สัญญาการให้บริการขนส่ง
201__ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
Maxim Nikitin เจ้าของ แต่เพียงผู้เดียวดำเนินการบนพื้นฐานของใบรับรองการลงทะเบียนของรัฐของบุคคลในฐานะผู้ประกอบการรายบุคคล ชุดที่ 78 หมายเลข 006959304 ออกโดย MINFS หมายเลข 15 สำหรับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2551 ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "ผู้ดำเนินการ",ในแง่หนึ่งและ _______________________________ _____________________________________ , ซึ่งต่อไปในสัญญาฉบับนี้จะเรียกว่า "ลูกค้า"ในทางกลับกัน ________________________________________________________________________________________________ ได้ทำข้อตกลงดังต่อไปนี้:
- เรื่องของสัญญา.
ตามข้อตกลงนี้ ผู้ดำเนินการดำเนินการขนส่งสินค้าในการขนส่งของตนเองรวมถึงการขนถ่ายสินค้าในนามของ ลูกค้า, ก ลูกค้าตกลงที่จะชำระค่าบริการขนส่งที่ให้บริการในลักษณะและภายในกำหนดเวลาที่สัญญากำหนด
- สิทธิและหน้าที่ของคู่สัญญา
2.1. สิทธิและหน้าที่ ลูกค้า:
2.1.1. ลูกค้ารับปากว่าจะจัดให้ล่วงหน้า ผู้รับเหมาข้อมูลที่ครบถ้วนสำหรับการให้บริการประเภทนี้
2.1.2. ลูกค้ารับปากว่าจะจ่ายให้ทันที ผู้รับเหมาบริการขนส่ง.
2.1.3. ลูกค้ามีสิทธิควบคุมความก้าวหน้าของงาน
2.2. สิทธิและหน้าที่ ศิลปิน:
2.2.1ผู้ดำเนินการรับปากจะขนสินค้า ลูกค้าเพื่อดำเนินการขนถ่าย
3.ค่าบริการและขั้นตอนการชำระเงิน
3.1. ค่าบริการภายใต้ข้อตกลงนี้คือ _______________________________________
รูเบิล __________________ kopecks (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) .
3.2. การชำระเงินสำหรับบริการที่ให้นั้นดำเนินการตามข้อตกลงปัจจุบันในขณะที่ ผู้ดำเนินการขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงต้นทุนการบริการ ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของราคาในตลาดบริการขนส่ง มีแผนอัตราค่าไฟฟ้าใหม่ ลูกค้าในลักษณะการแจ้งเตือน
3.3. ชำระค่าบริการ ลูกค้าผู้รับเหมาดำเนินการก่อน/ระหว่าง/หลังเสร็จงาน
4. ความรับผิดชอบของคู่สัญญา
4.1. สำหรับการไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามข้อผูกพันภายใต้ข้อตกลงนี้อย่างไม่เหมาะสม คู่สัญญาจะต้องรับผิดตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
4.2. ลูกค้ารับผิดชอบการชำระเงินล่าช้า ผู้รับเหมาบริการในจำนวนเงิน 1% สำหรับความล่าช้าในแต่ละวัน
4.3. คู่สัญญาจะหลุดพ้นจากความรับผิดสำหรับความล้มเหลวบางส่วนหรือทั้งหมดในการปฏิบัติตามข้อผูกพันของตนภายใต้ข้อตกลงนี้ หากเป็นผลมาจากเหตุสุดวิสัย ระยะเวลาสำหรับการปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญาจะขยายออกไปโดยอัตโนมัติสำหรับช่วงเวลาของสถานการณ์เหล่านี้ เมื่อสิ้นสุดเหตุสุดวิสัย คู่สัญญาจะฟื้นฟูความสัมพันธ์จนกว่าจะปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้ข้อตกลงนี้อย่างสมบูรณ์
4.4. ฝ่ายที่มีความเป็นไปไม่ได้ในการปฏิบัติตามข้อผูกพันภายใต้ข้อตกลงนี้มีหน้าที่ต้องแจ้งให้อีกฝ่ายทราบทันทีถึงการเกิดขึ้นหรือการยุติของข้อผูกพันข้างต้น การแจ้งเหตุสุดวิสัยก่อนกำหนดจะตัดสิทธิ์ฝ่ายที่เกี่ยวข้องในการพิจารณาว่าเหตุสุดวิสัยดังกล่าวเป็นสาเหตุของการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อตกลงนี้
5. ระยะเวลาของสัญญา
5.1. สัญญามีผลบังคับใช้ตั้งแต่การลงนามจนกระทั่งเสร็จสิ้นงาน การชำระเงินของใบแจ้งหนี้ และการลงนามโดยคู่สัญญาของใบรับรองการเสร็จสิ้น
5.2. หากคู่สัญญาฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งไม่บอกเลิกสัญญาก่อนวันหมดอายุ สัญญาจะถูกต่ออายุ
5.3. ลูกค้าสิทธิในการบอกเลิกสัญญาเพียงฝ่ายเดียวหลังจากเสร็จสิ้นการชำระหนี้ทั้งหมดกับ ผู้รับเหมา.
5.4.ผู้ดำเนินการสิทธิบอกเลิกสัญญาเพียงฝ่ายเดียวกรณีชำระล่าช้า ลูกค้าให้บริการ
5.5. ผู้ดำเนินการสิทธิในการบอกเลิกสัญญาเพียงฝ่ายเดียวโดยมีการบอกกล่าว ลูกค้าด้านหลัง 10 (สิบ)วัน
6. รายละเอียดและลายเซ็นของคู่สัญญา
____________________/ นิกิติน เอ็ม.วี../ ____________________/____________________/
แบบฟอร์มของเอกสาร "สัญญารับขนสินค้า" หมายถึงหัวข้อ "สัญญารับขน เดินทางขนส่ง" บันทึกลิงก์ไปยังเอกสารบนโซเชียลเน็ตเวิร์กหรือดาวน์โหลดลงในคอมพิวเตอร์ของคุณ
สัญญา
การขนส่งสินค้า
__________________ "____"_____________________
____________________________________________________________________________,
(ชื่อบริษัท)
ต่อไปนี้จะเรียกว่า "ผู้ขนส่ง" ซึ่งแสดงโดย ________________________________________________________________________________
และ __________________________________________________________________________,
(ชื่อบริษัท)
ต่อไปนี้จะเรียกว่า "ผู้ส่ง" แสดงโดย ____________________________________
(นามสกุล, ชื่อย่อ, ตำแหน่ง)
ดำเนินการบนพื้นฐานของ ____________________________________________________,
(กฎบัตร ข้อบังคับ หนังสือมอบอำนาจ)
ได้ทำสัญญานี้ดังต่อไปนี้:
1. เรื่องของข้อตกลง ค่าธรรมเนียมการขนส่ง
1.1. ภายใต้ข้อตกลงนี้ ผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบสินค้าที่ผู้ส่งมอบหมายให้เขา __________________________________________________________
(ขนย้ายสินค้า)
เป็นจำนวน ____________________ ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าสินค้า ไปยังปลายทางต่อไปนี้: _________________________ เพื่อออกสินค้าให้กับผู้รับ และผู้ส่งตกลงที่จะชำระค่าธรรมเนียมที่กำหนดโดยข้อตกลงนี้สำหรับการขนส่งสินค้า
1.2. ข้อสรุปของข้อตกลงนี้ได้รับการยืนยันโดยการร่างและออกใบนำส่งสินค้าโดยผู้ขนส่งไปยังผู้ส่ง (เอกสารอื่นสำหรับสินค้า)
1.3. ค่าจัดส่งคือ _______________________________________________
(ในคำ)
1.4. การขนส่งสินค้าชำระตามเงื่อนไขต่อไปนี้และตามลำดับต่อไปนี้: _______________________________________
2. ภาระผูกพันของคู่สัญญา
2.1. ผู้ส่งจะต้อง:
2.1.1. โอนสินค้าข้างต้นไปยังผู้รับภายในเวลาที่ทั้งสองฝ่ายตกลงร่วมกัน
2.1.2. ชำระค่าขนส่งสินค้า สำหรับงานและบริการที่ดำเนินการโดยผู้ขนส่งตามคำขอของผู้ส่ง ภายใต้เงื่อนไขที่ตกลงในสัญญานี้
2.1.3. ชำระเงินตามข้อตกลงเพิ่มเติมของคู่สัญญาสำหรับบริการที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้โดยข้อตกลงนี้ ซึ่งดำเนินการโดยผู้ให้บริการตามคำร้องขอของผู้ส่ง
2.1.4. ยื่นคำขอรับขนของตามแบบที่กำหนดต่อผู้ขนส่งในเวลา _____________________________________
2.1.5. ออกใบตราส่งสินค้าให้กับผู้ขนส่ง (เอกสารอื่นสำหรับการขนส่งสินค้า)
2.2. ผู้ส่งมีสิทธิ์:
2.2.1. คัดแยกยานพาหนะที่ไม่เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้า
2.3. ผู้ขนส่งมีหน้าที่:
2.3.1. ส่งสินค้าให้ถึงที่หมายภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎบัตรและรหัสการขนส่งหรือภายในเวลาอันสมควร
2.3.2. ส่งไปยังผู้ส่งสินค้าเพื่อบรรทุกยานพาหนะที่ให้บริการในสภาพที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าภายในระยะเวลาต่อไปนี้: __________________________
2.3.3. ปัญหา ในกรณีที่ไม่มีการรับสินค้า คำสั่งที่จัดทำขึ้นโดยผู้ขนส่งเพียงฝ่ายเดียว ในสถานการณ์ที่สินค้าสูญหาย และจำนวนสินค้าที่ยังไม่ได้บันทึก
2.4. ผู้ขนส่งมีสิทธิ์:
2.4.1. ระงับสินค้าที่โอนให้เขาเพื่อการขนส่งเพื่อความปลอดภัยในการขนส่งเนื่องจากเขาและการชำระเงินอื่น ๆ สำหรับการขนส่ง
3. การจัดหายานพาหนะ
การโหลดและการขนถ่ายสินค้า
3.1. การโหลด (การขนถ่าย) ของสินค้าดำเนินการโดยผู้ส่ง (ผู้รับ) ภายใต้ข้อกำหนดต่อไปนี้และตามลำดับต่อไปนี้: ______________________________ ตลอดจนการปฏิบัติตามบทบัญญัติที่กำหนดโดยกฎบัตรการขนส่ง รหัส และกฎ
4. ความรับผิดชอบของคู่สัญญาต่อการละเมิด
ภาระหน้าที่ในการขนส่ง
4.1. ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามข้อผูกพันด้านการขนส่งอย่างไม่เหมาะสม คู่สัญญาจะต้องรับผิดชอบที่กำหนดโดยประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎหมายอื่น ๆ ตลอดจนความรับผิดต่อไปนี้ที่กำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญา: __________________________________________
4.2. ผู้ขนส่งไม่จัดหาพาหนะสำหรับรับขนของภายในระยะเวลาที่กำหนด
ย่อย 2.1 ของข้อตกลงนี้ และผู้ส่งจะต้องรับผิดที่กำหนดโดยกฎหมาย รวมถึงความรับผิดต่อไปนี้ที่กำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญาสำหรับความล้มเหลวในการนำเสนอสินค้าหรือไม่ได้ใช้งานยานพาหนะที่ส่ง: ___________________________________________
4.3. ผู้ขนส่งและผู้ส่งพ้นจากความรับผิดในกรณีที่ไม่ส่งมอบยานพาหนะหรือไม่ใช้ยานพาหนะที่ส่งมา หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจาก:
เหตุสุดวิสัยเช่นเดียวกับปรากฏการณ์ทางธรรมชาติอื่น ๆ (ไฟไหม้, การลอย, น้ำท่วม) และการปฏิบัติการทางทหาร
การยุติหรือการจำกัดการขนส่งสินค้าในบางทิศทาง ซึ่งกำหนดไว้ในลักษณะที่กฎหมายกำหนด
5. ความรับผิดของผู้ขนส่งสำหรับการสูญหาย
สินค้าสั้นและเสียหาย
5.1. ผู้ขนส่งจะต้องรับผิดต่อความไม่ปลอดภัยของสินค้าที่เกิดขึ้นหลังจากที่รับขนส่งและก่อนที่จะปล่อยไปยังผู้รับ เว้นแต่จะพิสูจน์ได้ว่าการสูญหาย การขาดแคลน หรือความเสียหายต่อสินค้าเกิดขึ้นเนื่องจากสถานการณ์ที่ผู้ขนส่งสามารถ ไม่ป้องกันและการกำจัดซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับเขา
5.2. ความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งสินค้าจะได้รับการชดเชยโดยผู้ขนส่ง:
ในกรณีที่สินค้าสูญหายหรือขาดแคลน - ในจำนวนต้นทุนของสินค้าที่สูญหายหรือขาดหายไป
ในกรณีที่สินค้าเสียหาย - ในจำนวนที่มูลค่าลดลงและหากไม่สามารถกู้คืนสินค้าที่เสียหายได้ - ตามมูลค่าของสินค้านั้น
ในกรณีที่มีการสูญหายของสินค้าที่ส่งมอบเพื่อการขนส่งพร้อมการประกาศมูลค่า - ในจำนวนมูลค่าที่ประกาศของสินค้า
มูลค่าของสินค้าจะพิจารณาจากราคาที่ระบุไว้ในใบแจ้งหนี้ของผู้ขาย (และในกรณีที่ไม่มีใบกำกับสินค้า จะพิจารณาจากราคาซึ่งโดยปกติแล้วจะถูกเรียกเก็บสำหรับสินค้าที่คล้ายคลึงกันภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงได้)
5.3. ผู้ขนส่งจะคืนค่าขนส่งที่เรียกเก็บให้กับผู้ส่งสำหรับการขนส่งสินค้าที่สูญหาย สูญหาย เสียหาย หรือเสียหาย เนื่องจากตามสัญญานี้ ค่าธรรมเนียมนี้ไม่รวมอยู่ในต้นทุนของสินค้า
6. บทบัญญัติสุดท้าย
