Името на пилота Виктор Талалихинсе носят по улиците в Москва, Подолск и 16 града на Русия и съседните страни.
И така, защо този човек е известен?
Кликнете, за да увеличите
Виктор Талалихин е роден на 18 септември 1918 г. в село Тепловка, Саратовска губерния. Бащата и майката на Виктор бяха селяни, освен него семейството имаше още двама най-големи сина.
По-късно семейството се премества в град Волск, където баща му работи във фабрика, а Виктор завършва седемгодишно училище. През 1933 г. Талалихините се преместват в Москва и Виктор съчетава обучението си във фабрично училище с работа в месокомбинат.
Подобно на много момчета от предвоенното и първото следвоенно поколение, Виктор Талалихин мечтаеше да стане пилот.
Той направи първите стъпки към сбъдването на мечтата си в ави клуба. Две десетилетия по-късно по същия начин - чрез професионално училище и авиоклуб -.
Инструкторът в летателния клуб откри, че Виктор има истински талант като пилот, но забеляза, че човекът се нуждае от хладна глава, за да подобри уменията си. Талалихин ще придобие това качество още във военната си кариера.
И двамата по-големи братя на Виктор вече са служили в авиацията, което само подтикна желанието му да следва същия път.
Огнено кръщение
През 1937 г. Виктор Талалихин е призован в армията и по комсомолски билет е изпратен в Борисоглебското авиационно училище, което успешно завършва през 1938 г. Младши лейтенант Талалихин е изпратен за по-нататъшна служба в 27-и изтребителен авиационен полк.
Както в авиационното училище, така и в полка, те отбелязаха, че Виктор владее отлично техниката на пилотиране, вземайки логични и трезви решения в трудни ситуации, съчетавайки това със смелост и решителност.
Виктор Талалихин получи бойното си кръщение в съветско-финландската война от 1939-1940 г. Млад пилот на самолет И-153 унищожи вражески самолет в първата въздушна битка.
Общо Талалихин свали 4 вражески самолета по време на финландската кампания. Един от тях е свален в момента, когато пилотът прикрива своя командир Михаил Королев.
За подвизи в съветско-финландската война младши лейтенант Талалихин е награден с орден на Червената звезда.
През пролетта на 1941 г. пилотът Талалихин завършва курсовете за командири на авиационни части и е назначен за командир на полета в 177-и изтребителен полк, командван от неговия фронтов другар във финландската кампания Михаил Королев.
Ужасно лято на 1941 г
Първите месеци на Великата отечествена война бяха наистина трагични за нашата армия. Най-трудно беше авиацията - врагът превъзхождаше както по технологии, така и по умения. Масирана атака срещу летища в първите часове на войната доведе до огромни загуби във ВВС на Червената армия.
Луфтвафе доминираше във въздуха, но дори германските асове признаха несравнимата смелост на съветските пилоти. Когато нямаше други възможности да спрат врага, пилотите безстрашно отидоха да таранят. Само в първия ден на войната са направени 19 въздушни тарана, а общо по време на Великата отечествена война съветските пилоти са таранили врага повече от 600 пъти. Най-голям брой овни паднаха през първите, най-тежките месеци на войната.
За пилота овен в повечето случаи означаваше смърт и затова беше необходима невероятна смелост, за да се използва такава техника.
С избухването на войната 177-и изтребителен полк, в който е служил Виктор Талалихин, е прехвърлен в Москва. Пилотите на полка бяха натоварени със задачата да защитават небето на столицата в югозападна посока.
Сертификат за медал "За отбраната на Москва" Герой на Съветския съюз, изтребител Виктор Василиевич Талалихин. Източник на снимката: РИА Новости
Системата за противовъздушна отбрана на столицата се оказа най-ефективната във Втората световна война. Прехвалените аса на Гьоринг не успяха да нанесат тежки щети на Москва. Огромна заслуга в това принадлежи на бойните пилоти.
Врагът се втурна към столицата. 177-и полк взе първия въздушен бой на 25 юли. Всеки ден настъплението на врага ставаше все по-силно, имаше все повече и повече изстрели.
Нощен бой
Битката, която прослави името на Виктор Талалихин, се състоя през нощта на 7 август 1941 г. Пилотът получи заповед да излети, за да прехвърли германските бомбардировачи. На височина от 4500 метра I-16 Talalikhina седеше на опашката на немския Henkel-111. Асът на Хитлер маневрира умело, но съветският изтребител успява да запали един от двигателите на вражеския самолет. Въпреки това германецът напусна преследването. Талалихин предприе нова атака, но се оказа, че боеприпасите са свършили.
Тогава пилотът реши да таран Хенкел. Самият Талалихин по-късно каза, че е разсъждавал в този момент по следния начин: най-вероятно той ще загине по време на таран, но ще загине и екипажът на германски бомбардировач, състоящ се от четирима души. Така че резултатът така или иначе е в негова полза!
Докато I-16 се приближаваше до опашката на Хенкел, немски артилерист успя да рани Виктор в ръката. Въпреки това съветският пилот изпреварва врага и нанася удар. Повреденият I-16 беше изхвърлен настрани и Виктор Талалихин успя да използва парашут.
Пилотът кацна в река Северка, откъдето жителите на близкото село му помогнаха да излезе.
Германският самолет се разби на земята, целият му екипаж загина.
Новината за подвига на Виктор Талалихин се разпръсна с миг на око. Нощният таран в небето край Москва беше един от първите в историята на световната авиация.
Първият нощен таран е направен на 28 октомври 1937 г. в небето над Барселона от съветски пилот Евгений Степанов, който свали по този начин италиански бомбардировач SM-81. Степанов, под псевдонима Evu Geno, доброволно се бори на фронтовете на испанската гражданска война, помагайки на републиканците да се бият с франкистите, които бяха подкрепени от ХитлерИ Мусолини.
Кликнете, за да увеличите
Интересно е, че въпреки статистиката, обещаваща на пилотите сигурна смърт по време на таран, Степанов, подобно на Талалихин, остана жив.
Ниско момче с заложби на актьор
Нощният таран на Виктор Талалихин на фона на тежки битки на фронта беше подвигът, който вдъхнови онези, които вече бяха обезкуражени.
На следващия ден историята на пилота за овена е публикувана във в. „Известия“ и чута по радиото.
На 8 август 1941 г. Виктор Талалихин е удостоен със званието Герой на Съветския съюз „за образцовото изпълнение на бойните задачи на командването на фронта на борбата срещу германския фашизъм и за проявената смелост и героизъм в същото време. "
Само роднини, приятели и съратници знаеха, че този безстрашен герой в обикновения живот е весел и добродушен човек. Виктор не беше лишен от актьорски способности, дори в училище играеше в драматичен кръг. В същото време и у дома, и в училище, и в летателния клуб, и в училището, и в полка, лейтенант Талалихин носеше по никакъв начин не страшния прякор „Хлапето“.
Това произтичаше от ръста на Виктор, който беше само 155 см. Заради този ръст веднъж го гледаха скептично в авиоклуба, а след това и в авиационното училище, съмнявайки се, че толкова ниско момче ще може да овладее сериозна техника. Но поговорката „малък, но смел“ беше точно за Талалихин. Той доказа своите способности с дело.
Кликнете, за да увеличите
Докато раните, получени в нощната битка с германския бомбардировач, зарастват, герой-пилот се занимава с агитация - говори на митинги, среща се с младежи и работници.
