Wiadomo, że pierwsi lotnicy nie walczyli na niebie, ale witali się.
W 1911 roku Francuzi i Rosjanie jednocześnie wyposażyli samoloty w karabiny maszynowe i rozpoczęła się era walk powietrznych. W przypadku braku nabojów piloci używali tarana.
Taran to technika walki powietrznej zaprojektowana w celu unieszkodliwienia wrogiego samolotu, celu naziemnego lub otwartego pieszego.
Po raz pierwszy został użyty przez Piotra Niestierowa 8 września 1914 roku przeciwko austriackiemu samolotowi rozpoznawczemu.
Istnieje kilka rodzajów taranów: uderzenie podwozia w skrzydło, uderzenie śmigła w ogon, uderzenie skrzydła, uderzenie kadłuba, uderzenie ogonem (taran I. Sz. Bikmukhametowa)
Baran wykonany przez I. Sh. Bikmukhametova podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: Bikmukhametov uderzył w czoło wroga poślizgiem i zakrętem, uderzył w skrzydło wroga ogonem swojego samolotu. W rezultacie wróg stracił kontrolę, wpadł w korkociąg i rozbił się, a Bikmukhametov był nawet w stanie sprowadzić swój samolot na lotnisko i bezpiecznie wylądować.
Taran VA Kulyapina Taran S.P. Subbotina, taran myśliwca odrzutowego, był używany w walce powietrznej w Korei. Subbotin znalazł się w sytuacji, w której wróg doganiał go na zjeździe. Po zwolnieniu klapek hamulcowych Subbotin zwolnił, faktycznie atakując swój samolot. W wyniku zderzenia wróg został zniszczony, Subbotin zdołał się wysunąć i przeżył.
1
Pierwszy taran został użyty przez Piotra Niestierowa 8 września 1914 roku przeciwko austriackiemu samolotowi rozpoznawczemu.
2
W czasie wojny zestrzelił 28 samolotów wroga, w tym jeden w grupie, oraz zestrzelił taranem 4 samoloty. W trzech przypadkach Kowzan wrócił na lotnisko w swoim samolocie MiG-3. 13 sierpnia 1942 r. Kapitan Kovzan na samolocie Ła-5 odkrył grupę wrogich bombowców i myśliwców. W walce z nimi został trafiony, ranny w oko, a następnie Kovzan wysłał swój samolot do wrogiego bombowca. Od uderzenia Kovzan został wyrzucony z kokpitu iz wysokości 6000 metrów z niecałkowicie otwartym spadochronem wpadł w bagno, łamiąc nogę i kilka żeber.
3
Narpavit uszkodził samolot na celu naziemnym. Według doniesień Vorobyova i Rybasa płonący samolot Gastello staranował zmechanizowaną kolumnę wrogiego sprzętu. W nocy chłopi z pobliskiej wsi Dekszniany usuwali z samolotu ciała pilotów i owijając ciała spadochronami, zakopywali je w pobliżu miejsca katastrofy bombowca. Wyczyn Gastello został do pewnego stopnia kanonizowany. Pierwszy taran w historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej został wykonany przez radzieckiego pilota D.V. Kokoreva 22 czerwca 1941 r. Po około 4 godzinach i 15 minutach (przez długi czas I.I. Iwanow był uważany za autora pierwszego barana w historii Wielka Wojna Ojczyźniana, ale w rzeczywistości zrobił swojego barana 10 minut później niż Kokorev)
4
Na lekkim bombowcu Su-2 zestrzelił jeden niemiecki myśliwiec Me-109, a drugi staranował. Po uderzeniu skrzydłami w kadłub Messerschmitt przełamał się na pół, a Su-2 eksplodował, a pilot został wyrzucony z kokpitu.
Pierwszy, 7 sierpnia 1941 r., użył nocnego taranu, zestrzeliwując bombowiec He-111 pod Moskwą. W tym samym czasie on sam pozostał przy życiu.
6
20 grudnia 1943 r. w swojej pierwszej bitwie powietrznej zniszczył dwa amerykańskie bombowce B-24 Liberator – pierwszy z karabinu maszynowego, a drugi z taranu powietrznego.
7
13 lutego 1945 r. w południowej części Bałtyku, gdy zaatakowano transport końcowy o wyporności 6000 ton, w samolot Nosowa uderzył pocisk, samolot zaczął spadać, ale pilot skierował swój płonący samolot wprost na transportu i zniszczył. Załoga samolotu zginęła.
8
20 maja 1942 poleciał samolotem I-153 w celu przechwycenia wrogiego samolotu rozpoznawczego Ju-88 fotografującego obiekty wojskowe w mieście Yelets, obwód lipecki. Zestrzelił samolot wroga, ale pozostał w powietrzu i kontynuował lot. Barkowski wjechał swoim samolotem w taran i zniszczył Ju-88. Pilot zginął w zderzeniu.
9
28 listopada 1973 r. na myśliwcu odrzutowym MiG-21SM został staranowany F-4 „Phantom” irańskich sił powietrznych (gdy ten ostatni naruszył granicę państwową ZSRR w rejonie Doliny Mugan AzSSR), zmarł kapitan G. Eliseev.
10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)
Staranował samolot transportowy CL-44 (nr LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentyna), który wykonywał tajny lot transportowy na trasie Tel Awiw-Teheran i nieumyślnie wtargnął w przestrzeń powietrzną Armenii.
Taran powietrzny jako technika bojowa został po raz pierwszy wymyślony i wykorzystany przez Rosjan. 8 września (26 sierpnia, stary styl) 1914 r. w pobliżu Żółkwi nasz słynny pilot Piotr Nikołajewicz Niestierow dokonał pierwszego na świecie taranowania lotniczego, taranując austriackiego Albatrosa. Pierwszego na świecie taranowania nocnego dokonał również rosyjski pilot Jewgienij Stiepanow, który 28 października 1937 r. w Hiszpanii na niebie nad Barceloną na samolocie I-15 zestrzelił włoski bombowiec Savoia Marchetti S.M.81 uderzeniem taranowania.
Cztery lata później, podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w bitwie o Moskwę, wyczyn Stiepanowa powtórzył podporucznik Wiktor Talalikhin.
W nocy 7 sierpnia 1941 r., po wystrzeleniu całej swojej amunicji, ranny w rękę, pilot myśliwski staranował niemiecki bombowiec. Victor miał szczęście: jego I-16 (o nim - TuT), który odciął ogon He-111 śmigłem, zaczął spadać, ale pilot był w stanie wyskoczyć z spadającego samolotu i wylądować na spadochronie . Talalikhin został odebrany przez okolicznych mieszkańców, którzy udzielili mu pierwszej pomocy i pomogli mu dostać się do jego jednostki.
Wyczyn pilota stał się znany dosłownie tego samego dnia 7 sierpnia, a następnego dnia Wiktor otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
„W nocy z 7 sierpnia, kiedy faszystowskie bombowce próbowały przebić się do Moskwy, ja na rozkaz dowództwa wystartowałem moim myśliwcem. Idąc od strony księżyca, zacząłem szukać samolotów wroga i na wysokości 4800 metrów zobaczyłem Heikel-111. Przeleciał nade mną i leciał w kierunku Moskwy. Wpadłem mu w ogon i zaatakowałem. Udało mi się wybić prawy silnik bombowca. Wróg skręcił ostro, zmienił się kurs i odleciał ze spadkiem...
Wraz z wrogiem zszedłem na wysokość około 2500 metrów. A potem skończyła mi się amunicja... Zostało tylko jedno - taranować. „Jeśli umrę, to jeden”, pomyślałem, „a w bombowcu jest czterech faszystów”.
