wskaźnik zużycia taboru

Stawki kosztów jednostkowych to określone koszty na jednostkę jednego lub drugiego licznika operacyjnego. Zasadniczą cechą jest to, że przy ustalaniu tych kosztów jednostkowych brane są pod uwagę tylko te koszty, które są bezpośrednio związane z wielkością licznika, tj. są zależne od wartości licznika.

Stopień zależności wydatków w ramach artykułu od licznika może być różny. W wielu przypadkach wszystkie wydatki na artykuł zmieniają się wraz ze zmianą licznika.

W innych przypadkach nie wszystkie koszty w ramach przedmiotu zależą od licznika. Na potrzeby kalkulacji stawek wydatków na podstawie opracowań specjalnych wskazuje się udział kosztów zależnych, które są przyjmowane do kalkulacji.

Obliczenia jednostkowych stawek wydatków (e) dokonuje się według wzoru:

gdzie - koszty zależne dla pozycji powiązanych z i-tym licznikiem, pocierać;

Wartość i-tego metra.

Wysokość kosztów zależnych według pozycji ustalana jest na podstawie danych sprawozdawczych drogi (oddziału) za rok. Wartości liczników pobierane są z sprawozdawczości statystycznej drogi (oddziału) lub obliczane na podstawie sprawozdawczości statystycznej, jeśli nie przewiduje wymaganego licznika. Przykładowo do obliczenia stawki wydatkowej za 1 godzinę pracy załogi lokomotywy wymagana jest liczba godzin przepracowanych przez załogi lokomotyw pociągu w ciągu roku. Nie ma takiego zapisu statystyk. Czas pracy załóg lokomotyw można określić dzieląc całkowity przebieg liniowy lokomotyw przez prędkość odcinkową i dodając do wyniku dodatkowy czas pracy załóg (na odbiór i dostawę lokomotywy itp.).

W praktyce gospodarczej oblicza się kilkadziesiąt stawek wydatków. W niniejszym opracowaniu przewidziano wyliczenie pewnej ich liczby, najczęściej wykorzystywanej w analizie kosztów bieżących.

Tabela 1 zawiera listę stawek jednostkowych, które musi obliczyć student w zależności od numeru opcji (parzyste lub nieparzyste).

Tabela 2.1 - Lista stawek jednostkowych wydatków

Nazwa liczników
Ruch towarowy
1. Samochodokilometr
4. Lokomotywa-km (trakcja cieplna)
9. Przesyłka frachtowa
Ruch pasażerski
Wszystkie rodzaje ruchu
14. kWh energii elektrycznej
15. kg paliwa wzorcowego
16. Tkm brutto

Wydatki na odpowiednie pozycje podano w Załączniku A. Liczniki operacyjne przedstawiono w Załączniku B.

Tabela 2.2 - Obliczanie kosztów warunkowych związanych z przebiegiem wagonów towarowych

	Wydatki bezpośrednie, tys. rubli	Udziały w kosztach warunkowych	Wydatki zależne, tys. rubli
	włącznie z FOT	Płace i potrzeby socjalne	inne koszty		odliczenia na potrzeby społeczne	inne koszty
Utrzymanie wagonów towarowych na stacjach (st. 2015)
Kontrola prawidłowego załadunku i zabezpieczenia towarów w przejeżdżających pociągach (art. 1006)
Konserwacja i bieżąca naprawa kontenerów

Stawka kosztu jednostkowego za 1 wagon-km wagonu towarowego będzie wynosić:

gdzie jest współczynnikiem uwzględniającym koszty wspólne dla wszystkich miejsc występowania, który należy przyjąć równy 0,4 dla wszystkich gospodarstw;

Przebieg wagonów towarowych, vag-km.

Podobnie obliczane są inne jednostkowe stawki wydatków.

Tabela 2.3 - Obliczanie kosztów warunkowych związanych z godzinogodzinami wagonów towarowych floty pracującej

Nazwa i numer pozycji wydatków	Wydatki bezpośrednie, tys. rubli	Udziały osób pozostających na utrzymaniu wydatki	Wydatki zależne, tys. rubli
	włącznie z FOT	Płace i potrzeby socjalne	inne koszty		odliczenia na potrzeby społeczne	inne koszty
Naprawa bieżąca wagonów towarowych z rozłączeniem (TR-2) (poz. 6002)
Naprawa zajezdniowa wagonów towarowych (poz. 6004)
Amortyzacja wagonów towarowych (linia 1034)
Remont wagonów towarowych
Planowa konserwacja kontenerów (poz. 6052)
Remont kontenerów (poz. 6053)
Naprawa z wymianą elementów par kół wagonów towarowych

Stawka kosztu jednostkowego za 1 wagonogodzinę wagonu towarowego będzie wynosić:

gdzie - wagonogodziny wagonów towarowych.