2 септември 1941 г. в Кремъл Председател на Президиума на Върховния съвет на СССР Михаил Калининвръчи на Виктор Талалихин свидетелство за присъждане на званието Герой на Съветския съюз, орден Ленин и медал "Златна звезда".
Последната позиция на героя
Две седмици по-късно Виктор отпразнува още един рожден ден - навърши 23 години.
Само на 23 години, а колко вече са зад гърба му... Но пилотът Талалихин нямаше да бъде себе си, ако, увенчан с регалии, би седнал зад гърба на други хора в разгара на тежки битки.
И лейтенант Талалихин се връща на служба като командир на ескадрила. Той отново и отново се издига в небето край Москва, за да блокира пътя на врага към столицата. До края на октомври 1941 г. той сваля още четири немски самолета лично и един като част от група.
Пилотът изтребител, Герой на Съветския съюз, младши лейтенант Виктор Василиевич Талалихин (вляво) разговаря със своя съратник, седнал в кабината. Източник на снимката: РИА Новости
На 27 октомври 1941 г. командирът Талалихин, начело на шест бойци, излита от военно летище близо до Подолск, за да подкрепи сухопътните войски, които водят тежки битки край село Каменка. Тук съветските самолети са атакувани от шест немски изтребителя Ме-109. Избухна жестока битка, по време на която Талалихин свали един вражески самолет, след което нокаутира още един. В този момент изтребителят на лейтенанта е атакуван от три нацистки самолета наведнъж. Един от изблиците прониза пилотската кабина и удари Виктор в главата.
Колата е загубила управление и след известно време паднала.
Останките на Героя на Съветския съюз Виктор Василиевич Талалихин бяха погребани в гробището Новодевичи в столицата.
На 43-ия километър от Варшавската магистрала, недалеч от мястото, където се намираше летището, от което пилотът тръгна за последната си битка, на 18 август 1969 г. беше открит паметник на героя. Бюстове на Виктор Талалихин са монтирани в Подолск и Москва.
Дълго време авторството на първия въздушен таран от Великата отечествена война се приписва на различни пилоти, но сега проучените документи на Централния архив на Министерството на отбраната на Руската федерация не оставят съмнение, че първият в 04: 55 сутринта на 22 юни 1941 г. е командирът на 46-и ИАП, старши лейтенант И. И. Иванов, с цената на живота си унищожава немски бомбардировач. При какви обстоятелства се случи това?
Подробностите за овена са разгледани от писателя С. С. Смирнов още през 60-те години на миналия век, а 50 години по-късно Георги Ровенски, краевед от Фрязино край Москва, написва подробна книга за живота и подвизите на колега пилот . Независимо от това, за обективно отразяване на епизода, и на двамата липсваше информация от германски източници (въпреки че Ровенски се опита да използва данни за загубите на Луфтвафе и книга за историята на ескадрилата KG 55), както и разбиране на генерала снимка на въздушния бой в първия ден от войната в района на Ровне, в района Дубно - Млинов. Вземайки за основа изследванията на Смирнов и Ровенски, архивни документи и мемоари на участниците в събитията, ще се опитаме да разкрием както обстоятелствата на овена, така и събитията, които се случват наоколо.
46-и изтребителен авиационен полк и неговият враг
46-и IAP беше личен състав, сформиран през май 1938 г. при първата вълна на разполагане на полкове на ВВС на Червената армия на летището Скомороха близо до Житомир. След анексирането на Западна Украйна 1-ва и 2-ра ескадрила от полка са преместени на летището в Дубно, а 3-та и 4-та - в Млинов (съвременен Млинов, украински Млинив).
До лятото на 1941 г. полкът пристигна в доста добро състояние. Много командири имаха боен опит и бяха напълно наясно как да свалят врага. И така, командирът на полка майор И. Д. Подгорни се бие при Халхин Гол, командирът на ескадрилата капитан Н. М. Зверев в Испания. Най-опитният пилот, очевидно, беше заместник-командирът на полка капитан И. И. Гейбо - той дори успя да участва в два конфликта, направи повече от 200 полета на Халхин Гол и във Финландия и свали вражески самолети за негова сметка.
Височинно разузнаване Ju 86, извършило аварийно кацане в района на Ровно на 15 април 1941 г., изгоряло от екипажа
Всъщност едно от доказателствата за бойния дух на пилотите от 46-и IAP е инцидентът с принудителното кацане на височинно немско разузнаване Ju 86, случило се на 15 април 1941 г., североизточно от Ровно - флагманският навигатор на полкът се отличи старши лейтенант П. М. Шалунов. Това е единственият случай, когато съветски пилот успява да кацне германски офицер-разузнавач от групата "Ровел", която лети над СССР през пролетта на 1941 г.
До 22 юни 1941 г. полкът се базира на летище Млинов с всички части - на летището в Дубно започва изграждането на бетонна писта.
Слабото място беше състоянието на материалната част на 46-и ИАП. 1-ва и 2-ра ескадрили на полка летяха с I-16 тип 5 и тип 10, чийто ресурс свършваше, а бойните характеристики не можеха да се сравнят с Месершмит. През лятото на 1940 г. полкът, според плана за превъоръжаване на ВВС на Червената армия, е сред първите, получили модерни изтребители И-200 (МиГ-1), но поради забавяне на фината настройка и разгръщане на масово производство на нови машини, звената не чакаха. Вместо I-200, личният състав на 3-та и 4-та ескадрила през лятото на 1940 г. получава I-153 вместо I-15bis и доста бавно се занимава с разработването на този "най-нов" изтребител. До 22 юни 1941 г. на летището в Млинов са налични 29 И-16 (20 изправни) и 18 И-153 (14 изправни).
Командирът на 46-ти IAP Иван Дмитриевич Подгорни, неговият заместник Йосиф Иванович Гейбо и командирът на 14-ти ЕАД Иван Алексеевич Зиканов
До 22 юни полкът не беше напълно снабден с личен състав, тъй като в края на май - началото на юни 12 пилоти бяха прехвърлени в новосформираните части. Въпреки това бойната ефективност на подразделението практически не намалява: от останалите 64 пилоти 48 са служили в полка повече от година.
Така се случи, че 14-та авиационна дивизия на ВВС на 5-та армия на КОВО, която включваше 46-та IAP, беше точно начело на германската атака. Двете главни "панцерщрасе", отредени от германското командване за движението на 3-ти и 48-и моторизирани корпуса от 1-ва танкова група от група армии "Юг", преминаваха през направленията Луцк - Ровно и Дубно - Броди, т.е. през населените места, където е базиран щабът на дивизията и нейните 89-и ИАП, 46-и ИАП и 253-и ШАП.
Противниците на 46-и IAP в първия ден от войната беше бомбардировачната група III./KG 55, която беше част от V авиокорпус на 4-ти въздушен флот на Луфтвафе, чиито формирования трябваше да действат срещу ВВС KOVO. За целта на 18 юни 25 Heinkels от групата He 111 отлетяха до летището Клеменсов, на 10 км западно от град Замошч. Групата се командва от Хауптман Хайнрих Витмер (Hptm. Heinrich Wittmer). Другите две групи и щабът на ескадрилата се намираха на летище Лабуние, на 10 км югоизточно от Замошч - буквално на 50 км от границата.
Командирът на бомбардировачната авиогрупа III./KG 55 Hauptmann Хайнрих Витмер (1910-1992) начело на Heinkel (вдясно). На 12 ноември 1941 г. Витмер е награден с Рицарски кръст и слага край на войната с чин полковник.
