การตายของเรือดำน้ำในสหภาพโซเวียต: เรือดำน้ำจม เรือดำน้ำหกลำสูญหายในสถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน

เรือดำน้ำโซเวียต K-19 กลายเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกที่ตก

5 อันดับอุบัติเหตุเรือดำน้ำที่เลวร้ายที่สุด

K-19 ได้รับฉายา "ฮิโรชิมา" จากกะลาสี © wikimedia.org

ภาพที่ 1 จาก 14:© wikimedia.org

เมื่อครึ่งศตวรรษก่อน เกิดอุบัติเหตุครั้งแรกกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 ซึ่งต่อมาลูกเรือเรียกว่า "ฮิโรชิมา"

แม้ว่าเรือจะรอดชีวิตและได้รับการซ่อมแซมในเวลาต่อมา แต่ลูกเรือของเรือก็ได้รับรังสีปริมาณมาก และลูกเรือแปดคนเสียชีวิตด้วยอาการป่วยจากรังสี

และหลังจากวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 K-19 ไม่ใช่เรือดำน้ำเพียงลำเดียวที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งใหญ่

ในช่วงครึ่งศตวรรษถัดมา เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่จมอยู่ได้ปนเปื้อนมหาสมุทรของโลกด้วยเชื้อเพลิงนิวเคลียร์

และต้องขอบคุณเรือดำน้ำจีน Ming III เรือดำน้ำผีก็ปรากฏตัวขึ้นในทะเล

K-19: อุบัติเหตุครั้งแรกที่ความลึก

เรือบรรทุกขีปนาวุธของโซเวียตลำแรกบนเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ K-19 ไปที่มหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในปี 2504 เพื่อฝึกการยิงระยะ

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ฉุกเฉินได้เกิดขึ้นบนเรือใกล้กับนอร์เวย์ ระบบทำความเย็นของเครื่องปฏิกรณ์ไม่ทำงาน

ลูกเรือเริ่มทำระบบระบายความร้อนใหม่ พื้นหลังกัมมันตภาพรังสีในเรือดำน้ำเพิ่มขึ้นอย่างหายนะเนื่องจากลูกเรือ 42 คนได้รับรังสีปริมาณมาก

หนึ่งวันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ลูกเรือทั้งหมดถูกอพยพ และตัวเรือเองก็ถูกลากไปยังฐานทัพทหารเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนและซ่อมแซม

ในระหว่างวัน ลูกเรือที่ฉายรังสี 6 คนเสียชีวิต และในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า ชายอีกสองคนเสียชีวิต อุบัติเหตุ K-19 เป็นภัยพิบัติใต้น้ำครั้งแรกในประวัติศาสตร์

Thresger: เรือนิวเคลียร์ลำแรกที่ตายแล้ว

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Thresher ของสหรัฐฯ สูญหายระหว่างการทดสอบกำลังที่ไม่ประสบผลสำเร็จในปี 1963 เรือดำน้ำควรจะดำน้ำลึก 360 เมตรใต้น้ำ

อย่างไรก็ตาม ที่ระยะ 270 เมตร ลูกเรือของเรือไม่ได้ติดต่อมา ปรากฏว่าเรือดำน้ำไม่ผ่านการทดสอบและแตกออกเป็นหลายส่วน

มีผู้เสียชีวิต 129 คน รวมถึงเจ้าหน้าที่ 16 คน ลูกเรือ 96 คน และวิศวกร 17 คน ซึ่งไม่ได้ประจำการในกองทัพสหรัฐฯ เสียชีวิต

Thresher กลายเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกที่ยังคงอยู่บนพื้นมหาสมุทร จำนวนผู้เสียชีวิตจากการชนของเรือดำน้ำลำนี้ยังคงเป็นสถิติจนถึงทุกวันนี้

K-431: เรือดำน้ำระเบิด

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตพร้อมขีปนาวุธล่องเรือ K-431 ในปี 1985 อยู่ระหว่างการซ่อมแซมในอ่าว Chizhma ห่างจากวลาดิวอสต็อก 55 กิโลเมตร

เมื่อโหลดเชื้อเพลิงนิวเคลียร์เนื่องจากความผิดพลาดของบุคลากร เกิดการระเบิดอันทรงพลัง ซึ่งฉีกฝาเครื่องปฏิกรณ์และโยนเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ใช้แล้วทั้งหมดออก

พื้นหลังของกัมมันตภาพรังสีในเรือเพิ่มขึ้นเป็น 90,000 เรินต์เกน รัฐบาลโซเวียตได้จัดตั้งการปิดล้อมข้อมูล อย่างไรก็ตาม หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เป็นที่ทราบกันว่ามีผู้ได้รับบาดเจ็บ 290 คนระหว่างภัยพิบัติ โดย 10 คนเสียชีวิตจากการระเบิด และ 39 คนได้รับความเดือดร้อนจากการเจ็บป่วยจากรังสี

Kursk: ภัยพิบัตินิวเคลียร์

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2000 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมในทะเลเรนท์ ซึ่งจบลงด้วยการระเบิดสองครั้งและการตายของเรือดำน้ำขนาดยักษ์

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ การระเบิดครั้งแรกเกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิงตอร์ปิโดผ่านเปลือกสนิม เนื่องจากปฏิกิริยากับทองแดง การระเบิดทางเคมีจึงเกิดขึ้นในชั้นเคลือบของท่อตอร์ปิโด

เรือดำน้ำเริ่มจมและตกลงสู่ก้นทะเล ในเวลานี้ มีกระสุนอีกหลายนัดระเบิดบนเรือ ทำให้มีรูยาวสองเมตรปรากฏขึ้นในตัวถัง

ลูกเรือ 23 คนที่รอดชีวิตจากการระเบิดปิดห้องที่ 9 และรอการช่วยเหลือ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้รับความช่วยเหลือ โดยรวมแล้ว 118 คนเสียชีวิตจากการจมของเคิร์สต์

หมิง III: เรือดำน้ำผี

เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า Ming III ในปี 2546 เป็นการสูญเสียกองเรือที่ใหญ่ที่สุดของจีน ในระหว่างการดำน้ำ ดีเซลไม่หยุดโดยไม่ทราบสาเหตุและเผาผลาญออกซิเจนทั้งหมดบนเรือ

เป็นผลให้ลูกเรือทั้งหมด 70 คนเสียชีวิตและตัวเรือหายไป หนึ่งเดือนหลังจากเหตุการณ์นั้น เธอถูกพบโดยบังเอิญโดยชาวประมงชาวจีนที่จับอวนด้วยกล้องปริทรรศน์ เรือดำน้ำแล่นอย่างอิสระในอ่าวโป๋ไห่ของทะเลเหลือง

เธอเข้าร่วมการฝึก "Fairway of Peace-2011" ของยูเครน-รัสเซีย

สมัครสมาชิกโทรเลขของเราและรับทราบข่าวที่น่าสนใจและเกี่ยวข้องมากที่สุด!

