองหรือการตั้งถิ่นฐานอื่น พิษจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากผลิตภัณฑ์น้ำมัน/น้ำมันจะก่อให้เกิด "ค็อกเทล" ที่เป็นอันตรายกับมลพิษอื่นๆ ที่มาจากมนุษย์

ตามรายงานของศูนย์วิจัยกู้ภัยนกนานาชาติ ซึ่งมีผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการช่วยเหลือนกที่ได้รับผลกระทบจากน้ำมันรั่ว ผู้คนค่อยๆ เรียนรู้วิธีการช่วยชีวิตนก ดังนั้นในปี 1971 ผู้เชี่ยวชาญขององค์กรนี้สามารถช่วยชีวิตนกได้เพียง 16% ที่ตกเป็นเหยื่อของการรั่วไหลของน้ำมันในอ่าวซานฟรานซิสโก - ในปี 2548 ตัวเลขนี้เข้าใกล้ 78% (ในปีนั้นศูนย์เลี้ยงนกในหมู่เกาะ Pribylov ในรัฐลุยเซียนา เซาท์แคโรไลนา และในแอฟริกาใต้) ตามศูนย์ ในการล้างนก 1 ตัว ใช้เวลา 2 คน ใช้เวลา 45 นาที กับน้ำสะอาด 1.1 พันลิตร หลังจากนั้นนกที่ล้างแล้วต้องการความร้อนและการปรับตัวเป็นเวลาหลายชั่วโมงถึงหลายวัน นอกจากนี้ควรให้อาหารและป้องกันจากความเครียดที่เกิดจากการกระแทกของฟิล์มน้ำมัน การสัมผัสใกล้ชิดกับผู้คน เป็นต้น

ปลาสัมผัสกับน้ำมันที่หกในน้ำโดยการบริโภคอาหารและน้ำที่ปนเปื้อน และโดยการสัมผัสกับน้ำมันระหว่างการเคลื่อนไหวของไข่ การตายของปลา ยกเว้นตัวอ่อน มักเกิดขึ้นระหว่างการรั่วไหลของน้ำมันอย่างร้ายแรง อย่างไรก็ตาม น้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์จากน้ำมันมีลักษณะพิเศษที่เป็นพิษต่อปลาหลายชนิด ความเข้มข้นของน้ำมันในน้ำ 0.5 ppm หรือน้อยกว่าสามารถฆ่าปลาเทราท์ได้ น้ำมันมีผลเกือบถึงตายต่อหัวใจ, เปลี่ยนการหายใจ, ขยายตับ, ชะลอการเจริญเติบโต, ทำลายครีบ, นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทางชีวภาพและเซลล์ต่างๆ, ส่งผลต่อพฤติกรรม

ตัวอ่อนของปลาและตัวอ่อนของปลาจะไวต่อการรั่วไหลของน้ำมันมากที่สุด ซึ่งสามารถฆ่าไข่และตัวอ่อนของปลาที่อยู่บนผิวน้ำ และตัวอ่อนในน้ำตื้น

ไม่เพียงแต่พืชและสัตว์เท่านั้นที่ต้องทนทุกข์จากอุบัติเหตุดังกล่าว ชาวประมงท้องถิ่น โรงแรม และร้านอาหารต้องแบกรับความสูญเสียอย่างร้ายแรง นอกจากนี้ ภาคเศรษฐกิจอื่น ๆ ยังประสบปัญหาโดยเฉพาะวิสาหกิจที่มีกิจกรรมต้องการน้ำปริมาณมาก ในกรณีที่มีการรั่วไหลของน้ำมันในแหล่งน้ำจืด ประชากรในท้องถิ่นก็ได้รับผลกระทบด้านลบเช่นกัน (เช่น ยากกว่ามากสำหรับสาธารณูปโภคในการทำให้น้ำบริสุทธิ์เข้าสู่เครือข่ายการจ่ายน้ำ) และการเกษตร ผลกระทบระยะยาวของเหตุการณ์ดังกล่าวไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด: นักวิทยาศาสตร์กลุ่มหนึ่งมีความเห็นว่าน้ำมันรั่วไหลส่งผลกระทบในเชิงลบตลอดหลายปีหรือหลายสิบปี อีกกลุ่มหนึ่ง - ว่าผลที่ตามมาในระยะสั้นนั้นร้ายแรงมาก แต่ ระบบนิเวศที่ได้รับผลกระทบจะได้รับการฟื้นฟูในเวลาอันสั้น

ความเสียหายจากการรั่วไหลของน้ำมันขนาดใหญ่นั้นยากต่อการคำนวณ ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ชนิดของน้ำมันที่รั่วไหล สภาพของระบบนิเวศที่ได้รับผลกระทบ สภาพอากาศ กระแสน้ำในมหาสมุทรและทะเล ช่วงเวลาของปี สถานะของการประมงและการท่องเที่ยวในท้องถิ่น เป็นต้น

น้ำมันลื่นในอ่าวเม็กซิโกจะเพิ่มความถี่และความแรงของพายุเฮอริเคน

ผู้ชำระบัญชีของอุบัติเหตุในอ่าวเม็กซิโกสามารถเร่งได้มากเท่าที่พวกเขาต้องการ เช่นเดียวกันภัยพิบัติได้เปลี่ยนองค์ประกอบของน้ำในอ่าวเป็นเวลาอย่างน้อยสองสามปี นักชีววิทยาจากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโกและนักอุตุนิยมวิทยา Obninsk พูดถึงผลที่ตามมาของ Infox.ru

บริษัทน้ำมันมองว่ามลพิษทางน้ำมันและน้ำมันเป็นผลปกติของการขุด และเงินจำนวนหนึ่งถูกนำไปเป็นงบประมาณในการทำความสะอาดอาณาเขต อย่างไรก็ตาม แม้ว่าแผนการทำความสะอาดจะมีประสิทธิภาพ (และไม่ใช่แค่การขนส่งโลกจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง หรือตัวอย่างเช่น เติมสารลดแรงตึงผิว) บริษัทน้ำมันก็ไม่สามารถรวบรวมไฮโดรคาร์บอนที่หกรั่วไหลได้ทั้งหมด และพวกเขาไม่เคยทำได้ โดยทั่วไปแล้ว มลภาวะจากไฮโดรคาร์บอนได้กลายเป็นปรากฏการณ์ทั่วไป เพื่อต่อสู้กับกองกำลังเพิ่มเติมและเงินทุนที่ส่งไปเฉพาะในกรณีที่เกิดภัยพิบัติขนาดใหญ่เท่านั้น

การระเบิดบนแพลตฟอร์ม Deepwater Horizon ของ Transocean ที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2010 ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันดิบขนาดมหึมา ภายในวันที่ 13 พฤษภาคม อย่างน้อย 16,000 ตันได้รั่วไหลลงสู่มหาสมุทร แน่นอนว่า British Petroleum กำลังเผชิญกับผลที่ตามมา แต่ถึงแม้จะมีความพยายามทั้งหมด แต่ภาระหลักของการฟื้นฟูสมดุลทางนิเวศวิทยา "ตกลงบนไหล่" ของสิ่งมีชีวิตในน้ำและพืชชายฝั่ง

ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียบอกกับ Infox.ru เกี่ยวกับผลที่ตามมาของมลพิษไฮโดรคาร์บอน

