Товарооборотът на балтийските пристанища продължава да намалява. Единствено пристанището в Клайпеда е пощадено от спада на транзита през последните шест месеца. Такива тенденции са свързани с руската стратегия за преориентиране на товарните потоци към собствените пристанища. В бъдеще балтийските държави ще трябва да забравят за миналите обеми на обработка на товари.

Товарооборотът на Рижското свободно пристанище през януари-юни 2016 г. е спаднал с 11,5% спрямо същия период на миналата година, оборотът на пристанището Вентспилс - с 25%, Лиепая - с 0,4%. Обемът на претоварванията в пристанището на Талин е намалял с 15,5% през последните шест месеца. Празненство на "литовската улица": Клайпедското пристанище се оказа единственото пристанище в балтийските държави, където обемът на претоварването се е увеличил, а не е намалял. През първите 6 месеца на 2016 г. товарооборотът на пристанището нараства с 5,7%. Причината е украинската криза. Пристанищата Одеса и Иличевск вече не са достъпни за Москва и Минск. Следователно значението на пристанището на Клайпеда нараства. Латвия също премахва пяната: в противен случай спадът в обработката на товари би бил много по-драматичен. Ето го конкретната икономическа изгода на балтийските страни от кризата в Украйна.

Самите литовци са склонни да обясняват положителните показатели с обслужването на военни товари на НАТО, което несъмнено има своя принос. Не последната роля изигра официалният Вилнюс. Въпреки това перспективите за транзит за Литва и още повече за нейните балтийски съседи остават мрачни.

След като напуснаха съветския „затвор на народите“, независимите балтийски страни поеха курс за изграждане на „икономика на услугите“.

Следвайки рецептите на Чикагската неолиберална школа, новите елити последователно унищожаваха „неефективното“ наследство на „лъжичката“: машиностроенето, металургията, химическата и леката промишленост.

Въпросът за съдбата на транзита остана да виси във въздуха. Някои политици защитаваха концепцията за Балтика като мост между Изтока и Запада, други - национално мислещи функционери - настояваха тази "неразумна" идея да бъде изоставена. В крайна сметка последният спечели.

В началото на века - в края на 90-те и началото на 2000-те - транзитът, заедно със свързаните области, беше на върха на своя успех: индустрията генерира до 20% от БВП на балтийските републики. След идването на Путин Русия постепенно започва да увеличава капацитета на собствените си морски пристанища в Балтийско море. Още през 1997 г. бъдещият президент пише в дисертацията си за необходимостта от изграждане на търговски пристанища в Ленинградска област. От 2000 г. изграждането на вътрешна инфраструктура и изоставянето на логистиката на конфликтните постсъветски републики се превърнаха в официалния стратегически курс на Русия. Започва постепенно отслабване на „подхранването“ на режими, недружелюбни към Кремъл. Продължавайки претоварването през балтийските пристанища, Москва изгражда свои собствени, увеличавайки пропускателната способност.

Действията на балтийските столици осигуриха постоянна подкрепа за изключително трудния процес на преориентиране на товарните потоци. Политическият климат е важен компонент на търговията и транзита.

Наивно е да се смята, че агресивната антируска реторика не е имала разрушителен ефект върху двустранните отношения на балтийските страни с източния им съсед.

Освен това, говорейки за транзита, балтийските политици винаги са изпадали в сериозен когнитивен дисонанс, тъй като развитието на транзитните маршрути по дефиниция е свързано с Русия и някак си не корелира добре със стратегиите за ограничаване на Москва. Оттук и пасивността на ръководството на балтийските държави в тази област.

Междувременно продължава преориентирането на руските товари от балтийските пристанища към вътрешни терминали. През 2014 г. руските пристанища - Усть-Луга, Санкт Петербург и Приморск - заемат три водещи позиции наведнъж сред пристанищата на източния бряг на Балтийско море. През 2015 г. Транснефт започва постепенно пренасочване на обемите си от латвийски пристанища към вътрешни. Според латвийския вестник Dienas bizness за десет години от 2005 до 2015 г. делът на товарооборота на руските пристанища в Източната Балтика се е увеличил от 52% на 62%. Москва взе петрол от балтийските републики, остава да вземем контейнерите.

В допълнение към преките загуби в приходите от транзит, руската стратегия за изместване на товари нанася сериозни косвени щети на икономиките на балтийските страни.

Повече от 90% от световната търговия днес се извършва през пристанища. Мащабните инфраструктурни проекти, свързани с морските пристанища, създават хиляди работни места. Освен това едно място в транспортния сектор създава поне две места в сектора на услугите. Като цяло щетите от загубата на транзит са доста големи.

Оцеляването на недружелюбните към Москва балтийски режими днес се подхранва от два външни източника: европейски субсидии и остатъци от външноикономически връзки с Русия. Очевидно политическите и икономическите причини ще продължат да допринасят за преориентацията на транзитните потоци. Разбира се, невъзможно е Балтийците да бъдат лишени от всички товари за една нощ: обемът на руския транзит през балтийските пристанища все още е твърде голям. Междувременно Москва продължава да подкрепя развитието на своята стратегическа инфраструктура в Балтийско море, което означава, че латвийското, литовското и естонското пристанище ще стане много по-малко работа в близко бъдеще.

Това не означава, че пристанищата и железопътните линии на балтийските държави ще трябва да бъдат демонтирани за скрап. Морските пристанища на Балтийския регион ще продължат да се конкурират помежду си за китайски и казахстански товари, както и за останките на руски. Просто няма да има повече томове от миналото.

Нови руски пристанища в Балтийско море: прозорец към Европа след 300 години

М.Л. ПЕТРОВ

В светлината на протичащите в Русия трансформации в стил „Путин“ се изпълнява и изпълнението на много от проектите, които настоящият президент, като високопоставен служител в кметството на Санкт Петербург, ръководеше в началото на 90-те години. Те включват изграждането на нови пристанища в Балтийско море. Необходимостта от появата им не изисква дълги обяснения. Всичко е толкова очевидно. След като по времето на Руската империя и Съветския съюз на суверенна Русия оставаха само два малки „прозорчета“ от широк излаз на Балтийско море: крайния изток от Финския залив и полуанклава Калининград, въпросът за „ прорязване“ нов прозорец към Европа отново беше на дневен ред.

Разбира се, в бъдеще пристанището на Санкт Петербург ще остане главната морска порта на Русия в Северозападния регион. Пристанището Санкт Петербург заема най-изгодното географско положение спрямо основните търговски партньори на Русия, има добри транспортни връзки с индустриализираните региони на страната, но капацитетът му не му позволява да овладее целия експортно-вносен товарен поток * следователно руските износители и вносители са принудени да използват транспортни коридори, минаващи през балтийските страни.

В момента значителна част от руския износ на нефт и нефтопродукти, минерални торове и метали преминава през пристанищата на чужди страни. Русия планира да построи 4 нови пристанища в Балтийско море:

1) в залива Батарейная (прогнозен капацитет от 15 милиона тона нефтопродукти годишно: 50% мазут и 50% дизелово гориво);

2) в Уст-Луга: планираният товарооборот е 35 милиона тона; специализация - обработка на насипни, дървени товари и контейнери; до 2010 г. тук се планира стартирането на първия етап, предназначен за претоварване на 8 милиона тона товари, което ще направи възможно доставката на въглища от Кузбас до Западна Европа с най-ниски транспортни разходи;

3) в района на езерото Високинское (специализация - амоняк, карбамид, втечнен газ) се планира да се постигне товарооборот от 4 милиона тона до 2003-2004 г.);

4) на остров Висоцки (5-7 милиона тона).

Освен това се планира да се увеличи капацитетът на петролното пристанище Приморск, открито през декември 2001 г., да се реконструира пристанище Санкт Петербург с увеличение на товарооборота му от 20 на 27 милиона тона страни и се преориентира към пристанища на Ленинградска област. и Санкт Петербург.

