Така изпълняващият длъжността началник на столичната КАТ полковник Виктор Коваленко става пълноправен ръководител на тази трудна служба.
Припомняме, че бившият шеф Александър Илин напусна поста си по лично изявление и трудов стаж. Именно при него започна активно да се развива системата за фото- и видеозапис на престъпления. Службата му обаче бе белязана от скандал. През 2013 г. е разкрита схема за продажба на права, в която са участвали 4-ма инспектори и 16 граждани.
И въпреки факта, че според доказателствата всички парцели за продажба на права, свързани с времето, когато Илин не е назначен за началник, той също получи наказание - той беше обявен за непълен за официално съответствие, което по-късно беше отменено. Пенсионира се през януари 2014 г. Оттогава само временно изпълняващи длъжността шефове командват столичния КАТ.
И на тази сурова позиция беше назначен Виктор Коваленко, който, между другото, преди да стане действащ, беше главният борец срещу кражбите на автомобили и престъпността по пътищата.
Роден е на 15 септември 1965 г. в село Успенка, Лутугински район, Луганска област. През 1994 г. завършва Донецкия институт на вътрешните работи. През 2006 г. - Московски институт по икономика и култура. Започва службата си като полицай-шофьор на РПСМ през септември 1988г. Неговият опит включва може би всички области на дейност на ДАИ: инспектор на КАТ, държавен инспектор по околната среда, инспектор за държавен технически надзор.
През 2012 г. става зам.-началник на столичния КАТ и оглавява 8-мо управление - това, което се занимава с издирването. И през 2014 г. той става временно изпълняващ длъжността началник на Московската пътна полиция.
В същото време той веднага привлече общественото внимание към фигурата си. Когато избухна скандалът около новата серия от номера в столичния район "777", той събра всички заинтересовани, включително и защитници на правата на автомобилистите, и показа как работи системата за поставяне и издаване на регистрационни табели.
Той събра и ръководителите на столичните автошколи, за да покаже как работи новият изпитен център и изслуша всички техни желания за подобряване на работата на центъра.
Тъй като той работи в столичната ДАИ от доста време и почти цяла година я оглавява като временно изпълняващ длъжността, на подчинените му няма да им се налага да се приспособяват към нов „неочакван“ ръководител.
Всички негови черти като шеф са горе-долу известни. Строг? Строг. Благодарение на неговите активни действия така нареченият план „Прихващане“ започна да дава реални резултати. Тоест престъпниците всъщност започнаха да бъдат задържани. За да се постигне това, всички взаимодействия между различните отдели бяха напълно преразгледани и на пътя се появиха контролери.
Веднага след обявяване на плана за прихващане те веднага отиват в определената зона и наблюдават как работят служителите. И ако някой е ангажиран с грешни задачи, тогава няма да има милост.
Но тези служители, които успеят да задържат заподозрения, ще получат стимули, при това съвсем реални.
Кореспондентът на RG успя да общува с много хора, които поради интересите на работата си се сблъскаха с Виктор Коваленко. Според тях те били поразени от откритостта на този човек, вниманието му към проблемите и желанието му да ги решава.
Още когато Илин беше начело на столичната КАТ, системата за фото-видео запис на нарушения започна да се развива доста рязко.
Сега работата по подобряването му продължава активно. Съществуващите камери ще получат нова функционалност и към тях ще бъдат добавени допълнителни задачи. Плановете включват не само автоматично разпознаване на шофьори с превишена скорост. В бъдеще камерите ще бъдат научени да разпознават шофиране през червен светофар, навлизане в насрещната лента и дори нежеланието на водача да даде път на пешеходец.
Възможно е по пътищата да се появят нови камери. Така на един от участъците на столичните пътища се тества камера, която записва средната скорост.
Да припомним, че такива камери се използват активно и на Запад, например в тунели.
Трябва да се каже, че сега в КАТ има много служители с префикс временни задължения. Най-вероятно с назначаването на Виктор Коваленко на поста ръководител на Московската пътна полиция много от тях скоро ще се отърват от този префикс.
Специалната рота за борба с безразсъдните шофьори ще включва бивши служители на полицията за безредици, постовете на КАТ на Московския околовръстен път ще бъдат преродени, а скоростта на Московската околовръстна магистрала може да бъде намалена с 20 км/ч. Виктор Коваленко, началник на Руската държавна инспекция по безопасност на движението за Москва, говори за всички тези нововъведения, както и за съкращенията в пътната полиция, за развитието на европейския протокол и за основната задача на пътната инспекция.