6.1. ก่อนที่จะยื่นคำร้องต่อผู้ขนส่งที่เกิดจากการขนส่งสินค้า ผู้ส่ง (ผู้รับ) มีหน้าที่ต้องยื่นคำร้องต่อเขาในลักษณะที่กฎหมายกำหนด
6.2. ในทุกสิ่งที่ไม่ได้ควบคุมโดยข้อตกลงนี้ บทบัญญัติของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎหมายอื่น ๆ เกี่ยวกับการขนส่งโดยการขนส่งประเภทนี้จะมีผลบังคับใช้
6.3. ข้อตกลงมีผลใช้บังคับตั้งแต่ช่วงเวลาของการลงนาม โดยจัดทำขึ้นเป็น _______ สำเนา
7. ที่อยู่ตามกฎหมายและการธนาคาร
รายละเอียดของคู่กรณี
ผู้ให้บริการ ________________________________________________
ผู้ส่ง ___________________________________________
8. ลายเซ็นของคู่สัญญา:
ผู้ให้บริการ __________________
ผู้ส่ง _________________
-
ไม่มีความลับใดที่การทำงานในสำนักงานมีผลกระทบในทางลบต่อทั้งสภาพร่างกายและจิตใจของพนักงาน มีข้อเท็จจริงค่อนข้างมากที่ยืนยันทั้งสองอย่าง -
ในที่ทำงาน แต่ละคนใช้เวลาส่วนใหญ่ในชีวิต ดังนั้นสิ่งสำคัญมากไม่เพียงแต่สิ่งที่เขาทำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนที่เขาต้องติดต่อสื่อสารด้วยด้วย
ภายใต้สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบสินค้าที่ผู้ส่งมอบหมายให้เขาไปยังปลายทางและออกให้กับบุคคล (ผู้รับ) ที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้าและผู้ส่งจะต้องชำระค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับ การขนส่งสินค้า (วรรค 1 ของบทความ 739 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง)
สัญญาเป็นจริงทวิภาคีและจ่าย สัญญาเช่าเหมาลำ (กฎบัตร) (มาตรา 741 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง) สำหรับการขนส่งทางทะเลเป็นการยินยอม
สัญญาการขนส่งโดยระบบขนส่งสาธารณะโดยอาศัยข้อบ่งชี้โดยตรง (มาตรา 3 ของมาตรา 743 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง) เป็นสัญญาสาธารณะ บรรทัดฐานที่เน้นการเผยแพร่สัญญาการขนส่งโดยระบบขนส่งสาธารณะมีอยู่ในกฎบัตรและรหัสการขนส่งและกฎหมายที่ไม่ได้ประมวล ดังนั้นตามส่วนที่ 3 ของศิลปะ 18 ของกฎหมายของสาธารณรัฐเบลารุส "ในการขนส่งทางรถไฟ" องค์กรและองค์กรของการขนส่งทางรถไฟสาธารณะไม่มีสิทธิ์ปฏิเสธการขนส่งให้กับผู้โดยสาร ผู้ส่งสินค้าหรือสัมภาระที่ออกเอกสารการเดินทางและการขนส่งอย่างถูกต้อง ยกเว้นตามที่บัญญัติไว้โดย ประมวลกฎหมายแพ่งของสาธารณรัฐเบลารุส เช่นเดียวกับกฎหมายอื่นๆ ของสาธารณรัฐเบลารุส รวมถึงกฎบัตรของการขนส่งทางรถไฟสาธารณะ ตามพาร์ 3 วรรค 18 ของกฎบัตรการขนส่งทางรถไฟสาธารณะ Belarusian Railways องค์กรของตนไม่มีสิทธิ์ปฏิเสธที่จะยอมรับใบสมัครสำหรับการขนส่งสินค้าหากมีโอกาสในการขนส่ง
ปาร์ตี้ในสัญญาการขนส่งสินค้า - ผู้ขนส่งและผู้ตราส่ง (ผู้ตราส่ง) ผู้ฝากขายสามารถเป็นบุคคลตามกฎหมายหรือบุคคลธรรมดาก็ได้ ผู้ให้บริการสามารถเป็นองค์กรการค้าและผู้ประกอบการรายบุคคลที่มีใบอนุญาตพิเศษ (ใบอนุญาต) เพื่อดำเนินกิจกรรมการขนส่ง ตามรายการกิจกรรมที่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตพิเศษ (ใบอนุญาต) และหน่วยงานของรัฐและองค์กรของรัฐที่ได้รับอนุญาตให้ออกใบอนุญาต ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐเบลารุส ลงวันที่ 14.07.2003 ฉบับที่ 17 การออกใบอนุญาตอยู่ภายใต้ เพื่อกิจกรรมในด้านรถยนต์ ทางน้ำภายในประเทศ การขนส่งทางทะเล (ไม่รวมการขนส่งภายในสาธารณรัฐสำหรับความต้องการของตนเอง)
คำถามเกี่ยวกับสถานะทางกฎหมายของผู้รับตราส่งได้รับการปฏิบัติอย่างคลุมเครือในเอกสารทางกฎหมาย ในกรณีที่หายากเมื่อผู้ส่งและผู้รับเป็นคนเดียวกันในคนๆ เดียว จะไม่มีคำถามใดๆ เกิดขึ้น ความคิดเห็นที่พบบ่อยที่สุดคือคู่สัญญาในสัญญาการขนส่งสินค้าคือผู้ขนส่งและผู้ตราส่งและสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้านั้นเป็นข้อตกลงที่เอื้อประโยชน์ต่อบุคคลที่สาม (ผู้รับ) 204
รายการสัญญารับขนของ - บริการส่งสินค้าถึงที่หมาย การระบุหัวข้อของสัญญารับขนของมีความสำคัญต่อการจัดประเภทสัญญาทางแพ่ง สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าเป็นหนึ่งในสัญญากฎหมายแพ่งซึ่งมีโครงสร้างหลายระดับที่ซับซ้อน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการดำเนินการในการเคลื่อนย้ายสินค้าในอวกาศเป็นสิ่งสำคัญที่กำหนดลักษณะของบริการในสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนย้ายสินค้ามักจะมาพร้อมกับการดำเนินการที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าหรือก่อนการเคลื่อนย้ายสินค้า (การขนถ่าย การขนถ่าย การจัดเก็บ ฯลฯ) ซึ่งอาจเป็นเรื่องของสัญญากฎหมายแพ่งอื่นๆ เช่นพื้นที่จัดเก็บและบริการแบบชำระเงิน ดังนั้น ในกรณีนี้ ควรแยกคุณลักษณะการจำแนกประเภทหลักออก และนี่คือการเคลื่อนย้ายสินค้าในอวกาศ สัญญาณอื่น ๆ ทั้งหมดมีค่ารูปแบบมาตรฐานที่ชัดเจนเท่านั้น 205
แบบของสัญญารับขนของ.ตามวรรค 2 ของศิลปะ 739 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง ข้อสรุปของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าได้รับการยืนยันโดยการจัดทำใบตราส่งสินค้า (ใบตราส่งสินค้าหรือเอกสารอื่น ๆ สำหรับสินค้าที่จัดทำโดยกฎบัตรการขนส่งหรือรหัส กฎหมายอื่น ๆ ) ข้อกำหนดสำหรับรูปแบบของใบตราส่งสำหรับการขนส่งบางประเภทนั้นกำหนดโดยกฎบัตรและรหัสการขนส่งรวมถึงกฎสำหรับการขนส่งสินค้าตามการขนส่งบางประเภท
ภาคเรียน ในการรับจ้างขนส่งสินค้าในช. ประมวลกฎหมายแพ่งมาตรา 40 มีเพียงกฎทั่วไปที่ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องส่งมอบสินค้าไปยังปลายทางภายในระยะเวลาที่กำหนดในลักษณะที่กฎหมายกำหนด และในกรณีที่ไม่มีข้อกำหนดดังกล่าว - ภายในเวลาอันสมควร (มาตรา 746 ของ ประมวลกฎหมายแพ่ง). เงื่อนไขการส่งมอบสินค้าถูกกำหนดตามกฎเกี่ยวกับเวลาและขั้นตอนในการส่งมอบสินค้า ซึ่งมีอยู่ในกฎบัตรการขนส่ง รหัสและกฎสำหรับการขนส่งสินค้า จำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างระยะเวลาของสัญญาเมื่อสรุปสัญญาหากจำเป็นต้องดำเนินการขนส่งเป็นเวลานาน (มาตรา 752 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง) และเวลาการส่งมอบสินค้า ระยะเวลาของสัญญาระยะยาวจะพิจารณาจากข้อตกลงของคู่สัญญา
ราคาในสัญญารับขนของอาจประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง:
1. ค่าขนส่งที่กำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญา เว้นแต่กฎหมายกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น ในขณะเดียวกัน ค่าธรรมเนียมการขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งสาธารณะจะพิจารณาจากอัตราภาษีที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนดโดยกฎบัตรและรหัสการขนส่ง ตลอดจนกฎหมายอื่นๆ
2. การชำระเงินสำหรับงานและบริการที่ดำเนินการโดยผู้ขนส่งตามคำร้องขอของเจ้าของสินค้าซึ่งไม่ได้กำหนดโดยภาษี จำนวนค่าธรรมเนียมดังกล่าวกำหนดโดยข้อตกลงระหว่างผู้ขนส่งและเจ้าของสินค้า
ตามวรรค 4 ของศิลปะ 744 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง ผู้ขนส่งมีสิทธิที่จะระงับสินค้าที่โอนให้เขาเพื่อการขนส่งเพื่อเป็นหลักประกันการขนส่งเนื่องจากเขาและการชำระเงินอื่น ๆ สำหรับการขนส่ง (มาตรา 340 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง) เว้นแต่กฎหมายกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นหรือดังต่อไปนี้ ลักษณะของภาระผูกพัน
ตามวรรค 1 ของศิลปะ 745 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องจัดหายานพาหนะที่ให้บริการแก่ผู้ตราส่งในสภาพที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญา ในกรณีนี้ ผู้ตราส่งมีสิทธิที่จะปฏิเสธยานพาหนะที่ส่งมาซึ่งไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง
ผู้ตราส่งมีหน้าที่ต้องชำระค่าขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้า และในกรณีที่สัญญาหรือกฎหมายกำหนดไว้ ค่าธรรมเนียมสำหรับงานและบริการที่ดำเนินการโดยผู้ขนส่งและไม่ได้กำหนดโดยภาษีศุลกากร
สำหรับสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าโดยโหมดการขนส่งบางประเภท กฎบัตรการขนส่งและรหัส ตลอดจนกฎสำหรับการขนส่งสินค้า กำหนดสิทธิและภาระผูกพันของคู่สัญญาที่มีลักษณะเฉพาะของการขนส่งประเภทนี้
ความรับผิดชอบ ภายใต้สัญญารับขนของตามวรรค 1 ของศิลปะ 747 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามข้อผูกพันในการขนส่งอย่างไม่เหมาะสม คู่สัญญาจะต้องรับผิดชอบตามที่กำหนดโดยประมวลกฎหมายแพ่งและกฎหมายอื่น ๆ ตลอดจนข้อตกลงของคู่สัญญา
ข้อตกลงใด ๆ ระหว่างผู้ขนส่งและเจ้าของสินค้าเกี่ยวกับการจำกัดหรือการขจัดความรับผิดตามกฎหมายจะถือว่าเป็นโมฆะ ข้อยกเว้นคือกรณีที่กฎหมายกำหนดความเป็นไปได้ของข้อตกลงดังกล่าว
มาตรา 748 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งระบุความรับผิดของผู้ขนส่งสำหรับการไม่จัดหายานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าตามสัญญาและความรับผิดของผู้ส่งสำหรับการไม่นำเสนอสินค้าหรือการไม่ใช้ยานพาหนะที่จัดหาซึ่งจัดตั้งขึ้นโดย กฎหมายเช่นเดียวกับข้อตกลงของคู่สัญญา
เหตุสุดวิสัยเช่นเดียวกับปรากฏการณ์อื่น ๆ ตามธรรมชาติ (ไฟไหม้, การลอย, น้ำท่วม), ความเป็นศัตรู, การยุติหรือการ จำกัด การขนส่งสินค้าในบางทิศทาง, จัดตั้งขึ้นในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายและกรณีอื่น ๆ ที่กฎหมายกำหนด, บรรเทา ผู้ขนส่งและผู้ตราส่งไม่ต้องรับผิดต่อความล้มเหลวในการจัดหาเงินทุนในการขนส่งหรือการไม่ใช้ยานพาหนะที่ส่งมา
ผู้ขนส่งต้องรับผิดชอบต่อความล้มเหลวของสินค้าที่เกิดขึ้นหลังจากที่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งและก่อนที่จะปล่อยให้ผู้รับตราส่งหรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเขา เว้นแต่จะพิสูจน์ได้ว่าการสูญหาย การขาดแคลน หรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้าหรือสัมภาระ เกิดขึ้นเนื่องจากพฤติการณ์ที่พาหะไม่สามารถป้องกันกำจัดซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับตน
ตามวรรค 2 ของศิลปะ 750 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง ความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งสินค้าได้รับการชดเชยโดยผู้ขนส่ง: ก) ในกรณีที่สินค้าสูญหายหรือขาดสินค้า - ในจำนวนต้นทุนของสินค้าที่สูญหายหรือขาดหายไป; b) ในกรณีที่สินค้าเสียหาย (เน่าเสีย) - ในจำนวนที่มูลค่าลดลงและหากไม่สามารถกู้คืนสินค้าที่เสียหายได้ - ตามมูลค่าของสินค้านั้น c) ในกรณีที่มีการสูญหายของสินค้าที่ส่งมอบเพื่อการขนส่งพร้อมการประกาศมูลค่า - ในจำนวนมูลค่าที่สำแดงของสินค้า ในกรณีนี้ มูลค่าของสินค้าจะกำหนดตามราคาที่ระบุไว้ในใบแจ้งหนี้ของผู้ขายหรือที่ระบุไว้ในสัญญา และในกรณีที่ไม่มีใบกำกับสินค้าหรือราคาที่ระบุในสัญญา ให้พิจารณาจากราคาที่ ภายใต้สถานการณ์ที่เทียบเคียงกัน มักจะถูกเรียกเก็บเงินสำหรับสินค้าที่คล้ายกัน นอกจากนี้ ผู้ขนส่งจะคืนค่าธรรมเนียมการขนส่งที่เรียกเก็บสำหรับการขนส่งที่สูญหาย สูญหาย เสียหาย หรือเสียหายให้กับผู้ตราส่ง (ผู้รับ) หากค่าธรรมเนียมนี้ไม่รวมอยู่ในต้นทุนของสินค้า
เอกสารเกี่ยวกับเหตุผลของการไม่ปลอดภัยของสินค้า (พระราชบัญญัติการค้า แบบฟอร์มทั่วไป ฯลฯ) ที่จัดทำขึ้นโดยผู้ขนส่งเพียงฝ่ายเดียว ในกรณีที่มีข้อพิพาท จะต้องได้รับการประเมินโดยศาลพร้อมกับเอกสารอื่นๆ เอกสารรับรองสถานการณ์ที่อาจใช้เป็นพื้นฐานสำหรับความรับผิดของผู้ขนส่ง ผู้ส่ง หรือผู้รับสินค้า (มาตรา 4, มาตรา 750 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง)
เงื่อนไขความรับผิดของผู้เข้าร่วมในภาระผูกพันในการขนส่งถูกกำหนดตามกฎของ Ch. 25 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งเช่นเดียวกับกฎที่มีอยู่ในกฎบัตรการขนส่งและรหัส
คุณสมบัติของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าตามรูปแบบการขนส่งบางประเภท:
การขนส่งทางรถไฟ. แหล่งที่มาหลักของกฎระเบียบทางกฎหมายคือกฎบัตรของการขนส่งทางรถไฟสาธารณะ กฎบัตรกำหนดขั้นตอนในการร่าง สรุป และดำเนินการตามสัญญาสำหรับการขนส่งทางรถไฟ เงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการขนส่งสินค้า กฎพื้นฐานสำหรับการดำเนินงานของถนนทางเข้า ตลอดจนความสัมพันธ์ของรถไฟเบลารุส รัฐวิสาหกิจกับวิสาหกิจ และองค์กรขนส่งประเภทอื่นๆ
สำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟระบบของแอปพลิเคชันมีลักษณะเฉพาะขั้นตอนการบรรจุและการส่งซึ่งการนำไปใช้และการบัญชีกำหนดขึ้นโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้า
การดำเนินความสัมพันธ์ตามสัญญาในกรณีของการขนส่งสินค้าทางรถไฟนั้นแตกต่างกันไปตามลักษณะเฉพาะของตนเอง ตามข้อ 30 ของกฎบัตรการขนส่งทางรถไฟสาธารณะ ผู้ตราส่งต้องจัดเตรียมใบตราส่งที่ครบถ้วนสำหรับสถานีรถไฟต้นทางสำหรับการขนส่งสินค้าแต่ละรายการ ซึ่งประกอบด้วยแผ่นใบกำกับสินค้าต้นฉบับ รายการถนน ด้านหลังแผ่นถนน ใบเสร็จรับเงิน การรับขนของซึ่งเป็นสัญญารับขนของ หากจำเป็น ผู้ตราส่งมีหน้าที่ต้องจัดเตรียมเอกสารของ "คำสั่งที่สอง": เอกสารสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนศุลกากร ใบรับรอง และข้อมูลจำเพาะ
การยืนยันการรับสินค้าเพื่อการขนส่งคือใบเสร็จรับเงินที่ออกโดยสถานีรถไฟในการรับสินค้าซึ่งประทับตราปฏิทินของสถานีรถไฟ
ความหลากหลายของสินค้าที่ส่งมอบเพื่อการขนส่งความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในลักษณะและคุณสมบัติของการขนส่งกำหนดความจำเป็นในการควบคุมรายละเอียดของความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาและการกำหนดความเหมาะสมของเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ ตามข้อ 40 ของกฎบัตร ความเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าเฉพาะในเชิงพาณิชย์นั้นพิจารณาจาก: เกวียน - โดยผู้ตราส่งหากดำเนินการโหลดโดยพวกเขาหรือโดยองค์กรของการรถไฟเบลารุสหากดำเนินการโหลด โดยวิสาหกิจเหล่านี้ ตู้คอนเทนเนอร์ เกวียนพิเศษ - โดยผู้ส่งสินค้า อย่างไรก็ตามไม่ว่าในกรณีใด บริษัท ของการรถไฟเบลารุสมีหน้าที่ต้องส่งเกวียนบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ให้บริการทางเทคนิคซึ่งเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าเฉพาะ
ความสำคัญของระยะเวลาในการขนส่งสินค้าทางรางเพิ่มขึ้นตามความยาวของเส้นทางที่เพิ่มขึ้น การคำนวณเวลาการส่งมอบสินค้าเริ่มต้นจาก 24 ชั่วโมงของวันที่รับสินค้าเพื่อการขนส่ง สินค้าจะถือว่าส่งมอบตรงเวลาหากมีการขนถ่ายที่สถานีรถไฟปลายทางโดยองค์กรของการรถไฟเบลารุสหรือหากเกวียนตู้สินค้าพร้อมสินค้าถูกส่งไปยังผู้รับเพื่อขนถ่ายก่อนสิ้นสุดระยะเวลาการส่งมอบที่กำหนด (ข้อ 51 ของกฎบัตร)
ผู้รับตราส่งของข้อ 55 ของกฎบัตรมีหน้าที่ต้องยอมรับและถอนสินค้าที่มาถึงตามที่อยู่ของเขาออกจากสถานีรถไฟ
หมวดที่ 7 ของกฎบัตรมีกฎเกี่ยวกับความรับผิดชอบของการรถไฟเบลารุส รัฐวิสาหกิจ ผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง ดังนั้น ข้อ 110 ของกฎบัตรจึงกำหนดความรับผิดชอบต่อความล้มเหลวขององค์กรรถไฟเบลารุสในการจัดหาเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่ง ความล้มเหลวในการนำเสนอสินค้า การไม่ใช้เกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ที่ผู้ตราส่งจัดหาให้หรือการปฏิเสธเกวียนและ คอนเทนเนอร์ที่จัดเตรียมไว้ให้โดยแอปพลิเคชัน ในขณะเดียวกันจำนวนเงินค่าปรับที่ต้องชำระขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุกของเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์
ขนส่งรถยนต์. ตาม ม. 3 ของกฎหมายแห่งสาธารณรัฐเบลารุส "การขนส่งทางถนนและการขนส่งทางถนน" กฎหมายเกี่ยวกับการขนส่งทางถนนและการขนส่งทางถนนอิงตามรัฐธรรมนูญแห่งสาธารณรัฐเบลารุสและประกอบด้วยประมวลกฎหมายแพ่งของสาธารณรัฐเบลารุส กฎหมายของ สาธารณรัฐเบลารุส "บนพื้นฐานของกิจกรรมการขนส่ง" กฎหมาย "เกี่ยวกับการขนส่งทางถนนและการขนส่งทางถนนและกฎหมายอื่น ๆ
ความสัมพันธ์ของผู้ให้บริการขนส่งทางถนนและบุคคลที่ตั้งใจที่จะสรุป (ลงนาม) สัญญาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าทางถนนหรือสัญญาเช่าเหมาลำสำหรับความต้องการส่วนบุคคล ครัวเรือน ครอบครัว และความต้องการอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมผู้ประกอบการเท่านั้น กฎหมายคุ้มครองผู้บริโภค.
คุณสมบัติของการควบคุมการขนส่งสินค้าอันตรายทางถนนถูกกำหนดโดยกฎหมายในด้านการขนส่งสินค้าอันตราย
การขนส่งทางถนนแบ่งออกเป็น ภายในสาธารณรัฐและ ระหว่างประเทศการขนส่งทางถนน
ถึง ภายในสาธารณรัฐการขนส่งทางถนน ได้แก่
การขนส่งทางถนนในเมือง
การขนส่งทางถนนในเขตชานเมือง
การขนส่งทางถนนระหว่างเมืองระหว่างภูมิภาค
การขนส่งทางถนนระหว่างภูมิภาค
การขนส่งทางถนนในเมือง - การขนส่งทางถนนที่ดำเนินการภายในเมือง (การตั้งถิ่นฐาน) และนอกเหนือจากนั้นจนถึงจุดที่กำหนดโดยการตัดสินใจของผู้บริหารท้องถิ่นและหน่วยงานปกครอง
การขนส่งทางถนนในเขตชานเมือง - การขนส่งทางถนนที่ไม่สามารถจัดประเภทเป็นการขนส่งทางถนนในเมืองและดำเนินการภายในเขตการปกครองของอำเภอหรือไกลออกไปโดยมีเส้นทางยาวไม่เกิน 50 กิโลเมตร โดยวัดจากเขตแดนของเมือง (นิคม) ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทาง
การขนส่งทางถนนระหว่างเมืองภายในภูมิภาค - การขนส่งทางถนนที่ไม่สามารถจัดประเภทเป็นการขนส่งทางถนนในเมืองหรือชานเมือง และดำเนินการภายในขอบเขตการบริหารของภูมิภาคของสาธารณรัฐเบลารุส
การขนส่งทางถนนระหว่างเมืองระหว่างภูมิภาค - การขนส่งทางถนนที่ไม่สามารถจัดประเภทเป็นการขนส่งทางถนนในเมืองหรือชานเมือง และดำเนินการข้ามดินแดนของสองภูมิภาคหรือมากกว่าของสาธารณรัฐเบลารุส
การขนส่งผู้โดยสารทางรถยนต์สามารถดำเนินการในการจราจรปกติหรือไม่สม่ำเสมอ
การขนส่งผู้โดยสารทางถนนในการจราจรปกติ - การขนส่งผู้โดยสารทางถนนอย่างเป็นระบบดำเนินการตามตารางเวลาหรือช่วงเวลาของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะโดยมีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการทำงานในบางเส้นทางพร้อมจุดรับและส่งสำหรับผู้โดยสารติดตั้งตาม ด้วยข้อกำหนดของกฎหมายข้อบังคับด้านเทคนิค
การขนส่งผู้โดยสารทางรถยนต์ในการจราจรปกติแบ่งออกเป็นการขนส่งทางรถยนต์ของผู้โดยสารโดยระบบขนส่งสาธารณะและการขนส่งทางรถยนต์อื่น ๆ ของผู้โดยสารในการจราจรปกติ
การขนส่งผู้โดยสารทางถนนในการจราจรที่ไม่ได้กำหนดเวลา - การขนส่งทางถนนของผู้โดยสารที่ไม่สามารถจัดได้ว่าเป็นการขนส่งทางถนนของผู้โดยสารในการจราจรปกติ
การสื่อสารการขนส่งทางถนน ข้อกำหนดด้านโลจิสติกส์กำหนดความต้องการล่วงหน้าสำหรับการใช้ยานพาหนะอย่างมีเหตุผลสำหรับการขนส่งสินค้า
ข้อสรุปของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนนั้นดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนและได้รับการยืนยันโดยการเตรียมใบตราส่งหรือเอกสารการขนส่งอื่น ๆ ใบตราส่งสินค้าหรือเอกสารการขนส่งอื่น ๆ ที่จัดทำขึ้นอย่างไม่ถูกต้องรวมถึงการสูญหายไม่ส่งผลกระทบต่อความถูกต้องของสัญญาสรุปสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน
ตาม ม. 42 ของกฎหมาย "ในการขนส่งทางถนนและการขนส่งทางถนน" ผู้ขนส่งทางถนนมีหน้าที่ต้องยื่นภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน ข้อตกลงเช่าเหมาลำสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนหรือข้อตกลงเกี่ยวกับ องค์กรของการขนส่งสินค้าทางถนนซึ่งเป็นยานพาหนะที่ให้บริการสำหรับการบรรทุกในสภาพที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนของสินค้าที่เกี่ยวข้อง ในขณะเดียวกัน ผู้ตราส่งมีสิทธิที่จะปฏิเสธยานพาหนะที่ส่งมาเพื่อการบรรทุกในเวลาที่เหมาะสม หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของสัญญาหรือไม่เหมาะสมกับการขนส่งทางถนนของสินค้าที่เกี่ยวข้อง
หากยานพาหนะที่ส่งมาเพื่อการบรรทุกในเวลาที่เหมาะสมไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของสัญญาหรือไม่เหมาะสมกับการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องทางถนน ก็จะถือว่ายานพาหนะดังกล่าวไม่ได้ถูกส่งเพื่อการบรรทุก
ระยะเวลาในการยื่นแบบรถเพื่อการบรรทุกจะคำนวณตั้งแต่เวลาที่รถมาถึงและคนขับรถแสดงใบนำส่งสินค้าต่อผู้ตราส่ง
เอกสารการขนส่งในการดำเนินการขนส่งสินค้าทางถนนจะรับรู้:
ใบนำส่ง;
ใบตราส่งสินค้า;
ใบตราส่งสินค้าระหว่างประเทศ "CMR" (ใบตราส่งสินค้า CMR) จัดทำขึ้นตามอนุสัญญาว่าด้วยสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางถนน (CMR) ที่รับรองในเจนีวาเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2499
คำสั่ง-คำสั่งและเอกสารอื่นๆ ตามกฎหมาย
การใช้ยานพาหนะในการขนส่งสินค้าทางถนนได้รับการบันทึกไว้ในใบนำส่งสินค้า
เพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าทางถนนในลักษณะเชิงพาณิชย์จะมีการออกใบตราส่งและในกรณีที่กฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนจะออกใบสั่งซื้อหรือเอกสารอื่น ๆ ที่ระบุโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน .
การขนส่งสินค้าที่ไม่ใช่สินค้าโภคภัณฑ์ทางถนนได้รับการทำให้เป็นทางการโดยการลงรายการในใบตราส่งสินค้า และในกรณีที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน โดยเอกสารการขนส่งอื่น ๆ ที่ระบุโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน .
เอกสารการขนส่งจัดทำขึ้นในลักษณะที่กำหนดโดยกระทรวงการคลังของสาธารณรัฐเบลารุสตามข้อตกลงกับกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐเบลารุส ยกเว้นการออกใบนำส่งสินค้า CMR ซึ่งดำเนินการในลักษณะ จัดตั้งขึ้นโดยกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐเบลารุสตามข้อตกลงกับกระทรวงการคลังของสาธารณรัฐเบลารุส
ความรับผิดชอบในการรวบรวมใบตราส่งจะมอบให้กับผู้ให้บริการขนส่งทางบก, ใบตราส่งสินค้า - ให้กับผู้ตราส่ง, คำสั่ง - คำสั่ง - ให้กับผู้ให้บริการขนส่งทางบก เว้นแต่จะมีการบัญญัติไว้เป็นอย่างอื่นโดยกฎหมายหรือข้อตกลงของคู่สัญญา
หากกฎหมายกำหนดความจำเป็นในการออกเอกสารการขนส่ง (ใบรับรองความสอดคล้อง ใบรับรองสัตวแพทย์และสุขอนามัยพืช ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า ฯลฯ) ลูกค้าของการขนส่งสินค้าทางถนนมีหน้าที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารดังกล่าวดำเนินการอย่างถูกต้อง ให้กับผู้ขนส่งทางถนนพร้อมกับเอกสารการขนส่ง
ผู้ให้บริการทางถนนไม่จำเป็นต้องตรวจสอบความถูกต้องของการดำเนินการของเอกสารการขนส่ง ในขณะเดียวกัน ผู้ให้บริการขนส่งทางถนนมีหน้าที่ต้องชดเชยความสูญเสียที่เกิดขึ้นกับลูกค้าจากการขนส่งสินค้าทางถนนในกรณีที่เอกสารการขนส่งสูญหายหรือใช้อย่างไม่เหมาะสม
ได้รับอนุญาตให้ทำสัญญาเช่าเหมาลำสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนซึ่งผู้ขนส่งดำเนินการตามคำร้องขอของลูกค้าเพื่อจัดหาลูกค้าสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน (ผู้เช่าเหมาลำ) ด้วยความสามารถทั้งหมดหรือบางส่วน ยานพาหนะตั้งแต่หนึ่งคันขึ้นไปสำหรับหนึ่งเที่ยวบินขึ้นไปสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน (มาตรา 38 ของกฎหมาย)
สำหรับการไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามข้อผูกพันที่ไม่เหมาะสมภายใต้สัญญาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าทางถนน, สัญญาเช่าเหมาลำสำหรับการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าทางถนน, ข้อตกลงเกี่ยวกับองค์กรของการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้า, คู่สัญญาจะต้อง ต้องรับผิดตามกฎหมาย "ในการขนส่งทางถนนและการขนส่งทางถนน" กฎหมายอื่น ๆ และตามข้อตกลงของคู่สัญญา ดังนั้น ผู้ขนส่งต้องรับผิดชอบต่อความล้มเหลวในการส่งมอบยานพาหนะ สำหรับความล้มเหลวของสินค้าหรือสัมภาระ สำหรับความล่าช้าในการออกเดินทางของยานพาหนะ หรือความล่าช้าในการมาถึงปลายทางเมื่อขนส่งผู้โดยสารทางถนน ซึ่งก่อให้เกิดอันตราย ต่อชีวิตหรือสุขภาพของผู้โดยสาร ลูกค้าต้องรับผิดชอบต่อการไม่ใช้ยานพาหนะที่จัดเตรียมไว้ รวมถึงการละเมิดอื่นๆ เมื่อกฎหมายกำหนดไว้หรือตามข้อตกลงของคู่สัญญา
ข้อตกลงของคู่สัญญาเกี่ยวกับการจำกัดหรือการกำจัดความรับผิดที่กำหนดโดยกฎหมายนั้นไม่ถูกต้อง ยกเว้นในกรณีที่มีความเป็นไปได้ของข้อตกลงดังกล่าวตามที่กฎหมายบัญญัติไว้
เมื่อขนส่งสินค้าอันตรายทางถนน ผู้ตราส่งมีหน้าที่ต้องระบุในข้อมูลใบตราส่งสินค้าเกี่ยวกับอันตรายของสินค้า พื้นฐานของข้อบังคับทางกฎหมายของการขนส่งสินค้าอันตรายคือกฎหมายของสาธารณรัฐเบลารุส "ว่าด้วยการขนส่งสินค้าอันตราย"
การขนส่งทางทะเล. กฎหมายการเดินเรือสมัยใหม่มีความแตกต่างทั้งโดยเนื้อแท้และตามคำศัพท์ตามขนบธรรมเนียมประเพณี ในบรรดารูปแบบการขนส่งอื่น ๆ การขนส่งทางเรือเป็นรูปแบบส่วนใหญ่ที่อยู่ภายใต้ประเพณีการสร้างกฎซึ่งพัฒนามาเป็นเวลานาน ประวัติศาสตร์ภายนอกของกฎหมายการเดินเรือเริ่มต้นด้วยการรวบรวมขนบธรรมเนียมการเดินเรือ ส่วนหนึ่งอยู่ภายในขอบเขตของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน บางส่วนอยู่นอกชายฝั่งทางตอนเหนือของยุโรป ประวัติศาสตร์ของกฎหมายการเดินเรือเปิดขึ้นพร้อมกับ Ordonnance de la Marine ที่มีชื่อเสียงในปี ค.ศ. 1681 ซึ่งขอบเขตของกฎหมายนั้นกว้างกว่าขอบเขตของกฎหมายที่บังคับใช้ในฐานะกฎหมายมาก ในศตวรรษที่ 19 ด้วยการประมวลทั่วไป กฎหมายทะเลก็ได้รับความสนใจในประมวลกฎหมายพาณิชย์ด้วย 206
พื้นฐานของกฎระเบียบทางกฎหมายของความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางเรือ, การใช้เรือเพื่อลากจูง, การดำเนินการช่วยเหลือ, เช่นเดียวกับความสัมพันธ์อื่น ๆ ในด้านการขนส่งของผู้ค้าคือรหัสการขนส่งของผู้ค้า สาธารณรัฐเบลารุส (KTM) หากสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสาธารณรัฐเบลารุสกำหนดกฎอื่นนอกเหนือจากที่กำหนดโดย KTM ให้ใช้กฎของสนธิสัญญาระหว่างประเทศ
มีความจำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลเมื่อผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบสินค้าที่ผู้ส่งมอบหมายให้เขาไปยังท่าเรือปลายทางและออกให้กับบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้า (ผู้รับ) และผู้ส่งตกลงที่จะชำระค่าธรรมเนียม (ค่าระวาง) ที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่งสินค้า (มาตรา 80 KTM) และสัญญาเช่าเหมาลำ (กฎบัตร) ซึ่งฝ่ายหนึ่ง (ผู้เช่าเหมา) ตกลงที่จะจัดหาอีกฝ่ายหนึ่ง (ผู้เช่าเหมา) สำหรับ ค่าธรรมเนียม (ค่าขนส่ง) กับความจุทั้งหมดหรือบางส่วนของเรือหนึ่งลำหรือมากกว่าสำหรับการเดินทางหนึ่งครั้งหรือมากกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเล (มาตรา 81 ของ CTM)
เมื่อสรุปข้อตกลงในการจัดระเบียบการขนส่งสินค้าทางทะเลเมื่อมีความจำเป็นสำหรับการดำเนินการขนส่งอย่างเป็นระบบ (ปฏิบัติในทุกรูปแบบการขนส่ง) เงื่อนไขสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลที่ระบุไว้ในข้อตกลงเกี่ยวกับ องค์กรของการขนส่งสินค้าทางทะเลจะรวมอยู่ในสัญญาการขนส่งสินค้าทางทะเล
เอกสารรับรองการสรุปสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลและเป็นหลักฐานการยอมรับของผู้ขนส่งสินค้าที่ระบุในเอกสารนี้ - ใบตราส่งสินค้า ข้อกำหนดสำหรับเนื้อหาของใบตราส่งถูกกำหนดโดยศิลปะ 87 KTM (ชื่อผู้ขนส่งและที่ตั้ง, ชื่อเรือ, สถานที่ขนถ่ายและวันที่รับสินค้าที่ท่าเรือที่ขนถ่าย, ชื่อผู้ตราส่งและที่ตั้งของเขา, สถานที่ปลายทางของสินค้าหรือสถานที่ปลายทางของ เรือ, ชื่อของผู้รับหากระบุโดยผู้ตราส่ง, ชื่อของสินค้า, เครื่องหมายหลักที่จำเป็นสำหรับการระบุตัวตน, รายละเอียดของสภาพภายนอกของสินค้า ฯลฯ) ใบตราส่งสามารถออกในนามของผู้รับที่ระบุ (ใบตราส่งที่ลงทะเบียน) ตามคำสั่งของผู้ส่งหรือผู้รับ (ใบตราส่งตามคำสั่ง) หรือไปยังผู้ถือ
ลักษณะเฉพาะของความสัมพันธ์ทางกฎหมายสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลคือคำจำกัดความใน CTM ของเงื่อนไขพิเศษที่สัมพันธ์กันซึ่งส่งผลต่อการบรรทุกสินค้าและค่าตอบแทน ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเวลาสำหรับการบรรทุก (เวลาวางและเคาน์เตอร์วาง)
ในระหว่างการขนส่งสินค้าทางทะเล ขั้นตอนในการวางสินค้าบนเรือได้รับการควบคุมด้วยวิธีพิเศษ ตาม ม. สินค้า 106 KTM จะถูกวางบนเรือตามดุลยพินิจของกัปตันเรือ ในกรณีนี้ ผู้ขนส่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดวาง การยึด และการแยกสินค้าบนเรือให้ถูกต้อง
หนึ่งในการแสดงออกของการกระทำของศุลกากรทางทะเลคือบรรทัดฐานของศิลปะ 116 KTM ตามที่ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องจัดส่งสินค้าตามเส้นทางและเงื่อนไขที่ระบุไว้ในสัญญาและหากไม่มีข้อบ่งชี้ดังกล่าว - ตามเส้นทางปกติและภายในเวลาปกติ ในขณะเดียวกัน การเบี่ยงเรือออกจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้ (แผนก) โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยเหลือผู้คน เรือ และสินค้าในทะเล ตลอดจนการเบี่ยงเบนที่สมเหตุสมผลอื่นๆ จากเส้นทาง หากไม่ได้เกิดจากการกระทำที่ไม่ถูกต้องของ ผู้ขนส่งไม่ถือว่าผิดสัญญา
ลักษณะเฉพาะแตกต่างกันไปในเงื่อนไขและขั้นตอนการชำระเงินสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเล ดังนั้น ในกรณีที่สัญญากำหนดไว้ และหากมีข้อความที่เหมาะสมในใบตราส่ง ผู้รับจะต้องชำระเงินให้แก่ผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งมีสิทธิ์ที่จะเก็บสินค้าที่โอนให้เขาสำหรับการขนส่งทางทะเลเพื่อประกันค่าขนส่งเนื่องจากเขาและการชำระเงินอื่น ๆ สำหรับการขนส่งเช่นการออกเดินทาง (ค่าตอบแทนเนื่องจากผู้ขนส่งสำหรับการเบี่ยงเบนของเรือในช่วงเวลาวางเคาน์เตอร์ ) เว้นแต่กฎหมายกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นหรือเป็นไปตามลักษณะของข้อผูกพัน
ปริมาณการขนส่งสินค้าถูกกำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญา เว้นแต่กฎหมายของสาธารณรัฐเบลารุสกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น ในกรณีที่ไม่มีข้อตกลงระหว่างคู่สัญญา ปริมาณสินค้าจะถูกกำหนดตามอัตราที่ใช้ ณ สถานที่และในเวลาที่บรรทุกเรือ การบรรทุกสินค้ามากกว่าที่กำหนดไว้ในสัญญาทำให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้น หากสินค้าอื่นถูกบรรทุกลงเรือแทนสินค้าที่กำหนดไว้ในสัญญา ค่าระวางสำหรับการขนส่งซึ่งมากกว่าที่กำหนดไว้ในสัญญา ค่าระวางสำหรับการขนส่งของสินค้าที่บรรทุกจริงจะได้รับการชำระ หากค่าระวางสำหรับการขนส่งสินค้าที่บรรทุกขึ้นเรือจริงน้อยกว่าค่าระวางที่กำหนดโดยสัญญา จะต้องชำระค่าระวางที่ระบุโดยสัญญา
การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ. รากฐานทางกฎหมาย เศรษฐกิจ และองค์กรของการเดินเรือบนทางน้ำในประเทศของสาธารณรัฐเบลารุสได้รับการกำหนดโดย Code of Inland Water Transport of the Republic of Belarus (IWT) ข้อ 4 ของ KVVT กำหนดลำดับความสำคัญของสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสาธารณรัฐเบลารุสเหนือ KVVT ในกรณีที่สนธิสัญญาระหว่างประเทศของสาธารณรัฐเบลารุสที่มีผลใช้บังคับกำหนดกฎอื่นนอกเหนือจากที่มีอยู่ใน KVVT
การขนส่งทางน้ำในบกเป็นรูปแบบหนึ่งของการขนส่งซึ่งสินค้าถูกขนส่งไปตามทางน้ำในบกโดยใช้เรือเดินทะเล เรือเดินทะเลผสม (แม่น้ำ-ทะเล) และเรือขนาดเล็ก
ภายใต้สัญญารับขนของโดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบของที่ผู้ตราส่งมอบหมายไปยังปลายทางและออกให้แก่ผู้มีอำนาจรับสินค้า (ผู้รับตราส่ง) และผู้ตราส่งตกลงที่จะชำระเงิน ค่าธรรมเนียมการขนส่งที่กำหนดไว้ (มาตรา 69 KVVT)
ข้อสรุปของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศได้รับการยืนยันโดยการร่างใบตราส่งสินค้า นอกจากใบตราส่งแล้ว ยังมีการออกเอกสารการขนส่งอื่นๆ ซึ่งจำเป็นสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้องในการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ แบบฟอร์มและขั้นตอนการกรอกเอกสารดังกล่าวถูกกำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางบกทางน้ำ
