เรือบรรทุกเครื่องบินหนักชั้น Shokaku หนังสือ: เรือบรรทุกเครื่องบิน AKAGI: จากเพิร์ลฮาร์เบอร์ถึงมิดเวย์มาร์ชถึงซีลอน

เรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่น "อาคางิ" หลังการปรับปรุงใหม่ ถ่ายในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2484

อาคางิ - ("ปราสาทแดง" - หลังจากภูเขาไฟสลับชั้นอาคางิที่สงบสุขในหุบเขาคันโต) - เรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองที่สร้างขึ้นล่าสุดของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น สร้างขึ้นใหม่จากเรือลาดตระเวนรบที่ยังสร้างไม่เสร็จ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เธอเป็นเรือธงของกองกำลังโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่น เขามีส่วนร่วมในการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ การรบในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ และการโจมตีของกองเรือญี่ปุ่นในมหาสมุทรอินเดีย จมลงในระหว่างการรบที่มิดเวย์อะทอลล์

ออกแบบ

อาคางิเป็นประสบการณ์ครั้งแรกในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ในญี่ปุ่น จึงมีการทดสอบองค์ประกอบหลายอย่างบนเรือลำนี้เป็นครั้งแรก ต้นกำเนิดดั้งเดิมของเรือในฐานะแบทเทิลครุยเซอร์ก็มีผลกระทบเช่นกัน องค์ประกอบที่ผิดปกติที่สุดคือการมีห้องบินสามห้องพร้อมกัน ดาดฟ้าบินชั้นบน ยาว 190 เมตร และกว้างสูงสุด 30.5 เมตร มีไว้สำหรับการบินขึ้นและลงจอดของเครื่องบิน ชั้นกลางเริ่มต้นในบริเวณสะพานและมีความยาวเพียง 15 เมตร และความกว้างถูกจำกัดอย่างรุนแรงด้วยป้อมปืน ดาดฟ้าบินด้านล่างยาว 55 เมตรและมีความกว้างสูงสุด 23 เมตร มีไว้สำหรับการปล่อยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด การมีดาดฟ้าสามชั้นควรจะช่วยให้ลูกเรือบำรุงรักษาเครื่องบินได้ง่ายขึ้น และรับประกันการปล่อยเครื่องบินให้ได้จำนวนสูงสุดที่เป็นไปได้ในเวลาที่จำกัด อาคางิเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่สามารถปล่อยและรับเครื่องบินได้พร้อมกัน ตำแหน่งของลานบินทำให้สามารถจัดวงจรต่อเนื่องได้ หลังจากบินขึ้นและเสร็จสิ้นภารกิจ เครื่องบินก็ลงจอดบนดาดฟ้าบินหลัก จากนั้นจึงหย่อนลงไปในโรงเก็บเครื่องบิน เติมเชื้อเพลิง ติดอาวุธ และเครื่องบินก็เข้าสู่การต่อสู้อีกครั้งจากดาดฟ้าด้านหน้า ข้อเสียเปรียบร้ายแรงของเรือบรรทุกเครื่องบินคือการไม่มีกำแพงใกล้กับโรงเก็บเครื่องบิน ซึ่งติดตั้งในภายหลังหลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้งเนื่องจากโรงเก็บเครื่องบินถูกน้ำท่วม

เรือบรรทุกเครื่องบิน "อาคากิ" ก่อนการปรับปรุงใหม่ เครื่องบิน Mitsubishi B1M และ Mitsubishi B2M บนดาดฟ้าเรือ Akagi 2477

เรือบรรทุกเครื่องบินมีลิฟต์บรรทุกเครื่องบิน 2 ตัว ได้แก่ หัวเรือซึ่งอยู่ทางกราบขวา และท้ายเรือซึ่งอยู่ในระนาบกึ่งกลางอย่างสมมาตร คันชักใช้ในการเคลื่อนย้ายเครื่องบินขนาดใหญ่ระหว่างโรงเก็บเครื่องบินและลานบิน ลิฟต์ท้ายเรือใช้เพื่อเคลื่อนย้ายเครื่องบินขนาดเล็ก โรงเก็บเครื่องบินหลักบนเรือบรรทุกเครื่องบินสามารถรองรับเครื่องบินได้ 60 ลำ และตั้งอยู่บนสามชั้นที่ท้ายเรือ และสองชั้นที่หัวเรือ ภายใต้โรงเก็บเครื่องบินหลักของเรือบรรทุกเครื่องบินมีโกดังเก็บอาวุธการบินซึ่งเป็นแหล่งจัดหากระสุน อาวุธ และตอร์ปิโดโดยใช้ผู้ขนส่ง น้ำมันเบนซินสำหรับการบินถูกเก็บไว้ที่ระดับต่ำสุดเหนือด้านล่างสองชั้น ระบบพิเศษจ่ายเชื้อเพลิงให้กับดาดฟ้าบินและโรงเก็บเครื่องบิน งานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมเครื่องบินสำหรับการออกเดินทางและการบำรุงรักษาหลังการบิน (การซ่อมแซมการพัง การเติมเชื้อเพลิง การเติมกระสุน การติดอาวุธใหม่ ฯลฯ ) ดำเนินการในโรงเก็บเครื่องบิน โรงเก็บเครื่องบินทั้งสอง - บนและล่าง - ถูกแบ่งออกเป็นสามช่องแต่ละห้องสำหรับเครื่องบินประเภทแยกกัน (เครื่องบินรบ, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด, เครื่องบินทิ้งระเบิด) แผนกนี้ทำให้สามารถจัดระเบียบพื้นที่โรงเก็บเครื่องบินได้ดีขึ้น และยังสอดคล้องกับประเภทของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินด้วย นอกจากนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดมักจะต้องการพื้นที่จอดรถขนาดใหญ่ และพวกเขายังต้องการพื้นที่ในการวิ่งมากด้วย การวางเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดไว้ที่อื่นบนเรือบรรทุกเครื่องบินจะทำให้การปล่อยและรับเครื่องบินทำได้ยาก ความปลอดภัยจากอัคคีภัยของโรงเก็บเครื่องบินได้รับการรับรองด้วยระบบดับเพลิงพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยคาร์บอนไดออกไซด์ นอกจากนี้ โรงเก็บเครื่องบินยังมีเครื่องสูบน้ำดับเพลิงและถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์อีกด้วย หากจำเป็นให้ดับไฟโดยใช้น้ำทะเล

โรงไฟฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน "อาคางิ" ประกอบด้วยกลุ่มกังหัน 4 กลุ่มพร้อมเกียร์ เรือบรรทุกเครื่องบินสืบทอดโรงไฟฟ้าของแบทเทิลครุยเซอร์โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ พลังการออกแบบของเครื่องจักรคือ 131,000 แรงม้า s. ซึ่งทำให้เรือสามารถเข้าถึงความเร็วได้ถึง 30 นอต เรือมีช่องจ่ายไฟสองช่อง ส่วนจ่ายกำลังหัวเรือขับเคลื่อนด้วยใบพัดด้านนอก 2 ใบพัด ในขณะที่ส่วนจ่ายกำลังท้ายเรือขับเคลื่อนด้วยใบพัดด้านใน 2 ใบพัด นอกจากเข็มขัดหุ้มเกราะแล้ว ยังมีห้องจำนวนหนึ่งตั้งอยู่ด้านข้างอีกด้วย

ปัญหาใหญ่สำหรับผู้สร้างเรือคือการออกแบบระบบระบายควัน ระบบที่มีปล่องควันแบบหมุนได้ซึ่งใช้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน Hosho ลำแรกของญี่ปุ่นไม่ตรงตามข้อกำหนดของลูกเรือและนักบิน ควันจากปล่องไฟลอยอยู่เหนือดาดฟ้าบิน และทำให้เครื่องบินลงจอดได้ยาก ตัดสินใจหยุดที่ท่อใหญ่ทางกราบขวา ท่อเอียงเป็นมุม 120° โดยให้ด้านบนของท่อคว่ำลง ด้านหลังปล่องไฟหลักมีปล่องไฟเพิ่มเติม หันขึ้นในแนวตั้งและสูงขึ้นเหนือระดับดาดฟ้าบินเล็กน้อย ท่อเสริมมีจุดประสงค์เพื่อขจัดควันเมื่อทำความร้อนหม้อไอน้ำ โดยทั่วไป ระบบนี้ไม่สามารถตอบสนองได้แม้แต่ผู้สร้าง เนื่องจากปล่องไฟหลักแขวนต่ำเกินไปเหนือผิวน้ำ และอาจถูกน้ำท่วมหรือได้รับความเสียหายระหว่างการกลิ้งด้านข้างหรือคลื่นแรง ความกลัวทั้งหมดนี้ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์ในช่วงสองสามเดือนแรกของการรับราชการ ในช่วงเวลานี้ท่อถูกน้ำท่วมมากกว่าหนึ่งครั้ง ระบบระบายความร้อนของท่อซึ่งตามที่ผู้สร้างกล่าวไว้ควรจะลดอุณหภูมิของควันและลดความปั่นป่วนของควันก็ไม่ผ่านการทดสอบเช่นกัน นอกจากนี้ การผสมควันกับอากาศเย็นภายนอกทำให้เกิดความปั่นป่วนในการไหลเพิ่มมากขึ้น

เกราะตัวถังควรจะปกป้องห้องส่งกำลัง ซองกระสุนปืนใหญ่ และรถถังด้วยน้ำมันเบนซินสำหรับการบินที่อยู่ภายในป้อมปราการจากกระสุน ตอร์ปิโด และทุ่นระเบิด ป้อมปราการขยายออกไปมากกว่า 2/3 ของความยาวของตัวถังและได้รับการปกป้องด้านข้างด้วยลูกเปตองต่อต้านตอร์ปิโดและเกราะที่มีความต้านทานแรงดึงสูง ความหนาของเกราะแนวนอนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับช่องที่แผ่นเกราะป้องกัน

เรือบรรทุกเครื่องบินอาคางิในปี พ.ศ. 2472 มองเห็นชั้นบินสามชั้นและป้อมปืนลำกล้องหลักสองป้อมได้ชัดเจน

การบิน

ในระหว่างการให้บริการ เรือบรรทุกเครื่องบินได้บรรทุกเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นก่อนสงครามเกือบทุกประเภท ในขั้นต้น กลุ่มอากาศ Akagi มีเครื่องบิน 60 ลำ (เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Mitsubishi B1M3 28 ลำ เครื่องบินรบ Nakadjima A1N 16 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวน Mitsubishi 2MR 16 ลำ) ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน Mitsubishi B2M

กลยุทธ์ในการใช้เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นนั้นรวมสัดส่วนของเครื่องบินโจมตีที่ใหญ่กว่าอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่มีศักยภาพ - ชาวอเมริกัน หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 กลุ่มทางอากาศประกอบด้วยเครื่องบิน 66 ลำที่พร้อมบินและอีก 25 ลำอยู่ในสภาพถอดประกอบได้ (เครื่องบินรบ Mitsubishi A5M “Claude” 12 ลำ และถอดประกอบได้อีก 4 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด Aichi D1A 19 ลำ และ 5 ลำแบบถอดประกอบ และตอร์ปิโด Yokosuka B4Y “Gin” 35 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด " และ 16 ถอดประกอบ)

เมื่อเริ่มต้นสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก Akagi ก็เหมือนกับเรือบรรทุกเครื่องบินทุกลำของ Strike Force ที่ได้รับการติดตั้งเครื่องบินประเภทใหม่ กลุ่มทางอากาศของเขาในระหว่างการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ประกอบด้วยเครื่องบิน 63 ลำ (เครื่องบินรบ Mitsubishi A6M2 Zero 18 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Nakadjima B5N Kate 27 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Aichi D3A1 Val 18 ลำ) การสู้รบครั้งแรกของเรือบรรทุกเครื่องบินในทะเลคอรัลแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการเสริมสร้างที่กำบังเครื่องบินรบสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน ดังนั้น Akagi จึงออกเดินทางครั้งสุดท้ายไปยังมิดเวย์อะทอลล์พร้อมกับเครื่องบินรบ 24 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 18 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 18 ลำบนเรือ เรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งเป็นเรือธงของกองเรือโจมตีนั้นเป็นสถานีปฏิบัติหน้าที่ที่น่าดึงดูด ดังนั้นกลุ่มทางอากาศ (โดยเฉพาะเครื่องบินโจมตี) จึงมีนักบินที่ดีที่สุดของกองเรือ

เรือบรรทุกเครื่องบิน "อาคางิ" หลังการปรับปรุงใหม่ เครื่องบินทิ้งระเบิดกำลังขึ้นจากดาดฟ้าเรืออาคางิ เมษายน 2485 มหาสมุทรอินเดีย

ปืนใหญ่

ในขั้นต้น Akagi ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 200 มม. สิบกระบอกยาว 50 ลำกล้องปืนสี่กระบอกอยู่ในป้อมปืนสองกระบอกซึ่งติดตั้งที่ด้านข้างในพื้นที่ของดาดฟ้าบินกลางหน้าสะพานต่อสู้ ปืนที่เหลืออีกหกกระบอกอยู่ในกล่องทั้งสองด้านที่ด้านหลังของเรือบรรทุกเครื่องบิน ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ 120 มม. ใน casemates แต่จากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยปืน 200 มม. ปืนที่คล้ายกันได้รับการติดตั้งในเรือลาดตระเวนหนักญี่ปุ่นรุ่นแรกๆ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นคาดหวังว่าในการรบโดยตรงระหว่าง Akagi และเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน Saratoga และ Lexington ความได้เปรียบจะยังคงอยู่กับเรือญี่ปุ่น เนื่องจากเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาบรรทุกปืนได้เพียง 8,203 มม. อย่างไรก็ตาม การวางปืนบนเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่น กลับกลายเป็นว่าไม่เอื้ออำนวยนัก หากอเมริกาสามารถรวมศูนย์การยิงปืนทั้งแปดกระบอกไว้ที่แต่ละด้านได้ เรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นก็สามารถยิงปืนใหญ่โจมตีจากปืนเพียงห้ากระบอกได้ ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ป้อมปืนสองอันถูกรื้อออก

พื้นฐานของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานประกอบด้วยปืน 120 มม. 12 กระบอก ความยาว 45 ลำกล้อง ปืนต่อต้านอากาศยานถูกวางไว้ในตะแกรงทั้งสองด้านของเรือ ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​อาวุธต่อต้านอากาศยานของเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการเสริมกำลังด้วยปืนกลขนาด 25 มม. คู่สิบสี่กระบอก ผลิตภายใต้ใบอนุญาตของฝรั่งเศสจากบริษัท Hotchkiss ซึ่งตั้งอยู่บนชานชาลา ด้านละเจ็ดกระบอก (3 อันที่หัวเรือและ 4 อันที่ท้ายเรือ ). การควบคุมการยิงสำหรับปืนใหญ่ลำกล้องกลาง (ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานหนัก) ดำเนินการโดยใช้เสาควบคุมการยิงสองเสาที่อยู่ทั้งสองด้านของเรือ เสาแรกตั้งอยู่ด้านหน้าปล่องไฟหลักบนเสาที่ยื่นออกมาทางกราบขวา จากตำแหน่งควบคุมนี้ พวกเขาควบคุมการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานทางกราบขวา เสาควบคุมที่สองตั้งอยู่ทางด้านซ้ายใต้โครงสร้างส่วนบนหลัก (ในสปอนเซอร์) สำหรับการควบคุมการยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานด้วยแสง Akagi ได้ติดตั้งเครื่องหาระยะสามมิติสามเครื่องที่มีฐานกว้าง 4.5 เมตร ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 120 มม. ล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัดในช่วงเริ่มต้นของสงคราม แต่การขาดเงินทุนไม่อนุญาตให้มีการเปลี่ยนใหม่ นักออกแบบเชื่อว่าคุณลักษณะที่ต่ำของพวกเขาจะได้รับการชดเชยด้วยปืนต่อต้านอากาศยานจำนวนมาก

ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 120 มม. ของเรือบรรทุกเครื่องบิน Akagi

เรื่องราว

การก่อสร้าง

เดิมทีเรือลำนี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือลาดตระเวนแบทเทิลครุยเซอร์โดยเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างกองเรือ "8-4" อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2465 เนื่องจากข้อ จำกัด ของการประชุมวอชิงตันในปี พ.ศ. 2465 มีผลใช้บังคับ การก่อสร้างส่วนสำคัญของเรือขนาดใหญ่จึงถูกระงับ

ได้รับอนุญาตให้ใช้ลำเรือสองลำของเรือลาดตระเวนแบทเทิลครุยเซอร์ที่ยังสร้างไม่เสร็จเพื่อแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน ในสหรัฐอเมริกาเรือประจัญบาน Saratoga และ Lexington ถูกนำมาใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ ในสหราชอาณาจักร - Glorious and Courageous ในฝรั่งเศส - เรือประจัญบาน Normandie สร้างขึ้นใหม่เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน "Béarn" ชาวญี่ปุ่นเลือกเรือลาดตระเวนประจัญบาน Akagi (อัตราการสำเร็จ 35%) และ Amagi สำหรับการแปลง การดัดแปลงเริ่มขึ้นในปี 1923 แต่ในไม่ช้า ผลจากแผ่นดินไหว ทำให้ตัวเรือของ Amagi ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง และเรือรบ Kaga ก็เริ่มถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินแทน Akagi เปิดตัวเมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2468 และกลายเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินหนักลำแรกของกองทัพเรือญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2470 ได้มีการชักธงกองทัพเรือขึ้น

จุดเริ่มต้นของการบริการและความทันสมัย

ในปี พ.ศ. 2471 เรือบรรทุกเครื่องบินเริ่มเป็นเจ้าภาพในกลุ่มการบินของตนเอง และกลายเป็นส่วนหนึ่งของแผนกเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 1 ตั้งแต่ปี 1929 เป็นต้นมา แผนกได้รวม "Kaga" ไว้ด้วย ซึ่ง "Akagi" ทำหน้าที่ร่วมกันจนกระทั่งเสียชีวิต ในปี 1935 เรือลำนี้ถูกสำรองไว้ และส่งไปปรับปรุงที่อู่ต่อเรือในซาเซโบะ

งานเพื่อปรับปรุงเรือบรรทุกเครื่องบินให้ทันสมัยเริ่มขึ้นในวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2477 ที่อู่ต่อเรือของกองทัพเรือซาเซโบะ และดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2481 ได้มีการตัดสินใจถอดดาดฟ้าบินเพิ่มเติมออกและขยายดาดฟ้าหลักไปตามความยาวของเรือบรรทุกเครื่องบิน แทนที่จะถอดดาดฟ้าออก โรงเก็บเครื่องบินที่ปิดสนิทเพิ่มเติมก็ปรากฏขึ้น หลังจากการบูรณะใหม่และจนกระทั่งถูกทำลาย Akagi มีห้องบินที่ยาวที่สุดในบรรดาเรือบรรทุกเครื่องบินใดๆ ในกองทัพเรือจักรวรรดิ การรื้อดาดฟ้าบินเพิ่มเติมทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรภายในโรงเก็บเครื่องบินของเรือได้ เป็นผลให้สามารถติดตั้งลิฟต์ตัวที่สามไว้ที่หัวเรือได้ การออกแบบคลังกระสุน (ระเบิดและตอร์ปิโด) เปลี่ยนไป และความจุของรถถังที่ใช้น้ำมันเบนซินสำหรับการบินก็เพิ่มขึ้น

การปรับปรุงโรงไฟฟ้าให้ทันสมัยประกอบด้วยการเปลี่ยนหม้อไอน้ำที่ใช้เชื้อเพลิงผสมเป็นหม้อไอน้ำที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ ตอนนี้ท่อสองท่อ (หลักและท่อเพิ่มเติม) ถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียว (ท่อเพิ่มเติมถูกถอดออก และท่อหลักก็เพิ่มขนาดและผนังก็แข็งแรงขึ้นทางกลไก) มีการติดตั้งโครงสร้างส่วนบนขนาดเล็กทางด้านซ้าย ซึ่งเป็นที่ตั้งของสะพานนำทางและสะพานควบคุมสำหรับเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เนื่องจากปล่องไฟขนาดใหญ่ที่อยู่ทางด้านขวามือได้เปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของเรือไปบ้าง พวกเขาจึงตัดสินใจติดตั้งโครงสร้างส่วนบนที่ฝั่งท่าเรือ เมื่อปรับปรุงดาดฟ้าบินให้ทันสมัย ​​จะต้องถอดป้อมปืน 200 มม. สองป้อมซึ่งก่อนหน้านี้เคยอยู่ในบริเวณดาดฟ้าบินกลางออกจากเรือบรรทุกเครื่องบิน อาวุธต่อต้านอากาศยานของเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการเสริมกำลังด้วยปืนกลขนาด 25 มม. คู่สิบสี่กระบอก

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เรือบรรทุกเครื่องบินก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของดิวิชั่น 1 อีกครั้ง ในปี พ.ศ. 2482-40 “อาคางิ” ขึ้นฝั่งจีนสามครั้งและมีส่วนร่วมในการสู้รบ โดยสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินกับกลุ่มทางอากาศ ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2484 การฝึกอย่างเข้มข้นเริ่มขึ้นโดยคาดหมายว่าอาจเกิดสงครามกับสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ นักบินการบินทางเรือที่ดีที่สุดถูกรวมอยู่ในกลุ่มอากาศอาคางิ เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 มีการกำหนดวันที่และแผนพื้นฐานสำหรับการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์บนเรือบรรทุกเครื่องบิน

แบบจำลองเรือบรรทุกเครื่องบิน "อาคางิ" - มุมมองด้านหน้าและด้านหลัง

การโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์

เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เรือบรรทุกเครื่องบินได้นำกองกำลังโจมตีของเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งออกจากอ่าวฮิโตคาปูไปยังหมู่เกาะฮาวาย เรือบรรทุกเครื่องบินกลายเป็นเรือธงของพลเรือโท Nagumo ในเช้าวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินของญี่ปุ่นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน 6 ลำได้เข้าโจมตีกองเรืออเมริกันที่ฐานทัพเรือที่เพิร์ลฮาร์เบอร์อย่างกะทันหัน การโจมตีเกิดขึ้นในสองระลอก (ระดับ) คลื่นลูกแรกประกอบด้วยเครื่องบิน 183 ลำ (เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวนอน 49 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 40 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 51 ลำ และเครื่องบินรบ 43 ลำ) เป้าหมายของการโจมตีครั้งแรกคือเรือในท่าเรือ ดังนั้นจึงรวมเครื่องบินที่ติดอาวุธด้วยตอร์ปิโดและระเบิดหนักด้วย การโจมตีนี้นำโดยผู้บัญชาการกลุ่มอากาศอาคางิ พันเอกมิตสึโอะ ฟุจิดะ ในระลอกที่สองซึ่งบินขึ้นหลังจากผ่านไป 1 ชั่วโมง 15 นาที มีเครื่องบิน 167 ลำ (เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวนอน 54 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 78 ลำ และเครื่องบินรบ 35 ลำ) เป้าหมายของพวกเขาคือการเป็นท่าเรือของฐานทัพเรือ

การกระทำของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจาก Akagi นั้นยอดเยี่ยมมาก: ตอร์ปิโดทั้ง 12 ลูกเข้าเป้า: ตอร์ปิโด 6 ลูกเข้าโจมตีเรือรบโอคลาโฮมาซึ่งต่อมาถูกยิงด้วยตอร์ปิโดอีกสามลูกจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Kaga และ Hiryu เรือรบขึ้นเรือและจมลงในน้ำตื้น กลายเป็นหนึ่งในสองเรือรบที่ไม่ฟื้นตัวจากการโจมตี ตอร์ปิโดอีก 6 ลูกโจมตีเรือประจัญบานเวสต์เวอร์จิเนียซึ่งได้รับตอร์ปิโดอีก 3 ลูกจากเครื่องบินจาก Kaga และ Hiryu เรือก็จมลงในน้ำตื้นและกลับมาให้บริการในปี พ.ศ. 2487 เท่านั้น การโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นเลวร้ายกว่ามาก: จากระเบิด 15 ลูกมีเรือศัตรูเพียง 4 ลำที่ถูกโจมตี: ระเบิด 2 ลูกในแต่ละลำโจมตีเรือประจัญบานเทนเนสซีและแมริแลนด์ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของระลอกที่สองยิงได้สองครั้งบนเรือลาดตระเวน Raleigh และโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน การสูญเสียระหว่างการโจมตีมีเครื่องบินรบ 1 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 4 ลำ เครื่องบินหลายลำได้รับความเสียหายสาหัส

การสู้รบในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้

หลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ได้สำเร็จ กองกำลังโจมตีของเรือบรรทุกเครื่องบินก็ถูกส่งไปยังแปซิฟิกใต้เพื่ออำนวยความสะดวกในการยึดครองหมู่เกาะในภูมิภาคนั้น (ปฏิบัติการ R) เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2485 อาคางิมาถึงฐานกองเรือหลัก - ทรัคอะทอลล์ เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินของกลุ่มโจมตีราบาอูล จากเครื่องบินทั้งหมด 109 ลำ มีเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 20 ลำ และเครื่องบินรบ A6M2 9 ลำจาก Akagi เข้าร่วมในการโจมตี เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Akagi (เครื่องบินทิ้งระเบิด D3A1 18 ลำ และเครื่องบินรบ 9 ลำ) และ Kaga โจมตี Kavieng วันรุ่งขึ้น ญี่ปุ่นทิ้งระเบิดราบาอูลอีกครั้ง โดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 18 ลำและเครื่องบินรบ A6M2 6 ลำจากอาคางิเข้าร่วมในการโจมตี วันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2485 อาคางิกลับฐานทัพทรัค

หลังจากพยายามสกัดกั้นกองเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันที่บุกโจมตีหมู่เกาะมาร์แชลไม่สำเร็จ กองเรือญี่ปุ่นก็เข้าโจมตีท่าเรือดาร์วินของออสเตรเลีย เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ การโจมตีครั้งแรกดำเนินการโดยเครื่องบิน 188 ลำ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 18 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด D3A1 18 ลำ และเครื่องบินรบ A6M2 9 ลำจากอาคางิ ภายในหนึ่งชั่วโมง เครื่องบินก็โจมตีเรือ สนามบิน และอาคารทางการทหารในพื้นที่พอร์ตดาร์วิน การโจมตีดังกล่าวทำให้ชาวออสเตรเลียประหลาดใจ เรือและเรือ 8 ลำจม และเครื่องบิน 23 ลำถูกทำลาย ในเวลานี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 18 ลำจาก Akagi โจมตีในทะเลและจมเรือขนส่งของอเมริกา 2 ลำ เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ มีการโจมตีครั้งที่สองที่ท่าเรือดาร์วิน ระหว่างทางกลับ เครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินค้นพบและจมเรือบรรทุกน้ำมัน Pecos ของอเมริกาและเรือพิฆาต Edsall เมื่อวันที่ 5 มีนาคม เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน 180 ลำได้โจมตีท่าเรือชิลาแคป ชาวญี่ปุ่นสามารถจมเรือและเรือได้แปดลำ ทำลายอาคารทางทหาร อาคารทางรถไฟ อาคารที่พักอาศัยและการบริหาร โรงงานและโกดังหลายแห่ง

บนดาดฟ้าเรือ USS Akagi ในอ่าว Hitokapu ก่อนมุ่งหน้าไปยัง Pearl Harbor พฤศจิกายน 2484

บุกเข้าไปในมหาสมุทรอินเดีย

เพื่อต่อต้านกองเรือตะวันออกของอังกฤษ เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2485 กองกำลังโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นภายใต้พลเรือโท ที. นากุโม ถูกส่งไปยังมหาสมุทรอินเดีย เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2485 เครื่องบิน 128 ลำ (รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 18 ลำและเครื่องบินรบ 9 ลำจาก Akagi) โจมตีท่าเรือโคลัมโบโดยหวังว่าจะยึดกองกำลังหลักของกองเรืออังกฤษด้วยความประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม ไม่นานก่อนที่จะเริ่มการโจมตี ผู้บัญชาการกองเรือตะวันออก รองพลเรือเอก ดี. ซอมเมอร์วิลล์ ได้ย้ายกองกำลังหลักไปยังฐานลับบน Addu Atoll มีเพียงเรือพิฆาต Tenedos และเรือลาดตระเวนเสริม Hektor เท่านั้นที่จมในท่าเรือ เรือและเรือจำนวนมากได้รับความเสียหาย เครื่องบินข้าศึก 27 ลำถูกยิงตก องค์กรต่างๆ อาคารทางรถไฟ โรงเก็บเครื่องบิน อาคารบริหาร และอาคารอื่นๆ อีกมากมายถูกทำลายหรือได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง

ในขณะเดียวกัน เรือลาดตระเวนอังกฤษ Dorsetshire และ Cornwall ถูกค้นพบในทะเล เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 52 ลำถูกขว้างใส่พวกเขา เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจาก Akagi และ Soryu โจมตีและจม Dorsetshire และเครื่องบินจาก Hiryu โจมตีและจมคอร์นวอลล์ จากระเบิด 52 ลูกที่ทิ้งไป มี 49 ลูกที่โดนเป้าหมาย

เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้โจมตีท่าเรือทรินโคมาลี เมื่อไม่พบเรือในท่าเรือ นักบินญี่ปุ่นได้ทิ้งระเบิดใส่สิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือ ถังเชื้อเพลิง แบตเตอรี่ป้องกันภัยทางอากาศ และสนามบิน ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อศัตรู อย่างไรก็ตาม เรืออังกฤษไม่สามารถออกจากทรินโคมาลีได้ กองทหารถูกค้นพบในทะเลและถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 85 ลำซึ่งมีเครื่องบินรบ 6 ลำอยู่ด้วย เรือบรรทุกเครื่องบิน Hermes, เรือพิฆาตคุ้มกัน Vampire, เรือคอร์เวต Hollyhock, เรือบรรทุกน้ำมัน British Sergeant และเรือเสริม Athelstone จมลง ("Athelstone") นอกจากนี้เครื่องบินรบยังยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดบริสตอลเบลนไฮม์ 4 ลำล้มเหนือขบวน หลังจากนั้นการเชื่อมต่อก็กลับคืนสู่มหาสมุทรแปซิฟิก

ยุทธการที่มิดเวย์อะทอลล์ และการจมเรือบรรทุกเครื่องบินอาคางิ

หลังจากกลับจากมหาสมุทรอินเดีย หน่วยโจมตีของผู้ให้บริการได้รับคำสั่งให้เตรียมการรบขั้นเด็ดขาดกับกองเรืออเมริกัน ซึ่งจะเกิดขึ้นหลังจากการยึดเกาะมิดเวย์อะทอลล์ เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 กองเรือขนาดใหญ่เริ่มเคลื่อนตัว อาคางิกลายเป็นเรือธงของพลเรือโท ที. นากุโมะ ตามปกติ เช้าวันที่ 4 มิถุนายน เครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นได้โจมตีสนามบินบนเกาะอะทอลล์ คลื่นการโจมตีประกอบด้วยเครื่องบิน 108 ลำ (ประเภทละ 36 ลำ) รวมถึง D3A Val 18 ลำ และ A6M Zero 9 ลำจาก Akagi เครื่องบินที่เหลือยังคงอยู่บนเรือ เตรียมโจมตีเรืออเมริกัน โดยมี B5N "Kates" ติดอาวุธตอร์ปิโด หลังจากเสร็จสิ้นการโจมตีที่มิดเวย์ ก็มีการตัดสินใจที่จะโจมตีซ้ำอีกครั้ง เครื่องบินเริ่มติดอาวุธด้วยระเบิดทางอากาศ แต่ในขณะนั้นได้รับข้อความเกี่ยวกับการค้นพบเรืออเมริกัน Nagumo สั่งให้เปลี่ยนระเบิดธรรมดาอีกครั้งด้วยตอร์ปิโดและระเบิดเจาะเกราะหนักสำหรับโจมตีเรือ เนื่องจากไม่มีเวลา ระเบิดที่ถอดออกจึงถูกเก็บไว้ที่ดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน

ในเวลานี้ การโจมตีการเชื่อมต่อเริ่มขึ้น มันถูกโจมตีอย่างต่อเนื่องโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดแม่ B-17 เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจากมิดเวย์ และจากนั้นก็เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจากเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา การโจมตีทั้งหมดนี้ถูกขับไล่ได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่บินต่ำ เครื่องบินรบที่ปิดบังถูกบังคับให้ลงสู่ระดับความสูงขั้นต่ำ ทิ้งกองเรือไว้โดยไม่มีการป้องกันจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ สิ่งนี้ทำให้ฝูงบิน American SBD Dauntless จาก USS Enterprise สามารถโจมตีได้ในสภาวะที่เหมาะสม

เมื่อเวลา 10:25 น. ระเบิดลูกแรกหนัก 1,000 ปอนด์ (454 กก.) ระเบิดในน้ำห่างจากด้านข้างของเรือบรรทุกเครื่องบิน 10 เมตร ส่งผลให้ดาดฟ้าบินและภายในเรือเต็มไปด้วยกระแสน้ำ ระเบิดลูกที่สองเกิดระเบิดบริเวณลิฟต์กลางสร้างความเสียหายให้กับดาดฟ้าบิน การระเบิดได้ทำลายเครื่องบินหลายลำที่ยืนอยู่บนดาดฟ้าและในโรงเก็บเครื่องบิน และเครื่องบินลำอื่นๆ ก็ถูกไฟไหม้ ระเบิดลูกที่สามระเบิดที่ขอบดาดฟ้าบิน โดยไม่สร้างความเสียหายร้ายแรงต่อเรือบรรทุกเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม การระเบิดของระเบิดลูกนี้ทำให้เกิดเพลิงไหม้ในถังเชื้อเพลิงของเครื่องบินที่จอดอยู่ที่ส่วนท้ายของห้องบินเพื่อรอเครื่องขึ้น

เมื่อเวลา 10:29 น. ตอร์ปิโดที่ห้อยลงมาจากเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้เริ่มระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเตรียมพร้อมสำหรับการบินขึ้นกระจัดกระจายเป็นชิ้น ๆ การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่รั่วไหลไปทั่วดาดฟ้าทำให้เกิดไฟไหม้ - ไฟเริ่มลุกลามไปทั่วเรืออย่างรวดเร็ว เพื่อให้เห็นภาพนี้ การระเบิดที่ท้ายเรือบรรทุกเครื่องบินทำให้หางเสือทำมุม 20° ไปยังท่าเรือ และเรือบรรทุกเครื่องบินก็เริ่มเคลื่อนตัว เมื่อเวลา 10:43 น. เครื่องบินรบ Zero ที่ประจำการอยู่ทางด้านขวาตรงข้ามหอบังคับการถูกไฟไหม้และเริ่มระเบิด การระเบิดเหล่านี้ขัดขวางการสื่อสารทางวิทยุของอาคางิกับเรือลำอื่นในฝูงบิน

เวลา 10:46 น. Nagumo และเจ้าหน้าที่ออกจากเรือ เมื่อเวลาประมาณ 11:35 น. โกดังตอร์ปิโดของเครื่องบินและซองกระสุนปืนใหญ่บนการคาดการณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบินถูกจุดชนวน การอพยพผู้บาดเจ็บไปยังเรือลาดตระเวน Nagara เสร็จสิ้นภายในเวลา 11:30 น. ลูกเรือของเรือพยายามทุกวิถีทางเพื่อควบคุมไฟ แต่ก็ค่อยๆ ปรากฏชัดว่าไฟเริ่มควบคุมไม่ได้แล้ว เมื่อเวลา 18:00 น. กัปตันอันดับ 1 ไทจิโระ อาโอกิ ประเมินจำนวนผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บและขอบเขตของเพลิงไหม้ จึงสั่งให้ลูกเรือละทิ้งเรือ เมื่อเวลา 19:20 น. กัปตันอันดับ 1 อาโอกิได้ส่งภาพรังสีไปยังรองพลเรือเอก Nagumo เพื่อขอให้เขาออกจากเรือที่ถึงวาระ

วันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เวลา 03.50 น. ยามาโมโตะได้สั่งให้จมเรือบรรทุกเครื่องบินที่กำลังจะตาย พลเรือเอก Nagumo สั่งให้ผู้บัญชาการกองเรือพิฆาตที่ 4 กัปตันอันดับ 1 Kosaku Ariga จมเรือบรรทุกเครื่องบิน เรือพิฆาตสี่ลำยิงตอร์ปิโดใส่เรือที่ไม่มีที่พึ่ง เมื่อเวลา 4:55 น. เรือ "อาคางิ" หายไปในคลื่นของมหาสมุทรแปซิฟิกที่จุดที่ 30°30"เหนือ และ 179°08"ตะวันตก ง. โดยรวมแล้ว จากลูกเรือ 1,630 คนของ Akagi มีผู้เสียชีวิตหรือสูญหาย 221 คน รวมถึงนักบินเพียง 6 คน นักบินจำนวนมากของกลุ่มอากาศได้รับการช่วยเหลือและต่อสู้ต่อไปโดยเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยอื่นๆ

ภาพถ่ายของเรือบรรทุกเครื่องบินอาคางิ

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของอเมริกาโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินอาคางิ

ลักษณะสมรรถนะของเรือบรรทุกเครื่องบิน Akagi

ตั้งชื่อตาม: อาคางิ (ภูเขาไฟ)
ผู้ผลิต: คลังแสงกองทัพเรือ, คุเระ
เริ่มก่อสร้าง: 6 ธันวาคม พ.ศ. 2463 (ในฐานะเรือลาดตระเวนแบทเทิลครุยเซอร์)
เปิดตัว: 22 เมษายน พ.ศ. 2468
รับหน้าที่: 27 มีนาคม พ.ศ. 2470
สถานะ: จมในสมรภูมิมิดเวย์เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2485

การแทนที่ของเรือบรรทุกเครื่องบิน Akagi

ก่อนการปรับปรุงให้ทันสมัย:
- 27,300 ตัน (มาตรฐาน)
- 34,364 ตัน (เต็ม)

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย:
- 36,500 ตัน (มาตรฐาน)
- 41,300 ตัน (เต็ม)

ขนาดของเรือบรรทุกเครื่องบินอาคางิ

ความยาว: 249 ม
- กว้าง : 31 ม
- ร่าง: 8 ม

การจอง

เข็มขัด: 152 มม. (เอียงด้านนอก 14 องศา), ตัวถัง: 14.3 มม., เกราะ: 31.7-57 มม., มุมเอียง: 38.1 มม.

เครื่องยนต์ของเรือบรรทุกเครื่องบินอาคางิ

หม้อต้ม Kanpon-B จำนวน 19 เครื่อง
- กังหันทิคอน 4 ตัว
- กำลังไฟฟ้า : 133,000 ลิตร. กับ. (97.8 เมกะวัตต์)
- แรงขับ: ใบพัดสามใบ 4 ใบ
- ความเร็วเดินทาง: 31 นอต (57.4 กม./ชม.)
- ระยะการเดินเรือ: 8,200 ไมล์ทะเล ที่ 16 นอต

ลูกเรือของเรือบรรทุกเครื่องบินอาคางิ

2,000 คน

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบินอาคางิ

ปืนใหญ่
- ก่อนการปรับปรุงใหม่: 10 (2 × 2+6 × 1) 200 มม./50;
- หลังการปรับปรุงใหม่: 6 (6 × 1) 200 มม

สะเก็ด
- 12 (6 × 2) 120 มม./45
- 28 (14 × 2) 25 มม./60 แบบ 96 (เพิ่มเข้ามาระหว่างการปรับปรุงใหม่ในปี 1935-1939)

กลุ่มการบิน
- เครื่องบิน 91 ลำ (ออนไลน์ 66 ลำ, รื้อถอนแล้ว 25 ลำ) (2484)
- เครื่องบินรบ A6M 18 ลำ
- เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ D3A 18 ลำ
-27 เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N

แบบจำลองเรือบรรทุกเครื่องบิน "อาคางิ" ที่สูญหายที่ก้นมหาสมุทรแปซิฟิก

“ฉันจะตายบนดาดฟ้าเรือนางาโตะ และเมื่อถึงเวลานั้น โตเกียวจะถูกระเบิดถึง 3 ครั้ง”
- พลเรือเอก อิโซโรคุ ยามาโมโตะ

ความพ่ายแพ้ของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สองดูเป็นเรื่องธรรมดาจนไม่มีทางเลือกหรือความแตกต่างใดๆ ความเหนือกว่าโดยรวมของสหรัฐอเมริกาในด้านทรัพยากรธรรมชาติ มนุษย์ และอุตสาหกรรม คูณด้วยเศรษฐกิจที่ทรงอำนาจและการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์ในระดับสูง - ในสภาวะเช่นนี้ ชัยชนะของอเมริกาในสงครามเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น

หากทุกอย่างชัดเจนมากเกี่ยวกับเหตุผลทั่วไปของความพ่ายแพ้ของจักรวรรดิญี่ปุ่น ด้านเทคนิคล้วนๆ ของการรบทางเรือในมหาสมุทรแปซิฟิกก็เป็นที่สนใจอย่างแท้จริง: กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นหนึ่งในกองเรือที่ทรงพลังที่สุดในโลกได้เสียชีวิตลงแล้ว ภายใต้การโจมตีของกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่าจำนวนมหาศาล พระองค์สิ้นพระชนม์ด้วยความทุกข์ทรมานแสนสาหัส ความทุกข์ทรมาน และความทุกข์ทรมานแสนสาหัส เกราะบิดเบี้ยว หมุดย้ำหลุดออกมา แผ่นโลหะแตก และกระแสน้ำพุ่งชนกันในอ่างน้ำวนคำรามบนดาดฟ้าเรือที่ถึงวาระ กองเรือญี่ปุ่นเข้าสู่ความเป็นอมตะ

อย่างไรก็ตาม ก่อนที่พวกเขาจะเสียชีวิตอย่างน่าสลดใจ กะลาสีเรือญี่ปุ่นได้รับชัยชนะอย่างน่าประทับใจหลายครั้ง “ท่าเรือเพิร์ลที่สอง” นอกเกาะซาโว การสังหารหมู่ในทะเลชวา การจู่โจมอย่างกล้าหาญของเรือบรรทุกเครื่องบินสู่มหาสมุทรอินเดีย...

สำหรับการโจมตีฐานทัพเรือเพิร์ลฮาร์เบอร์อันโด่งดัง บทบาทของปฏิบัติการนี้ส่วนใหญ่เกินจริงจากการโฆษณาชวนเชื่อของอเมริกา กล่าวคือ ผู้นำสหรัฐฯ จำเป็นต้องรวมประเทศเป็นหนึ่งเดียวกันเมื่อเผชิญหน้ากับศัตรู ต่างจากสหภาพโซเวียตที่เด็กทุกคนเข้าใจว่าสงครามอันเลวร้ายกำลังเกิดขึ้นในดินแดนของประเทศของตน สหรัฐอเมริกาจึงต้องทำสงครามทางเรือบนชายฝั่งต่างประเทศ นี่คือจุดที่เรื่องราวของ "การโจมตีที่น่าสยดสยอง" ในฐานทัพทหารอเมริกันมีประโยชน์

อนุสรณ์สถานบนลำเรือของรัฐแอริโซนาที่สูญหาย (เรือรบเปิดตัวในปี 1915)

ในความเป็นจริง เพิร์ลฮาร์เบอร์เป็นความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่น "ความสำเร็จ" ทั้งหมดคือการจมเรือรบประจัญบานสงครามโลกครั้งที่ 1 ที่เสื่อมโทรมสี่ลำ (สองลำได้รับการเลี้ยงดูและบูรณะในปี พ.ศ. 2487) เรือรบลำที่ห้าที่เสียหายคือเนวาดา ได้รับการเติมน้ำและกลับมาประจำการอีกครั้งในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 โดยรวมแล้ว ผลจากการโจมตีของญี่ปุ่น ทำให้เรือรบของกองทัพเรือสหรัฐฯ 18 ลำจมหรือได้รับความเสียหาย ในขณะที่ "เหยื่อ" ส่วนสำคัญหลบหนีไปได้โดยมีข้อบกพร่องด้านความสวยงามเท่านั้น

ในเวลาเดียวกันไม่มีระเบิดสักลูกเดียว:

โรงไฟฟ้า สิ่งอำนวยความสะดวกการซ่อมเรือ ปั้นจั่นท่าเรือ และโรงปฏิบัติงานเครื่องจักรกล สิ่งนี้ทำให้แยงกี้สามารถเริ่มทำงานบูรณะได้ภายในหนึ่งชั่วโมงหลังจากสิ้นสุดการโจมตี

อู่แห้งขนาดยักษ์ 10/10 สำหรับซ่อมเรือรบและเรือบรรทุกเครื่องบิน ความผิดพลาดที่ไม่อาจให้อภัยได้ของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นอาจถึงแก่ชีวิตในการรบครั้งต่อๆ ไปในมหาสมุทรแปซิฟิก: ด้วยความช่วยเหลือจากอู่ซุปเปอร์ด็อค ชาวอเมริกันสามารถซ่อมแซมเรือที่เสียหายได้ภายในเวลาไม่กี่วัน

น้ำมัน 4,500,000 บาร์เรล! ความจุถังของสถานีเติมเชื้อเพลิงกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ในขณะนั้นเกินปริมาณเชื้อเพลิงสำรองทั้งหมดของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น

เชื้อเพลิง โรงพยาบาล ท่าเทียบเรือ ห้องเก็บกระสุน - นักบินญี่ปุ่น "บริจาค" โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของฐานทัพเรือให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ!

มีตำนานเกี่ยวกับการไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ สองลำจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันที่เกิดการโจมตี พวกเขากล่าวว่า หากญี่ปุ่นจมเรือเล็กซิงตันและเอนเทอร์ไพรซ์ ผลลัพธ์ของสงครามอาจแตกต่างกันไป นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างยิ่ง: ในช่วงปีสงคราม อุตสาหกรรมของสหรัฐฯ ได้ส่งเรือบรรทุกเครื่องบิน 31 ลำให้กับกองเรือ (หลายลำไม่จำเป็นต้องเข้าร่วมในการรบด้วยซ้ำ) หากญี่ปุ่นทำลายเรือบรรทุกเครื่องบิน เรือรบ และเรือลาดตระเวนทั้งหมดในเพิร์ลฮาร์เบอร์ รวมถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์และหมู่เกาะฮาวาย ผลลัพธ์ของสงครามก็จะเหมือนเดิม

เราควรอาศัยอยู่แยกกันในร่างของ "สถาปนิกแห่งเพิร์ลฮาร์เบอร์" - พลเรือเอกอิโซโรคุ ยามาโมโตะ แห่งญี่ปุ่น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขาเป็นทหารที่ซื่อสัตย์และเป็นนักยุทธศาสตร์ที่มีความสามารถซึ่งเตือนผู้นำญี่ปุ่นมากกว่าหนึ่งครั้งเกี่ยวกับความไร้ประโยชน์และผลที่ตามมาจากหายนะของสงครามที่กำลังจะเกิดขึ้นกับสหรัฐอเมริกา พลเรือเอกแย้งว่าถึงแม้จะมีการพัฒนาเหตุการณ์ที่น่าพอใจที่สุด กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นก็จะคงอยู่ได้ไม่เกินหนึ่งปี จากนั้นความพ่ายแพ้และความตายของจักรวรรดิญี่ปุ่นก็จะตามมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ พลเรือเอกยามาโมโตะยังคงยึดมั่นในหน้าที่ของเขา - หากญี่ปุ่นถูกกำหนดให้ตายในการสู้รบที่ไม่เท่าเทียมกัน เขาจะทำทุกอย่างเพื่อให้ความทรงจำของสงครามครั้งนี้และการแสวงหาผลประโยชน์ของกะลาสีเรือญี่ปุ่นจะถูกบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์ตลอดไป

เรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นกำลังเดินทางไปฮาวาย เบื้องหน้าคือ "ซิคาคุ" ข้างหน้า - "คางะ"

แหล่งข้อมูลบางแห่งเรียกยามาโมโตะว่าเป็นหนึ่งในผู้บัญชาการกองทัพเรือที่โดดเด่นที่สุด - ภาพของ "ปราชญ์ตะวันออก" ถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ รูปของพลเรือเอกซึ่งการตัดสินใจและการกระทำเต็มไปด้วยอัจฉริยะและ "ความจริงนิรันดร์ที่ไม่อาจเข้าใจได้" อนิจจาเหตุการณ์จริงแสดงให้เห็นสิ่งที่ตรงกันข้าม - พลเรือเอกยามาโมโตะกลายเป็นคนไร้ความสามารถโดยสิ้นเชิงในประเด็นทางยุทธวิธีของการจัดการกองเรือ

ปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จเพียงอย่างเดียวที่วางแผนโดยพลเรือเอก - การโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ - แสดงให้เห็นว่าขาดตรรกะโดยสิ้นเชิงในการเลือกเป้าหมายและการประสานงานที่น่าขยะแขยงของการกระทำของการบินของญี่ปุ่น ยามาโมโตะวางแผน "โจมตีอันน่าทึ่ง" แต่เหตุใดสถานที่จัดเก็บเชื้อเพลิงและโครงสร้างพื้นฐานของฐานจึงไม่ถูกแตะต้อง? - วัตถุที่สำคัญที่สุดการทำลายล้างซึ่งอาจทำให้การกระทำของกองทัพเรือสหรัฐฯยุ่งยากขึ้นได้

“พวกเขาไม่สามารถโจมตีได้”

ดังที่พลเรือเอกยามาโมโตะทำนายไว้ เครื่องจักรสงครามของญี่ปุ่นเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างควบคุมไม่ได้เป็นเวลาหกเดือน แสงแห่งชัยชนะที่สว่างไสวทีละครั้งส่องสว่างไปทั่วโรงละครแห่งสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก ปัญหาเริ่มขึ้นในภายหลัง - การเสริมกำลังอย่างต่อเนื่องของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทำให้การรุกของญี่ปุ่นช้าลง ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 สถานการณ์เกือบจะควบคุมไม่ได้ - กลยุทธ์ของพลเรือเอก ยามาโมโตะ ในการแบ่งแยกกองกำลังและการแยกกลุ่ม "โจมตี" และ "ต่อต้านเรือ" ของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินทำให้เกิดภัยพิบัติที่มิดเวย์

แต่ฝันร้ายที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้นในปี 1943 กองเรือญี่ปุ่นประสบความพ่ายแพ้ครั้งแล้วครั้งเล่า และการขาดแคลนเรือ เครื่องบิน และเชื้อเพลิงก็รุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ ความล้าหลังทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของญี่ปุ่นทำให้ตัวเองรู้สึกได้ - เมื่อพยายามบุกทะลวงเข้าสู่กองเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องบินของญี่ปุ่นก็ตกลงมาจากท้องฟ้าราวกับกลีบเชอร์รี่ ในเวลาเดียวกันชาวอเมริกันก็บินข้ามเสากระโดงเรือญี่ปุ่นอย่างมั่นใจ มีเรดาร์และสถานีไฮโดรอะคูสติกไม่เพียงพอ - เรือญี่ปุ่นตกเป็นเหยื่อของเรือดำน้ำอเมริกามากขึ้นเรื่อย ๆ

แนวป้องกันของญี่ปุ่นแตกที่ตะเข็บ - กองหนุนขนาดมหึมาอนุญาตให้ชาวอเมริกันยกพลขึ้นบกพร้อมกันในภูมิภาคต่าง ๆ ของมหาสมุทรแปซิฟิก ในขณะเดียวกัน... มีเรือใหม่ๆ ปรากฏขึ้นมากขึ้นเรื่อยๆ ในศูนย์ปฏิบัติการแปซิฟิกอันกว้างใหญ่ - อุตสาหกรรมของสหรัฐฯ ได้ส่งมอบหน่วยรบใหม่สองสามหน่วยทุกวัน (เรือพิฆาต เรือลาดตระเวน เรือดำน้ำ หรือเรือบรรทุกเครื่องบิน) ให้กับกองเรือ

ความจริงอันน่าเกลียดเกี่ยวกับกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นได้รับการเปิดเผย: การประมูลกองเรือบรรทุกเครื่องบินของพลเรือเอก Yamamoto ล้มเหลว! ในเงื่อนไขของความเหนือกว่าของศัตรูทั้งหมด เรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นเสียชีวิตทันทีที่ไปถึงเขตการสู้รบ

เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นในปฏิบัติการจู่โจม - การจู่โจมที่ซีลอนหรือเพิร์ลฮาร์เบอร์ (ถ้าคุณไม่คำนึงถึงโอกาสที่พลาดไป) ปัจจัยที่น่าประหลาดใจและรัศมีการรบที่กว้างใหญ่ของการบินทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการยิงกลับและกลับสู่ฐานได้หลังจากปฏิบัติภารกิจสำเร็จ

ญี่ปุ่นมีโอกาสเท่าเทียมในการชนะฝูงบินรบกับกองทัพเรือสหรัฐฯ (ยุทธการแห่งทะเลคอรัล มิดเวย์ ซานตาครูซ) ที่นี่ทุกอย่างได้รับการตัดสินใจโดยคุณภาพของการฝึกอบรมนักบิน ลูกเรือ และที่สำคัญที่สุดคือโอกาสของพระองค์

แต่ในเงื่อนไขของจำนวนที่เหนือกว่าของศัตรู (เช่น เมื่อความน่าจะเป็นที่จะโดนยิงกลับคือ 100%) กองเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นไม่มีแม้แต่ความหวังที่น่ากลัวสำหรับผลลัพธ์ที่ดีของสถานการณ์ หลักการของ "การชนะไม่ใช่ด้วยตัวเลข แต่ด้วยทักษะ" กลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ - การปะทะด้วยไฟใด ๆ จบลงด้วยการเสียชีวิตของเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างรวดเร็วและหลีกเลี่ยงไม่ได้

ปรากฎว่าเรือบรรทุกเครื่องบินที่เคยน่าเกรงขามไม่สามารถยืนหยัดได้เลยและจมลงเหมือนลูกหมา แม้จะโดนศัตรูยิงเพียงเล็กน้อยก็ตาม บางครั้งการโจมตีด้วยระเบิดธรรมดาเพียงไม่กี่ครั้งก็เพียงพอที่จะทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินจมได้ นี่เป็นโทษประหารชีวิตสำหรับกองทัพเรือจักรวรรดิ - เรือบรรทุกเครื่องบินและเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินกลับกลายเป็นว่าไม่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งในสงครามป้องกันตัว

ความอยู่รอดที่น่าขยะแขยงของเรือบรรทุกเครื่องบินแสดงให้เห็นได้ดีที่สุดโดยยุทธการที่มิดเวย์อะทอลล์: กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด Dontless 30 ลำภายใต้คำสั่งของกัปตัน McCluskey ผู้ซึ่งบุกทะลวงได้ เผาเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีของญี่ปุ่นสองลำ Akagi และ Kaga ในเวลาเพียงหนึ่งนาที (ตัวเรือถูกไฟไหม้และจมลงในเวลาเย็น) ชะตากรรมเดียวกันเกิดขึ้นกับเรือบรรทุกเครื่องบิน Soryu และ Hiryu ในวันเดียวกัน

เรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีของอเมริกา USS Bellow Wood หลังการโจมตีแบบกามิกาเซ่

ทุกสิ่งสามารถเรียนรู้ได้โดยการเปรียบเทียบ: ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 ฝูงบินของญี่ปุ่นประกอบด้วยเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวน 12 ลำแล่นเป็นเวลาหลายชั่วโมงภายใต้การโจมตีอย่างต่อเนื่องจากเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกามากกว่า 500 ลำ ปราศจากสิ่งปกคลุมทางอากาศและมีระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบดั้งเดิม ผลลัพธ์ก็คือการตายของเรือลาดตระเวน Suzuya และสร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับเรืออีกสองสามลำ ฝูงบินที่เหลือของพลเรือเอก ทาเคโอะ คุริตะ ออกจากพื้นที่เครื่องบินอเมริกันอย่างปลอดภัยและเดินทางกลับญี่ปุ่น

มันน่ากลัวด้วยซ้ำที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่เข้ามาแทนที่เรือประจัญบาน Yamato และ Nagato - ลูกเห็บของระเบิดลำกล้องเล็กจะทำให้เกิดเพลิงไหม้ที่ไม่สามารถควบคุมได้บนเครื่องบินและดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน และจากนั้นก็เสียชีวิตอย่างรวดเร็วของเครื่องบิน เรือจากการระเบิดภายใน

สาเหตุของสภาพที่ไม่ดีของโครงสร้างส่วนบนของ Nagato คือการระเบิดของนิวเคลียร์ที่มีกำลัง 23 kt
เรือประจัญบานญี่ปุ่นลำเก่านั้นแข็งแกร่งกว่าการยิงนิวเคลียร์!

