Kim są przewoźnicy barek? Prawda i fikcja w „Przewoźnicy barek na Wołdze”: jak naprawdę wyglądała praca przewoźników barek.Co robili przewoźnicy barek na Wołdze

O czym jest obraz Ilyi Repin „Przewoźnicy barek na Wołdze” i dlaczego każdy szczegół jest ważny.

1. Ścieżka holownicza

Zdeptany pas wybrzeża, po którym spacerowali przewoźnicy barek. Cesarz Paweł zakazał tutaj wznoszenia ogrodzeń i budynków, ale to wszystko. Z trasy wozów barkowych nie usunięto ani krzaków, ani kamieni, ani miejsc podmokłych, dlatego miejsce napisane przez Repina można uznać za idealny odcinek drogi.

2. Shishka - brygadzista przewoźników barek

Stał się zręczną, silną i doświadczoną osobą, która znała wiele piosenek. W artelu uchwyconym przez Repina głównym bohaterem była postać popu Kanin (zachowały się szkice, na których artysta wskazał imiona niektórych postaci). Majster stanął, czyli zapiął pasek, na oczach wszystkich i nadawał rytm ruchu. Przewoźnicy barek stawiali każdy krok synchronicznie prawą nogą, a następnie podciągali lewą. To spowodowało, że cały artel kołysał się podczas ruchu. Jeśli ktoś stracił krok, ludzie zderzali się ramionami, a stożek wydawał komendę „siano – słoma”, wznawiając ruch w kroku. Utrzymanie rytmu na wąskich ścieżkach nad klifami wymagało od brygadzisty wielkich umiejętności.

3. Podshishelnye - najbliżsi asystenci grubej ryby

Po lewej stronie Kanina stoi Ilka Żeglarz, brygadzista artelu, który kupował prowiant i dawał pensję przewoźnikom barek. Za czasów Repina było to niewielkie wynagrodzenie – 30 kopiejek dziennie. Tyle kosztowało np. przejechanie taksówką całej Moskwy ze Znamenki do Lefortowa. Za plecami słabszych kryli się ci, którzy potrzebowali szczególnej kontroli.

4. „Zniewolony”

„Związani”, jak ten człowiek z fajką, już na początku podróży potrafili roztrwonić zapłatę za cały rejs. Mając dług wobec artelu, pracowali za żarcie i nie bardzo się starali.

5. Gotuj stoisko

Kucharzem i sokolnikiem (czyli odpowiedzialnym za czystość latryny na statku) był najmłodszy z przewoźników barek – chłopczyk ze wsi Larka, który przeżył prawdziwe dreszcze. Uważając swoje obowiązki za więcej niż wystarczające, Larka czasami sprawiał kłopoty i wyzywająco odmawiał dźwigania ciężaru.

6. „Hackujący pracownicy”

W każdym artelu byli po prostu nieostrożni ludzie, jak ten człowiek z woreczkiem z tytoniem. Czasami nie mieli nic przeciwko przerzucaniu części ciężaru na barki innych.

7. „Nadzorca”

Najbardziej sumienni przewoźnicy barek szli z tyłu, ponaglając hakerów.

8. Bezwładny lub nieelastyczny

Bezwładny lub bezwładny - tak nazywał się przewoźnik barki, który wychowywał tyły. Pilnował, aby lina nie zaczepiła się o skały i krzaki na brzegu. Bezwładny zazwyczaj patrzył na swoje stopy i odpoczywał dla siebie, aby móc chodzić własnym rytmem. Na biernych wybierano tych, którzy byli doświadczeni, ale chorzy i słabi.

9-10. Kora i flaga

Typ barki. Transportowano nimi w górę Wołgi sól Eltona, ryby kaspijskie i olej z fok, żelazo uralskie i towary perskie (bawełna, jedwab, ryż, suszone owoce). Artel obliczono na podstawie masy załadowanego statku w wysokości około 250 pudów na osobę. Ładunek przeciągnięty rzeką przez 11 barek waży co najmniej 40 ton.

Kolejność pasów na fladze nie była przywiązywana do zbyt dużej wagi i często była odwrócona do góry nogami, jak tutaj.

11 i 13. Pilot i zbiornikowiec na wodę

Pilot to człowiek u steru, a właściwie kapitan statku. Zarabia więcej niż cały artel razem wzięty, wydaje polecenia przewoźnikom barek i manewruje zarówno kierownicą, jak i blokami regulującymi długość liny holowniczej. Teraz kora skręca, okrążając mieliznę.

