Uzbekistan, Taszkent – strona internetowa AN. Dwa lata temu Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego MSW wystąpiła z propozycją stworzenia specjalnych ścieżek dla rowerzystów. Khokimiyat zatwierdził ten projekt i przeprowadził pewne prace w tym kierunku.
Jednak w Taszkencie nadal nie ma przyzwoitego miejsca do jazdy na rowerze. Przecież nie da się skorzystać ze ścieżki rowerowej, jeśli co jakiś czas znika i pojawia się, a żeby ponownie do niej dotrzeć, trzeba kilkakrotnie przejeżdżać przez skrzyżowania i omijać tereny zabudowane. Korespondent strony Akademii Nauk „przetestował” nowe ścieżki rowerowe i dosłownie na własnej skórze doświadczył wszystkich „uroków” pracy administracji stolicy.
Na zaproszenie społeczności rowerowej Uzbekistanu korespondent serwisu przejechał z ulicy Uzbekiston Ovozi do Durmon Yuli, gdzie niedawno wydzielono ścieżkę rowerową i na własne oczy zobaczył i poczuł, z czym rowerzyści muszą sobie radzić na co dzień.
W szczególności na całym pasie przeznaczonym dla rowerzystów, który w niektórych miejscach po prostu zanika, widać płyty betonowe, kosze na śmieci, drzewa i brak podjazdów. Oznacza to, że wszystko to blokuje ścieżkę rowerzysty na ścieżkach, które w teorii są stworzone specjalnie do bezproblemowego podróżowania. Nie ma zatem jeszcze potrzeby mówić o środowisku bez barier. Ta historia jest bardziej o krzywdzie. Khokimiyat chciał zrobić wszystko, co w jego mocy, żeby nie wyszło jak zawsze, ale nie wyszło.
Rowerzyści kontra piesi: czyj chodnik?
Przed startem kolarze dość długo próbowali ustalić, gdzie zaczyna się ścieżka rowerowa, aż odkryli ją na środku (!) deptaka. Jeśli myślimy logicznie, to układanie pasa wzdłuż jednej ulicy powinno przebiegać od początku do końca.
Khokimiyat wykonał tę pracę w kawałkach. Nie jest jasne, gdzie jest początek, a gdzie koniec, co 30-40 metrów ścieżka się kończy. Można odnieść wrażenie, że pracownicy khokimiyat pracowali nie mając w rękach projektu jednolitej sieci ścieżek rowerowych, w związku z czym nie przestrzegali norm zawierających jasne wymagania techniczne dotyczące budowy dróg rowerowych.
Gdy tylko wsiadłem na rower i przejechałem jakieś 10 metrów dalej, niemal na środku pasa pojawił się betonowy kosz na śmieci. Kolejka 12 rowerzystów musiała go ominąć, wjeżdżając na ścieżkę dla pieszych, co jest wykroczeniem. Ale nie mieli innego wyboru.
Gdy jednak ponownie weszliśmy na alejkę, pojawiły się nowe przeszkody – szeroka betonowa płyta, a za nią ogromne drzewo. Nie, to nie znaczy, że khokimiyat musiał wyciąć ostatnie drzewa, które cudem ocalały w mieście. W tym przypadku rozwiązanie było proste – wybudować ścieżkę rowerową wokół drzewa, ale tego nie zrobili – albo nie pomyśleli, albo nie chcieli.
"Na początek chciałbym podziękować, że w końcu władze choć trochę poświęciły temu problemowi uwagę. Jednak podeszły do tej kwestii niepiśmiennie. Głównym błędem jest to, że wzdłuż chodnika wytyczono ścieżki rowerowe. I nie tylko to Niemal co 10-15 metrów spotykam kosze na śmieci, drzewa i przechodniów, którzy nie chcą przestrzegać przepisów, a czasem nawet wdają się w sprzeczki lub otwarcie walczą, żądając od rowerzysty zmiany trasy.Wiele problemów może być można by uniknąć, gdyby rowerzystom przydzielono specjalne pasy na jezdni” – mówi Iskandar Achmedow, członek społeczności rowerowej Uzbekistanu.
Według niego rowerzyści nie chcą walczyć o chodnik, są gotowi go oddać pieszym.
"Większość dróg w Taszkencie jest zaprojektowana w taki sposób, że około dwa metry jezdni od krawężnika nie są wykorzystywane przez kierowców, z wyjątkiem miejsca parkingowego. Chokimiyat mógłby wyznaczyć jednokierunkową ścieżkę rowerową, półtora metra długiej, po obu stronach autostrady, ogrodź ją krawężnikiem i przepuść rowerzystów, dzięki czemu nie tylko będziemy mogli wygodnie poruszać się po mieście, ale także piesi nie będą odczuwali niedogodności – mówi Iskandar Achmedow.
