W lipcu 1945 roku krążownik dostarczył elementy bomby atomowej do bazy Tinian na Pacyfiku. Kiedy 6 sierpnia startujący z wyspy samolot zniszczył Hiroszimę, statek leżał już na dnie. Kilkuset marynarzy zostało zjedzonych w wodzie.
Ciężki krążownik Indianapolis został zwodowany 7 listopada 1931 roku i przed wojną gościł na pokładzie prezydenta Roosevelta nie raz. Podczas japońskiego ataku na Pearl Harbor przeprowadził ćwiczenia strzeleckie na morzu i nie odniósł obrażeń. Następnie brał udział w operacjach na całym Pacyfiku i zdobył 10 „gwiazd bojowych”.
W lipcu 1945 roku, po ataku kamikaze, krążownik był w naprawie w Zatoce San Francisco. Następnie kapitan McVay poinformował admirała Spruance'a, że statek był przeładowany bronią i w krytycznej sytuacji z łatwością przewróciłby się na bok.
To była prawda.
Czas na rekordy12 lipca McVay otrzymuje rozkaz wypłynięcia z ważnym ładunkiem na Mariany Północne. Nikt na „Indy”, łącznie z kapitanem, nie wiedział o zawartości kontenerów.
Krążownik popłynął z San Francisco do Pearl Harbor w celu uzupełnienia paliwa ze średnią prędkością 29,5 węzła i przybył 74 godziny później – był to nowy rekord Marynarki Wojennej USA. 26 lipca Indianapolis dotarło do celu, bazy Tinian.
Wypłynięcie i przybycie statku do portów nie było rejestrowane. Statek widmo dostarczył jedną z najściślej strzeżonych tajemnic w historii wojskowości: około połowę całego wzbogaconego uranu dostępnego ludzkości oraz części przyszłej Baby Bomb.
Bomba atomowa zrzucona na japońskie miasto Hiroszima.
Załoga Indianapolis, lipiec 1945. Zdjęcie: oficjalne USA Fotografia marynarki wojennej / Archiwa Narodowe
Duży, niezależny, skazany na zagładęPo zakończeniu misji statek wypłynął na Guam. Stamtąd rankiem 28 lipca – na filipińską wyspę Leyte. Najbliższe plany załogi to ćwiczenia.
Przed wypłynięciem kapitan „Indianapolis”, jak powinien, poprosił o eskortę niszczycieli wyposażonych w radary przeciw okrętom podwodnym. Jak zwykle spotkał się z odmową. Praktyka amerykańskiej marynarki wojennej w odniesieniu do pancerników i krążowników była taka, że duzi gracze musieli radzić sobie sami z problemami.
30 lipca, tuż po północy, 800 kilometrów od najbliższego lądu, „Indianapolis” otrzymał na pokład dwie torpedy. Kiedy godzinę później japoński okręt podwodny I-58 przeładował wyrzutnie torped i ponownie wypłynął na powierzchnię, kapitan Motitsura Hashimoto nie widział celu. Krążownik zatonął w ciągu 15 minut.
„Po południu świętowaliśmy zwycięstwo. Na lunch jedliśmy nasz ulubiony ryż z fasolą, gotowane węgorze i peklowaną wołowinę (wszystko z puszki)” – napisał Hashimoto po wojnie.
Indianapolis wysłało sygnał pomocy. Otrzymano go w trzech amerykańskich bazach, ale uznano go za japońską dezinformację. Krążownik nie powinien znajdować się na tych wodach. Nikt nie miał zamiaru uratować załogi statku widmo.
Schemat walki Motitsury Hashimoto. Indianapolis podąża prostym kursem I-58, po wystrzeleniu torped, zygzakiem porusza się pod wodą w oczekiwaniu na pościg i atak bomb głębinowych. Źródło: Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej / history.navy.mil Japoński okręt podwodny I-58, który storpedował Indianapolis. Sasebo, Japonia, 28 czerwca 1946. Zdjęcie: USA Zdjęcie piechoty morskiej I-58, przednie pomieszczenie torpedowe. Sasebo, Japonia, 28 stycznia 1946. Zdjęcie: USA Zdjęcie korpusu piechoty morskiej
Pierwszy dzień w wodzie„Indianapolis” przewrócił się na prawy bok i wygięł, ale nadal poruszał się z dużą prędkością. Marynarze zaczęli opuszczać statek 7 minut po trafieniu torpedami. Silniki krążownika wciąż pracowały, śmigła się obracały. Jednym z najbardziej przerażających wspomnień ocalałych jest to, że ludzie skaczą na oślep na ostrza.
Około 300 marynarzy poszło na dno wraz z Indy. Około 900 zostało rozrzuconych w wodzie na całej długości jego umierającej drogi. W ciągu jednej nocy utworzyli grupy liczące od 10 do 200 osób. Zanim zostaną uratowani, zostaną rozerwani na odległość 60 kilometrów.
Wielu doznało obrażeń, oparzeń i złamań. Tylko niektórym udało się założyć kamizelki ratunkowe. Niektórzy mieli szczęście i znaleźli w wodzie tratwy - prostokątne ramy z drewna balsy z siatką linową, do której przymocowano podłogę z desek.
W ciągu pierwszych 24 godzin problem kamizelek ratunkowych przestał być dotkliwy – ciężko ranni zmarli. Wiele osób połknęło rozlany na powierzchnię olej napędowy. Majaczenie, drgawki. Choć wody Pacyfiku na tej szerokości geograficznej są stosunkowo ciepłe, w nocy ludzie cierpieli na hipotermię. Kiedy wzeszło słońce, palące promienie stały się problemem.
To wszystko można tolerować. Ale rekiny przyszły.