เสียงสะท้อนของนิสัยที่ไม่ดีต่อสุขภาพ

ก่อตั้งขึ้นในปี 2549 โดยนักวิทยาศาสตร์จากคณะชีววิทยาของ Lomonosov Moscow State University - Doctor of Biological Sciences นักวิจัยชั้นนำของห้องปฏิบัติการเคมีเชิงฟิสิกส์ของ Biomembranes Sergey Kotelevtsev และศาสตราจารย์รองผู้อำนวยการศูนย์เทคโนโลยีชีวภาพนานาชาติของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก Anatoly Sadchikov เฉพาะในรัสเซียเนื่องจากอุบัติเหตุและการรั่วไหลของน้ำมันมากถึง 25 ล้านตันต่อปี ดิน น้ำใต้ดิน สัตว์ และพืช ต้องทนทุกข์ทรมานจากมลพิษไฮโดรคาร์บอน ระบบนิเวศทางทะเลเป็นกลุ่มที่เสี่ยงต่อมลภาวะจากไฮโดรคาร์บอนมากที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่แม้แต่อุบัติเหตุที่สร้างมลพิษให้กับมหาสมุทรมากที่สุด แต่เป็นการวางแผนการผลิตและการขนส่ง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามากถึง 20% ของพื้นที่มหาสมุทรโลกถูกปกคลุมด้วยฟิล์มน้ำมันบาง ๆ มันรบกวนการเคลื่อนไหว การให้อาหาร และการหายใจของสัตว์เล็ก คลื่นและกระแสน้ำผสมน้ำมัน แยกส่วน และสร้างอิมัลชัน นี่คือสาเหตุที่ทำให้เกิดมลภาวะในแนวดิ่ง ไฮโดรคาร์บอนรวมอยู่ในห่วงโซ่อาหาร

นาฬิกาเสีย

สิ่งมีชีวิตแพลงก์ตอนสัตว์จำนวนมากตายที่ความเข้มข้นของน้ำมัน 0.1 มล./ลิตร แพลงก์ตอนพืชที่ความเข้มข้น 0.001 มล./ลิตร ที่เหลืออ่อนแอมาก และสิ่งมีชีวิตที่ไม่สามารถทำหน้าที่ทางชีวภาพได้ไม่เพียง แต่จะไม่ช่วย biocenosis แต่ในทางกลับกัน "ดึงมันลงไปที่ด้านล่าง" “แม้แต่ความเข้มข้นของสารพิษในระดับย่อยที่ร้ายแรง (ไม่ร้ายแรง) ก็สามารถทำลายกลไกทางนิเวศวิทยาที่ซับซ้อนซึ่งทำให้เกิดความสมดุลได้ ดังนั้น เมื่อประเมินความเสียหายโดยบุคคลที่เสียชีวิต เราเมินต่อผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นในภายหลังหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดของการวิเคราะห์สายตาสั้นคือการหายตัวไปของแนวปะการังที่เกิดจากกิจกรรมของสัตว์กินพืชที่ลดลง” แพทย์ชีววิทยา Sergey Ostroumov พนักงานของคณะชีววิทยาของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโกเตือน Infox.ru .

มลพิษทางน้ำมันส่งผลเสียต่อระบบนิเวศทั้งหมด ประการแรกองค์ประกอบของสปีชีส์เปลี่ยนไป จากนั้น "ลำดับความสำคัญการทำงาน" จะเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่น สารลดแรงตึงผิวสังเคราะห์ที่ก่อมลพิษในน้ำ (สารลดแรงตึงผิว) และสารประกอบอื่นๆ สามารถยับยั้งกิจกรรมการกรองของหอย เนื่องจากสารแขวนลอยที่สะสมอยู่ในคอลัมน์น้ำ พืชจึง "ไม่ได้รับ" แสงแดดและผลิตออกซิเจนในระดับที่น้อยกว่า เนื่องจากขาดออกซิเจนในแบคทีเรียที่ออกซิไดซ์น้ำมัน กระบวนการที่อนุญาตให้ใช้ไฮโดรคาร์บอนสามารถหยุดชะงักได้ ดังนั้น "ฟันหัก" หนึ่งอันในกลไกนาฬิกาขัดขวางการทำงานของ "วงล้อ" อื่น “แม้แต่การเปลี่ยนแปลงที่มองไม่เห็นก็สามารถท้าทายหรือลดความสามารถของระบบนิเวศในการคืนสมดุล” Ostroumov กล่าว

นายกฯแคนาดาชี้มลพิษในอ่าวเม็กซิโกเป็นหายนะด้านสิ่งแวดล้อม

แจ็ค เลย์ตัน หัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ใหม่ของแคนาดา เสนอให้จัดการประชุมรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อมของประเทศอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างเร่งด่วน เพื่อหารือในประเด็นการกำจัดมลพิษทางน้ำมันในอ่าวเม็กซิโก ตาม MP ของแคนาดา - "ภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมในอ่าวเม็กซิโกจะส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเป็นเวลาหลายปี ด้วยเหตุนี้ผู้คนในหลายประเทศจึงมีความกังวลอย่างจริงจังว่าการขุดเจาะนอกชายฝั่งอาจเป็นภัยคุกคาม"

Jack Layton ยังแสดงความกังวลว่า British Petroleum ได้รับใบอนุญาตการสำรวจสามฉบับในอาร์กติก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขากล่าวว่า "บริษัท British Petroleum ไม่สามารถป้องกันภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมที่ใหญ่ที่สุดในอ่าวเม็กซิโกได้ และตอนนี้บริษัทเดียวกันก็ต้องการทำงานในแถบอาร์กติก"

นายกรัฐมนตรีสตีเฟน ฮาร์เปอร์ของแคนาดากล่าวว่ามลภาวะในอ่าวเม็กซิโกเป็นหายนะทางสิ่งแวดล้อมร้ายแรงไม่เหมือนที่เคยเกิดขึ้นมาก่อน และเขามองว่าการกระทำของบริษัทน้ำมันของแพลตฟอร์ม Deepwater Horizon นั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรียังได้แสดงจุดยืนของรัฐบาล โดยระลึกว่าสภาพลังงานแห่งชาติของแคนาดาไม่อนุญาตให้มีการขุดเจาะนอกชายฝั่งจนกว่าจะมีการรับประกันความปลอดภัยเต็มรูปแบบ

โศกนาฏกรรมในอ่าวเม็กซิโกแสดงให้เห็นว่ามนุษย์ด้วยมือของเขาเองสามารถทำลายธรรมชาติด้วยความช่วยเหลือจากธรรมชาติได้อย่างไรภายในเวลาไม่กี่สัปดาห์ ในขณะที่ BP กำลังมองหาเงินอย่างเร่งด่วนเพื่อฟื้นฟูน่านน้ำในอ่าวเม็กซิโก และทางการสหรัฐฯ กำลังตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับการขุดเจาะนอกชายฝั่ง เราขอเสนอให้ระลึกถึงการรั่วไหลของทองคำดำที่ใหญ่ที่สุด 10 อันดับบนน้ำในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ

1. ในปี 2521เรือบรรทุกน้ำมัน Amoco Cadiz เกยตื้นนอกชายฝั่งบริตตานี (ฝรั่งเศส) เนื่องจากสภาพอากาศที่มีพายุ จึงไม่สามารถปฏิบัติการกู้ภัยได้ ในขณะนั้น อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นหายนะด้านสิ่งแวดล้อมครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของยุโรป คาดว่ามีนกตายถึง 20,000 ตัว ผู้คนมากกว่า 7,000 คนเข้าร่วมงานกู้ภัย น้ำมัน 223,000 ตันกระเด็นลงไปในน้ำ เกิดเป็นดินลื่นขนาด 2,000 ตารางกิโลเมตร น้ำมันยังแพร่กระจายไปยังชายฝั่งฝรั่งเศสถึง 360 กิโลเมตร นักวิทยาศาสตร์บางคนกล่าวว่าความสมดุลของระบบนิเวศในภูมิภาคนี้ยังไม่ได้รับการฟื้นฟู