Średnia prędkość rowerzysty wynosi 20-22 km. W miejscach zejścia oczywiście prędkość zauważalnie wzrasta. Często po ścieżkach rowerowych można spotkać kobiety z wózkami lub dzieci biegające po ścieżkach rowerowych. Wiadomo, że nikt nie dowie się, czy rowerzysta przestrzegał przepisów ruchu drogowego, jeśli pod jego kołami dostanie się dziecko lub nawet osoba dorosła. Wszystkie stożki i tak polecą w jego stronę. Dlatego ścieżki muszą być połączone z autostradą.
"Można powiedzieć, że pewna suma milionów z budżetu została w zasadzie wydana na marne. Dzielnicowi chokimiyaci pracowali na pół gwizdka. Co więcej, skomplikowali nawet życie rowerzystów, bo nie potrafią właściwie korzystać z tych ścieżek. Albo ulicę należało całkowicie zamknąć albo w ogóle tego nie robić, a w wielu miejscach nie ma kierunkowskazów – z oburzeniem mówi Siergiej Siaczin, członek społeczności rowerowej Uzbekistanu.
.jpg)
Niebezpieczne ścieżki rowerowe
Warto dodać, że ścieżki rowerowe wzdłuż ulicy „Uzbekiston Ovozi” do „Durmon Yuli” wytyczone są po lewej stronie chodnika, co stwarza zagrożenie zarówno dla samych rowerzystów, jak i przechodniów. Odczuła to korespondentka portalu AN, która po około 7 km jazdy, dojeżdżając do ulicy Darkhan, na kilka sekund przed upadkiem, zauważyła przed sobą kolejną betonową urnę.
Korespondent nie zdążył wykonać manewru w porę, gdyż przed nim jechał inny rowerzysta, który nagle został zmuszony do zwolnienia, aby przepuścić pieszego z lewej strony jezdni. W wyniku zderzenia rowerzystów korespondentka zraniła się w prawe ramię, poważnie podrapała twarz i ramiona, a także doznała siniaków na nogach i ramionach. W zasadzie poszło jej łatwo. Z powodu niepiśmiennej pracy khokimiyata można łatwo doznać poważnej kontuzji.
Innym przykładem jest wyjście ze stacji metra Hamid Alimjan, gdzie piesi automatycznie wchodzą na ścieżkę przeznaczoną dla rowerzystów.
"Obywatele wychodzący z metra mogą nie wiedzieć o tym pasie i ryzykują potrąceniem. Poza tym młodzi ludzie ciągle słuchają muzyki na słuchawkach i mogą nie usłyszeć sygnału rowerzysty, a także zostać przejechani i poważnie ranni. Ścieżki rowerowe muszą być zostać przeniesiony. Zainstalujcie specjalne znaki na autostradzie lub w takich miejscach i zaznaczcie ścieżki na czerwono lub zielono, żeby było wiadomo, że jest skrzyżowanie i trzeba zachować czujność” – powiedział rowerzysta Dmitrij Szpora.
Swoją drogą, w niektórych miejscach ścieżka rowerowa faktycznie kończy się na przystanku. Można odnieść wrażenie, że pracownicy khokimiyat postanowili naśmiewać się z rowerzystów i sprawdzać, czy uda im się przejść przez szklane bariery, czy nie.
Pytanie, dlaczego nie udało się przesunąć ścieżki rowerowej poza przystanek i spokojnie połączyć jej z kolejną trasą, pozostaje otwarte. Poza tym w niektórych rejonach ścieżki prowadzą do schodów...najwyraźniej po to, by zabić rowerzystę. Warto zwrócić także uwagę na jakość powłoki, która pozostawia wiele do życzenia. W tej chwili można poruszać się wyłącznie na rowerze górskim, a na przykład na rowerach szosowych można odnieść poważne obrażenia.
Kultura rowerowa w Uzbekistanie jest na poziomie zerowym
Według jednego z działaczy społeczności rowerowej w Uzbekistanie, Aleksieja Doktorowa, budowa europejskiej infrastruktury w naszej republice jest technicznie możliwa. Nie ma potrzeby wymyślać koła na nowo, wszystko zostało już dla nas wynalezione dawno temu. Problem w tym, że społeczeństwo nie jest kulturowo gotowe na takie zmiany.
