Śmierć okrętów podwodnych w ZSRR: zatopione okręty podwodne. Sześć okrętów podwodnych straconych w niejasnych okolicznościach

Radziecki okręt podwodny K-19 stał się pierwszym atomowym okrętem podwodnym, który się rozbił.

Top 5 najgorszych wypadków łodzi podwodnych

K-19 otrzymał przydomek „Hiroshima” od marynarzy © wikimedia.org

Zdjęcie 1 z 14:© wikimedia.org

Dokładnie pół wieku temu pierwszy wypadek miał miejsce na atomowej łodzi podwodnej K-19, którą marynarze nazwali później „Hiroshima”.

Chociaż statek przeżył i został później naprawiony, jego załoga otrzymała dużą dawkę promieniowania, a ośmiu marynarzy zmarło na skutek choroby popromiennej.

A po 4 lipca 1961 K-19 nie był jedyną łodzią podwodną, która przeżyła poważny wypadek.

Przez następne pół wieku zatopione atomowe okręty podwodne skaziły oceany na całym świecie paliwem jądrowym.

A dzięki chińskiej łodzi podwodnej Ming III w morzu pojawiła się łódź podwodna-widmo.

K-19: pierwszy wypadek na głębokości

Pierwszy sowiecki lotniskowiec rakietowy na reaktorze jądrowym K-19 udał się na Północny Atlantyk w 1961 r., aby przeprowadzić treningowe poligony.

Jednak na pokładzie w pobliżu Norwegii zaistniała sytuacja awaryjna. Systemy chłodzenia reaktora są niesprawne.

Marynarze zaczęli tworzyć nowy system chłodzenia. Radioaktywne tło w łodzi podwodnej wzrosło katastrofalnie, dzięki czemu 42 marynarzy otrzymało dużą dawkę promieniowania.

Dzień po wypadku ewakuowano wszystkich członków załogi, a samą łódź odholowano do bazy wojskowej w celu odkażenia i naprawy.

W ciągu dnia zginęło 6 napromieniowanych marynarzy, a w ciągu następnych kilku tygodni zginęło jeszcze dwóch mężczyzn. Wypadek K-19 był pierwszą w historii katastrofą okrętu podwodnego.

Thresger: pierwsza martwa łódź nuklearna

Amerykańska nuklearna łódź podwodna Thresher zaginęła podczas nieudanego testu wytrzymałościowego w 1963 roku. Okręt podwodny miał nurkować 360 metrów pod wodą.

Jednak już na 270 metrach załoga łodzi nie nawiązała kontaktu. Jak się okazało, okręt podwodny nie przeszedł testu i rozbił się na kilka kawałków.

Zginęło 129 osób, w tym 16 oficerów, 96 członków załogi i 17 inżynierów, którzy nie służyli w armii amerykańskiej.

Thresher stał się pierwszą atomową łodzią podwodną, która pozostała na dnie oceanu. Liczba zabitych w katastrofie tej łodzi podwodnej pozostaje do dziś rekordowa.

K-431: eksplozja łodzi podwodnej

Atomowy okręt podwodny ZSRR z pociskami manewrującymi K-431 w 1985 roku był remontowany w Zatoce Czyżma, 55 kilometrów od Władywostoku.

Podczas ładowania paliwa jądrowego, z powodu błędu personelu, nastąpiła potężna eksplozja, która oderwała pokrywę reaktora i wyrzuciła całe zużyte paliwo jądrowe.

Radioaktywne tło w łodzi wzrosło do 90 000 rentgenów. Rząd sowiecki ustanowił blokadę informacyjną. Jednak po rozpadzie ZSRR okazało się, że 290 osób zostało rannych podczas katastrofy, z czego 10 zmarło w wyniku samej eksplozji, a 39 osób cierpiało na chorobę popromienną.

Kursk: katastrofa nuklearna

12 sierpnia 2000 r. atomowy okręt podwodny Kursk wziął udział w ćwiczeniach na Morzu Barentsa, które zakończyły się dwiema eksplozjami i śmiercią gigantycznego okrętu podwodnego.

Według oficjalnej wersji, pierwsza eksplozja nastąpiła z powodu wycieku paliwa torpedowego przez zardzewiałą powłokę. W wyniku reakcji z miedzią w powłoce wyrzutni torpedowej doszło do wybuchu chemicznego.

Łódź podwodna zaczęła tonąć i spadła na dno morskie. W tym czasie na pokładzie eksplodowało kilka kolejnych pocisków, powodując w kadłubie dwumetrową dziurę.

23 marynarzy, którzy przeżyli eksplozję, zamknęło się w 9. przedziale i czekało na ratunek. Nie otrzymali jednak pomocy. W sumie w wyniku zatonięcia Kurska zginęło 118 osób.

Ming III: Okręt podwodny duchów

Okręt podwodny z napędem spalinowo-elektrycznym Ming III w 2003 roku był największą stratą chińskiej floty. Podczas nurkowania diesel nie zatrzymał się z niewiadomych przyczyn i spalił cały tlen na pokładzie.

W rezultacie zginęło wszystkich 70 członków załogi, a sama łódź zaginęła. Miesiąc po incydencie została przypadkowo odkryta przez chińskich rybaków, którzy złapali sieciami na peryskopie. Okręt podwodny pływał autonomicznie w Zatoce Bohai Morza Żółtego.

Brała udział w ćwiczeniach ukraińsko-rosyjskich „Fairway of Peace-2011”.

Zapisz się do naszego telegramu i bądź świadomy wszystkich najciekawszych i najistotniejszych wiadomości!

Jeśli zauważysz błąd, zaznacz żądany tekst i naciśnij Ctrl+Enter, aby zgłosić go redaktorom.

Sam pomysł łodzi podwodnej pojawił się w XV wieku. Ten pomysł wpadł na genialną głowę legendarnego Leonarda da Vinci. Ale obawiając się niszczycielskich konsekwencji tak ukrytej broni, zniszczył swój projekt.

