ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ “ปู” ปูเป็นชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลก วิธีสร้าง "ปู" ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ

เมื่อสงครามโลกครั้งที่ 1 เริ่มต้นขึ้น กองเรือทะเลดำของรัสเซียมีอำนาจเหนือกว่ากองทัพเรือตุรกีอย่างเห็นได้ชัด แต่ 12 วันหลังจากสงครามเริ่มต้น (ตุรกียังคงเป็นกลางในขณะนั้น) เรือเยอรมัน 2 ลำก็มาถึงคอนสแตนติโนเปิล (อิสตันบูล) - เรือลาดตระเวนเบา Breslau และเรือลาดตระเวนรบ Goeben ซึ่งบุกผ่านเรือของฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่ไปทางตะวันออก เมดิเตอร์เรเนียน จากนั้นพวกเขาก็เข้าสู่ทะเลดำผ่านช่องแคบดาร์ดาแนลและบอสฟอรัส Goeben เป็นเรือลาดตระเวนรบสมัยใหม่ที่มีความเร็ว 28 นอตและติดอาวุธด้วยปืน 280 มม. สิบกระบอก
ในเวลาเดียวกันกองเรือทะเลดำมีเพียงเรือประจัญบานที่ล้าสมัยซึ่งติดอาวุธด้วยปืนลำกล้อง 305 มม. สี่กระบอก (เรือประจัญบาน Rostislav มีปืนลำกล้อง 254 มม. สี่กระบอก) ความเร็วของเรือเหล่านี้ไม่เกิน 16 นอต ในแง่ของจำนวนปืนลำกล้องขนาดใหญ่กองเรือหุ้มเกราะของรัสเซียทั้งหมดมีจำนวนมากกว่าอาวุธปืนใหญ่ของเรือลาดตระเวน Goeben อย่างไรก็ตามการใช้ประโยชน์จากความเร็วที่เหนือกว่าของมันจึงสามารถหลีกเลี่ยงการพบกับฝูงบินของกองเรือรัสเซียได้เสมอ เรือรัสเซียสมัยใหม่เพิ่งถูกสร้างขึ้นใน Nikolaev และเมื่อเริ่มต้นสงคราม ไม่มีเรือสักลำเดียวที่พร้อม ดังนั้นความสนใจของผู้บังคับบัญชากองเรือทะเลดำของรัสเซียในการเติมเรือเหล่านี้จึงเป็นที่เข้าใจได้

เรือวางทุ่นระเบิดใต้น้ำ "Crab" ระหว่างการก่อสร้างที่อู่ต่อเรือทหารเรือใน Nikolaev ปี 1911

ในฤดูร้อนปี 1915 เรือประจัญบานลำแรกคือจักรพรรดินีมาเรียจะเข้าประจำการ (ติดอาวุธด้วยปืน 130 มม. ยี่สิบกระบอกและปืน 305 มม. สิบสองกระบอก) อย่างไรก็ตาม เรือจะต้องผ่านเส้นทางแรกไปยัง Sevastopol จาก Nikolaev ด้วยป้อมปืนลำกล้องหลักที่ยังไม่ผ่านการทดสอบ โดยธรรมชาติแล้วข้อความของเขาจะถือว่าปลอดภัยก็ต่อเมื่อไม่รวมการพบกันระหว่างจักรพรรดินีมาเรียและเรือลาดตระเวน Goeben เพื่อให้แน่ใจว่าจักรพรรดินีมาเรียเสด็จผ่านไปยังเซวาสโทพอล จึงมีความคิดที่จะปิดกั้นทางเข้าของ Goeben สู่ทะเลดำ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องวางทุ่นระเบิดใกล้กับช่องแคบบอสฟอรัสอย่างลับๆ สำหรับการวางทุ่นระเบิดใกล้ชายฝั่งศัตรูชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำเหมาะสมที่สุด นั่นคือเหตุผลที่งานนี้ได้รับความไว้วางใจให้กับเรือดำน้ำ "ปู" ซึ่งยังไม่เสร็จสิ้นการทดสอบ

เมื่อเวลา 07:00 น. ของวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2458 เรือขุดทุ่นระเบิดใต้น้ำ "ปู" ใต้ธงเชิงพาณิชย์ที่มีตอร์ปิโด 4 ลูกและทุ่นระเบิด 58 ลูกบนเรือได้ถูกถอดออกจากท่าจอดเรือ
นอกเหนือจากบุคลากรแล้ว บนชั้นทุ่นระเบิดยังมี: กัปตันระดับหนึ่ง, หัวหน้ากองพลเรือดำน้ำ V.E. Klochkovsky, นาวาโทธงนาวิกโยธินของกองพลน้อย M.V. Parutsky และร้อยโทการว่าจ้างกัปตันโรงงาน, วิศวกรเครื่องกล Lukyanov V.S. (ฝ่ายหลังดำเนินตามเจตจำนงเสรีของเขาเอง) ชั้นทุ่นระเบิดมาพร้อมกับเรือดำน้ำใหม่ "Morzh", "Tyulen" และ "Nerpa"
ตามคำแนะนำที่ได้รับ เรือดำน้ำ "ปู" ควรจะวางทุ่นระเบิดบนแนวประภาคาร Bosphorus (Anatoli-Fener และ Rumeli-Fener) ยาว 1 ไมล์ เรือดำน้ำ "Nerpa" ควรจะปิดกั้น Bosphorus จากทิศตะวันออกซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับประภาคาร Shili (ชายฝั่งอนาโตเลียของตุรกีทางตะวันออกของ Bosphorus); เรือดำน้ำ "Seal" ควรจะตั้งอยู่ทางตะวันตกของ Bosphorus และเรือดำน้ำ "Walrus" ควรจะอยู่ในตำแหน่งตรงข้ามกับ Bosphorus
เมื่อเวลา 09:20 น. เรือดำน้ำ "ปู" ซึ่งตั้งอยู่ขนานกับแหลมซาริช มุ่งหน้าไปยังบอสฟอรัส เรือดำน้ำ Tyulen, Nerpa และ Walrus แล่นอยู่ในแนวปลุก โดยมีเรือดำน้ำนำ Tyulen ตั้งอยู่บนลำแสงด้านซ้ายของ Crab อากาศแจ่มใส ลมแรงไม่เกินสองแรง เรือดำน้ำ "ปู" วิ่งอยู่ใต้เครื่องยนต์น้ำมันก๊าด 2 เครื่องทางกราบขวา หลังจากทำงานไม่กี่ชั่วโมง เราต้องไปยังเครื่องยนต์เพลาซ้ายเพื่อตรวจสอบเครื่องยนต์แรกและจัดวางให้เป็นระเบียบ

ตั้งแต่เวลา 10 ถึง 11 โมงเช้า มีการทดสอบอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ทดสอบปืนกลและปืนขนาด 37 มม. ตามคำสั่งของหัวหน้ากองพลเมื่อเวลา 12.00 น. ธงธงและธงทหารถูกเชิญขึ้นบนเรือดำน้ำ เมื่อเวลา 20:00 น. เรือดำน้ำเริ่มแยกย้ายกันเพื่อไม่ให้ขัดขวางการหลบหลีกในความมืด รุ่งเช้าก็ต้องได้พบกันใหม่
ชั้นทุ่นระเบิด "ปู" ซึ่งมีความเร็วมากกว่าเรือดำน้ำอื่นๆ มาถึงจุดนัดพบในเช้าวันที่ 26 มิถุนายน ก่อนที่เรือดำน้ำจะตามมาด้วย ดังนั้นเพื่อใช้เวลาว่าง เครื่องยนต์จึงถูกหยุดและชั้นทุ่นระเบิด "ปู" จึงถูกตัดแต่งและจมอยู่ใต้น้ำ ระหว่างดำน้ำพบว่าเรือดำน้ำ "ปู" สูญเสียการลอยตัวด้วยความเข้มงวด ปรากฎว่าถังตกแต่งท้ายถังเต็มไปด้วยน้ำ เนื่องจากคอถังมีน้ำรั่วจากการตั้งค่า ฉันต้องพื้นผิวและเปลี่ยนยางที่คอถัง ความเสียหายได้รับการซ่อมแซม หลังจากนั้นก็เริ่มตัดแต่งอีกครั้ง
ในระหว่างการตัดแต่งพบว่าการสูบน้ำระหว่างถังที่ตัดแต่งนั้นเป็นไปไม่ได้เนื่องจากปั๊มมีกำลังต่ำ ในระหว่างการขึ้นชั้นทุ่นระเบิด น้ำที่เหลืออยู่ในโครงสร้างส่วนบนถูกระบายออกทางท่อ
แต่ปรากฎว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นอย่างช้าๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปิดคอของถังพักท้ายและระบายน้ำบางส่วนลงไป จากนั้นจึงปั๊มลงน้ำด้วยท่อดับเพลิง

เรือดำน้ำทั้งหมดรวมตัวกันเมื่อเวลา 10:50 น. หลังจากที่ "ปู" ถูกเลื่อนออกไป เรือดำน้ำ "Tyulen" และ "Nerpa" ก็มุ่งหน้าไปยังตำแหน่งที่ได้รับมอบหมาย และเรือดำน้ำ "Walrus" เนื่องจากควรจะเข้ารับตำแหน่งตรงข้ามกับ Bosphorus ตามมาด้วยชั้นทุ่นระเบิด "Crab" . เหลือเวลาอีก 85 ไมล์เพื่อไปยังบอสฟอรัส กัปตันระดับเฟิร์สคลาส Klochkovsky วางแผนที่จะวางทุ่นระเบิดในเวลาพลบค่ำเพื่อว่าในกรณีที่ชั้นทุ่นระเบิดล้มเหลวหรือทำงานผิดปกติในระหว่างการวางหรือทันทีหลังจากนั้นในเวลากลางคืนจะมีการสำรองเวลา เรื่องนี้เขาตัดสินใจวางระเบิดในตอนเย็นของวันรุ่งขึ้นคือวันที่ 27 มิถุนายน
เครื่องยนต์สตาร์ทเมื่อเวลา 14:00 น. เริ่มเคลื่อนที่และในเวลาเดียวกันก็เริ่มชาร์จแบตเตอรี่ เวลา 20:00 น. เรือดำน้ำ "วอลรัส" ออกเดินทาง ในเวลาเดียวกัน เธอได้รับคำสั่งให้ไปพบกับบอสฟอรัสในเช้าวันรุ่งขึ้น แต่ให้พ้นสายตาเรือดำน้ำจากฝั่ง เมื่อเวลา 00:00 น. ของวันที่ 27 มิถุนายน การชาร์จแบตเตอรี่เสร็จสิ้น (ใช้เวลา 3,000 ต่อชั่วโมง) เครื่องยนต์หยุดทำงานและเรือดำน้ำ Crab ก็จอดอยู่กับที่จนถึงเวลา 04:00 น. หลังจากนั้นก็แล่นด้วยความเร็วต่ำ เมื่อเวลา 06:30 น. ชายฝั่งปรากฏขึ้นตามหัวเรือและเวลา 07:35 น. เรือดำน้ำ "วอลรัส" ก็ปรากฏตัวที่ลำแสงด้านขวา เมื่อเวลา 09:00 น. หมอกควันเบาบางเกือบปกคลุมชายฝั่ง "ปู" ตั้งอยู่ห่างจากช่องแคบบอสฟอรัส 28 ไมล์ เครื่องยนต์หยุดทำงาน จากนั้นหลังอาหารกลางวันเวลา 11:40 น. พวกเขาก็สตาร์ทอีกครั้ง แต่คราวนี้ใช้ใบพัดและชาร์จเพื่อให้แบตเตอรี่ชาร์จเต็มสำหรับการวางทุ่นระเบิดที่กำลังจะมาถึง ห่างจาก Rumeli-Fener 11 ไมล์ เครื่องยนต์หยุดเมื่อเวลา 16:15 น. และเริ่มดำน้ำเมื่อเวลา 16:30 น. 20 นาทีหลังจากนั้น พวกเขาก็ปล่อยคลื่นใต้น้ำ 4 นอต หัวหน้ากองพลเรือดำน้ำตัดสินใจวางทุ่นระเบิดจากประภาคาร Anatoli-Fener ไปยัง Rumeoli-Fener และไม่ใช่ในทางกลับกันเนื่องจากในกรณีหลังในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดด้านความเร็วชั้นทุ่นระเบิด "Crab" ใต้น้ำสามารถกระโดดออกมาได้ สู่ชายฝั่งอนาโตเลีย