Виктор Василиевич, каква е основната задача пред столичната ДАИ днес?
Основната задача на ДАИ е намаляване на пътните произшествия и тежестта на последствията, както и работа с най-уязвимата част от участниците в движението – пешеходците. Така за 9 месеца на 2015 г. са извършени 2557 сблъсъка с пешеходци (2873 през 2014 г.), при които са загинали 209 души (268 през 2014 г.) и са ранени 2460 пешеходци (2753 през 2014 г.).
През тази година катастрофите поради нарушения на правилата за преминаване на пешеходци са намалели с 12% - от 917 на 804 катастрофи. Това означава, че и шофьорите, и пешеходците разбират по-добре какво не трябва да се нарушава. Освен това тази година броят на загиналите поради нарушения на правилата за преминаване на пешеходци е намалял с почти 40% - от 66 на 40 души.
Освен това повече от 116 хиляди шофьори бяха подведени под отговорност за това, че не са пропуснали пешеходци на прелеза. Ние обаче наказваме не само шофьорите, но и пешеходците нарушители: 152 хиляди пешеходци бяха глобени за нарушаване на правилата за движение - пресичане на червен светофар и преход.
Фото галерия
По време на ракетен тест индийската армия унищожи космически спътник, който беше в ниска околоземна орбита, обяви премиерът Нарендра Моди в обръщение към нацията.1 от 8
Предвижда ли се поставяне на камери пред сложните пешеходни пътеки?
В Москва са инсталирани 848 камери, от които около 20% са манекени. Това количество е достатъчно за контрол на скоростта на движение и спазване на правилата за движение.
Трябва да разберем, че не може безкрайно да монтираме камери и да събираме пари за глоби. Дори и да говорим за пешеходни пътеки, ние започваме от горещите точки на инциденти и предварително определяме приоритета на необходимата работа.
В противен случай може да се окаже така: московското правителство ще харчи пари за камери, но няма да има достатъчно пари за маркировка или светофари. Манекените се използват ефективно: ако броят на произшествията е намалял в някоя трудна зона, тогава камерите са показали резултата. На това място е оставен манекен, а самата камера е окачена.
Освен това Държавната инспекция по движението се обърна към правителството на Москва с молба за инсталиране на допълнителни 600 камери за изпълнение на общи полицейски функции и задачи. Те ще помагат в издирването на откраднати, отвлечени и оставени автомобили.
Трябва да разберем, че не може безкрайно да монтираме камери и да събираме пари за глоби.
Ако говорим за статистика, за 9 месеца на тази година пътната полиция е издала почти 8,8 милиона постановления по дела за административни нарушения. От тях над 6,9 милиона са за превишаване на разрешената скорост, а почти 948 хиляди за движение или спиране в обозначените ленти. Ако глобата не бъде платена, решението се изпраща на службата за съдебни изпълнители. През януари-юли 2015 г. FSSP получи почти 2,7 милиона решения по дела за административни нарушения.
В момента чрез автоматично фотозаснемане на общо основание собствениците на превозни средства, регистрирани в чужди държави, живеещи в Руската федерация, са привлечени към административна отговорност. В момента Държавната инспекция по движението подготвя споразумение с Федералната митническа служба за създаване на единна база данни за всички превозни средства, влизащи на територията на Русия. След завършване на проекта ще изпратим квитанции за глоби на собствениците на автомобили извън Руската федерация.
Подготвяме споразумение с митническата служба за създаване на единна база данни за превозни средства, влизащи в Русия
Как се справяте с упоритите неплащащи глоби?
От април 2014 г. Столичната държавна инспекция по движението и Московската служба на Федералната служба за съдебни изпълнители работят заедно, за да намерят постоянни неплатители с множество неплатени глоби. За първите 9 месеца на 2015 г. открихме над 800 автомобила, чиито собственици са упорити неплатители. По време на 115 съвместни акции са задържани 107 автомобила и са възстановени почти 43 милиона рубли. В днешно време нито едно правно значимо действие в Московската пътна полиция не е възможно без проверка за навременно плащане на административна глоба.
Колко престъпления са разкрити с помощта на камери?