Decydując się odciąć wrogowi śrubą ogon, zacząłem się do niego zbliżać. Tutaj dzieli nas jakieś dziewięć lub dziesięć metrów. Widzę opancerzony brzuch wrogiego samolotu..."
Porucznik był doświadczonym pilotem. Ale nie udało mu się stłumić strzały w ogonie Heinkela. W ogniu bitwy porucznik nie pamiętał, że najważniejsze było nie zestrzelenie bombowca za wszelką cenę, ale nie pozwolenie mu na wykonanie zadania i powrót żywy, ratując swój samochód.
Ale był nieustraszony i zdeterminowany, aby wygrać: "W tym czasie wróg wystrzelił serię z ciężkiego karabinu maszynowego. Spalił jego prawą rękę. Natychmiast dał gaz i staranował wroga całą swoją maszyną, a nie śmigłem. Tam było strasznym pęknięciem. Mój„ jastrząb ”podkręcił koła. Trzeba było jak najszybciej wyrzucić spadochronem. ”
Talalikhin miał szczęście - nocne skoki są niebezpieczne. Wylądował bezpośrednio w rzece Severka. Ludzie zobaczyli latającego spadochroniarza i rzucili się mu na pomoc, zapobiegając zaplątaniu się w liny i utonięciu..
Rano Talalikhin wraz ze swoimi towarzyszami odwiedził miejsce upadku bombowca. Wśród wraków samolotu znaleziono ciała podpułkownika odznaczonego Żelaznym Krzyżem oraz trzech członków załogi.
Wiktor Talalikhin miał 22 lata. 18 września skończył 23 lata, a 27 października zmarł - podczas bitwy kula trafiła go w głowę. Viktor Talalikhin miał krótkie, ale barwne życie.
27 października 1941 r. Talalikhin wyleciał na czele sześciu myśliwców, aby osłaniać oddziały lądowe w pobliżu miasta Podolsk w obwodzie moskiewskim. W pobliżu wsi Kamenki Wiktor poprowadził grupę do ataku na pozycje wroga. W tym czasie, z powodu chmur, na nasze samoloty spadło 6 wrogich myśliwców Me-109. Wywiązała się bitwa powietrzna. Talalikhin jako pierwszy zaatakował i zestrzelił jednego Messerschmitta, ale natychmiast został zaatakowany przez trzech wrogich myśliwców. Prowadząc nierówną bitwę znokautował kolejnego wroga, ale w tym czasie w pobliżu eksplodował wrogi pocisk. Samolot Talalikhina zadrżał i spadł jak korkociąg.
Przez długi czas wierzono, że był to pierwszy nocny taran na niebie Moskwy, ale to nie do końca prawda - 29 lipca pilot 27. pułku lotniczego P. W. Jeremejew zestrzelił bombowiec Ju-88 na MiG-u -3 myśliwiec. To był pierwszy nocny baran na moskiewskim niebie. Dekret Prezydenta Federacja Rosyjska 21 września 1995 r. P. V. Eremeev został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Rosji
Po raz pierwszy na świecie nocny taran został wykonany przez radzieckiego pilota myśliwskiego, starszego porucznika Jewgienija Stiepanowa, 28 października 1938 r. na niebie Hiszpanii.
Przez długi czas uważano, że pierwszy nocny taran był dziełem sowieckiego pilota Wiktora Talalikina, który 7 sierpnia 1941 r. staranował hitlerowski bombowiec He-111 pod Moskwą. Nie umniejszając jego wyższości w tej sprawie w ramach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, oddamy również hołd naszemu wielkiemu pilotowi asowemu Jewgienijowi Nikołajewiczowi Stiepanowowi.
Tak więc pierwszy nocny baran w historii lotnictwa powstał 28 października 1938 roku. Tej nocy dowódca 1. Eskadry Chatos, starszy porucznik Jewgienij Stiepanow, który wystartował swoim I-15, zobaczył wrogi bombowiec oświetlony księżycem i rozpoczął atak. Podczas bitwy zginął strzelec górnej wieży. Tymczasem Savoy skierował się w stronę Barcelony, której światła były już wyraźnie widoczne. Stiepanow postanowił taranować. Próbując jak najbardziej uratować śmigło i silnik, uderzył kołami, które spadły na ogon Savoya. Po utracie stabilizatora bombowiec natychmiast rozbił się zaledwie kilka kilometrów od miasta.
Chociaż I-15 został uszkodzony, Stiepanow po sprawdzeniu sterowania i działania silnika postanowił kontynuować patrole i wkrótce odkrył kolejnego Savoya. Po kilkukrotnym ostrzelaniu bombowca zmusił załogę do zwrócenia się w stronę otwartego morza, na falach którego bombowiec ostatecznie dobił. Dopiero potem nasz pilot wrócił na lotnisko Sabadell, gdzie bezpiecznie wylądował swoim uszkodzonym myśliwcem.
W sumie Stiepanow przeprowadził 16 bitew powietrznych w Hiszpanii i zestrzelił 8 samolotów wroga.
Jewgienij Stiepanow swoją ostatnią bitwę stoczył na hiszpańskim niebie 17 stycznia 1938 r. Tego dnia poprowadził eskadrę w góry Universales, aby przechwycić junkrów lecących w celu zbombardowania oddziałów republikańskich w towarzystwie dużej grupy fiatów. Nad miastem Ojos Negros wybuchła bitwa. Wróg prawie 3 razy przewyższał grupę Stiepanowa. Eugene skutecznie zaatakował i zestrzelił Fiata, ratując w ten sposób austriackiego pilota, ochotnika Toma Dobiasa, przed pozorną śmiercią. Następnie Stiepanow gonił drugiego wrogiego myśliwca, wszedł mu w ogon, złapał go w celownik i nacisnął spusty. Ale karabiny maszynowe milczały. Skończyła się amunicja. Postanowił: „Baran!” W tym momencie kilka pocisków przeciwlotniczych eksplodowało przed nosem I-15. Naziści poddali ogień odcięty. Druga seria eksplozji objęła samochód Stiepanowa. Szrapnel zerwał linki sterujące, uszkodził silnik. Nie posłuszny woli pilota samolot opadł stromo na ziemię. Stiepanow wyskoczył z kokpitu i otworzył spadochron. Wylądował blisko wysuniętych pozycji i został wzięty do niewoli przez Marokańczyków. To z pewnością by się nie wydarzyło, gdyby Stiepanow po wylądowaniu nie uderzył w skałę i nie stracił przytomności.
Żołnierze wroga zerwali mundur z sowieckiego pilota, rozebrali go do bielizny, skręcili mu ręce drutem. Potem nastąpiły przesłuchania, bicie, tortury i maltretowanie. Przez miesiąc był przetrzymywany w izolatce, przez kilka dni nie dostawał jedzenia. Ale oficer nawet nie powiedział swoim wrogom swojego prawdziwego imienia. Stiepanow przeszedł przez więzienia Saragossy, Salamanki i San Sebastian.
Sześć miesięcy później rząd Republiki Hiszpańskiej wymienił go na schwytanego faszystowskiego pilota.
Po powrocie z Hiszpanii Stiepanow otrzymał stopień kapitana i został mianowany inspektorem techniki pilotowania 19. IAP Okręgu Wojskowego Leningradu.