Щабът на 5-и авиокорпус, изтребителна група III./JG 3 и разузнавателна ескадрила 4./(F)121 са разположени в Замош. По-близо до границата са базирани само части от JG 3 (щаб и II група на 20 км на летище Хостун и група I - на 30 км на летище Дуб).
Трудно е да се каже как би се развила съдбата на 46-и IAP, ако всички тези немски части бяха хвърлени, за да получат надмощие във въздуха над оста на атака на 48-и моторизиран корпус, който преминаваше през района на Дубно-Броди. Най-вероятно съветските полкове щяха да бъдат победени като частите на ВВС ЗапоВО, които паднаха под съкрушителните удари на самолетите на II и VIII авиокорпус, но командването на V авиокорпус имаше по-широки цели.
Тежкият първи ден от войната
Частите, съсредоточени в района на Замостье, трябваше да атакуват летища от Луцк до Самбир, като основното внимание се насочи към района на Лвов, където Месершмитите от JG 3 бяха изпратени сутринта на 22 юни 1941 г. Освен това, поради някои фантастични причини, I. /KG 55 е изпратен сутринта да бомбардира летища в района на Киев. В резултат на това германците успяха да изпратят само III./KG 55 за атака на летища в Броди, Дубно и Млинув.Общо 17 He 111 бяха подготвени за първия полет, всеки беше оборудван за атака на летища и носеше 32 50- килограмови осколъчни бомби SD-50. От бойния дневник III./KG 55:
“...Предвижда се стартът на 17 коли от групата. По технически причини две коли не можаха да тръгнат, друга се върна поради проблеми с двигателя. Начало: 02:50–03:15 ч. (берлинско време – бел. авт.), цел – летища Дубно, Млинов, Броди, Рачин (североизточните покрайнини на Дубно – бел. авт.). Време за атака: 03:50–04:20. Височина на полета - обстрелващ полет, метод на атака: връзки и двойки ... "
В резултат на това само 14 самолета от 24 боеспособни взеха участие в първия излет: съответно шест самолета от 7-ма, седем от 8-ма и един от 9-та ескадрила. Командирът и щабът на групата допуснаха сериозна грешка, като решиха да действат по двойки и връзки за максимално покритие на целите, а екипажите трябваше да платят висока цена за това.
Излитане на двойка He 111 от ескадрила KG 55 сутринта на 22 юни 1941 г.
Поради факта, че германците действаха на малки групи, е невъзможно да се определи точно кои екипажи са атакували кое от съветските летища. За да възстановим картината на събитията, ще използваме съветски документи, както и спомените на участниците в събитията. Капитан Гейбо, който всъщност ръководи полка на 22 юни в отсъствието на майор Подгорни, в следвоенните си мемоари посочва, че първият сблъсък е възникнал в покрайнините на летището на Млинов около 04:20 часа.
Около 03:00–04:00 ч. е обявена бойна тревога във всички части на ВВС КОВО, след като в областния щаб е получен текстът на Директива № 1, а личният състав на поделенията и формированията успява да подготви материалните средства за бойни действия. още преди първите германски въздушни нападения. Самолетите бяха разпръснати по летищата на 15 юни. Въпреки това не може да се говори за пълна бойна готовност, преди всичко поради противоречивия текст на Директива № 1, който по-специално гласи, че съветските пилоти не трябва да се поддават на „провокации“ и имат право да атакуват вражески самолети само в отговор на огън от германска страна.
Тези инструкции сутринта на първия ден от войната са буквално фатални за редица части от ВВС на СК, чиито самолети са унищожени на земята, преди да успеят да излетят. Няколко десетки пилоти бяха убити, свалени във въздуха, докато се опитваха да изтласкат самолетите на Луфтвафе от съветска територия чрез еволюция. Само няколко командири от различни рангове поеха отговорност и дадоха заповед за отблъскване на германските атаки. Един от тях беше командирът на 14-ти ЕАД полковник И. А. Зиканов.
Въздушна снимка на летище Mlynów, направена на 22 юни 1941 г. от бомбардировач He 111 от ескадрила KG 55
В следвоенните години с усилията на недобросъвестни автори този човек е незаслужено очернян и обвиняван в несъществуващи грешки и престъпления. Трябва да се отбележи, че имаше причини за това: през август 1941 г. полковник Зиканов беше разследван известно време, но не беше осъден. Вярно е, че той вече не беше възстановен на предишната си длъжност и през януари 1942 г. оглавява 435-и IAP, след това командва 760-и IAP, беше пилот-инспектор на 3-ти гвардейски IAK и накрая става командир на 6-ти ZAP.
В следвоенните мемоари на генерал-майор от авиацията II Гейбо ясно се вижда, че командирът на дивизията е обявил алармата навреме и след като постовете на ВНОС съобщават, че германските самолети са преминали границата, той заповядва да бъдат свалени, което доведе дори такъв опитен боец като Гейбо в състояние на прострация. Именно това твърдо решение на командира на дивизията буквално в последния момент спаси 46-и IAP от внезапен удар:
„Прекъснатият сън се върна трудно. Най-после започнах да дреме малко, но след това телефонът отново оживя. Проклинайки, той вдигна телефона. Отново командир на дивизия.
– Обявете бойна тревога за полка. Ако се появят немски самолети - свалете!
Телефонът иззвъня и разговорът приключи.
- Как да свалям? развълнувах се. — Повторете, другарю полковник! Не да изгонят, а да свалят?
Но тръбата мълчеше ... "
Като се има предвид, че пред нас са спомени с всички недостатъци, присъщи на всеки мемоар, ще направим малък коментар. Първо, заповедта на Зиканов за вдигане на тревога и сваляне на германски самолет всъщност се състои от две заповеди, получени по различно време. Първото, относно обявяването на алармата, очевидно е дадено около 03:00 часа. Заповедта за сваляне на германския самолет е ясно получена след пристигането на данните от постовете на VNOS, около 04:00–04:15 часа.
Изтребители I-16 тип 5 (горе) и тип 10 (отдолу) от 46-и IAP (снимка реконструкция, художник А. Казаков)
В тази връзка стават ясни по-нататъшните действия на капитан Гейбо - преди това дежурната връзка е била издигната във въздуха с цел прогонване на нарушителите на границата, но Гейбо излита след него със заповед за сваляне на немски самолети. В същото време капитанът очевидно беше в голямо съмнение: в рамките на един час му бяха дадени две напълно противоречиви заповеди. Въпреки това във въздуха той разбра ситуацията и атакува срещналите се германски бомбардировачи, отблъсквайки първия удар:
„На около 4 часа и 15 минути от постовете на VNOS, които постоянно наблюдаваха въздушното пространство, беше получено съобщение, че четири двумоторни самолета се движат на изток на малка височина. Дежурната връзка на старши лейтенант Клименко се издигна във въздуха по рутинен начин.
–Знаете ли, комисар–Казах на Трифонов,–ще летя сам. И тогава виждате, тъмнината се спуска, сякаш нещо отново, като Шалунов, не се е объркало. Ще разбера какви самолети. И вие отговаряте тук.
Скоро вече настигах полета на Клименко в моя I-16. Приближавайки, даде знак: „привържете се към мен и ме последвайте“. Той хвърли поглед към летището. Дълга бяла стрела стърчеше рязко на ръба на летището. Тя посочи посоката за прихващане на неизвестен самолет ... Мина малко по-малко от минута и напред, малко по-ниско, в десния лагер, се появиха две двойки големи самолети ...