Marynarze z Indianapolis w kamizelkach ratunkowych. Kadr z filmu dokumentalnego „Najgorszy atak rekinów w historii: Ocean strachu”: Discovery Networks / EMEA / Wielka Brytania Rekiny rafowe obok tratw ratunkowych w Indianapolis. Kadr z filmu dokumentalnego „Najgorszy atak rekina w historii: Ocean strachu”: Discovery Networks / EMEA / UK
W pierścieniu płetwPierwszymi ofiarami rekinów byli martwi członkowie załogi. Ciało nagle znalazło się pod wodą, a po chwili wypłynął na powierzchnię jego fragment lub sama kamizelka. Próbując chronić się przed drapieżnikami, marynarze skulili się i przycisnęli nogi do brzuchów.
Po południu trzeciego dnia rekiny zaczęły zabijać żywych. Ludzie zaczęli mieć halucynacje. Ktoś nagle krzyknął, że widzi wyspę lub statek i popłynął w stronę mirażu. W pobliżu szybko pojawiły się płetwy.
Następnej nocy rekiny otoczyły ocalałych pierścieniem płetw. Żeglarze zapamiętali to jako najstraszniejsze. David Harell, który po zatonięciu statku znalazł się w grupie 80 osób, powiedział, że trzeciej nocy został on przełamany o połowę, a rano zastał w pobliżu zaledwie 17 kolegów.
„Czwartego dnia dzieciak z Oklahomy widział, jak rekin pożarł jego najlepszego przyjaciela. Nie mógł tego znieść, więc wyjął nóż, trzymał go w zębach i popłynął za rekinem. Więcej go nie widzieli.””- powiedział Sherman Booth.
Rekiny rafowe atakują ocalałych członków Indianapolis. Kadr z filmu dokumentalnego „Najgorszy atak rekina w historii: Ocean strachu”: Discovery Networks / EMEA / UK
Znowu toniemy!72 godziny po śmierci krążownika ocalałym nie było już sił. Tymczasem kamizelki ratunkowe zaczęły tonąć. Wykonane zostały z tkaniny wypełnionej włóknami drzewa bawełnianego i gwarantowały wyporność przez 48 godzin. Ten termin już dawno minął.
Niewiele osób pamiętało noc i dzień czwartego dnia. Ludzie dryfowali niemal nieprzytomni, straciwszy wszelką nadzieję.
Szczęścia by nie było, ale awaria anteny pomogłaNikt nie szukał miejsca katastrofy Indy. Dowódca bombowca Lockheed Ventura, Chuck Gwinney, zrobił to przez przypadek. 2 sierpnia około godziny 10 podczas patrolowania oceanu zauważył, że antena spadła z mocowania i uderza w bok samolotu. Było to niebezpieczne, dlatego przekazał kontrolę drugiemu pilotowi i opuścił kokpit, aby omówić sytuację z inżynierem.
Idąc, Gwynnie spoglądała na ocean przez szyb w podłodze. Kilka minut później wysłał wiadomość radiową o odnalezionych osobach i zrzucił nadmuchiwany ponton. Okazało się, że jest pełno dziur i utonęło. Ale marynarze zdali sobie sprawę, że zostali odnalezieni. Pozostało tylko czekać na zbawienie.
Ocalali marynarze z Indianapolis. Szpital bazy morskiej na wyspie Peleliu, 5 sierpnia 1945 r. Fot. Archiwum Państwowe
Jako pierwsza na miejsce katastrofy przybyła amfibia Catalina. Porucznik Marks zabrał 56 osób, część umieścił na skrzydłach. Szczęśliwcy po raz pierwszy od 90 godzin poczuli pod stopami solidną powierzchnię. Nie mogli ani stać, ani siedzieć prosto. Po wypiciu świeżej wody większość zasnęła.
Sześć przybywających statków przeczesało okolicę oceanu. Uratowano 317 osób. Sześćset osób zmarło z powodu ran i odwodnienia lub zostało zabitych przez rekiny.
Zatonięcie „Indianapolis” było największą stratą załogi w wyniku pojedynczego ataku w historii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.
Co stało się potem- Kapitan przeżył i został uznany za winnego. Charles McVay został jedynym dowódcą okrętu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej, który był sądzony za utratę statku w bitwie. Kapitanowi zarzucono zaniedbanie manewru przeciw okrętom podwodnym: Indianapolis płynął prosto, a nie zygzakiem. Chociaż Sekretarz Obrony USA odrzucił werdykt sądu wojskowego, McVay kilka lat później przeszedł na emeryturę. Do końca życia uważał się za skompromitowanego i otrzymywał obraźliwe listy od krewnych zmarłych marynarzy z Indianapolis. W 1968 roku zastrzelił się na trawniku własnego domu.
- Dowódca I-58 Mochitsura Hashimoto został świadkiem na rozprawie. Twierdził, że w takich warunkach trafiłby w cel nawet po zygzakowatym kursie.
- W 1990 roku Motitsura Hashimoto spotkał się z marynarzami Indy w Pearl Harbor i otrzymał od nich przebaczenie.
- W 2001 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych oficjalnie oczyściła McVaya ze wszystkich zarzutów związanych ze śmiercią krążownika.
- 19 sierpnia 2017 roku sukcesem zakończył się projekt współwłaściciela Microsoftu, miliardera Paula Allena, mający na celu odnalezienie wraku statku na dnie Morza Filipińskiego. Na to czekało 18 członków załogi Indianapolis.
Discovery Channel poświęcił tej historii film „Najgorszy atak rekinów w historii: Ocean strachu”. Wykorzystaliśmy jego nagrania za zgodą właścicieli praw autorskich.
Przedstawiam kolegom mój drugi ukończony model statku nawodnego. Jest to model amerykańskiego ciężkiego krążownika Indianapolis z II wojny światowej z Akademii.
Ciężki krążownik Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Indianapolis (CA-35) należy do klasy Portland (2 jednostki). Krążownik zyskał sławę po śmierci, która 29 lipca 1945 roku poniosła wiele ofiar w wyniku ataku torpedowego japońskiego okrętu podwodnego I-58.
Wyporność: standardowa 11180 ton, pełna 15002 ton (dla 1945). Długość - 185,9 m, szerokość - 20,1 m, zanurzenie 6,4 m.
