โครงการแห่งศตวรรษ จากแคสเปียนสู่อ่าวเปอร์เซีย โครงการที่น่าทึ่งของช่องทางการขนส่ง "อ่าวแคสเปียน - เปอร์เซีย"

ตามข้อมูลที่มีอยู่ การยกเลิกการคว่ำบาตรของตะวันตกต่ออิหร่านจะช่วยปลดบล็อกโครงการไฮเทคขนาดใหญ่กว่า 100 โครงการในประเทศนี้ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 150,000 ล้านดอลลาร์ หลายโครงการเหล่านี้จัดทำขึ้นในช่วงสมัยชาห์และโครงการใหม่ ความเป็นผู้นำของอิหร่านไม่ได้ปฏิเสธพวกเขา เพราะพวกเขาจะทำงานเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งทางภูมิศาสตร์การเมือง ไม่เพียงแต่ของอิหร่านเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรัฐที่เป็นมิตรด้วย

ในโครงการเหล่านี้ ได้แก่ คลองเดินเรือแคสเปียน - เปอร์เซียที่เสนอโดยวิศวกรชาวรัสเซียเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 และถึงกระนั้น มันก็ทำให้เกิดการระคายเคืองในบริเตนใหญ่และตุรกี โดยแทบไม่สนใจรัสเซียที่จะ "กำจัด" การพึ่งพาอาศัยกันมานานหลายศตวรรษในการขนส่งผ่าน Bosporus-Dardanelles

เส้นทางหลักของคลอง (ระบุด้วยเส้นสีแดงหนาทึบ) และกิ่งทัณฑ์

อิรักสนใจโครงการนี้เช่นกันเนื่องจากความต้องการเส้นทางการสื่อสารที่สั้นที่สุดกับสหภาพโซเวียตที่เป็นมิตร เมื่อเข้าใจถึงบทบาทเชิงกลยุทธ์ของโครงการนี้ อิรักในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เห็นด้วยกับอิหร่านเกี่ยวกับการใช้ช่องทางขนส่งชายแดน Shatt al-Arab ร่วมกัน ซึ่งไหลลงสู่อ่าวเปอร์เซียและเป็น "จุด" ทางใต้สุดท้ายในโครงการคลอง ความสนใจของทั้งสองฝ่ายในโครงการพิเศษนี้ โดยคำนึงถึงความปรารถนาของชาห์อิหร่านที่จะ "หลบหนี" จากอิทธิพลของสหรัฐอเมริกา กำหนดแนวโน้มความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียต-อิหร่าน-อิรักที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน เตหะรานและแบกแดดลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับมิตรภาพและความร่วมมือในปี 1975 และในปีถัดมา ระหว่างการเจรจาระหว่าง S. Hussein และ Shahinshah M.R. ปาห์ลาวีในเตหะราน ทั้งสองฝ่ายอนุมัติโครงการนี้และสนับสนุนการเป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ระหว่างประเทศของตน

เตียง Shatt al-Arab เป็น "จุด" ทางใต้ของคลอง

การก่อตัวของพันธมิตรมอสโก - เตหะราน - แบกแดดและแม้กระทั่งกับการใช้ช่องทางอ่าวแคสเปียน - เปอร์เซีย (ฝ่ายอิหร่านและโซเวียตให้ความร่วมมือในการจัดทำโครงการดังกล่าวตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1940 แม้ว่าพวกเขาจะพยายามไม่โฆษณา) - แทบจะไม่เหมาะกับชาวตะวันตกและตุรกี ดังนั้นจึงเป็นปีแห่งการลงนามข้อตกลงอิหร่าน-อิรักที่สหรัฐฯ เริ่มพัฒนาทางเลือกในการโค่นล้มชาห์และกระตุ้นสงครามอิหร่าน-อิรัก

ดูเหมือนว่ามอสโกจะไม่พร้อมสำหรับความสัมพันธ์ระหว่างอิหร่านกับอิรักที่เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว และ ... ไม่กล้าใช้ความพยายามเพื่อทำให้อิทธิพลของสหรัฐฯ ในอิหร่านอ่อนแอลงอย่างมาก ตำแหน่งของสหภาพโซเวียตนี้เชื่อมโยง เหนือสิ่งอื่นใด ด้วยความไม่เต็มใจของผู้นำโซเวียตที่จะสร้างแหล่งใหม่แห่งการเผชิญหน้าระหว่างมอสโกและวอชิงตันในอิหร่าน อย่างไรก็ตาม สหรัฐฯ ได้กำหนดมาตรการคว่ำบาตรต่อโครงการคลองในปี 2539 และจนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการยกเลิกโครงการดังกล่าว นี่เป็นการยืนยันอีกครั้งถึง "อันตราย" ของโครงการนี้ และยิ่งกว่านั้นคือการดำเนินการตามโครงการ เพื่อผลประโยชน์ระยะยาวของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตร

แต่ขอย้อนกลับไปในปี 1940 ธีมของช่องได้รับ "การเกิดครั้งที่สอง" โดยมีการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติอันเนื่องมาจากนโยบายที่สนับสนุนนาซีของตุรกีรวมถึง ใน Bosporus-Dardanelles จนถึงปี 1944 โครงการคลองอ่าวแคสเปียน - เปอร์เซียได้ข้อสรุปในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 หลังจากการเข้าร่วมกองกำลังโซเวียตและอังกฤษในอิหร่านในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน 2484 แนวคิดนี้ได้รับการอนุมัติจากผู้นำของสหภาพโซเวียตและอิหร่าน - I.V. สตาลินและมร. ปาห์ลาวีระหว่างการประชุมเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ในกรุงเตหะราน ณ การประชุมผู้นำกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์

น่าเสียดาย เหตุการณ์ที่ตามมาในความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตกับอิหร่านไม่ได้ส่งเสริมความร่วมมือระหว่างประเทศของเราเพียงเล็กน้อย จุดเปลี่ยนเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 เมื่อคณะผู้แทนรัฐบาลอิหร่านนำโดยชาห์เยือนสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2520 โครงการนี้ได้มีการหารือกันระหว่างการเจรจาทั้งหมดในระดับสูงสุดระหว่างอิหร่านและสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ ทั้งสองฝ่ายยังสร้างพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการดำเนินโครงการโดยลงนามในข้อตกลงกลางทศวรรษ 1960 "ในการใช้ทรัพยากรน้ำร่วมกันของแม่น้ำชายแดน" และ "ในการพัฒนาการขนส่งสินค้าอิหร่านผ่านอาณาเขตของ ล้าหลัง โซเวียต - ผ่านอาณาเขตของอิหร่าน"