— Атака, прикритие!–Сигнализирах на моя. Бърза маневра - и в центъра на мерника на мерника, водещият Ю-88 (грешка при идентификацията, типична дори за опитни пилоти от всички страни - бел. авт.). Натискам спусъка на картечниците ШКАС. Трасиращи куршуми разкъсват фюзелажа на вражески самолет, той някак неохотно се търкаля, прави завой и се втурва към земята. От мястото на падането му се издига ярък пламък, до небето се простира стълб черен дим.
Поглеждам часовника на борда: 4 часа 20 минути сутринта ... "
Според бойния дневник (ZhBD) на полка, капитан Гейбо е приписан за победата над Xe-111 именно като част от връзката. Връщайки се на летището, той се опита да се свърже с щаба на дивизията, но поради проблеми с комуникацията не можа да направи това. Въпреки това по-нататъшните действия на командването на полка бяха ясни и последователни. Гейбо и политическият офицер от полка вече не се съмняваха, че войната е започнала, и ясно поставиха задачи на своите подчинени да прикриват летището и селищата Млинов и Дубно.
Просто име - Иван Иванов
Съдейки по оцелелите документи, по заповед на щаба на полка около 04:30 ч. пилотите започват да излитат на бойно дежурство. Една от частите, която трябваше да прикрива летището, беше ръководена от старши лейтенант И. И. Иванов. Извлечение от полка ZhBD:
„В 04:55, намирайки се на височина 1500-2000 метра, покривайки летището в Дубно, забелязахме три Xe-111, отиващи към бомбардировката. Влизайки в гмуркане, атакувайки Xe-111 отзад, връзката откри огън. След изчерпване на боеприпасите старши лейтенант Иванов таранизира Хе-111, който падна на 5 км от летището в Дубно. Старши лейтенант Иванов загина при таранна смърт на храбреците, защитавайки с гърди Родината. Задачата за прикриване на летището е изпълнена. Xe-111 отиде на запад. Използвани 1500 бр. Патрони ShKAS.
Овенът е видян от колегите на Иванов, които в този момент са на пътя от Дубно за Млинив. Ето как описа този епизод бившият ескадрилен техник на 46-и ИАП А. Г. Болнов:
„... Във въздуха се чуваше картечен огън. Три бомбардировача отидоха на летището в Дубно, а трима изтребители се гмурнаха върху тях и стреляха. След миг огънят спря от двете страни. Няколко бойци се изтърколиха и тръгнаха да кацнат, като изстреляха всички боеприпаси... Иванов продължи да преследва бомбардировачите. Те веднага бомбардираха летището в Дубна и тръгнаха на юг, а Иванов продължи преследването. Като отличен стрелец и пилот, той не стреля - очевидно нямаше повече боеприпаси: той застреля всичко. Миг и... Спряхме на завоя на магистралата за Луцк. На хоризонта, на юг от нашето наблюдение, видяхме експлозия - струйки черен дим. Извиках: "Сблъскаха се!"– думата "овен" все още не е влязла в нашия лексикон ... "
Друг свидетел на овена, борден техник Е. П. Соловьов:
„Колата ни препускаше от Лвов по магистралата. Забелязвайки схватката между „бомбардировачите“ и нашите „ястреби“, разбрахме, че това е война. Моментът, в който нашето „магаре“ удари „Хайнкел“ по опашката и то падна като камък, го видяха всички, а и нашето кацна. Пристигайки в полка, разбрахме, че Бушуев и Симоненко са тръгнали по посока на тихата битка, без да чакат лекаря.
Симоненко каза пред репортери, че когато той и комисарят изнесоха Иван Иванович от кабината, той беше цял в кръв, в безсъзнание. Те се втурнаха в болницата в Дубно, но там завариха целия медицински персонал в паника - наредено им беше спешно да се евакуират. Въпреки това те приеха Иван Иванович, санитарите го отнесоха на носилка.
Бушуев и Симоненко чакаха, помагаха да натоварят оборудването и пациентите в камионите. Тогава лекарят излезе и каза: „Пилотът загина“. „Погребахме го на гробището,–припомни Симоненко,–поставете указателна табела. Смяташе се, че бързо ще прогоним германците,–Да поставим паметник.
I. I. Geibo също си припомни овена:
„Дори следобед, по време на почивка между полета, някой ми съобщи, че командирът на полета старши лейтенант Иван Иванович Иванов не се е върнал от първия излет... Група механици беше оборудвана за търсене на паднали самолети. Намериха I-16 на нашия Иван Иванович до останките на Юнкерс. Проверка и разказите на пилотите, участвали в битката, позволиха да се установи, че старши лейтенант Иванов, след като е изразходил всички боеприпаси в битката, е отишъл да таран ... "
С течение на времето е трудно да се установи по каква причина Иванов е извършил таран. Разкази на очевидци и документи сочат, че пилотът е изстрелял всички патрони. Най-вероятно той е пилотирал I-16 тип 5, въоръжен само с два 7,62 mm ShKAS, а свалянето на He 111 не беше лесно и по-сериозно оръжие. Освен това Иванов нямаше много тренировки в стрелбата. Във всеки случай това не е толкова важно - основното е, че съветският пилот беше готов да се бие до последно и унищожи врага дори с цената на собствения си живот, за което заслужено беше посмъртно представен със званието Герой на Съветския съюз.
Старши лейтенант Иван Иванович Иванов и пилотите на неговия полет на сутрешния полет на 22 юни: лейтенант Тимофей Иванович Кондранин (починал на 05.07.1941 г.) и лейтенант Иван Василиевич Юриев (починал на 07.09.1942 г.)
Иван Иванович Иванов е опитен пилот, завършил Одеското авиационно училище през далечната 1934 г. и е служил като пилот на лек бомбардировач в продължение на пет години. До септември 1939 г., вече като командир на 2-ри лек бомбардировъчен авиационен полк, той участва в кампания срещу Западна Украйна, а в началото на 1940 г. извършва няколко полета по време на съветско-финландската война. След завръщането си от фронта, най-добрите екипажи на 2-ри LBAP, включително екипажът на Иванов, участват в първомайския парад през 1940 г. в Москва.
През лятото на 1940 г. 2-ри LBAP е реорганизиран в 138-ми SBAP и полкът получава SB бомбардировачи за замяна на остарелите биплани R-Z. Очевидно тази преквалификация е послужила като извинение на някои от пилотите на 2-ри LBAP да „сменят ролята си” и да се преквалифицират в бойци. В резултат на това И. И. Иванов вместо Съвета за сигурност се преквалифицира за I-16 и е назначен в 46-и IAP.
Други пилоти от 46-и IAP действаха не по-малко смело, а германските бомбардировачи не успяха да бомбардират точно. Въпреки няколко набеза, загубите на полка на земята са минимални - според доклада на 14 ЕАД до сутринта на 23 юни 1941 г. „... един I-16 беше унищожен на летището, един не се върна от мисията. Един свален И-153. 11 души са ранени, един е убит. Полк на летище Грановка.Документи III./KG 55 потвърждават минималните загуби на 46-и IAP на летище Млинов: „Резултат: Летище Дубно не е окупирано (от вражески самолети – бел. ред.). На летище Mlynów бомби бяха хвърлени върху около 30 биплана и многодвигателни самолети, стоящи в група. Удари между самолети..."
Свален "Хайнкел" He 111 от 7-ма ескадрила на бомбардировачната ескадрила KG 55 "Greif" (художник И. Злобин)
Най-големи загуби в сутрешния излет понасят 7./KG 55, които губят три Heinkels поради действията на съветските изтребители. Двама от тях не се завърнаха от мисията заедно с екипажите на сержант Дитрих (Fw. Willi Dietrich) и подофицер Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), а третият, пилотиран от главен сержант-майор Gründer (Ofw. Alfred Gründer ), изгоря след кацане на летище Лабуние. Още два бомбардировача от ескадрилата бяха сериозно повредени, няколко членове на екипажа бяха ранени.