Понастоящем в структурата на обработените товари на руските пристанища в Балтийско море преобладават зърнените насипни (63%), генерални (24%) и насипни (13%) товари. В същото време вносните товари (главно зърно) в структурата на товарооборота са 80%, износът - само 20%.

Нефтът и нефтопродуктите заемат специално място в обхвата на руските транзитни товари, преминаващи през балтийските страни. Руската версия за изпомпване на петрол от Тимано-Печорския нефтено-газов басейн се нарича Балтийска тръбопроводна система (BPS). Проектът BTS се обсъжда от средата на 90-те години. Откриването на първия етап се състоя на 28 декември 2001 г. На церемонията по пускането в експлоатация на петролния терминал в Приморск - крайната дестинация на БПС - президентът В. Путин каза: „Благодарение на пускането в експлоатация на това съоръжение Русия ще бъде може да се отърве от диктата на нашите партньори, след като загуби пристанищни съоръжения в Балтийско море. Това е прозорец, който ще ни позволи успешно да маневрираме между северната и южната посока.”

Нефтено пристанище в Приморск

БПС се състои от нефтопроводната система Усинск-Ухта-Хариага-Ярославл-Кириши-Приморск, както и експортен терминал, чието изграждане струва $580 млн. Така руският петрол ще може да навлезе на пазарите на Западна Европа, заобикаляйки Латвия (пристанище Вентспилс) или Литва (Бутинга). Първата партида масло, която напълни BTS (обемът му е 105 000 тона) е екипна. Пет руски компании - Лукойл, Юкос, Сургутнефтегаз, ТНК и Сибнефт се "хвърлиха" върху него в равни дялове. Предвижда се през първото тримесечие на 2002 г. през BTS да бъдат изпомпвани 1,8 милиона тона петрол, колкото и през латвийското пристанище Вентспилс. Срокът на изплащане на първия етап, според експерти, ще бъде 4,5 години. Тарифа за изпомпване на петрол през BPS беше определена на 6,5 долара за тон. Това е с около 10% по-ниско, отколкото във Вентспилс. В бъдеще се очаква още по-голямо намаляване на тарифата, което ще увеличи печалбите на руските петролни компании. Сега се харчат най-малко 20 милиона долара годишно за заплащане на услугите на пристанищата на Финландия и Балтийско море за изпомпване на руски петрол.Вече се говори за изграждането на втория етап на БПС. За да се увеличи капацитетът на системата от 12 милиона тона на 18 милиона тона, е необходимо да се прокара допълнителен 245-километров тръбопровод от Ярославъл до Кириши и да се изградят допълнителни резервоари в Приморск с общ капацитет от 400 хиляди тона.

Друг руски концерн, Транснефтепродукт (ТНП), също реши да прокара нов тръбопровод до Приморск. Компанията е замислила строителен проект, подобен на BTS: проектът TNP включва изграждането на 1200 км продуктови тръбопроводи по трасето Кстово-Ярославл-Кириши-Приморск и терминал за нефтопродукти в Приморск с капацитет 10 милиона тона леки нефтопродукти на година. Работното заглавие на този проект е "Север", а прогнозните разходи надхвърлят 800 милиона долара (около 1,5 пъти повече от цената на BTS). Източниците на финансиране са подобни на тези, тествани при създаването на BTS, това са банкови заеми и специална тарифа за изпомпване на петролни продукти.

В резултат на преговорите с Казахстан се разкри интересът на тази страна да изнася своя петрол за северноевропейския пазар през Приморск. В хода на руско-финландските преговори Хелзинки направи предложения за разширяване на BTS до финландския град Порвоо за изпомпване на руски петрол.

Ако всичко е повече или по-малко ясно с Приморск, значи проблемите с пристанището Уст-Луга не са напълно отстранени. Изпълнението на строителството на голямо експортно пристанище е в застой, основно поради недостатъчно финансиране. Предполага се, че новото пристанище ще има терминали: въглища (за износ на въглища от Кузбас), минерални торове (2,5 милиона тона годишно, планирано да бъдат въведени в експлоатация в края на 2002 г.), дървен материал и други. В Уст-Луга те решиха да се откажат от изграждането на ориентирани към внос терминали - зърнени, захарни и контейнерни, предвидени в общия план от началото на 90-те години. По този начин единственият приоритет на предприятието в Уст-Луга е износът.

Досега в залива Луга е изградена само част от кейовата стена на въглищния терминал, чийто първи етап ще бъде пуснат тази есен. Новият министър на Министерството на железниците Г. Фадеев наскоро насочи вниманието си към необходимостта от създаване на железопътна инфраструктура за ново пристанище в Уст-Луга, през което скоро ще премине голям поток от експортни товари на въглища и минерални торове . Широко се обсъжда възможността за свързване на фериботно преминаване от Уст-Луга до Калининград, изолиран от сушата, и немския Мукран. Германската страна вече прояви интерес към този проект.

Обявените от Русия проекти за изграждане на нови пристанища във Финския залив ще повлияят на хода на събитията и ще окажат известно политическо влияние върху позициите на балтийските страни и дори на Украйна по въпроса за по-нататъшната външноикономическа стратегия на собствените им пристанища. Проектният капацитет на новите пристанища е такъв, че ако строителството бъде завършено успешно, до 90% от руските вносни товари ще напуснат пристанищата на балтийските страни.

* Има още едно съществено ограничение: пристанището на Санкт Петербург в близост до устието е постоянно изложено на влиянието на утайки от Нева. Вече плиткото пристанище трябва да бъде постоянно
задълбочете, за да компенсирате затлачването. - Забележка. изд.

списък на морските пристанища руски филми 2018, списък на морските пристанища руски флаг
Прескочи към: навигация, търсене

Към регистъра руски морски пристанищаВключени са 63 пристанища, които са включени в пет морски басейна и са разположени на бреговете на 12 морета от три океана и Каспийско море. Общият товарооборот на руските морски пристанища през 2012 г. възлиза на 565,5 милиона тона, като основният дял на товарите са нефт (34,8%), нефтопродукти (20,2%) и въглища (15,8%). През 2006 г. товарооборотът на морския транспорт възлиза на 48 млрд. т-км, пътникооборотът - 30 млн. мин. км, регистрирани са 173 хил. товарни и 6 хил. пътнически и товарно-пътнически кораби.

Основната роля на руския морски транспорт е да извършва експортно-вносни превози на стоки, развива се малък и голям каботаж. Основният проблем на морския транспорт в Русия е липсата на пристанища като цяло и по-специално на големи пристанища с голям товарооборот, както и плитките води на 60% от руските пристанища.

Пристанищата представляват най-голям товарооборот Черноморски басейнкъдето в структурата на износа преобладават нефт и нефтопродукти, въглища, метали, дървен материал, строителни материали, а в структурата на вноса - зърно, захар, машини и оборудване, тръби за тръбопроводи, хранителни продукти. Наличието на курорти определя значителното развитие на пътническия трафик в басейна (до 30 милиона души годишно). През Балтийски басейнот Русия се изнасят петрол, дървен материал, метали, а се внасят автомобили, промишлени и хранителни продукти. Географското разположение и добрата наличност на транспортни маршрути определят водещата роля на външната търговия (90% от товарооборота). Каспийски басейнПреобладават крайбрежните превози, където преобладават нефт и нефтопродукти, сол, зърно, памук, вълна и риба. Далекоизточен басейнизвършва каботажни и експортно-вносни превози. През пристанищата на Далечния изток се изнасят риба, дървен материал, въглища, петрол, храни, внасят се автомобили, оборудване, метали. В басейна работи морският железопътен прелез Ванино - Холмск. северен басейн- зона с бърз растеж на морския трафик, където Северният морски път играе важна роля. в структурата на износа преобладават въглища, дървен материал, нефтопродукти, руди от цветни метали, оборудване, в структурата на вноса - хранителни продукти.