Tabela 2.4 - Kalkulacja kosztów zależnych związanych z przebiegiem lokomotyw w ruchu towarowym (trakcja elektryczna)

Nazwa i numer pozycji wydatków	Wydatki bezpośrednie, tys. rubli	Wspólne wydatki	Wydatki zależne, tys. rubli
	włącznie z FOT		Elektryczność	inne koszty		Składki na ubezpieczenie społeczne wymagania	Elektryczność	inne koszty
Remonty kapitalne lokomotyw elektrycznych eksploatowanych w ruchu towarowym (art. 6103)
Aktualne rodzaje napraw lokomotyw elektrycznych eksploatowanych w ruchu towarowym (art. 6102)
Utrzymanie lokomotyw elektrycznych eksploatowanych w ruchu towarowym (art. 6101)

Stawka kosztu jednostkowego na 1 km lokomotywy będzie wynosić:

gdzie - lokomotywa-km lokomotyw elektrycznych w ruchu towarowym.

Tabela 2.5 - Obliczanie kosztów warunkowych związanych z godzinami lokomotyw pociągowych lokomotyw elektrycznych w ruchu towarowym

Stawka kosztu jednostkowego za 1 godzinę lokomotywy (dla tabel 2.6 i 2.7) będzie wynosić:

gdzie - lokomotywa-godziny pociągowych lokomotyw elektrycznych w ruchu towarowym.

Tabela 2.6 - Obliczanie kosztów zależnych związanych z godzinami brygadowymi załóg lokomotyw elektrycznych w ruchu towarowym

Stawka kosztu jednostkowego za 1 godzinę brygady (dla tabel 2.8 i 2.9) będzie wynosić:

gdzie - godziny brygady załóg lokomotyw.

Tabela 2.7 - Obliczanie kosztów warunkowych związanych z wysyłką frachtu

Stawka kosztu jednostkowego dla 1 przesyłki frachtowej będzie wynosić:

gdzie jest liczba przesyłek.

Tabela 2.8 - Obliczanie kosztów warunkowych związanych z odjazdem wagonu towarowego

Nazwa i numer pozycji wydatków	Wydatki bezpośrednie, tys. rubli	Udziały osób pozostających na utrzymaniu wydatki	Wydatki zależne, tys. rubli
	włącznie z FOT	Płace i potrzeby socjalne	Inne koszty		Składki na ubezpieczenie społeczne	Inne koszty
Przygotowanie wagonów towarowych do przewozu (art. 1004)
Przygotowanie kontenerów do transportu (art. 1005)
Operacje załadunkowe i rozładunkowe realizowane na przegrodach konstrukcyjnych linii kolejowej. transport (art. 1012)
Świadczenie usług (robot) na rzecz nadawców i odbiorców, m.in. podziały strukturalne linii kolejowej transport (art. 1013)
Bieżąca naprawa wagonów próżnych w ramach przygotowania do załadunku (art. 6001)
Przystosowanie wagonów towarowych do transportu specjalnego (art. 1032)
Mycie wagonów krytych i izotermicznych (poz. 1030)
Przygotowanie cystern do załadunku (art. 1031)

gdzie jest liczba wysłanych wagonów towarowych.

Tabela 2.9 - Obliczanie kosztów zależnych związanych z przebiegiem samochodów osobowych (z wyłączeniem pociągów elektrycznych i spalinowych)

Nazwa i numer pozycji wydatków	Wydatki bezpośrednie, tys. rubli	Udziały w kosztach warunkowych	Wydatki zależne, tys. rubli
	W tym FOT	Płace i potrzeby socjalne	inne koszty		odliczony w mediach społecznościowych wymagania	inne koszty
Utrzymanie (TO-1) w punktach formowania i obrotu oraz naprawa bieżąca rozprzęgania samochodów osobowych poruszających się w ruchu dalekobieżnym (poz. 6601)
Konserwacja (TO-2) dalekobieżnych samochodów osobowych (poz. 6603)
Konserwacja (TO-3) dalekobieżnych samochodów osobowych (poz. 6605)
Naprawa zajezdniowa samochodów osobowych, z wyjątkiem bagażowych, kursujących w ruchu dalekobieżnym (poz. 6607)
Naprawa wagonów bagażowych w zajezdni (poz. 6609)
Konserwacja (TO-1) i naprawa bieżąca odprzężenia samochodów osobowych poruszających się w ruchu podmiejskim w punktach powstawania i obrotu (art. 6602)
Konserwacja (TO-2) samochodów osobowych (poz. 6604)
Utrzymanie (TO-3) samochodów osobowych kursujących w ruchu podmiejskim (poz. 6606)
Naprawa zajezdniowa samochodów osobowych kursujących w ruchu podmiejskim (poz. 6608)
Naprawa z wymianą elementów par kół samochodów osobowych (poz. 6613)

gdzie jest przebieg samochodów osobowych, vag-km.