Ale tak się zawsze dzieje, jeśli idea już istnieje, to prędzej czy później ludzkość ją urzeczywistni. Od ponad pół wieku okręty podwodne kursują po morzach i oceanach. I oczywiście od czasu do czasu ulegają wypadkom. Szczególne zagrożenie w tym przypadku stanowią atomowe okręty podwodne wyposażone w elektrownie jądrowe. Porozmawiajmy o nich dzisiaj.

USS Thresher

Pierwszym atomowym okrętem podwodnym, który zatonął w historii, był amerykański USS Thresher, który zatonął w już odległym 1963 roku. Zbudowany trzy lata wcześniej był pierwszym tego typu okrętem podwodnym klasy Thrasher.

10 kwietnia USS Thresher został wyniesiony na morze, aby przetestować nurkowania głębinowe i przetestować wytrzymałość kadłuba. Przez około dwie godziny łódź zatonęła i okresowo przesyłała do kwatery głównej dane o stanie swoich systemów. O 09:17 USS Thresher przestał się komunikować. Ostatni komunikat brzmiał: „...ograniczenie głębokości...”.

Kiedy go znaleźli, okazało się, że rozpadło się na sześć części, a wszyscy 112 członków załogi i 17 badaczy zginęło. Powodem śmierci łodzi jest tzw. fabryczny mariaż w spawaniu kadłuba, który nie wytrzymał ciśnienia, pękł, a woda, która dostała się do środka spowodowała zwarcie w elektronice. Śledztwo ustali, że stocznie, w których serwisowano USS Thresher, miały wyjątkowo niską kontrolę jakości, a ponadto mógł nastąpić celowy sabotaż. To był powód śmierci łodzi podwodnej. Jej kadłub wciąż spoczywa na głębokości 2560 metrów na wschód od Cape Cod.

USS Skorpion

W całej historii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych tylko dwa okręty podwodne zostały definitywnie i nieodwołalnie stracone. Pierwszym był wspomniany wyżej USS Thresher, a drugim USS Scorpion, który zatonął w 1968 roku. Okręt podwodny zatonął w Oceanie Atlantyckim w pobliżu Azorów. Dosłownie pięć dni po wypadku miała wrócić do bazy w Norfolk, ale nie nawiązała kontaktu.

W poszukiwaniu USS Scorpion wyruszyło 60 okrętów i samolotów, które znalazły wiele ciekawych rzeczy, w tym zatopiony niemiecki okręt podwodny z II wojny światowej. Ale poszukiwaną łódź odkryto dopiero pięć miesięcy później na głębokości 3000 metrów. Cała 99-osobowa załoga zginęła. Przyczyny katastrofy nie są do końca znane, ale istnieje wersja, w której jedna z torped mogłaby eksplodować na pokładzie łodzi.

USS San Francisco

Ale przypadek amerykańskiej łodzi USS San Francisco to tylko historia cudownego ocalenia. 8 stycznia 2005 roku doszło do kolizji 675 kilometrów na południowy wschód od Guam. Na głębokości 160 m San Francisco zderzyło się z podwodną skałą.

Skała przebiła się przez zbiorniki balastowe, dzięki czemu statek mógł bardzo szybko zejść na dno. Ale dzięki wspólnym wysiłkom zespołu udało im się utrzymać pływalność i wynieść USS San Francisco na powierzchnię. Kadłub nie został uszkodzony, a reaktor jądrowy nie został uszkodzony.

W tym samym czasie były ofiary. Dziewięćdziesięciu ośmiu członków załogi doznało różnych obrażeń i złamań. Kolega drugiej klasy Joseph Allen zmarł następnego dnia z powodu urazów głowy.

Przejdźmy do sowieckich okrętów podwodnych. Okręt podwodny K-8, który zatonął w Zatoce Biskajskiej 12 kwietnia 1970 roku, był pierwszą taką stratą floty sowieckiej.

Przyczyną śmierci był pożar w kabinie hydroakustycznej, który zaczął szybko rozprzestrzeniać się w kanałach powietrznych i groził zniszczeniem całego statku. Ale uratował go prosty ludzki heroizm. Kiedy marynarze z pierwszej zmiany głównej elektrowni zdali sobie sprawę, że ogień nadal się rozprzestrzenia, zatopili reaktory jądrowe i zamurowali wszystkie drzwi do innych przedziałów. Sami okręty podwodne zginęły, ale ogień nie pozwolił, by ogień zniszczył łódź podwodną i zabił resztę. Reaktor jądrowy nie wypuszczał promieniowania do oceanu.

Ocalałych marynarzy zabrał na pokład bułgarski statek motorowy Avior, który właśnie płynął w pobliżu. Kapitan 2. stopnia Wsiewołod Bessonow i 51 członków jego załogi zginęło w ogniu.

K-278 "Komsomolec"

Drugi zatopiony radziecki atomowy okręt podwodny. K-278 "Komsomolec" zniszczył również pożar, który wybuchł na pokładzie 7 kwietnia 1989 roku. Ogień przełamał szczelność łodzi, która szybko wypełniła się wodą i zatonęła.

Marynarzom udało się wysłać sygnał o pomoc, ale ze względu na uszkodzoną elektronikę udało im się go odebrać i rozszyfrować dopiero za ósmym razem. Niektórym członkom załogi udało się wydostać i wypłynąć na powierzchnię, ale wylądowali w lodowatej wodzie. W wyniku katastrofy zginęło 42 marynarzy, a 27 przeżyło.

K-141 "Kursk"

Pisaliśmy już o tajemniczej śmierci okrętu podwodnego Kursk, dziwnym zachowaniu rosyjskich władz i pytaniach, na które nikt jeszcze nie odpowiedział. Więc teraz skupmy się na głównych punktach.

2 sierpnia 2000 r. o godzinie 11:28 systemy krążownika Piotr Veliky zarejestrowały silny huk, po którym nastąpiło lekkie poruszenie statku. "Kursk" brał udział z krążownikiem w ćwiczeniach Floty Północnej i sześć godzin później miał się z nim skontaktować, ale zniknął.

