การนำเสนอ "เครื่องยนต์ความร้อนและการใช้งาน" เครื่องยนต์ความร้อน การประยุกต์เครื่องยนต์ความร้อนในการนำเสนอเศรษฐกิจของประเทศ

ประเภทของบทเรียน: การเรียนรู้เนื้อหาใหม่

วัสดุและอุปกรณ์:

คอมพิวเตอร์ เครื่องฉายมัลติมีเดีย หน้าจอ การนำเสนอมัลติมีเดีย

วิธีการ: วาจา ภาพ ค้นหาปัญหา

รูปแบบการทำงาน: โดยรวม, ส่วนบุคคล, กลุ่ม

ประเภทงาน: กรอกคลัสเตอร์ ศึกษาหัวข้อใหม่โดยใช้กลยุทธ์ “คิดเอง - เป็นคู่ - แบ่งปัน” งานอิสระกับตำราเรียน

แผนการเรียน:

I. ช่วงเวลาขององค์กร การจัดกลุ่ม การประกาศวัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์ของบทเรียน ตรวจการบ้าน. (การฝึกอบรม " ส่งต่อความร้อน »)

II. ศึกษาเนื้อหาใหม่

คำชี้แจง (ครู)

เพื่อนๆ ก่อนที่เราจะเรียนรู้เนื้อหาใหม่ เรามาจำคำศัพท์สำคัญที่จะช่วยให้เราตัดสินใจในหัวข้อของบทเรียนวันนี้กันดีกว่า และปริศนาอักษรไขว้จะช่วยเราในเรื่องนี้ซึ่งเป็นคำหลักที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับหัวข้อของบทเรียนวันนี้ (แบ่งออกเป็น 3 กลุ่มตามภาพ “เครื่องยนต์ความร้อน” 1- กลุ่ม “เครื่องยนต์สันดาปภายใน”, 2- กลุ่ม “กังหันไอน้ำและก๊าซ”, 3 กลุ่ม “เครื่องยนต์ไอพ่น” ได้มีการจัดตั้ง 3 กลุ่มแล้วและงานของคุณ คือการเปิดเผยแต่ละประเภท

แต่ละกลุ่มจะเลือกกัปตันกลุ่มของตนเองและรักษาลำดับโดยการกรอกใบประเมินของนักเรียน

เอฟ.ไอ. นักเรียน

การบ้าน

ปัญหาระดับ A (5-10)

คำตอบสำหรับคำถาม

หัวข้อใหม่

ปัญหาระดับ A (11,12,1,3,)

ระดับ B (4,5,6)

สไลด์-1 คำถาม.

1. วิธีหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงพลังงานภายในร่างกาย ( การถ่ายเทความร้อน).

2. แหล่งพลังงานที่ใช้ในอุตสาหกรรม การขนส่ง เกษตรกรรม และชีวิตประจำวัน ( เชื้อเพลิง).

3.จลน์ศาสตร์ ศักยภาพ ภายใน ( พลังงาน).

4. คุณให้ต้นไม้ - มันกินจากน้ำ - มันตาย ( ไฟ).

5. ความเร็วการเคลื่อนที่ของโมเลกุลขึ้นอยู่กับค่านี้ ( อุณหภูมิ).

6.หน่วยไฟฟ้า ( วัตต์).

7. กระบวนการรวมโมเลกุลเชื้อเพลิงเข้ากับออกซิเจนซึ่งปล่อยพลังงาน ( การเผาไหม้).

8.หน่วยวัดพลังงาน ( จูล).

9.การถ่ายเทความร้อนแบบหนึ่ง ( รังสี).

ตรวจสอบร่วมกัน (9-10-“5”, 7-8-“4”, 5-6-“3”)

สไลด์-2 หัวข้อและวัตถุประสงค์ของบทเรียน กำลังศึกษาหัวข้อใหม่ (โดยใช้เนื้อหาในตำราเรียน)

หัวข้อบทเรียนวันนี้คือ “เครื่องยนต์ความร้อน”

วันนี้ในชั้นเรียนเราจะเรียนรู้: เติมคลัสเตอร์

ชีวิตมนุษย์เป็นไปไม่ได้หากปราศจากการใช้พลังงานประเภทต่างๆ ซึ่งมีแหล่งกำเนิดมาจากเชื้อเพลิง ลม แสงอาทิตย์ น้ำลงและกระแสน้ำต่างๆ มีเครื่องจักรหลายประเภทที่ใช้ในการเปลี่ยนพลังงานประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่งในการทำงาน เราจะดูเครื่องจักรประเภทหนึ่ง - เครื่องยนต์ความร้อน

คำนิยาม.

สไลด์-3 สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?

"การโจมตีทางสมอง"วิดีโอแสดงแบบจำลองการทำงานของเครื่องยนต์ความร้อนอย่างง่าย

โครงการ - การจำแนกประเภทของเครื่องยนต์ความร้อน

เครื่องยนต์ความร้อนมีหลายประเภท: เครื่องยนต์ไอน้ำ เครื่องยนต์สันดาปภายใน กังหันไอน้ำและก๊าซ เครื่องยนต์ไอพ่น ในเครื่องยนต์ทั้งหมดนี้ พลังงานเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นพลังงานก๊าซ (หรือไอน้ำ) ก่อน ก๊าซขยายตัวใช้งานได้และในเวลาเดียวกันก็เย็นลง พลังงานภายในส่วนหนึ่งถูกแปลงเป็นพลังงานกล

ทำงานเป็นกลุ่ม “คิดเอง - แบ่งปันเป็นคู่ - บอก” เพื่อพิจารณาประเภทของเครื่องยนต์ความร้อน 1- กลุ่ม “เครื่องยนต์สันดาปภายใน”, 2- กลุ่ม “กังหันไอน้ำและก๊าซ”, 3- กลุ่ม “เครื่องยนต์ไอพ่น” ประสิทธิภาพของแต่ละกลุ่มพร้อมการนำเสนอของตัวเอง

โครงสร้างเครื่องยนต์และสูตรประสิทธิภาพ

เหล่านั้น. เครื่องยนต์ความร้อนประกอบด้วยเครื่องทำความร้อน (อุปกรณ์ที่ใช้เผาไหม้เชื้อเพลิง) สารทำงาน และตู้เย็น ก๊าซหรือไอน้ำซึ่งเป็นสารทำงานจะได้รับความร้อนจำนวนหนึ่งจากเครื่องทำความร้อน (Q1) สารทำงาน ให้ความร้อน ขยายตัว และทำงาน (ก ป) เนื่องจากพลังงานภายใน พลังงานส่วนหนึ่ง (Q2) จะถูกถ่ายโอนไปยังตู้เย็นพร้อมกับไอน้ำเสียหรือก๊าซไอเสีย

พลังงานเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้ให้เกิดประโยชน์ แต่จะสูญเสียไปในพื้นที่โดยรอบ

คำถามสำหรับครู: ชื่อปริมาณที่แสดงว่าพลังงานที่ปล่อยออกมาจากเชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นงานที่มีประโยชน์โดยเครื่องยนต์ความร้อนเท่าใด - ประสิทธิภาพ)

คำถามของครู: จำวิธีค้นหาประสิทธิภาพของกลไกง่ายๆ ได้ไหม คำตอบของนักเรียน: ( หาอัตราส่วนของงานที่มีประโยชน์ต่อการใช้จ่าย)

ในการค้นหาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความร้อนคุณต้องค้นหาอัตราส่วนของงานที่มีประโยชน์สมบูรณ์ (ก ป) ของมอเตอร์กับพลังงานที่ได้รับจากฮีตเตอร์ (Q1)

นั่นคือประสิทธิภาพแสดงให้เห็นว่าพลังงานส่วนใดที่ปล่อยออกมาจากเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นงานที่มีประโยชน์ ยิ่งพลังงานในส่วนนี้มากเท่าไร เครื่องยนต์ก็จะยิ่งประหยัดมากขึ้นเท่านั้น

คำถามของครู: เปรียบเทียบค่าของ Q1 และ Q2 - ไตรมาสที่ 1>ไตรมาสที่ 2)

คำถามของครู: Q1 > Q2 เท่าไหร่? - ถึงค่า Ap)

คำถามของครู: คุณจะหางานที่มีประโยชน์ได้อย่างไร? - ไตรมาสที่ 1 -ไตรมาสที่ 2)

ดังนั้น ก ป= ไตรมาสที่ 1 - ไตรมาสที่ 2 และ

คำถามของครู: เปรียบเทียบค่าของ Q1 - Q2 และ Q1 - ไตรมาสที่ 1 -ไตรมาสที่ 2< ไตรมาสที่ 1)

คำถามของครู: คุณสามารถพูดอะไรเกี่ยวกับความหมายของเศษส่วน ( น้อยกว่า 1)

ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพจะน้อยกว่า 1 เสมอ และหากแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ ก็จะน้อยกว่า 100%

สาม.การแก้ปัญหาของแต่ละกลุ่มระดับ A (11,12,13)

งาน: เครื่องยนต์ความร้อนจะมีประสิทธิภาพเพียงใดหากหนึ่งในสี่ของพลังงานเชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นงานที่มีประโยชน์? (25%)

สไลด์ นาทีพลศึกษา

นาทีทางกายภาพ

สไลด์ คำแถลง.

III. การรวมเนื้อหาที่ศึกษา

เอาล่ะ เรามาทบทวนสิ่งที่เราเรียนรู้ในบทเรียนวันนี้อีกครั้งสั้นๆ กัน

• เครื่องจักรอะไรที่เรียกว่าเครื่องยนต์ความร้อน?
• คุณรู้จักเครื่องยนต์ความร้อนประเภทใด
• เครื่องทำความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไร?
• ตู้เย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไร?
• รอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในประกอบด้วยกี่รอบ?
• มาตรวัดใดแสดงในรูปที่ 27 ของหนังสือเรียน?

ตอนนี้ฉันต้องการตรวจสอบว่าคุณได้เรียนรู้เนื้อหาใหม่ได้ดีเพียงใด ในการดำเนินการนี้ ฉันขอแนะนำให้คุณนั่งลงที่คอมพิวเตอร์และตอบคำถามทดสอบ แต่คอมพิวเตอร์จะประเมินความรู้ของคุณ และคุณและฉันจะได้ข้อสรุปเกี่ยวกับสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อเตรียมการบ้าน

การสะท้อนกลับ: (จบประโยค)

วันนี้ฉันสามารถให้คะแนนงานของฉันเป็น “___”

วันนี้ผมได้รู้ว่า...
มันน่าสนใจ…
ฉันตระหนักว่า...
ตอนนี้ฉันสามารถ...
ฉันได้เรียนรู้…
ฉันจัดการ...
ฉันจะพยายาม….
ฉันรู้สึกประหลาดใจ...
ฉันต้องการ…

IV. สรุป

การบ้าน: §21-24 ปัญหาระดับ B (4-6, 9,10)

ดูเนื้อหาเอกสาร
“เรื่องย่อ + การนำเสนอบทเรียนฟิสิกส์ เครื่องยนต์ความร้อน”

• วิธีหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงพลังงานภายในร่างกาย

( เครื่องทำความร้อน ง อาจา ).

2. แหล่งพลังงานที่ใช้ในอุตสาหกรรม การขนส่ง เกษตรกรรม และชีวิตประจำวัน

( ท็อปลี วี โอ ).

• จลน์ศาสตร์ ศักยภาพ ภายใน

( พลังงาน และ ฉัน ).

• ให้มันกินต้นไม้ ให้มันกินน้ำ มันก็ตาย

( โอ ช เขา ).

5. ความเร็วการเคลื่อนที่ของโมเลกุลขึ้นอยู่กับค่านี้

( อุบาทว์ ก การท่องเที่ยว ).

6. หน่วยพลังงาน

( วัด ต ).

7. กระบวนการรวมโมเลกุลเชื้อเพลิงเข้ากับออกซิเจนซึ่งปล่อยพลังงานออกมา

( ภูเขา จ ความคิด ).

8. หน่วยพลังงาน

( จู ล ข ).

9. การถ่ายเทความร้อนประเภทหนึ่งที่เราได้รับจากดวงอาทิตย์

( และ การฉายรังสี ).

หัวข้อบทเรียน: เครื่องยนต์ร้อน

• วัตถุประสงค์ของบทเรียน:
• การก่อตัวของแนวคิดและแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ความร้อน ประเภทของเครื่องยนต์ หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความร้อน
• การพัฒนาการคิดเชิงตรรกะ ความจำ ความสามารถในการค้นหาวิธีที่ดีที่สุดในการทำงานให้สำเร็จ ความสามารถในการอธิบายแนวคิดและปรากฏการณ์ทางกายภาพได้อย่างถูกต้อง พัฒนาทักษะในการทำงานกับคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล
• การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม

เครื่องยนต์ร้อน เรียกว่าเครื่องจักรที่พลังงานภายในของเชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นพลังงานกล

ประเภทของเครื่องยนต์ความร้อน:

(ปัจจุบันมีการติดตั้งที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อน โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ การขนส่งทางน้ำ การขนส่งทางรถไฟ)

กังหันไอน้ำ

เครื่องยนต์สันดาปภายใน

(การขนส่งทางถนน การบิน อุปกรณ์การเกษตรและการก่อสร้าง)

เครื่องยนต์ไอพ่น

(การบิน, อวกาศ).

