Wzór umowy o przewóz towaru. Umowa transportowa między osobami fizycznymi (IP) a osobami prawnymi (LLC, JSC)

Umowa o świadczenie usług transportowych

201__ Petersburg

Jedyny właściciel Maxim Nikitin, działając na podstawie zaświadczenia o rejestracji państwowej osoby fizycznej jako indywidualnego przedsiębiorcy, seria 78 nr 006959304, wydanego przez MINFS nr 15 dla St. Petersburga w dniu 21 sierpnia 2008 r., zwanego dalej "Wykonawca", z jednej strony i ________________________________ _____________________________________ , dalej zwane "Klient", reprezentowany przez ________________________________________________________________________________________________, zawarły niniejszą umowę w następujący sposób:

Przedmiotem umowy.

Zgodnie z niniejszą Umową Wykonawca zobowiązuje się do wykonywania przewozów ładunków własnym transportem, a także czynności załadunkowych i rozładunkowych w imieniu Klient, a Klient zobowiązuje się do zapłaty za świadczone usługi transportowe w sposób iw terminach określonych w Umowie.

Prawa i obowiązki stron.

2.1. Prawa i zobowiązania Klient:

2.1.1. Klient zobowiązuje się dostarczyć z góry Kontrahent pełne informacje dotyczące świadczenia tego rodzaju usługi.

2.1.2. Klient zobowiązuje się do niezwłocznego opłacenia świadczonych Kontrahent usługi transportowe.

2.1.3. Klient ma prawo kontrolować postęp prac.

2.2. Prawa i zobowiązania Artysta:

2.2.1Wykonawca zobowiązuje się do przewozu towaru Klient do przeprowadzania operacji załadunku i rozładunku.

3.Koszt usług i procedura płatności.

3.1. Koszt usług w ramach niniejszej Umowy wynosi _______________________________________

Rubli __________________ kopiejek (bez podatku VAT) .

3.2. Płatność za świadczone usługi odbywa się na podstawie obowiązującej Umowy, natomiast Wykonawca zastrzega sobie prawo do zmiany kosztów usług w zależności od zmian cen na rynku usług transportowych. Dostarczono nowy plan taryfowy Klient w sposób notyfikacyjny.

3.3. Płatność za usługi KlientKontrahent wykonywane przed/w trakcie/po zakończeniu pracy.

4. Odpowiedzialność stron.

4.1. Za niewykonanie lub nienależyte wykonanie zobowiązań wynikających z niniejszej Umowy Strony ponoszą odpowiedzialność zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

4.2. Klient odpowiedzialny za opóźnienia w płatnościach świadczonych Kontrahent usługi w ilości 1% za każdy dzień zwłoki.

4.3. Strony są zwolnione z odpowiedzialności za częściowe lub całkowite niewywiązanie się ze swoich zobowiązań wynikających z niniejszej Umowy, jeżeli jest to następstwem okoliczności siły wyższej. Termin wykonania zobowiązań umownych ulega automatycznemu przedłużeniu na czas tych okoliczności. Po zakończeniu działania siły wyższej strony przywracają stosunki do czasu pełnego wypełnienia swoich zobowiązań wynikających z niniejszej Umowy.

4.4. Strona, dla której zaistniała niemożność wypełnienia zobowiązań wynikających z Umowy, zobowiązana jest niezwłocznie powiadomić drugą Stronę o wystąpieniu lub rozwiązaniu powyższych zobowiązań. Nieterminowe powiadomienie o okolicznościach siły wyższej pozbawia odpowiednią stronę prawa do uznania ich za przyczynę niewypełnienia warunków niniejszej Umowy.

5. Czas trwania umowy.

5.1. Umowa jest ważna od momentu podpisania do zakończenia prac, zapłaty faktury i podpisania przez strony świadectwa ukończenia.

5.2. Jeżeli żadna ze stron nie wypowie umowy przed datą wygaśnięcia, umowa zostaje przedłużona.

5.3. Klient prawo do jednostronnego rozwiązania umowy po zakończeniu wszystkich rozliczeń z Kontrahent.

5.4.Wykonawca prawo do jednostronnego rozwiązania umowy w przypadku opóźnienia w płatnościach Klientświadczone usługi.

5.5. Wykonawca prawo do jednostronnego rozwiązania umowy za wypowiedzeniem Klient za 10 (dziesięć) dni.

6. Dane i podpisy stron.

____________________/ Nikitin M.V./ ____________________/____________________/

Forma dokumentu „Umowa przewozu towaru” odnosi się do nagłówka „Umowa przewozu, wyprawy transportowej”. Zapisz link do dokumentu w sieciach społecznościowych lub pobierz go na swój komputer.

KONTRAKT
transport ładunków
__________________ "____"_____________________
____________________________________________________________________________,
(Nazwa firmy)
zwaną dalej „Przewoźnikiem”, reprezentowaną przez ________________________________________________________________________________,

oraz __________________________________________________________________________,
(Nazwa firmy)
zwaną dalej „Nadawcą”, reprezentowaną przez ____________________________________,
(nazwisko, inicjały, stanowisko)
działając na podstawie ______________________________________________________,
(statut, regulamin, pełnomocnictwa)
zawarły niniejszą Umowę w następujący sposób:

1. PRZEDMIOT UMOWY. OPŁATA ZA PRZEWOZ

1.1. Na podstawie tej umowy Przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć powierzony mu przez Nadawcę ładunek __________________________________________________________
(przewóz ładunku)
w wysokości ____________________, zwanego dalej ładunkiem, do miejsca przeznaczenia: _________________________, wydać Ładunek Odbiorcy, a Nadawca zobowiązuje się do uiszczenia ustalonej niniejszą umową opłaty za przewóz ładunku.
1.2. Zawarcie tej umowy potwierdza sporządzenie i wydanie przez Przewoźnika Nadawcy listu przewozowego (innego dokumentu dla ładunku).
1.3. Opłata za wysyłkę wynosi ________________________________________________.
(w słowach)
1.4. Przewóz ładunku jest płatny w następujących terminach iw następującej kolejności: ________________________________________.

2. OBOWIĄZKI STRON

2.1. Nadawca musi:
2.1.1. Przekazanie powyższego ładunku Odbiorcy w terminie uzgodnionym przez obie strony.
2.1.2. Zapłacić za przewóz towaru, za roboty i usługi wykonane przez Przewoźnika na zlecenie Nadawcy, na warunkach uzgodnionych w niniejszej umowie.
2.1.3. Do zapłaty, na podstawie dodatkowej umowy stron, za usługi nieprzewidziane w niniejszej umowie, wykonane przez Przewoźnika na zlecenie Nadawcy.
2.1.4. Złóż wniosek do Przewoźnika o przewóz towaru w przepisanej formie w terminie _____________________________________.
2.1.5. Wystaw Przewoźnikowi konosament (kolejny dokument na ładunek).
2.2. Nadawca ma prawo:
2.2.1. Odrzuć zgłoszone pojazdy nienadające się do przewozu towarów.
2.3. Przewoźnik zobowiązany jest:
2.3.1. Dostarcz ładunek do miejsca przeznaczenia w terminie określonym w kartach i kodeksach transportowych lub w rozsądnym terminie.
2.3.2. Zgłosić do Nadawcy ładunek do załadunku sprawnych pojazdów w stanie nadającym się do przewozu ładunku, w terminie: __________________________.
2.3.3. W przypadku nieodebrania ładunku, wystawić akt sporządzony przez Przewoźnika jednostronnie, określający okoliczności zaginięcia ładunku oraz ilość niezapisanego Ładunku.
2.4. Przewoźnik ma prawo:
2.4.1. Wstrzymać przekazany mu ładunek do przewozu w celu zabezpieczenia należnego mu przewozu i innych opłat za przewóz.

3. DOSTAWA POJAZDÓW.
ZAŁADUNEK I ROZŁADUNEK ŁADUNKU
3.1. Załadunek (rozładunek) ładunku dokonywany jest przez Nadawcę (Odbiorcę) w następujących terminach iw następującej kolejności: ______________________________, a także zgodnie z postanowieniami określonymi w kartach transportowych, kodeksach i zasadach.

4. ODPOWIEDZIALNOŚĆ STRON ZA NARUSZENIA
OBOWIĄZKI PRZEWOZOWE
4.1. W przypadku niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązań przewozowych, strony ponoszą odpowiedzialność określoną w Kodeksie Cywilnym Federacji Rosyjskiej, innych aktach prawnych, a także następującą odpowiedzialność ustaloną za zgodą stron: _____________________________.
4.2. Przewoźnikowi za niedostarczenie pojazdów do przewozu towaru w wyznaczonym terminie
pod. 2.1 niniejszej Umowy, a Nadawca ponosi odpowiedzialność wynikającą z aktów prawnych, a także określoną umową stron odpowiedzialność za nieokazanie ładunku lub niekorzystanie z zgłoszonych pojazdów: ____________________________________________.
4.3. Przewoźnik i Nadawca są zwolnieni od odpowiedzialności w przypadku niedostarczenia pojazdów lub niewykorzystania zgłoszonych pojazdów, jeżeli nastąpiło to z powodu:
siły wyższej, a także innych zjawisk naturalnych (pożary, zaspy, powodzie) oraz działań wojennych;
zakończenie lub ograniczenie przewozu towarów w określonych kierunkach, ustalone w sposób przewidziany prawem.

5. ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKA ZA SZKODY,
ŁADUNEK KRÓTKI I USZKODZONY
5.1. Przewoźnik ponosi odpowiedzialność za uszkodzenie ładunku, które nastąpiło po przyjęciu go do przewozu, a przed jego wydaniem Odbiorcy, chyba że udowodni, że utrata, ubytek lub uszkodzenie Ładunku nastąpiły z powodu okoliczności, którym Przewoźnik nie mógł zapobiec a których eliminacja nie zależała od niego.
5.2. Szkody powstałe podczas przewozu towarów będą rekompensowane przez Przewoźnika:
w przypadku zaginięcia lub ubytku ładunku – w wysokości kosztów zagubionego lub brakującego ładunku;
w przypadku uszkodzenia ładunku – w wysokości, o jaką zmniejszyła się jego wartość, a w przypadku braku możliwości przywrócenia uszkodzonego ładunku – w wysokości jego wartości;
w przypadku zaginięcia ładunku przekazanego do przewozu z deklaracją jego wartości - w wysokości deklarowanej wartości ładunku.
Wartość ładunku ustalana jest na podstawie jego ceny wskazanej na fakturze Sprzedającego (a w przypadku braku faktury, na podstawie ceny, która w porównywalnych okolicznościach jest zwykle naliczana za podobny towar).
5.3. Przewoźnik zwraca Nadawcy opłatę frachtową pobraną za przewóz zagubionego, brakującego, uszkodzonego lub uszkodzonego ładunku, gdyż zgodnie z niniejszą umową opłata ta nie jest wliczona w koszt ładunku.