Po prawie dwóch dniach łódź podwodna znajdzie się na głębokości 108 metrów, już na dnie. Zginęło wszystkich 118 członków załogi. Przyczyny śmierci Kurska wciąż nie są do końca jasne, ponieważ oficjalna wersja pożaru w pomieszczeniu torpedowym budzi zbyt wiele pytań.

Ukraina jest poza konkurencją

Jeśli z tych wszystkich historii można wyciągnąć jakiekolwiek wnioski, to zrozumieć, że praca okrętów podwodnych jest ciężka i niebezpieczna. A Ukraińcy wiedzą, jak radzić sobie z każdą niebezpieczną pracą. Dlatego pomimo tego, że nie mamy jeszcze floty podwodnej, to kwestia czasu. Gdy tylko Ukraina będzie miała wolne środki do jej tworzenia i rozwoju, zostanie utworzona.

I mamy mnóstwo silnych marynarzy, których kozaccy przodkowie dopłynęli na mewach aż do Turcji, a których ojcowie i dziadkowie służyli na sowieckich okrętach podwodnych, których znajdziemy w obfitości. Na Ukrainie zwykle nie brakuje bohaterów.

7 października 2014 13:21

6 października 1986 roku na Bermudach zatonął okręt podwodny K-219. Przyczyną katastrofy był wybuch w silosie rakietowym. Ten wpis poświęcony jest pamięci wszystkich, którzy zginęli w katastrofach okrętów podwodnych.

Na molo jest cicho o pierwszej w nocy.
Znasz tylko jednego
Kiedy zmęczona łódź podwodna
Z głębi wraca do domu

W grudniu 1952 roku na Morzu Japońskim rozbił się okręt spalinowo-elektryczny S-117, przygotowujący się do ćwiczeń w ramach Floty Pacyfiku. W związku z awarią odpowiedniego silnika diesla, łódź popłynęła do wyznaczonego punktu na jednym silniku. Kilka godzin później, według meldunku dowódcy, usterka została usunięta, ale załoga nie nawiązała już kontaktu. Przyczyna i miejsce zatonięcia okrętu podwodnego są nadal nieznane. Przypuszczalnie zatonął podczas nurkowania próbnego po złej jakości lub nieudanych naprawach na morzu z powodu wadliwych śluz powietrza i gazu, przez co komora na olej napędowy szybko wypełniła się wodą i łódź nie mogła wynurzyć się. Pamiętaj, że był to rok 1952. Za zakłócenie misji bojowej zarówno dowódca łodzi, jak i dowódca BCH-5 mogą zostać oskarżeni. Na pokładzie były 52 osoby.

21 listopada 1956 w pobliżu Tallina (Estonia) okręt podwodny M-200 wchodzący w skład Floty Bałtyckiej zderzył się z niszczycielem State. Uratowano 6 osób. 28 zmarło.

Kolejny wypadek w Zatoce Tallińskiej miał miejsce 26 września 1957 roku, kiedy po wybuchu pożaru na pokładzie zatonął okręt podwodny M-256 z diesla z Floty Bałtyckiej. Choć początkowo dało się go podnieść, po czterech godzinach opadł na dno. Z 42 członków załogi uratowano 7 osób. Łódź projektu A615 miała układ napędowy oparty na silniku wysokoprężnym pracującym pod wodą w obiegu zamkniętym przez stały pochłaniacz chemiczny w celu usunięcia dwutlenku węgla i wzbogacenia palnej mieszanki ciekłym tlenem, co znacznie zwiększyło ryzyko pożaru. Łodzie A615 cieszyły się złą sławą wśród żeglarzy podwodnych, ze względu na duże zagrożenie pożarowe nazywano je „zapalniczkami”.

27 stycznia 1961 r. okręt podwodny S-80 z silnikiem Diesla zatonął na Morzu Barentsa. Nie wróciła do bazy z poligonu. Operacja wyszukiwania nie przyniosła żadnych wyników. Dopiero siedem lat później znaleziono C-80. Przyczyną śmierci był przepływ wody przez zawór RDP (okrętowe urządzenie chowane do dostarczania powietrza do silników Diesla w pozycji peryskopowej łodzi podwodnej) do jego komory na olej napędowy. Jak dotąd nie ma jasnego obrazu incydentu. Według niektórych doniesień, łódź próbowała uniknąć taranowania norweskiego statku rozpoznawczego „Maryata” poprzez pilne nurkowanie obiegowe i będąc mocno obciążona, aby nie zostać wyrzucona na powierzchnię (była burza), spadła do głębokość z podniesionym wałem i otwartą klapą powietrza RDP. Zginęła cała załoga – 68 osób. Na pokładzie było dwóch dowódców.

4 lipca 1961 r. podczas ćwiczenia koła podbiegunowego doszło do wycieku promieniowania w niesprawnym reaktorze podwodnym K-19. Załodze udało się samodzielnie rozwiązać problem, łódź utrzymała się na powierzchni i mogła wrócić do bazy. Ośmiu okrętów podwodnych zginęło od bardzo wysokich dawek promieniowania.

14 stycznia 1962 r. okręt podwodny B-37 z silnikiem Diesla z Floty Północnej eksplodował w bazie marynarki wojennej Floty Północnej w mieście Polyarny. W wyniku wybuchu amunicji w przednim przedziale torpedowym zginęli wszyscy, którzy znajdowali się na molo, na okręcie podwodnym i na bazie torpedowo-technicznej - 122 osoby. Poważne uszkodzenia odniosła stojąca w pobliżu łódź podwodna S-350. Komisja dochodzeniowo-śledcza doszła do wniosku, że przyczyną tragedii było uszkodzenie owiewki komory ładowania bojowego jednej z torped podczas ładowania amunicji. Następnie dowódca BCH-3, aby ukryć incydent zgodnie z listą wypadków nr 1 we flocie, próbował przylutować otwór, przez co torpeda zapaliła się i eksplodowała. Reszta torped eksplodowała od detonacji. Dowódca łodzi, kapitan II stopnia Begeba, znajdował się na molo 100 metrów od statku, został wrzucony do wody przez eksplozję, został ciężko ranny, następnie został postawiony przed sądem, bronił się i został uniewinniony.

