Przygotowując się do wyjazdu do Gelendżyka pomyślałem: co tam robić przez cztery dni!!! Pójdę do dwóch, nadal nie ma nic specjalnego do zobaczenia i... Pan Bóg mnie ukarał: w dniach mojej obecności wiał wiatr. Tutaj nazywa się Nord-Ost i jeśli dobrze zrozumiałem mieszkańców, wieje albo przez dzień, albo przez trzy, albo przez dziewięć dni!!! W naszym przypadku dzień i trochę więcej, ale to wystarczyło, aby dopiero drugiego dnia zobaczyć loty śmigłowców, ruską ekipę akrobacyjną i próbę startu Ła-8L, choć nieudaną:-(( (I to wszystko!!!
Cóż, co urosło, urosło i spróbujemy przyjrzeć się temu, co było dostępne.!!!
Dziś: zespół akrobacyjny „Rus”
Jak zawsze korzystam z informacji pochodzących ze stron internetowych
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
oraz inne źródła, które znalazłem w Internecie i literaturze.
W tym roku oprócz terenu przy zatoce, na nowo otwartym lotnisku znalazło się także stanowisko statyczne!!! Tutaj, tuż przy wejściu, można było zobaczyć samoloty tego zespołu akrobacyjnego. L-39
Ponieważ samoloty leciały z Vyazmy, są to ich dodatkowe zbiorniki zrzutowe (po 200 litrów każdy?).
„Rus” to zespół lotnictwa akrobacyjnego utworzony na bazie centrum szkolenia lotniczego Vyazemsky DOSAAF w 1987 roku. Zespół akrobacyjny występuje na samolocie odrzutowym szkolno-treningowym L-39.
W 1987 r. Zorganizowano zespół akrobacyjny na bazie UAC Wiazemskiego. Dla tworzonej grupy lotniczej dziesięć samolotów L-39 przekazano do Centrum Szkolenia Lotniczego Wiazemskiego.
jeden z samolotów
W dniu 18 sierpnia 1987 roku grupa dziesięciu samolotów (dziewięć samolotów wykonywało akrobacje grupowe, jeden wykonywał akrobację solową) parada lotnicza w Tushino. To było pierwsze Mowa publiczna nowy zespół akrobacyjny. Program demonstracyjny pilotów Wiazmy obejrzało ponad 800 tysięcy widzów parady, a także telewidzów z całego ZSRR.
trochę większy
Wkrótce, pod koniec 1987 r., Pułkownik Jurij Dmitriewicz Bykow został mianowany szefem Centrum Szkolenia Lotniczego Wyzemskiego i kierownikiem zespołu akrobacyjnego. Program zespołu akrobacyjnego został udoskonalony i był wielokrotnie demonstrowany podczas różnych wydarzeń specjalnych.
poprzedniego dnia wiatr wiał z prędkością 16-22 metrów na sekundę, w dodatku w porywach, a latanie w szyku przy takiej pogodzie jest po prostu bohaterskie!!!
7 czerwca 1991 r. Miał miejsce pierwszy wypadek lotniczy w historii Centrum Szkolenia Lotniczego Wiazemskiego. Podczas wykonywania misji lotniczej L-39 rozbił się pod dowództwem szefa centrum, pułkownika Yu.D. Bykowa. Pilot zmarł.
Gospodarzem „Rusu” był Jewgienij Burczanow, zastępca kierownika centrum szkolenia lotniczego. 26 czerwca 1992 r. podczas ćwiczeń nowego elementu akrobacji lotniczej samolot V. E. Arkhipova rozbił się. Pilot zmarł.
Od 1992 r. Centrum Szkolenia Lotniczego Wyzemskiego i rosyjską eskadrą akrobacyjną kieruje najwyższej klasy pilot instruktor, pułkownik rezerwy Kazimierz Eduardowicz Tikhanowicz.
Wkrótce Tichanowicz stanął przed poważną przeszkodą – dekret rządowy wydany 12 maja 1992 r. w sprawie likwidacji wszystkich ośrodków szkolenia lotniczego zagraża losowi zespołu akrobacyjnego i bazy szkoleniowej. Ignorując polecenia urzędników, grupa kontynuuje szkolenia, udowadniając konieczność swojego istnienia. W rezultacie Centrum Szkolenia Lotniczego Wiazemskiego zostało przemianowane na Aeroklub Wiazemski, a zespół akrobacyjny kontynuował występy.
W 1997 roku dywizjon Rus odbył pokazowe występy w Czechach, odwiedzając Pragę i Hradec Kralove. Zespół został wysoko oceniony przez zagranicznych ekspertów. Przedstawiciele producenta samolotu L-39, firmy Aero Vodokhody, szczególnie zwrócili uwagę na profesjonalizm rosyjskich pilotów. W prezencie wykonali bezpłatnie spektakularne malowanie samolotów grupy.
tutaj są przed windą
Ruski zespół akrobacyjny często występował na pokazach lotniczych i demonstrował swój program podczas różnych uroczystości. Jednak obecnie grupa jest na skraju upadku z powodu braku środków finansowych i logistyki.
w górę
Stan techniczny większości samolotów nie pozwala na loty;
Skład grupy
Grupy wiodące (w różnym czasie): w 1987 r. - Farid Akchurin, w latach 1987-1991 - Yu.D. Bykov, w latach 1991-2002 - Evgeny Burchanov, obecnie: Kolle Michaił Aleksiejewicz.