Vodoliv jest stolarzem, który uszczelnia i naprawia statek, czuwa nad bezpieczeństwem towarów i ponosi za nie odpowiedzialność finansową podczas załadunku i rozładunku. Zgodnie z umową nie ma on prawa opuszczać kory w trakcie rejsu i zastępuje właściciela, prowadząc w jego imieniu.

12 i 14. Linia i żagle

Becheva to lina, o którą opierają się woźnicy barek. Podczas gdy barkę prowadzono po stromym jarze, czyli tuż przy brzegu, lina została wyciągnięta na około 30 m. Jednak pilot ją poluzował, a kora odsunęła się od brzegu. Za minutę lina rozciągnie się jak sznurek i holownicy barek będą musieli najpierw opanować bezwładność statku, a potem ciągnąć z całych sił.

W tym momencie stożek zacznie śpiewać:

„Oto idą i zabierają ich,
Prawa i lewa przejęły władzę.
Och, jeszcze raz, jeszcze raz
Jeszcze raz, jeszcze raz…”

i tak dalej, aż artel nabierze rytmu i ruszy do przodu.

15. Rzeźba na korze

Od XVI wieku zwyczajem było ozdabianie kory Wołgi misternymi rzeźbami. Wierzono, że pomaga statkowi unieść się pod prąd. Szczekaniem zajmowali się najlepsi w kraju specjaliści od pracy z siekierą. Kiedy w latach siedemdziesiątych XIX wieku statki parowe wyparły z rzeki drewniane barki, rzemieślnicy rozproszyli się w poszukiwaniu pracy i w drewnianej architekturze środkowej Rosji rozpoczęła się trzydziestoletnia era wspaniałych rzeźbionych ram. Później rzeźbienie, które wymagało dużych umiejętności, ustąpiło miejsca bardziej prymitywnemu wycinaniu szablonów.

Kiedy Dostojewski zobaczył ten obraz Ilji Repina, był bardzo szczęśliwy, że artysta nie włożył w niego żadnego protestu społecznego.

W „Dzienniku pisarza” Fiodor Michajłowicz zanotował:

„...przewoźnicy barek, prawdziwi przewoźnicy barek i nic więcej. Żaden z nich nie krzyczy z obrazu do widza: „Zobacz, jaki jestem nieszczęśliwy i do jakiego stopnia jesteś zadłużony wobec ludzi!” I już samo to można uznać za największą zasługę artysty. Ładne, znajome postacie: dwóch zaawansowanych przewoźników barek prawie się śmieje, a przynajmniej wcale nie płacze i na pewno nie myśli o swojej pozycji społecznej. Żołnierz jest przebiegły i fałszywy, chce napełnić swoją fajkę. Chłopak jest poważny, krzyczy, a nawet się kłóci - postać niesamowita, niemal najlepsza na zdjęciu i w koncepcji dorównująca bardzo tylnemu przewoźnikowi barki, przygnębionego chłopa, tkającego osobno, którego twarzy nawet nie widać...

Przecież nie można ich nie kochać, tych bezbronnych, nie można odejść bez ich kochania. Nie można oprzeć się wrażeniu, że powinien, naprawdę jest to winien ludziom… Przecież o tej burłackiej „imprezie” będzie się marzyć później, za piętnaście lat zostanie zapamiętana! Gdyby nie były takie naturalne, niewinne i proste, nie robiłyby takiego wrażenia i nie tworzyłyby takiego obrazu.”

Dostojewski nie mógł sobie nawet wyobrazić, ile banałów można by jeszcze powiedzieć o tym obrazie i jakże byłby to bezcenny dokument dla tych, którzy chcą zrozumieć organizację pracy przewoźników barek.

Praca Burlatsky'ego była sezonowa. Łodzie ciągnięto po „wielkiej wodzie”: wiosną i jesienią. Aby spełnić zamówienie, przewoźnicy barek zjednoczyli się w artelach. Praca przewoźnika barek była niezwykle ciężka i monotonna. Prędkość ruchu zależała od siły wiatru tylnego lub czołowego. Gdy wiał pomyślny wiatr, na statku podnoszono żagiel (kora), co znacznie przyspieszało ruch. Piosenki pomagały przewoźnikom barek utrzymać tempo ruchu. Jedną ze znanych piosenek przewoźników barek jest „Eh, club, let’s hoo”, którą śpiewano zwykle w celu skoordynowania sił artelu w jednym z najtrudniejszych momentów: przeniesieniu kory z miejsca po podniesieniu kotwicy.