ก่อนที่สินค้าจะถูกนำเสนอเพื่อการขนส่ง ผู้ส่งมีหน้าที่ต้องเตรียมสินค้าในลักษณะที่รับประกันความปลอดภัยในการขนส่ง ความปลอดภัย รวมถึงความปลอดภัยของเรือและตู้คอนเทนเนอร์ การใช้ขีดความสามารถและความจุอย่างมีเหตุผล ของเรือและคอนเทนเนอร์
ความเหมาะสมของเรือและตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้าที่นำเสนอนั้นถูกกำหนดโดยผู้ตราส่งหรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเขาตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้า กฎสำหรับการขนส่งสินค้ายังกำหนดวิธีการจัดเก็บและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าบนเรือ โดยระบุถึงอุปกรณ์และวัสดุที่จำเป็นสำหรับการบรรทุก การรักษาความปลอดภัย และการขนส่งสินค้า ตลอดจนมาตรฐานสำหรับการจัดหาอุปกรณ์และวัสดุดังกล่าว
สำหรับการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ จะมีการคิดค่าขนส่งตามข้อตกลงของคู่สัญญา เว้นแต่กฎหมายของสาธารณรัฐเบลารุสกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น ค่าขนส่งจะพิจารณาจากภาษีศุลกากร งานและบริการที่ดำเนินการโดยผู้ขนส่งตามคำร้องขอของเจ้าของสินค้าและไม่ได้กำหนดโดยภาษีศุลกากรจะจ่ายตามข้อตกลงของคู่สัญญา
ระยะเวลาสำหรับการจัดส่งสินค้าโดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศและขั้นตอนในการคำนวณนั้นถูกกำหนดตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้า
ถ้ามีเหตุและตามวิธีการที่บัญญัติไว้ 79 KVVT เป็นไปได้ที่จะจำกัดหรือหยุดการขนส่งสินค้า (เหตุสุดวิสัย ความเป็นศัตรู การกักกัน การสะสมสินค้าและเรือมากเกินไปในท่าเรือ ฯลฯ)
ขนส่งทางอากาศ. นิติสัมพันธ์สำหรับการขนส่งทางอากาศมีผลกระทบจากหลักกฎหมายมหาชนมากกว่าการขนส่งประเภทอื่น เนื่องจากการใช้น่านฟ้ามีความเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการรับรองความปลอดภัยด้านการบินและสิ่งแวดล้อม ประสิทธิภาพของการขนส่งและงานด้านการบิน
พื้นฐานของข้อบังคับทางกฎหมายของการขนส่งทางอากาศคือรหัสทางอากาศของสาธารณรัฐเบลารุส
คุณสมบัติทางเทคนิคและขีดความสามารถของการขนส่งทางอากาศแบ่งการขนส่งทางอากาศออกเป็นการขนส่งทางอากาศภายในประเทศ ซึ่งจุดต้นทาง ปลายทาง และจุดลงจอดตั้งอยู่ในอาณาเขตของสาธารณรัฐเบลารุสและการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ในการดำเนินการซึ่ง จุดต้นทางและปลายทางตั้งอยู่ตามลำดับในดินแดนของสองรัฐหรือในดินแดนของรัฐใดรัฐหนึ่งหากมีการระบุจุด (จุด) ของการลงจอดในดินแดนของรัฐอื่น
ภายใต้สัญญารับขนของทางอากาศ ผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบสินค้าหรือสิ่งของไปรษณียภัณฑ์ที่ผู้ตราส่งมอบหมายไปยังปลายทางและออกให้แก่ผู้รับตราส่งหรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้าหรือสิ่งของไปรษณียภัณฑ์ และ ผู้ตราส่งตกลงที่จะชำระค่าขนส่งทางอากาศของสินค้าหรือสิ่งของทางไปรษณีย์ (ส่วนที่ 3 ของข้อ 95 ของ VC) อนุญาตให้เช่าเหมาลำเครื่องบินโดยมีข้อสรุปของข้อตกลงเช่าเหมาลำ (เช่าเหมาลำ) เมื่อฝ่ายหนึ่ง (ผู้เช่าเหมาลำ) ตกลงที่จะจัดหาให้อีกฝ่ายหนึ่ง (ผู้เช่าเหมาลำ) เป็นค่าธรรมเนียมในการดำเนินการหนึ่งเที่ยวบินหรือมากกว่า เครื่องบินหนึ่งลำขึ้นไป หรือ ส่วนหนึ่งของเครื่องบินเพื่อการขนส่งสินค้าทางอากาศ
สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศได้รับการรับรองโดยใบตราส่งของแบบฟอร์มที่กำหนด
การชำระเงินสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศดำเนินการตามอัตราภาษีที่กำหนดขึ้นเมื่อทำการขนส่งทางอากาศภายในประเทศตามกฎหมายและเมื่อทำการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศตามสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสาธารณรัฐเบลารุส รายการขนาดและขั้นตอนการคำนวณภาษีอัตราและค่าธรรมเนียมสำหรับการปฏิบัติงานและการให้บริการโดยการบินพลเรือนได้รับการอนุมัติในลักษณะที่กำหนดโดยคณะรัฐมนตรีของสาธารณรัฐเบลารุส จำนวนเงินที่จ่ายสำหรับการปฏิบัติงานและการให้บริการที่ดำเนินการโดยการบินพลเรือนซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในรายการที่ระบุนั้นกำหนดขึ้นโดยข้อตกลงของคู่สัญญา (มาตรา 106 ของรหัสอากาศ)
เงื่อนไขการจัดส่งสินค้าและสิ่งของทางไปรษณีย์ถูกกำหนดโดยกฎการบินหรือกฎการขนส่งทางอากาศที่กำหนดโดยผู้ขนส่ง เว้นแต่สัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศจะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น
ดาวน์โหลด (.doc, 24.6 Kb) — พิมพ์
ข้อตกลงในการให้บริการขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้า
โดยถนนหมายเลข ___
มอสโก "___" ____________ 2018
ลูกค้า: LLC "บริษัท " ซึ่งแสดงโดยผู้อำนวยการทั่วไปนามสกุลนามสกุล (ในกรณีสัมพันธการก) ทำหน้าที่บนพื้นฐานของกฎบัตรในด้านหนึ่งและ CONTRACTOR: ผู้ประกอบการแต่ละรายนามสกุลนามสกุลทำหน้าที่บนพื้นฐานของใบรับรอง ในทางกลับกัน ซึ่งเรียกรวมกันว่า "ภาคี" ได้ตกลงตามข้อตกลงนี้ดังต่อไปนี้:
1. เรื่องของข้อตกลง
1.1. ลูกค้าสั่งและผู้รับจ้างจะถือว่าองค์กรของการขนส่งสินค้าในการจราจรบนถนนในเมืองชานเมืองและระหว่างเมือง
1.2. ชื่อของสินค้าและลักษณะของสินค้า จำนวนชิ้น น้ำหนักของสินค้า มูลค่าที่สำแดง ที่อยู่ในการจัดส่งยานพาหนะสำหรับการขนถ่าย ผู้รับตราส่ง วันและเวลาที่เริ่มขนถ่ายเช่นกัน เนื่องจากข้อมูลเพิ่มเติมทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับองค์กรและการดำเนินการขนส่งนั้นถูกระบุโดยลูกค้าในแอปพลิเคชัน (ภาคผนวกหมายเลข 2 ของข้อตกลงนี้)
2. ภาระหน้าที่ของผู้รับเหมา
2.1. ภายใต้ข้อตกลงนี้ CONTRACTOR มีหน้าที่ต้อง:
2.2. จัดระเบียบการขนส่งสินค้าทางถนนตามเส้นทางที่ภาคีเห็นชอบในใบสมัคร
2.3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดหายานพาหนะที่เหมาะสมทางเทคนิคและเหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าของลูกค้าเพื่อการบรรทุก ณ สถานที่และเวลาที่ระบุไว้ในใบสมัคร
2.4. ในกรณีที่ผู้รับจ้างจัดหายานพาหนะที่ไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งสินค้าของลูกค้า ถ้าเป็นไปได้ พนักงานของผู้รับจ้างจะกำจัดข้อบกพร่องที่เป็นอุปสรรคต่อการขนส่งสินค้า หากไม่สามารถขจัดข้อบกพร่อง ณ จุดนั้นได้ ผู้รับจ้างจะต้องเปลี่ยนรถให้เร็วที่สุด ลูกค้ามีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธโดยไม่ต้องรับผิดจากยานพาหนะที่ส่ง หากพารามิเตอร์แตกต่างจากพารามิเตอร์ที่ระบุในแอปพลิเคชันและไม่อนุญาตให้มีการขนส่งสินค้า
2.5. ผู้รับจ้างซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ขับขี่ยานพาหนะมีสิทธิที่จะปฏิเสธการโหลดซ้ำที่มีน้ำหนักเกินกว่าที่ระบุไว้ในใบสมัคร ในกรณีนี้ ลูกค้ามีหน้าที่ต้องกำจัดการบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะ หากผู้รับจ้างตกลงที่จะทำการขนถ่าย การคำนวณการขนถ่ายยานพาหนะจะดำเนินการตามข้อตกลง
2.6. ในกรณีที่ไม่สามารถจัดหายานพาหนะได้เนื่องจากสถานการณ์ที่คาดไม่ถึง ผู้รับจ้างมีหน้าที่ต้องแจ้งให้ลูกค้าทราบทันทีเกี่ยวกับเรื่องนี้และจัดหายานพาหนะอื่นให้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
2.7. ส่งสินค้าไปยังปลายทางและส่งมอบให้กับผู้รับตราส่ง
2.8. ส่งต่อสินค้าตามคำขอของลูกค้า และตรวจสอบ (คำนวณใหม่) สินค้าตามใบนำส่งสินค้าหรือเอกสารอื่น ๆ ของลูกค้าโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม (ตามข้อตกลงของคู่สัญญา)
2.9. ให้คำแนะนำแก่ลูกค้าในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่งโดยการเลือกเส้นทางที่เหมาะสม การขนถ่ายและการดำเนินการอื่นๆ
2.10. ผู้รับจ้างมีสิทธิที่จะปฏิเสธการรับสินค้าที่โดยธรรมชาติแล้วต้องมีเงื่อนไขพิเศษในการขนส่ง ความปลอดภัย สินค้าอันตราย
3. ภาระผูกพันของลูกค้า
ภายใต้ข้อตกลงนี้ ลูกค้ามีหน้าที่ต้อง:
3.1. ปฏิบัติตามข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับการขนส่งสินค้าภายในประเทศ, ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย, กฎหมายของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 N 259-ФЗ "กฎบัตรการขนส่งทางบกและการขนส่งทางบกในเมือง"
3.2. ลูกค้ารับประกันว่าเขาเป็นเจ้าของตามกฎหมายของสินค้าว่าสินค้าไม่มีเอกสารแนบที่ห้ามหรือจำกัดการขนส่งทางถนนตามเงื่อนไขของผู้รับเหมาตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย
3.3. หากสินค้าถูกนำเสนอเพื่อการขนส่งด้วยมูลค่าที่ประกาศและมูลค่าที่ประกาศของสินค้าเกินกว่า 100,000 (หนึ่งแสน) รูเบิล จำเป็นต้องมีการประกันสินค้านี้ การประกันภัยดำเนินการโดยลูกค้าในบริษัทประกันภัยที่เขาเลือกและเป็นค่าใช้จ่ายของลูกค้า
3.4. ส่งใบสมัครเป็นลายลักษณ์อักษร (โดยใช้อีเมล) โดยระบุข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดไม่เกิน 17.00 น. ของวันก่อนวันที่โหลด คู่สัญญามีสิทธิ์ปฏิเสธการจัดหายานพาหนะโดยไม่มีการชดเชยความเสียหาย/สูญหาย ภายในเวลา 18.00 น. ของวันก่อนวันที่ทำการบรรทุก
หากลูกค้าไม่พร้อมที่จะขนถ่ายในวันที่ตกลง ลูกค้ามีหน้าที่ต้องแจ้งให้ผู้รับจ้างทราบภายในเวลา 17.00 น. ของวันก่อนวันขนถ่าย มิฉะนั้น ลูกค้ามีหน้าที่ต้องจ่ายเงินให้กับผู้รับเหมาสำหรับการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับการจัดหายานพาหนะเป็นจำนวน 50% ของต้นทุนขั้นต่ำในการสั่งซื้อยานพาหนะนี้
3.5. จัดเตรียมถนนทางเข้าที่ไม่มีสิ่งกีดขวางไปยังสถานที่ขนถ่าย ออกเอกสาร (ผ่าน) ให้ทันเวลาและเหมาะสมสำหรับสิทธิ์ในการเข้าและออกยานพาหนะ ณ สถานที่ขนถ่าย
3.6. ก่อนการมาถึงของยานพาหนะเพื่อการขนถ่าย ให้เตรียมสินค้าสำหรับการขนส่ง (แพ็ค, ทำเครื่องหมาย) ในกรณีที่ปฏิเสธภาชนะ / บรรจุภัณฑ์ที่จำเป็น ลูกค้าจะต้องรับผิดชอบต่อผลที่ตามมาของความเสียหาย ความเสียหาย และความสูญเสียทั้งหมด
3.7. ออกเอกสารการจัดส่งหรือสำเนาที่ได้รับการรับรองสำหรับสินค้าให้กับผู้รับเหมาซึ่งจำเป็นต่อการขนส่งสินค้า (หนังสือมอบอำนาจสำหรับการขนส่งสินค้า, ใบนำส่งสินค้า, ใบรับรองความสอดคล้องและความปลอดภัย, ใบแจ้งหนี้, หนังสือเดินทาง ฯลฯ ) และการดำเนินการของ ศุลกากร, สุขาภิบาลและการควบคุมของรัฐประเภทอื่น ๆ
3.8. ให้ข้อมูลที่สมบูรณ์ ถูกต้อง และเชื่อถือได้แก่ผู้รับเหมาอย่างทันท่วงทีเกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้า เงื่อนไขการขนส่ง และข้อมูลอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับผู้รับจ้างในการปฏิบัติตามข้อผูกพันที่กำหนดโดยสัญญา รวมถึงหมายเลข/ที่อยู่ของเครื่องมือสื่อสาร ( โทรศัพท์ อีเมล)
3.9. ยอมรับสินค้าที่ส่งมอบหรือตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้รับตราส่งยอมรับ หากลูกค้าเป็นผู้ส่งสินค้า ในกรณีที่ไม่มีผู้รับตราส่งที่ระบุไว้ในใบสมัคร ณ ปลายทาง หรือผู้รับตราส่งปฏิเสธที่จะรับสินค้า ให้ชำระค่าใช้จ่ายของผู้รับจ้างในการส่งสินค้าไปยังปลายทาง สำหรับการส่งคืนสินค้าไปยังจุดต้นทาง ตลอดจนค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บสินค้า
4. ค่าบริการและขั้นตอนการชำระเงิน
