Ciężkie lotniskowce klasy Shokaku. Książka: Lotniskowiec AKAGI: od Pearl Harbor do Midway March na Cejlon

Japoński lotniskowiec "Akagi" po modernizacji, zdjęcie wykonane latem 1941 roku

Akagi – („Czerwony Zamek” – od uśpionego stratowulkanu Akagi w Dolinie Kanto) – japoński lotniskowiec z okresu II wojny światowej. Drugi ostatnio zbudowany lotniskowiec Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, przebudowany z niedokończonego krążownika liniowego. Na początku wojny był okrętem flagowym japońskiego lotniskowca. Brał udział w ataku na Pearl Harbor, bitwach na południowo-zachodnim Pacyfiku i napadzie floty japońskiej na Ocean Indyjski. Zatopiony podczas bitwy o atol Midway.

Projekt

Akagi był pierwszym doświadczeniem w budowie dużych lotniskowców w Japonii, dlatego wiele elementów testowano na nim po raz pierwszy. Wpływ miało również pierwotne pochodzenie statku jako krążownika liniowego. Najbardziej niezwykłym elementem była obecność trzech kabin załogi jednocześnie. Górny pokład załogi o długości 190 m i maksymalnej szerokości 30,5 m przeznaczony był do startów i lądowań samolotów. Środkowy pokład zaczynał się w rejonie mostu i miał zaledwie 15 metrów długości, a szerokość była poważnie ograniczona przez wieże dział. Dolny pokład załogi o długości 55 metrów i maksymalnej szerokości 23 metrów przeznaczony był do startu bombowców torpedowych. Obecność trzech pokładów miała ułatwić załodze obsługę techniczną samolotów i zapewnić wystrzelenie maksymalnej możliwej liczby samolotów w ograniczonym czasie. Akagi był lotniskowcem zdolnym do jednoczesnego wystrzeliwania i odbierania samolotów. Lokalizacja kabin załogi umożliwiła zorganizowanie cyklu ciągłego. Po wystartowaniu i ukończeniu misji samolot wylądował na głównym pokładzie załogi, został opuszczony do hangaru, zatankowany, uzbrojony i samolot ponownie wszedł do walki z przedniego pokładu. Poważną wadą lotniskowca był brak ścian w pobliżu hangarów, które zamontowano dopiero później, po kilku wypadkach spowodowanych zalewaniem hangarów wodą.

Lotniskowiec „Akagi” przed modernizacją. Samoloty Mitsubishi B1M i Mitsubishi B2M na pokładzie Akagi. 1934

Lotniskowiec posiadał dwa podnośniki lotnicze: dziób, umiejscowiony po prawej burcie i rufę, usytuowane symetrycznie względem płaszczyzny środkowej. Winda dziobowa służyła do przemieszczania dużych samolotów między hangarem a kabiną załogi. Winda rufowa służyła do przemieszczania mniejszych samolotów. Główne hangary na lotniskowcu pomieściły 60 samolotów i znajdowały się na trzech piętrach na rufie i dwóch piętrach na dziobie. Pod głównymi hangarami lotniskowca znajdowały się magazyny broni lotniczej, skąd za pomocą transportowców dostarczano amunicję, broń i torpedy. Benzynę lotniczą magazynowano na najniższym poziomie nad podwójnym dnem. Specjalny system dostarczał paliwo do kabiny załogi i hangarów. Wszelkie prace związane z przygotowaniem samolotu do startu i obsługą polotową (naprawa awarii, tankowanie, uzupełnianie amunicji, przezbrajanie itp.) odbywały się w hangarach. Obydwa hangary – górny i dolny – podzielono na trzy przedziały, każdy przeznaczony dla innego typu samolotów (myśliwce, bombowce torpedowe, bombowce). Podział ten umożliwił lepsze uporządkowanie obszaru hangaru, a także odpowiadał typom samolotów pokładowych. Ponadto bombowce torpedowe wymagały zwykle dużej powierzchni do parkowania, a także wymagały dużo miejsca do biegania. Umieszczenie bombowców torpedowych w innym miejscu lotniskowca utrudniłoby wystrzeliwanie i odbieranie samolotów. Bezpieczeństwo pożarowe hangarów zapewniał specjalny system gaśniczy zasilany dwutlenkiem węgla. Ponadto w hangarach znajdowały się pompy strażackie i gaśnice na dwutlenek węgla. W razie potrzeby ogień można ugasić wodą morską.

Elektrownia lotniskowca „Akagi” składała się z 4 grup turbin z przekładniami. Lotniskowiec odziedziczył zespół napędowy krążownika liniowego praktycznie bez zmian. Moc projektowa maszyn wynosi 131 000 KM. s., co pozwalało statkowi osiągać prędkość do 30 węzłów. Statek miał dwa przedziały energetyczne. Dziobowy przedział napędowy był napędzany dwoma zewnętrznymi śmigłami, natomiast rufowy przedział napędowy był napędzany dwoma wewnętrznymi śmigłami. Oprócz pasa pancernego ochronę wydziałów energetycznych zapewniało szereg pomieszczeń znajdujących się wzdłuż burty.

Dużym problemem dla twórców statku było zaprojektowanie systemu oddymiania. System z obrotowymi kominami zastosowany na pierwszym japońskim lotniskowcu Hosho nie spełniał wymagań marynarzy i pilotów. Dym z kominów unosił się nad kabiną załogi i utrudniał lądowanie samolotom. Postanowiono zatrzymać się przy dużej rurze po prawej burcie. Rurę nachylono pod kątem 120°, tak aby górna część rury była skierowana w dół. Za kominem głównym znajdował się komin dodatkowy, skierowany pionowo w górę i lekko wznoszący się ponad poziom kabiny załogi. Rura pomocnicza miała za zadanie odprowadzać dym przy ogrzewaniu kotłów. W sumie system ten nie zadowalał nawet jego twórców, gdyż główny komin wisiał zbyt nisko nad powierzchnią wody i mógł zostać zalany lub uszkodzony podczas bocznego przetaczania się lub silnych fal. Wszystkie te obawy w pełni potwierdziły się już w pierwszych miesiącach służby. W tym czasie rura była wielokrotnie zalewana wodą. Układ chłodzenia rury, który zdaniem twórców miał obniżać temperaturę dymu i zmniejszać jego turbulencje, również nie przeszedł próby. Ponadto zmieszanie dymu z zimnym powietrzem zewnętrznym doprowadziło do zwiększenia turbulencji przepływu.

Pancerz kadłuba miał chronić przedział napędowy, magazyny artyleryjskie i zbiorniki z benzyną lotniczą znajdujące się wewnątrz cytadeli przed pociskami, torpedami i minami. Cytadela rozciągała się na 2/3 długości kadłuba i była chroniona po bokach kulami przeciwtorpedowymi oraz pancerzem o dużej wytrzymałości na rozciąganie. Grubość poziomego pancerza różniła się w zależności od tego, który przedział chroniła płyta pancerna.

Lotniskowiec Akagi w 1929 r. Wyraźnie widoczne są trzy pokłady załogi i dwie wieże dział głównego kalibru

Lotnictwo

W czasie swojej służby lotniskowiec przewoził na pokładach niemal wszystkie typy przedwojennych japońskich samolotów pokładowych. Początkowo grupa powietrzna Akagi liczyła 60 samolotów (28 bombowców torpedowych Mitsubishi B1M3, 16 myśliwców Nakadjima A1N i 16 samolotów rozpoznawczych Mitsubishi 2MR). Na początku lat trzydziestych bombowce zastąpiono samolotami Mitsubishi B2M.

Taktyka wykorzystania japońskich samolotów pokładowych obejmowała znacznie większy udział samolotów szturmowych w porównaniu z potencjalnymi przeciwnikami – Amerykanami. Po modernizacji od 1938 roku grupa lotnicza składała się z 66 samolotów gotowych do lotu i kolejnych 25 w stanie rozłożonym (12 myśliwców Mitsubishi A5M „Claude” i 4 kolejne zdemontowane, 19 bombowców nurkujących Aichi D1A i 5 zdemontowanych oraz 35 torped Yokosuka B4Y „Gin” bombowce” i 16 zdemontowanych).

Na początku wojny na Pacyfiku „Akagi”, podobnie jak wszystkie lotniskowce Sił Uderzeniowych, został ponownie wyposażony w samoloty nowych typów. Jego grupa powietrzna podczas ataku na Pearl Harbor składała się z 63 samolotów (18 myśliwców Mitsubishi A6M2 Zero, 27 bombowców torpedowych Nakadjima B5N Kate i 18 bombowców nurkujących Aichi D3A1 Val). Pierwsza w historii bitwa lotniskowców na Morzu Koralowym pokazała potrzebę wzmocnienia osłony myśliwców dla lotniskowców, dlatego Akagi wyruszył w swoją ostatnią podróż na atol Midway z 24 myśliwcami, 18 bombowcami torpedowymi i 18 bombowcami nurkującymi na pokładzie. Lotniskowiec, będący okrętem flagowym floty szturmowej, był atrakcyjną stacją dyżurną, dlatego jego grupa powietrzna (zwłaszcza samoloty szturmowe) obsadzona była najlepszymi pilotami floty.

Lotniskowiec „Akagi” po modernizacji. Bombowce startujące z pokładu Akagi. Kwiecień 1942. Ocean Indyjski

Artyleria

Początkowo Akagi był uzbrojony w dziesięć dział kal. 200 mm i długości 50 kalibrów: cztery działa znajdowały się w dwudziałowych wieżach zamontowanych po bokach w rejonie środkowego pokładu załogi przed mostkiem bojowym. Pozostałe sześć dział znajduje się w kazamatach po obu stronach z tyłu lotniskowca. Początkowo planowano zainstalować w kazamatach działa kal. 120 mm, później jednak zastąpiono je działami kal. 200 mm. Podobne działa instalowano we wczesnych seriach japońskich ciężkich krążowników. Japońscy projektanci spodziewali się, że w bezpośredniej walce pomiędzy Akagi a amerykańskimi lotniskowcami Saratoga i Lexington przewaga japońskiego okrętu pozostanie, ponieważ amerykańskie lotniskowce były wyposażone tylko w 8 dział kal. 203 mm. Jednak rozmieszczenie dział na japońskim lotniskowcu okazało się bardzo niekorzystne. Gdyby Amerykanom udało się skoncentrować ogień wszystkich ośmiu dział po każdej stronie, japoński lotniskowiec mógłby wystrzelić salwę burtową tylko z pięciu dział. Podczas modernizacji zdemontowano dwie wieże dział.

Podstawa artylerii przeciwlotniczej składał się z 12 dział 120 mm o długości 45 kalibrów. Działa przeciwlotnicze umieszczono w barbetach po obu stronach statku. Podczas modernizacji uzbrojenie przeciwlotnicze lotniskowca wzmocniono czternastoma bliźniaczymi karabinami maszynowymi kal. 25 mm, wyprodukowanymi na francuskiej licencji firmy Hotchkiss, rozmieszczonymi na platformach, po siedem z każdej burty (3 na dziobie i 4 na rufie). ). Kierowanie ogniem artylerii średniego kalibru (ciężkiej artylerii przeciwlotniczej) odbywało się za pomocą dwóch stanowisk kierowania ogniem, zlokalizowanych po obu burtach okrętu. Pierwszy słup znajdował się przed głównym kominem, na wystającym sponsorze po prawej burcie. Ze tego stanowiska kontrolnego kontrolowali ogień artylerii przeciwlotniczej na prawej burcie. Drugie stanowisko kontrolne znajdowało się po lewej stronie pod nadbudówką główną (w sponsonie). Do optycznego sterowania ogniem artylerii przeciwlotniczej Akagi został wyposażony w trzy stereoskopowe dalmierze o podstawie 4,5 metra. Na początku wojny działa przeciwlotnicze kal. 120 mm były wyraźnie przestarzałe, jednak brak funduszy nie pozwolił na ich wymianę. Konstruktorzy wierzyli, że ich niskie parametry zostaną zrekompensowane dużą liczbą dział przeciwlotniczych.

120-mm działa przeciwlotnicze lotniskowca Akagi

Fabuła

Budowa

Okręt został pierwotnie zaprojektowany i zbudowany jako krążownik liniowy w ramach budowy floty „8-4”. Jednak w 1922 roku, w związku z wejściem w życie ograniczeń Konferencji Waszyngtońskiej z 1922 roku, budowę znacznej części dużych statków wstrzymano.

Zezwolono na wykorzystanie dwóch kadłubów niektórych niedokończonych krążowników liniowych do konwersji na lotniskowce. W USA wykorzystano do tego celu krążowniki liniowe Saratoga i Lexington, w Wielkiej Brytanii – Glorious and Courageous, we Francji – pancernik Normandie, przebudowany na lotniskowiec „Béarn”. Japończycy do konwersji wybrali krążowniki liniowe Akagi (ukończenie 35%) i Amagi. Konwersję rozpoczęto w 1923 roku, ale wkrótce w wyniku trzęsienia ziemi kadłub Amagi uległ katastrofalnemu uszkodzeniu i zamiast tego pancernik Kaga zaczęto przebudowywać na lotniskowiec. Akagi został zwodowany 22 kwietnia 1925 roku, stając się pierwszym ciężkim lotniskowcem japońskiej marynarki wojennej. 27 marca 1927 roku podniesiono na nim flagę morską.

Rozpoczęcie serwisu i modernizacji

W 1928 roku lotniskowiec zaczął gościć własną grupę lotniczą i stał się częścią 1. Dywizji lotniskowców. Od 1929 r. w skład dywizji wchodziła „Kaga”, z którą „Akagi” współpracowała aż do swojej śmierci. W 1935 roku okręt został przeniesiony do rezerwy i wysłany do modernizacji w stoczni w Sasebo.

Prace nad modernizacją lotniskowca rozpoczęły się 24 października 1934 roku w stoczni Sasebo Navy i trwały do ​​31 sierpnia 1938 roku. Podjęto decyzję o usunięciu dodatkowych pokładów załogi i przedłużeniu pokładu głównego na całej długości lotniskowca. Zamiast zdemontowanych pokładów pojawił się dodatkowy całkowicie zamknięty hangar. Po odbudowie aż do zniszczenia Akagi posiadał najdłuższy pokład lotniczy ze wszystkich lotniskowców Cesarskiej Marynarki Wojennej. Demontaż dodatkowych pokładów lotniczych umożliwił zwiększenie wewnętrznej objętości hangarów statku. Dzięki temu możliwe stało się zainstalowanie trzeciego podnośnika na dziobie. Zmieniono konstrukcję składów amunicji (bomby i torpedy) oraz zwiększono pojemność zbiorników z benzyną lotniczą.

Modernizacja elektrowni polegała na wymianie kotłów zasilanych paliwem mieszanym na kotły zasilane wyłącznie olejem opałowym. Dwie rury (główną i dodatkową) połączono teraz w jedną (usunięto dodatkową rurę, powiększono rurę główną i wzmocniono mechanicznie jej ścianki). Po lewej stronie zainstalowano niewielką nadbudówkę, w której mieścił się mostek nawigacyjny i mostek kontrolny dla samolotów pokładowych. Ponieważ duży komin po prawej burcie nieco przesunął środek ciężkości statku, zdecydowano się zainstalować nadbudówkę po lewej stronie. Podczas modernizacji kabiny załogi z lotniskowca trzeba było usunąć dwie wieże z działami kal. 200 mm, znajdujące się wcześniej w rejonie środkowego pokładu załogi. Uzbrojenie przeciwlotnicze lotniskowca zostało wzmocnione czternastoma podwójnymi karabinami maszynowymi kal. 25 mm.

Po modernizacji lotniskowiec ponownie wszedł w skład 1. Dywizji. W latach 1939-40 „Akagi” trzykrotnie dotarł do wybrzeży Chin i brał udział w działaniach wojennych, wspierając siły lądowe swoją grupą powietrzną. Wiosną 1941 r. rozpoczęto intensywne szkolenie w oczekiwaniu na możliwą wojnę z USA i Wielką Brytanią. Do grupy lotniczej Akagi weszli najlepsi piloci lotnictwa morskiego. 4 listopada 1941 roku na pokładzie lotniskowca ustalono datę i podstawowy plan ataku na Pearl Harbor.

Model lotniskowca „Akagi” – widok z przodu i z tyłu

Atak na Pearl Harbor

26 listopada 1941 roku lotniskowiec dowodził grupą uderzeniową lotniskowca, która opuściła zatokę Hitokapu i udała się na Hawaje. Lotniskowiec stał się okrętem flagowym wiceadmirała Nagumo. Rankiem 7 grudnia 1941 roku japońskie samoloty z sześciu lotniskowców nagle zaatakowały flotę amerykańską w bazie morskiej w Pearl Harbor. Atak przeprowadzono w dwóch falach (eszelonach). Pierwsza fala składała się ze 183 samolotów (49 bombowców poziomych, 40 bombowców torpedowych, 51 bombowców nurkujących i 43 myśliwców). Celem pierwszego nalotu miały być statki w porcie, zatem obejmowały samoloty uzbrojone w torpedy i ciężkie bomby. Atak prowadził dowódca grupy lotniczej Akagi, pułkownik Mitsuo Fuchida. W drugiej fali, która wystartowała po 1 godzinie i 15 minutach, wzięło udział 167 samolotów (54 bombowce poziome, 78 bombowców nurkujących i 35 myśliwców). Ich celem było być obiektami portowymi bazy morskiej.

Działania bombowców torpedowych z Akagi okazały się doskonałe: wszystkie 12 torped trafiło w cel: 6 torped trafiło w pancernik Oklahoma, który później został trafiony trzema kolejnymi torpedami z lotniskowców Kaga i Hiryu. Pancernik wszedł na pokład i zatonął w płytkiej wodzie, stając się jednym z dwóch pancerników, które nie podniosły się po ataku. Kolejnych 6 torped trafiło w pancernik West Virginia, który również otrzymał 3 kolejne torpedy z samolotów Kaga i Hiryu. Statek również zatonął na płytkich wodach i wrócił do służby dopiero w 1944 roku. Ataki bombowców przeprowadzono znacznie gorzej: z 15 bomb tylko 4 trafiły w statki wroga: po 2 bomby trafiły w pancerniki Tennessee i Maryland. Bombowce nurkujące drugiej fali trafiły dwa razy w krążownik Raleigh i zaatakowały cele naziemne. Straty podczas nalotu wyniosły 1 myśliwiec i 4 bombowce nurkujące, kilka samolotów zostało poważnie uszkodzonych.