8 sierpnia 1967 r. Na Morzu Norweskim na atomowej łodzi podwodnej K-3 „Leninsky Komsomol”, pierwszej atomowej łodzi podwodnej Marynarki Wojennej ZSRR, w przedziałach 1 i 2 doszło do pożaru w pozycji zanurzonej. Pożar lokalizowano i gaszono przez uszczelnienie przedziałów awaryjnych. Zginęło 39 członków załogi, uratowano 65 osób. Statek powrócił do bazy o własnych siłach.

8 marca 1968 roku zaginął okręt podwodny K-129 z napędem spalinowo-elektrycznym z Floty Pacyfiku. Okręt podwodny pełnił służbę wojskową na Hawajach, a od 8 marca przestał się komunikować. Zginęło 98 osób. Łódź zatonęła na głębokości 6000 metrów. Przyczyna awarii jest nieznana. Na pokładzie łodzi odkrytej w 1974 roku przez Amerykanów, którzy bezskutecznie próbowali ją podnieść, znajdowało się 100 osób.

12 kwietnia 1970 w Zatoce Biskajskiej w wyniku pożaru przedziałów rufowych zatonął atomowy okręt podwodny K-8 pr.627A z Floty Północnej. Zginęły 52 osoby, 73 osoby zostały uratowane. Łódź zatonęła na głębokości ponad 4000 metrów. Na pokładzie były dwie bronie jądrowe. Dwa reaktory jądrowe przed zalaniem były regularnie tłumione.

24 lutego 1972 r., wracając do bazy z patroli bojowych na Północnym Atlantyku, w dziewiątym przedziale na atomowej łodzi podwodnej K-19, pr. 658 wybuchł pożar. Później pożar rozprzestrzenił się na ósmy przedział. W akcji ratunkowej wzięło udział ponad 30 statków i jednostek Marynarki Wojennej. W czasie silnego sztormu udało się ewakuować większość załogi K-19, podłączyć łódź do prądu i odholować ją do bazy. Zginęło 28 marynarzy, uratowano 76 osób.

13 czerwca 1973 r. w Zatoce Piotra Wielkiego (Morze Japońskie) atomowy okręt podwodny K-56 pr.675MK zderzył się ze statkiem badawczym Akademik Berg. Po ćwiczeniach strzeleckich łódź popłynęła nocą po powierzchni do bazy. Na styku pierwszego i drugiego przedziału powstał czterometrowy otwór, do którego zaczęła płynąć woda. Aby zapobiec ostatecznemu zalaniu K-56, dowódca łodzi zdecydował o wylądowaniu łodzi podwodnej na przybrzeżnych płyciznach w pobliżu Cape Granite. Zginęło 27 osób.

21 października 1981 r. na Morzu Japońskim średni okręt podwodny z silnikiem wysokoprężnym S-178 Project 613B zatonął w wyniku zderzenia z dużym marznącym trawlerem rybackim „Refrigerator-13”. W wypadku zginęło 31 marynarzy.

24 czerwca 1983 r. atomowy okręt podwodny K-429 pr.670A z Floty Pacyfiku zatonął u wybrzeży Półwyspu Kamczatka. Wypadek miał miejsce, gdy łódź została wyważona w obszarze, na którym głębokość wynosiła 35 metrów, z powodu wody przedostającej się do czwartego przedziału przez szyb wentylacyjny statku, który omyłkowo pozostawiono otwarty, gdy łódź była zanurzona. Część członków załogi udało się uratować, ale 16 osób wcześniej zginęło w wyniku wybuchu baterii i kontroli uszkodzeń. Gdyby łódź poszła na duże głębokości, z pewnością zginęłaby wraz z całą załogą. Śmierć statku nastąpiła z powodu kryminalnego zaniedbania dowództwa, które nakazało niesprawnej łodzi podwodnej z niestandardową załogą wypłynięcie w morze w celu oddania strzału. Załoga opuściła zatopioną łódź blokując się przez wyrzutnie torped. Dowódca, który do końca sprzeciwił się decyzji sztabu i tylko pod groźbą pozbawienia poczty i legitymacji partyjnej wypłynął w morze, został następnie skazany na 10 lat więzienia, amnestię w 1987 r. i wkrótce zmarł. Bezpośredni winowajcy, jak zawsze u nas, uniknęli odpowiedzialności. Następnie łódź została podniesiona, ale ponownie zatonęła w fabryce przy molo, po czym została wycofana z eksploatacji.

6 października 1986 roku w rejonie Bermudów na Oceanie Atlantyckim na głębokości 4000 metrów w wyniku wybuchu rakiety w kopalni zatonął atomowy okręt podwodny K-219 pr.667AU. Oba reaktory jądrowe były tłumione przez regularne absorbery. Na pokładzie znajdowało się 15 pocisków balistycznych z głowicami nuklearnymi i dwie bronie jądrowe. Zginęły 4 osoby. Pozostałych członków załogi ewakuowano na statek ratunkowy Agatan, który zbliżył się z Kuby.

7 kwietnia 1989 r. na Morzu Norweskim w wyniku pożaru w przedziałach ogonowych na głębokości 1700 metrów zatonął atomowy okręt podwodny K-278 „Komsomolec” pr. 685, doznając poważnego uszkodzenia kadłuba ciśnieniowego. Zginęły 42 osoby. Na pokładzie znajdowały się dwa nominalnie wyciszone reaktory jądrowe i dwie bronie jądrowe.

12 sierpnia 2000 r. podczas ćwiczeń floty Północnej na Morzu Barentsa rozbił się rosyjski atomowy okręt podwodny Kursk. Okręt podwodny został odkryty 13 sierpnia na głębokości 108 metrów. Zginęła cała załoga licząca 118 osób.