Общо пилотите на 46-и IAP постигнаха три въздушни победи сутринта. В допълнение към Heinkels, свален от старши лейтенант И. И. Иванов и връзката на капитан И. И. Гейбо, още един бомбардировач беше приписан на старши лейтенант С. Л. Максименко. Точният час на това приложение не е известен. Като се има предвид съзвучието на „Клименко“ - „Максименко“ и че няма пилот с фамилно име Клименко в 46-и IAP, можем уверено да кажем, че именно Максименко оглавява дежурната връзка, спомената от Гейбо сутринта, и в резултат на това от атаките, именно неговата връзка беше ударена и изгоряла "Хайнкел" Оберфелдвебел Грундер, а още два самолета бяха повредени.
Втори опит на Хауптман Витмер
Обобщавайки резултатите от първия полет, командирът на III./KG 55 Хауптман Витмер трябваше да бъде сериозно загрижен за загубите – от 14 излитащи самолета пет се провалиха. В същото време записите в железопътните данни на групата за уж 50-те съветски самолета, унищожени на летищата, изглеждат банален опит да се оправдаят тежките загуби. Трябва да отдадем почит на командира на германската група - той направи правилните изводи и се опита да си отмъсти за следващия излет.
"Хайнкел" от 55-та ескадрила в полет над летище Млинов, 22 юни 1941 г.
В 15:30 часа Хауптман Витмер поведе всичките 18 изправни Heinkel III./KG 55 в решителна атака, единствената цел на която беше летището в Млинов. От групата ZhBD:
„В 15:45 часа група в тесен строй атакува летището от височина 1000 м... Подробности за резултатите не бяха наблюдавани поради силни атаки на изтребители. След пускането на бомбите по-нататъшното изстрелване на вражески самолети не се състоя. Беше добър резултат.
Защита: много бойци с атаки на излизане. Една от нашите коли беше атакувана от 7 вражески бойци. Качване: 16:30-17:00ч. Един изтребител И-16 е свален. Крюс го наблюдаваше как пада. Метеорологични условия: добри, на места малка облачност. Използвани боеприпаси: 576SD 50.
Загуби: Самолетът на ефрейтор Ганц беше загубен, изтребители стреляха след пускане на бомби. Скрит долу. По-нататъшна съдба не можеше да се наблюдава поради силни атаки на изтребители. Ранен подофицер Пар.
По-късно, в бележка към описанието на рейда, се споменава истински триумф: „По уточнение на място, след превземането на Млинув е постигнат пълен успех: на паркинга са унищожени 40 самолета.
Въпреки поредния „успех“ както в доклада, така и по-късно в бележката, очевидно е, че „топло посрещане“ отново очаква германците над летището на Млинив. Съветските изтребители атакуваха бомбардировачите по пътя им. Поради непрекъснати атаки немските екипажи не успяха да запишат нито резултатите от бомбардировките, нито съдбата на изгубения екипаж. Ето как I. I. Geibo, който ръководеше групата за прихващане, предава атмосферата на битката:
„На височина от около осемстотин метра се появи друга група немски бомбардировачи... Три от нашите връзки излязоха да прихващат, а с тях и аз. Когато се приближихме, видях две деветки в десния лагер. "Юнкерсите" също ни забелязаха и моментално се затвориха, вкопчиха се един в друг, подготвяйки се за отбрана - в края на краищата, колкото по-плътна е формацията, толкова по-плътен и следователно по-ефективен е огънят на въздушните артилеристи ...
Дадох знак: „Хайде да атакуваме наведнъж, всеки сам избира цел за себе си“. И тогава той се втурна към лидера. Тук той вече се вижда. Виждам проблясъци на ответен огън. Натискам спусъка. Огненият път на моите изблици върви към целта. Време е Юнкерсът да падне на крилото си, но той продължава да следва предишния си курс като омагьосан. Разстоянието бързо намалява. Трябва да сляза! Правя стръмен и дълбок ревер вляво, подготвяйки се да атакувам отново. И изведнъж - остра болка в бедрото ... "
Резултати от деня
Обобщавайки и сравнявайки резултатите, отбелязваме, че пилотите на 46-и IAP този път също успяха да покрият своето летище, като не позволиха на противника да остане на бойния курс и да бомбардира точно. Трябва да отдадем почит на смелостта на германските екипажи - те действаха без прикритие, но съветските изтребители не успяха да разбият тяхната система и можеха да свалят един и да повредят друг He 111 само с цената на същите загуби. Единият И-16 е ударен от артилеристи, а младши лейтенант И. М. Цибулко, който току-що е свалил бомбардировач, скочи с парашут, а капитан Гейбо, който повреди втория He 111, е ранен и с мъка кацна повредения самолет.
Изтребители I-16 тип 5 и 10, както и учебни UTI-4, счупени в резултат на полетни произшествия или оставени поради неизправности на летище Млинов. Възможно е капитан Гейбо да е пилотирал една от тези превозни средства във вечерната битка на 22 юни и след това, поради бойни щети, да е извършил аварийно кацане.
Заедно със сваления Heinkel от 9./KG 55 загива и екипажът на ефрейтор Ганц (Gefr. Franz Ganz) от петима души, друг самолет от същата ескадрила е повреден. С това сраженията от първия ден на войната във въздуха в района на Дубно и Млинув всъщност приключиха.
Какво постигнаха противоположните страни? Група III./KG 55 и други части от V авиокорпус не успяват да унищожат материалната част на съветските въздушни части на летището в Млинов, въпреки възможността за първи изненадващ удар. След като унищожиха два И-16 на земята и свалиха още един във въздуха (с изключение на самолета на Иванов, който беше таран), германците загубиха пет унищожени He 111 и още три повредени, което е една трета от наличния брой на сутринта на 22 юни. Честно казано, трябва да се отбележи, че германските екипажи действаха в трудни условия: целите им бяха разположени на 100-120 км от границата, те действаха без прикритие на изтребители, като се намираха около час над територията, контролирана от съветските войски, които, заедно с тактически неграмотната организация на първия излет, доведе до големи загуби.
46-и IAP беше един от малкото полкове на ВВС на КА, чиито пилоти на 22 юни успяха не само да покрият надеждно своето летище и да понесат минимални загуби от щурмови удари, но и да нанесат сериозни щети на противника. Това беше резултат както от компетентното управление, така и от личната смелост на пилотите, които бяха готови да отблъскват вражеските атаки с цената на живота си. Отделно е необходимо да се отбележат изключителните лидерски качества на капитан I. I. Geibo, който се бие превъзходно и беше пример за младите пилоти от 46-и IAP.