• 1 Списък на пристанищата по басейн
  • 1.1 Черноморски басейн
  • 1.2 Балтийски басейн
  • 1.3 Каспийски басейн
  • 1.4 Тихоокеански басейн
  • 1.5 Северен басейн
• 2 Карта
• 3 Пристанищен оборот
• 4 Вижте също
• 5 Бележки
• 6 Литература
• 7 Връзки

Списък на пристанищата по басейн

По-долу е даден списък на пристанищата на Руската федерация с техните основни характеристики. Свободните от лед пристанища са маркирани в синьо в таблицата, пристанищата на Северния морски път са маркирани в зелено.

Черноморски басейн

Порт	Местоположение	Координати	Квадрат (aqua + terr), km²	товарооборот, хиляди тона (2011 г.)	Размери на съда (dl / shir / обсада), m	Брой легла (дължина)	Кол-во стивидори	Образ
Атлантически океан
Азовско море
Азов	планини Азов Ростовска област	47°07′05″ с. ш. 39°25"21" и.д г. (G)	11 + 1,34	4 756,8	150 / 18 / 3,7	27 единици (3909,5 м)	10
Ейск	планини Ейск Краснодарски край	46°43′31″ с. ш. 38°16"33" и.д г. (G)	0,87 + 0,69	3 998,2	142 / 18 / 4,5	15 единици (2649 м)	9
Ростов на Дон	планини Ростов на Дон Ростовска област	47°12′10″ с. ш. 39°41"26" и.д г. (G)	12,84 + 2,84	10 366,6	140 / 16,7 / 3,5	54 единици (8 978,9 м)	24
Таганрог	планини Таганрог Ростовска област	47°12′21″ с. ш. 38°57"07"E г. (G)	9,76 + 0,54	3 467,5	149 / 18 / 4,7	9 единици (1765,7 м)	3
Темрюк	планини Темрюк Краснодарски край	45°19′33″ с.ш ш. 37°22"40" и.д г. (G)	22,68 + 2,29	2 347,9	140 / 17,5 / 4,8	10 единици (1394,8 м)	5
Черно море
Анапа	планини Анапа Краснодарски край	44°53′52″ с.ш. ш. 37°18"25" и.д г. (G)	2,09 + 0,02	0	114 / 16 / 3,7	5 единици (589 м)	1
Геленджик	планини Геленджик Краснодарски край	44°34′26″ с.ш ш. 38°01"34"E г. (G)	10,7 + 0,07	382,6	114 / 14 / 3,8	9 единици (795,8 м)	3
Кавказ	Област Темрюк Краснодарски край	45°20′28″ с. ш. 36°40"22" и.д г. (G)	23,24 + 0,46	8 304,2	150 / 21 / 5	8 единици (988 м)	4
Новоросийск	планини Новоросийск Краснодарски край	44°43′49″ с. ш. 37°46"51" и.д г. (G)	344 + 2,38	116 139,5	295 / 45 / 13,1	88 единици (15 287,7 м)	9
Сочи	планини Сочи Краснодарски край	43°24′36″ с.ш ш. 39°55"58" и.д г. (G)	17,72 + 0,38	2 446,1	190 / 27 / 8	20 единици (2390,0 м)	2
Таман	С. Вълна Област Темрюк Краснодарски край	45°07′39″ с. ш. 36°41"13" и.д г. (G)	89,51 + 0,36	1 235,0	225 / 32,3 / 11,4	4 единици (937,0 м)	2
Туапсе	планини Туапсе Краснодарски край	44°05′34″ с. ш. 39°04"37"E г. (G)	25,18 + 0,38	19 404,7	250 / 44 / 12	31 единици (5 025,4 м)	7

Балтийски басейн

Порт	Местоположение	Координати	Квадрат (aqua + terr), km²	товарооборот, хиляди тона (2011 г.)	Размери на съда (dl / shir / обсада), m	Брой легла (дължина)	Кол-во стивидори	Образ
Атлантически океан
Балтийско море
Виборг	планини Виборг Ленинградска област	60°42′43″ с. ш. 28°43"46" и.д г. (G)	2,87 + 0,17	1 103,6	135 / 24 / 6,5	9 единици (1327,0 м)	2
Висоцк	планини Висоцк Област Виборгски Ленинградска област	60°37′06″ с. ш. 28°33"39" и.д г. (G)	1,26 + 1,44	13 422,0	250 / 44 / 13,2	8 единици (1595,7 м)	2
Калининград	планини Калининград Калининградска област	54°40′08″ с. ш. 20°24"14"E г. (G)	17,73 + 8,32	13 352,2	200 / 30 / 9,5	101 единици (14 100,0 м)	30
Приморск	планини Приморск Област Виборгски Ленинградска област	60°21′28″ с. ш. 28°37"08"E г. (G)	31,36 + 2,47	75 124,9	307 / 55 / 15,85	10 единици (2788,4 м)	3
Санкт Петербург (Голямо пристанище)	планини Санкт Петербург	59°52′50″ с. ш. 30°11"57" и.д г. (G)	628,9 + 5,29	59 989,6	320 / 42 / 11	145 единици (22 364,2 м)	29
Санкт Петербург (Пътническо пристанище)	планини Санкт Петербург	59°55′34″ с.ш ш. 30°14"07" и.д г. (G)	3,04 + 0,33	0	311 / 42 / 8,8	7 единици (2171,0 м)	1
Уст-Луга	Кингисепски район Ленинградска област	59°40′29″ с. ш. 28°24"37" и.д г. (G)	67,56 + 10,56	22 692,9	285,4 / 50 / 14,8	19 единици (4 061,7 м)	9

Каспийски басейн

Порт	Местоположение	Координати	Квадрат (aqua + terr), km²	товарооборот, хиляди тона (2011 г.)	Размери на съда (dl / shir / обсада), m	Брой легла (дължина)	Кол-во стивидори	Образ
Каспийско море
Астрахан	планини Астрахан Астраханска област	46°19′00″ с. ш. 47°59"40" и.д г. (G)	54,96 + 2,0	4 655,5	150 / 20 / 4,2	33 единици (4 510,0 м)	20
Махачкала	планини Махачкала Република Дагестан	42°59′23″ с.ш ш. 47°30"16" и.д г. (G)	5,58 + 0,59	5 371,1	150 / 20 / 6,5	20 единици (2113,0 м)	2
Оля	С. Оля Лимански район Астраханска област	45°46′51″ с.ш. ш. 47°33"09" и.д г. (G)	53,12 + 3,25	557,7	135 /16,2 / 4,5	4 единици (688,2 м)	1