Początkowy skład grupy: Farid Akchurin (szef centrum lotniczego), Walentin Selawin, Siergiej Borysowicz Bondarenko, Siergiej Pietrowicz Bondarenko, Nikołaj Żdanow, Kazimir Noreika, Aleksander Pryadilshchikov, Nikołaj Czekaszkin, Władimir Arkhipow, Nikołaj Zolotariew. Osobny występ solowy przygotował Nikolai Pogrebnyak.
Skład grupy w 2000 roku:
* Lot nr 1: Jewgienij Walentinowicz Burczanow (dowódca lotu i dowódca zespołu akrobacyjnego, w grupie od 1989 r.), Aleksander Michajłowicz Savluk (w grupie od 1991 r.), Siergiej Maksimov (w grupie od 1996 r.).
* Link nr 2: Anatolij Michajłowicz Marunko (dowódca lotu, w grupie od 1990 r.), Michaił Aleksiejewicz Kolle (w grupie od 1990 r.), Wasilij Pietrowicz Kogut (w grupie od 1992 r.).
* Grupa zamykająca Nikołaj Żerebcow (w grupie od 1992 r.).
* Ekstremalni skrzydłowi (wykonują akrobacje w parach, na przykład lustro): Valentin Selyavin (w grupie od dnia jej założenia), Sergey Petrovich Bondarenko (w grupie od dnia jej założenia).
* Akrobację solową wykonuje Walery Wiktorowicz Sobolew, mistrz sportu.
ze względu na silny i porywisty wiatr wszystkie liczby były rozbieżne
Skład grupy w 2007 roku (dyrektor lotu Evgeniy Burchanov):
* lider grupy Stanisław Lwowicz Dremow; Sergey Petrovich Bondarenko, Nikolay Zherebtsov, Michaił Aleksiejewicz Kolle, Wasilij Pietrowicz Kogut, Anatolij Michajłowicz Marunko, Aleksander Michajłowicz Savlyuk, solista Walery Wiktorowicz Sobolew.
Obecny skład grupy: (dyrektor lotu Evgeny Burchanov i Kokoulin Petr Aleksandrovich):
* lider grupy Kolle Michaił Aleksiejewicz
Stanisław Lwowicz Dremov; Aleksiejew Nikołaj Jegorowicz; Łukinczuk Jurij Siergiejewicz; Emelyanov Paweł Waleryanowicz; Rodin Denis Aleksandrowicz
Obecnie eskadra Rus obsługuje loty składające się z 4 samolotów.
Zespół akrobacyjny Rus ma własny program występów, zawierający różne elementy akrobacji grupowej i indywidualnej. Przeciążenia doświadczane przez pilotów wahają się od -4 do +8. Minimalna odległość między samolotami podczas lotu wynosi jeden metr.
Wszyscy piloci grupy posiadają kwalifikacje pilotów instruktorskich pierwszej klasy oraz doświadczenie lotnicze. różne rodzaje samolot około 2000 godzin.
następnie podzielili się na dwie grupy: 1 i 3 płaszczyzny, aby intensywniej zabawiać publiczność
Kadrą inżynieryjno-techniczną kierują Wiktor Woroncow, Wiktor Gurczenkow, Aleksander Kotow.
Piloci dywizjonu „Rus” jako jedyni w naszym kraju latają na samolocie L-39 „Albatross” – lekkim odrzutowym samolocie szturmowym używanym w Rosji siły Powietrzne jako obiekty edukacyjno-szkoleniowe. Skromne osiągi samolotu w porównaniu do myśliwców czwartej generacji (rozpiętość skrzydeł – 9,46 m, prędkość maksymalna – 750 km/h, maksymalna masa startowa – 4700 kg) determinują styl pilotażu.
Przede wszystkim demonstrują piloci „Rusu”. szkoła domowa umiejętności i płynność latania.
Podczas występów pokazowych szczególną uwagę zwraca się na bezpieczeństwo widzów. Prace nad programem rozpoczynają się od dokładnego rozpoznania terenu, obliczenia trajektorii lotu i możliwości zawrócenia samolotu w przypadku nieprzewidzianych okoliczności.
Podczas występu samoloty nie opuszczają strefy pilotażu, która zlokalizowana jest w odległości 250 m od publiczności przy wykonywaniu przelotów poziomych i 400 m przy podejściach do figur pionowych. Elementy programu, które wydają się ryzykownymi improwizacjami, są ćwiczone od lat i są bezpieczne dla widzów.
i tutaj, jak mi się wydawało, wiatr rozbił formację
ale doświadczeni piloci naprawili sytuację
samotny ptak
A teraz trochę o samolocie:
Na jednym tankowaniu Albatros może wykonać 14 lotów po siedmiominutowych lub 11 dziewięciominutowych lotów po okręgu lub dwa loty po 40 minut na poligon.
Okazało się, że maszyna ostrzega o zbliżaniu się do przeciągnięcia potrząsając drążkiem sterowym, po czym cały samolot zaczyna wibrować, a po przeciągnięciu na skrzydle Albatrosa, przy pierwszym obrocie korkociągu opuszcza dziób i wchodzi w nurkowanie.
jeszcze jedna figura
Badania przeprowadzone według metodologii przyjętej w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych wykazały, że obrót L-39 był „niestabilny i nierówny”, a samolot wracał z niego zwykle na trzeciej orbicie.