ในปีเดียวกันนั้น สหรัฐอเมริกาโดยตรงหรือโดยอ้อมประกาศว่าโครงการนี้ไม่สอดคล้องกับผลประโยชน์ระยะยาวของตนเองและของ NATO ตำแหน่งนี้ได้รับการสนับสนุนจากอิสราเอล ตุรกี และซาอุดีอาระเบีย และในอิรักกลับสนับสนุนโครงการนี้เพราะ มันให้เส้นทางที่สั้นที่สุดจากสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อกับความสัมพันธ์ที่เป็นพันธมิตรระหว่างมอสโกและแบกแดด

เมื่อถึงเวลานั้น ความขัดแย้งระหว่างอิหร่านกับอเมริกันก็เริ่มปรากฏขึ้น สิ่งนี้ไม่สามารถทำให้แบกแดดเข้าใกล้เตหะรานมากขึ้น และในเดือนมีนาคม 1975 การประชุมครั้งประวัติศาสตร์ของ M.R. ปาห์ลาวีกับเอส. ฮุสเซน ในเวลาเดียวกัน ได้มีการลงนามข้อตกลง "ในการยุติความขัดแย้งระหว่างอิหร่าน-อิรัก พรมแดน และประเด็นอื่นๆ" และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2518 ในกรุงแบกแดด หัวหน้ากระทรวงการต่างประเทศของทั้งสองประเทศได้ลงนามในสนธิสัญญามิตรภาพระหว่างอิรักและอิหร่านเรื่องมิตรภาพและความสนิทสนม กล่าวอีกนัยหนึ่งในแง่ของภูมิศาสตร์การเมือง โครงการคลองเปิดดำเนินการ

แต่สถานการณ์ทางการเมืองในการดำเนินโครงการเริ่มแย่ลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากความไม่มั่นคงของอิหร่าน นอกจากนี้การก่อสร้างคลองยังต้องการทรัพยากรมหาศาล การจัดสรรซึ่งกลายเป็นปัญหาสำหรับสหภาพโซเวียต

ทศวรรษผ่านไปแล้ว แต่ถึงแม้วันนี้ โครงการนี้ยังอยู่ในวาระอย่างเป็นทางการของผู้นำอิหร่าน ตามที่ระบุไว้โดยผู้เชี่ยวชาญอิหร่านและสื่อ คลองแคสเปียน - เปอร์เซียนนำโดยตรงไม่เพียง แต่รัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศอื่น ๆ ส่วนใหญ่ของอดีตสหภาพโซเวียตและยุโรปในมหาสมุทรอินเดียด้วย สำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ใช้ เส้นทางนี้มีความยาวมากกว่าครึ่งของเส้นทางดั้งเดิมผ่านตุรกี ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศจึงมีส่วนร่วมในการสรุปโครงการ มีแผนที่จะเปิดตัวช่องในปี 2020

กล่าวโดยย่อ ตำแหน่งของชุมชนผู้เชี่ยวชาญของรัสเซีย ย่อมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าช่องนำทางในอ่าวแคสเปียน - เปอร์เซียซึ่งไหลผ่านอาณาเขตของอิหร่านทั้งหมด มีความสามารถในการเข้าถึงแอ่งมหาสมุทรอินเดียที่สั้นที่สุดจากแอตแลนติกเหนือ , ทะเลบอลติก, ทะเลดำ-อาซอฟ, แม่น้ำดานูบ และแอ่งน้ำโวลก้า-แคสเปียน เส้นทางนี้มีความจำเป็นไม่เพียง แต่เป็นทางเดินขนส่งเท่านั้น แต่ยังต้องจัดหาน้ำกลั่นไปยังพื้นที่แห้งแล้งตอนกลางของอิหร่านด้วย

ความยาวทั้งหมดของเส้นทางเดินเรือจะอยู่ที่ประมาณ 700 กิโลเมตร รวมถึงตามแฟร์เวย์ของแม่น้ำทางตะวันตกเฉียงเหนือ (แคสเปียน) และทางตะวันตกเฉียงใต้ของอิหร่าน รวมถึงช่องทางระหว่างประเทศ Shatt al-Arab ที่มีพรมแดนติดกับอิรัก - สูงสุด 450 กม. การลงทุนที่จำเป็นสำหรับโครงการทั้งหมดได้รับการประเมินโดยฝ่ายอิหร่านในปี 2555-2556 อย่างน้อย 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐ รวมถึง 5.5-6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับส่วนทรานส์-อิหร่านที่เชื่อมต่อกัน (ตะวันตกเฉียงเหนือ - ตะวันตกเฉียงใต้) ตามการประมาณการของอิหร่านเป็นปีที่ห้า นับแต่วันที่ได้รับมอบหมาย จากการคำนวณเดียวกัน ช่องดังกล่าวจะทำให้รัสเซียและอิหร่านมีรายได้จากการขนส่ง - 1.2-1.4 ดอลลาร์และ 1.4-1.7 พันล้านดอลลาร์ตามลำดับโดยเริ่มจากปีที่สามหรือสี่ของการดำเนินงาน

ในระหว่างการประชุมในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ของคณะกรรมาธิการร่วมด้านการค้าและความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค ผู้แทนของเตหะรานได้เสนอทางเลือกมากมายให้ประเทศของเราในการชำระค่าความช่วยเหลือในการก่อสร้างคลองตลอดจนการก่อสร้างเรือในรัสเซีย สหพันธ์สำหรับเส้นทางนี้

ในเรื่องนี้การตีพิมพ์ล่าสุดของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญใน Dagestanskaya Pravda (Makhachkala) เป็นที่น่าสังเกต: “การปรากฏตัวในสาธารณรัฐโรงงานที่เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือเป็นข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งในการสร้างคลัสเตอร์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในดาเกสถานสำหรับการผลิต รวมถึงเส้นทางข้ามอิหร่านด้วย” แต่โครงการของกลุ่มดังกล่าวบนพื้นฐานของอู่ต่อเรืออู่ต่อเรือ Makhachkala "ยังคงอยู่บนกระดาษ" ตามที่หัวหน้าวิศวกรขององค์กรนี้ Mikhail Khalimbekov "ภาพวาด เทคโนโลยี การคำนวณสำหรับการก่อสร้างการผลิตที่มีเทคโนโลยีสูงที่ทันสมัย ​​จัดทำโดยบริษัทต่อเรือที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน แต่เรื่องนี้ยังไม่คืบหน้า"

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่ปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์สมัยใหม่ รวมถึงความสัมพันธ์ที่รุนแรงกับรัสเซียที่ตุรกีกระตุ้น จำเป็นต้องมีการศึกษาทางเลือกอย่างละเอียดมากขึ้นสำหรับความช่วยเหลือของเราในการสร้างทางน้ำที่สำคัญเช่นนั้น

_______________________

รูปภาพ - -http://rusnod.ru/novosti/v-rossii/nod-rossii/analitika/2016/03/21/analitika_17283.html; http://historiwars.narod.ru/Index/XXv/saddam/saddam2I.htm