เส้นเวลาของการประดิษฐ์เครื่องยนต์ความร้อน

1690 – เครื่องสร้างบรรยากาศด้วยไอน้ำของ D. Papen

1705 - เครื่องอบไอน้ำบรรยากาศของ T. Newcomen สำหรับยกน้ำจากเหมือง

1763-1766 – เครื่องจักรไอน้ำโดย I.I. Polzunov

1784 – เครื่องจักรไอน้ำ เจ.วัตต์

1865 – เครื่องยนต์สันดาปภายใน เอ็น.อ็อตโต

1871 – เครื่องทำความเย็น เค.ลินเด้

1897 – เครื่องยนต์สันดาปภายใน ร.ดีเซล (แบบจุดระเบิดเอง)

กังหันไอน้ำ- เครื่องจักรไอน้ำประเภทหนึ่งซึ่งไอพ่นซึ่งกระทำต่อใบพัดโรเตอร์ทำให้หมุนได้

ประวัติความเป็นมาของกังหันคือประวัติของกังหันน้ำ

กังหันน้ำพร้อมไม้พายจากศตวรรษที่ 16

กังหันน้ำ de la - Fe, 1740

กังหันน้ำศตวรรษที่ 14

ล้อ Segner 1750

วงล้อแห่ง Poisel, 2368

กังหัน

กังหันไอน้ำลาวาล พ.ศ. 2432

กังหันแคปแลน 2443

กังหันออยเลอร์ พ.ศ. 2297

กังหันของโรงไฟฟ้าพลังน้ำสมัยใหม่

ผู้สร้างเครื่องจักรไอน้ำแบบลูกสูบเครื่องแรก - พ.ศ. 1690

ในปี ค.ศ. 1711-1712 นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ ช่างตีเหล็ก Thomas Newcomen ได้สร้างเครื่องจักรประเภทลูกสูบแบบไอน้ำ (บรรยากาศไอน้ำ) เครื่องแรก

เครื่องจักรไอน้ำโดย I.I.Polzunov

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2306 โพลซูนอฟสาธิตการทำงานของเครื่องยิงอัคคีภัย"

เพื่อความต้องการของโรงงาน"

เครื่องจักรไอน้ำของเจ.วัตต์

• ในปี ค.ศ. 1781 James Watt ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์เครื่องรุ่นที่สองของเขา
• ในปี ค.ศ. 1782 เครื่องจักรอันน่าทึ่งนี้ ซึ่งเป็นเครื่องจักรไอน้ำแบบ "สองทาง" สากลเครื่องแรกได้ถูกสร้างขึ้น

เครื่องยนต์สันดาปภายใน เอ็น อ็อตโต

ในปี พ.ศ. 2406 ตัวอย่างแรกของเครื่องยนต์แก๊สบรรยากาศที่มีลูกสูบจากเครื่องยนต์เครื่องบินและระบบสตาร์ทแบบแมนนวลที่ทำงานบนส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศก็พร้อมใช้งาน

เครื่องทำความเย็น K.Linde

การได้รับรางวัลจากการประดิษฐ์เครื่องทำความเย็นสำหรับการตกผลึกของพาราฟินทำให้ศาสตราจารย์ในปี พ.ศ. 2413 ได้ทำการศึกษาทฤษฎีของอุตสาหกรรมทำความเย็นที่ไม่มีอยู่จริงอย่างจริงจังในขณะนั้น สามปีต่อมา เครื่องยนต์ไอน้ำต้นแบบเครื่องแรก von Linde ซึ่งใช้เมทิลอีเทอร์เป็นสารหล่อเย็น ได้รับการทดสอบที่โรงเบียร์ Augsburg ในเวลาเดียวกัน ศาสตราจารย์ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขาในรัฐบาวาเรีย และในวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2420 สิทธิบัตรของจักรวรรดิสำหรับเครื่องจักร "การออกแบบที่สอง" ที่ใช้แอมโมเนีย

ร. เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล (แบบจุดระเบิดเอง)

พ.ศ. 2421 – 2431 รูดอล์ฟ ดีเซลกำลังสร้างสรรค์เครื่องยนต์ที่มีดีไซน์ใหม่โดยพื้นฐาน เขาคิดที่จะสร้างเครื่องยนต์ดูดซับที่ทำงานด้วยแอมโมเนีย และเชื้อเพลิงจะเป็นผงพิเศษที่ได้จากถ่านหิน

เครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะแรกใช้แก๊ส มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2421 โดยนักฟิสิกส์ชาวเยอรมัน นิโคไล ออตโต

ในปีพ.ศ. 2428 มีการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคาร์บูเรเตอร์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน

• เครื่องยนต์สันดาปภายในคาร์บูเรเตอร์มีอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ที่น้ำมันเบนซินและอากาศเข้าไปส่งผลให้ส่วนผสมติดไฟได้ .

เครื่องยนต์ 4 จังหวะ

• 1 จังหวะ - อันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบลงส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกดูดผ่านวาล์วทางเข้าและวาล์วทางออกจะปิด

• 2 จังหวะ - ลูกสูบบีบอัดส่วนผสมที่ติดไฟได้ ทำให้ร้อนขึ้นและจุดประกายด้วยประกายไฟจากเทียน

• 3 จังหวะ - ก๊าซร้อน - ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้ - กดลูกสูบแล้วดันลง การเคลื่อนที่ของลูกสูบจะถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ก้านสูบ

• 4 จังหวะ - ลูกสูบจะเพิ่มขึ้นและดันก๊าซไอเสียผ่านวาล์วไอเสียซึ่งจะเปิดในเวลานี้

กราฟแสดงการเปลี่ยนแปลงสถานะของก๊าซในกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในบน p วี- แผนภาพ .