Ostatecznie ograniczyliśmy się do wprowadzenia ograniczeń operacyjnych dotyczących kąta natarcia i opracowania bardziej zaawansowanej techniki wyprowadzania Albatrosa z korkociągu.
Badano także zachowanie samolotu podczas oblodzenia, w ramach czego do jego skrzydła i ogona przyklejono piankowe symulatory lodu. 28 lotów wykazało, że samolot zachowuje stabilność i sterowność w oblodzeniu o grubości do 15 mm, jednakże przy wypuszczonych klapach prędkość maksymalna nie powinna przekraczać 230 km/h. zamiast 310 km/h w normalnych warunkach.
i tak się potem zebrali
Prowadzono eksperymenty polegające na zestrzeliwaniu osłony kabiny pilota i lotach bez niej. W szczególności okazało się, że w takiej sytuacji pilot zachowuje zdolność kierowania maszyną do prędkości 480 km/h.
bardzo podobne do tego, co robi zespół aeroshell
W Czechach śmierć „Albatrosów” okazała się zjawiskiem bardzo powszechnym. Do 1993 r. w wypadkach lotniczych rozbiło się 9 samolotów, w których zginęło 9 pilotów. W ciągu następnych 12 lat czeskie siły powietrzne straciły cztery L-39 i trzech pracowników. Tak więc z 78 Albatrosów będących w służbie operacyjnej rozbiło się 16 – ponad 20% całej floty.
Można było zobaczyć ten model samolotu na duży ekran. Miłośnicy eposu o Jamesie Bondzie i twórczości Pierce’a Brosnana dobrze pamiętają cuda, jakich dokonał na L-39 w debiutanckiej części filmu „Śmierć nadejdzie jutro”. Oczywiście. aktor nie pilotował samolotu. Akrobacje powietrzne w tym filmie wykonało trzech pilotów: Tony Smith. Marka Hanny i Rolfa Muema. Do ich dyspozycji były dwa L-39C, prywatny brytyjski (G-OTAF) i jeden dzierżawiony od Vodokhodi.
Maszyna ma dobre właściwości akrobacyjne i pozwala na wykonanie całego zakresu manewrów akrobacyjnych (doświadczeni piloci testowi pokazali nawet na niej „dzwonek”). Jednak już od wysokości ponad 1000 m odczuwalny jest brak mocy silnika, szczególnie podczas manewrów pionowych.
Być może najbardziej okazała się elektrownia słaby punkt samolot. Ze względu na problemy ze stabilnością dynamiczną gazu, osiąganie dużych kątów natarcia groziło przepięciami. przegrzanie turbiny i inne problemy.
Przykładowo więc przed wkręceniem samochodu należało koniecznie przełączyć silnik na małą przepustnicę, a po jego zgaszeniu nie zwiększać obrotów bez upewnienia się, że temperatura gazów za turbiną odpowiada temperaturze gazów norma.
Oprócz. AI-25TL miał bardzo niską reakcję przepustnicy – „maksimum” osiągał w 9-12 sekund. Pilot faktycznie nie mógł polegać na przepustnicy podczas manewrowania i lądowania, trudności pojawiały się także przy ćwiczeniu lotu w grupie.I co robić!!!
a teraz kronika budowania serca
Podczas ćwiczeń lądowania wielu początkujących pilotów doświadcza trudności ze względu na zmiany w charakterze sterowności samolotu przy małych prędkościach: jeśli w trybach przelotowych maszyna szybko reaguje na odchylenia drążka i pedałów, to staje się powolna i wymaga dłuższych ruchów od pilot. Wiele osób popełniało błędy podczas lądowań, pozwalając na wysokie poziomowanie, przeregulowania, kozy itp.
Układ sterowania samolotem jest sztywny i składa się z prętów i wahaczy. Ręczne i nożne wahacze zamontowane w kabinach są ze sobą powiązane. Układ sterowania windą zawiera mechanizm sprężynowy, który uruchamia się po odchyleniu kierownicy i zmniejsza siłę działającą na uchwyt.
Do środków ewakuacji awaryjnej ze statku powietrznego w locie zaliczają się pirotechniczne systemy zwalniania baldachimu instalowane w przednim i tylnym kokpicie oraz instalacje wyrzutowe. System wyrzutowy VS-1 BRI składa się z fotela wyrzutowego, teleskopowego mechanizmu spustowego i silnika rakiety prochowej.
Waga pilota w umundurowaniu i wyposażeniu nie powinna przekraczać 108 kg, a jego wysokość w pozycji siedzącej nie powinna przekraczać 98 cm.