6. POSTANOWIENIA KOŃCOWE

6.1. Nadawca (Odbiorca) przed złożeniem roszczenia wobec Przewoźnika z tytułu przewozu towaru zobowiązany jest zgłosić mu reklamację w sposób przewidziany przepisami prawa.
6.2. We wszystkim, co nie jest uregulowane niniejszą Umową, zastosowanie będą miały przepisy Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej, inne przepisy dotyczące transportu tym rodzajem transportu.
6.3. Umowa wchodzi w życie z chwilą jej podpisania, sporządzona w _______ egzemplarzach.

7. Adresy prawne i bankowość
szczegóły stron
Nośnik ________________________________________________
Nadawca ___________________________________________

8. Podpisy stron:
Nośnik __________________
Nadawca _________________

Nie jest tajemnicą, że praca biurowa ma negatywny wpływ zarówno na stan fizyczny, jak i psychiczny pracownika. Faktów potwierdzających oba te zjawiska jest całkiem sporo.
W pracy każda osoba spędza znaczną część swojego życia, dlatego bardzo ważne jest nie tylko to, co robi, ale także z kim ma się komunikować.

Na podstawie umowy o przewóz towaru przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć powierzony mu przez nadawcę towar do miejsca przeznaczenia i wydać go osobie upoważnionej do odbioru towaru (odbiorcy), a nadawca zobowiązuje się do uiszczenia ustalonej opłaty za przewóz towarów (paragraf 1 artykułu 739 Kodeksu Cywilnego).

Umowa jest realna, dwustronna i płatna. Umowa czarteru (czarter) (art. 741 kc) na transport morski jest obopólna.

Umowa przewozu środkami komunikacji zbiorowej, na mocy bezpośredniego wskazania (klauzula 3 art. 743 kc) jest umową publiczną. Normy kładące nacisk na jawność umowy przewozu transportem zbiorowym zawarte są w kartach i kodeksach transportowych oraz prawach nieskodyfikowanych. Tak więc, zgodnie z częścią 3 art. 18 Ustawy Republiki Białoruś „O transporcie kolejowym” przedsiębiorstwa i organizacje publicznego transportu kolejowego nie mają prawa odmówić przewozu pasażerowi, nadawcy towaru lub bagażu, który prawidłowo wystawił dokumenty podróży i przewozu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych przez Kodeks Cywilny Republiki Białoruś, a także inne akty prawne Republiki Białoruś, w tym Karta publicznego transportu kolejowego. Zgodnie z par. 3 pkt 18 Karty publicznego transportu kolejowego Koleje Białoruskie, ich przedsiębiorstwa nie mają prawa odmówić przyjęcia wniosku o przewóz towarów, jeśli istnieją możliwości ich przewozu.

Imprezy w umowie przewozu towaru – przewoźnik i nadawca (nadawca). Nadawcami mogą być dowolne osoby prawne lub fizyczne. Przewoźnikami mogą być organizacje handlowe oraz indywidualni przedsiębiorcy posiadający specjalne zezwolenie (licencję) na prowadzenie działalności transportowej. Zgodnie z Listą czynności, na które wymagane są specjalne zezwolenia (licencje) oraz upoważnionymi do ich wydawania organami państwowymi i organizacjami państwowymi, zatwierdzonymi Dekretem Prezydenta Republiki Białoruś z dnia 14 lipca 2003 r. Nr 17, licencja podlega działalności w zakresie transportu samochodowego, wodnego śródlądowego, morskiego (z wyłączeniem transportu wewnątrzrepublikańskiego na potrzeby własne).

Kwestia statusu prawnego odbiorcy jest w literaturze prawniczej traktowana niejednoznacznie. W tych rzadkich przypadkach, gdy nadawca i odbiorca są tą samą osobą, nie powstają żadne pytania. Najpopularniejsza opinia jest taka, że stronami umowy przewozu towaru są przewoźnik i nadawca, a sama umowa przewozu towaru jest umową na rzecz osoby trzeciej (odbiorcy). 204

Temat umowy przewozu towarów – usługi dostawy towarów do miejsca przeznaczenia. Identyfikacja przedmiotu umowy przewozu towaru jest istotna dla celów klasyfikacji umów cywilnych. Umowa przewozu towaru jest jedną z tych umów cywilnoprawnych, których przedmiot ma złożoną wielopoziomową strukturę. Nie ulega wątpliwości, że czynności związane z przemieszczaniem ładunku w przestrzeni są główną rzeczą, która charakteryzuje usługę w umowie przewozu towaru. Jednak przemieszczeniu ładunku często towarzyszy wykonanie czynności niezbędnych do przemieszczenia ładunku lub przed przemieszczeniem ładunku (załadunek i rozładunek, przeładunek, składowanie itp.), które mogą być przedmiotem innych umów cywilnoprawnych , takich jak przechowywanie i usługi płatne. Dlatego w tym przypadku należy wyróżnić główną cechę klasyfikującą, a tutaj jest to ruch ładunku w przestrzeni. Wszystkie inne znaki mają jedynie wartość wyjaśniającą normotwórczą. 205

Forma umowy o przewóz towaru. Zgodnie z ust. 2 art. 739 Kodeksu Cywilnego zawarcie umowy przewozu towaru potwierdza sporządzenie listu przewozowego (listu przewozowego lub innego dokumentu dla towaru przewidzianego w karcie przewozowej lub kodeksie przewozowym, innych aktach prawnych). Wymagania dotyczące formy listu przewozowego dla niektórych rodzajów transportu określają karty i kody transportowe, a także zasady przewozu towarów niektórymi rodzajami transportu.

Termin w umowie przewozu towaru. W rozdz. 40 kc zawiera jedynie ogólną zasadę, że przewoźnik ma obowiązek dostarczyć towar do miejsca przeznaczenia w terminach określonych w sposób przewidziany prawem, a w przypadku braku takich terminów - w rozsądnym terminie (art. 746 kc). Kodeksu Cywilnego). Warunki dostawy ładunku określane są zgodnie z zasadami dotyczącymi terminów i trybu dostawy ładunku, zawartymi w kartach przewozowych, kodeksach i zasadach przewozu ładunku. Należy rozróżnić czas trwania umowy, gdy umowa zostaje zawarta, gdy konieczne jest wykonanie transportu przez długi czas (art. 752 kc) od czasu dostawy towaru. Czas trwania kontraktów długoterminowych ustalany jest umową stron.

Cena w umowie przewozu towaru może składać się z kilku elementów:

1. Opłata przewozowa ustalona za zgodą stron, chyba że przepisy prawa stanowią inaczej. Jednocześnie opłata przewozowa za przewóz towarów transportem publicznym jest ustalana na podstawie taryf zatwierdzonych w sposób określony w kartach i kodeksach transportowych, a także innych przepisach.

2. Zapłata za roboty i usługi wykonane przez przewoźnika na zlecenie właściciela ładunku, nieprzewidziane taryfami. Wysokość takiej opłaty określa umowa pomiędzy przewoźnikiem a właścicielem ładunku.

Zgodnie z ust. 4 art. 744 Kodeksu Cywilnego przewoźnik ma prawo zatrzymać przekazany mu do przewozu towar jako zabezpieczenie należnego mu przewozu oraz inne opłaty za przewóz (art. 340 Kodeksu Cywilnego), chyba że ustawa stanowi inaczej lub wynika z charakter zobowiązania.

Zgodnie z ust. 1 art. 745 Kodeksu Cywilnego, przewoźnik ma obowiązek zapewnić nadawcy pojazdy sprawne w stanie umożliwiającym przewóz odpowiedniego ładunku w terminie określonym umową. W takim przypadku nadawca ma prawo odmówić przyjęcia zgłoszonych pojazdów, które nie nadają się do przewozu odpowiedniego ładunku.

Nadawca zobowiązany jest do uiszczenia opłaty frachtowej za przewóz towaru, a w przypadkach przewidzianych umową lub przepisami, opłaty za roboty i usługi wykonane przez przewoźnika, a nie przewidziane w taryfach.

W odniesieniu do umów przewozu towarów określonymi rodzajami transportu, czarterów i kodeksów transportowych, a także zasad przewozu towarów, należy ustalić prawa i obowiązki stron charakterystyczne dla tego rodzaju przewozu.

Odpowiedzialność na podstawie umowy przewozu towaru. Zgodnie z ust. 1 art. 747 Kodeksu Cywilnego, w przypadku niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązań dotyczących przewozu, strony ponoszą odpowiedzialność określoną w Kodeksie Cywilnym i innych aktach prawnych, a także za zgodą stron.

Wszelkie umowy pomiędzy przewoźnikiem a właścicielem ładunku o ograniczeniu lub zniesieniu odpowiedzialności ustawowej będą uważane za nieważne. Wyjątkiem są przypadki, w których możliwość zawarcia takich umów jest przewidziana przez prawo.

Art. 748 Kodeksu Cywilnego wskazuje odpowiedzialność przewoźnika za niepodstawienie pojazdów do przewozu towaru zgodnie z umową oraz odpowiedzialność nadawcy za nieprzedstawienie ładunku lub niekorzystanie z zgłoszonych pojazdów, określoną przepisami prawa, jak również za zgodą stron.

Siła wyższa, a także inne zjawiska natury naturalnej (pożary, zaspy, powodzie), działania wojenne, zakończenie lub ograniczenie przewozu towarów w określonych kierunkach, ustalone w sposób przewidziany prawem oraz inne przypadki przewidziane prawem, zwalniają przewoźnika i nadawcy od odpowiedzialności za niedostarczenie środków na przewóz lub niekorzystanie z zgłoszonych pojazdów.

Przewoźnik odpowiada za uszkodzenie ładunku, które nastąpiło po jego przyjęciu do przewozu, a przed jego wydaniem odbiorcy lub osobie przez niego upoważnionej, chyba że udowodni, że zaginięcie, ubytek lub uszkodzenie (zepsucie) ładunku lub bagażu nastąpiło z powodu okoliczności, którym przewoźnik nie mógł zapobiec i wyeliminować, które nie były od niego zależne.