Praca Burlatsky'ego całkowicie zniknęła wraz z rozpowszechnieniem się statków parowych. Przez pewien czas zamiast przemieszczania statku barkami stosowano także sposób transportu: podnoszenie kotwic pod prąd i ciągnięcie do nich statku za pomocą wciągarki z trakcją konną lub parową (patrz kabestan).

W Imperium Rosyjskim miasto Rybińsk od początku XIX wieku nazywane było „stolicą przewoźników barek”. Podczas letniej żeglugi przez Rybińsk przejeżdżała jedna czwarta wszystkich rosyjskich przewoźników barek.

Słynny obraz „Przewoźnicy barek na Wołdze” Ilji Repina poświęcony jest przewoźnikom barek.

W ZSRR przewóz barek został zakazany w 1929 r. dekretem Ludowego Komisariatu Transportu, który do 1931 r. kontrolował także transport rzeczny. Jednak w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na wielu małych rzekach, ze względu na brak holowników, transport barkami miał ograniczone zastosowanie.

W innych krajach

W Europie Zachodniej (przynajmniej w Belgii, Holandii i Francji) ruch statków rzecznych przy pomocy siły roboczej i zwierząt pociągowych trwał aż do lat trzydziestych XX wieku.

W Niemczech wykorzystanie siły roboczej zaprzestano w drugiej połowie XX wieku. [ niepewne źródło?]

• W potocznym języku łotewskim słowo przewoźnik barki (łotewskie burlaki) oznacza nie tylko „woźnicę barki”, ale także „ bandyta" W potocznym języku litewskim słowo (dosł. burliokas) było używane w odniesieniu do lokalnych rosyjskich staroobrzędowców. W potocznym języku rumuńskim przewoźnik barek (rumuński burlac) nazywany jest kawalerem.
• Przewoźnik barek to osoba, która pracuje w niepełnym wymiarze godzin: rąbanie domów, układanie pieców, spływ tratwą itp. Holowanie barek nie musi oznaczać ciągnięcia barek. Słowo „burlachit” nadal można usłyszeć w obwodzie kirillowskim w regionie Wołogdy. „Waśka znowu poszła garncować” – mogłaby powiedzieć o swoim kocie stara kobieta. Zakopywać - tutaj: polować.
• We współczesnych przepisach Federacji Rosyjskiej nie ma zakazu zanurzenia barek (dekret z 1929 r. utracił moc), ale nie ma też faktów dotyczących jej stosowania w czasach nowożytnych. Wynika to oczywiście z jego nieefektywności ekonomicznej.
• Jeden z projektów pchaczy rzecznych otrzymał nazwę „Burlak”.

Przewoźnicy barek i przewoźnicy barek w sztuce

• Fiodor Michajłowicz Reszetnikow, opowiadanie „Podlipowce” (1864)
• Ilya Repin, obraz „Przewoźnicy barek na Wołdze” (1873)
• Lew Moiseevich Pisarevsky, rzeźba „Burlak” (Rybińsk, 1977)
• Borys Grebenszczikow, piosenka „Burlak” (Album rosyjski, 1992)

Obrazy

Zobacz, co „Burlak” znajduje się w innych słownikach:

Zobacz pospolitego... Słownik synonimów

BURLAK, przewoźnik barek (przewoźnik barek w regionie), mąż. Robotnik, który w artelu ciągnie statki w górę rzeki na linie holowniczej. „Przebudzili się przewoźnicy barek w chacie”. I.Nikitin. „Przewoźnicy barek idą z liną holowniczą”. Niekrasow. Słownik objaśniający Uszakowa. D.N. Uszakow. 1935 1940… Słownik wyjaśniający Uszakowa

BURLAK, aha, mąż. W dawnych czasach: robotnik w artelu ciągnie statki z holem wzdłuż brzegu pod prąd. | przym. Burłacki, och, och. Artel Burłacki. Słownik objaśniający Ożegowa. SI. Ozhegov, N.Yu. Szwedowa. 1949 1992… Słownik wyjaśniający Ożegowa

przewoźnik barki- przewoźnik barek, ur. przewoźnik barek, liczba mnoga przewoźnicy barek i przestarzałe przewoźnicy barek, przewoźnicy barek. Na przykład od N. Niekrasowa: „Wyjdź do Wołgi: czyj jęk słychać Nad wielką rosyjską rzeką? Nazywamy ten jęk piosenką: Przewoźnicy barek idą wzdłuż liny holowniczej” (Refleksja przy głównym wejściu)… Słownik trudności wymowy i akcentu we współczesnym języku rosyjskim