รัสเซียและอิหร่านกำลังหารือกันอีกครั้งเกี่ยวกับการวางคลองส่งน้ำจากแคสเปียนไปยังอ่าวเปอร์เซีย ซึ่งจะทำให้รัสเซียเข้าถึงแอ่งมหาสมุทรอินเดียได้สั้นที่สุด เลี่ยงช่องแคบตุรกี แนวคิดในการสร้างคู่แข่งให้กับ Bosporus และ Dardanelles ถือกำเนิดขึ้นเมื่อกว่าศตวรรษก่อน แต่โครงการนี้ไม่เพียงชะลอตัวลงด้วยความซับซ้อนทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิรัฐศาสตร์ด้วย . และสหรัฐฯ จะไม่ชอบการฟื้นตัวของโครงการอย่างชัดเจน

รัสเซียและอิหร่านกำลังหารือเกี่ยวกับการวางช่องทางการขนส่งทางเรือจากทะเลแคสเปียนไปยังอ่าวเปอร์เซีย เอกอัครราชทูตอิหร่านประจำรัสเซีย Mehdi Sanai กล่าวในที่ประชุมกับนักศึกษาของ St. Petersburg State University “ใช่ค่ะ กำลังหารือเรื่องนี้อยู่” เอกอัครราชทูตฯ ตอบคำถามนักเรียนเกี่ยวกับการวางคลองโดยไม่ระบุรายละเอียด

“ต้องขอบคุณคลองจากทะเลแคสเปียนสู่ทะเลอินเดีย การขนส่งสินค้าผ่านรัสเซียจะยาวนานถึงครึ่งเดียวของการขนส่งแบบดั้งเดิมผ่านตุรกี”

เมื่อวันก่อน Mehdi Sanai บรรยายให้กับนักเรียนเกี่ยวกับนโยบายภายในประเทศและความสัมพันธ์ระหว่างประเทศของอิหร่านในภาษารัสเซีย

ทะเลแคสเปียนเป็นแหล่งน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลก ชายฝั่งทะเลมีความยาว 7000 กม. และไหลผ่านอาณาเขตของรัสเซีย คาซัคสถาน เติร์กเมนิสถาน อิหร่าน และอาเซอร์ไบจาน เป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อทะเลแคสเปียนกับอ่าวเปอร์เซียโดยการวางคลองผ่านอาณาเขตของอิหร่านเท่านั้น

เรากำลังพูดถึงเส้นทางเดินเรือที่มีความยาวประมาณ 700 กม. ตามการประมาณการของอิหร่านในปี 2555-2556 การก่อสร้างหลอดเลือดแดงจะต้องใช้เงินอย่างน้อย 10 พันล้านดอลลาร์ และการลงทุนในส่วนที่เชื่อมระหว่างตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงใต้ของอิหร่านจะต้องใช้เงินประมาณ 6 พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม การคืนทุนของโครงการอาจมาเร็วเท่ากับปีที่ 5 ของการดำเนินงาน รายได้จากการขนส่งของรัสเซียอาจอยู่ที่ประมาณ 1.4 พันล้านดอลลาร์ของอิหร่าน หรือประมาณ 1.7 พันล้านดอลลาร์ในปีที่สามหรือสี่หลังจากที่คลองได้เริ่มดำเนินการ พวกเขาต้องการเปิดช่องในปี 2020

ช่องนี้มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับรัสเซีย เนื่องจากเป็นช่องทางออกที่สั้นที่สุดไปยังแอ่งมหาสมุทรอินเดียที่จริงแล้ว ทุกประเทศที่เข้าถึงทะเลแคสเปียนปิดได้ก็เข้าถึงมหาสมุทรได้โดยตรงเช่นกัน นอกจากนี้ยังเป็นที่สนใจของยุโรปเหนือและยุโรปตะวันตก ฟินแลนด์ และทะเลบอลติก อันที่จริง เส้นทางแนวตั้งนี้สามารถเดินทางจากอาร์กติกไปยังมหาสมุทรอินเดียได้

ฝ่ายตรงข้ามหลักของโครงการดังกล่าวคือและยังคงเป็นตุรกีเนื่องจากการเกิดขึ้นของคลองจากทะเลแคสเปียนไปยังอ่าวเปอร์เซียทำให้เกิดการแข่งขันโดยตรงกับ Bosphorus และ Dardanelles ต้องขอบคุณคลองจากทะเลแคสเปียนไปยังทะเลอินเดีย การขนส่งสินค้าผ่านรัสเซียจะยาวนานถึงครึ่งทางของเส้นทางดั้งเดิมผ่านตุรกี

คลองสุเอซจะได้รับผลกระทบจากโครงการรัสเซีย-อิหร่านด้วยเช่นกัน Ivan Andrievsky รองประธานคนแรกของ Russian Union of Russian Union กล่าวว่าช่องทางจากทะเลแคสเปียนไปยังอ่าวเปอร์เซียนั้นไม่สามารถแทนที่ได้ทั้งหมด เนื่องจากยังสะดวกสำหรับยุโรป ประเทศในตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ วิศวกร

“จากมุมมองทางเทคนิค คลองสุเอซที่มีอยู่และคลองสุเอซใหม่สะดวกกว่าสำหรับเรือ ถ้าเพียงเพราะไม่มีล็อก และทะเลทั้งสอง - ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและสีแดง - อยู่ในระดับเดียวกัน ในทางกลับกัน คลองแคสเปียน-เปอร์เซียควรเชื่อมทะเลแคสเปียนซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับมหาสมุทรโลกประมาณ 27-29 เมตร ซึ่งจะต้องมีการติดตั้งโครงสร้างไฮดรอลิกทั้งระบบที่จะควบคุมระดับน้ำและป้องกัน น้ำท่วม”เขาพูดว่า.

“รัสเซียยังคงต้องการช่องแคบระหว่างแคสเปียนและอ่าวเปอร์เซียมากกว่าใครๆ ” Andrievsky กล่าวเสริม

อย่างไรก็ตาม คลองสุเอซกำลังตกอยู่ในอันตรายจากการลดภาระเนื่องจากคลองใหม่ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เช่นกัน หากรัสเซีย อิหร่าน และอินเดียใช้ทางเดินขนส่งเหนือ-ใต้ ซึ่งรวมถึงเส้นทางรถไฟภาคพื้นดินตามแนวชายฝั่งตะวันตกของทะเลแคสเปียน กล่าวคือ อนุญาตให้ขนส่งสินค้าระหว่างทางผ่านอาเซอร์ไบจานและอื่น ๆ โดยรถยนต์หรือรถไฟไปยังอิหร่านจนถึงเมืองท่าของ Bandar Abbas ทางตอนใต้ของอิหร่าน บนชายฝั่งของอ่าวเปอร์เซีย และไกลออกไปทางทะเลไปยังมุมไบ โปรเจ็กต์นี้กำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ โดยสัญญาว่าจะเปิดช่องทางใหม่ในปี 2559-2560

ปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์

แนวคิดในการสร้างคลองดังกล่าวมีมานานกว่าร้อยปีแล้ว การพัฒนาครั้งแรกโดยวิศวกรชาวรัสเซียไม่ได้เริ่มต้นแม้แต่ในวันที่ 20 แต่เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ทำไมยังไม่ได้ดำเนินการ? ประการแรก ด้วยเหตุผลทางภูมิรัฐศาสตร์ และส่วนใหญ่เป็นเพราะความสัมพันธ์ของสหภาพโซเวียตและรัสเซียกับตุรกีและอิหร่านในอีกด้านหนึ่ง และความสัมพันธ์ระหว่างสหรัฐฯ กับตุรกีและอิหร่านในอีกด้านหนึ่ง ในช่วงเวลาต่างๆ ทั้งสองดีขึ้นหรือแย่ลง และสิ่งนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการพัฒนาโครงการคลองรัสเซีย-อิหร่าน

โครงการนี้มีการอภิปรายครั้งแรกในปลายทศวรรษที่ 1890

“สงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่อนุญาตให้การเจรจาโครงการระหว่างรัสเซียกับอิหร่านกลับมาเริ่มต้นอีกครั้ง และความสัมพันธ์ระหว่างตุรกีกับโซเวียตในรัสเซียกลับคืนสู่สภาพปกติทำให้ความต้องการโครงการลดลง RSFSR และสหภาพโซเวียตได้ให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคทางการทหารและเศรษฐกิจแก่ตุรกีระหว่างการเผชิญหน้ากับฝ่ายสัมพันธมิตรและกรีซ (ค.ศ. 1919–1923) ในทางกลับกัน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2467 อังการารับประกันว่า Bosporus และ Dardanelles จะไม่มีวันถูกใช้เพื่อสร้างความเสียหายต่อผลประโยชน์ของสหภาพโซเวียต”- กล่าวในบทความของเขาในผู้สมัคร "ทหารส่งอุตสาหกรรม" ของเศรษฐศาสตร์วิทยาศาสตร์ Alexei Chichkin

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตรัสเซียและอิหร่านเริ่มเสื่อมลง และหลังจากการเสียชีวิตของประธานาธิบดี Kemal Ataturk ของตุรกีกับอังการา อิหร่านและตุรกีเข้าใกล้อังกฤษ ฝรั่งเศส และเยอรมนีมากขึ้น จึงได้ระงับโครงการคลอง “ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ตุรกีได้ขัดขวางการเดินผ่านช่องแคบบอสฟอรัสและดาร์ดาแนลของเรือโซเวียตด้วยสินค้าทางทหารและสินค้าอื่นๆ สำหรับยูโกสลาเวีย ซึ่งอยู่ภายใต้การรุกรานของฟาสซิสต์ นโยบายที่สนับสนุนนาซีของตุรกีในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ (รวมจนถึงปี 1944) เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ทั้งหมดนี้กระตุ้นให้สหภาพโซเวียตกลับไปที่โครงการคลองแคสเปียน - เปอร์เซีย โครงการนี้สรุปผลได้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 หลังจากการเข้าของกองทัพโซเวียตและอังกฤษในอิหร่านในเดือนสิงหาคม-กันยายน 2484 และการขึ้นสู่อำนาจในกรุงเตหะรานของกองกำลังต่อต้านฟาสซิสต์ที่นำโดย Mahinshah Mohammed Reza Pahlavi” Chichkin กล่าว

“ทางหลวงในอ่าวแคสเปียน-เปอร์เซีย ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อสหภาพโซเวียตและอิหร่าน มีการต่อต้านอย่างแข็งขันมากขึ้นเรื่อยๆ จากสหรัฐอเมริกาและนาโต”

หลังสงคราม ความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพโซเวียตกับตุรกีก็ย่ำแย่ และกับอิหร่าน ไม่เพียงแต่ในลอนดอนเท่านั้น แต่วอชิงตันยังเริ่มใช้อิทธิพลต่อเตหะรานด้วย ตั้งแต่นั้นมา สหรัฐอเมริกาได้คัดค้านการดำเนินโครงการเพื่อสร้างคลองอ่าวแคสเปียน-เปอร์เซียอย่างจริงจัง

แต่ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 อิหร่านได้ตัดสินใจที่จะดำเนินตามนโยบายความร่วมมือที่เท่าเทียมกับทั้งสหรัฐฯ และสหภาพโซเวียต นั่นเป็นเหตุผลที่ ในยุค 60 มีการสร้างคณะกรรมาธิการโซเวียต - อิหร่านเพื่อศึกษาปัญหาของคลอง ในปีพ.ศ. 2506 ในระหว่างการเยือนของ Leonid Brezhnev สู่กรุงเตหะราน มีการลงนามข้อตกลงที่สร้างพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการดำเนินโครงการ . ในปี 1968 นายกรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต Alexei Kosygin เยือนเตหะราน เขาได้แสดงช่องเวอร์ชันเบื้องต้น

“ในปีเดียวกันนั้น การประชุมสุดยอดระหว่างสหรัฐฯ กับอิหร่านเริ่มบ่อยขึ้น ในระหว่างนั้นสหรัฐฯ ได้ประกาศโดยตรงหรือโดยอ้อมว่าโครงการนี้ไม่สอดคล้องกับผลประโยชน์ระยะยาวของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรนาโต ตำแหน่งนี้ได้รับการสนับสนุนจากซาอุดีอาระเบีย และในอิรักตรงกันข้ามพวกเขาสนับสนุนโครงการ (โดยให้เส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างประเทศนี้กับสหภาพโซเวียต) ซึ่งมีส่วนทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างแบกแดดและมอสโกกลับสู่ปกติซึ่งในปี 2517-2518 ได้รับการสวมมงกุฎด้วยสนธิสัญญาทวิภาคี“ บน มิตรภาพและความเป็นกันเอง” ชิชกิ้นกล่าว

ถึงเวลานี้ สหรัฐอเมริกาได้กลายเป็นผู้ซื้อน้ำมันและซัพพลายเออร์อุปกรณ์ทางทหารที่สำคัญสำหรับอิหร่าน และตุรกีในยุค 60 เริ่มลดภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งสินค้าของสหภาพโซเวียตผ่านช่องแคบบอสฟอรัสและดาร์ดาแนล ดังนั้นโครงการช่องแม้จะก้าวไปข้างหน้าก็ช้ามาก . และในช่วงปลายยุค 70 ความขัดแย้งทางการเมืองภายในก็เริ่มขึ้นในอิหร่าน “ทางหลวงในอ่าวแคสเปียน-เปอร์เซีย ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อสหภาพโซเวียตและอิหร่าน มีการต่อต้านอย่างแข็งขันมากขึ้นเรื่อยๆ จากสหรัฐอเมริกาและนาโต” ชิชกิ้นกล่าว