Zgodnie z ust. 2 art. 750 Kodeksu Cywilnego szkodę powstałą podczas przewozu ładunku rekompensuje przewoźnik: a) w przypadku zaginięcia lub ubytku ładunku – w wysokości kosztów utraconego lub brakującego ładunku; b) w przypadku uszkodzenia (zepsucia) ładunku – w wysokości, o jaką zmniejszyła się jego wartość, a w przypadku braku możliwości odtworzenia uszkodzonego ładunku – w wysokości jego wartości; c) w przypadku zaginięcia ładunku przekazanego do przewozu z deklaracją jego wartości - w wysokości deklarowanej wartości ładunku. W takim przypadku wartość ładunku ustalana jest na podstawie jego ceny wskazanej w fakturze sprzedawcy lub przewidzianej w umowie, a w przypadku braku faktury lub wskazania ceny w umowie, na podstawie ceny, która , w porównywalnych okolicznościach jest zwykle pobierana za podobne towary. Ponadto przewoźnik zwraca nadawcy (odbiorcy) opłatę przewozową naliczoną za przewóz ładunku zagubionego, zaginionego, uszkodzonego lub uszkodzonego, jeżeli opłata ta nie jest wliczona w koszt ładunku.

Dokumenty dotyczące przyczyn niezabezpieczenia ładunku (akt handlowy, akt o formie ogólnej itp.), sporządzone przez przewoźnika jednostronnie, w przypadku sporu, podlegają ocenie sądu wraz z innymi dokumenty poświadczające okoliczności mogące stanowić podstawę odpowiedzialności przewoźnika, nadawcy lub odbiorcy ładunku (klauzula 4, art. 750 kc).

Zasady odpowiedzialności uczestników obowiązku przewozu określane są zgodnie z zasadami rozdz. 25 Kodeksu Cywilnego, a także zgodnie z zasadami zawartymi w kartach i kodeksach przewozowych.

Cechy umów przewozu towarów niektórymi rodzajami transportu:

Transport kolejowy. Głównym źródłem regulacji prawnych jest Karta publicznego transportu kolejowego. Karta określa tryb sporządzania, zawierania i wykonywania umów na transport kolejowy, podstawowe warunki przewozu towarów, podstawowe zasady eksploatacji dróg dojazdowych, a także relacje Kolei Białoruskiej, jej przedsiębiorstw z przedsiębiorstwami oraz organizacje innych rodzajów transportu.

W przypadku przewozu towarów koleją charakterystyczny jest system wniosków, procedura wypełniania i składania, których realizacja i rozliczanie określają przepisy dotyczące przewozu towarów.

Realizacja stosunków umownych w przypadku kolejowego transportu towarów wyróżnia się własnymi cechami. Zgodnie z paragrafem 30 Karty publicznego transportu kolejowego nadawca zobowiązany jest dostarczyć do stacji kolejowej wyjścia dla każdej przesyłki ładunku wypełniony list przewozowy, na który składają się arkusze oryginału faktury, wykaz drogowy, rewers karty drogowej, pokwitowanie przyjęcia ładunku, która jest umową przewozu towaru. W razie potrzeby nadawca jest zobowiązany dostarczyć dokumenty „drugiego zamówienia”: dokumenty do realizacji procedur celnych, zaświadczenie i specyfikację.

Potwierdzeniem przyjęcia ładunku do przewozu jest pokwitowanie wystawione przez dworzec na przyjęcie ładunku, na którym znajduje się pieczątka kalendarza dworca.

Różnorodność towarów przekazywanych do przewozu, znaczne różnice w ich charakterystyce i cechach transportu determinują potrzebę szczegółowego uregulowania relacji związanych z dostawą i określeniem przydatności wagonów i kontenerów. Zgodnie z paragrafem 40 Karty przydatność handlową do przewozu określonego ładunku określają: wagony - przez nadawców, jeśli załadunek jest przez nich wykonywany, lub przez przedsiębiorstwa Kolei Białoruskiej, jeśli załadunek jest przez nich wykonywany przedsiębiorstwa; kontenery, wagony specjalistyczne - przez załadowców. Jednak w każdym przypadku przedsiębiorstwa Kolei Białoruskich są zobowiązane do przedstawienia do załadunku wagonów, kontenerów, które są sprawne technicznie, nadające się do przewozu określonego ładunku.

Wraz ze wzrostem długości trasy rośnie znaczenie czasu dostawy ładunku koleją. Kalkulacja czasu dostawy ładunku rozpoczyna się od 24 godzin od dnia przyjęcia ładunku do przewozu. Ładunek uważa się za dostarczony w terminie, jeżeli zostanie rozładowany na stacji kolejowej przeznaczenia przez przedsiębiorstwo Kolei Białoruskich lub jeżeli wagon, kontener z ładunkiem zostanie dostarczony odbiorcy do rozładunku przed upływem ustalonego terminu dostawy (klauzula 51 Karty).

Odbiorca, o którym mowa w punkcie 55 Karty, zobowiązany jest przyjąć i odebrać ze stacji ładunek, który dotarł pod jego adres.

Rozdział VII Karty zawiera zasady odpowiedzialności Kolei Białoruskich, ich przedsiębiorstw, nadawców, odbiorców. Tak więc paragraf 110 Karty ustanawia odpowiedzialność za niedostarczenie przez przedsiębiorstwa Kolei Białoruskich wagonów i kontenerów do przewozu, nieprzedstawienie ładunku, nieużywanie przez nadawcę dostarczonych wagonów i kontenerów lub odmowę przewozu wagonów. oraz pojemniki przewidziane przez aplikację. Jednocześnie wysokość kary do zapłaty uzależniona jest od ładowności wagonów i kontenerów.

Transport samochodowy. Zgodnie z art. 3 Ustawy Republiki Białoruś „O transporcie drogowym i transporcie drogowym” ustawodawstwo dotyczące transportu drogowego i transportu drogowego opiera się na Konstytucji Republiki Białoruś i składa się z Kodeksu Cywilnego Republiki Białoruś, ustawy Republiki Białorusi „O podstawach działalności transportowej”, ustawa „O transporcie drogowym i transporcie drogowym oraz inne akty prawne.

Stosunek przewoźnika drogowego do osoby fizycznej, która zamierza zawrzeć (podpisać) umowę o przewóz drogowy pasażera lub ładunku lub umowę czarterową wyłącznie na potrzeby osobiste, domowe, rodzinne i inne niezwiązane z działalnością gospodarczą, podlega prawo ochrony konsumentów.

Cechy regulacji przewozu drogowego towarów niebezpiecznych określają przepisy w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych.

Transport drogowy dzieli się na wewnątrzrepublikański oraz międzynarodowy transport drogowy.

Do wewnątrzrepublikański transport drogowy obejmuje:

miejski transport drogowy;

podmiejski transport drogowy;

międzymiastowy międzyregionalny transport drogowy;

międzymiastowy międzyregionalny transport drogowy.

Drogowy transport miejski - transport drogowy realizowany na terenie miasta (osady) i poza nim do punktów ustalonych decyzją lokalnych organów wykonawczych i administracyjnych.

Drogowy transport podmiejski – transport drogowy, który nie może być zaliczony do drogowego transportu miejskiego i jest realizowany w granicach administracyjnych powiatu lub poza nim o długości trasy nie większej niż 50 km, mierzonej od granic miasta (osiedle), który jest punktem początkowym trasy.

Międzymiastowy wewnątrzregionalny transport drogowy - transport drogowy, który nie może być zaklasyfikowany jako miejski lub podmiejski transport drogowy i jest wykonywany w granicach administracyjnych regionu Republiki Białoruś.

Międzymiastowy międzyregionalny transport drogowy - transport drogowy, który nie może być zaklasyfikowany jako miejski lub podmiejski transport drogowy i jest wykonywany na terytorium dwóch lub więcej regionów Republiki Białorusi.

Transport samochodowy pasażerów może odbywać się w ruchu regularnym lub nieregularnym.

Transport samochodowy pasażerów w ruchu regularnym - systematyczny transport samochodowy pasażerów, realizowany zgodnie z rozkładami lub przerwami ruchu pojazdów z ustalonym początkiem i końcem pracy na niektórych trasach z punktami odbioru i odbioru pasażerów, wyposażonymi zgodnie z wymogami technicznych aktów prawnych.

Transport samochodowy pasażerów w ruchu regularnym dzieli się na transport samochodowy pasażerów transportem publicznym i inny transport samochodowy pasażerów w ruchu regularnym.

Przewóz drogowy osób w ruchu nieregularnym – przewóz drogowy osób, który nie może być zakwalifikowany jako przewóz drogowy osób w ruchu normalnym.

Komunikacja w transporcie drogowym, wymagania logistyczne predestynują potrzebę racjonalnego wykorzystania pojazdów do przewozu towarów.

Zawarcie umowy o przewóz drogowy rzeczy dokonywane jest w sposób przewidziany w Regulaminie przewozu drogowego rzeczy i potwierdzane jest sporządzeniem listu przewozowego lub innego dokumentu przewozowego. Nieprawidłowo sporządzony list przewozowy lub inny dokument przewozowy, a także ich utrata nie wpływa na ważność zawartej umowy o przewóz drogowy towarów.

Zgodnie z art. 42 ustawy „O transporcie drogowym i transporcie drogowym”, przewoźnik drogowy jest zobowiązany do przedłożenia, w terminie określonym umową o przewóz drogowy rzeczy, umowy czarteru na przewóz drogowy rzeczy lub umowy o organizacja przewozu drogowego towarów, pojazd sprawny do załadunku w stanie przystosowanym do przewozu drogowego odpowiedniego ładunku. Jednocześnie nadawca ma prawo odmówić terminowego przyjęcia pojazdu do załadunku, jeżeli nie odpowiada on warunkom umowy lub nie nadaje się do przewozu drogowego danego towaru.

Jeżeli pojazd zgłoszony do załadunku w terminie nie spełnia warunków umowy lub nie nadaje się do przewozu drogowego danego towaru, to taki pojazd uważa się za nie zgłoszony do załadunku.

Czas zgłoszenia do załadunku pojazdu liczony jest od momentu przybycia pojazdu i przedstawienia przez kierowcę pojazdu listu przewozowego nadawcy.

Dokumenty przewozowe przy wykonywaniu przewozu drogowego rzeczy uznawane są:

list przewozowy;

międzynarodowy list przewozowy „CMR” (list przewozowy CMR), sporządzony zgodnie z Konwencją o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR), przyjętą w Genewie 19 maja 1956 r.;

zlecenie-zlecenie i inne dokumenty, zgodnie z prawem.

Użytkowanie pojazdu przy wykonywaniu przewozu drogowego rzeczy dokumentuje się listem przewozowym.