Пилоти от 46-и IAP, които се отличиха на 22 юни 1941 г., отляво надясно: заместник-командир на ескадрила, старши лейтенант Симон Лаврович Максименко, опитен пилот, участник във военните действия в Испания. В мемоарите Гейбо е посочен като „командир Клименко“. По-късно - командир на ескадрила на 10-ти ИАП, загинал на 05.07.1942 г. във въздушен бой; младши лейтенанти Константин Константинович Кобизев и Иван Методиевич Цибулко. Иван Цибулко загива при самолетна катастрофа на 03.09.1943 г., като е командир на ескадрила на 46-ти ИАП с чин капитан. Константин Кобизев е ранен през септември 1941 г. и след като е излекуван не се връща на фронта - той е инструктор в Армавирското пилотско училище, както и пилот на Народния комисариат на авиационната индустрия
Броят на победите, обявени от съветските пилоти и действително унищожените немски самолети, е практически еднакъв дори без да се вземат предвид повредените самолети. Освен споменатите загуби, следобед в района на Дубно е свален He 111 от 3./KG 55, с което са убити петима души от екипажа на подофицер Берингер (Uffz. Werner Bähringer). Вероятно авторът на тази победа е младши лейтенант К. К. Кобизев. За успех в първите битки (той е единственият летец на полка, който понесе две лични победи в юнските битки) на 2 август 1941 г. е удостоен с най-високото отличие на СССР - орден Ленин.
Радостно е, че всички останали пилоти от 46-и IAP, които се отличиха в битките на първия ден, бяха наградени с правителствени награди със същия указ: И. И. Иванов посмъртно стана Герой на Съветския съюз, И. И. Гейбо, И. М. Цибулко и С. Л. Максименко получи орден на Червеното знаме.
Точно преди 75 години, през нощта на 7 август 1941 г., младши лейтенант Виктор Талалихин е един от първите в съветската авиация, който таран вражески бомбардировач през нощта. Въздушната битка за Москва тепърва започваше.
зловещ самолет
Същата нощ Виктор Талалихин, заместник-командир на ескадрила на 177-и изтребителен авиационен полк за противовъздушна отбрана, получава заповед за прехващане на противника, който се насочва към Москва. На височина от 4800 метра младши лейтенант изпревари вражески самолет, влезе в опашката му със светкавична скорост и започна да стреля по него.
Не беше лесно обаче да се свали далекобойния бомбардировач Heinkel-111. От петимата членове на екипажа трима се биеха с бойците. Кормните, задните и страничните артилеристи в полет непрекъснато държаха сектора на огъня си в полезрението и в случай на поява на цел откриваха яростен огън по нея.
Зловещият силует на "Хейнкел-111" беше добре познат на жителите на Полша, Дания, Норвегия, Франция, Великобритания. Този бомбардировач беше смятан за един от основните в Луфтвафе и взе активно участие във всички военни кампании на Третия райх в Европа. Той взе активно участие в атаката срещу СССР от първите минути.
Да лиши СССР от Москва
През 1941 г. германците се опитват да бомбардират Москва. Те преследваха две стратегически цели: първо, да лишат Съветския съюз от най-големия железопътен и транспортен център, както и от център за командване и контрол на страната. Второ, те се надяваха да помогнат на своите сухопътни войски да сложат съпротивата на защитниците на Москва.
Тази задача е поверена от Хитлер на фелдмаршал Алберт Кеселринг, командир на 2-ри германски въздушен флот. Тази оперативна група, наброяваща 1600 самолета, поддържа офанзивата на група армии „Център“, чиято основна цел според плана „Барбароса“ е съветската столица.
Екипажите на бомбардировачите са имали богат боен опит при нанасяне на удари срещу големи градове, включително през нощта.
Неприятни изненади за Луфтвафе
Фюрерът изисква от пилотите „да нанесат удар в центъра на болшевишката съпротива и да предотвратят организираната евакуация на руския правителствен апарат“. Не се очакваше силна съпротива и затова военното и политическото ръководство на Германия беше уверено в предстоящия им парад на Червения площад.
През нощта на 22 юли 1941 г. се извършва първият набег на Москва. Германците установиха, че руснаците разполагат с много зенитни оръдия, баражни балони, които са монтирани много по-високо от обикновено, и много изтребители за противовъздушна отбрана, които са активни през нощта.
След като претърпяха значителни загуби, пилотите на Луфтвафе започнаха да се издигат до нови висоти. Активно участва в масирани набези и "Хайнкелс-111".
Трофеи на 177-и боен полк
Командването на германските военновъздушни сили не си е научило поуката от въздушната битка за Великобритания през 1940 г., в която германците губят две и половина хиляди самолета. От тях почти 400 "Хайнкел-111". Като комарджия, в битките за Москва нацистите залагат на собствения си късмет, пренебрегвайки бойния потенциал на врага.
Междувременно изтребителният полк за противовъздушна отбрана под командването на майор Михаил Королев, в който служи Талалихин, открива бойна сметка за загубите на противника на 26 юли 1941 г.
На този ден заместник-командирът на полка капитан Иван Самсонов свали немски бомбардировач. Скоро тази военна част имаше и други "трофеи".
Млад, но опитен пилот
„Непробиваемият“ „Хайнкел-111“, който Талалихин срещна в нощен бой, не успя да хвърли бомби върху целта и започна да си тръгва. Един от двигателите му се запали. Съветският пилот продължи да стреля, но скоро картечниците замлъкнаха. Той разбра, че патроните са свършили.
Тогава младши лейтенант реши да таран вражеския самолет. На почти 23 години Виктор имаше нисък ранг, но до началото на Втората световна война вече беше опитен пилот. Зад гърба му е съветско-финландската война от 1939/40 г. и орденът на Червената звезда за четири свалени финландски самолета.
Там младият пилот се бие на остарял биплан И-153, наречен „Чайката“. Въпреки това, в първата битка той спечели въздушна победа. Друг вражески самолет беше свален от него, когато Талалихин прикриваше командира си Михаил Королев.
Не позволявайте на копелетата да се измъкнат
В мълниеносна битка в нощното небе на Москва, когато съветски пилот насочи самолета си към овен, ръката му внезапно беше изгорена. Един от вражеските стрелци го рани.
По-късно Талалихин каза, че „реши да се жертва, но да не пропусне влечугото“. Той даде пълна газ и самолетът му се разби в опашката на врага. "Хайнкел-111" се запали и произволно започна да пада.
Повреденият изтребител I-16 загуби контрол след ужасен удар и Талалихин го остави на парашут. Той кацнал в река Северка, откъдето му помогнали да се измъкне от местни жители. Целият немски екипаж е убит. На следващия ден Виктор Василиевич Талалихин е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
Адска противовъздушна отбрана
След като загуби 172 самолета Heinkel-111 за кратко време (без да се брои значителен брой други типове бомбардировачи), до десети август 1941 г. германската авиация изостави тактиката на нападение на големи групи от една или две посоки.
Сега пилотите на Луфтвафе се опитваха да „проникнат“ в Москва от различни посоки и често атакуваха целта, влизайки на свой ред, един след друг. Те трябваше да вложат всичките си сили и умения в борбата срещу адската за нацистите противовъздушна отбрана на столицата на СССР.
Въздушната борба достига своя апогей през есента на 1941 г., когато в покрайнините на Москва се разиграва грандиозна наземна битка. Германците преместиха летищата си по-близо до града и успяха да увеличат интензивността на боевете, разпръсквайки нощните нападения с дневни.
Смърт в битка
В ожесточени битки редиците на 177-и изтребителен авиационен полк изтъняват. На 27 октомври 1941 г. във въздушен бой загива Виктор Талалихин, а на 8 декември загива Иван Самсонов.
Германците обаче претърпяват и значителни загуби, пробивайки стената от зенитен огън и отбивайки съветските изтребители. През периода от 26 юли 1941 г. до 10 март 1942 г. 4% от вражеските самолети пробиха към града. През този период над хиляда вражески самолета бяха унищожени от системите за противовъздушна отбрана на Москва.
Онези от екипажите на германските бомбардировачи, които успяха да хвърлят бомби, го направиха хаотично, бързайки да се отърват от товара възможно най-скоро и да напуснат зоната на обстрела.