Walki na południowo-zachodnim Pacyfiku

Po udanym ataku na Pearl Harbor na południowy Pacyfik wysłano siły uderzeniowe lotniskowców, aby ułatwić okupację wysp w tym regionie (Operacja R). 14 stycznia 1942 roku Akagi przybył do głównej bazy floty – atolu Truk. 20 stycznia 1942 roku samoloty formacji zaatakowały Rabaul. Spośród 109 samolotów w nalocie wzięło udział 20 bombowców torpedowych B5N2 i 9 myśliwców A6M2 z Akagi. 21 stycznia 1942 roku samoloty z lotniskowców Akagi (18 bombowców nurkujących D3A1 i 9 myśliwców) i Kaga zaatakowały Kavieng. Następnego dnia Japończycy ponownie zbombardowali Rabaul; w ataku wzięło udział 18 bombowców nurkujących i 6 myśliwców A6M2 z Akagi. 27 stycznia 1942 roku Akagi wrócił do bazy w Truk.

Po nieudanej próbie przechwycenia amerykańskich lotniskowców napadających na Wyspy Marshalla, japońska flota zaatakowała australijski port Darwin. 19 lutego pierwszego nalotu dokonało 188 samolotów, w tym 18 bombowców torpedowych B5N2, 18 bombowców D3A1 i 9 myśliwców A6M2 z Akagi. W ciągu godziny samoloty zaatakowały statki, lotniska i budynki wojskowe w rejonie Port Darwin. Atak zaskoczył Australijczyków. Zatopiono 8 statków i statków, a 23 samoloty zniszczono. W tym czasie 18 bombowców nurkujących z Akagi zaatakowało na morzu i zatopiło 2 amerykańskie transportowce. 25 lutego rozpoczął się drugi atak na Port Darwin. W drodze powrotnej samoloty z lotniskowca odkryły i zatopiły amerykański tankowiec Pecos i niszczyciel Edsall. 5 marca 180 samolotów pokładowych zaatakowało port Chilacap. Japończykom udało się zatopić osiem statków i statków, zniszczyć budynki wojskowe, budynki kolejowe, budynki mieszkalne i administracyjne, kilka fabryk i magazynów.

Na pokładzie USS Akagi w zatoce Hitokapu przed wyruszeniem do Pearl Harbor. Listopad 1941.

Nalot na Ocean Indyjski

Aby zneutralizować Brytyjską Flotę Wschodnią, 26 marca 1942 roku Japońskie Siły Uderzeniowe Lotniskowców pod dowództwem wiceadmirała T. Nagumo zostały wysłane na Ocean Indyjski. 5 kwietnia 1942 roku 128 samolotów (w tym 18 bombowców torpedowych i 9 myśliwców z Akagi) zaatakowało port w Kolombo, mając nadzieję na zaskoczenie głównych sił floty brytyjskiej. Jednak na krótko przed rozpoczęciem nalotu dowódca Floty Wschodniej, wiceadmirał D. Sommerville, przeniósł główne siły do ​​tajnej bazy na atolu Addu. W porcie zatopiony został jedynie stary niszczyciel Tenedos i krążownik pomocniczy Hektor. Uszkodzonych zostało wiele statków i statków, zestrzelono 27 samolotów wroga, przedsiębiorstwa, budynki kolejowe, hangary, budynki administracyjne i wiele innych budynków zostało zniszczonych lub poważnie uszkodzonych.

Tymczasem na morzu odkryto angielskie krążowniki Dorsetshire i Cornwall. Rzucono na nich 52 bombowce nurkujące: bombowce nurkujące z Akagi i Soryu zaatakowały i zatopiły Dorsetshire, a samoloty z Hiryu zaatakowały i zatopiły Kornwalię. Z 52 zrzuconych bomb 49 trafiło w cel.

9 kwietnia 1942 roku samoloty z lotniskowców zaatakowały port Trincomalee. Nie znajdując statków w porcie, japońscy piloci zrzucili bomby na obiekty portowe, zbiorniki paliwa, baterie obrony powietrznej i lotnisko, powodując znaczne uszkodzenia wroga. Jednak brytyjskim statkom nie udało się opuścić Trincomalee. Oddział został odkryty na morzu i zaatakowany przez 85 bombowców nurkujących objętych 6 myśliwcami. Lotniskowiec Hermes, niszczyciel eskortowy Vampire, korweta Hollyhock, tankowiec British Sergeant i statek pomocniczy Athelstone zostały zatopione („Athelstone”). Ponadto myśliwce zestrzeliły 4 bombowce Bristol Blenheim w szyku. Następnie połączenie wróciło na Pacyfik.

Bitwa o atol Midway i zatonięcie lotniskowca Akagi

Po powrocie z Oceanu Indyjskiego Carrier Strike Force otrzymał rozkaz przygotowania do decydującej bitwy z flotą amerykańską, która miała nastąpić po zdobyciu atolu Midway. 27 maja 1942 r. ogromna flota zaczęła się przemieszczać. Akagi jak zwykle stał się okrętem flagowym wiceadmirała T. Nagumo. Rankiem 4 czerwca samoloty japońskich lotniskowców zaatakowały lotnisko na atolu. Fala ataku składała się ze 108 samolotów (po 36 każdego typu), w tym 18 D3A Val i 9 A6M Zero z Akagi. Pozostałe samoloty pozostały na statkach, przygotowując się do ataku na okręty amerykańskie, z B5N „Kates” uzbrojonym w torpedy. Po zakończeniu ataku na Midway podjęto decyzję o powtórzeniu nalotu. Samoloty zaczęto uzbrajać w bomby lotnicze, ale w tym momencie nadeszła wiadomość o odkryciu amerykańskich okrętów. Nagumo nakazał ponownie zastąpienie konwencjonalnych bomb torpedami i ciężkimi bombami przeciwpancernymi w celu atakowania statków. Z braku czasu usunięte bomby składowano na pokładzie hangaru.

W tym momencie rozpoczęły się ataki na połączenie. Był atakowany kolejno przez bombowce-matki B-17, bombowce torpedowe z Midway, a następnie bombowce torpedowe z lotniskowców z amerykańskich lotniskowców. Wszystkie te ataki zostały jednak skutecznie odparte, jednak w celu zwalczania nisko lecących bombowców torpedowych osłaniające myśliwce zostały zmuszone do zejścia na minimalną wysokość, pozostawiając statki eskadry bez ochrony przed bombowcami nurkującymi. Pozwoliło to amerykańskiej eskadrze SBD Dauntless z USS Enterprise na atak w idealnych warunkach.

O godzinie 10:25 pierwsza bomba o masie 1000 funtów (454 kg) zdetonowała w wodzie 10 metrów od burty lotniskowca, zalewając kabinę załogi i wnętrze statku strumieniami wody. Druga bomba eksplodowała w rejonie centralnej windy, uszkadzając kabinę załogi. Eksplozja bomby zniszczyła kilka samolotów stojących na pokładzie i w hangarach, a inne samoloty zapaliły się. Trzecia bomba eksplodowała na samej krawędzi kabiny załogi, nie powodując poważnych uszkodzeń lotniskowca. Jednakże eksplozja tej bomby spowodowała pożar zbiorników paliwa samolotu oczekującego na start na końcu kabiny załogi.

O 10:29 zaczęły detonować torpedy zawieszone na płonącym samolocie. Bombowce torpedowe przygotowane do startu rozsypały się na kawałki. Płonące paliwo rozlane na pokładzie spowodowało pożar – ogień zaczął szybko rozprzestrzeniać się po całym statku. Aby dopełnić obraz, eksplozja bomby na rufie lotniskowca zablokowała ster pod kątem 20° w lewo i lotniskowiec zaczął krążyć. O 10:43 myśliwce Zero stacjonujące po prawej burcie naprzeciw kiosku zapaliły się i zaczęły eksplodować. Eksplozje te zakłóciły komunikację radiową Akagi z innymi statkami eskadry.

O 10:46 Nagumo i jego personel opuścili statek. Około godziny 11:35 zdetonowano magazyn torped lotniczych i magazyn artyleryjski na dziobie lotniskowca. Ewakuację rannych na krążownik Nagara zakończono o godzinie 11:30. Załoga statku dołożyła wszelkich starań, aby opanować pożary, ale stopniowo stało się jasne, że ogień wymyka się spod kontroli. O godzinie 18:00 kapitan 1. stopnia Taijiro Aoki, oceniając liczbę zabitych i rannych oraz zasięg pożaru, nakazał załodze opuszczenie statku. O 19:20 kapitan 1. stopnia Aoki wysłał radiogram do wiceadmirała Nagumo, prosząc go o wybicie skazanego na zagładę statku.

5 czerwca 1942 roku o godzinie 3:50 Yamamoto wydał rozkaz zatopienia umierającego lotniskowca. Wiceadmirał Nagumo nakazał dowódcy 4. Dywizji Niszczycieli, kapitanowi 1. stopnia Kosaku Ariga, zatopić lotniskowiec. Cztery niszczyciele wystrzeliły torpedy w stronę bezbronnego statku. O 4:55 „Akagi” zniknął w falach Oceanu Spokojnego w punkcie 30°30”N i 179°08”W. d. Ogółem spośród 1630 członków załogi Akagi zginęło lub zaginęło 221 osób, w tym tylko 6 pilotów. Większość pilotów grupy powietrznej została uratowana i kontynuowała walkę w ramach innych jednostek.

Zdjęcie lotniskowca Akagi

Amerykańskie bombowce nurkujące atakują lotniskowiec Akagi

Charakterystyka eksploatacyjna lotniskowca Akagi

Nazwany na cześć: Akagi (wulkan)
Producent: Naval Arsenal, Kure
Rozpoczęcie budowy: 6 grudnia 1920 (jako krążownik liniowy)
Rozpoczęcie: 22 kwietnia 1925
Rozpoczęcie służby: 27 marca 1927
Status: Zatopiony w bitwie o Midway 5 czerwca 1942 r

Przemieszczenie lotniskowca Akagi

Przed modernizacją:
- 27 300 ton (standard)
- 34 364 ton (pełne)

Po modernizacji:
- 36 500 ton (standard)
- 41 300 ton (pełne)

Wymiary lotniskowca Akagi

Długość: 249 m
- Szerokość: 31 m
-Zanurzenie: 8 m

Rezerwować

Pas: 152 mm (nachylenie na zewnątrz 14 stopni), poszycie kadłuba: 14,3 mm, pokład pancerza: 31,7–57 mm, skosy: 38,1 mm

Silniki lotniskowca Akagi

19 kotłów Kanpon-B
- 4 turbiny Tichona
- Moc: 133 000 l. Z. (97,8 MW)
- Napęd: 4 śmigła trójłopatkowe
- Prędkość jazdy: 31 węzłów (57,4 km/h)
- Zasięg rejsu: 8200 mil morskich przy prędkości 16 węzłów

Załoga lotniskowca Akagi

2000 osób

Uzbrojenie lotniskowca Akagi

Artyleria
- Przed modernizacją: 10 (2 × 2+6 × 1) 200 mm/50;
- Po modernizacji: 6 (6×1) 200 mm

Artyleria przeciwlotnicza
- 12 (6×2) 120mm/45
- 28 (14×2) 25 mm/60 typ 96 (dodano podczas modernizacji 1935-1939)

Grupa lotnicza
- 91 samolotów (66 w linii, 25 zdemontowanych) (1941)
- 18 myśliwców A6M
- 18 bombowców nurkujących D3A
-27 bombowców torpedowych B5N

Model zaginionego lotniskowca „Akagi” na dnie Pacyfiku

„Umrę na pokładzie Nagato, a do tego czasu Tokio zostanie zbombardowane 3 razy”.
- Admirał Isoroku Yamamoto

Klęska Japonii w II wojnie światowej wydaje się tak naturalna, że ​​nie może być żadnych opcji ani rozbieżności. Całkowita przewaga Stanów Zjednoczonych w zasobach naturalnych, ludzkich i przemysłowych, pomnożona przez potężną gospodarkę i wysoki poziom rozwoju naukowego – w takich warunkach zwycięstwo Ameryki w wojnie było tylko kwestią czasu.

Jeśli w ogólnych przyczynach porażki Cesarstwa Japońskiego wszystko jest całkowicie oczywiste, to czysto techniczna strona bitew morskich na Pacyfiku jest naprawdę interesująca: zginęła Cesarska Marynarka Wojenna Japonii, niegdyś jedna z najpotężniejszych flot na świecie pod ciosami liczebnie przeważających sił wroga. Zmarł w straszliwej agonii, cierpieniu i agonii. Pancerz wypaczył się, wyleciały nity, poszycie pękło, a strumienie tryskającej wody zderzyły się w ryczącym wirze na pokładach skazanego na zagładę statku. Flota japońska zmierzała ku nieśmiertelności.

Jednak przed tragiczną śmiercią japońscy marynarze odnieśli szereg uderzających zwycięstw. „Drugi Pearl Harbor” u wybrzeży wyspy Savo, pogrom na Morzu Jawajskim, śmiały nalot lotniskowca na Ocean Indyjski…

Jeśli chodzi o słynny atak na bazę morską w Pearl Harbor, rola tej operacji jest w dużej mierze wyolbrzymiona przez amerykańską propagandę: przywódcy USA musieli zjednoczyć naród w obliczu wroga. W przeciwieństwie do Związku Radzieckiego, gdzie każde dziecko rozumiało, że na terytorium jego własnego kraju toczy się straszliwa wojna, Stany Zjednoczone musiały toczyć wojnę morską na obcych wybrzeżach. Tutaj z pomocą przychodzi opowieść o „strasznym ataku” na amerykańską bazę wojskową.

Pomnik na kadłubie zaginionej Arizony (pancernik zwodowano w 1915 r.)

W rzeczywistości Pearl Harbor był całkowitą porażką japońskiego lotnictwa pokładowego – całym „sukcesem” było zatopienie czterech walących się pancerników z I wojny światowej (z których dwa zostały podniesione i odrestaurowane do 1944 roku). Piąty uszkodzony pancernik „Nevada” został wynurzony i wrócił do służby latem 1942 roku. W sumie w wyniku japońskiego nalotu zatopiono lub uszkodzono 18 okrętów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, przy czym znaczna część „ofiar” wyszła z jedynie kosmetycznymi defektami.

W tym samym czasie nie spadła ani jedna bomba:

Elektrownia, zakłady naprawy statków, dźwigi portowe i warsztaty mechaniczne. Umożliwiło to Yankees rozpoczęcie prac renowacyjnych w ciągu godziny po zakończeniu nalotu.

Gigantyczny suchy dok 10/10 do naprawy pancerników i lotniskowców. Niewybaczalny błąd japońskich samolotów pokładowych stał się śmiertelny we wszystkich kolejnych bitwach na Pacyfiku: za pomocą swojego superdocku Amerykanie w ciągu kilku dni naprawiliby uszkodzone statki.

4 500 000 baryłek ropy! Pojemność zbiorników stacji tankowania Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Pearl Harbor w tamtym czasie przekraczała całe zapasy paliwa Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii.

Paliwo, szpitale, miejsca do cumowania, magazyny amunicji – japońscy piloci „przekazali” całą infrastrukturę bazy Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych!

Istnieje legenda o nieobecności dwóch lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Pearl Harbor w dniu ataku: mówią, że gdyby Japończycy zatopili Lexington i Enterprise, wynik wojny mógłby być inny. To absolutne nieporozumienie: w latach wojny przemysł amerykański dostarczył flocie 31 lotniskowców (z których wiele nie musiało nawet brać udziału w bitwach). Gdyby Japończycy zniszczyli wszystkie lotniskowce, pancerniki i krążowniki w Pearl Harbor, a także Pearl Harbor i Wyspy Hawajskie, wynik wojny byłby taki sam.

Osobno warto zastanowić się nad postacią „architekta Pearl Harbor” – japońskiego admirała Isoroku Yamamoto. Nie ma wątpliwości, że był uczciwym wojskowym i kompetentnym strategiem, który niejednokrotnie ostrzegał japońskie kierownictwo przed daremnością i katastrofalnymi skutkami nadchodzącej wojny ze Stanami Zjednoczonymi. Admirał argumentował, że nawet przy najkorzystniejszym rozwoju wydarzeń Cesarska Marynarka Wojenna Japonii przetrwa nie dłużej niż rok - wtedy nastąpi nieunikniona porażka i śmierć Cesarstwa Japońskiego. Admirał Yamamoto pozostał wierny swemu obowiązkowi – jeśli Japonii ma zginąć w nierównej bitwie, zrobi wszystko, aby pamięć o tej wojnie i wyczynach japońskich marynarzy na zawsze zapisała się w historii.

Japońskie lotniskowce w drodze na Hawaje. Na pierwszym planie „Zikaku”. Przed nami – „Kaga”

Niektóre źródła nazywają Yamamoto jednym z najwybitniejszych dowódców marynarki wojennej - wokół postaci admirała ukształtował się obraz „wschodniego mędrca”, którego decyzje i działania przepełnione są geniuszem i „niezrozumiałą wieczną prawdą”. Niestety, prawdziwe wydarzenia pokazały coś zupełnie innego – admirał Yamamoto okazał się całkowicie niekompetentny w taktycznych kwestiach zarządzania flotą.

Jedyna udana operacja zaplanowana przez admirała – atak na Pearl Harbor – pokazała całkowity brak logiki w wyborze celów i obrzydliwą koordynację działań japońskiego lotnictwa. Yamamoto zaplanował „oszałamiający cios”. Ale dlaczego magazyn paliwa i infrastruktura bazy pozostały nietknięte? - najważniejsze obiekty, których zniszczenie mogłoby naprawdę skomplikować działania Marynarki Wojennej USA.