W celu wykonania przewozu drogowego towarów o charakterze handlowym wystawia się list przewozowy, a w przypadkach przewidzianych w Regulaminie przewozu drogowego towarów zlecenie lub inne dokumenty określone w Regulaminie przewozu drogowego towarów są wydawane.

Przewóz drogowy towarów o charakterze nietowarowym odbywa się poprzez dokonanie wpisu w liście przewozowym, a w przypadkach przewidzianych w Regulaminie przewozu drogowego towarów innymi dokumentami przewozowymi określonymi w Regulaminie przewozu towarów drogą.

Dokumenty przewozowe wystawiane są zgodnie z procedurą ustanowioną przez Ministerstwo Finansów Republiki Białoruś w porozumieniu z Ministerstwem Transportu i Komunikacji Republiki Białoruś, z wyjątkiem wystawiania listu przewozowego CMR, które odbywa się zgodnie z zgodnie z procedurą ustanowioną przez Ministerstwo Transportu i Łączności Republiki Białoruś w porozumieniu z Ministerstwem Finansów Republiki Białoruś.

Odpowiedzialność za sporządzenie listu przewozowego przypisuje się przewoźnikowi drogowemu, konosamentowi - nadawcy, rozkazom-zamówieniom - przewoźnikowi drogowemu, chyba że ustawa lub umowa stron stanowią inaczej.

Jeżeli przepisy prawa przewidują konieczność wystawiania dokumentów przewozowych (świadectwa zgodności, świadectw weterynaryjnych i fitosanitarnych, świadectw pochodzenia towaru itp.), zleceniodawca przewozu drogowego towarów jest zobowiązany do zapewnienia, że dokumenty te, prawidłowo wykonane, dostarczane są przewoźnikowi drogowemu wraz z dokumentem przewozowym.

Przewoźnik drogowy nie ma obowiązku sprawdzania poprawności wykonania dokumentów przewozowych. Jednocześnie przewoźnik drogowy jest zobowiązany do wyrównania strat poniesionych przez zleceniodawcę przewozu drogowego towarów w przypadku zaginięcia lub niewłaściwego wykorzystania dokumentów przewozowych.

Dopuszczalne jest zawarcie umowy czarteru na przewóz drogowy rzeczy, na podstawie której przewoźnik zobowiązuje się, na żądanie klienta, zapewnić klientowi na przewóz drogowy rzeczy (czarterujący) całość lub część pojemności jednego lub więcej pojazdów na jeden lub więcej lotów do przewozu drogowego towarów (art. 38 ustawy) .

W przypadku niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązań wynikających z umowy przewozu drogowego osób lub rzeczy, umowy czarterowej przewozu drogowego osób lub rzeczy, umowy w sprawie organizacji przewozu osób lub rzeczy, strony ponosi odpowiedzialność ustanowioną ustawą „O transporcie drogowym i transporcie drogowym”, innymi aktami prawnymi, a także za zgodą stron. Przewoźnik jest zatem odpowiedzialny za niedostarczenie pojazdu, za uszkodzenie ładunku lub bagażu, za opóźnienie w odjeździe pojazdu lub opóźnienie jego przybycia do miejsca przeznaczenia przy transporcie drogowym osób, za wyrządzenie szkody na życie lub zdrowie pasażera. Klient ponosi odpowiedzialność za niekorzystanie z udostępnionych pojazdów, a także za inne naruszenia, o ile przewiduje to prawo lub za porozumieniem stron.

Ustalone przez prawo umowy stron o ograniczeniu lub zniesieniu odpowiedzialności są nieważne, z wyjątkiem przypadków, w których możliwość zawarcia takich umów jest przewidziana przez prawo.

W przypadku przewozu drogowego towarów niebezpiecznych nadawca jest obowiązany wskazać w liście przewozowym dane dotyczące niebezpieczeństwa towaru. Podstawą regulacji prawnej przewozu towarów niebezpiecznych jest Ustawa Republiki Białoruś „O przewozie towarów niebezpiecznych”.

Transport wodny. Współczesne prawo morskie jest zarówno z natury, jak i terminologicznie wyróżniane przez swoje tradycje. Spośród innych środków transportu, żegluga morska jest najbardziej objęta tradycją tworzenia przepisów, która rozwijała się przez bardzo długi czas. Historia zewnętrzna prawa morskiego zaczyna się od zbiorów zwyczajów morskich, które rozwinęły się częściowo w granicach Morza Śródziemnego, częściowo u północnych wybrzeży Europy. Historia ustawodawstwa morskiego rozpoczyna się od słynnego Ordonnance de la marine z 1681 r., którego zakres był znacznie szerszy niż zakres jego mocy prawnej jako prawa. W XIX wieku, wraz z powszechną kodyfikacją, w kodeksach handlowych poświęcono również uwagę prawu morza. 206

Podstawą uregulowania prawnego stosunków powstałych w związku z przewozem towarów statkami, wykorzystaniem statków do holowania, realizacją akcji ratowniczych, a także innych stosunków w zakresie żeglugi handlowej jest Kodeks Żeglugi Handlowej Republika Białorusi (KTM). Jeżeli umowa międzynarodowa Republiki Białoruś ustanawia inne zasady niż przewidziane przez KTM, zastosowanie mają zasady umowy międzynarodowej.

Konieczne jest rozróżnienie między umową przewozu towaru drogą morską, gdy przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć powierzony mu przez nadawcę ładunek do portu przeznaczenia i wydać go osobie upoważnionej do odbioru ładunku (odbiorcy), a nadawca zobowiązuje się do uiszczenia opłaty umownej (frachtu) za przewóz towaru (art. 80 KTM) oraz umowy czarterowej (czarteru), w której jedna strona (czarterujący) zobowiązuje się zapewnić drugiej stronie (czarterującemu) opłata (fracht) z całością lub częścią pojemności jednego lub więcej statków za jeden lub więcej rejsów w celu przewozu towarów drogą morską (art. 81 WZT).

Przy zawieraniu umowy o organizację przewozu towarów drogą morską, gdy jest to konieczne do realizacji systematycznego przewozu (ćwiczonego na wszystkich rodzajach transportu), warunki przewozu towarów drogą morską, określone w umowie o organizację przewozu towarów drogą morską, uważa się za zawarte w umowie przewozu towarów drogą morską.

Dokument poświadczający zawarcie umowy przewozu towarów drogą morską i stanowiący dowód przyjęcia przez przewoźnika towaru określonego w tym dokumencie - list przewozowy. Wymagania dotyczące treści listu przewozowego określa art. 87 KTM (nazwa przewoźnika i jego lokalizacja; nazwa statku; miejsce załadunku i data przyjęcia ładunku w porcie załadunku; nazwa nadawcy i jego lokalizacja; miejsce przeznaczenia ładunku lub miejsce przeznaczenia statek; nazwę odbiorcy, jeżeli jest wskazany przez nadawcę; nazwę ładunku, główne znaki wymagane do jego identyfikacji; opis zewnętrznego stanu ładunku itp.). Konosament może być wystawiony na nazwisko konkretnego odbiorcy (konosament polecony), na zlecenie nadawcy lub odbiorcy (konosament zlecenia) lub na okaziciela.

Cechą charakterystyczną stosunków prawnych dla przewozu towarów drogą morską jest zdefiniowanie w WZT szczególnych powiązanych ze sobą warunków, które mają wpływ na załadunek ładunku i wynagrodzenie, z których jednym jest czas przewidziany na załadunek (lay i counter lay time).

Podczas przewozu towarów drogą morską procedura umieszczania ładunku na statku jest uregulowana w szczególny sposób. Zgodnie z art. 106 Ładunek KTM zostaje umieszczony na statku według uznania kapitana statku. W takim przypadku przewoźnik odpowiada za prawidłowe umieszczenie, zamocowanie i oddzielenie ładunku na statku.

Jednym z przejawów działania zwyczajów morskich są normy art. 116 KTM, zgodnie z którym przewoźnik ma obowiązek dostarczyć towar zgodnie z trasą i warunkami określonymi w umowie, a w przypadku braku takiego wskazania, zgodnie ze zwykłą trasą i w zwykłym terminie. Jednocześnie każde zejście statku z zamierzonej trasy (oddziału) w celu ratowania ludzi, statków i ładunku na morzu, a także każde inne uzasadnione zejście z trasy, o ile nie jest spowodowane nieprawidłowym działaniem przewoźnika, nie jest uważane za naruszenie umowy.

Charakterystyczne cechy różnią się warunkami i trybem płatności za przewóz towarów drogą morską. Tak więc w przypadkach przewidzianych umową i jeśli w liście przewozowym znajduje się odpowiednia klauzula, płatności należnych przewoźnikowi może dokonać odbiorca. Przewoźnik ma prawo zatrzymać towar przekazany mu do przewozu drogą morską w celu zabezpieczenia należnego mu frachtu oraz innych opłat za przewóz np. demurrage (wynagrodzenie należne przewoźnikowi za przestój statku w czasie licznika ), chyba że prawo stanowi inaczej lub wynika z charakteru zobowiązania.

Wysokość frachtu ustalana jest za zgodą stron, chyba że ustawodawstwo Republiki Białoruś stanowi inaczej. W przypadku braku porozumienia pomiędzy stronami, wysokość frachtu ustalana jest na podstawie stawek obowiązujących w miejscu i czasie załadunku statku. Załadunek większej ilości ładunku niż przewidziano w kontrakcie prowadzi do wzrostu frachtu. Jeżeli zamiast ładunku przewidzianego umową na statek załadowany zostanie inny ładunek, którego fracht do przewozu jest większy niż określony umową, fracht za przewóz ładunku faktycznie załadowanego jest opłacany. Jeżeli fracht do przewozu ładunku faktycznie załadowanego na statek jest mniejszy niż fracht określony w umowie, fracht określony w umowie zostanie opłacony.

Transport wodny śródlądowy. Podstawy prawne, ekonomiczne i organizacyjne żeglugi na śródlądowych drogach wodnych Republiki Białorusi określa Kodeks Żeglugi Śródlądowej Republiki Białoruś (IWT). Artykuł 4 KVVT ustanawia pierwszeństwo umowy międzynarodowej Republiki Białorusi przed KVVT w przypadku, gdy umowa międzynarodowa Republiki Białorusi, która weszła w życie, ustanawia inne zasady niż zawarte w KVVT.

Transport wodny śródlądowy to rodzaj transportu, w którym towary są transportowane śródlądowymi drogami wodnymi za pomocą statków żeglugi śródlądowej, statków żeglugi mieszanej (rzeczno-morskiej) i małych statków.