"Dziś topografia Taszkentu umożliwia stworzenie pełnoprawnej infrastruktury dla rowerzystów zgodnie ze standardami europejskimi. Aby to zrobić, należy rozwiązać dwa problemy - techniczny i kulturowy. Na przykład w Holandii wszystko zostało zrobione dla rowerzystów - oznakowania, sygnalizacja świetlna, znaki, ścieżki, oświetlenie itp. Państwo wydzieliło pewien fragment autostrady, który jest oddzielony od jezdni trawnikiem lub płytą betonową. Przyjemnie i komfortowo się tam jechało – mówi. .
Gwoli ścisłości Aleksiej Doktorow zauważył, że holenderska infrastruktura nie powstała ani dziś, ani wczoraj, historia rowerowego kraju sięga lat 70., więc nie ma co z nim konkurować i nie ma sensu. Niemniej jednak musimy do tego dążyć, ponieważ kraj, w którym korzysta się z rowerów, jest kluczem do zdrowej populacji, czystego środowiska, braku korków itp.
"Mimo, że mamy szerokie autostrady, które pozwalają nam na stworzenie podobnej infrastruktury, to w najbliższych latach nie będziemy w stanie zrealizować takiego projektu, nawet jeśli dysponujemy środkami finansowymi. Głównym problemem jest brak kultury. Mamy trzeba rozwiązać problem nielegalnego parkowania na poboczach, zacząć ściągać odpowiedzialność na taksówkarzy, którzy na widok wyborcy odcinają uczestnikom drogi. Dopiero gdy ludzie przestaną okazywać prostactwo wobec innych, kraj zacznie się zmieniać na lepsze” – powiedział Aleksiej Doktorow.
Rzeczywiście, w Uzbekistanie panuje całkowity brak szacunku ze strony pieszych i kierowców – szczególnie ze strony nielegalnych taksówkarzy i kierowców komunikacji miejskiej, którzy w brutalny sposób spychają rowerzystów z drogi. Czasem nawet jeżdżą na nich, żeby „odczyścić” jezdnię, chociaż zgodnie z przepisami ruchu drogowego mają prawo, w przypadku braku specjalnych ścieżek, jechać po jezdni, naciskając na prawą stronę. Biorąc pod uwagę, że poruszanie się po mieście rowerem nie jest jeszcze bezpieczne, zrobią to tylko nieliczni miłośnicy sportów ekstremalnych.
"Wielu kierowców nie postrzega rowerzysty jako pełnoprawnego uczestnika ruchu drogowego. Uważają nas za "platformy", czyli tych, którzy przewożą małe ładunki lub chłopców, którzy jeżdżą dla zabawy. Ale tak nie jest. Wielu z nich zaczynamy pracować nad tą formą transportu. Mamy łagodny klimat, więc zimą i latem rowerzyści korzystają z tego środka transportu” – powiedział Dmitry Shpora.
"Są problemy z funkcjonariuszami policji drogowej. Nikogo nie karzą - ani pieszych, ani rowerzystów, którzy łamią przepisy. Choć niedawno pierwszy rowerzysta został ukarany grzywną w wysokości 64 tys. somów za przekroczenie podwójnej linii. Mam nadzieję, że ta sprawa została poruszona „Gdyby wszyscy użytkownicy dróg nie czuli się bezkarni, nie byłoby wielu problemów. W dużej mierze winę za to ponoszą funkcjonariusze policji drogowej, przymykając oczy na wykroczenia” – mówi Siergiej Siaczin.
Swoją drogą, są miasta w Uzbekistanie, w których integracja rowerowa jest znacznie większa niż w stolicy. Na przykład w Dolinie Fergańskiej. Jednak w regionach nie jest to uważane za kulturę masową.
Podsumowując powyższe
Samo oznaczenie ścieżek rowerowych nie wystarczy. Jeśli w khokimiyat nie ma specjalistów rozumiejących ten obszar, wówczas w charakterze konsultantów można zatrudnić lokalnych doświadczonych rowerzystów, którzy bardzo dobrze znają sytuację wewnętrzną, lub mogą zwrócić się do specjalistów zagranicznych i uzyskać poradę zdalnie.
Oczywiście wszystko to jest możliwe, jeśli khokimiyat naprawdę pragnie stworzyć pełnoprawną infrastrukturę dla miłośników zdrowego stylu życia. Na razie wydaje się, że wszystko jest robione wyłącznie na pokaz – są zewnętrzne znaki, ale o wewnętrzną treść nikt nie dba.