„Nie mogą przyjąć ciosu”

Zgodnie z przewidywaniami admirała Yamamoto japońska machina wojenna posuwała się naprzód w niekontrolowany sposób przez sześć miesięcy, a jasne błyski zwycięstwa jeden po drugim oświetlały teatr działań wojennych na Pacyfiku. Problemy zaczęły się później – ciągłe wzmacnianie amerykańskiej marynarki wojennej spowolniło tempo japońskiego natarcia. Latem 1942 roku sytuacja niemal wymknęła się spod kontroli – taktyka admirała Yamamoto polegająca na fragmentacji sił i oddzieleniu grup „uderzeniowych” i „przeciwokrętowych” samolotów pokładowych doprowadziła do katastrofy w Midway.

Ale prawdziwy koszmar zaczął się w 1943 roku – japońska flota ponosiła porażki jedna po drugiej, a niedobory statków, samolotów i paliwa stawały się coraz bardziej dotkliwe. Zacofanie naukowe i technologiczne Japonii dało się odczuć – próbując przedrzeć się do eskadr Marynarki Wojennej USA, japońskie samoloty spadały z nieba jak płatki wiśni. W tym samym czasie Amerykanie pewnie przelecieli nad masztami japońskich statków. Radarów i stacji hydroakustycznych było za mało – coraz częściej japońskie statki padały ofiarami amerykańskich okrętów podwodnych.

Japoński obwód obronny pękał w szwach – kolosalne rezerwy pozwoliły Amerykanom na jednoczesne lądowanie wojsk w różnych rejonach Pacyfiku. Tymczasem... na rozległym Pacyfiku pojawiały się coraz to nowe okręty - przemysł amerykański codziennie dostarczał do floty kilka nowych jednostek bojowych (niszczyciele, krążowniki, okręty podwodne czy lotniskowce).

Wyszła na jaw brzydka prawda o Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii: oferta admirała Yamamoto na flotę lotniskowców nie powiodła się! W warunkach całkowitej przewagi wroga japońskie lotniskowce ginęły, gdy tylko dotarły do ​​​​strefy walki.

Japońskie samoloty pokładowe osiągnęły wymierne sukcesy w operacjach desantowych – nalocie na Cejlon czy Pearl Harbor (jeśli nie uwzględnić straconych okazji). Czynnik zaskoczenia i duży promień bojowy lotnictwa pozwoliły uniknąć ognia zwrotnego i powrócić do bazy po pomyślnym ukończeniu misji.

Japończycy mieli równe szanse na wygranie bitew eskadrowych z Marynarką Wojenną USA (bitwa na Morzu Koralowym, Midway, Santa Cruz). Tutaj o wszystkim decydowała jakość szkolenia pilotów, załóg statków i, co najważniejsze, Jego Wysokość Szansa.

Ale w warunkach przewagi liczebnej wroga (tj. gdy prawdopodobieństwo znalezienia się pod ostrzałem zwrotnym wynosiło 100%) japońska flota lotniskowców nie miała nawet widmowej nadziei na korzystny wynik sytuacji. Zasada „zwycięstwa nie liczebnością, ale umiejętnością” okazała się bezużyteczna – jakikolwiek kontakt ogniowy kończył się szybką i nieuniknioną śmiercią lotniskowca.

Okazało się, że niegdyś groźne lotniskowce w ogóle nie wytrzymywały i zatonęły jak szczenięta, nawet przy niewielkim narażeniu na ogień wroga. Czasami wystarczyło kilka trafień konwencjonalnych bomb, aby zatopić lotniskowiec. Był to wyrok śmierci dla Marynarki Wojennej Cesarstwa – lotniskowce i samoloty pokładowe okazały się wyjątkowo nieskuteczne w wojnie obronnej.

Obrzydliwą przeżywalność lotniskowców najlepiej pokazała bitwa o atol Midway: grupa 30 bombowców nurkujących Dontless pod dowództwem kapitana McCluskeya, który się przedarł, w dosłownie minutę spaliła dwa japońskie lotniskowce szturmowe, Akagi i Kaga (ich kadłuby, spalone, zatonęły wieczorem ). Podobny los spotkał tego samego dnia lotniskowce Soryu i Hiryu.

Amerykański lotniskowiec szturmowy USS Bellow Wood po ataku kamikaze

Wszystkiego można się dowiedzieć przez porównanie: w październiku 1944 roku japońska eskadra złożona z 12 pancerników i krążowników pływała przez kilka godzin pod ciągłymi atakami ponad 500 amerykańskich samolotów z lotniskowców. Bez żadnej osłony powietrznej i z prymitywnymi systemami obrony powietrznej. Rezultatem była jedynie śmierć krążownika Suzuya i poważne uszkodzenia kilku innych statków. Reszta eskadry admirała Takeo Kurity bezpiecznie opuściła obszar amerykańskich samolotów i wróciła do Japonii.

Strach nawet wyobrazić sobie, co by się stało, gdyby w miejsce pancerników Yamato i Nagato stanęły duże lotniskowce – grad bomb małego kalibru spowodowałby niekontrolowany pożar na pokładach lotów i hangarach, a następnie szybką śmierć statki przed eksplozjami wewnętrznymi.

Przyczyną złego stanu nadbudówki Nagato jest wybuch nuklearny o mocy 23 kt.
Stary japoński pancernik okazał się silniejszy niż ogień nuklearny!

Eskadra admirała Kurity szczęśliwie uniknęła zniszczenia. I w tym czasie na bezkresie Pacyfiku miała miejsce prawdziwa masakra:

19 czerwca 1944 roku zatopiono ciężki lotniskowiec Taiho. Jedyne trafienie torpedą z okrętu podwodnego Albacore nie spowodowało znacznych uszkodzeń, ale spowodowało rozszczelnienie przewodu paliwowego. Mały, niezauważony problem przerodził się w katastrofę - 6,5 godziny po ataku torpedowym Taiho został rozerwany na strzępy przez eksplozję oparów benzyny (zginęło 1650 marynarzy).
Sztuczka polegała na tym, że zupełnie nowy lotniskowiec Taiho został zniszczony podczas swojej pierwszej kampanii bojowej, zaledwie trzy miesiące po wystrzeleniu.

Dzień później, 20 czerwca 1944 roku, w podobnych okolicznościach zaginął lotniskowiec szturmowy Hiyo. Jedyną różnicą jest to, że śmiertelną torpedę zrzucił samolot znajdujący się na lotniskowcu.

Fantastyczne zatonięcie supersamolotu Shinano 17 godzin po jego pierwszym wypłynięciu na morze to powszechna ciekawostka w historii bitew morskich. Statek był niedokończony, grodzie nie zostały uszczelnione, a załoga nie została przeszkolona. Jednak w każdym dowcipie jest szczypta humoru – naoczni świadkowie podają, że jedno z trafień torpedą miało miejsce bezpośrednio w rejonie zbiorników paliwa odrzutowego. Być może załoga lotniskowca miała dużo szczęścia – w momencie zatonięcia Shinano był pusty.

Wygląda na to, że USS Shokaku ma problemy z kabiną załogi.

Jednak lotniskowce zawiodły także z mniej istotnych powodów. Podczas bitwy na Morzu Koralowym trzy bomby powietrzne na długi czas wyeliminowały ciężki lotniskowiec Shokaku.

Piosenka o szybkim zniszczeniu japońskich lotniskowców nie byłaby kompletna bez wspomnienia ich przeciwników. Amerykanie stanęli przed tym samym problemem - najmniejsze narażenie na ogień wroga powodowało straszliwe pożary na pokładach lotniskowców.

W październiku 1944 roku lekki lotniskowiec Princeton został doszczętnie spalony przez zaledwie dwie 250-kilogramowe bomby lotnicze.

W marcu 1945 roku lotniskowiec Franklin został poważnie uszkodzony – w okręt trafiły jedynie dwie 250-kilogramowe bomby lotnicze, co spowodowało jedną z największych pod względem liczby ofiar tragedii Marynarki Wojennej USA. Bomby spadły na środek kabiny załogi – ogień natychmiast ogarnął 50 samolotów, w pełni zatankowanych i gotowych do startu. Skutek: 807 zabitych, całkowicie zniszczone skrzydło powietrzne, niekontrolowany pożar na wszystkich pokładach statku, utrata prędkości, przechylenie 13 stopni na lewą burtę i lotniskowiec był gotowy do zatonięcia.
„Franklin” został uratowany tylko dzięki braku w pobliżu głównych sił wroga – w prawdziwej bitwie statek z pewnością zostałby zatopiony.

Lotniskowiec Franklin nie podjął jeszcze decyzji, czy utrzymać się na powierzchni, czy zatonąć
Ocaleni pakują torby i przygotowują się do ewakuacji

Kamikadze uderzyły w lotniskowiec Interpid

Ogień na lotniskowcu „Saint Lo” w wyniku ataku kamikaze (statek zginie)

Ale prawdziwe szaleństwo zaczęło się wraz z pojawieniem się japońskich kamikadze. „Żywe bomby” spadające z nieba nie mogły uszkodzić podwodnej części kadłuba, ale skutki ich upadku na pokład nawigacyjny wyłożony samolotami były po prostu straszne.

Incydent na lotniskowcu szturmowym Bunker Hill stał się przypadkiem podręcznikowym: 11 maja 1945 roku statek został zaatakowany przez dwóch kamikaze u wybrzeży Okinawy. W strasznym pożarze Bunker Hill stracił całe skrzydło powietrzne i ponad 400 członków załogi.

Ze wszystkich tych historii wynika bardzo oczywisty wniosek:

Cesarska Marynarka Wojenna Japonii była skazana na porażkę – zbudowanie ciężkiego krążownika lub pancernika zamiast lotniskowca Taiho nie zrobiłoby żadnej różnicy. Wróg miał 10-krotną przewagę liczebną, połączoną z przytłaczającą przewagą techniczną. Wojna była już przegrana w chwili, gdy japońskie samoloty uderzyły w Pearl Harbor.

Można jednak przypuszczać, że dysponując dobrze chronionymi pancernikami zamiast lotniskowców, Marynarka Cesarska, w sytuacji, w której znalazła się pod koniec wojny, mogłaby przedłużyć swoją agonię i wyrządzić dodatkowe szkody wrogowi. Flota amerykańska z łatwością miażdżyła grupy japońskich lotniskowców, ale za każdym razem, gdy napotykała ciężki japoński krążownik lub pancernik, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych musiała dużo majstrować.

Postawienie admirała Yamamoto na lotniskowce okazało się katastrofalne. Ale dlaczego Japończycy kontynuowali budowę lotniskowców aż do samego końca wojny (nawet przebudowując ostatni pancernik klasy Yamato na lotniskowiec Shinano)? Odpowiedź jest prosta: umierający przemysł Japonii nie był w stanie zbudować nic bardziej złożonego niż lotniskowiec. Może to wydawać się niewiarygodne, ale 70 lat temu lotniskowiec był konstrukcyjnie dość prosty i tani, znacznie prostszy niż krążownik czy pancernik. Żadnych superkatapul elektromagnetycznych ani reaktorów jądrowych. Najprostsza stalowa skrzynia do obsługi tego samego małego i prostego samolotu.

Co prawda, koryto lotniskowca zatonie nawet od bomb małego kalibru, ale załoga lotniskowca ma nadzieję, że będzie musiała walczyć tylko z wyraźnie słabym i nieprzygotowanym wrogiem. W przeciwnym razie - sposób „przesadny”.

Epilog

Niska przeżywalność jest wpisana w samą ideę lotniskowca. Lotnictwo potrzebuje PRZESTRZENI - zamiast tego jest wpychane na ciasne pokłady kołyszącego się statku i zmuszone do wykonywania operacji startu i lądowania na pasie startowym trzykrotnie krótszym niż jest to wymagane. Gęsty układ i zatłoczenie samolotów nieuchronnie jest źródłem zwiększonej wypadkowości lotniskowca, a ogólny brak bezpieczeństwa i ciągła praca z substancjami łatwopalnymi prowadzą do naturalnego rezultatu - poważna bitwa morska jest przeciwwskazana dla lotniskowca.

8-godzinny pożar na pokładzie USS Oriskany (1966). Eksplozja pochodni magnezowej (!) doprowadziła do ogromnego pożaru w hangarze, w wyniku którego zginął cały znajdujący się w nim samolot oraz 44 marynarzy z załogi statku.

Straszliwy pożar lotniskowca USS Forrestal (1967), który stał się największą tragedią pod względem liczby ofiar w powojennej historii Marynarki Wojennej USA (134 zabitych marynarzy).

Powtórzenie podobnych wydarzeń na pokładzie lotniskowca Enterprise (1969).

Podjęto pilne działania w celu zwiększenia przeżywalności lotniskowców, pojawiły się automatyczne systemy nawadniania pokładu i inny specjalny sprzęt. Wydawać by się mogło, że wszystkie kłopoty mamy już za sobą.

Ale... 1981, nieudane lądowanie samolotu walki elektronicznej EA-6B Prowler. Na pokładzie załogi lotniskowca o napędzie atomowym Nimitz wybuchają eksplozje, a nad nadbudówką wznoszą się płomienie. 14 ofiar, 48 rannych. Oprócz samego Prowlera i jego załogi w ogniu spłonęły trzy myśliwce przechwytujące F-14 Tomcat. Dziesięć samolotów szturmowych Corsair II i Intruder, dwa F-14, trzy samoloty przeciw okrętom podwodnym Viking i helikopter Sea King zostały poważnie uszkodzone. Nimitz w pewnym momencie stracił jedną trzecią swojego skrzydła powietrznego.

Podobny incydent na USS Midway

Nieusuwalny problem bezpieczeństwa i przeżywalności będzie prześladował lotniskowce tak długo, jak długo będzie istniał cyrk zwany „lotnictwem opartym na lotniskowcach”.
HISTORIA POWSTANIA LOTNISKÓW
Shokaku i Zuikaku (po japońsku odpowiednio „Soaring Crane” i „Happy Crane”) były pierwszymi japońskimi ciężkimi lotniskowcami, zaprojektowanymi i zbudowanymi wbrew Traktatom o ograniczeniu broni morskiej z Waszyngtonu i Londynu z 1922 r. i Londynu z 1930 r., które na wiele lat krępowały walczące siły. duch samuraja.

Jako lotniskowce wszystkim stronom traktatu pozwolono dokończyć budowę dwóch już złożonych pancerników (lub krążowników liniowych). Co więcej, wyporność każdego tak przebudowanego lotniskowca nie powinna przekraczać 33 000 ton.
Aby uniemożliwić ukończenie okrętu o sile ognia porównywalnej z krążownikiem liniowym pod przykrywką lotniskowca, wprowadzono ograniczenia na jego ciężką artylerię – nie więcej niż osiem dział kal. 203 mm, a dla specjalnie zbudowanego lotniskowca – nie więcej niż dziesięć .

Konsekwencją Traktatu Waszyngtońskiego była rewizja imperialnej polityki obronnej, zgodnie z którą Stany Zjednoczone zostały uznane za głównego potencjalnego przeciwnika Japonii. Jednym ze sposobów osiągnięcia parytetu z większą flotą amerykańską w ramach ograniczeń umownych, Sztab Generalny Marynarki Wojennej zidentyfikował lotnictwo oparte na lotniskowcach. Działając w ramach Traktatu Waszyngtońskiego, Japończycy rozpoczęli przebudowę swoich niedokończonych krążowników liniowych Akagi i Amagi na lotniskowce (ten ostatni został jednak zniszczony podczas trzęsienia ziemi w 1923 roku i został zastąpiony przez niedokończony pancernik Kaga).

Stępkę kolejnego japońskiego lotniskowca, Ryujo, położono w 1929 roku, ale wyporność tego statku wynosiła 10 000 ton, co pozwoliło nie wliczać go do całkowitego tonażu lotniskowców dozwolonych dla Japonii. Osiem lat później artykuły Traktatu Waszyngtońskiego zostały rozszerzone i uzupełnione podczas Londyńskiej Konferencji w sprawie rozbrojenia morskiego. Konferencja zakończyła się 22 kwietnia 1930 podpisaniem odpowiedniego porozumienia, które skupiało się na ograniczeniu parametrów krążowników, co pozwoliło uniemożliwić flocie japońskiej osiągnięcie parytetu lekkich sił z flotami Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych .

Nie mogąc wytrzymać wspólnego nacisku kierownictwa armii i marynarki wojennej, w 1934 roku rząd japoński zdecydował się wypowiedzieć wszystkie podpisane wcześniej restrykcyjne traktaty. W tym samym roku japoński parlament przyjął „Drugi program wymiany statków”, który przewidywał budowę dwóch lotniskowców. Zgodnie z budżetem na lata 1934–1935, wraz z innymi okrętami wojennymi, zbudowano lotniskowiec Soryu, którego charakterystyka nadal mieściła się w ograniczeniach kontraktowych (Japonia posiadała 15 900 ton niewykorzystanego tonażu „lotniskowca”). Kiedy jednak zgodnie z budżetem na lata 1935–1936 zbudowano lotniskowiec Hiryu tego samego typu co Soryu, Japończycy otwarcie oświadczyli, że całkowite wyporność ich statków powietrznych przekroczy granice traktatu londyńskiego. Soryu i Hiryu uznawano za ten sam typ statku, jednak w wyniku odrzucenia ograniczeń umownych wyporność tego ostatniego została zwiększona do 17 756 ton (Hiryu – 16 100 ton), co umożliwiło stoczniowcom poprawę jego stabilności i wykonanie innych modyfikacje.

W 1936 roku Japonia oficjalnie przyjęła nową doktrynę morską, opartą na odrzuceniu wszelkich ograniczeń w przemyśle stoczniowym dla wojska. Zgodnie z nią za prawdopodobnych przeciwników tego kraju uznano USA, ZSRR, Chiny i Wielką Brytanię.
Planowano także do 1945 roku zwiększyć liczbę pancerników do dwunastu i lotniskowców do dziesięciu. Należy w tym miejscu zaznaczyć, że w okresie przyjmowania doktryny japońscy marynarze zaakceptowali możliwość całkowitego zniszczenia sił liniowych wroga atakami wyłącznie z samolotów pokładowych.
31 marca 1937 roku Sejm Japonii przyjął „Program wymiany trzeciego statku” (Maru San Keikaku), skutecznie znosząc ostatnie restrykcyjne zobowiązania. W rezultacie Japonia odmówiła wysłania swoich przedstawicieli na Drugą Konferencję Londyńską w sprawie rozbrojenia morskiego.
„Program wymiany trzeciego statku” zakładał budowę najpotężniejszych pancerników w historii światowego przemysłu stoczniowego, uzbrojonych w działa kal. 460 mm – słynnych Yamato i Musashi, a także dwóch lotniskowców o wyporności 25 000 ton każdy. Zadanie budowy nowych ciężkich lotniskowców znacznie ułatwił fakt, że Japonia zgromadziła znaczne doświadczenie w projektowaniu, budowie, eksploatacji i modernizacji tych okrętów wojennych. Międzynarodowe uznanie sukcesu japońskich stoczniowców w tej kwestii można uznać za fakt, że Niemcy, opracowując swój pierwszy lotniskowiec Graf Zeppelin, korzystając z zacieśnienia stosunków z „Krainą Kwitnącej Wiśni”, wysłali specjalną grupę ekspertów, aby przestudiowali zgromadzone tutaj doświadczenia.