Na podstawie umowy o przewóz towaru żeglugą śródlądową przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć powierzony mu przez nadawcę towar do miejsca przeznaczenia i wydać go osobie upoważnionej do odbioru towaru (odbiorcy), a nadawca zobowiązuje się zapłacić ustaloną opłatę za transport (art. 69 KVVT).

Zawarcie umowy przewozu towarów żeglugą śródlądową potwierdza wystawienie listu przewozowego. Oprócz listu przewozowego wystawiane są inne dokumenty przewozowe, które są obowiązkowe dla wszystkich osób zaangażowanych w przewóz towarów żeglugą śródlądową. Formy i tryb wypełniania takich dokumentów określa Regulamin Przewozu Towarów Żeglugą Śródlądową.

Załadowca przed przedstawieniem ładunku do przewozu jest zobowiązany do przygotowania ładunku w taki sposób, aby zapewnić bezpieczeństwo przewozu, jego bezpieczeństwo, a także bezpieczeństwo statku i kontenerów, racjonalne wykorzystanie ładowności i ładowności statek i kontenery.

Przydatność statków i kontenerów do przewozu przedstawionego ładunku określa nadawca lub osoba przez niego upoważniona na podstawie wymagań określonych w Przepisach Przewozu Towarów. Zasady przewozu towarów określają również sposoby rozmieszczenia i mocowania towarów na statkach, wskazując urządzenia i materiały niezbędne do załadunku, mocowania i przewozu towarów, a także normy udostępniania takich urządzeń i materiałów.

Za przewóz towarów żeglugą śródlądową pobiera się opłatę przewozową, ustaloną za zgodą stron, chyba że ustawodawstwo Republiki Białorusi stanowi inaczej. Opłata frachtowa ustalana jest na podstawie taryf. Prace i usługi wykonane przez przewoźnika na zlecenie właściciela ładunku, a nie przewidziane taryfami, są opłacane za porozumieniem stron.

Termin dostawy towarów żeglugą śródlądową oraz tryb ich obliczania określane są zgodnie z Zasadami Przewozu Towarów.

Jeżeli istnieją podstawy i w sposób określony w art. 79 KVVT, istnieje możliwość ograniczenia lub zaprzestania przewozu towarów (siła wyższa, działania wojenne, kwarantanna, nadmierne nagromadzenie towarów i statków w porcie itp.).

Transport lotniczy. Stosunki prawne dla transportu lotniczego są bardziej niż inne rodzaje transportu objęte zasadami prawa publicznego, ponieważ korzystanie z przestrzeni powietrznej wiąże się z koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego i środowiskowego, efektywności transportu i operacji lotniczych.

Podstawą regulacji prawnej transportu lotniczego jest Kodeks Lotniczy Republiki Białoruś.

Techniczne cechy i możliwości transportu lotniczego dzielą transport lotniczy na krajowy transport lotniczy, w realizacji którego na terytorium Republiki Białoruś znajdują się punkty wyjścia, przeznaczenia i lądowania oraz międzynarodowy transport lotniczy, w realizacji którego miejsca wyjazdu i przeznaczenia znajdują się odpowiednio na terytorium dwóch państw lub na terytorium jednego z państw, jeżeli przewidziany jest punkt (punkty) lądowania na terytorium innego państwa.

Na podstawie umowy o przewóz towarów drogą lotniczą przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć powierzony mu przez nadawcę ładunek lub przesyłki pocztowe do miejsca przeznaczenia i wydać je odbiorcy lub osobie upoważnionej do odbioru ładunku lub przesyłek pocztowych, a nadawca zobowiązuje się zapłacić za przewóz lotniczy towarów lub przesyłek pocztowych (część 3 artykułu 95 VC). Dopuszcza się czarter statku powietrznego z zawarciem umowy czarterowej (czarter lotniczy), gdy jedna ze stron (czarterujący) zobowiązuje się do odpłatnego udostępnienia drugiej stronie (czarterującemu) w celu wykonania jednego lub więcej lotów jednego lub więcej samolotów lub część samolotu do transportu lotniczego towarów.

Umowa przewozu towarów drogą lotniczą jest poświadczona listem przewozowym o ustalonej formie.

Płatność za przewóz lotniczy towarów odbywa się na podstawie taryf ustalonych przy wykonywaniu krajowego przewozu lotniczego zgodnie z prawem, a przy wykonywaniu międzynarodowego przewozu lotniczego zgodnie z umowami międzynarodowymi Republiki Białorusi. Wykaz, wysokość i tryb obliczania taryf, stawek i opłat za wykonywanie pracy i świadczenie usług w lotnictwie cywilnym zatwierdza w trybie określonym przez Radę Ministrów Republiki Białoruś. Wysokość wynagrodzenia za wykonanie pracy i świadczenie usług świadczonych przez lotnictwo cywilne, nieprzewidzianych w podanym wykazie, ustalana jest w drodze porozumienia stron (art. 106 Kodeksu Lotniczego).

Termin dostawy ładunku i przesyłek pocztowych określają przepisy lotnicze lub przepisy przewozu lotniczego ustanowione przez przewoźnika, chyba że umowa przewozu towarów drogą lotniczą stanowi inaczej.

Pobierz (.doc, 24,6 Kb) — Drukuj

Umowa o świadczenie usług transportowych w zakresie przewozu towarów

drogą nr ___

Moskwa „___” ____________ 2018

ZLECENIODAWCA: Sp. z drugiej strony, zwane łącznie „Stronami”, zgodziły się na niniejszą Umowę w następujący sposób:

1. PRZEDMIOT UMOWY

1.1. Zleceniodawca zleca, a Wykonawca przejmuje organizację przewozu towarów w ruchu drogowym miejskim, podmiejskim i międzymiastowym.

1.2. Nazwa ładunku i jego charakterystyka, ilość sztuk, waga ładunku, jego deklarowana wartość, adres dostawy pojazdów do załadunku i rozładunku, odbiorca, data i godzina rozpoczęcia załadunku oraz jako wszelkie dodatkowe informacje niezbędne do zorganizowania i realizacji transportu, Klient wskazuje we Wniosku ( Załącznik nr 2 do niniejszej Umowy).

2. OBOWIĄZKI WYKONAWCY

2.1. Na mocy niniejszej Umowy WYKONAWCA jest zobowiązany do:

2.2. Zorganizuj przewóz towarów drogą lądową, trasą ustaloną przez Strony we wniosku.

2.3. Zapewnić dostawę pojazdów sprawnych technicznie i przystosowanych do przewozu ładunku Klienta do załadunku w miejscu i czasie określonym we wniosku.

2.4. W przypadku, gdy Zleceniobiorca dostarcza pojazdy nienadające się do przewozu ładunku Zleceniodawcy, pracownik Zleceniobiorcy w miarę możliwości usuwa braki utrudniające przewóz ładunku. W przypadku braku możliwości usunięcia braków na miejscu Wykonawca zobowiązany jest do jak najszybszej wymiany pojazdu. Zleceniodawca ma prawo odmówić bez ponoszenia odpowiedzialności odrzucenia zgłoszonych pojazdów, jeżeli ich parametry odbiegają od parametrów określonych we Zgłoszeniu i nie pozwalają na przewóz towaru.

2.5. Zleceniobiorca reprezentowany przez kierującego pojazdem ma prawo odmówić przeładunku powyżej wagi określonej we Wniosku. W takim przypadku Klient zobowiązany jest do wyeliminowania przeciążenia pojazdów. Jeżeli Kontrahent wyrazi zgodę na przeładunek, kalkulacja przeładunku pojazdów odbywa się zgodnie z umową.

2.6. W przypadku braku możliwości dostarczenia pojazdów z powodu nieprzewidzianych okoliczności, Zleceniobiorca zobowiązany jest do niezwłocznego poinformowania o tym Zamawiającego i udostępnienia innych pojazdów bez dodatkowych opłat.

2.7. Dostarcz ładunek do miejsca przeznaczenia i przekaż go odbiorcy.

2.8. Przekazać ładunek na żądanie Zleceniodawcy i sprawdzić (przeliczyć) ładunek zgodnie z listami przewozowymi lub innymi dokumentami Zleceniodawcy za dodatkową opłatą (za zgodą Stron).

2.9. Doradzamy Klientowi w zakresie poprawy efektywności transportu poprzez wybór racjonalnych tras, załadunek i rozładunek oraz inne operacje.

2.10. Zleceniobiorca ma prawo odmówić przyjęcia ładunku, który ze swej natury wymaga specjalnych warunków przewozu, zabezpieczenia, ładunku niebezpiecznego.

3. OBOWIĄZKI KLIENTA

Na mocy niniejszej Umowy KLIENT zobowiązany jest do:

3.1. Kieruj się standardowymi wymaganiami dotyczącymi krajowego transportu towarów, kodeksem cywilnym Federacji Rosyjskiej, ustawą federalną Federacji Rosyjskiej z dnia 8 listopada 2007 r. N 259-ФЗ „Karta transportu drogowego i miejskiego transportu elektrycznego naziemnego”.

3.2. Klient gwarantuje, że jest prawnym właścicielem ładunku, że ładunek nie zawiera załączników, które są zabronione lub ograniczone do transportu drogowego na warunkach Wykonawcy zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

3.3. Jeżeli ładunek zostanie przedstawiony do przewozu z zadeklarowaną wartością, a zadeklarowana wartość ładunku przekracza kwotę 100 000 (sto tysięcy) rubli, ubezpieczenie tego ładunku jest obowiązkowe. Ubezpieczenie jest realizowane przez Klienta w wybranej przez siebie firmie ubezpieczeniowej i na koszt Klienta.

3.4. Złóż wniosek pisemnie (za pomocą poczty e-mail) podając wszystkie niezbędne dane nie później niż do godziny 17.00 dnia poprzedzającego dzień załadunku. Strony mają prawo odmówić dostawy pojazdów bez odszkodowania za uszkodzenie/ubytek najpóźniej do godziny 18.00 dnia poprzedzającego dzień załadunku.

Jeżeli Zleceniodawca nie jest gotowy do załadunku/rozładunku w umówionym dniu, Zleceniodawca zobowiązany jest powiadomić Zleceniobiorcę nie później niż do godziny 17.00 dnia poprzedzającego dzień załadunku. W przeciwnym razie Zleceniodawca zobowiązany jest do pokrycia Zleceniobiorcy strat związanych z dostawą pojazdów w wysokości 50% minimalnego kosztu zamówienia tego pojazdu.

3.5. Zapewnij drożne drogi dojazdowe do miejsca załadunku/rozładunku. Terminowe i prawidłowe wystawianie dokumentów (przepustek) na prawo wjazdu i wyjazdu pojazdów w miejscach załadunku/rozładunku.