30 sierpnia 2003 r. atomowy okręt podwodny K-159 zatonął na Morzu Barentsa podczas holowania do demontażu. Na pokładzie łodzi znajdowało się 10 członków załogi jako zespół eskortowy. Zginęło 9 osób.

8 listopada 2008 r. podczas fabrycznych prób morskich na Morzu Japońskim doszło do wypadku na atomowej łodzi podwodnej Nerpa (NPS), zbudowanej w Stoczni Amur w Komsomolsku nad Amurem i nie przyjętej jeszcze do rosyjskiej marynarki wojennej. W wyniku nieautoryzowanego działania systemu gaśniczego LOH (środek chemiczny wolumetryczny łodzi) do przedziałów łodzi zaczął napływać freon. Zmarło 20 osób, kolejne 21 trafiło do szpitala z powodu zatrucia. W sumie na pokładzie atomowego okrętu podwodnego znajdowało się 208 osób.

8 listopada 2008 podczas fabrycznych prób morskich na Morzu Japońskim zdarzyło się, że zbudowano go w Stoczni Amurskiej w Komsomolsku nad Amurem i nie przyjęto jeszcze do rosyjskiej marynarki wojennej. W wyniku nieautoryzowanego działania systemu gaśniczego LOH (środek chemiczny wolumetryczny łodzi) do przedziałów łodzi zaczął napływać freon. Zmarło 20 osób, kolejne 21 trafiło do szpitala z powodu zatrucia. W sumie na pokładzie atomowego okrętu podwodnego znajdowało się 208 osób.

30 sierpnia 2003 r. na Morzu Barentsa podczas holowania do miasta Polyarny w celu utylizacji. Na pokładzie łodzi podwodnej znajdowało się dziesięciu członków załogi cumowniczej, dziewięciu zginęło, jeden został uratowany.
Podczas burzy, z pomocą której holowano K-159. Do wypadku doszło trzy mile na północny zachód od wyspy Kildin na Morzu Barentsa na głębokości 170 metrów. Na atomowej łodzi podwodnej reaktor jądrowy był w bezpiecznym stanie.

12 sierpnia 2000 podczas ćwiczeń morskich Floty Północnej na Morzu Barentsa. Do wypadku doszło 175 kilometrów od Siewieromorska, na głębokości 108 metrów. Zginęło wszystkich 118 członków załogi na pokładzie.
Według Prokuratury Generalnej Kursk znajdował się wewnątrz czwartej wyrzutni torpedowej, co spowodowało eksplozję pozostałych torped w pierwszym przedziale APRK.

7 kwietnia 1989 po powrocie ze służby wojskowej na Morzu Norweskim w rejonie Bear Island. W wyniku pożaru dwóch sąsiednich przedziałów K-278 zniszczeniu uległy główne systemy zbiorników balastowych, przez co okręt podwodny został zalany wodą zaburtową. 42 osoby zmarły, wiele z hipotermii.
27 członków załogi.

6 października 1986 r. w regionie Bermudów na Morzu Sargassowym (Ocean Atlantycki) na głębokości około 5,5 tys. Rankiem 3 października doszło do wybuchu w silosie rakietowym na pokładzie łodzi podwodnej, a następnie wybuchł pożar, który trwał trzy dni. Załoga zrobiła wszystko, co możliwe, aby zapobiec wybuchowi broni jądrowej i katastrofie radiacyjnej, ale nie mogła uratować statku. Na pokładzie łodzi podwodnej zginęły cztery osoby. Pozostałych przy życiu członków załogi przewieziono na rosyjskie statki Krasnogwardejsk i Anatolij Wasiljew, które przybyły na ratunek okrętowi podwodnemu w niebezpieczeństwie.

24 czerwca 1983 7 km od wybrzeża Kamczatki podczas nurkowania zatonął atomowy okręt podwodny K-429 z Floty Pacyfiku. K-429 został pilnie wysłany z remontu do odpalenia torped bez sprawdzenia szczelności iz połączoną załogą (część personelu była na urlopie, wymiana nie była przygotowana). Podczas nurkowania przez system wentylacyjny zalany został czwarty przedział. Łódź leżała na ziemi na głębokości 40 metrów. Podczas próby wysadzenia głównego balastu z powodu otwartych zaworów wentylacyjnych głównego zbiornika balastowego większość powietrza wyleciała za burtę.
W wyniku katastrofy zginęło 16 osób, pozostałe 104 zdołały wynurzyć się przez dziobowe wyrzutnie torped i tylny właz ewakuacyjny.

21 października 1981 diesel C-178, wracający do bazy po dwudniowej żegludze, na wodach Władywostoku z transportową chłodnią. Po otrzymaniu dziury łódź podwodna zabrała około 130 ton wody, straciła pływalność i zeszła pod wodę, zatapiając się na głębokości 31 metrów. W wyniku katastrofy zginęło 32 okrętów podwodnych.

13 czerwca 1973 r. w Zatoce Piotra Wielkiego (Morze Japońskie). Po ćwiczeniach strzeleckich łódź popłynęła nocą po powierzchni do bazy. "Akademik Berg" uderzył w "K-56" z prawej burty, na styku pierwszego i drugiego przedziału, robiąc w kadłubie ogromną dziurę, do której zaczęła płynąć woda. Okręt podwodny został uratowany przed śmiercią kosztem życia przez personel drugiego przedziału awaryjnego, który przybił przegrodę między przedziałami. W wypadku zginęło 27 osób. Ocalało około 140 marynarzy.

24 lutego 1972 po powrocie do bazy z patroli bojowych.
W tym czasie łódź znajdowała się na Północnym Atlantyku na głębokości 120 metrów. Dzięki bezinteresownym działaniom załogi K-19 wynurzył się. W akcji ratunkowej wzięły udział okręty i okręty marynarki wojennej. W czasie silnego sztormu udało się ewakuować większość załogi K-19, podłączyć łódź do prądu i odholować ją do bazy. W wyniku wypadku na łodzi zginęło 28 marynarzy, dwóch kolejnych zginęło podczas akcji ratunkowej.