Punkt zasilania:
4 wały, 4 Parsons TZA, 8 kotłów White-Forster. Całkowita moc - 107 000 KM. Prędkość - 32,5 węzła. Zasięg przelotowy – 8700 mil/15 węzłów.
Broń: (w chwili śmierci)
9 (3x3) dział 203 mm, długość 55 kalibrów, 8 (8x1) dział 127 mm, długość 25 kalibrów, 24 (6x4) działa Bofors 40 mm, 16 (8x2) dział Oerlikon 20 mm
1 katapulta, 3 wodnosamoloty SC-1 Seahawk
Załoga - 100 oficerów i 1092 niższych stopni (stan na 1945 r.).
Stępkę rozpoczęto 31 marca 1930 roku w stoczni New York Shipbuilding Company w Camden. Zwodowany 7 listopada 1931 r. i przekazany do floty 15 listopada 1932 r. Cena statku wynosiła 11 milionów dolarów według cen z 1932 roku.
Indianapolis został pierwotnie zbudowany jako okręt flagowy Sił Zwiadu Floty. Pozostał na tym stanowisku przez większą część swojej kariery. Nie będę cię zanudzać szczegółami jego pracowitej służby. Zwrócę uwagę na główne punkty jego kariery.
Przed wojną krążownik trzykrotnie pełnił funkcję „jachtu prezydenckiego” w latach 1933, 1933 i 1936. Całą wojnę spędził w ramach amerykańskiej Floty Pacyfiku. W tym czasie kilkakrotnie przechodził remonty i modernizacje. Do czasu operacji zdobycia Okinawy los krążownika chronił i szczęśliwie uniknął uszkodzeń w bitwie. Wczesnym rankiem 31 marca 1945 roku krążownik został poważnie uszkodzony w wyniku ataku kamikadze. Oto schemat uszkodzeń dla przejrzystości:
Bardziej szczegółowy raport o szkodach można znaleźć tutaj: Raport o szkodach USS Indianapolis
W dniach 16-26 lipca 1945 roku, bezpośrednio po zakończeniu napraw i modernizacji, krążownik pomyślnie wykonał zadanie dostarczenia elementów bomby atomowej z San Francisco na atol Tinian. Podczas przejścia między bazami do Leyte 28 lipca 1945 roku krążownik został zatopiony przez 2 torpedy z japońskiego okrętu podwodnego I-58. Spośród 1199 osób tylko 321 przeżyło po spędzeniu 4 dni w wodzie. Bezpośrednio w wyniku eksplozji torped zginęło około 300 marynarzy, pozostali padli ofiarą hipotermii, pragnienia i rekinów. Przyczyną tak dużej liczby ofiar było zaniedbywanie służby ostrzegania o ruchu statków. Sygnał o niebezpieczeństwie otrzymały trzy stacje, lecz z różnych powodów nie przywiązywały do niego należytej wagi.
W latach wojny krążownik zdobył 10 gwiazd bojowych.
Model zbudowano na podstawie stanu w chwili śmierci. Podstawą wszystkiego jest zestaw plastików od Akademii. Ponieważ podział korpusu „góra+dół” nie jest najbardziej zaawansowany, sam zestaw jest bardziej kopią niż konkurencyjny zestaw Trumpetera. Do drobnych rzeczy wykorzystałem także zestawy dodatków firmy Pontos.
Plastik jest doskonałej jakości: nie kruszy się, jest umiarkowanie miękki. W obszarze dziobnicy po obu połówkach kadłuba znajdowały się drobne ślady zatonięcia.
Spasowanie części jest bardzo dobre, nie pamiętam żadnych szczególnych problemów poza połówkami korpusu. Podczas montażu korpusu w miejscach, w których rozpoczynała się imitacja pasa pancernego, znajdowały się stopnie, miejsce to nie było zbyt dogodne do obróbki.
Arkusze zostały imitowane na korpusie za pomocą podkładu automatycznego, ale nie jestem jeszcze do końca zadowolony z efektu, muszę się w tym polepszyć.
Zestaw nie jest pozbawiony wad sprzętowych. Najbardziej rzucającym się w oczy „ościeżnicą” są wsporniki wału napędowego: skoro jest pojedynczy, powinny być dwa: podwójny i jeden pojedynczy, mocowane plastikiem. Przy okazji wymieniłem plastikowe wały na metalowe.
Kształt i rozmiar łopat śmigła, oryginalne mają mniejszą średnicę, a ich krawędź nie jest okrągła, ale lekko tępa. No cóż, musiałem same ostrza zeszlifować do mniej więcej dużej grubości.
Źródło: 
Rewizja: 
Klaluza kotwiczna, a raczej względne położenie kluzy burtowej i pokładowej w tworzywie sztucznym jest nieprawidłowe; pozostawione tak, jak jest, pręt kotwiący będzie wystawać do przodu, co jest zbyt rewolucyjne.
Trzeba je rozsunąć, ale tu się pomyliłem i przesunąłem pokładowe (do tyłu), a powinienem przesunąć boczne (do przodu).
Kolega pnk66 pomógł mi rozwiązać ten problem, ale było już za późno, jakoś niespodziewanie szybko przerobiłem przewody na pokładzie.
Pontos sugeruje zastosowanie trawionego pokładu, segmentów jest dużo, muszę przyznać, że sprawiło mi to trudności – nie bardzo mogłem dobrze przykleić trawienie stali do plastiku, ciągle musiałem przyklejać krawędzie. To, co mi się spodobało, to wytrawione szablony do nakładania „antypoślizgowego”, bardzo wygodna rzecz.
Po zabawie z trawionymi pokładami zdecydowałem się porzucić drewnianą samoprzylepną na rzecz dziobka, zwłaszcza że było malowane drewno.