3.6. Przed przyjazdem pojazdów do załadunku należy przygotować ładunek do transportu (paczka, znak). W przypadku odmowy przyjęcia niezbędnego pojemnika/opakowania Klient ponosi odpowiedzialność za wszelkie konsekwencje uszkodzenia, uszkodzenia i utraty.

3.7. Wydanie Zleceniobiorcy dokumentów przewozowych lub ich poświadczonych kopii dla ładunku, niezbędnych do dołączenia do ładunku (pełnomocnictwo do przewozu ładunku, listy przewozowe, świadectwa zgodności i bezpieczeństwa, faktury, paszporty itp.) oraz realizacja celnej, sanitarnej i innego rodzaju kontroli państwowej.

3.8. Terminowo przekazywać Zleceniobiorcy pełną, dokładną i rzetelną informację o właściwościach ładunku, warunkach jego transportu oraz inne informacje niezbędne Zleceniobiorcy do wypełnienia obowiązków określonych w Umowie, w tym numery/adresy środków komunikacji ( telefon, e-mail).

3.9. Przyjąć dostarczony ładunek lub zapewnić jego przyjęcie przez odbiorcę, jeżeli Zleceniodawca jest nadawcą ładunku. W przypadku nieobecności Odbiorcy wskazanego we Wniosku w miejscu przeznaczenia lub Odbiorca odmawia przyjęcia ładunku, pokryje koszty Zleceniobiorcy za dostarczenie ładunku do miejsca przeznaczenia, za zwrot ładunku do miejsca nadania , a także wydatki na przechowywanie ładunku.

4. KOSZT USŁUG I PROCEDURA PŁATNOŚCI

4.1. Koszt usług Wykonawcy określony jest w Załączniku nr 1 do niniejszej Umowy lub jest negocjowany dla każdego przewozu odrębnie we Wniosku (Załącznik nr 2).

4.2. Zleceniodawca pokrywa wszelkie nieprzewidziane i udokumentowane wydatki Zleceniobiorcy, poniesione przez niego dodatkowo w trakcie wykonywania niniejszej Umowy i opłacone zgodnie z prawem przez Zleceniobiorcę, w tym przestoje / prowadzenie pojazdów z przyczyn niezależnych od Zleceniobiorcy, przybycie pojazdów na kilka adresów przy dostawie towaru od/do Zleceniodawcy, wjazdy na teren załadunku/rozładunku itp. Wszelkie wydatki poniesione w interesie Zleceniodawcy są ujęte w fakturze przez Zleceniobiorcę.

4.3. Zapłatę za usługi zorganizowania transportu towarów dokonuje Zleceniodawca zgodnie z wystawionymi fakturami w ciągu 5 (pięciu) dni bankowych od daty otrzymania faktury poprzez przelew środków na konto Wykonawcy.

4.4. Faktura za wykonane usługi może być wystawiona przez Zleceniobiorcę zarówno za osobny transport, jak i za określony okres, w którym transport był realizowany. Kontrahent dostarcza Klientowi fakturę e-mailem, Klient zobowiązuje się do jej zapłaty w terminie 5 dni od daty otrzymania.

4.5. Przyjęcie i dostarczenie świadczonych usług musi zostać uzgodnione i zaakceptowane przez Klienta w ciągu 5 (pięciu) dni od daty otrzymania. Faktem otrzymania aktu jest pokwitowanie wystawione przez pracownika Klienta lub potwierdzenie przez pracownika Klienta otrzymania aktu drogą mailową.

4.5.1. Jeżeli Zamawiający nie zawiadomi Wykonawcy o zmianach w ustawie, to po upływie 5 (pięciu) dni od daty otrzymania, ustawę uważa się za zatwierdzoną.

4.5.2. W przypadku stwierdzenia rozbieżności w kosztach podczas umowy i zatwierdzenia aktu, wystawiana jest kolejna faktura z uwzględnieniem ustalonych rozbieżności. W przypadku jednorazowego transportu lub rozwiązania niniejszej Umowy Wykonawca zwróci nadpłacone środki.

4.6. W przypadku, gdy Zleceniodawca nie zapłaci faktur wystawionych przez Zleceniobiorcę lub Zleceniodawca ma inny dług wobec Zleceniobiorcy, ten ma prawo zatrzymać ładunek do swojej dyspozycji do czasu zapłaty wynagrodzenia i zwrotu kosztów. W takim przypadku Klient pokrywa również koszty związane z zatrzymaniem mienia. Za powstałe szkody w ładunku spowodowane jego zatrzymaniem przez Zleceniobiorcę, w przypadkach przewidzianych w niniejszym punkcie, odpowiedzialność ponosi Zleceniodawca.

4.7. Za zgodą Stron kwoty przeznaczone na pokrycie wydatków Wykonawcy mogą zostać wypłacone przez Zamawiającego w formie zaliczki (zaliczki).

5. OBOWIĄZKI STRON

5.1. Odpowiedzialność Wykonawcy:

5.1.1. Za niewykonanie lub nienależyte wykonanie zobowiązań wynikających z niniejszej Umowy, Wykonawca ponosi odpowiedzialność na podstawie iw wysokości określonej zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

5.1.2. Za niedostarczenie pojazdów, zgodnie z wnioskiem Zamawiającego, Wykonawca odpowiada w wysokości 50% minimalnego kosztu zamówienia tego pojazdu. Jednocześnie Wykonawca nie jest zwolniony z obowiązku dostarczenia pojazdów. Brak dostawy uważa się za odmowę Zamawiającego odebrania pojazdu Wykonawcy w przypadku jego opóźnienia o więcej niż 4 (cztery) godziny zgodnie ze Zgłoszeniem.

5.1.3. Za nieterminowe dostarczenie pojazdów Zleceniodawca ma prawo żądać od Wykonawcy zapłaty kary umownej w wysokości 5% minimalnego kosztu zamówienia tego pojazdu za każdą godzinę opóźnienia.

5.1.4. Zleceniobiorca nie ponosi odpowiedzialności za nierzetelnie zadeklarowane ładunki, a także za braki ładunku, jeśli opakowanie zewnętrzne jest nienaruszone i (lub) plomby Klienta są zerwane.

5.1.5. W przypadku, gdy Zleceniodawca zleca usługę „Spedycja”, Zleceniobiorca ponosi odpowiedzialność wobec Zleceniodawcy w formie naprawienia szkody rzeczywistej za utratę, ubytek lub uszkodzenie (zepsucie) ładunku po jego przyjęciu przez Zleceniobiorcę oraz przed wydaniem ładunku odbiorcy lub osobie przez niego upoważnionej, chyba że udowodni, że zaginięcie, ubytek lub uszkodzenie (zepsucie) ładunku nastąpiły z powodu okoliczności, którym nie mógł zapobiec i których usunięcie nie polegać na nim.

Jeżeli Zleceniobiorca udowodni, że naruszenie zobowiązania zostało spowodowane nienależytym wykonaniem Umów Przewozu, wówczas jego odpowiedzialność wobec Zleceniodawcy ustalana jest według tych samych zasad, na jakich odpowiada odpowiedni przewoźnik wobec Zleceniobiorcy.

5.2. Odpowiedzialność klienta:

5.2.1. Klient ponosi odpowiedzialność za odmowę zamówienia pojazdów później niż do godziny 18:00 dnia poprzedzającego dzień transportu w wysokości 50% minimalnego kosztu zamówienia tego pojazdu.

5.2.2. Zleceniodawca odpowiada za poprawność, rzetelność i kompletność informacji niezbędnych do wykonania Umowy (w tym wskazanie nazwy ładunku), w przypadku braku, niewystarczającej lub niedokładności tych informacji Zleceniodawca płaci kary pieniężne za zwrot, przechowanie, przekierowanie ładunku i inne usługi organizowane przez Zleceniobiorcę.

5.2.3. Klient odpowiada za prawidłowość i prawidłowość wypełnienia faktur i innych dokumentów sporządzonych w celu wykonania Umowy.

5.2.4. Zleceniodawca ponosi odpowiedzialność za szkody wyrządzone Wykonawcy w związku z niedopełnieniem obowiązku udzielenia informacji określonych w niniejszej Umowie.

5.2.5. Za opóźnienie w zapłacie faktur wystawionych przez Kontrahenta i zwrot poniesionych przez niego wydatków w interesie Zleceniodawcy o więcej niż 5 (pięć) dni bankowych Zleceniobiorca ma prawo obciążyć Zleceniodawcę karą umowną w wysokości 0,5 % (zero przecinek pięć procent) kwoty faktury wystawionej przez Wykonawcę za każdy dzień zwłoki.

5.3. Odpowiedzialność Stron:

5.3.1. Strony są zwolnione z odpowiedzialności za całkowite lub częściowe niewywiązanie się ze swoich zobowiązań, jeżeli niewykonanie to wynika z okoliczności siły wyższej tj. nadzwyczajne i nieuniknione okoliczności w danych warunkach, które powstały poza wolą i kontrolą Stron, takie jak: powódź, trzęsienie ziemi, inne klęski żywiołowe, wojna lub działania wojenne, embarga, strajki masowe, katastrofy, spadek temperatury powietrza poniżej minus 35 stopni Celsjusza , zmiany lub pojawienie się nowych aktów ustawodawczych, które powstały po zawarciu niniejszej Umowy, działania rządu i władz publicznych, które uniemożliwiają Stronom wypełnienie ich zobowiązań.

5.3.2. Strona, dla której prawidłowe wypełnienie zobowiązań wynikających z niniejszej Umowy stało się niemożliwe, zobowiązana jest niezwłocznie od momentu wykrycia zawiadomić drugą Stronę o zaistnieniu i ustaniu okoliczności siły wyższej.

5.3.3. Jeżeli którakolwiek z tych okoliczności bezpośrednio wpływa na wypełnienie zobowiązań w terminie przewidzianym w niniejszej Umowie, wówczas termin ten, za pisemnym porozumieniem Stron, zostaje proporcjonalnie odroczony na czas zaistnienia danej okoliczności. Jednocześnie Strony nie mają prawa domagać się od siebie odszkodowania za ewentualne straty.

5.3.4. Wszelka odpowiedzialność prawna i finansowa za opóźnienie samochodu w drodze przez pracowników organów spraw wewnętrznych, związana z brakiem lub nieprawidłowym wykonaniem dokumentów dotyczących ładunku/pojazdów, spada na Stronę, która wykonuje odpowiednie dokumenty, a w przypadku dokumentów dla pojazdów - na Zleceniobiorcę.