4.1. ค่าบริการของผู้รับเหมาระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 1 ของข้อตกลงนี้ หรือมีการต่อรองสำหรับการขนส่งแต่ละรายการแยกกันในใบสมัคร (ภาคผนวกหมายเลข 2)
4.2. ลูกค้าชำระค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดและเป็นเอกสารทั้งหมดของผู้รับจ้าง ซึ่งเกิดขึ้นโดยเขาเพิ่มเติมในกระบวนการดำเนินการตามข้อตกลงนี้ และเป็นผู้ชำระโดยชอบด้วยกฎหมาย ซึ่งรวมถึงค่ารถตกราง / การวิ่งของยานพาหนะเนื่องจากเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้รับเหมา การมาถึงของยานพาหนะที่ ที่อยู่หลายแห่งเมื่อส่งมอบสินค้าจาก / ถึงลูกค้า, ทางเข้าสู่อาณาเขตของการขนถ่าย ฯลฯ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกิดขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของลูกค้าจะรวมอยู่ในใบแจ้งหนี้โดยผู้รับเหมา
4.3. ชำระค่าบริการสำหรับการจัดระเบียบการขนส่งสินค้าโดยลูกค้าตามใบแจ้งหนี้ที่ออกภายใน 5 (ห้า) วันทำการธนาคารนับจากวันที่ได้รับใบแจ้งหนี้โดยการโอนเงินไปยังบัญชีของผู้รับเหมา
4.4. ผู้รับจ้างสามารถออกใบแจ้งหนี้สำหรับบริการที่ให้บริการได้ทั้งสำหรับการขนส่งแยกต่างหาก และสำหรับช่วงระยะเวลาหนึ่งในระหว่างที่มีการดำเนินการขนส่ง ผู้รับจ้างจัดทำใบแจ้งหนี้ให้ลูกค้าทางอีเมล ลูกค้าตกลงที่จะชำระเงินภายใน 5 วันนับจากวันที่ได้รับ
4.5. การยอมรับและการส่งมอบบริการที่มีให้จะต้องได้รับการตกลงและอนุมัติจากลูกค้าภายใน 5 (ห้า) วันนับจากวันที่ได้รับ ใบเสร็จรับเงินของการกระทำคือใบเสร็จรับเงินที่ออกโดยพนักงานของลูกค้า หรือการยืนยันโดยพนักงานของลูกค้าในการได้รับการกระทำทางอีเมล
4.5.1. หากลูกค้าไม่แจ้งผู้รับจ้างเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในการดำเนินการ หลังจาก 5 (ห้า) วันนับจากวันที่ได้รับ การกระทำจะถือว่าได้รับการอนุมัติ
4.5.2. หากพบความแตกต่างของต้นทุนระหว่างการตกลงและการอนุมัติการกระทำ จะมีการออกใบแจ้งหนี้ฉบับถัดไปโดยคำนึงถึงความคลาดเคลื่อนที่กำหนดไว้ ในกรณีของการขนส่งครั้งเดียวหรือการยุติข้อตกลงนี้ ผู้รับจ้างจะต้องคืนเงินที่จ่ายเกิน
4.6. ในกรณีที่ลูกค้าไม่ชำระเงินตามใบแจ้งหนี้ที่ออกโดยผู้รับจ้างหรือลูกค้ามีหนี้อื่นกับผู้รับจ้าง ลูกค้ารายหลังมีสิทธิ์ที่จะเก็บสินค้าไว้จนกว่าจะชำระค่าตอบแทนและค่าใช้จ่ายคืน ในกรณีนี้ ลูกค้าต้องชำระค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเก็บรักษาทรัพย์สินด้วย สำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับสินค้าเนื่องจากการเก็บรักษาโดยผู้รับจ้าง ในกรณีที่ระบุไว้ในข้อนี้ ลูกค้าจะต้องรับผิด
4.7. ตามข้อตกลงของคู่สัญญา จำนวนเงินที่ตั้งใจจะครอบคลุมค่าใช้จ่ายของผู้รับเหมาอาจชำระโดยลูกค้าในการชำระเงินล่วงหน้า (การชำระเงินล่วงหน้า)
5. ความรับผิดชอบของคู่สัญญา
5.1. ความรับผิดชอบของผู้รับเหมา:
5.1.1. สำหรับความล้มเหลวในการดำเนินการหรือการปฏิบัติตามภาระหน้าที่ที่ไม่เหมาะสมภายใต้ข้อตกลงนี้ ผู้รับเหมาจะต้องรับผิดโดยมีเหตุผลและตามจำนวนที่กำหนดตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย
5.1.2. สำหรับการไม่ส่งมอบยานพาหนะ ตามใบสมัครของลูกค้า ผู้รับจ้างต้องรับผิดชอบในจำนวน 50% ของต้นทุนขั้นต่ำในการสั่งซื้อยานพาหนะนี้ ในเวลาเดียวกัน ผู้รับเหมาไม่ได้ปลดภาระหน้าที่ในการจัดหายานพาหนะ การไม่ส่งมอบถือเป็นการปฏิเสธของลูกค้าจากยานพาหนะของผู้รับเหมาในกรณีที่เกิดความล่าช้ามากกว่า 4 (สี่) ชั่วโมงตามแอปพลิเคชัน
5.1.3. สำหรับการส่งมอบยานพาหนะก่อนกำหนด ลูกค้ามีสิทธิ์ที่จะกำหนดให้ผู้รับเหมาจ่ายค่าปรับเป็นจำนวน 5% ของต้นทุนขั้นต่ำในการสั่งซื้อยานพาหนะนี้สำหรับแต่ละชั่วโมงที่ล่าช้า
5.1.4. ผู้รับจ้างจะไม่รับผิดชอบต่อสินค้าที่สำแดงไม่น่าเชื่อถือ ตลอดจนการขาดแคลนสินค้าหากบรรจุภัณฑ์ภายนอกไม่บุบสลาย และ (หรือ) ซีลของลูกค้าแตก
5.1.5. ในกรณีที่ลูกค้าสั่งซื้อบริการขนส่งสินค้า ผู้รับจ้างจะต้องรับผิดต่อลูกค้าในรูปแบบของการชดเชยสำหรับความเสียหายที่แท้จริงสำหรับการสูญเสีย การขาดแคลน หรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้า หลังจากที่ผู้รับจ้างยอมรับและก่อนที่ การส่งมอบสินค้าให้กับผู้รับตราส่งหรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเขา เว้นแต่จะพิสูจน์ได้ว่าการสูญหาย การขาดแคลน หรือความเสียหาย (การเน่าเสีย) ของสินค้าเกิดขึ้นเนื่องจากสถานการณ์ที่เขาไม่สามารถป้องกันได้ และการกำจัดไม่ได้ขึ้นอยู่กับ บนเขา
หากผู้รับจ้างพิสูจน์ได้ว่าการละเมิดข้อผูกพันเกิดจากการปฏิบัติตามสัญญาการขนส่งที่ไม่เหมาะสม ความรับผิดต่อลูกค้าจะถูกกำหนดตามกฎเดียวกันกับที่ผู้ขนส่งที่เกี่ยวข้องต้องรับผิดชอบต่อผู้รับจ้าง
5.2. ความรับผิดชอบต่อลูกค้า:
5.2.1. ลูกค้าต้องรับผิดชอบในการปฏิเสธการสั่งซื้อยานพาหนะหลังเวลา 18:00 น. ของวันก่อนวันขนส่งเป็นจำนวน 50% ของต้นทุนขั้นต่ำในการสั่งซื้อยานพาหนะนี้
5.2.2. ลูกค้ามีหน้าที่รับผิดชอบต่อความถูกต้อง ความน่าเชื่อถือ และความครบถ้วนของข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตามสัญญา (รวมถึงการระบุชื่อของสินค้า) ในกรณีที่ข้อมูลนี้ขาดหายไป ไม่เพียงพอ หรือไม่ถูกต้อง ลูกค้าจะต้องชำระค่าปรับสำหรับ การส่งคืน การจัดเก็บ การเปลี่ยนเส้นทางของสินค้า และบริการอื่น ๆ ที่จัดโดยผู้รับเหมา
5.2.3. ลูกค้ามีหน้าที่รับผิดชอบในความถูกต้องและแม่นยำของการกรอกใบแจ้งหนี้และเอกสารอื่น ๆ ที่จัดทำขึ้นเพื่อการดำเนินการตามข้อตกลง
5.2.4. ลูกค้าต้องรับผิดชอบต่อความสูญเสียที่เกิดขึ้นกับผู้รับเหมาซึ่งเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อผูกมัดในการให้ข้อมูลที่ระบุไว้ในข้อตกลงนี้
5.2.5. สำหรับความล่าช้าในการชำระใบแจ้งหนี้ที่ออกโดยผู้รับเหมาและการชดใช้ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเพื่อประโยชน์ของลูกค้าเป็นเวลานานกว่า 5 (ห้า) วันทำการ ผู้รับเหมามีสิทธิ์ที่จะเรียกเก็บค่าปรับจากลูกค้าเป็นจำนวน 0.5 % (ศูนย์จุดห้าเปอร์เซ็นต์) ของจำนวนเงินในใบแจ้งหนี้ที่ออกโดยผู้รับเหมาสำหรับความล่าช้าในแต่ละวัน
5.3. ความรับผิดชอบของคู่สัญญา:
5.3.1. คู่สัญญาได้รับการปลดเปลื้องจากความรับผิดสำหรับความล้มเหลวทั้งหมดหรือบางส่วนในการปฏิบัติตามข้อผูกพัน หากความล้มเหลวดังกล่าวเป็นผลมาจากเหตุสุดวิสัย เช่น สถานการณ์พิเศษและหลีกเลี่ยงไม่ได้ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดซึ่งเกิดขึ้นจากความประสงค์และอยู่นอกเหนือการควบคุมของภาคี เช่น น้ำท่วม แผ่นดินไหว ภัยธรรมชาติอื่น ๆ สงครามหรือการสู้รบ การคว่ำบาตร การนัดหยุดงาน ภัยพิบัติ อุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า -35 องศา เซลเซียส การเปลี่ยนแปลงหรือการเกิดขึ้นของกฎหมายใหม่ที่เกิดขึ้นหลังจากการสรุปข้อตกลงนี้ การดำเนินการของรัฐบาลและหน่วยงานของรัฐที่ขัดขวางไม่ให้ภาคีปฏิบัติตามพันธกรณี
5.3.2. ฝ่ายที่เป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิบัติตามข้อผูกพันภายใต้ข้อตกลงนี้อย่างถูกต้องมีหน้าที่ต้องแจ้งให้อีกฝ่ายทราบถึงจุดเริ่มต้นและการสิ้นสุดของเหตุสุดวิสัยในทันทีนับจากเวลาที่ตรวจพบ
5.3.3. หากสถานการณ์เหล่านี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการปฏิบัติตามข้อผูกพันภายในระยะเวลาที่กำหนดในข้อตกลงนี้ ช่วงเวลานี้ตามข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรของคู่สัญญาทั้งสองฝ่ายจะถูกเลื่อนออกไปตามสัดส่วนของเวลาของสถานการณ์ที่เกี่ยวข้อง ในเวลาเดียวกัน คู่สัญญาไม่มีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากอีกฝ่ายสำหรับความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้น
5.3.4. ความรับผิดชอบทางกฎหมายและการเงินทั้งหมดสำหรับความล่าช้าของรถระหว่างทางโดยพนักงานของหน่วยงานภายในที่เกี่ยวข้องกับการไม่มีหรือการดำเนินการที่ไม่ถูกต้องของเอกสารสำหรับสินค้า / ยานพาหนะตกอยู่กับฝ่ายที่ดำเนินการเอกสารที่เกี่ยวข้องและใน กรณีเอกสารประจำรถ - ด้านผู้รับเหมา
5.3.5. ในกรณีที่ลูกค้าหรือตัวแทนเปิดเผยข้อมูลภายใต้ข้อตกลงนี้เกี่ยวกับความสัมพันธ์ทางการเงินแก่บุคคลที่สาม รวมถึงคนขับหรือรถตักจากผู้รับเหมา ลูกค้าจะต้องจ่ายค่าปรับให้กับผู้รับเหมาเป็นจำนวน 50,000 รูเบิล
5.3.6. ในกรณีที่ลูกค้าทำข้อตกลง (ด้วยวาจาหรือเป็นลายลักษณ์อักษร) ในการให้บริการกับคนขับหรือรถตักจากผู้รับเหมาโดยตรง โดยไม่ผ่านผู้รับเหมา ลูกค้าจ่ายค่าปรับให้ผู้รับเหมาเป็นจำนวน 50,000 รูเบิล
6. การระงับข้อพิพาท
6.1. ข้อพิพาทและความไม่ลงรอยกันที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการตามข้อตกลงนี้จะได้รับการแก้ไขผ่านการเจรจาร่วมกันระหว่างคู่สัญญาทั้งสองฝ่ายบนพื้นฐานของหลักการของการเคารพซึ่งกันและกันและการยอมรับในสิทธิของคู่สัญญาอีกฝ่ายหนึ่ง
6.2. ในกรณีที่คู่สัญญาในระหว่างการเจรจาไม่บรรลุข้อตกลงในการระงับข้อพิพาท ข้อพิพาทจะถูกส่งต่อไปยังศาลอนุญาโตตุลาการกรุงมอสโกเพื่อพิจารณาตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย
6.3. การแจ้งเตือนทางโทรเลขและไปรษณีย์ (รวมถึงทางอิเล็กทรอนิกส์) มีคุณค่าทางเอกสารในการฟ้องร้องในภายหลังในอนุญาโตตุลาการ การพิจารณาคดีระหว่างคู่สัญญา หากมี
6.4. สัญญา การกระทำ แอปพลิเคชัน ใบแจ้งหนี้ และเอกสารอื่นๆ ที่ส่งทางอีเมลในรูปแบบ word, pdf, jpeg, jpg, gif, png, tiff, txt, zip, rar มีผลบังคับตามกฎหมายของต้นฉบับ
7. ข้อกำหนดและขั้นตอนของข้อตกลง
7.1. ข้อตกลงนี้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ช่วงเวลาของการลงนามและมีผลบังคับใช้จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2018
7.2. ข้อตกลงจะขยายออกไปโดยอัตโนมัติในปีปฏิทินถัดไป เว้นแต่ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งจะแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรถึงการสิ้นสุดภายใน 30 วันก่อนที่ข้อตกลงจะหมดอายุ
7.3. การเปลี่ยนแปลง การเพิ่มเติม และการอ้างสิทธิ์ใด ๆ ในข้อตกลงนี้จะใช้ได้ต่อเมื่อมีการทำเป็นลายลักษณ์อักษรและลงนามโดยตัวแทนที่ได้รับอนุญาตของทั้งสองฝ่าย สำหรับวัตถุประสงค์ของข้อตกลงนี้ แบบฟอร์มที่เป็นลายลักษณ์อักษรของคู่สัญญาหมายถึงทั้งการร่างเอกสารฉบับเดียวและการแลกเปลี่ยนจดหมาย (รวมถึงจดหมายอิเล็กทรอนิกส์) โทรเลข ข้อความโดยใช้วิธีโทรสารที่อนุญาตให้ระบุผู้ส่งและวันที่ออกเดินทาง
7.4. ในกรณีที่มีการสิ้นสุดระยะเวลาของข้อตกลงก่อนกำหนด จะมีการร่างพระราชบัญญัติข้อตกลงร่วมกันขึ้น คู่สัญญาแต่ละฝ่ายมีหน้าที่ต้องคืนเงินตามจำนวนที่ตกลงกันไว้ (เงินล่วงหน้า) ให้แก่คู่สัญญาอีกฝ่ายหนึ่งภายใน 3 วันทำการธนาคาร
7.5. ในทุกสิ่งที่ไม่ได้ระบุไว้ในข้อตกลงนี้ คู่สัญญาจะได้รับคำแนะนำจากกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย
7.6. ข้อตกลงนี้ทำขึ้นเป็น 2 (สอง) ฉบับโดยมีผลทางกฎหมายเท่ากัน หนึ่งฉบับสำหรับแต่ละฝ่าย
8. ที่อยู่ตามกฎหมายและรายละเอียดของคู่สัญญา
ลูกค้า:
ผู้ดำเนินการ:
ลูกค้า:
LLC "บริษัท "