Wodnosamoloty musiały zostać zmodyfikowane, oryginalne były bardzo uproszczone. Pontos oferuje wyłącznie śruby trawione. Z cienkiego plastiku zrobiłem osłonę wokół silnika, próbowałem zrobić dolot powietrza od dołu i zrobiłem rolety z folii samoprzylepnej. Widoczna część silnika została imitowana z drutu. Odciąłem plastik reprezentujący baldachim, zrobiłem wgłębienie imitujące kokpit, a na górze okleiłem je trawioną oprawą. Kalkomanie z numerami odebrałem z zestawu „kolejarzy”. Napinacze antenowe wykonane z nici beadingowej.
Gotowe do użycia „Bofory” i „Oerlikony” wyglądają bardzo brutalnie, Pontos sugeruje ich całkowitą wymianę, co jest całkiem uzasadnione. Jedyną uwagą jest to, że toczone lufy tych systemów w Pontosie różnią się jedynie kształtem, kaliber jest ten sam.
Tutaj zestawiłem ten wyjątkowy stół, jasne jest, że lufy z Master Model są poza konkurencją, a Voyager to bardzo wytrzymały UG.
Używane lufy mistrzowskie. Przed montażem je zaczerniłem, żeby uniknąć zabrudzeń. W trakcie montażu za wcześnie przykleiłem bofory do modelu, co skazało mnie na ciągłe ich naprawianie i szukanie wyrwanych luf.
Reszta modyfikacji była niewielka: wymieniłem oryginalne reflektory na żywiczne firmy Arsenal, parawany firmy Northstar oraz wypełniłem całkowicie goły mostek nawigacyjny przyrządami i krzesłami zgodnie z rysunkiem.
Specjalne podziękowania dla firmy Pontos za toczone części drzewca i wytrawiony sprzęt radarowy; po złożeniu szkoda nawet go malować
Na podstawie zdjęć dodałem lampki sygnalizacyjne i głośniki. Olinowanie również zostało wykonane zgodnie ze zdjęciem. Flagi - kalkomania przeniesiona na folię.
Malowany akrylem. Farbę wykonano na dolnym kadłubie, dolnej części kadłuba GSI H54 Navy Blue, górnej części i nadbudówce GSI H53Gray, pokładzie Tamiya XF-50 Field Blue. Zrobiłem trochę prania i dodałem trochę kroplówki.
Budowa trwała rok z przerwami. To oczywiście dużo czasu, ale życie nie pozwala się zrelaksować, a inne zajęcia Cię rozpraszają...
Statek uparcie odmawiał fotografowania; przy pierwszej próbie nie zdążyłem nawet zacząć go fotografować, gdy runęła na niego słabo zabezpieczona lampa; przy drugiej uszkodzeniu uległa reling na dziobnicy, a uparty został złapany.
- Pontos 35017F1 i Pontos 35017F1 Advaced Plus, (w zasadzie jest zestaw, który je łączy, 37017F1, ale nie znalazłem, musiałem wziąć „luzem”).
- L „Arsenal AC 35077 „Wyposażenie mostka nawigacyjnego” wyróżnia się trzy rodzaje urządzeń (kierownik celu, celownik torpedowy, pelorus)
- Reflektor L "Arsenal AC 35065 - 36 cali i reflektor AC 35074 - 24 cale, lampy sygnalizacyjne AC 35064 12 cali.
- NorthStar NSA350094 USN Średni parawan dla USA Krążownik Marynarki Wojennej
- Toczone lufy Oerlikon i Bofors z Master Model
Cóż, oto zdjęcie gotowej pracy:
Kto sieje zło, źle skończy.
To, co opisano w tym materiale, można wytłumaczyć tylko dwiema rzeczami: albo istnieje wyższa sprawiedliwość, albo istnieją inne powody, dla których same Stany były zainteresowane dotarciem na dno ich tajemnic wraz z Indianapolis.
Ale w każdym razie najpierw musimy poznać fakty...
Marynarze, którzy dostarczali „farsz” do bomb atomowych zrzuconych na Hiroszimę i Nagasaki, ponieśli straszliwą i bolesną śmierć na środku Pacyfiku.
Duma amerykańskiej marynarki wojennej6 sierpnia 1945 roku na japońskie miasto Hiroszima zrzucono bombę atomową zwaną „Baby”. Wybuch bomby uranowej spowodował śmierć od 90 do 166 tysięcy osób. 9 sierpnia 1945 r. na Nagasaki zrzucono bombę plutonową Fat Man, zabijając od 60 000 do 80 000 ludzi. Choroby wywołane promieniowaniem nękają nawet potomków tych, którzy przeżyli koszmar.
Do ostatnich dni uczestnicy zamachu byli pewni, że postępują prawidłowo i nie czuli wyrzutów sumienia.
Klątwa „Dziecka” i „Grubasa” dotknęła tych Amerykanów, którzy byli zaangażowani w historię pierwszego bombardowania atomowego, choć sami o tym nie wiedzieli.
W listopadzie 1932 roku do amerykańskiej floty włączono nowy ciężki krążownik projektu Portland, nazwany Indianapolis.
W tamtym czasie był to jeden z najpotężniejszych okrętów wojennych w Stanach Zjednoczonych: obszar wielkości dwóch boisk piłkarskich, potężna broń i załoga licząca ponad 1000 marynarzy.
Sekretna misjaPodczas II wojny światowej Indianapolis wzięło udział w głównych operacjach przeciwko siłom japońskim, pomyślnie kończąc misje i pozostając nietknięte. W 1945 roku nad amerykańskimi statkami zawisło nowe niebezpieczeństwo – Japończycy zaczęli wykorzystywać do ataków pilotów kamikadze i torpedy sterowane przez zamachowców-samobójców.