Swietłana Anatolijewna Burlak (ur. 12 czerwca 1969) Rosyjska językoznawczyni, indoeuropeistka i autorka prac ogólnych z zakresu komparatystyki i pochodzenia języka ludzkiego. Żona I. B. Itkina. Od 1995 roku kandydat nauk filologicznych, starszy pracownik naukowy... ...Wikipedii

Swietłana Anatolijewna Burlak (ur. 12 czerwca 1969) Rosyjska językoznawczyni, indoeuropeistka i autorka prac ogólnych z zakresu komparatystyki i pochodzenia języka ludzkiego. Żona I. B. Itkina. Od 1995 roku kandydat nauk filologicznych, starszy pracownik naukowy... ...Wikipedii

BUŁAK- Vaska Burlak, kozacki zielonoświątkowiec (na Syberii). 1662. Dodaj. IV, 279. Iwaszko Burlak, Jakucki kozak zielonoświątkowy. 1679. A. K. II, 614 ... Słownik biograficzny

Pracownik na łodziach rzecznych; chłop idący do pracy; Duży facet; licencjat; Tramp; ukraiński przewoźnik barek, robotnik dzienny, bezdomny, włóczęga, Polak. burɫak Stary Wierzący, włóczęga, wielki człowiek (z ukraińskiego). Interpretacja tego słowa wydaje się... ... Słownik etymologiczny języka rosyjskiego Maxa Vasmera

przewoźnik barki- Pochodzi od rzeczownika burlo - krzykacz, hałaśliwy człowiek; pierwotnie oznaczało urządzenie do odtwarzania dowolnego hałasu lub krzyku. Prawdopodobnie rozwój znaczeń przebiegał następująco: gadatliwy, awanturnik, kawaler, prowadzący rozpustny tryb życia... ... Słownik etymologiczny języka rosyjskiego Kryłowa

Książki

• Tajemniczy Petersburg, Burlak V.N. Książka opowiada o mało znanym, tajemniczym życiu Petersburga, który zasłynął jako jedno z najbardziej tajemniczych miast Rosji...

Przewoźnicy barek na Wołdze – kim są ci wszyscy ludzie?! O czym jest obraz Ilyi Repin „Przewoźnicy barek na Wołdze” i dlaczego każdy szczegół jest ważny.

Burlak to robotnik najemny w Rosji XVI - początków XX wieku, który idąc wzdłuż brzegu (tzw. ścieżką holowniczą) za pomocą liny holowniczej ciągnął statek rzeczny pod prąd. W XVIII-XIX w. głównym rodzajem statków napędzanych przez przewoźników barek była kora. Praca Burlatsky'ego była sezonowa. Łodzie ciągnięto po „wielkiej wodzie”: wiosną i jesienią. Aby spełnić zamówienie, przewoźnicy barek zjednoczyli się w artelach. Praca przewoźnika barek była niezwykle ciężka i monotonna. Prędkość ruchu zależała od siły wiatru tylnego lub czołowego. Gdy wiał pomyślny wiatr, na statku podnoszono żagiel (kora), co znacznie przyspieszało ruch. Piosenki pomagały przewoźnikom barek utrzymać tempo ruchu. Jedną ze znanych pieśni przewoźników barek jest „Eh, bludgeon, whoop”, którą śpiewano zwykle w celu skoordynowania sił artelu w jednym z najtrudniejszych momentów: przeniesieniu kory z miejsca po podniesieniu kotwicy.

Kiedy Dostojewski zobaczył znany nam z dzieciństwa obraz Ilji Repina „Przewoźnicy barek na Wołdze”, był bardzo szczęśliwy, że artysta nie włożył w niego żadnego protestu społecznego. W „Dzienniku pisarza” Fiodor Michajłowicz zanotował: „...przewoźnicy barek, prawdziwi przewoźnicy barek i nic więcej. Żaden z nich nie krzyczy z obrazu do widza: „Patrz, jaki jestem nieszczęśliwy i do jakiego stopnia jesteś zadłużony wobec ludzi!”

Dostojewski nie mógł sobie nawet wyobrazić, ile banałów można by jeszcze powiedzieć o tym obrazie i jakże byłby to bezcenny dokument dla tych, którzy chcą zrozumieć organizację pracy przewoźników barek.