• 1.2-ไอดี
• 2.3-การบีบอัด
• 3.4-จังหวะการทำงาน
• ปล่อย 4,5,6,7

• น้ำหนักเบา ความกะทัดรัด และประสิทธิภาพค่อนข้างสูง (25-30%) นำไปสู่การใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อย่างแพร่หลาย ใช้ขับเคลื่อนรถยนต์ รถจักรยานยนต์ เรือยนต์ และใช้ในเลื่อยไฟฟ้า
• แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน: พวกมันใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงราคาแพง ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบ มีเพลาเครื่องยนต์หมุนเร็ว และก๊าซไอเสียก่อให้เกิดมลพิษในชั้นบรรยากาศ

เครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ

คิดค้นโดยวิศวกรชาวเยอรมัน Rudolf DIESEL (1858 - 1913) ในปี 1897

วัดแรก

ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ลง อากาศในบรรยากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางวาล์วไอดี

มาตรการที่สอง

เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น อากาศจะถูกบีบอัดแบบอะเดียแบติกให้มีความดันประมาณ 1.2*10 6 Pa ซึ่งทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นเมื่อสิ้นสุดจังหวะเป็น 500-700 0 C

มาตรการที่สาม

ก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้จะกดทับลูกสูบและสร้างงานที่มีประโยชน์ในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนตัวลง ความดันของก๊าซที่ขยายตัวจะคงที่โดยประมาณ เมื่อสิ้นสุดการเผาไหม้ของส่วนที่ฉีดเชื้อเพลิง จะเกิดการขยายตัวของก๊าซอะเดียแบติก เมื่อสิ้นสุดจังหวะ วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นและแรงดันจะลดลง

มาตรการที่สี่

ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและดันผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ออกสู่ชั้นบรรยากาศ

กราฟแสดงการเปลี่ยนแปลงสถานะของก๊าซในกระบอกสูบ DD บนแผนภาพ p, V

ไอโซบาร์ 1-2 - 1 บาร์

ไอโซบาร์ 2-3- 2 มาตรการ

และ โซบาระ 3-4 , ไอโซเทอม 4-5 , ไอโซชอร์ 5-6 - 3 จังหวะ

และ โซบาระ 6-7 - 4 วัด

ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล:

ประสิทธิภาพที่มากขึ้น (35-40%)

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

น้ำมันราคาถูก

แรงบิดขนาดใหญ่

ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล:

กำลังต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน

มวลที่สูงขึ้น

เครื่องยนต์จรวด

ROCKET ENGINE เครื่องยนต์ไอพ่นที่ไม่ใช้สิ่งแวดล้อม (อากาศ น้ำ) ในการดำเนินงาน เครื่องยนต์จรวดเคมีเป็นเรื่องปกติ (เครื่องยนต์ไฟฟ้า นิวเคลียร์ และเครื่องยนต์จรวดอื่นๆ กำลังได้รับการพัฒนาและทดสอบ) เครื่องยนต์จรวดที่ง่ายที่สุดทำงานโดยใช้ก๊าซอัด ตามวัตถุประสงค์ของพวกเขา พวกมันถูกแบ่งออกเป็น การเร่งความเร็ว การเบรก การควบคุม ฯลฯ พวกมันใช้กับจรวด (ชื่อนี้) เครื่องบิน ฯลฯ เครื่องยนต์หลักในอวกาศ

สร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม

ผลกระทบด้านลบของเครื่องยนต์ความร้อนต่อสิ่งแวดล้อมนั้นสัมพันธ์กับการกระทำของปัจจัยต่างๆ

• ประการแรก เมื่อเผาไหม้เชื้อเพลิง ออกซิเจนจากบรรยากาศจะถูกใช้ ส่งผลให้ปริมาณออกซิเจนในอากาศค่อยๆ ลดลง
• ประการที่สอง การเผาไหม้เชื้อเพลิงจะมาพร้อมกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกสู่ชั้นบรรยากาศ
• ประการที่สาม เมื่อมีการเผาถ่านหินและน้ำมัน บรรยากาศจะเต็มไปด้วยสารประกอบไนโตรเจนและซัลเฟอร์ ซึ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์
• และเครื่องยนต์ของรถยนต์ปล่อยสารตะกั่วออกสู่ชั้นบรรยากาศประมาณสองถึงสามตันทุกปี

การปล่อยสารอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศไม่ได้เป็นเพียงผลกระทบจากพลังงานที่มีต่อธรรมชาติเท่านั้น ตามกฎหมายของอุณหพลศาสตร์ การผลิตพลังงานไฟฟ้าและเครื่องกลไม่สามารถดำเนินการได้โดยไม่ปล่อยความร้อนจำนวนมากออกสู่สิ่งแวดล้อมโดยหลักการ สิ่งนี้ไม่สามารถนำไปสู่การเพิ่มอุณหภูมิเฉลี่ยบนโลกอย่างค่อยเป็นค่อยไป ประเด็นหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมคือการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการดิ้นรนเพื่อรักษาพลังงาน

• วิธีหนึ่งในการลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมคือการใช้เครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์แทนเครื่องยนต์เบนซินคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเชื้อเพลิงไม่มีสารประกอบตะกั่ว การพัฒนารถยนต์ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงแทนเครื่องยนต์เบนซินมีแนวโน้มที่ดี การเคลื่อนย้ายรถยนต์สม่ำเสมอ ขจัดความแออัด
• การตั้งขีดจำกัดความเร็วในเมืองไว้ที่ 60 กม./ชม
• การกำจัดกระแสการขนส่งสินค้าออกจากเขตเมือง
• กำจัดความผิดปกติของเครื่องยนต์ได้ทันเวลา

แผนภาพเครื่องยนต์ความร้อน

เครื่องทำความร้อน T 1

ถาม 1

น้ำมันทำงาน (แก๊ส)

ก = ถาม 1 -คิว 2

ถาม 2

ตู้เย็นที2

ความเป็นพิษของสารประกอบตะกั่ว P b (C 2 H 5) 4

• ออกฤทธิ์ต่อระบบประสาท
• ทำให้เกิดภาวะปัญญาอ่อน
• โรคทางสมอง
• ปิดการใช้งานเอนไซม์

พีบี(ค 2 ชม 5 ) 4 + 4KI ------ 4 ค 2 ชม 5 K+PbI 4

ป.ล 4+ + 4ไอ - ------ พีบีไอ 4

สีเหลือง

ระดับเลือดที่ปลอดภัย

0,2- 0,8 × 10 -4 %

ภารกิจ: ระดับ A หมายเลข 11,12,13 ระดับ B หมายเลข 4, 5, 6

การบ้าน: §22-24

ภารกิจ: ระดับ A หมายเลข 14 ระดับ B หมายเลข 9,10

สารบัญ เครื่องยนต์ความร้อน เครื่องยนต์ความร้อนและการพัฒนาเทคโนโลยี เครื่องยนต์ความร้อนและการพัฒนาเทคโนโลยี ใครเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ความร้อน ประเภทของเครื่องยนต์ความร้อน หลักการทำงานของเครื่องยนต์ความร้อน การทำงานของเครื่องยนต์ต่อรอบ ประสิทธิภาพ ค่าประสิทธิภาพ วงจรคาร์โนต์ Sadi Carnot สูตรประสิทธิภาพของวงจรการ์โนต์ วงจรย้อนกลับ ความร้อน เครื่องยนต์และการปกป้องสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์ที่ร้อนและการปกป้องสิ่งแวดล้อม ผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม รถยนต์มีอันตรายมากกว่าโรงงาน ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิง สิ่งที่ผู้คนหายใจเข้าในเชเลียบินสค์ ความต่อเนื่องของตาราง ท้ายตาราง สิ่งที่จะช่วยรักษาสุขภาพของเรา ความต่อเนื่อง รถยนต์สมัยใหม่ โดยวิธีการ.. . ผู้คนและธรรมชาติ ปัจจัยที่ทรงพลังที่สุดในการทำลายธรรมชาติ ปัจจัยที่ทรงพลังที่สุดในการทำลายธรรมชาติ

ใครเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ความร้อน เครื่องยนต์ไอน้ำ: 1698 - ชาวอังกฤษ T. Severi 1707 - ชาวฝรั่งเศส D. Papin 1763 - Russian I.I. Polzunov 2317 - ชาวอังกฤษ J. Watt เครื่องยนต์สันดาปภายใน: 2403 - ชาวฝรั่งเศส Leniard 2419 - ชาวเยอรมัน N. Otto กังหันไอน้ำ: 2432 - Swede K. Lavaal

เมื่อเครื่องยนต์ความร้อนทำงาน: พลังงานภายในของเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นพลังงานกล ประเภทของเครื่องยนต์ความร้อน: เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ดีเซล คาร์บูเรเตอร์) กังหัน (ไอน้ำและก๊าซ) เครื่องยนต์ไอน้ำ (SE) เครื่องยนต์ไอพ่น เครื่องทำความเย็น

งานที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ต่อรอบ เครื่องยนต์ความร้อนใดๆ ก็ตามทำงานในวงจรปิด หากเราพรรณนาวัฏจักรนี้ในพิกัด (p,v) งานที่ทำโดยแก๊สระหว่างวัฏจักรจะมีขนาดเท่ากับพื้นที่ของมัน หากกระบวนการดำเนินไปตามเข็มนาฬิกา การทำงานของเครื่องยนต์ต่อรอบจะเป็นค่าบวก วี พี 0

ค่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความร้อน, % เครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ – 7% - 15% หัวรถจักรไอน้ำ – 8% กังหันไอน้ำ – % กังหันก๊าซ – 36% เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ -20 – 30% เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว – 47% ประสิทธิภาพจะน้อยกว่าหนึ่งเสมอ การกระทำที่เป็นประโยชน์สัมประสิทธิ์จะน้อยกว่าความสามัคคีเสมอ

ซาดี การ์โนต์ วิศวกรชาวฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2367 เขาใช้วัฏจักรของอุณหภูมิคงที่สองแบบ (1 -2 และ 3 - 4) และกระบวนการอะเดียแบติกสองกระบวนการ (2 - 3, 4 - 1) เนื่องจาก การทำงานของก๊าซในระหว่างการขยายตัวของอุณหภูมิคงที่ทำได้สำเร็จโดยพลังงานภายในของเครื่องทำความร้อน และในระหว่างกระบวนการอะเดียแบติก เนื่องจากพลังงานภายในของก๊าซที่กำลังขยายตัว ในวงจรนี้ ไม่รวมการสัมผัสวัตถุที่มีอุณหภูมิต่างกัน ซึ่งหมายความว่าไม่รวมการถ่ายเทความร้อนโดยไม่ต้องทำงาน

0 A > 0 การใช้เครื่องยนต์ความร้อนจะผลิตไฟฟ้าได้ประมาณ 80%" title=" REVERSE CARNO CYCLE การนำวัฏจักรคาร์โนต์ไปใช้ในทิศทางตรงกันข้าม แรงภายนอกจะต้องทำงานกับแก๊ส A > 0 A > 0 ใช้เครื่องยนต์ความร้อน ใช้ไฟฟ้าประมาณ 80%" class="link_thumb"> 13 !} REVERSE CARNO CYCLE เพื่อดำเนินวงจรคาร์โนต์ในทิศทางตรงกันข้าม แรงภายนอกจะต้องทำงานกับก๊าซ A > 0 A > 0 ประมาณ 80% ของกระแสไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ความร้อน 0 А > 0 ประมาณ 80% ของไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ความร้อน"> 0 А > 0 ประมาณ 80% ของไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ความร้อน"> 0 А > 0 ประมาณ 80% ของไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ความร้อน" title=" (!LANG : REVERSE CARNO CYCLE ในการดำเนินวงจรการ์โนต์ในทิศทางตรงกันข้าม แรงภายนอกจะต้องดำเนินการกับแก๊ส A > 0 A > 0 โดยใช้เครื่องยนต์ความร้อน จะผลิตไฟฟ้าได้ประมาณ 80%"> title="REVERSE CARNO CYCLE เพื่อดำเนินวงจรคาร์โนต์ในทิศทางตรงกันข้าม แรงภายนอกจะต้องทำงานกับก๊าซ A > 0 A > 0 ประมาณ 80% ของกระแสไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ความร้อน"> !}

สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับสิ่งมีชีวิตทุกชนิดคือองค์ประกอบของอากาศในบรรยากาศที่ค่อนข้างคงที่: สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับสิ่งมีชีวิตทุกชนิดคือองค์ประกอบที่ค่อนข้างคงที่ของอากาศในบรรยากาศ: ไนโตรเจน (N2) - 78.3%, ไนโตรเจน (N2) - 78.3%, ออกซิเจน ( O2) – 20.95%, ออกซิเจน (O2) – 20.95%, คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) – 0.03%, คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) – 0.03%, อาร์กอน (Ar) – 0.93% ของปริมาตรอากาศแห้ง, อาร์กอน (Ar) - 0.93 % ของปริมาตรอากาศแห้ง ก๊าซเฉื่อยอื่น ๆ จำนวนเล็กน้อย ก๊าซเฉื่อยอื่น ๆ จำนวนเล็กน้อย ไอน้ำคิดเป็น 3-4% ของปริมาตรอากาศทั้งหมด ไอน้ำคิดเป็น 3-4% ของปริมาตรอากาศทั้งหมด

รถยนต์มีอันตรายมากกว่าโรงงาน รถยนต์ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายถึง 60% ในหนึ่งปี ยานยนต์ปล่อยสารอันตรายถึง 180 ตันต่อชาวเมืองเชเลียบินสค์ ในการจราจรติดขัด รถยนต์จะปล่อยมลพิษมากถึง 200 ส่วนประกอบ ทุกปีจะมีการจราจรหนาแน่น ถนนในเชเลียบินสค์กระตุ้นให้เกิดมะเร็ง 4 รายต่อทุกๆ 100,000 คน

ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก เมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้ ปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศจะลดลง กิจกรรมที่สำคัญของสิ่งมีชีวิตได้รับการสนับสนุนจากอัตราส่วนปัจจุบันของออกซิเจนและคาร์บอนไดออกไซด์ในบรรยากาศ กระบวนการธรรมชาติของการบริโภคก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และออกซิเจนและการเข้าสู่ชั้นบรรยากาศนั้นมีความสมดุล การเผาไหม้เชื้อเพลิงจะมาพร้อมกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกสู่ชั้นบรรยากาศซึ่งสามารถดูดซับรังสีอินฟราเรดความร้อน (IR) จากพื้นผิวโลกอุณหภูมิของ บรรยากาศเพิ่มขึ้น (0.05 ° C ต่อปี) "ปรากฏการณ์เรือนกระจก" อาจก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อการละลายของธารน้ำแข็งและระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น

สารชื่ออะไร เหตุใดจึงเป็นอันตราย สารที่ไม่เป็นพิษ ได้แก่ ไนโตรเจน ออกซิเจน ไอน้ำ คาร์บอนไดออกไซด์ และส่วนประกอบทางธรรมชาติอื่น ๆ ของอากาศในชั้นบรรยากาศ ทำให้เกิด “ภาวะเรือนกระจก” คาร์บอนมอนอกไซด์ (คาร์บอนไดออกไซด์) ทำให้เกิดภาวะขาดออกซิเจนซึ่งทำให้เกิด ทำงานผิดปกติในทุกระบบของร่างกาย ปริมาณที่สูงทำให้หมดสติและเสียชีวิตได้ ไฮโดรคาร์บอน (ส่วนประกอบประมาณ 160 ชนิด) ส่งผลต่อระบบหัวใจและหลอดเลือดและมีส่วนทำให้เกิดเนื้องอกมะเร็ง

พวกเขาหายใจอะไรอีกใน "รถติด" ของเชเลียบินสค์ สารชื่ออะไร เหตุใดจึงเป็นอันตราย ไนโตรเจนออกไซด์ ระคายเคืองต่อเยื่อเมือกและส่งผลต่อเนื้อเยื่อถุงลมของปอด ความเข้มข้นสูงอาจทำให้เกิดอาการหอบหืดและปอดบวมและการได้รับสารในระยะยาวอาจทำให้เกิดหลอดลมอักเสบเรื้อรังการอักเสบของเยื่อเมือกในทางเดินอาหารหัวใจอ่อนแรงความผิดปกติของระบบประสาท อัลดีไฮด์ ทำให้เกิดการระคายเคืองของเยื่อเมือกและระบบทางเดินหายใจส่งผลต่อระบบประสาทส่วนกลาง

ความต่อเนื่องของสารชื่ออะไร เหตุใดจึงเป็นอันตราย ของแข็ง (เขม่าและผลิตภัณฑ์สึกหรอของเครื่องยนต์อื่นๆ ละอองลอย น้ำมัน เขม่า) ส่งผลต่อระบบทางเดินหายใจ ระบบหัวใจและหลอดเลือด และพัฒนาการ (รวมถึงการพัฒนาทางสติปัญญาและความสามารถในการเรียนรู้) เขม่ารวมถึงเบนโซไพรีนด้วยดังนั้นจึงเป็นสารก่อมะเร็ง สารประกอบซัลเฟอร์ ระคายเคืองต่อเยื่อเมือกของลำคอ จมูก ดวงตา และนำไปสู่ความผิดปกติของระบบเผาผลาญ ที่ความเข้มข้นสูงจะทำให้เกิดพิษต่อร่างกาย

การจำกัดการใช้สารประกอบโลหะหนักที่เติมเชื้อเพลิง การปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ การสร้างรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ การพัฒนาเครื่องยนต์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (ก๊าซไอเสียประกอบด้วยไอน้ำที่ไม่เป็นอันตราย)

สถาบันการศึกษาของรัฐ JSC "โรงเรียนที่ครอบคลุมในสถาบันทัณฑ์", Blagoveshchensk

เครื่องยนต์ร้อน

เครื่องยนต์ความร้อนเป็นเครื่องจักรที่พลังงานภายในของเชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นพลังงานกล

เครื่องยนต์ความร้อนเครื่องแรกที่เรารู้จักคือกังหันไอน้ำแบบสันดาปภายนอก ซึ่งประดิษฐ์ขึ้นในศตวรรษที่ 8 (หรือ 10?) ในยุคจักรวรรดิโรมัน สิ่งประดิษฐ์นี้ไม่ได้รับการพัฒนา อาจเนื่องมาจากเทคโนโลยีระดับต่ำในขณะนั้น (เช่น แบริ่งยังไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้น)

ต่อมาปืนดินปืนและจรวดดินปืนก็ปรากฏตัวขึ้นที่ประเทศจีน มันเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่าย จากมุมมองเชิงกล จรวดแบบผงไม่ใช่เครื่องยนต์ความร้อน แต่จากมุมมองทางฟิสิกส์ มันเป็นเครื่องยนต์ความร้อน ในศตวรรษที่ 17 นักวิทยาศาสตร์พยายามประดิษฐ์เครื่องจักรความร้อนโดยใช้อาวุธดินปืน

กระสุนปืนดินปืนในจีนโบราณ

• ประเภทของเครื่องยนต์ความร้อน
• เครื่องยนต์ความร้อนสันดาปภายนอก:

1. เครื่องยนต์สเตอร์ลิง เป็นเครื่องมือระบายความร้อนที่ของเหลวทำงานที่เป็นก๊าซหรือของเหลวเคลื่อนที่ในพื้นที่จำกัด อุปกรณ์นี้ขึ้นอยู่กับการทำความเย็นและความร้อนของของไหลทำงานเป็นระยะ ในกรณีนี้พลังงานจะถูกดึงออกมาซึ่งเกิดขึ้นเมื่อปริมาตรของของไหลทำงานเปลี่ยนไป เครื่องยนต์สเตอร์ลิงสามารถทำงานได้จากแหล่งความร้อนใดก็ได้

ได้รับการจดสิทธิบัตรครั้งแรกโดยนักบวชชาวสก็อต Robert Stirling เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2359 อย่างไรก็ตาม "เครื่องยนต์ลมร้อน" ขั้นพื้นฐานเครื่องแรกเป็นที่รู้จักเมื่อปลายศตวรรษที่ 17 ก่อนสเตอร์ลิงเป็นเวลานาน ความสำเร็จของสเตอร์ลิงคือการเพิ่มโหนดซึ่งเขาเรียกว่า "เศรษฐกิจ"

โรเบิร์ต สเตอร์ลิง -

ผู้สร้างทางเลือกที่มีชื่อเสียงแทนเครื่องจักรไอน้ำซึ่งตั้งชื่อตามเขา

ในปี 1843 James Stirling ใช้เครื่องยนต์นี้ในโรงงานที่เขาทำงานเป็นวิศวกรในขณะนั้น ในปี 1938 Philips ลงทุนในเครื่องยนต์สเตอร์ลิงที่มีกำลังมากกว่า 200 แรงม้าและมีประสิทธิภาพมากกว่า 30% เครื่องยนต์สเตอร์ลิงมีข้อดีหลายประการและมีการใช้อย่างแพร่หลายในยุคของเครื่องจักรไอน้ำ