2. ในปี พ.ศ. 2522อุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์เกิดขึ้นบนแท่นขุดเจาะน้ำมัน Ixtoc I ของเม็กซิโก เป็นผลให้น้ำมันดิบมากถึง 460,000 ตันรั่วไหลลงอ่าวเม็กซิโก การกำจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุใช้เวลาเกือบหนึ่งปี เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการจัดเที่ยวบินพิเศษเพื่ออพยพเต่าทะเลออกจากเขตภัยพิบัติ การรั่วไหลหยุดลงเพียงเก้าเดือนต่อมา ในช่วงเวลาดังกล่าวมีน้ำมัน 460,000 ตันเข้าสู่อ่าวเม็กซิโก มูลค่าความเสียหายทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 1.5 พันล้านดอลลาร์

3. นอกจากนี้ในปี 1979การรั่วไหลของน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์เกิดจากการชนกันของเรือบรรทุกน้ำมัน จากนั้นเรือบรรทุกน้ำมันสองลำชนกันในทะเลแคริบเบียน: จักรพรรดินีแอตแลนติกและกัปตันอีเจียน อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ น้ำมันเกือบ 290,000 ตันได้ลงสู่ทะเล เรือบรรทุกน้ำมันลำหนึ่งจมลง โดยบังเอิญอย่างมีความสุข ภัยพิบัติเกิดขึ้นในทะเลหลวง และไม่มีชายฝั่งแม้แต่แห่งเดียว (ที่ใกล้ที่สุดคือเกาะตรินิแดด) ที่ไม่ได้รับผลกระทบ

4. ในเดือนมีนาคม 1989เรือบรรทุกน้ำมัน Exxon Valdez ของบริษัทอเมริกัน Exxon เกยตื้นในอ่าว Prince Williams นอกชายฝั่งมลรัฐอะแลสกา น้ำมันมากกว่า 48,000 ตันรั่วไหลลงสู่มหาสมุทรผ่านรูในเรือ เป็นผลให้พื้นที่ทะเลกว่า 2.5 พันตารางกิโลเมตรได้รับผลกระทบสัตว์ 28 ชนิดใกล้สูญพันธุ์ พื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุเข้าถึงได้ยาก (สามารถเข้าถึงได้โดยทางทะเลหรือทางเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น) ซึ่งทำให้บริการและหน่วยกู้ภัยไม่สามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติ น้ำมันประมาณ 10.8 ล้านแกลลอน (ประมาณ 260,000 บาร์เรลหรือ 40.9 ล้านลิตร) รั่วไหลลงสู่ทะเล ทำให้เกิดคราบน้ำมัน 28,000 ตารางกิโลเมตร รวมแล้ว เรือบรรทุกน้ำมันบรรทุกน้ำมันได้ 54.1 ล้านแกลลอน ชายฝั่งทะเลประมาณ 2,000 กิโลเมตรมีน้ำมันปนเปื้อน

5. ในปี 1990อิรักเข้ายึดคูเวต กองกำลังพันธมิตรต่อต้านอิรักซึ่งก่อตั้งโดย 32 รัฐ เอาชนะกองทัพอิรักและปลดปล่อยคูเวต อย่างไรก็ตาม ในการเตรียมพร้อมสำหรับการป้องกัน ชาวอิรักได้เปิดวาล์วที่คลังน้ำมันและเทเรือบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกน้ำมันออกหลายลำ ขั้นตอนนี้ดำเนินการเพื่อทำให้การลงจอดยากขึ้น น้ำมันมากถึง 1.5 ล้านตัน (แหล่งข้อมูลต่างกันให้ข้อมูลต่างกัน) รั่วไหลลงสู่อ่าวเปอร์เซีย เนื่องจากการสู้รบดำเนินไป ไม่มีใครต่อสู้กับผลที่ตามมาจากภัยพิบัติในบางครั้ง น้ำมันปกคลุมประมาณ 1,000 ตารางเมตร กม. ผิวอ่าวและมีมลพิษประมาณ 600 กม. ชายฝั่ง เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันเพิ่มเติม เครื่องบินของสหรัฐฯ ได้ทิ้งระเบิดท่อส่งน้ำมันของคูเวตหลายแห่ง

6 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2543น้ำมันรั่วครั้งใหญ่เกิดขึ้นในบราซิล น้ำมันมากกว่า 1.3 ล้านลิตรตกลงไปในน่านน้ำของอ่าว Guanabara บนชายฝั่งที่ริโอเดจาเนโรตั้งอยู่ จากท่อส่งของบริษัท Petrobras ซึ่งนำไปสู่ภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมหานคร นักชีววิทยากล่าวว่าธรรมชาติต้องใช้เวลาเกือบหนึ่งในสี่ของศตวรรษในการฟื้นฟูความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างเต็มที่ นักชีววิทยาชาวบราซิลได้เปรียบเทียบขนาดของภัยพิบัติทางนิเวศวิทยากับผลที่ตามมาของสงครามในอ่าวเปอร์เซีย โชคดีที่น้ำมันหยุดนิ่ง เธอเดินไปตามลำน้ำสร้างกำแพงป้องกันอย่างเร่งด่วนสี่แห่ง และ "ติดอยู่" ที่ช่องที่ห้าเท่านั้น วัตถุดิบบางส่วนได้ถูกกำจัดออกจากพื้นผิวแม่น้ำแล้ว บางส่วนรั่วไหลผ่านช่องทางพิเศษที่ขุดไว้ในกรณีฉุกเฉิน ส่วนที่เหลืออีก 80,000 แกลลอนจากล้าน (4 ล้านลิตร) ที่ตกลงไปในอ่างเก็บน้ำนั้น คนงานก็หยิบขึ้นมาด้วยมือ

7. ในเดือนพฤศจิกายน 2545นอกชายฝั่งสเปน เรือบรรทุกน้ำมัน Prestige แตกและจมลง น้ำมันเตา 64,000 ตันได้ลงสู่ทะเล ใช้เงินจำนวน 2.5 ล้านยูโรเพื่อขจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ หลังจากเหตุการณ์นี้ สหภาพยุโรปได้ปิดเรือบรรทุกลำเดียวเพื่อเข้าถึงน่านน้ำของตน ซากเรือมีอายุ 26 ปี สร้างขึ้นในญี่ปุ่นและเป็นเจ้าของโดยบริษัทที่จดทะเบียนในไลบีเรีย ซึ่งได้รับการจัดการโดยบริษัทกรีกที่จดทะเบียนในบาฮามาสและรับรองโดยองค์กรอเมริกัน เรือลำนี้เช่าเหมาลำโดยบริษัทรัสเซียที่ดำเนินงานในสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งขนส่งน้ำมันจากลัตเวียไปยังสิงคโปร์ รัฐบาลสเปนได้ยื่นฟ้องมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อสำนักงานการเดินเรือของสหรัฐฯ สำหรับบทบาทที่เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติเรือบรรทุกน้ำมัน Prestige นอกชายฝั่งกาลิเซียเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว

8. ในเดือนสิงหาคม 2549เรือบรรทุกน้ำมันในฟิลิปปินส์ตก จากนั้น 300 กม. จากชายฝั่งในสองจังหวัดของประเทศ ป่าชายเลน 500 เฮกตาร์ และสวนสาหร่าย 60 เฮกตาร์ ถูกปล่อยปละละเลย เขตอนุรักษ์ทางทะเลตาคลองได้รับผลกระทบด้วย โดยมีปะการัง 29 สายพันธุ์ และปลา 144 สายพันธุ์ ครอบครัวชาวฟิลิปปินส์ประมาณ 3,000 ครอบครัวได้รับผลกระทบจากการรั่วไหลของน้ำมัน เรือบรรทุก Solar 1 ของ Sunshine Maritne Development Corporation ได้รับการว่าจ้างให้บรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง 1,800 ตันจากบริษัท Petron ของฟิลิปปินส์ ชาวประมงพื้นบ้านซึ่งเคยจับปลาได้วันละ 40-50 กก. ปัจจุบันจับปลาได้ไม่เกิน 10 กก. เป็นเรื่องยาก การทำเช่นนี้พวกเขาต้องอยู่ห่างจากสถานที่ที่มีมลพิษกระจายออกไป แต่แม้แต่ปลาตัวนี้ก็ขายไม่ได้ จังหวัดซึ่งเพิ่งหลุดจากรายชื่อ 20 ภูมิภาคที่ยากจนที่สุดในฟิลิปปินส์ ดูเหมือนว่าจะกลับไปสู่ความยากจนในอีกหลายปีข้างหน้า

9. 11 พฤศจิกายน 2550 2552 พายุในช่องแคบเคิร์ชทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในทะเลอะซอฟและทะเลดำ เรือสี่ลำจมในหนึ่งวัน อีกหกลำเกยตื้น และเรือบรรทุกน้ำมันสองลำได้รับความเสียหาย น้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า 2,000 ตันรั่วไหลจากเรือบรรทุกน้ำมันโวลโกเนฟต์-139 ที่พังลงสู่ทะเล กำมะถันประมาณ 7,000 ตันอยู่บนเรือบรรทุกสินค้าแห้งที่จม Rosprirodnadzor ประเมินความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการชนของเรือหลายลำในช่องแคบเคิร์ชที่ 6.5 พันล้านรูเบิล ความเสียหายเฉพาะจากการตายของนกและปลาในช่องแคบเคิร์ชอยู่ที่ประมาณ 4 พันล้านรูเบิล

10. 20 เมษายน 2553เมื่อเวลา 22:00 น. ตามเวลาท้องถิ่น เกิดการระเบิดบนชานชาลา Deepwater Horizon ทำให้เกิดไฟไหม้ขนาดใหญ่ จากเหตุระเบิด มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 7 ราย บาดเจ็บ 4 ราย สูญหาย 11 ราย ในช่วงเวลาฉุกเฉิน มีคนทำงาน 126 คนบนแท่นขุดเจาะ ซึ่งใหญ่กว่าสนามฟุตบอล 2 สนาม และเก็บน้ำมันดีเซลไว้ประมาณ 2.6 ล้านลิตร ความจุของแท่นชั่งอยู่ที่ 8,000 บาร์เรลต่อวัน คาดว่ามีการเทน้ำมันมากถึง 5,000 บาร์เรล (ประมาณ 700 ตัน) ต่อวันลงในน้ำในอ่าวเม็กซิโก อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ยกเว้นว่า ในอนาคตอันใกล้ ตัวเลขนี้อาจสูงถึง 50,000 บาร์เรลต่อวัน อันเนื่องมาจากการรั่วไหลเพิ่มเติมในท่อของบ่อน้ำ ต้นเดือนพฤษภาคม 2010 ประธานาธิบดีสหรัฐ บารัค โอบามา เรียกสิ่งที่เกิดขึ้นในอ่าวเม็กซิโกว่าเป็น "ภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน" พบคราบน้ำมันในน่านน้ำของอ่าวเม็กซิโก (หนึ่งแผ่นยาว 16 กม. หนา 90 เมตรที่ความลึกสูงสุด 1300 เมตร) น้ำมันน่าจะไหลจากบ่อน้ำมันจนถึงเดือนสิงหาคม

มนุษย์ได้เปลี่ยนแปลงโลกไปมากจนนักวิทยาศาสตร์หลายคนเชื่อว่าเราได้เข้าสู่ยุคทางธรณีวิทยาใหม่ ซึ่งพวกเขาเรียกว่า Anthropocene ผลกระทบของเราจะมองเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในช่วงที่เกิดภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อม ตั้งแต่การรั่วไหลของน้ำมันและวิกฤตการณ์นิวเคลียร์ ไปจนถึงการรั่วไหลของของเสียที่เป็นพิษและหมอกควันที่ทำให้หายใจไม่ออก อ่านต่อไป ภัยพิบัติทางสิ่งแวดล้อมใดในศตวรรษที่ผ่านมาที่ส่งผลร้ายแรงที่สุดต่อผู้คน

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ผู้ตั้งถิ่นฐานแห่กันไปที่ Great Plains พวกเขาทำลายหญ้าที่ยึดดินชั้นบนไว้และปลูกข้าวสาลีและพืชผลอื่น ๆ แทน ละทิ้งการทำฟาร์มแบบยั่งยืนเช่นการปลูกพืชหมุนเวียน พวกเขาชอบพืชผลขนาดใหญ่ในช่วงปี 1920 ที่เปียกชื้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เกิดความแห้งแล้งที่ยาวนาน และดินที่ขาดแคลนสารอาหารเริ่มก่อตัวเป็นฝุ่นควันขนาดใหญ่ที่ทำลายภูมิประเทศ ฝุ่นละอองที่เป็นอันตรายก็เริ่มสะสมในปอดของผู้คนซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตหลายร้อยคน วัวและสัตว์ป่าที่ตายเกลื่อนพื้น เมื่อความแห้งแล้งสิ้นสุดลง หนึ่งในสามของผู้ตั้งถิ่นฐานได้หนีออกจากที่ราบทางตอนใต้เพื่อหาทุ่งหญ้าสีเขียว

หมอกควันขนาดใหญ่

ในตอนท้ายของปี 1952 อากาศหนาวเย็นที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้นที่ลอนดอน เพื่อให้ความร้อนแก่บ้าน ชาวเมืองจึงเริ่มใช้ถ่านหินจำนวนมาก ส่งผลให้เขม่าจากปล่องไฟผสมกับการปล่อยมลพิษจากโรงงานและโรงไฟฟ้า ทำให้เกิดหมอกจัดซึ่งปกคลุมทั่วเมืองตั้งแต่วันที่ 5 ถึง 9 ธันวาคม ความกดอากาศสูงเช่นเดียวกับการขาดลม ทำให้ทัศนวิสัยลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ รถที่ถูกทิ้งร้างยังคงอยู่บนถนน โรงหนังของเมืองถูกปิด เนื่องจากมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นหน้าจอ บางคนถึงกับตกลงไปในแม่น้ำเทมส์โดยบังเอิญ แต่ที่เลวร้ายที่สุดคือ ชาวลอนดอนประมาณ 4,000 คนเสียชีวิตจากโรคทางเดินหายใจภายในสองสามวัน และประมาณ 8,000 คนประสบปัญหาสุขภาพในสัปดาห์ถัดมา การศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นว่าเด็กที่มารดาตั้งท้องในช่วงหมอกควันได้แย่กว่าในโรงเรียนและมีความสามารถทางจิตใจน้อยกว่าเพื่อนของพวกเขา