1. Ścieżka holownicza- zdeptany pas wybrzeża, po którym spacerowali przewoźnicy barek. Cesarz Paweł zakazał tutaj wznoszenia ogrodzeń i budynków, ale to wszystko. Z trasy wozów barkowych nie usunięto ani krzaków, ani kamieni, ani miejsc podmokłych, dlatego miejsce napisane przez Repina można uznać za idealny odcinek drogi.

2. Shishka jest brygadzistą przewoźników barek. Stał się zręczną, silną i doświadczoną osobą, która znała wiele piosenek. W artelu uchwyconym przez Repina głównym bohaterem była postać popu Kanin (zachowały się szkice, na których artysta wskazał imiona niektórych postaci). Majster stanął, czyli zapiął pasek, na oczach wszystkich i nadawał rytm ruchu. Przewoźnicy barek stawiali każdy krok synchronicznie prawą nogą, a następnie podciągali lewą. To spowodowało, że cały artel kołysał się podczas ruchu. Jeśli ktoś stracił krok, ludzie zderzali się ramionami, a stożek wydawał komendę „siano – słoma”, wznawiając ruch w kroku. Utrzymanie rytmu na wąskich ścieżkach nad klifami wymagało od brygadzisty wielkich umiejętności.

3. Podszyszele- najbliższymi asystentami były grube ryby wiszące po jego prawej i lewej stronie. Po lewej stronie Kanina stoi Ilka Żeglarz, brygadzista artelu, który kupował prowiant i dawał pensję przewoźnikom barek. Za czasów Repina było to niewielkie wynagrodzenie – 30 kopiejek dziennie. Tyle kosztowało np. przejechanie taksówką całej Moskwy ze Znamenki do Lefortowa. Za plecami słabszych kryli się ci, którzy potrzebowali szczególnej kontroli.

4. Związany jak człowiek z fajką, już na początku podróży udało im się roztrwonić pensję na cały rejs. Mając dług wobec artelu, pracowali za żarcie i nie bardzo się starali.

5. Gotuj. Kucharzem i sokolnikiem (czyli odpowiedzialnym za czystość latryny na statku) był najmłodszy z przewoźników barek – chłopczyk ze wsi Larka, który przeżył prawdziwe dreszcze. Uważając swoje obowiązki za więcej niż wystarczające, Larka czasami sprawiał kłopoty i wyzywająco odmawiał dźwigania ciężaru.

6. Hakuj pracowników. W każdym artelu byli po prostu nieostrożni ludzie, jak ten człowiek z woreczkiem z tytoniem. Czasami nie mieli nic przeciwko przerzucaniu części ciężaru na barki innych.

7. Widzący. Najbardziej sumienni przewoźnicy barek szli z tyłu, ponaglając hakerów.

8. Bezwładny lub nieelastyczny- tak nazywał się przewoźnik barki, który woził tyły. Pilnował, aby lina nie zaczepiła się o skały i krzaki na brzegu. Bezwładny zazwyczaj patrzył na swoje stopy i odpoczywał dla siebie, aby móc chodzić własnym rytmem. Na biernych wybierano tych, którzy byli doświadczeni, ale chorzy i słabi.

9. Kora- rodzaj barki. Transportowano nimi w górę Wołgi sól Eltona, ryby kaspijskie i olej z fok, żelazo uralskie i towary perskie (bawełna, jedwab, ryż, suszone owoce). Artel obliczono na podstawie masy załadowanego statku w wysokości około 250 pudów na osobę. Ładunek przeciągnięty rzeką przez 11 barek waży co najmniej 40 ton.

10. Flaga- kolejność pasów na fladze państwowej nie była traktowana zbyt poważnie, a flagi i proporczyki często były wywieszane do góry nogami, jak tutaj.

11. Pilot- człowiek za sterem jest tak naprawdę kapitanem statku. Zarabia więcej niż cały artel razem wzięty, wydaje polecenia przewoźnikom barek i manewruje zarówno kierownicą, jak i blokami regulującymi długość liny holowniczej. Teraz kora skręca, okrążając mieliznę.

13. Kropla wody- cieśla, który uszczelnia i naprawia statek, czuwa nad bezpieczeństwem towarów i ponosi za nie odpowiedzialność finansową podczas załadunku i rozładunku. Zgodnie z umową nie ma on prawa opuszczać kory w trakcie rejsu i zastępuje właściciela, prowadząc w jego imieniu.