Okręt wiodący nowej serii ciężkich siostrzanych lotniskowców (sistership z ang. - ten sam typ statku) otrzymał nazwę Shokaku (co ciekawe, już wcześniej podejmowano próbę przypisania tej nazwy lotniskowcowi, który miał być budowany w ramach tzw. budżet na lata 1921-1922, jednak po podpisaniu przez Japonię Traktatu Waszyngtońskiego zamówienie zostało anulowane). Stępkę pod ten okręt położono w stoczni Yokosuka Navy Yard w czerwcu 1937 roku.
Stępkę na drugi lotniskowiec tej serii, zwany Zuikaku, stępzono w stoczni Kawasaki w Kobe w październiku 1939 roku. Planowano budowę kolejnych okrętów tej serii, choć według nieco zmodyfikowanej konstrukcji – z opancerzonym pokładem załogi, a pierwszy z nich został już złożony. Ambitne programy budowy statków japońskiej floty utrudniał jednak brak odpowiednich mocy produkcyjnych w kraju – wszak pod koniec lat 30. XX wieku potencjał przemysłowy Japonii wcale nie był duży. W rezultacie zamówienie na trzeci lotniskowiec klasy Shokaku zostało anulowane, a uwolnione środki zostały przeznaczone na przebudowę szybkich samolotów pasażerskich Izumo Maru (Hiyo) i Kashiwara Maru (Junyo) na lotniskowce.

Shokaku był lotniskowcem o wyporności standardowej 25 675 t i wyporności brutto 29 800 t. Całkowita długość statku wynosiła 257,5 m (na wodnicy – ​​250 m), szerokość – 26 m, zanurzenie – 8,87 m. Wysokość kadłuba w porównaniu do Hiryu powiększony o jeden pokład, co skutkuje poprawą zdolności żeglugowej. Prędkość kontraktowa wynosiła 34 węzły. Lotniskowiec miał przewozić 98 samolotów (72 bojowe i 24 rezerwowe). Zaplanowano, że będzie to 12 myśliwców Toure 96 (A5M Claude), 24 bombowce Toure 96 (D1A Susie), 24 bombowce torpedowe Toure 97 (B5N Kate) i 12 samolotów rozpoznawczych Toure 97 (C3N).
Według pierwotnego projektu, po lewej stronie Shokaku, niemal w połowie jego długości, planowano postawić małą nadbudówkę wyspową, a przewody kominowe kotłów elektrowni znajdować się będą po obu stronach, za wyspą. Podobne rozwiązania konstrukcyjne zastosowano już w Hiryu, w zmodernizowanym Akagi.
Jednak piloci, którzy służyli na tych lotniskowcach, zgłosili trudności podczas lądowania z powodu turbulencji nad kabiną załogi. Sztab Generalny Marynarki Wojennej zażądał znalezienia technicznego rozwiązania tego problemu, nawet jeśli prace te opóźnią termin dostawy statku. Liczne testy różnych modeli lotniskowców w tunelu aerodynamicznym Instytutu Badawczego Kasumigaura wykazały, że aby zminimalizować zakłócenia powietrza nad „pokładem załogi”, wyspę i kominy należy umieścić na prawej burcie, a kominy za sterami wyspę, w znacznej odległości od niej. Biorąc pod uwagę te wyniki, na nowy okręt przyjęto konstrukcję podobną do tej zastosowanej przy modernizacji lotniskowca Kaga w latach 1934-1936. Kominy przesunięto na prawą burtę, gdzie kończyły się dwiema zakrzywionymi w dół rurami, jak na lotniskowcu Soryu, a także nadbudówkę przesunięto na prawą burtę, przesuwając ją w stronę dziobu i nadając jej korzystniejszy kształt od strony dziobu. punktu widzenia aerodynamiki. Dzięki tym zabiegom udało się znacznie ograniczyć zakłócenia powietrza występujące w kabinie załogi.
Shokaku został zwodowany 1 czerwca 1939 r., a jego siostrzany statek Zuikaku 12 listopada. Dalsze prace na statkach prowadzono przy ścianie wyposażeniowej.

PROJEKTOWANIE lotniskowców Shokaku i Zuikaku
Projektując kadłuby Shokaku i Zuikaku szeroko wykorzystano doświadczenia zdobyte podczas eksploatacji wcześniejszych japońskich lotniskowców. Ponadto przeprowadzono badania hydrodynamiczne wielu modeli kadłubów na basenie doświadczalnym Instytutu Technicznego Marynarki Wojennej w Tokio (Kaigun Gijutsu Kenkyusho). Na podstawie wyników tych badań podwodna część dziobowej części kadłuba, po raz pierwszy w japońskiej praktyce stoczniowej, otrzymała małą gruszkę zaprojektowaną w celu zmniejszenia oporów hydrodynamicznych. Aby zapewnić akceptowalną zdolność żeglugową projektanci przewidzieli wysoką wolną burtę, dziób wolnej burty typu „clipper” i duże wygięcie wręgów dziobowych, a w celu zmniejszenia przechyłu zamontowali duże stępki zęzowe o szerokości 1,8 mi długości 1,8 m. 87 metrów.
Aby poprawić sterowność Shokaku, zainstalowano na nim dwa pióra ogonowe jedno za drugim w odległości 13,5 m od siebie.
Najpotężniejszy pancerz kadłuba wśród współczesnych lotniskowców, rodzaj opancerzonej cytadeli przeznaczonej do ochrony zespołu napędowego statku, jego magazynów artyleryjskich i zbiorników paliwa lotniczego przed działaniem pocisków artyleryjskich i torped wroga, zajmował 2/3 długości kadłuba. Końce pozostały nieopancerzone, lecz cytadelę zaprojektowano w taki sposób, aby w przypadku zalania wszystkich nieopancerzonych przedziałów kadłuba jej objętość pozostająca powyżej linii wodnej zapewniała zachowanie pływalności i zapobiegała wywróceniu się statku.
Pionowy pas pancerny wykonany był ze stali NVNC o grubości 215 mm i poniżej linii wodnej przechodził w pochyłą gródź przeciwtorpedową o grubości 75 mm. Znajdowała się ona w odległości 3 m od zewnętrznego poszycia, a w przestrzeni pomiędzy nimi znajdowały się przedziały wypełnione wodą lub paliwem; Dodatkowe przegrody z wodą znajdowały się także po wewnętrznej stronie pancerza. Poziomy pokład pancerny otaczający cytadelę również został wykonany ze stali NVNC o grubości 170 mm. Pozostałe pokłady okrętu wykonano ze stali DS (Ducol Steel) o grubości 16 mm, jednak w szczególnie krytycznych miejscach – nad głównymi mechanizmami, zbiornikami paliwa lotniczego, magazynkami broni Toure, ich grubość zwiększono do 25 mm.

Japońscy stoczniowcy przywiązywali dużą wagę do ochrony przeciwtorpedowej, która okazała się bardzo skuteczna na tych statkach. Nawet w przypadku zalania wszystkich przedziałów przeciwminowych po jednej burcie i nieopancerzonych końców, statek mógł utrzymać dodatnią pływalność i wystarczającą wysokość metacentryczną, aby zapobiec wywróceniu się.
Nad kadłubem statku znajdował się zamknięty dwupokładowy hangar przeznaczony dla 84 samolotów.
Wysokość obu pokładów hangarowych była taka sama i wynosiła około 4,8 m, a szerokość zajmowały prawie cały kadłub. Dolny zaczynał się 15 metrów przed dziobową windą samolotu i kończył się na rufie. Górna zaczynała się przy urządzeniu kotwicznym na dziobie, a kończyła się także na podnośniku rufowym samolotu. Podłogę pokładu górnego i dolnego wykonano z blach stalowych o grubości 11 mm.

Przestrzeń pokładów hangaru umownie podzielono na część dziobową, środkową i rufową. Część dziobowa pokładu górnego miała długość 50,5 m, a część dziobowa dolna 33,0 m. Część środkowa pokładu górnego i dolnego była taka sama - po 48,74 m. Pokłady rufowe również miały tę samą długość - 51,28 m. m każda w częściach górnego pokładu hangaru mieściła warsztaty lotnicze.
Pod hangarem znajdowały się piwnice z bronią lotniczą, z której za pomocą dwóch wind dostarczano amunicję na oba pokłady hangaru. Paliwo lotnicze umieszczono jeszcze głębiej w wnętrznościach statku. Na obu pokładach hangaru umieszczono stanowiska do wieszania broni i tankowania benzyny samolotów. Wszelkie prace związane z przygotowaniem samolotów do startu, a także ich obsługą po wylądowaniu, odbywały się bezpośrednio w hangarach. Te same pojazdy, które wymagały przeglądu i regulacji, były naprawiane, uzbrajane i tankowane w kabinie załogi.
Rozwiązanie to, choć zapewniało maksymalne skrócenie czasu przygotowania samolotu do odlotu, co dawało przewagę taktyczną, jednocześnie było obarczone znacznym niebezpieczeństwem.
Gdy przestrzeń hangaru została wypełniona oparami benzyny, mogła ona łatwo zapalić się, a nawet eksplodować. Biorąc pod uwagę obecność na pokładzie bomb i torped, zawieszonych tu na bombowcach, nawet niewielki pożar w hangarze groził statkowi katastrofalnymi skutkami.
Miało to miejsce później podczas bitwy o Midway, kiedy trzy japońskie lotniskowce – Akagi, Kaga i Soryu – zostały trafione bombami podczas tankowania i uzbrajania samolotów lub bezpośrednio po zakończeniu tej operacji. Pożarów, które wybuchły na pokładach hangaru, nie udało się ugasić. Załoga, która nie była w stanie usunąć płonących samolotów i ich wraków z zamkniętego hangaru, okazała się bezsilna wobec naporu ognistych żywiołów. Otóż ​​na amerykańskich lotniskowcach, gdzie samoloty znajdowały się na pokładzie załogi, samoloty awaryjne lub płonące po prostu wyrzucano za burtę.
Ponadto chęć stoczniowców, aby zaoszczędzić wyporność, a także zapewnić maksymalną wygodę tankowania samolotów poprzez uproszczenie konstrukcji systemów tankowania, wcale nie zwiększyło przeżywalności statku. Zbiorniki i rurociągi benzynowe okazały się mało odporne na wstrząsy i wstrząsy, a w warunkach bojowych często otwierały się w nich nieszczelności, w wyniku czego hangar wypełniał się oparami benzyny. To prawda, że ​​projektanci wzięli pod uwagę to niebezpieczeństwo i przewidzieli wyposażenie hangarów w potężny system wentylacji, prawie taki sam jak na lotniskowcach klasy Soryu, który całkowicie odnowił powietrze w hangarach w ciągu 10 minut.

Nad hangarem dwupokładowym znajdował się pokład lotniczy (główny), wsparty na ścianach hangaru i dodatkowych pylonach. Całkowita długość jego części stałej wynosiła 242,2 m, szerokość w części środkowej 29 m, na dziobie 18 m, a na rufie 26 m, co zapewniało start samolotu po swobodnym dobiegu. Kabina załogi nie miała opancerzenia i była pokryta olejowanymi deskami z drewna tekowego. Jedynie jego fragmenty pozostały wolne od poszycia drewnianego w części dziobowej i rufowej (rampa rufowa), a także nad wylotami kominów statku (na prawej burcie), gdzie zrobiło się dość gorąco.
W tych miejscach pokład pokryto blachą stalową o grubości 25 mm. Podczas wykonywania lotów nocnych wykorzystywano trzy wysuwane reflektory. Wzdłuż krawędzi kabiny załogi znajdowały się małe platformy ze stojakami do tankowania i sprzętem przeciwpożarowym.
Kabina załogi miała konstrukcję segmentową – jej dziewięć segmentów połączono w jedną całość za pomocą specjalnych połączeń kompensacyjnych. Głównym zadaniem tych kompensatorów było zapobieganie zmianom długości kabiny załogi na skutek naturalnych odkształceń („pracy”) kadłuba statku. To prawda, że ​​​​takie rozwiązanie konstrukcyjne wykluczało instalację katapult parowych na lotniskowcu. Samoloty były transportowane na pokład załogi z hangaru trzema zrównoważonymi windami lotniczymi. Na dziobie, umieszczonym na osi wzdłużnej statku, znajdowała się platforma o wymiarach 13 x 16 m; Szerokość otworu w kabinie załogi wynosiła 16,3 m. Winda mogła podnosić samoloty w hangarze z pełnym wyposażeniem, ze skrzydłami w pozycji do lotu, z obu pokładów hangaru. Winda środkowa znajdowała się za kominami i posiadała platformę o wymiarach 13x13 m (szerokość otworu w kabinie załogi wynosiła 13,6 m); w stosunku do osi wzdłużnej statku przesunięto ją o 0,5 m w lewą stronę. Winda rufowa była tej samej wielkości co środkowa, ale przesunięta o około 0,3 m w prawą burtę. Dwie ostatnie windy zapewniały windę do kabiny załogi samolotu ze złożonymi skrzydłami.
Platformy dźwigów zawieszone były na linach (po osiem sztuk na każdy dźwig) i napędzane za pomocą wciągarek elektrycznych, których silnik elektryczny znajdował się w luku windy. Prędkość platformy można było regulować, maksymalna wynosiła 50 m/min. W tym samym czasie samolot wzniósł się z dolnego pokładu hangaru na kabinę załogi w zaledwie 15 sekund, a całkowity czas montażu, podnoszenia i usuwania samolotu z platformy podnośnika wyniósł 40 sekund. W razie potrzeby platformy wind mocowano w górnym położeniu specjalnym stoperem. Na pokładach hangarów otwory luków wind odgrodzono specjalną barierą.

W przedniej części kabiny załogi (przed wyspą-nadbudówką, w rejonie dziobowych dział uniwersalnych 127 mm) znajdował się deflektor wiatru, który w razie potrzeby był podnoszony (ale nie podczas startu i lądowania statku powietrznego), co zmniejszało prawdopodobieństwo „wyrzucenia” statku powietrznego z kabiny załogi lub jego uszkodzenia przez wiatr.
Kabina załogi została wyposażona w aerofinisher z jedenastoma linkami hamulcowymi, do których podczas lądowania przyczepiał się hak do lądowania samolotu. Osiem kabli umieszczono na rufie i trzy na dziobie, co zapewniało możliwość lądowania samolotu zarówno z rufy, jak i dziobu statku.
Podczas lądowania samolotu linki hamulcowe zostały podniesione nad pokład za pomocą specjalnych stojaków na wysokość 160 mm. Bębny hamulcowe aerofinishera, do których przymocowano końce każdej liny, znajdowały się w oddzielnych przedziałach pod dolnym pokładem hangaru. W środkowej części kabiny załogi umieszczono trzy wznoszące się barierki awaryjne, które wykorzystywano podczas awaryjnego lądowania samolotu. Zamocowane na linkach mogły przemieszczać się na odległość do 12 metrów, zapewniając bezpieczne hamowanie samolotu.
Operacjami startu i lądowania na lotniskowcu kierował starszy oficer lotnictwa (Hikoocho), który zajmował stanowisko na mostku nadbudówki wraz z dwoma asystentami – młodszymi oficerami. Dwóch oficerów nadzorowało ruch statków powietrznych na pokładach hangaru, a drugi oficer (Seibiin) odpowiadał za ruch statków powietrznych na pokładzie załogi. Po tym jak pierwszy z samolotów przygotowanych do startu zajął pozycję startową, kierownik lotu, znajdujący się na skrzydle mostka, dał sygnał do startu, podnosząc dużą białą flagę. Na ten sygnał samoloty wystartowały z minimalnymi przerwami, aż do opuszczenia flagi.
Po powrocie na lotniskowiec pilot musiał otrzymać sygnał świetlny od oficera pokładowego (Seibiin) zezwalający na lądowanie, po czym miał krążyć nad lotniskowcem w taki sposób, aby znaleźć się około 800 m za rufą przy wysokość około 200 metrów. Po ustaleniu kursu statku i kierunku wiatru (w dzień można było to ocenić na podstawie strumienia pary wydobywającej się ze specjalnej rury na dziobie statku oraz na podstawie odpowiednich oznaczeń kabiny załogi wykonanych białą farbą) ) pilot rozpoczął podejście pod kątem 6,5 stopnia w stosunku do osi wzdłużnej statku. W warunkach słabej widoczności oraz w nocy, dla ułatwienia lądowania, stosowano światła sygnalizacyjne na białej linii wzdłuż osi wzdłużnej kabiny załogi od dziobu do rufy.
Po zbliżeniu się do lotniskowca na odległość 200 m, na wysokości 50 m, pilot puścił hak do lądowania i skorygował boczne odchylenie pojazdu, kierując się sygnałami świetlnymi na rampie rufowej.
Pilot stwierdził, że znajduje się na ścieżce schodzenia do lądowania i utrzymuje kąt podejścia 6,5 ​​stopnia na podstawie widocznego położenia czerwonych i zielonych świateł sygnalizacyjnych – jeżeli ustawiły się w jednej linii, oznacza to, że kurs jest utrzymywany prawidłowo. Jednocześnie samolot musiał zbliżyć się do rampy rufowej kabiny załogi na wysokości 5 metrów. W przypadku braku sygnału zakazującego pilot wylądował trzymając się haka za liną finiszera.