Провалът на въздушния блицкриг
Британският журналист Александър Верт, който беше в СССР от началото на Втората световна война, пише, че в Москва шрапнели от зенитни снаряди барабанят по улиците като градушка. Десетки прожектори осветяваха небето. В Лондон никога не беше виждал или чувал нещо подобно.
Пилотите не изоставаха от зенитчиците, а и не само бойците. Например командирът на ескадрилата на 65-и щурмов авиационен полк лейтенант Георгий Невкипел изгори не само шест вражески самолета, но и няколко танка и повече от сто превозни средства с пехота в своите 29 боеприпаса.
Загива с героична смърт на 15 декември 1941 г. и посмъртно е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Мощността на противовъздушната отбрана на столицата на Съветския съюз се оказа като цяло непреодолима за Луфтвафе. Въздушният блицкриг, на който пилотите на Гьоринг разчитаха, се провали.
Авторът на първия нощен таран във въздушна битка над Москва на 7 август 1941 г., Виктор Василиевич Талалихин, в началото на трудовата си биография едва ли си е представял себе си военен пилот, въпреки че по-големите му братя са се учили от тях.
През 1933 г., на 15-годишна възраст, той е нает като работник в Московския месокомбинат, който скоро е кръстен на неговия родоначалник, тогавашния народен комисар на хранителната промишленост на СССР, Анастас Иванович Микоян. Предприятието, където бъде приет бъдещият пилот на Героя на Съветския съюз, се превърна в дълги години основният доставчик на Кремъл на различни варени и пушени колбаси, шунка, пастети и други месни деликатеси.
Витя Талалихин, работещ отначало като резач на кранове, едновременно е отведен в училището на FZU (заводско обучение) на завода, където получава по-висока квалификация като обезкостеник. Трудна, не за всеки, професия: според нормите от онова време всеки работник трябваше да клане най-малко шест животински трупа на една смяна, като напълно отделя месото им от костите и сухожилията.
В Съветския съюз получаването на работа в месокомбинат означаваше наистина да помагаш не само на семейството, но и на роднините. Във всяко такова предприятие мениджърите даваха на работниците възможност ежедневно да получават месни кости безплатно или на по-ниски цени (те отиваха на супи), колбаси (не от магазина, боклук, а фабрично произведени, висококачествени - в гладните години бяха деликатес за всяко поколение московчани) и други т.нар. "производство на отпадъци". В месокомбината, където работеше бъдещият пилот-герой, на всеки две седмици се разчиташе на месни дажби, продуктите от които се продаваха на служителите със 75 процента отстъпка. Месният комплект включваше: до 1,5 кг месо върху костите, 1,5 кг черен дроб (това е черен дроб, бъбреци, сърце, бели дробове, диафрагма, трахея в естествената им комбинация), както и половин килограм варена наденица.
Бъдещият прочут пилот работи като месар повече от три години. Но той беше призован в Червената армия и в същото време влезе в Борисоглебското военно авиационно училище за пилоти.
Кратка биографична бележка
Талалихин Виктор Василиевич е роден на 18 октомври 1918 г. в село Тепловка, Волски окръг, Саратовска губерния. В ранна възраст той се премества в Москва със семейството си. От 1933 до 1937 г. работи в Московския месокомбинат. През 1938 г. завършва Борисоглебското военно авиационно училище за летци във Воронежска област и получава звание младши лейтенант. Участник в съветско-финландската война, по време на която той направи 47 самолета на биплан I-153, свали 4 вражески самолета. Награден с орден Червената звезда. В навечерието на Великата отечествена война той преминава курсове за преквалификация. Назначен за заместник-командир на ескадрилата на 177-и въздушен полк, който стана част от московската противовъздушна отбрана. В нощта на 07 август 1941 г. на изтребителя I-16 първият от защитниците на небето на столицата успешно таран тежкия немски бомбардировач He-111. Талалихин е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Той също беше повишен в командир на ескадрила. Загива в битка при Подолск, Московска област, 27 октомври 1941 г. Погребан е на Новодевичското гробище в Москва.
На 30 ноември 1939 г. започва войната между СССР и Финландия, в която Виктор Талалихин придобива боен опит, какъвто много от колегите му по ПВО нямаха в небето над Москва през 1941 г.
Във финландската война колегите войници, скромен усмихнат човек от Москва, беше запомнен с факта, че в първата битка той свали вражески самолет. Друг запомнящ се крайъгълен камък в тези битки е спасяването от Талалихин на неговия командир Михаил Королев. Той умело отряза от своя страна и толкова доста смачкан от зенитни оръдия врага, а след това унищожи немския FW-190 („Fokker“).
Но, разбира се, основното действие от бойната биография на пилота беше първият нощен таран в историята, извършен от него в небето над столицата през нощта на 7 август 1941 г.
След финландската война Виктор Талалихин живее в Клин, в околностите на който е базирана неговата ескадрила. След първото германско въздушно нападение над Москва на 21 юли 1941 г. една от основните задачи на пилота е т. нар. „свободен лов“. Обикновено това се извършваше в тандем с друг боец веднага след доклади от далечни подходи за приближаването на вражески „замайващи“.
Съветските пилоти проследиха целта си, отрязаха я от групата и я унищожиха. Животът във всяка въздушна единица по време на голяма война е по същество еднакъв и всеки ден се различава малко от другия. Почивка, храна, излет, почивка, проверете поддръжката на вашия борд, отново излитайте за война.
Нормите на хранене в Червената армия по време на Великата отечествена война бяха регламентирани с укази на Съвета на народните комисари на СССР и ЦК на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките № 1357-551s от 15.05.41. и Заповед на НПО No 208 от 24.05.41г. Много прилични стандарти, отварящи възможността за добре хранен живот както за редовни, така и за офицери. С нахлуването на нацистите на територията на СССР хранителните доставки бяха рязко намалени. Не беше възможно да се евакуират почти 70% от военните NZ от западните райони. Хранителните дажби в Червената армия трябваше да бъдат намалени, но ВВС останаха в привилегировано положение.
През лятото - началото на есента на 1941 г. пилотите на въздушните части на ПВО, които защитаваха небето на Москва, в една от които служи Виктор Талалихин, получаваха три задължителни топли хранения на ден.
Как бяха хранени пилотите?
Дневната дажба на екипажите включваше още:
Освен това, в случай на спешност, трябваше да се сложат 3 консерви кондензирано мляко и 3 консерви месни консерви, 800 грама бисквити, 400 грама шоколад или 800 грама бисквитки, 400 грама захар на член на екипажа. страна в случай на непредвидена ситуация.
Хроника 7 август
От докладите на Совинформбюро, подписани от неговия лидер и в същото време от главния партиен кмет на Москва А. Щербаков:
„18-та армия от група армии „Север“ проби фронта на отбраната на 8-а армия и на 7 август достигна брега на Финския залив в района на Кунда, отрязвайки железопътната и магистралата Ленинград-Талин. Съветските войски, воюващи в Естония бяха разрязани на две части“.
„26-та армия на Югозападния фронт предприема контраатака в посока Богуслав и на следващия ден освобождава града, застрашавайки тила на 1-ва танкова група на противника.
„През 7 август нашите войски продължиха да водят упорити битки с противника в направленията Кексголмски, Холмски, Смоленски и Белоцерковски“.
Съветското информационно бюро в същия ден оценява загубите на Германия от началото на войната: 6000 танка, 7000 оръдия, 6000 самолета.
Загубите на Червената армия в съобщението: 5 хиляди танка. 7 хиляди оръдия, 4 хиляди самолета.