ตำแหน่งของเรือดำน้ำถูกกำหนดโดยกล้องปริทรรศน์ อย่างไรก็ตาม เพื่อไม่ให้ถูกตรวจพบ ผู้บัญชาการกองพลเรือดำน้ำซึ่งอยู่ในห้องควบคุมได้หยิบตลับลูกปืนด้วยกล้องปริทรรศน์โดยเผยมันขึ้นสู่ผิวน้ำเพียงไม่กี่วินาทีหลังจากนั้นเขาก็ส่งการนับถอยหลังเป็นวงกลมไปที่ นักเดินเรือเรือธงผู้วางแผนเส้นทาง
เมื่อเวลา 18:00 น. ผู้วางทุ่นระเบิดอยู่ห่างจากอนาโตลี เฟเนอร์ 8 ไมล์ "ปู" อยู่ที่ระดับความลึก 50 ฟุต (15.24 เมตร) นับจากกระดูกงูเรือดำน้ำจนถึงผิวน้ำ จากนั้นเพิ่มความลึกเป็น 60 ฟุต (18.29 เมตร) เมื่อเวลา 19.00 น. ขณะระบุตำแหน่งของชั้นทุ่นระเบิด เรือกลไฟลาดตระเวนของตุรกีถูกค้นพบตรงข้ามช่องแคบ ซึ่งอยู่ห่างจากชั้นทุ่นระเบิด 10 สายเคเบิล อย่างไรก็ตามกัปตันระดับเฟิร์สคลาส Klochkovsky ปฏิเสธที่จะโจมตีเรือเพราะเขากลัวที่จะถูกค้นพบและขัดขวางการวางทุ่นระเบิด ความลึกเพิ่มขึ้นเป็น 65 ฟุต (19.8 เมตร) เพื่อที่จะลอดใต้กระดูกงูของเรือกลไฟ ชั้นทุ่นระเบิด "ปู" จึงนอนอยู่บนเส้นทาง 180 องศา
เมื่อเวลา 19.55 น. ชั้นทุ่นระเบิดอยู่ห่างจากประภาคาร Anatoli-Fener 13.75 สายเคเบิล เวลา 20:10 น. เราเริ่มวางทุ่นระเบิด หลังจากผ่านไป 11.5 นาที ชั้นทุ่นระเบิดปูก็แตะพื้น เนื่องจากหัวหน้ากองพลเรือดำน้ำพยายามวางทุ่นระเบิดให้ใกล้กับประภาคารมากที่สุด เขาจึงคิดว่าผู้วางทุ่นระเบิดได้สัมผัสกับ Rumelian Shoal แล้ว ในเรื่องนี้ Klochkovsky ให้คำสั่งให้วางพวงมาลัยไปทางกราบขวา ระเบิดถังแรงดันสูง และหยุดลิฟต์ของเหมือง ในขณะนี้ ตามป้าย เหมืองสุดท้ายยังไม่ได้ถูกวาง
เมื่อเวลา 20:22 น. เกิดอาการช็อคอย่างรุนแรง และอีกหลายครั้ง ชั้นทุ่นระเบิดสูงถึง 45 ฟุต (13.7 เมตร) โดยมีการตัดแต่งที่คันธนูอย่างเห็นได้ชัด แต่ไม่ได้ลอยไปไกลกว่านี้ อาจไปกระแทกอะไรเข้าด้วยจมูกของมัน จากนั้นพวกเขาก็หยุดความคืบหน้าและระเบิดถังกลางเพื่อให้เรือดำน้ำหลุดออกมาและไม่พันทุ่นระเบิดไว้รอบใบพัด (หากชั้นทุ่นระเบิดอยู่ในเขตทุ่นระเบิด) นาทีต่อมา "ปู" ก็ลอยขึ้นไปถึงครึ่งหนึ่งของโรงเก็บรถซึ่งอยู่ทางเหนือ จากด้านซ้ายเมื่อมองผ่านหน้าต่างห้องโดยสาร ประภาคาร Rumeli-Fener สามารถมองเห็นได้ในเวลาพลบค่ำ...
ชั้นทุ่นระเบิดจมอีกครั้งเมื่อเวลา 20:24 น. โดยมีความเร็วเพิ่มขึ้น 5.25 นอต
นาทีต่อมา ระหว่างพยายามวาง "ทุ่นระเบิดสุดท้าย" ปรากฎว่าตัวบ่งชี้ทำงานไม่ถูกต้อง: ทุ่นระเบิดนี้ถูกวางไว้ก่อนที่จะแตะพื้น ความเร็วของชั้นทุ่นระเบิดลดลงและความลึกเพิ่มขึ้นเป็น 65 ฟุต (19.8 เมตร) เพื่อที่จะลอดใต้กระดูกงูของเรือที่กำลังสวนมาและใต้ทุ่งทุ่นระเบิดที่เป็นไปได้

เมื่อเวลา 20:45 น. Crab เพิ่มความเร็วเป็น 4.5 นอตเพื่อที่จะเคลื่อนตัวออกจาก Bosphorus โดยเร็วที่สุดเนื่องจากมีการตกแต่งขนาดใหญ่และสันนิษฐานว่าเรือดำน้ำได้รับความเสียหายจากตัวเรือ กัปตันอันดับ 1 โคลชคอฟสกี้ ออกคำสั่งให้ขึ้นเรือเมื่อเวลา 21:50 น. หลังจากขึ้นผิวน้ำแล้ว หัวหน้ากองพลเรือดำน้ำและผู้บังคับบัญชาก็ขึ้นไปบนสะพาน มันมืด. ไม่เห็นสิ่งใดเลย: มีเพียงแถบสีดำของชายฝั่งใกล้กับช่องแคบเท่านั้นที่มองเห็นแสงไฟวูบวาบและไปทางทิศตะวันตก - ไฟกะพริบอ่อน... พวกเขาเปิดการระบายอากาศของเรือดำน้ำและอนุญาตให้ผู้ที่อยู่ในนั้น ต้องการอากาศบริสุทธิ์เพื่อขึ้นไปและมีเช่นนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในห้องท้ายเรือของชั้นทุ่นระเบิดซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด... นี่คือสิ่งที่ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ ร้อยโทอาวุโส L.K. Fenshaw เขียนในรายงานของเขา: "ครบกำหนด เนื่องจากมีเวลาเหลือก่อนดำน้ำจึงไม่สามารถระบายความร้อนเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดได้อย่างเหมาะสมและลงใต้น้ำด้วยเครื่องยนต์ที่ร้อน

เนื่องจากอุณหภูมิสูงที่เล็ดลอดออกมาจากมอเตอร์ไฟฟ้าทำความร้อนในระหว่างการเดินทางใต้น้ำนาน 6 ชั่วโมงจึงมีการปล่อยน้ำมันและไอระเหยน้ำมันก๊าดจำนวนมากปรากฏขึ้นรุนแรงมากจนลูกเรือส่วนใหญ่ถูกเผาไหม้ไม่เพียง แต่ในท้ายเรือดำน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ในส่วนอื่นๆ ของเรือ แม้แต่ในห้องควบคุมซึ่งเป็นที่ตั้งของหัวหน้ากองพลเรือดำน้ำ ผู้นำทางเรือธง ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ และผู้ถือหางเสือเรือแนวตั้ง ดวงตามีน้ำไหลมากและหายใจลำบาก เป็นผลให้หลังจากที่เรือดำน้ำโผล่ขึ้นมา ลูกเรือส่วนหนึ่งก็ขึ้นไปบนดาดฟ้า และเรือตรี Ivanov เป็นต้น วิศวกรเครื่องกลอาวุโสคนหนึ่งถูกดำเนินการในสภาวะกึ่งรู้สึกตัว”
เมื่อเวลา 23:20 น. เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดทางกราบขวาสตาร์ท และ 25 นาทีต่อมา - ทางด้านซ้าย หัวหน้ากองพลน้อยควรจะมอบภาพรังสีที่ตกลงไว้แก่ผู้บัญชาการเรือดำน้ำวอลรัส แต่นี่เป็นไปไม่ได้เพราะเสาอากาศของชั้นทุ่นระเบิดแตกระหว่างการเดินทางใต้น้ำ

การเดินทางต่อไปของเรือดำน้ำ "ปู" ไปยังเซวาสโทพอลผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้น สิ่งเดียวที่กลัวคือน้ำมันหล่อลื่นจะไม่เพียงพอ เนื่องจากปริมาณการใช้เกินคาดมาก เรื่องหลังนี้ไม่ใช่เรื่องที่คาดไม่ถึง นับตั้งแต่ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 8 เมษายน ในระหว่างการทดสอบชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำบนพื้นผิว คณะกรรมาธิการได้ตัดสินใจเปลี่ยนอุปกรณ์หล่อลื่นสำหรับตลับลูกปืนกันรุนและติดตั้งตู้เย็นเพื่อทำให้น้ำมันที่ระบายเย็นลง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น เวลาสำหรับการเดินทางจริง
วันที่ 29 มิถุนายน เวลา 07:39 น. เมื่อเข้าใกล้เซวาสโทพอล ชั้นทุ่นระเบิด "ปู" แยกตัวออกจากฝูงบินกองเรือทะเลดำที่ออกจากเซวาสโทพอล หัวหน้ากองพลเรือดำน้ำรายงานต่อผู้บัญชาการกองเรือว่าผู้วางทุ่นระเบิดได้ทำภารกิจการต่อสู้สำเร็จแล้ว เวลา 08.00 น. มีการชักธงพาณิชย์อีกครั้ง เมื่อเวลา 09:30 น. ชั้นทุ่นระเบิด "ปู" ได้จอดอยู่ที่อ่าวใต้ใกล้กับฐานทัพเรือ

การเดินทางครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าชั้นทุ่นระเบิดมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบจำนวนมาก เช่น ความซับซ้อนของระบบการดำน้ำ เนื่องจากเวลาในการดำน้ำอาจนานถึง 20 นาที เรือดำน้ำเต็มไปด้วยเครื่องจักร ในห้องมีอุณหภูมิสูงซึ่งเกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดและควันอันตรายจากเครื่องยนต์ซึ่งทำให้ทีมงานวางทุ่นระเบิดทำงานได้ยาก นอกจากนี้ควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าบุคลากรไม่มีเวลาศึกษาโครงสร้างของเรือที่ซับซ้อนดังกล่าวอย่างเหมาะสมก่อนการเดินทาง มีเพียงงานที่สำคัญและเร่งด่วนเท่านั้นที่บังคับให้ผู้บังคับบัญชาส่งทุ่นระเบิดใต้น้ำที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ในภารกิจที่รับผิดชอบดังกล่าว
ต้องขอบคุณความสงบและความมีไหวพริบอย่างสมบูรณ์ตลอดจนการทุ่มเทและทำงานหนักของบุคลากรของเรือดำน้ำซึ่งขจัดข้อบกพร่องมากมายการปฏิบัติการที่ได้รับมอบหมายจึงเสร็จสมบูรณ์ อันที่จริงเมื่อระหว่างการวางทุ่นระเบิดในตอนเย็นของวันที่ 27 มิถุนายน ได้มีการฟาดหัวเรืออย่างรุนแรง 4 ครั้งตามมา และความแรงของลิฟต์ของเหมืองในปัจจุบันเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เกรงว่าฟิวส์ของวงจรเสริมจะระเบิด ทำให้เกิดการหยุดทั้งหมด กลไกเสริม และเมื่อชั้นทุ่นระเบิดถูกหยุดและลิฟต์ยังคงทำงานต่อไป ทุ่นระเบิดก็จะติดตั้งไว้ใต้ท้ายเรือดำน้ำ ร้อยโท Krusenstern V.V. หยุดลิฟต์ทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายนี้ ระหว่างการปะทะ สวิตช์สูงสุดสำหรับหางเสือแนวนอนก็หยุดทำงานเช่นกัน Boatswain Tokarev N. ผู้ถือหางเสือเรือรู้ทันทีว่าทำไมหางเสือจึงไม่ขยับจึงเปิดสวิตช์สูงสุดแบบเปิดซึ่งทำให้สามารถป้องกันทุ่นระเบิดจากขอบล้อขนาดใหญ่และอันตรายได้ ด้วยเกรงว่าถังบัลลาสต์และท่อตอร์ปิโดจะได้รับความเสียหายจากการโจมตี เรือตรี N.A. Monastyrev ได้ดำเนินมาตรการที่จำเป็น: สั่งเตรียมปั๊มสำหรับสูบน้ำและอัดอากาศให้พร้อม แม้จะมีอาการปวดศีรษะและเหนื่อยล้าอย่างรุนแรง - สัญญาณของความเหนื่อยหน่าย - เรือตรี M.P. Ivanov วิศวกรเครื่องกลก็อยู่กับทีมตลอดเวลาและให้กำลังใจทุกคน
วิศวกรเครื่องกล V.S. Lukyanov ผู้จัดส่งโรงงานปรากฏตัวในห้องและให้คำแนะนำในเวลาที่เหมาะสม ช่วยให้กลไกของชั้นทุ่นระเบิดทำงานตามปกติ

เจ้าหน้าที่ได้รับการเลื่อนตำแหน่งหรือได้รับรางวัลสำหรับความสำเร็จในภารกิจการต่อสู้เพื่อวางทุ่นระเบิดใกล้บอสฟอรัส ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ "ปู" Fanshawe L.K. ได้รับการเลื่อนยศเป็นกัปตันอันดับสองนักเดินเรือเรือธงของกลุ่มเรือดำน้ำ Parutsky M.V. ได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทอาวุโส N.A. Monastyrev ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นร้อยโท Ivanov M.P. - วิศวกรเครื่องกล - ร้อยโท.