31 marca 1945 roku japońscy zamachowcy-samobójcy zaatakowali Indianapolis. Jeden z kamikaze zdołał staranować dziób krążownika. W rezultacie zginęło 9 marynarzy, a sam statek został wysłany do San Francisco w celu naprawy. Wojna szybko dobiegała końca i marynarze z Indianapolis zaczęli nawet wierzyć, że dla nich to już koniec. Jednak gdy naprawy były już prawie ukończone, na krążowniku przybyli generał Leslie Groves i kontradmirał William Parnell. Dowódca „Indianapolis”, Charles Butler McVeigh, został poinformowany, że krążownik otrzymał zadanie przetransportowania ściśle tajnego ładunku, który musi zostać szybko i bezpiecznie dostarczony na miejsce przeznaczenia. Kapitan McVeigh nie został poinformowany, jaki to ładunek. Wkrótce na pokład przybyły dwie osoby z kilkoma małymi pudełkami.
Kapitan poznał cel swojej podróży już na morzu – wyspę Tinian. Pasażerowie byli małomówni, rzadko opuszczali swoją kabinę, ale rygorystycznie monitorowali bezpieczeństwo skrzynek. Wszystko to wzbudziło pewne podejrzenia kapitana, który z obrzydzeniem stwierdził: „Nie myślałem, że skończymy w wojnie bakteriologicznej!” Ale na tę uwagę również pasażerowie nie zareagowali. Charles Butler McVeigh myślał we właściwym kierunku, ale po prostu nie mógł wiedzieć o broni przewożonej na jego statku – była to ściśle strzeżona tajemnica.
Generał Leslie Groves był przywódcą Projektu Manhattan, którego zadaniem było stworzenie bomby atomowej. Pasażerowie Indianapolis wiozli do Tinian „farsz” – rdzenie do bomb atomowych, które miały zrzucić na mieszkańców Hiroszimy i Nagasaki. Na wyspie Tinian szkolenie ukończyli piloci specjalnej eskadry wyznaczonej do przeprowadzenia pierwszych zamachów atomowych. 26 lipca „Indianapolis” przybył do Tinian, a jego pasażerowie i ładunek wylądowali na lądzie. Kapitan McVey odetchnął z ulgą. Nie wiedział, że w jego życiu i życiu jego statku zaczyna się najstraszniejsza strona.
Japońskie polowanieIndianapolis otrzymało rozkaz wypłynięcia na Guam, a następnie na filipińską wyspę Leyte. Na linii Guam-Leyte dowódca Indianapolis naruszył instrukcje nakazujące manewry zygzakowate, aby uniknąć wykrycia przez wrogie okręty podwodne.
Kapitan McVeigh nie wykonał tych manewrów. Po pierwsze, technika ta była przestarzała i Japończycy się do niej przystosowali. Po drugie, nie było żadnych informacji o działalności japońskich okrętów podwodnych na tym obszarze. Nie było danych, ale był okręt podwodny. Przez ponad dziesięć dni japoński okręt podwodny I-58 pod dowództwem kapitana 3. stopnia Matitsury Hashimoto polował w tym rejonie. Oprócz konwencjonalnych torped został wyposażony w mini łodzie podwodne Kaiten. W istocie były to te same torpedy, tylko kierowane przez zamachowców-samobójców.
Trasa ostatniej podróży Indianapolis. Źródło:
29 lipca 1945 roku około godziny 23:00 japoński akustyk wykrył pojedynczy cel. Hashimoto wydał rozkaz przygotowania się do ataku.
Nadal toczy się debata, czy Indianapolis zostało ostatecznie zaatakowane konwencjonalnymi torpedami, czy Kaitensami. Sam kapitan Hashimoto twierdził, że w tym przypadku nie było zamachowców-samobójców. Krążownik został zaatakowany z odległości 4 mil, a po 1 minucie i 10 sekundach nastąpiła potężna eksplozja.
Zagubiony w oceanieJapoński okręt podwodny natychmiast zaczął opuszczać obszar ataku w obawie przed prześladowaniami. Marynarze I-58 tak naprawdę nie rozumieli, w jaki rodzaj statku uderzyli i nie mieli pojęcia, co stało się z jego załogą. Torpeda zniszczyła maszynownię Indianapolis, zabijając tam członków załogi. Uszkodzenia okazały się na tyle poważne, że stało się jasne, że krążownik za kilka minut utrzyma się na powierzchni. Kapitan McVeigh wydał rozkaz opuszczenia statku.
Po 12 minutach Indianapolis zniknęło pod wodą. Razem z nim na dno zeszło około 300 z 1196 członków załogi. Reszta znalazła się w wodzie i na tratwach ratunkowych. Kamizelki ratunkowe oraz wysoka temperatura wody w tej części Pacyfiku sprawiły, że marynarze musieli długo czekać na pomoc. Kapitan uspokoił załogę: znajdowali się w rejonie, po którym stale pływały statki, i wkrótce zostaną odkryci.
Z sygnałem SOS rozwinęła się niejasna historia. Według niektórych źródeł na krążowniku zawiódł nadajnik radiowy, a załoga nie była w stanie wysłać sygnału o pomocy. Według innych sygnał został mimo to wysłany, a nawet odebrany przez co najmniej trzy stacje amerykańskie, ale został zignorowany lub odebrany jako japońska dezinformacja. Co więcej, dowództwo amerykańskie, otrzymawszy raport, że Indianapolis zakończyło misję dostarczenia ładunku do Tinian, straciło krążownik z oczu i nie okazywało go najmniejszego zaniepokojenia.
Otoczony rekinami2 sierpnia załoga amerykańskiego samolotu patrolowego PV-1 Ventura ze zdziwieniem znalazła w wodzie kilkudziesięciu ludzi, którymi okazali się wyczerpani i na wpół martwi marynarze Marynarki Wojennej USA. Po raporcie pilotów w ten rejon wysłano wodnosamolot, a za nim amerykańskie okręty wojskowe. Przez trzy dni, do czasu przybycia pomocy, na środku oceanu rozegrał się straszliwy dramat. Marynarze zmarli z odwodnienia, hipotermii, a niektórzy oszaleli. Ale to nie było wszystko. Załoga Indianapolis została otoczona przez dziesiątki rekinów, które zaatakowały ludzi, rozdzierając ich na strzępy. Krew ofiar przedostająca się do wody przyciągała coraz więcej drapieżników.