โศกนาฏกรรมในมินามาตะ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ชาวเมืองมินามาตะ ซึ่งเป็นเมืองชายฝั่งเล็กๆ ทางตอนใต้ของญี่ปุ่น ได้สังเกตเห็นพฤติกรรมของสัตว์ที่น่าทึ่ง แมวเริ่มมีฟองที่ปากและโยนตัวเองลงไปในทะเล นกก็ตกลงมาบนพื้น และปลาก็ลอยขึ้นไปในท้อง ผู้คนก็เริ่มทุกข์ทรมานจากสิ่งที่ภายหลังกลายเป็นที่รู้จักในนามโรคมินามาตะ พวกเขาพูดไม่ถูก สะดุด และมีปัญหาในการทำงานง่ายๆ เช่น การติดกระดุม ในที่สุด ในปี 1959 ก็พบผู้กระทำความผิด - บริษัทเคมี Chisso Corporation ซึ่งเป็นหนึ่งในนายจ้างที่ใหญ่ที่สุดในเมือง เธอโยนสารปรอทจำนวนมากลงไปในทะเล ซึ่งเป็นพิษต่อคนและสัตว์ที่กินอาหารทะเลในท้องถิ่น บริษัทยังคงทิ้งสารปรอทลงทะเลจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2511 ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 2,000 ราย พิการแต่กำเนิด อัมพาต และโรคภัยไข้เจ็บมากมาย

โภปาล

ในช่วงเช้าของวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2527 กลุ่มควันพิษของก๊าซเมทิลไอโซไซยาเนตจากโรงงานยูเนียนคาร์ไบด์ได้แพร่กระจายไปยังเมืองโภปาลในอินเดียที่อยู่ใกล้เคียง หลายคนเสียชีวิตขณะนอนหลับ และผู้รอดชีวิตไม่สามารถหายใจได้ตามปกติ กระจัดกระจายไปตามถนนเป็นภูเขาซากศพสุนัข นก วัว และควาย ในเวลาต่อมา นักวิจัยพบว่าโรงงานดังกล่าวได้ละเมิดกฎระเบียบด้านความปลอดภัย รวมถึงการใช้อุปกรณ์ที่ชำรุดและล้าสมัย การจัดการโรงงานก็มีบทบาทในภัยพิบัติครั้งนี้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น หัวหน้างานไม่ได้หยุดพักผ่อนในช่วงวิกฤต โดยสมมติว่ามีน้ำรั่ว ตามการประมาณการต่างๆ ชาวโภปาลประมาณ 15,000 คนเสียชีวิต ภัยพิบัตินี้เรียกว่าอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ ผู้คนหลายแสนคนต้องทนทุกข์ทรมานจากภัยพิบัติ: สูญเสียความทรงจำ เส้นประสาทถูกทำลาย ตาบอด อวัยวะหลายส่วนล้มเหลว... จนถึงปัจจุบัน บริเวณนี้ยังคงมีมลพิษ

เชอร์โนบิล

เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2529 ระหว่างการทดสอบกังหันที่เครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิล เกิดการระเบิดหลายครั้งซึ่งปล่อยสารกัมมันตภาพรังสีจำนวนมหาศาลออกสู่ชั้นบรรยากาศ อุบัติเหตุที่เจ้าหน้าที่พยายามซ่อน อ้างสิทธิ์ในทันทีที่มีผู้เสียชีวิต 31 ราย: สถานีงานสองแห่งเสียชีวิตระหว่างการระเบิด คนหนึ่งเสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวาย และสมาชิกทีมตอบสนองอย่างรวดเร็ว 28 คนได้รับกลุ่มอาการฉายรังสี การระบาดของมะเร็งต่อมไทรอยด์เริ่มต้นจากเชอร์โนบิล ในปี 2548 องค์การสหประชาชาติประเมินว่าอุบัติเหตุดังกล่าวคร่าชีวิตผู้คนไป 4,000 คน แม้ว่าองค์กรอื่นๆ จะอ้างว่าตัวเลขนี้สูงกว่ามาก เป็นเวลาหลายศตวรรษแล้วที่เขตยกเว้นที่สร้างขึ้นรอบ ๆ บริเวณที่เกิดอุบัติเหตุจะไม่เอื้ออำนวย

ไฟไหม้น้ำมันคูเวต

เพื่อล้างแค้นให้กับความพ่ายแพ้ ซัดดัม ฮุสเซนสั่งให้กองกำลังอิรักถอยทัพไปจุดไฟเผาบ่อน้ำมันคูเวตประมาณ 650 แห่งที่ปลายสุดของอ่าวเปอร์เซียในปี 1991 หมู่ควันขนาดใหญ่ทอดยาวขึ้นไปบนท้องฟ้า บดบังดวงอาทิตย์และทำให้ทุกคนที่อยู่บนอากาศหายใจลำบาก นักสิ่งแวดล้อมชาวอเมริกันคนหนึ่งเปรียบเทียบผลกระทบนี้กับก๊าซไอเสียของรถบรรทุกดีเซลที่ชำรุดหลายร้อยคัน ในเวลาเดียวกัน ฝนสีดำ ซึ่งเป็นส่วนผสมของฝนธรรมชาติและอนุภาคควัน ตกลงมาในเทือกเขาหิมาลัย ทะเลสาบน้ำมันหลายร้อยแห่งได้เข้ายึดครองภูมิทัศน์นี้ คร่าชีวิตนกที่เข้าใจผิดคิดว่าน้ำมันเป็นน้ำ ชั้นของเปลือกโลกบิทูมินัส ทรายและกรวดรวมกับน้ำมันปกคลุมเกือบ 5% ของคูเวต เมื่อไฟครั้งสุดท้ายดับลง น้ำมันประมาณ 1 ถึง 1.5 พันล้านบาร์เรลได้รั่วไหล และมีผู้เสียชีวิตมากกว่า 100 ราย รวมถึงทหารเซเนกัล 92 นายที่เครื่องบินขนส่งตกจากกลุ่มควัน ทันทีหลังจากนั้น ซัดดัมได้ริเริ่มภัยพิบัติทางนิเวศอีกครั้งโดยการระบายหนองน้ำกว้างใหญ่ทางตอนใต้ของอิรักเพื่อปราบปรามการลุกฮือของชีอะ

น้ำมันรั่วในอ่าวเม็กซิโก

เมื่อวันที่ 20 เมษายน 2010 เกิดการระเบิดขึ้นที่แท่นขุดเจาะน้ำมัน Deepwater Horizon ซึ่งทำให้คนงานเสียชีวิต 11 คนและบาดเจ็บอีกหลายคน แท่นขุดเจาะซึ่งเป็นเจ้าของโดย Transocean ผู้รับเหมาขุดเจาะนอกชายฝั่ง จมลงในสองวันต่อมา ผลที่ได้คือน้ำมันรั่วที่ไม่สามารถจัดการได้ในอีกสามเดือนข้างหน้า น้ำมันประมาณ 4.2 ล้านบาร์เรลที่รั่วไหลลงไปในน้ำ ก่อให้เกิดมลพิษในมหาสมุทร 43,400 ตารางไมล์ และแนวชายฝั่ง 1,300 ไมล์ จากเท็กซัสไปยังฟลอริดา อ้างจากรัฐบาลสหรัฐฯ การรั่วไหลของน้ำมันครั้งนี้ถือเป็นหนึ่งในประวัติศาสตร์การเดินเรือที่ใหญ่ที่สุด อุตสาหกรรมการประมงและการท่องเที่ยวในอ่าวเปอร์เซียถูกทำลาย แต่น้ำมันยังคร่าชีวิตนกทะเล เต่า และโลมาหลายพันตัว บริษัทที่เป็นเจ้าของแท่นขุดเจาะน้ำมันได้จ่ายเงินหลายหมื่นล้านดอลลาร์ในค่าบำบัดน้ำ ค่าปรับ และค่าธรรมเนียมทางกฎหมาย

อันตรายต่อสิ่งแวดล้อมจากการรั่วไหลของน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันคืออะไร? กรณีน้ำมันรั่วควรทำอย่างไร?