В ситуационния център на КАТ в тестов режим е въведена система, която позволява в реално време да се идентифицират регистрационните номера на автомобилите, които се издирват. При преминаване на издирван автомобил в обхвата на камерата системата получава сигнал. Информацията незабавно се предава в дежурните части на звената на КАТ, за да могат служителите да разкрият и задържат автомобила. Информация за движението на автомобила постъпва и от дежурните части на районните полицейски управления, благодарение на което в издирването се включват екипи на полицейската патрулна служба и частна охрана.
От 1 януари до 31 декември 2014 г. чрез системата са задържани 8725 автомобила, от които: 980 издирвани за кражби и кражби, 158 за грабежи, 1851 за напускане на местопроизшествие, 2253 за разпознаване и 62 за грабежи. За 9 месеца на 2015 г. сме задържали 4898 автомобила (384 издирвани за кражби и кражби, 77 за грабежи, 715 за напускане на местопроизшествие, 2136 за разпознаване и 36 за грабежи).
Моля, разкажете ни за системата START.
Телеавтоматичната система за контрол на трафика "START" е създадена през 1969 г., за да увеличи пропускателната способност на магистралите, скоростта и безопасността на движението и да подобри екологичната ситуация. През 2011 г. на базата на START започна създаването на московската интелигентна транспортна система, предназначена за ефективно управление на транспортните потоци. В момента ITS включва 2134 светофарни обекта, 2059 камери за телевизионно наблюдение, 11 770 пътни сензора, повече от 700 км оптични комуникационни линии и 144 информационни табла по магистралите.
Планирате ли да оборудвате инспекторите на КАТ с лични видеорекордери?
да В момента всички 1678 патрулни автомобила са оборудвани с камери Eagle Eye. Устройствата работят от 2012 г., експлоатационният им живот е почти изтекъл, а ремонтът ще струва сума, сравнима с цената на закупуването на нови записващи устройства. Затова искаме да поемем по нов път - заедно с камерите на колите да използваме и лични видеорегистратори върху дрехите на инспекторите от КАТ. Това е малко устройство с размерите на кибритена кутия, лесно може да се прикрепи към джоб или вратовръзка. Покритието на камерата е 180 градуса, качеството на картината и звука е отлично. За разлика от камерата на автомобила, личният видеорекордер е почти винаги със служител. Вече сме тествали 30 устройства. Инспекторите дежуриха с тях на градинския пръстен и Каретния ряд.
До края на годината всеки инспектор от КАТ ще бъде оборудван с видеорегистратор. Всяка комуникация с участниците в движението ще се записва.
Защо се прави това?
Това ще помогне за преодоляване на корупционните рискове, както и за защита на честта и достойнството на служителите. Напоследък служителите започнаха активно да документират даването на подкуп на регистратора, започват наказателни дела за даване на подкуп, а съдът приема записа от видеорекордера като доказателство, тъй като по-лесно се доказва вина.
Всяка комуникация с участниците в движението трябва да се записва. През останалото време (в трапезарията, например), DVR може да бъде изключен.
Например, наскоро проведохме събитие „Сена“ за издирване на нарушители и намерихме пиян шофьор зад волана. Предложил подкуп от 25 хил. на инспектор на Градинския пръстен, за да го пусне. Освен това служителите предупреждават шофьорите, че всичко се записва, а опитът за подкуп е криминално престъпление. Но дори и това не спря нарушителя.
Напоследък служителите започнаха активно да документират даването на подкупи на регистратора
Според Вас на кои магистрали трябва да се намали скоростта?
Продължава реконструкцията на транспортните възли на седем участъка от Московския околовръстен път; няколко реда от пътното платно са заети. Всъщност на всяка строителна площадка траекторията на трафика се променя драстично. Следователно, като се вземат предвид условията на движение на Московския околовръстен път, има постоянна разлика в максималната скорост по цялата магистрала от 100 до 40 км/ч. Смятаме, че максималната разрешена скорост трябва да бъде намалена от 100 на 80 км/ч.
Освен това няма отговорност за над 20 км/ч, а много хора карат със 120 км/ч. А за околовръстен път с непрекъснато строителство това е твърде висока скорост. Мисля, че скоростта на Московския околовръстен път трябва да бъде намалена до 80 км/ч.
Смятаме, че максималната разрешена скорост трябва да бъде намалена от 100 на 80 км/ч на Московския околовръстен път
Какво мислите за експеримента „завий надясно на червено“?