ผู้บริหารสูงสุด
____________________ / ชื่อเต็ม.
ผู้ดำเนินการ:
ชื่อเต็มของผู้ประกอบการรายบุคคล
____________________ / ชื่อเต็ม.
แนวคิดและประเภทของสัญญาขนส่ง:
ภาระผูกพันในการขนส่งเป็นภาระผูกพันสำหรับการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสัมภาระ รวมถึงภาระผูกพันอื่น ๆ สำหรับการให้บริการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง:
การขนส่งสามารถจำแนกตามเกณฑ์ต่างๆ ประเภทของการขนส่งต่อไปนี้แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ:
- ประเภทของการขนส่ง: รถไฟ, แม่น้ำ, ทะเล, อากาศ, การขนส่งทางถนน;
- จากจำนวนผู้ให้บริการ:
- จากจำนวนผู้ให้บริการ:
- การขนส่งในการจราจรในท้องถิ่น (เมื่อการขนส่งดำเนินการโดยการขนส่งประเภทเดียวและอยู่ในขอบเขตขององค์กรขนส่งแห่งเดียว - รถไฟ, บริษัทขนส่งทางแม่น้ำ)
- การขนส่งในการจราจรโดยตรงดำเนินการตามเอกสารฉบับเดียวโดยผู้ให้บริการขนส่งประเภทเดียวกันหลายราย (รถไฟสองขบวน)
- การขนส่งในการจราจรแบบผสมโดยตรงนั้นดำเนินการโดยรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันโดยผู้ให้บริการหลายราย (การขนส่งทางรถไฟและทางอากาศ)
โดยการขนส่งทางทะเล:
- การขนส่งในห้องโดยสารขนาดเล็ก การเดินเรือขนาดเล็กหมายถึงการขนส่งระหว่างท่าเรือรัสเซียสองแห่งที่ตั้งอยู่ในทะเลเดียวกัน
- การขนส่งในห้องโดยสารขนาดใหญ่ การขนส่งระหว่างสองท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซียที่ตั้งอยู่ในทะเลที่แตกต่างกัน
- การขนส่งในการจราจรต่างประเทศ การจัดส่งเหล่านี้ทำขึ้นจากท่าเรือต่างประเทศ
โดยการขนส่งทางอากาศ:
- การขนส่งทางอากาศภายในประเทศ - จุดเริ่มต้น ปลายทาง และจุดลงจอดทั้งหมดตั้งอยู่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย
- การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ - จุดเริ่มต้นและปลายทางตั้งอยู่ในดินแดนของสองรัฐหรือในอาณาเขตของรัฐหนึ่งหากมีการระบุจุดลงจอดในดินแดนของอีกรัฐหนึ่ง
ในการขนส่งทางถนน การขนส่งมีความแตกต่างในการจราจรภายในประเทศและการจราจรระหว่างประเทศ ขึ้นอยู่กับสิ่งที่กำลังขนส่ง มีสัญญาการขนส่งหลายประเภท:
- การขนส่งสินค้า
- การขนส่งสัมภาระ
- การขนส่งผู้โดยสาร
- การขนส่งทางไปรษณีย์.
ข้อบังคับทางกฎหมายของการขนส่งส่วนใหญ่ดำเนินการโดย: ประมวลกฎหมายแพ่ง, รหัสการขนส่งสำหรับผู้ค้า (KTM RF), รหัสการขนส่งทางน้ำทางบก, รหัสทางอากาศ, กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟและข้อบังคับที่เกี่ยวข้อง
บริการสั่งซื้อ
สัญญาการขนส่งสินค้า:
รับจ้างขนของ- ข้อตกลงโดยอาศัยอำนาจซึ่งผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบสินค้าที่ได้รับมอบหมายจากผู้ส่งไปยังปลายทางและออกให้กับบุคคล (ผู้รับ) ที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้าและผู้ส่งสินค้าจะต้องชำระค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้ สำหรับการขนถ่ายสินค้า
เรื่องของสัญญาการจัดส่ง การจัดเก็บ การจัดส่ง การขนถ่ายสินค้า
ภาคีข้อตกลงผู้ให้บริการได้รับการยอมรับ - องค์กรการขนส่ง, นิติบุคคล, รถไฟ, บริษัท ยานยนต์, บริษัท ขนส่งที่มีใบอนุญาตในการขนส่ง; ผู้ตราส่ง - บุคคลตามกฎหมายหรือบุคคลธรรมดา ผู้รับ - บุคคลที่สามที่ส่งสินค้าให้ สัญญาสรุปเป็นลายลักษณ์อักษรโดยการร่างเอกสารฉบับเดียวที่รวบรวมการขนส่งสินค้าซึ่งอาจเป็นใบตราส่งสินค้าหรือ - ในการขนส่งทางทะเล - ใบตราส่งสินค้า
ช่วงเวลาของการสรุปสัญญาช่วงเวลาของการส่งมอบสินค้าพร้อมเอกสารประกอบ
อายุสัญญา- นี่คือช่วงเวลาที่ต้องส่งมอบสินค้าซึ่งถือว่าเป็นไปตามเงื่อนไขหากสินค้าถูกขนถ่ายหรือส่งเพื่อขนถ่ายก่อนสิ้นสุดระยะเวลาการส่งมอบ สำหรับการขนส่งสินค้าจะมีการเรียกเก็บค่าขนส่งซึ่งกำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญาหรือกำหนดตามอัตราภาษีที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนดโดยกฎบัตรการขนส่งและรหัส
ข้อสรุปของสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าได้รับการยืนยันโดยการร่างและออกใบตราส่ง (ใบตราส่ง) หรือเอกสารอื่น ๆ สำหรับสินค้าที่จัดทำโดยกฎบัตรการขนส่งหรือรหัสที่เกี่ยวข้องแก่ผู้ส่งสินค้า
เอกสารการจัดส่ง- เอกสารที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าจัดทำขึ้นตามกฎที่กำหนด ในกรณีของการขนส่งทางอากาศ สัญญาสำหรับการขนส่งทางอากาศจะได้รับการรับรองโดยใบตราส่งสินค้า แบบฟอร์มใบตราส่งนั้นกำหนดขึ้นโดยหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษในด้านการบินพลเรือน เมื่อขนส่งทางรถไฟ การขนส่งทางถนน การขนส่งจะดำเนินการตามใบตราส่งที่ออกให้ตลอดเส้นทางของสินค้า เมื่อทำการขนส่งทางทะเลหลังจากได้รับสินค้าเพื่อการขนส่งแล้ว ผู้ขนส่งจะต้องออกใบตราส่งให้แก่ผู้ส่งตามคำร้องขอของผู้ส่ง ในการทำสัญญาขนส่งจำเป็นต้องมีข้อกำหนดเบื้องต้นขององค์กร
ข้อกำหนดเบื้องต้นดังกล่าวอาจเป็นแอปพลิเคชัน (คำสั่ง) ของผู้ตราส่ง ข้อตกลงในการจัดระบบขนส่ง (ประจำปี, การนำทาง, ฯลฯ ); ในกรณีที่กฎหมายกำหนด - การวางแผนการบริหาร
บริการสั่งซื้อ
กรอกใบสมัครบนเว็บไซต์ เราจะติดต่อคุณโดยเร็วที่สุดและตอบคำถามของคุณทั้งหมด
การขนส่งทางรถไฟ:
ข้อตกลงการขนส่งทางรถไฟมีการออกใบแจ้งหนี้ซึ่งเป็นเอกสารการจัดส่งหลัก มาพร้อมกับสินค้าตลอดเส้นทางและออกให้กับผู้รับที่สถานีปลายทางพร้อมกับสินค้า (เอกสารประกอบสินค้า)
ความหมายทางกฎหมายของใบแจ้งหนี้:
- เป็นรูปแบบบังคับของสัญญา;
- พิสูจน์ข้อเท็จจริงของข้อสรุปของสัญญาและรวบรวมเนื้อหา
- ทำให้บุคคลสามารถยื่นคำร้องและฟ้องร้ององค์กรขนส่งได้ถูกต้องตามกฎหมายซึ่งเกิดจากการปฏิบัติตามสัญญาการขนส่งที่ไม่เหมาะสม
สัญญาจะถือว่าสรุปตั้งแต่ช่วงเวลาที่สินค้าถูกโอนเพื่อการขนส่งพร้อมกับใบนำส่งสินค้า เอกสารการขนส่งอื่น ๆ : รายการถนน รายการเกวียน รายการโอนสำหรับการขนส่งทางตรงผสม เอกสารเหล่านี้เป็นเอกสารทางการบัญชีขั้นต้นและมีหลักฐานเป็นหลักฐาน ภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งสินค้าถูกกำหนดขึ้นบนพื้นฐานของนโยบายงบประมาณราคาและภาษีของรัฐตามกฎหมายว่าด้วยการผูกขาดโดยธรรมชาติในลักษณะที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย การขนส่งมีความโดดเด่นด้วยการขนส่งสินค้าและความเร็วที่สูงขึ้น และยังแยกความแตกต่างระหว่างการขนส่งโดยรถไฟโดยสารและสัมภาระบรรทุกสินค้า
เวลาการส่งมอบจะคำนวณจาก 24:00 น. ของวันที่รับสินค้าเพื่อการขนส่ง หากสินค้าได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งเร็วกว่าวันที่กำหนดในการโหลด จากนั้นเวลา 24:00 น. ของวันที่สินค้าจะต้องถูกโหลด . สินค้าจะถือว่าส่งมอบตรงเวลาหากที่สถานีปลายทางมีการขนถ่ายโดยทางรถไฟหรือหากมีการส่งเกวียน (ตู้คอนเทนเนอร์) เพื่อการขนถ่ายโดยผู้รับตราส่งก่อนที่เวลาการส่งมอบที่กำหนดไว้จะหมดอายุ ความรับผิดของคู่สัญญาสำหรับการปฏิบัติตามสัญญาการขนส่งที่ไม่เหมาะสมนั้นควบคุมโดยประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎบัตรและรหัสการขนส่งตลอดจนข้อตกลงของคู่สัญญา
บริการสั่งซื้อ
กรอกใบสมัครบนเว็บไซต์ เราจะติดต่อคุณโดยเร็วที่สุดและตอบคำถามของคุณทั้งหมด
การขนส่งทางอากาศ:
ผู้ให้บริการ- ผู้ประกอบการที่ได้รับใบอนุญาตให้ดำเนินการขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้า หรือไปรษณียภัณฑ์ทางอากาศตามสัญญาขนส่งทางอากาศ
โอเปอเรเตอร์- บุคคลหรือนิติบุคคลที่มีสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของหรือสิทธิ์อื่นๆ ในเครื่องบินและใช้สำหรับเที่ยวบิน เขาต้องมีใบรับรองพิเศษในการบิน
รหัสทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย (AC RF) แยกความแตกต่างระหว่างการขนส่งทางอากาศภายในประเทศเมื่อจุดลงจอดทั้งหมดตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัสเซียและการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศซึ่งมีจุดลงจอดอย่างน้อยหนึ่งจุดตั้งอยู่ในดินแดนอื่น สถานะ. จัดสรรด้วย: การขนส่งทางอากาศในท้องถิ่นทางตรงและทางผ่าน
สัญญานี้จัดทำขึ้นโดยใบกำกับสินค้า (ไปรษณีย์) นอกเหนือจากการขนส่งทางอากาศทั่วไปแล้ว ยังใช้ข้อตกลงเช่าเหมาลำทางอากาศ สาระสำคัญของข้อตกลงดังกล่าวอยู่ในข้อกำหนดของผู้เช่าเหมาลำต่อผู้เช่าเครื่องบินหนึ่งลำขึ้นไป (ชิ้นส่วนของเครื่องบิน) สำหรับการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารและสัมภาระทางอากาศสำหรับหนึ่งเที่ยวบินขึ้นไป ลักษณะของข้อตกลงดังกล่าวคล้ายกับกฎบัตรการเดินเรือ ค่าขนส่งจะคำนวณตามอัตราภาษีศุลกากรหรือตามข้อตกลงของคู่สัญญา คิดเป็นระยะทางตามเส้นทางขนส่งที่สั้นที่สุดตามตารางปัจจุบันหรือตามระยะทางที่ระบุในสัญญา