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการรั่วไหลของน้ำมันนั้นยากต่อการคำนึงถึง เนื่องจากมลภาวะของน้ำมันรบกวนกระบวนการและความสัมพันธ์ทางธรรมชาติหลายอย่าง เปลี่ยนแปลงสภาพความเป็นอยู่ของสิ่งมีชีวิตทุกประเภทอย่างมีนัยสำคัญ และสะสมในชีวมวล

น้ำมันเกิดจากการผุกร่อนเป็นเวลานานและปกคลุมผิวน้ำอย่างรวดเร็วด้วยชั้นฟิล์มน้ำมันที่หนาแน่น ซึ่งป้องกันการเข้าถึงของอากาศและแสง

สมาคมระหว่างประเทศของอุตสาหกรรมปิโตรเลียมเพื่อการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมชี้ให้เห็นว่าในช่วงที่เกิดภัยพิบัตินั้น ปลา สัตว์เลื้อยคลาน สัตว์และพืชจะไม่เสียชีวิตจำนวนมากพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม ในระยะกลางและระยะยาว ผลกระทบจากการรั่วไหลของน้ำมันถือเป็นลบอย่างยิ่ง การรั่วไหลกระทบสิ่งมีชีวิตที่รุนแรงที่สุดที่อาศัยอยู่ในเขตชายฝั่งทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งมีชีวิตที่อาศัยอยู่ด้านล่างหรือบนพื้นผิว

การรั่วไหลของน้ำมันทำให้สัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเลเสียชีวิต นากทะเล หมีขั้วโลก แมวน้ำ และแมวน้ำแรกเกิด (ซึ่งมีลักษณะเด่นตามขนของพวกมัน) มักถูกฆ่าตายมากที่สุด ขนที่ปนเปื้อนน้ำมันเริ่มพันกันและสูญเสียความสามารถในการกักเก็บความร้อนและน้ำ น้ำมันที่ส่งผลต่อชั้นไขมันของแมวน้ำและสัตว์จำพวกวาฬ จะเพิ่มการใช้ความร้อน นอกจากนี้ น้ำมันยังสามารถระคายเคืองผิวหนัง ดวงตา และรบกวนความสามารถในการว่ายน้ำตามปกติ

น้ำมันที่เข้าสู่ร่างกายอาจทำให้เลือดออกในทางเดินอาหาร ไตวาย มึนเมาในตับ และความดันโลหิตผิดปกติ ไอระเหยจากไอน้ำมันทำให้เกิดปัญหาระบบทางเดินหายใจในสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมที่อยู่ใกล้หรือใกล้กับการรั่วไหลของน้ำมันขนาดใหญ่

ลูกปลาและตัวอ่อนของปลามีความอ่อนไหวต่อผลกระทบของน้ำมันมากที่สุด การรั่วไหลของน้ำมันสามารถฆ่าไข่ปลาและตัวอ่อนที่อยู่บนพื้นผิวของน้ำ และตัวอ่อนในน้ำตื้น

ผลกระทบของน้ำมันรั่วต่อสิ่งมีชีวิตที่ไม่มีกระดูกสันหลังสามารถคงอยู่ได้ตั้งแต่หนึ่งสัปดาห์ถึง 10 ปี ขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมัน สถานการณ์ที่เกิดการรั่วไหลและผลกระทบต่อสิ่งมีชีวิต สัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังส่วนใหญ่มักจะพินาศในเขตชายฝั่งในตะกอนหรือในคอลัมน์น้ำ อาณานิคมของสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลัง (แพลงก์ตอนสัตว์) ในน้ำปริมาณมากจะกลับสู่สภาวะก่อนหน้า (ก่อนการรั่วไหล) ได้เร็วกว่าที่อยู่ในน้ำปริมาณเล็กน้อย

พืชในแหล่งน้ำจะตายโดยสมบูรณ์หากความเข้มข้นของโพลีอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม) ถึง 1%

น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันละเมิดสภาวะทางนิเวศวิทยาของดินที่ปกคลุมและทำให้โครงสร้างของ biocenoses เสียรูป แบคทีเรียในดิน รวมทั้งจุลินทรีย์และสัตว์ในดินที่ไม่มีกระดูกสันหลังไม่สามารถทำหน้าที่ที่สำคัญที่สุดในเชิงคุณภาพได้อันเป็นผลมาจากการมึนเมากับเศษส่วนของน้ำมัน

ไม่เพียงแต่พืชและสัตว์เท่านั้นที่ต้องทนทุกข์จากอุบัติเหตุดังกล่าว ชาวประมงท้องถิ่น โรงแรม และร้านอาหารต้องแบกรับความสูญเสียอย่างร้ายแรง นอกจากนี้ ภาคเศรษฐกิจอื่น ๆ ยังประสบปัญหาโดยเฉพาะวิสาหกิจที่มีกิจกรรมต้องการน้ำปริมาณมาก หากน้ำมันรั่วไหลในแหล่งน้ำจืด ประชากรในท้องถิ่น (เช่น เป็นการยากกว่ามากสำหรับระบบสาธารณูปโภคในการบำบัดน้ำที่เข้าสู่เครือข่ายการจ่ายน้ำ) และการเกษตรได้รับผลกระทบด้านลบ ผลกระทบระยะยาวของเหตุการณ์ดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้น เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: นักวิทยาศาสตร์กลุ่มหนึ่งมีความเห็นว่าน้ำมันรั่วไหลส่งผลกระทบในเชิงลบตลอดหลายปีหรือหลายสิบปี อีกกลุ่มหนึ่งคือผลกระทบในระยะสั้นที่ร้ายแรงอย่างยิ่ง แต่ระบบนิเวศที่ได้รับผลกระทบจะได้รับการฟื้นฟูในเวลาอันสั้น

การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นของการรั่วไหลของน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน

บูมเป็นวิธีหลักในการกักเก็บน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันที่รั่วไหลในพื้นที่น้ำ หน้าที่หลักของบูมคือการป้องกันการแพร่กระจายของน้ำมันบนผิวน้ำ ลดความเข้มข้นของน้ำมันเพื่ออำนวยความสะดวกในวงจรการทำความสะอาด และเปลี่ยนเส้นทางน้ำมัน (ลากอวน) จากบริเวณที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด

ขึ้นอยู่กับการใช้งาน บูมแบ่งออกเป็นสามประเภท: คลาส I - สำหรับพื้นที่น้ำคุ้มครอง (แม่น้ำและอ่างเก็บน้ำ); ชั้น II - สำหรับเขตชายฝั่งทะเล (สำหรับการปิดกั้นทางเข้าและทางออกสู่ท่าเรือ, ท่าเรือ, พื้นที่น้ำของอู่ต่อเรือ); Class III - สำหรับพื้นที่เปิดโล่ง Booms ยังแบ่งออกเป็น: พองตัวเอง - สำหรับการใช้งานอย่างรวดเร็วในพื้นที่น้ำ ทำให้พองได้หนัก - เพื่อป้องกันเรือบรรทุกน้ำมันที่อาคารผู้โดยสาร การโก่งตัว - เพื่อปกป้องชายฝั่งน้ำมันฟันดาบและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ทนไฟ - สำหรับการเผาไหม้น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันบนน้ำ การดูดซับ - สำหรับการดูดซับน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันพร้อมกัน

บูมทุกประเภทประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐานดังต่อไปนี้: ทุ่นที่ให้การลอยตัวของบูม ส่วนพื้นผิวซึ่งป้องกันไม่ให้ฟิล์มน้ำมันล้นผ่านบูม (บางครั้งลอยและส่วนพื้นผิวรวมกัน); ส่วนใต้น้ำ (กระโปรง) ที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันถูกบรรทุกภายใต้บูม สินค้า (บัลลาสต์) ซึ่งรับประกันตำแหน่งแนวตั้งของบูมที่สัมพันธ์กับผิวน้ำ องค์ประกอบของความตึงตามยาว (สายเคเบิลลาก) ซึ่งช่วยให้บูมเมื่อมีลม คลื่น และกระแสน้ำ เพื่อรักษารูปแบบและลากบูมบนน้ำ โหนดเชื่อมต่อที่รับประกันการประกอบบูมจากส่วนแยก อุปกรณ์สำหรับลากบูมและยึดติดกับพุกและทุ่น

ในกรณีที่น้ำมันรั่วไหลในแม่น้ำซึ่งการกักเก็บโดยบูมทำได้ยากหรือเป็นไปไม่ได้เนื่องจากกระแสน้ำที่มีนัยสำคัญ ขอแนะนำให้กักกันและเปลี่ยนทิศทางของคราบน้ำมันโดยเรือตะแกรง ฉีดน้ำจากหัวดับเพลิงของเรือ เรือลากจูงและเรือจอดอยู่ในท่าเรือ

เขื่อนหลายประเภทและการสร้างบ่อดิน เขื่อน หรือตลิ่ง ร่องลึกสำหรับการกำจัด NOP ถูกใช้เป็นวิธีการโลคัลไลซ์เซชั่นสำหรับการปล่อย OOP บนดิน การใช้โครงสร้างบางประเภทพิจารณาจากปัจจัยหลายประการ: ขนาดของการรั่วไหล ตำแหน่งบนพื้น ช่วงเวลาของปี ฯลฯ

เขื่อนประเภทต่อไปนี้เป็นที่รู้จักสำหรับการกักกันการรั่วไหล: เขื่อนกาลักน้ำและกักกัน เขื่อนคอนกรีตไหลบ่า เขื่อนล้น เขื่อนน้ำแข็ง

หลังจากที่น้ำมันที่หกสามารถถูกจำกัดตำแหน่งและเข้มข้น ขั้นตอนต่อไปคือการกำจัดมัน

วิธีการตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมัน

มีหลายวิธีในการตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมัน: กลไก ความร้อน กายภาพ-เคมี และชีวภาพ หนึ่งในวิธีหลักในการตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมันคือการนำน้ำมันกลับมาใช้ใหม่ ประสิทธิภาพสูงสุดภายในชั่วโมงแรกหลังการรั่วไหล เนื่องจากความหนาของชั้นน้ำมันยังคงค่อนข้างใหญ่ ด้วยชั้นน้ำมันที่มีความหนาเล็กน้อย พื้นที่ขนาดใหญ่ของการกระจายและการเคลื่อนที่ของชั้นผิวอย่างต่อเนื่องภายใต้อิทธิพลของลมและกระแสน้ำ การรวบรวมทางกลจึงค่อนข้างยาก นอกจากนี้ อาจเกิดปัญหายุ่งยากขึ้นเมื่อเคลียร์พื้นที่ท่าเรือและอู่ต่อเรือจาก NOP ซึ่งมักปนเปื้อนด้วยขยะทุกชนิด เศษไม้ กระดาน และสิ่งของอื่นๆ ที่ลอยอยู่บนผิวน้ำ

วิธีการระบายความร้อนที่อิงจากการเผาไหม้ของชั้นน้ำมันนั้นถูกนำไปใช้ในความหนาของชั้นที่เพียงพอและทันทีหลังจากการปนเปื้อน ก่อนการก่อตัวของอิมัลชันด้วยน้ำ วิธีนี้ใช้ร่วมกับวิธีการตอบสนองการรั่วไหลอื่นๆ

วิธีการทางเคมีกายภาพโดยใช้สารช่วยกระจายตัวและตัวดูดซับมีประสิทธิผลในกรณีที่ไม่สามารถรวบรวม NOP ทางกลได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อความหนาของฟิล์มมีขนาดเล็ก หรือเมื่อ NOP ที่หกรั่วไหลจะก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดอย่างแท้จริง ตัวดูดซับเมื่อทำปฏิกิริยากับผิวน้ำ เริ่มดูดซับ NNP ทันที ความอิ่มตัวสูงสุดจะเกิดขึ้นในช่วงสิบวินาทีแรก (หากผลิตภัณฑ์น้ำมันมีความหนาแน่นเฉลี่ย) หลังจากนั้นจึงเกิดก้อนวัสดุที่อิ่มตัวด้วยน้ำมันขึ้น

ในกรณีที่รุนแรงมาก หากตัวลื่นเคลื่อนตัว เช่น ไปยังพื้นที่ป้องกัน ก็สามารถใช้สารช่วยกระจายตัวได้ เหล่านี้เป็นสารเคมีพิเศษที่ทำลายฟิล์มน้ำมันและป้องกันไม่ให้แพร่กระจาย อย่างไรก็ตาม สารช่วยกระจายตัวมีผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม

วิธีการทางชีวภาพใช้หลังจากการใช้วิธีการทางกลและทางเคมีกายภาพที่มีความหนาของฟิล์มอย่างน้อย 0.1 มม. การบำบัดทางชีวภาพเป็นเทคโนโลยีสำหรับการทำความสะอาดดินและน้ำที่ปนเปื้อนด้วยน้ำมัน ซึ่งขึ้นอยู่กับการใช้จุลินทรีย์พิเศษที่มีไฮโดรคาร์บอนออกซิไดซ์หรือการเตรียมทางชีวเคมี จำนวนจุลินทรีย์ที่สามารถดูดซึมปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอนได้ค่อนข้างน้อย ประการแรกสิ่งเหล่านี้คือแบคทีเรียซึ่งส่วนใหญ่เป็นตัวแทนของสกุล Pseudomonas และเชื้อราและยีสต์บางชนิด ที่อุณหภูมิของน้ำ 15–25 Cº และความอิ่มตัวของออกซิเจนที่เพียงพอ จุลินทรีย์สามารถออกซิไดซ์ NNP ในอัตราสูงถึง 2 g/m2 ของผิวน้ำต่อวัน ที่อุณหภูมิต่ำ การเกิดออกซิเดชันของแบคทีเรียเกิดขึ้นอย่างช้าๆ และผลิตภัณฑ์น้ำมันสามารถคงอยู่ในแหล่งน้ำได้นานถึง 50 ปี

เมื่อเลือกวิธีการตอบสนองต่อการรั่วไหลของน้ำมัน ควรพิจารณาสิ่งต่อไปนี้: งานทั้งหมดจะต้องดำเนินการโดยเร็วที่สุด การดำเนินการทำความสะอาดคราบน้ำมันไม่ควรก่อให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าการรั่วไหลของน้ำมันฉุกเฉินเอง

อุปกรณ์เก็บน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน

น้ำมัน skimmers เครื่องเก็บขยะ และ skimmers น้ำมันพร้อมอุปกรณ์รวบรวมน้ำมันและเศษต่าง ๆ ที่ใช้ในการทำความสะอาดพื้นที่น้ำและกำจัดการรั่วไหลของน้ำมัน