12 kwietnia 1970 w Zatoce Biskajskiej Oceanu Atlantyckiego, co doprowadziło do utraty pływalności i stabilności wzdłużnej.
Pożar rozpoczął się 8 kwietnia niemal jednocześnie w dwóch przedziałach, gdy łódź znajdowała się na głębokości 120 metrów. K-8 wynurzył się, załoga odważnie walczyła o przetrwanie łodzi. W nocy z 10 na 11 kwietnia na miejsce wypadku przybyły trzy okręty Marynarki Wojennej ZSRR, ale z powodu wybuchu sztormu nie udało się pociągnąć łodzi podwodnej na hol. Część personelu łodzi podwodnej została przeniesiona na statek Kasimov, a 22 osoby pod dowództwem dowódcy pozostały na pokładzie K-8, aby kontynuować walkę o przetrwanie statku. Ale 12 kwietnia łódź podwodna zatonęła na głębokości ponad 4000 metrów. Zginęło 52 członków załogi.

24 maja 1968 wystąpił, który miał dwa reaktory na chłodziwie z ciekłego metalu. W wyniku naruszenia odprowadzania ciepła z rdzenia nastąpiło przegrzanie i zniszczenie elementów paliwowych w jednym z reaktorów okrętu podwodnego. Wszystkie mechanizmy łodzi zostały wyłączone z działania i unieruchomione.
Podczas wypadku dziewięć osób otrzymało śmiertelne dawki promieniowania radioaktywnego.

8 marca 1968 z Floty Pacyfiku. Okręt podwodny służył w służbie bojowej na Hawajach, a od 8 marca przestał się komunikować. Według różnych źródeł na pokładzie K-129 znajdowało się od 96 do 98 członków załogi, wszyscy zginęli. Przyczyna awarii jest nieznana. Następnie K-129 odkryli Amerykanie i w 1974 podnieśli go.

8 września 1967 na Morzu Norweskim na atomowej łodzi podwodnej K-3 „Leninsky Komsomol” w pozycji zanurzonej w dwóch przedziałach wybuchł pożar, który zlokalizowano i ugaszono przez uszczelnienie przedziałów awaryjnych. 39 członków załogi zginęło. Okręt podwodny powrócił do bazy o własnych siłach.

11 stycznia 1962 r w bazie marynarki wojennej Floty Północnej w mieście Polyarny. Na stojącej na nabrzeżu łodzi podwodnej wybuchł pożar, po którym nastąpił wybuch amunicji torpedowej. Dziób łodzi został oderwany, wrak rozrzucony na promieniu ponad kilometra.
Stojąca w pobliżu łódź podwodna S-350 została poważnie uszkodzona. W wyniku incydentu zginęło 78 marynarzy (nie tylko z B-37, ale także z czterech kolejnych okrętów podwodnych, a także z załogi rezerwowej). Były ofiary wśród ludności cywilnej miasta Polyarny.

4 lipca 1961 r podczas oceanicznych ćwiczeń „Koło Podbiegunowe” głównej elektrowni. Pęknięcie rury w układzie chłodzenia jednego z reaktorów powoduje wyciek promieniowania.
Przez półtorej godziny okręty podwodne naprawiały system awaryjnego chłodzenia reaktora bez kombinezonów ochronnych, gołymi rękami, w wojskowych maskach gazowych. Członkowie załogi, statek utrzymał się na powierzchni i został odholowany do bazy.
Od otrzymanych dawek promieniowania w ciągu kilku dni.

27 stycznia 1961 na Morzu Barentsa zatonął okręt podwodny S-80 z silnikiem Diesla, który był częścią Floty Północnej. 25 stycznia wypłynął na kilka dni w morze, aby ćwiczyć doskonalenie zadań nawigacji solo, a 27 stycznia łączność radiowa z nią została przerwana. S-80 nie wrócił do bazy w Polyarnym. Operacja wyszukiwania nie przyniosła żadnych wyników. C-80 został znaleziony dopiero w 1968 roku, a później został wydobyty z dna morza. Przyczyną wypadku był napływ wody przez zawór RDP (wysuwane urządzenie podwodne do dostarczania powietrza atmosferycznego do pozycji peryskopowej łodzi podwodnej w jej komorze diesla i usuwania spalin z diesla). Zginęła cała załoga – 68 osób.

26 września 1957 w Tallińskiej Zatoce Morza Bałtyckiego z Floty Bałtyckiej.
Wybuchł pożar na łodzi podwodnej, która mierzyła prędkość pod wodą na linii pomiarowej na poligonie Bazy Marynarki Wojennej w Tallinie. Wynurzywszy się z głębokości 70 metrów, M-256 zakotwiczył. Załoga, sprowadzona na górny pokład z powodu silnego zanieczyszczenia wnętrza gazem, nie zaprzestała walki o przeżywalność łodzi. Po 3 godzinach i 48 minutach od wynurzenia łódź podwodna nagle opadła na dno. Większość załogi zginęła: z 42 okrętów podwodnych przeżyło siedmiu marynarzy.

21 listopada 1956 w pobliżu Tallina (Estonia) okręt podwodny M-200 z silnikiem Diesla z Floty Bałtyckiej zatonął w wyniku zderzenia z niszczycielem Stateny. Sześć osób zostało natychmiast uratowanych z wody. W wypadku zginęło 28 marynarzy.