Nie wiadomo na pewno, ilu marynarzy stało się ofiarami rekinów. Ale z ciał zmarłych, które udało się wydobyć z wody, na prawie 90 znaleziono ślady zębów rekinów. Z wody wydobyto 321 osób, pięć kolejnych zginęło na pokładach statków ratowniczych. W sumie zginęło 883 marynarzy. Śmierć Indianapolis przeszła do historii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako najbardziej masowa strata personelu w wyniku pojedynczego zatonięcia.
Ocaleni z Indianapolis na wyspie Guam. Źródło:
Dwóch kapitanówDo zakończenia wojny pozostało zaledwie kilka dni, a wiadomość o śmierci prawie 900 marynarzy wstrząsnęła Ameryką. Pojawiło się pytanie: kto jest winien?
Kapitan Charles Butler McVeigh, który był jednym z ocalałych, stanął przed sądem wojskowym. Usłyszał zarzuty niezastosowania się do manewru omijającego. Przed sądem stanął także schwytany Matitsuru Hashimoto, oskarżony o zniszczenie Indianapolis przy pomocy zamachowca-samobójcy, co uznano za zbrodnię wojenną.
19 grudnia 1945 roku trybunał wojskowy uznał kapitana Charlesa Butlera McVeigha za winnego „karnego zaniedbania” i skazał go na hańbę i zwolnienie ze służby w marynarce wojennej. Dowództwo floty, zrobiwszy z kapitana „kozła ofiarnego”, zrewidowało wyrok kilka miesięcy później. McVeigh został przywrócony do służby w marynarce wojennej i awansował do stopnia kontradmirała, ale ostatecznie zrezygnował cztery lata później. Kapitan Hashimoto wrócił do Japonii bez dowodu, że popełnił zbrodnię wojenną. Po uwolnieniu został kapitanem floty handlowej i przez wiele lat żeglował pokojowymi statkami.
Po przejściu na emeryturę były kapitan łodzi podwodnej został mnichem i napisał książkę o swoim życiu. Matitsura Hashimoto zmarł w 1968 r. Przez przypadek Charles McVeigh zmarł w tym samym roku. Przez wiele lat żył samotnie na swoim gospodarstwie. Krewni zmarłego marynarza z Indianapolis wysyłali do niego listy z przekleństwami i groźbami, nie wiedząc, że jego samego dręczy poczucie winy, którego nigdy nie będzie mógł się pozbyć. W 1968 roku Charles Butler McVeigh popełnił samobójstwo.
Kto sieje zło, źle skończy.
To, co opisano w tym materiale, można wytłumaczyć tylko dwiema rzeczami: albo istnieje wyższa sprawiedliwość, albo istnieją inne powody, dla których same Stany były zainteresowane dotarciem na dno ich tajemnic wraz z Indianapolis.
Ale w każdym razie najpierw musimy poznać fakty...
******
Marynarzy, którzy dostarczali „farsz” do bomb atomowych zrzuconych na Hiroszimę i Nagasaki, spotkała straszna i bolesna śmierć na środku Pacyfiku.Cholerny krążownik. Prawdziwa historia zatonięcia USS Indianapolis
Duma amerykańskiej marynarki wojennej6 sierpnia 1945 roku na japońskie miasto Hiroszima zrzucono bombę atomową zwaną „Baby”. Wybuch bomby uranowej spowodował śmierć od 90 do 166 tysięcy osób. 9 sierpnia 1945 r. na Nagasaki zrzucono bombę plutonową Fat Man, zabijając od 60 000 do 80 000 ludzi. Choroby wywołane promieniowaniem nękają nawet potomków tych, którzy przeżyli koszmar.
Do ostatnich dni uczestnicy zamachu byli pewni, że postępują prawidłowo i nie czuli wyrzutów sumienia.
Klątwa „Dziecka” i „Grubasa” dotknęła tych Amerykanów, którzy byli zaangażowani w historię pierwszego bombardowania atomowego, choć sami o tym nie wiedzieli.
W listopadzie 1932 roku do amerykańskiej floty włączono nowy ciężki krążownik projektu Portland, nazwany Indianapolis.
W tamtym czasie był to jeden z najpotężniejszych okrętów wojennych w Stanach Zjednoczonych: obszar wielkości dwóch boisk piłkarskich, potężna broń i załoga licząca ponad 1000 marynarzy.
Sekretna misja
Podczas II wojny światowej Indianapolis wzięło udział w głównych operacjach przeciwko siłom japońskim, pomyślnie kończąc misje i pozostając nietknięte. W 1945 roku nad amerykańskimi statkami zawisło nowe niebezpieczeństwo – Japończycy zaczęli wykorzystywać do ataków pilotów kamikadze i torpedy sterowane przez zamachowców-samobójców.
31 marca 1945 roku japońscy zamachowcy-samobójcy zaatakowali Indianapolis. Jeden z kamikaze zdołał staranować dziób krążownika. W rezultacie zginęło 9 marynarzy, a sam statek został wysłany do San Francisco w celu naprawy. Wojna szybko dobiegała końca i marynarze z Indianapolis zaczęli nawet wierzyć, że dla nich to już koniec. Jednak gdy naprawy były już prawie ukończone, na krążowniku przybyli generał Leslie Groves i kontradmirał William Parnell. Dowódca „Indianapolis”, Charles Butler McVeigh, został poinformowany, że krążownik otrzymał zadanie przetransportowania ściśle tajnego ładunku, który musi zostać szybko i bezpiecznie dostarczony na miejsce przeznaczenia. Kapitan McVeigh nie został poinformowany, jaki to ładunek. Wkrótce na pokład przybyły dwie osoby z kilkoma małymi pudełkami.
Indianapolis, 10 lipca 1945. Źródło: domena publiczna
„Nadzienie” do bomb atomowych
Kapitan poznał cel swojej podróży już na morzu – wyspę Tinian. Pasażerowie byli małomówni, rzadko opuszczali swoją kabinę, ale rygorystycznie monitorowali bezpieczeństwo skrzynek. Wszystko to wzbudziło pewne podejrzenia kapitana, który z obrzydzeniem stwierdził: „Nie myślałem, że skończymy w wojnie bakteriologicznej!”