Tabela 2.10 - Obliczanie kosztów warunkowych związanych z wagonogodzinami samochodów osobowych

Nazwa i numer pozycji wydatków	Wydatki bezpośrednie, tys. rubli	Udziały w kosztach warunkowych	Wydatki zależne, tys. rubli
	włącznie z FOT	Płace i potrzeby socjalne	inne koszty		odliczenia na potrzeby społeczne	inne koszty
Remont samochodów osobowych (z wyjątkiem wagonów bagażowych) kursujących na trasach dalekobieżnych (art. 6610)
Remont wagonów bagażowych (poz. 6612)
Remont wagonów pasażerskich eksploatowanych w ruchu podmiejskim (poz. 6611)
Amortyzacja dalekobieżnych wagonów pasażerskich, z wyjątkiem wagonów bagażowych (poz. 4029)
Amortyzacja samochodów osobowych poruszających się w ruchu podmiejskim (art. 5029)
Amortyzacja wagonów bagażowych (pozycja 4031)

Tabela 2. 11 - Obliczanie kosztów warunkowych związanych z motogodzinami samochodów osobowych w ruchu

Nazwa i numer pozycji wydatków	Wydatki bezpośrednie, tys. rubli	Udziały w kosztach warunkowych	Wydatki zależne, tys. rubli
	włącznie z FOT	Płace i potrzeby socjalne	inne koszty		odliczenia na potrzeby społeczne	inne koszty
Długodystansowy transport pasażerski
Eskortowanie wagonów bagażowych (art. 4005)
Utrzymanie wagonów w dalekobieżnych pociągach pasażerskich (art. 4019)
Wyposażenie dalekobieżnych samochodów osobowych (art. 4020)
Transport pasażerski na przedmieściach wiadomość
Konserwacja (TO-1) samochodów osobowych na trasie (art. 2005)
Utrzymanie wagonów w podmiejskich pociągach pasażerskich (art. 5019)
Wyposażenie samochodów osobowych kursujących w ruchu podmiejskim (art. 5020)

Tabela 2.12 - Obliczanie kosztów zależnych związanych z kWh energii elektrycznej*)

Nazwa i numer pozycji wydatków	Wydatki bezpośrednie, tys. rubli	Udziały w kosztach warunkowych	Wydatki zależne, tys. rubli
	włącznie z Elektryczność	Elektryczność	inne koszty	Elektryczność	inne koszty
Eksploatacja lokomotyw elektrycznych w ruchu towarowym (art. 3101)
Praca lokomotyw elektrycznych w ruchu gospodarczym (art. 3102)
Praca lokomotyw elektrycznych podczas manewrów w ruchu towarowym (art. 3103)
Eksploatacja dalekobieżnych lokomotyw elektrycznych (art. 3110)
Eksploatacja lokomotyw elektrycznych w manewrach w ruchu pasażerskim (ruch dalekobieżny) (art. 3112)
Eksploatacja lokomotyw elektrycznych w ruchu podmiejskim (art. 3111)
Eksploatacja lokomotyw elektrycznych w manewrach w ruchu pasażerskim (ruch podmiejski) (art. 3112)

*) Z kosztów wszystkich wymienionych pozycji uwzględniany jest tylko koszt energii elektrycznej.

Tabela 2.13 - Obliczanie kosztów warunkowych związanych z tonokilometrami brutto wagonów i lokomotyw

Nazwa i numer pozycji wydatków	Wydatki bezpośrednie, tys. rubli	Udziały w kosztach warunkowych	Wydatki zależne, tys. rubli
	włącznie z FOT	FOT i społeczne. wymagania	inne koszty		odliczenia na potrzeby społeczne	inne koszty
Transport towarowy
Długodystansowy transport pasażerski
Jednorazowa zmiana materiałów nawierzchni torowej, uzupełnienie i wymiana podsypki (poz. 2102)
Spawanie i szlifowanie szyn (art. 2130)
Remont bieżący środków trwałych pociągów kolejowych (poz. 2131)
Remonty kapitalne nawierzchni torowej (poz. 2110)
Remonty kapitalne podtorza i konstrukcji sztucznych (poz. 2111)
Zaopatrzenie w wodę i kanalizacja (art. 2220)
Transport pasażerski w ruchu podmiejskim
Jednorazowa zmiana materiałów nawierzchni torowej, uzupełnienie i wymiana podsypki (poz. 2102)
Spawanie i szlifowanie szyn (art. 2130)
Naprawa bieżąca środków trwałych pociągów do spawania szyn (poz. 2131)
Remonty kapitalne nawierzchni torowej (poz. 2110)
Remonty kapitalne podtorza i konstrukcji sztucznych (poz. 2111)
Zaopatrzenie w wodę i kanalizacja (art. 2220)

Tabela 2.14 - Pojedyncze stawki wydatków

Nazwa liczników	Przeznaczenie
Ruch towarowy
1. Samochodokilometr
2. Samochodogodziny wagonów towarowych floty pracującej
3. Lokomotywa-km (trakcja elektryczna)
4. Lokomotywa-km (trakcja cieplna)
5. Zegar lokomotywy (trakcja elektryczna)
6. Zegar lokomotywy (trakcja cieplna)
7. Godziny pracy załóg lokomotyw (trakcja elektryczna)
8. Godziny pracy załóg lokomotyw (trakcja cieplna)
9. Przesyłka frachtowa
10. Wysłany wagon towarowy
Ruch pasażerski
11. Samochód-km samochodów osobowych (bez pociągów elektrycznych i spalinowych)
12. Samochodogodziny samochodów osobowych
13. Samochodogodziny samochodów osobowych w ruchu (obsługa)
Wszystkie rodzaje ruchu
14. kWh energii elektrycznej
15. kg paliwa wzorcowego

2.2.2 Metoda kosztu jednostkowego

Wskazane jest stosowanie metody stawek jednostkowych do określenia kosztów transportu ogólnie oraz według rodzajów trakcji, komunikatów, kategorii pociągów i operacji procesu technologicznego, oceny wpływu zmian wskaźników wykorzystania taboru na koszty eksploatacyjne i inne obliczenia techniczno-ekonomiczne.