มอบคำสั่งให้กับ: Klochkovsky V.E. – Order of Vladimir ระดับที่สามด้วยดาบ, V.V. Kruzenshtern – คำสั่งของแอนนา ระดับที่สาม, Ivanova M.P. - เครื่องราชอิสริยาภรณ์สตานิสลาฟ ระดับที่สาม ต่อมาตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชากองเรือทะเลดำ ลงวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2458 เป็นต้น เจ้าหน้าที่วางทุ่นระเบิดอาวุโส ร้อยโท Kruzenshtern V.V. ได้รับรางวัลเซนต์จอร์จสำหรับความจริงที่ว่า "เมื่อวางทุ่นระเบิดด้วยกิจกรรมที่ไม่เห็นแก่ตัวและกล้าหาญเขาได้นำเรือดำน้ำออกจากสถานการณ์วิกฤติซึ่งส่งผลให้ภารกิจการต่อสู้สำเร็จ" สำหรับแคมเปญนี้ ลูกเรือยังได้รับรางวัล: 8 คน - St. George's Crosses, 10 คน - เหรียญ St. George's, 12 คน - เหรียญ "For Diligence"

วันรุ่งขึ้นหลังจากวางทุ่นระเบิด พวกเติร์กค้นพบสิ่งกีดขวางที่วางโดยเรือดำน้ำ "ปู" โดยอิงจากทุ่นระเบิดที่โผล่ขึ้นมา เมื่อหยิบขึ้นมาตัวหนึ่งพวกเขาก็ตระหนักว่าทุ่นระเบิดถูกวางโดยเรือดำน้ำ ทันใดนั้นแผนกกวาดทุ่นระเบิดก็เริ่มลากอวนลาก และผู้บัญชาการของบอสฟอรัสรายงานเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคมว่าทุ่นระเบิดได้ถูกเคลียร์แล้ว
อย่างไรก็ตาม ข้อสรุปนี้รวดเร็วมาก: คันธนูของเรือปืน Isa Reis ถูกระเบิดบนแผงกั้น "สลัก" เธอถูกลากขึ้นฝั่งและถูกทิ้งร้าง

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 เรือลาดตระเวน Breslau ออกเดินทางเพื่อพบกับเรือตุรกีสี่ลำที่บรรทุกถ่านหิน จากแหลมคารา-บูร์นู วอสโตชนี ซึ่งอยู่ห่างออกไป 10 ไมล์ไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ เรือดังกล่าวชนกับระเบิดและดูดซับน้ำ 642 ตัน (โดยมีระวางขับน้ำ 4,550 ตัน) ทุ่นระเบิดนี้ถูกวางในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2457 โดยกองทุ่นระเบิดของกองเรือทะเลดำ - "จอร์จ", "อเล็กซ์", "Ksenia" และ "คอนสแตนติน" เรือลาดตระเวน Breslau ซึ่งมีเรือกวาดทุ่นระเบิดคุ้มกัน ได้เข้าสู่ Bosporus และเทียบท่าที่ Stenia ใช้เวลาหลายเดือนในการซ่อมแซม และเฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 เท่านั้นที่เข้าประจำการ สำหรับกองเรือเยอรมัน-ตุรกี นี่เป็นการสูญเสียครั้งใหญ่ เมื่อพิจารณาว่าเรือลาดตระเวนเบามีเพียง Hamidiye ที่เคลื่อนที่ช้าๆ เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในองค์ประกอบ ในช่วงเวลานี้ เรือลาดตะเว ณ รบ Goeben ไม่ได้ไปที่ทะเลดำเนื่องจากมีการตัดสินใจที่จะใช้เฉพาะในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น เหตุผลก็คือการขาดแคลนถ่านหินซึ่งเกิดจากการสู้รบของเรือรัสเซียในภูมิภาคถ่านหินของชายฝั่งอนาโตเลีย

เรือประจัญบาน "จักรพรรดินีมาเรีย" มาถึงเมืองเซวาสโทพอลอย่างปลอดภัยจาก Nikolaev เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2458
หลังจากการกลับมาของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ "ปู" ไปยังเซวาสโทพอลจนถึงเดือนสิงหาคม ข้อบกพร่องที่เหลืออยู่เกี่ยวกับการออกเดินทางอย่างเร่งด่วนไปสู่การรณรงค์การต่อสู้ก็ถูกกำจัดและซ่อมแซม

วันที่ 20-21 สิงหาคม พ.ศ. 2458 หลังจากซ่อมแซมเสร็จเธอก็ออกทะเล เมื่อต้นเดือนธันวาคม ได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำให้ผู้วางทุ่นระเบิด "ปู" ให้ออกไปวางทุ่นระเบิดในสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย แล้วปิดล้อมท่าเรือซุงกุลดัค
เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม ชั้นทุ่นระเบิด "ปู" ออกไปปฏิบัติตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำในทะเล แต่ในวันที่ 12 ธันวาคม เนื่องจากสภาพอากาศที่มีพายุจึงถูกบังคับให้กลับไปที่เซวาสโทพอล ดังนั้น "ปู" จึงไม่ได้วางทุ่นระเบิดในช่วงเดือนสุดท้ายของปี พ.ศ. 2458 กัปตันอันดับสอง เฟนชอว์ แอล.เค. ในเดือนสิงหาคมเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรักษาการผู้อำนวยการ หัวหน้ากองเรือดำน้ำแผนกที่ 1 ได้แก่ Crab, Seal, Nerpa และ Walrus ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2458 ร้อยโทอาวุโสมิคาอิล Vasilyevich Parutsky (เกิดในปี พ.ศ. 2429 จบหลักสูตรการดำน้ำในปี พ.ศ. 2453) ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ "ปู" - นักเดินเรือเรือธงของ Submarine Brigade ซึ่งก่อนหน้านี้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการเรือดำน้ำและใน พ.ศ. 2455 - ตำแหน่งรองผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำตามเทคนิค ชิ้นส่วน แทนที่จะเป็นวิศวกรเครื่องกล ร้อยโท Ivanov M.P. วิศวกรเครื่องกล เรือตรี P.I. Nikitin ได้รับการแต่งตั้งให้เป็น "ปู" และดำรงตำแหน่งวิศวกรเครื่องกลอาวุโสในเดือนกุมภาพันธ์ - ตุลาคม พ.ศ. 2459
"ปู" ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ได้รับภารกิจวางทุ่นระเบิดใกล้บอสฟอรัส เขาออกจากเซวาสโทพอลเมื่อเวลา 17:10 น. ของวันที่ 25 กุมภาพันธ์ภายใต้ชายธงของหัวหน้ากองเรือดำน้ำกัปตัน First Rank Klochkovsky แต่เนื่องจากสภาพอากาศที่มีพายุในอีกสองวันต่อมาในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ เวลา 20.45 น. ผู้วางทุ่นระเบิดจึงถูกบังคับให้กลับไปที่เซวาสโทพอล

พลเรือโท A.V. Kolchak ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2459 (แทนที่จะเป็นพลเรือเอก A.A. Eberhardt) ซึ่งซาร์และสำนักงานใหญ่มีความหวังสูง
เพื่อให้เป็นไปตามคำสั่งจากสำนักงานใหญ่ จึงมีการตัดสินใจจัดตั้งเขตทุ่นระเบิดใกล้กับบอสฟอรัส เพื่อดำเนินงานนี้ มีการวางแผนที่จะใช้ชั้นทุ่นระเบิด "Crab" และเรือพิฆาตใหม่ล่าสุดสี่ลำของดิวิชั่นแรก - "Piercing", "Daring", "Wrathful" และ "Restless" คนแรกที่วางทุ่นระเบิดคือปู จากนั้นเรือพิฆาตก็อยู่ใกล้ช่องแคบที่สุด สิ่งกีดขวางสุดท้ายควรวางไว้ในสายเคเบิล 20-40 เส้น 3 เส้นจากทางเข้าสู่บอสฟอรัส ก่อนการรณรงค์ทางทหารไปยังบอสฟอรัสในเดือนมิถุนายน ชั้นทุ่นระเบิด "ปู" ได้ออกทริปในทะเล 6 ครั้งและในเดือนกรกฎาคม - สองครั้ง (11 และ 13 กรกฎาคม) เมื่อเวลา 06:40 น. ของวันที่ 17 กรกฎาคม เรือขุดทุ่นระเบิดใต้น้ำ "ปู" ภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโทอาวุโส M.V. Parutsky และภายใต้ธงถักเปียของหัวหน้ากองเรือดำน้ำกัปตันอันดับหนึ่งของ Klochkovsky V.E. ไปถึงบอสฟอรัสจากเซวาสโทพอลโดยมีตอร์ปิโด 4 ลูกและทุ่นระเบิด 60 อันบนเรือ หน้าที่ของวิศวกรเครื่องกลอาวุโสดำเนินการโดย Pusner Yu ผู้ควบคุมเครื่องยนต์ อากาศแจ่มใส ลมจากตะวันออกเฉียงเหนือไม่เกิน 1 จุด ช่วงบ่ายก็ชาร์จแบต การรณรงค์ของทุ่นระเบิดเช่นเคยมาพร้อมกับอุบัติเหตุ: เมื่อเวลา 00:30 น. ของวันที่ 18 กรกฎาคม แจ็คเก็ตของกระบอกสูบที่สองของกราบขวาด้านท้ายของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดระเบิด ภายใต้การนำของ Pusner ความเสียหายได้รับการซ่อมแซมและเครื่องยนต์ทั้ง 4 เครื่องสตาร์ทเมื่อเวลา 03:00 น. สองชั่วโมงต่อมา มีการค้นพบความเสียหายใหม่: P. Kolenov ตัวนำเครื่องจักรทุ่นระเบิดค้นพบว่าสายเหล็กของส่วนโค้งต่อต้านทุ่นระเบิดแตกออก Kolenov จับส่วนโค้งเหล่านี้ขณะเคลื่อนที่ จึงช่วยลดความเสียหายนี้ นักวางทุ่นระเบิดกำลังเข้าใกล้บอสฟอรัส ธนาคารเปิดทำการเวลา 12.30 น. เมื่อเหลืออีก 18 ไมล์ถึงช่องแคบ กัปตันอันดับ 1 Klochkovsky จึงตัดสินใจล่องเรือต่อไปในตำแหน่งประจำ เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดหยุดทำงาน เรือดำน้ำมีการระบายอากาศ ชั้นทุ่นระเบิดจมอยู่ใต้น้ำและแยกความแตกต่างเมื่อเวลา 13:45 น. เราทดสอบหางเสือแนวนอนและตรวจสอบการควบคุมเรือดำน้ำในตำแหน่งใต้น้ำ
เมื่อเวลา 14:10 น. รถถังกลางถูกกวาดล้างและเรือดำน้ำเคลื่อนเข้าสู่ตำแหน่ง หลังจากผ่านไป 5 นาที เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดที่ถูกต้องก็สตาร์ทขึ้น เมื่อเหลืออีก 12 ไมล์ถึงบอสฟอรัส เครื่องยนต์ก็หยุดอีกครั้ง เรือดำน้ำได้รับการระบายอากาศอีกครั้ง มอเตอร์ถูกทำให้เย็นลง และเวลา 16:00 น. ที่ระดับความลึก 12 เมตร ก็มีการปล่อยทางเดินใต้น้ำ ใกล้ถึงเวลาตั้งทุ่นระเบิดแล้ว อากาศเอื้ออำนวย หอยเชลล์สีขาว ลมตะวันออกเฉียงเหนือแรง 3-4 เมื่อเวลา 19:50 น. เมื่อชั้นทุ่นระเบิดอยู่ห่างจาก Rumeli - Fener 4.5 สายเคเบิล Klochkovsky สั่งให้วางทุ่นระเบิดและเรือดำน้ำก็ค่อยๆเคลื่อนไปทางซ้ายด้วยความคาดหวังว่าจะมีการลอยไปทางขวาเนื่องจากพวกเขาค้นพบจุดอ่อน กระแสน้ำไปทางทิศตะวันตก
การผลิตทั้งหมด 60 นาที เสร็จสิ้นภายในเวลา 20:08 น. สิ่งกีดขวางถูกวางไว้ทางใต้ของเส้นที่เชื่อมต่อ Capes Yum-Burnu และ Rodiguet นั่นคือในเส้นทางของเรือทหารศัตรู ซึ่งเป็นแฟร์เวย์ที่วิ่งจากทางเหนือไปยัง Cape Poiras ตามข้อมูลข่าวกรองล่าสุด ปีกด้านตะวันตกของสิ่งกีดขวางสัมผัสกับ Rumelian Shoal และปีกด้านตะวันออกไปไม่ถึงชายฝั่งอนาโตเลียด้วยสายเคเบิล 6 เส้น มีเพียงแฟร์เวย์ของเรือพาณิชย์ของศัตรูเท่านั้นที่ยังคงเปิดอยู่ ทุ่นระเบิดถูกวางไว้ที่ระดับความลึก 6 เมตรจากพื้นผิว
หลังจากวางทุ่นระเบิดแล้ว ชั้นทุ่นระเบิด "ปู" ก็เคลื่อนตัวกลับทิศทางโดยเคลื่อนตัวอยู่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ เมื่อมืดพอ เวลา 21:30 น. รถถังกลางก็ระเบิดออก และชั้นทุ่นระเบิดก็เคลื่อนเข้าสู่ตำแหน่ง 7 ไมล์จาก Anatoli-Fener เมื่อเวลา 22:15 น. บัลลาสต์หลักทั้งหมดถูกระเบิดออก และชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำก็เคลื่อนเข้าสู่ตำแหน่งล่องเรือ เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดสตาร์ทหลังจากผ่านไป 15 นาที เวลา 06:00 น. ของวันที่ 19 กรกฎาคม เราเริ่มชาร์จแบตเตอรี่ เวลา 13:00 น. เกิดอุบัติเหตุ: แจ็คเก็ตของกระบอกสูบที่ 4 ของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดทางกราบขวาระเบิด เราถูกบังคับให้ดับเครื่องยนต์ทางกราบขวาและชาร์จแบตเตอรี่ให้เสร็จสิ้น อย่างไรก็ตามความโชคร้ายไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้นเมื่อเวลา 21:00 น. วงจรปั๊มหมุนเวียนของเครื่องยนต์ข้างหน้าที่ฝั่งท่าเรือระเบิด
พวกเขาเริ่มทำให้เครื่องยนต์เย็นลงด้วยปั๊มอัตโนมัติ เมื่อเวลา 08:00 น. ของวันที่ 20 กรกฎาคม เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดหยุดทำงาน: น้ำเริ่มไหลจากถังเชื้อเพลิง... พวกเขาต้องส่งภาพรังสีไปยังสำนักงานใหญ่ของกองเรือเพื่อขอส่งเรือลากจูง อย่างไรก็ตาม หนึ่งชั่วโมงต่อมาเครื่องยนต์ท้ายเรือฝั่งท่าเรือก็เริ่มทำงาน และเรือดำน้ำ Crab ก็ออกเดินทางด้วยกำลังของมันเอง ในที่สุดฝั่งก็เปิดออกตามหัวเรือ ภาพรังสีใหม่ถูกส่งไปยังกองบัญชาการกองเรือโดยระบุว่าปูจะไปถึงฐานทัพด้วยพลังของมันเอง เมื่อเวลา 11:30 น. ผู้วางทุ่นระเบิดมุ่งหน้าไปยังประภาคาร Chersonesos การซ่อมแซมความเสียหายอย่างรวดเร็วทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดตัวที่สองได้