หากคุณสังเกตเห็นข้อผิดพลาด ให้เลือกข้อความที่ต้องการแล้วกด Ctrl+Enter เพื่อรายงานให้บรรณาธิการทราบ

แนวคิดของเรือดำน้ำนั้นปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ 15 ความคิดนี้มาถึงหัวหน้าที่ยอดเยี่ยมของ Leonardo da Vinci ในตำนาน แต่ด้วยความกลัวผลที่ตามมาของอาวุธที่ซ่อนเร้นดังกล่าว เขาจึงทำลายโครงการของเขา

แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเสมอ หากความคิดนั้นมีอยู่แล้ว ไม่ช้าก็เร็วที่มนุษยชาติจะรวบรวมมันไว้ เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษแล้วที่เรือดำน้ำแล่นไปในทะเลและมหาสมุทร และแน่นอนว่าในบางครั้งพวกเขาก็ประสบอุบัติเหตุ อันตรายโดยเฉพาะในกรณีนี้คือเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ มาพูดถึงพวกเขากันวันนี้

ยูเอสเอส เทรเชอร์

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกที่จมลงในประวัติศาสตร์คือ USS Thresher ซึ่งจมลงในปี 1963 ที่ห่างไกลออกไป สร้างขึ้นเมื่อสามปีก่อน เธอเป็นเรือดำน้ำชั้น Thrasher ลำแรกในประเภทนี้

เมื่อวันที่ 10 เมษายน เรือ USS Thresher ถูกนำออกสู่ทะเลเพื่อทดสอบการดำน้ำลึกและทดสอบความแข็งแกร่งของตัวเรือ ประมาณสองชั่วโมง เรือจมและส่งข้อมูลสถานะระบบไปยังสำนักงานใหญ่เป็นระยะ เวลา 09:17 น. USS Thresher หยุดการสื่อสาร ข้อความสุดท้ายอ่านว่า "... จำกัดความลึก ... "

เมื่อพวกเขาพบมัน ปรากฎว่ามันแยกออกเป็นหกส่วน และลูกเรือทั้งหมด 112 คนและนักวิจัย 17 คนเสียชีวิต สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือเรียกว่าการแต่งงานของโรงงานในการเชื่อมของตัวเรือซึ่งไม่สามารถทนต่อแรงดัน การแตกร้าว และน้ำที่เข้าไปข้างในทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การตรวจสอบจะระบุได้ว่าอู่ต่อเรือที่ให้บริการเรือรบ USS Thresher มีการควบคุมคุณภาพที่ต่ำมาก และยิ่งไปกว่านั้น การก่อวินาศกรรมโดยเจตนาอาจเกิดขึ้นได้ นี่คือสาเหตุการตายของเรือดำน้ำ ลำเรือของเธอยังคงอยู่ที่ความลึก 2560 เมตรทางตะวันออกของ Cape Cod

ยูเอสเอส ราศีพิจิก

ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของกองทัพเรือสหรัฐฯ มีเรือดำน้ำเพียง 2 ลำเท่านั้นที่สูญหายโดยเด็ดขาดและไม่สามารถเพิกถอนได้ ลำแรกคือเรือรบ USS Thresher ที่กล่าวถึงข้างต้น และลำที่สองคือ USS Scorpion ที่จมลงในปี 1968 เรือดำน้ำจมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกใกล้กับอะซอเรส แท้จริงแล้วห้าวันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เธอควรจะกลับไปที่ฐานทัพในนอร์ฟอล์ก แต่เธอไม่ได้ติดต่อ

ในการค้นหา USS Scorpion เรือและเครื่องบิน 60 ลำออกเดินทางซึ่งพบสิ่งที่น่าสนใจมากมายรวมถึงเรือดำน้ำเยอรมันที่จมจากสงครามโลกครั้งที่สอง แต่เรือลำนี้ถูกค้นพบในอีก 5 เดือนต่อมาที่ความลึก 3,000 เมตร ลูกเรือทั้งหมด 99 คนเสียชีวิต สาเหตุของภัยพิบัติยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่มีรุ่นหนึ่งที่ตอร์ปิโดตัวหนึ่งสามารถระเบิดได้บนเรือ

ยูเอสเอส ซานฟรานซิสโก

แต่กรณีของเรือรบสหรัฐ USS San Francisco เป็นเพียงเรื่องราวของการช่วยเหลือที่น่าอัศจรรย์ เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2548 เกิดการชนกัน 675 กิโลเมตรทางตะวันออกเฉียงใต้ของเกาะกวม ที่ความลึก 160 เมตร ซานฟรานซิสโกชนกับหินใต้น้ำ

หินทะลุถังอับเฉาเพื่อให้เรือจมลงอย่างรวดเร็ว แต่ด้วยความพยายามร่วมกันของทีม พวกเขาสามารถรักษาการลอยตัวและยก USS San Francisco ขึ้นสู่ผิวน้ำได้ ตัวถังไม่หัก และเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ก็ไม่เสียหาย

ในขณะเดียวกันก็มีเหยื่อ ลูกเรือเก้าสิบแปดคนได้รับบาดเจ็บและกระดูกหักต่างๆ Mate Second Class Joseph Allen เสียชีวิตด้วยอาการบาดเจ็บที่ศีรษะในวันรุ่งขึ้น

ไปที่เรือดำน้ำโซเวียตกัน เรือดำน้ำ K-8 ซึ่งจมลงในอ่าวบิสเคย์เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2513 เป็นการสูญเสียกองเรือโซเวียตครั้งแรกดังกล่าว

สาเหตุการตายคือไฟไหม้ในห้องโดยสารแบบไฮโดรอะคูสติก ซึ่งเริ่มแพร่กระจายอย่างรวดเร็วผ่านท่ออากาศและขู่ว่าจะทำลายเรือทั้งลำ แต่เขาได้รับการช่วยเหลือจากความกล้าหาญของมนุษย์ที่เรียบง่าย เมื่อลูกเรือจากกะแรกของโรงไฟฟ้าหลักตระหนักว่าไฟยังคงลุกลาม พวกเขาได้กลบเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์และปิดประตูทุกบานไปยังห้องอื่นๆ เรือดำน้ำเองเสียชีวิต แต่ไม่ยอมให้ไฟทำลายเรือดำน้ำและฆ่าส่วนที่เหลือ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ไม่ได้ปล่อยรังสีออกสู่มหาสมุทร

ลูกเรือที่รอดชีวิตถูกนำขึ้นเรือโดย Avior ซึ่งเป็นเรือยนต์ของบัลแกเรีย ซึ่งเพิ่งแล่นไปในบริเวณใกล้เคียง กัปตันอันดับ 2 Vsevolod Bessonov และลูกเรือ 51 คนเสียชีวิตจากเหตุไฟไหม้

K-278 "คมโสม"

เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตลำที่สองที่จม K-278 "Komsomolets" ก็ทำลายไฟที่ลุกลามบนเรือเมื่อวันที่ 7 เมษายน 1989 ไฟได้ทำลายความหนาแน่นของเรือซึ่งเต็มไปด้วยน้ำและจมลงอย่างรวดเร็ว

ลูกเรือสามารถส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือได้ แต่เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เสียหาย พวกเขาจึงสามารถรับและถอดรหัสได้ตั้งแต่ครั้งที่แปดเท่านั้น ลูกเรือบางคนพยายามออกไปว่ายน้ำที่ผิวน้ำ แต่สุดท้ายกลับกลายเป็นน้ำแข็ง อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติ ลูกเรือ 42 คนเสียชีวิต และ 27 คนรอดชีวิต

K-141 "เคิร์สต์"

เราได้เขียนเกี่ยวกับการตายอย่างลึกลับของเรือดำน้ำ Kursk พฤติกรรมแปลก ๆ ของทางการรัสเซียและคำถามที่ยังไม่มีใครตอบ ทีนี้มาเน้นที่ประเด็นหลักกันก่อน