5.3.5. W przypadku ujawnienia przez Zamawiającego lub jego przedstawiciela informacji w ramach niniejszej Umowy dotyczących stosunków finansowych osobom trzecim, w tym kierowcom lub ładowaczom od Wykonawcy, Zamawiający zapłaci Wykonawcy karę w wysokości 50 000 rubli.

5.3.6. W przypadku, gdy Zamawiający zawrze umowę (ustną lub pisemną) o świadczenie usług z kierowcą lub ładowaczem bezpośrednio od Wykonawcy, z pominięciem Wykonawcy, Zamawiający płaci Wykonawcy karę w wysokości 50 000 rubli.

6. ROZSTRZYGANIE SPORÓW

6.1. Spory i nieporozumienia mogące powstać w trakcie realizacji niniejszej Umowy będą rozstrzygane w drodze wspólnych negocjacji między Stronami w oparciu o zasady wzajemnego poszanowania i uznawania praw drugiej Strony.

6.2. W przypadku, gdy Strony w trakcie negocjacji nie osiągnęły porozumienia w sprawie rozstrzygnięcia kwestii spornych, spór zostaje przekazany do rozpatrzenia przez Moskiewski Sąd Arbitrażowy zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

6.3. Zawiadomienia telegraficzne i pocztowe (w tym elektroniczne) mają wartość dokumentową w późniejszych procesach sądowych w arbitrażu, instancjach sądowych między umawiającymi się Stronami, jeśli takie występują.

6.4. Umowa, akty, wnioski, faktury i inne dokumenty przesłane pocztą elektroniczną w formatach word, pdf, jpeg, jpg, gif, png, tiff, txt, zip, rar mają moc prawną oryginału.

7. TERMIN I PROCEDURA UMOWY

7.1. Niniejsza Umowa wchodzi w życie z chwilą jej podpisania i obowiązuje do 31 grudnia 2018 roku.

7.2. Umowa ulega automatycznemu przedłużeniu na kolejny rok kalendarzowy, chyba że którakolwiek ze Stron zawiadomi na piśmie o jej rozwiązaniu nie później niż 30 dni przed wygaśnięciem Umowy.

7.3. Wszelkie zmiany, uzupełnienia i roszczenia do niniejszej Umowy są ważne tylko wtedy, gdy zostaną sporządzone na piśmie i podpisane przez upoważnionych przedstawicieli obu Stron. Na potrzeby niniejszej Umowy forma pisemna Stron oznacza zarówno sporządzenie jednego dokumentu, jak i wymianę pism (w tym elektronicznych), telegramów, wiadomości z wykorzystaniem środków telefaksowych, pozwalających na identyfikację nadawcy oraz datę wyjazdu.

7.4. W przypadku wcześniejszego zakończenia obowiązywania Umowy sporządzana jest Ustawa o wzajemnych rozliczeniach. Każda ze Stron jest zobowiązana do zwrotu drugiej Stronie uzgodnionej kwoty (zaliczki) w ciągu 3 dni roboczych.

7.5. We wszystkim, co nie jest określone w niniejszej Umowie, Strony kierują się obowiązującym ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej.

7.6. Niniejsza Umowa jest sporządzona w 2 (dwóch) egzemplarzach o jednakowej mocy prawnej, po jednym egzemplarzu dla każdej ze Stron.

8. ADRESY PRAWNE I DANE STRON

KLIENT:

WYKONAWCA:

KLIENT:

LLC "Spółka"

CEO

____________________ / PEŁNE NAZWISKO.

WYKONAWCA:

Indywidualny przedsiębiorca Imię i nazwisko

____________________ / PEŁNE NAZWISKO.

Pojęcie i rodzaje umowy przewozu:

Zobowiązania transportowe to obowiązki dotyczące przewozu towarów, pasażerów i bagażu, a także inne obowiązki związane ze świadczeniem usług transportowych związanych z transportem:

Transport można sklasyfikować według różnych kryteriów. W zależności od:

o rodzaju transportu: kolejowy, rzeczny, morski, lotniczy, drogowy;
z liczby przewoźników:
z liczby przewoźników:

przewóz w ruchu lokalnym (gdy przewóz realizowany jest jednym rodzajem transportu i w ramach jednego przedsiębiorstwa przewozowego – przewoźnika kolejowego, żeglugi rzecznej);
przewóz w ruchu bezpośrednim realizowany jest na podstawie jednego dokumentu przez kilku przewoźników tego samego rodzaju transportu (dwie koleje);
transport w bezpośrednim ruchu mieszanym realizowany jest różnymi rodzajami transportu przez kilku przewoźników (transport kolejowy i lotniczy).

Transportem morskim:

transport drobnym kabotażem. Mały kabotaż odnosi się do transportu między dwoma rosyjskimi portami położonymi na tym samym morzu;
transport w dużym kabotażu. Transport między dwoma portami Federacji Rosyjskiej położonymi na różnych morzach;
transport w ruchu zagranicznym. Przesyłki te są realizowane do lub z portów zagranicznych.

Transportem lotniczym:

krajowy transport lotniczy - miejsce wylotu, przeznaczenia i wszystkie miejsca lądowania znajdują się na terytorium Federacji Rosyjskiej;
międzynarodowy transport lotniczy – miejsce wylotu i przeznaczenia znajduje się na terytorium dwóch państw lub na terytorium jednego państwa, jeżeli miejsce lądowania znajduje się na terytorium innego państwa.

W transporcie drogowym wyróżnia się przewozy w ruchu krajowym oraz w ruchu międzynarodowym. W zależności od tego, co jest przewożone, istnieją rodzaje umów przewozu:

transport towarów;
transport bagażu;
transport pasażerów;
transport poczty.

Prawna regulacja przewozów realizowana jest głównie przez: Kodeks Cywilny, Kodeks Żeglugi Handlowej (KTM RF), Kodeks Żeglugi Śródlądowej, Kodeks Lotniczy, Kartę Transportu Kolei oraz odpowiednie regulaminy.

Zamów usługę

Umowa przewozu towarów:

Umowa przewozu towarów- umowy, na mocy której przewoźnik zobowiązuje się dostarczyć do miejsca przeznaczenia powierzony mu przez nadawcę ładunek i wydać go osobie (odbiorcy) upoważnionej do odbioru ładunku, a nadawca ładunku zobowiązuje się zapłacić ustalona opłata za przewóz ładunku.

Przedmiot umowy dostawa, magazynowanie, dostawa, załadunek i rozładunek ładunku.

Strony umowy uznany przewoźnik - organizacja transportowa, osoba prawna, kolej, firma motoryzacyjna, firma żeglugowa posiadająca licencję na wykonywanie przewozów; nadawca – osoba prawna lub fizyczna; odbiorca – osoba trzecia, do której wysyłany jest towar. Umowa zawierana jest w formie pisemnej poprzez sporządzenie jednego dokumentu sporządzającego przewóz towaru, może to być list przewozowy lub – w transporcie morskim – konosament.

Moment zawarcia umowy uważa się moment dostarczenia towaru wraz z towarzyszącymi dokumentami.

Warunek kontraktu- jest to okres, w którym towar musi zostać dostarczony, uważa się go za zachowany, jeśli towar zostanie rozładowany lub przekazany do rozładunku przed upływem terminu dostawy. Za przewóz towarów pobierana jest opłata frachtowa ustalona w porozumieniu stron lub ustalana na podstawie taryf zatwierdzonych w sposób określony w kartach i kodeksach przewozowych.

Zawarcie umowy o przewóz towaru jest potwierdzane sporządzeniem i wystawieniem listu przewozowego (konosamentu) lub innego dokumentu dla ładunku przewidzianego odpowiednią kartą przewozową lub kodem nadawcy ładunku.

Dokumenty wysyłkowe- Dokumenty wymagane do przewozu towarów, sporządzone zgodnie z określonymi zasadami. W przypadku przewozu drogą lotniczą umowę przewozu towarów drogą lotniczą potwierdza się listem przewozowym. Formę listu przewozowego ustala specjalnie upoważniony organ w dziedzinie lotnictwa cywilnego. Przy transporcie kolejowym, drogowym, transport odbywa się na podstawie listu przewozowego wystawionego na całą trasę towaru. W przypadku przewozu drogą morską, po otrzymaniu towaru do przewozu, przewoźnik na żądanie nadawcy jest obowiązany wystawić nadawcy list przewozowy. Do zawarcia umowy przewozu niezbędne są przesłanki organizacyjne.

Takimi przesłankami mogą być wnioski (zamówienia) nadawców; umowy dotyczące organizacji transportu (roczne, nawigacyjne itp.); w przypadkach przewidzianych prawem - akty administracyjno-planistyczne.

Zamów usługę

Wypełnij wniosek na stronie, skontaktujemy się z Tobą jak najszybciej i odpowiemy na wszystkie Twoje pytania.

Transport kolejowy:

Umowa przewozu kolejowego wystawiana jest faktura, która jest głównym dokumentem przewozowym. Towarzyszy on ładunkowi na całej trasie i jest wydawany odbiorcy na stacji docelowej wraz z ładunkiem (dokument towarzyszący ładunkowi).

Znaczenie prawne faktury:

jest obowiązkową pisemną formą umowy;
udowadnia fakt zawarcia umowy i uosabia jej treść;
uprawnia osobę do wnoszenia roszczeń i pozwów przeciwko organizacji przewozowej z tytułu nienależytego wykonania umowy przewozu.

Umowę uważa się za zawartą z chwilą przekazania towaru do przewozu wraz z listem przewozowym. Inne dokumenty przewozowe: lista drogowa, lista wagonowa, lista transferowa dla przewozów bezpośrednim ruchem mieszanym. Dokumenty te są podstawowymi dokumentami księgowymi i mają wartość dowodową. Taryfy za przewóz towarów są ustalane na podstawie polityki budżetowej, cenowej i taryfowej państwa zgodnie z ustawą o monopolach naturalnych w sposób określony przez Rząd Federacji Rosyjskiej. Transport wyróżnia się ładunkiem i większą prędkością, a także rozróżnia transport pociągami osobowymi i bagażem towarowym.

Czas dostawy liczony jest od godziny 24:00 dnia przyjęcia ładunku do przewozu, jeżeli ładunek został przyjęty do przewozu wcześniej niż planowany dzień załadunku, to od godziny 24:00 dnia, w którym ładunek musi zostać załadowany . Ładunek uważa się za dostarczony w terminie, jeżeli na stacji docelowej zostanie wyładowany za pomocą kolei lub gdy wagon (kontener) zostanie przekazany do rozładunku przez odbiorcę przed upływem ustalonego terminu dostawy. Odpowiedzialność stron za nienależyte wykonanie umowy przewozu reguluje Kodeks Cywilny Federacji Rosyjskiej, karty i kodeksy przewozowe oraz umowy stron.