เรือท่าเรือ "Dneprovets" ซึ่งทำหน้าที่เป็นเรือดำน้ำคุ้มกัน ได้เข้าใกล้ชั้นทุ่นระเบิดในอีก 10 นาทีต่อมา "Dneprovets" ตามด้วย "Crab" ไปที่ประภาคาร Khersones เมื่อเวลา 14:45 น. เรือวางทุ่นระเบิดจอดอยู่ข้างๆ เรือฐานดำน้ำในเซวาสโทพอล ดังนั้นการรบครั้งที่สองของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำลำแรกจึงสิ้นสุดลง

การเตรียมชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ "ปู" สำหรับการรณรงค์ใหม่เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2459 เมื่อเวลา 13:00 น. มีการบรรทุกทุ่นระเบิด 38 อัน แต่ทันใดนั้นเหมืองหนึ่งกลับไม่ตรงแนวและติดอยู่ในลิฟต์ของเหมือง ด้วยเหตุนี้จึงต้องรื้อลิฟต์บางส่วนออก ลิฟต์ถูกประกอบข้ามคืน และเวลา 08:00 น. ของวันรุ่งขึ้น การโหลดทุ่นระเบิดก็กลับมาดำเนินการต่อ ทุ่นระเบิดทั้ง 60 อันถูกโหลดเข้าสู่ชั้นทุ่นระเบิดภายในเวลา 13.00 น.
เมื่อเวลา 00:50 น. ของวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2459 "ปู" ออกจากเซวาสโทพอลมุ่งหน้าไปยังวาร์นา ตอนแรกอากาศสงบ แต่เมื่อตอนเย็นอากาศสดชื่น และพอเที่ยงคืนก็เกิดพายุรุนแรง คลื่นซัดเข้าสู่ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ และใบพัดก็เริ่มโผล่ออกมา เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดเริ่มพังเช่นเคย เมื่อเวลา 01:40 น. ต้องหยุดเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดกราบขวาเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมความเสียหาย ขณะนี้แรงลมเพิ่มขึ้นเป็น 6 จุด เรือดำน้ำถูกวางเคียงข้างคลื่น ภายในเวลา 04:00 น. ม้วนถึง 50 องศา กรดเริ่มรั่วออกจากแบตเตอรี่ ความต้านทานของฉนวนในแบตเตอรี่ลดลง และกลไกทางไฟฟ้าบางอย่างทำงานล้มเหลว ในห้องแต่งตัว โต๊ะตัวหนึ่งถูกฉีกออกจากที่เดิม ทีมงานเริ่มรู้สึกเมาเรือ ผู้คนในเครื่องยนต์ทำงานในสภาวะที่ค่อนข้างยากลำบาก: กลิ่นของน้ำมันที่ถูกเผา, การระเหยของน้ำมันก๊าด และอุณหภูมิสูง... เนื่องจากภาระที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างการสูบน้ำ วงจรของปั๊มหมุนเวียนจึงอ่อนลง เราต้องเดินทางต่อไปภายใต้มอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดสตาร์ทใหม่เมื่อเวลา 05:35 น. แต่เมื่อเวลา 06:40 น. วงจรของปั๊มหมุนเวียนพัง - เครื่องยนต์กราบขวาพังโดยสิ้นเชิง เรือดำน้ำยังคงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำภายใต้มอเตอร์ท้ายเรือฝั่งท่าเรือ เรือดำน้ำ "ปู" ในเวลานั้นอยู่ห่างจากคอนสตันตา 60 ไมล์
เนื่องจากท่อน้ำมันอุดตัน แบริ่งแรงขับของเพลาซ้ายจึงร้อนเกินไปในเวลา 09:00 น. ภาพรังสีถูกส่งไปยังเรือรบ Rostislav ซึ่งประจำการอยู่ที่เมือง Constanta เพื่อขอความช่วยเหลือ ลมแรงถึง 8 จุด เมื่อเวลา 12.00 น. ชั้นทุ่นระเบิด "ปู" อยู่ห่างจาก Cape Shabla 11 ไมล์ จำเป็นต้องละทิ้งการติดตั้งเหมือง และส่งภาพรังสีชุดที่สองไปยัง Rostislav โดยระบุว่าผู้วางทุ่นระเบิดกำลังมุ่งหน้าไปที่ Constanta เพื่อทำการซ่อมแซม แม้จะมีการระบายความร้อนที่ดีขึ้น แต่เมื่อเวลา 13:00 น. เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดทางด้านซ้ายกลับร้อนขึ้น พวกเขาจะต้องถูกปิด เรือดำน้ำอยู่ภายใต้มอเตอร์ไฟฟ้า ที่ประภาคาร Tuzla เวลา 15:30 น. ชั้นทุ่นระเบิด "Crab" ได้พบกับเรือพิฆาต "Zavetny" ถูกส่งไปช่วยเหลือและตามด้วยการปลุกก็เอาชนะเขตทุ่นระเบิดของโรมาเนียโดยเข้าสู่ท่าเรือคอนสแตนตา
ในขณะที่ชั้นทุ่นระเบิด "ปู" จอดอยู่ที่ท่าเรือคอนสแตนตา เครื่องบินทะเลของศัตรูก็ทำการโจมตี การโจมตีครั้งแรกเกิดขึ้นระหว่างเวลา 8.00 ถึง 9.00 น. ของวันที่ 22 สิงหาคม "ปู" จมอยู่ใต้น้ำและนอนอยู่บนพื้นระหว่างการโจมตี อย่างไรก็ตามในระหว่างการจู่โจมครั้งที่สองซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2459 ผู้วางทุ่นระเบิดไม่มีเวลาลงไปใต้น้ำ โชคดีที่ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี
เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม "ปู" ได้รับมอบหมายให้ตั้งทุ่นระเบิดทางตอนใต้สู่วาร์นา (ใกล้ประภาคารกาลาตา) ประสบการณ์ได้แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดสามารถขัดข้องได้ตลอดเวลา จึงมีการตัดสินใจ: เรือพิฆาต Crab จะถูกลากจูงโดยเรือพิฆาตไปยังจุด 22 ไมล์จากชายฝั่ง จากนั้นนักวางทุ่นระเบิดจะเดินทางไปยังสถานที่วางทุ่นระเบิดด้วยตัวเอง โดยคาดว่าจะถึงจุดที่กำหนดก่อนพระอาทิตย์ตกดิน หลังจากวางทุ่นระเบิดแล้ว "ปู" จะอยู่ใต้น้ำก่อนจากนั้นเมื่อความมืดมาถึงสถานที่นัดพบพร้อมกับเรือพิฆาต ปูถูกลากโดยเรือพิฆาต Gnevny
ชั้นทุ่นระเบิด "ปู" มีความแตกต่างในท่าเรือเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2459 เมื่อเวลา 22:30 น. ปูก็พร้อมที่จะรับการลากจูงจากเรือพิฆาต เนื่องจากไม่มีอุปกรณ์ลากจูงบน Crab เรือลากจูงจึงถูกปล่อยผ่านสมอเรือดำน้ำ
เมื่อเวลา 01:00 น. ของวันที่ 29 สิงหาคม เรือดำน้ำ "Crab" ที่ถูกลากโดยเรือพิฆาต "Gnevny" ออกจากเมือง Constanta พร้อมด้วยเรือกวาดทุ่นระเบิด เมื่อเวลา 05:30 น. เรือกวาดทุ่นระเบิดได้รับการปล่อยตัว และผู้ทำลายและผู้วางทุ่นระเบิดก็เดินทางไปยังจุดหมายปลายทางด้วยตนเอง อากาศดีมากและมีแสงแดดสดใสเอื้อต่อการเดินป่า เมื่อเวลา 06:00 น. ร้อยโทอาวุโส M.V. Parutsky ผู้บัญชาการชั้นทุ่นระเบิด "Crab" ขอให้เรือพิฆาตหยุดยานพาหนะเพื่อปลดสายลากจูง เมื่อลูกเรือของเรือดำน้ำเลือกสายเคเบิล เรือ "Wrathful" ก็แล่นเต็มที่ เชือกลากกระตุก ดึงแน่น ตัดทะลุดาดฟ้าของโครงสร้างส่วนบนไป 600 มม. เรือพิฆาตเปิดฉากยิง ปรากฎว่ามีเครื่องบินทะเลศัตรูสองลำลอยอยู่ในอากาศ หนึ่งในนั้นเริ่มเคลื่อนที่ไปยังชั้นทุ่นระเบิด "ปู" และพยายามลงมา แต่เรือพิฆาต "Gnevny" ไม่อนุญาตให้เขาทำเช่นนี้ด้วยไฟของมัน
แต่ "ปู" ไม่สามารถดำน้ำได้เนื่องจากมีสายเคเบิลที่แขวนอยู่บนหัวเรือดำน้ำป้องกันไว้ เครื่องบินทะเลทิ้งระเบิด 8 ลูกลงไป แต่ไม่มีลูกใดโดนชั้นทุ่นระเบิด ต้องขอบคุณไฟที่เล็งมาอย่างดีของ Gnevny ทำให้เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตก หลังจากใช้ระเบิดจนหมด เครื่องบินทะเลก็บินหนีไป อย่างไรก็ตามการโจมตีด้วยเครื่องบินข้าศึกล้มเหลว การติดตั้งทุ่นระเบิดก็หยุดชะงักเช่นกัน เนื่องจากศัตรูค้นพบเรือของเรา ตอนนี้ "ปู" ก็เริ่มเคลื่อนไหวด้วยตัวเอง เครื่องบินของศัตรูได้รับระเบิดใหม่ปรากฏขึ้นเหนือชั้นทุ่นระเบิดอีกครั้ง แต่ Crab ก็จมลงและการโจมตีของศัตรูก็ไม่มีประสิทธิภาพอีกครั้ง
เมื่อเวลา 15:30 น. ชั้นทุ่นระเบิด "ปู" ใต้น้ำจอดอยู่ที่เมืองคอนสแตนตา
เมื่อเวลา 16:30 น. กองกำลังของท่าเรือได้ซ่อมแซมโครงสร้างส่วนบนของชั้นทุ่นระเบิด "ปู" และติดตั้งตะขอขนาดใหญ่สำหรับลากจูง เพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีทางเครื่องบิน จึงตัดสินใจออกจากคอนสแตนตาในตอนเย็น ตอนนี้ชั้นทุ่นระเบิดมาพร้อมกับเรือพิฆาต Zvonky รุ่นเก่า เมื่อ "ปู" เข้าใกล้ "ซโวนอย" เมื่อเวลา 17.50 น. ของวันที่ 31 สิงหาคม เพื่อปล่อยเรือลากจูง ไม่สามารถทำได้เนื่องจากตะขอหัก การไต่เขาถูกเลื่อนออกไปเป็นวันถัดไป