тихоокеански басейн

Порт	Местоположение	Координати	Квадрат (aqua + terr), km²	товарооборот, хиляди тона (2011 г.)	Размери на съда (dl / shir / обсада), m	Брой легла (дължина)	Кол-во стивидори	Образ
Тихи океан
Петропавловск-Камчатски	планини Петропавловск-Камчатски Камчатски край	53°00′06″ с. ш. 158°39"25"E г. (G)	1792,16 + 1,37	2 411,0	200 / 25 / 9	56 единици (6 089,1 м)	8
Охотско море
Корсаков	планини Корсаков Сахалинска област	46°37′26″ с.ш ш. 142°46"02"E г. (G)	65,50 + 0,33	1 431,6	300 / б / о / 17.5	30 единици (2737,3 м)	8
Магадан	планини Магадан Магаданска област	59°32′03″ с. ш. 150°46"01" и.д г. (G)	17,38 + 0,33	1 222,2	162,1 / 22,9 / 9,9	10 единици (1707,6 м)	6
Москалво	С. Москалво Охински район Сахалинска област	53°32′50″ с. ш. 142°31"09"E г. (G)	52,3 + 0,18	32,8	150 / 40 / 6	6 единици (657 м)	2
нос Лазарев	гр. Лазарев Николаевски окръг Хабаровска област	52°14′14″ с. ш. 141°30"42" и.д г. (G)	0,07 + 0,02	0	120 / 14 / 0,9	4 единици (582 м)	0
Николаевск-на-Амур	планини Николаевск-на-Амур Хабаровска област	53°08′08″ с. ш. 140°42"45" и.д г. (G)	6,93 + 0,17	129,9	140 / 18 / 4,5	8 единици (791,6 м)	2
Охотск	Охотск Хабаровска област	59°21′38″ с. ш. 143°14"29"E г. (G)	няма данни	105,9	105 / 15 / 3,8	9 единици (615 м)	2
Поронайск	планини Поронайск Сахалинска област	49°13′49″ с. ш. 143°07"03" и.д г. (G)	12,50 + 0,04	0	37 / 7 / 1,9	6 единици (386,7 м)	0
крайградски	Район Корсаковски Сахалинска област	46°37′29″ с.ш ш. 142°54"25" и.д г. (G)	57,80 + 0,20	16 328,4	300 / б / о / 17.5	4 единици (951,3 м)	1
Японско море
Александровск-Сахалински	планини Александровск-Сахалински Сахалинска област	50°53′47″ с. ш. 142°07"50" и.д г. (G)	3,69 + 0,04	0	34 / 7,2 / 2,4	4 единици (442,1 м)	1
Ванино	Ванино Хабаровска област	49°05′16″ с. ш. 140°16"18" инча. г. (G)	16 + 4,58	19 066,0	292 / 45 / 18	21 единици (3382 м)	3
Владивосток	планини Владивосток Приморски край	43°06′48″ с. ш. 131°53"08" и.д г. (G)	131,06 + 2,26	11 836,2	290 / 35 / 13	57 единици (12 315,7 м)	24
ориенталски	планини Находка Приморски край	42°44′03″ с. ш. 133°04"44" и.д г. (G)	62,66 + 3,86	38 356,8	290 / 45 / 16	25 единици (5497,2 м)	8
Де-Кастри	С. Де-Кастри кв. Улчи Хабаровска област	51°27′59″ с.ш. ш. 140°46"58"E г. (G)	68,48 + 0,03	8 056,4	250 / 50 / 15	4 единици (361 м)	2
Зарубино	Зарубино Хасански окръг Приморски край	42°38′40″ с. ш. 131°04"58" и.д г. (G)	27,0 + 0,39	117,1	130 / 18 / 7,5	7 единици (841 м)	2
Находка	планини Находка Приморски край	42°48′23″ с.ш. ш. 132°52"48" и.д г. (G)	127,45 + 2,84	14 986,6	245 / 44 / 11,5	108 единици (16 810,4 м)	27
Невелск	планини Невелск Сахалинска област	46°40′06″ с. ш. 141°51"11" и.д г. (G)	2,25 + 0,85	107,6	120 / 16 / 5,5	26 единици (2701 м)	13
Олга	село Олга Приморски край	43°44′25″ с.ш. ш. 135°16"52"E г. (G)	57,36 + 0,43	1 631,5	200 / 18 / 8	11 единици (1566,2 м)	5
Посиет	с. Посиет Хасански окръг Приморски край	42°39′05″ с. ш. 130°48"27"E г. (G)	22,5 + 0,88	5 317,4	183 / 32 / 9	16 единици (2467,2 м)	5
Съветска Гаван	планини Съветска Гаван Хабаровска област	48°57′27″ с.ш ш. 140°15"55" и.д г. (G)	24 + 1,36	524,7	180 / 25 / 10	18 единици (2974 м)	11
Холмск	планини Холмск Сахалинска област	47°02′48″ с. ш. 142°02"29" и.д г. (G)	15,62 + 0,49	2 192,4	130 / 22 / 8	27 единици (2469,4 м)	6
Шахтьорск	планини Шахтьорск Углегорски район Сахалинска област	49°09′44″ с. ш. 142°03"17" и.д г. (G)	12,42 + 0,14	1 566,5	150 / 20 / 4,6	28 единици (2113 м)	4

северен басейн

Порт	Местоположение	Координати	Квадрат (aqua + terr), km²	товарооборот, хиляди тона (2011 г.)	Размери на съда (dl / shir / обсада), m	Брой легла (дължина)	Кол-во стивидори	Образ
арктически океан
Баренцово море
Варандей	С. Варандей Заполярни район Ненецки автономен окръг	68°49′28″ с.ш ш. 58°04"08" и.д г. (G)	24,98 + 0,02	4 010,6	120 / 15 / 3,5	2 единици (199,9 м)	2
Мурманск	планини Мурманск Мурманска област	68°58′25″ с.ш ш. 33°03"33"E г. (G)	53,70 + 6,46	25 687,2	без Граници	97 единици (11 525,8 м)	20
Нарян-Мар	планини Нарян-Мар Ненецки автономен окръг	67°38′48″ с.ш ш. 52°59"39" и.д г. (G)	5,62 + 0,22	103,8	114 / 14 / 3,6	4 единици (384,6 м)	1
Бяло море
Архангелск	планини Архангелск Архангелска област	64°32′04″ с. ш. 40°30"48" и.д г. (G)	112 + 2,12	4 264,3	190 / 30 / 9,2	61 единици (7 454,3 м)	19
Витино	С. Бяло море област Кандалакша Мурманска област	67°04′46″ с. ш. 32°19"28"E г. (G)	11,59 + 0,19	4 153,1	230 / 32,2 / 11,1	4 единици (512 м)	1
Кандалакша	планини Кандалакша Мурманска област	67°09′14″ с. ш. 32°23"24" и.д г. (G)	5,09 + 0,26	916,7	200 / 30 / 9,8	5 единици (584,5 м)	2
Мезен	планини Мезен Архангелска област	65°52′01″ с. ш. 44°12"21" и.д г. (G)	няма данни	14,6	няма данни	2 единици (220 м)	3
Онега	планини Онега Архангелска област	63°55′50″ с. ш. 38°01"57" и.д г. (G)	845,59 + 0,03	71,0	242 / 32,4 / 13,6	7 единици (880 м)	4
Източно-Сибирско море
Певек	планини Певек Чукотка	69°41′41″ с. ш. 170°15"32"E г. (G)	8,9 + 0,19	189,0	172,2 / 24,6 / 9	3 единици (500 м)	1
Карско море
Амдерма	С. Амдерма Ненецки автономен окръг	69°45′21″ с. ш. 61°39"08" и.д г. (G)	няма данни	0	няма данни	5 единици (445 м)	0
Диксън	Диксън Район Таймирски Красноярска област	73°30′14″ с.ш ш. 80°29"59" и.д г. (G)	няма данни	0	няма данни	2 единици (200 м)	0
Дудинка	планини Дудинка Красноярска област	69°24′32″ с. ш. 86°09"19" и.д г. (G)	30,22 + 0,25	1 102,1	260,3 / 32,2 / 11,8	9 единици (1795,6 м)	2
Игарка	планини Игарка Турухански район Красноярска област	67°27′42″ с. ш. 86°33"19" и.д г. (G)	няма данни	2,5	няма данни	16 единици (2 380 м)	1
море Лаптев
Тикси	град Тикси Република Якутия	71°37′59″ с.ш ш. 128°53"22"E г. (G)	96,78 + 0,07	55,5	129,5 / 15,8 / 3,9	2 единици (315,0 м)	1
Хатанга	С. Хатанга Район Таймирски Красноярска област	71°58′49″ с. ш. 102°27"24"E г. (G)	няма данни	0	няма данни	2 единици (700 м)	1
Тихи океан
Берингово море
Анадир	планини Анадир Чукотка	64°44′11″ с. ш. 177°30"51" и.д г. (G)	45,33 + 0,12	215,6	177 / 25 / 7	6 единици (686 м)	1
Беринговски	град Беринговски Анадирски окръг Чукотка	63°03′47″ с. ш. 179°21"20"E г. (G)	4318 + 0,22	48,8	34 / 7 / 2	5 единици (269 м)	1
Провидението	с. Провидения Чукотка	64°26′08″ с.ш. ш. 173°13"03"W г. (G)	няма данни	22,5	? / ? / 9	6 единици (524 м)	1
Егвекинот	Егвекинот Чукотка	66°14′44″ с. ш. 179°05"03"W г. (G)	5,75 + 0,07	128,4	177 / 25 / 12	3 единици (565,3 м)	1

Карта

Стойността на товарооборота на най-големите пристанища през 2011 г.:

• - от 1 милион до 10 милиона тона
• - от 10 милиона до 20 милиона тона
• - от 20 милиона до 50 милиона тона
• - от 50 милиона до 100 милиона тона
• - над 100 милиона тона

Новоросийск Приморск Санкт Петербург ориенталски Мурманск Уст-Луга Туапсе Ванино крайградски Находка Висоцк Калининград Владивосток Ростов на Дон Кавказ Де-Кастри Махачкала Посиет Азов Астрахан Архангелск Витино Варандей Ейск Таганрог Сочи Петропавловск-Камчатски Темрюк Холмск Олга Шахтьорск Корсаков Таман Магадан Виборг ДудинкаНай-големите пристанища на Русия (с товарооборот над 1 милион тона през 2011 г.)