7 август 1941 г. - четвъртък, седмата седмица от войната между СССР и Германия. В същия ден Московският градски изпълнителен комитет взе две решения. Първият за No30/15 „За организацията на пунктове за помощ на пострадалите при пожар“. Документът, по-специално, инструктира председателите на областните съвети да организират регионални центрове за помощ на пострадалите от пожар в рамките на един ден и да разрешат използването на евакуационни центрове за тези цели.
Второто решение No 30/16 е озаглавено „За плана за основен ремонт на жилищния фонд на Московския съвет за 1941 г. и за второто полугодие“. В документа по-специално се казва: „В изменение на решението на Московския градски изпълнителен комитет от 24 февруари 1941 г. № 8/1 за одобряване на размера на финансирането за основен ремонт на жилищни сгради на Московския градски съвет за 2-то полугодие и за 1941 г. като цяло, включително за аварийно-възстановителни работи, противопожарни мерки, специални работи.
От други събития от деня в столицата. По магистралите на Московския железопътен възел започнаха да практикуват ученици от Московското железопътно училище № 4. След 8 месеца обучение те започнаха да работят като кочегари на парни локомотиви. В същия ден женските бригади на града отидоха за добив на торф, а в ЦПКО тях. Горки и парк Соколники, Държавната библиотека на Ленин на СССР отвори летните си клонове.
А 7 август 1941 г. е поредният ден на масово събиране на метален скрап. Носят дори неизползваеми самовари, печки, ютии.
Този ден беше 16-ият и един от последните големи набези на нацистката авиация срещу Москва.
Самият Виктор Талалихин разказа на военни журналисти обстоятелствата около нощния си таран (цитат от техния запис):
„Отивайки от страната на Луната, започнах да търся вражески самолети и на височина 4800 метра видях Heikel-111. Той прелетя над мен и се насочи към Москва. Влязох в опашката му и атакувах. Успях да избива десния двигател на бомбардировача.“, промени курса и полетя назад с намаление. Заедно с противника се спуснах на височина около 2500 метра. И тогава ми свършиха боеприпасите. Оставаше само едно - да тараня. Ако умра, тогава един, - помислих си, - и в бомбардировача има четирима нацисти. Реших да отсека опашката на врага с витло, започнах да се приближавам до него. Тук ни разделят около девет или десет метра.Виждам бронирания корем на вражески самолет.В това време врагът стреля изстрел от тежка картечница.Изгори дясната ми ръка.Веднага даде газ и вече не с витло,а наведнъж с цялата си машина, той блъсна врага. Получи се ужасен пукот. Моят „ястреб“ се преобърна с колелата си. Трябваше да скочим с парашут възможно най-скоро.“
Нито събирайте, нито изваждайте. След като изскочи от обречената кола, Виктор Талалихин прелетя около 800 метра, без да отваря парашута си - той беше застрахован срещу куршумите на немски самолети. Плиснах се на езеро близо до Подолск. И благополучно стигна до летището, дома на неговата ескадрила.
По това време свидетели на битката от съветска страна записват овен. На командването бяха донесени и стенограми от радиоприхващания на комуникациите между пилоти на Луфтвафе, в които се съобщаваше за "луд руски пилот", унищожил тежък немски бомбардировач с колата си.
Парадигмата на историята е непредсказуема. Но винаги разбираемо. Именно на 7 август 1941 г. далечната авиация на ВВС на Червената армия бомбардира Берлин за първи път, вбесявайки цялото нацистко ръководство. На 9 август съветските вестници публикуват Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР за удостояване на пилота Виктор Талалихин със званието Герой на Съветския съюз, като му се награждават медал „Златна звезда“ и орден на Ленин.
Храбрият пилот загина два месеца и 20 дни след подвига си, свален в небето на същото място, над Подолск. При въздушен бой той получава тежка картечна рана в главата. И той просто не можеше да контролира своя боец или да скочи от него с парашут.
Кой друг е правил овни
Известният руски аеронавт, създателят на класиката на висшия пилотаж, сред които известната "примката на Нестеров", Пьотър Николаевич Нестеров прави първия овен в света на 26 август (8 септември) 1914 г. в небето над малкото градче Жолкиев , Лвовска област. Първата световна война започна. Русия беше във война с германците. На височина, недостъпна за оръдия от земята, летеше тежкият австрийски самолет Албатрос. Без да се замисли, Пьотър Нестеров вдигна своя "Моран" във въздуха. И тъй като на борда нямаше оръжия (както всъщност парашути), той просто тарани и унищожи вражеския самолет. Но самият той умря.
Съзнателно презирайки личната опасност, той умишлено се издигна, изпревари и удари вражеския самолет със собствената си кола и загина, катастрофирайки на земята“, се казва в посмъртното връчване на наградата на щаб-капитан Нестеров, легенда на руската авиация. И по същество овенът е техника на въздушен бой, използвана не толкова рядко в различни войни от различни времена.
Известни са поне 7 вида овни. Това е удар по колесника на вашата страна по крилото на вражески самолет, удар в опашката на целта с витло, удар по вражеската кола с крило, удар по целия фюзелаж. Други видове овни носят имената на своите "автори" - пилотите Ибрагим Бикмухаметов, Валентин Куляпин, Серафим Суботин. В същото време последните двама пилоти „измислиха” своите тарани още в ерата на реактивните самолети, главно по време на участието на съветските ВВС във войната на Корейския полуостров.
Във всеки случай овенът е последната надежда за унищожаване на противника във въздушен бой, когато всички останали резерви са изчерпани. И така, през годините на Втората световна война „соколите на Сталин“ отиват да таранят, най-вече до крайност: или оръжията и оборудването се провалят, или боеприпасите свършват.
Овни и други подвизи от първия ден от битката с нацистите не се рекламират твърде много, защото объркването и практическото незнание на детайлите на 22 юни 1941 г. се превърнаха в „проклятието“ на военната история, а сега е само като цяло термини се знае какъв героизъм са отишли войниците на Червената армия. В документите, по-специално, можете да намерите, че само на 22.06.41. Записани са 7 овни. Изработени са от старши лейтенанти И. И. Иванов и А. И. Мокляк, лейтенанти Л. Г. Бутелин, Е. М. Панфилов и П. С. Рябцев, старши политрук А. С. Данилов и младши лейтенант Д. В. Кокорев. Не всички оцеляха, но самолетите на нашествениците бяха унищожени.
Въпреки това, в историята на войната е имало такива, които са ходили да таранят повече от веднъж. И оцеля. И това е на първо място военният пилот Борис Ковзан. Той 4 пъти и всеки един - без последствия за себе си, унищожава вражески самолети чрез таран. Умира от естествена смърт в Минск през 1985 г. в чин полковник от авиацията в запас. И все пак, най-вече овни за Великата отечествена война - "огнени". Те са направени от последните сили на 237 пилоти от ВВС на Червената армия върху техните разбити и горящи автомобили, насочвайки ги към струпването на вражески войски, техника, железопътни гари, мостове и други стратегически важни обекти. Сред тези герои най-известните са Николай Францевич Гастело и Александър Прокофиевич Грибовски.
А прахът на "автора" на първия нощен таран във въздушна битка над Москва Виктор Василиевич Талалихин почива в главното гробище на страната - Новодевичи. В негова чест са кръстени улици в столицата Борисоглебск, Волгоград, Челябинск и други градове. В Подолск, в околностите на който загина храбрият пилот, му е издигнат паметник.
Евгений Кузнецов