Z biografii: Jewgienij Stiepanow urodził się 22 maja 1911 r. W Moskwie, w rodzinie robotnika - robotnika marmurowego. W wieku 6 lat stracił ojca. W 1928 ukończył VII klasę, aw 1930 – szkołę kolejową FZU. Pracował jako kowal. Był zaangażowany w fabryczny klub radiowy. W 1932 ukończył studia w Moskiewskiej Szkole Pilotów Osoaviakhim z 80 godzinami lotu. W tym samym roku na bilecie z Komsomołu został wysłany do szkoły pilotów wojskowych w Borisoglebsku. Po ukończeniu studiów, w marcu 1933 został przydzielony do służby na bombowcu, ale po licznych podaniach udało mu się dostać powołanie na myśliwiec. Służył w 12. Eskadrze Lotnictwa Myśliwskiego, która wchodziła w skład 111. Brygady Lotnictwa Myśliwskiego Leningradzkiego Okręgu Wojskowego. Był starszym pilotem i dowódcą lotu.
Od 20 sierpnia 1937 do 27 lipca 1938 brał udział w narodowej wojnie rewolucyjnej narodu hiszpańskiego. Był pilotem, dowódcą eskadry, a następnie dowódcą grupy myśliwców I-15. Miał pseudonimy: „Eugeniusz” i „Slepnev”. Miał 100 godzin lotu bojowego. Po 16 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 8 samolotów wroga, w tym 1 taranując i 4 w grupie. 10 listopada 1937 został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.
Od 29 maja do 16 września 1939 r. brał udział w walkach z Japończykami w rejonie rzeki Chalkhin-Gol. Latał na I-16 i I-153. Jego zadaniem było przekazanie doświadczenia bojowego pilotom, którzy jeszcze nie spotkali wroga w powietrzu. W sumie na niebie Mongolii inspektor techniki pilotowania 19. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (1. Grupa Armii), kapitan EN Stepanow, wykonał ponad 100 lotów bojowych, przeprowadził 5 bitew powietrznych i zestrzelił 4 samoloty wroga. 29 sierpnia 1939 r. za odwagę i waleczność wykazaną w bitwach z wrogami otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. 10 sierpnia 1939 został odznaczony Orderem Mongolskim „Za Waleczność Wojskową”.
W ramach 19. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego brał udział w wojnie radziecko-fińskiej 1939-1940. Następnie był inspektorem technik pilotażu Dyrekcji Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego.
W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pracował w Siłach Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego. W latach 1942 - 1943 był szefem wydziału wojskowo - wychowawczych placówek Sił Powietrznych tego okręgu. Po wojnie przeszedł na emeryturę do rezerwy, pracował jako inspektor, instruktor i szef wydziału w Komitecie Centralnym DOSAAF, następnie był zastępcą szefa Aeroklubu Centralnego V.P. Czkałowa. Zmarł 4 września 1996 r. Został pochowany na cmentarzu Troekurovsky.
Przez długi czas autorstwo pierwszego tarana lotniczego Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przypisywano różnym pilotom, ale teraz zbadane dokumenty Archiwum Centralnego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej nie pozostawiają wątpliwości, że pierwszy o 04: 55 rano 22 czerwca 1941 r. został dowódcą 46. IAP, st. porucznik I. I. Iwanow, kosztem życia zniszczył niemiecki bombowiec. W jakich okolicznościach to się stało?
Szczegóły barana rozważał pisarz S. S. Smirnov już w latach 60. ubiegłego wieku, a 50 lat później Georgy Rovensky, lokalny historyk z Fryazino pod Moskwą, napisał szczegółową książkę o życiu i wyczynach kolegi pilota . Niemniej jednak, aby obiektywnie zrelacjonować ten epizod, zarówno brakowało informacji ze źródeł niemieckich (choć Rovensky próbował wykorzystać dane o stratach Luftwaffe i książkę o historii eskadry KG 55), jak i zrozumienie generała. zdjęcie bitwy powietrznej pierwszego dnia wojny w rejonie Równem, w rejonie Dubno - Młynów. Bazując na badaniach Smirnowa i Rowieńskiego, archiwalnych dokumentach i wspomnieniach uczestników wydarzeń, postaramy się ujawnić zarówno okoliczności barana, jak i wydarzenia, które miały miejsce wokół.
46 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego i jego wróg
46. IAP był jednostką personalną sformowaną w maju 1938 r. w pierwszej fali rozmieszczenia pułków Sił Powietrznych Armii Czerwonej na lotnisku Skomorocha pod Żytomierzem. Po aneksji Ukrainy Zachodniej 1 i 2 szwadron pułku zostały przeniesione na lotnisko w Dubnie, a 3 i 4 do Młynowa (dzisiejszy Młyn, ukraiński Mlinów).
Latem 1941 r. pułk przybył w dość dobrej formie. Wielu dowódców miało doświadczenie bojowe i doskonale wiedziało, jak zestrzelić wroga. Tak więc dowódca pułku, major I.D. Podgorny walczył pod Khalkhin Gol, dowódca eskadry, kapitan N.M. Zverev, w Hiszpanii. Najbardziej doświadczonym pilotem był najwyraźniej zastępca dowódcy pułku, kapitan I. I. Geibo - zdołał nawet wziąć udział w dwóch konfliktach, wykonał ponad 200 lotów na Khalkhin Gol i w Finlandii i zestrzelił samoloty wroga na swoim koncie.
Zwiad wysokogórski Ju 86, który dokonał awaryjnego lądowania w rejonie Równina 15 kwietnia 1941 r., Spalony przez załogę
Właściwie jednym z dowodów ducha walki pilotów 46. IAP jest incydent z przymusowym lądowaniem niemieckiego wysokogórskiego rozpoznania Ju 86, który miał miejsce 15 kwietnia 1941 r. na północny wschód od Rowna - nawigatora flagowego pułk, starszy porucznik P. M. Shalunov, wyróżnił się. Był to jedyny przypadek, kiedy radzieckiemu pilotowi udało się wylądować niemieckiego oficera rozpoznawczego z „grupy Rovela”, która przeleciała nad ZSRR wiosną 1941 r.
Do 22 czerwca 1941 r. pułk stacjonował na lotnisku w Młynowie ze wszystkimi jednostkami - na lotnisku w Dubnie rozpoczęto budowę betonowego pasa startowego.
Słabym punktem był stan części materialnej 46. IAP. 1. i 2. eskadry pułku latały I-16 typ 5 i typ 10, których zasób się kończył, a charakterystyk bojowych nie można było porównać z Messerschmittami. Latem 1940 r. pułk, zgodnie z planem dozbrojenia Sił Powietrznych Armii Czerwonej, był jednym z pierwszych, który otrzymał nowoczesne myśliwce I-200 (MiG-1), jednak z powodu opóźnień w dostosowaniu i wdrożenie masowej produkcji nowych maszyn, jednostki nie czekały. Latem 1940 roku personel 3. i 4. eskadry zamiast I-200 otrzymał I-153 zamiast I-15bis i dość ociężale zaangażował się w rozwój tego „najnowszego” myśliwca. Do 22 czerwca 1941 r. na lotnisku w Młynowie dostępnych było 29 I-16 (20 sprawnych) i 18 I-153 (14 sprawnych).
Dowódca 46. IAP Iwan Dmitriewicz Podgórny, jego zastępca Iosif Iwanowicz Geibo i dowódca 14. SAD Iwan Aleksiejewicz Zykanow
Do 22 czerwca pułk nie został w pełni wyposażony w personel, ponieważ na przełomie maja i czerwca 12 pilotów zostało przeniesionych do nowo utworzonych jednostek. Mimo to skuteczność bojowa jednostki praktycznie nie spadła: z pozostałych 64 pilotów 48 służyło w pułku ponad rok.