เวทีใหม่สำหรับโครงการเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 การประชุมระหว่างรัสเซียและอิหร่านในประเด็นนี้กลับมาดำเนินต่อ ในปี พ.ศ. 2541 ได้มีการจัดตั้งกลุ่มผู้เชี่ยวชาญร่วม และในปีหน้ารัฐบาลของสาธารณรัฐอิสลามได้อนุมัติการศึกษาความเป็นไปได้ฉบับปรับปรุงอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม การคว่ำบาตรต่ออิหร่านได้ฝังโครงการไว้อีกครั้ง ดังที่ Chichkin กล่าวไว้ ในปี 1997 สหรัฐอเมริกาได้ขยายการคว่ำบาตรต่อโครงการคลองแคสเปียน-เปอร์เซียเพื่อต่อต้านอิหร่านในปี 1997 การลงโทษคุกคามทุกบริษัทและประเทศที่ช่วยเตหะรานในการดำเนินโครงการนี้

ไม่น่าแปลกใจที่ช่องน้ำกลับมามีความเกี่ยวข้องอีกครั้งในขณะนี้ อิหร่านกำลังยกเลิกการคว่ำบาตรจากตะวันตก และรัสเซียยังคงรักษาความสัมพันธ์ฉันมิตรกับเตหะราน ความสัมพันธ์กับตุรกีกำลังอยู่ในภาวะวิกฤตที่รุนแรง ถึงเวลาดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่มีความทะเยอทะยาน

ความเสี่ยงด้านเทคนิคและสิ่งแวดล้อม

อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่ามันไม่เร็ว หัวหน้าศูนย์วิจัยและข้อมูล "แคสเปียน" แพทย์ด้านภูมิศาสตร์ Chingiz Ismailov ชี้ให้เห็นปัญหาทางเทคนิคและสิ่งแวดล้อมของหลอดเลือดแดง "แคสเปียน - อ่าวเปอร์เซีย" โดยเฉพาะอย่างยิ่งคลองจะต้องเต็มไปด้วยน้ำจำนวนมากในปริมาณ 10% ของน้ำในแม่น้ำโวลก้า อุปสรรคอีกประการหนึ่งคือเทือกเขาอัลบอร์ซทางตอนเหนือของอิหร่าน

นอกจากนี้ ในระหว่างการก่อสร้าง จำเป็นต้องอพยพประชากรจำนวนมากและจ่ายเงินชดเชยจำนวนมากให้กับพวกเขา ในที่สุด คลองยาวที่ไหลผ่านอาณาเขตของอิหร่านอาจทำให้เกิดน้ำท่วม ซึ่งจะทำให้เกิดแผ่นดินไหวขึ้นในอิหร่านมากขึ้น ซึ่งเป็นเรื่องปกติอยู่แล้ว

« อุปสรรค์หลักคือระยะทาง .แม้จะพิจารณาถึงเส้นทางแล้ว การก่อสร้างก็ใช้เวลานานหลายสิบปี เนื่องจากคลองที่มีความยาวหลายร้อยหลายพันกิโลเมตรไม่สามารถเสริมด้วยผนังคอนกรีตได้ ต้องใช้วัสดุและเทคโนโลยีใหม่ๆ และต้องใช้เวลาในการพัฒนาและดำเนินการ ช่องจะต้องคงสภาพการทำงานไปอีกหลายปี”- Ivan Andrievsky กล่าว

มอสโกและเตหะรานกำลังหารือถึงความเป็นไปได้ในการวางคลองระหว่างทะเลแคสเปียนและอ่าวเปอร์เซีย ซึ่งจะผ่านดินแดนของอิหร่านทั้งหมด โครงสร้างระยะทาง 700 กิโลเมตรสามารถฟื้นเส้นทางการค้าโบราณ "จาก Varangians ถึงเปอร์เซีย" ความเสี่ยงคือการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการขนส่งโลจิสติกส์ในยูเรเซีย และรายได้หลายพันล้านดอลลาร์สำหรับบางประเทศและการสูญเสียสำหรับประเทศอื่นๆ รายละเอียดของโครงการที่มีความทะเยอทะยานดังกล่าวและผลกระทบทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เป็นไปได้มีอะไรบ้าง?

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ระหว่างการประชุมกับนักศึกษาของมหาวิทยาลัยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เอกอัครราชทูตอิหร่าน Mehdi Sanai บอกกับผู้ฟังว่ามอสโกและเตหะรานกำลังหารือถึงความเป็นไปได้ในการวางคลองระหว่างทะเลแคสเปียนและอ่าวเปอร์เซีย ซึ่งจะผ่านอาณาเขตโดยสมบูรณ์ อิหร่าน. ต่อมา เสน่ห์ดูเหมือนจะปฏิเสธคำพูดของเขา แต่ถ้าคุณลองคิดดู คำว่า "จะไม่สร้าง" ไม่ได้ขัดแย้งกับคำว่า "มีการอภิปราย" โดยตรง มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่คู่กรณีกำลังพิจารณาทางเลือกต่างๆ คำนวณผลประโยชน์และต้นทุน เพื่อให้โครงการยังคงดำเนินต่อไป นอกจากนี้ แนวคิดของคลองทรานส์-อิหร่านไม่ได้เป็นเพียงจินตนาการของรัฐมนตรีแต่ละคน แต่รัสเซียและอิหร่านได้พูดคุยกันมานานกว่า 100 ปีแล้ว

อิหร่านกำลังพยายาม "ฟื้นฟู" โครงการเก่า: การสร้างคลองที่เดินเรือได้ยาวเกือบ 700 กม. ซึ่งจะเชื่อมต่อทะเลแคสเปียนกับอ่าวเปอร์เซีย ต้องใช้เงินประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์ในการเปิดโครงการ โครงการนี้จะชำระภายใน 5 ปีของการดำเนินการ (ตามแหล่งอื่น ๆ ไม่เร็วกว่าใน 7 ปี) โครงการนี้เป็นที่สนใจของรัสเซียเช่นกัน เนื่องจากเส้นทางใหม่ไปยังมหาสมุทรอินเดียจะมีความยาวเพียงครึ่งเดียวของเส้นทางผ่านช่องแคบตุรกีและคลองสุเอซ และจะกลายเป็นทางเลือกทดแทนเส้นทางเดิมผ่านช่องแคบบอสปอรุส - ดาร์ดาแนล - คลองสุเอซ และทะเลแดง เราต้องจำไว้ว่าความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและตุรกีไม่ได้ผ่านช่วงเวลาที่ดีที่สุด