Oil skimmers หรือ skimmers ออกแบบมาเพื่อรวบรวมน้ำมันโดยตรงจากผิวน้ำ ขึ้นอยู่กับประเภทและปริมาณของผลิตภัณฑ์น้ำมันที่หก สภาพอากาศ ชนิดของ skimmers ใช้ทั้งในการออกแบบและในหลักการทำงาน

ตามวิธีการเคลื่อนไหวหรือการยึด น้ำมัน skimmers แบ่งออกเป็น self-propelled ติดตั้งถาวร ลากจูงและพกพาบนเรือต่างๆ

โดยหลักการของการกระทำ - บนธรณีประตู, น้ำมัน, สุญญากาศและอุทกพลศาสตร์

Threshold skimmers นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ในการปฏิบัติงาน โดยอิงจากปรากฏการณ์ของชั้นผิวของของเหลวที่ไหลผ่านสิ่งกีดขวาง (เกณฑ์) เข้าไปในภาชนะที่มีระดับต่ำกว่า ระดับที่ต่ำกว่าถึงเกณฑ์ทำได้โดยการสูบของเหลวจากถังด้วยวิธีต่างๆ

Oleophilic skimmers มีความโดดเด่นด้วยน้ำจำนวนเล็กน้อยที่เก็บรวบรวมพร้อมกับน้ำมัน ความไวต่อชนิดของน้ำมันต่ำ และความสามารถในการเก็บน้ำมันในน้ำตื้น ในน้ำนิ่ง บ่อน้ำในที่ที่มีสาหร่ายหนาแน่น เป็นต้น หลักการทำงานของ skimmers เหล่านี้ขึ้นอยู่กับความสามารถของวัสดุบางชนิดในการทำให้น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันเกาะติด

skimmers สูญญากาศมีลักษณะเฉพาะที่มีน้ำหนักเบาและมีขนาดค่อนข้างเล็กเนื่องจากสามารถเคลื่อนย้ายไปยังพื้นที่ห่างไกลได้ง่าย แต่ไม่รวมถึงปั๊มสูบน้ำและต้องใช้อุปกรณ์สูญญากาศบนบกหรือบนเรือเพื่อการทำงาน skimmers เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็น skimmers ธรณีประตู

สกิมเมอร์แบบอุทกพลศาสตร์มีพื้นฐานมาจากการใช้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางเพื่อแยกของเหลวที่มีความหนาแน่นต่างกัน - น้ำและน้ำมัน สกิมเมอร์กลุ่มนี้ยังสามารถรวมอุปกรณ์ที่ใช้น้ำทำงานเป็นไดรฟ์สำหรับส่วนประกอบแต่ละอย่างตามเงื่อนไข ซึ่งจ่ายให้ภายใต้แรงดันไปยังเทอร์ไบน์ไฮดรอลิกที่หมุนปั๊มและปั๊มน้ำมันเพื่อลดระดับเกินเกณฑ์ หรือไปยังอีเจ็คเตอร์ไฮดรอลิกที่อพยพออกจากโพรงแต่ละช่อง แอสเซมบลีประเภทธรณีประตูยังใช้ในเครื่องสกิมเมอร์น้ำมันเหล่านี้ด้วย

ระบบรวบรวมน้ำมันได้รับการออกแบบเพื่อรวบรวมน้ำมันจากพื้นผิวทะเลระหว่างการเคลื่อนไหวของเรือรวบรวมน้ำมันเช่น ในการทำงาน ระบบเหล่านี้เป็นการรวมกันของบูมและอุปกรณ์รวบรวมน้ำมันต่าง ๆ ซึ่งยังใช้ในสภาวะคงที่ (ที่จุดยึด) ระหว่างการกำจัดการรั่วไหลฉุกเฉินในท้องถิ่นจากแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่งหรือเรือบรรทุกน้ำมันที่มีปัญหา โดยการออกแบบ ระบบรวบรวมน้ำมันจะถูกแบ่งออก ในการลากและติดตั้ง

ระบบรวบรวมน้ำมันแบบลากจูงสำหรับการทำงานเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งต้องมีส่วนร่วมของเรือเช่น: ลากจูงที่ควบคุมได้ดีที่ความเร็วต่ำ เรือเสริมเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของ skimmers น้ำมัน (การจัดส่ง, การใช้งาน, การจัดหาพลังงานที่จำเป็น); เรือสำหรับรับและสะสมน้ำมันที่เก็บรวบรวมและการส่งมอบ

ระบบรวบรวมน้ำมันแบบติดตั้งจะแขวนไว้ที่ด้านเดียวหรือสองด้านของถัง ในเวลาเดียวกัน ข้อกำหนดต่อไปนี้ถูกกำหนดไว้บนเรือ ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานกับระบบลากจูง: การหลบหลีกและการควบคุมที่ดีที่ความเร็ว 0.3-1.0 m/s การติดตั้งและการจ่ายไฟขององค์ประกอบของระบบติดตั้งที่รวบรวมน้ำมันในวงจรการทำงาน การสะสมของน้ำมันที่สะสมไว้ในปริมาณมาก ๆ ภาชนะพิเศษสำหรับการตอบสนองต่อการรั่วไหลของน้ำมันรวมถึงภาชนะที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการในแต่ละขั้นตอนหรือตามมาตรการทั้งหมดเพื่อกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันในแหล่งน้ำ

ตามวัตถุประสงค์การใช้งาน พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: skimmers น้ำมัน - เรือขับเคลื่อนด้วยตนเองที่รวบรวมน้ำมันในพื้นที่น้ำอย่างอิสระ บูมเมอร์ - เรือขับเคลื่อนด้วยตนเองความเร็วสูงที่รับประกันการส่งมอบบูมไปยังพื้นที่รั่วไหลของน้ำมันและการติดตั้ง สากล - เรือขับเคลื่อนด้วยตนเองที่สามารถให้การตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมันส่วนใหญ่ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ลอยตัวเพิ่มเติม

ผลิตภัณฑ์น้ำมันและส่วนผสมของน้ำมันและน้ำทั้งหมดที่เก็บรวบรวมระหว่างการชำระบัญชีของอุบัติเหตุจะถูกรวบรวมในเรือบรรทุกหรือในภาชนะพิเศษซึ่งจะถูกส่งไปยังการประมวลผลในภายหลัง

ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2548 "ในระบบรัฐแบบครบวงจรสำหรับการป้องกันและกำจัดสถานการณ์ฉุกเฉิน" กระทรวงคมนาคมของรัสเซียควรสร้างระบบย่อยที่ใช้งานได้สำหรับการจัดระเบียบงานเพื่อป้องกันและกำจัด การรั่วไหลของน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันจากเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกโดยไม่คำนึงถึงแผนกและอุปกรณ์ระดับชาติทั้งในทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ

สำหรับการทำงานของระบบย่อยในทะเลตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียได้มีการจัดตั้งสถาบันของรัฐบาลกลาง "State Maritime Emergency and Rescue Coordination Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย" (FGU "Gosmorspasluzhba Rossii") ซึ่งได้รับความไว้วางใจ การจัดองค์กรและการดำเนินการกู้ภัย การยกเรือ การดำน้ำ และการลากจูงส่งต่อ รวมถึงการชำระบัญชีน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันที่รั่วไหลในกรณีฉุกเฉิน

ยังไม่มีการสร้างระบบย่อยการทำงานสำหรับจัดระเบียบงานป้องกันและกำจัดน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันบนทางน้ำภายในประเทศจากเรือ ด้วยเหตุผลนี้ เจ้าของเรือจึงต้องแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับขอบเขตของระบบย่อยที่ใช้งานได้ด้วยตนเอง