Tak się złożyło, że 14. Dywizja Lotnicza Sił Powietrznych 5. Armii KOVO, w skład której wchodził 46. IAP, znalazła się na czele niemieckiego ataku. Dwie główne „panzerstrasse” przydzielone przez niemieckie dowództwo do ruchu 3. i 48. korpusu zmotoryzowanego 1. grupy czołgów grupy armii „Południe” przeszły przez kierunki Łuck - Równo i Dubno - Brody, tj. przez osiedla, w których znajdowała się siedziba dywizji i jej 89. IAP, 46. IAP i 253. ShAP.
Przeciwnikami 46. IAP w pierwszym dniu wojny była grupa bombowców III./KG 55, wchodząca w skład V Korpusu Powietrznego 4. Floty Powietrznej Luftwaffe, której formacje miały operować przeciwko Siłom Powietrznym KOVO. W tym celu 18 czerwca 25 Heinkelów z grupy He 111 poleciało na lotnisko Klemensov, 10 km na zachód od Zamościa. Grupą dowodził Hauptmann Heinrich Wittmer (Hptm. Heinrich Wittmer). Pozostałe dwie grupy i dowództwo eskadry znajdowały się na lotnisku Labunie, 10 km na południowy wschód od Zamościa - dosłownie 50 km od granicy.
Dowódca bombowej grupy lotniczej III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910-1992) na czele Heinkla (z prawej). 12 listopada 1941 Wittmer został odznaczony Krzyżem Rycerskim i zakończył wojnę w stopniu pułkownika.
W Zamościu znajdowała się kwatera główna 5. Korpusu Powietrznego, grupy myśliwskiej III./JG 3 i eskadry rozpoznawczej 4./(F)121. Bliżej granicy stacjonowały tylko części JG 3 (dowództwo i II grupa oddalone o 20 km na lotnisku Khostun, a Grupa I - 30 km na lotnisku Dub).
Trudno powiedzieć, jak potoczyłyby się losy 46. IAP, gdyby wszystkie te niemieckie jednostki zostały rzucone w celu zdobycia przewagi powietrznej nad osią ataku 48. korpusu zmotoryzowanego, który przebiegał przez rejon Dubno-Brody. Najprawdopodobniej pułki radzieckie zostałyby pokonane jak jednostki Sił Powietrznych ZapOVO, które padły pod miażdżącymi ciosami samolotów II i VIII Korpusu Powietrznego, ale dowództwo V Korpusu Powietrznego miało szersze cele.
Ciężki pierwszy dzień wojny
Oddziały skoncentrowane w rejonie Zamostia miały atakować lotniska od Łucka do Sambora, z głównym naciskiem na obwód lwowski, gdzie rankiem 22 czerwca 1941 r. wysłano Messerschmittów z JG 3. I. /KG 55 został wysłany rano do bombardowania lotnisk w rejonie Kijowa. W rezultacie Niemcy mogli wysłać na lotniska szturmowe w Brodach, Dubnie i Młynowie tylko III./KG 55. W sumie do pierwszego lotu przygotowano 17 He 111, każdy był wyposażony do szturmowania lotnisk i przewoził 32 50- kilogramowe bomby odłamkowe SD-50 . Z dziennika bojowego III./KG 55:
„... Przewidziano start 17 samochodów grupy. Z przyczyn technicznych dwa samochody nie mogły ruszyć, kolejny wrócił z powodu problemów z silnikiem. Start: 02:50–03:15 (czasu berlińskiego – przyp. autora), cel – lotniska Dubno, Młynow, Brody, Rachin (północno-wschodnie obrzeża Dubna – przyp. autora). Czas ataku: 03:50–04:20. Wysokość lotu - lot strafingowy, metoda ataku: linki i pary ... ”
W rezultacie tylko 14 samolotów z 24 gotowych do walki wzięło udział w pierwszym wypadzie: odpowiednio sześć samolotów z 7., siedem z 8. i jeden z 9. eskadr. Dowódca i sztab zgrupowania popełnili poważny błąd decydując się na działanie w parach i połączeniach dla maksymalnego pokrycia celów, a załogi musiały za to zapłacić wysoką cenę.
Start pary He 111 z eskadry KG 55 rano 22 czerwca 1941 r
Ze względu na to, że Niemcy operowali w małych grupach, nie można dokładnie określić, które załogi zaatakowały które z sowieckich lotnisk. W celu odtworzenia obrazu wydarzeń posłużymy się dokumentami sowieckimi, a także wspomnieniami uczestników wydarzeń. Kapitan Geibo, który faktycznie dowodził pułkiem 22 czerwca pod nieobecność majora Podgórnego, w swoich powojennych pamiętnikach wskazuje, że pierwsze starcie miało miejsce na obrzeżach lotniska w Młynowie około godziny 04:20.
Alarm bojowy został ogłoszony we wszystkich jednostkach Sił Powietrznych KOVO około 03:00–04:00 po otrzymaniu przez dowództwo okręgu tekstu Zarządzenia nr 1, a personelowi jednostek i formacji udało się przygotować materiał do działań bojowych jeszcze przed pierwszymi niemieckimi nalotami. Samoloty rozproszyły się na lotniskach 15 czerwca. Nie można jednak mówić o pełnej gotowości bojowej, przede wszystkim ze względu na kontrowersyjny tekst Dyrektywy nr 1, która w szczególności stanowiła, że piloci radzieccy nie powinni ulegać „prowokacji” i mają prawo atakować wrogie samoloty tylko w odpowiedzi na ogień od strony niemieckiej.
Te instrukcje z rana pierwszego dnia wojny były dosłownie śmiertelne dla wielu jednostek Sił Powietrznych SC, których samoloty zostały zniszczone na ziemi, zanim zdążyły wystartować. Kilkudziesięciu pilotów zostało zabitych, zestrzelonych w powietrzu podczas próby wypędzenia samolotów Luftwaffe z terytorium ZSRR drogą ewolucji. Tylko kilku dowódców różnych stopni wzięło na siebie odpowiedzialność i wydało rozkazy odparcia niemieckich ataków. Jednym z nich był dowódca 14. SAD, pułkownik I. A. Żykanow.
Zdjęcie lotnicze lotniska Młynów wykonane 22 czerwca 1941 r. z bombowca He 111 z eskadry KG 55
W latach powojennych, dzięki wysiłkom pozbawionych skrupułów autorów, człowiek ten został niezasłużenie oczerniany i oskarżony o nieistniejące błędy i zbrodnie. Należy zauważyć, że były ku temu powody: w sierpniu 1941 r. Pułkownik Zykanov był przez pewien czas śledzony, ale nie został skazany. Co prawda nie został już przywrócony na poprzednie stanowisko, aw styczniu 1942 r. kierował 435. IAP, następnie dowodził 760. IAP, był pilotem-inspektorem 3. Gwardii IAK i ostatecznie został dowódcą 6. ZAP.
W powojennych wspomnieniach generała dywizji lotnictwa I. I. Geibo wyraźnie widać, że dowódca dywizji ogłosił alarm na czas, a po tym, jak posterunki VNOS poinformowały, że niemieckie samoloty przekroczyły granicę, kazał je zestrzelić, co doprowadziło nawet tak doświadczonego wojownika jak Geibo do stanu prostracji. To właśnie ta stanowcza decyzja dowódcy dywizji dosłownie w ostatniej chwili uratowała 46. IAP przed nagłym ciosem:
„Przerwany sen powrócił z trudem. W końcu zacząłem trochę drzemać, ale potem telefon znów ożył. Przeklinając, podniósł słuchawkę. Znowu dowódca dywizji.