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2543 เวลา 11:28 น. ระบบของเรือลาดตระเวน Pyotr Veliky ได้บันทึกเสียงดัง ตามด้วยเรือสั่นเล็กน้อย "Kursk" เข้าร่วมกับเรือลาดตระเวนในการฝึกซ้อมของ Northern Fleet และอีกหกชั่วโมงต่อมาก็ควรจะติดต่อกับเขา แต่หายตัวไป

หลังจากผ่านไปเกือบสองวัน เรือดำน้ำจะพบที่ความลึก 108 เมตร แล้วอยู่ที่ด้านล่าง ลูกเรือทั้งหมด 118 คนเสียชีวิต สาเหตุของการเสียชีวิตของ Kursk นั้นยังไม่ชัดเจนนัก เนื่องจากรุ่นทางการของไฟในห้องตอร์ปิโดทำให้เกิดคำถามมากเกินไป

ยูเครนไม่มีการแข่งขัน

หากสามารถสรุปข้อสรุปจากเรื่องราวทั้งหมดนี้ได้ ก็ต้องเข้าใจว่างานของเรือดำน้ำนั้นรุนแรงและอันตราย และชาวยูเครนรู้วิธีรับมือกับงานอันตราย ดังนั้นแม้ว่าเราจะยังไม่มีกองเรือดำน้ำ แต่ก็เป็นเรื่องของเวลา ทันทีที่ยูเครนมีทรัพยากรฟรีสำหรับการสร้างและการพัฒนา ยูเครนจะถูกสร้างขึ้น

และเรามีกะลาสีที่แข็งแกร่งมากมาย ซึ่งบรรพบุรุษของคอซแซคแล่นบนนกนางนวลไปจนถึงตุรกี และมีบรรพบุรุษและปู่ของเขารับใช้บนเรือดำน้ำโซเวียต เราจะพบเห็นมากมาย ยูเครนมักจะไม่มีปัญหาการขาดแคลนวีรบุรุษ

7 ตุลาคม 2557 13:21 น.

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529 เรือดำน้ำ K-219 จมลงในภูมิภาคเบอร์มิวดา สาเหตุของภัยพิบัติคือการระเบิดในไซโลจรวด โพสต์นี้อุทิศให้กับความทรงจำของทุกคนที่เสียชีวิตจากภัยพิบัติใต้น้ำ

ท่าเรือเงียบตอนบ่ายโมง
รู้แค่คนเดียว
เมื่อเรือดำน้ำเหนื่อย
จากส่วนลึกกลับบ้าน

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 เรือดีเซลไฟฟ้า S-117 ซึ่งเตรียมฝึกซ้อมเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิกได้ตกในทะเลญี่ปุ่น เนื่องจากการพังของเครื่องยนต์ดีเซลที่เหมาะสม เรือจึงไปยังจุดที่กำหนดในเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา ตามรายงานของผู้บังคับบัญชา ความผิดปกติได้ถูกกำจัดไปแล้ว แต่ลูกเรือไม่ได้ติดต่ออีกต่อไป สาเหตุและสถานที่ของการจมของเรือดำน้ำยังไม่ทราบ สันนิษฐานว่าจมลงในระหว่างการทดสอบดำน้ำหลังจากการซ่อมแซมในทะเลที่มีคุณภาพต่ำหรือไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากระบบล็อคอากาศและแก๊สผิดพลาด เนื่องจากห้องดีเซลเต็มไปด้วยน้ำอย่างรวดเร็วและเรือไม่สามารถขึ้นน้ำได้ อย่าลืมว่านี่คือปี 1952 สำหรับการขัดขวางภารกิจการต่อสู้ ทั้งผู้บัญชาการเรือและผู้บังคับบัญชาของ BCH-5 อาจถูกดำเนินคดีได้ มีคนอยู่บนเรือ 52 คน

21 พฤศจิกายน 2499 ใกล้ทาลลินน์ (เอสโตเนีย) เรือดำน้ำ M-200 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติก ชนกับเรือพิฆาตรัฐ ช่วยชีวิต 6 คน 28 เสียชีวิต

อุบัติเหตุอีกครั้งในอ่าวทาลลินน์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2500 เมื่อเรือดำน้ำดีเซล M-256 จากกองเรือบอลติกจมลงหลังจากเกิดเพลิงไหม้บนเรือ แม้ว่าในตอนแรกมันเป็นไปได้ที่จะยกมันขึ้น แต่หลังจากสี่ชั่วโมงมันก็ลงไปที่ด้านล่าง จากลูกเรือ 42 คน ช่วยชีวิตได้ 7 คน เรือโครงการ A615 มีระบบขับเคลื่อนที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานใต้น้ำในรอบปิดโดยใช้ตัวดูดซับสารเคมีที่เป็นของแข็งเพื่อขจัดคาร์บอนไดออกไซด์และเสริมส่วนผสมที่ติดไฟได้กับออกซิเจนเหลว ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดเพลิงไหม้อย่างรวดเร็ว เรือ A615 มีชื่อเสียงในหมู่เรือดำน้ำ เนื่องจากอันตรายจากไฟไหม้สูง จึงถูกเรียกว่า "ไฟแช็ก"

เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2504 เรือดำน้ำดีเซล S-80 จมลงในทะเลเรนท์ เธอไม่ได้กลับฐานจากสนามฝึก การดำเนินการค้นหาไม่มีผลลัพธ์ เพียงเจ็ดปีต่อมาก็พบ C-80 สาเหตุของการเสียชีวิตคือการไหลของน้ำผ่านวาล์ว RDP (อุปกรณ์หดกลับของเรือดำน้ำเพื่อจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์ดีเซลในตำแหน่งปริทรรศน์ของเรือดำน้ำ) เข้าไปในห้องดีเซล จนถึงขณะนี้ยังไม่มีภาพเหตุการณ์ที่ชัดเจน ตามรายงานบางฉบับ เรือพยายามหลบเลี่ยงการโจมตีของเรือลาดตระเวนนอร์เวย์ "Maryata" โดยการดำน้ำหมุนเวียนอย่างเร่งด่วนและมีน้ำหนักมากเพื่อไม่ให้ถูกโยนขึ้นสู่ผิวน้ำ (มีพายุ) เรือตกลงไปที่ ความลึกด้วยเพลาที่ยกขึ้นและแผ่นปิดอากาศ RDP แบบเปิด ลูกเรือทั้งหมด - 68 คน - ถูกฆ่าตาย มีผู้บัญชาการสองคนอยู่บนเรือ

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 ระหว่างการฝึกซ้อมอาร์กติกเซอร์เคิล มีการรั่วไหลของรังสีเกิดขึ้นที่เครื่องปฏิกรณ์ใต้น้ำ K-19 ที่ล้มเหลว ลูกเรือสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตนเอง เรือยังคงลอยอยู่และสามารถกลับสู่ฐานได้ เรือดำน้ำแปดลำเสียชีวิตจากปริมาณรังสีที่สูงมาก

เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2505 เรือดำน้ำดีเซล B-37 จากกองเรือเหนือได้ระเบิดที่ฐานทัพเรือของกองเรือเหนือในเมือง Polyarny อันเป็นผลมาจากการระเบิดของกระสุนในช่องตอร์ปิโดไปข้างหน้า ทุกคนที่อยู่บนท่าเรือ บนเรือดำน้ำ และที่ฐานเทคนิคตอร์ปิโด - 122 คน - ถูกฆ่าตาย เรือดำน้ำ S-350 ที่ยืนอยู่ใกล้ๆ ได้รับความเสียหายร้ายแรง คณะกรรมการสอบสวนเหตุฉุกเฉินสรุปว่าสาเหตุของโศกนาฏกรรมคือความเสียหายต่อแฟริ่งของช่องชาร์จการสู้รบของตอร์ปิโดตัวใดตัวหนึ่งในระหว่างการบรรจุกระสุน หลังจากนั้นผู้บัญชาการของ BCH-3 เพื่อซ่อนเหตุการณ์ตามรายการอุบัติเหตุครั้งที่ 1 ในกองทัพเรือพยายามประสานรูเพราะตอร์ปิโดถูกไฟไหม้และระเบิด ตอร์ปิโดที่เหลือระเบิดจากการระเบิด ผู้บัญชาการของเรือ กัปตัน เบเกบา ลำดับที่ 2 อยู่ที่ท่าเรือห่างจากเรือ 100 เมตร ถูกระเบิดลงน้ำโดยการระเบิด ได้รับบาดเจ็บสาหัส ต่อมาถูกนำตัวขึ้นศาล ปกป้องตัวเอง และพ้นโทษ

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2510 ในทะเลนอร์เวย์บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-3 "Leninsky Komsomol" ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเกิดไฟไหม้ขึ้นในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำในห้องที่ 1 และ 2 ไฟได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นและดับลงโดยการปิดผนึกช่องฉุกเฉิน ลูกเรือเสียชีวิต 39 คน ช่วยชีวิต 65 คน เรือกลับสู่ฐานด้วยอำนาจของตัวเอง

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำขีปนาวุธดีเซล-ไฟฟ้า K-129 จากกองเรือแปซิฟิกได้สูญหาย เรือดำน้ำดำเนินการรับราชการทหารในหมู่เกาะฮาวายและหยุดการสื่อสารตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคม 98 คนเสียชีวิต เรือจมที่ความลึก 6000 เมตร ไม่ทราบสาเหตุของการชน บนเรือที่ถูกค้นพบในปี 1974 โดยชาวอเมริกันที่พยายามยกมันขึ้นไม่สำเร็จ มีคน 100 คน

12 เมษายน 2513 ในอ่าวบิสเคย์อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ในช่องท้ายเรือ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 pr. 627A จาก Northern Fleet จมลง เสียชีวิต 52 คน ช่วยชีวิต 73 คน เรือจมที่ความลึกกว่า 4,000 เมตร มีอาวุธนิวเคลียร์สองเครื่องบนเรือ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องก่อนน้ำท่วมถูกปิดด้วยวิธีการปกติ

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 เมื่อกลับมาที่ฐานจากการลาดตระเวนการต่อสู้ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เกิดเพลิงไหม้ขึ้นในช่องที่เก้าของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19, pr. 658 ต่อมาไฟลามไปถึงห้องที่แปด เรือและเรือของกองทัพเรือมากกว่า 30 ลำเข้าร่วมปฏิบัติการกู้ภัย ในพายุที่รุนแรง เป็นไปได้ที่จะอพยพลูกเรือ K-19 ส่วนใหญ่ ใช้ไฟฟ้ากับเรือและลากไปที่ฐาน ลูกเรือเสียชีวิต 28 คน ช่วยชีวิต 76 คน

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2516 ในอ่าวปีเตอร์มหาราช (ทะเลญี่ปุ่น) เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-56 pr. 675MK ชนกับเรือวิจัย Akademik Berg เรือแล่นบนพื้นผิวในเวลากลางคืนไปยังฐานหลังจากฝึกยิง ที่ทางแยกของช่องที่หนึ่งและสองมีการสร้างรูสี่เมตรซึ่งน้ำเริ่มไหล เพื่อป้องกันน้ำท่วมสุดท้ายของ K-56 ผู้บัญชาการเรือจึงตัดสินใจลงจอดเรือดำน้ำบนชายฝั่งน้ำตื้นใกล้กับ Cape Granite เสียชีวิต 27 คน

21 ตุลาคม พ.ศ. 2524 ในทะเลญี่ปุ่นจมเรือดำน้ำขนาดกลางดีเซล S-178 โครงการ 613V อันเป็นผลมาจากการชนกับเรือลากอวนขนาดใหญ่ "Refrigerator-13" อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 31 คน

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2526 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-429 pr. 670A จากกองเรือแปซิฟิกได้จมลงจากคาบสมุทรคัมชัตกา อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อเรือถูกตัดในพื้นที่ความลึก 35 เมตร เนื่องจากน้ำเข้าไปในช่องที่สี่ผ่านปล่องระบายอากาศของเรือ ซึ่งเปิดทิ้งไว้โดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อเรือจมอยู่ใต้น้ำ ลูกเรือบางส่วนสามารถช่วยชีวิตได้ แต่ก่อนหน้านี้มีผู้เสียชีวิต 16 รายอันเป็นผลมาจากการระเบิดของแบตเตอรี่และการควบคุมความเสียหาย หากเรือแล่นไปในที่ลึกมาก เรือลำนั้นจะต้องตายไปพร้อมกับลูกเรือทั้งหมดอย่างแน่นอน การตายของเรือเกิดขึ้นเนื่องจากความประมาทเลินเล่อทางอาญาของคำสั่งซึ่งสั่งให้เรือดำน้ำที่ผิดพลาดพร้อมลูกเรือที่ไม่ได้มาตรฐานไปทะเลเพื่อทำการยิง ลูกเรือออกจากเรือที่จมโดยล็อคผ่านท่อตอร์ปิโด ผู้บัญชาการซึ่งท้ายที่สุดคัดค้านการตัดสินใจของสำนักงานใหญ่และภายใต้การคุกคามของการกีดกันไปรษณีย์และบัตรปาร์ตี้ของเขาถูกตัดสินจำคุก 10 ปีและถูกนิรโทษกรรมในปี 2530 และเสียชีวิตในไม่ช้า ผู้กระทำผิดโดยตรงเช่นเคยเกิดขึ้นกับเราหนีความรับผิดชอบ ต่อจากนั้นเรือถูกยกขึ้น แต่เธอจมลงในโรงงานที่ท่าเรืออีกครั้งหลังจากนั้นเธอก็ถูกปลดประจำการ

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ในพื้นที่เบอร์มิวดาในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ความลึก 4,000 เมตรอันเป็นผลมาจากการระเบิดของจรวดในเหมือง เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 pr. 667AU จมลง เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทั้งสองเครื่องปิดเสียงโดยตัวดูดซับปกติ บนเรือมีขีปนาวุธนำวิถี 15 ลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์และอาวุธนิวเคลียร์ 2 อัน 4 คนเสียชีวิต ลูกเรือที่เหลือถูกอพยพไปยังเรือกู้ภัย Agatan ที่เดินทางมาจากคิวบา

7 เมษายน 1989 ในทะเลนอร์เวย์อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ในช่องหางที่ความลึก 1,700 เมตรเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 "Komsomolets" pr. 685 จมลงหลังจากได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงต่อตัวถังแรงดัน เสียชีวิต 42 ราย บนเรือมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์แบบปิดเสียงในนามสองเครื่องและอาวุธนิวเคลียร์สองเครื่อง

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2000 ระหว่างการซ้อมรบทางเรือของ Northern Fleet ในทะเล Barents เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ของรัสเซียได้ตก เรือดำน้ำถูกค้นพบเมื่อวันที่ 13 สิงหาคมที่ความลึก 108 เมตร ลูกเรือทั้งหมด 118 คนเสียชีวิต

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2546 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-159 จมลงในทะเลเรนท์ขณะถูกลากเพื่อรื้อถอน มีลูกเรือ 10 คนบนเรือเป็นทีมคุ้มกัน เสียชีวิต 9 ราย.