Wzór na określenie stawki wydatków to:

gdzie jest stawka wydatkowa dla i-tego licznika, pocierać; główne zależne koszty dla j-tej pozycji, przypisane do i-tego metra, pocierać; wynagrodzenie dla j-tej pozycji, rub.; wysokość rozliczeń międzyokresowych wynagrodzenia zasadniczego głównego, wspólnego dla wszystkich sektorów gospodarki, wydatków, udziału jednostki; wartość i-tego metra, jednostki

Łączna wartość kosztów przewozu towarów lub pasażerów metodą stopy kosztów

gdzie są częściowo stałe koszty związane z rozważanym transportem.

Tabela 2.2

Tabela kalkulacyjna do określenia kosztu transportu ładunków

Metr	Jednostka Cons. Oceń, pocieraj.	Wzór obliczeniowy na metry	Obliczanie metrów	wartość licznika	kwota wydatków
Samochodokilometrów (nS)			nS= (1000/46) *1,82
Samochodogodziny (nT)			nT= (39,57/245) *24
Godziny brygadowe załóg pociągów (Nh)			Nh= (0,65*0,067*1,35) / 20,5
			Plbr \u003d 1000 + 24,3 * 39,57
			NSch. n=1961,55/3000
Kilometry lokomotywy (MS)	47,708*0,81=36,64
Godziny lokomotywy (MT)	226,41*0,41=92,828		МТ= (0,8137/385) *24
		MS lin = NS roz. n (1 + w rzędzie)	MS lin = 0,65*1,25
Godziny załogi załóg lokomotyw (Mh)
		MS lin = NS roz. n (1 + w rzędzie)	MS lin = 0,65*1,23
Tonokilometrów brutto wagonów i lokomotyw (PL br)		PL br \u003d PL br l + PL br in	PL br \u003d 1961,55 + 206,5
		PL br l \u003d R l *MS lin	PL br l \u003d 254 * 0,813
Zegar lokomotywy manewrowej (człowiek MT)			MTman=0,00565+ [ (0,1356/100) *39,57)] + (0,00411*0,65) + (0,1954*0,061)
			Nv \u003d [ (1000 * 0,54) / (48 * 361)] * 1,97
Zużycie energii elektrycznej T, kWh			Ev \u003d 39,7 / 10000 * 1961,55
			El=400/100*0,813
			Epr \u003d 45,6 / 1 * 0,5 * 0,020
		MS konw =NS Ch. n * w war.	MS arb \u003d 0,65 * 0,03
		UE \u003d (E w dv + E l dv + E pr) * K pot	E \u003d (7,78 + 3,25 + 0,456)
Liczba wysłanych wagonów (N w zależności)			N wysłane w = (1000 * 0,54) / (48 * 361)
Liczba wysyłek (O)			O \u003d (1000 * 0,54) / (48 * 361)
Całkowite koszty warunkowe
Warunkowo stałe koszty		E y-p \u003d% z fabryki E lub	E y-p \u003d [ (100-42) / 42] * 225,933
		E y-p \u003d C y * 1000/10
Łączne wydatki Koszt eksploatacji 10 t-km (policjant)		UE \u003d E fabryka + E y-p	E=225,933+312.003
Koszt taryfy 10 t-km (kop)		C smoła \u003d C exp * k p	C smoła \u003d 312,16 * 1,018

Legenda do tabeli obliczeniowej 3.2:

Wagogodziny bezczynnych wagonów na stacjach;

Lokomotywokilometr na czele pociągu (pociągokilometr);

Wagon brutto na tonokilometrach;

Lokomotywa brutto na tonokilometrach;

Lokomotywa-kilometry biegu liniowego;

Lokomotywa-kilometry przebiegu liniowego, z wyłączeniem przebiegu pomocniczego w układzie wieloczłonowym;

Całkowite zużycie paliwa;

To samo dotyczy ruchu pociągów (samochodów);

To samo dotyczy ruchu lokomotyw;

To samo dla lokomotyw nieczynnych, sprawnych;

Kilometry przejazdu znamionowego lokomotywy (praca manewrowa lokomotyw pociągu: 1 godzina pracy = 5 km przejazdu znamionowego i przestój lokomotyw w stanie roboczym: 1 godzina postoju = 1 km przejazdu znamionowego);

a, b, b i c - stawki kosztów lokomotywogodzin manewrowych na 1000 ton-km (a), 1000 wagonokilometrów (b), 1 pociągokilometr (b) i 1 wagonu nadanego i odebranego (c) .

Liczba wysłanych i odebranych wagonów na 1000 ton-km.