12. Beczewa- lina, o którą opierają się woźnicy barek. Podczas gdy barkę prowadzono po stromym jarze, czyli tuż przy brzegu, lina została wyciągnięta na około 30 m. Jednak pilot ją poluzował, a kora odsunęła się od brzegu. Za minutę lina rozciągnie się jak sznurek i holownicy barek będą musieli najpierw opanować bezwładność statku, a potem ciągnąć z całych sił. W tym momencie wielki strzał zacznie skandować: „Idziemy i prowadzimy, / Wstawiają się na prawo i na lewo. / Och, jeszcze raz, jeszcze raz, / Jeszcze raz, jeszcze raz...” i tak dalej, aż artel wyje rytmem i ruszy do przodu.

14. Płyń wzniósł się przy pomyślnym wietrze, po czym statek płynął znacznie łatwiej i szybciej. Teraz żagiel jest zdjęty, a wiatr wieje przeciwny, więc holownikom barek trudniej jest chodzić i nie mogą zrobić długiego kroku.

15. Rzeźba na korze. Od XVI wieku zwyczajem było ozdabianie kory Wołgi misternymi rzeźbami. Wierzono, że pomaga statkowi unieść się pod prąd. Szczekaniem zajmowali się najlepsi w kraju specjaliści od pracy z siekierą. Kiedy w latach siedemdziesiątych XIX wieku statki parowe wyparły z rzeki drewniane barki, rzemieślnicy rozproszyli się w poszukiwaniu pracy i w drewnianej architekturze środkowej Rosji rozpoczęła się trzydziestoletnia era wspaniałych rzeźbionych ram. Później rzeźbienie, które wymagało dużych umiejętności, ustąpiło miejsca bardziej prymitywnemu wycinaniu szablonów.

Nie zabrakło także dzieł kobiecych:

Kobiety przewoziły barki nie tylko w Rosji:

W Europie Zachodniej (na przykład w Belgii, Holandii i Francji, a także we Włoszech) ruch statków rzecznych przy pomocy siły roboczej i zwierząt pociągowych trwał do lat trzydziestych XX wieku. Jednak w Niemczech wykorzystanie siły roboczej zaprzestano w drugiej połowie XIX wieku.

Żadna rzeka na świecie nie znała takiej skali transportu barkami jak Wołga. Główny powód jest czysto fizyczny: na niemal całym żeglownym odcinku rzeki prędkość przepływu nie jest zbyt duża.

Od XVI wieku aż do epoki maszyn parowych ruch statków rzecznych w górę rzeki odbywał się za pomocą barek. Wołga była główną arterią transportową Rosji. Dziesiątki tysięcy przewoźników barek wciągnęło tysiące statków w górę rzeki.

Na północy przewoźnicy barek nazywani byli także yarygami. Lub wysypki. Słowo to składa się z dwóch: „yarilo” - „słońce” i „ha” - „ruch”, „droga”.
Każdej wiosny, zaraz po pęknięciu lodu, fala za falą przewoźników barek przejeżdżała przez wioski położone nad brzegami dużych rzek i w ich dolnym biegu, udając się do pracy.

Przewoźnicy barek mieli swoje własne tradycje. W niektórych miejscach na Wołdze przewoźnicy barek wprowadzali do zawodu nowicjuszy. Miejsca te – wysokie, strome brzegi – nazwano „Smażonymi pagórkami”. W całej Wołdze, od Jarosławia po Astrachań, było kilkanaście smażonych pagórków.

„Przewoźnicy barek trafiali najczęściej do ludzi zdesperowanych, którzy stracili ekonomię, chęć do życia, miłośników podróży i wolnego powietrza…”

Kiedy statek minął „Smażone Wzgórze” w pobliżu Juriewca-Powołżskiego, załoga barki ustawiła miejsce do cumowania. Nowi przybysze ustawili się w kolejce u podnóża wzgórza. Pilot stał za nimi z paskiem w dłoni. Na rozkaz i na okrzyki doświadczonych przewoźników barek: „Usmażcie go!” - przybysz pobiegł po zboczu na górę, a pilot uderzył go paskiem w plecy. Kto szybciej dobiegnie na górę, otrzyma mniej trafień. Dotarwszy na szczyt, początkujący przewoźnik barek mógł uważać się za przyjętego chrztu i wstąpić do artelu na równych prawach.