Ale na tę uwagę również pasażerowie nie zareagowali. Charles Butler McVeigh myślał we właściwym kierunku, ale po prostu nie mógł wiedzieć o broni przewożonej na jego statku – była to ściśle strzeżona tajemnica.
Generał Leslie Groves był przywódcą Projektu Manhattan, którego zadaniem było stworzenie bomby atomowej. Pasażerowie Indianapolis wiozli do Tinian „farsz” – rdzenie do bomb atomowych, które miały zrzucić na mieszkańców Hiroszimy i Nagasaki. Na wyspie Tinian szkolenie ukończyli piloci specjalnej eskadry wyznaczonej do przeprowadzenia pierwszych zamachów atomowych. 26 lipca „Indianapolis” przybył do Tinian, a jego pasażerowie i ładunek wylądowali na lądzie. Kapitan McVey odetchnął z ulgą. Nie wiedział, że w jego życiu i życiu jego statku zaczyna się najstraszniejsza strona.
Japońskie polowanie
Indianapolis otrzymało rozkaz wypłynięcia na Guam, a następnie na filipińską wyspę Leyte. Na linii Guam-Leyte dowódca Indianapolis naruszył instrukcje nakazujące manewry zygzakowate, aby uniknąć wykrycia przez wrogie okręty podwodne.
Kapitan McVeigh nie wykonał tych manewrów. Po pierwsze, technika ta była przestarzała i Japończycy się do niej przystosowali. Po drugie, nie było żadnych informacji o działalności japońskich okrętów podwodnych na tym obszarze. Nie było danych, ale był okręt podwodny. Przez ponad dziesięć dni japoński okręt podwodny I-58 pod dowództwem kapitana 3. stopnia Matitsury Hashimoto polował w tym rejonie. Oprócz konwencjonalnych torped został wyposażony w mini łodzie podwodne Kaiten. W istocie były to te same torpedy, tylko kierowane przez zamachowców-samobójców.
29 lipca 1945 roku około godziny 23:00 japoński akustyk wykrył pojedynczy cel. Hashimoto wydał rozkaz przygotowania się do ataku.
Nadal toczy się debata, czy Indianapolis zostało ostatecznie zaatakowane konwencjonalnymi torpedami, czy Kaitensami. Sam kapitan Hashimoto twierdził, że w tym przypadku nie było zamachowców-samobójców. Krążownik został zaatakowany z odległości 4 mil, a po 1 minucie i 10 sekundach nastąpiła potężna eksplozja.
Zagubiony w oceanie
Japoński okręt podwodny natychmiast zaczął opuszczać obszar ataku w obawie przed prześladowaniami. Marynarze I-58 tak naprawdę nie rozumieli, w jaki rodzaj statku uderzyli i nie mieli pojęcia, co stało się z jego załogą.
Torpeda zniszczyła maszynownię Indianapolis, zabijając tam członków załogi. Uszkodzenia okazały się na tyle poważne, że stało się jasne, że krążownik za kilka minut utrzyma się na powierzchni. Kapitan McVeigh wydał rozkaz opuszczenia statku.
Po 12 minutach Indianapolis zniknęło pod wodą. Razem z nim na dno zeszło około 300 z 1196 członków załogi. Reszta znalazła się w wodzie i na tratwach ratunkowych.
Kamizelki ratunkowe oraz wysoka temperatura wody w tej części Pacyfiku sprawiły, że marynarze musieli długo czekać na pomoc. Kapitan uspokoił załogę: znajdowali się w rejonie, po którym stale pływały statki, i wkrótce zostaną odkryci.
Z sygnałem SOS rozwinęła się niejasna historia. Według niektórych źródeł na krążowniku zawiódł nadajnik radiowy, a załoga nie była w stanie wysłać sygnału o pomocy. Według innych sygnał został mimo to wysłany, a nawet odebrany przez co najmniej trzy stacje amerykańskie, ale został zignorowany lub odebrany jako japońska dezinformacja. Co więcej, dowództwo amerykańskie, otrzymawszy raport, że Indianapolis zakończyło misję dostarczenia ładunku do Tinian, straciło krążownik z oczu i nie okazywało go najmniejszego zaniepokojenia.
Otoczony rekinami
2 sierpnia załoga amerykańskiego samolotu patrolowego PV-1 Ventura ze zdziwieniem znalazła w wodzie kilkudziesięciu ludzi, którymi okazali się wyczerpani i na wpół martwi marynarze Marynarki Wojennej USA. Po raporcie pilotów w ten rejon wysłano wodnosamolot, a za nim amerykańskie okręty wojskowe. Przez trzy dni, do czasu przybycia pomocy, na środku oceanu rozegrał się straszliwy dramat. Marynarze zmarli z odwodnienia, hipotermii, a niektórzy oszaleli.
Ale to nie było wszystko. Załogę Indianapolis otoczyły dziesiątki rekinów, które atakowały ludzi, rozrywając ich na strzępy.Krew ofiar wpadająca do wody przyciągała coraz więcej drapieżników.
Nie wiadomo na pewno, ilu marynarzy stało się ofiarami rekinów. Ale z ciał zmarłych, które udało się wydobyć z wody, na prawie 90 znaleziono ślady zębów rekinów. Z wody wydobyto 321 osób, pięć kolejnych zginęło na pokładach statków ratowniczych. W sumie zginęło 883 marynarzy. Śmierć Indianapolis przeszła do historii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako najbardziej masowa strata personelu w wyniku pojedynczego zatonięcia.
Ocaleni z Indianapolis na wyspie Guam.