ฝูงบินของพลเรือเอกคุริตะรอดพ้นจากการทำลายล้างอย่างมีความสุข และในเวลานี้เกิดการสังหารหมู่อย่างแท้จริงในมหาสมุทรแปซิฟิกอันกว้างใหญ่:

เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เรือบรรทุกเครื่องบินหนัก Taiho จมลง ตอร์ปิโดเพียงลูกเดียวที่โดนจากเรือดำน้ำ Albacore ไม่ได้สร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ แต่ทำให้ท่อเชื้อเพลิงลดแรงดัน ปัญหาเล็ก ๆ ที่ไม่มีใครสังเกตเห็นกลายเป็นหายนะ - 6.5 ชั่วโมงหลังการโจมตีด้วยตอร์ปิโด Taiho ถูกฉีกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยด้วยการระเบิดของไอน้ำมันเบนซิน (ลูกเรือ 1,650 คนเสียชีวิต)
เคล็ดลับก็คือเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ Taiho ถูกทำลายในการรบครั้งแรก เพียงสามเดือนหลังจากการปล่อยตัว

วันต่อมา ในวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีฮิโยะก็สูญหายไปในสถานการณ์เดียวกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตอร์ปิโดร้ายแรงถูกทิ้งโดยเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน

การจมเรือบรรทุกเครื่องบินพิเศษ Shinano ลงอย่างน่าอัศจรรย์ 17 ชั่วโมงหลังจากการออกสู่ทะเลครั้งแรก เป็นเพียงความอยากรู้อยากเห็นที่เกิดขึ้นทั่วไปในประวัติศาสตร์ของการรบทางเรือ เรือยังสร้างไม่เสร็จ ผนังกั้นยังไม่ปิด และลูกเรือไม่ได้รับการฝึกฝน อย่างไรก็ตามมีอารมณ์ขันในทุกเรื่องตลก - ผู้เห็นเหตุการณ์รายงานว่าหนึ่งในตอร์ปิโดชนโดยตรงในพื้นที่ถังเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่น บางทีลูกเรือเรือบรรทุกเครื่องบินอาจโชคดีมาก - ในขณะที่เรือจม เรือชินาโนะก็ว่างเปล่า

ดูเหมือนว่าเรือ USS Shokaku จะมีปัญหากับห้องนักบิน

อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกเครื่องบินก็ล้มเหลวเช่นกันด้วยเหตุผลที่มีนัยสำคัญน้อยกว่า ในระหว่างการสู้รบในทะเลคอรัล ระเบิดทางอากาศ 3 ลูกได้เข้ายึดเรือบรรทุกเครื่องบินหนัก Shokaku ออกจากการเล่นเป็นเวลานาน

เพลงเกี่ยวกับการทำลายล้างอย่างรวดเร็วของเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นจะไม่สมบูรณ์หากไม่เอ่ยถึงคู่ต่อสู้ของพวกเขา ชาวอเมริกันประสบปัญหาเดียวกัน - การสัมผัสกับไฟของศัตรูเพียงเล็กน้อยทำให้เกิดไฟไหม้ร้ายแรงบนเรือบรรทุกเครื่องบิน

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เรือบรรทุกเครื่องบินเบาพรินซ์ตันถูกไฟไหม้จนหมดด้วยระเบิดทางอากาศน้ำหนัก 250 กิโลกรัมเพียงสองลูก

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 เรือบรรทุกเครื่องบินแฟรงคลินได้รับความเสียหายสาหัส - มีระเบิดทางอากาศเพียง 250 กิโลกรัมเพียงสองลูกเท่านั้นที่โดนเรือ ซึ่งทำให้เกิดโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิต ระเบิดตกลงกลางลานบิน - ไฟไหม้เครื่องบิน 50 ลำในทันที มีเชื้อเพลิงเต็มและพร้อมที่จะบินขึ้น ผลลัพธ์: มีผู้เสียชีวิต 807 ราย ปีกอากาศที่ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง การยิงที่ไม่สามารถควบคุมได้บนดาดฟ้าเรือทั้งหมด การสูญเสียความเร็ว เอียงไปทางฝั่งท่าเรือ 13 องศา และเรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมที่จะจม
แฟรงคลินได้รับการช่วยเหลือเนื่องจากไม่มีกองกำลังศัตรูหลักอยู่ใกล้ ๆ เท่านั้น - ในการรบจริงเรือจะต้องจมอย่างแน่นอน

เรือบรรทุกเครื่องบินแฟรงคลินยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะลอยอยู่หรือจม
ผู้รอดชีวิตเก็บกระเป๋าและเตรียมพร้อมอพยพ

กามิกาเซ่โจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน Interpid

เหตุเพลิงไหม้บนเรือบรรทุกเครื่องบิน "แซงต์โล" อันเป็นผลจากการโจมตีแบบกามิกาเซ่ (เรือจะตาย)

แต่ความบ้าคลั่งที่แท้จริงเริ่มต้นด้วยการปรากฎตัวของกามิกาเซ่ของญี่ปุ่น “ระเบิดมีชีวิต” ที่ตกลงมาจากท้องฟ้าไม่สามารถสร้างความเสียหายให้กับส่วนใต้น้ำของตัวถังได้ แต่ผลที่ตามมาจากการตกลงไปบนดาดฟ้าบินที่มีเครื่องบินเรียงรายอยู่นั้นช่างแย่มาก

เหตุการณ์บนเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีบังเกอร์ฮิลล์กลายเป็นกรณีตำราเรียน: เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เรือลำดังกล่าวถูกโจมตีโดยกลุ่มกามิกาเซ่สองคนนอกชายฝั่งโอกินาวา จากเหตุเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ บังเกอร์ฮิลล์สูญเสียปีกบินทั้งหมดและลูกเรือมากกว่า 400 คน

จากเรื่องราวทั้งหมดนี้ มีข้อสรุปที่ชัดเจนมาก:

กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นถึงวาระแล้ว - การสร้างเรือลาดตระเวนหนักหรือเรือรบแทนเรือบรรทุกเครื่องบิน Taiho ก็ไม่ได้สร้างความแตกต่างแต่อย่างใด ศัตรูมีความเหนือกว่าเชิงตัวเลขถึง 10 เท่า ควบคู่ไปกับความเหนือกว่าทางเทคนิคอย่างล้นหลาม สงครามได้สิ้นสุดลงแล้วทันทีที่เครื่องบินญี่ปุ่นโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์

อย่างไรก็ตาม สามารถสันนิษฐานได้ว่าการมีเรือรบติดอาวุธที่ได้รับการปกป้องอย่างสูงแทนเรือบรรทุกเครื่องบิน กองทัพเรือจักรวรรดิในสถานการณ์ที่พบว่าตัวเองเมื่อสิ้นสุดสงคราม อาจทำให้ความเจ็บปวดยาวนานขึ้นและสร้างความเสียหายเพิ่มเติมให้กับศัตรูได้ กองเรืออเมริกาสามารถบดขยี้กลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นได้อย่างง่ายดาย แต่ทุกครั้งที่เผชิญหน้าเรือลาดตระเวนหรือเรือรบหนักของญี่ปุ่น กองทัพเรือสหรัฐฯ จะต้องแก้ไขอย่างมาก

การเดิมพันเรือบรรทุกเครื่องบินของพลเรือเอก Yamamoto กลายเป็นหายนะ แต่เหตุใดญี่ปุ่นจึงสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม (แม้กระทั่งสร้างเรือประจัญบานชั้นยามาโตะลำสุดท้ายใหม่เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินชินาโนะ) คำตอบนั้นง่ายมาก: อุตสาหกรรมที่กำลังจะตายของญี่ปุ่นไม่สามารถสร้างสิ่งที่ซับซ้อนไปกว่าเรือบรรทุกเครื่องบินได้ อาจฟังดูเหลือเชื่อ แต่เมื่อ 70 ปีที่แล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินมีโครงสร้างที่ค่อนข้างเรียบง่ายและราคาถูก ง่ายกว่าเรือลาดตระเวนหรือเรือรบมาก ไม่มีซุปเปอร์คาตาพัลท์แม่เหล็กไฟฟ้าหรือเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ กล่องเหล็กที่ง่ายที่สุดสำหรับการบริการเครื่องบินขนาดเล็กและเรียบง่ายแบบเดียวกัน

จริงอยู่ที่รางเรือบรรทุกเครื่องบินจะจมลงแม้จะเกิดจากระเบิดลำกล้องเล็ก แต่ลูกเรือของเรือบรรทุกเครื่องบินหวังว่าพวกเขาจะต้องต่อสู้กับศัตรูที่อ่อนแอและไม่ได้เตรียมตัวอย่างเห็นได้ชัดเท่านั้น มิฉะนั้น - ลักษณะ "เกินกำลัง"

บทส่งท้าย

ความสามารถในการเอาชีวิตรอดต่ำนั้นมีอยู่ในแนวคิดของเรือบรรทุกเครื่องบิน การบินต้องการพื้นที่ แต่กลับถูกขับไปบนดาดฟ้าเรือที่คับแคบและถูกบังคับให้ดำเนินการบินขึ้นและลงจอดโดยมีความยาวรันเวย์สั้นกว่าที่กำหนดถึงสามเท่า รูปแบบที่หนาแน่นและความแออัดของเครื่องบินทำให้เกิดอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และการขาดความปลอดภัยโดยทั่วไปและการทำงานอย่างต่อเนื่องกับสารไวไฟนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เป็นธรรมชาติ - ห้ามใช้การต่อสู้ทางเรืออย่างรุนแรงสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน

เหตุเพลิงไหม้นาน 8 ชั่วโมงบนเรือ USS Oriskany (1966) การระเบิดของเปลวไฟแมกนีเซียม (!) ทำให้เกิดไฟไหม้ครั้งใหญ่ในโรงเก็บเครื่องบิน โดยมีเครื่องบินทุกลำในนั้นเสียชีวิตและลูกเรือ 44 คนจากลูกเรือ

เหตุเพลิงไหม้อันเลวร้ายบนเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Forrestal (1967) ซึ่งกลายเป็นโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิตในประวัติศาสตร์หลังสงครามของกองทัพเรือสหรัฐฯ (ลูกเรือ 134 คนเสียชีวิต)

การเกิดขึ้นซ้ำของเหตุการณ์ที่คล้ายกันบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Enterprise (1969)

มีการใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่อเพิ่มความอยู่รอดของเรือบรรทุกเครื่องบิน ระบบชลประทานบนดาดฟ้าอัตโนมัติ และอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ ปรากฏขึ้น ดูเหมือนว่าปัญหาทั้งหมดจะอยู่ข้างหลังเรา

แต่... ปี 1981 เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EA-6B Prowler ลงจอดไม่สำเร็จ เสียงระเบิดคำรามบนดาดฟ้าบินของเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ Nimitz และเปลวไฟลอยอยู่เหนือโครงสร้างส่วนบนของเรือ มีผู้เสียชีวิต 14 ราย บาดเจ็บ 48 ราย นอกจากตัว Prowler และลูกเรือแล้ว เครื่องบินสกัดกั้น F-14 Tomcat สามลำยังถูกเผาในกองไฟอีกด้วย เครื่องบินโจมตี Corsair II และ Intruder จำนวน 10 ลำ, F-14 จำนวน 2 ลำ, เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Viking 3 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ Sea King 1 ลำได้รับความเสียหายสาหัส มีอยู่ช่วงหนึ่งที่ Nimitz สูญเสียปีกอากาศไปหนึ่งในสาม

เหตุการณ์ที่คล้ายกันบนเรือ USS Midway

ปัญหาด้านความปลอดภัยและความอยู่รอดที่แก้ไขไม่ได้จะหลอกหลอนเรือบรรทุกเครื่องบินตราบใดที่ยังมีละครสัตว์ที่เรียกว่า “การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน” อยู่
ประวัติความเป็นมาของการสร้างผู้ให้บริการเครื่องบิน
Shokaku และ Zuikaku (ภาษาญี่ปุ่นสำหรับ "นกกระเรียนทะยาน" และ "นกกระเรียนมีความสุข" ตามลำดับ) เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินหนักลำแรกที่ผลิตในญี่ปุ่น ออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อต่อต้านสนธิสัญญาจำกัดอาวุธนาวีลอนดอนในปี พ.ศ. 2465 และปี 1930 ซึ่งผูกมัดการสู้รบเป็นเวลาหลายปี จิตวิญญาณของซามูไร

ในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบิน ทุกฝ่ายในสนธิสัญญาได้รับอนุญาตให้สร้างเรือประจัญบาน 2 ลำ (หรือเรือลาดตระเวนประจัญบาน) ที่วางไว้แล้วให้แล้วเสร็จ นอกจากนี้ การกำจัดของเรือบรรทุกเครื่องบินดัดแปลงแต่ละลำไม่ควรเกิน 33,000 ตัน
เพื่อป้องกันไม่ให้เรือมีอำนาจการยิงเทียบเท่ากับแบทเทิลครุยเซอร์ได้สำเร็จภายใต้หน้ากากของเรือบรรทุกเครื่องบิน จึงมีข้อจำกัดเกี่ยวกับปืนใหญ่หนัก - ไม่เกินแปดปืน 203 มม. และสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ - ไม่เกินสิบลำ .

ผลที่ตามมาของสนธิสัญญาวอชิงตันคือการแก้ไขนโยบายการป้องกันจักรวรรดิ ซึ่งสหรัฐฯ ได้รับการประกาศว่าเป็นศัตรูตัวฉกาจหลักของญี่ปุ่น และวิธีหนึ่งในการบรรลุความเท่าเทียมกับกองเรืออเมริกันที่มีขนาดใหญ่กว่าภายใต้ข้อจำกัดทางสัญญา เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือได้ระบุการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ตามสนธิสัญญาวอชิงตัน ชาวญี่ปุ่นเริ่มเปลี่ยนเรือประจัญบาน Akagi และ Amagi ที่ยังสร้างไม่เสร็จให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน (อย่างไรก็ตาม ลำหลังถูกทำลายระหว่างแผ่นดินไหวในปี พ.ศ. 2466 และถูกแทนที่ด้วยเรือประจัญบาน Kaga ที่ยังสร้างไม่เสร็จ)

เรือบรรทุกเครื่องบินลำต่อไปของญี่ปุ่น Ryujo ถูกวางลงในปี 1929 แต่ระวางขับน้ำของเรือลำนี้คือ 10,000 ตัน ซึ่งทำให้ไม่สามารถรวมไว้ในน้ำหนักรวมของเรือบรรทุกเครื่องบินที่อนุญาตให้ญี่ปุ่นได้ แปดปีต่อมา บทความในสนธิสัญญาวอชิงตันได้รับการขยายและเสริมในการประชุมลอนดอนเรื่องการลดอาวุธทางทะเล การประชุมสิ้นสุดลงในวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2473 ด้วยการลงนามในข้อตกลงที่เกี่ยวข้องซึ่งมุ่งเน้นไปที่การจำกัดลักษณะของเรือลาดตระเวน ซึ่งทำให้สามารถป้องกันไม่ให้กองเรือญี่ปุ่นบรรลุความเท่าเทียมกันในกองกำลังเบากับกองเรือของบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกา .

ไม่สามารถต้านทานแรงกดดันร่วมกันของการเป็นผู้นำของกองทัพบกและกองทัพเรือได้ ในปี 1934 รัฐบาลญี่ปุ่นจึงตัดสินใจประณามสนธิสัญญาที่เข้มงวดที่ลงนามก่อนหน้านี้ทั้งหมด ในปีเดียวกันนั้น รัฐสภาญี่ปุ่นได้รับรอง "โครงการเปลี่ยนเรือลำที่สอง" ซึ่งกำหนดไว้สำหรับการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำ ตามงบประมาณของปี พ.ศ. 2477-2478 พร้อมกับเรือรบอื่น ๆ เรือบรรทุกเครื่องบิน Soryu ได้ถูกวางลงซึ่งลักษณะดังกล่าวยังคงอยู่ภายใต้ข้อ จำกัด ตามสัญญา (ญี่ปุ่นมีระวางบรรทุก "เรือบรรทุกเครื่องบิน" ที่ไม่ได้ใช้ 15,900 ตัน) แต่เมื่อตามงบประมาณปี 1935-1936 เรือบรรทุกเครื่องบิน Hiryu ประเภทเดียวกับ Soryu ถูกวางลง ญี่ปุ่นได้ประกาศอย่างเปิดเผยว่าการกระจัดทั้งหมดของเรือบรรทุกเครื่องบินของพวกเขาจะเกินขีดจำกัดของสนธิสัญญาลอนดอน Soryu และ Hiryu ถือเป็นเรือประเภทเดียวกัน แต่เนื่องจากการปฏิเสธข้อ จำกัด สัญญาการกระจัดของลำหลังเพิ่มขึ้นเป็น 17,756 ตัน (Hiryu - 16,100 ตัน) ซึ่งช่วยให้ผู้สร้างเรือสามารถปรับปรุงเสถียรภาพและดำเนินการอื่น ๆ การปรับเปลี่ยน

ในปี พ.ศ. 2479 ญี่ปุ่นได้นำหลักคำสอนทางเรือใหม่มาใช้อย่างเป็นทางการโดยปฏิเสธข้อจำกัดใดๆ ในการต่อเรือทางทหาร ด้วยเหตุนี้ สหรัฐอเมริกา สหภาพโซเวียต จีน และบริเตนใหญ่จึงถูกระบุว่าเป็นคู่ต่อสู้ที่น่าจะเป็นไปได้ของประเทศ
นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนภายในปี 1945 เพื่อเพิ่มจำนวนเรือประจัญบานเป็น 12 ลำ และเพิ่มจำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินเป็น 10 ลำ ควรสังเกตว่าในช่วงเวลาของการนำหลักคำสอนนี้มาใช้ กะลาสีเรือญี่ปุ่นยอมรับความเป็นไปได้ของการทำลายกองกำลังเชิงเส้นของศัตรูโดยสิ้นเชิงโดยการโจมตีจากเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินโดยเฉพาะ
เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2480 สภาไดเอทของญี่ปุ่นได้นำ "โครงการเปลี่ยนเรือลำที่สาม" (Maru San Keikaku) มาใช้ โดยละทิ้งข้อผูกพันที่เข้มงวดสุดท้ายอย่างมีประสิทธิภาพ และเป็นผลให้ญี่ปุ่นปฏิเสธที่จะส่งตัวแทนเข้าร่วมการประชุมลอนดอนครั้งที่สองว่าด้วยการลดอาวุธทางทะเล
“ โครงการเปลี่ยนเรือลำที่สาม” จัดทำขึ้นเพื่อสร้างเรือประจัญบานที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือโลก ติดอาวุธด้วยปืน 460 มม. - ยามาโตะและมูซาชิที่มีชื่อเสียง รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำที่มีระวางขับน้ำ 25,000 ตันต่อลำ งานสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินหนักลำใหม่ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากการที่ญี่ปุ่นสั่งสมประสบการณ์ที่สำคัญในการออกแบบ การก่อสร้าง ปฏิบัติการ และปรับปรุงเรือรบเหล่านี้ให้ทันสมัย การยอมรับในระดับนานาชาติถึงความสำเร็จของผู้สร้างต่อเรือของญี่ปุ่นในเรื่องนี้ถือได้ว่าชาวเยอรมันได้ส่งกลุ่มพิเศษเมื่อพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบิน Graf Zeppelin ลำแรกของตนโดยใช้ประโยชน์จากการกระชับความสัมพันธ์กับ "ดินแดนแห่งอาทิตย์อุทัย" ของผู้เชี่ยวชาญที่นั่นเพื่อศึกษาประสบการณ์ที่สั่งสมมาที่นี่

เรือนำของซีรีย์ใหม่ของเรือบรรทุกเครื่องบินพี่น้องหนัก (น้องสาวจากภาษาอังกฤษ - เรือประเภทเดียวกัน) ได้รับการตั้งชื่อว่า Shokaku (ที่น่าสนใจคือก่อนหน้านี้มีความพยายามที่จะกำหนดชื่อนี้ให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินที่ควรสร้างขึ้นภายใต้ งบประมาณปี พ.ศ. 2464-2465 แต่หลังจากที่ญี่ปุ่นลงนามในสนธิสัญญาวอชิงตัน คำสั่งดังกล่าวก็ถูกยกเลิก) กระดูกงูของเรือลำนี้ถูกวางที่อู่กองทัพเรือโยโกสุกะในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2480
เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองของซีรีส์นี้เรียกว่า Zuikaku ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ Kawasaki ใน Kobe ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 มีการวางแผนที่จะสร้างเรือลำต่อไปของซีรีส์นี้แม้ว่าจะเป็นไปตามการออกแบบที่ได้รับการแก้ไขเล็กน้อย - ด้วยดาดฟ้าบินหุ้มเกราะและลำแรกก็ถูกวางลงแล้ว อย่างไรก็ตาม โครงการต่อเรืออันทะเยอทะยานของกองเรือญี่ปุ่นถูกขัดขวางเนื่องจากการขาดกำลังการผลิตที่เหมาะสมในประเทศ ท้ายที่สุดแล้ว ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ศักยภาพทางอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นก็ไม่ได้ยิ่งใหญ่มากนัก ด้วยเหตุนี้ คำสั่งซื้อเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Shokaku ลำดับที่สามจึงถูกยกเลิก และเงินทุนที่ได้รับอิสระได้ถูกนำมาใช้เพื่อเปลี่ยนเรือโดยสารความเร็วสูง Izumo Maru (Hiyo) และ Kashiwara Maru (Junyo) ให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน

Shokaku เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีระวางขับน้ำมาตรฐาน 25,675 ตันและมีระวางขับน้ำรวม 29,800 ตัน ความยาวรวมของเรือคือ 257.5 ม. (ที่แนวน้ำ - 250 ม.) ความกว้าง - 26 ม. ร่าง - 8.87 ม. ความสูงของตัวเรือ เมื่อเทียบกับฮิริวที่เพิ่มขึ้นหนึ่งสำรับ ส่งผลให้ความสามารถในการเดินทะเลดีขึ้น ความเร็วสัญญาคือ 34 นอต เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ควรจะบรรทุกเครื่องบินได้ 98 ลำ (การรบ 72 ลำและกำลังสำรอง 24 ลำ) มีการวางแผนว่าพวกเขาจะประกอบด้วยเครื่องบินรบ Toure 96 12 ลำ (A5M Claude), เครื่องบินทิ้งระเบิด Toure 96 24 ลำ (D1A Susie), เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Toure 97 24 ลำ (B5N Kate) และเครื่องบินลาดตระเวน Toure 97 12 ลำ (C3N)
ตามการออกแบบดั้งเดิม มีการวางแผนที่จะติดตั้งโครงสร้างส่วนบนของเกาะเล็กๆ ทางด้านซ้ายของ Shokaku ซึ่งเกือบจะอยู่ตรงกลางของความยาว และท่อปล่องไฟของหม้อไอน้ำของโรงไฟฟ้าจะอยู่ทั้งสองด้านด้านหลังเกาะ โซลูชันการออกแบบที่คล้ายกันได้ถูกนำมาใช้กับ Hiryu บน Akagi ที่ทันสมัยแล้ว
อย่างไรก็ตาม นักบินที่ประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้รายงานว่าลงจอดได้ยากเนื่องจากสภาพอากาศแปรปรวนเหนือดาดฟ้าบิน เจ้าหน้าที่กองทัพเรือเรียกร้องให้หาวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคสำหรับปัญหานี้ แม้ว่างานนี้จะทำให้วันส่งมอบเรือล่าช้าออกไปก็ตาม การทดสอบเรือบรรทุกเครื่องบินหลายรุ่นในอุโมงค์ลมของสถาบันวิจัย Kasumigaura ได้แสดงให้เห็นว่าเพื่อลดการรบกวนทางอากาศเหนือ "ลานบิน" ให้เหลือน้อยที่สุด ควรวางเกาะและปล่องควันไว้ทางกราบขวา และปล่องควันควรตั้งอยู่ด้านหลัง เกาะซึ่งอยู่ห่างออกไปพอสมควร เมื่อคำนึงถึงผลลัพธ์เหล่านี้ การออกแบบที่คล้ายกับที่ใช้ในการปรับปรุงเรือบรรทุกเครื่องบิน Kaga ให้ทันสมัยในปี 1934-1936 ก็ถูกนำมาใช้กับเรือลำใหม่ ปล่องไฟถูกย้ายไปทางกราบขวา โดยสิ้นสุดด้วยท่อโค้งลงสองท่อ เช่นเดียวกับบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Soryu และโครงสร้างส่วนบนก็ถูกย้ายไปทางกราบขวาด้วย โดยเคลื่อนไปทางหัวเรือและทำให้ได้รูปทรงที่ได้เปรียบมากขึ้นจาก มุมมองของอากาศพลศาสตร์ ด้วยมาตรการเหล่านี้ จึงสามารถลดการรบกวนทางอากาศที่เกิดขึ้นบนดาดฟ้าบินได้อย่างมาก
เรือ Shokaku เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2482 ตามมาด้วยเรือน้องสาวของเธอ Zuikaku ในวันที่ 12 พฤศจิกายน งานเพิ่มเติมบนเรือได้ดำเนินการที่ผนังติดตั้ง

การออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบิน Shokaku และ Zuikaku
เมื่อออกแบบตัวเรือ Shokaku และ Zuikaku การใช้งานอย่างกว้างขวางนั้นเกิดจากประสบการณ์ที่ได้รับจากการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นรุ่นก่อน ๆ นอกจากนี้ การทดสอบอุทกพลศาสตร์ของตัวเรือหลายรุ่นยังได้ดำเนินการในสระทดลองของสถาบันเทคนิคกองทัพเรือในโตเกียว (Kaigun Gijutsu Kenkyusho) จากผลการศึกษาเหล่านี้ ส่วนใต้น้ำของส่วนปลายโค้งของตัวเรือเป็นครั้งแรกในการปฏิบัติการต่อเรือของญี่ปุ่น ได้รับกระเปาะขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อลดความต้านทานทางอุทกพลศาสตร์ เพื่อให้มั่นใจถึงความเหมาะสมต่อการเดินเรือ ผู้ออกแบบได้จัดเตรียมกระดานลอยตัวสูง กระดานอิสระประเภท "ปัตตาเลี่ยน" และโครงโค้งขนาดใหญ่ และเพื่อลดการม้วนตัว พวกเขาจึงติดตั้งกระดูกงูเรือท้องเรือขนาดใหญ่ที่มีความกว้าง 1.8 ม. และความยาว 87 เมตร.
เพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุมของ Shokaku จึงได้ติดตั้งขนหางสองอันไว้บนตัวมันทีละอันที่ระยะห่าง 13.5 เมตรจากกัน
เกราะตัวเรือที่ทรงพลังที่สุดในบรรดาเรือบรรทุกเครื่องบินร่วมสมัย ซึ่งเป็นเกราะป้องกันชนิดหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องชุดส่งกำลังของเรือ ซองกระสุนปืนใหญ่ และถังเชื้อเพลิงการบินจากผลกระทบของกระสุนปืนใหญ่และตอร์ปิโดของศัตรู ครอบคลุม 2/3 ของความยาวของตัวเรือ ส่วนปลายยังคงไม่มีอาวุธ แต่ป้อมปราการได้รับการออกแบบในลักษณะที่ว่าเมื่อช่องที่ไม่มีเกราะทั้งหมดของตัวเรือถูกน้ำท่วม ปริมาตรที่เหลืออยู่เหนือระดับน้ำช่วยรักษาการลอยตัวและป้องกันไม่ให้เรือล่ม
สายพานเกราะแนวตั้งทำจากเหล็ก NVNC ที่มีความหนา 215 มม. และต่ำกว่าระดับน้ำที่ผ่านเข้าไปในกำแพงกั้นต่อต้านตอร์ปิโดที่มีความหนา 75 มม. ห่างจากผิวหนังชั้นนอก 3 เมตร และในช่องว่างระหว่างทั้งสองมีช่องที่เต็มไปด้วยน้ำหรือเชื้อเพลิง ช่องเพิ่มเติมที่มีน้ำก็อยู่ที่ด้านในของชุดเกราะด้วย ดาดฟ้าหุ้มเกราะแนวนอนที่ล้อมรอบป้อมปราการก็ทำจากเหล็ก NVNC หนา 170 มม. ดาดฟ้าที่เหลือของเรือทำจากเหล็ก DS (Ducol Steel) ที่มีความหนา 16 มม. แต่ในสถานที่วิกฤติโดยเฉพาะ - เหนือกลไกหลัก, ถังเชื้อเพลิงการบิน, นิตยสารอาวุธ Toure, ความหนาเพิ่มขึ้นเป็น 25 มม.

ช่างต่อเรือของญี่ปุ่นให้ความสนใจอย่างมากกับการป้องกันตอร์ปิโด ซึ่งกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมากบนเรือเหล่านี้ แม้ว่าช่องป้องกันทุ่นระเบิดด้านหนึ่งและปลายที่ไม่มีเกราะทั้งหมดจะถูกน้ำท่วม เรือก็สามารถรักษาระดับการลอยตัวเชิงบวกและความสูงของเมตาเซนตริกที่เพียงพอเพื่อป้องกันการล่ม
เหนือตัวเรือมีโรงเก็บเครื่องบินสองชั้นแบบปิดซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องบิน 84 ลำ
ความสูงของโรงเก็บเครื่องบินทั้งสองเท่ากันและสูงประมาณ 4.8 ม. และมีความกว้างครอบครองเกือบทั้งลำ ส่วนล่างเริ่มที่ด้านหน้าลิฟต์โดยสารหัวเรือ 15 เมตร และขยายไปจนถึงลิฟต์ท้ายเรือ ส่วนบนเริ่มต้นที่อุปกรณ์ยึดเหนี่ยวบนการคาดการณ์และสิ้นสุดที่การยกเครื่องบินท้ายเครื่องบิน พื้นชั้นบนและชั้นล่างเป็นเหล็กแผ่นหนา 11 มม.