През 2013 г. по предложение на експертния център Probok.net беше проведен експеримент за инсталиране на допълнителен знак за десен завой под формата на стрелка до червения светофар, за да се осигури възможност за завиване надясно на червен светофар на 5 кръстовища. До септември 2014 г. на улиците, на които са монтирани знаци за десен завой, се наблюдават катастрофите и пропускателната способност.
По време на експеримента не са установени затруднения в движението на превозни средства на тези кръстовища. В същото време знакът „завийте надясно на червено“ не се подкрепя от експертни организации и общественото движение „Съюз на пешеходците“ и се разглежда като заплаха за пътната безопасност.
Смятате ли, че е необходимо да се регламентира законодателно поставянето на калници, които разделят насрещните потоци?
Инсталирането на транспортни бариери е предвидено от действащите нормативни документи. Правилата за използване на пътни бариери и направляващи устройства по магистрали, улици и мостови конструкции са залегнали в националния стандарт. Задържащите бариери се монтират отстрани на магистралите, върху тревната площ, ивицата между тротоара и ръба на пътното платно, тротоара на градски път или улица, от двете страни на платното на мостова конструкция, на разделителната ивица на магистрала, градски път или улица и мостова конструкция.
Държавната инспекция по безопасност на движението отдавна вече не е част от структурата, която координира проектната документация, включително по време на строителство и реконструкция.
Ние работим фактологично: следим състоянието на нормите, правилата и стандартите в областта на пътната безопасност. Ако видим, че даден участък от пътната мрежа е пуснат в експлоатация, ние проверяваме доколко той отговаря на изискванията на GOST. Ако изискванията са изпълнени, значи всичко е законно.
Има отклонения - изготвяме заповеди, представления, жалби до прокуратурата с искане за въздействие в рамките на прокурорския надзор. Въпреки това информирахме Министерството на транспорта, че на реконструираните и новите московски магистрали би било препоръчително да се гарантира запазването на съществуващите и инсталирането на проектирани транспортни бариери.
Информирахме Министерството на транспорта, че би било препоръчително да поддържаме бариери по магистралите
Какви предложения подготвя в момента ДАИ?
Свързахме се с правителството на Москва, Главната дирекция на Министерството на вътрешните работи на Русия за столицата и Главната дирекция за пътна безопасност на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация с предложение за затягане на изискванията към пътническите превозвачи и водачите на транспортни фирми. Като вземем предвид анализа на инцидентите, предложихме да добавим към законодателството, че професионалният водач, занимаващ се с превоз на пътници, трябва да има общ шофьорски опит от най-малко 3 години. Освен това работодателите трябва да бъдат задължени да отстраняват от работа шофьори, които нарушават правилата за движение повече от 10 пъти. Или по тяхна вина са станали 2 ПТП. Защото в този случай е опасно шофьорът да се доверява на хората.
Не можем да го лишим от шофьорска книжка, но можем законово да му забраним да превозва пътници. Освен това предложихме законодателно регламентиране на термина „опасно шофиране“ и степента на отговорност за него, въвеждане на рейтинг на автошколите, които предоставят обучение на шофьори, и предложихме увеличаване на отговорността за упорити неплащащи глоби до и включително лишаване от право да управлява МПС.
Колко автошколи сега имат сертификати от КАТ?
От 2014 г. Московската държавна инспекция по движението приема заявления от автошколи за одобрение на работни програми за обучение на водачи и издава заключения, че учебната и материална база на автошколата отговаря на всички изисквания. В ГИБДД беше създадена работна група от най-подготвените служители на изпитните отдели и бяха разгледани над 750 заявления от учебни организации.
Към днешна дата са издадени 347 заключения, от които 126 са издадени повторно (поради изтичане на заключението, когато е променено името на организацията, когато е променено местоположението на учебната дейност), 69 автошколи са издадени допълнения към доклади от проверки. По този начин в Москва вече има 221 лицензирани автошколи; информация за тях е на официалния уебсайт.
За деветте месеца на 2015 г. водачи със стаж до две години са участвали в 763 произшествия, което е с 24,7% по-малко в сравнение със същия период на миналата година. Тези инциденти убиха 42 души и раниха други 954. В същото време при 24 катастрофи начинаещите шофьори са били в нетрезво състояние. При такива катастрофи са загинали 4 души, а 29 са ранени, което е с 60% по-малко от миналата година.