Obaj piloci, aby zniwelować skutki przeciążenia ciała, mogą zastosować kombinezon przeciwprzeciążeniowy, dla którego kabiny wyposażone są w automaty ciśnieniowe AD-6E.
tak wszystko kręciło się wokół słońca
i znowu cała czwórka
LTH:
Modyfikacja L-39C
Rozpiętość skrzydeł, m 9,44
Długość samolotu, m 12,13
Wysokość samolotu, m 4,47
Powierzchnia skrzydła m2 18,80
Waga (kg
pusty samolot 3395
normalny start 4337
maksymalny start 4600
Paliwo, kg
paliwo domowe 980
PTB 544 (2 x 350 l)
Typ silnika 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
Siła niewymuszona, kN 1 x 16,87
Prędkość maksymalna, km/h 757 (M=0,8)
Prędkość przelotowa, km/h 700
Praktyczny zasięg, km
z dwoma PTB 1750
bez PTB 1000
Maksymalna prędkość wznoszenia, m/min 1320
Praktyczny sufit, m 11500
Maks. przeciążenie operacyjne 12
Załoga, ludzie 2
Uzbrojenie: obciążenie bojowe - 250 kg na 2 twardych punktach
typowe obciążenie: 130 mm NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57 mm NUR i bomby 100 kg.
1. Każda podróż zaczyna się od ostrego wejścia: betonowych bloków, kaponiery z karabinem maszynowym i w ostatniej linii toczącej się bariery z kolcami, zdolnej zatrzymać przynajmniej transporter opancerzony lub czołg średni. Gdzieś w oddali, za wzgórzem, ukrywa się helikopter Mi-8
2. Na lotnisku wojskowym Puszkin stacjonują śmigłowce Mi-8, Mi-24 Sił Powietrznych Rosji oraz 20. Zakład Naprawy Samolotów Ministerstwa Obrony Rosji.
3. Już od samego rana z lotniska startują helikoptery i lecą na planowany poligon.
5. Zostaliśmy zaproszeni na zdjęcia zespołu akrobacyjnego „Rus”, aby poznać załogę i obejrzeć samoloty, na których
Eskadra powstała w 1987 roku na bazie Centrum Szkolenia Lotniczego Wiazemskiego. Centrum Szkolenia Lotniczego Vyazemsky DOSAAF zostało założone 2 czerwca 1960 roku w celu szkolenia personelu lotniczego i inżynieryjnego Sił Zbrojnych. W Centrum szkolono wielu zasłużonych pilotów i kosmonautów, w tym Swietłanę Savitską.
Na występ na tradycyjnej paradzie w Tushino Centrum DOSAAF otrzymało dziesięć lekkich samolotów L-39. Piloci wykonali swój pierwszy występ w formacji 9 samolotów - 3 czerwca 1987 roku i ten dzień uważany jest za urodziny rosyjskiego zespołu akrobacyjnego.
6. Zespół występuje na czeskich samolotach L-39 Albatross.
Te lekkie samoloty są używane przez rosyjskie siły powietrzne i w 30 innych krajach jako samoloty szkoleniowe. Charakterystyka pojazdu jest bardzo skromna: rozpiętość skrzydeł – 9,46 m, prędkość maksymalna – 750 km/h, maksymalna masa startowa – 4700 kg. Teraz L-39 są stopniowo zastępowane przez nowocześniejsze Jak-130.
7. Grupa przyleciała do Petersburga na pokładzie pięciu samolotów L-39 i samolotu eskortowego L-410, aby wystąpić w porcie na VII Międzynarodowym Pokazie Marynarki Wojennej Wyspa Wasiljewskiego. Zespół akrobacyjny Rus występuje podczas ceremonii otwarcia i zamknięcia salonu.
8. Program pokazowy grupy „Rus” to barwny występ powietrzny składający się z najbardziej spektakularnych elementów akrobacji grupowej i indywidualnej. Niezmienną ozdobą programu są takie figury, jak zbliżający się przelot grupy sześciu i pojedynczego samolotu, przelot „piątki” w kształcie rombu pojedynczym samolotem wykonującym „beczkę” po trajektorii „piątki” ” („wentylator”), przelot pary z wypuszczonym podwoziem, lider lotu powrotnego („lustro”), „rozpuszczenie”.
9. Osobliwe wizytówka Eskadra zaczęła odgrywać figurę „serca” przebitego płaszczyzną strzały. Podczas wykonywania niektórych elementów odległość od skrzydła do skrzydła w grupie zmniejsza się do 1 metra.
10. Mieliśmy okazję i zawiesiliśmy całą kabinę na kamerach wideo
11. Technicy przygotowują samochody do wyjazdu.
Samoloty 13.9 zostały niedawno przemalowane na czarno-złote barwy. Jeden samochód solo pozostawiono w oryginalnym niebiesko-białym kolorze.
14. Silnik samolotu rozwija 1800 kgf. Wystające rury to węże oddymiające.
16. Głównym źródłem finansowania grupy są szkolenia pilotów, występy w czasie wakacji oraz przejazdy dla zainteresowanych.
17. Oprócz Wiazmy „Rus”, na otwarcie Międzynarodowego Pokazu Marynarki Wojennej zaproszono „Jerzyków” na MiG-29 i „Rycerzy Rosyjskich”.
18. „Swifts” i „Vityazis” stale latają razem i stacjonują na tym samym lotnisku.
20. O 11:30 jako pierwsi wylecieli Witiazi.
22. Uformowaliśmy formację i ruszyliśmy w stronę Portu
23. „Jerzyki” mają swoją siedzibę w Kubince, a w przyszłym roku, 2016, będą obchodzić 25-lecie istnienia.