บริการสั่งซื้อ
กรอกใบสมัครบนเว็บไซต์ เราจะติดต่อคุณโดยเร็วที่สุดและตอบคำถามของคุณทั้งหมด
การขนส่งทางทะเล:
ในการขนส่งทางเรือ การขนส่งแบ่งออกเป็น:
- ห้องโดยสารขนาดเล็ก - การขนส่งระหว่างท่าเรือรัสเซียสองแห่งที่ตั้งอยู่ในทะเลเดียวกัน
- เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ - การขนส่งระหว่างสองท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซียที่ตั้งอยู่ในทะเลที่แตกต่างกัน
- การสื่อสารในต่างประเทศ การจัดส่งเหล่านี้ทำขึ้นจากท่าเรือต่างประเทศ
การขนส่งทางทะเลแบบดั้งเดิมถูกควบคุมโดยกฎแบบแยกส่วน ผู้ขนส่งคือบริษัทขนส่งหรือท่าเรือ ข้อตกลงเกี่ยวกับการรับขนของทางทะเลอาจสรุปได้: 1) ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดสำหรับการขนส่งของเรือทั้งหมด บางส่วนหรือแต่ละสถานที่ (ถือ) ในเวลาเดียวกัน ข้อตกลงการเช่าเหมาลำเรือหรือการเช่าเหมาลำได้ข้อสรุปโดยอาศัยอำนาจที่ฝ่ายหนึ่ง (ผู้เช่าเรือ เจ้าของเรือ) ตกลงที่จะจัดหาอีกฝ่ายหนึ่ง (ผู้เช่าเรือ ผู้ขนส่ง) โดยมีค่าธรรมเนียมทั้งหมดหรือบางส่วนตามขีดความสามารถของเรือลำหนึ่ง หรือยานพาหนะมากกว่าหนึ่งเที่ยวบินขึ้นไปสำหรับการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสัมภาระ; 2) ไม่มีเงื่อนไขดังกล่าว ในกรณีนี้ สัญญาจะดำเนินการโดยใบเบิก
โดยปกติใบตราส่งจะถูกวาดขึ้นเป็นสองชุด โดยชุดหนึ่งยังคงอยู่กับผู้ขนส่ง และอีกชุดหนึ่งจะออกให้กับผู้ส่งและทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการรับสินค้า ตลอดจนการชำระเงินภายใต้สัญญากับผู้รับ ใบตราส่งนั้นจัดทำขึ้นโดยผู้ขนส่งตามเอกสารการจัดส่งซึ่งลงนามโดยกัปตันเรือและออกให้แก่ผู้ขนส่ง เป็นการรักษาความปลอดภัยที่เป็นทางการอย่างเคร่งครัด การกำจัดซึ่งหมายถึงการโอนสินค้า (เอกสารชื่อเรื่อง)
กฎบัตร- สัญญาการขนส่งฉบับยินยอม กฎบัตรใช้สำหรับการขนส่งสิ่งของที่มีนัยสำคัญหรือสินค้าจำนวนมาก และใบตราส่งใช้สำหรับการขนส่งในปริมาณน้อย สัญญาเช่าเวลาแตกต่างจากกฎบัตร ใช้ทั้งในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น โดยธรรมชาติแล้ว การเช่าเหมาลำเป็นการทำสัญญาเช่ารถ
ค่าขนส่ง (ค่าขนส่ง) ถูกกำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญาในสัญญาหรือตามภาษี ข้อกำหนดในการจัดส่งสินค้าถูกกำหนดขึ้นในลักษณะที่เป็นข้อบังคับและโดยข้อตกลงของคู่สัญญา หากไม่ได้ระบุไว้ จะถือว่าผู้ขนส่งได้ปฏิบัติตามข้อผูกพันของตนเกี่ยวกับเวลาที่กำหนด โดยมีเงื่อนไขว่าหลังจากโหลดแล้ว เรือก็ออกใบทันทีและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วปกติ ตามวิธีปกติที่ใช้โดยเรือพาณิชย์ในการขนส่งที่คล้ายคลึงกัน
บริการสั่งซื้อ
กรอกใบสมัครบนเว็บไซต์ เราจะติดต่อคุณโดยเร็วที่สุดและตอบคำถามของคุณทั้งหมด
การขนส่งในการจราจรแบบผสมโดยตรง:
การขนส่งแบบผสมโดยตรงได้รับการยอมรับว่ามีการขนส่งอย่างน้อยสองโหมดเข้าร่วมโดยดำเนินการขนส่งภายใต้เอกสารฉบับเดียวที่ร่างขึ้นสำหรับเส้นทางทั้งหมด การจราจรแบบผสมโดยตรงนั้นมีลักษณะสองประการ: 1) การมีส่วนร่วมในการขนส่งของผู้ให้บริการในรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน; 2) จัดทำเอกสารการขนส่งหนึ่งฉบับสำหรับการขนส่ง
การจราจรผสมทางตรง ได้แก่ 1) สถานีรถไฟที่เปิดให้บริการขนส่งสินค้า 2) ท่าเรือทะเลและแม่น้ำ 3) สถานีขนส่ง, สนามบิน, จัดทำโดยรายการที่จัดตั้งขึ้นโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้องในด้านการขนส่ง
ต้นทุนของงานจะถูกระบุหลังจากเสร็จสิ้นในใบตราส่งสินค้าเพื่อรวบรวมต้นทุนของงานจากผู้รับตราส่ง
เวลารวมสำหรับการส่งสินค้าในการจราจรแบบผสมโดยตรงนั้นพิจารณาจากเวลาทั้งหมดสำหรับการส่งสินค้าทางรถไฟและการขนส่งประเภทอื่น ๆ และคำนวณตามกฎสำหรับการคำนวณเวลาในการจัดส่งสินค้าที่ นำไปใช้กับการขนส่งประเภทที่เกี่ยวข้อง
สำหรับความไม่ปลอดภัยของสินค้าก่อนการโอนไปยังจุดขนถ่าย ฝ่ายที่รับโอนจะต้องรับผิด และหลังจากการโอนแล้ว ความรับผิดชอบดังกล่าวตกเป็นภาระของฝ่ายที่รับสินค้า
บริการสั่งซื้อ
กรอกใบสมัครบนเว็บไซต์ เราจะติดต่อคุณโดยเร็วที่สุดและตอบคำถามของคุณทั้งหมด
สัญญาการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ:
การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระดำเนินการตามสัญญาการขนส่งโดยอาศัยอำนาจซึ่งฝ่ายหนึ่ง (ผู้ขนส่ง) ตกลงที่จะขนส่งผู้โดยสารไปยังปลายทาง และในกรณีที่ผู้โดยสารเช็คอินสัมภาระ ส่งสัมภาระไปยังปลายทางและมอบให้กับบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับสัมภาระ อีกฝ่ายหนึ่ง (ผู้โดยสาร) ตกลงที่จะชำระค่าโดยสารที่กำหนดไว้ และเมื่อเช็คอินสัมภาระ รวมถึงค่าขนส่งสัมภาระด้วย
ข้อตกลงร่วมกันชดเชยยินยอม สัญญารับขนคนโดยสารโดยรถสาธารณะก็เป็นแบบสาธารณะเช่นกัน ข้อสรุปของข้อตกลงดังกล่าวได้รับการรับรองโดยตั๋วซึ่งระบุเงื่อนไขที่สำคัญทั้งหมดของข้อตกลง รูปแบบของตั๋วกำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยกฎบัตรการขนส่งและรหัส
ภายใต้ข้อตกลงการขนส่งสัมภาระ ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องส่งมอบสัมภาระที่ผู้โดยสารมอบหมายให้เขาไปยังปลายทางที่ระบุและมอบให้กับบุคคลที่ได้รับอนุญาต ผู้โดยสารมีหน้าที่ต้องชำระค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่ง วัตถุไวไฟที่ระเบิดได้ไม่สามารถนำเข้าสัมภาระได้ ข้อตกลงร่วมกัน จริง ชดเชย สาธารณะ การเช็คอินสัมภาระได้รับการรับรองโดยใบรับสัมภาระ สัมภาระจะถูกจัดเก็บฟรีที่ปลายทางเป็นเวลา 24 ชั่วโมง สำหรับการจัดเก็บเกินระยะเวลานี้ จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมในลักษณะที่กำหนดโดยกฎสำหรับการให้บริการขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระที่ไม่ขอรับคืนภายใน 30 วันนับจากวันที่เดินทางมาถึง รวมถึงสัมภาระบรรทุกของพลเมืองที่ไม่ได้ขอรับภายใน 30 วันนับจากวันที่ได้รับแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้รับการมาถึง จะต้องขายในลักษณะที่กำหนดโดย กฎ.
บริการสั่งซื้อ
กรอกใบสมัครบนเว็บไซต์ เราจะติดต่อคุณโดยเร็วที่สุดและตอบคำถามของคุณทั้งหมด
ข้อตกลงการส่งต่อการขนส่ง:
ข้อตกลงการขนส่งสินค้า- ข้อตกลงโดยอาศัยอำนาจซึ่งฝ่ายหนึ่ง (ผู้ส่งต่อ) รับค่าตอบแทนและค่าใช้จ่ายของอีกฝ่ายหนึ่ง (ลูกค้า - ผู้ตราส่งหรือผู้รับตราส่ง) เพื่อดำเนินการหรือจัดระเบียบการปฏิบัติงานของบริการที่ระบุในข้อตกลงการส่งต่อที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า
ข้อตกลงร่วมกันและชดเชย นอกจากนี้ยังสามารถได้รับความยินยอม (ในกรณีที่ผู้ส่งต่อจัดการประสิทธิภาพของบริการส่งต่อ) จริง (ในกรณีที่ผู้ส่งจัดการประสิทธิภาพของบริการส่งต่อด้วยสินค้าที่ได้รับมอบหมาย)
ภาคีข้อตกลง:
- ลูกค้า - เรื่องที่ให้บริการ
- ผู้ส่งสินค้า - หน่วยงานที่ให้บริการแก่ลูกค้า
- บุคคลใดก็ตาม (โดยหลักแล้วคือผู้ส่งและผู้รับสินค้า รวมถึงเจ้าของสินค้า) ที่สนใจรับบริการส่งต่อสามารถทำหน้าที่เป็นลูกค้าภายใต้สัญญาได้
- เฉพาะผู้ประกอบการ (องค์กรการค้าหรือบุคคลธรรมดา) ที่ได้รับใบอนุญาตในการดำเนินกิจกรรมการส่งต่อเท่านั้นที่สามารถเป็นผู้ส่งต่อได้ ผู้ส่งสินค้าสามารถเป็นได้ทั้งองค์กรที่เชี่ยวชาญหรือผู้ขนส่งทั่วไป (เช่น หน่วยโครงสร้างของบริษัทขนส่ง) ผู้ส่งต่อมีสิทธิที่จะเกี่ยวข้องกับบุคคลอื่นในการปฏิบัติหน้าที่ของเขา เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นในสัญญาส่งต่อ
เรื่องของสัญญา- บริการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า พวกเขาแบ่งออกเป็นพื้นฐาน (ในองค์กรของการขนส่งรวมถึงการสรุปสัญญาการขนส่ง) และเพิ่มเติมซึ่งสามารถครอบคลุมประเด็นใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า
สามารถสรุปสัญญาได้ทั้งสำหรับบริการส่งต่อทั้งหมดและบางส่วน สัญญาสามารถเป็นแบบครั้งเดียว - สำหรับการดำเนินการตามคำสั่งส่งต่อแบบครั้งเดียว - และแบบระยะยาว ซึ่งสรุปได้ในกรณีที่มีความต้องการบริการขนส่งและส่งต่ออย่างต่อเนื่อง
แบบฟอร์มสัญญา- การเขียนที่เรียบง่าย ระยะเวลาถูกกำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญา ลูกค้าจะต้องออกหนังสือมอบอำนาจให้กับผู้ส่งสินค้า หากมีความจำเป็นต่อการปฏิบัติหน้าที่ ราคาของสัญญาเป็นค่าตอบแทนของผู้ขนส่งสินค้าซึ่งกำหนดโดยข้อตกลงของคู่สัญญา