ผู้สมัครของเศรษฐศาสตร์วิทยาศาสตร์ Aleksey Chichkin บนเว็บไซต์เตือนว่าโครงการคลองแคสเปียน - อ่าวเปอร์เซียขนส่งได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวรัสเซียในปี พ.ศ. 2432-2435 เส้นทางที่เสนอจะทำให้รัสเซียมีทางออกที่สั้นที่สุดไปยังแอ่งมหาสมุทรอินเดีย และตุรกีบอสฟอรัสและดาร์ดาแนลจะไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้

“การเกิดขึ้นของโครงการได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการปฏิเสธร่วมกันของอังกฤษ ฝรั่งเศส ออสเตรีย-ฮังการี และเยอรมนี เพื่อสนับสนุนข้อเสนอของรัสเซียในปี 1878 เกี่ยวกับช่องแคบบอสฟอรัสและดาร์ดาแนลในการควบคุมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเกี่ยวกับช่องแคบเหล่านี้และการติดตั้งช่องแคบเหล่านี้ ฐานทัพทหารตามแนวชายฝั่ง

ความจริงก็คือการค้าต่างประเทศของรัสเซียมากกว่าครึ่งหนึ่งดำเนินการในลักษณะนี้ และโดยผ่านมันเองที่ผู้แทรกแซงซึ่งได้รับการสนับสนุนจากตุรกี ได้บุกเข้าไปในทะเลดำซ้ำแล้วซ้ำเล่า และตามนั้น ไปถึงชายฝั่งของจักรวรรดิ”

ในปี ค.ศ. 1908 การเจรจาถูกระงับ เหนือสิ่งอื่นใด การเจรจานี้ได้รับการอำนวยความสะดวกจากแรงกดดันต่อเตหะรานจากอิสตันบูลและลอนดอน จากนั้นก็มีสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

นอกจากนี้ ภายใต้สตาลินและต่อมา ทั้งสองฝ่ายได้พยายามหลายครั้งที่จะรื้อฟื้นโครงการ แต่ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งขัดขวางการดำเนินการตามแผน นอกจากนี้ สหรัฐฯ และ NATO ยังขัดขวางการก่อสร้างอีกด้วย ชาวตะวันตกไม่เคยพอใจกับการเกิดขึ้นของช่องทางดังกล่าวและยังคงไม่พอใจกับช่องทางดังกล่าว ในปี 1997 การคว่ำบาตรต่อต้านอิหร่านของสหรัฐฯ ไม่ได้ขยายไปถึงโครงการนี้โดยไม่ได้ตั้งใจ

วันนี้ เราเพิ่มสิ่งนี้เข้าไป เมื่อตุรกีทำลายความสัมพันธ์กับรัสเซีย เมื่อประธานาธิบดีแอร์โดอันทำตัวเหมือน "นีโอสุลต่าน" ซึ่งไม่ได้รับการอนุมัติแม้แต่ใน NATO ทางเลือกทางน้ำสำหรับช่องแคบตุรกีเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรัสเซีย หลังจากยกเลิกการคว่ำบาตร อิหร่านสามารถกลับสู่โครงการเก่าได้อย่างเต็มที่ สิ่งที่คุณต้องมีคือการลงทุน

ในทางกลับกัน ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาทางเศรษฐกิจ

ผู้พันสำรอง Oleg Antipov กล่าวในปี 2555 ว่าหัวข้อของช่องนั้นน่าสนใจมากสำหรับรัสเซียและอิหร่านรวมถึงสำหรับประเทศในภูมิภาค: อินเดีย, จีน, ปากีสถานและอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากแรงกดดันของสหรัฐฯ เราต้องจำเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม:

“... เราต้องจำเกี่ยวกับนิเวศวิทยาด้วย ท้ายที่สุด ทะเลแคสเปียนอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล และพวกมันจะอุดตันด้วยสาหร่ายหรือแม้แต่ปลาที่ไม่มีลักษณะเฉพาะของมันอย่างแน่นอน จากนั้นปลาสเตอร์เจียนและเบลูก้าก็จะถึงจุดจบ และคาเวียร์สีดำแบบดั้งเดิมของรัสเซียจะหยุดทำให้เราพอใจแม้ในวันหยุดสำคัญ ดังนั้นคุณต้องชั่งน้ำหนักทุกอย่างก่อนสร้างช่องนี้ และแน่นอนว่าอิหร่านจำเป็นต้องได้รับความยินยอมจากทุกประเทศในลุ่มน้ำแคสเปียนก่อนที่จะสร้างคลองดังกล่าว

สำหรับฉันแล้ว หัวข้อนี้เป็นที่รัก เพราะฉันโตในบากูบนชายฝั่งแคสเปียน และฉันอยากให้ไข่มุกแห่งธรรมชาตินี้สร้างความสุขให้ลูกหลานของเราต่อไป และไม่กลายเป็นท่อระบายน้ำ”

ในปี 2555 เดียวกัน นักรัฐศาสตร์ Ilgar Velizadeh เตือนในเว็บไซต์ว่าอิหร่าน "ยังคงประหลาดใจกับแผนการของตน" ผู้เชี่ยวชาญได้ตั้งชื่อโครงการสำหรับการถ่ายโอนน้ำกลั่นน้ำทะเลของแคสเปียนไปยังภาคกลางของประเทศและการก่อสร้างคลองเดินเรือที่เชื่อมต่อทะเลแคสเปียนกับอ่าวเปอร์เซีย

Velizade ตั้งข้อสังเกตว่าในเตหะรานว่ากรอบอนุสัญญาว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลของทะเลแคสเปียน ("อนุสัญญาเตหะราน") ได้ลงนามในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2546 ในบรรดาประเด็นสำคัญของเอกสารนี้คือหัวข้อของความร่วมมือระหว่างรัฐในการพัฒนามาตรการประสานงานเพื่อลดผลกระทบจากความผันผวนในระดับของทะเลแคสเปียน “ฉันไม่คิดว่าเตหะรานจะถอยกลับจากการชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียอย่างรอบคอบ และตัดสินใจอย่างไม่รับผิดชอบ” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

ศาสตราจารย์อิสมาอิล คาห์ นักสิ่งแวดล้อมชาวอิหร่านรู้สึกไม่มั่นใจเกี่ยวกับโครงการนี้ ตามที่เขาพูดน้ำทะเลแคสเปียน 1 ลิตรมีเกลือ 13 กรัม การใช้น้ำดังกล่าวเพื่อความต้องการทางการเกษตรเป็นไปไม่ได้ และการแยกเกลือออกจากน้ำก็ไม่มีประโยชน์

ตามที่นักนิเวศวิทยากล่าวว่าไม่มีที่ดินที่เหมาะสมสำหรับการเกษตรในจังหวัด Simnan ของอิหร่านและภาคกลาง ดินที่นั่นส่วนใหญ่เป็นทรายและดินเหนียว และด้วยการชลประทานที่อุดมสมบูรณ์ โซโลจักรอาจปรากฏขึ้นและกระบวนการของการทำให้ดินเค็มจะเปิดใช้งาน นั่นคือ การถอนตัวครั้งสุดท้ายจากการไหลเวียนทางการเกษตร