Товарооборот на пристанището

По-долу е даден азбучен списък на руските морски пристанища и техния товарооборот (в хиляди тона) за 2003-2011 г.

Порт	обитаван параграф	Басейн	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
Азов	Азов	Черно море	0	0	0	0	0	0	4684	4273	4757
Александровск-Сахалински	Александровск-Сахалински	тихоокеански	144	92	120	95	162	100	113	98	0
Амдерма	Амдерма	северна	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Анадир	Анадир	северна	280	132	271	283	307	223	269	224	216
Анапа	Анапа	Черно море	0	0	0	5	0	0	4	0	0
Архангелск	Архангелск	северна	3124	5500	6470	5293	5307	4680	3256	3667	4264
Астрахан	Астрахан	каспийски	3760	5495	5128	4518	5756	2568	3928	5014	4656
Беринговски	Беринговски	северна	114	96	216	209	203	133	44	47	49
Голямо пристанище на Санкт Петербург	Санкт Петербург	Балтийско	42039	51266	57573	54247	59519	60008	50405	58048	59990
Ванино	Ванино	тихоокеански	7397	7040	8727	9497	9967	10261	14516	17304	19066
Варандей	Варандей	северна	0	0	593	501	576	1901	7380	7510	4011
Витино	Бяло море	северна	5715	3704	1626	4758	3942	4394	4359	4376	4153
Владивосток	Владивосток	тихоокеански	11263	11559	10156	7811	8528	9561	9976	11185	11836
ориенталски	Находка	тихоокеански	15754	20815	20231	20499	21685	20573	18902	35638	38357
Виборг	Виборг	Балтийско	1078	1357	901	1253	1111	1300	1184	1100	1104
Висоцк	Висоцк	Балтийско	2405	5200	10416	13811	16527	16015	17318	14843	13422
Геленджик	Геленджик	Черно море	63	36	77	127	256	239	267	331	383
Де-Кастри	Де-Кастри	тихоокеански	1685	1767	1944	3487	11618	9771	8441	7373	8056
Диксън	Диксън	северна	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Дудинка	Дудинка	северна	0	0	0	0	0	2876	1065	1093	1102
Ейск	Ейск	Черно море	0	0	2792	3331	4345	3849	4262	3554	3998
Зарубино	Зарубино	тихоокеански	0	235	220	210	224	252	93	128	117
Игарка	Игарка	северна	56	0	49	37	59	59	0	0	3
Кавказ	Пристанище Кавказ	Черно море	6869	9198	7115	7182	6382	7760	8609	10055	8304
Калининград	Калининград	Балтийско	12722	13808	14571	15150	15625	15369	12363	13809	13352
Кандалакша	Кандалакша	северна	1020	342	339	248	655	963	1060	863	917
Корсаков	Корсаков	тихоокеански	2351	2683	2832	3716	2818	2169	1033	1106	1432
Магадан	Магадан	тихоокеански	1006	997	1066	1108	1075	1093	989	1128	1222
Махачкала	Махачкала	каспийски	3548	5838	5056	5488	6260	6392	5274	4863	5371
Мезен	Мезен	северна	12	14	33	45	24	24	22	23	15
Москалво	Москалво	тихоокеански	4	70	80	55	0	37	29	29	33
Мурманск	Мурманск	северна	14838	24759	28070	26294	24609	24832	35276	32809	25687
нос Лазарев	Лазарев	тихоокеански	183	63	72	88	76	26	0	0	0
Нарян-Мар	Нарян-Мар	северна	112	67	194	291	84	125	61	103	104
Находка	Находка	тихоокеански	14025	16671	14097	13430	13462	15178	15761	15365	14987
Невелск	Невелск	тихоокеански	0	0	0	0	0	0	0	90	108
Николаевск-на-Амур	Николаевск-на-Амур	тихоокеански	735	129	290	359	208	251	172	164	130
Новоросийск	Новоросийск	Черно море	85483	97767	113061	113148	113489	112607	122865	117079	116140
Олга	Олга	тихоокеански	1324	1268	1471	1500	1503	1221	1107	1438	1632
Оля	Оля	каспийски	70	135	167	290	636	866	775	1050	558
Онега	Онега	северна	784	232	100	104	101	109	74	65	71
Охотск	Охотск	тихоокеански	0	0	0	0	0	0	59	41	106
Пътническо пристанище Санкт Петербург	Санкт Петербург	Балтийско	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Певек	Певек	северна	137	88	98	108	140	61	55	142	189
Петропавловск-Камчатски	Петропавловск-Камчатски	тихоокеански	1536	1499	1805	1909	1849	1984	2485	2266	2411
Поронайск	Поронайск	тихоокеански	26	3	12	1	0	0	0	0	0
Посиет	Посиет	тихоокеански	1332	1815	2260	2002	2528	3907	4535	4650	5317
крайградски	крайградски	тихоокеански	0	0	0	0	0	199	10697	16102	16328
Приморск	Приморск	Балтийско	17685	44565	57337	65956	74230	75582	79157	77640	75125
Провидението	Провидението	северна	88	32	35	70	30	33	21	27	23
Ростов на Дон	Ростов на Дон	Черно море	0	0	0	0	0	0	6166	7713	10367
Съветска Гаван	Съветска Гаван	тихоокеански	483	451	530	566	475	358	359	408	525
Сочи	Сочи	Черно море	220	166	200	406	517	529	408	2690	2446
Таганрог	Таганрог	Черно море	2057	2850	3043	2451	3264	2630	3026	2895	3468
Таман	Вълна	Черно море	0	0	0	0	0	10	86	200	1235
Темрюк	Темрюк	Черно море	1004	646	1003	1155	1349	2305	2119	1940	2348
Тикси	Тикси	северна	12	0	0	0	20	0	39	40	56
Туапсе	Туапсе	Черно море	17712	20226	21381	21292	19634	19435	18445	18611	19405
Уст-Луга	Уст-Луга	Балтийско	442	801	708	3766	7143	6763	10358	11776	22693
Хатанга	Хатанга	северна	16	0	62	5	0	0	0	0	0
Холмск	Холмск	тихоокеански	2342	1996	2181	2169	2097	2017	1635	1870	2192
Шахтьорск	Шахтьорск	тихоокеански	714	537	706	527	702	892	785	1069	1567
Егвекинот	Егвекинот	северна	118	248	134	153	112	105	119	135	128

Вижте също

• Списък на пристанищата по обработка на контейнери
• Списък на речните пристанища в Русия

Бележки

1. 1 2 Морски пристанища на Русия. ESIMO. Изтеглено на 5 февруари 2013 г. Архивирано от оригинала на 14 февруари 2013 г.
2. Регистър на морските пристанища на Руската федерация. Министерството на транспорта на Руската федерация. Изтеглено на 5 февруари 2013 г. Архивирано от оригинала на 14 февруари 2013 г.
3. Товарооборот на руските морски пристанища през 2012 г. Асоциация на морските търговски пристанища. Извлечено на 8 февруари 2013 г. Архивирано от оригинала на 14 февруари 2013 г.
4. 1 2 Винокуров, 2008, с. 242-243
5. Видяпин, 2010, с. 258-263
6. Лобжанидзе, 2008, с. 502-503
7. Северен морски път. Министерството на транспорта на Руската федерация. Извлечено на 8 февруари 2013 г. Архивирано от оригинала на 14 февруари 2013 г.
8. размери на кораби за вътрешни води; външният рейд ви позволява да получавате кораби с размери 260 / 46 / 16
9. размери на кораби за вътрешни води; външният път ви позволява да приемате кораби с газене до 19 m, ауттригери - кораби с дължина 324 m и ширина 58 m
10. 1 2 без Граници
11. размери на кораби за вътрешни води; външният рейд ви позволява да получавате кораби с размери 140 / 14 / 4.5
12. размери на кораби от смесен тип; размери за морски плавателни съдове - 90 / 16 / 3.6
13. размери на кораби за вътрешни води; външният път ви позволява да получавате кораби с размери 162.1 / 22.8 / 9.9