พื้นที่ของโรงเก็บเครื่องบินแบ่งออกเป็นส่วนโค้งส่วนตรงกลางและท้ายเรือตามอัตภาพ ส่วนโค้งของชั้นบนมีความยาว 50.5 ม. และส่วนโค้งส่วนล่าง - 33.0 ม. ส่วนตรงกลางของชั้นบนและชั้นล่างเท่ากัน - ข้างละ 48.74 ม. ส่วนท้ายเรือก็มีความยาวเท่ากัน - 51.28 เมตร แต่ละส่วนของดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินด้านบนเป็นที่ตั้งของโรงผลิตเครื่องบิน
ใต้โรงเก็บเครื่องบินมีห้องใต้ดินพร้อมอาวุธเครื่องบินซึ่งกระสุนถูกส่งไปยังโรงเก็บเครื่องบินทั้งสองโดยใช้ลิฟต์สองตัว เชื้อเพลิงการบินถูกวางลึกลงไปในลำไส้ของเรือ เสาสำหรับแขวนอาวุธและเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินด้วยน้ำมันเบนซินติดตั้งอยู่บนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินทั้งสองแห่ง งานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมเครื่องบินสำหรับการขึ้นบินตลอดจนการบำรุงรักษาหลังลงจอดได้ดำเนินการโดยตรงในโรงเก็บเครื่องบิน ยานพาหนะแบบเดียวกับที่ต้องมีการตรวจสอบและปรับแต่งได้รับการซ่อมแซม ติดอาวุธ และเติมเชื้อเพลิงบนดาดฟ้าบิน
วิธีแก้ปัญหานี้แม้ว่าจะช่วยลดเวลาที่ใช้ในการเตรียมเครื่องบินออกได้สูงสุดซึ่งสัญญาว่าจะได้เปรียบทางยุทธวิธี แต่ในขณะเดียวกันก็เต็มไปด้วยอันตรายที่สำคัญ
เมื่อพื้นที่โรงเก็บเครื่องบินเต็มไปด้วยไอน้ำมันเบนซิน อาจลุกไหม้หรือระเบิดได้ง่าย เมื่อคำนึงถึงการปรากฏตัวของระเบิดและตอร์ปิโดบนดาดฟ้าซึ่งแขวนไว้บนเครื่องบินทิ้งระเบิดแม้แต่ไฟเล็ก ๆ ในโรงเก็บเครื่องบินก็คุกคามเรือด้วยผลที่ตามมาอย่างหายนะ
สิ่งนี้เกิดขึ้นในเวลาต่อมาระหว่างยุทธการที่มิดเวย์ เมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นสามลำ - อาคางิ, คากะ และโซริว - ถูกโจมตีด้วยระเบิดขณะเติมเชื้อเพลิงและติดอาวุธเครื่องบิน หรือทันทีหลังจากสิ้นสุดปฏิบัติการนี้ ไฟที่ปะทุขึ้นบนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินไม่สามารถดับได้ บุคลากรซึ่งไม่สามารถขนเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้และซากเครื่องบินออกจากโรงเก็บเครื่องบินแบบปิดได้ พบว่าตนเองไม่มีกำลังต่อแรงกดดันจากองค์ประกอบที่ลุกเป็นไฟ สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาซึ่งมีการติดตั้งเครื่องบินบนดาดฟ้าบินเครื่องบินฉุกเฉินหรือเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ก็ถูกโยนลงน้ำ
นอกจากนี้ความปรารถนาของผู้สร้างเรือที่จะรักษาการกระจัดและเพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายสูงสุดในการเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินโดยทำให้การออกแบบระบบเติมเชื้อเพลิงง่ายขึ้นไม่ได้เพิ่มความสามารถในการอยู่รอดของเรือเลย ถังและท่อส่งน้ำมันกลายเป็นว่าไม่ทนต่อแรงกระแทกและแรงกระแทกมากนักและในสภาพการต่อสู้มักมีการรั่วไหลเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากโรงเก็บเครื่องบินเต็มไปด้วยไอน้ำมันเบนซิน จริงอยู่ นักออกแบบคำนึงถึงอันตรายนี้และจัดเตรียมระบบระบายอากาศอันทรงพลังให้กับโรงเก็บเครื่องบิน เกือบจะเหมือนกับเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Soryu ที่สร้างอากาศในโรงเก็บเครื่องบินใหม่ทั้งหมดภายใน 10 นาที

เหนือโรงเก็บเครื่องบินสองชั้นมีดาดฟ้าบิน (หลัก) ซึ่งรองรับโดยผนังโรงเก็บเครื่องบินและเสาเพิ่มเติม ความยาวรวมของส่วนที่เป็นของแข็งคือ 242.2 ม. ความกว้างในส่วนตรงกลางคือ 29 ม. ที่หัวเรือ - 18 ม. และที่ท้ายเรือ - 26 ม. ซึ่งรับประกันว่าเครื่องบินจะขึ้นบินหลังจากวิ่งฟรี ดาดฟ้าบินไม่มีเกราะและปูด้วยแผ่นไม้สักทาน้ำมัน มีเพียงเศษชิ้นส่วนเท่านั้นที่ไม่มีการชุบไม้ในส่วนหัวเรือและท้ายเรือ (ทางลาดท้ายเรือ) รวมถึงเหนือทางออกปล่องไฟของเรือ (ทางกราบขวา) ซึ่งค่อนข้างร้อน
ในสถานที่เหล่านี้ ดาดฟ้าถูกหุ้มด้วยแผ่นเหล็กหนา 25 มม. เมื่อทำการบินกลางคืน มีการใช้สปอตไลท์แบบยืดหดได้สามดวง ตามขอบของลานบินมีชานชาลาขนาดเล็กพร้อมชั้นวางเติมเชื้อเพลิงและอุปกรณ์ดับเพลิง
ดาดฟ้าบินมีการออกแบบเป็นปล้อง - เก้าส่วนถูกประกอบเป็นชิ้นเดียวโดยใช้การเชื่อมต่อแบบชดเชยพิเศษ ภารกิจหลักของตัวชดเชยเหล่านี้คือป้องกันการเปลี่ยนแปลงความยาวของดาดฟ้าบินอันเป็นผลมาจากการเสียรูปตามธรรมชาติ ("งาน") ของตัวเรือ จริงอยู่ โซลูชันการออกแบบดังกล่าวไม่รวมการติดตั้งเครื่องยิงไอน้ำบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินถูกส่งไปยังดาดฟ้าบินจากโรงเก็บเครื่องบินโดยลิฟต์เครื่องบินที่สมดุลสามตัว คันธนูซึ่งตั้งอยู่บนแกนตามยาวของเรือมีแท่นขนาด 13x16 ม. ความกว้างของช่องเปิดในลานบินอยู่ที่ 16.3 ม. ลิฟต์สามารถยกเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครันในโรงเก็บเครื่องบินโดยมีปีกอยู่ในตำแหน่งบินจากดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินทั้งสองแห่ง ลิฟต์กลางตั้งอยู่ด้านหลังปล่องไฟและมีแท่นขนาด 13x13 ม. (ความกว้างของช่องเปิดในห้องนักบินคือ 13.6 ม.) สัมพันธ์กับแกนตามยาวของเรือโดยเลื่อนไปทางซ้าย 0.5 ม. ลิฟต์ท้ายเรือมีขนาดเท่ากับลิฟต์กลาง แต่ขยับไปทางกราบขวาประมาณ 0.3 ม. ลิฟต์สองตัวสุดท้ายทำหน้าที่ยกไปยังห้องบินของเครื่องบินที่มีปีกพับ
ชานชาลาลิฟต์ถูกแขวนไว้บนสายเคเบิล (แปดชิ้นสำหรับแต่ละลิฟต์) และขับเคลื่อนด้วยกว้านไฟฟ้า โดยมีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ที่ฟักลิฟต์ สามารถปรับความเร็วของแท่นได้ สูงสุดคือ 50 ม./นาที ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินขึ้นจากดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินด้านล่างไปยังลานบินได้ภายในเวลาเพียง 15 วินาที และเวลาในการติดตั้ง ยก และถอดเครื่องบินออกจากแท่นยกคือ 40 วินาที หากจำเป็น ให้ยึดแพลตฟอร์มลิฟต์ไว้ที่ตำแหน่งด้านบนโดยใช้ตัวหยุดพิเศษ บนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน ช่องเปิดของลิฟต์ถูกกั้นด้วยแผงกั้นพิเศษ

ที่ส่วนหน้าของห้องบิน (ด้านหน้าโครงสร้างส่วนบนของเกาะในพื้นที่ของปืนสากลขนาด 127 มม.) มีแผงเบี่ยงลมซึ่งจะถูกยกขึ้นหากจำเป็น (แต่ไม่ใช่ระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอดของ เครื่องบิน) ซึ่งลดโอกาสที่เครื่องบินจะ "ปลิว" ออกจากดาดฟ้าบินหรือความเสียหายจากลม
ดาดฟ้าบินมีอุปกรณ์ตกแต่งเครื่องบินพร้อมสายเบรก 11 เส้น ซึ่งตะขอเกี่ยวลงจอดของเครื่องบินจะเกาะไว้ระหว่างลงจอด มีสายเคเบิลแปดเส้นอยู่ที่ท้ายเรือและอีกสามเส้นอยู่ที่หัวเรือ เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินจะลงจอดได้จากทั้งท้ายเรือและหัวเรือ
เมื่อลงจอดเครื่องบิน สายเบรกจะถูกยกขึ้นเหนือดาดฟ้าด้วยขาตั้งพิเศษให้สูง 160 มม. ดรัมเบรกของแอโรฟินิชเชอร์ซึ่งติดปลายของสายเคเบิลแต่ละเส้นนั้นอยู่ในช่องแยกกันใต้ดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินด้านล่าง ในส่วนตรงกลางของลานบิน มีสิ่งกีดขวางฉุกเฉินเพิ่มขึ้นสามอัน ซึ่งใช้ในระหว่างการลงจอดฉุกเฉินของเครื่องบิน พวกมันสามารถเคลื่อนที่ได้ไกลถึง 12 เมตร เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเบรกเครื่องบินได้อย่างปลอดภัย
การดำเนินการขึ้นและลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินนำโดยเจ้าหน้าที่การบินอาวุโส (Hikoocho) ซึ่งดำรงตำแหน่งบนสะพานโครงสร้างส่วนบนพร้อมกับผู้ช่วยสองคนของเขา - เจ้าหน้าที่รุ่นน้อง เจ้าหน้าที่สองคนควบคุมการเคลื่อนตัวของเครื่องบินบนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน และเจ้าหน้าที่อีกคน (เซบิอิน) รับผิดชอบการเคลื่อนตัวของเครื่องบินบนดาดฟ้าบิน หลังจากที่เครื่องบินลำแรกที่เตรียมบินขึ้นเข้ารับตำแหน่งเริ่มต้นแล้ว ผู้อำนวยการการบินซึ่งอยู่บนปีกของสะพานก็ให้สัญญาณให้ออกตัวพร้อมชูธงขาวขนาดใหญ่ ด้วยสัญญาณนี้ เครื่องบินจึงบินขึ้นโดยมีการหยุดชะงักเพียงเล็กน้อยจนกระทั่งธงลดลง
เมื่อกลับมาถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน นักบินจะต้องได้รับสัญญาณไฟจากเจ้าหน้าที่ดาดฟ้าเรือ (เซบิอิน) เพื่อขออนุญาตลงจอด หลังจากนั้นนักบินจะต้องวนเวียนอยู่เหนือเรือบรรทุกเครื่องบินจนไปสิ้นสุดที่ท้ายเรือประมาณ 800 เมตร ระดับความสูงประมาณ 200 เมตร หลังจากกำหนดทิศทางของเรือและทิศทางของลม (ในเวลากลางวันสามารถตัดสินได้จากกระแสไอน้ำที่ไหลออกมาจากท่อพิเศษที่หัวเรือและโดยเครื่องหมายที่สอดคล้องกันของดาดฟ้าบินที่ทำด้วยสีขาว ) นักบินเริ่มเข้าใกล้ด้วยมุม 6.5 องศาสัมพันธ์กับแกนตามยาวของเรือ ในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดีและในเวลากลางคืนเพื่อความสะดวกในการลงจอดมีการใช้ไฟสัญญาณบนเส้นสีขาวตามแนวแกนตามยาวของห้องบินตั้งแต่หัวเรือถึงท้ายเรือ
หลังจากเข้าใกล้เรือบรรทุกเครื่องบินที่ระยะ 200 ม. ที่ระดับความสูง 50 ม. นักบินก็ปล่อยตะขอลงจอดและแก้ไขความเบี่ยงเบนด้านข้างของยานพาหนะโดยได้รับคำแนะนำจากไฟสัญญาณบนทางลาดท้ายเรือ
นักบินพิจารณาว่าเขาอยู่บนเส้นทางเครื่องร่อนลงจอดและรักษามุมเข้าใกล้ 6.5 องศาโดยตำแหน่งที่มองเห็นได้ของไฟสัญญาณสีแดงและสีเขียว - หากไฟสัญญาณเรียงกันเป็นเส้นเดียว แสดงว่าเส้นทางได้รับการดูแลอย่างถูกต้อง ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินจะต้องเข้าใกล้ทางลาดท้ายเครื่องบินที่ระดับความสูง 5 เมตร ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณห้าม นักบินจึงลงจอดโดยยึดสายแอโรฟินิชเชอร์ไว้ด้วยตะขอลงจอด

โครงสร้างส่วนบนของ Shokaku มีสี่ชั้น (ชั้น) ดาดฟ้าแรก (ต่ำสุด) เป็นที่ตั้งของห้องโดยสารของผู้บังคับบัญชา ศูนย์ปฏิบัติการ และที่เก็บแผนภูมิการนำทาง (ห้องทั้งหมดนี้เชื่อมต่อกันด้วยทางเดินตามขวาง) ห้องที่สองคือห้องควบคุมรถ ห้องวิทยุ ห้องชาร์ต และห้องนักเดินเรือ ส่วนที่สามเป็นห้องสำหรับนักบินประจำการ สะพานบังคับบัญชา และห้องผังพร้อมแผนที่นำทาง ในส่วนท้ายของชั้นนี้ บนสะพานที่เปิดอยู่ มีเสาสังเกตการณ์พร้อมอุปกรณ์สังเกตการณ์สี่ชิ้น ซึ่งหนึ่งในนั้นมีไว้สำหรับใช้ในความมืด ชั้นที่สี่ของโครงสร้างส่วนบนเป็นสะพานเปิดซึ่งมีเสาสังเกตการณ์การป้องกันภัยทางอากาศ ไฟฉายสัญญาณ ไฟนำทาง เสาอากาศวิทยุ และเครื่องค้นหาระยะหนึ่งเมตรครึ่ง ด้านหลังสะพานมีป้อมปืนพร้อมเสาสำหรับเจ้าหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศ ผู้อำนวยการกองปืนใหญ่ Toure 94 ได้รับการติดตั้งบนหลังคาเพื่อควบคุมการยิงของปืนสากลขนาด 127 มม. ส่วนรองรับขนาดเล็กพร้อมไฟสัญญาณและเสาอากาศวิทยุ ด้านหลังโครงสร้างส่วนบนมีเสาสามขาซึ่งชูธงสัญญาณ

โรงไฟฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินประกอบด้วยหม้อต้มไอน้ำขนาดใหญ่ 8 เครื่องประเภท Kanpon (ย่อมาจาก Kansei Hombu - การพัฒนาของฝ่ายเทคนิคของกองทัพเรือ) ซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเรือในช่องกันน้ำแปดช่อง: เลขคี่ในหม้อไอน้ำ ห้องฝั่งท่าเรือและห้องเลขคู่ฝั่งท่าเรือทางด้านขวา
เหล่านี้เป็นหม้อต้มน้ำแบบท่อน้ำ ซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับหม้อต้มแบบบริติชยาร์โรว์ โดยมีคอยล์น้ำสองอันที่ส่วนล่างและคอยล์ไอน้ำหนึ่งอันที่ส่วนบน หม้อไอน้ำถูกให้ความร้อนด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้เกิดไอน้ำร้อนยวดยิ่งที่มีอุณหภูมิ 350 องศาและความดัน 30 บรรยากาศ ไอน้ำถูกส่งไปยังหน่วยเทอร์โบเกียร์ประเภท Kanpon สี่ชุด ห้องเครื่องยนต์ซึ่งเป็นที่ตั้งของกังหันนั้นตั้งอยู่ด้านหลังห้องหม้อไอน้ำและแบ่งออกเป็นช่องกันน้ำสี่ช่อง หน่วยเกียร์เทอร์โบแต่ละชุดหมุนเพลาใบพัดของตัวเองด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 600 มม. ซึ่งติดตั้งใบพัดสามใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 เมตร มีการติดตั้งช่องกันน้ำเพิ่มเติมระหว่างห้องเครื่องยนต์และฉากกั้นหุ้มเกราะที่ปกป้องห้องเครื่อง กำลังสัญญาทั้งหมด (สูงสุด) ของโรงไฟฟ้าคือ 160,000 แรงม้า และความเร็วสัญญาของเรือคือ 34 นอต ในความเป็นจริงในระหว่างการทดสอบการยอมรับมีความเป็นไปได้ที่จะ "บีบ" ออกจากโรงไฟฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินได้มากขึ้น: สำหรับ Shokaku - 165,000 แรงม้า ด้วยความเร็ว 34.21 นอต ขณะที่ซุยคาคุมีกำลัง 164,900 แรงม้า ด้วยความเร็ว 34.2 นอต ความเร็วทางเศรษฐกิจของเรือบรรทุกเครื่องบินอยู่ที่ 18 นอต และสามารถครอบคลุมระยะทาง 9,700 ไมล์ (ที่ความเร็ว 30 นอต ระยะนี้ลดลงเหลือ 4,200 ไมล์)

ในฐานะลำกล้องหลัก เรือบรรทุกเครื่องบินได้ติดตั้งปืนสากล 127 มม. พร้อมลำกล้องยาว 40 ลำกล้อง (40 cal. Nendo Shiki 12.7 ซม.) ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในปี 1928 โดยใช้ปืนเรือลำกล้องเดียวกันที่มีอยู่แล้ว การพัฒนาและการผลิตต่อเนื่องได้ดำเนินการที่คลังแสงทางเรือในคุเระและฮิโรชิมา ภายใต้การนำของวิศวกร S. Had หลังจากการทำงานหนักเป็นเวลาสามปี ปืนตัวอย่างชุดแรกพร้อมด้วยระบบควบคุมการยิง Toure 91 ก็ถูกส่งมอบเพื่อทำการทดสอบ
ดังนั้นจึงมีการวางแผนที่จะสร้างระบบนำทางและควบคุมอัคคีภัยที่ครอบคลุม การทดสอบประสบความสำเร็จ และปืนใหม่ถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานสำหรับเรือรบของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น มีการผลิตปืนดังกล่าวทั้งหมด 1,306 กระบอกระหว่างปี 1932 ถึง 1944
ปืนสากลขนาด 40 cal จำนวน 16 กระบอก Nendo Shiki 12.7 ซม. เป็นแกนหลักของระบบป้องกันต่อต้านอากาศยานของเรือ พวกเขาตั้งอยู่บนผู้สนับสนุนแปดคนตามด้านข้างของเรือบรรทุกเครื่องบิน (สี่คนต่อด้าน สี่คนในหัวเรือ และสี่คนในท้ายเรือ) ใต้ระดับดาดฟ้าบิน ในแต่ละสปอนเซอร์จะมี "ประกายไฟ" ของปืนสองกระบอก ที่วางปืนส่วนใหญ่เปิดอยู่ มีเพียง 2 อันเท่านั้นที่อยู่ในกราบขวาด้านหลังปล่องไฟ ตั้งอยู่ในป้อมปืนแบบปิดที่ปกป้องปืนและลูกเรือจากควันที่ออกมาจากปล่องไฟ การติดตั้งกราบขวามีเลขคี่ (ตั้งแต่ 1 ถึง 7) การติดตั้งด้านซ้ายมีเลขคู่ (ตั้งแต่ 2 ถึง 8) ระยะการยิงของปืน 127 มม. คือสายเคเบิล 70 เส้น (8100 ม.) อัตราการยิงสูงสุด 12 นัดต่อนาที และกระสุนบรรจุได้ 150 นัด
เรือบรรทุกเครื่องบินยังติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานมาตรฐานขนาด 20 มม. ครั้งหนึ่ง ญี่ปุ่นซื้อปืนใหญ่อัตโนมัติ Hotchkiss จากฝรั่งเศส และหลังจากการทดสอบในเมืองโยโกะสึกะ ก็กำหนดให้เป็น 94 ชิกิ (หรือ 95 ชิกิ) ปืนอัตโนมัติรุ่นนี้ที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยซึ่งปรับให้เข้ากับเทคโนโลยีการผลิตของญี่ปุ่นถูกกำหนดให้เป็น 96 Shiki 25mm Kiju 1 Gata
ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเรือบรรทุกเครื่องบินประกอบด้วยปืน 25 มม. สามลำกล้อง 12 กระบอก มีการติดตั้งบนผู้สนับสนุนทั้งสองด้าน - การติดตั้ง 6 ครั้งต่อด้าน เช่นเดียวกับปืน 127 มม. แท่นยึดขนาด 25 มม. สองตัวซึ่งตั้งอยู่ด้านหลังปล่องไฟทางด้านขวามือ ถูกติดตั้งไว้ในป้อมปืนเพื่อป้องกันควันและก๊าซ ในขณะที่ส่วนที่เหลือยังคงเปิดอยู่
ระยะการยิงของปืนใหญ่อัตโนมัติ 96 Shiki 25mm Kiju 1 Gata คือ 40 สาย (5200 ม.) อัตราการยิง - จาก 110 ถึง 260 รอบ/นาที กระสุน - 2100 นัด
การควบคุมการยิงของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องหลักดำเนินการโดยใช้เสาเล็งที่มีความเสถียรสี่เสา - ผู้กำกับด้วยเครื่องวัดระยะ Toure 94 4.5 เมตร เสาเล็ง Toure 94 มีความสูง 1.6 ม. และหนัก 3.5 ตัน การหมุนของหอคอยดำเนินการโดยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงขนาด 5 กิโลวัตต์ กรรมการตั้งอยู่ดังนี้: คนหนึ่งอยู่บนหลังคาของโครงสร้างส่วนบน สองคนที่ผู้สนับสนุนทางกราบขวาในพื้นที่ของโครงสร้างส่วนบน และอีกคนหนึ่งอยู่ที่ผู้สนับสนุนฝั่งท่าเรือ ตำแหน่งนี้ให้ความสามารถในการยิงพร้อมกันที่เป้าหมายที่แตกต่างกันสี่แห่ง
ข้อมูลสำหรับการยิงจัดทำขึ้นโดยใช้เรนจ์ไฟน 4.5 เมตร ซึ่งกำหนดระยะห่างถึงเป้าหมายในช่วง 1,500 ถึง 20,000 เมตร โดยมีข้อผิดพลาด +/-200 ม. การแก้ไขสำหรับการยิงถูกคำนวณบนอุปกรณ์คอมพิวเตอร์โดยคำนึงถึง ความเร็วลม (สูงสุด 20 m/s) ความเร็วของเรือเอง (สูงสุด 40 นอต) ความเร็วเป้าหมาย (สูงสุด 500 นอต) รวมถึงความดันบรรยากาศและความชื้นในอากาศ การควบคุมการยิงของปืนกล 25 มม. ดำเนินการด้วยความช่วยเหลือจากผู้อำนวยการ Tour 95 หกคน

เรือบรรทุกเครื่องบินติดตั้งโซนาร์ Type 0 ไฮโดรโฟนแบบพาสซีฟของมันถูกติดตั้งไว้ที่หัวเรือใต้น้ำของตัวเรือและสามารถตรวจจับเสียงใบพัดของเรือหรือเรือดำน้ำได้เฉพาะเมื่อจอดนิ่งหรือเมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำเท่านั้น
อุปกรณ์วิทยุของเรือบรรทุกเครื่องบินประกอบด้วยชุดเครื่องส่งและเครื่องรับคลื่นยาว คลื่นกลาง และคลื่นสั้น
เสาอากาศของพวกเขาถูกติดตั้งบนดาดฟ้าบินบนเสากระโดงสามขาสี่เสา ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด เสากระโดงเหล่านี้ตกลงไปในตำแหน่งแนวนอน เรือมีสัญญาณวิทยุนำทางและเครื่องค้นหาทิศทาง

บริการการต่อสู้ของผู้ให้บริการเครื่องบิน
ในขณะที่เรือกำลังสร้างเสร็จอย่างเร่งรีบ สงครามขนาดใหญ่ในมหาสมุทรแปซิฟิกก็กำลังใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็วเช่นกัน ขณะเดียวกันญี่ปุ่นก็เป็นหนึ่งในประเทศใน “ฝ่ายอักษะเบอร์ลิน-โรม” (ญี่ปุ่นเข้าร่วม การทหาร-การเมืองพันธมิตรของเยอรมนีและอิตาลีในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479) ควรคำนึงว่าจะต้องต่อสู้กับกองเรือแปซิฟิกของมหาอำนาจทางเรือที่แข็งแกร่งที่สุดสองแห่ง - บริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกา ความขัดแย้งขนาดนี้อาจส่งผลให้เกิดสงครามอันยาวนาน ซึ่งผลลัพธ์ส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยความพร้อมของทรัพยากรเชิงยุทธศาสตร์ทางธรรมชาติที่มีอยู่

ในวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2484 กัปตันอันดับ 1 ทาคาสุกิ โจจิมะ เข้าควบคุมโชคาคุที่เสร็จสมบูรณ์ และในวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 โชคากุได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือจักรวรรดิ และได้รับมอบหมายให้ประจำการในเขตกองทัพเรือคุเระ วันที่ 10 กันยายน ผู้บัญชาการกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 5 พลเรือตรีนากา ได้ชักธงขึ้นที่โชกากุ
เมื่อวันที่ 29 กันยายน เรือบรรทุกเครื่องบิน Zuikaku (ได้รับมอบหมายให้ประจำเขตกองทัพเรือคุเระด้วย) เข้าประจำการที่อู่ต่อเรือ Kawasaki ในเมืองโกเบ และเข้าประจำการกับกองทัพเรือจักรวรรดิ กัปตันอันดับ 1 อิจิเบ โยโคคาว่า เป็นผู้บังคับบัญชา เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม สองพี่น้องโชกาคุและซุยคาคุได้พบกันครั้งแรกที่ฐานทัพโออิตะ
ในวันที่ 19 ตุลาคม เรือของกองเรือขนส่งที่ 5 เข้าร่วมกองกำลังเฉพาะกิจของรองพลเรือเอก Nagumo เพื่อโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ โดยในเวลานี้เรือบรรทุกเครื่องบินแต่ละลำนั้นมีพื้นฐานอยู่บน เครื่องบินรบ A6M2 18 ลำ (ศูนย์), เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 27 ลำ (Kate) และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ D3A1 27 ลำ (Val) มีการฝึกและฝึกซ้อมอย่างเข้มข้นบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ในระหว่างนั้นได้มีการฝึกฝนเทคนิคการโจมตีเรือที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน ผู้นำระดับสูงของญี่ปุ่นตัดสินใจว่าหากความพยายามทางการฑูตไม่นำไปสู่ข้อตกลงกับสหรัฐอเมริกาภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน ญี่ปุ่นก็จะดำเนินการทางทหาร

โจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์
เส้นทางของกองกำลังเฉพาะกิจที่ตั้งใจจะโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์เริ่มต้นเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายนในอ่าวฮิโตคัปปุบนหมู่เกาะคูริล - ที่นี่เป็นที่ที่มีเรือรบ 28 ลำและเรือบรรทุกน้ำมัน 8 ลำที่รวมอยู่ในนั้นรวมตัวกัน กลุ่มโจมตีนี้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาโดยตรงของพลเรือโทนากุโมะ รวมเรือบรรทุกเครื่องบิน 6 ลำ (เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ของญี่ปุ่นทั้งหมดในขณะนั้น) ซึ่งมีเครื่องบิน 353 ลำประจำการอยู่ กลุ่มที่ครอบคลุมประกอบด้วยเรือประจัญบาน 2 ลำ เรือลาดตระเวนหนัก 2 ลำ เรือลาดตระเวนเบา 1 ลำ เรือพิฆาต 9 ลำ และเรือดำน้ำ 3 ลำ
กลุ่มสนับสนุนที่มีเรือบรรทุกน้ำมันแปดลำควรจะคอยเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือของขบวนตามเส้นทาง
ในคืนวันที่ 7 ธันวาคม เรือบรรทุกเครื่องบินของขบวน Nagumo มาถึงจุดสุดท้ายของเส้นทางซึ่งอยู่ห่างจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ 230 ไมล์และทีมงานด้านเทคนิคเริ่มยกเครื่องบินของคลื่นกระแทกลูกแรกขึ้นไปบนดาดฟ้า: เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 49 B5N2 ติดอาวุธ ด้วยระเบิดภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 2 มิตสึโอะ ฟุชิดะ เครื่องบินลำเดียวกันจำนวน 40 ลำติดอาวุธตอร์ปิโดภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 3 ชิเกฮาระ มูราเตะ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ D3A1 จำนวน 51 ลำภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 3 คาคุอิจิ ทาคาฮาชิ และเครื่องบินขับไล่ A6M2 จำนวน 43 ลำภายใต้การบังคับบัญชา กัปตันอันดับ 3 ชิเกรุ อิทายะ เครื่องบินถึงเป้าหมายเมื่อเวลา 03.25 น. ตามเวลาโตเกียว (ที่เพิร์ล ฮาร์เบอร์ วันที่ 7 ธันวาคม เวลา 07.55 น.)