Praca ta przewiduje korektę stawek wydatków przy obliczaniu stawek zagregowanych na jednostkę przebiegu i czas postoju taboru, tk. wydatki na bieżące, remonty, smarowanie, wyposażenie, utrzymanie lokomotyw pociągowych różnią się znacznie w zależności od serii. Koszty te są powiązane z licznikami obliczeniowymi „lokomotywokilometrów”. Wskaźnik zużycia na 1 lokomotywokilometr liczony jest dla średnich warunków drogowych - przy określonej strukturze taboru lokomotyw według serii, tj. przeznaczony do "średniej lokomotywy". Jeżeli lokomotywa określonej serii jest eksploatowana w określonych warunkach jazdy, należy dostosować wskaźnik zużycia. W artykule wyszczególniono lokomotywę elektryczną VL15. Do regulacji stosuje się współczynniki podane w tabeli 2 danych początkowych.

gdzie - część stawki kosztów, biorąc pod uwagę koszt sieci kontaktów.

Współczynnik korekty stawki kosztów dla określonej serii.

Polityka monetarna: podejście keynesowskie i monetarystyczne

Dynamika głównych wskaźników makroekonomicznych w Rosji

Analiza makroekonomiczna obejmuje wykorzystanie różnych wskaźników ekonomicznych dostarczanych przez statystyki, a w szczególności system rachunków narodowych (SNA) ...

Badanie metod i kalkulacji kosztów transportu kolejowego w warunkach innych niż przeciętne

Zagregowana stawka kosztów odnosi się do kosztów, które zależą od wolumenu transportu na jednostkę pracy operacyjnej - na 1 pociągokilometr, 1 lokomotywokilometr, 1 pociągogodzinę, 1 godzinę pracy manewrowej...

Instrumenty i mechanizm transmisji polityki pieniężnej

Regulacja stopy dyskontowej (dyskontowej) nazywana jest polityką dyskontową. Zmiana stopy dyskontowej to najstarsza metoda regulacji monetarnej...

2.1 Obliczanie wskaźnika zużycia na 1 samochód-km (enS) koszt transportu lokomotywy Przy obliczaniu wskaźnika zużycia na 1 samochód-km stosuje się dane z formularza 7U (intracompany management report)…

Badanie zależności ruchu towarowego od wskaźników jakościowych użytkowania taboru na przykładzie kolei warunkowej

Aby znaleźć koszt, należy obliczyć wartości metrów na 1000 t-km. 1. Samochodokilometr: , (9) samochodokilometr. gdzie bgrpor jest stosunkiem przebiegu próżnego wagonów do przebiegu załadowanego; Rgrdin - dynamiczne obciążenie samochodu, v. 2. Godziny pracy samochodu: ...

Badanie zależności ruchu towarowego od wskaźników jakościowych użytkowania taboru na przykładzie kolei warunkowej

Bardzo często w działaniach praktycznych istnieje potrzeba oceny zmian w pracy pociągu i pracy operacyjnej. Aby przeprowadzić tę ocenę, możesz użyć różnych metod i formuł, ale jest to rozpoznawane ...

Matematyczne podstawy finansów

Ekwiwalentne stopy procentowe to takie stopy procentowe różnego rodzaju, których zastosowanie daje te same wyniki finansowe przy tych samych warunkach początkowych...

Wyznaczenie szacunkowego kosztu wykopu metodą wybuchową

Dla wszystkich rodzajów prac i kosztów ceny jednostkowe są łączone w celu dostosowania ich do specyficznych warunków wydobycia. Po pierwsze, ze zbioru 35 EPEP w tabeli. 3 wpisany jest numer ceny (kolumna 1)...

Ocena gospodarki przedsiębiorstwa na przykładzie AFK Sistema OJSC

Stopa refinansowania to kwota odsetek w ujęciu rocznym płatna na rzecz Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej za pożyczki udzielone instytucjom kredytowym. Kredyty Banku Centralnego to refinansowanie chwilowego braku środków finansowych...

Kalkulacja kosztów wykonania stanowiska laboratoryjnego do badania sygnałów impulsowych

W procesie montażu stanowiska laboratoryjnego do badania sygnałów impulsowych wykorzystano m.in. lutownicę. W celu wyliczenia kosztu opracowanego stoiska...

Istota polityki pieniężnej

Regulacja stopy dyskontowej (dyskontowej) nazywana jest polityką dyskontową. Stopa dyskontowa (dyskonta) to procent, po jakim Bank Centralny udziela kredytów bankom komercyjnym na podstawie ich rachunków…

Studium wykonalności i „ocena” rynkowej nowości programu informacyjnego wspierającego działania struktury korporacyjnej zakładów opieki zdrowotnej

Koszt materiałów przedstawiono w tabeli 5. Ceny w tej tabeli pochodzą z cennika firmy "M. Video" na rok 2014. Tabela 5 - Obliczanie kosztów materiałów Nazwa Ilość Cena za sztukę, rub. Kwota, pocierać. Płyta DVD RW 4...

Efektywność ekonomiczna wprowadzenia innowacyjnych zbiorników 4-osiowych

Dla załadowanych pociągów...

Kalkulacja ekonomiczna instalacji sieci lokalnej

Aby określić koszt instalacji sieci lokalnej, konieczne jest obliczenie pracochłonności. Pracochłonność to koszt czasu pracy na wytworzenie jednostki produkcji w ujęciu fizycznym i na wszystkich etapach wykonywanej pracy ...