Nadbudowa Shokaku miała cztery pokłady (poziomy). Na pierwszym pokładzie (najniższym) mieściła się kabina dowódcy, centrum operacyjne oraz magazyn map nawigacyjnych (wszystkie te pomieszczenia łączył poprzeczny korytarz). Na drugim znajduje się sterówka, pomieszczenie radiowe, pomieszczenie nawigacyjne i kabina nawigatora. Na trzeciej znajduje się pomieszczenie dla pilotów pełniących służbę, mostek dowodzenia oraz pomieszczenie nawigacyjne z mapami nawigacyjnymi. W tylnej części tej kondygnacji, na mostku otwartym, znajdowały się stanowiska obserwacyjne z czterema urządzeniami obserwacyjnymi, z czego jeden przeznaczony był do użytku w ciemności. Czwarty pokład nadbudówki to most otwarty, na którym umieszczono stanowiska obserwacyjne obrony powietrznej, reflektory sygnalizacyjne, światła nawigacyjne, anteny radiowe i dalmierz półtorametrowy. Z tyłu mostu znajdowała się wieżyczka ze stanowiskiem oficera obrony przeciwlotniczej. Na jego dachu zainstalowano stanowisko dyrektora artylerii Toure 94 do kierowania ogniem dział uniwersalnych kal. 127 mm, małą podporę ze światłami sygnalizacyjnymi i antenę radiową. Za nadbudówką znajdował się trójnożny maszt, na którym wywieszano flagi sygnalizacyjne.

Zespół napędowy lotniskowca składał się z ośmiu dużych kotłów parowych typu Kanpon (skrót od Kansei Hombu – rozwinięcie Działu Technicznego Marynarki Wojennej), rozmieszczonych na dziobie statku w ośmiu przedziałach wodoszczelnych: nieparzystych w kotle pomieszczenia po lewej stronie i parzyste po lewej stronie
Były to kotły wodnorurowe, podobne konstrukcją do typu British Yarrow, z dwiema wężownicami wodnymi w dolnej części i jedną wężownicą parową w górnej. Kotły ogrzewano olejem opałowym, wytwarzając parę przegrzaną o temperaturze 350 stopni i ciśnieniu 30 atmosfer. Parę doprowadzano do czterech turboprzekładni typu Kanpon. Maszynownia, w której znajdowały się turbiny, znajdowała się bezpośrednio za kotłowniami i była podzielona na cztery przedziały wodoszczelne. Każdy zespół turboprzekładni obracał własny wał napędowy o średnicy 600 mm, na którym zamocowano trójłopatowe śmigło o średnicy 5 metrów. Pomiędzy maszynownią a chroniącą ją przegrodą pancerną zainstalowano dodatkową wodoodporną komorę. Całkowita moc kontraktowa (maksymalna) elektrowni wynosiła 160 000 KM, a prędkość kontraktowa statku wynosiła 34 węzły. W rzeczywistości podczas testów akceptacyjnych udało się „wycisnąć” więcej z elektrowni lotniskowców: dla Shokaku - 165 000 KM. z prędkością 34,21 węzła, natomiast Zuikaku ma 164 900 KM. z prędkością 34,2 węzła. Ekonomiczna prędkość lotniskowców wynosiła 18 węzłów, a mogły pokonać dystans 9700 mil (przy prędkości 30 węzłów odległość tę zmniejszono do 4200 mil).

Głównym kalibrem lotniskowca były działa uniwersalne kal. 127 mm z lufą o długości 40 kalibrów (40 kal. Nendo Shiki 12,7 cm). Zostały opracowane już w 1928 roku na bazie już istniejącej armaty morskiej tego samego kalibru. Prace rozwojowe i późniejsza produkcja seryjna odbywały się w Arsenałach Marynarki Wojennej w Kure i Hiroszimie pod kierownictwem inżyniera S. Hada. Po trzech latach ciężkiej pracy do testów trafiła pierwsza próbka nowego działa wraz z systemem kierowania ogniem Toure 91.
W związku z tym planowano stworzenie kompleksowego systemu kierowania i kierowania ogniem. Testy wypadły pomyślnie, a nowe działo zostało przyjęte jako standard dla okrętów Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii. W latach 1932–1944 wyprodukowano ogółem 1306 takich dział.
Szesnaście uniwersalnych dział kal. 40. Nendo Shiki 12,7 cm stanowiło rdzeń systemów obrony przeciwlotniczej statku. Umieszczono je na ośmiu sponsorach wzdłuż boków lotniskowca (cztery na burcie, cztery na dziobie i cztery na rufie) poniżej poziomu kabiny załogi. Na każdym sponsonie znajdowała się „iskra” dwóch dział. Większość stanowisk dział była otwarta, tylko dwa, umieszczone po prawej burcie za kominem, znajdowały się w zamkniętych wieżach, które chroniły działa i ich załogi przed dymem wydobywającym się z komina. Instalacje na prawej burcie miały numery nieparzyste (od 1 do 7), instalacje na lewej burcie miały numery parzyste (od 2 do 8). Zasięg ostrzału działa kal. 127 mm wynosił 70 kabli (8100 m), szybkostrzelność do 12 strzałów/min, a ładunek amunicji zawierał 150 pocisków.
Lotniskowiec był także wyposażony w standardowe działa przeciwlotnicze kal. 20 mm. Swego czasu Japończycy zakupili od Francji automatyczną armatę Hotchkiss i po testach w Yokosuka nadali jej oznaczenie 94 Shiki (lub 95 Shiki). Nieco unowocześniona wersja tego automatycznego pistoletu, dostosowana do japońskiej technologii produkcji, oznaczona została jako 96 Shiki 25mm Kiju 1 Gata.
Artyleria przeciwlotnicza lotniskowca składała się z 12 trójlufowych dział kal. 25 mm. Montowano je obustronnie na sponsorach – po 6 instalacji na stronę. Podobnie jak w przypadku dział kal. 127 mm, w wieżach umieszczono dwa stanowiska kal. 25 mm, umieszczone za kominami po prawej burcie, w celu ochrony przed dymem i gazami, pozostałe zaś pozostały otwarte.
Zasięg ognia automatycznego działka 96 Shiki 25mm Kiju 1 Gata wynosił 40 kabli (5200 m), szybkostrzelność – od 110 do 260 strzałów/min, amunicja – 2100 pocisków.
Kierowanie ogniem artylerii przeciwlotniczej głównego kalibru odbywało się za pomocą czterech stabilizowanych stanowisk celowniczych - celowników z 4,5-metrowymi dalmierzami Toure 94. Stanowisko celownicze Toure 94 miało wysokość 1,6 mi ważyło 3,5 tony. Obrót wieży odbywał się za pomocą silnika elektrycznego prądu stałego o mocy 5 kW. Kierownice umieszczono w następujący sposób: jeden na dachu nadbudówki, dwa na sponsorach prawej burty w rejonie nadbudówki i jeden na sponsorach lewej burty. To umiejscowienie zapewniało możliwość jednoczesnego strzelania do czterech różnych celów.
Dane do strzelania przygotowano za pomocą dalmierza 4,5 m, który określał odległość do celu w zakresie od 1500 do 20 000 m z błędem +/-200 m. Poprawki do strzelania wyliczano na urządzeniu liczącym, biorąc pod uwagę prędkość wiatru (do 20 m/s), prędkość własną statku (do 40 węzłów), prędkość docelową (do 500 węzłów), a także ciśnienie atmosferyczne i wilgotność powietrza. Kierowanie ogniem 25-milimetrowych karabinów maszynowych odbywało się przy pomocy sześciu dyrektorów Tour 95.

Lotniskowiec był wyposażony w sonar typu 0. Jego pasywne hydrofony znajdowały się w podwodnym dziobie kadłuba i mogły wykrywać hałas śmigieł statku lub łodzi podwodnej jedynie podczas postoju lub gdy lotniskowiec poruszał się z małą prędkością.
Sprzęt radiowy lotniskowca składał się z zestawu nadajników i odbiorników długofalowych, średniofalowych i krótkofalowych.
Ich anteny zostały zainstalowane na pokładzie załogi, na czterech trójnożnych masztach. Podczas startu i lądowania maszty te spadły za burtę do pozycji poziomej. Statek był wyposażony w radiolatarnie naprowadzające i celowniki.

SŁUŻBA BOJOWA NA lotniskowcu
Podczas gdy statki były pośpiesznie ukończone, początek wojny na dużą skalę na Pacyfiku zbliżał się równie szybko. Jednocześnie Japonia jako jeden z krajów „Osi Berlin-Rzym” (Japonia dołączyła do militarno-polityczny sojusz Niemiec i Włoch w listopadzie 1936 r.) powinien był wziąć pod uwagę, że musiałby walczyć z flotami Pacyfiku dwóch najsilniejszych potęg morskich – Wielkiej Brytanii i USA. Konflikt tej skali groził długą wojną, której wynik w dużej mierze zależał od dostępności rezerw naturalnych zasobów strategicznych.

17 kwietnia 1941 r. kapitan 1. stopnia Takasugi Jojima objął dowództwo ukończonego Shokaku, a 8 sierpnia 1941 r. Shokaku stał się częścią Cesarskiej Marynarki Wojennej i został przydzielony do okręgu morskiego Kure. 10 września dowódca 5. Dywizji Lotniskowców, kontradmirał Naga podniósł flagę na Shokaku.
29 września lotniskowiec Zuikaku (również przydzielony do okręgu morskiego Kure) został przyjęty do służby w stoczni Kawasaki w Kobe i wszedł do służby w Cesarskiej Marynarce Wojennej. Dowództwo objął kapitan 1. stopnia Ichibei Yokokawa. 8 października siostry Shokaku i Zuikaku spotkały się po raz pierwszy w bazie Oita.
19 października okręty 5. Dywizji Lotniskowców dołączyły do ​​grupy zadaniowej wiceadmirała Nagumo, która miała zaatakować Pearl Harbor. Do tego czasu na każdym z lotniskowców opierał się 18 myśliwców A6M2 (Zero), 27 bombowców torpedowych B5N2 (Kate) i 27 bombowców nurkujących D3A1 (Val). Na lotniskowcach przeprowadzono intensywne szkolenia i ćwiczenia, podczas których opracowywano technikę ataków na statki w Pearl Harbor. 5 listopada najwyższe kierownictwo Japonii zdecydowało, że jeśli wysiłki dyplomatyczne nie doprowadzą do porozumienia ze Stanami Zjednoczonymi do końca listopada, Japonia przystąpi do działań wojskowych.

UDERZENIA W PEARL HARBOR
Ścieżka grupy zadaniowej przeznaczonej do ataku na Pearl Harbor rozpoczęła się 22 listopada w zatoce Hitokappu na Wyspach Kurylskich – to tutaj skoncentrowano wchodzące w jej skład 28 okrętów wojennych i 8 tankowców. W skład grupy uderzeniowej pod bezpośrednim dowództwem wiceadmirała Nagumo wchodziło sześć lotniskowców (wszystkie ówczesne duże lotniskowce Japonii), na których stacjonowały 353 samoloty. Grupa osłonowa składała się z dwóch pancerników, dwóch ciężkich krążowników, jednego lekkiego krążownika, dziewięciu niszczycieli i trzech okrętów podwodnych.
Grupa wsparcia złożona z ośmiu tankowców miała zapewnić tankowanie statkom formacji na trasie.
W nocy 7 grudnia lotniskowce formacji Nagumo dotarły do ​​końcowego punktu swojej trasy, 330 mil od Pearl Harbor, a ekipy techniczne zaczęły podnosić na pokład samoloty pierwszej fali uderzeniowej: 49 uzbrojonych bombowców torpedowych B5N2 z bombami pod dowództwem kapitana 2. stopnia Mitsuo Fuchidy, 40 takich samych samolotów uzbrojonych w torpedy pod dowództwem kapitana 3. stopnia Shigehary Murate, 51 bombowców nurkujących D3A1 pod dowództwem kapitana 3. stopnia Kakuichi Takahashi i 43 myśliwców A6M2 pod dowództwem Kapitana 3. stopnia Shigeru Itayi. Samoloty doleciały do ​​celu o godzinie 03:25 czasu tokijskiego (w Pearl Harbor była to 7 grudnia o godzinie 07:55).

W ataku pierwszej fali wzięło udział 26 bombowców nurkujących D3A1 wystrzelonych z pokładu lotniskowca Shokaku, które przewoziły bomby o masie 250 kg. Dowodził nimi kapitan 3. stopnia Kakuichi Takahashi, który dowodził także wszystkimi bombowcami pierwszej fali.
Z pokładu Zuikaku 25 bombowców nurkujących D3A1 pod dowództwem kapitana Akiry Sakamoto przeprowadziło pierwszy atak. Myśliwce eskortujące, nie spotykając w powietrzu amerykańskich samolotów, strzelały do ​​amerykańskich lotnisk i stacjonujących na nich samolotów.
Sześć myśliwców Zero pod dowództwem kapitana 3. stopnia Tadashiego Kancko wystartowało z lotniskowcem Shokaku wraz z pierwszą falą. Ostrzeliwali lotniska Kaneohe i Bellows z pokładowych karabinów maszynowych, niszcząc tam 33 samoloty.
Pięć myśliwców Zero pod dowództwem kapitana Masao Sato wystartowało z lotniskowca Zuikaku. Zbombardowali lotnisko Kaneohe, niszcząc 32 samoloty na ziemi.

Druga fala ataku rozpoczęła się o godzinie 02:45 czasu tokijskiego (07:15 czasu hawajskiego), kiedy to japońskie lotniskowce zbliżyły się do Pearl Harbor na odległość 200 mil morskich. W powietrze wystartowały 54 bombowce torpedowe B5N2 uzbrojone w bomby 250 kg, 81 bombowców D3A1 i 36 myśliwców A6M2 – łącznie 171 samolotów. Ich celem były lotniska Kaneohe, Hickam i Bellows, a także sam Pearl Harbor. W tym celu z lotniskowca Shokaku przydzielono 27 bombowców torpedowych B5N2, uzbrojonych w bomby o masie 250 kg. 27 samolotów tego typu również wystartowało z Zuikaku i zaatakowało lotnisko Hickam, niszcząc trzy hangary i uszkadzając znaczną liczbę samolotów.
Pomimo trudnych warunków pogodowych – silnego bocznego wiatru i przechyłów, o godzinie 09.00 na pokładzie lotniskowca wylądował ostatni japoński samolot. Straty lotnictwa japońskiego okazały się stosunkowo niewielkie – zestrzelono 29 samolotów (9 A6M2, 15 D3A1 i 5 B5N2), a kolejne 74 samoloty otrzymały różne stopnie uszkodzeń (23 A6M2, 41 D3A1 i 10 B5N2). Straty w załodze lotniczej wyniosły 55 osób.
W porównaniu z tym straty amerykańskie były nieproporcjonalne – osiem pancerników, trzy krążowniki, cztery niszczyciele i kilka statków zaopatrzeniowych. Straty osobowe oszacowano na 2388 zabitych i 1109 rannych.
Po udanym ataku na Pearl Harbor statki wiceadmirała Nagumo obrały kurs odwrotny i 24 grudnia bezpiecznie dotarły do ​​Kure.

RABAUL, WYSPY MARSHALLA
8 stycznia Zuikaku w towarzystwie dwóch pancerników, dwóch ciężkich krążowników i trzech niszczycieli wyruszył do bazy floty Truk (Wyspy Karoliny), gdzie Shokaku również udał się kilka dni wcześniej z eskortą trzech niszczycieli. Tutaj skoncentrowano siły grupy zadaniowej wiceadmirała Nagumo, aby przeprowadzić nalot na wyspy Nowa Gwinea (Rabaul) i Nowa Irlandia (Kavieng).
17 stycznia formacja opuściła Truk i 20 stycznia dotarła do miejsca planowanego ataku na Rabaul. O godzinie 10.00 z pokładów lotniskowców wystartowało 109 samolotów - 47 bombowców torpedowych B5N2, 38 bombowców D3A1 i 24 myśliwców osłonowych A6M2. Jednak w porcie Rabaul nie było żadnych okrętów wojennych. Bombowcowi nurkującemu D3A1 z lotniskowca Shokaku udało się jedynie zatopić zakotwiczony tam norweski statek handlowy Herstein.
Po ataku na Rabaul Shokaku i Zuikaku otrzymali rozkaz oddzielenia się od głównych sił i następnego dnia zaatakować bazę i port Lae na północno-wschodnim wybrzeżu Nowej Gwinei.
W tym czasie samoloty Akagi i Kaga zbombardowały bazę Kavieng na wyspie Nowa Irlandia. 22 stycznia Japończycy ponownie zaatakowali obiekty wojskowe w pobliżu Rabaulu. A 23 stycznia wojska japońskie bez większych trudności zajęły Rabaul i Kavieng.

17 marca siostrzane statki Shokaku i Zuikaku wypłynęły do ​​Starling Bay, gdzie stacjonowała formacja wiceadmirała Nagumo, przygotowująca się do nalotu na Ocean Indyjski. Okręty miały za zadanie zniszczyć brytyjską flotę azjatycką, w skład której wchodziły lotniskowce Hermes, Formidable, Indomitable, pięć przestarzałych pancerników, siedem krążowników, 16 niszczycieli i kilka okrętów podwodnych.