24. Kilka minut później jerzyki wystartowały
25. MiG-29 dymi całkiem sporo, prawie jak Tu-134
26. Samolot eskortowy L-410
28. Przygotowanie do występów, odbiory końcowe techników lotniczych
29. W skład grupy wchodzą: lider grupy - Anatolij Marunko, zwolennicy - Nikołaj Zherebtsov, Michaił Kolle, Nikołaj Aleksiejew, Jurij Łukinczuk, soliści - Stanislav Dremov i Igor Dushechkin. Wszyscy piloci grupy posiadają kwalifikacje pilotów instruktorskich pierwszej klasy i mają na koncie ponad 3,5 tys. godzin nalotu na różnych typach samolotów.
30. Wszystkie elementy przyszłego programu są wielokrotnie uruchamiane w terenie
31. Okrągły taniec
32. I pełne zanurzenie w przyszłym locie. I jakie emocje!
34. Podsumowanie końcowe
35. Samolot jest gotowy do startu
37. Piloci noszą kombinezony przeciwprzeciążeniowe
43. Rozgrzewanie silników
44. Do wyjazdu - tam!
47. Grupa na starcie wykonawczym. Mgła nie pozwala na odwołanie startu.
48. Zaraz po wystartowaniu grupy Vityazi wracają na lotnisko
49. Wicher spalonej gumy zwija się jak wąsy Dali
50. Po wylądowaniu spadochron hamulcowy jest zrzucany i specjalnie przeszkoleni żołnierze go podnoszą.
51. Na dzień dzisiejszy „Vityazi” zakończył program
52. Symetryczne ogony
53. Powrót jerzyków
54. Po zakończeniu programu powraca także „Rus”.
56. Podrzucisz mnie?
59. Odprawa. Znowu emocje!
60. Przyszłe pokolenie pilotów bierze autograf i numer telefonu od dowódcy eskadry Anatolija Marunko
61. Jeden z zapasowych MiG-ów jest przeciągany na parking
63. Technicy wieszają zbiorniki napowietrzne, ponieważ nadszedł czas, aby grupa poleciała do domu na kolejny występ.
Harmonogram występów zespołu akrobacyjnego można znaleźć na stronie
to grupa lotnicza, która powstała w 1987 roku. Minęło już tyle czasu, a „Rus” jest niepokonany, mimo że rosyjskie lotnictwo umiera, a lotniska przestają istnieć. Wielu przewidywało także „śmierć” zespołu akrobacyjnego, ale ona istnieje do dziś i jest wspierana entuzjazmem lotników.
Historia rosyjskiego zespołu akrobacyjnego
Wszystko zaczęło się w 1987 roku. Z okazji siedemdziesiątej rocznicy zaplanowano uroczystość Rewolucja październikowa, a zadaniem było zorganizowanie występu na lotnisku Tushino, przedstawiającego widzom niezapomniany pokaz lotniczy.
Dziewięciu najlepszych pilotów – mistrzów lotów solowych – zjednoczyło się w jedną grupę, aby po raz pierwszy w życiu wziąć udział w locie grupowym. I to nie tylko latanie, ale wzięcie udziału w pokazie z wykorzystaniem różnych skomplikowanych elementów w powietrzu, a na przygotowania do wakacji pozostały już tylko trzy miesiące. Ale entuzjazm był ogromny i piloci rozpoczęli szkolenie. Nie mieli nic: żadnych schematów, żadnych instrukcji, byli tylko oni i dziewięć samolotów. A także nagranie wideo występów lotniczych dwóch zagranicznych zespołów akrobacyjnych. Ale wszystkie trudności zostały przezwyciężone i przedstawienie się odbyło. Stało się to w czerwcu 1987 r. Sukces był ogromny. Ten dzień uważa się za narodziny zespołu akrobacyjnego, który wkrótce otrzymał nazwę „Rus”. Od tego czasu w Vyazemsky Aviation Centrum szkoleniowe Rosyjscy piloci przechodzą szkolenia, zdobywając bezcenne doświadczenie od swoich mentorów.
Dziś najstarszy zespół akrobacyjny „Rus” składa się ze wspaniałego zespołu mistrzów, którzy swoimi zsynchronizowanymi występami zadziwili cały świat, występując na międzynarodowych pokazach. To zespół, który wykonuje najbardziej skomplikowane elementy. I to jedyny zespół akrobacyjny, który wykonuje skomplikowane elementy lotnicze na samolocie L-39 Albatross. W swoim programie „Rus” stosują akompaniament kolorystyczny, który tylko wzmacnia emocje widza z tego, co widzi. Siedem osób w zespole akrobacyjnym „Rus” zachwyciło publiczność. Każdy członek zespołu posiada uprawnienia pilota-instruktora i każdy ma na swoim koncie ponad trzy i pół tysiąca godzin lotu.
Samolot zespołu akrobacyjnego Rus
Nawiasem mówiąc, zespół akrobacyjny „Rus” to grupa, która może dostarczyć ekstremalnych i niepowtarzalnych wrażeń, ponieważ tutaj masz okazję latać myśliwcem razem z instruktorem.
O nadchodzących występach i aktualnościach grupowych możesz dowiedzieć się na oficjalnej stronie internetowej, ponieważ podobnie jak wiele innych, zespół akrobacyjny Rus ma oficjalną stronę internetową, a zespół akrobacyjny ma również własną stronę VK.