Сега съставяме списък на автошколите, чиито ученици често катастрофират, и ще го изпратим в Министерството на образованието за държавен контрол и надзор. Държа да отбележа, че ако катастрофира водач със стаж до една година, тогава взимаме данните от видеорегистратора и гледаме как и кой е положил изпита. Ако имаме въпроси, вземаме мерки срещу инспектора, който е бил проверяващият. Но досега не са възниквали подобни проблеми по отношение на пътните инциденти.
Планирате ли да въведете номера със серии 797 и 799 в Москва?
Няма такива планове. Когато търсели коя цифра да стане третата, за да не се дублират съществуващите регистрационни табели, те установили, че може да се побере само цифрата 7, затова решили, че във всички региони на страната в полето „регион“. третата цифра ще бъде 7. И така, 750 става за Московска област, 761 - за Ростовска област и т.н. Аз обаче лично смятам, че кодът на региона по принцип е ненужен. В момента Министерството на вътрешните работи опрости процедурата за регистрация на превозни средства. Независимо от мястото на пребиваване, всеки гражданин на Русия има право да регистрира кола във всяка тема, така че кодът на региона не носи полезна информация.
Как работят отделите на КАТ? Има ли план да ги превключим на 24/7?
Преведохме някои отдели на денонощен режим на работа. Ще ви разкажа по ред. Изоставихме малките „стайни” единици и създадохме 5 основни единици – по една за 2 административни области. Времето им на работа е увеличено до 12 часа. Когато се прецени, че това не е достатъчно, в две поделения беше въведен 24-часов режим.
Оказа се, че през нощта има не по-малко регистрационни действия, отколкото през деня. Във всички филиали е въведена електронна опашка. Освен това сме въвели инспектори-консултанти във всички отдели; Тези хора, облечени в яркочервени жилетки, помагат на посетителите, ако имат затруднения. Някои искат помощ при достъп до терминала, други търсят офис. Те са, може да се каже, като „майка” и „баща” за посетителя. Сега, като вземем предвид намалението, ще набираме инструктори-консултанти в залите от несертифицирани служители.
Около 400 души са съкратени
Колко служители на КАТ са съкратени?
Съкращенията на персонала се извършват в цялата Руска федерация. Московчани вероятно не са забелязали това; всичко мина гладко за града. Около 400 души са съкратени. Разбира се, това е много, става дума за полк, много сериозно. Затова незабавно преразпределихме отговорностите, преразгледахме работния график и местоположението на постовете. Всъщност московските шофьори вероятно дори не са усетили това намаление.
Какво ще се случи с постовете на КАТ на Московския околовръстен път, които сега не работят?
Съкращения в службата по постовете са извършени в цялата страна. Постът предполага определен брой служители, които работят денонощно, но не можем да си го позволим сега. Освен това постовете не са разположени в горещи точки на произшествия, а изпълняват общи полицейски задачи. Поради това беше решено те да бъдат ликвидирани. Но Москва реши да не разрушава постовете, а да ги вземе и оборудва. Градът ремонтира 11 стълба. Сега са в перфектно състояние, с интернет и необходимата инфраструктура. Но това вече не са постове на КАТ.
Мога да ви кажа една тайна: сега обмисляме надписа за поста. Преди се пишеше "ДПС" (пътна патрулна служба). Но сега постовете принадлежат на града, Центъра за организация на движението (TCOC). Но и ние, и Министерството на извънредните ситуации ще ги използваме. Седем поста ще бъдат използвани за контрол на теглото, а още няколко поста ще бъдат използвани за съвместна работа със службата на съдебния изпълнител по упорити неизпълнители. На всички могат да присъстват служители на различни служби, включително Държавната инспекция по движението. Следователно надписът „DPS“ трябва да бъде заменен.
Колко активно автомобилистите използват уебсайта на държавните услуги, включително регистриране на автомобили чрез интернет?
За 9 месеца поделението е извършило 745 290 регистрационни действия. 15% по-малко в сравнение с миналата година. От тях 60 975 клиенти са използвали услугите по електронен път, което е с 61,5% повече от миналата година. Делът им обаче е едва 9,6%. Очакваме да го увеличим до 70%. Бих искал да отбележа, че повече от 87% от посетителите са доволни от качеството на получените услуги. Затова предлагам на всички, които планират да посетят нашите ведомства, да използват съответната услуга на портала за държавни услуги и да получат услугата по електронен път.