– Ogłoś alarm bojowy dla pułku. Jeśli pojawią się niemieckie samoloty - zestrzel!
Zadzwonił telefon i rozmowa się skończyła.
- Jak zestrzelić? Podekscytowałem się. „Powtarzaj, towarzyszu pułkowniku!” Nie wypędzić, ale zestrzelić?
Ale tuba milczała ... ”
Biorąc pod uwagę, że mamy przed sobą wspomnienia ze wszystkimi niedociągnięciami tkwiącymi w każdym pamiętniku, poczynimy mały komentarz. Po pierwsze, rozkaz Zykanova, aby wszcząć alarm i zestrzelić niemieckie samoloty, składa się w rzeczywistości z dwóch rozkazów otrzymanych w różnym czasie. Pierwsza, dotycząca ogłoszenia alarmu, została oczywiście podana około godziny 03:00. Rozkaz zestrzelenia niemieckiego samolotu został wyraźnie odebrany po nadejściu danych z posterunków VNOS, około 04:00–04:15.
Myśliwce I-16 typ 5 (powyżej) i typ 10 (poniżej) z 46. IAP (rekonstrukcja zdjęć, artysta A. Kazakov)
W związku z tym dalsze działania kapitana Geibo stają się jasne - wcześniej łącznik dyżurny został podniesiony w powietrze w celu wydalenia naruszających granicę, ale Geibo wystartował za nim z rozkazem zestrzelenia niemieckich samolotów. Jednocześnie kapitan miał wyraźnie wielkie wątpliwości: w ciągu godziny otrzymał dwa zupełnie sprzeczne rozkazy. Jednak w powietrzu zorientował się w sytuacji i zaatakował napotkane niemieckie bombowce, odpierając pierwszy cios:
„Po około 4 godzinach i 15 minutach ze stanowisk VNOS, które stale monitorowały przestrzeń powietrzną, otrzymano wiadomość, że cztery dwusilnikowe samoloty lecą na wschód na małej wysokości. Połączenie dyżurne starszego porucznika Klimenko uniosło się w powietrze zgodnie z rutyną.
–Wiesz, komisarzu–Powiedziałem do Trifonowa,–Polecę sam. A potem widzisz, ciemność zapada, jakby coś znowu, jak Szalunow, nie było zdezorientowane. Wymyślę jakie samoloty. A ty tu rządzisz.
Wkrótce już doganiałem lot Klimenki moim I-16. Zbliżając się, dał sygnał: „przyłącz się do mnie i chodź za mną”. Spojrzał na lotnisko. Długa biała strzała sterczała ostro na skraju lotniska. Wskazała kierunek przechwycenia nieznanego samolotu... Minęła niecała minuta, a przed sobą, nieco niżej, na prawym namiarze pojawiły się dwie pary dużych samolotów...
"Atak, osłona!"–Zasygnalizowałem mój. Szybki manewr - a w centrum celownika czołowy Yu-88 (błąd identyfikacji, typowy nawet dla doświadczonych pilotów wszystkich krajów - przyp. autora). Naciskam spust karabinów maszynowych ShKAS. Pociski smugowe rozrywają kadłub wrogiego samolotu, jakoś niechętnie toczy się, skręca i leci na ziemię. Z miejsca jego upadku unosi się jasny płomień, ku niebu rozpościera się słup czarnego dymu.
Zerkam na pokładowy zegar: 4 godziny 20 minut rano…”
Według dziennika bojowego (ZhBD) pułku kapitanowi Geibo przypisuje się zwycięstwo nad Xe-111 właśnie w ramach połączenia. Wracając na lotnisko próbował skontaktować się z dowództwem dywizji, ale z powodu problemów komunikacyjnych nie mógł tego zrobić. Mimo to dalsze działania dowództwa pułku były jasne i konsekwentne. Geibo i oficer polityczny pułku nie wątpili już, że wojna się rozpoczęła i jasno wyznaczyli swoim podwładnym zadania do osłaniania lotniska oraz osiedli w Młynowie i Dubnie.
Proste imię - Iwan Iwanow
Sądząc po zachowanych dokumentach, z rozkazu dowództwa pułku około 04:30 piloci zaczęli startować do służby bojowej. Jedną z jednostek, która miała osłaniać lotnisko, dowodził st. porucznik II Iwanow. Wyciąg z pułku ZhBD:
„O 04:55, będąc na wysokości 1500-2000 metrów, pokrywając lotnisko w Dubnie, zauważyliśmy trzy Xe-111 jadące do bombardowania. Zanurkował i zaatakował Xe-111 od tyłu, ogniwo otworzyło ogień. Po zużyciu amunicji starszy porucznik Iwanow staranował Xe-111, który spadł 5 km od lotniska w Dubnie. Starszy porucznik Iwanow zginął podczas taranowania śmierci odważnych, broniąc Ojczyzny piersią. Zadanie osłaniania lotniska zostało zakończone. Xe-111 pojechał na zachód. Używane 1500 szt. Wkłady ShKAS.
Barana widzieli koledzy Iwanowa, którzy w tym momencie byli w drodze z Dubna do Młynowa. Oto jak były technik eskadry 46. IAP A.G. Bolnov opisał ten odcinek:
„... W powietrzu słychać było ogień z karabinu maszynowego. Trzy bombowce trafiły na lotnisko w Dubnie, a trzy myśliwce zanurkowały na nie i wystrzeliły. Po chwili ogień z obu stron ustał. Kilku myśliwców odjechało i wylądowało po wystrzeleniu całej amunicji ... Iwanow kontynuował ściganie bombowców. Natychmiast zbombardowali lotnisko Dubna i ruszyli na południe, podczas gdy Iwanow kontynuował pościg. Będąc doskonałym strzelcem i pilotem, nie strzelał - najwyraźniej nie było już amunicji: strzelał do wszystkiego. Chwila i... Zatrzymaliśmy się na zakręcie szosy do Łucka. Na horyzoncie, na południe od naszej obserwacji, zobaczyliśmy eksplozję – kłęby czarnego dymu. Krzyknąłem: "Starcie!"– słowo „baran” nie weszło jeszcze do naszego leksykonu…”
Inny świadek barana, technik pokładowy E.P. Solovyov:
„Nasz samochód ścigał się ze Lwowa autostradą. Widząc potyczkę między „bombowcami” a naszymi „jastrzębiami”, zdaliśmy sobie sprawę, że to wojna. Moment, w którym nasz „osioł” uderzył „Heinkela” w ogon i spadł jak kamień, wszyscy widzieli, a nasz też poszedł na ląd. Przybywając do pułku dowiedzieliśmy się, że Bushuev i Simonenko wyruszyli w kierunku cichej bitwy, nie czekając na lekarza.
Simonenko powiedział dziennikarzom, że kiedy on i komisarz wynieśli Iwana Iwanowicza z taksówki, był cały we krwi i nieprzytomny. Pospieszyli do szpitala w Dubnie, ale tam zastali cały personel medyczny w panice - nakazano im pilną ewakuację. Mimo to przyjęli Iwana Iwanowicza, sanitariusze wynieśli go na noszach.
Bushuev i Simonenko czekali, pomagając załadować sprzęt i pacjentów na ciężarówki. Wtedy wyszedł lekarz i powiedział: „Pilot zginął”. „Pochowaliśmy go na cmentarzu,–wspomina Simonenko,–ustawić drogowskaz. Myślano, że szybko odpędzimy Niemców,–Ustawmy pomnik.