Ciężki krążownik USS Indianapolis przeszedł do historii po wykonaniu ściśle tajnej misji dostarczenia części pierwszej bomby atomowej o uroczej nazwie „Baby” do bazy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych zlokalizowanej na wyspie Tinian. Nieco później, 30 czerwca 1945 roku, nieco ponad miesiąc przed tym, jak grzyb atomowy rozprzestrzenił się nad Hiroszimą, statek ten został zatopiony przez japoński okręt podwodny I-58. 12 minut po storpedowaniu krążownik z 1196 osobami na pokładzie zatonął . Przeżyło jedynie 316 członków załogi. Los chciał, że „Indianapolis” stał się jednym z ostatnich okrętów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który zginął podczas II wojny światowej…
Ciężki krążownik Indianapolis wszedł do amerykańskiej marynarki wojennej 15 listopada 1932 roku. Miał długość 185,93 m, szerokość 20 m i wyporność 12755 ton. Osiągał prędkość do 32,5 węzła (60 km na godzinę). Załoga liczyła 1199 osób.
Już na początku lata 1945 r. Amerykanie nie traktowali już japońskiej floty poważnie. Był całkowicie odrapany. Nie bali się Jankesów i osławionych kamikadze. Amerykanie stworzyli nad swoimi statkami tak gęstą ścianę ognia, że tylko nieliczni dotarli do celu. Pewnego dnia samolot z kamikadze spadł na pokład Indianapolis. Powstały pożar został szybko ugaszony, ofiar było niewiele. Następnie marynarze odpoczywali w San Francisco przez dwa miesiące, podczas gdy statek był naprawiany.
Gdy naprawa statku dobiegała końca, kapitan krążownika Charles Butler McVay został nieoczekiwanie wezwany do siedziby bazy morskiej. Otrzymał rozkaz przygotowania statku do podróży i przeniesienia się do innej stoczni – Hunter Points. Co właśnie zostało zrobione. Jakiś czas później generał Leslie Groves i kontradmirał William Parnell przybyli do Hunter Points.
Generał Leslie Groves kierował Projektem Manhattan, pracami mającymi na celu stworzenie bomby atomowej. Tylko nikt nie poinformował o tym McVeya. Nie został poinformowany o rodzaju przewożonego ładunku. Kapitanowi powiedziano, że krążownik musi zabrać na pokład specjalny ładunek oraz towarzyszących mu oficerów i wypłynąć w morze. Kapitan musiał dowiedzieć się, dokąd dotarła, z paczki przekazanej mu ze znaczkiem „Ściśle tajne” i musiał ją otworzyć na morzu.
Część ładunku umieszczono w hangarze wodnosamolotów, a drugą część, najwyraźniej najważniejszą, umieszczono w kabinie dowódcy. Tam też przebywali towarzyszący funkcjonariusze. McVey czuł, że ładunek jest czymś bardzo znaczącym i ważnym, ale co dokładnie tam było, nie było mu przeznaczone się wtedy dowiedzieć.
W nocy 26 lipca „Indianapolis” rzucił kotwicę u wybrzeży wyspy Tinian w archipelagu Mariana. Ogromny księżyc wisiał na niebie niczym bomba flarowa. Okręt był doskonałym celem dla bombowców torpedowych, ale potem wszystko poszło dobrze.
Następnego ranka do krążownika zbliżyła się barka z własnym napędem. Statek został uwolniony od złowrogiego ładunku i milczących towarzyszących mu ludzi.
Po kilku godzinach oczekiwania na redzie Tinian kapitan otrzymał rozkaz udania się na Guam.
27 lipca około godziny 10:00 Indianapolis wpłynął do zatoki największej wyspy archipelagu Wysp Maryjskich – Guam. Po uzupełnieniu amunicji i paliwa otrzymano rozkaz kontynuowania podróży z maksymalną prędkością do Leyte na Wyspach Filipińskich.
Nie było żadnych oznak niebezpieczeństwa. Do Leithy pozostał tylko dzień. McVey spał spokojnie w kabinie podróżnej na mostku nawigacyjnym, kiedy rozległa się silna eksplozja. Kapitana wyrzucono z pryczy. Wybiegł na zadymiony pokład. Następnie wrócił do kabiny, aby założyć buty i odzież wierzchnią, po drodze spotkał szefa służby ratunkowej statku, komandora porucznika Moore'a. Moore poinformował, że statek na dziobie szybko napełniał się wodą i istniało ryzyko jego zniszczenia. I zapytał, czy wydać załodze rozkaz opuszczenia statku.
McVey odpowiada przecząco. Po kilku minutach staje się jasne, że krążownik tonie, a kapitan wydaje załodze polecenie opuszczenia statku. „Indianapolis” zaczął szybko przechylać się na prawą burtę. Ludzie zaczęli ślizgać się po pokładzie, spadać i wyskakiwać za burtę.
Statek zabrał ze sobą część załogi w głąb morza, ale na powierzchni pozostało około pięciuset osób. Wśród nich byli ranni, a krew dostała się do wody. Rekiny pojawiły się szybko i zaczęły metodycznie pożerać pływających marynarzy. To była krwawa uczta zębatych drapieżników.
Ocalałe zostały zebrane w ciągu 4 dni. Z 1199 osób uratowano jedynie 316. Większość tych, którzy dostarczyli piekielny ładunek na Guam, znalazła swoją straszliwą śmierć w głębinach oceanu i w szczękach rekinów-zabójców.
Nośnik śmierci atomowej został zatopiony przez japoński okręt podwodny pod dowództwem Motitsuro Hashimoto. Nie ryzykując wystrzelenia wachlarza torped konwencjonalnych w szybko poruszający się krążownik, wysłał w jego stronę Kaitena – torpedę wycelowaną w cel przez siedzącego w nim zamachowca-samobójcę. Przewoził znacznie więcej materiałów wybuchowych niż konwencjonalna torpeda. I nie mogło jej zabraknąć. Los w osobie Motitsuro Hashimoto ukarał załogę za zbliżające się loty w sierpniu 1945 roku. dwie eksplozje atomowe, które całkowicie zniszczyły japońskie miasta Hiroszimę i Nagasaki…