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2551 ระหว่างการทดลองในทะเลโรงงานในทะเลญี่ปุ่น เกิดอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Nerpa (NPS) ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรืออามูร์ในคอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์ และยังไม่ได้รับการยอมรับในกองทัพเรือรัสเซีย อันเป็นผลมาจากการทำงานโดยไม่ได้รับอนุญาตของระบบดับเพลิง LOH (สารเคมีเชิงปริมาตรในเรือ) ก๊าซฟรีออนจึงเริ่มไหลเข้าสู่ห้องโดยสารของเรือ เสียชีวิต 20 ราย รักษาตัวในโรงพยาบาลด้วยพิษอีก 21 ราย โดยรวมแล้วมี 208 คนบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์

8 พฤศจิกายน 2551ในระหว่างการทดสอบทางทะเลของโรงงานในทะเลญี่ปุ่น มันเกิดขึ้น สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Amur ใน Komsomolsk-on-Amur และยังไม่ได้รับการยอมรับในกองทัพเรือรัสเซีย อันเป็นผลมาจากการทำงานโดยไม่ได้รับอนุญาตของระบบดับเพลิง LOH (สารเคมีเชิงปริมาตรในเรือ) ก๊าซฟรีออนจึงเริ่มไหลเข้าสู่ห้องโดยสารของเรือ เสียชีวิต 20 ราย รักษาตัวในโรงพยาบาลด้วยพิษอีก 21 ราย โดยรวมแล้วมี 208 คนบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์

30 สิงหาคม 2546ในทะเลเรนท์ขณะถูกลากไปยังเมืองโพลีอาร์นีเพื่อกำจัด บนเรือดำน้ำมีสมาชิกทีมจอดเรือสิบคน เสียชีวิต 9 คน ช่วยชีวิตหนึ่งคน
ในช่วงที่เกิดพายุด้วยความช่วยเหลือซึ่ง K-159 ถูกลากจูง อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้น 3 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเกาะคิลดินในทะเลเรนท์ที่ความลึก 170 เมตร บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์อยู่ในสภาพที่ปลอดภัย

12 สิงหาคม 2000ระหว่างการซ้อมรบทางเรือของ Northern Fleet ในทะเลเรนท์ อุบัติเหตุเกิดขึ้นจาก Severomorsk 175 กิโลเมตร ที่ความลึก 108 เมตร ลูกเรือทั้งหมด 118 คนบนเรือเสียชีวิต
ตามที่สำนักงานอัยการสูงสุด เคิร์สต์อยู่ในท่อตอร์ปิโดที่สี่ ซึ่งทำให้เกิดการระเบิดของตอร์ปิโดที่เหลือในช่องแรกของ APRK

7 เมษายน 1989เมื่อกลับมาจากการรับราชการทหารในทะเลนอร์วีเจียนบริเวณเกาะแบร์ อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ในสองช่องที่อยู่ติดกันของ K-278 ระบบถังบัลลาสต์หลักถูกทำลายโดยที่เรือดำน้ำถูกน้ำท่วมด้วยน้ำนอกเรือ มีผู้เสียชีวิต 42 ราย หลายคนจากภาวะอุณหภูมิต่ำกว่าปกติ
ลูกเรือ 27 คน

6 ตุลาคม 2529ในภูมิภาคเบอร์มิวดาในทะเลซาร์กัสโซ (มหาสมุทรแอตแลนติก) ที่ระดับความลึกประมาณ 5.5 พันเมตร ในเช้าวันที่ 3 ตุลาคม เกิดการระเบิดขึ้นในไซโลขีปนาวุธบนเรือดำน้ำ จากนั้นเกิดเพลิงไหม้ที่กินเวลานานสามวัน ลูกเรือทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อป้องกันการระเบิดของอาวุธนิวเคลียร์และภัยพิบัติจากรังสี แต่ไม่สามารถกอบกู้เรือได้ สี่คนเสียชีวิตบนเรือดำน้ำ ลูกเรือที่รอดชีวิตถูกนำตัวไปที่เรือรัสเซีย Krasnogvardeysk และ Anatoly Vasilyev ซึ่งมาช่วยเรือดำน้ำในยามทุกข์ยาก

24 มิถุนายน 2526 4.5 ไมล์จากชายฝั่ง Kamchatka ในระหว่างการดำน้ำ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-429 จากกองเรือแปซิฟิกจมลง K-429 ถูกส่งอย่างเร่งด่วนจากการซ่อมไปยังการยิงตอร์ปิโดโดยไม่ตรวจสอบรอยรั่วและด้วยลูกเรือที่รวมกัน เมื่อดำน้ำผ่านระบบระบายอากาศช่องที่สี่ถูกน้ำท่วม เรือนอนบนพื้นดินที่ความลึก 40 เมตร เมื่อพยายามเป่าบัลลาสต์หลักออกเนื่องจากวาล์วระบายอากาศแบบเปิดของถังบัลลาสต์หลัก อากาศส่วนใหญ่ไหลลงน้ำ
อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติ มีผู้เสียชีวิต 16 คน ส่วนที่เหลืออีก 104 คนสามารถผ่านท่อตอร์ปิโดของหัวเรือและเพลาทางออกท้ายเรือได้

21 ตุลาคม 2524เรือดำน้ำดีเซล C-178 กลับไปที่ฐานหลังจากแล่นเรือสองวันในน่านน้ำของ Vladivostok พร้อมตู้เย็นสำหรับการขนส่ง เมื่อได้รับรู เรือดำน้ำใช้น้ำประมาณ 130 ตัน สูญเสียการลอยตัวและจมลงใต้น้ำ จมที่ระดับความลึก 31 เมตร อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติ เรือดำน้ำ 32 ลำเสียชีวิต

13 มิถุนายน 2516ในอ่าวปีเตอร์มหาราช (ทะเลญี่ปุ่น) เกิดขึ้น เรือแล่นบนพื้นผิวในเวลากลางคืนไปยังฐานหลังจากฝึกยิง "Akademik Berg" ตี "K-56" ที่ด้านกราบขวาที่ทางแยกของช่องที่หนึ่งและสองทำให้เกิดรูขนาดใหญ่ในตัวถังซึ่งน้ำเริ่มไหล เรือดำน้ำได้รับการช่วยชีวิตจากความตายโดยเจ้าหน้าที่ของห้องฉุกเฉินที่สองซึ่งลดระดับกั้นระหว่างห้องต่างๆ อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 27 คน ลูกเรือประมาณ 140 คนรอดชีวิต

24 กุมภาพันธ์ 2515เมื่อกลับฐานจากการลาดตระเวนรบ
ในเวลานี้ เรืออยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือที่ความลึก 120 เมตร ขอบคุณการกระทำที่ไม่เห็นแก่ตัวของลูกเรือ K-19 โผล่ขึ้นมา เรือและเรือของกองทัพเรือเข้าร่วมปฏิบัติการกู้ภัย ในพายุที่รุนแรง เป็นไปได้ที่จะอพยพลูกเรือ K-19 ส่วนใหญ่ ใช้ไฟฟ้ากับเรือและลากไปที่ฐาน อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุบนเรือ ลูกเรือเสียชีวิต 28 คน อีกสองคนเสียชีวิตในระหว่างการปฏิบัติการกู้ภัย