Chichkin ที่กล่าวถึงข้างต้นมีความเห็นแตกต่างออกไป

“ช่องทางการเดินเรือแคสเปียน - อ่าวเปอร์เซีย ซึ่งไหลผ่านอิหร่านทั้งหมด สามารถให้การเข้าถึงแอ่งน้ำในมหาสมุทรอินเดียที่สั้นที่สุดจากแอ่งแอตแลนติกเหนือ, แอ่งบอลติก, ทะเลดำ-อาซอฟ, ดานูบ และลุ่มน้ำโวลก้า-แคสเปียน อิหร่านต้องการเส้นทางนี้ไม่เพียง แต่เป็นทางเดินขนส่ง แต่ยังเป็นแหล่งน้ำจืดสำหรับภูมิภาคที่แห้งแล้งตอนกลางของประเทศด้วย” พอร์ทัลอ้างว่าเขาพูด

ความยาวของเส้นทางเดินเรือภายใต้โครงการจะอยู่ที่ประมาณ 700 กม. รวมถึงตามช่องทางของแม่น้ำทางตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงใต้ของอิหร่าน รวมถึงช่องทางระหว่างประเทศของแม่น้ำ Shatt al-Arab ที่มีพรมแดนติดกับอิรัก (ประมาณ 450 กม.) ต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์ ช่องใหม่นี้สามารถให้ทั้งรัสเซียและอิหร่านด้วยรายได้จากการขนส่ง (1.2-1.4 พันล้านดอลลาร์และ 1.4-1.7 พันล้านดอลลาร์ตามลำดับ) จากการดำเนินงานปีที่สามหรือสี่

อาเซอร์ไบจานเชื่อว่าแนวคิดของช่องทางที่เสนอนั้นเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค Ibrahim Mammadzadeh ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการน้ำ ให้เหตุผลว่าการใช้แม่น้ำ Shatt al-Arab ในโครงการนี้เป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก “แม่น้ำสายนี้อยู่ไกลจากการเป็นหลอดเลือดแดงที่เดินเรือได้ เช่นเดียวกับแม่น้ำสายอื่นๆ ที่ระบุไว้ในโครงการ” เขากล่าว

สำหรับนักการเมืองและผู้เชี่ยวชาญของรัสเซีย พวกเขายังไม่ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับ "การฟื้นฟู" ของช่อง โดยหลักการแล้ว ความเงียบของทางการเป็นที่เข้าใจได้: เมื่อเผชิญกับราคาน้ำมันที่ตกต่ำและการคว่ำบาตร งบประมาณก็ลดลง และเศรษฐกิจของประเทศกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่เลวร้าย ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การลงทุนขนาดใหญ่แทบจะเป็นไปไม่ได้สำหรับมอสโก นอกจากนี้ ไม่ว่า "การดึงดูด" ที่จะเดินทางไปอังการาด้วย "สุลต่าน" จะ "น่าดึงดูด" เพียงใด เราไม่ได้พูดถึงการคืนทุนอย่างรวดเร็ว เราต้องจำแรงกดดันจากตะวันตกด้วยซึ่งคัดค้านโครงการดังกล่าวมาช้านาน

โปรเจ็กต์นี้คิดมาตั้งนานแล้ว ลืมไปชั่วขณะแล้วก็นึกขึ้นได้อีก ทุกวันนี้มีโอกาสรับรู้ถึงแม้จะมีปัญหามากมายก็ตาม มีข้อสงสัยว่าคลองทรานส์-อิหร่านจะยังคงสร้างอยู่ แต่กำลังลดน้อยลงเรื่อยๆ

โครงการภายใต้ซาร์

แม้แต่จักรพรรดิรัสเซียองค์แรกที่ปีเตอร์มหาราชซึ่งคิดในแง่ยุทธศาสตร์ได้กำหนดแนวความคิดเกี่ยวกับเส้นทางเดินเรือจากทะเลแคสเปียนไปยังมหาสมุทรอินเดีย แต่ในขณะนั้นไม่มีประเทศใดที่สามารถดำเนินการก่อสร้างขนาดใหญ่เช่นนี้ได้ คลองเริ่มได้รับการออกแบบมากในภายหลังใน 90s ของศตวรรษที่ XIX และโดยทั่วไปแล้วงานนี้ก็เสร็จสมบูรณ์ แต่คำถามอยู่ที่ใครจะเป็นเจ้าของโครงสร้างไฮดรอลิก ทางการรัสเซียยืนกรานที่จะอยู่นอกอาณาเขตของตน ในขณะที่ชาห์อิหร่านต้องการกรรมสิทธิ์ร่วม ซึ่งควรสังเกตด้วยความเป็นธรรมว่าเป็นข้อกำหนดที่ถูกต้องตามกฎหมายโดยสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังมีความน่าสนใจของเมืองหลวงตะวันตกอีกด้วย อังกฤษ ออสเตรีย-ฮังการี ฝรั่งเศส และเยอรมนีไม่ต้องการละทิ้งเครื่องมือกดดันที่สำคัญต่อเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และพวกเขาถือว่าบอสฟอรัสเป็นเช่นนั้น ตอนนี้คาดว่าจะมีสิ่งที่คล้ายกันในสหัสวรรษที่สาม เวลาผ่านไปนาน แต่หลักการของความสัมพันธ์ยังคงเหมือนเดิม

ความฝันลับของสตาลินและเบรจเนฟ

ความสัมพันธ์ของประเทศโซเวียตรุ่นเยาว์กับตุรกีในตอนแรกนั้นอบอุ่นมาก ซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยความช่วยเหลือที่พวกบอลเชวิคมอบให้แก่อตาเติร์กในช่วงความขัดแย้งกับกรีซและภาคี ในปีที่เลนินเสียชีวิต มอสโกและอิสตันบูลได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อรับประกันเงื่อนไขพิเศษของสหภาพโซเวียตสำหรับการใช้ช่องแคบบอสฟอรัส อย่างไรก็ตาม "บิดาแห่งเติร์ก" เสียชีวิตในปี 2481 และมิตรภาพที่ไร้เมฆบดบัง ในขณะเดียวกัน ความสัมพันธ์กับอิหร่านก็ผันผวน แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะยังดีอยู่ ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 กองทัพแดงได้เข้ายึดครองทางตอนเหนือของประเทศนี้ (ทางใต้ถูกยึดครองโดยอังกฤษ) ตามมาตราหกของสนธิสัญญามิตรภาพและพรมแดน . ในขณะเดียวกัน ตุรกีได้ขัดขวางไม่ให้เรือโซเวียตแล่นผ่านช่องแคบบอสฟอรัส ซึ่งช่วยนาซีเยอรมนีได้ ในระหว่างการประชุมเตหะรานในปี 2486 ได้มีการหยิบยกประเด็นปัญหาเรื่องคลองขึ้นมาอีกครั้ง แต่เหตุผลที่เป็นรูปธรรมไม่ได้มีส่วนช่วยในการดำเนินโครงการที่กล้าหาญ ต่อมาพวกเขากลับมาหาเขาภายใต้เบรจเนฟ แต่ด้วยผลลัพธ์เดียวกัน