литература

• Видяпин В. И., Степанов М. В. Икономическа география на Русия. - Москва: ИНФРА-М, 2010. - 567 с. - 3000 екземпляра.
• Винокуров А. А., Глушкова В. Г., Плисецки Е. Л., Симагин Ю. А. Въведение в икономическата география и регионалната икономика на Русия. – Москва: Хуманитарен издателски център „ВЛАДОС”, 2008. – 550 с. - 7000 екземпляра.
• Неклюкова Н. П., Душина И. В., Раковская Е. М., Кузнецов А. П., Лобжанидзе А. А., Берлянт А. М. Справочник по география. - Москва, 2008. - 656 с. - 8000 екземпляра.

Връзки

• Морски пристанища на Русия
• Регистър на морските пристанища на Руската федерация
• Росморпорт
• Товарооборот на руските морски пристанища през 2012 г

Морски пристанища на Русия
Азовско море	Азов Ейск Кавказ Ростов на Дон Таганрог Темрюк
Балтийско море	Виборг Висоцк Калининград Санкт Петербург (Голямо пристанище и пътническо пристанище) Приморск Уст-Луга
Баренцово море	Варандей Мурманск Нарян-Мар
Бяло море	Архангелск Беломорск Витино Кандалакша Кем Мезен Онега Северодвинск
Берингово море	Анадир Беринговски Провидение Егвекинот
Източносибирско море	Певек Черски
Карско море	Амдерма Диксън Дудинка Игарка
Каспийско море¹	Астрахан Махачкала Оля
морета на Лаптеви	Тикси Хатанга
Охотско море	Корсаков Магадан Москалво нос Лазарев Николаевск-на-Амур Охотск Поронайск Пригородное
тихоокеанското крайбрежие Камчатка и Курилските острови	Петропавловск-Камчатски
Черно море	Анапа Геленджик Евпатория4 Керч (търговия с риба)4 Новоросийск Севастопол (търговия с риба)4 Сочи (търговски и пътнически товари) Таман ² Туапсе Феодосия4 Черноморск4 Ялта4
Чукотско море	нос Шмит³
Японско море	Александровск-Сахалински Бошняково Ванино Владивосток Изток Де-Кастри Дунав Зарубино Находка Невелск Олга Пластун Посиет Трансформация Рудна пристан Светлая Славянка Советская Гаван Углегорск Холмск Шахтьорск
¹ Каспийско моревсъщност е езеро. ² Пристанище Таманв процес на изграждане, но вече отворен за комуникация. ³ Порт нос Шмитот 2006 г. е част от пристанище Певек. 4 Намира се на територията, която е предмет на териториален спор между Русия и Украйна.

списък на морските пристанища руски детективи, списък на морските пристанища руски филми 2018 г., списък на морските пристанища руски флаг, списък на морските пристанища руско кино

Списък с информация за руските морски пристанища

Балтийското море исторически заема едно от най-значимите позиции във външната търговия на Русия: традиционният износ на петролни продукти, въглища, газ, метали, дървен материал и минерални торове за европейския пазар се осъществява през портите на Балтийско море. В Балтийско море има шест руски товарни пристанища, чийто общ товарооборот през 2016 г. възлиза на 236,6 хил. тона: Голямото пристанище Санкт Петербург, Висоцк, Приморск, Виборг, Калининград и търговското пристанище Уст-Луга. Най-големите обекти на Балтийския анклав са три пристанища на брега на Финския залив: универсалните пристанища Болшой пристанище Санкт Петербург и Уст-Луга и пристанището за товарене на нефт Приморск, които през последните години показват стабилна динамика на увеличаване на обемите на претоварване на товари, съобразно тяхната мулти-специализация.

На търговското пристанище Уст-Луга, лидер в рейтинга на руските пристанища на Балтийския анклав според резултатите от миналата година, сметки за претоварване на течни (нефт, нефтопродукти, втечнен газ) и насипни (руда, въглища, кокс, минерални торове и др.) товари. за 97% от общия оборот на пристанището. През 2016 г. пристанището Уст-Луга извърши най-големия товарооборот сред руските пристанища на Балтийско море - 93 362 хил. тона.

Претоварването на насипни товари нараства с 10% спрямо 2015 г. (27,7 хил. тона), което представлява 30% от общия товарооборот. В тази категория товари, в допълнение към въглищните продукти, се наблюдава увеличение на обема на претоварване на минерални торове (68%) и руда (96%): пристанището транспортира 1,2 милиона тона минерални торове и 120 хиляди тона руда повече от миналата година.

Общото количество обработени насипни товари също нараства с 6% - почти 62,5 хил. тона, половината от които се отнасят за нефтопродукти. През 2016 г. търговското морско пристанище Уст-Луга извършва 40% от руския транспорт на товари в Балтийския басейн, включително обработва 63% от всички въглища, руда и кокс, транспортирани през руските пристанища в този регион.

На работа Голямо пристанище Санкт Петербургнай-забележимата посока е контейнерният трафик, който представлява 43% от общия обем на трафика през пристанището, както и 92% от общия брой на обработка на контейнери сред морските търговски пристанища на Балтийско море - 20 811 тона (1 745 182 TEU) , което е с 5% по-високо спрямо миналата година: 20,8 хил. срещу 19,8 хил. тона. Почти 60% се пада основно на претоварване на генерални, течни и насипни товари.

Обемът на генералните товари, включващи черни и цветни метали, скрап, пакетирани и хладилни товари, в Голямото пристанище Санкт Петербург достигна 12 хил. тона миналата година, което е с 2% повече от обема на преработените подобни товари през 2015 г. и представлява 84% от общия дял на тази категория товари, обработвани от балтийските пристанища. Оборотът на течни товари, преминаващи през Голямото пристанище, продължава да намалява: през 2016 г. са превозени 6,5 хил. тона, което е с 32% по-малко спрямо 2015 г. Подобна ситуация се наблюдава и в областта на превоза на насипни товари, чиито обеми спаднаха с 12%, с изключение на руда, чийто оборот се увеличи с 3%.

Високо специализирано пристанище за товарене на масло Приморскпоказва увеличение на товарооборота: +8% спрямо данните за 2015г. Като процент от общия обем на товарите, транспортирани през Приморск, 79% е нефтът, което е 62% от руския петролен товарооборот в Балтийско море, като тази цифра се е увеличила с 2% през 2016 г. Транспортът на нефтопродукти, напротив, намалява със 700 тона (5%).

Порт Висоцк, която обработва въглища, кокс и нефтопродукти, средно намалява представянето си с 2%: обемът на течните товари намалява с 849 тона, но оборотът на насипни товари постоянно нараства - +8%. Товарооборотът на пристанището през 2016 г. възлиза на 7% (17 101 тона) от общия обем на превозените товари през руските пристанища в Балтийско море.

В пристанището Виборгима значително намаление на показателите - с 11%. Във всички посоки, с изключение на преобладаващите насипни и отделно опаковани генерални товари, обемите намаляват: течни - с 13%, дървен материал - с 48%, насипни товари изобщо не са превозвани през това пристанище през 2016 г. Говорейки за категориите, в които е отбелязан растеж, заслужава да се спомене 14% увеличение на обема на въглищните продукти, което представлява 45% от общия товарооборот Виборг.