OPERACJA NA OCEANIE INDYJSKIM
26 marca siły uderzeniowe lotniskowca wiceadmirała Nagumo składające się z lotniskowców Akagi, Hiryu, Soryu, Zuikaku i Shokaku, krążowników liniowych Hiei, Kongo, Haruna i Kirishima, ciężkich krążowników Tone i Chikuma, lekkiego krążownika Abukuma, a także niszczyciele Tanikaze, Vrakaze, Isokaze, Hamakaze, Shiranui, Kasumi, Kagero i Arare wyszły w morze. Pierwszym celem połączenia miało być Kolombo. 4 kwietnia około godziny 19.00 angielski wodnosamolot rozpoznawczy typu Catalina odkrył statki formacji Nagumo. Zwiadowca nie pozostał jednak niezauważony – myśliwce A6M2 natychmiast wystartowały z pokładów lotniskowców Akagi, Soryu, Shokaku i Zuikaku, którym udało się dogonić i zestrzelić latającą łódź. Jednak przekazane przez nią informacje zostały mimo to dostarczone dowódcy brytyjskiej floty azjatyckiej, admirałowi Somerville’owi.
Następnego dnia 125 japońskich samolotów zaatakowało Kolombo (zachodnie wybrzeże Cejlonu). Z Shokaku do tej operacji przydzielono 19 bombowców torpedowych B5N2 uzbrojonych w bomby.
Z Zuikaku wystartowała także ta sama liczba bombowców torpedowych uzbrojonych w bomby oraz 9 myśliwców A6M2. Obrońcy miasta zebrali 42 bojowników przeciwko Japończykom. W wynikłej bitwie powietrznej japońscy piloci myśliwców zestrzelili 24 samoloty wroga i umożliwili swojej grupie uderzeniowej przedostanie się do portu. Atak zatopił niszczyciel Tenedos, statek pomocniczy Hector i większość statków handlowych, a także zniszczył doki i warsztaty naprawcze.
9 kwietnia 1942 roku o godzinie 09:00 samoloty formacji Nagumo zaatakowały brytyjską bazę Trincomalee (wschodnie wybrzeże Cejlonu). Grupa szturmowa składała się z 91 bombowców torpedowych B5N2 uzbrojonych w bomby i 41 myśliwców A6M2 pod dowództwem kapitana 2. stopnia Mitsuo Fuchidy. W momencie nalotu w bazie nie było ani jednego okrętu wojennego, a Japończycy zaatakowali arsenał, magazyny paliwa i stanowiska artylerii przeciwlotniczej.
W połowie tego samego dnia na południe od wyspy Cejlon Japończycy odkryli i zaatakowali angielski lotniskowiec Hermes i jego statki eskortowe. W tym celu przeznaczono 85 bombowców nurkujących D3A1 Val i 6 myśliwców A6M2 Zero. Hermes został zaatakowany o godzinie 13.50 i zatonął dosłownie pięć minut później. Tak szybką śmierć tak dużego statku można wytłumaczyć faktem, że jego pokład został dosłownie zaorany przez 37 bomb, które w niego trafiły. Dziesięć minut później niszczyciel Vampire zniknął pod wodą. Podobny los spotkał inne brytyjskie statki – korwetę Hollyhock, tankowiec British Sergeant i statek pomocniczy Athelslone.

Zdobycie TULAGI I PORTU MOREBY; BITWA NA MORZE KORALOWYM
Po klęsce brytyjskiej grupy dowodzonej przez lotniskowiec Hermes formacja wiceadmirała Nagumo przyjęła odwrotny kurs i 5. dywizja lotniskowców (Shokaku i Zuikaku) została przydzielona do udziału w operacji zajęcia Tulagi i Port Moresby (południowo- wschodnie wybrzeże Nowej Gwinei) jest kluczową bazą w systemie obronnym Australii i sojuszniczych baz morskich. 25 kwietnia 1942 Shokaku i Zuikaku przybyli do Truk, gdzie zostali włączeni do specjalnie utworzonej mobilnej eskadry wiceadmirała Takagi, mającej zapewniać Jednostce Okupacyjnej osłonę dalekiego zasięgu. 2 maja 1942 roku eskadra wyszła w morze i 4 maja dotarła na wyspę Shortland, miejsce spotkania z Jednostką Okupacyjną. 6 maja japońskie statki skierowały się przez Morze Salomona do Port Moresby. Z kolei dowództwo amerykańskie, po otrzymaniu informacji o zamiarach Japończyków, wysłało na Morze Koralowe oddział lotniskowców składający się z lotniskowców Yorktown i Lexington w towarzystwie 8 krążowników i 13 niszczycieli.
7 maja samoloty rozpoznawcze wysłane z lotniskowców Shokaku i Zuikaku poinformowały o odkryciu dwóch amerykańskich okrętów, zidentyfikowanych jako lotniskowiec i krążownik osłonowy.
Aby je zaatakować, z Shokaku i Zuikaku wystrzelono 36 bombowców D3A1 Val i 25 bombowców torpedowych B5N2 Kate w towarzystwie 18 myśliwców A6M2. Jednak w miejscu wskazanym na radiogramie odkryto jedynie duży tankowiec, któremu towarzyszył niszczyciel (był to tankowiec Neosho, ze względu na duże rozmiary mylony z lotniskowcem, oraz niszczyciel Sims), które zostały zaatakowane przez Japończyków samolot. Po trafieniu trzema 50-kilogramowymi bombami Sims zatonął, a Neosho, który został trafiony ośmioma bombami, stanął w płomieniach.
Podczas gdy samoloty Shokaku i Zuikaku zajmowały się Neosho i Simami, amerykańskie samoloty z lotniskowców zaatakowały statki pobliskiej grupy osłonowej Jednostki Okupacyjnej. Amerykańskie bombowce i bombowce torpedowe skoncentrowały wszystkie swoje wysiłki na lekkim lotniskowcu Shoho. Otrzymał dużą liczbę trafień bombowych i zatonął o 11.35.
Dopiero po południu grupa lotnicza z Shokaku i Zuikaku mogła być przygotowana do nowego lotu. Jednakże o godz. 16.30 grupa 27 bombowców i bombowców torpedowych wystartowała i skierowała się w stronę miejsca, w którym przypuszczano, że przebywał nieprzyjaciel. Jednak nie udało się go znaleźć. Zamiast tego samoloty napotkały patrol powietrzny amerykańskich myśliwców. W następnej bitwie zginęło kilka pojazdów.
O świcie 8 maja japońskie wodnosamoloty zwiadowcze poinformowały, że w odległości 235 mil od sił japońskich odkryto grupę amerykańskich lotniskowców. O godzinie 09:15 z Shokaku i Zuikaku podniesiono grupy uderzeniowe - 33 bombowce D3A1 Val i 18 bombowców torpedowych B5N2 Kate pod osłoną 18 myśliwców A6M2. Tego samego ranka 8 maja z amerykańskich lotniskowców Yorktown i Lexington wystartował także samolot zwiadowczy, którego zadaniem było określenie lokalizacji i siły wroga. Wkrótce piloci poinformowali, że dwa lotniskowce, cztery ciężkie krążowniki i kilka niszczycieli płyną z dużą prędkością na południe.
O godzinie 11.20 samoloty japońskie dotarły do ​​celu i rozpoczęły atak, pokonując silny ogień przeciwlotniczy i opór myśliwców wroga. Udało im się zdobyć dwie torpedy i pięć bomb na lotniskowiec Lexington.
Statek został tak poważnie uszkodzony, że załoga musiała go porzucić, a lotniskowiec został dobity przez niszczyciele eskortowe. Yorktown został trafiony tylko jedną bombą i nadal działał.
Samoloty wysłane z lotniskowców Yorktown (30 Dauntless i 9 Devastatorów pod 14 myśliwcami Wildcat) i Lexington (24 Dauntless i 12 Devastators pod 10 Wildcatami) pojawiły się nad formacją Takagi o godzinie 10:50. Ich ataki trwały do ​​godziny 12.20. W tym czasie lotniskowiec Zuikaku wszedł w strefę deszczu i w ten sposób ukrył się przed samolotami wroga, a jego siostrzany statek musiał przyjąć cały cios - bombowce nurkujące z lotniskowca Lexington uderzyły trzema bombami w pokład załogi Shokaku. W rezultacie prędkość lotniskowca spadła do 4-5 węzłów, co spowodowało utratę sterowności, kabina załogi została poważnie uszkodzona, a w wyniku eksplozji i pożarów zginęło 108 osób. Uszkodzony Shokaku został odholowany w stronę Wysp Japońskich.
Na Morzu Koralowym Amerykanie zatopili lekki lotniskowiec Shoho, niszczyciel i trzy barki desantowe. Uszkodzony został lotniskowiec Shokaku, stracono 77 samolotów, a łączna liczba zabitych i rannych wyniosła 1074. Z kolei Japończycy zniszczyli lotniskowiec Lexington, tankowiec Neosho i niszczyciel Sims, uszkodzili lotniskowiec Yorktown, zestrzelili 33 samoloty, a 36 samolotów z lotniskowca Lexington zatonęło wraz ze statkiem; Amerykanie stracili 543 zabitych i rannych.

17 maja Shokaku przybył do Kure. Wyglądał nie do pozazdroszczenia. Dokładna kontrola wszystkich uszkodzeń wykazała, że ​​ich naprawa zajmie co najmniej miesiąc, co oznaczało, że lotniskowiec Shokaku nie będzie mógł wziąć udziału w operacji zdobycia atolu Midway.
Okręt flagowy 5. Dywizji Lotniskowców Zuikaku, który przybył do bazy po Shokaku, nie został uszkodzony, jednakże nie mógł wziąć udziału w operacji ze względu na duże straty w załodze lotniczej. Do odlotu formacji Nagumo pozostał zaledwie tydzień i nawet gdyby grupy lotnicze przewoźnika zostały szybko uzupełnione samolotami i załogami lotniczymi, przeprowadzenie na pokładzie statku niezbędnego szkolenia z nowym personelem pokładowym byłoby po prostu fizycznie niemożliwe, aby umożliwić lotniskowiec w pełni gotowy do walki.
Shokaku pozostawał w Kura przez prawie miesiąc, po czym 16 czerwca został zadokowany w celu przeprowadzenia niezbędnych napraw. Po jego ukończeniu grupa powietrzna Shokaku została uzupełniona ocalałymi załogami lotniskowców, które zginęły na atolu Midway.

DRUGA BITWA O WYSP SALOMONA
7 sierpnia 1942 roku Amerykanie niespodziewanie wylądowali na wyspach Guadalcanal i Tulagi (centralna część Wysp Salomona). Jako środek zaradczy Tokio opracowało operację mającą na celu zwrot tych wysp. Aby go wdrożyć, w bazie morskiej Truk skoncentrowano potężne siły japońskiej floty pod dowództwem admirała Yamamoto.
Wśród nich znalazła się także 1. dywizja lotniskowców – Zuikaku i Shokaku.
Japońskie przygotowania nie pozostały niezauważone przez amerykański wywiad. Wiceadmirał Gormley zlecił lotniskowcom wiceadmirała Fletchera (lotniskom Enterprise, Saratoga i Wasp) ochronę łączności morskiej z Wyspami Salomona, pozostając dalej na południe – poza zasięgiem japońskich samolotów zwiadowczych.
17 sierpnia czwarty amerykański lotniskowiec „Hornet” wraz z krążownikami i niszczycielami eskortowymi wypłynął z Pearl Harbor na Morze Koralowe.

24 sierpnia 1942 roku japońskie samoloty zaatakowały pole Henderson na Guadalcanal. Pierwsza fala obejmowała 15 bombowców nurkujących D3A1 Val i sześć myśliwców Zero z lotniskowca Ryujo, 18 bombowców nurkujących D3A1 Val i cztery myśliwce A6M2 z Shokaku oraz dziewięć bombowców nurkujących D3A1 Val i sześć myśliwców Zero z Zuikaku. W tym czasie amerykanie zauważyli pozycję grupy lotniskowców Ryujo. Aby go zniszczyć, z Saratogi wysłano 30 bombowców Dauntless i osiem bombowców torpedowych Avenger. Dołączyła do nich także grupa samolotów z Enterprise. Podczas pierwszego ataku Ryujo został trafiony torpedą w rufę. Eksplozja zablokowała ster – lotniskowiec zaczął opisywać krążenie. Bomby zrzucone podczas drugiego ataku przebiły kabinę załogi i eksplodowały wewnątrz kadłuba, powodując pożary. Późniejsza eksplozja amunicji i zbiorników paliwa lotniczego strąciła Ryujo na dno.
W tym czasie samoloty pokładowe Shokaku i Zuikaku przypuściły atak na amerykańskie lotniskowce. Pierwsza fala samolotów została wystartowana o godzinie 15.07. Z pokładu Shokaku wystartowało 18 bombowców nurkujących Val i cztery myśliwce A6M2 Zero. Zuikaku wysłał dziewięć bombowców Val i sześć myśliwców Zero. Grupa wychowana z Shokaku wkrótce odniosła sukces, trafiając lotniskowiec Enterprise trzema bombami. Dwa z nich poważnie uszkodziły podnośnik samolotu, przez co statek nie nadawał się do walki.

BITWA POD SANTA CRUZ
23 września Shokaku i Zuikaku wrócili do bazy Truk, gdzie pozostali do 11 października. 1. Dywizja Lotniskowców (Shokaku, Zuikaku i lekki lotniskowiec Zuiho) wzięła następnie udział w kolejnym ataku na Guadalcanal jako siły wsparcia. W operacji tej Japończycy wysłali cztery lotniskowce – Shokaku, Zuikaku, Zuiho i Junyo, na których stacjonowało 68 bombowców nurkujących, 57 bombowców torpedowych i 87 myśliwców.
Amerykanie w rejonie Guadalcanal mieli dwa lotniskowce – Enterprise i Hornet (72 bombowce nurkujące, 27 bombowców torpedowych, 70 myśliwców).
Rankiem 26 października przeciwnicy odkryli się i niemal jednocześnie wystartowali. Amerykańskie bombowce nurkujące zwiadowcze, po odkryciu japońskiej formacji, zaatakowały lotniskowiec Zuiho, trafiając w rufę. Bomba przedostała się do kabiny załogi i spowodowała pożary, które wkrótce ugaszono. Ale Zuiho nie mógł już akceptować samolotów i opuścił bitwę. Aby zaatakować amerykańską formację odkrytą na północ od wyspy Santa Cruz, Japończycy wysłali 67 samolotów o godzinie 08:18 pod ogólnym dowództwem kapitana 2. stopnia Mamoru Seki.
O 10.12 pierwsze japońskie samoloty zaatakowały Enterprise i Hornet. Enterprise otrzymał dwa trafienia w wyniku ataku bombowców nurkujących, a na statku wybuchł pożar w wyniku eksplozji bomb. Bombowce torpedowe, które zaatakowały jako następne, trafiły lotniskowiec dwoma kolejnymi torpedami. „Hornet” został trafiony trzema bombami o masie 500 kg, z których dwie eksplodowały na czwartym pokładzie. Z kolei Amerykanie w trzech falach zaatakowali japońskie lotniskowce, których działania niestety nie były skoordynowane. Pierwsza fala, startująca z lotniskowca Hornet (15 bombowców SBD Dauntless, 5 bombowców torpedowych TBF Avenger i 8 myśliwców F4F Wildcat), zaatakowała okręt flagowy 1. Dywizji Lotniskowców Shokaku, oddając cztery trafienia w rejon pokładu pomiędzy środkowym a winda rufowa. Bomby przedostały się do kabiny załogi i eksplodowały w hangarze, zapalając paliwo lotnicze. Choć pożary na Shokaku ugaszono, uszkodzona kabina załogi uniemożliwiła prowadzenie na niej operacji startu i lądowania, a lotniskowiec opuścił bitwę.
Druga amerykańska grupa szturmowa (3 bombowce SBD Dauntless, 8 bombowców torpedowych TBF Avenger i 8 myśliwców F4F Wildcat) wystartowała z pokładu lotniskowca Enterprise. Została zaatakowana przez japońskie myśliwce i nie zdobyła ani jednego trafienia. Trzecia grupa samolotów z lotniskowca Hornet (7 bombowców SBD Dauntless, 9 bombowców torpedowych TBF Avenger i 9 myśliwców F4F Wildcat) zdołała trafić jedynie w krążownik Tone.
W międzyczasie druga fala japońskich samolotów (12 bombowców torpedowych B5N2, 20 bombowców D3A1 Val i 16 myśliwców A6M2 Zero) zaatakowała Enterprise i Hornet, trafiając po jednej bombie w każdy lotniskowiec. Ponadto Hornet został trafiony torpedą wystrzeloną przez B5N2 Kate z lotniskowca Zuiho. I wreszcie mieszana grupa samolotów z Shokaku i Junyo (6 bombowców torpedowych B5N2 i 6 myśliwców A6M2 Zero), startując z pokładu Junyo, uderzyła w Horneta kolejną bombą, po czym jego załoga musiała opuścić statek. Jednak pozostał na powierzchni, dopóki nie został trafiony czterema torpedami wystrzelonymi przez japońskie niszczyciele Makigumo i Akigumo.
Choć oba ciężkie japońskie lotniskowce bezpiecznie dotarły do ​​swojej bazy na wyspie Truk (Shokaku – 28 października, Zuikaku – 30 października), w tej bitwie Japończycy stracili około 100 samolotów pokładowych z załogami doświadczonych weteranów. Uszkodzone Shokaku wysłano do naprawy do Yokosuki, gdzie dotarło 6 listopada. Naprawy przeciągały się ponad cztery miesiące – lotniskowiec opuścił dok dopiero 19 marca 1943 roku.

STRATEGICZNA OBRONA OCEANU ŚRODKOWEGO PACYFIKU
Pod koniec marca 1943 roku dla naprawionego Shokaku sformowano nową grupę lotniczą i do połowy maja okręt na bazie Kury prowadził szkolenie bojowe dla personelu lotniczego. 28 października samoloty pokładowe wraz z Shokaku i Zuikaku zostały przetransportowane do Rabaul na wyspie New Britain w celu wzięcia udziału w operacji mającej na celu jego odblokowanie.
W sumie z lotniskowców 1. Dywizji przekazano 66 samolotów – po 24 myśliwce A6M Zero z Shokaku i Zuikaku oraz 18 myśliwców z Zuiho. W bitwach powietrznych nad Rabaul grupa lotnicza 1. dywizji lotniskowców straciła w ciągu dwóch tygodni połowę swojego personelu lotniczego. W rezultacie do końca 1943 roku oba lotniskowce znajdowały się w stanie niebojowym.