12 เมษายน 1970ในอ่าวบิสเคย์ของมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการลอยตัวและความมั่นคงตามยาว
เพลิงไหม้เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 8 เมษายนเกือบพร้อมกันในสองส่วน เมื่อเรืออยู่ที่ระดับความลึก 120 เมตร K-8 โผล่ขึ้นมา ลูกเรือต่อสู้อย่างกล้าหาญเพื่อความอยู่รอดของเรือ ในคืนวันที่ 10-11 เมษายน เรือสามลำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตได้มาถึงบริเวณที่เกิดอุบัติเหตุ แต่เนื่องจากพายุที่โหมกระหน่ำ จึงไม่สามารถนำเรือดำน้ำลากจูงได้ ส่วนหนึ่งของบุคลากรของเรือดำน้ำถูกย้ายไปยังเรือ Kasimov และ 22 คนซึ่งนำโดยผู้บัญชาการยังคงอยู่บนเรือ K-8 เพื่อดำเนินการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือต่อไป แต่เมื่อวันที่ 12 เมษายน เรือดำน้ำจมที่ความลึกมากกว่า 4,000 เมตร ลูกเรือ 52 คนเสียชีวิต

24 พ.ค. 2511เกิดขึ้นซึ่งมีเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องบนสารหล่อเย็นโลหะเหลว อันเป็นผลมาจากการละเมิดการกำจัดความร้อนออกจากแกนกลางทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการทำลายองค์ประกอบเชื้อเพลิงในเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำเครื่องใดเครื่องหนึ่ง กลไกทั้งหมดของเรือถูกนำออกจากการกระทำและลูกเหม็น
ระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ คนเก้าคนได้รับสารกัมมันตภาพรังสีในปริมาณที่ร้ายแรง

8 มีนาคม 2511จากกองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำลำนี้เข้าประจำการในหมู่เกาะฮาวาย และหยุดสื่อสารตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคม ตามแหล่งข่าวต่างๆ ลูกเรือ 96 ถึง 98 คนอยู่บนเรือ K-129 ทุกคนเสียชีวิต ไม่ทราบสาเหตุของการชน ต่อมา K-129 ถูกค้นพบโดยชาวอเมริกันและในปี 1974 พวกเขายกมันขึ้นมา

8 กันยายน 2510ในทะเลนอร์เวย์บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-3 "Leninsky Komsomol" ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำเกิดเพลิงไหม้ขึ้นในสองช่องซึ่งได้รับการแปลและดับลงโดยการปิดผนึกช่องฉุกเฉิน ลูกเรือ 39 คนเสียชีวิต เรือดำน้ำกลับสู่ฐานด้วยอำนาจของตัวเอง

11 มกราคม 2505ที่ฐานทัพเรือของ Northern Fleet ในเมือง Polyarny ไฟไหม้เริ่มที่เรือดำน้ำซึ่งยืนอยู่ที่ท่าเรือหลังจากนั้นเกิดการระเบิดของกระสุนตอร์ปิโด คันธนูของเรือถูกฉีกขาด ซากปรักหักพังกระจัดกระจายไปทั่วรัศมีมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร
เรือดำน้ำ S-350 ที่จอดอยู่ใกล้เคียงได้รับความเสียหายอย่างมาก จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ลูกเรือ 78 คนเสียชีวิต (ไม่เพียงแต่จาก B-37 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงจากเรือดำน้ำอีกสี่ลำรวมถึงจากลูกเรือสำรองด้วย) มีเหยื่อในหมู่ประชากรพลเรือนของเมือง Polyarny

4 กรกฎาคม 2504ระหว่างการออกกำลังกายในมหาสมุทร "Arctic Circle" ของโรงไฟฟ้าหลัก ท่อระเบิดในระบบหล่อเย็นของเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งทำให้เกิดการรั่วไหลของรังสี
เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง เรือดำน้ำกำลังซ่อมแซมระบบระบายความร้อนฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์โดยไม่ต้องใช้ชุดป้องกัน สวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษของทหารด้วยมือเปล่า ลูกเรือ เรือยังคงลอยอยู่และถูกลากไปที่ฐาน
จากการได้รับรังสีในไม่กี่วัน

27 มกราคม 2504ในทะเลเรนท์ เรือดำน้ำดีเซล S-80 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือเหนือจมลง เมื่อวันที่ 25 มกราคม เธอไปทะเลเป็นเวลาหลายวันเพื่อฝึกปรับปรุงงานเดินเรือเดี่ยว และในวันที่ 27 มกราคม การติดต่อทางวิทยุกับเธอถูกขัดจังหวะ S-80 ไม่ได้กลับไปที่ฐานใน Polyarny การดำเนินการค้นหาไม่มีผลลัพธ์ C-80 ถูกพบในปี 1968 เท่านั้น และต่อมาถูกยกขึ้นจากก้นทะเล สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือการไหลของน้ำผ่านวาล์ว RDP (อุปกรณ์หดได้ของเรือดำน้ำเพื่อจ่ายอากาศในบรรยากาศไปยังตำแหน่งปริทรรศน์ของเรือดำน้ำในห้องดีเซลและกำจัดก๊าซไอเสียดีเซล) ลูกเรือทั้งหมดถูกสังหาร - 68 คน

26 กันยายน 2500ในอ่าวทาลลินน์ของทะเลบอลติกจากกองเรือบอลติก
เกิดไฟไหม้บนเรือดำน้ำที่กำลังวัดความเร็วใต้น้ำบนเส้นวัดที่สนามฝึกของฐานทัพเรือทาลลินน์ หลังจากโผล่ขึ้นมาจากความลึก 70 เมตร M-256 ทอดสมออยู่ ลูกเรือที่นำขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือเนื่องจากการปนเปื้อนของก๊าซภายในอย่างแรง ไม่หยุดต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือ หลังจากพื้นผิว 3 ชั่วโมง 48 นาที เรือดำน้ำก็จมลงไปด้านล่าง ลูกเรือส่วนใหญ่เสียชีวิต: จากเรือดำน้ำ 42 ลำ ลูกเรือเจ็ดคนรอดชีวิต

21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2499ใกล้ทาลลินน์ (เอสโตเนีย) เรือดำน้ำดีเซล M-200 จากกองเรือบอลติกจมลงเนื่องจากการปะทะกับเรือพิฆาต Stateny คนหกคนได้รับการช่วยเหลือจากน้ำทันที อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 28 คน

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495ในทะเลญี่ปุ่นเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า C-117 จากกองเรือแปซิฟิกหายไป เรือควรจะมีส่วนร่วมในการออกกำลังกาย ระหว่างทางไปยังพื้นที่ซ้อมรบ ผู้บัญชาการของมันรายงานว่าเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่เหมาะสมมีปัญหา เรือดำน้ำกำลังมุ่งหน้าไปยังจุดที่กำหนดในเครื่องยนต์เครื่องหนึ่ง ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เขารายงานว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว เรือไม่ได้ติดต่ออีกต่อไป ไม่ทราบสาเหตุและสถานที่ที่แน่นอนของการจมของเรือดำน้ำ
มีลูกเรือ 52 คนอยู่บนเรือ รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 12 คน

วัสดุนี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

7 เมษายนเป็นวันพิเศษในรัสเซีย - วันแห่งความทรงจำของเรือดำน้ำที่ร่วงหล่น มีการเฉลิมฉลองในความทรงจำของลูกเรือที่เสียชีวิตทั้งหมดในกองเรือดำน้ำ และเหตุผลในทันทีในการตั้งวันที่คือ 7...