การโจมตีระลอกแรกเกี่ยวข้องกับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ D3A1 จำนวน 26 ลำที่ยิงจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน Shokaku ซึ่งบรรทุกระเบิดหนัก 250 กิโลกรัม พวกเขาได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 3 คาคุอิจิ ทาคาฮาชิ ซึ่งเป็นผู้นำเครื่องบินทิ้งระเบิดในระลอกแรกด้วย
จากดาดฟ้าเรือซุยคาคุ เครื่องบินทิ้งระเบิด D3A1 จำนวน 25 ลำภายใต้คำสั่งของกัปตันอากิระ ซากาโมโตะ ทำการโจมตีครั้งแรก เครื่องบินรบคุ้มกันซึ่งไม่ได้พบกับเครื่องบินของอเมริกากลางอากาศ ได้ยิงใส่สนามบินของอเมริกาและมีเครื่องบินประจำการอยู่บนนั้น
เครื่องบินรบ Six Zero ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 3 ทาดาชิ คังโค ขึ้นบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินโชคาคุด้วยระลอกแรก พวกเขายิงใส่สนามบิน Kaneohe และ Bellows ด้วยปืนกลบนเครื่อง ทำลายเครื่องบิน 33 ลำที่นั่น
เครื่องบินรบ Zero ห้าลำภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันมาซาโอะ ซาโตะ ออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินซุยคาคุ พวกเขาทิ้งระเบิดสนามบิน Kaneohe ทำลายเครื่องบิน 32 ลำบนพื้น

การโจมตีระลอกที่สองเริ่มต้นเมื่อเวลา 02.45 น. ตามเวลาโตเกียว (07.15 น. ตามเวลาฮาวาย) ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นได้เข้าใกล้เพิร์ลฮาร์เบอร์เป็นระยะทาง 200 ไมล์ทะเล เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 54 ลำติดอาวุธด้วยระเบิด 250 กิโลกรัม เครื่องบินทิ้งระเบิด D3A1 81 ลำ และเครื่องบินรบ A6M2 36 ลำ ขึ้นบิน รวมเป็นเครื่องบิน 171 ลำ เป้าหมายของพวกเขาคือสนามบิน Kaneohe, Hickam และ Bellows รวมถึง Pearl Harbor เอง เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 27 ลำติดอาวุธระเบิด 250 กิโลกรัม ได้รับการจัดสรรจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Shokaku เครื่องบินประเภทนี้ 27 ลำเปิดตัวจาก Zuikaku และโจมตีสนามบิน Hickam ทำลายโรงเก็บเครื่องบินสามแห่งและสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินจำนวนมาก
แม้จะมีสภาพอากาศที่ยากลำบาก - ลมด้านข้างและการขว้างที่รุนแรง แต่เมื่อเวลา 09.00 น. เครื่องบินญี่ปุ่นลำสุดท้ายก็ลงจอดบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน การสูญเสียการบินของญี่ปุ่นนั้นค่อนข้างน้อย - เครื่องบิน 29 ลำถูกยิงตก (9 A6M2, 15 D3A1 และ 5 B5N2) และเครื่องบินอีก 74 ลำได้รับความเสียหายในระดับที่แตกต่างกัน (23 A6M2, 41 D3A1 และ 10 B5N2) การสูญเสียลูกเรือมีจำนวน 55 คน
เมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งนี้ การสูญเสียของอเมริกานั้นไม่สมส่วน - เรือประจัญบานแปดลำ เรือลาดตระเวนสามลำ เรือพิฆาตสี่ลำ และเรือเสบียงหลายลำ การสูญเสียบุคลากรมีผู้เสียชีวิต 2,388 ราย บาดเจ็บ 1,109 ราย
หลังจากโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ได้สำเร็จ เรือของพลเรือเอกนากุโมะก็เคลื่อนตัวกลับทางและมาถึงคุเระอย่างปลอดภัยในวันที่ 24 ธันวาคม

ราบาอูล หมู่เกาะมาร์แชลล์
ในวันที่ 8 มกราคม ซุยคาคุ พร้อมด้วยเรือรบ 2 ลำ เรือลาดตระเวนหนัก 2 ลำ และเรือพิฆาต 3 ลำ ได้ออกเดินทางไปยังฐานกองเรือทรัค (หมู่เกาะแคโรไลนา) ซึ่งโชกากุได้ไปก่อนหน้านี้สองสามวันพร้อมกับเรือพิฆาต 3 ลำคุ้มกัน กองกำลังของกองกำลังเฉพาะกิจของรองพลเรือเอก Nagumo รวมตัวกันที่นี่เพื่อดำเนินการโจมตีหมู่เกาะนิวกินี (ราเบา) และนิวไอร์แลนด์ (คาเวียง)
เมื่อวันที่ 17 มกราคม ขบวนออกจากทรัค และในวันที่ 20 มกราคม ก็มาถึงจุดที่วางแผนไว้สำหรับการโจมตีราบาอูล เมื่อเวลา 10.00 น. เครื่องบิน 109 ลำขึ้นบินจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน - เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 47 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิด D3A1 38 ลำและเครื่องบินรบ A6M2 24 ลำ อย่างไรก็ตาม ไม่มีเรือรบอยู่ที่ท่าเรือราบาอูล เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ D3A1 จากเรือบรรทุกเครื่องบิน Shokaku สามารถจมเรือสินค้านอร์เวย์ Herstein ที่ทอดสมออยู่ที่นั่นได้เท่านั้น
หลังจากการโจมตีราบาอูล โชกากุและซุยคากุได้รับคำสั่งให้แยกตัวออกจากกองกำลังหลักและโจมตีฐานทัพและท่าเรือแลบนชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของนิวกินีในวันรุ่งขึ้น
ในเวลานี้ เครื่องบินจากอาคางิและคากะได้ทิ้งระเบิดฐานทัพคาเวียงบนเกาะนิวไอร์แลนด์ เมื่อวันที่ 22 มกราคม ญี่ปุ่นโจมตีฐานทัพทหารใกล้ราบอลอีกครั้ง และในวันที่ 23 มกราคม กองทหารญี่ปุ่นเข้ายึดครองราเบาล์และคาเวียงได้โดยไม่ยากลำบากมากนัก

ในวันที่ 17 มีนาคม เรือพี่น้อง Shokaku และ Zuikaku ออกเดินทางสู่อ่าว Starling Bay ซึ่งเป็นที่ซึ่งขบวนเรือของรองพลเรือเอก Nagumo ประจำการอยู่ เพื่อเตรียมการโจมตีในมหาสมุทรอินเดีย เรือได้รับมอบหมายให้ทำลายกองเรือเอเชียติกของอังกฤษ ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน Hermes, น่าเกรงขาม, ไม่ย่อท้อ, เรือประจัญบานที่ล้าสมัย 5 ลำ, เรือลาดตระเวน 7 ลำ, เรือพิฆาต 16 ลำ และเรือดำน้ำหลายลำ

ปฏิบัติการมหาสมุทรอินเดีย
เมื่อวันที่ 26 มีนาคม กองเรือโจมตีของพลเรือโท Nagumo ประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน Akagi, Hiryu, Soryu, Zuikaku และ Shokaku, เรือลาดตระเวนรบ Hiei, Kongo, Haruna และ Kirishima, เรือลาดตระเวนหนัก Tone และ Chikuma, เรือลาดตระเวนเบา Abukuma ตลอดจน เรือพิฆาต Tanikaze, Vrakaze, Isokaze, Hamakaze, Shiranui, Kasumi, Kagero และ Arare ออกทะเล เป้าหมายแรกของการเชื่อมต่อคือโคลัมโบ วันที่ 4 เมษายน เวลาประมาณ 19.00 น. เครื่องบินทะเลสอดแนมประเภท Catalina ของอังกฤษได้ค้นพบเรือในขบวนของ Nagumo อย่างไรก็ตามหน่วยสอดแนมไม่ได้สังเกตเห็น - เครื่องบินรบ A6M2 บินขึ้นจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน Akagi, Soryu, Shokaku และ Zuikaku ทันทีซึ่งสามารถไล่ตามและยิงเรือบินตกได้ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่เธอส่งไปยังคงถูกส่งไปยังผู้บัญชาการกองเรือเอเชียของอังกฤษ พลเรือเอกซอเมอร์วิลล์
วันรุ่งขึ้น เครื่องบินญี่ปุ่น 125 ลำโจมตีโคลัมโบ (ชายฝั่งตะวันตกของซีลอน) จาก Shokaku เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 จำนวน 19 ลำที่ติดอาวุธระเบิดได้รับการจัดสรรสำหรับการปฏิบัติการนี้
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจำนวนเท่ากันที่ติดระเบิดเช่นเดียวกับเครื่องบินรบ A6M2 9 ลำก็ออกจาก Zuikaku เช่นกัน ผู้พิทักษ์เมืองได้ระดมนักสู้ 42 คนต่อสู้กับญี่ปุ่น ในการรบทางอากาศที่ตามมา นักบินรบของญี่ปุ่นได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 24 ลำและทำให้กลุ่มโจมตีของพวกเขาบุกทะลุไปยังท่าเรือได้ การโจมตีได้จมเรือพิฆาต Tenedos เรือเสริม Hector และเรือสินค้าส่วนใหญ่ และทำลายท่าเทียบเรือและร้านซ่อม
วันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2485 เวลา 09.00 น. เครื่องบินจากขบวน Nagumo โจมตีฐานทัพอังกฤษ Trincomalee (ชายฝั่งตะวันออกของศรีลังกา) กลุ่มโจมตีประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 91 ลำติดอาวุธด้วยระเบิด และเครื่องบินรบ A6M2 41 ลำภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 2 มิตสึโอะ ฟุจิดะ ในช่วงเวลาของการโจมตี ไม่มีเรือรบสักลำที่ฐานทัพ และญี่ปุ่นก็โจมตีคลังแสง สถานที่เก็บเชื้อเพลิง และตำแหน่งปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน
ในกลางวันเดียวกัน ทางตอนใต้ของเกาะซีลอน ชาวญี่ปุ่นค้นพบและโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน Hermes ของอังกฤษและเรือคุ้มกัน เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ D3A1 Val 85 ลำ และเครื่องบินรบ A6M2 Zero 6 ลำ ได้รับการจัดสรร เฮอร์มีสถูกโจมตีเมื่อเวลา 13.50 น. และจมลงในห้านาทีต่อมา การเสียชีวิตอย่างรวดเร็วของเรือขนาดใหญ่เช่นนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าดาดฟ้าของมันถูกไถด้วยระเบิด 37 ลูกที่โจมตีมัน สิบนาทีต่อมา เรือพิฆาตแวมไพร์ก็หายไปใต้น้ำ ชะตากรรมที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเรืออังกฤษลำอื่น - เรือลาดตระเวน Hollyhock เรือบรรทุกน้ำมันจ่าสิบเอกอังกฤษ และเรือเสริม Athelslone

การจับกุมทูลากิและพอร์ตมอร์สบี; การต่อสู้ในทะเลปะการัง
ภายหลังความพ่ายแพ้ของกลุ่มอังกฤษที่นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบินแอร์มีส ขบวนของพลเรือโทนากุโมก็กลับทิศทาง และกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 5 (โชกากุและซุยคาคุ) ได้รับการจัดสรรให้เข้าร่วมในปฏิบัติการยึดทูลากิและพอร์ตมอร์สบี (ทางใต้- ชายฝั่งตะวันออกของนิวกินี ) เป็นฐานสำคัญในระบบการป้องกันของออสเตรเลียและฐานทัพเรือพันธมิตร เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2485 Shokaku และ Zuikaku มาถึง Truk ซึ่งทั้งสองได้รวมอยู่ในฝูงบินเคลื่อนที่ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษของรองพลเรือเอก Takagi ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การคุ้มกันระยะไกลสำหรับหน่วยยึดครอง เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ฝูงบินออกสู่ทะเลและในวันที่ 4 พฤษภาคมก็มาถึงเกาะชอร์ตแลนด์ ซึ่งเป็นจุดนัดพบกับหน่วยยึดครอง วันที่ 6 พฤษภาคม เรือญี่ปุ่นแล่นผ่านทะเลโซโลมอนไปยังพอร์ตมอร์สบี ในทางกลับกัน คำสั่งของอเมริกาเมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับความตั้งใจของญี่ปุ่นได้ส่งกองเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินยอร์กทาวน์และเล็กซิงตันพร้อมด้วยเรือลาดตระเวน 8 ลำและเรือพิฆาต 13 ลำไปยังทะเลคอรัล
เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม เครื่องบินลาดตระเวนที่ส่งจากเรือบรรทุกเครื่องบินโชกากุและซุยคาคุรายงานการค้นพบเรืออเมริกันสองลำ ซึ่งระบุว่าเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือลาดตระเวนปิดบัง
เพื่อโจมตีพวกเขา มีการปล่อยเครื่องบินทิ้งระเบิด D3A1 Val 36 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 Kate 25 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบินรบ A6M2 18 ลำจาก Shokaku และ Zuikaku อย่างไรก็ตาม ณ จุดที่ระบุในภาพรังสีเอกซ์ พบเพียงเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ลำหนึ่งพร้อมด้วยเรือพิฆาต (ได้แก่ เรือบรรทุกน้ำมัน Neosho ซึ่งเข้าใจผิดว่าเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินเนื่องจากมีขนาดใหญ่ และเรือพิฆาต Sims) ซึ่งถูกโจมตีโดยชาวญี่ปุ่น อากาศยาน. หลังจากถูกโจมตีด้วยระเบิดขนาด 50 กิโลกรัมสามลูก ซิมส์ก็จมลง และนีโอโชซึ่งโดนระเบิดแปดลูกก็ถูกกลืนหายไปในเปลวเพลิง
ขณะที่เครื่องบินจาก Shokaku และ Zuikaku กำลังติดต่อกับ Neosho และ Sims เครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาได้โจมตีเรือของกลุ่มปิดบังที่อยู่ใกล้เคียงของหน่วยยึดครอง เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของอเมริกามุ่งความสนใจไปที่เรือบรรทุกเครื่องบินเบา Shoho เธอถูกโจมตีด้วยระเบิดจำนวนมากและจมลงเมื่อเวลา 11.35 น.
มันเป็นเพียงช่วงบ่ายเท่านั้นที่กลุ่มอากาศที่มี Shokaku และ Zuikaku สามารถเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินใหม่ได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลา 16.30 น. กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจำนวน 27 ลำได้ขึ้นบินและมุ่งหน้าไปยังสถานที่ที่เชื่อว่าเป็นศัตรู อย่างไรก็ตาม มันไม่สามารถหามันเจอได้ แต่เครื่องบินกลับพบกับหน่วยลาดตระเวนทางอากาศของนักสู้ชาวอเมริกัน ยานพาหนะหลายคันสูญหายไปในการรบที่ตามมา
ในช่วงรุ่งสางของวันที่ 8 พฤษภาคม เครื่องบินทะเลสอดแนมของญี่ปุ่นรายงานว่ากลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาถูกค้นพบอยู่ห่างจากกองทัพญี่ปุ่น 235 ไมล์ เมื่อเวลา 09.15 น. กลุ่มโจมตีได้รับการยกตัวจาก Shokaku และ Zuikaku - เครื่องบินทิ้งระเบิด D3A1 Val 33 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 Kate 18 ลำพร้อมฝาครอบเครื่องบินรบ A6M2 18 ลำ ในเช้าวันเดียวกันของวันที่ 8 พฤษภาคม เครื่องบินลาดตระเวนยังได้บินออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินยอร์กทาวน์และเล็กซิงตันของอเมริกาโดยมีหน้าที่ชี้แจงตำแหน่งและความแข็งแกร่งของศัตรู ในไม่ช้า นักบินรายงานว่ามีเรือบรรทุกเครื่องบิน 2 ลำ เรือลาดตระเวนหนัก 4 ลำ และเรือพิฆาตหลายลำ มุ่งหน้าลงใต้ด้วยความเร็วสูง
เมื่อเวลา 11.20 น. เครื่องบินของญี่ปุ่นถึงเป้าหมายและเริ่มโจมตี โดยเอาชนะการยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรงและการต่อต้านจากเครื่องบินรบของศัตรู พวกเขาสามารถทำคะแนนตอร์ปิโดได้ 2 ลูกและระเบิด 5 ลูกบนเรือบรรทุกเครื่องบินเล็กซิงตัน
เรือได้รับความเสียหายสาหัสมากจนลูกเรือต้องละทิ้ง และเรือบรรทุกเครื่องบินก็ถูกเรือพิฆาตคุ้มกันปิดท้าย ยอร์กทาวน์ถูกโจมตีด้วยระเบิดเพียงลูกเดียวและยังคงปฏิบัติการอยู่
เครื่องบินที่ส่งมาจากเรือบรรทุกเครื่องบินยอร์กทาวน์ (ผู้กล้า 30 คนและผู้ทำลายล้าง 9 คน อยู่ภายใต้การดูแลของเครื่องบินรบไวลด์แคท 14 ลำ) และเล็กซิงตัน (ผู้กล้าไร้ความกลัว 24 คนและผู้ทำลายล้าง 12 คน อยู่ภายใต้การดูแลของไวลด์แคท 10 คน) ปรากฏตัวเหนือขบวนของทาคากิเมื่อเวลา 10.50 น. การโจมตีของพวกเขาดำเนินต่อไปจนถึงเวลา 12.20 น. ในเวลานี้ เรือบรรทุกเครื่องบิน Zuikaku เข้าสู่เขตฝนและซ่อนตัวจากเครื่องบินศัตรู และเรือพี่น้องของมันต้องรับการโจมตีทั้งหมด - เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจากเรือบรรทุกเครื่องบินเล็กซิงตัน โจมตีดาดฟ้าบินของ Shokaku ด้วยระเบิดสามลูก เป็นผลให้ความเร็วของเรือบรรทุกเครื่องบินลดลงเหลือ 4-5 นอต ซึ่งส่งผลให้สูญเสียการควบคุม ดาดฟ้าบินได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง และมีผู้เสียชีวิต 108 รายจากการระเบิดและไฟไหม้ โชคาคุที่เสียหายถูกลากไปยังหมู่เกาะญี่ปุ่น
ในทะเลคอรัล ชาวอเมริกันจมเรือบรรทุกเครื่องบินเบา Shoho เรือพิฆาตหนึ่งลำ และเรือบรรทุกลงจอดสามลำ เรือบรรทุกเครื่องบินโชกาคุได้รับความเสียหาย เครื่องบินสูญหาย 77 ลำ และจำนวนผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บรวม 1,074 ลำ ในทางกลับกัน ญี่ปุ่นทำลายเรือบรรทุกเครื่องบิน Lexington เรือบรรทุกน้ำมัน Neosho และเรือพิฆาต Sims สร้างความเสียหายให้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน Yorktown ยิงเครื่องบินตก 33 ลำ และเครื่องบิน 36 ลำจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Lexington จมไปกับเรือ ชาวอเมริกันสูญเสียผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บ 543 ราย

วันที่ 17 พฤษภาคม โชคาคุมาถึงคุเระ เขาดูไม่มีใครอยากได้ การตรวจสอบความเสียหายทั้งหมดอย่างละเอียดแสดงให้เห็นว่าต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งเดือนในการซ่อมแซม ซึ่งหมายความว่าเรือบรรทุกเครื่องบิน Shokaku จะไม่สามารถเข้าร่วมในปฏิบัติการยึดมิดเวย์อะทอลล์ได้
เรือธงของกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 5 ซุยคาคุ ซึ่งมาถึงฐานทัพหลังโชกากุ ไม่ได้รับความเสียหาย อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเข้าร่วมปฏิบัติการได้เนื่องจากสูญเสียลูกเรือจำนวนมาก เหลือเวลาเพียงหนึ่งสัปดาห์ก่อนที่ขบวนของ Nagumo จะออกเดินทาง และแม้ว่ากลุ่มทางอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินจะได้รับการเติมเต็มอย่างรวดเร็วด้วยเครื่องบินและลูกเรือ มันคงเป็นไปไม่ได้ทางกายภาพเลยที่จะดำเนินการฝึกอบรมที่จำเป็นบนเรือพร้อมกับเจ้าหน้าที่การบินใหม่เพื่อทำ เรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมรบเต็มที่
โชกากุพักอยู่ที่คูระเป็นเวลาเกือบหนึ่งเดือนก่อนจะเข้าเทียบท่าในวันที่ 16 มิถุนายน เพื่อทำการซ่อมแซมที่จำเป็น หลังจากสร้างเสร็จ กลุ่มการบินโชคากุก็ได้รับการเติมเต็มด้วยลูกเรือที่รอดชีวิตจากเรือบรรทุกเครื่องบินที่เสียชีวิตที่มิดเวย์อะทอลล์

การต่อสู้ครั้งที่สองของหมู่เกาะโซโลมอน
เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ชาวอเมริกันได้ขึ้นฝั่งบนเกาะกัวดาลคาแนลและทูลากิ (ตอนกลางของหมู่เกาะโซโลมอน) โดยไม่คาดคิด เพื่อเป็นมาตรการตอบโต้ โตเกียวได้พัฒนาปฏิบัติการเพื่อคืนเกาะเหล่านี้ เพื่อดำเนินการดังกล่าว กองกำลังอันทรงพลังของกองเรือญี่ปุ่นภายใต้การบังคับบัญชาของพลเรือเอก ยามาโมโตะ ได้รวมตัวอยู่ที่ฐานทัพเรือทรัค
พวกเขายังรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินส่วนที่ 1 - Zuikaku และ Shokaku
การเตรียมการของญี่ปุ่นไม่ได้ถูกมองข้ามโดยหน่วยข่าวกรองอเมริกัน พลเรือโทกอร์มลีย์มอบหมายให้กองเรือบรรทุกเครื่องบินของรองพลเรือเอกเฟลทเชอร์ (เรือบรรทุกเครื่องบินเอนเทอร์ไพรซ์, ซาราโตกา และวอสพ์) ทำหน้าที่ครอบคลุมการสื่อสารทางทะเลไปยังหมู่เกาะโซโลมอน ในขณะที่ยังคงอยู่ห่างออกไปทางใต้ - เกินขอบเขตของเครื่องบินลาดตระเวนของญี่ปุ่น
เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สี่ของอเมริกา Hornet พร้อมเรือลาดตระเวนและเรือพิฆาต ได้ออกเดินทางจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ไปยังทะเลคอรัล

เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินของญี่ปุ่นได้โจมตีสนามเฮนเดอร์สันบนเกาะกัวดาลคาแนล คลื่นลูกแรกประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ D3A1 Val 15 ลำ และเครื่องบินรบ Zero หกลำจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Ryujo เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ D3A1 Val 18 ลำ และเครื่องบินรบ A6M2 สี่ลำจาก Shokaku และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ D3A1 Val เก้าลำ และเครื่องบินรบ Zero หกลำจากซุยคาคุ ในเวลานี้ ฝ่ายอเมริกาได้มองเห็นตำแหน่งของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน Ryujo เพื่อทำลายมัน เครื่องบินทิ้งระเบิด Dauntless 30 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Avenger แปดลำถูกส่งจากซาราโตกา พวกเขายังได้เข้าร่วมโดยกลุ่มเครื่องบินจากเอนเทอร์ไพรซ์ด้วย ในระหว่างการโจมตีครั้งแรก Ryujo ถูกตอร์ปิโดโจมตีที่ท้ายเรือ การระเบิดขัดขวางหางเสือ - เรือบรรทุกเครื่องบินเริ่มอธิบายการไหลเวียน ระเบิดที่ทิ้งระหว่างการโจมตีครั้งที่สองเจาะทะลุดาดฟ้าบินและระเบิดภายในตัวเรือทำให้เกิดไฟไหม้ การระเบิดของกระสุนและถังเชื้อเพลิงการบินส่งผลให้ริวโจตกลงไปด้านล่าง
ในเวลานี้ เครื่องบินบนเรือบรรทุก Shokaku และ Zuikaku ได้เปิดการโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา เครื่องบินระลอกแรกถูกแย่งชิงเมื่อเวลา 15.07 น. เครื่องบินทิ้งระเบิด Val 18 ลำและเครื่องบินรบ A6M2 Zero สี่ลำได้ขึ้นบินจากดาดฟ้าเรือ Shokaku ซุยคาคุส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดวาลเก้าลำและเครื่องบินรบซีโร่หกลำ ในไม่ช้า กลุ่มที่เติบโตจาก Shokaku ก็ประสบความสำเร็จ โดยโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน Enterprise ด้วยระเบิดสามลูก สองคนสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับลิฟต์บรรทุกเครื่องบิน ทำให้เรือไม่เหมาะสำหรับการรบ

การต่อสู้ใกล้ซานตาครูซ
ในวันที่ 23 กันยายน Shokaku และ Zuikaku กลับไปยังฐานทัพ Truk ซึ่งพวกเขายังคงอยู่จนถึงวันที่ 11 ตุลาคม จากนั้นกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 1 (Shokaku, Zuikaku และเรือบรรทุกเบา Zuiho) ก็เข้าร่วมในการโจมตี Guadalcanal อีกครั้งเพื่อเป็นกองกำลังสนับสนุน ในการปฏิบัติการนี้ ญี่ปุ่นได้ส่งเรือบรรทุกเครื่องบินสี่ลำ ได้แก่ Shokaku, Zuikaku, Zuiho และ Junyo โดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 68 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 57 ลำ และเครื่องบินรบ 87 ลำ
ชาวอเมริกันในพื้นที่ Guadalcanal มีเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำ - Enterprise และ Hornet (เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 72 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 27 ลำ, เครื่องบินรบ 70 ลำ)
เช้าวันที่ 26 ตุลาคม ฝ่ายตรงข้ามค้นพบกันและกันและเกือบจะถอดเครื่องบินออกพร้อมๆ กัน เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำลาดตระเวนของอเมริกาได้ค้นพบขบวนของญี่ปุ่นแล้ว ได้โจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน Zuiho และโจมตีที่ท้ายเรือ ระเบิดทะลุดาดฟ้าบินและทำให้เกิดเพลิงไหม้ ซึ่งดับได้ในไม่ช้า แต่ซุยโฮไม่สามารถรับเครื่องบินและออกจากการรบได้อีกต่อไป เพื่อโจมตีแนวรบอเมริกาที่ค้นพบทางตอนเหนือของเกาะซานตาครูซ ญี่ปุ่นได้แย่งชิงเครื่องบิน 67 ลำเมื่อเวลา 08.18 น. ภายใต้การบังคับบัญชาโดยรวมของกัปตันมาโมรุ เซกิ อันดับ 2
เมื่อเวลา 10.12 น. เครื่องบินญี่ปุ่นลำแรกโจมตีเอนเทอร์ไพรซ์และแตน เอนเทอร์ไพรซ์ได้รับการโจมตีสองครั้งอันเป็นผลมาจากการโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ และไฟก็เริ่มขึ้นบนเรือจากการระเบิดของระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่โจมตีครั้งต่อไปได้โจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยตอร์ปิโดอีกสองลูก Hornet ถูกโจมตีด้วยระเบิดหนัก 500 กิโลกรัม 3 ลูก โดย 2 ลูกในนั้นระเบิดบนดาดฟ้าที่สี่ ในทางกลับกัน ชาวอเมริกันโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นเป็นสามระลอก ซึ่งการกระทำดังกล่าวไม่ได้รับการประสานงานกันอย่างน่าเสียดาย คลื่นลูกแรก ออกจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Hornet (เครื่องบินทิ้งระเบิด SBD Dauntless 15 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด TBF Avenger 5 ลำ และเครื่องบินรบ F4F Wildcat 8 ลำ) โจมตีเรือธงของกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 1 Shokaku โดยโจมตีได้สี่ครั้งในพื้นที่ดาดฟ้าระหว่างตรงกลางและ ยกท้าย ระเบิดทะลุดาดฟ้าบินและระเบิดในโรงเก็บเครื่องบิน ทำให้เกิดเพลิงไหม้เชื้อเพลิงการบิน แม้ว่าไฟที่ Shokaku ดับแล้ว แต่ดาดฟ้าบินที่เสียหายทำให้ไม่สามารถดำเนินการบินขึ้นและลงจอดได้ และเรือบรรทุกเครื่องบินก็ออกจากการรบ
กลุ่มโจมตีของอเมริกากลุ่มที่สอง (เครื่องบินทิ้งระเบิด SBD Dauntless 3 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด TBF Avenger 8 ลำ และเครื่องบินรบ F4F Wildcat 8 ลำ) เปิดตัวจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน Enterprise เธอถูกโจมตีโดยนักสู้ชาวญี่ปุ่นและล้มเหลวในการทำคะแนนแม้แต่นัดเดียว เครื่องบินกลุ่มที่สามจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Hornet (เครื่องบินทิ้งระเบิด SBD Dauntless 7 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด TBF Avenger 9 ลำและเครื่องบินรบ F4F Wildcat 9 ลำ) สามารถโจมตีได้เฉพาะเรือลาดตระเวน Tone เท่านั้น
ในขณะเดียวกัน เครื่องบินญี่ปุ่นระลอกที่สอง (เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 12 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด D3A1 Val 20 ลำ และเครื่องบินรบ A6M2 Zero 16 ลำ) ได้เข้าโจมตีเอนเทอร์ไพรซ์และแตน โดยทำคะแนนได้หนึ่งระเบิดในแต่ละเรือบรรทุก นอกจากนี้ Hornet ยังถูกโจมตีด้วยตอร์ปิโดที่ยิงโดย Kate B5N2 จากเรือบรรทุกเครื่องบิน Zuiho และในที่สุดเครื่องบินกลุ่มผสมกับ Shokaku และ Junyo (เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B5N2 6 ลำและเครื่องบินรบ A6M2 Zero 6 ลำ) ขึ้นจากดาดฟ้าของ Junyo โจมตี Hornet ด้วยระเบิดอีกลูกหลังจากนั้นลูกเรือต้องละทิ้งเรือ อย่างไรก็ตาม มันยังคงลอยอยู่ในน้ำจนกระทั่งโดนตอร์ปิโดสี่ลูกที่ยิงโดยเรือพิฆาตมากิกุโมะและอากิกุโมะของญี่ปุ่น
แม้ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินหนักของญี่ปุ่นทั้งสองลำจะไปถึงฐานทัพของตนบนเกาะทรัคอย่างปลอดภัย (Shokaku - 28 ตุลาคม, Zuikaku - 30 ตุลาคม) ในการรบครั้งนี้ ญี่ปุ่นสูญเสียเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินประมาณ 100 ลำพร้อมลูกเรือทหารผ่านศึกที่มีประสบการณ์ เรือโชคาคุที่เสียหายถูกส่งไปยังโยโกสุกะเพื่อซ่อมแซม และมาถึงเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน การซ่อมแซมลากไปนานกว่าสี่เดือน - เรือบรรทุกเครื่องบินออกจากท่าเรือเฉพาะในวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2486