Hierarchia

Liderem przewoźników barek był starszy, autorytatywny przewoźnik barek, zwany także wodniakiem, który jest odpowiedzialny za kontrakty i porozumienia, a także bierze odpowiedzialność za bezpieczeństwo ładunku. Musiał także monitorować stan techniczny statku, w odpowiednim czasie eliminować wycieki, aby nie zalać barki i nie zepsuć towaru.

Następny w hierarchii artelowej za zbiornikiem na wodę był pilot, czyli „wujek”, czyli „bulatnik”. Jego zadaniem było uniknięcie wpadnięcia barki na mieliznę i bezproblemowe przetransportowanie towaru przez wszystkie niebezpieczne miejsca.

Wiodącego przewoźnika barek, ciągnącego za pas, nazywano „guzem”, był on odpowiedzialny za skoordynowaną pracę holowników barek. Pochód zamykały dwa barki, zwane „bezwładnymi”. W razie potrzeby wspinali się na maszty statku, kontrolowali jego sprzęt żeglarski i spoglądali na drogę z góry.

Byli miejscowi tragarze barek, których wynajmowano na cały sezon, i byli też dodatkowi, zabierani do pomocy w razie potrzeby.Często pasek ciągnął konie.

„Zabójcza” praca

Praca przewoźnika barek była niezwykle ciężka i monotonna. Dopiero tylny wiatr ułatwił pracę (podniesiony żagiel) i zwiększył prędkość ruchu. Piosenki pomagały przewoźnikom barek utrzymać tempo ruchu. Być może najsłynniejszym z nich jest „Ech, pałka, krzyczmy”. Zwykle śpiewano ją, aby koordynować siły artelu w najtrudniejszych momentach.

Na krótkich postojach przewoźnicy barek cerowali swoje znoszone koszule i zmieniali buty na nowe łykowe.

Zatrudniwszy grupę przewoźników barek, właściciel statku odebrał im pozwolenie na pobyt. Przewoźnik barki został zniewolony aż do końca trasy. Zgodnie z umową jest on zobowiązany:

„Bądź całkowicie posłuszny właścicielowi... Trzeba iść dzień i noc z całym możliwym pośpiechem, bez najmniejszej zwłoki... Do pracy - tuż przed świtem. Zakaz palenia na statku. Nie musisz mieć do czynienia ze złodziejami. Jeśli tacy bandyci zaatakują, odeprzejcie ich, nie oszczędzając życia”.

Nie tylko mężczyźni zostali przewoźnikami barek. „Konieczność zaprowadziła kobiety, złamane beznadziejnym losem kobiet, do pielęgniarki z Wołgi”.

Wraz z rozpowszechnieniem się statków parowych praca na barkach zniknęła całkowicie.

Zacznijmy od tego: „Pierwszy rosyjski parowiec na Newie zbudował w 1815 roku właściciel odlewni mechanicznej w Petersburgu, Karl Bird”. Wykonywał loty między Petersburgiem a Kronsztadem. „Pierwszy parowiec w dorzeczu Wołgi pojawił się na Kamie w czerwcu 1816 r.” „W latach 40. XIX wieku na rzekach Syberii pojawiły się także statki parowe” ().

Bardzo dobrze, pomyślałem. Z jakiego okresu pochodzi obraz Repina? Zaprojektowany w 1869 r., ukończony w 1873 r., tj. ponad 50 (!) lat po pojawieniu się statków parowych w dorzeczu Wołgi. I przez cały ten czas transport barkowy nie zniknął?

W związku z tym czytam:

„Obraz Repina „Przewoźnicy barek na Wołdze”, ukończony w 1873 r., przedstawiał przemijającą naturę (jak słowa Niekrasowa „Wyjdź do Wołgi: czyj jęk słychać / Nad wielką rosyjską rzeką? / Nazywamy ten jęk piosenką - / Potem przewoźnicy barek jadą na linie holownicze! "), ponieważ złoty wiek woźniców barek w Wołdze był już daleko w tyle. Jeśli na początku XIX wieku w Rosji było do 600 000 przewoźników barek, to w połowie stulecia pozostało ich niecałe 150 000. Co więcej, to nie silniki parowe zaczęły je wypierać, ale konie. Statki zaprzężone w konie były pierwszą próbą zastąpienia człowieka w roli siły pociągowej. ()

„Jak wiadomo, po namalowaniu „Przewoźników barek” I.E. Repina został skrytykowany przez jednego z ministrów:

„- No, powiedz mi, na litość boską, jaki trudny powód kazał Ci namalować ten śmieszny obraz? Pewnie jesteś Polakiem?.. Nie wstyd Ci - Rosjaninem?.. Ale tego przedpotopowego środka transportu już sporo było został zredukowany do zera i wkrótce nie będzie o nim wzmianki.”