7 เมษายนเป็นวันพิเศษในรัสเซีย - วันแห่งความทรงจำของเรือดำน้ำที่ร่วงหล่น มีการเฉลิมฉลองในความทรงจำของลูกเรือที่เสียชีวิตทั้งหมดในกองเรือดำน้ำ และเหตุผลทันทีในการตั้งวันที่ในวันที่ 7 เมษายน เป็นโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นในวันนี้ในปี 1989 ในทะเลนอร์เวย์ จากนั้นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ต่อสู้ K-278 "Komsomolets" ก็ชนกัน จากสมาชิกลูกเรือ 69 คนของเรือดำน้ำ 42 คนเสียชีวิต

เรือดำน้ำเป็นอาชีพที่กล้าหาญ น่าเสียดายที่ความเฉพาะเจาะจงของมันคือการไปทะเล เจ้าหน้าที่ ทหารเรือ หัวหน้าคนงาน กะลาสีเรือดำน้ำไม่รู้ว่าพวกเขาจะได้เจอญาติและเพื่อนอีกหรือไม่ ประวัติของกองเรือดำน้ำโซเวียตและรัสเซียไม่ได้เป็นเพียงความสำเร็จเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือดำน้ำที่ก้าวหน้าขึ้นเรื่อยๆ และชัยชนะทางการทหารอีกด้วย นี่คือความสูญเสียของมนุษย์ เรือดำน้ำหลายพันลำที่ไม่ได้กลับมาจากภารกิจการรบทั้งในยามสงครามและในยามสงบ

ดังนั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2557 เรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงหกลำจม - โซเวียต 4 ลำและรัสเซีย 2 ลำ (แม้ว่า K-27 ถูกจมเพื่อกำจัด แต่ก่อนหน้านั้นเรือประสบอุบัติเหตุร้ายแรงซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสาเหตุของการตัดสินใจที่จะจม)

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-27 ของโซเวียตเปิดตัวในปี 2505 และได้รับฉายาว่า "นางาซากิ" ในหมู่ลูกเรือ เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำ K-27 อยู่ในทะเลเรนท์ ลูกเรือของเรือทำการตรวจสอบพารามิเตอร์ของโรงไฟฟ้าหลักในโหมดการทำงานหลังจากดำเนินการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย ในเวลานี้ พลังของเครื่องปฏิกรณ์เริ่มลดลง และลูกเรือก็พยายามยกมันขึ้น เมื่อเวลา 12:00 น. มีการปล่อยก๊าซกัมมันตภาพรังสีในห้องเครื่องปฏิกรณ์ ลูกเรือทิ้งอุปกรณ์ป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ด้านซ้าย สถานการณ์รังสีบนเรือแย่ลง อุบัติเหตุนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงต่อลูกเรือ ลูกเรือทุกคนในเรือได้รับการฉายรังสี ลูกเรือ 9 คนเสียชีวิต กะลาสี 1 คนขาดอากาศหายใจในหน้ากากป้องกันแก๊สพิษบนเรือ มีผู้เสียชีวิต 8 คนในโรงพยาบาลภายหลังจากผลกระทบของปริมาณรังสีที่ได้รับบนเรือ ในปี 1981 เรือถูกทิ้งในทะเลคารา

12 เมษายน 2513 เมื่อ 47 ปีที่แล้วในอ่าวบิสเคย์ ห่างจากชายฝั่งสเปน K-8 490 กม. เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตของโครงการ 627A "Kit" จมลง เรือ K-8 เข้าประจำการในกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2501 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2502 เช่นเดียวกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นอื่น K-8 นั้นไม่สมบูรณ์แบบ - มันมักจะมีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของอุปกรณ์ต่างๆ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ท่อวงจรระบายความร้อนระเบิดในเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งซึ่งเกิดการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น อันเป็นผลมาจากการที่ลูกเรือได้รับรังสีในปริมาณต่างๆ เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2504 เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นอีกครั้ง อันเป็นผลมาจากการที่ลูกเรือคนหนึ่งต้องเข้ารับการรักษาด้วยการเจ็บป่วยจากรังสีเฉียบพลัน วันที่ 8 ตุลาคม 2504 เกิดอุบัติเหตุอีกแล้ว

Vsevolod Bessonov ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-8"

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความพยายามของลูกเรือในการช่วยเรือ แต่ K-8 ก็จมลงในเวลาอันสั้น รวม 52 คนเสียชีวิตบนเรือดำน้ำ ดังนั้นลูกเรือ 46 คนจึงสามารถหลบหนีได้ ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียตลงวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2513 กัปตันอันดับ 2 Vsevolod Borisovich Bessonov ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตต้อ ลูกเรือทั้งหมดของเรือดำน้ำได้รับรางวัลระดับรัฐ การเสียชีวิตของ K-8 และลูกเรือ 52 นายเป็นการสูญเสียครั้งแรกของกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียต และเปิดบัญชีสำหรับโศกนาฏกรรมอื่นที่คล้ายคลึงกัน

เรือดำน้ำนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ "K-219" ถูกวางลงในปี 1970 - ในปีเดียวกับที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-8" ในปี 1971 มีการเปิดตัวเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ในช่วงสิบห้าปีของการให้บริการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เธอได้พบกับปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยิงขีปนาวุธนิวเคลียร์และฝาครอบไซโลขีปนาวุธ ตัวอย่างเช่นในปี 1973 ความรัดกุมของเพลาจรวดหมายเลข 15 ถูกทำลายอันเป็นผลมาจากการที่น้ำเริ่มไหลเข้าสู่เพลาซึ่งทำปฏิกิริยากับส่วนประกอบจรวด กรดไนตริกที่ลุกลามส่งผลให้ท่อเชื้อเพลิงของจรวดเสียหายและเกิดการระเบิดขึ้น ลูกเรือคนหนึ่งตกเป็นเหยื่อของเขา และไซโลขีปนาวุธก็ถูกน้ำท่วม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 เกิดปัญหากับการยิงขีปนาวุธระหว่างการฝึกซ้อม ซึ่งบังคับให้เรือต้องลอยน้ำหลังจากปล่อยและกลับสู่พื้นผิวฐานทัพเรือ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2529 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 ได้ออกเดินทางไปยังชายฝั่งสหรัฐฯ เพื่อทำหน้าที่ลาดตระเวนด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ 15 ลูกบนเรือ เรือลาดตระเวนใต้น้ำได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 2 Igor Britanov ก่อนที่ K-219 จะออกสู่ทะเล เจ้าหน้าที่ของเรือดำน้ำ 12 นายจากทั้งหมด 32 ถูกแทนที่ พวกเขาต้องไปรณรงค์กับผู้ช่วยอาวุโสคนใหม่ ผู้ช่วยผู้บังคับบัญชา ผู้บังคับการขีปนาวุธและหัวรบตอร์ปิโดทุ่นระเบิด หัวหน้าฝ่ายบริการวิศวกรรมวิทยุ , ผบ.กองไฟฟ้า , ผบ. ๔ ห้อง , หมอเรือ. นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่หมายจับ 12 นายจาก 38 นายทหารหมายจับ ซึ่งรวมถึงหัวหน้าทีมขีปนาวุธ BCH-2 สองคน เมื่อเรือลาดตระเวนจมลงสู่ทะเลเรนท์ ก็เกิดรอยรั่วในไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบอาวุธขีปนาวุธไม่ได้แจ้ง Britanov ผู้บัญชาการของ K-219 เกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ มีแนวโน้มว่าเขาจะได้รับคำแนะนำจากการพิจารณาอาชีพของเขา - เขาไม่ต้องการที่จะรับผิดชอบต่อผลที่ตามมาของการคืนเรือไปยังฐานทัพเรือ ในขณะเดียวกัน ความผิดพลาดในไซโลขีปนาวุธเป็นที่รู้กันมานานแล้ว แต่ไม่มีรายงานคำสั่งที่สูงกว่า - ผู้เชี่ยวชาญหลักของแผนกได้ลบคำพูดดังกล่าว