Моля, разкажете ни за специалната компания за борба с безразсъдните шофьори. Вече е оформено?
За да спре грубостта по пътищата, началникът на Главната дирекция на Министерството на вътрешните работи на Русия за Москва Анатолий Якунин създаде специална компания, която ще потушава грубите нарушения на правилата за движение. Фирмата е създадена по поръчка, вече са избрани първите 11 души. Стараем се да подбираме физически силни мъже, чиито очи искрят
Ще им се плаща ли допълнително?
Не, те имат същата заплата и придобивки като колегите си.
Набирате ли ги сред вашите служители?
Не само от различни полицейски управления. Включително, ще ви кажа една тайна, те взеха няколко служители от SOBR, OMON и отдела за криминално разследване. Имаме нужда от силни, здрави момчета, които не се страхуват от срещаните и няма да предадат интересите на службата. Има внимателен процес на подбор, конкуренцията е по-висока, отколкото в университетите. От дошлите 80 кандидати бяха избрани осем. Останалите не ни устройваха по различни причини. Критериите за подбор са доста строги. Тези инспектори ще бъдат истински пазачи на пътя, елитът.
Как ще изглеждат колите им?
Някои автомобили ще бъдат обикновени, без опознавателни знаци, за да не се виждат в трафика. Ще има и патрулки, но всички те ще бъдат оборудвани със системи за заснемане на нарушения.
Ще носят ли маски или не?
Не, те няма да скрият лицата си, така че всеки ще познава героите по очите.
Кога ще излязат на градските пътища?
Те ще започнат работа с пълна сила до декември, до края на годината, защото трябва да комплектуват влака и да подготвят транспорта.
Планира ли се поставяне на нови противошумни ивици по пътищата?
През април изпратихме предложения до московския департамент за жилищно-комунални услуги за инсталиране на шумови ленти пред 150 нерегламентирани пешеходни пътеки. Към днешна дата обаче те не са приложени. Искам да отбележа, че Държавна бюджетна институция „Магистрали” приключва поставянето на „жълта” маркировка на всички пешеходни пътеки в града.
Какво предлага КАТ за подобряване на безопасността на спирките на градския транспорт?
Предлагаме, първо, да инсталираме павилион за чакане не по-близо от 3 метра от страната на пътя. Освен това оборудвайте спирките с ограничителни стълбове най-малко на 1,5 м от страната на пътното платно, инсталирайте по-високи бордюри във входните джобове на лентите за ускорение и засилете контрола на паркирането в зоната за спиране. На трамвайните спирки платформата за качване трябва да се повдигне. Изпратихме такива предложения до Министерството на транспорта.
Как се развива европейският протокол?
През последните години пътните произшествия все по-често се регистрират по европротокол. Броят на тези инциденти се е увеличил 3,5 пъти – от 2 хиляди през 2010 г. до 9 хиляди през 2015 г. Освен това през 2015 г. стана възможно да се регистрират пътнотранспортни произшествия по опростен начин, без участието на полицейски служители. В резултат на това, според резултатите от 9 месеца на 2015 г., броят на пътнотранспортните произшествия с материални щети, регистрирани от полицейски служители, е намалял с 16% и това е не по-малко от 48 хиляди случая. Така освен удобство за гражданите, европротоколът помага на ДАИ да използва по-рационално силите и ресурсите си.
Интервюто взе Марина Курганская
Снимка "Российская газета"
Очевидно началникът на Държавната инспекция по безопасност на движението на Главното управление на Министерството на вътрешните работи на Русия за Москва, генерал-майор от полицията Виктор Василиевич Коваленко, заема ръководната позиция в Садово-Самотечная през последните няколко дни. И въпреки че на официалния уебсайт на столичната КАТ той все още е представен като заместник-началник на градската полиция - началник на Държавната инспекция по безопасност на движението, в действителност това вече не е така. Поне в интернет страницата на столичното РПУ той вече не фигурира като зам.
И всичко това, защото, както стана известно, в резултат на неочаквано и светкавични организационни и щатни мерки длъжността на началника се превърна от генерал в полковник. И поради реорганизацията на управленската структура г-н Коваленко беше отстранен от персонала и сега се нарича изпълняващ длъжността началник. За да се отърве от унизителното съкращение „временен“, той трябва да бъде преосвидетелстван и преназначен. Но по наши данни това едва ли ще се случи.