W grudniu 1952 r. na Morzu Japońskim zaginął dieslowo-elektryczny okręt podwodny C-117 z Floty Pacyfiku. Łódź miała wziąć udział w ćwiczeniach. W drodze na plac manewrowy dowódca zameldował, że z powodu awarii prawego silnika diesla okręt podwodny na jednym silniku zmierza do wyznaczonego punktu. Kilka godzin później poinformował, że problem został naprawiony. Łódź nie była już w kontakcie. Dokładna przyczyna i miejsce zatonięcia łodzi podwodnej nie są znane.
Na pokładzie łodzi znajdowało się 52 członków załogi, w tym 12 oficerów.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji z RIA Novosti i otwartych źródeł

7 kwietnia to szczególny dzień w Rosji – Dzień Pamięci Poległych Okrętów Podwodnych. Jest obchodzony ku pamięci wszystkich zmarłych marynarzy floty podwodnej, a bezpośrednim powodem ustalenia daty 7 kwietnia była tragedia, która wydarzyła się tego dnia w 1989 roku na Morzu Norweskim. Wtedy rozbił się bojowy atomowy okręt podwodny K-278 „Komsomolec”. Spośród 69 członków załogi łodzi podwodnej 42 zginęło.

Okręt podwodny to heroiczny zawód. Niestety jego specyfika jest taka, że jadąc na morze oficerowie, kadeci, brygadziści, marynarze okrętów podwodnych nie wiedzą, czy znów zobaczą swoich bliskich i znajomych. Historia sowieckiej i rosyjskiej floty okrętów podwodnych to nie tylko osiągnięcia, coraz bardziej zaawansowane okręty podwodne i zwycięstwa militarne. To straty ludzkie, tysiące okrętów podwodnych, którzy nie wrócili z misji bojowych zarówno w czasie wojny, jak i pokoju.

Tak więc od 1955 do 2014 roku. zatonęło tylko sześć atomowych okrętów podwodnych - 4 radzieckie i 2 rosyjskie (wprawdzie K-27 został zatopiony do utylizacji, ale wcześniej łódź uległa poważnemu wypadkowi, który później stał się powodem decyzji o jej zatopieniu).

Radziecki atomowy okręt podwodny „K-27” został zwodowany w 1962 roku i otrzymał wśród marynarzy przydomek „Nagasaki”. 24 maja 1968 r. okręt podwodny K-27 znajdował się na Morzu Barentsa. Załoga łodzi przeprowadziła kontrolę parametrów głównego zespołu napędowego w trybach pracy po wykonaniu prac przy modernizacji urządzeń. W tym czasie moc reaktora zaczęła spadać, a marynarze próbowali ją podnieść. O godzinie 12:00 w przedziale reaktora nastąpiło uwolnienie radioaktywnych gazów. Załoga zrzuciła zabezpieczenie awaryjne lewego reaktora. Sytuacja radiacyjna na łodzi pogorszyła się. Wypadek doprowadził do poważnych konsekwencji dla załogi. Wszyscy marynarze łodzi zostali napromieniowani, zginęło 9 członków załogi - jeden marynarz udusił się w masce gazowej na pokładzie łodzi, osiem osób zmarło później w szpitalu w wyniku dawek promieniowania otrzymanych na pokładzie. W 1981 roku łódź została zezłomowana na Morzu Karskim.

12 kwietnia 1970, dokładnie 47 lat temu, w Zatoce Biskajskiej, 490 km od hiszpańskiego wybrzeża, zatonął K-8, radziecki atomowy okręt podwodny projektu 627A „Kit”. Łódź K-8 została wprowadzona do służby w marynarce wojennej ZSRR 2 marca 1958 r., a zwodowana 31 maja 1959 r. Podobnie jak inne atomowe okręty podwodne pierwszej generacji, K-8 nie był doskonały - często miał wypadki związane z awariami różnych urządzeń. Np. 13 października 1960 roku pękła rura obiegu chłodzenia w jednym z reaktorów, nastąpił wyciek chłodziwa, w wyniku którego załoga otrzymała różne dawki promieniowania. W dniu 1 czerwca 1961 r. ponownie miał miejsce podobny incydent, w wyniku którego jeden z członków załogi musiał zostać zlecony z ostrą chorobą popromienną. 8 października 1961 wypadek powtórzył się.

Wsiewołod Bessonow, dowódca atomowej łodzi podwodnej „K-8”.

Jednak pomimo prób ratowania łodzi przez załogę, K-8 w krótkim czasie zatonął. W sumie na łodzi podwodnej zginęły 52 osoby. W ten sposób 46 członków załogi udało się uciec. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 26 czerwca 1970 r. Kapitan 2. stopnia Wsiewołod Borysowicz Bessonow otrzymał pośmiertnie tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Cała załoga łodzi podwodnej otrzymała odznaczenia państwowe. Śmierć K-8 i 52 marynarzy była pierwszą taką stratą radzieckiej floty atomowych okrętów podwodnych i otworzyła konto dla innych podobnych tragedii.

Strategiczny atomowy okręt podwodny „K-219” został zwodowany w 1970 roku - w tym samym roku, w którym doszło do strasznego wypadku na atomowej łodzi podwodnej „K-8”. W 1971 roku zwodowano atomowy okręt podwodny. W ciągu piętnastu lat służby nuklearnej łodzi podwodnej wielokrotnie napotykała różnorodne problemy związane z wyrzutniami pocisków nuklearnych i osłonami silosów rakietowych. Na przykład już w 1973 roku nastąpiło zerwanie szczelności szybu rakiety nr 15, w wyniku czego do szybu zaczęła napływać woda, która reagowała ze składnikiem miotającym. Powstały agresywny kwas azotowy uszkodził przewody paliwowe rakiety i nastąpiła eksplozja. Jego ofiarą padł jeden członek załogi, a silos rakietowy został zalany. W styczniu 1986 roku podczas ćwiczeń wystąpił problem z wystrzeleniem pocisku, co zmusiło łódź do wynurzenia po wystrzeleniu i powrotu na powierzchnię bazy marynarki wojennej. Mimo to 4 września 1986 r. atomowy okręt podwodny K-219 wyruszył w podróż na wybrzeże Stanów Zjednoczonych, gdzie miał pełnić służbę patrolową z 15 pociskami nuklearnymi na pokładzie. Krążownikiem podwodnym dowodził kapitan II stopnia Igor Britanov. Zanim K-219 wypłynął w morze, wymieniono 12 oficerów łodzi podwodnej z 32. Musieli wyruszyć na kampanię z nowym starszym asystentem, zastępcą dowódcy, dowódcami głowic rakietowych i torped minowych, szefem służby radiotechnicznej , dowódca dywizji elektrycznej, dowódcy 4 przedziałów, lekarz okrętowy. Ponadto wymieniono 12 chorążych z 38 chorążych załogi, w tym dwóch brygadzistów zespołów rakietowych BCH-2. Kiedy krążownik zatonął w Morzu Barentsa, w silosie rakietowym nr 6 pojawił się wyciek. Oficer odpowiedzialny za broń rakietową nie poinformował o tym incydencie Brytanowa, dowódcy K-219. Zapewne kierował się względami własnej kariery – nie chciał ponosić odpowiedzialności za konsekwencje zwrotu łodzi do bazy marynarki wojennej. Tymczasem awaria silosu rakietowego była znana od dawna, ale nie zgłoszono wyższego dowództwa - uwagę usunął flagowiec dywizji.