Przy obliczaniu kosztów transportu poszczególnych towarów często stosuje się metodę stawek wydatków. Istota tej metody jest następująca. Wszystkie koszty wysyłki są uważane za zależne od dwóch lub więcej głównych

Aby rozwiązać szereg problemów ekonomicznych, potrzebne są dane o wartości kosztów przewozu określonych towarów, a nie tylko wzdłuż sieci lub dróg jako całości, ale na określonych odcinkach, osobno w kierunkach towarowych lub próżnych pod pewnymi warunkami odmiennymi od średnia dla dróg. Koszt poszczególnych przesyłek określa się na podstawie obliczeń metodami opracowanymi przez radzieckich naukowców. Do obliczeń ustalane są wszystkie cechy rozważanego transportu, określana jest ilość pracy wykonanej podczas tych transportów, a następnie, w oparciu o zależność kosztów operacyjnych od głównych wskaźników wydajności i wykorzystania stałych urządzeń, koszty są obliczony. Zwykle takie obliczenia są dokonywane metodą stawek wydatków.

Możliwe jest dokładniejsze określenie kosztów przewozu różnych towarów metodą kosztorysową, po uprzednim skorygowaniu stawek według osiokilometrów i osiogodzin (z uwzględnieniem rodzajów wagonów, którymi przewożone są dane towary ).

Kalkulacja tych kosztów odbywa się metodą kalkulacji bezpośrednich dla poszczególnych przebiegów lub przestojów związanych z analizowanym przebiegiem lub przestojami lub metodą kosztowo-stawkową.

Kalkulacja kosztów metodą stawek wydatków odbywa się w następujący sposób.

Metoda stawek nakładowych zakłada występowanie z góry określonych wartości kosztów na jednostkę wybranych metrów pracy eksploatacyjnej (stawek nakładowych). Produkt tych

Zastosowanie metody stopy kosztów pozwoli na podniesienie ekonomicznego uzasadnienia działań organizacyjno-technicznych na jakościowo nowy poziom, usprawnienie rachunkowości ekonomicznej oraz, z zastrzeżeniem ustalenia kosztu na komputerze, zarządzanie procesem transportowym w optymalnym trybie.

Wszystkie wskaźniki poszczególnych kosztów operacyjnych i jednorazowych kalkulowane są na okres bieżący i perspektywę długoterminową. Wyrównania uzyskanych wartości wskaźników wydatków dokonano metodą najmniejszych kwadratów i komputera Mińsk-22 według opracowanego programu.

Dzięki tej metodzie koszty grupowane są w zależności od ich licznika i sposobu kalkulacji. Dla każdej z tych grup określana jest stawka wydatków na jednostkę odpowiedniego licznika kosztów. Takie stawki są wykorzystywane w dalszych obliczeniach. Wartości stawek wydatków zmieniają się zarówno po pewnym czasie, jak i wzdłuż dróg. Jeśli jednak nie ma znaczących zmian w wyposażeniu technicznym

Procedura obliczania kosztów transportu metodą stawek jednostkowych jest następująca.

Analizując powyższe metody należy zauważyć, że w dużej mierze pozwalają one na uwzględnienie wpływu nakładu pracy na średni koszt, a kalkulacja stawek wydatków różnie ze względu na rodzaj transportu pozwala na odrębne określenie kosztu zewnętrznego i wewnętrznego. transport. Jednak przy pomocy tych formuł w obiektach kolejowych nie da się rozwiązać szeregu innych sformułowanych powyżej problemów. W celu umożliwienia takich obliczeń zaleca się ustalenie kosztu transportu metodą stawki kosztowej poprzez obliczenie kosztu pomiaru eksploatacji poszczególnych usług 1 lokomotywa-na godzinę, 1 wagon-dobę, przerób 1 fizyczny wagon, utrzymanie 1 km skróconej długości torów, z uwzględnieniem wpływu na ich wartość przewozów objętościowych, poziomu wykorzystania środków technicznych i innych czynników. Jednocześnie niezależne koszty usług należy przypisać do jednostki każdego licznika, różnicując stawki kosztów w zakresie kosztów stałych według typów i serii lokomotyw.

Przykład. Natężenie ruchu pomiędzy stacją węzłową a siecią MPS a poszczególnymi przedsiębiorstwami obsługiwanymi przez sektor kolejowy wynosi 1240 tys. rocznie, liczba godzin pracy lokomotyw (lokomotywy spalinowe TGM6) wynosi 17 150, a liczba przewozów ogółem Oddzielne punkty i fronty ładunkowe na tych przewozach to 73, pięć. tysięcy, to koszt 1 lokomotywy-h obliczony metodą kosztorysową wyniesie

Zaletą kalkulacji kosztów transportu metodą cost rate jest to, że pozwala ona równolegle z kosztem konkretnego transportu określić koszt pomiaru pracy poszczególnych usług (z uwzględnieniem wpływu najważniejszych czynników) . Wskaźniki te są szeroko stosowane do wzajemnych rozliczeń z głównymi sklepami przedsiębiorstw i klientów z branży metalurgicznej, wydobywczej i innych. I za pomocą zróżnicowanych stawek kosztów w zakresie kosztów niezależnych według typów i serii lokomotyw, typów wagonów, typu i pojemności ułożonych w osobnych sekcjach. budowy toru, ilości przerobień wagonów, będzie można określić koszt dla poszczególnych odcinków, rodzajów transportu i rodzajów ładunków. Ponadto możliwe jest uwzględnienie wpływu na koszt transportu zmian w wyposażeniu technicznym obiektów kolejowych, dobór najbardziej ekonomicznych typów taboru do konkretnego transportu.