W kontakcie z
Ćwierć wieku temu ten przypadkowy aforyzm Wiktora Czernomyrdina stał się hasłem reformy monetarnej, która sama w sobie stała się już legendą. Rozpoczęła się 26 lipca 1993 roku i trwała do końca sierpnia, ale ówczesny premier Rosji prawidłowo ją ocenił już kilka tygodni po jej rozpoczęciu – 6 sierpnia. I ta ocena stała się nie tylko kolejnym „czarnym mirdyzmem”, ale w istocie symbolem całej polityki finansowej dekady.
Pomysł był więcej niż trafny. Do tego czasu byłe siostrzane republiki Związku Radzieckiego w pełni skorzystały już z hojnej oferty Borysa Jelcyna i „przejęły tyle suwerenności, ile tylko mogły”, deklarując, że nie rozumieją już języka rosyjskiego i wprowadzając własną walutę. Ale nie zrezygnowali z używania rubli radzieckich. Oczywiście nie w kraju, ale w płatnościach zewnętrznych.
Masa rubli z Ukrainy, krajów bałtyckich i Azji Centralnej napłynęła do Rosji, zwiększając tempo i skalę inflacji. Co więcej, banki państwowe „nie-braci”, choć nie mogły emitować nowych banknotów, nadal miały prawo udzielać bezgotówkowych pożyczek rublowych, które, jak rozumiesz, nie były niczym zabezpieczone. Trudno to uznać za oznakę naiwności z ich strony.
Od stycznia 1992 r., kiedy ustały regulacje rządowe, ceny rosły 10 razy szybciej niż płace, inflacja rosła z 9 do 38% co 30 dni, poziom życia ludności już dawno spadł poniżej cokołu i szybko przesuwa się gdzie indziej. W przemyśle wybuchł kryzys braku płatności, przedsiębiorstwa jedna po drugiej zatrzymywały się.
Tymczasem wzrosła podaż pieniądza niezabezpieczonego: w 1992 r. ilość gotówki w obiegu wzrosła o 850%, a do rozpoczęcia reformy – o kolejne 782%. Działalność Banku Centralnego dolała oliwy do ognia, uruchamiając prasę drukarską na pełnych obrotach, próbując wyjść z obecnej sytuacji. W rezultacie rzeczywista wartość rubla nie była dużo wyższa od wartości papieru, na którym „wydano” banknoty.
To, że określone kroki zostaną podjęte, było jasne dla wszystkich, także dla obywateli Rosji. Większość jednak nie miała nic do stracenia: seria wcześniejszych reform gospodarczych wypatroszyła zarówno portfele i skarbonki, jak i konta bankowe. Ci, którym udało się zaoszczędzić trochę pieniędzy, pospiesznie kupowali walutę i złoto: przez cały początek lata w sklepach jubilerskich ustawiały się długie kolejki. Media, a zwłaszcza kanały telewizyjne, stanowczo zaprzeczały pogłoskom o panice, ale to nie uspokajało już współobywateli.
24 lipca 1993 r. oczekiwanie dobiegło końca: rozpoczęła się reforma. Zgodnie z instrukcjami ówczesnego szefa Banku Centralnego Wiktora Geraszczenki od zera 26 lipca w całym kraju wstrzymano obieg banknotów emitowanych w latach 1961–1992. Banknoty w stylu sowieckim trzeba było wymienić na nowe. Miało to odciąć nagromadzoną masę rubla i wyznaczyć rubla jako niezależną walutę suwerennej Rosji.
Ale w rzeczywistości cios został zadany nie bankom centralnym republik poradzieckich, ale obywatelom. Według pierwotnego planu wymiana starych rubli na nowe odbywała się wyłącznie po okazaniu paszportu z rosyjską rejestracją (w paszporcie umieszczano stempel, aby zapobiec próbom ponownej wymiany), jedynie w granicach 35 tys. rubli – czyli około 35 dolarów – od osoby i tylko w ciągu 24 godzin – 26 lipca. To prawda, że później, gdy w kraju zaczęła się panika, kwotę zwiększono do 100 tysięcy rubli i okres do końca sierpnia, ale to niespecjalnie pomogło w sprawie.
W całym kraju było wystarczająco dużo ludzi, których oszczędności gotówkowe po prostu się wypaliły.
A co z bankami centralnymi sąsiednich republik? Mówiąc obrazowo, wzruszyli ramionami i kontynuowali pracę, udzielając bezgotówkowych pożyczek w rublach. Tak jak krajowa prasa drukarska nadal działała. Podaż pieniądza spadła o niecałe 5%. A inflacja nadal rosła.
To właśnie miał na myśli niezapomniany Wiktor Stepanowicz.