Zamów usługę

Wypełnij wniosek na stronie, skontaktujemy się z Tobą jak najszybciej i odpowiemy na wszystkie Twoje pytania.

Transport powietrzny:

Nośnik- operator posiadający licencję na przewóz lotniczy pasażerów, bagażu, ładunku lub poczty na podstawie umów o przewóz lotniczy.

Operator- osoba fizyczna lub prawna, która ma prawo własności lub inne prawo do statku powietrznego i używa go do lotów. Musi mieć specjalny certyfikat do latania.

Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej (AC RF) rozróżnia krajowy transport lotniczy, gdy wszystkie punkty lądowania znajdują się na terytorium Rosji, oraz międzynarodowy transport lotniczy, w którym co najmniej jeden z punktów lądowania znajduje się na terytorium innego państwo. Przeznacz również: lokalny, bezpośredni i tranzytowy transport lotniczy.

Umowę sporządza się na podstawie frachtowego (pocztowego) listu przewozowego. Wraz z konwencjonalnym transportem lotniczym stosowana jest umowa czarteru lotniczego. Istota takiej umowy polega na przekazaniu przez czarterującego czarterującemu jednego lub więcej statków powietrznych (ich części) do przewozu lotniczego ładunku lub pasażerów i bagażu na jeden lub więcej lotów. Charakter takiej umowy jest podobny do czarteru morskiego. Opłata frachtowa naliczana jest zgodnie z taryfami lub za porozumieniem stron. Opłata naliczana jest za odległość najkrótszą trasą przewozu zgodnie z obowiązującym harmonogramem lub za odległość określoną w umowie.

Zamów usługę

Wypełnij wniosek na stronie, skontaktujemy się z Tobą jak najszybciej i odpowiemy na wszystkie Twoje pytania.

Transport morski:

W transporcie morskim transport wyróżnia się w:

mały kabotaż – transport pomiędzy dwoma rosyjskimi portami położonymi na tym samym morzu;
kabotaż duży – transport pomiędzy dwoma portami Federacji Rosyjskiej położonymi na różnych morzach;
komunikacja zagraniczna. Przesyłki te są realizowane do lub z portów zagranicznych.

Transport morski jest tradycyjnie regulowany przepisami rozporządzającymi. Przewoźnikiem jest firma spedycyjna lub port. Umowa przewozu towarów drogą morską może być zawarta: 1) z zastrzeżeniem postanowienia o przewozie całego statku, jego części lub poszczególnych pomieszczeń (ładowni). Jednocześnie zostaje zawarta umowa czarteru lub czarteru statku, na mocy której jedna ze stron (czarterujący, armator) zobowiązuje się do odpłatnego udostępnienia drugiej stronie (czarterującemu, załadowcy) całości lub części zdolności jednej lub więcej pojazdów na jeden lub więcej lotów do przewozu towarów, pasażerów i bagażu; 2) bez takiego warunku. W takim przypadku umowa jest sformalizowana listem przewozowym.

List przewozowy jest zwykle sporządzany w dwóch egzemplarzach, z których jeden pozostaje u przewoźnika, a drugi wystawiany jest nadawcy i służy jako podstawa do odbioru towaru, a także płatności z tytułu umowy z jego odbiorcą. Konosament sporządza przewoźnik na podstawie dokumentów przewozowych podpisanych przez kapitana statku i wystawionych załadowcy. Jest to zabezpieczenie ściśle formalne, którego zbycie oznacza przeniesienie towaru (dokument własności).

Czarter- ugodowa wersja umowy przewozu. Czarter służy do przewozu znaczących przesyłek lub ładunków masowych, a konosament służy do przewozu niewielkich ilości. Umowa czarteru na czas różni się od umowy czarteru. Wykorzystywany jest zarówno w transporcie towarów i pasażerów, jak i do innych celów. Ze swej natury czarter na czas jest umową najmu pojazdu.

Opłata za przewóz (fracht) jest ustalana za zgodą stron umowy lub według taryfy. Warunki dostawy towarów są ustalane w sposób regulacyjny i za zgodą stron. Jeżeli nie są one określone, uważa się, że przewoźnik wypełnił swoje zobowiązanie dotyczące terminu, pod warunkiem, że po załadunku statek natychmiast wypłynął i ruszył ze swoją zwykłą prędkością, w zwykły sposób używany przez statki handlowe w podobnym transporcie.

Zamów usługę

Wypełnij wniosek na stronie, skontaktujemy się z Tobą jak najszybciej i odpowiemy na wszystkie Twoje pytania.

Transport w bezpośrednim ruchu mieszanym:

Rozpoznawany jest bezpośredni transport mieszany, w którym uczestniczą co najmniej dwa rodzaje transportu, realizując przewozy na podstawie jednego dokumentu sporządzonego dla całej trasy. Bezpośredni ruch mieszany charakteryzuje się dwiema cechami: 1) udziałem w przewozach przewoźników różnych gałęzi transportu; 2) sporządzenie jednego dokumentu przewozowego dla przewozu.

Bezpośredni ruch mieszany obejmuje: 1) dworce kolejowe otwarte dla przewozów towarowych; 2) porty morskie i rzeczne; 3) dworce autobusowe, lotniska, przewidziane w wykazach sporządzonych przez właściwe federalne organy wykonawcze w zakresie transportu.

Koszt pracy wskazany jest po ich zakończeniu w liście przewozowym w celu pobrania kosztów pracy od odbiorców.

Całkowity czas dostawy towaru w bezpośrednim ruchu mieszanym określany jest na podstawie łącznego czasu dostawy towaru koleją oraz innymi rodzajami transportu i jest obliczany w oparciu o zasady obliczania czasu dostawy towaru, które stosuje się do transportu odpowiednich typów.

Za brak bezpieczeństwa towaru przed jego przekazaniem do punktu przeładunku odpowiedzialność ponosi strona przekazująca, a po przekazaniu odpowiedzialność ta ponosi strona, która towar przyjął.

Zamów usługę

Wypełnij wniosek na stronie, skontaktujemy się z Tobą jak najszybciej i odpowiemy na wszystkie Twoje pytania.

Umowa przewozu pasażerów i bagażu:

Przewóz pasażerów i bagażu odbywa się na podstawie umowy przewozu, na mocy której jedna ze stron (przewoźnik) zobowiązuje się przewieźć pasażera do miejsca docelowego, a w przypadku bagażu pasażera również dostarczyć bagaż do miejsce przeznaczenia i wydać go osobie upoważnionej do odbioru bagażu; druga strona (pasażer) zobowiązuje się do uiszczenia ustalonej taryfy, a przy odprawie bagażu również do przewozu bagażu.

Umowa jest wzajemna, odszkodowana, konsensualna. Umowa na przewóz osób transportem publicznym ma również charakter publiczny. Zawarcie takiej umowy jest poświadczone biletem, na którym wskazane są wszystkie istotne warunki umowy. Forma biletu ustalana jest w sposób określony w kartach transportowych i kodach.

Zgodnie z umową przewozu bagażu przewoźnik ma obowiązek dostarczyć bagaż powierzony mu przez pasażera we wskazane miejsce i wydać go osobie upoważnionej, pasażer zobowiązany jest do uiszczenia określonej opłaty za przewóz. Substancje wybuchowe, łatwopalne nie mogą być przewożone w bagażu. Umowa jest wzajemna, rzeczywista, odszkodowana, publiczna. Odprawa bagażowa jest potwierdzona kwitem bagażowym. Bagaż jest przechowywany bezpłatnie w miejscu docelowym przez 24 godziny. Za przechowywanie powyżej tego okresu pobierana jest opłata w sposób określony w regulaminie świadczenia usług przewozu osób. Bagaż, który nie zostanie odebrany w ciągu 30 dni od daty przybycia, a także bagaż towarowy obywateli, który nie zostanie odebrany w ciągu 30 dni od daty pisemnego powiadomienia odbiorcy o jego przybyciu, podlega sprzedaży w sposób określony przez prawo.

Zamów usługę

Wypełnij wniosek na stronie, skontaktujemy się z Tobą jak najszybciej i odpowiemy na wszystkie Twoje pytania.

Umowa transportowo-spedycyjna:

Umowa spedycyjna- umowy, na mocy której jedna strona (spedytor) zobowiązuje się, za wynagrodzeniem i na koszt drugiej strony (zleceniodawca - nadawca lub odbiorca), wykonać lub zorganizować wykonanie usług określonych w umowie spedycyjnej związanych z przewozem ładunek.

Umowa ma charakter wzajemny i kompensacyjny. Ponadto może być dobrowolne (w przypadku, gdy spedytor organizuje świadczenie usług spedycyjnych); realne (w przypadku, gdy spedytor organizuje wykonanie usługi spedycyjnej z powierzonym mu ładunkiem).

Strony umowy:

klient – podmiot, na rzecz którego świadczone są usługi;
spedytor – podmiot świadczący usługi na rzecz klienta.
Zleceniodawcami w ramach umowy mogą być dowolne osoby (przede wszystkim nadawca i odbiorca ładunku, a także jego właściciel) zainteresowane skorzystaniem z usług spedycyjnych.
Spedytorem może być tylko przedsiębiorca (organizacja handlowa lub osoba fizyczna), który otrzymał zezwolenie na prowadzenie działalności spedycyjnej. Spedytorem może być zarówno wyspecjalizowana organizacja, jak i zwykły przewoźnik (na przykład jednostka strukturalna firmy transportowej). Spedytor ma prawo angażować inne osoby w wykonywanie swoich obowiązków, chyba że umowa spedycji stanowi inaczej.

Przedmiotem umowy- usługi związane z transportem towarów. Dzielą się one na podstawowe (dotyczące organizacji transportu, w tym zawarcia umowy przewozu) oraz dodatkowe, które mogą obejmować wszelkie kwestie związane z przewozem towaru.

Umowa może być zawarta zarówno na pełne, jak i częściowe usługi spedycyjne. Kontrakty mogą być jednorazowe – na realizację jednorazowych zleceń spedycyjnych – oraz długoterminowe, które zawierane są w obecności stałego zapotrzebowania na usługi transportowo-spedycyjne.

Formularz umowy- proste pisanie. Jej termin określa porozumienie stron. Klient musi udzielić spedytorowi pełnomocnictwa, jeśli jest to konieczne do wykonywania jego obowiązków. Ceną kontraktu jest wynagrodzenie spedytora, które ustalane jest w porozumieniu stron.