През порт Калининградпрез 2016 г. започнаха да превозват насипни и сухи насипни товари: +8% и +5% съответно. Тези показатели бяха повлияни от увеличения претоварване на въглища (+38%) и захар (65 тона спрямо 16 тона миналата година). Категорията хранителни продукти (зърно, захар и други насипни товари) е преобладаващото направление на пристанище Калининград, което представлява повече от една трета от общия товарооборот, който намалява с 8% през 2016 г. Миналата година пристанището транспортира 5% от всички товари, преминали през вътрешни пристанища в Балтийския басейн.

Една от косвените причини за високите темпове на товарооборот, осъществяван от руските три водещи пристанища в Балтийския басейн, е промяната в транспортната политика на Русия по отношение на транзита на руски товари през пристанищата на други държави. През 90-те и 2000-те години на миналия век трансбордирането на руски товари през Балтийския басейн се извършва главно транзитно през най-големите пристанища на Латвия, Литва и Естония – Лиепая, Клайпеда, Талин и др. Но през 2015 г., във връзка с въвеждането на търговски санкции от Русия по отношение на редица европейски държави и Съединените щати, както и в рамките на „Стратегията за развитие на морската пристанищна инфраструктура на Русия до 2030 г.“ , реализиран от FSUE "Росморпорт" от ноември 2010 г., преориентация на транзита към вътрешни пристанища.

Стратегията включва редица мерки, насочени към „създаване на международно конкурентоспособна морска пристанищна инфраструктура и предоставяне на набор от пристанищни услуги, които напълно отговарят на нуждите на руската икономика в търговията и транспорта“. Потребностите включват повишаване на капацитета и тяхната ефективност, решаване на социални проблеми (осигуряване на заетост, подобряване на жизнения стандарт на пристанищните работници, провеждане на мерки за опазване на околната среда). Освен това тарифната политика на товарните превози по железопътен транспорт се преразглежда, което също допринесе за динамиката на вътрешния товарен транспорт.

Говорейки за непосредствените перспективи за развитие на балтийските пристанища на Русия, заслужава да се отбележи държавният план, публикуван на 17 юни 2017 г. на официалния уебсайт на руското правителство, който гласи, че до 2020 г. заповедта на Министерството на транспорта на Руската федерация да установи фериботна връзка между пристанищата Калининград и Усть-Медоус. Железопътната фериботна линия ще бъде реорганизирана и оборудвана с три нови ферибота.

Според изданието gudok.ru: „Според плана през юли Министерството на икономическото развитие на Руската федерация и Федералната агенция за управление на държавната собственост (Росимущество) трябва да изготвят директива на правителството на Руската федерация за определяне на позиция за гласуване на представители на Руската федерация в борда на директорите на Руските железници OJSC (JSC Russian Railways) за участие в специална проектна компания за изпълнение на проект за изграждане и експлоатация на фериботи. През август бордът на директорите на Руските железници ще разгледа проект за решение за участие на компанията в проектна компания с дял от най-малко 25% плюс една акция. Не по-късно от септември трябва да бъде създадена специална проектантска компания, която да бъде докладвана на правителството на Руската федерация. Правителството назначи Министерството на транспорта на Руската федерация, Руските железници OJSC и Pola Management LLC като отговорни изпълнители на тази точка от плана. Строителството и експлоатацията на фериботите ще се извършват въз основа на концесионен договор.

Тези мерки, според експерти, ще осигурят увеличаване на оборота на товари от различни категории по маршрута Уст-Луга - Балтийск, както и ще доведат до разширяване на асортимента от товари и преоборудване на двете пристанища, в по-специално за закупуване на ново оборудване в съответствие с естеството на преработените продукти.

Като цяло претоварването на товари през руските пристанища в Балтийския басейн през 2016 г. се е увеличило с 3% в сравнение с резултатите от 2015 г., когато трудната икономическа ситуация, липсата на инвестиции и засилените мерки за санкции цялостно забавиха нарастването на оборота на сухи и течни товари .

След разпадането на СССР страната ни загуби няколко големи пристанища в Балтийско море. Останалите пристанищни мощности не можеха да задоволят нуждите на Русия от експортен транспорт. Руските товари продължиха да преминават през Талин, Клайпеда и Вентспилс, а загубите от транспортни такси възлизаха на стотици милиони долари годишно. Наложи се за кратко време да се компенсира недостига на претоварни капацитети в Северозапад чрез изграждане на нови пристанища и терминали. И този проблем беше решен. На брега на Финския залив само за няколко години бяха създадени модерни пристанищни комплекси и бяха модернизирани действащите преди това пристанища. Строителството продължава и до днес, а в близко бъдеще ще бъдат пуснати нови терминали. Проектната документация за повечето от тези съоръжения е изготвена от специалистите на JSC Lenmorniiproekt. Наскоро по нареждане на ФГУП "Росморпорт" институтът завърши "Настройка на общата схема за развитие на транспортни и технологични пристанищни комплекси във Финския залив". Наш събеседник е производственият директор на АД Ленморнийпроект, кандидат на икономическите науки Сергей Семенов.

Сергей Алексеевич, възможно ли е днес да се каже, че зависимостта на руския износ от балтийските страни е напълно преодоляна?

- Несъмнено. Разбира се, руските товарни потоци също преминават през балтийските пристанища и през Финландия, но това далеч не е същото като преди няколко години. Днес в транспортната индустрия има обща търговска ситуация: там, където е по-изгодно, товарът отива там. Може би единственото изключение са въглищата, тъй като капацитетите ни за претоварване на насипни товари все още са недостатъчни. Човек може само да съжалява, но през 2005 г., по предварителна информация, около 19 милиона тона руски въглища са били изнесени през пристанищата на балтийските страни - повече, отколкото през всички наши пристанища на северозапад.

Като цяло обаче товарооборотът на руските пристанища на Финския залив нараства бързо. Ако през 2004 г. той възлиза на 103 милиона тона, то през 2005 г. вече е 126 милиона тона. Най-големи обеми товари са претоварени през Голямото пристанище Санкт Петербург и Приморск - по 57 милиона тона.
Според прогнозите общият товарооборот на пристанищата на Финския залив може да достигне 185 милиона тона до 2010 г. и 245 милиона тона до 2015 г. Това ще стане възможно поради факта, че пристанищата ще продължат да се развиват. Процесът не е бърз, многоетапен. Обикновено от идеята до реализирането на проект за свободно стоящ терминал минават около четири до пет години, докато изграждането на пристанище отнема много повече време. Следователно повечето от големите проекти вече са стартирани и ние знаем за тях.

- Каква е целта на коригираната Обща схема за развитие на транспортни и технологични пристанищни комплекси във Финския залив?

– Една от основните задачи е увеличаване на пристанищния капацитет, за да се осигури възможността за обработка на прогнозния товарооборот. В същото време специално внимание на Общата схема се отделя на планирането на специализирани комплекси, които са най-скъпите, но в същото време и най-ефективни.

По-специално въглищните терминали. Пазарът на въглища расте много интензивно и е необходимо да бъдем адекватни на този пазар. В пристанището Уст-Луга с пускането в експлоатация на специализиран терминал капацитетът за преработка ще се увеличи до проектното ниво от 8 милиона тона. Това трябва да стане много скоро, в рамките на една-две години. И това не е границата.

Предвижда се и разширяването на въглищния терминал в пристанището Висоцк. Там е съвсем реално товарооборотът да се вдигне до 10 милиона тона годишно чрез въвеждане на нови технологии и реконструкция на терминала и съществуващия подходен канал.

Важна област е развитието на петролни терминали, някои проекти вече са напълно реализирани - например РПК "ЛУКОЙЛ-II", чийто товарооборот през 2005 г. достигна 7 милиона тона. Въпреки това капацитетът на този терминал все още може да бъде увеличен.

Приключва изграждането на последния, трети етап от Балтийската тръбопроводна система, която доставя суров петрол до кейовете на пристанище Приморск. Вече работи с почти пълен капацитет: постигнатият товарооборот е 57 милиона тона (според проекта - 60 милиона тона).