Przydział do prac kontrolnych

Praca kontrolna ma na celu utrwalenie materiału teoretycznego na kursie „Koszty transportu na kolei” i zdobycie niezbędnych umiejętności praktycznych w rozwiązywaniu konkretnych problemów technicznych i ekonomicznych w celu określenia, alokacji i analizy kosztów oraz obliczenia pełnego kosztu głównych działań w transport kolejowy.

Celem sprawdzianu jest nauczenie studentów obliczania kosztów podstawowych czynności transportu kolejowego, techniki określania i analizowania wpływu zmian wskaźników jakości i natężenia ruchu na koszty i koszty transportu. Ważnym rezultatem jego realizacji jest asymilacja relacji między wielkością ruchu, wskaźnikami jakości i kosztami a kosztami transportu; konsolidacja wiedzy na temat kalkulacji kosztów głównych działań, nabywanie umiejętności samodzielnej pracy.

Praca kontrolna składa się z pięciu zadań obliczeniowych:

1. Obliczanie kosztu przewozu ładunków metodą stawek jednostkowych.

2. Ekonomiczna ocena wpływu zmian wskaźników jakościowych użytkowania taboru na koszty transportu.

3. Określenie wpływu zmian natężenia ruchu na koszt transportu.

4. Wyznaczenie kosztów zajezdni lokomotyw elektrycznych na naprawę bieżącą lokomotyw.

Ćwiczenie 1

Kalkulacja kosztów transportu ładunków metodą kosztorysową

Kalkulacja kosztów transportu metodą stawek wydatków odbywa się w dwóch etapach.

Na pierwszy etap kalkulacji określa stawki kosztów. W tym celu koszty drogowe w zależności od wielkości ruchu (według poszczególnych pozycji nomenklatury kosztów) dzielone są na szereg grup, z których każda związana jest z określonym licznikiem. Dzieląc koszty każdej grupy przez średni poziom drogowy licznika, otrzymujemy wskaźnik kosztów. W tej pracy kontrolnej ustalane są wszystkie stawki wydatków, z wyjątkiem jednego. Stawka kosztu za „godzinę samochodu” należy obliczyć niezależnie.

W drugim etapie, dla określonych warunków pracy, obliczane są liczniki obliczeniowe dla danego nakładu pracy (najczęściej na 1000 t-km netto); sumując iloczyny odpowiednich liczników przez stawki wydatków, określa się wydatki zależne. Ustalono, że stały procent kosztów zależnych to koszty warunkowo stałe. Suma kosztów zależnych i półstałych daje łączne koszty dla danej ilości pracy (na 1000 t-km netto). Podsumowując, dzieląc koszty całkowite przez wielkość obrotu towarowego (1000 t-km netto) i mnożąc przez 10 t-km netto określa się koszt 10 t-km netto.

Wytyczne

Obliczanie stawki kosztów

Stawka kosztów za „roboczogodzinę” wagonów floty towarowej jest ustalana poprzez podzielenie rocznych kosztów związanych z tym licznikiem przez licznik „roboczogodzin”. Roczne wydatki obejmują naprawy zajezdni oraz amortyzację wagonów towarowych i kontenerów.

Zegar wagonu towarowego

gdzie ånS to przebieg wagonów taboru towarowego, wagon-km;

24 – czas, godz.;

S in - średni dzienny przebieg wagonu załadowanego, km. Wstępne dane do obliczenia stopy wydatków podano w tabeli. 12.

Kalkulacja kosztów licznika na 1000 tkm netto:

1. Samochodokilometry:

,

gdzie gr jest stosunkiem przebiegu pustego wagonów do przebiegu załadowanego;

2. Zegar wagonu:

,

gdzie ∑ nS – wagonokilometr przejechanych wagonów towarowych, vag-km;

S in - średni dzienny przebieg samochodu, km/dzień.

3. Kilometry lokomotywy:

å MS = å NS×(1+ ),

- współczynnik biegu pomocniczego do biegu przy głowicy.

Przebieg pociągu towarowego:

gdzie jest wielkość ruchu towarowego, t-km brutto;

Q b p to średnia masa brutto pociągu towarowego, tj.

Wielkość ruchu towarowego:

1000+g t×å nS,

gdzie g t jest masą własną wagonu towarowego, t/wagon;

å nS – wagonokilometr przejechany przez wagony towarowe, wagokilometr.

4. Zegar lokomotywy lokomotyw pociągu:

gdzie å MS l to przebieg liniowy lokomotyw, lok-km;

S l - średni dzienny przebieg lokomotywy, km/dobę.