Gdy łódź znajdowała się między Wielką Brytanią a Islandią, została wykryta przez systemy sonarowe US Navy. Jednocześnie K-219 dokładał wszelkich starań, aby nie zostać wykrytym. 3 października K-219 został odkryty przez okręt podwodny klasy Los Angeles USS Augusta, który płynął w kierunku wybrzeży ZSRR - również w celu pełnienia funkcji patrolowych. W tym czasie trzeba było już dwa razy dziennie wypompowywać wodę z silosu rakietowego nr 6. Ostatecznie jednak wczesnym rankiem 3 października 1986 roku w silosie rakietowym nr 6 doszło do całkowitego rozhermetyzowania i wlana do niego woda . Oficer odpowiedzialny za broń rakietową Petraczkow wystąpił z propozycją wynurzenia się na głębokość 50 metrów, napełnienia silosu rakietowego wodą, a następnie odpalenia rakiet z awaryjnym uruchomieniem silników podtrzymujących. Miał więc nadzieję, że uchroni rakietę przed zniszczeniem w samej kopalni. Zabrakło jednak czasu, a rakieta eksplodowała w samej kopalni. Eksplozja zniszczyła zewnętrzną ścianę kadłuba i głowicę pocisku. Części wpadły do krążownika. Otwór przyczynił się do szybkiego zanurzenia statku na 300 metrów - prawie do maksymalnej dopuszczalnej głębokości. Następnie dowódca krążownika postanowił wysadzić czołgi, aby pozbyć się wody balastowej. Dwie minuty po eksplozji K-219 nagle wypłynął na powierzchnię. Personel opuścił przedział pocisków i zablokował hermetyczne grodzie. W ten sposób łódź została podzielona na połówki - przedziały dowodzenia i torped były oddzielone przedziałem rakiet awaryjnych od innych przedziałów - przedziałów medycznych, reaktora, sterowania i turbiny znajdujących się na rufie statku.

Ku pamięci poległych okrętów podwodnych. Największe wypadki radzieckich i rosyjskich atomowych okrętów podwodnych Dowódca przedziału reaktora, starszy porucznik Nikołaj Bielikow i 20-letni marynarz ładowni specjalnej Siergiej Preminin (na zdjęciu) udali się do obudowy reaktora - mieli opuścić siatki kompensacyjne. Temperatura w celi osiągnęła 70 °C, jednak starszy porucznik Bielikow obniżył trzy z czterech taktów i dopiero wtedy stracił przytomność. Marynarz Preminin opuścił ostatnią czwartą kratę. Ale nie mógł wrócić - z powodu różnicy ciśnień ani on, ani marynarze po drugiej stronie nie mogli otworzyć włazu przedziału. Preminin zginął kosztem życia, zapobiegając wybuchowi nuklearnemu. Warto zauważyć, że wtedy jego wyczyn nie został doceniony za zasługi - marynarzowi przyznano pośmiertnie Order Czerwonej Gwiazdy, a dopiero w 1997 roku, już w postsowieckim okresie historii Rosji, Siergiej Preminin otrzymał pośmiertnie tytuł Bohatera Federacji Rosyjskiej.

K-219 nawiązał kontakt z sowiecką cywilną chłodziarką Fedor Bredikhin. Oprócz lodówki do miejsca wypadku zbliżył się drewniany przewoźnik Bakaritsa, tankowiec Galileo Galilei, statek do przewozu ładunków suchych Krasnogwardejsk i statek ro-ro Anatolija Wasiljewa. Następnie przybyły statki Marynarki Wojennej USA - holownik USNS Powhatan i okręt podwodny USS Augusta. Dowództwo Marynarki Wojennej ZSRR podjęło decyzję o holowaniu K-219. Istniało wielkie niebezpieczeństwo, że pozostawiona przez załogę łódź zostanie przechwycona przez US Navy. Ze względu na rozprzestrzenianie się trującego gazu, ostatecznie sowieckie dowództwo postanowiło ewakuować załogę, ale dowódca K-219 Britanov pozostał na łodzi - aby uchronić ją przed możliwą penetracją Amerykanów z bronią w rękach. Jako ostatni wyszedł z łodzi z grupą oficerów i tajnymi dokumentami - na łodzi. W wyniku wypadku na K-219 zginęły 4 osoby - dowódca BCH-2, kapitan 3. stopnia Aleksander Petraczkow; marynarz zbrojeniowy Nikołaj Smaglyuk; kierowca Kharchenko Igor; inżynier reaktora Sergey Preminin. Po powrocie do ZSRR Igor Britanov był przedmiotem śledztwa, następnie zarzuty przeciwko niemu zostały wycofane, ale został zwolniony z szeregów marynarki wojennej ZSRR. Na temat wypadku na K-219 napisano wiele artykułów, przedstawiano i przedstawiane są różne wersje możliwych przyczyn wypadku. Nie wchodząc w bardziej szczegółowe omówienie tego problemu, należy zauważyć, że marynarze łodzi, kosztem życia, próbowali naprawić sytuację awaryjną, która powstała na łodzi podwodnej. Wieczna pamięć im za to.