Aby przekonać się o profesjonalizmie ekipy akrobacyjnej Rus, wystarczy obejrzeć film, a zrozumiecie, że są to mistrzowie w swoim rzemiośle. Dzięki takim pilotom rosyjskie lotnictwo nie zostanie utracone.
Film zespołu akrobacyjnego Rus
Lubię samoloty. Jest w nich coś pociągającego i nieosiągalnego. Zespół akrobacyjny Rus przyjechał na występ na otwarciu siódmego Międzynarodowego Pokazu Marynarki Wojennej w Petersburgu i chciałem opowiedzieć więcej o tej wyjątkowej eskadrze akrobacyjnej.
1. Każda podróż zaczyna się od trudnego punktu kontrolnego: betonowych bloków, kaponiery z karabinem maszynowym i jako ostatnia granica toczącej się bariery z kolcami, która może zatrzymać przynajmniej jednego.Gdzieś w oddali, chowając się za wzgórzem
2. Na lotnisku wojskowym Puszkin stacjonują śmigłowce Mi-8, Mi-24 Sił Powietrznych Rosji oraz 20. Zakład Naprawy Samolotów Ministerstwa Obrony Rosji.
3. Już od samego rana z lotniska startują helikoptery i lecą na planowany poligon.
5. Zostaliśmy zaproszeni na zdjęcia zespołu akrobacyjnego „Rus”, aby poznać załogę i obejrzeć samoloty, na których
Eskadra powstała w 1987 roku na bazie Centrum Szkolenia Lotniczego Wiazemskiego. Centrum Szkolenia Lotniczego Vyazemsky DOSAAF zostało założone 2 czerwca 1960 roku w celu szkolenia personelu lotniczego i inżynieryjnego Sił Zbrojnych. W Centrum szkolono wielu zasłużonych pilotów i kosmonautów, w tym Swietłanę Savitską.
Na występ na tradycyjnej paradzie w Tushino Centrum DOSAAF otrzymało dziesięć lekkich samolotów L-39. Piloci wykonali swój pierwszy występ w formacji 9 samolotów - 3 czerwca 1987 roku i ten dzień uważany jest za urodziny rosyjskiego zespołu akrobacyjnego.
6. Zespół występuje na czeskich samolotach L-39 Albatross.
Te lekkie samoloty są używane przez rosyjskie siły powietrzne i w 30 innych krajach jako samoloty szkoleniowe. Charakterystyka pojazdu jest bardzo skromna: rozpiętość skrzydeł – 9,46 m, prędkość maksymalna – 750 km/h, maksymalna masa startowa – 4700 kg. Teraz L-39 są stopniowo zastępowane przez nowocześniejsze Jak-130.
7. Grupa przyleciała do Petersburga na pokładzie pięciu samolotów L-39 i samolotu eskortowego L-410, aby wystąpić na siódmym Międzynarodowym Pokazie Marynarki Wojennej w porcie na Wyspie Wasiljewskiej. Zespół akrobacyjny Rus występuje podczas ceremonii otwarcia i zamknięcia salonu.
8. Program pokazowy grupy „Rus” to barwny występ powietrzny składający się z najbardziej spektakularnych elementów akrobacji grupowej i indywidualnej. Niezmienną ozdobą programu są takie figury, jak zbliżający się przelot grupy sześciu i pojedynczego samolotu, przelot „piątki” w kształcie rombu pojedynczym samolotem wykonującym „beczkę” po trajektorii „piątki” ” („wentylator”), przelot pary z wypuszczonym podwoziem, lider lotu powrotnego („lustro”), „rozpuszczenie”.
9. Wyjątkową wizytówką eskadry było wykonanie figury „serca” przebitego płaszczyzną strzały. Podczas wykonywania niektórych elementów odległość od skrzydła do skrzydła w grupie zmniejsza się do 1 metra.
10. Mieliśmy okazję i zawiesiliśmy całą kabinę na kamerach wideo
11. Technicy przygotowują samochody do wyjazdu.
13. w czarno-złotej barwie. Jeden samochód solo pozostawiono w oryginalnym niebiesko-białym kolorze.
14. Silnik samolotu rozwija 1800 kgf. Wystające rury to węże oddymiające.
16. Głównym źródłem finansowania grupy są szkolenia pilotów, występy w czasie wakacji oraz przejazdy dla zainteresowanych.
17. Oprócz Wiazmy „Rus”, na otwarcie Międzynarodowego Pokazu Marynarki Wojennej zaproszono „Jerzyków” na MiG-29 i „Rycerzy Rosyjskich”.
18. „Swifts” i „Vityazis” stale latają razem i stacjonują na tym samym lotnisku.
20. O 11:30 jako pierwsi wylecieli Witiazi.
22. Uformowaliśmy formację i ruszyliśmy w stronę Portu
23. „Jerzyki” mają swoją siedzibę w Kubince, a w przyszłym roku, 2016, będą obchodzić 25-lecie istnienia.
24. Kilka minut później jerzyki wystartowały
25. MiG-29 dymi całkiem sporo, prawie jak Tu-134
26. Samolot eskortowy L-410
28. Przygotowanie do występów, odbiory końcowe techników lotniczych
29. W skład grupy wchodzą: lider grupy - Anatolij Marunko, zwolennicy - Nikołaj Zherebtsov, Michaił Kolle, Nikołaj Aleksiejew, Jurij Łukinczuk, soliści - Stanislav Dremov i Igor Dushechkin. Wszyscy piloci grupy posiadają kwalifikacje pilotów instruktorskich pierwszej klasy i mają na koncie ponad 3,5 tys. godzin nalotu na różnych typach samolotów.