I. I. Geibo również wspominał barana:
„Nawet po południu, w przerwie między wyprawami, ktoś doniósł mi, że dowódca lotu starszy porucznik Iwan Iwanow Iwanow nie wrócił z pierwszego wypadu ... Grupa mechaników została wyposażona do poszukiwania upadłego samolotu. Znaleźli I-16 naszego Iwana Iwanowicza obok wraku Junkerów. Inspekcja i historie pilotów biorących udział w bitwie pozwoliły ustalić, że starszy porucznik Iwanow, po zużyciu całej amunicji w bitwie, udał się do taranowania ... ”
W miarę upływu czasu trudno ustalić, z jakiego powodu Iwanow popełnił barana. Relacje naocznych świadków i dokumenty wskazują, że pilot wystrzelił wszystkie naboje. Najprawdopodobniej pilotował I-16 typ 5, uzbrojony tylko w dwa SzKAS kal. 7,62 mm, a zestrzelenie He 111 nie było łatwe i poważniejszą bronią. Poza tym Iwanow nie miał zbyt wiele praktyki strzeleckiej. W każdym razie nie jest to takie ważne - najważniejsze jest to, że radziecki pilot był gotowy do walki do końca i zniszczył wroga nawet kosztem własnego życia, za co zasłużenie został pośmiertnie przedstawiony do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego.
Starszy porucznik Iwan Iwanowicz Iwanow i piloci jego lotu podczas porannego lotu 22 czerwca: porucznik Timofey Ivanovich Kondranin (zmarł 7.05.1941) i por. Ivan Vasilievich Yuryev (zmarł 9.07.1942)
Iwan Iwanowicz Iwanow był doświadczonym pilotem, który w 1934 roku ukończył Szkołę Lotniczą w Odessie i przez pięć lat służył jako pilot lekkich bombowców. Do września 1939 r., będąc już dowódcą lotu 2. Pułku Lotnictwa Lekkobombowego, brał udział w kampanii przeciwko Ukrainie Zachodniej, a na początku 1940 odbył kilka lotów bojowych podczas wojny radziecko-fińskiej. Po powrocie z frontu najlepsze załogi 2. LBAP, w tym załoga Iwanowa, wzięły udział w defiladzie pierwszomajowym 1940 roku w Moskwie.
Latem 1940 r. 2. LBAP został zreorganizowany w 138. SBAP, a pułk otrzymał bombowce SB, które zastąpiły przestarzałe dwupłatowce R-Z. Najwyraźniej to przeszkolenie było pretekstem dla niektórych pilotów 2. LBAP do „zmiany roli” i przekwalifikowania się na myśliwców. W rezultacie I. I. Iwanow, zamiast Rady Bezpieczeństwa, przekwalifikował się na I-16 i został przydzielony do 46. IAP.
Inni piloci 46. IAP działali nie mniej odważnie, a niemieckie bombowce nie zdołały celnie zbombardować. Pomimo kilku nalotów straty pułku na ziemi były minimalne - według raportu 14. SAD do rana 23 czerwca 1941 r. „… jeden I-16 został zniszczony na lotnisku, jeden nie wrócił z misji. Zestrzelono jednego I-153. 11 osób zostało rannych, jedna zginęła. Pułk na lotnisku Granovka. Dokumenty III./KG 55 potwierdzają minimalne straty 46. IAP na lotnisku w Młynowie: „Rezultat: Lotnisko Dubno nie jest zajęte (przez wrogie samoloty – przyp. red.). Na lotnisku w Młynowie zrzucono bomby na około 30 stojących w grupie dwupłatów i samolotów wielosilnikowych. Uderzenia między samolotami ... ”
Zestrzelony „Heinkel” He 111 z 7. szwadronu bombowego KG 55 „Greif” (artysta I. Złobin)
Największe straty w porannym wypadzie poniosło 7./KG 55, które straciło trzy Heinkle w wyniku działań sowieckich myśliwców. Dwóch z nich nie wróciło z misji wraz z załogami sierżanta Dietricha (fw. Willi Dietrich) i podoficera Volfayla (ufz. Horst Wohlfeil), a trzeci, pilotowany przez podoficera Gründera (ofw. Alfred Gründer) ), spłonął po wylądowaniu na lotnisku Labunie. Dwa kolejne bombowce eskadry zostały poważnie uszkodzone, kilku członków załogi zostało rannych.
W sumie piloci 46. IAP odnieśli rano trzy zwycięstwa w powietrzu. Oprócz Heinkelów zestrzelonych przez starszego porucznika II Iwanowa i łącznika kapitana II Geibo, jeszcze jeden bombowiec przypisano starszemu porucznikowi S.L. Maksimienko. Dokładny czas tej aplikacji nie jest znany. Biorąc pod uwagę współbrzmienie „Klimenko” - „Maximenko” i że w 46. IAP nie było pilota o nazwisku Klimenko, możemy śmiało powiedzieć, że to Maksimenko kierował wspomnianym rano przez Geibo łącznikiem służbowym, a co za tym idzie ataków, to jego link został trafiony i spalony „Heinkel” Oberfeldwebel Grunder, a dwa kolejne samoloty zostały uszkodzone.
Druga próba Hauptmanna Wittmera
Podsumowując wyniki pierwszego lotu, dowódca III./KG 55, Hauptmann Wittmer, powinien być poważnie zaniepokojony stratami - na 14 startujących samolotów pięć nie powiodło się. Jednocześnie wpisy w danych kolejowych koncernu o rzekomo 50 zniszczonych na lotniskach sowieckich samolotach wydają się banalną próbą usprawiedliwienia ciężkich strat. Musimy oddać hołd dowódcy grupy niemieckiej - doszedł do słusznych wniosków i próbował się zemścić na kolejnym wypadzie.
"Heinkel" z 55. eskadry w locie nad lotniskiem w Młynowie, 22 czerwca 1941
O 15:30 Hauptmann Wittmer poprowadził wszystkie 18 sprawnych Heinkla III./KG 55 w decydującym ataku, którego jedynym celem było lotnisko w Młynowie. Z grupy ZhBD:
„O 15:45 grupa w zwartym szyku zaatakowała lotnisko z wysokości 1000 m… Szczegółów wyników nie zaobserwowano z powodu silnych ataków myśliwców. Po zrzuceniu bomb nie doszło do dalszego startu samolotów wroga. To był dobry wynik.
Obrona: wielu wojowników z atakami na wyjściu. Jeden z naszych samochodów został zaatakowany przez 7 myśliwców wroga. Wyżywienie: 16:30-17:00. Zestrzelono jeden myśliwiec I-16. Załogi patrzyły, jak upada. Warunki pogodowe: dobre, miejscami małe chmury. Użyta amunicja: 576SD 50.
Straty: samolot kaprala Gantza zaginął, myśliwce wystrzeliły po zrzuceniu bomb. Ukrył się. Dalszego losu nie można było zaobserwować z powodu silnych ataków myśliwców. Ranny podoficer Parr.
Później w przypisie do opisu nalotu wspomina się prawdziwy triumf: „Według wyjaśnień na miejscu, po zdobyciu Mlynuva osiągnięto całkowity sukces: na parkingu zniszczono 40 samolotów”.