เมื่อเรืออยู่ระหว่างสหราชอาณาจักรและไอซ์แลนด์ เรือลำดังกล่าวถูกตรวจพบโดยระบบโซนาร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเวลาเดียวกัน K-219 พยายามทุกวิถีทางที่จะไม่ถูกตรวจพบ เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม K-219 ถูกค้นพบโดยเรือดำน้ำ USS Augusta ชั้นลอสแองเจลิสซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งของสหภาพโซเวียต - เพื่อทำหน้าที่ลาดตระเวน ถึงเวลานี้จำเป็นต้องสูบน้ำออกจากไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 วันละสองครั้ง อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุดในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ขีปนาวุธไซโลหมายเลข 6 ได้ลดความดันลงอย่างสมบูรณ์และน้ำก็เทลงไป . เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบอาวุธมิสไซล์ Petrachkov เสนอข้อเสนอของเขา - ให้พื้นผิวที่ความลึก 50 เมตร เติมน้ำในไซโลขีปนาวุธ จากนั้นจึงยิงขีปนาวุธด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ฉุกเฉินแบบฉุกเฉิน ดังนั้นเขาจึงหวังที่จะปกป้องจรวดจากการถูกทำลายในเหมืองนั่นเอง อย่างไรก็ตาม มีเวลาไม่เพียงพอและจรวดก็ระเบิดในเหมืองเอง การระเบิดทำลายผนังด้านนอกของตัวถังและหัวรบของขีปนาวุธ ชิ้นส่วนของมันตกลงไปในเรือลาดตระเวน รูดังกล่าวมีส่วนทำให้เรือจมลงอย่างรวดเร็วถึง 300 เมตร - เกือบถึงระดับความลึกสูงสุดที่อนุญาต หลังจากนั้น ผู้บัญชาการเรือลาดตระเวนตัดสินใจระเบิดรถถังเพื่อกำจัดน้ำอับเฉา สองนาทีหลังจากการระเบิด K-219 ก็ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำในทันใด บุคลากรออกจากห้องขีปนาวุธและทุบกำแพงกั้นที่ปิดสนิท ดังนั้นเรือจึงถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน - ช่องสั่งการและตอร์ปิโดถูกแยกโดยช่องขีปนาวุธฉุกเฉินจากช่องอื่น ๆ - ช่องทางการแพทย์, เครื่องปฏิกรณ์, การควบคุมและกังหันที่ตั้งอยู่ท้ายเรือ

ในความทรงจำของเรือดำน้ำที่ตกลงมา อุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่สุดในเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตและรัสเซีย ผู้บัญชาการห้องเครื่องปฏิกรณ์ ร้อยโท Nikolai Belikov และทหารเรือพิเศษอายุ 20 ปี Sergei Preminin (ในภาพ) ไปที่ตู้เครื่องปฏิกรณ์ - พวกเขากำลังจะลดตารางการชดเชยลง อุณหภูมิในห้องขังสูงถึง 70 °C อย่างไรก็ตาม ผู้หมวดอาวุโสเบลิคอฟยังคงลดระดับคานสามในสี่ลง และจากนั้นก็หมดสติไป กะลาสี Preminin ลดตะแกรงที่สี่สุดท้าย แต่เขากลับไปไม่ได้ - เนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน ทั้งเขาและลูกเรือที่อยู่อีกด้านหนึ่งไม่สามารถเปิดประตูห้องได้ Preminin เสียชีวิตด้วยค่าใช้จ่ายในชีวิตของเขาในการป้องกันการระเบิดของนิวเคลียร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าความสำเร็จของเขาไม่ได้รับการชื่นชมในบุญ - กะลาสีได้รับคำสั่งของดาวแดงต้อและเฉพาะในปี 1997 แล้วในช่วงหลังโซเวียตของประวัติศาสตร์รัสเซีย Sergei Preminin ต้อได้รับรางวัลตำแหน่งฮีโร่ต้อ ของสหพันธรัฐรัสเซีย

K-219 ได้ติดต่อกับ Fedor Bredikhin ตู้เย็นพลเรือนของสหภาพโซเวียต นอกจากตู้เย็นแล้ว เรือบรรทุกไม้ Bakaritsa, เรือบรรทุกน้ำมัน Galileo Galilei, เรือบรรทุกสินค้าแห้ง Krasnogvardeysk และเรือ Anatoly Vasilyev ro-ro ยังได้เข้าใกล้สถานที่เกิดเหตุอีกด้วย จากนั้นเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯก็มาถึง - เรือลากจูง USNS Powhatan และเรือดำน้ำ USS Augusta คำสั่งของกองทัพเรือโซเวียตตัดสินใจลากเค-219 มีอันตรายใหญ่หลวงที่เรือ ถ้าทิ้งไว้โดยลูกเรือ กองทัพเรือสหรัฐจะจับ เนื่องจากการแพร่กระจายของก๊าซพิษในท้ายที่สุดคำสั่งของสหภาพโซเวียตจึงตัดสินใจอพยพลูกเรือ แต่ผู้บัญชาการของ K-219 Britanov ยังคงอยู่บนเรือ - เพื่อป้องกันการโจมตีของชาวอเมริกันด้วยอาวุธในมือ เขาเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากเรือพร้อมกับกลุ่มเจ้าหน้าที่และเอกสารลับ - บนเรือ อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุใน K-219 มีผู้เสียชีวิต 4 คน - ผู้บัญชาการของ BCH-2 กัปตันอันดับ 3 Alexander Petrachkov; กะลาสีอาวุธนิโคไล Smaglyuk; คนขับ Kharchenko Igor; วิศวกรเครื่องปฏิกรณ์ Sergey Preminin เมื่อเขากลับมาที่สหภาพโซเวียต Igor Britanov อยู่ภายใต้การสอบสวนจากนั้นข้อกล่าวหาของเขาถูกทิ้ง แต่เขาถูกไล่ออกจากตำแหน่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต มีบทความมากมายที่เขียนเกี่ยวกับอุบัติเหตุบนเครื่องบิน K-219 สาเหตุที่เป็นไปได้ของการเกิดอุบัติเหตุรุ่นต่างๆ ได้ถูกหยิบยกขึ้นมาและกำลังถูกหยิบยกขึ้นมา โดยไม่ต้องพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหานี้ ควรสังเกตว่าลูกเรือของเรือพยายามแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกิดขึ้นบนเรือดำน้ำซึ่งต้องแลกด้วยชีวิตของพวกเขา ความทรงจำนิรันดร์สำหรับพวกเขานี้