เมื่อเวลา 18:30 น. ของวันที่ 1 กันยายน ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ "Crab" ซึ่งถูกลากโดยเรือพิฆาต "Gnevny" แล้วได้ออกจากคอนสแตนตา เมื่อเวลา 20:00 น. เรือแล่นผ่านไปสองไมล์จากประภาคาร Tuzla ด้วยความเร็ว 10 นอต เริ่มจะสดแล้ว.. เชือกลากขาดเมื่อเวลา 21.00 น. พวกเขาปลุกเขาขึ้นมาอีกครั้งใน 2.5 ชั่วโมงต่อมา
เมื่อเวลา 06.00 น. ของวันรุ่งขึ้นลมก็สงบลง เชือกลากจูงถูกปล่อยออก เมื่อตกลงที่จะพบกับผู้วางทุ่นระเบิด เรือพิฆาต Gnevny ก็จากไป ปูเข้ามาใกล้แหลมเอมิเนะตอนเที่ยง บ่าย 3 โมง เราก็เตรียมตัวดำน้ำ สภาพอากาศกลับมาเลวร้ายอีกครั้ง: ลมบริสุทธิ์พัดมาจากทางเหนือ - ตะวันตกเฉียงเหนือและมีคลื่นลูกเล็กที่มีหอยเชลล์ปรากฏขึ้น เมื่อจมลง ชั้นทุ่นระเบิด "ปู" ก็เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 3.5 นอตใต้กล้องปริทรรศน์ เมื่อเวลา 16:30 น. เพื่อลดเส้นทาง ร้อยโทอาวุโส Parutsky ตัดสินใจผ่านใต้เขตทุ่นระเบิดของศัตรูซึ่งตามข้อมูลที่มีอยู่ได้ถูกวางไว้ เขาล้มเหลว “ปู” เมื่อเวลา 19:10 น. อยู่ห่างจากประภาคารกาลาตา 16 สาย ฝั่งเริ่มหายไปในยามเย็นที่มืดมิด เมื่อเข้าใกล้ประภาคาร 5 เส้น นักขุดแร่ก็เริ่มวางทุ่นระเบิด หลังจากที่ลิฟต์เหมืองเริ่มทำงาน จู่ๆ ก็ได้ยินเสียงเหล็กดังที่โครงสร้างส่วนบน และลิฟต์ก็หยุดทำงาน มันถูกเปิดในทิศทางอื่นและอีกครั้งเพื่อวางทุ่นระเบิด โหลดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - 60 A แทนที่จะเป็น 10 A จากนั้นลิฟต์ยังคงทำงานตามปกติ เมื่อเวลา 19:18 น. ตัวบ่งชี้แสดงว่าตั้งค่าไว้ 30 นาที การตั้งค่าถูกขัดจังหวะ และหลังจากผ่านไปครึ่งชั่วโมง การตั้งค่าก็กลับมาทำงานอีกครั้ง
ตามป้ายดังกล่าว ทุ่นระเบิดทั้งหมดถูกวางกำลังเมื่อเวลา 19:28 น. อากาศในเรือดำน้ำเสื่อมโทรมลงอย่างสิ้นเชิง หายใจลำบาก ในเรื่องนี้ ถังแรงดันสูงถูกกำจัด และเรือดำน้ำถูกระบายอากาศผ่านช่องประกบ มันมืดสนิท
เมื่อเวลา 21:15 น. ห่างจากชายฝั่งสามไมล์ การระบายน้ำของถังบัลลาสต์หลักเริ่มขึ้น ชั้นทุ่นระเบิดเริ่มลอย แต่ในขณะเดียวกัน รายการก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและในที่สุดก็ถึง 10 องศา ขณะพิจารณาสาเหตุของการม้วน พบว่านิตยสารเหมืองที่ถูกต้องยังคงอยู่ในสถานที่ เนื่องจากเหมืองของนิตยสารฉบับนี้ติดขัดขณะออกจากโครงสร้างส่วนบนที่ประตูของข้อต่อท้ายเรือ เนื่องจากอุบัติเหตุของลิฟต์ที่ถูกต้อง จึงไม่ได้วางทุ่นระเบิดทั้งหมดดังที่ตัวบ่งชี้แสดง แต่มีเพียง 30 อันเท่านั้น ทุ่นระเบิดถูกวางเป็นสองแถวในระยะ 200 ฟุต (61 เมตร) แทนที่จะเป็น 100 ฟุต (30.5 เมตร) ที่ต้องการ เมตร) รายการทางกราบขวา 10 องศาและน้ำล้นในโครงสร้างส่วนบนกลายเป็นเหตุผลที่ผู้บัญชาการของ "ปู" สั่งให้เติมตัวแทนที่ฝั่งท่าเรือ พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่แตะต้องเหมืองที่ติดอยู่ในลิฟต์ด้านขวาจนกระทั่งรุ่งสาง ชั้นทุ่นระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดเคลื่อนตัวออกจากชายฝั่งด้วยความเร็วหกนอตมุ่งหน้าไปยังการพบกับเรือพิฆาต "Gnevny" ทุ่นระเบิดในลิฟต์ด้านขวาถูกกระแทกตอนรุ่งสางด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง และประตูกักกันก็ถูกปิด

เมื่อเวลา 06:00 น. ของวันที่ 3 กันยายน เรือดำน้ำ "Crab" ได้พบกับเรือพิฆาต "Gnevny" และยึดเชือกลากจากนั้น The Crab ซึ่งอยู่ห่างจากคอนสตันตา 7 ไมล์ถูกโจมตีโดยเครื่องบินทะเลของศัตรู ซึ่งทิ้งระเบิด 21 ลูก แต่ก็ไม่ได้ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ กับมัน
เมื่อเวลา 18:00 น. ของวันที่ 4 กันยายน เรือทั้งสองลำเดินทางถึงเมืองเซวาสโทพอลอย่างปลอดภัย
การประเมินการปฏิบัติการครั้งสุดท้ายที่ดำเนินการโดยปูทุ่นระเบิดผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำในรายงานการกระทำของกองเรือในช่วงระหว่างวันที่ 1 ถึง 15 กันยายน พ.ศ. 2459 เขียนว่า: "เนื่องจากความยากลำบากของ การติดตั้งซึ่งต้องมีการคำนวณเส้นทางที่แม่นยำ เนื่องจากระยะห่างระหว่างสิ่งกีดขวางบัลแกเรียและชายฝั่งไม่เกิน 1 ไมล์ และในกรณีที่กลไกของเรือดำน้ำทำงานผิดปกติ ข้าพเจ้าจะพิจารณาการปฏิบัติตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายให้ผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำ “ปู” แม้จะเคยล้มเหลวมาก่อน แต่ก็เป็นผลงานที่โดดเด่น”
เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม ผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำตามคำสั่งลงวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 ได้มอบรางวัลแก่ผู้บัญชาการชั้นทุ่นระเบิด ร้อยโทอาวุโส M.V. Parutsky สำหรับการวางทุ่นระเบิดใกล้บอสฟอรัสด้วยไม้กางเขนเซนต์จอร์จระดับที่สี่และทำหน้าที่ เจ้าหน้าที่อาวุโส ร้อยโท Monastyrev N.A. ตามคำสั่งของวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 - อาวุธของนักบุญจอร์จ และประมาณ. ทหารเรือตรี M.F. Przhisetsky ได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทและได้รับรางวัล Order of Vladimir ระดับที่สี่ด้วยดาบและธนู หัวหน้ากองพลเรือดำน้ำตามคำสั่งของวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2459 กัปตันระดับที่หนึ่ง V.E. Klochkovsky ได้รับรางวัลด้วยอาวุธของนักบุญจอร์จ
ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำลงวันที่ 10/06/1916 ได้รับรางวัล 26 คนจากลูกเรือของเรือทุ่นระเบิดใต้น้ำ "ปู": 3 - St. George Cross ระดับที่สาม; 7 – เซนต์จอร์จครอสระดับที่สี่; 3 – เหรียญเซนต์จอร์จระดับที่สาม; 13 - เหรียญเซนต์จอร์จระดับที่สี่ ก่อนหน้านี้ตามคำสั่งของผู้บังคับกองเรือเขาได้มอบเหรียญ "For Diligence" แก่ 3 คนและ 9 คนพร้อมเหรียญบนริบบิ้น Stanislavsky
หลังจากการรณรงค์นี้ ผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำได้รับคำสั่ง "ให้เริ่มการยกเครื่องครั้งใหญ่และการเปลี่ยนแปลงระบบการวางทุ่นระเบิดของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ "ปู" เนื่องจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบมากมายและความเสียหายต่อกลไกที่สร้างความไม่มั่นคงให้กับภารกิจของเรือดำน้ำ"

นี่คือจุดที่กิจกรรมการต่อสู้ของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำลำแรกของโลกสิ้นสุดลง
ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวปี 1916 มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกิดขึ้นในกองทหารของชั้นทุ่นระเบิด ผู้ควบคุมเครื่องยนต์ Yu. Pusner ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นร้อยโทในกองทัพเรือตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นช่างซ่อมเรือทุ่นระเบิด Nikitin P.I. เรือตรีซึ่งเป็นวิศวกรเครื่องกลได้รับมอบหมายให้เป็นเรือดำน้ำ "Orlan" ร้อยโท N.A. Monastyrev ซึ่งดำรงตำแหน่งเจ้าหน้าที่อาวุโส เมื่อวันที่ 28 กันยายน เขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งเดียวกันบนเรือดำน้ำ "วาฬสเปิร์ม" หลังจากล่องเรือไปแล้ว เขาได้รับคำสั่งจากเรือดำน้ำ "Scat"

ในช่วงสงครามกลางเมือง Monastyrev อยู่ในกองเรือสีขาว เขาได้รับชะตากรรมของอดีตเจ้าหน้าที่คนอื่น ๆ ที่ต่อต้านประชาชนของพวกเขา: Monastyrev ลงเอยที่ Bizerte ที่นี่ตั้งแต่ปี 1921 ถึง 1924 Monastyrev มีส่วนร่วมในการผลิต "Bizerte Maritime Collection" และกองเรือรัสเซีย การให้บริการของ Monastyrev ใน White Fleet สิ้นสุดลงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2467 หลังจากฝรั่งเศสยอมรับสหภาพโซเวียต ในระหว่างการอพยพ Monastyrev N.A. เขียนหนังสือและบทความหลายเล่มเกี่ยวกับประวัติศาสตร์กองเรือรัสเซีย เรือดำน้ำ การสำรวจอาร์กติก และประเด็นอื่นๆ
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้บัญชาการคนสุดท้ายของเรือดำน้ำ "ปู" กัปตันอันดับสอง (เลื่อนตำแหน่งนี้ในปี 2460) M.V. Parutsky ก็เป็นเจ้าหน้าที่เรือดำน้ำที่โดดเด่นเช่นกัน แต่ต่อมาเขาก็ถูกเนรเทศเช่นกัน
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสังเกตกัปตันระดับหนึ่ง (ตั้งแต่ปี 1917 พลเรือตรีด้านหลัง) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky หัวหน้ากองเรือดำน้ำซึ่งรับราชการในกองเรือดำน้ำตั้งแต่ปี 1907 เขาสั่งเรือดำน้ำแล้วจัดรูปแบบเรือดำน้ำ Klochkovsky เช่นเดียวกับ Monastyrev เสิร์ฟใน White Fleet ต่อจากนั้นเขาย้ายไปกองเรือชนชั้นกลางของโปแลนด์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเขาเป็นทูตกองทัพเรือโปแลนด์ในลอนดอน เขาเกษียณในปี พ.ศ. 2471

นอกจากนี้ความสำเร็จของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ "ปู" ยังได้รับการอำนวยความสะดวกจากการบริการที่กล้าหาญไม่เห็นแก่ตัวและมีทักษะของผู้ควบคุมวงนายทหารชั้นประทวนและกะลาสีเรือในระหว่างการรบที่ยากลำบาก รางวัลที่มีเหรียญรางวัลและไม้กางเขนของนักบุญจอร์จเป็นข้อพิสูจน์ที่น่าเชื่อถือในเรื่องนี้

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. ใช่แล้ว เลือกข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน

จากบรรณาธิการฉบับพิมพ์ครั้งแรก 1

เริ่มต้นในพอร์ตอาร์เธอร์ 2

โครงการใหม่ของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ 4

minelayer ใต้น้ำรุ่นที่สองและสาม 7

minelayer 8 เวอร์ชันที่สี่และสุดท้าย

จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างชั้นทุ่นระเบิด "ปู" 10

การทดสอบอุปกรณ์เหมือง MP นาเลโตวา 12

การลงของชั้นทุ่นระเบิด การทำให้เสร็จสมบูรณ์และการทดสอบ 13

การลงมาของชั้นทุ่นระเบิด การทำสำเร็จ และการทดสอบ ส่วนที่ 2 15

การสร้างชั้นทุ่นระเบิดใหม่และการส่งมอบ 17

วิธีทำ "ปู" 20

ข้อมูลพื้นฐานของโครงการของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ MP Naletova (โครงการแบ่งตามปี) 21

ศึกรบครั้งแรกของ "ปู" 23

"ปู" ในการรณรงค์ พ.ศ. 2459 26

“ปู” อยู่ระหว่างการซ่อมแซม 29

จบ "ปู"31

บทสรุป 31

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับโรงงานที่สร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ 33

ดัชนีชื่อ 34

ดัชนีเรือและเรือ 36

อ้างอิง 37

เอ็น. เอ. ซาเลสกี้
"ปู" - ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลก

ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ "ปู"

จากบรรณาธิการฉบับพิมพ์ครั้งแรก

การสร้างและปฏิบัติการรบของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำลำแรกของโลก "ปู" ซึ่งเป็นเรือดั้งเดิมของกองทัพเรือรัสเซีย - ได้รับการกล่าวถึงในวรรณกรรมของเราเพียงเล็กน้อยและบางครั้งก็ไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงมีการรายงานข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับการสร้างเรือดำน้ำขนาดเล็กสำหรับวางทุ่นระเบิดในพอร์ตอาร์เธอร์ที่ถูกปิดล้อมซึ่งเป็นต้นแบบของ "ปู"

N.A. Zalessky ส่องสว่างเส้นทางหนามที่นักประดิษฐ์และผู้สร้าง "Crab" M.P. Naletov เดินทางอย่างเป็นกลาง เส้นทางที่นำไปสู่การกำหนดลำดับความสำคัญของความคิดทางเทคนิคของรัสเซียในท้ายที่สุดในการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลก บทที่เกี่ยวกับปฏิบัติการรบของ "ปู" เขียนขึ้นอย่างมีชีวิตชีวาและน่าสนใจ

ใครๆ ก็หวังได้ว่าหนังสือของ N.A. Zalessky จะได้รับการตอบรับอย่างดีไม่เพียงแต่จากผู้เชี่ยวชาญในสาขาการต่อเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ที่สนใจประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซียด้วย

คอนสแตนติน เฟดยาเยฟสกี้

จากผู้เขียน

การสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลก "ปู" เป็นหนึ่งในหน้าที่น่าทึ่งในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือของกองทัพรัสเซีย ความล้าหลังทางเทคนิคของซาร์รัสเซียและเรือดำน้ำรูปแบบใหม่ซึ่งก็คือ "ปู" นำไปสู่ความจริงที่ว่าชั้นทุ่นระเบิดเริ่มปฏิบัติการในปี พ.ศ. 2458 เท่านั้น แต่ถึงแม้จะอยู่ในประเทศที่พัฒนาแล้วทางเทคนิคเช่นเยอรมนีของไกเซอร์ซึ่งเป็นประเทศแรก ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำปรากฏขึ้นในปีเดียวกันเท่านั้นและในแง่ของข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคพวกมันด้อยกว่าปูอย่างมาก

น่าเสียดายที่เหตุการณ์นี้ในการต่อเรือในประเทศได้รับการกล่าวถึงในวรรณกรรมของสหภาพโซเวียตไม่ดีมาก ไม่ต้องพูดถึงสื่อก่อนการปฏิวัติ สิ่งนี้กระตุ้นให้ผู้เขียนเมื่อกว่า 25 ปีที่แล้วเริ่มค้นคว้าประวัติความเป็นมาของการสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลก โดยใช้เอกสารที่เก็บถาวรเป็นหลักและแหล่งข้อมูลทางวรรณกรรมในระดับที่น้อยกว่ามาก หนังสือเกี่ยวกับ "The Crab" ตีพิมพ์ในปี 2510 ในฉบับที่ค่อนข้างเล็ก - 14,000 เล่มและปัจจุบันกลายเป็นหนังสือหายากทางบรรณานุกรม สำนักพิมพ์จึงได้จัดทำหนังสือฉบับพิมพ์ครั้งที่สองขึ้น

ในความพยายามครั้งแรกที่จะนำเสนอประวัติความเป็นมาของ "The Crab" แน่นอนว่าหนังสือเล่มนี้ไม่ได้มีข้อบกพร่องใด ๆ และแม้ว่าตลอดยี่สิบปีที่ผ่านมานับตั้งแต่ตีพิมพ์หนังสือ แต่ผู้เขียนก็ไม่ได้รับความคิดเห็นหรือข้อเสนอแนะใด ๆ ในการปรับปรุง ผู้เขียนถือว่าตนมีหน้าที่ต้องชี้แจงและแก้ไขและเสริมข้อความในฉบับพิมพ์ครั้งแรก

เพื่ออธิบายหนังสือ มีการใช้เอกสารและภาพวาดของ TsGAVMF และรูปถ่ายของพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือกลาง นอกจากนี้ ภาพวาดบางส่วนยังยืมมาจากบทความของ S. Glinka "The Submarine of Mr. Naletov" (ภาพประกอบเสริมในหนังสือพิมพ์ "New Time" ลงวันที่ 10 สิงหาคม 2448) และ N.A. Monastyrev “ ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ“ Crab” ในฐานะเรือประเภทรัสเซียดั้งเดิม” (คอลเลกชันทะเล, Bizerte, 1922, หมายเลข 2) รวมถึงจากหนังสืออ้างอิง Henry Le Masson“ Les Flottes de Combat” (Paris, 1947 ).

ในปี พ.ศ. 2449 ส.ส. Naletov นำเสนอต่อคณะกรรมการด้านเทคนิคทางทะเลเกี่ยวกับโครงการสำหรับชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่มีการกระจัดประมาณ 300 ตัน โครงการนี้มีข้อบกพร่องหลายประการและไม่ได้รับการยอมรับ หลังจากพิจารณาความคิดเห็นแล้ว Naletov ได้พัฒนาชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำรุ่นที่สองโดยมีระวางขับน้ำ 450 ตันและรุ่นที่สามมีระวางขับน้ำ 470 ตัน

minelayer รุ่นที่สี่และสุดท้ายได้รับการพัฒนาโดย Naletov ในปี 1907 เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2450 โรงงาน Nikolaev "กองทัพเรือ" ได้ส่งข้อกำหนดพร้อมภาพวาดและร่างสัญญาเพื่อขออนุมัติจากกระทรวงทหารเรือ ในปี พ.ศ. 2451 กระทรวงทหารเรือได้ออกคำสั่งให้โรงงานทหารเรือสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ

ในฤดูร้อนปี 2452 หลังจากทดสอบแบบจำลองเรือดำน้ำในสระทดลอง โรงงานได้นำเสนอภาพวาดสุดท้ายของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ซึ่งเมื่อรวมกับข้อกำหนดแล้วได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2452 ในตอนท้ายของปี 1909 การประกอบตัวถังก็เริ่มขึ้น ส.ส. Naletov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นที่ปรึกษาในระหว่างการก่อสร้างเรือดำน้ำ

ควบคู่ไปกับการก่อสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ การผลิตและการทดสอบทุ่นระเบิดที่ออกแบบโดย M.P. Naletov ซึ่งควรจะไม่มีการลอยตัวเป็นศูนย์และมีข้อพิพาทเกิดขึ้นระหว่าง Naletov และแผนกเหมืองของคณะกรรมการเทคนิคทางทะเลเกี่ยวกับลำดับความสำคัญในการประดิษฐ์เหมืองประเภทนี้

ข้อบกพร่องหลายประการถูกค้นพบในการออกแบบเรือดำน้ำ สาเหตุหลักคือปริมาตรที่มากเกินไปของถังอับเฉาท้ายเรือ การปรับเปลี่ยนโครงการดำเนินต่อไปจนถึงปี 1912 เมื่อมีการเซ็นสัญญาฉบับใหม่สำหรับการก่อสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำหนึ่งชั้นโดยมีระวางขับน้ำประมาณ 500 ตันระหว่างการนำทางบนพื้นผิว

ในระหว่างการทดสอบการยอมรับ พบว่ามีความเสถียรไม่เพียงพอของเรือดำน้ำ ซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งกระดูกงูตะกั่วที่มีน้ำหนัก 28 ตัน และการติดตั้งลูกเปตอง ("ตัวแทนที่") บนเรือเพื่อชดเชยน้ำหนักของมัน การเปลี่ยนแปลงเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2457 การทดสอบสิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2458 เท่านั้น

ความยาว- 52.73 ม

ความกว้าง- 4.33 ม

ร่าง- 3.96 ม

การกระจัด- พื้นผิว - 512 ตัน, ใต้น้ำ - 722.1 ตัน

พาวเวอร์พอยท์- เครื่องยนต์น้ำมันก๊าด 2 บล็อก (4 C; 4 T) 330 แรงม้า 2 บล็อก มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว - 330 แรงม้า ชิ้นละ

ความเร็ว- พื้นผิวที่ใหญ่ที่สุด - 11.8 นอต ใต้น้ำ - 7.5 นอต พื้นผิวประหยัด - 8.6 นอต ใต้น้ำ - 4.2 นอต

สำรองน้ำมันเชื้อเพลิง- 38.1 ตัน (น้ำมันก๊าด) แบตเตอรี่ 236 เซลล์ - 7000 Ah.

ช่วงการล่องเรือ- บนพื้นผิว - 1,200 ไมล์ที่ 11.8 นอต - 1,700 ไมล์ที่ 8.6 นอต จมอยู่ใต้น้ำ - 19.6 ไมล์ที่ 7.1 นอต - 82 ไมล์ที่ 4.13 นอต

อาวุธยุทโธปกรณ์- เหมือง 2 ท่อพร้อมอุปกรณ์สำหรับตั้งเขื่อน 60 แห่ง 2 ท่อตอร์ปิโด 457 มม. (2 คันธนู); ท่อตอร์ปิโด Drzewiecki 4 ท่อ; 1 - 47 มม.; 1 - 37 มม.; ปืนกล 1 - 7.62 มม. กล้องปริทรรศน์ 2 เฮิรตซ์; ไฟฉาย 1 ดวง - 45 ซม. (ตั้งแต่ปี 1916 มีการเพิ่มปืน 1-75 มม./50 และปืนกล 1-7.62 มม.)

วิทยุโทรเลข- 1 สถานี กำลัง 0.5 กิโลวัตต์

ลูกทีม- เจ้าหน้าที่ 4 นาย / ผู้ควบคุมวง 4 คน / ระดับล่าง 45 นาย

เวลาดำน้ำ- 4 นาที

สำรองพยุงตัว - 41 %

ความลึกของการแช่-การทำงาน- 50 เมตร

เกณฑ์เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2455 ในรายชื่อเรือรบ Black Sea Fleet วางลงในเดือนกันยายน พ.ศ. 2452 ที่โรงงานกองทัพเรือ Nikolaev เปิดตัวเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2455 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2458

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2456 การทดสอบจากโรงงานสำหรับชั้นทุ่นระเบิดได้เริ่มขึ้น และในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2456 "ปู" ได้ทำการทดสอบการดำน้ำครั้งแรก ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2457 การปรับเปลี่ยนและปรับแต่งโครงการเสร็จสมบูรณ์ และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2458 การทดสอบก็เสร็จสิ้น