На същото място, в Приморск, компанията Транснефтепродукт засили работата по изграждането на първия етап от терминала. В момента приключва съгласуването на предпроектното проучване (технико-икономическо проучване), тече подготвителна работа на територията. Изграждането на първия етап с капацитет 8,5 млн. тона трябва да приключи до две години. В дългосрочен план товарооборотът на терминала може да достигне 24 милиона тона нефтопродукти годишно.

Между другото, Генералната схема на пристанище Приморск предвижда поставянето на 4 терминала с различен профил. Днес там все още работят двама инвеститори - Транснефт и Транснефтепродукт. Общата схема обаче предвижда териториална възможност за по-нататъшно развитие на пристанището. Има още две свободни места с достъп за акостиране към Финския залив. Ако се появят инвеститори, пристанището ще бъде разширено до планираните граници.

Трябва да се има предвид, че общата схема не е директивен, а концептуален документ. Това е глобален териториален проект, една от основните цели на който е оценка на потенциалните товарни потоци и резервни територии, необходими за развитието на пристанището. Общата схема има за цел да определи, на първо място, необходимостта от държавни инвестиции в тези обекти, които принадлежат на държавата: морски канали, водни площи, обекти на навигационни условия. Това е стратегически документ на Министерството на транспорта, който дава посоката на развитие в дадена област. Тогава обаче върху самата реалност се наслагват много различни фактори, включително плановете и реалностите на конкретни инвеститори в различни пристанища. Трябва да следваме това, да наблюдаваме събитията и да коригираме плановете, което всъщност правим в тази Корекция.

– Lenmorniiproekt създаде общата схема на пристанището Уст-Луга и проектира въглищния терминал, универсалния претоварен комплекс и комплекса от минерални торове. Въпреки това районът Вистино-Горка се намира на север от строящото се пристанище. Ще има ли друго пристанище там?

– Уст-Луга е бързо развиващо се пристанище. Наскоро беше пуснат в експлоатация въглищен терминал, а на път е и фериботен комплекс, който трябва да бъде пуснат през лятото. Още тази година Уст-Луга ще даде голямо увеличение на товарооборота.

Пристанището е в процес на активно строителство. Оформени са територии и са създадени частично швартови стени както на контейнерния терминал, така и на универсалния претоварен комплекс, и на комплекса за минерални торове. И това е голяма стъпка. Когато има основна структура - драгиране и територия, тогава вече е по-лесно за конкретни инвеститори да я оборудват за свои цели. Такава система на работа съответства на световната практика на строителство, когато държавата или големи инфраструктурни компании от името на държавата създават инфраструктура до „нулево“ ниво, а стивидорните компании разработват конкретна технология, изграждат сгради, монтират оборудване, и т.н. Пристанището и железопътните подходи към него неминуемо ще се развиват и, надявам се, с бързи темпове. Колкото до Вистино, това е въпрос на по-късно време. Рано или късно там ще бъде изградено пристанище, защото тази зона отдавна се смята за много привлекателна: има големи дълбочини, наблизо минава фарватер, добър крайбрежен пейзаж, приемлива ситуация с морски вълни... Малко са такива зони. Следователно, когато развитието на Уст-Луга приключи, завоят вероятно ще стигне до Вистино.

– Какви са перспективите за развитие на Голямото пристанище Санкт Петербург? Ще загуби ли част от контейнерния поток във връзка с предстоящото пускане на контейнерния терминал в Уст-Луга? И скоро ли от Санкт Петербург ще бъде премахнат претоварването на товари от седми клас на опасност, които сега се претоварват почти в центъра на мегаполиса?

- Пристанището Санкт Петербург ще продължи да се развива, като се специализира в по-чисти и по-скъпи товари - контейнери, хладилни товари, ро-ро превози. Нефтопродуктите обаче ще останат в номенклатурата на ключовите товари.

Структурата на растежа на товарооборота вече се променя. Старото пристанище чака модернизация, ще има подмяна на съществуващите технологии с по-модерни и интензивни - съответно и пристанищната линия, и пристанищните съоръжения, и територията ще се използва по-добре. Въпреки това има тенденция да се излиза извън линията на действащото пристанище - по-близо до комплекса от защитни конструкции. Всъщност това ще бъде пристанище. Вече има концепция за развитие на зоната Бронка-Ломоносов и товарооборотът там може да се увеличи.

Като цяло Голямото пристанище на Санкт Петербург планира да увеличи товарооборота до 80-90 милиона тона до 2015 г. и това е съвсем реалистично. Пристанището осигурява транзита на стоки през Северозападния регион, а зоната му на тежест за потоците на общи товари се простира дори отвъд Урал. И тази ситуация, особено за контейнерите, няма да се промени. Те ще продължат да минават през Финския залив, а пристанището в Санкт Петербург има шанс да поеме по-голямата част от този поток - въпреки че скоро ще започне работа контейнерният терминал в Уст-Луга. В крайна сметка контейнерният поток е свързан не само с директно претоварване от кораб до брега, но и с редица допълнителни операции и с концентрацията и местоположението на транспортния бизнес. Следователно, той винаги ще бъде разделен между директно чисто претоварване и трансбордиране, свързано с някои допълнителни процедури. Това означава, че част от контейнерите ще отидат до пристанището, което е свързано с някой голям град, в който има развит транспортен бизнес. Това са както спедиторски компании, които осигуряват по-нататъшен транспорт на товари, така и производствен бизнес - предприятия, които получават компоненти в контейнери. Важни са и допълнителните операции, свързани с логистиката. Всичко това само по себе си привлича и карго потоци – и не само регионални, но и като цяло транзитни. Така пристанището в Санкт Петербург все още ще остане конкурентоспособно в претоварването на контейнери, а общият поток на Балтийско море винаги ще бъде разделен между Санкт Петербург и други пристанища.

Що се отнася до товарите от седми клас на опасност, преминаването им през пристанището на Санкт Петербург е необходима мярка. Нямам данни за обемите и местата на претоварване на тези стоки към момента. Надявам се в следващите година-две транспортирането на тези товари да бъде прехвърлено на друго пристанище, което в момента се строи. Въпреки че чисто екологично тези стоки не са опасни като такива, те изискват специални условия за сигурност, защита на периметъра и т.н., т.е. сигурност по време на презареждане. Но тези товари не изискват големи технологични пропуски, така че всяко оборудвано универсално легло е подходящо за тях, на което ще бъдат създадени специални условия за сигурност.

- Сергей Алексеевич, наред с обещаващите и бързо развиващи се пристанищни комплекси във Финския залив, има морско търговско пристанище Виборг. Как виждате мястото му в условията на нарастваща конкуренция за привличане на товари?

– Да, за пристанището Виборг е трудно да се конкурира, когато има увеличение на толкова големи насипни товари, където се изискват кораби с големи размери. Каналът на пристанището е сравнително плитък в дълбочина. Пристанището има ограничения в района, притиснато е от града. Някои горещи глави предлагат да се откаже от идеята за по-нататъшно развитие на пристанището Виборг. Но вярвам, че има своя пазарна ниша и също може да се развива. В програмата на Европейския съюз за морски кораби на къси разстояния пристанището Виборг се появява като крайбрежно корабно пристанище. Напълно е възможно да се извършват ро-ро превози и да се увеличат контейнерните превози в него. Пристанището може да се използва като своеобразна базова точка за претоварване на вътрешните водни пътища на Финландия - в края на краищата, каналът Saimaa едва започва там. Подобна транспортна интеграция с ЕС осигурява пазарна ниша за пристанището Виборг. Разбира се, няма да се развие нашироко, тъй като няма нито територия, нито възможности за това, но може да се използва ефективно. Според мен си струва леко да увеличим дълбочините на подхода на пристанището Виборг. В рамките на общата схема се разглежда пристанището Виборг и въпреки че няма планове за гигантско увеличение на превоза на товари, е възможно малко увеличение поради интензификация. Пристанището е малко, а товарооборотът му е силно зависим от асортимента на стоките.

Интервюира Олга Лоскутова