การป้องกันเชิงยุทธศาสตร์ของมหาสมุทรแปซิฟิกตอนกลาง
ในตอนท้ายของเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 มีการจัดตั้งกลุ่มการบินใหม่สำหรับ Shokaku ที่ได้รับการซ่อมแซม และจนถึงกลางเดือนพฤษภาคม เรือซึ่งมีฐานอยู่ที่ Kura ได้ดำเนินการหลักสูตรการฝึกการต่อสู้สำหรับเจ้าหน้าที่การบิน เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่มี Shokaku และ Zuikaku ได้ถูกย้ายไปยัง Rabaul บนเกาะ New Britain เพื่อเข้าร่วมในปฏิบัติการเพื่อปลดบล็อค
โดยรวมแล้ว มีการย้ายเครื่องบิน 66 ลำจากเรือบรรทุกเครื่องบินของดิวิชั่น 1 - เครื่องบินรบ A6M Zero 24 ลำจาก Shokaku และ Zuikaku อย่างละ 24 ลำ รวมถึงเครื่องบินรบ 18 ลำจาก Zuiho ในการสู้รบทางอากาศเหนือ Rabaul กลุ่มทางอากาศของกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 1 สูญเสียบุคลากรการบินไปครึ่งหนึ่งภายในสองสัปดาห์ เป็นผลให้จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2486 เรือบรรทุกเครื่องบินทั้งสองลำอยู่ในสภาพที่ไม่สามารถสู้รบได้

การต่อสู้ในทะเลฟิลิปปินส์
เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2487 กองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 1 ได้ถูกวางไว้โดยผู้บัญชาการกองเรือบรรทุกเครื่องบินของกองกำลังพิเศษของ United Fleet รองพลเรือเอกโอซาวะ เรือบรรทุกเครื่องบิน Shokaku และ Zuikaku ย้ายไปสิงคโปร์ ซึ่งเป็นที่ซึ่งฐานปฏิบัติการใหม่สำหรับกองเรือญี่ปุ่นได้ก่อตั้งขึ้น เมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 ได้มีการพัฒนาแผนการป้องกันเชิงยุทธศาสตร์ใหม่ ซึ่งกำหนดขอบเขตการป้องกันใหม่ผ่านหมู่เกาะมาเรียนา สุมาตรา ชวา ติมอร์ และนิวกินีตะวันตก
ในวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ด้วยความคาดหมายว่าอเมริกาจะโจมตีหมู่เกาะมาเรียนา โชกากุและซุยคากุออกจากสิงคโปร์และมุ่งหน้าไปยังเกาะตาวี-ตาวี ซึ่งกองกำลังพิเศษกำหนดไว้ในวันที่ 15 พฤษภาคม ซึ่งควรจะป้องกันไม่ให้ การกระทำของชาวอเมริกัน
เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน กองเรือสหรัฐฯ ได้เข้าใกล้หมู่เกาะมาเรียนา และเริ่มเตรียมการยกพลขึ้นบก เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน หน่วยรบพิเศษของรองพลเรือเอกโอซาวะ ออกจากตาวี-ตาวี และเข้าสู่ทะเลฟิลิปปินส์เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน กองกำลังหลักนำหน้าด้วยกองกำลังรุกล้ำภายใต้คำสั่งของพลเรือโทคุริตะ ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินของกองพลที่ 4 (เรือบรรทุกเครื่องบินเบา ชิโตเสะ, Chyoda และ Zuiho) และเรือประจัญบานสี่ลำ โอซาวะเองก็เข้าควบคุมกองเรือจักรวรรดิ "สามใหญ่" โดยตรง - นี่คือชื่อที่มอบให้กับกลุ่มเรือจากเรือบรรทุกเครื่องบินหนักลำใหม่ล่าสุด Taiho และทหารผ่านศึกสองคนในสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก - เรือพี่น้อง Shokaku และ Zuikaku
ในช่วงบ่ายของวันที่ 18 มิถุนายน กลุ่มลาดตระเวนจำนวน 7 ลำได้ค้นพบเรือของอเมริกา โอซาวะตัดสินใจในเช้าวันที่ 19 มิถุนายนที่จะโจมตีเรือของกองเรือที่ 5 ของพลเรือเอก Spruance ในขณะที่อยู่นอกระยะเครื่องบินของเขา (นักบินญี่ปุ่นสามารถโจมตีศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพภายในรัศมี 300 ไมล์และนักบินอเมริกัน - มากกว่าเล็กน้อย 200 ไมล์) ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 19 มิถุนายน เครื่องบินของญี่ปุ่นที่ถูกส่งไปลาดตระเวณได้ค้นพบกองเรืออเมริกันในระยะทางประมาณ 400 ไมล์ เวลา 08.30 น. โอซาวะออกคำสั่งให้คลื่นโจมตีลูกแรกทะยานขึ้น เครื่องบินรบ A6M2 Zero ทั้งหมด 48 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด D4Y Judy 54 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด B6N Jill 27 ลำ ในนั้นมีเครื่องบิน Jill สองลำที่ติดตั้งเรดาร์ซึ่งนำทางกลุ่มทางอากาศไปยังเรือศัตรู
ในขณะที่เครื่องบินญี่ปุ่นโจมตีชาวอเมริกันจากทางอากาศ เรือบรรทุกเครื่องบินของกองพลที่ 1 ก็ถูกโจมตีจากใต้น้ำ เรือดำน้ำ Albacore ของอเมริกาโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบิน Taiho ด้วยตอร์ปิโด 6 ลูก จริงอยู่มีตอร์ปิโดเพียงลูกเดียวที่เข้าเป้าโดยระเบิดที่หัวเรือทางกราบขวา ในกรณีนี้ท่อส่งก๊าซได้รับความเสียหายและลิฟต์หัวเรือติดขัด แต่เรือก็ไม่สูญเสียความเร็ว เหยื่อรายต่อไปคือ Shokaku เมื่อเวลา 11.52 น. เขาถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำ Cavalla ด้วยตอร์ปิโดหกลูก
คราวนี้เรือบรรทุกเครื่องบินโดนตอร์ปิโดสี่ลูก การระเบิดได้จุดชนวนน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน และไฟก็ท่วมเรืออย่างรวดเร็ว เนื่องจากการที่น้ำเข้าไปในตัวเรือ ระดับของน้ำก็ถึงดาดฟ้าบินในไม่ช้า หลังจากนั้นเรือก็สูญเสียความมั่นคง และหลังจากนั้น 2 ชั่วโมง 40 นาทีก็ล่มและจมลง นอกจากโชกากุแล้ว เครื่องบิน 9 ลำ (5 D4Y, 2 B6N และ 2 D3A1) และลูกเรือ 887 คนสูญหาย
ในไม่ช้าอันเป็นผลมาจากการระเบิดตามปริมาตรในโรงเก็บเครื่องบินที่เต็มไปด้วยไอน้ำมันเบนซิน Taiho ที่ถูกตอร์ปิโดก่อนหน้านี้ก็จมลง พลเรือเอกโอซาวะถูกบังคับให้ย้ายธงของเขาไปที่ซุยคาคุ การโจมตีของเครื่องบินญี่ปุ่นบนเรือศัตรูให้ผลลัพธ์ที่ไม่มากนัก - เรือบรรทุกเครื่องบิน Wasp ได้รับการโจมตีด้วยระเบิดหนึ่งครั้ง และเรือบรรทุกเครื่องบิน Bunker Hill ได้รับความเสียหายเล็กน้อยจากการระเบิดระยะใกล้ ชาวญี่ปุ่นสูญเสียเครื่องบิน 219 ลำอันเป็นผลมาจากการยิงต่อต้านอากาศยานและการโจมตีของเครื่องบินรบหนาแน่น
เมื่อเวลาประมาณ 16.00 น. เครื่องบินลาดตระเวนจากเรือบรรทุกเครื่องบินเอนเทอร์ไพรซ์ได้ค้นพบซุยคาคุ โดยมีเรือลาดตระเวนหนักสองลำคุ้มกัน เครื่องบินที่ส่งมาจากเรือบรรทุกเล็กซิงตัน, ฮอร์เน็ต, ยอร์กทาวน์ และเอนเทอร์ไพรซ์ ยิงโจมตีซุยคาคุโดยตรงสามหรือสี่ครั้ง น้ำมันเบนซินที่หกรั่วไหลลุกไหม้บนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน แต่ทีมกู้ภัยยังคงสามารถควบคุมไฟได้ และเรือก็ยังลอยอยู่ได้ ด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง ซุยคาคุก็มาถึงฐานของเขาในคุเระภายในวันที่ 24 มิถุนายน
ตั้งแต่วันที่ 14 กรกฎาคม ถึง 2 สิงหาคม เรือได้จอดเทียบท่าที่อู่ต่อเรือของกองทัพเรือเพื่อทำการซ่อมแซม และจากนั้นก็รวมอยู่ในกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 3 (ร่วมกับเรือบรรทุกเครื่องบินเบา Zuiho, Chitose, Chiyoda) หลังจากการยอมรับกลุ่มทางอากาศใหม่ในโยโกสุกะบน Zuikaku การฝึกการต่อสู้อย่างเข้มข้นของลูกเรือก็เริ่มขึ้น แต่ในช่วงต้นเดือนตุลาคม เมื่อชาวอเมริกันขึ้นฝั่งบนเกาะฟอร์โมซา กลุ่มทางอากาศก็ถูกถอดออกจากเรือและโยนเข้าสู่สนามรบ อันเป็นผลมาจากการที่เรือบรรทุกเครื่องบินพบว่าตัวเองไม่สามารถสู้รบได้อีกครั้ง

ปฏิบัติการโช-อิจิ-โก
ปฏิบัติการครั้งสุดท้ายที่ Zuikaku เข้าร่วมคือการตอบโต้โดยกองกำลังหลักของกองเรือรวมต่อเรืออเมริกันที่เข้าโจมตีฟิลิปปินส์ ในฐานะเรือธง ซุยคาคุถูกรวมอยู่ในกองกำลังซ้อมรบที่ประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน ซุยคาคุ, ซุยโฮ, ชิโตเสะ และชิโยดะ, เรือบรรทุกเรือรบ อิเสะ และ ฮิวงะ, เรือลาดตระเวน โอโยโดะ, ทามะ และ ฮูซุ เช่นเดียวกับเรือพิฆาตคุ้มกันแปดลำ รูปแบบนี้ได้รับคำสั่งจากรองพลเรือเอกโอซาวะ เขาได้รับมอบหมายให้เปลี่ยนเส้นทางเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันของกองกำลังเฉพาะกิจที่ 38 ของเรือบรรทุกเครื่องบินความเร็วสูงภายใต้พลเรือเอก Mitscher ออกจากพื้นที่จอดเรือของอเมริกาในฟิลิปปินส์ และเรือที่เหลือจะต้องถูกโจมตีโดยกองกำลังก่อวินาศกรรม ( เรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนที่นำโดยเรือประจัญบานยามาโตะลำใหม่ล่าสุด)
เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พลเรือโทโอซาวะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งและองค์ประกอบของกองกำลังศัตรู เครื่องบินจำนวน 55 ลำบินขึ้นจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นเพื่อโจมตีเรือของอเมริกา อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของญี่ปุ่นถูกตรวจพบโดยเรดาร์ของเรืออเมริกัน และเครื่องบินรบ Hellcat ถูกส่งไปสกัดกั้น เป็นผลให้เครื่องบินญี่ปุ่น 13 ลำถูกยิงตก สามลำสามารถกลับไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินของตนได้ และที่เหลือลงจอดที่สนามบินของฟิลิปปินส์
ในคืนวันที่ 25 ตุลาคม เครื่องบินลาดตระเวนพร้อมเรดาร์ที่ถูกยกขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบินอินดิเพนเดนซ์ของอเมริกาได้ค้นพบเรือของโอซาวะ เพื่อโจมตีพวกเขาในตอนเช้าของวันรุ่งขึ้น มีการยกเครื่องบิน 180 ลำขึ้นจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินของรูปแบบปฏิบัติการที่ 38 ญี่ปุ่นตรวจพบกองเรือที่กำลังเข้าใกล้บนหน้าจอเรดาร์และเตรียมการล่วงหน้าเพื่อขับไล่การโจมตี - Zuikaku เพิ่มความเร็วเป็น 30 นอตและเริ่มเคลื่อนที่ในรูปแบบซิกแซก อย่างไรก็ตาม กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Helldiver สามารถโจมตีได้สามครั้งในเวลา 08.45 น. ระเบิดลูกแรก (454 กก.) เจาะดาดฟ้าบินฝั่งท่าเรือบริเวณจุดยกเครื่องบินกลางและระเบิดภายในตัวเรือทำให้เกิดความเสียหายและไฟไหม้เป็นวงกว้าง หนึ่งนาทีต่อมา ระเบิด 227 กิโลกรัม 2 ลูกก็โจมตีที่เดียวกันโดยประมาณ อีกไม่กี่นาทีต่อมาตอร์ปิโดก็โดนทางด้านซ้ายบริเวณห้องเครื่อง การเติมน้ำลงในช่องต่างๆ ของเรือบรรทุกเครื่องบินทำให้เกิดการม้วนตัวไปยังท่าเรือ และความเร็วของซุยคาคุลดลงเหลือ 23 นอต เพื่อลดรายชื่อ ทีมงานต้องท่วมช่องกราบขวา
มีเครื่องบินประมาณ 200 ลำเข้าร่วมในการโจมตี ซึ่งเริ่มเมื่อเวลาประมาณ 13.00 น. เครื่องบิน 80 ลำจากเรือบรรทุกเครื่องบินเล็กซิงตันและแลงลีย์มุ่งเป้าไปที่เรือซุยคาคุที่เสียหายโดยตรง ภายในสองนาที ระเบิดหนัก 227 กิโลกรัมสี่ลูกและตอร์ปิโดหกลูกก็โจมตีทั้งสองด้านของเรือ หลังจากนั้นซุยคาคุก็พลิกคว่ำฝั่งท่าเรือและจมลงในเวลา 14.14 น. ทำให้ลูกเรือ 970 คนจมลงไปที่ก้นเรือ

IJN Kaga, 1936 (การใช้สีสมัยใหม่)

หากสัญลักษณ์ของการเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองในยุโรปคือลิ่มรถถังที่มี Wehrmacht Panzers อยู่บนพื้น Messers Bf.109 และ Stuka Ju.87 บนท้องฟ้า จากนั้นสำหรับการเริ่มต้นของสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิกในปลายปี พ.ศ. 2484 - ต้นปี พ.ศ. 2485 พวกเขากลายเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นและเครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างไม่ต้องสงสัย - Zeros, Vals และ Keiths (ตามการจำแนกประเภทของอเมริกา) และบางที ไม่มีวันใดของปีจะดีไปกว่าวันนี้ที่จะพูดถึงพวกเขา ;-)

อย่างไรก็ตาม สิ่งแรกสุดก่อน...

ในปี 1910 “คณะกรรมการเพื่อการศึกษาวิชาการการบินทางเรือ” ก่อตั้งขึ้นภายใต้เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น ในปีต่อมา เจ้าหน้าที่กองทัพเรือญี่ปุ่นสามคนแรกถูกส่งไปยังฝรั่งเศสเพื่อศึกษาการบิน ในปี 1912 มีอีกสามคนถูกส่งไปยังโรงเรียนการบิน Glen Curtis ในสหรัฐอเมริกา หนึ่งในนักเรียนนายร้อยเหล่านี้คือผู้ก่อตั้งบริษัทผลิตเครื่องบินในอนาคต แต่สำหรับตอนนี้ Art ร้อยโท วิศวกร จิคุเฮ นากาจิมะ ในปีเดียวกันนั้น กองทัพเรือจักรวรรดิได้ซื้อเครื่องบินสองลำ - เครื่องบินน้ำของมอริซ ฟาร์มาน และเกลน เคอร์ติส และเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2455 เครื่องบินลำแรกของการบินทางเรือของญี่ปุ่นได้บินต่อหน้าจักรพรรดิ เหนือการก่อตัวของเรือในระหว่างนั้น การทบทวนน่านน้ำประจำปีของฐานทัพเรือในเมืองโยโกสุกะ

ในปี พ.ศ. 2456 กองเรือญี่ปุ่นได้รับเครื่องบินทะเลลำแรก ซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าดัดแปลง วากามิยะ มารุ ซึ่งสามารถบรรทุกเครื่องบินทะเลฟาร์มานได้ 2 ลำบนดาดฟ้า และอีก 2 ลำในรูปแบบแยกชิ้นส่วน อดีตเรือพาณิชย์ของอังกฤษ เลธิงตัน ซึ่งเช่าเหมาลำโดยรัสเซีย ถูกจับพร้อมกับสินค้าถ่านหินระหว่างทางไปวลาดิวอสต็อก และทางการญี่ปุ่นยึดไปในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นระหว่างปี 1904-1905 ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือดังกล่าวมีส่วนร่วมในการปิดล้อมฐานทัพชิงเต่าของเยอรมันในประเทศจีน ซึ่งในไม่ช้ามันก็โดนทุ่นระเบิดและถูกบังคับให้กลับไปยังญี่ปุ่น แต่กลุ่มทางอากาศยังคงอยู่และดำเนินการสู้รบต่อจาก ฝั่ง ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2457 ดินแดนเยอรมันทั้งหมดในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกถูกยึด ซึ่งโดยมาก ยกเว้นการส่งฝูงบินพิฆาตไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในปี พ.ศ. 2460 การมีส่วนร่วมของกองทัพเรือจักรวรรดิในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สิ้นสุดแล้ว

อย่างไรก็ตาม ผู้สังเกตการณ์ชาวญี่ปุ่นที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลกองทัพเรือฝ่ายสัมพันธมิตรยังคงติดตามความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทางทหารที่เกิดขึ้นในยุโรปอย่างใกล้ชิด การพัฒนาการบินทางเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสำเร็จในพื้นที่นี้โดยกองทัพเรือแห่งบริเตนใหญ่ ไม่ได้ถูกมองข้าม

เมื่อสิ้นสุดสงคราม รายงานของผู้สังเกตการณ์ได้ถูกสรุปไว้ในเอกสารโครงการของกระทรวงกองทัพเรือเรื่อง "ความซบเซาในด้านการบินกองทัพเรือและสิ่งอื่น ๆ" ผู้เขียน กัปตันอันดับ 1 ทาคามาโระ โอเซกิ ชี้ให้เห็นถึงความล้าหลังของหายนะของกองทัพเรือจักรวรรดิในพื้นที่นี้จากมหาอำนาจทางเรือชั้นนำ และยืนกรานที่จะใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่อเอาชนะมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขายืนกรานที่จะเพิ่มฝูงบินการบินอย่างจริงจัง ทั้งโดยการซื้อเครื่องบินและโดยการจัดการการผลิตในญี่ปุ่นเอง สำหรับผู้เริ่มต้น - อย่างน้อยก็ได้รับใบอนุญาต นอกจากนี้ยังเสนอให้เชิญผู้เชี่ยวชาญชาวต่างชาติ (ส่วนใหญ่เป็นชาวอังกฤษ) เข้าประเทศให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินและด้านเทคนิค มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเรือประเภทใหม่ - เรือบรรทุกเครื่องบิน

ถ้าไม่รู้ว่าต้องทำอะไร ให้ก้าวไปข้างหน้า "โฮโช"

IJN Hosho, 30/11/1922, การทดลองทางทะเล

ด้วยการใช้ประสบการณ์จากต่างประเทศ กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นสามารถ "กระโดดข้าม" การพัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินได้สองขั้นตอนในคราวเดียว - แพลตฟอร์มที่นำขึ้นบินแบบบิวท์อินและการสร้างใหม่จากเรือหรือเรือลำอื่น ในทางกลับกันในปี พ.ศ. 2461 เรือลำหนึ่งได้รวมอยู่ในโปรแกรมการต่อเรือซึ่งได้รับการออกแบบทันทีโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษที่ได้รับเชิญในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบิน ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินน้ำ แต่แม้จะอยู่ในขั้นตอนการออกแบบในฤดูใบไม้ผลิปี 1919 แนวคิดก็เปลี่ยนไปเพื่อสนับสนุนเรือบรรทุกเครื่องบิน "พื้นเรียบ" ที่มีแนวโน้มมากกว่า ซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องบินที่มีโครงล้อ ในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2462 เรือลำแรก Hosho (Flying Phoenix) ได้ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ Asano ในเมืองโยโกฮาม่า เรือลำที่สองประเภทนี้คือ Shokaku (เครนบิน) รวมอยู่ในโครงการต่อเรือปี 1920 แต่การก่อสร้างถูกยกเลิกในปี 1922

แม้ว่าจะถูกวางช้ากว่า Hermes เกือบสองปี แต่เรือก็เสร็จสมบูรณ์และได้รับการยอมรับเข้าสู่กองเรือเร็วกว่า "เพื่อนร่วมงาน" ของอังกฤษมากกว่าหนึ่งปี - เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2465 จึงกลายเป็นเรือลำแรกในโลก เรือบรรทุกเครื่องบินที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ

เรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นลำแรกมีตัวถังที่มีรูปทรงในการล่องเรือยาว 168 ม. กว้าง 18 ม. และระวางขับน้ำรวมประมาณ 10,000 ตันนั่นคือเรือลำนี้มีขนาดเล็กกว่าทั้ง Hermes ของอังกฤษและ American Langley อย่างเห็นได้ชัด โรงไฟฟ้า 30,000 แรงม้า ทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินมีความเร็วค่อนข้างสูงที่ 25 นอต (46 กม./ชม.) และระยะการล่องเรืออยู่ที่ 8,680 ไมล์ (16,080 กม.) ในเชิงเศรษฐกิจ ความยาวของห้องบิน Hosho คือ 168.25 ม. ความกว้างสูงสุดคือ 22.62 ม. ส่วนโค้งตามแบบจำลองของอังกฤษมีความลาดเอียงลงเล็กน้อยที่ 5° เพื่อให้เครื่องบินเร่งความเร็วเพิ่มเติมในระหว่างการบินขึ้น โครงสร้างส่วนบนขนาดเล็กที่มีสะพานนำทาง สถานีควบคุมการบิน และเสากระโดงขนาดเล็กตั้งอยู่ทางด้านขวามือ ด้านหลังมีปล่องไฟดีไซน์ดั้งเดิมสามปล่อง - ชาวญี่ปุ่นพยายามแก้ไขปัญหาควันและอากาศร้อนเหนือดาดฟ้าบินโดย "จุ่ม" ปล่องไฟให้อยู่ในแนวนอนระหว่างการลงจอด เรือบรรทุกเครื่องบินมีโรงเก็บเครื่องบินสองแห่งแยกกัน - คันธนูชั้นเดียวและท้ายเรือสองชั้น โดยโรงเก็บเครื่องบินแต่ละแห่งมีลิฟต์ยกเครื่องบิน กลุ่มทางอากาศเริ่มแรกประกอบด้วยเครื่องบินรบและเครื่องบินลาดตระเวน 9 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด 6 ลำ เนื่องจากบทบาทของเรือประเภทใหม่ยังไม่ชัดเจน Hosho เช่นเดียวกับเรือบรรทุกเครื่องบินลำอื่น ๆ ในยุคนั้น นอกเหนือจากอาวุธต่อต้านอากาศยาน - ปืน 76 มม. สองกระบอก - ยังได้รับ "ลำกล้องหลัก" ในรูปแบบของ ปืน 140 มม./50 สี่กระบอก

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในเรื่องราวของ Hosho ก็คือบางทีในขณะที่มีการตัดสินใจสร้างมันขึ้นมานั้นกองทัพเรือจักรวรรดิไม่มีแม้แต่เครื่องบินที่สามารถลงจอดบนเรือได้ไม่ว่าจะต่างประเทศหรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นของตัวเอง - การผลิตเครื่องบินของญี่ปุ่นยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและยังอยู่ในระดับกึ่งหัตถกรรม ไม่ต้องพูดถึงแนวคิดที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีสำหรับการใช้เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เป็นการยากที่จะบอกว่ามีอะไรมากกว่านี้ในการตัดสินใจครั้งนี้ - การมองเห็นอนาคตอย่างแท้จริงหรือเพียงแค่ติดตามครูแบบดั้งเดิมจากกองทัพเรืออังกฤษ แต่สุดท้ายกลับกลายเป็นว่าถูกต้อง เมื่อถึงเวลาที่เรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกเข้าประจำการ กองทัพเรือจักรวรรดิก็ได้รับเครื่องบินลำแรกที่มีล้อลงจอดด้วย - นักออกแบบชาวอังกฤษจากแผนกการผลิตเครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่ของความกังวลของมิตซูบิชิ (แผนกความกังวลซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2463 อยู่ในเวลานั้น เรียกว่าบริษัทเครื่องยนต์สันดาปภายในของ Mitsubishi "ในปี 1928 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Mitsubishi Aviation Company") โดยเฉพาะสำหรับ Hosho พวกเขาพัฒนาและเปิดตัวเป็นเครื่องบินรบซีรีส์ 1MF และเครื่องบินลาดตระเวน 2MR

เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2466 วิลเลียม จอร์แดน นักบินทดสอบมิตซูบิชิชาวอังกฤษ ลงจอดครั้งแรกบนดาดฟ้าเรือโฮโช และอีกสองเดือนต่อมา นักบินชาวญี่ปุ่นคนแรก ร้อยโท ชุนิจิ คิระ ได้ขึ้นเรือบรรทุกเครื่องบิน เป็นเวลาหลายปีที่ "Hosho" กลายเป็นแพลตฟอร์มทดลองสำหรับกองทัพเรือจักรวรรดิ - นักบินและบุคลากรด้านเทคนิคได้รับการฝึกฝนบนนั้น มีการทดสอบเครื่องบิน การจัดองค์กรของการบินขึ้นและลงและการปฏิบัติการบนดาดฟ้า เครื่องสำเร็จเครื่องบินประเภทต่างๆ และ สิ่งกีดขวางฉุกเฉิน ระบบลงจอดด้วยแสง ฯลฯ ได้รับการแก้ไขแล้ว กล่าวโดยสรุป ทุกสิ่งในอนาคตอันใกล้นี้จะเป็นการพัฒนาที่น่าประทับใจสำหรับเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่น

ไอเจเอ็น โฮโช, 1924

จะไม่มีความสุข แต่โชคร้ายจะช่วย สนธิสัญญาวอชิงตัน พ.ศ. 2465

ประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้หน่วยงานกองทัพเรือของมหาอำนาจชั้นนำของโลกตระหนักถึงความสำคัญและคำมั่นสัญญาของการบินทางเรือ แต่ก็ยังถือว่าเป็นกองกำลังเสริมโดยเฉพาะซึ่งมีประโยชน์อย่างมากสำหรับการลาดตระเวน การต่อสู้กับเรือดำน้ำหรือเครื่องบินของศัตรู ฯลฯ แต่ไม่ ยิ่งกว่านั้น โดยทั่วไปแล้วสิ่งที่ยุติธรรม - ความสามารถในการโจมตีของการบินในเวลานั้นยังต่ำมาก ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่การพัฒนาการบินทางเรือและเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการสนับสนุนทางการเงินตาม "หลักการที่เหลือ" - มีการใช้กำลังหลักและเงินทุนในการก่อสร้างและปรับปรุงเรือแบบดั้งเดิมให้ทันสมัย ​​โดยส่วนใหญ่เป็นเรือรบประจัญบาน

จักรวรรดิญี่ปุ่นก็ไม่ได้อยู่ห่างไกลจาก "การแข่งขันเรือรบ" ที่กำลังเปิดเผย ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 กองทัพเรือจักรวรรดิใกล้ชิดมากขึ้นกว่าเดิมในการดำเนินโครงการที่มีมายาวนาน "hachi-hachi kantai" ("กองเรือ 8-8") ซึ่งหมายถึงการสร้างเรือประจัญบาน 8 ลำและเรือลาดตระเวนรบ 8 ลำในการก่อสร้างใหม่ ในตอนท้ายของปี 1921 กองเรือญี่ปุ่นมีเรือประจัญบานสมัยใหม่ 6 ลำและเรือลาดตระเวนรบ 4 ลำ (เรือประจัญบาน 2 ลำในประเภท Fuso, Ise และ Nagato อย่างละ 2 ลำ รวมถึงเรือประจัญบานประเภท Kongo 4 ลำ) และในอู่ต่อเรือของญี่ปุ่น อู่ต่อเรือกำลังสร้าง 2 ลำ เรือประจัญบานชั้น Tosa และสองในสี่ลำสั่งการเรือประจัญบานชั้น Amagi แต่ความทะเยอทะยานของกองทัพเรือจักรวรรดิไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเท่านี้ - ในปี 1920 รัฐสภาญี่ปุ่นได้อนุมัติโครงการสร้างเรือประจัญบานความเร็วสูงอีกแปดลำ โครงการเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นเรียบง่ายกว่ามากโดยมีแผนจะสร้างเพียงสองลำเท่านั้น

แผนการเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง ตามความตกลงระหว่างสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส อิตาลี และญี่ปุ่น ซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2465 ในการประชุม “การจำกัดอาวุธทางเรือ” ซึ่งจัดขึ้นที่กรุงวอชิงตัน การเพิ่มกองทัพเรือของประเทศที่เข้าร่วมในความตกลงดังกล่าวอย่างจริงจัง ถูก จำกัด. ประการแรกข้อ จำกัด เหล่านี้เกี่ยวข้องกับกำลังโจมตีหลักของกองเรือในสมัยนั้น - เรือประจัญบานตามโควต้าที่การต่อสู้หลักเกิดขึ้นระหว่างผู้เข้าร่วมการประชุม แต่ไม่น้อยไปกว่านั้นพวกเขาก็มีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาเรือประเภทอื่น - เรือบรรทุกเครื่องบิน .