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2458 "ปู" เสร็จสิ้นภารกิจรบครั้งแรก ด้วยทุ่นระเบิด 58 ลูกและตอร์ปิโด 4 ลูกเขาเดินทางไปพร้อมกับเรือดำน้ำ "วอลรัส", "เนอร์ปา" และ "ซีล" ไปยังบอสฟอรัส เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน มีการวางทุ่นระเบิดในบริเวณประภาคาร Anatoli-Fener และ Rumeli-Fener เขื่อนถูกค้นพบโดยกองเรือตุรกีโดยทุ่นระเบิดลอยน้ำ หลังจากนั้นก็เริ่มลากอวนลาก อย่างไรก็ตาม เรือปืนของตุรกี Isa-Reis ถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิดที่เปิดโล่ง 18 ก.ค. 2459 วางระเบิดครั้งที่สอง (สร้างในบริเวณเดียวกัน) 1 กันยายน 2459 วางระเบิดครั้งที่ 3 (สร้างในบริเวณเดียวกัน) เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2459 ชั้นทุ่นระเบิดถูกส่งไปยังเวิร์คช็อปของท่าเรือเซวาสโทพอลเพื่อทำการซ่อมแซม เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2460 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลแดงดำ เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 ตกอยู่ในมือของผู้บังคับบัญชากองทัพเรือเยอรมัน เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 มันถูกยึดโดยกองบัญชาการกองทัพเรือแองโกล-ฝรั่งเศส 26 เมษายน พ.ศ. 2462 "ปู" ทางด้านซ้ายมีการขุดหลุมขนาดประมาณ 0.5 ตารางเมตร ม. ถูกน้ำท่วมบริเวณถนนสายนอกของอ่าวเซวาสโทพอล ในปี พ.ศ. 2477 มีการค้นพบ "ปู" ในระหว่างงานเตรียมการสำหรับการยกเรือดำน้ำ "ปลาวาฬ" “ปู” อาศัยอยู่ที่ระดับความลึก 57-59 เมตร โดยไม่มีรายการ ส่วนท้ายของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำลึกลงไปในพื้นดิน และส่วนท้ายเรืออยู่ที่ 12 องศา ฟักธนูเปิดอยู่ ฟักฟักถูกปิด ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2478 งานยกเรือเริ่มขึ้น มีการวางแผนที่จะยกระดับทุ่นระเบิดใต้น้ำในหลายขั้นตอน ภารกิจขั้นแรกคือการเอาเรือออกจากพื้นดิน ในการทำเช่นนี้ควรยกปลายหัวเรือขึ้น 12 เมตรพร้อมโป๊ะ นำผ้าเช็ดตัวไว้ใต้ท้ายเรือและลดเรือลงกับพื้น ในขั้นที่ 2 โป๊ะขนาด 200 ตัน 2 ผืน โป๊ะ 80 ตัน 2 ผืน และโป๊ะอ่อน 40 ตัน 2 ผืน จะต้องลับให้คมเหนือเรือ และจะต้องยกเรือในลักษณะเป็นขั้นตอน และย้ายไปยังอ่าว Streletskaya ที่ระดับความลึก 17 เมตร. ในขั้นตอนที่สาม มีการวางแผนที่จะติดโป๊ะน้ำหนัก 200 ตันไว้ที่ด้านข้างของเรือโดยตรง จากนั้นจึงยกขึ้นสู่ผิวน้ำ ไม่สามารถปฏิบัติตามโครงการนี้อย่างเคร่งครัด เมื่อยกหัวเรือขึ้น ท้ายเรือก็จมลึกลงไปอีก และไม่สามารถเอาผ้าเช็ดตัวลงไปได้ ความพยายามที่จะยกคันธนูยังคงดำเนินต่อไปหลายครั้ง ในขณะที่ส่วนโค้งของเรือถึงท้ายเรือนั้นสูงถึง 50 องศา แต่ผลลัพธ์ยังคงเหมือนเดิม ในสถานการณ์เช่นนี้ ภาระทั้งหมดในการทำงานต่อไปในระยะแรกตกเป็นของนักดำน้ำ เมื่อปลายเดือนกันยายน หลุมดังกล่าวได้กัดเซาะใต้ท้ายเรือลึก 9-10 เมตร กำแพงพังทับนักดำน้ำซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่โชคดีที่ทุกครั้งที่พวกเขาสามารถออกจากซากปรักหักพังได้อย่างปลอดภัย หลังจากที่เพลาใบพัดโผล่ขึ้นมาจากพื้นดิน การขุดหลุมก็หยุดลง โป๊ะน้ำหนัก 80 ตัน 2 ลำถูกยึดไว้กับปล่องเรือ และเรือก็ถูกดึงออกจากพื้น งานต่อไปดำเนินไปอย่างรวดเร็วมาก ตั้งแต่วันที่ 4 ตุลาคมถึง 7 ตุลาคม เรือถูกยกขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็น 12, 15 และ 17 เมตร และนำเข้าสู่อ่าว Streletskaya และอีกหนึ่งเดือนต่อมา "ปู" ก็ถูกดึงขึ้นสู่ผิวน้ำ หลังจากปิดรูและระบายช่องต่างๆ ออกแล้ว ทีม Epron ได้ส่งมอบชั้นทุ่นระเบิดให้กับกองเรือทะเลดำ เมื่อทราบถึงความเจริญของ "ปู" แล้ว ส.ส. Naletov คิดโครงการฟื้นฟูและปรับปรุงปูให้ทันสมัย โครงการถูกปฏิเสธ "ปู" ไม่ได้รับการบูรณะและขายเป็นเศษเหล็กให้กับ Rudmetalltorg

ผู้บัญชาการ: ศิลปะ ร้อยโทเอเอ อันดรีฟ (1913)

เรือดำน้ำ "Crab" ซึ่งเป็นชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำลำแรกของโลกได้รับการออกแบบโดย Mikhail Petrovich Naletov ช่างเทคนิคด้านการสื่อสารโดยการฝึกอบรม นักประดิษฐ์ที่มีความสามารถ นักออกแบบที่กระตือรือร้นและกล้าได้กล้าเสีย

แนวคิดในการสร้างทุ่นระเบิดใต้น้ำมาจาก M.P. Naletov ในวันแห่งการเสียชีวิตของเรือรบ Petropavlovsk ซึ่งถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิดของญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2447 ส.ส. ซึ่งอยู่ในพอร์ตอาร์เธอร์ในขณะนั้น Naletov ตัดสินใจสร้างเรือดำน้ำซึ่งเป็นชั้นทุ่นระเบิดสำหรับวางทุ่นระเบิดนอกชายฝั่งศัตรู Naletov สร้างเรือดำน้ำลำนี้ด้วยเงินออมของเขาเอง เจ้าหน้าที่กองทัพเรือในท้องถิ่นไม่ไว้วางใจแนวคิดของ Naletov แต่อนุญาตให้เขาใช้โรงปฏิบัติงานและ "เครื่องจักรฟรี"

การกระจัดของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่กำลังก่อสร้างควรจะอยู่ที่ประมาณ 25 ตันควรจะบรรทุกทุ่นระเบิด 4 อันหรือตอร์ปิโด Schwarzkopf 2 ลูก ทุ่นระเบิดควรจะวางผ่านช่องที่ส่วนล่างของตัวถัง - "ใต้ตัว"

ตัวเรือของชั้นทุ่นระเบิดถูกสร้างขึ้นสำหรับการจมน้ำจะมีการวางแท่งเหล็กหล่อ (บัลลาสติน) บนดาดฟ้า สำหรับการขึ้นพวกเขาถูกถอดออกโดยปั้นจั่นลอยน้ำ ในการเชื่อมต่อกับการยอมจำนนของพอร์ตอาร์เธอร์ต่อญี่ปุ่น ชั้นทุ่นระเบิดที่ยังสร้างไม่เสร็จจึงถูกระเบิด

เรือดำน้ำ "ปู"

ทดลองวางทุ่นระเบิดจากเรือดำน้ำ "ปู"

เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2455 ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำได้รับการตั้งชื่อว่า "ปู" และในวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2455 มีการปล่อย "ปู"

เปิดตัวเรือดำน้ำ "ปู"

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2456 การทดสอบในโรงงานของ "ปู" เริ่มขึ้น และในวันที่ 22 มิถุนายน ก็มีการทดสอบการดำน้ำครั้งแรก ร้อยโทอาวุโสเอ.เอ.ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการคนแรกของ "ปู" อันดรีฟ.

การสร้างเรือดำน้ำ "ปู" ขึ้นใหม่ที่โรงเก็บเรือในเซวาสโทพอล

“ปู” หลังจากติดตั้งกระดูกงูตะกั่วและดิสเพลสเซอร์

ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ "ปู" ได้ทำภารกิจรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2458 ด้วยทุ่นระเบิด 58 ลูกและตอร์ปิโด 4 ลูก Crab พร้อมด้วยเรือดำน้ำ Walrus, Nerpa และ Tyulen แล่นไปยัง Bosphorus เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน มีการวางทุ่นระเบิดในบริเวณประภาคาร Anatoli-Fener และ Rumeli-Fener เขื่อนถูกค้นพบโดยกองเรือตุรกีโดยทุ่นระเบิดลอยน้ำ หลังจากนั้นก็เริ่มลากอวนลาก อย่างไรก็ตาม เรือปืนของตุรกี Isa-Reis ถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิดที่เปิดโล่ง

กำลังโหลดทุ่นระเบิดบน "ปู"

การวางทุ่นระเบิดครั้งที่สองดำเนินการในพื้นที่เดียวกันเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 ครั้งที่สาม - วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2459 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 "ปู" ถูกส่งไปซ่อมแซมที่โรงงานของท่าเรือเซวาสโทพอล

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2461 เรือแครบตกไปอยู่ในมือของเยอรมันและกองทัพเรือแองโกล-ฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2462 ได้มีการสร้าง “ปู” ทางด้านซ้าย โดยเจาะรูขนาดประมาณ 0.5 ตารางเมตร ม. ถูกน้ำท่วมบริเวณถนนสายนอกของอ่าวเซวาสโทพอล

ในปีพ.ศ. 2477 ปูถูกค้นพบระหว่างงานเตรียมการยกวาฬใต้น้ำ “ปู” อาศัยอยู่ที่ระดับความลึก 57-59 เมตร โดยไม่มีรายการ ส่วนท้ายของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำลึกลงไปในพื้นดิน และส่วนท้ายของเรืออยู่ที่ 12 องศา ฟักธนูเปิดอยู่ ฟักฟักถูกปิด

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2478 งานยกเรือเริ่มขึ้น มีการวางแผนที่จะยกระดับทุ่นระเบิดใต้น้ำในหลายขั้นตอน ภารกิจขั้นแรกคือการแยก “ปู” ออกจากพื้นดิน ในการทำเช่นนี้ควรยกปลายหัวเรือขึ้น 12 เมตรพร้อมโป๊ะ นำผ้าเช็ดตัวไว้ใต้ท้ายเรือและลดเรือลงกับพื้น ในขั้นที่ 2 โป๊ะขนาด 200 ตัน 2 ผืน โป๊ะ 80 ตัน 2 ผืน และโป๊ะอ่อน 40 ตัน 2 ผืน จะต้องลับให้คมเหนือเรือ และจะต้องยกเรือในลักษณะเป็นขั้นตอน และย้ายไปยังอ่าว Streletskaya ที่ระดับความลึก 17 เมตร. ในขั้นตอนที่สาม มีการวางแผนที่จะติดโป๊ะน้ำหนัก 200 ตันไว้ที่ด้านข้างของเรือโดยตรง จากนั้นจึงยกขึ้นสู่ผิวน้ำ

ไม่สามารถปฏิบัติตามโครงการนี้อย่างเคร่งครัด เมื่อยกคันธนูขึ้น ท้ายของ "ปู" ก็จมลงไปในดินมากขึ้น และไม่สามารถวางผ้าเช็ดตัวไว้ข้างใต้ได้ ความพยายามที่จะยกคันธนูยังคงดำเนินต่อไปหลายครั้ง ในขณะที่ส่วนโค้งของเรือถึงท้ายเรือนั้นสูงถึง 50 องศา แต่ผลลัพธ์ยังคงเหมือนเดิม

ในสถานการณ์เช่นนี้ ภาระทั้งหมดในการทำงานต่อไปในระยะแรกตกเป็นของนักดำน้ำ เมื่อปลายเดือนกันยายน หลุมดังกล่าวได้กัดเซาะใต้ท้ายเรือลึก 9-10 เมตร กำแพงพังทับนักดำน้ำซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่โชคดีที่ทุกครั้งที่พวกเขาสามารถออกจากซากปรักหักพังได้อย่างปลอดภัย หลังจากที่เพลาใบพัดโผล่ขึ้นมาจากพื้นดิน การขุดหลุมก็หยุดลง โป๊ะน้ำหนัก 80 ตัน 2 ลำถูกยึดไว้กับปล่องเรือ และเรือก็ถูกดึงออกจากพื้น งานต่อไปดำเนินไปอย่างรวดเร็วมาก ตั้งแต่วันที่ 4 ตุลาคมถึง 7 ตุลาคม เรือถูกยกขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็น 12, 15 และ 17 เมตร และนำเข้าสู่อ่าว Streletskaya และอีกหนึ่งเดือนต่อมา "ปู" ก็ถูกดึงขึ้นสู่ผิวน้ำ หลังจากปิดรูและระบายช่องต่างๆ ออกแล้ว ทีม Epron ได้ส่งมอบชั้นทุ่นระเบิดให้กับกองเรือทะเลดำ

เมื่อทราบถึงความเจริญของ "ปู" แล้ว ส.ส. Naletov คิดโครงการฟื้นฟูและปรับปรุงปูให้ทันสมัย โครงการถูกปฏิเสธ "ปู" ไม่ได้รับการบูรณะและถูกทิ้งร้าง

องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

ความยาว ม	ประมาณปี 53
ความกว้าง ม	4,3
ร่างม	4,0
พื้นผิวการเคลื่อนที่/ใต้น้ำ, t	533 / 736
กำลังเครื่องยนต์บนพื้นผิว/ใต้น้ำ, แรงม้า	4x300 / 2x330
ความเร็วพื้นผิว/ใต้น้ำ นอต	11,8 / 7,07
ระยะการเดินเรือบนผิวน้ำ/ใต้น้ำ ไมล์	2500 / 30
ความลึกของการแช่ ม	50
อาวุธยุทโธปกรณ์
ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. (ติดตั้งเมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่ 1)	1
ปืนกล	2
ตอร์ปิโดในท่อตอร์ปิโดหัวเรือที่มีลำกล้อง 45 มม	2
ตอร์ปิโดสำรอง	2
เหมืองเขื่อน	60

เรือดำน้ำ (ชั้นทุ่นระเบิด) "ปู" โครงการชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำได้รับการพัฒนาโดยช่างเทคนิคการสื่อสาร M.P. นาเลตอฟ. ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2449 ได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคทางทะเล Naletov คำนึงถึงความคิดเห็นของคณะกรรมการด้านเทคนิคทางทะเลและรวบรวมโครงการที่ได้รับการปรับปรุง 3 เวอร์ชันซึ่งหนึ่งในนั้นต่อมากลายเป็นโครงการของเรือดำน้ำ Crab

การพัฒนาขั้นสุดท้ายดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานกองทัพเรือ ในฤดูร้อนปี 2452 หลังจากทดสอบแบบจำลองเรือดำน้ำในสระทดลอง โรงงานได้นำเสนอภาพวาดสุดท้ายของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ซึ่งเมื่อรวมกับข้อกำหนดแล้วได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2452 ในตอนท้ายของปี 1909 การประกอบตัวถังก็เริ่มขึ้น ส.ส. Naletov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นที่ปรึกษาในระหว่างการก่อสร้างเรือดำน้ำ

The Crab เป็นชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลก ทุ่นระเบิดตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบนที่สามารถซึมเข้าไปได้เป็นสองแถวในทางเดินซึ่งกินพื้นที่ประมาณ 2/3 ของความยาวของเรือ มีรางนำทางที่ผนังด้านข้างของแต่ละทางเดิน และมีโซ่สายพานลำเลียงที่ด้านล่าง ข้อบกพร่องหลายประการถูกค้นพบในการออกแบบเรือดำน้ำ สาเหตุหลักคือปริมาตรที่มากเกินไปของถังอับเฉาท้ายเรือ การปรับเปลี่ยนโครงการดำเนินต่อไปจนถึงปี 1912 เมื่อมีการเซ็นสัญญาฉบับใหม่สำหรับการก่อสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำหนึ่งชั้นโดยมีระวางขับน้ำประมาณ 500 ตันระหว่างการนำทางบนพื้นผิว

เรือดำน้ำ "Crab" ถูกวางลงเมื่อปลายปี พ.ศ. 2452 ที่อู่ต่อเรือทหารเรือใน Nikolaev และเปิดตัวเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2455 เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2455 เธอถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองเรือทะเลดำ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2456 การทดสอบ "ปู" จากโรงงานได้เริ่มขึ้น และในวันที่ 22 มิถุนายน ก็มีการทดสอบการดำน้ำครั้งแรก ในระหว่างการทดสอบการยอมรับ พบว่ามีความเสถียรไม่เพียงพอของเรือดำน้ำ ซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งกระดูกงูตะกั่วที่มีน้ำหนัก 28 ตัน และการติดตั้งลูกเปตอง ("ตัวแทนที่") บนเรือเพื่อชดเชยน้ำหนักของมัน การเปลี่ยนแปลงเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2457 การทดสอบสิ้นสุดในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2458 เท่านั้น เรือดำน้ำ "ปู" เข้าประจำการเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2458

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง "ปู" มีส่วนร่วมในการวางทุ่นระเบิดในช่องแคบบอสฟอรัสและใกล้กับท่าเรือวาร์นา และดำเนินการให้บริการด้านตำแหน่งและลาดตระเวนนอกชายฝั่งไครเมีย

ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ "ปู" ได้ทำภารกิจรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2458 ด้วยทุ่นระเบิด 58 ลูกและตอร์ปิโด 4 ลูก "ปู" พร้อมด้วยเรือดำน้ำ "วอลรัส", "เนอร์ปา" และ "ซีล" ได้ไปที่บอสฟอรัส เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน มีการวางทุ่นระเบิดในบริเวณประภาคาร Anatoli-Fener และ Rumeli-Fener สิ่งกีดขวางนี้ถูกค้นพบโดยกองเรือตุรกีโดยทุ่นระเบิดลอยน้ำ หลังจากนั้นการลากอวนลากก็เริ่มขึ้น แต่เรือปืนของตุรกี Isa-Reis ถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิดที่เปิดโล่ง การวางทุ่นระเบิดครั้งที่สองดำเนินการในพื้นที่เดียวกันเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 ครั้งที่สาม - วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2459 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 "ปู" ได้รับการซ่อมแซมและติดตั้งใหม่ในโรงงานของท่าเรือเซวาสโทพอล

เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2460 เรือดำน้ำได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Krasny กองเรือทะเลดำ ในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 กองทัพเยอรมันยึดครอง และในวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 โดยกองทหารแองโกล-ฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2462 โดยไม่ได้รับความรู้เกี่ยวกับการบังคับบัญชาของกองทัพอาสาสมัครรัสเซียตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาของพันธมิตรจึงถูกนำออกจากท่าเรือโดยเรือลากจูงและเต็มไปด้วยกระสุนระเบิด (ทางด้านซ้ายซึ่งมีรูวัด ในพื้นที่โรงจอดรถมีการสร้างพื้นที่ประมาณ 0.5 ตารางเมตรและเปิดประตูคันธนู) ในการโจมตีด้านนอกของเซวาสโทพอล

ในปี 1934 ปูถูกค้นพบระหว่างงานเตรียมการสำหรับการกู้คืนวาฬใต้น้ำ ในระหว่างการค้นหาเรือที่จม เครื่องตรวจจับโลหะได้เบี่ยงเบนสัญญาณว่ามีโลหะจำนวนมากอยู่ในสถานที่นี้ “ปู” อาศัยอยู่ที่ระดับความลึก 57-59 เมตร โดยไม่มีรายการ ส่วนท้ายของชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำลึกลงไปในพื้นดิน และส่วนท้ายของเรืออยู่ที่ 12 องศา ฟักธนูเปิดอยู่ ฟักฟักถูกปิด

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2478 งานยกเรือเริ่มขึ้น เนื่องจากน้ำท่วมลึกมากในเวลานั้นพวกเขาจึงตัดสินใจยกเรือดำน้ำเป็นระยะ ๆ นั่นคือค่อยๆ ถ่ายโอนไปยังระดับความลึกที่ตื้นกว่าเดิม ภารกิจขั้นแรกคือการแยก “ปู” ออกจากพื้นดิน ในการทำเช่นนี้ควรยกปลายคันธนูขึ้น 12 เมตรด้วยโป๊ะ นำผ้าเช็ดตัวไปไว้ใต้ท้ายเรือและลดเรือดำน้ำลงไปที่พื้น ในขั้นที่ 2 โป๊ะขนาด 200 ตัน 2 ผืน โป๊ะ 80 ตัน 2 ผืน และโป๊ะอ่อน 40 ตัน 2 ผืน จะต้องลับให้คมเหนือเรือดำน้ำ และจะต้องยกเรือขึ้นในลักษณะเป็นขั้นเป็นตอน และย้ายไปยังอ่าว Streletskaya ที่ระดับความลึก 17 เมตร. ในขั้นตอนที่สาม มีการวางแผนที่จะติดโป๊ะน้ำหนัก 200 ตันไว้ที่ด้านข้างของเรือโดยตรง จากนั้นจึงยกขึ้นสู่ผิวน้ำ ไม่สามารถปฏิบัติตามโครงการอย่างเคร่งครัดได้ เมื่อยกคันธนูขึ้น ท้ายของ "ปู" ก็จมลงไปในดินมากขึ้น และไม่สามารถวางผ้าเช็ดตัวไว้ข้างใต้ได้ ความพยายามที่จะยกคันธนูยังคงดำเนินต่อไปหลายครั้ง ในขณะที่การตัดแต่งของเรือดำน้ำที่ท้ายเรือนั้นสูงถึง 50 องศา แต่ผลลัพธ์ยังคงเหมือนเดิม ในสถานการณ์เช่นนี้ ภาระทั้งหมดในการทำงานต่อไปในระยะแรกตกเป็นของนักดำน้ำ เมื่อปลายเดือนกันยายน หลุมดังกล่าวได้กัดเซาะใต้ท้ายเรือลึก 9-10 เมตร งานนี้ยากมาก เนื่องจากการเอาท่อดูดดินทั้งระบบขึ้นไปด้านบนเป็นเรื่องยากมาก และการพองตัวอาจทำให้ระบบทั้งหมดกลายเป็นเศษซากได้ นอกจากนี้ เนื่องจากความลึกมาก นักดำน้ำจึงสามารถทำงานบนพื้นดินได้เพียง 30 นาทีเท่านั้น หลายครั้งที่ผนังหลุมพังลงมาใส่นักดำน้ำ แต่โชคดีที่ทุกครั้งที่พวกเขาสามารถออกจากซากปรักหักพังได้อย่างปลอดภัย

หลังจากที่เพลาใบพัดโผล่ขึ้นมาจากพื้นดิน การขุดหลุมก็หยุดลง โป๊ะน้ำหนัก 80 ตัน 2 ลำถูกยึดไว้กับปล่องเรือ และเรือดำน้ำก็ถูกดึงขึ้นมาจากพื้นดิน งานต่อไปดำเนินไปอย่างรวดเร็วมาก ตั้งแต่วันที่ 4 ตุลาคมถึง 7 ตุลาคม เรือดำน้ำถูกยกขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็น 12, 15 และ 17 เมตร และนำเข้าสู่อ่าว Streletskaya และอีกหนึ่งเดือนต่อมา "ปู" ก็ถูกนำขึ้นสู่ผิวน้ำ หลังจากปิดรูและระบายช่องต่างๆ ออกแล้ว EPRON ได้ส่งมอบชั้นทุ่นระเบิดให้กับกองเรือทะเลดำ

ผู้สร้าง M.P. ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำลำแรกของโลก Naletov อาศัยอยู่ในเลนินกราดในเวลานั้น เมื่อทราบว่าการผลิตผลงานของเขา "ปู" ได้รับการเลี้ยงดูแล้ว เขาจึงได้จัดทำโครงการสำหรับการฟื้นฟูและปรับปรุงชั้นทุ่นระเบิดให้ทันสมัยขึ้น แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กองทัพเรือได้ก้าวหน้าไปมากในการพัฒนา ประกอบด้วยเรือดำน้ำขั้นสูงใหม่ทุกประเภทหลายสิบลำ รวมถึงชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ และความจำเป็นในการฟื้นฟู "ปู" ซึ่งเป็นเรือดำน้ำที่ล้าสมัยไปแล้วก็หายไป ดังนั้นหลังจากเลี้ยงใกล้เซวาสโทพอลแล้ว “ปู” จึงถูกทิ้งไป

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเรือดำน้ำ "ปู"

ความเร็ว: สูงสุด (ผิวน้ำ/ใต้น้ำ) - 10.8/8.3-8.6 นอต
เศรษฐกิจ (ผิวน้ำ/ใต้น้ำ) - 8.5/5.5-5.9 นอต
ระยะการล่องเรือ: พื้นผิว - 1,200/2,000 ไมล์ (10.8/8.5 นอต)
เรือดำน้ำ - 82/138 ไมล์ (8.2/5.9 นอต)
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง : 13.5 ตัน (น้ำมันก๊าด)
เวลาดำน้ำ - 7 นาที 38 วินาที
เวลาขึ้น - 4 นาที
สำรองการลอยตัว - 14%
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 47 มม. 1 กระบอก และ 37 มม. 1 กระบอก ปืนกล 7.62 มม. 1 กระบอก
(ตั้งแต่ปี 1916: ปืน 1 75/50 มม., ปืนกล 2x1 7.62 มม.)
ท่อตอร์ปิโด 2 ท่อ 457 มม. (หัวเรือ)
ท่อตอร์ปิโด Drzewiecki 4 ท่อ
เขื่อนกั้นน้ำ 60 เหมือง, กล้องปริทรรศน์ 2 อัน, ไฟฉายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 ซม
ความลึกในการแช่(ขณะทำงาน) : 50 ม.
ลูกเรือ: เจ้าหน้าที่ - 3 คน, ผู้ควบคุมวง - 2 คน
อันดับต่ำกว่า - 24 คน

เอ็น. เอ. ซาเลสกี้ "ปู" - ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลก

จากบรรณาธิการฉบับพิมพ์ครั้งแรก

จากผู้เขียน

องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

เอ็น. เอ. ซาเลสกี้
"ปู" - ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำแห่งแรกของโลก