В края на краищата всички организационни промени във ведомството бяха започнати именно за да се отърват от тях тихомълком. Напомняме, че генералите се назначават и освобождават от генералски длъжности, както в армията, така и в полицията, изключително от президента на Руската федерация. А за полковниците - съответният министър. И няма съмнение, че силите, които успяха да проведат гореспоменатото преструктуриране на Московския държавен инспекторат по безопасност на движението, вече са се договорили за всичко с г-н Колоколцев. Днес в тесни полицейски кръгове дори се споменават имената на възможни наследници на В.В. И интересно е, че всички те не са от Москва. И това вероятно е ключът към отстраняването на г-н Коваленко, който заемаше поста от 2014 г. Има слухове в общността на КАТ, че някаква информация е достигнала до много влиятелни полицейски служители за много лоши неща, които се случват в Москва в областта на екстрадицията.
И въпреки че генерал Коваленко не може да бъде официално обвинен в нещо подобно, високопоставени служители са уверени, че той или е съучастие с безскрупулни подчинени, или (дори по-лошо) не ги е контролирал. Припомняме, че на фона на подобни обвинения предшественикът на Коваленко също подаде оставка.
Вярно, има и версия за разчистване на сметки с настоящия временно изпълняващ длъжността шеф на столичния КАТ. Твърди се, че той е имал отдавнашна кавга с един от колегите си, а след това напълно го е нагласил. И той не забрави нищо и след като зае приличен пост в МВР, реши да разчисти сметките с нарушителя по този начин. Казват дори, че войната на двамата генерали няма да свърши дотук ще се опита да уличи изпадналия в немилост Коваленко. 286 от Наказателния кодекс на Руската федерация „Превишаване на длъжностни правомощия“, привличайки в случая с негови подчинени получаване на „леви“ лицензи, за което навремето порталът „АвтоВзгляд“.
Въпреки това, без значение как ще се развие бъдещата съдба на генерал Коваленко и без значение кой ще дойде да го замести, това едва ли ще окаже влияние върху живота на столичните собственици на коли. В крайна сметка нито Коваленко, нито неговите предшественици успяха да възстановят реда в регистрационните отдели на инспекцията, където хората все още са принудени да се блъскат в безкрайни опашки. Никой от тях не успя да върне на КАТ правото да организира движението в града, а всички добре знаят как го прави Министерството на транспорта. Нерешени остават и проблемите с камерите, записващи нарушенията, броят им расте главоломно, но това няма нищо общо с пътната безопасност. Да, дори и с измръзнали майори, които предизвикателно и редовно плюят на правилата за движение в частност и обществото като цяло, не е възможно да се намерят власти в столичната КАТ. Но все по-често медиите пишат за все повече и повече корупционни подвизи на московската пътна полиция. С една дума - господата се карат, ама ни чука само пука...
Главна дирекция на Министерството на вътрешните работи на Русия за град МоскваВиктор Василиевич Коваленко(роден на 15 септември 1965 г., село Успенка, Луганска област) - руски офицер от вътрешните работи, заместник-началник на полицията - началник на Държавната инспекция по безопасност на движението на Главната дирекция на Министерството на вътрешните работи на Русия за Москва от 19 март 2015 г. . Полковник от полицията (от юли 2011 г.).
Биография
Роден на 15 септември 1965 г. в село Успенка, Лутугински район, Луганска област. През 1994 г. завършва Донецкия институт на вътрешните работи. През 2006 г. Московски институт по икономика и култура.
Започва службата си в органите на вътрешните работи през септември 1988 г. като полицай-шофьор на ППСМ.
От 1989 г. служи в поделенията на ДАИ:
Инспектор КАТ КАТ;
Старши инспектор КАТ от КАТ;
държавен инспектор по екология на ДАИ;
Смяна старши ССПМ № 17;
Държавен инспектор по технически надзор;
Старши държавен инспектор.
От септември 1998 г., във връзка с преместването му в постоянно пребиваване, той служи като дежурен инспектор на 3-ти батальон на КАТ на Държавната инспекция по безопасност на движението на Дирекцията за вътрешни работи на Централния административен район на Москва.
От юли 1999 г. е заместник-командир на 3-ти батальон на полка на пътната полиция на КАТ на отдела за пътна полиция на Дирекцията за вътрешни работи на Централния административен район на Москва.
От май 2002 г. той става заместник-началник на отдела за пътна полиция на Дирекцията за вътрешни работи на Централния административен район на Москва.