BITWY NA MORZE FILIPIŃSKIM
4 marca 1944 roku 1. Dywizja Lotniskowców została oddana do dyspozycji dowódcy oddziału lotniskowców Sił Specjalnych Zjednoczonej Floty, wiceadmirała Ozawy. Lotniskowce Shokaku i Zuikaku przeniosły się do Singapuru, gdzie utworzono nową bazę operacyjną dla japońskiej floty. Pod koniec kwietnia 1944 roku opracowano nowy strategiczny plan obrony, który wyznaczał nowy obwód obronny obejmujący Mariany, Sumatrę, Jawę, Timor i zachodnią Nową Gwineę.
12 maja 1944 roku w oczekiwaniu na amerykański atak na Mariany Shokaku i Zuikaku opuścili Singapur i udali się na wyspę Tawi-Tawi, gdzie na 15 maja zaplanowano koncentrację Sił Specjalnych, która miała zapobiec działań Amerykanów.
11 czerwca flota amerykańska zbliżyła się do Marianów i rozpoczęła przygotowania do lądowania. 12 czerwca jednostka sił specjalnych wiceadmirała Ozawy opuściła Tawi-Tawi i 15 czerwca wpłynęła na Morze Filipińskie. Główne siły poprzedziły siły natarcia pod dowództwem wiceadmirała Kurity, w skład których wchodziły lotniskowce 4. Dywizji (lekkie lotniskowce Chitose, Chyoda i Zuiho) oraz cztery pancerniki. Sam Ozawa objął bezpośrednie dowództwo nad „wielką trójką” floty cesarskiej – taką nazwę nadano grupie statków najnowszego ciężkiego lotniskowca Taiho oraz dwóm weteranom wojny na Pacyfiku – siostrzanym statkom Shokaku i Zuikaku.
Po południu 18 czerwca grupa zwiadowcza złożona z siedmiu samolotów odkryła amerykańskie statki. Ozawa postanowił rankiem 19 czerwca zaatakować okręty 5 Floty admirała Spruance’a, pozostając poza zasięgiem swoich samolotów (piloci japońscy byli w stanie skutecznie atakować wroga w promieniu 300 mil, a piloci amerykańscy – nieco ponad 200 mil). Wczesnym rankiem 19 czerwca japońskie samoloty wysłane na zwiad odkryły flotę amerykańską w odległości około 600 km. O godzinie 08.30 Ozawa wydał rozkaz wystartowania pierwszej fali szturmowej. W sumie wystartowało 48 myśliwców A6M2 Zero, 54 bombowce nurkujące D4Y Judy i 27 bombowców torpedowych B6N Jill. Wśród nich były dwa samoloty Jill wyposażone w radary, które naprowadzały grupę powietrzną na statki wroga.
Podczas gdy japońskie samoloty atakowały Amerykanów z powietrza, lotniskowce 1. Dywizji zostały zaatakowane od strony wody. Amerykański okręt podwodny Albacore zaatakował lotniskowiec Taiho sześcioma torpedami. To prawda, że ​​​​tylko jedna torpeda trafiła w cel, eksplodując na dziobie statku po prawej burcie. W tym przypadku doszło do uszkodzenia gazociągów i zablokowania dziobowego podnośnika samolotu, ale statek nie stracił prędkości. Następną ofiarą był Shokaku: o godzinie 11.52 został zaatakowany przez okręt podwodny Cavalla z sześcioma torpedami.
Tym razem lotniskowiec został trafiony czterema torpedami. Eksplozje spowodowały zapalenie benzyny lotniczej, a ogień szybko ogarnął statek. W wyniku przedostania się wody do kadłuba jej poziom wkrótce osiągnął pokład załogi, po czym statek stracił stabilność i po 2 godzinach 40 minutach wywrócił się i zatonął. Wraz z Shokaku zginęło 9 samolotów (5 D4Y, 2 B6N i 2 D3A1) oraz 887 członków załogi.
Wkrótce w wyniku eksplozji objętościowej w hangarze nasyconym oparami benzyny, storpedowany wcześniej Taiho zatonął. Wiceadmirał Ozawa został zmuszony do przeniesienia swojej flagi do Zuikaku. Uderzenia japońskich samolotów na okręty wroga przyniosły niewielkie rezultaty - lotniskowiec Wasp otrzymał jedno trafienie bombą, a lotniskowiec Bunker Hill otrzymał niewielkie uszkodzenia od bliskich eksplozji. Japończycy w wyniku gęstego ognia przeciwlotniczego i ataków myśliwców stracili 219 samolotów.
Około godziny 16:00 samolot zwiadowczy z lotniskowca Enterprise odkrył Zuikaku, eskortowany przez dwa ciężkie krążowniki. Samoloty wysłane z lotniskowców Lexington, Hornet, Yorktown i Enterprise trafiły trzy lub cztery bezpośrednie trafienia w Zuikaku. Rozlana benzyna zapaliła się na pokładzie hangaru, jednak ekipie ratowniczej udało się opanować ogień i statek utrzymał się na powierzchni. Z wielkim trudem Zuikaku dotarł do swojej bazy w Kure 24 czerwca.
Od 14 lipca do 2 sierpnia okręt zacumował w Stoczni Marynarki Wojennej w celu naprawy, a następnie został włączony do 3. dywizji lotniskowców (wraz z lekkimi lotniskowcami Zuiho, Chitose, Chiyoda). Po przyjęciu nowej grupy lotniczej w Yokosuka na Zuikaku rozpoczęło się intensywne szkolenie bojowe załóg lotniczych, jednak na początku października, kiedy Amerykanie wylądowali na wyspie Formosa, grupę powietrzną usunięto ze statku i wrzucono do walki, w wyniku czego lotniskowiec ponownie stał się niezdolny do walki.

OPERACJA SHO-ICHI-GO
Ostatnią operacją, w której brał udział Zuikaku, był kontratak głównych sił Połączonej Floty na amerykańskie okręty atakujące Filipiny. Jako okręt flagowy „Zuikaku” został włączony do sił manewrowych, w skład których wchodziły lotniskowce Zuikaku, Zuiho, Chitose i Chiyoda, pancerniki Ise i Hyuga, krążowniki Oyodo, Tama i Huzu, a także osiem niszczycieli eskortujących. Formacją dowodził wiceadmirał Ozawa. Miał za zadanie zawrócić amerykańskie lotniskowce 38. grupy zadaniowej szybkich lotniskowców pod dowództwem admirała Mitschera z rejonu amerykańskiego lądowania na Filipinach, a pozostałe tam statki miały zostać zaatakowane przez siły dywersyjne ( pancerniki i krążowniki dowodzone przez najnowszy superpancernik Yamato).
24 października wiceadmirał Ozawa otrzymał dane dotyczące lokalizacji i składu sił wroga. Grupa 55 samolotów wystartowała z pokładów japońskich lotniskowców, aby zaatakować amerykańskie okręty. Jednak japońskie samoloty zostały wykryte przez radary amerykańskich okrętów i wysłano myśliwce Hellcat, aby je przechwycić. W rezultacie zestrzelono 13 japońskich samolotów, trzem udało się wrócić na swoje lotniskowce, a reszta wylądowała na lotniskach Filipin.
W nocy 25 października samoloty zwiadowcze z radarami wyniesione z amerykańskiego lotniskowca Independence odkryły statki Ozawy. Aby zaatakować ich o świcie następnego dnia, z pokładów lotniskowców 38. formacji operacyjnej podniesiono 180 samolotów. Japończycy wykryli na ekranie radaru zbliżającą się armadę i z wyprzedzeniem przygotowali się do odparcia ataku – Zuikaku zwiększył prędkość do 30 węzłów i zaczął poruszać się zygzakiem. Jednak grupie bombowców nurkujących Helldiver udało się zdobyć trzy trafienia o godzinie 08:45. Pierwsza bomba (454 kg) przebiła pokład załogi na lewej burcie w rejonie środkowego podnośnika samolotu i eksplodowała wewnątrz statku, powodując rozległe zniszczenia i pożary. Minutę później dwie bomby o masie 227 kg trafiły mniej więcej w to samo miejsce. Kilka kolejnych minut później torpeda uderzyła w lewą burtę w rejonie maszynowni. Napełnienie wodą kilku przedziałów lotniskowca doprowadziło do przewrócenia się na lewą burtę, a prędkość Zuikaku spadła do 23 węzłów. Aby zmniejszyć listę, zespół musiał zalać przedziały na prawej burcie.
W ataku, który rozpoczął się około godziny 13.00, wzięło udział około 200 samolotów. 80 samolotów z lotniskowców Lexington i Langley wycelowano bezpośrednio w uszkodzony Zuikaku. W ciągu dwóch minut cztery bomby o masie 227 kg i sześć torped trafiły w obie burty statku, po czym Zuikaku wywrócił się na lewą burtę i zatonął o godzinie 14:14, zabierając ze sobą na dno 970 członków załogi.

IJN Kaga, 1936 (nowoczesna koloryzacja)

Jeśli czołg klinuje się z czołgami Wehrmachtu na ziemi, Messers Bf.109 i Stuka Ju.87 na niebie stały się symbolem początku II wojny światowej w Europie, to początek wojny na Pacyfiku pod koniec 1941 roku - na początku 1942 roku niewątpliwie stały się japońskimi lotniskowcami i ich samolotami pokładowymi - Zeros, Vals i Keiths (według klasyfikacji amerykańskiej). I być może nie ma lepszego dnia w roku niż dzisiejszy, aby o nich porozmawiać. ;-)

Najpierw jednak...

W 1910 r. w ramach Sztabu Generalnego Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii utworzono „Komitet Studiów Aeronautyki Morskiej”. W następnym roku pierwszych trzech japońskich oficerów marynarki wysłano do Francji na naukę latania. W 1912 roku trzech kolejnych wysłano do szkoły latania Glen Curtis w USA. Jeden z tych kadetów był przyszłym założycielem firmy produkującej samoloty, ale na razie art. Inżynier porucznik Chikuhei Nakajima. W tym samym roku Marynarka Cesarska nabyła dwa samoloty - wodnosamoloty Maurice'a Farmana i Glena Curtisa, a już 12 listopada 1912 roku pierwszy samolot japońskiego lotnictwa morskiego przeleciał w obecności cesarza nad formowaniem statków podczas coroczny przegląd na wodach bazy morskiej w Yokosuka.

W 1913 roku japońska flota nabyła swój pierwszy wodnosamolot, przerobiony statek towarowy Wakamiya Maru, mogący przewozić na pokładzie dwa wodnosamoloty Farman i dwa kolejne w formie zdemontowanej. Były brytyjski statek handlowy Lethington, wyczarterowany przez Rosję, został przechwycony z ładunkiem węgla w drodze do Władywostoku i skonfiskowany przez władze japońskie podczas wojny rosyjsko-japońskiej toczącej się w latach 1904-1905. Na początku I wojny światowej okręt wziął udział w oblężeniu niemieckiej bazy Qingdao w Chinach, gdzie wkrótce uderzył w minę i został zmuszony do powrotu do Japonii, jednak jego grupa powietrzna pozostała i kontynuowała loty bojowe z brzeg. Do końca 1914 r. zajęto wszystkie posiadłości niemieckie w regionie Azji i Pacyfiku, co w zasadzie, z wyjątkiem wysłania eskadry niszczycieli na Morze Śródziemne w 1917 r., udziału Marynarki Cesarskiej w wojnie światowej zakończył się.

Jednakże japońscy obserwatorzy przydzieleni do marynarki wojennej aliantów w dalszym ciągu uważnie monitorowali gwałtowny postęp w technologii wojskowej mający miejsce w Europie. Nie zapomniano o rozwoju lotnictwa morskiego, a zwłaszcza o sukcesach osiąganych na tym polu przez Królewską Marynarkę Wojenną Wielkiej Brytanii.

Pod koniec wojny raporty obserwatorów zostały podsumowane m.in. w dokumencie programowym Ministerstwa Marynarki Wojennej „O stagnacji w lotnictwie morskim i nie tylko”. Autor, kapitan 1. stopnia Takamaro Ozeki, zwrócił uwagę na katastrofalne opóźnienie Marynarki Cesarskiej na tym obszarze w porównaniu z wiodącymi potęgami morskimi i nalegał na podjęcie pilnych działań w celu jego przezwyciężenia. W szczególności nalegał na poważne zwiększenie floty lotniczej floty, zarówno poprzez zakup samolotów, jak i organizację ich produkcji w samej Japonii, na początek – przynajmniej licencjonowanych. Proponowano także zaproszenie do kraju jak największej liczby specjalistów zagranicznych (głównie brytyjskich) w celu przeszkolenia personelu lotniczego i technicznego. Szczególną uwagę zwrócono na nową klasę statków – lotniskowce.

Jeśli nie wiesz, co robić, zrób krok do przodu. „Hosho”.

IJN Hosho, 30.11.1922, próby morskie

Aktywnie korzystając z zagranicznych doświadczeń, Cesarska Marynarka Wojenna Japonii była w stanie „przeskoczyć” jednocześnie dwa etapy rozwoju lotniskowców - budowane na platformach startowych i przebudowy z innych statków lub statków. Zamiast tego już w 1918 roku do programu budowy statku włączono statek, który od razu został zaprojektowany, przy udziale zaproszonych brytyjskich specjalistów, jako lotniskowiec. Początkowo planowano budowę lotniskowca wodnosamolotów, jednak już na etapie projektowania, wiosną 1919 roku, zmieniono koncepcję na bardziej obiecujący lotniskowiec „płaskopokładowy”, przeznaczony dla samolotów z podwoziem kołowym. 19 grudnia 1919 roku w stoczni Asano w Jokohamie położono stępkę pod budowę pierwszego z tych statków, Hosho (Latający Feniks). Drugi statek tego typu, Shokaku (Latający Żuraw), został objęty programem budowy statków w 1920 r., jednak jego budowę przerwano w 1922 r.

Pomimo tego, że stępkę położono prawie dwa lata później niż Hermes, statek został ukończony i przyjęty do floty ponad rok wcześniej niż jego brytyjski „kolega” – 27 grudnia 1922 roku, stając się tym samym pierwszym na świecie specjalnie zbudowany lotniskowiec.

Pierwszy japoński lotniskowiec miał kadłub o konturach przelotowych, 168 m długości, 18 m szerokości i około 10 000 ton wyporności całkowitej, czyli statek był zauważalnie mniejszy zarówno od brytyjskiego Hermesa, jak i amerykańskiego Langleya. Elektrownia o mocy 30 000 KM. zapewniał lotniskowcowi dość dużą prędkość 25 węzłów (46 km/h), a zasięg przelotowy wynosił naprawdę ekonomicznie 8680 mil (16080 km). Długość kabiny załogi Hosho wynosiła 168,25 m, maksymalna szerokość 22,62 m, jej dziób, według modelu brytyjskiego, miał niewielkie nachylenie w dół wynoszące 5°, aby zapewnić samolotowi dodatkowe przyspieszenie podczas startu. Na prawej burcie znajdowała się niewielka nadbudówka z mostkiem nawigacyjnym, stanowiskiem kontroli lotów i małym masztem. Za nim znajdowały się trzy kominy oryginalnej konstrukcji - Japończycy próbowali rozwiązać problem dymu i gorącego powietrza nad kabiną załogi, „pogrążając” kominy w pozycji poziomej podczas operacji lądowania. Lotniskowiec posiadał dwa osobne hangary – jednopoziomowy dziób i dwupoziomowy rufę, każdy z hangarów był wyposażony w windę dla samolotów. Początkowa grupa lotnicza składała się z 9 myśliwców i samolotów rozpoznawczych oraz do 6 bombowców. Ponieważ rola nowej klasy okrętów była wciąż niejasna, Hosho, podobnie jak inne lotniskowce swojej epoki, oprócz broni przeciwlotniczej – dwóch dział kal. 76 mm – otrzymał także „kaliber główny” w postaci cztery działa 140-mm/50.

Być może najciekawszą rzeczą w historii „Hosho” jest to, że w momencie podjęcia decyzji o jego budowie Marynarka Cesarska nie posiadała nawet samolotów zdolnych do lądowania na statku, ani obcych, ani zwłaszcza własnych – Japońska produkcja samolotów była jeszcze w powijakach i wciąż znajdowała się na poziomie pół-rękodzieła, nie mówiąc już o dobrze opracowanej koncepcji wykorzystania samolotów pokładowych. Trudno powiedzieć, co więcej kryło się za tą decyzją – prawdziwe widzenie przyszłości czy po prostu podążanie śladem tradycyjnych nauczycieli z brytyjskiej marynarki wojennej, ale ostatecznie okazało się, że było to słuszne. Do czasu wejścia do służby pierwszego lotniskowca Marynarka Cesarska otrzymała także pierwszy samolot z podwoziem kołowym – brytyjscy projektanci z nowo utworzonego oddziału produkcji samolotów koncernu Mitsubishi (oddział koncernu, utworzony w 1920 r., był wówczas zwanej Mitsubishi Internal Combustion Engine Company”, w 1928 przemianowanej na Mitsubishi Aviation Company”), specjalnie dla Hosho, opracowali i wprowadzili na rynek myśliwce 1MF i samoloty rozpoznawcze 2MR.

22 lutego 1923 roku brytyjski pilot testowy Mitsubishi William Jordan po raz pierwszy wylądował na pokładzie Hosho, a dwa miesiące później na pokład lotniskowca wszedł pierwszy japoński pilot, porucznik Shunichi Kira. Na wiele lat „Hosho” stał się przede wszystkim platformą eksperymentalną dla Marynarki Wojennej Cesarstwa – szkolono na nim pilotów i personel techniczny, testowano samoloty, organizację startów i lądowań oraz operacji pokładowych, różnego rodzaju wykończenia samolotów i opracowano bariery awaryjne, optyczne systemy lądowania itp. . Jednym słowem wszystko, co w niedalekiej przyszłości zapewni imponujący przełom dla japońskich samolotów pokładowych.

IJN Hosho, 1924

Nie byłoby szczęścia, ale nieszczęście by pomogło. Traktat Waszyngtoński 1922

Doświadczenia I wojny światowej uświadomiły departamentom marynarki wojennej czołowych mocarstw światowych znaczenie i możliwości lotnictwa morskiego, choć nadal uważano je wyłącznie za siłę pomocniczą, niezwykle przydatną do rozpoznania, zwalczania okrętów podwodnych lub samolotów wroga itp., ale nie. Co więcej, co było w sumie sprawiedliwe – możliwości uderzeniowe lotnictwa w tamtym czasie były nadal wyjątkowo niskie. Nic więc dziwnego, że rozwój lotnictwa morskiego i statków powietrznych finansowano według „zasady rezydualnej” - główne siły i fundusze przeznaczono na budowę i modernizację tradycyjnych okrętów, przede wszystkim pancerników.