30. Wszystkie elementy przyszłego programu są wielokrotnie uruchamiane w terenie
31. Okrągły taniec
32. I całkowite zanurzenie się w przyszłym locie. I jakie emocje!
34. Podsumowanie końcowe
35. Samolot jest gotowy do startu
37. Piloci noszą kombinezony przeciwprzeciążeniowe
43. Rozgrzewanie silników
44. Do wyjazdu - tam!
47. Grupa na starcie wykonawczym. Mgła nie pozwala na odwołanie startu.
48. Zaraz po wystartowaniu grupy Vityazi wracają na lotnisko
49. Wicher spalonej gumy zwija się jak wąsy Dali
50. Po wylądowaniu spadochron hamulcowy jest zrzucany i specjalnie przeszkoleni żołnierze go podnoszą.
51. Na dzień dzisiejszy „Vityazi” zakończył program
52. Symetryczne ogony
53. Powrót jerzyków
54. Po zakończeniu programu powraca także „Rus”.
56. Podrzucisz mnie?
59. Odprawa. Znowu emocje!
60. Przyszłe pokolenie pilotów bierze autograf i numer telefonu od dowódcy eskadry Anatolija Marunko
61. Jeden z zapasowych MiG-ów jest przeciągany na parking
63. Technicy wieszają zbiorniki napowietrzne, ponieważ nadszedł czas, aby grupa poleciała do domu na kolejny występ.
Harmonogram występów zespołu akrobacyjnego można znaleźć na stronie
Za każdym razem, gdy biorę udział w występie zespołu akrobacyjnego, wszystko przebiega według tego samego scenariusza: oni
pojawiają się znikąd, szybko wykonują zgrabne akrobacje, inne elementy swojego programu i znikają bez śladu, dając widzom powód do podziwu i zajmując gigabajty informacji na swoich pendrive'ach. Gdzie? Gdzie? Jak? Zawsze interesowały mnie te pytania i to, co dzieje się przed i po spektaklu – jaka praca poprzedza spektakl i co w ogóle się tam dzieje – za kulisami…
Gwiazdy się ułożyły tak, że moje życzenie się spełniło i odwiedziłem Russką ekipę akrobacyjną.
niemal natychmiast po występie na pokazie lotniczym z okazji 100-lecia Sił Powietrznych. Więc moim wielkim pragnieniem jest wtykanie nosa
za kulisami się spełniło :)
Zespół akrobacyjny „Rus” powstał w 1987 roku na bazie centrum lotniczego Vyazemsky DOSAAF. Za przeszłość
Z biegiem czasu piloci grupy przeprowadzili ponad 300 występów demonstracyjnych w Rosji i za granicą.
1. Piloci występują na samolocie Aero L-39 Albatross. Po przybyciu na lotnisko pierwsze co zrobiłem to pobiegłem zobaczyć jak samoloty są przygotowywane do lotu: 
2. Samoloty członków zespołu akrobacyjnego są obecnie przemalowywane zgodnie z nowym stylem konstrukcyjnym: 
3. Krople rosy nie zdążyły jeszcze wyparować ze skrzydeł: 
4. Urządzenie wytwarzające jednocześnie podciśnienie i ciśnienie w celu sprawdzenia przyrządów wskazujących wysokość i prędkość: 
5. Potem silniki zaczęły się rozgrzewać, nie można było rozmawiać i wycofałem się. Poszedłem na spacer i
zobacz co jeszcze ciekawego w okolicy: 
6. Aero L-29 „Dolphin” - poprzednik „Albatrosa”: 
7. Poprzednie kolorowanie samolotów zespołu akrobacyjnego: 
8. Nastąpiło tankowanie: 
9.
10. Do odlotu przygotowano także L-410 „Turbolet”: 
11. Na terenie UAC stacjonują także prywatne statki powietrzne: 
12. Centrum Szkolenia Lotniczego Wiazemskiego zapewnia szkolenia pilotów o różnym stopniu złożoności,
loty demonstracyjne zespołu akrobacyjnego „Rus”, akrobacje grupowe, loty zapoznawcze
filmowanie wideo, skoki spadochronowe, transport ładunków i pasażerów, prace naprawcze i konserwacyjne w lotnictwie
technologia.
Jedna z sal lekcyjnych. Wszedłem w przerwie między zajęciami, żeby nikomu nie przeszkadzać. To był dzień wolny i
tam prowadzili zajęcia dla tych, którzy chcieli albo po prostu odbyć lot demonstracyjny, albo nauczyć się pilotować: 
13. 
14. Złapałem jednego z rosyjskich pilotów - Nikołaja Aleksiejewa: 
15. Wspiąłem się i wyszedłem na otwartą przestrzeń: 
16. Włączyłem telewizor i spojrzałem na jednostkę wojskową: 
17. Urządzenie mierzące wysokość chmur. Składa się z nadajnika i odbiornika: 
18.