We współczesnym języku: "Ty, Ilja Efimowicz, fałszujesz historię. Nie mamy takich zabytków, bo jak podają, mamy ciągłą modernizację, parowozy i parowce."

Miało to miejsce na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku. A na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku N. Bogolyubov w „Historii statku” poświęcił cały artykuł holowaniu barek, gdzie wskazał:

„Teraz, gdy para zastąpiła siłę roboczą, znacznie osłabła, ale nie można powiedzieć, że zniknęła całkowicie. A teraz można spotkać holowników barek zaprzęgniętych w pasy i ciągnących statek za linę holowniczą, towarzysząc ciągnięciu żałobną pieśnią, bardziej dla taktu, na rzekach, gdzie nie pływają parowce i na rzekach, na których można spływować tylko podczas powodzi, i nawet na dużych rzekach jeszcze się nie wykluł" ()

Och, jak „nie wyszły”! I to pomimo tego, że w tym czasie przewoźnicy barek konkurowali także ze statkami parowymi i koleją, której tempem budowy tak lubili się przechwalać panowie francuskiej piekarni. I „nie wyszły”!

Kiedy więc „wykluły się”?

Niektóre zdjęcia, które podałem w tym poście, mają dość dokładne datowanie. Spójrz i wyciągnij własne wnioski...

Powtórz. „Przewoźnicy barek na Wołdze”. Fragment

Burlak nad Wołgą, 1904

Przewoźnicy barek na Kanale Ładoga, 1900

Odpoczynkowi przewoźnicy barek

„...nadchodzi wiek XX, wiek postępu i rewolucji technicznych, a barki nadal istnieją. Na fotografii z 1910 roku kobiety są już zaprzęgnięte do pasa.

Kobiety zajmujące się transportem barek ciągną barkę na rzece Sura w obwodzie niżnym nowogrodzie. 1910 Fotografia z początku XX wieku. fotograf Z.Z. Winogradow. Ze zbiorów Państwowego Muzeum Historycznego w Moskwie.

Do zdjęcia powyżej

O co chodzi?

Współczesny patriota z przekonaniem wyjaśnia: było to korzystne dla chłopa (a tym bardziej dla kobiety), zarobki miały być duże: „Pływając barką z Carycyna do Niżnego, barkarz zarobił tyle, że mógł kupić dom we wsi.”

To prawda, że ​​jak na chłopa zarobki przewoźnika barek były ogromne. Tutaj Repin może być użyty jako świadek. Wspomina, jak uderzyło go zdanie jednego z mężczyzn, który przyznał, że 20 rubli wystarczy mu na całe życie.

"Nie mogłem powstrzymać się od myśli: "Jaki jest budżet tych gości. Dwadzieścia rubli to dla niego kapitał na resztę życia, a on by go zakopał w ziemi i umarłby, nie otwierając celi nikomu.” Piekło. Tj. Repin „Daleko i blisko”

Ale jaki był powód płacenia właścicielowi takich sum, skoro utrzymanie koni kosztowało znacznie mniej niż cena domów we wsi? Jest w tym wyraźna niespójność.

Chociaż moim zdaniem odpowiedź jest pozorna – praca ludzka była znacznie tańsza niż praca koni, a praca kobiet była jeszcze tańsza.

„Udział przewoźnika barki, jak widzi czytelnik, jest nie do pozazdroszczenia - praca często przekracza jego siły, praca bez znaczenia, przytępia zdolności umysłowe, wszelkiego rodzaju deprywację, a w przyszłości będzie taka sama potrzeba, jak była początek” – zeznaje Bogolubow na końcu swojego artykułu.

Dlaczego włóczęgi nie mogli zarobić wystarczająco dużo, aby kupić dom we wsi? Tak, bo cena pracy zależała od podaży, a ludzi, którzy chcieli zarabiać na takiej pracy, było w całej Rosji mnóstwo. Zatem kobiety już zaczęły konkurować, obniżając ceny szanowanych artelowych mężczyzn. Kobiety z reguły otrzymywały (i zgadzały się na takie wynagrodzenie) nawet niższe wynagrodzenie niż mężczyźni.” ()

Ciężka praca syberyjskich kobiet. Przewoźnicy barek przy pracy, 1903