ผลประโยชน์มหาศาล

ประวัติของคลองที่พังจนถึงขณะนี้บ่งชี้ว่าการก่อสร้างถูกขัดขวางโดยส่วนใหญ่จากการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ทางการเมืองตลอดจนเหตุผลทางเศรษฐกิจ นอกจากนี้ ขนาดของการก่อสร้างที่จะเกิดขึ้นยังส่งผลต่อทั้งฝ่ายโซเวียตและอิหร่าน แม้แต่การขุดคอคอดที่ค่อนข้างสั้นในสุเอซและปานามาก็มีการประกาศทุกครั้งที่มีการก่อสร้างศตวรรษ และที่นี่เป็นการสร้างทางน้ำหลายร้อยกิโลเมตรซึ่งมีล็อคหลายแห่งในสภาพภูมิประเทศและสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม ผลของผลลัพธ์ที่คาดการณ์ไว้นั้นน่าดึงดูดมาก จนมีการตัดสินใจให้ไฟเขียวแก่โปรเจ็กต์ และไม่ใช่แค่ความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนกับตุรกีเท่านั้น พวกเขามีแนวโน้มที่จะเป็นปกติในอนาคตอันใกล้ แต่ยังเกี่ยวกับการประหยัดมหาศาลและผลกำไรมหาศาลที่สัญญาไว้โดยการดำเนินงานของโรงงานแห่งนี้

ประมาณการโดยประมาณ

การยกเลิกการคว่ำบาตรระหว่างประเทศต่ออิหร่านจะช่วยปรับปรุงสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในประเทศและปล่อยเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างออกไป ประมาณการที่ประมาณหนึ่งหมื่นล้านดอลลาร์ในช่วงสองปีแรก และโดยรวมแล้วจะใช้เวลาสี่ปีในการดำเนินการโครงการให้เสร็จ อันที่จริงมีเส้นทางอื่นที่ผ่านไปทางทิศตะวันออก ยาวกว่า แต่มีข้อดีเป็นของตัวเอง ระยะเวลาพอเพียงของโครงการคือประมาณห้าปีและเป็นธรรมโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามันจะกลายเป็นผลกำไรในการขนส่งสินค้าผ่านคลองทรานส์ - อิหร่านไปยังทุกประเทศของอดีตสหภาพโซเวียตและยุโรปตะวันออกและจะมีการเรียกเก็บภาษีโดยธรรมชาติ เพื่อการสัญจรไปตามทางน้ำ รายได้จากการขนส่งคาดว่าจะอยู่ในช่วง 1.2-1.7 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ให้แต่ละคน ขณะนี้กำลังมีการหารือเกี่ยวกับตัวเลือกการชำระเงินสำหรับส่วนแบ่งการก่อสร้างที่เท่ากัน แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะมีการบรรลุข้อตกลงในแง่ของผลกำไรที่เห็นได้ชัดขององค์กรนี้ เพิ่มการมองโลกในแง่ดีและความพร้อมของโรงงานผลิต (อู่ต่อเรือ Makhachkala) ที่สามารถจัดหาเส้นทางด้วยยานพาหนะ - trimarans

แนวต้านที่เป็นไปได้

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตุรกีจะคัดค้านการดำเนินโครงการอย่างแข็งขัน โดยพยายามรักษาการผูกขาดตามธรรมชาติในการขนส่งผ่านช่องแคบบอสฟอรัส แต่อิสตันบุลไม่ได้เกี่ยวกับอิสตันบูลมากนัก อิทธิพลที่เพิ่มขึ้นในภูมิภาคของรัสเซียและอิหร่านด้วย จะเผชิญกับความพยายามปราบปรามจากตะวันตก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสหรัฐอเมริกา ซึ่งถือว่าโลกทั้งใบเป็นเขตสนใจที่สำคัญของพวกเขา มาตรการคว่ำบาตรจากเตหะรานเพิ่งถูกยกเลิก และรัสเซียยังอยู่ภายใต้แรงกดดัน อย่างไรก็ตาม ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะเข้มงวดมากขึ้น และอาจกลายเป็นปัจจัยที่ทำให้เราไม่ต้องมองย้อนกลับไปถึงแรงกดดันที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างการดำเนินโครงการขนาดใหญ่นี้

ความสำคัญเชิงกลยุทธ์ทางทหาร

หากสร้างคลองนี้ จะเป็นการเปิดโอกาสให้เรือของ Black Sea Fleet เข้าสู่พื้นที่มหาสมุทรที่ปฏิบัติการได้ โดยเลี่ยงผ่านช่องแคบบอสฟอรัส นี่เป็นสิ่งสำคัญมากในเงื่อนไขเมื่อการผ่านของเรือแต่ละลำต้องประสานงานกับอังการา และไม่มีการรับประกันว่าจะได้รับอนุญาต ในกรณีที่เกิดความขัดแย้งทางทหาร ช่องแคบจะถูกปิดกั้นอย่างไม่ต้องสงสัย วัตถุประสงค์ของโครงการคือลักษณะทางเศรษฐกิจเป็นหลัก แต่องค์ประกอบด้านการป้องกันไม่ควรถูกแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง สถานการณ์ในโลกจะหายวับไปอย่างรวดเร็ว เป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ว่าตุรกีจะแสดงความเกลียดชัง

บทบาทของบอสฟอรัส

ช่องแคบระหว่างยุโรปและเอเชียจะไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องในทุกกรณี การขนส่งสินค้าจากลุ่มน้ำทะเลดำไปยังกรีซ อิตาลี หรือสเปน ผ่านอ่าวเปอร์เซียนั้นใช้เวลานานและมีราคาแพง ดังนั้น การขนส่งสินค้าไปยังช่องแคบบอสฟอรัสจึงมั่นใจได้ และเรากำลังพูดถึงเส้นทางที่สั้นที่สุดจากรัสเซีย อาเซอร์ไบจาน หรือคาซัคสถานไปยังมหาสมุทรอินเดีย . อย่างไรก็ตาม ความหลากหลายของเส้นทางคมนาคมจะเป็นประโยชน์แก่ทุกประเทศที่สนใจ ซึ่งในกรณีนี้จะได้รับทางเลือก ความสนใจร่วมกันของรัสเซียและอิหร่าน (กล่าวคือ พวกเขาจะเป็นเจ้าของช่อง) จะเป็นหลักประกันการเติมเต็มความฝันเก่าของปีเตอร์