Mimo kolejnego „sukcesu” zarówno w raporcie, jak iw dalszej części noty, oczywiste jest, że nad lotniskiem w Młyniwie ponownie czekało Niemców „gorące powitanie”. Radzieckie myśliwce zaatakowały po drodze bombowce. Z powodu ciągłych ataków załogi niemieckie nie były w stanie zarejestrować ani skutków bombardowania, ani losów zaginionej załogi. Oto jak I. I. Geibo, który dowodził grupą przechwytującą, oddaje atmosferę bitwy:
„Na wysokości około ośmiuset metrów pojawiła się kolejna grupa niemieckich bombowców… Trzy z naszych ogniw wyszły, aby przechwycić, a wraz z nimi zrobiłem to. Gdy się zbliżyliśmy, zobaczyłem dwie dziewiątki w prawym namiarze. „Junkerzy” też nas zauważyli i natychmiast zamknęli się, przywarli do siebie, przygotowując się do obrony – w końcu im gęstsza formacja, tym gęstszy, a przez to skuteczniejszy ogień strzelców pneumatycznych…
Dałem sygnał: „Chodźmy do ataku wszyscy na raz, każdy niezależnie wybiera sobie cel”. A potem rzucił się do lidera. Tutaj jest już w zasięgu wzroku. Widzę błyski powrotnego ognia. Naciskam spust. Ognista trasa moich wybuchów prowadzi do celu. Nadszedł czas, aby Junkers opadł na swoje skrzydło, ale nadal podąża swoim poprzednim kursem jak zaczarowany. Dystans szybko się kurczy. Muszę wysiąść! Robię stromą i głęboką klapę w lewo, przygotowując się do ponownego ataku. I nagle - ostry ból w udzie ... ”
Wyniki dnia
Podsumowując i porównując wyniki, zauważamy, że piloci 46. IAP tym razem również osłaniali swoje lotnisko, nie pozwalając przeciwnikowi pozostać na kursie bojowym i precyzyjnie go bombardować. Musimy oddać hołd odwadze niemieckich załóg - działały bez osłony, ale radzieckim myśliwcom nie udało się złamać ich systemu, a mogli zestrzelić jednego i uszkodzić drugi He 111 tylko kosztem tych samych strat. Jeden I-16 został trafiony przez strzelców, a młodszy porucznik I.M. Tsibulko, który właśnie zestrzelił bombowiec, wyskoczył ze spadochronem, a kapitan Geibo, który uszkodził drugi He 111, został ranny i z trudem wylądował uszkodzony samolot.
Myśliwce I-16 typu 5 i 10 oraz treningowe UTI-4, zepsute w wyniku wypadków lotniczych lub pozostawione w wyniku awarii na lotnisku w Młynowie. Możliwe, że kapitan Geibo pilotował jeden z tych pojazdów w wieczornej bitwie 22 czerwca, a następnie z powodu uszkodzeń bojowych wykonał awaryjne lądowanie.
Wraz ze zestrzelonym Heinklem z 9./KG 55 zginęła pięcioosobowa załoga kaprala Ganza (Gefr. Franz Ganz), uszkodzeniu uległ kolejny samolot tej samej eskadry. Na tym faktycznie zakończyły się walki lotnicze pierwszego dnia wojny w rejonie Dubna i Młynowa.
Co osiągnęły przeciwne strony? Grupa III./KG 55 i inne jednostki V Korpusu Powietrznego nie zdołały zniszczyć materialnej części sowieckich jednostek lotniczych na lotnisku w Młynowie, mimo możliwości pierwszego uderzenia z zaskoczenia. Po zniszczeniu dwóch I-16 na ziemi i zestrzeleniu kolejnego w powietrzu (oprócz samolotu Iwanowa, który został staranowany), Niemcy stracili pięć zniszczonych He 111 i trzy kolejne uszkodzone, co stanowi jedną trzecią liczby dostępnych na rano 22 czerwca. Należy uczciwie zauważyć, że niemieckie załogi działały w trudnych warunkach: ich cele znajdowały się 100-120 km od granicy, działały bez osłony myśliwskiej, będąc przez około godzinę nad terytorium kontrolowanym przez wojska sowieckie, co, wraz z taktycznie analfabetyzmem organizacji pierwszego wypadu doprowadziło do dużych strat.
46. IAP był jednym z niewielu pułków Sił Powietrznych KA, których piloci 22 czerwca byli w stanie nie tylko niezawodnie osłonić swoje lotnisko i ponieść minimalne straty w wyniku ataków szturmowych, ale także zadać poważne obrażenia wrogowi. Było to wynikiem zarówno kompetentnego zarządzania, jak i osobistej odwagi pilotów, którzy byli gotowi odeprzeć ataki wroga kosztem życia. Osobno należy zwrócić uwagę na wybitne zdolności przywódcze kapitana I. I. Geibo, który znakomicie walczył i był wzorem dla młodych pilotów 46. IAP.
Piloci 46. IAP, którzy wyróżnili się 22 czerwca 1941 r., Od lewej do prawej: zastępca dowódcy eskadry starszy porucznik Simon Ławrowicz Maksimenko, doświadczony pilot, uczestnik działań wojennych w Hiszpanii. W pamiętnikach Geibo jest wymieniony jako „komandor Klimenko”. Później - dowódca eskadry 10. IAP, zginął 07.05.1942 w bitwie powietrznej; podporuczników Konstantin Konstantinovich Kobyzev i Ivan Methodievich Tsibulko. Iwan Tsibulko zginął w katastrofie lotniczej 03.09.1943 r., będąc dowódcą eskadry 46. IAP w stopniu kapitana. Konstantin Kobyzev został ranny we wrześniu 1941 r., a po wyleczeniu nie wrócił na front - był instruktorem w Armavirskiej Szkole Pilotów, a także pilotem Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego
Liczba zwycięstw deklarowanych przez sowieckich pilotów i faktycznie zniszczonych samolotów niemieckich jest praktycznie taka sama, nawet bez uwzględnienia uszkodzonych samolotów. Oprócz wspomnianych strat, w godzinach popołudniowych w rejonie Dubna zestrzelono He 111 z 3./KG 55, w wyniku czego zginęło pięć osób z załogi podoficera Beringera (ufz. Wernera Bähringera). Prawdopodobnie autorem tego zwycięstwa był podporucznik KK Kobyzev. Za sukces w pierwszych bitwach (był jedynym pilotem pułku, który odniósł dwa osobiste zwycięstwa w czerwcowych bitwach), 2 sierpnia 1941 r. Otrzymał najwyższe odznaczenie ZSRR - Order Lenina.
Cieszy, że wszyscy inni piloci 46. IAP, którzy wyróżnili się w bitwach pierwszego dnia, otrzymali nagrody rządowe tym samym dekretem: I. I. Iwanow został pośmiertnie Bohaterem Związku Radzieckiego, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko i S. L. Maksimenko otrzymał Order Czerwonego Sztandaru.
Dokładnie 75 lat temu, w nocy 7 sierpnia 1941, młodszy porucznik Wiktor Talalikhin był jednym z pierwszych w sowieckim lotnictwie, który w nocy staranował wrogi bombowiec. Bitwa powietrzna o Moskwę dopiero się zaczynała.
złowrogi samolot
Tej nocy Wiktor Talalikhin, zastępca dowódcy eskadry 177. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Powietrznej, otrzymał rozkaz przechwycenia wroga zmierzającego do Moskwy. Na wysokości 4800 metrów młodszy porucznik wyprzedził samolot wroga, z prędkością błyskawicy wszedł w jego ogon i zaczął do niego strzelać.
Jednak zestrzelenie bombowca dalekiego zasięgu Heinkel-111 nie było łatwe. Z pięciu członków załogi trzech walczyło z myśliwcami. Strzelcy brzuszni, tylni i boczni w locie cały czas utrzymywali swój sektor ognia w zasięgu wzroku, aw przypadku pojawienia się celu otwierali do niego zaciekły ogień.