Wybierz fragment z tekstem błędu i naciśnij Ctrl+Enter
W zeszłym tygodniu minęła 20. rocznica wygłoszenia jednego z najsłynniejszych zdań Wiktora Czernomyrdina. 6 sierpnia 1993 r. Przewodniczący Rządu Federacji Rosyjskiej na konferencji prasowej, poruszając temat reformy monetarnej z 1993 r., tak krótko, ale trafnie ją opisał: „Chcieliśmy jak najlepiej, ale wyszło jak zawsze”.
Są zwroty, które same w sobie są opowieścią, a nie komentarzem do niej. Tak właśnie stało się ze słynnym aforyzmem Czernomyrdina. A sam PMC, jak z lekką ręką dziennikarzy nazywano Wiktora Stiepanowicza, zdołał przeprowadzić minirewolucję. Nie udało się to nikomu przed nim i nikomu po nim. Nudny i rutynowy, po części obłudny i zawsze niezrozumiały język oficjalnych komunikatów i raportów potrafił przełożyć na żywe, błyskotliwe i rzeczowe aforyzmy.
A także sprawił, że wizerunek męża stanu w oczach „szerokich mas” był zupełnie inny niż dotychczas. Naszą, zrozumiałą, ale nie karykaturalną i bagatelizowaną. Silny, o ostrym języku, niebezpieczny dla przeciwników. Nasi ludzie są słabo wyszkoleni w obcych dialektach, ale doskonale czują się w swoich. Śmialiśmy się, co jest bardzo ważne, a nie z Czernomyrdina. Śmiali się z JEGO żartów, składając hołd temu, jak trafnie i stosownie brzmiały. Różnica jest ogromna.
Piszemy dowcipy o wszystkich wpływowych ludziach. Mentalność jest taka, nie ma ucieczki. W przypadku PMC było to niepotrzebne: wystarczyły jego własne cytaty. O niektórych ludziach mówi się, że „urodzili się w koszuli”. A co do Wiktora Stepanowicza autorzy filmu dokumentalnego o nim mieli rację: „urodził się z charyzmą”. Należy do tych, którzy „nigdy nie istnieli, a tu znowu!” Wyjątkowi, a jednocześnie rozpoznawalni, z krwi i kości „własni”. To właściwie rzadkość w przypadku wysokiego urzędnika państwowego. Co więcej, wokół niego zawsze panowała przytłaczająca ciemność kolegów w służbie cywilnej, którzy bardziej niż cokolwiek innego bali się „wyróżnienia się z krajobrazu”, nieszablonowego myślenia, pójścia pod prąd i w ogóle pokazania, że nie są trybiki w machinie państwa, ale jednostki posiadające własne zdanie i stanowisko. Ale polityka to nie przemysł samochodowy; pojazd państwowy nie może być „wiadrem śrub”. Nie stało się to więc za sugestią PMC. Być może dlatego zawędrowała teraz znacznie dalej niż samo koło, o którym pisał klasyk. Choć oczywiście bardzo chcieliśmy jak najlepiej, ale wyszło... no cóż.
Wiktor Czernomyrdin: Nic nie powiem, bo inaczej powiem coś jeszcze raz. Zdjęcie: ITAR-TASS
Niektóre aforyzmy Wiktora Stepanowicza Czernomyrdina
Chcieliśmy jak najlepiej, ale wyszło jak zawsze.
Rząd to nie organ, w którym, jak mówią, można używać tylko języka.
Wcześniej połowa kraju działała, połowa nie, a teraz… jest odwrotnie.
Musimy robić to, czego potrzebują nasi ludzie, a nie to, co robimy tutaj.
Myślisz, że nie jestem łatwy. Nie jest mi to łatwe!
Nie mam żadnych pytań odnośnie języka rosyjskiego.
Wszystkie pytania, które się pojawiły, zgromadzimy w jednym miejscu.
Staniemy na jednej nodze i położymy się na drugiej.
Nie sądzę, że wojewoda powinien działać w sposób wyrządzający szkodę.
To się nigdy nie wydarzyło, a teraz znów się wydarzyło.
Jak tylko zaczniemy dołączać, na pewno na coś nadepniemy.
W naszym życiu nie jest łatwo określić, gdzie znajdziesz, a gdzie stracisz. Na pewnym etapie stracisz, ale jutro zyskasz i tak jak powinno.
I znowu wiem, jak to jest możliwe. I często i według potrzeb.
Kto powiedział, że rząd siedzi na worku pieniędzy? Jesteśmy mężczyznami i wiemy, na czym stoimy.