19. W altanie znalazłem innego pilota zespołu akrobacyjnego, Nikołaja Żerebcowa: 
20. Po zapoznaniu się z salami lekcyjnymi wróciłem do samolotów. Gdy jest w trakcie konserwacji,
główne elementy sterujące są zablokowane za pomocą takich klawiszy, aby nie było możliwości przypadkowego naciśnięcia lub
zawierać coś złego. Przed lotem wszelkie kontrole są odpowiednio usuwane: 
21.
22. L-410 przygotowuje się do startu. Dziś pilotuje go student: 
23. Za nim jedna z taksówek L-39 na pas startowy w celu wykonania lotu szkolnego: 
24.
25. Po cichu wyciekł do centrali, aby obserwować pracę dyspozytora: 
26.
27. Następnie rozpocznij obserwację na początku pasa startowego i sfilmuj lądowanie Albatrosa, stojącego niemal na wysokości
sam pasek: 
28. Jego lądowanie wywołało pozytywne wibracje w moim ciele:) 
29. Za nim L-410 przeleciał nad pasem startowym, sygnalizując możliwość lądowania i poleciał dalej: 
30. Czekając na lądowanie drugiego L-39, lecąc z turystą na pokładzie, przeszedłem przez pas startowy, aby strzelić „w słońcu”: 
31. A oto on: 
32. Trwa ciągłe nagrywanie wideo :) 
33. 
34. Ciekawy samolot, który pracownicy UAC uratowali przed przepiłowaniem wyciągając go z MPEI. Jest to modyfikacja MiG-21MT
(multi-fuel), z których wyprodukowano jedynie 15 egzemplarzy. Charakteryzuje się ogromnym „garbem” na górze,
czyli dodatkowy wbudowany zbiornik o pojemności 900 litrów. Może być używany tylko do akrobacji w pojedynkę,
ponieważ w niektórych trybach lotu modyfikacja ta stała się niestabilna w locie. Ogólnie ten model
nie zyskał popularności ze względu na pogorszenie właściwości lotnych w zamian za zwiększony zasięg lotu: 
35. Nadeszła moja kolej na lot. Najpierw była nauka, która obejmowała zapoznanie się z instrumentami i organami
kontrola samolotu L-39. Następnie instrukcje bezpieczeństwa, trening siedzenia na krześle i
wyrzut na specjalnym stojaku. Podczas ćwiczenia wyrzucania krzesło jest podnoszone o metr w górę
z niemal takimi samymi przeciążeniami, jakie wystąpiłyby podczas rzeczywistego wyrzutu: 
36. Podsumowując – miód. przegląd i pozwolenie na lot. Pomogli mi założyć kask i usiąść na krześle (to też jest konieczne
postępować właściwie) do miejsca instruktora i dosłownie przywiązany do niego. 
37. Póki mam czas, sprawdzam kontrole: 
38. I odwracam głowę: 
39. Dwa uchwyty pośrodku - wyrzutowe (należy je ścisnąć i pociągnąć do siebie): 
40. Rozpoczęło się kołowanie: 
41. Pilot posiada lusterka wsteczne: 
42. Kołowanie zostało zakończone, otrzymano zgodę na start: 
43. Krótki, ostry start i samolot wznosi się w powietrze: 
44. Nie mam czasu odwrócić głowy i strzelać seriami :) 
45. Poniżej znajduje się strefa przemysłowa Vyazma: 
46. 
47. Co mogę powiedzieć o wrażeniach - niesamowitych, na wpół zapomnianych, jakiejś dziecięcej radości z latania, że
taki, który zdarza się dopiero w bardzo młodym wieku, kiedy świat jest jeszcze wyraźnie podzielony na czerń i biel oraz uczucia
emocje jeszcze się nie różnią. 
48.
49. Odwróć lotnisko: 
50. Prędkość osiągnęła 500 km/h, wysokość 2 km. 
51. Nie wiem, jakie były przeciążenia, ale podczas jednego z podjazdów nie mogłem utrzymać aparatu włączonego
wyciągnięte ramiona- nagle stała się bardzo ciężka i wraz z rękami, które ją trzymały, wydawała się namagnesowana
spadł mi na klatkę piersiową :) 
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58. Ogólnie rzecz biorąc, ciekawie było obserwować chmury szybko przelatujące obok ciebie: 
59.
60. Udało mi się zrobić sobie zdjęcie :) 
61. Kask pochłania wszystkie dźwięki tak bardzo, że nie było nawet śladu hałasu silnika - tylko trzaski
audycja radiowa, a czasem także głos pilota, gdy komunikuje się z dyspozytorem lub zwraca się do mnie. 
62.
63.
64. Przejście między chmurami: 
65.
66. To jest w chmurze - widoczność zerowa :) 
67.
68.
69.
70. Wszystko, co dobre, kiedyś się kończy – podejście do lądowania: 
71. Dotykanie podwozia o ziemię, bieganie i kołowanie z pasa startowego: 
72. Technicy wtaczają samolot na parking: 
73. Najcenniejszym nabytkiem nie był dla mnie lot, ale obdarowana odznaka... 
74. Oraz książeczka z autografami pilotów "Rusów": 
Wyrażam wdzięczność Andriejowi Żuikowowi za zorganizowanie wizyty oraz Nikołajowi Aleksiejewowi – to on pilotował
samolot z moimi zwłokami na pokładzie :)
Oficjalna strona zespołu akrobacyjnego.