Złowieszcza sylwetka „Heinkel-111” była dobrze znana mieszkańcom Polski, Danii, Norwegii, Francji, Wielkiej Brytanii. Ten bombowiec był uważany za jeden z głównych w Luftwaffe i brał czynny udział we wszystkich kampaniach wojskowych III Rzeszy w Europie. Od pierwszych minut brał czynny udział w ataku na ZSRR.
Pozbawić ZSRR Moskwy
W 1941 Niemcy próbowali zbombardować Moskwę. Realizowali dwa strategiczne cele: po pierwsze, pozbawić Związek Sowiecki największego węzła kolejowego i transportowego, a także centrum dowodzenia i kontroli nad krajem. Po drugie, mieli nadzieję pomóc swoim oddziałom naziemnym przełamać opór obrońców Moskwy.
Zadanie to Hitler powierzył feldmarszałkowi Albertowi Kesselringowi, dowódcy niemieckiej 2. Floty Powietrznej. Ta grupa zadaniowa, licząca 1600 samolotów, wspierała ofensywę Grupy Armii Centrum, której głównym celem, zgodnie z planem Barbarossy, była sowiecka stolica.
Załogi bombowców miały duże doświadczenie bojowe w atakach na duże miasta, w tym w nocy.
Nieprzyjemne niespodzianki dla Luftwaffe
Führer zażądał od pilotów „uderzenia w centrum bolszewickiego oporu i zapobieżenia zorganizowanej ewakuacji rosyjskiego aparatu rządowego”. Nie oczekiwano silnego oporu, dlatego przywódcy wojskowi i polityczni Niemiec byli przekonani o zbliżającej się paradzie na Placu Czerwonym.
W nocy 22 lipca 1941 r. odbył się pierwszy nalot na Moskwę. Niemcy stwierdzili, że Rosjanie mieli dużo dział przeciwlotniczych, balonów zaporowych, które były zainstalowane znacznie wyżej niż zwykle, oraz dużo myśliwców obrony przeciwlotniczej, które były aktywne w nocy.
Piloci Luftwaffe, ponosząc znaczne straty, zaczęli wznosić się na nowe wyżyny. Aktywnie uczestniczył w masowych nalotach i „Heinkels-111”.
Trofea 177. pułku myśliwców
Dowództwo niemieckich sił powietrznych nie wyciągnęło wniosków z bitwy powietrznej o Wielką Brytanię w 1940 roku, w której Niemcy stracili dwa i pół tysiąca samolotów. Spośród nich prawie 400 „Heinkel-111”. Jako hazardzista w bitwach o Moskwę naziści stawiali na własne szczęście, ignorując potencjał bojowy wroga.
Tymczasem pułk myśliwców obrony powietrznej pod dowództwem majora Michaiła Korolowa, w którym służył Talalikhin, otworzył konto bojowe za straty wroga 26 lipca 1941 r.
Tego dnia zastępca dowódcy pułku kpt. Iwan Samsonow zestrzelił niemiecki bombowiec. Wkrótce ta jednostka wojskowa miała inne „trofea”.
Młody, ale doświadczony pilot
„Nieprzenikniony” „Heinkel-111”, którego Talalikhin spotkał w nocnej bitwie, nie miał czasu zrzucić bomb na cel i zaczął odchodzić. Jeden z jego silników zapalił się. Radziecki pilot nadal strzelał, ale wkrótce karabiny maszynowe ucichły. Zdał sobie sprawę, że skończyły się naboje.
Następnie młodszy porucznik postanowił staranować samolot wroga. W wieku prawie 23 lat Victor miał niską rangę, ale na początku II wojny światowej był już doświadczonym pilotem. Za nim była wojna radziecko-fińska 1939/40 i Order Czerwonej Gwiazdy za cztery zestrzelone fińskie samoloty.
Tam młody pilot walczył na przestarzałym dwupłatowcu I-153, nazywanym „Mewą”. Jednak w pierwszej bitwie odniósł zwycięstwo powietrzne. Kolejny samolot wroga został przez niego zestrzelony, gdy Talalikhin krył swojego dowódcę, Michaiła Korolowa.
Nie pozwól tym draniom uciec
Podczas walki z piorunami na moskiewskim nocnym niebie, kiedy sowiecki pilot wycelował swój samolot w taran, nagle spalono mu rękę. Jeden z wrogich strzelców zranił go.
Talalikhin powiedział później, że „postanowił poświęcić się, ale nie przegapić gada”. Dał pełny gaz i jego samolot uderzył w ogon wroga. "Heinkel-111" zapalił się i przypadkowo zaczął spadać.
Uszkodzony myśliwiec I-16 stracił kontrolę po straszliwym ciosie, a Talalikhin zostawił go na spadochronie. Wylądował w rzece Severka, skąd okoliczni mieszkańcy pomogli mu się wydostać. Zginęła cała niemiecka załoga. Następnego dnia Wiktor Wasiljewicz Talalikhin otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Piekielna obrona powietrzna
Po utracie w krótkim czasie 172 samolotów Heinkel-111 (nie licząc znacznej liczby innych typów bombowców), do dziesiątego sierpnia 1941 r. lotnictwo niemieckie porzuciło taktykę nalotów w dużych grupach z jednego lub dwóch kierunków.
Teraz piloci Luftwaffe próbowali „przeciekać” do Moskwy z różnych kierunków i często atakowali cel, wchodząc kolejno, jeden po drugim. Musieli wykorzystać całą swoją siłę i umiejętności w walce z piekielną dla nazistów obroną powietrzną stolicy ZSRR.
Walka powietrzna osiągnęła apogeum jesienią 1941 r., kiedy na przedmieściach Moskwy rozegrała się wielka bitwa naziemna. Niemcy przesunęli swoje lotniska bliżej miasta i byli w stanie zwiększyć intensywność wypadów, przeplatając naloty nocne z nalotami dziennymi.
Śmierć w bitwie
W zaciętych bitwach szeregi 177. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego przerzedziły się. 27 października 1941 r. Wiktor Talalikhin zginął w bitwie powietrznej, a 8 grudnia zginął Iwan Samsonow.
Jednak Niemcy również ponieśli znaczne straty, przebijając się przez mur ognia przeciwlotniczego i odpierając sowieckie myśliwce. W okresie od 26 lipca 1941 r. do 10 marca 1942 r. do miasta przedarło się 4% wrogich samolotów. W tym okresie moskiewskie systemy obrony powietrznej zniszczyły ponad tysiąc samolotów wroga.
Te z załóg niemieckich bombowców, którym udało się zrzucić bomby, robiły to chaotycznie, w pośpiechu, aby jak najszybciej pozbyć się ładunku i opuścić strefę ostrzału.
Awaria powietrznych blitzkrieg
Brytyjski dziennikarz Alexander Werth, który przebywał w ZSRR od początku II wojny światowej, napisał, że w Moskwie odłamki pocisków przeciwlotniczych bębniły po ulicach jak grad. Dziesiątki reflektorów oświetlały niebo. W Londynie nigdy nie widział ani nie słyszał czegoś podobnego.
Piloci nie pozostawali w tyle za strzelcami przeciwlotniczymi, a nie tylko myśliwcami. Na przykład dowódca eskadry 65. pułku lotnictwa szturmowego, porucznik Georgy Nevkipely, spalił nie tylko sześć samolotów wroga, ale także kilka czołgów i ponad sto pojazdów z piechotą podczas swoich 29 lotów bojowych.
Zmarł bohaterską śmiercią 15 grudnia 1941 r. i został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego. Siła obrony powietrznej stolicy Związku Radzieckiego okazała się dla Luftwaffe ogólnie nie do pokonania. Powietrzny blitzkrieg, na który liczyli piloci Goeringa, nie powiódł się.