2.เครื่องยนต์ไอน้ำ

James Watt - วิศวกรชาวสก็อตผู้สร้างเครื่องจักรไอน้ำสากล

แผนการทำงานของเครื่องจักรไอน้ำวัตต์

บวกหลัก เครื่องยนต์ไอน้ำ - ความเรียบง่ายและคุณภาพการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ในกรณีนี้คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้กระปุกเกียร์ ด้วยเหตุนี้จึงสะดวกที่จะใช้เครื่องจักรไอน้ำเป็นเครื่องยนต์ฉุด

ข้อบกพร่อง: ประสิทธิภาพต่ำ ความเร็วต่ำ ปริมาณการใช้น้ำและเชื้อเพลิงคงที่ น้ำหนักมาก

เครื่องจักรไอน้ำ - เครื่องยนต์ความร้อนจากการเผาไหม้ภายนอกที่แปลงพลังงานไอน้ำเป็นงานเครื่องกล

รถบรรทุกเครื่องยนต์ไอน้ำ

รถดับเพลิงไอน้ำ

แทรคเตอร์พร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำ

(ประสิทธิภาพ) ของเครื่องยนต์ความร้อนสามารถกำหนดได้ว่าเป็นอัตราส่วนของงานเครื่องจักรกลที่มีประโยชน์ต่อปริมาณความร้อนที่ใช้ไปในเชื้อเพลิง พลังงานที่เหลือจะถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อมในรูปของความร้อน เครื่องจักรไอน้ำที่ปล่อยไอน้ำออกสู่บรรยากาศจะมีประสิทธิภาพ 1 ถึง 8% เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้ถึง 25% หรือมากกว่านั้น

โรงไฟฟ้าพลังความร้อน สามารถบรรลุประสิทธิภาพได้ 30-42% โรงงานวงจรรวมสามารถบรรลุประสิทธิภาพได้ 50-60%

ที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อน ประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นโดยการใช้ไอน้ำที่หมดไปบางส่วนเพื่อให้ความร้อนและความต้องการในการผลิต ในกรณีนี้ ใช้พลังงานเชื้อเพลิงมากถึง 90% และมีเพียง 10% เท่านั้นที่ถูกสลายไปอย่างไร้ประโยชน์ในชั้นบรรยากาศ

เครื่องยนต์ความร้อนสันดาปภายใน:

• น้ำแข็ง (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) คือ เครื่องยนต์ระหว่างการทำงานซึ่งส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะถูกแปลงเป็นพลังงานกล

เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกถูกประดิษฐ์และสร้างขึ้น

อี. เลอนัวร์ในปี พ.ศ. 2403 วงจรการทำงานประกอบด้วยสี่จังหวะ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์นี้จึงเรียกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะ ปัจจุบันเครื่องยนต์ดังกล่าวมักพบในรถยนต์มากที่สุด

รูดอล์ฟ ดีเซล (พ.ศ. 2401-2456)

วิศวกรชาวเยอรมัน ผู้สร้างเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ใช้อยู่ในปัจจุบัน

2. เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหมุน

เครื่องยนต์ประเภทนี้ค่อนข้างเรียบง่ายและสามารถสร้างได้ทุกขนาด แทนที่จะใช้ลูกสูบ จะใช้โรเตอร์หมุนในห้องพิเศษ ประกอบด้วยช่องไอดีและไอเสีย รวมถึงหัวเทียน ด้วยการออกแบบประเภทนี้ วงจรสี่จังหวะจะดำเนินการโดยไม่มีกลไกการจ่ายก๊าซ ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหมุน สามารถใช้เชื้อเพลิงราคาถูกได้ นอกจากนี้ยังสร้างแทบไม่มีการสั่นสะเทือน และมีราคาถูกและเชื่อถือได้ในการผลิตมากกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้ความร้อนแบบลูกสูบ

"มาสด้า" มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์โรตารี

3. เครื่องยนต์ระบายความร้อนแบบจรวดและเจ็ท

สาระสำคัญของอุปกรณ์เหล่านี้คือแรงผลักดันไม่ได้เกิดจากใบพัด แต่เกิดจากการปล่อยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์

พวกเขาสามารถสร้างกระแสลมในพื้นที่ที่ไม่มีอากาศได้

มีเชื้อเพลิงแข็ง ไฮบริด และของเหลว) และประเภทย่อยสุดท้ายคือเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป พลังงานถูกสร้างขึ้นโดยใบพัดและจากการปล่อยก๊าซไอเสีย

แผนภาพการออกแบบเครื่องยนต์ไอพ่น

An-140 - เครื่องบินขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเทอร์โบ

หากต้องการใช้ตัวอย่างการนำเสนอ ให้สร้างบัญชี Google และเข้าสู่ระบบ: https://accounts.google.com

คำอธิบายสไลด์:

เครื่องยนต์ร้อน

เครื่องยนต์ความร้อนคือเครื่องจักรที่พลังงานภายในของเชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นพลังงานกล เครื่องยนต์ไอน้ำ เครื่องยนต์สันดาปภายใน กังหันไอน้ำและก๊าซ เครื่องยนต์ไอพ่น ประเภทของเครื่องยนต์ความร้อน ในปัจจุบัน เครื่องยนต์ความร้อนยังใช้อยู่ซึ่งใช้ความร้อนที่ปล่อยออกมาในเครื่องปฏิกรณ์ ซึ่งเกิดการแตกตัวและการเปลี่ยนแปลงของนิวเคลียสของอะตอม

ตู้เย็น – T 2 Q 2 Q 1 A ′ = Q 1 -Q 2 ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความร้อน ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความร้อนในอุดมคติ หลักการทำงานของเครื่องยนต์ความร้อน กระบอกสูบที่มีสารทำงาน เครื่องทำความร้อน – T 1

1 - กระบอกสูบเหล็กหล่อที่ลูกสูบ 2 ทำงาน กลไกการกระจายไอน้ำตั้งอยู่ติดกับกระบอกสูบ ประกอบด้วยกล่องสปูลที่เชื่อมต่อกับหม้อต้มไอน้ำ นอกจากหม้อไอน้ำแล้ว กล่องยังสื่อสารผ่านรู 3 กับคอนเดนเซอร์และมีกระบอกสูบผ่านหน้าต่างสองบาน 4 และ 5 กล่องประกอบด้วยสปูล 6 ขับเคลื่อนด้วยกลไกพิเศษผ่านร่าง 7 เครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ

2 1 ตัวอย่างของเครื่องยนต์ความร้อน 1 - เครื่องยนต์สันดาปภายใน 2 - เครื่องยนต์จรวด ในระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์ความร้อนจะได้รับปริมาณความร้อน Q 1 ปล่อย Q 2 งานที่ทำเสร็จแล้ว A′ = Q, - Q 2

1 - ช่องอากาศเข้า, 2 - คอมเพรสเซอร์, 3 - ห้องเผาไหม้, 4 - กังหัน, 5 - หัวฉีด 1. เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทการบิน ตัวอย่างเครื่องยนต์ความร้อน

1 - ท่อก๊าซไอเสีย, 2 - หัวฉีด, 3 - ลูกสูบ, 4 - ตัวกรองอากาศ, 5 - เครื่องเป่าลม, 6 - สูบ, 7 - ก้านสูบ, 8 - เพลาข้อเหวี่ยง 2. ดีเซล

1 - ท่อทางเข้า, 2 - ใบพัดกังหัน, 3 - ใบพัดกังหัน, 4 - ท่อไอน้ำออก 3. กังหันไอน้ำ

แผนภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันเบนซิน แผนภาพของอุปกรณ์ของสถานีไฟฟ้าพลังไอน้ำ แผนภาพของเครื่องยนต์ดีเซล

กังหัน (เครื่องลูกสูบ) คอนเดนเซอร์ ปั๊มแรงดัน แผนภาพวงจรของน้ำสำหรับโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำ หม้อไอน้ำ ปั๊มดูด คอลเลกชัน

สมดุลพลังงานโดยประมาณของโรงไฟฟ้าพลังความร้อน สมดุลพลังงานโดยประมาณของโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำกับกังหัน ประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำ

คำอธิบายการนำเสนอเป็นรายสไลด์:

1 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

2 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

เครื่องจักรความร้อนเป็นอุปกรณ์ที่ทำงานโดยใช้พลังงานภายในของเชื้อเพลิง เครื่องจักรความร้อนที่แปลงความร้อนเป็นพลังงานกลจะใช้การพึ่งพาการขยายตัวทางความร้อนของสารกับอุณหภูมิ การทำงานของเครื่องยนต์ความร้อนเป็นไปตามกฎของอุณหพลศาสตร์

3 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

เครื่องยนต์ความร้อน - กังหันไอน้ำ - ได้รับการติดตั้งที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อน ซึ่งขับเคลื่อนโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้า เช่นเดียวกับที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ทุกแห่งเพื่อผลิตไอน้ำอุณหภูมิสูง การขนส่งสมัยใหม่ประเภทหลัก ๆ ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อน: ในรถยนต์ - เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ, ในการขนส่งทางน้ำ - เครื่องยนต์สันดาปภายในและกังหันไอน้ำ, ในทางรถไฟ - ตู้รถไฟดีเซลพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล, ในการบิน - เครื่องยนต์ลูกสูบ, เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและไอพ่น

4 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

เครื่องยนต์ไอน้ำ. สถานีพลังงานไอน้ำ. เครื่องยนต์เหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ ในกรณีส่วนใหญ่ นี่คือไอน้ำ แต่เครื่องจักรที่ทำงานกับไอระเหยของสารอื่น (เช่น ปรอท) ก็สามารถทำได้ กังหันไอน้ำได้รับการติดตั้งที่โรงไฟฟ้าพลังสูงและบนเรือขนาดใหญ่ ปัจจุบันเครื่องยนต์ลูกสูบใช้ในการขนส่งทางรถไฟและทางน้ำเท่านั้น (หัวรถจักรไอน้ำและเรือกลไฟ)

5 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

กังหันไอน้ำ นี่คือเครื่องยนต์ความร้อนแบบหมุนที่แปลงพลังงานศักย์ของไอน้ำเป็นพลังงานจลน์ก่อนแล้วจึงเปลี่ยนเป็นงานเชิงกล กังหันไอน้ำใช้เป็นหลักในโรงไฟฟ้าและโรงไฟฟ้าขนส่ง - เรือและหัวรถจักร และยังใช้เพื่อขับเคลื่อนเครื่องเป่าลมที่ทรงพลังและหน่วยอื่น ๆ

6 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

เครื่องจักรไอน้ำแบบลูกสูบ การออกแบบพื้นฐานของเครื่องจักรไอน้ำแบบลูกสูบซึ่งประดิษฐ์ขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 18 ยังคงหลงเหลือมาจนถึงทุกวันนี้ ปัจจุบันได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ประเภทอื่นบางส่วนแล้ว อย่างไรก็ตาม มันมีข้อดีในตัวเอง ซึ่งบางครั้งก็ทำให้ดีกว่ากังหัน นี่คือความง่ายในการจัดการความสามารถในการเปลี่ยนความเร็วและถอยหลัง

7 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

เครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเบนซิน เครื่องยนต์ความร้อนสมัยใหม่ประเภทที่พบบ่อยที่สุด ติดตั้งบนรถยนต์ เครื่องบิน รถถัง รถแทรกเตอร์ เรือยนต์ ฯลฯ เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงเหลว (น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด ฯลฯ) หรือกับก๊าซที่ติดไฟได้ซึ่งจัดเก็บในรูปแบบการบีบอัดในเหล็ก กระบอกสูบหรือสกัดโดยการกลั่นแบบแห้งจากไม้ (เครื่องยนต์กำเนิดก๊าซ)

8 สไลด์

คำอธิบายสไลด์:

เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบที่ทำงานบนหลักการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงที่แยกเป็นอะตอมจากการสัมผัสกับอากาศร้อนอัด เครื่องยนต์ดีเซลใช้น้ำมันดีเซล จุดไฟด้วยอากาศร้อน

สไลด์ 9

คำอธิบายสไลด์:

เครื่องยนต์ไอพ่น เครื่องยนต์ไอพ่นเป็นเครื่องยนต์ที่สร้างแรงดึงที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่โดยการแปลงพลังงานศักย์ของเชื้อเพลิงให้เป็นพลังงานจลน์ของกระแสไอพ่นของของไหลทำงาน เครื่องยนต์ไอพ่นมีสองประเภทหลัก: เครื่องยนต์หายใจ - เครื่องยนต์ความร้อนที่ใช้พลังงานการออกซิเดชันของเชื้อเพลิงกับออกซิเจนที่ดึงมาจากบรรยากาศ สารทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นส่วนผสมของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้กับส่วนประกอบที่เหลือของอากาศเข้า เครื่องยนต์จรวดประกอบด้วยส่วนประกอบทั้งหมดของสารทำงานบนเรือ และสามารถทำงานได้ในทุกสภาพแวดล้อม รวมถึงในพื้นที่ไร้อากาศด้วย การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่จำเป็นต้องมีออกซิเจนจากอากาศ

10 สไลด์