Przebieg liniowy lokomotyw:

å MS l = å NS×(1+b l),

gdzie å NS – przebieg pociągu towarowego, pociąg-km;

b l jest stosunkiem pomocniczego przebiegu liniowego lokomotyw do przebiegu na czele pociągów.

5. Godziny brygadowe załóg lokomotyw.

W różnych obszarach (strefach) wpływ warunków klimatycznych na

Współczynniki korygujące dla stawek wydatków są takie same jak w przykładzie 1.

Odcinek rurociągu Długość odcinka, km Ruch towarowy, tys. ton Stawka wydatków na ruch, kop/10 t-km Specyficzne koszty odcinkowe na ruch, kop/10 t-km ruch, kop / 10 t

Likwidacja pociągów 68, 79 Stawki kosztów 162 Podróż samochodem 209

Stawki wydatków na przewóz załadowanych wagonów przy 100% wykorzystaniu ładowności wagonu w kopiejkach. za 10 tkm dla różnych odcinków kolejowych

Stawki wydatków na wydatki, które nie zależą od wielkości transportu dla ruchu i operacji wstępno-końcowych podano w tabeli. 29. Muszą być dostosowywane tylko wtedy, gdy zmienia się poziom płac. W tym przykładzie ta regulacja nie jest wymagana.

Stawki wydatków na wydatki niezależne od ruchu zgodnie z tabelą. 29 to 0,23 kol/10 tkm dla operacji ruchu, 50 kopiejek/Yut dla operacji początkowej-końcowej.

Porównując warianty transportu produktów ropopochodnych, z których jeden to kolej, a drugi to mieszany rurociąg-kolej, koszty tego ostatniego muszą uwzględniać dodatkowe koszty przechowywania ładunku w punkcie przeładunkowym. W tym celu odrębnie obliczane są stawki nakładów na inwestycje kapitałowe i koszty eksploatacyjne, związane głównie z budową i utrzymaniem parku zbiornikowego punktów przeładunkowych.

Podano w tabeli. 26, 27, 28 należy stosować stawki zużycia z uwzględnieniem współczynników korygujących koszt energii elektrycznej według regionów działania, a także z uwzględnieniem regionalnych współczynników płac (patrz załącznik 5-VIII i ryc. 1 Metodologii IKTP w ramach Państwowego Komitetu Planowania ZSRR).

W obliczeniach uwzględniono jedynie koszty przejazdów manewrowych i czas postoju cystern, które są wykonywane na torach podziemnych rozpatrywanych punktów przeładunkowych. Długość tych torów ujęta jest po obu stronach regałów załadunkowych (całkowita długość w obecnym okresie do 700 m, aw przyszłości do 1200 m). Ładowność cystern kolejowych przewiduje się w bieżącym okresie do 60 t, aw perspektywie długoterminowej do 120 t. Współczynnik wykorzystania ładowności cystern przyjmuje się jako 0,8. Stawka kosztów utrzymania jednej lokomotywy manewrowej na godzinę została przyjęta zgodnie z danymi Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Kolei w wysokości 7,57 rubli.

Podano w tabeli. 29 stawki kosztów należy stosować z uwzględnieniem współczynników regionalnych dla wynagrodzeń pracowników kolei oraz współczynników korygujących dla regionalnych cen oleju napędowego dla transportu kolejowego (patrz załączniki 18-111 i 19-111 Metodologii IKTP).

Najważniejszymi czynnikami determinującymi zmianę konkretnych inwestycji kapitałowych w punktach przeładunkowych w przeliczeniu na 1 tonę produktów naftowych są pojemność punktu oraz łączna pojemność jego zbiorników. Innymi czynnikami wpływającymi na konkretne inwestycje kapitałowe są rodzaj i przepustowość torowisk załadunkowych i przepompowni, średnica i długość rurociągów technologicznych oraz lokalizacja dostaw energii względem punktów przeładunkowych. Przepustowość punktu przeładunkowego nie może być utożsamiana z faktycznym obrotem ładunkowym, gdyż nie zawsze może być w pełni wykorzystana, a zatem określone nakłady kapitałowe na jednostkę objętości przeładowanych produktów naftowych będą odpowiednio wyższe niż minimum możliwe przy pełnym wykorzystaniu zdolności produkcyjnej punktu przeładunkowego. W związku z tym stawki nakładów na inwestycje kapitałowe

Aby uwzględnić dodatkowe koszty magazynowania produktów naftowych w punktach przeładunkowych przy dostarczaniu ładunków mieszanym transportem rurociągowym i kolejowym, określono stawki kosztów (w kopiejkach na 1 tonę pracy przewozowej) dla inwestycji kapitałowych w parkach zbiornikowych punktów przeładunkowych (tabela 31).

Oceniane są nowoczesne i perspektywiczne sieci transportowe, tj. określane są odcinkowe specyficzne eksploatacyjne (dla nowoczesnej sieci) i obniżone (dla przyszłej sieci) koszty transportu benzyny i oleju napędowego poszczególnymi rodzajami transportu. Stawki wydatków na operacje (przemieszczanie, początkowy-końcowy, załadunek, rozładunek) są obliczane zgodnie z metodologią opracowaną w IKTP w ramach Państwowego Komitetu Planowania ZSRR1.