От юли 2011 г., след преминаване на преатестация, той е назначен на длъжността командир на полка на КАТ на Държавната инспекция по безопасност на движението на Дирекцията за вътрешни работи на Централния административен район на Главната дирекция на Министерството на вътрешните работи на Русия за Москва със звание „полковник от полицията“.
През ноември 2012 г. е назначен за заместник-началник на Държавната инспекция по безопасност на движението на Главната дирекция на Министерството на вътрешните работи на Русия за Москва - началник на 8-ми отдел.
Сервиране при специални условия
Участва в ликвидирането на последствията от аварията в атомната електроцентрала в Чернобил през юни-юли 1987 г.;
Участва в ликвидирането на последствията от земетресението в Арменската ССР през 1989 г. (Ленинакан, Спитак).
Кандидат за майстор на спорта по лека атлетика, „инструктор парашутист”.
Напишете рецензия на статията "Коваленко, Виктор Василиевич"
Бележки
Откъс, характеризиращ Коваленко, Виктор Василиевич
На ръба на пътя имаше дъб. Вероятно десет пъти по-стар от брезите, съставляващи гората, той беше десет пъти по-дебел и два пъти по-висок от всяка бреза. Беше огромен дъб, широк две обиколки, с отдавна отчупени клони и със счупена кора, обрасла със стари рани. С огромните си, непохватни, несиметрично разперени, възлести ръце и пръсти той стоеше като стар, ядосан и презрителен изрод между усмихнатите брези. Само той единствен не искаше да се подчини на очарованието на пролетта и не искаше да види нито пролетта, нито слънцето."Пролет, и любов, и щастие!" - сякаш казваше този дъб, - „и как да не ти омръзне една и съща глупава и безсмислена измама. Всичко е същото и всичко е лъжа! Няма пролет, няма слънце, няма щастие. Виж, там седят смачканите мъртви смърчове, винаги едни и същи, а аз съм разперил счупените си, одрани пръсти, където са расли - отзад, отстрани; Докато пораснахме, аз все още стоя и не вярвам на вашите надежди и измами.
Принц Андрей няколко пъти погледна назад към този дъб, докато караше през гората, сякаш очакваше нещо от него. Имаше цветя и трева под дъба, но той все още стоеше всред тях, намръщен, неподвижен, грозен и упорит.
„Да, той е прав, този дъб е хиляди пъти прав“, помисли си принц Андрей, нека други, млади хора, отново се поддадат на тази измама, но ние знаем живота - нашият живот свърши! Цяла нова поредица от безнадеждни, но тъжно приятни мисли във връзка с този дъб се зароди в душата на княз Андрей. По време на това пътуване той като че ли отново премисли целия си живот и стигна до същото старо успокояващо и безнадеждно заключение, че не е нужно да започва нищо, че трябва да изживее живота си, без да прави зло, без да се притеснява и без да иска нищо .
По въпросите на настойничеството на имението Рязан княз Андрей трябваше да се види с лидера на областта. Лидерът беше граф Иля Андреич Ростов, а княз Андрей отиде при него в средата на май.
Вече беше горещ пролетен период. Гората вече беше напълно облечена, имаше прах и беше толкова горещо, че минавайки покрай водата, исках да плувам.
Княз Андрей, мрачен и зает с разсъждения за това какво и какво трябва да попита лидера по въпросите, се изкачи по градинската алея към Отрадненския дом на Ростови. Вдясно, иззад дърветата, той чу весел женски вик и видя тълпа момичета, тичащи към количката му. Пред останалите до каретата се затича чернокосо, много слабо, странно слабо, чернооко момиче в жълта памучна рокля, завързана с бяла кърпа, изпод която се измъкваха кичури сресана коса. Момичето изпищя нещо, но като позна непознатия, без да го погледне, хукна обратно засмяно.
Принц Андрей изведнъж почувства болка от нещо. Денят беше толкова хубав, слънцето беше толкова ярко, всичко наоколо беше толкова весело; и това слабо и хубаво момиче не знаеше и не искаше да знае за неговото съществуване и беше доволно и щастливо с някакъв отделен, със сигурност глупав, но весел и щастлив живот. „Защо е толкова щастлива? за какво си мисли! Нито за военните разпоредби, нито за структурата на Рязанските квитри. за какво си мисли тя И какво я прави щастлива?” — неволно се запита с любопитство княз Андрей.