ประการแรก ชั้นใหม่ได้รับคำจำกัดความอย่างเป็นทางการในที่สุด: “เรือรบที่มีระวางขับน้ำมาตรฐานมากกว่า 10,000 ตัน (10,160 เมตริกตัน) ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะและเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์ในการบรรทุกเครื่องบิน” นอกจากนี้ ระวางขับสูงสุดถูกกำหนดไว้ที่ 27,000 ตัน และอาวุธยุทโธปกรณ์สูงสุด - ปืนลำกล้องสิบกระบอกจาก 152 มม. แต่ไม่เกิน 203 มม. เพื่อที่จะไม่มีใครถูกล่อลวงให้สร้างเรือรบปืนใหญ่ที่ทรงพลังภายใต้หน้ากากของเรือบรรทุกเครื่องบิน . และสุดท้าย มีการกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับน้ำหนักรวมของเรือดังกล่าวสำหรับแต่ละประเทศที่เข้าร่วม สำหรับญี่ปุ่น มีจำนวน 81,000 ตันหรือ 60% ของขีดจำกัดของสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักร

สนธิสัญญายังกำหนดรายชื่อเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนประจัญบานที่แต่ละประเทศผู้ทำสัญญามีสิทธิ์ที่จะให้บริการต่อไป เรือที่เหลือของประเภทเหล่านี้ รวมถึงเรือที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง อาจถูกกำจัด ยกเว้นสองลำสำหรับแต่ละประเทศ ซึ่งได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินได้ ดังนั้นสนธิสัญญาซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อจำกัดการแข่งขันทางอาวุธทางเรือในด้านหนึ่งหยุดการสะสมของกองกำลังเชิงเส้นและอีกด้านหนึ่งก็กลายเป็นแรงผลักดันอันทรงพลังที่เร่งการพัฒนาเรือประเภทอื่น ๆ อย่างมีนัยสำคัญ และเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นหลัก ผลลัพธ์โดยตรงประการแรกคือการเปลี่ยนเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนประจัญบาน 7 ลำให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน ได้แก่ Lexington และ Saratoga ในสหรัฐอเมริกา Coreys และ Glories ในบริเตนใหญ่ Akagi และ Kaga ในญี่ปุ่น และ Béarn ในฝรั่งเศส

กำลังมองหาวิธีแก้ปัญหา “อาคากิ”

IJN Akagi, การทดลองทางทะเล เสาแบตเตอรี่หลักยังไม่ได้ติดตั้ง

ในญี่ปุ่น เรือลาดตระเวนประจัญบานชั้น Amagi ที่ยังสร้างไม่เสร็จสองลำซึ่งวางในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2463 ได้รับเลือกให้แปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน ในขณะนั้น การก่อสร้างหยุดลงเนื่องจากการลงนามในสนธิสัญญานาวีวอชิงตัน ระดับความพร้อมอยู่ที่ 35-40% การเตรียมโครงการใช้เวลามากกว่าหนึ่งปี แต่ไม่นานก่อนที่จะเริ่มงานธรรมชาติก็เข้ามาแทรกแซง - เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2466 "แผ่นดินไหวครั้งใหญ่คันโต" ครั้งใหญ่เกิดขึ้นในพื้นที่โตเกียว ซึ่งทำลายล้างทั้งโตเกียวและโยโกฮาม่าใกล้เคียงเกือบทั้งหมดซึ่ง อู่ต่อเรือแห่งหนึ่งตั้งอยู่ที่อามากิที่ยังสร้างไม่เสร็จ ตัวเรือที่ถูกทำลายจากแผ่นดินไหวถูกทิ้งร้าง และมีเพียงเรือลำที่สองจากสองลำที่ได้รับเลือกสำหรับสิ่งนี้ นั่นคือเรือพี่น้อง Amagi และเรือประเภทนี้เพียงลำเดียวที่เหลืออยู่คือ Akagi ซึ่งตั้งอยู่ที่อู่ต่อเรือในคุเระ ห่างจากโตเกียว 670 กม. จึงหลบหนีไปได้ การระเบิดขององค์ประกอบ เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2466 งานฟื้นฟูได้เริ่มขึ้นบนเรือ ซึ่งยังคงชื่อ "การล่องเรือ" ไว้ และได้เริ่มดำเนินการในวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2468 และในวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2470 เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองของญี่ปุ่นได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพเรือจักรวรรดิ "อาคางิ" (แปลว่า "ป้อมแดง") เป็นชื่อของภูเขาไฟที่ดับแล้วใกล้โตเกียว ตามกฎการตั้งชื่อเรือรบของ Imperial Navy เรือลาดตระเวนหนักและเรือลาดตระเวนรบได้รับการตั้งชื่อตามภูเขาของญี่ปุ่น เรือรบได้รับการตั้งชื่อตามจังหวัดหรือภูมิภาคประวัติศาสตร์ของญี่ปุ่น ในขณะที่เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการตั้งชื่อตามสิ่งมีชีวิตที่บินได้ต่างๆ ทั้งของจริงและในเทพนิยาย

ในโครงสร้างดั้งเดิม เรือมีความยาว 261 ม. กว้าง 31 ม. และมีระวางขับน้ำรวม 34,364 ตัน โรงไฟฟ้า 131,000 แรงม้า ยังคงเหมือนเดิมตามที่วางแผนไว้สำหรับแบทเทิลครุยเซอร์ แต่เนื่องจากเรือบรรทุกเครื่องบินเบากว่าเกือบ 7,000 ตัน จึงทำให้สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดได้ 4 นอต - เป็น 32.5 นอต (60.2 กม./ชม.) ระยะการล่องเรืออยู่ที่ 8,000 ไมล์ (15,000 กม.) ด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจ ที่อาคางิ ชาวญี่ปุ่นยังคงทำการทดลองต่อไปด้วยการออกแบบปล่องไฟที่เหมาะสมที่สุด คราวนี้ มีการทดสอบโครงร่างของท่อสองท่อที่อยู่ทางด้านขวามือ - ท่อแนวตั้งเสริมและท่อหลักขนาดใหญ่ งอลงที่มุม 30° และติดตั้งพัดลมและระบบระบายความร้อนด้วยควัน

เพื่อชดเชยน้ำหนักของโรงเก็บเครื่องบินและดาดฟ้าเพิ่มเติม เกราะของเรือจึงลดลงเหลือ 154 มม. ที่เอวและเหลือ 79 มม. บนดาดฟ้าหุ้มเกราะ เช่นเดียวกับเรือบรรทุกเครื่องบินทุกลำในรุ่นเดียวกัน Akagi ติดตั้ง "แบตเตอรี่หลัก" และญี่ปุ่นติดตั้งไว้บนนั้นมากที่สุดเท่าที่ได้รับอนุญาตตามสนธิสัญญาวอชิงตันสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน - ปืน 200 มม./50 สิบกระบอก คันธนูสี่คันถูกติดตั้งในป้อมปืนสองกระบอกที่ด้านข้างของดาดฟ้าบินที่สอง ส่วนที่เหลืออีกหกคันถูกติดตั้งในการติดตั้ง casemate ในส่วนท้ายเรือ อาวุธต่อต้านอากาศยานประกอบด้วยปืนสากล 120 มม./45 จำนวน 12 กระบอก แท่นคู่ 3 แท่นในแต่ละด้าน

ไอเจเอ็น อาคางิ, 1930

แต่สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดคือการจัดองค์ประกอบการบินที่แท้จริงของเรือลำใหม่ โรงเก็บเครื่องบินสองชั้นถูกสร้างขึ้นเหนือดาดฟ้าหลักของเรือลาดตระเวนรบที่ล้มเหลว แต่ละชั้นในหัวเรือมองข้ามดาดฟ้าบินขึ้นของตัวเอง ส่วนล่างที่ออกแบบมาสำหรับการบินขึ้นบินของหนักตามมาตรฐานของเวลานั้น เครื่องบินโจมตี (คำนี้ในภาษาญี่ปุ่น “คันโจ โคเกกิกิ” หรือตัวย่อ “คันโกะ” ในกองทัพเรือจักรวรรดิ ใช้เพื่ออธิบายเครื่องบินที่มีความสามารถในการ การปฏิบัติงานของทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและเครื่องบินทิ้งระเบิด "แนวนอน") มีความยาว 55 ม. ส่วนที่สองมีไว้สำหรับเครื่องบินรบและเครื่องบินลาดตระเวนมีเพียง 15 ปีเท่านั้น ด้านบนของโรงเก็บเครื่องบินมีหนึ่งในสาม ดาดฟ้าลงจอดหลัก 190 ยาว เมตร มีเครื่องบินสองลำที่ยกขึ้นที่ท้ายเรือและส่วนกลางของเรือเชื่อมต่อกับโรงเก็บเครื่องบินทั้งสองชั้น โรงเก็บเครื่องบินสองชั้นแห่งนี้อนุญาตให้เรือบรรทุกเครื่องบินบรรทุกกลุ่มเครื่องบินได้ 60 ลำ

ตามที่ผู้ออกแบบกล่าวว่าการจัดเรียงดาดฟ้าบินดังกล่าวควรไม่เพียง แต่รับประกันการขึ้นสู่อากาศของเครื่องบินจำนวนมากได้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และอนุญาตให้ดำเนินการบินขึ้นและลงจอดพร้อมกัน แต่ยังเพิ่มความเร็วในการหมุนของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ . รถลงจอดบนดาดฟ้ารันเวย์ด้านบน จากนั้นหย่อนลงไปในโรงเก็บเครื่องบิน เติมเชื้อเพลิง ติดอาวุธ และเครื่องบินก็บินขึ้นอีกครั้งจากดาดฟ้าบินขึ้นของโรงเก็บเครื่องบิน ดังนั้น เวลาสำคัญที่ต้องใช้ในการยกรถขึ้นไปชั้นบนจึงไม่รวมอยู่ในวงจรนี้ เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าแนวคิดนี้เหมือนกับแนวคิดอื่นๆ ที่ถูกยืมมาจากอังกฤษ ซึ่งใช้การออกแบบที่คล้ายกันกับเรือลาดตระเวนรบระดับ Coreiges ที่ดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่นี่เป็นประเด็นที่ถกเถียงกันมาก ประการแรก การปรับโครงสร้างของเรือเหล่านี้และ Akagi เกิดขึ้นพร้อมกัน และประการที่สอง อังกฤษจำกัดตัวเองไว้ที่การออกแบบสองชั้น

IJN Akagi อยู่ระหว่างการก่อสร้าง (การปรับสีที่ทันสมัย)

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2471 อาคางิผ่านการทดสอบเพิ่มเติมทั้งหมดและติดตั้งกลุ่มอากาศ ขณะนี้ ลูกเรือของเรือต้องทดสอบในทางปฏิบัติถึงความเป็นไปได้ของนวัตกรรมที่รวมอยู่ในการออกแบบ

จากสิ่งที่เกิดขึ้น. "กาก้า"

ไอเจเอ็น คากะ, 1930

การสูญเสีย Amagi ทำให้กองทัพเรือจักรวรรดิต้องมองหาผู้สมัครรายใหม่ที่จะแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน คราวนี้ตัวเลือกมีน้อย - มีเพียงเรือประจัญบานประเภท Tosa ที่ยังสร้างไม่เสร็จเพียงสองลำเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในการกำจัด และในวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2466 ทางเลือกก็ตกอยู่บนเรือลำที่สองของซีรีส์นี้ Kaga อย่างไรก็ตาม งานเพื่อการแปลงเริ่มต้นในปี 1925 เท่านั้น - แผนการสร้างใหม่ซึ่งออกแบบมาสำหรับเรือประจัญบานระดับ Amagi จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด และนอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องฟื้นฟูอู่ต่อเรือใน Yokosuka ที่ได้รับความเสียหายจากแผ่นดินไหวด้วย . ด้วยเหตุผลเหล่านี้ การแปลงจึงล่าช้าไปจนถึงวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2471 จากนั้นจึงทำการทดสอบ และในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2472 เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ก็ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพเรือจักรวรรดิในที่สุด

ในโครงสร้างดั้งเดิม เรือมีความยาว 238.5 ม. กว้าง 31.7 ม. และมีระวางขับน้ำรวม 33,693 ตัน โรงไฟฟ้าที่ค่อนข้างอ่อนแอถึง 91,000 แรงม้า ให้ความเร็วสูงสุด 27.5 นอต (50.9 กม./ชม.) ซึ่งสูงกว่าที่วางแผนไว้สำหรับเรือรบที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 6,000 ตันเพียง 1 นอต ระยะการล่องเรืออยู่ที่ 8,000 ไมล์ (15,000 กม.) ด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจ ที่คากะ ชาวญี่ปุ่นได้ทดสอบการออกแบบปล่องไฟทดลองครั้งที่สาม ครั้งนี้มีการใช้โครงการโดยมีปล่องไฟแนวนอนขนาดใหญ่ตั้งอยู่ทั้งสองด้าน ซึ่งควันจะระบายไปทางท้ายเรือโดยใช้พัดลม รูปแบบที่คล้ายกันนี้ใช้กับ British Argus ข้อแตกต่างที่สำคัญคือปล่องไฟบน Kaga ไม่ถึงจุดสิ้นสุดของดาดฟ้าบินดังนั้นควันจึงไม่ถูกโยนกลับไป แต่ไปด้านข้างและลง

เช่นเดียวกับ Akagi เกราะของเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ลดลงอย่างมาก - เหลือ 152 มม. ในบริเวณเอวและเหลือ 38 มม. ของดาดฟ้าหุ้มเกราะ อาวุธปืนใหญ่ตั้งอยู่ในลักษณะเดียวกัน - ปืน 200 มม./50 จำนวนสิบกระบอกถูกติดตั้งในป้อมปืนสองกระบอกสองกระบอกที่หัวเรือ และการติดตั้ง casemate หกกระบอกที่ท้ายเรือ อาวุธต่อต้านอากาศยานก็คล้ายกัน - ปืนสากล 120 มม./45 สิบสองกระบอก แท่นคู่สามแท่นในแต่ละด้าน

ลานบินและโรงเก็บเครื่องบินของ Kaga ถูกสร้างขึ้นบนหลักการเดียวกันกับของ Akagi ความแตกต่างที่สำคัญคือดาดฟ้าทางวิ่งหลักนั้นสั้นกว่า 19 ม. - เพียง 171 ม. และรูปแบบของเรือทำให้นอกเหนือจากโรงเก็บเครื่องบินสองชั้นที่ติดตั้งในตัวแล้ว ยังสามารถเพิ่มอีกหนึ่งส่วนเสริมซึ่งตั้งอยู่ในส่วนท้ายเรือด้านล่างได้ ระดับของดาดฟ้าหลัก ดังนั้นลิฟต์ยกเครื่องบินด้านท้ายจึงเชื่อมต่อดาดฟ้าบินชั้นบนกับโรงเก็บเครื่องบินสามแห่ง พื้นที่โรงเก็บเครื่องบินอนุญาตให้เรือบรรทุกเครื่องบินกลุ่มเดียวกันจำนวน 60 ลำ เช่นเดียวกับเครื่องบินโจมตี Akagi - 28 Nakajima B1M3, เครื่องบินรบ Nakajima A1N 16 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวน Mitsubishi 2MR 16 ลำ

IJN Kaga กำลังก่อสร้าง พ.ศ. 2471

ที่น่าสังเกตคือปล่องไฟขนาดใหญ่ที่อยู่ทางกราบขวา

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2472 เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือยูไนเต็ด อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เริ่มเห็นได้ชัดว่าแม้กระทั่งก่อนที่จะมีเวลาให้บริการจริงๆ เรือลำนี้ก็ล้าสมัยไปแล้ว และความสามารถในการต่อสู้และการใช้งานของมันก็ด้อยกว่าอย่างมากแม้แต่กับ Akagi ที่สร้างขึ้นเมื่อสองปีก่อน

IJN Kaga ครึ่งแรกของทศวรรษ 1930 มองเห็นชั้นบินของเรือบรรทุกเครื่องบินได้ชัดเจน

ทำงานกับข้อผิดพลาด ความทันสมัยของ "Kaga"

จากจุดเริ่มต้นของการปฏิบัติการของ Akagi เป็นที่ชัดเจนว่าความคิดที่ดูเหมือนจะดีของเรือบรรทุกเครื่องบินหลายชั้นนั้นไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง เหตุผลง่ายๆ ก็คือ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นไม่สามารถคาดเดาความเร็วของความก้าวหน้าในการบินได้ ในช่วงเวลาเริ่มต้นของการสร้างเรือลาดตระเวนแบทเทิลครุยเซอร์ขึ้นใหม่เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน ดาดฟ้าบินขึ้น "เครื่องบินรบ" สูง 15 เมตร ดูเหมือนจะเพียงพอสำหรับการขึ้นบินของเครื่องบินรบลำแรกที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่น แต่เมื่อถึงเวลาที่เรือเข้าประจำการ ซึ่งเป็นรุ่นต่อไป Nakajima A1N ได้ประจำการกับกองทัพเรือจักรวรรดิแล้ว การทดลองแสดงให้เห็นว่าด้วยทักษะบางอย่าง นักสู้สามารถถูกยกออกจาก "แพทช์" นี้ แต่ในทางปฏิบัติ นักบินพยายามหลีกเลี่ยงการทดลองดังกล่าว ยิ่งกว่านั้น พวกเขาไม่เพียงแต่ถูกขัดขวางด้วยความยาวที่ไม่เพียงพอเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความกว้างของดาดฟ้าด้วย ซึ่งถูกจำกัดอย่างจริงจังทั้งสองด้านโดยป้อมปืนใหญ่แบตเตอรี่หลัก

สถานการณ์เหมือนกันทุกประการกับลานบินขึ้นต่ำ 55 เมตรซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องบินโจมตี ความยาวของมันเพียงพอสำหรับการขึ้นบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด Mitsubishi B1M ลำแรกที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่น แต่สำหรับ Mitsubishi B2M ที่ตามมาด้วยน้ำหนักการบินขึ้นเกือบหนึ่งตัน มีพื้นที่จำกัดสำหรับการวิ่งอยู่แล้ว ซึ่งไม่อนุญาต มุ่งความสนใจไปที่เครื่องบินหลายลำเพื่อบินขึ้นพร้อมกัน ในความเป็นจริง มีเพียงดาดฟ้าบินขึ้นและลงจอดด้านบนเท่านั้นที่ยังคงใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ แต่มันสั้นลงอย่างมากเนื่องจากมีชั้นล่างสองตัว ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะลืมทั้งการยกเครื่องบินขึ้นสู่อากาศครั้งใหญ่และการปฏิบัติการขึ้นและลงจอดพร้อมกัน เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อมีเครื่องบินที่ทรงพลังและหนักกว่ามากขึ้น สถานการณ์ก็จะยิ่งแย่ลงไปอีก

ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งคือตำแหน่งที่ต่ำของปืนต่อต้านอากาศยาน ซึ่งทำให้ภาคการยิงของพวกมันลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 มีความเข้าใจถึงความจำเป็นในการใช้อาวุธต่อต้านอากาศยานระยะสั้น

ในกรณีของ Kaga ข้อบกพร่องทั้งหมดนี้รุนแรงขึ้นโดยดาดฟ้าขึ้น - ลงและลงจอดที่สั้นกว่าโรงไฟฟ้าที่อ่อนแอรวมถึงการออกแบบปล่องไฟที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมาซึ่งไม่เพียง แต่ล้มเหลวในการรับมือกับการทำงานเท่านั้น แต่ยังสร้างขึ้นด้วย สภาพที่ทนไม่ได้ในดาดฟ้าห้องโรงเก็บเครื่องบินด้านบนที่อยู่ติดกัน ดังนั้น Kaga จึงได้รับเลือกเป็นอันดับแรกในด้านการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ไม่ใช่ Akagi รุ่นเก่า เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2476 เรือลำดังกล่าวถูกโอนไปสำรอง และในวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2477 งานได้เริ่มต้นในการบูรณะครั้งใหญ่

การบูรณะครั้งนี้ใช้เวลาหนึ่งปีพอดี ถือเป็นการบูรณะขนาดใหญ่อย่างแท้จริง โรงไฟฟ้าของเรือถูกแทนที่โดยสิ้นเชิง หม้อไอน้ำและกังหันใหม่ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นจาก 91,000 เป็น 127,400 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการกระจัดเพิ่มขึ้น 8,850 ตันเป็น 42,540 ตัน ความเร็วสูงสุดจึงเพิ่มขึ้นน้อยกว่าหนึ่งนอตเป็น 28.34 นอต (52.5 กม./ชม.) ถังเชื้อเพลิงถูกขยายใหญ่ขึ้นอย่างมาก โดยเพิ่มระยะการล่องเรือเป็น 10,000 ไมล์ (18,520 กม.) ปล่องไฟแนวนอนถูกแทนที่ด้วยปล่องไฟเดียวทางกราบขวา ซึ่งโค้งงอลง 30° เหมือนอาคางิ แต่มีขนาดเล็กกว่า ส่วนโค้งของตัวเรือยาวขึ้น 10.3 ม. ทำให้เรือมีความยาวรวม 247.6 ม. ส่วนนูนเพิ่มเติมที่เพิ่มไว้ด้านบนของส่วนที่มีอยู่ได้ปรับปรุงทั้งการป้องกันและความเสถียร และยังเพิ่มลำแสงสูงสุดของตัวเรือเป็น 32.5 ม.

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงเกิดขึ้นกับส่วนเสริม ดาดฟ้าบินชั้นล่างทั้งสองถูกกำจัดออกไป ซึ่งทำให้สามารถขยายโรงเก็บเครื่องบินไปทางหัวเรือได้อย่างจริงจัง พื้นที่ที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถเพิ่มกลุ่มทางอากาศเป็น 90 ลำ - พร้อมรบ 72 ลำและสำรอง 18 ลำ การเติบโตของกลุ่มทางอากาศจำเป็นต้องมีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในห้องเก็บกระสุนการบิน ห้องเก็บน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน รวมถึงที่อยู่อาศัยสำหรับบุคลากรกลุ่มอากาศ - หลังถูกจัดไว้ที่ด้านข้างของดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินด้านบน ในพื้นที่ว่างขึ้นในฐานะ ผลจากการกำจัดปล่องไฟแนวนอน

ดาดฟ้าบินหลัก - และตอนนี้เท่านั้น - ได้ขยายออกไปตามความยาวทั้งหมดของเรือบรรทุกเครื่องบินและมีความยาว 248.5 ม. มีลิฟต์บรรทุกเครื่องบินลำที่สามปรากฏขึ้นที่หัวเรือโดยเชื่อมต่อดาดฟ้าบินกับโรงเก็บเครื่องบินใหม่ นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มการยกกระสุน ทำให้สามารถยกระเบิดและตอร์ปิโดได้ ไม่เพียงแต่ในโรงเก็บเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงดาดฟ้าบินด้วย นอกจากนี้ยังเปลี่ยนอุปกรณ์ลงจอดด้วย การทดลองสิ้นสุดลง และเรือได้รับเครื่องตกแต่งผิวแอโรฟินิชแบบ "คลาสสิก" เก้าเครื่อง พร้อมด้วยสายเคเบิลตามขวางและดรัมเบรกไฮดรอลิก รวมถึงสิ่งกีดขวางฉุกเฉินสองตัวพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก การเปลี่ยนแปลงเสร็จสิ้นด้วยโครงสร้างส่วนบน "เกาะ" ขนาดเล็กทางกราบขวา และเสาเสาอากาศวิทยุสี่เสา ข้างละสองเสา ติดตั้งอุปกรณ์หมุนได้ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนย้ายเสาเหล่านั้นไปยังตำแหน่งแนวนอนระหว่างการบินขึ้นและลงจอดได้

อาวุธปืนใหญ่ของเรือก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เช่นกัน ป้อมปืนคู่ที่ก่อนหน้านี้เคยอยู่บนดาดฟ้าบินขึ้นตรงกลางถูกรื้อถอนออก แต่ถึงแม้จะมีข้อเสนอเร่งด่วนจากผู้เชี่ยวชาญหลายคน รวมถึงพลเรือเอกอิโซโรคุ ยามาโมโตะในอนาคต ซึ่งในเวลานั้นสามารถสั่งการเรืออะคากิได้ เพื่อกำจัดเรือบรรทุกเครื่องบินของ คุณค่าที่น่าสงสัยของ "ความสามารถหลัก" ความเฉื่อยของการคิดมีชัย ปืน 200mm/50 จำนวนสิบกระบอกยังคงอยู่ โดยทั้งหมดตั้งอยู่ในการติดตั้งกล่องที่ด้านหลังของเรือ โดยแต่ละกระบอกมีห้ากระบอก

ปืนสากล 120 มม./45 สิบสองกระบอกถูกแทนที่ด้วยปืน 127 มม./40 ใหม่ และจำนวนเพิ่มขึ้นเป็นสิบหก โดยมีพาหนะคู่สี่ตัวในแต่ละด้าน สปอนเซอร์ปืนถูกยกสูงขึ้นหนึ่งสำรับ ซึ่งเพิ่มส่วนการยิงอย่างมีนัยสำคัญ และทำให้สามารถทำการยิงต่อต้านอากาศยานเหนือดาดฟ้าบินได้ เหนือสิ่งอื่นใด นอกจากนี้ เรือบรรทุกเครื่องบินยังได้รับปืนต่อต้านอากาศยานคู่ 25 มม./60 จำนวน 11 กระบอก ดังนั้นจึงกลายเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่ได้รับการปกป้องมากที่สุดในยุคนั้นจากการโจมตีทางอากาศ ภาพนี้ถูกทำลายโดยระบบควบคุมการยิงต่อต้านอากาศยานเท่านั้น - ตรงกันข้ามกับปืนกล 25 มม. ซึ่งควบคุมโดยปืนต่อต้านอากาศยานประเภท 95 ใหม่สี่กระบอก ระบบประเภท 91 ที่ล้าสมัยสองระบบซึ่งมีประสิทธิภาพไม่เพียงพออย่างชัดเจนแม้ในขณะนั้น เหลือไว้สำหรับปืนสากล

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2478 Kaga ที่อัปเดตได้กลับมาให้บริการอีกครั้ง สองปีต่อมา เรือบรรทุกเครื่องบินได้มีส่วนร่วมใน "เหตุการณ์จีน" ซึ่งเริ่มต้นสงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สองในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 เริ่มตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2481 เรือได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขนาดเล็กลงอีกครั้ง ในระหว่างนั้นโรงเก็บเครื่องบินได้รับการขยายให้ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ดาดฟ้าบินได้รับการขยาย โครงสร้างส่วนบนได้รับการแก้ไข และติดตั้งอุปกรณ์ยึดที่ทันสมัยมากขึ้น ในที่สุด "คากะ" ก็ได้รับรูปแบบที่จะพบกับสงครามแปซิฟิก

IJN Kaga, 1936 (ภาพถ่ายชื่อต้นฉบับ)

ความทันสมัยของ "Akagi"

เกือบจะในทันทีหลังจากเสร็จสิ้นการปรับปรุง Kaga ให้ทันสมัยเป็นครั้งแรก ก็ถึงคราวของ Akagi ในวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 งานในการบูรณะได้เริ่มขึ้นที่อู่ต่อเรือเดียวกันกับกองทัพเรือจักรวรรดิใน Sasebo แม้ว่าขอบเขตของงานจะไม่ใหญ่เท่าในกรณีของ Kaga แต่การปรับปรุงเรือบรรทุกเครื่องบินให้ทันสมัยนั้นใช้เวลานานกว่าเกือบสามเท่าสาเหตุหลักมาจากปัญหาด้านการเงิน - ผลที่ตามมาของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ไม่ได้งดเว้น ญี่ปุ่นก็ได้

เนื่องจากโรงไฟฟ้าของเรือให้ความเร็วได้ค่อนข้างสูงอยู่แล้ว การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทั้งหมดจึงลดลงเพื่อแทนที่หม้อต้มน้ำมันและถ่านหินขนาดเล็กแปดเครื่องด้วยหม้อต้มที่ทำงานโดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ และปรับปรุงการระบายอากาศของห้องจ่ายไฟ จากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นจาก 131,200 แรงม้า มีกำลังสูงสุดถึง 133,000 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการกระจัดเพิ่มขึ้นเกือบ 7,000 ตัน ความเร็วสูงสุดของเรือจึงลดลง 1.3 นอตและเท่ากับ 31.2 นอต (57.8 กม./ชม.) ระยะการล่องเรือยังคงเหมือนเดิมคือ 8,200 ไมล์ (15,186 กม.) ปล่องไฟแนวตั้งเสริมถูกถอดออก และปล่องไฟทั้งหมดถูกนำเข้าไปในปล่องไฟหลักที่ขยายใหญ่ขึ้นและเสริมความแข็งแรง โดยงอลง 30°

ตัวเรือแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในขณะที่โครงสร้างส่วนบนได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ตามรูปแบบเดียวกับบน Kaga ดาดฟ้าเพิ่มเติมทั้งสองถูกถอดออก ซึ่งทำให้สามารถขยายโรงเก็บเครื่องบินได้ ขณะนี้ พื้นที่ของพวกมันเพียงพอที่จะรองรับกลุ่มทางอากาศจำนวน 91 ลำ - พร้อมรบ 66 ลำ และลำสำรองที่รื้อถอนบางส่วน 25 ลำ ดาดฟ้าบินถูกขยายออกไปตลอดความยาวของเรือ ซึ่งให้เพิ่มอีก 59 ม. ด้วยเหตุนี้ Akagi จึงมีดาดฟ้าบินที่ยาวที่สุดในบรรดาเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่นจนตายที่ 249 ม. มีการเพิ่มลิฟต์เครื่องบินลำที่สามใน หัวเรือเชื่อมดาดฟ้ากับโรงเก็บเครื่องบินใหม่ ระบบการจัดหากระสุนยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และการออกแบบคลังกระสุนการบินก็เปลี่ยนไป เช่นเดียวกับความจุของถังน้ำมันเบนซินสำหรับการบินก็เพิ่มขึ้น เครื่องบินขับไล่ Type 3 ล่าสุดจำนวน 9 เครื่อง (แบบเดียวกับที่ Kaga ได้รับระหว่างการปรับปรุงครั้งที่สอง) และแผงกั้นฉุกเฉิน 3 เครื่องได้รับการติดตั้งบนดาดฟ้าบินทันที เรือยังได้รับโครงสร้างส่วนบน "เกาะ" ขนาดเล็กและเสาเสาอากาศวิทยุสองคู่ซึ่งมีความสามารถในการลดระดับลงสู่ตำแหน่งแนวนอนระหว่างการบินขึ้นและลง

เกี่ยวกับตำแหน่งที่ผิดปกติของ “เกาะ” ฝั่งท่าเรือ มีตำนานที่แพร่หลายว่าสิ่งนี้เกิดจากการพิจารณาทางยุทธวิธี ถูกกล่าวหาว่าในตอนแรก Akagi และ Kaga ได้รับการวางแผนที่จะใช้เป็นคู่เป็นหลักและการจัดเรียง "กระจก" ของ "เกาะ" ทำให้นักบินลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่ปฏิบัติการในรูปแบบแนวหน้าหนาแน่นได้ง่ายขึ้นโดยมี Akagi ทางด้านซ้ายได้ง่ายขึ้น ปีก. นี่ไม่ได้เป็นอะไรมากไปกว่าตำนานหากเพียงเพราะตามมาตรฐานของญี่ปุ่น ระยะห่างระหว่างเรือที่ทำการขึ้นบินและลงจอดควรจะอยู่ที่ 7,000 ม. และในระยะทางดังกล่าวตำแหน่งของ "เกาะ" ไม่สามารถมีบทบาทใด ๆ ได้ ในความเป็นจริงทุกอย่างง่ายกว่ามากท่อขนาดใหญ่ที่อยู่ทางด้านขวามือนั้นเปลี่ยนตำแหน่งของเรือและต้องการการชดเชยและนอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจที่จะตรวจสอบว่าการแยกแหล่งที่มาของพวกเขา - ปล่องไฟและ "เกาะ" - เข้าไปในสถานที่ต่าง ๆ จะส่งผลต่อความปั่นป่วนเหนือด้านดาดฟ้าบิน ไม่พบการปรับปรุงที่สำคัญ

การต่อสู้ระหว่างผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามของ "ลำกล้องหลัก" บนเรือบรรทุกเครื่องบินในกรณีของ Akagi จบลงด้วยการประนีประนอม ในอีกด้านหนึ่ง ปืน 200-mm/50 สี่กระบอกถูกรื้อออกพร้อมกับป้อมปืน และไม่ได้ย้ายไปยังตำแหน่งอื่น ในทางกลับกัน ปืนหกกระบอกแบบเดียวกันในการติดตั้ง casemate ที่ส่วนหลังถูกทิ้งไว้ที่เดิม ปัญหาด้านการเงินส่งผลกระทบอย่างมากต่อการปรับปรุงปืนสากลให้ทันสมัย ​​ต่างจาก Kaga ตรงที่ไม่ได้แทนที่ด้วยโมเดลใหม่และจำนวนยังคงเท่าเดิม - ปืน 120 มม./45 สิบสองกระบอกในพาหนะคู่หกแบบ ผู้สนับสนุนที่ได้รับการเลี้ยงดู ไปที่ดาดฟ้าด้านบนเพื่อเพิ่มภาคการยิง เนื่องจากระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น เรือลำนี้จึงได้รับปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 25 มม./60 คู่จำนวนสิบสี่กระบอก ต่างจาก Kaga ระบบควบคุมทั้งสองสำหรับปืนสากลถูกแทนที่ด้วยประเภท 94 ที่ทันสมัย ​​ปืนกล 25 มม. ถูกควบคุมโดยระบบควบคุมประเภท 95 หกระบบ

ไอเจเอ็น อาคางิ พฤษภาคม 1941

การปรับปรุงเรือ Akagi ให้ทันสมัยเสร็จสิ้นในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2481 และในไม่ช้า เครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบินก็สนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในการสู้รบในจีนแล้ว ในวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2484 ธงของผู้บัญชาการกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 1 และผู้บัญชาการกองเรืออากาศที่ 1 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ พลเรือเอก ชูอิจิ นากุโมะ ก็ถูกชักขึ้นบนเรือ สงครามแปซิฟิกกำลังรออยู่ข้างหน้า...

สัญลักษณ์ความแข็งแกร่งของกองทัพเรือญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษ 1930, IJN Akagi และ IJN Mutsu ประมาณปี 1933-34

ขนาดเปรียบเทียบของเรือประจัญบานและเรือบรรทุกเครื่องบินที่ทรงพลังที่สุด (สร้างใหม่จากเรือลาดตระเวนประจัญบานชั้น Amagi) ของญี่ปุ่นในเวลานั้นจะมองเห็นได้ชัดเจน

ยังมีต่อ…

เรือลำนี้ถูกวางที่อู่ต่อเรือของบริษัท Asano Shipbuilding Company ในฐานะเรือบรรทุกน้ำมันของทหาร Hiryu แต่ในปี 1920 เรือก็เริ่มสร้างแล้วเสร็จในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบิน Hosho เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2465 เรือบรรทุกเครื่องบินมีโรงเก็บเครื่องบินสองชั้นด้านล่างและลิฟต์สองตัว ปล่องไฟ 3 ปล่องที่ติดตั้งทางกราบขวาสามารถเบี่ยงเบนได้ 90 องศา ในปี พ.ศ. 2467 “เกาะ” ได้ถูกถอดออกจากเรือ และความลาดเอียงของหัวเรือของลานบินก็ถูกกำจัดออกไป ในปี พ.ศ. 2467-2479 ปล่องไฟได้รับการแก้ไขในตำแหน่งแนวนอน หม้อไอน้ำถูกเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน เรือลำนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2487 หลังสงคราม เรือบรรทุกเครื่องบินถูกใช้เป็นพาหนะส่งตัวกลับประเทศ และในปี พ.ศ. 2490 ก็ถูกปลดประจำการแล้ว ลักษณะการปฏิบัติงานของเรือ: การกระจัดมาตรฐาน - 8,000 ตัน, การกระจัดเต็ม - 10.8,000 ตัน; ความยาว – 181 ม. ความกว้าง – 23 ม. ร่าง – 6.2 ม. ความเร็ว - 25 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 2 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 8 เครื่อง กำลัง - 30,000 แรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 2.7 พันตัน ระยะการล่องเรือ - 8.6 พันไมล์; ลูกเรือ – 550 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 4x1–140 มม.; ปืน 2x1 – 76 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 8x2 – 25 มม. เครื่องบินทะเล 21 ลำ

เรือลำนี้ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ Kure Naval Arsenal ในฐานะเรือลาดตระเวนรบ แต่ในปี 1930 เรือก็เริ่มสร้างแล้วเสร็จในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบิน เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2470 เรือบรรทุกเครื่องบินมีดาดฟ้าสามชั้นและลิฟต์สามตัว ในปี พ.ศ. 2478-2481 เรือได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2485 ลักษณะการทำงานของเรือ: การกระจัดมาตรฐาน - 36.5,000 ตัน, การกระจัดเต็ม - 42.7,000 ตัน; ความยาว – 250 ม. ความกว้าง – 31 ม. ร่าง – 8.7 ม. ความเร็ว - 31 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 4 หน่วยและหม้อไอน้ำ 19 ตัว กำลัง - 133,000 แรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 5.8 พันตัน ระยะการล่องเรือ - 8.2 พันไมล์; ลูกเรือ – 2,000 คน สำรอง: ด้านข้าง – 152 มม.; ดาดฟ้า 57-79 มม. หอคอย - 25 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 6x1 – 200 มม. ปืน 6x2 – 120 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 14x2 – 25 มม. เครื่องบิน 91 ลำ

เรือลำนี้ถูกวางที่อู่ต่อเรือ Kawasaki ในปี 1920 ในฐานะเรือลาดตระเวนรบ ตั้งแต่ปี 1923 ที่อู่ต่อเรือ Yokosuka Naval Arsenal การก่อสร้างเริ่มต้นในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบินและเข้าประจำการในปี 1928 เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้มีดาดฟ้าสามชั้นและลิฟต์สามตัว ปล่องไฟตั้งอยู่ทั้งสองด้านและวิ่งไปตามโรงเก็บเครื่องบินจนถึงท้ายเรือ ในปี พ.ศ. 2477-2478 เรือได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2485 ลักษณะการทำงานของเรือ: การกระจัดมาตรฐาน - 38.2 พันตัน, การกระจัดเต็ม - 43.7,000 ตัน; ความยาว – 248 ม. ความกว้าง – 32.5 ม. ร่าง – 9.5 ม. ความเร็ว - 28 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 4 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 8 เครื่อง กำลัง - 124.4 พันแรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 5.3 พันตัน ระยะการล่องเรือ - 12,000 ไมล์; ลูกเรือ – 2,000 คน สำรอง: ด้านข้าง – 152 มม.; ดาดฟ้า - 38 มม. หอคอย - 25 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 10x1 – 200 มม. ปืน 6x2 – 120 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 15x2 – 25 มม. เครื่องบิน 90 ลำ

เรือลำนี้สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Mitsubishi และเข้าประจำการในปี 1933 เรือบรรทุกเครื่องบินมีโรงเก็บเครื่องบิน 2 ชั้นและลิฟต์ 2 ตัว ในปี พ.ศ. 2477-2479 เรือได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2485 ลักษณะการทำงานของเรือ: การกระจัดมาตรฐาน - 10.6,000 ตัน, การกระจัดเต็ม - 13.7,000 ตัน; ความยาว – 179 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 157 ม. ความกว้าง – 23 ม. ร่าง – 7.1 ม. ความเร็ว - 29 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 2 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 6 เครื่อง กำลัง - 65,000 แรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 2.5 พันตัน ระยะการล่องเรือ - 11.5,000 ไมล์; ลูกเรือ - 920 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 4x2 – 127 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 12x2 – 25 มม. ปืนกล 12x2 – 13.2 มม. 38 ลำ

เรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Soryu ประกอบด้วยสองหน่วย: Soryu (สร้างที่อู่ต่อเรือ Kaigun Kosho และเข้าประจำการในปี 1937) และ Hiryu (อู่เรือ Yokosuka Naval Dockyard, 1939) เรือมีลานบินต่อเนื่อง โรงเก็บเครื่องบิน 2 ชั้น ปล่องไฟ 2 ปล่องโค้งลงและถอยหลัง และมีลิฟต์ 3 ตัว เรือทั้งสองลำสูญหายในปี พ.ศ. 2485 ลักษณะการทำงานของ Soryu: การกระจัด - มาตรฐาน - 15.9,000 ตัน, การกระจัดเต็ม - 19.8,000 ตัน; ความยาว – 222 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 216 ม. ความกว้าง – 26 ม. ร่าง – 7.6 ม. ความเร็ว - 34.5 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 4 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 8 เครื่อง กำลัง - 152,000 แรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 3.7 พันตัน ระยะการล่องเรือ - 10.3 พันไมล์; ลูกเรือ – 1,100 คน สำรอง: ด้านข้าง – 40 มม.; ดาดฟ้า – 25 มม. ห้องใต้ดิน - 55-140 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 6x2 – 127 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 14x2 – 25 มม. เครื่องบิน 71 ลำ TTX "Soryu": การกระจัด - มาตรฐาน - 17.3 พันตัน, การกระจัดเต็ม - 21.9 พันตัน; ความยาว – 227 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 216 ม. ความกว้าง – 27 ม. ร่าง - 7.8 ม. ความเร็ว - 34.3 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 4 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 8 เครื่อง กำลัง - 153,000 แรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 4.4 พันตัน ระยะการล่องเรือ - 10.3 พันไมล์; ลูกเรือ – 1,250 คน สำรอง: ด้านข้าง – 48 มม.; ดาดฟ้า – 25 มม. ห้องใต้ดิน - 55 - 140 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 6x2 – 127 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 9x3 และ 3x2 - 25 มม. เครื่องบิน 73 ลำ

เรือบรรทุกเครื่องบินประเภท Shokaku ประกอบด้วย 2 ยูนิต (Shokaku, Zuikaku) และเข้าประจำการในปี 1941 เรือเหล่านี้มีโรงเก็บเครื่องบิน 2 ชั้นที่ปิดสนิทพร้อมลิฟต์ 3 ตัว เรือทั้งสองลำสูญหายในปี พ.ศ. 2487 ลักษณะการทำงานของเรือ: การกระจัดมาตรฐาน - 25.7,000 ตัน, การกระจัดเต็ม - 32.1,000 ตัน; ความยาว – 257 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 242 ม. ความกว้าง – 29 ม. ร่าง – 8.9 ม. ความเร็ว - 34 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 4 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 8 เครื่อง กำลัง - 160,000 แรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 5.3 พันตัน ระยะการล่องเรือ - 9.7 พันไมล์; ลูกเรือ – 1,660 คน สำรอง: ด้านข้าง – 46 มม.; ดาดฟ้า – 65 – 25 มม. ห้องใต้ดิน - 165 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 6x2 – 127 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 19x3 และ 16x1–25 มม. 84 ลำ

ชุดเรือบรรทุกเครื่องบินประเภท Zuiho ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Yokosuka Naval Arsenal บนพื้นฐานของเรือแม่ของเรือดำน้ำ Tsurugisaki และ Takasaki ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Zuiho และ Shoho เรือเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2483 และ พ.ศ. 2485 ตามลำดับ พวกเขามีโรงเก็บเครื่องบินชั้นเดียวและลิฟต์สองตัว เรือบรรทุกเครื่องบิน "Shoho" เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2485 และ "Zuiho" - ในปี พ.ศ. 2487 ลักษณะการปฏิบัติงานของเรือ: การกระจัดมาตรฐาน - 11.3,000 ตัน, การกระจัดทั้งหมด - 14.2,000 ตัน; ความยาว – 201 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 192 ม. ความกว้าง – 23 ม. ร่าง – 6.6 ม. ความเร็ว - 28 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 2 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 4 เครื่อง กำลัง - 52,000 แรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 2.6 พันตัน ระยะการล่องเรือ - 9,000 ไมล์; ลูกเรือ - 790 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 4x2 – 127 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 16x3 - 25 มม. เครื่องบิน 30 ลำ

เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Yokosuka Naval Arsenal บนพื้นฐานของเรือแม่เรือดำน้ำ Taigei (สร้างในปี 1935) เปลี่ยนชื่อเป็น Ryuho และเข้าประจำการในปี 1942 เรือลำนี้มีโรงเก็บเครื่องบินชั้นเดียวและลิฟต์สองตัว นับตั้งแต่ปี 1945 หลังจากได้รับความเสียหาย เรือลำนี้ไม่ได้รับการซ่อมแซม และในปี 1946 ก็ถูกขายเป็นเศษซาก ลักษณะการปฏิบัติงานของเรือ: การกระจัดมาตรฐาน - 13.4 พันตัน, การกระจัดเต็ม - 16.7 พันตัน; ความยาว – 215 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 198 ม. ความกว้าง – 23 ม. ร่าง – 6.7 ม. ความเร็ว - 26.5 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 2 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 4 เครื่อง กำลัง - 52,000 แรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 2.9 พันตัน ระยะการล่องเรือ - 8,000 ไมล์; ลูกเรือ - 990 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 4x2 – 127 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 14x3 - 25 มม. ปืนกล 28 – 13.2 มม. 31 ลำ.

ซีรีส์เรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Junyo ถูกวางให้เป็นเรือโดยสาร Kashiwara Maru และ Izumo Maru ตั้งแต่ปี 1940 อู่ต่อเรือ Mitsubishi และ Kawasaki ได้เริ่มสร้างอู่ต่อเรือเหล่านั้นขึ้นมาใหม่ให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินภายใต้ชื่อ Junyo และ Hiyo ตามลำดับ ในปี พ.ศ. 2486 เรือได้เข้าประจำการ พวกเขามี "เกาะ" รวมกับปล่องไฟและลิฟต์เครื่องบิน 2 ตัวซึ่งมีความสามารถในการยกได้ 5 ตัน เรือบรรทุกเครื่องบิน "ฮิโย" สูญหายในปี พ.ศ. 2487 "จุนโย" ได้รับความเสียหายในปีเดียวกันไม่ได้รับการซ่อมแซมและถูกปลดประจำการใน พ.ศ. 2490 ลักษณะการทำงานของเรือ: การกระจัด — มาตรฐาน — 24.1 พันตัน, เต็ม — 28.3 พันตัน; ความยาว – 215 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 210 ม. ความกว้าง – 27.3 ม. ร่าง – 8.2 ม. ความเร็ว - 25.5 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 2 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 6 เครื่อง กำลัง - 56,000 แรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 4.1 พันตัน ระยะการล่องเรือ - 10,000 ไมล์; ลูกเรือ – 1,230 คน สำรอง: ดาดฟ้า – 20 – 70 มม.; ห้องใต้ดิน - 25 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 6x2 – 127 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 19x3 และ 2x2 และ 30x1 – 25 มม. 53 ลำ

เรือบรรทุกเครื่องบินชั้นชิโตเสะถูกสร้างขึ้นที่อู่กองทัพเรือซาเซโบะโดยการเปลี่ยนเรือบรรทุกเครื่องบินชิโตเสะและชิโยดะ เรือเหล่านี้เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2487 และ พ.ศ. 2486 ตามลำดับ พวกเขามีโรงเก็บเครื่องบินชั้นเดียวพร้อมกับเครื่องรับเครื่องบินสองลำ ปล่องไฟสองอันถูกเว้นระยะห่างทางกราบขวา: อันแรกทำหน้าที่หม้อไอน้ำ ส่วนอันที่สองทำหน้าที่เครื่องยนต์ดีเซล เรือทั้งสองลำสูญหายในปี พ.ศ. 2487 ลักษณะการทำงานของเรือ: การกระจัดมาตรฐาน - 11.2 พันตัน, การกระจัดเต็ม - 15.3 พันตัน; ความยาว – 186 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 180 ม. ความกว้าง – 23 ม. ร่าง – 7.5 ม. ความเร็ว - 29 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 2 หน่วยและเครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่อง กำลัง - 44 + 12.8 พันแรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 3,000 ตัน ระยะการล่องเรือ - 11,000 ไมล์; ลูกเรือ - 800 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 4x2 – 127 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 16x3 - 25 มม. เครื่องบิน 30 ลำ

เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Kawasaki และเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2487 เรือลำนี้มีโรงเก็บเครื่องบิน 2 ชั้นและลิฟต์ 2 ตัวที่สามารถรับน้ำหนักได้ 7.5 ตัน "เกาะ" ถูกรวมเข้ากับปล่องไฟแบบเอียง เรือบรรทุกเครื่องบินเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2487 ลักษณะการทำงานของเรือ: การกระจัด - มาตรฐาน - 29.3 พันตันเต็ม - 37.3 พันตัน; ความยาว – 260 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 258 ม. ความกว้าง – 30 ม. ร่าง – 9.6 ม. ความเร็ว - 33.3 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 4 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 8 เครื่อง กำลัง - 160,000 แรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 5.7 พันตัน ระยะการล่องเรือ - 8,000 ไมล์; ลูกเรือ – 2,150 คน สำรอง: ด้านข้าง – 55 มม.; ดาดฟ้าบิน – 76 +19 มม.; ดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน – 90 – 48 มม. ห้องใต้ดิน - 165 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนต่อต้านอากาศยาน 6x2 – 100 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 17x3 - 25 มม. 84 ลำ

เรือลำนี้ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ Yokosuka Naval Arsenal ในปี 1940 ในฐานะเรือรบชั้น Yamato เรือลำนี้สร้างเสร็จในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบินและเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2487 เรือลำนี้มีโรงเก็บเครื่องบินชั้นเดียวและลิฟต์สองตัว เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้สูญหายไปในปี พ.ศ. 2487 อันเป็นผลมาจากการโจมตีด้วยตอร์ปิโดในการเดินทางครั้งแรก ลักษณะการปฏิบัติงานของเรือ: การกระจัดมาตรฐาน - 64.8,000 ตัน, การกระจัดเต็ม - 71.9,000 ตัน; ความยาว – 266 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 256 ม. ความกว้าง – 36 ม. ร่าง – 10.3 ม. ความเร็ว - 27 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 4 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 12 เครื่อง กำลัง - 150,000 แรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 8.9 พันตัน สต็อกน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน - 718.3 พันลิตร ระยะการล่องเรือ - 10,000 ไมล์; ลูกเรือ – 2,400 คน สำรอง: ด้านข้าง – 160 มม.; ดาดฟ้าบิน - 76 มม. ดาดฟ้าหลัก – 100 – 190 มม. ห้องใต้ดิน - 180 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนต่อต้านอากาศยาน 8x2 – 127 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 35x3 และ 40x1 - 25 มม. ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 12x28 – 120 มม. เครื่องบิน 47 ลำ

ซีรีส์เรือบรรทุกเครื่องบินชั้นอุนริวประกอบด้วย 3 ยูนิต: อุนริว (สร้างที่อู่กองทัพเรือโยโกสุกะ), อามากิ (อู่กองทัพเรือนางาซากิ) และคัตสึรากิ (คลังแสงกองทัพเรือคุเระ) เรือถูกนำไปใช้งานในปี พ.ศ. 2487 พวกเขามีตัวเรือที่ไม่สมมาตรโรงเก็บเครื่องบินสองชั้นพร้อมลิฟต์สองตัว เรือบรรทุกเครื่องบิน "อุนริว" เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2487 "อามากิ" - ในปี พ.ศ. 2488 และ "คัตสึรากิ" ถูกทิ้งในปี พ.ศ. 2490 ลักษณะการทำงานของเรือ: การกระจัดมาตรฐาน - 17.2 - 17.5 พันตัน รวม - 22, 4 - 22.8 พันตัน ; ความยาว – 227 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 217 ม. ความกว้าง – 27 ม. ร่าง - 7.8 ม. ความเร็ว – 32 – 34 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 4 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 8 เครื่อง กำลัง - 104 - 152,000 แรงม้า; เชื้อเพลิงสำรอง - น้ำมัน 3.7 พันตัน น้ำมันเบนซินสำรองสำหรับการบิน - 216,000 ลิตร ระยะการล่องเรือ - 8,000 ไมล์; ลูกเรือ – 1,600 คน สำรอง: ด้านข้าง – 46 มม.; ดาดฟ้า – 55 – 25 มม. ห้องใต้ดิน - 165 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 6x2 – 127 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 17x3 - 25 มม. ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 6x12 – 120 มม. 65 ลำ

เรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Taiyo จำนวนหนึ่งถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. เช่นเรือโดยสาร "คาสุกาวะ มารุ", "ยาวาตะ มารุ", "นิตตะ มารุ" ตั้งแต่ปี 1939 เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นใหม่ที่อู่ต่อเรือ Sasebo Navy Yard ในเรือบรรทุกเครื่องบิน Taiyo, Unyo และ Chuyo ซึ่งเข้าประจำการในปี 1941-1942 พวกเขามีโรงเก็บเครื่องบินชั้นเดียวและลิฟต์สองตัว ในระหว่างการรับราชการพวกเขาถูกใช้เป็นการฝึกอบรมและการขนส่งทางอากาศ เรือบรรทุกเครื่องบิน Taiyo และ Unyo สูญหายในปี พ.ศ. 2487 และ Chuyo ในปี พ.ศ. 2486 อันเป็นผลมาจากการโจมตีด้วยตอร์ปิโด ลักษณะการปฏิบัติงานของเรือ: การกระจัดมาตรฐาน - 17.8,000 ตัน, การกระจัดเต็ม - 20.9,000 ตัน; ความยาว – 173 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 172 ม. ความกว้าง – 23.5 ม. ร่าง – 8 ม. ความเร็ว - 21 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 2 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 4 เครื่อง กำลัง - 25.2 พันแรงม้า; ลูกเรือ – 750 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 4x2 – 127 มม. หรือ 6x1 – 120 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 12x2 – 25 มม. ปืนกล 10x1 – 13.2 มม. เครื่องบิน 27 ลำ

เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Mitsubishi Heavy Industries โดยผ่านการดัดแปลงในปี พ.ศ. 2485-2486 สายการบินโดยสาร "Argentina Maru" และเปลี่ยนชื่อเป็น "Kayo" เรือลำนี้มีโรงเก็บเครื่องบินชั้นเดียวพร้อมลิฟต์สองตัว ดาดฟ้าบินขนาดเบาพร้อมพื้นไม้ เครื่องบินได้รับความเสียหายในปี พ.ศ. 2488 และในปี พ.ศ. 2490 ก็ถูกทิ้งร้าง ลักษณะการปฏิบัติงานของเรือ: การกระจัด - มาตรฐาน - 13.6,000 ตัน, การกระจัดเต็ม - 18,000 ตัน; ความยาว – 160 ม. ความกว้าง – 23.5 ม. ร่าง – 8.2 ม. ความเร็ว - 23.8 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 2 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 4 เครื่อง กำลัง - 52,000 แรงม้า; ระยะการล่องเรือ - 8.1 พันไมล์; ลูกเรือ - 830 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 4x2 – 127 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 8x3 - 25 มม. ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 4x6 – 120 มม. เครื่องบิน 24 ลำ

เรือบรรทุกเครื่องบินถูกสร้างขึ้นโดยการปรับโครงสร้างใหม่ในปี พ.ศ. 2485-2486 เรือโดยสารสัญชาติเยอรมัน Scharnhorst และเปลี่ยนชื่อเป็น Shinyo เรือลำนี้มีโรงเก็บเครื่องบินชั้นเดียวพร้อมลิฟต์สองตัว ดาดฟ้าบินขนาดเบาพร้อมพื้นไม้ เรือบรรทุกเครื่องบินเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2487 ลักษณะการปฏิบัติงานของเรือ: การกระจัด - มาตรฐาน - 17.5 พันตันเต็ม - 20.6 พันตัน; ความยาว – 190 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 180 ม. ความกว้าง – 25.6 ม. ร่าง – 8.2 ม. ความเร็ว - 20 นอต; โรงไฟฟ้า - กังหันไอน้ำ 2 เครื่องและหม้อต้มไอน้ำ 4 เครื่อง กำลัง - 26,000 แรงม้า; ระยะการล่องเรือ - 10,000 ไมล์; ลูกเรือ - 940 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 4x2 – 127 มม. ปืนต่อต้านอากาศยาน 10x3 - 25 มม. 33 ลำ

เรือบรรทุกเครื่องบินถูกสร้างขึ้นโดยการแปลงในปี พ.ศ. 2487-2488 ที่อู่ต่อเรือ Mitsubishi ซึ่งเป็นตัวเรือบรรทุกน้ำมัน 2TL เรือลำนี้มีโรงเก็บเครื่องบินชั้นเดียวพร้อมลิฟต์และเครื่องยิงระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำ ปล่องไฟไปที่ท้ายเรือ เรือบรรทุกเครื่องบินเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2488 ลักษณะการปฏิบัติงานของเรือ: การกระจัด - มาตรฐาน - 11.8 พันตันเต็ม - 15.8 พันตัน; ความยาว – 158 ม. ความยาวดาดฟ้าบิน – 125 ม. ความกว้าง – 20 ม. ร่าง – 9 ม. ความเร็ว - 15 นอต; โรงไฟฟ้า – หน่วยกังหันไอน้ำและหม้อต้มไอน้ำ 2 เครื่อง กำลัง - 45,000 แรงม้า; ระยะการล่องเรือ - 9,000 ไมล์; ลูกเรือ - 220 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนต่อต้านอากาศยาน 16 - 25 มม. เครื่องบิน 8 ลำ