Cesarstwo Japońskie również nie pozostawało z dala od rozwijającego się „wyścigu pancerników”. Na początku lat dwudziestych Cesarska Marynarka Wojenna była bliżej niż kiedykolwiek realizacji swojego wieloletniego projektu „hachi-hachi kantai” („Flota 8-8”), który obejmował stworzenie ośmiu pancerników i ośmiu krążowników liniowych nowej konstrukcji. Do końca 1921 roku flota japońska posiadała już sześć nowoczesnych pancerników i cztery krążowniki liniowe (po dwa pancerniki typu Fuso, Ise i Nagato oraz cztery krążowniki liniowe typu Kongo), a na japońskiej stoczni budowano dwa Pancerniki klasy Tosa i dwa z czterech zamówionych krążowników liniowych klasy Amagi. Ale ambicje Cesarskiej Marynarki Wojennej nie ograniczały się do tego – w 1920 roku japoński parlament zatwierdził program budowy ośmiu kolejnych szybkich pancerników. Program lotniskowców był znacznie skromniejszy, planowano budowę tylko dwóch.

Plany te nie miały się spełnić. Zgodnie z umową między USA, Wielką Brytanią, Francją, Włochami i Japonią, podpisaną 6 lutego 1922 r. na „Konferencji w sprawie ograniczenia zbrojeń morskich”, odbywającej się w Waszyngtonie, powiększenie floty krajów uczestniczących w porozumieniu było poważnie ograniczony. Przede wszystkim ograniczenia te dotyczyły głównej siły uderzeniowej flot tamtych czasów - pancerników, wokół kwot, o które wybuchły główne bitwy między uczestnikami konferencji, ale nie mniej silnie wpłynęły na rozwój innej klasy statków - lotniskowców .

Na początek nowa klasa otrzymała w końcu oficjalną definicję: „okręty wojenne o standardowej wyporności ponad 10 000 ton (10 160 ton), zaprojektowane specjalnie i wyłącznie do przewozu samolotów”. Ponadto maksymalną wyporność ustalono na 27 000 ton, a maksymalne uzbrojenie artyleryjskie – dziesięć dział kalibru od 152 mm, ale nie więcej niż 203 mm, aby nikt nie pokusił się o budowę potężnych okrętów artyleryjskich pod przykrywką lotniskowców . I wreszcie wprowadzono ograniczenia dotyczące całkowitego tonażu takich statków dla każdego z uczestniczących krajów – dla Japonii wyniosło ono 81 000 ton, czyli 60% limitów USA i Wielkiej Brytanii.

Traktat określił także wykazy pancerników i krążowników liniowych, które każde z umawiających się krajów ma prawo utrzymywać w służbie. Pozostałe okręty tych klas, w tym te w budowie, podlegały zbyciu, z możliwym wyjątkiem po dwa na każdy kraj, którym zezwolono na przebudowę na lotniskowce. Tym samym traktat, którego celem było ograniczenie morskiego wyścigu zbrojeń, z jednej strony powstrzymał gromadzenie się sił liniowych, a z drugiej stał się potężnym impulsem, który znacznie przyspieszył rozwój innych typów okrętów, a przede wszystkim lotniskowce. Jej pierwszą bezpośrednią konsekwencją była konwersja siedmiu pancerników i krążowników liniowych na lotniskowce – Lexington i Saratoga w USA, Coreys i Glories w Wielkiej Brytanii, Akagi i Kaga w Japonii oraz Béarn we Francji.

Szukasz rozwiązań. „Akagi”.

IJN Akagi, próby morskie. Wieże baterii głównej nie zostały jeszcze zamontowane.

W Japonii do przebudowy na lotniskowce wybrano dwa niedokończone krążowniki liniowe klasy Amagi, których stępkę zwodowano w grudniu 1920 r. W momencie wstrzymania budowy w związku z podpisaniem Traktatu Waszyngtońskiego ich stopień gotowości wynosił 35-40%. Przygotowanie projektu trwało ponad rok, ale na krótko przed rozpoczęciem prac interweniowała natura – 1 września 1923 roku w okolicach Tokio doszło do niszczycielskiego „Wielkiego Trzęsienia Ziemi w Kanto”, które niemal doszczętnie zniszczyło zarówno Tokio, jak i pobliską Jokohamę, gdzie w jednej ze stoczni znajdowała się niedokończona Amagi. Kadłub zniszczony przez trzęsienie ziemi został zezłomowany, a jedynie drugi z dwóch wybranych do tego statków, siostrzany statek Amagi i jedyny pozostały statek tego typu, Akagi, znajdujący się w stoczni w Kure, 670 km od Tokio i dlatego uciekł uderzenie żywiołów. 29 listopada 1923 roku rozpoczęto prace odbudowy statku, który zachował nazwę „przelotową”, 22 kwietnia 1925 roku zwodowano go, a 25 marca 1927 roku przyjęto do Marynarki Cesarskiej drugi japoński lotniskowiec. „Akagi” (dosłownie „Czerwona Twierdza”) to nazwa uśpionego wulkanu w pobliżu Tokio. Zgodnie z zasadami nazewnictwa okrętów wojennych Cesarskiej Marynarki Wojennej, krążownikom ciężkim i bojowym nadano nazwy od japońskich gór, pancerniki od prowincji lub historycznych regionów Japonii, a lotniskowce od różnych latających stworzeń, zarówno prawdziwych, jak i mitycznych.

W pierwotnej konfiguracji statek miał 261 m długości, 31 m szerokości i całkowitą wyporność 34 364 ton. Elektrownia 131 000 KM. pozostał taki sam, jak planowano dla krążownika liniowego, ale ponieważ lotniskowiec okazał się prawie 7000 ton lżejszy, umożliwiło to zwiększenie prędkości maksymalnej o 4 węzły – do 32,5 węzła (60,2 km/h). Zasięg przelotowy wynosił 8 000 mil (15 000 km) przy prędkości ekonomicznej. W Akagi Japończycy kontynuowali eksperymenty z optymalnym projektowaniem kominów. Tym razem testowano schemat dwóch rur umieszczonych na prawej burcie – pomocniczej pionowej i dużej głównej, wygiętej pod kątem 30° i wyposażonej w wentylatory oraz instalację oddymiania.

Aby zrekompensować ciężar hangarów i dodatkowych pokładów, pancerz okrętu zmniejszono do 154 mm w pasie i do 79 mm na pokładzie pancernym. Jak wszystkie lotniskowce swojej generacji, Akagi został wyposażony w „główną baterię”, a Japończycy zainstalowali na nim maksymalnie to, co dopuścił Traktat Waszyngtoński dla lotniskowców – dziesięć dział 200 mm/50. Cztery dziobowe zamontowano w dwudziałowych wieżach po bokach drugiego pokładu załogi, pozostałych sześć w instalacjach kazamatowych w części rufowej. Uzbrojenie przeciwlotnicze składało się z dwunastu uniwersalnych dział kal. 120 mm/45, po trzy podwójne stanowiska po każdej stronie.

IJN Akagi, 1930

Ale najciekawszą rzeczą była organizacja faktycznego komponentu lotniczego nowego statku. Nad głównym pokładem nieudanego krążownika bojowego zbudowano dwupoziomowy hangar, którego każdy poziom na dziobie miał widok na własny pokład startowy. Dolny, przeznaczony do startu ciężkich jak na ówczesne standardy samolotów szturmowych (tym terminem w języku japońskim „kanjo kogekiki” lub w skrócie „kanko” w Marynarce Cesarskiej określano samoloty zdolne do wykonujący zadania zarówno bombowca torpedowego, jak i bombowca „poziomego”) miał długość 55 m, drugi, przeznaczony dla myśliwców i samolotów rozpoznawczych, miał zaledwie 15. Na szczycie hangarów znajdował się trzeci, główny lądowisko 190 m długości, dwie windy lotnicze w części rufowej i środkowej statku łączyły go z obydwoma poziomami hangaru. Sam dwupoziomowy hangar pozwolił lotniskowcowi na przewóz grupy lotniczej składającej się z 60 samolotów.

Taki układ kabin załogi powinien zdaniem projektantów nie tylko zapewnić możliwie najszybszy wzniesienie w powietrze dużej liczby samolotów i umożliwić jednoczesne wykonywanie operacji startu i lądowania, ale także znacząco zwiększyć prędkość obrotu samolotu . Samochód wylądował na górnym pokładzie pasa startowego, został opuszczony do hangaru, zatankowany, uzbrojony i samolot ponownie wystartował z pokładu startowego swojego hangaru. Tym samym z cyklu wykluczono znaczny czas potrzebny na podniesienie pojazdu na górny pokład. Powszechnie uważa się, że pomysł ten, podobnie jak wiele innych, został zapożyczony od Brytyjczyków, którzy również zastosowali podobną konstrukcję na swoich krążownikach liniowych klasy Coreiges przerobionych na lotniskowce, jest to jednak kwestia bardzo kontrowersyjna. Po pierwsze, restrukturyzacja tych statków i Akagi odbywała się równolegle, a po drugie, Brytyjczycy ograniczyli się do konstrukcji dwupokładowej.

IJN Akagi w budowie (nowoczesna koloryzacja)

Na początku 1928 roku „Akagi” przeszedł wszystkie dodatkowe testy i został wyposażony w grupę powietrzną. Teraz załoga statku musiała sprawdzić w praktyce wykonalność innowacji zastosowanych w jego konstrukcji.

Z tego co się stało. „Kaga”.

IJN Kaga, 1930

Utrata Amagi zmusiła Marynarkę Cesarską do poszukiwania nowego kandydata do przekształcenia w lotniskowiec. Tym razem wybór był niewielki – do ich dyspozycji pozostały już tylko dwa niedokończone pancerniki typu Tosa, a już 13 grudnia 1923 roku wybór padł na drugi okręt z tej serii, Kagę. Prace nad jego przebudową rozpoczęto jednak dopiero w 1925 roku – plany odbudowy, przeznaczone dla krążowników liniowych klasy Amagi, wymagały całkowitej przeróbki, a ponadto konieczna była renowacja stoczni morskiej w Yokosuka, która również została zniszczona przez trzęsienie ziemi . Z tych powodów konwersję odłożono do 31 marca 1928 r., po czym przeprowadzono testy i 1 listopada 1929 r. nowy lotniskowiec został ostatecznie przyjęty do Marynarki Cesarskiej.

W pierwotnej konfiguracji statek miał 238,5 m długości, 31,7 m szerokości i całkowitą wyporność 33 693 ton. Dość słaba elektrownia o mocy 91 000 KM. zapewniał maksymalną prędkość 27,5 węzła (50,9 km/h), tylko o węzeł większą niż planowano dla pancernika o wyporności większej o 6000 ton. Zasięg przelotowy wynosił 8 000 mil (15 000 km) przy prędkości ekonomicznej. W Kaga Japończycy przetestowali trzeci eksperymentalny projekt kominów. Tym razem zastosowano schemat z ogromnymi, poziomymi kominami umieszczonymi po obu burtach, przez które za pomocą wentylatorów odprowadzano dym na tył statku. Podobny schemat zastosowano na brytyjskim Argusie, główna różnica polegała na tym, że na Kadze kominy nie sięgały końca kabiny załogi, więc dym nie był wyrzucany do tyłu, ale na boki i w dół.

Podobnie jak Akagi, pancerz nowego lotniskowca został poważnie zmniejszony – do 152 mm w pasie i do 38 mm na pokładzie pancernym. Uzbrojenie artyleryjskie rozlokowano w ten sam sposób – dziesięć dział kal. 200 mm/50 zamontowano w dwóch dwudziałowych wieżach na dziobie i sześciu instalacjach kazamatowych na rufie. Uzbrojenie przeciwlotnicze również było podobne – dwanaście uniwersalnych dział kal. 120 mm/45, po trzy podwójne stanowiska po każdej stronie.

Pokłady i hangary Kagi zbudowano na tej samej zasadzie, co Akagi. Główne różnice polegały na tym, że główny pokład pasa startowego był o 19 m krótszy – zaledwie 171 m, a układ statku umożliwiał, oprócz wbudowanego dwupoziomowego hangaru, dodanie kolejnego pomocniczego, zlokalizowanego w części rufowej poniżej poziom głównego pokładu. W ten sposób tylny podnośnik samolotu połączył górny pokład załogi z trzema pokładami hangaru. Teren hangaru umożliwiał przewóz tej samej grupy powietrznej, co Akagi, składającej się z 60 samolotów – 28 samolotów szturmowych Nakajima B1M3, 16 myśliwców Nakajima A1N i 16 samolotów rozpoznawczych Mitsubishi 2MR.

IJN Kaga w budowie, 1928.

Na uwagę zasługuje ogromny komin wzdłuż prawej burty.

30 listopada 1929 roku nowy lotniskowiec wszedł w skład Zjednoczonej Floty. Jednak szybko stało się oczywiste, że jeszcze zanim zdążył naprawdę służyć, statek był już przestarzały, a jego możliwości bojowe i funkcjonalne poważnie ustępowały nawet zbudowanemu dwa lata wcześniej Akagi.

IJN Kaga, pierwsza połowa lat 30. XX w. Kabiny lotnicze lotniskowca są wyraźnie widoczne

Pracuj nad błędami. Modernizacja „Kagi”.

Od samego początku eksploatacji Akagi stało się jasne, że pozornie rozsądny pomysł wielopokładowego lotniskowca nie miał uzasadnienia. Powód był prosty – japońscy projektanci nie byli w stanie przewidzieć tempa postępu w lotnictwie. W momencie rozpoczęcia przebudowy krążownika liniowego na lotniskowiec 15-metrowy pokład startowy „myśliwca” wydawał się wystarczający do startu pierwszych japońskich myśliwców na lotniskowcu, ale do czasu oddania okrętu do służby kolejny model, Nakajima A1N, był już na wyposażeniu Marynarki Cesarskiej. Eksperymenty wykazały, że przy pewnej umiejętności można podnieść myśliwiec z tej „łaty”, jednak w praktyce piloci starali się unikać takich eksperymentów. Co więcej, przeszkadzały im nie tylko niewystarczająca długość, ale także szerokość pokładu, która była poważnie ograniczona po obu stronach przez wieże artyleryjskie baterii głównej.

Dokładnie taka sama sytuacja była z dolnym, 55-metrowym pokładem startowym, przeznaczonym dla samolotów szturmowych. Jego długość była wystarczająca do startu pierwszych japońskich bombowców Mitsubishi B1M na lotniskowcu, ale w przypadku podążającego za nimi Mitsubishi B2M z masą startową większą o prawie tonę, przestrzeń startowa była już ograniczona, co nie pozwalało jednoczesne skupienie kilku samolotów do startu. W rzeczywistości tylko górny pokład startowy i lądowania pozostał w pełni sprawny, ale został poważnie skrócony ze względu na obecność dwóch dolnych. W ten sposób można było zapomnieć zarówno o masowym podnoszeniu samolotów w powietrze, jak i o jednoczesnym prowadzeniu operacji startu i lądowania. Było także jasne, że wraz z pojawieniem się mocniejszych i cięższych samolotów sytuacja będzie się tylko pogarszać.

Kolejną wadą było niskie umiejscowienie dział przeciwlotniczych, co znacznie zmniejszyło ich sektory ostrzału. Ponadto na początku lat trzydziestych XX wieku zdano sobie sprawę z potrzeby posiadania broni przeciwlotniczej krótkiego zasięgu.

W przypadku Kagi wszystkie te niedociągnięcia pogłębił krótszy pokład startu i lądowania, słaba elektrownia, a także szczerze nieudana konstrukcja kominów, które nie tylko nie poradziły sobie ze swoją funkcją, ale także stworzyły nieznośne warunki w przyległych, górnych pokładach hangarów. Dlatego jako pierwszą w kolejce do modernizacji wybrano Kagę, a nie starsze Akagi. 20 grudnia 1933 roku okręt przeniesiono do rezerwy, a 25 czerwca 1934 roku rozpoczęto prace nad jego gruntowną przebudową.

Odbudowa, która trwała dokładnie rok, była naprawdę zakrojona na szeroką skalę. Elektrownia statku została całkowicie wymieniona, nowe kotły i turbiny zapewniły wzrost mocy z 91 000 do 127 400 KM. Jednak w wyniku zwiększenia wyporności o 8850 ton, do 42540 ton, prędkość maksymalna wzrosła o niecały węzeł, do 28,34 węzła (52,5 km/h). Znacząco powiększono zbiorniki paliwa, zwiększając zasięg przelotowy do 18 520 km. Poziome kominy zastąpiono pojedynczym kominem po prawej burcie, pochylonym w dół pod kątem 30°, podobnie jak Akagi, ale mniejszym. Dziób kadłuba wydłużono o 10,3 m, co dało całkowitą długość statku 247,6 m. Dodatkowe wybrzuszenia dodane do istniejących poprawiły zarówno ochronę, jak i stabilność, a także zwiększyły maksymalną szerokość kadłuba do 32,5 m.

Nie mniej poważne zmiany zaszły w przypadku dodatków. Wyeliminowano dwa dolne pokłady lotnicze, co umożliwiło znaczne powiększenie hangarów w kierunku dziobu. Zwiększona ich powierzchnia umożliwiła zwiększenie grupy powietrznej do 90 samolotów – 72 w gotowości bojowej i 18 rezerwowych. Rozwój grupy lotniczej wymagał znacznego powiększenia magazynów amunicji lotniczej, magazynów benzyny lotniczej, a także pomieszczeń mieszkalnych dla personelu grupy lotniczej - te ostatnie zorganizowano wzdłuż boków górnego pokładu hangaru, w przestrzeni zwolnionej jako wyniku eliminacji kominów poziomych.

Główna – i obecnie jedyna – kabina załogi została przedłużona na całej długości lotniskowca i wyniosła 248,5 m. Na dziobie pojawiła się trzecia winda do samolotów, łącząca kabinę załogi z nowymi hangarami. Dodano także podnośniki amunicyjne, umożliwiające przenoszenie bomb i torped nie tylko do hangarów, ale także na pokład załogi. Ponadto wymieniono sprzęt do lądowania. Doświadczenia zakończono i statek otrzymał dziewięć aerofiniszer typu „klasycznego” z linami poprzecznymi i hydraulicznymi bębnami hamulcowymi oraz dwie bariery awaryjne z napędem hydraulicznym. Dopełnieniem zmian była niewielka „wyspowa” nadbudowa po prawej burcie oraz cztery maszty anten radiowych, po dwa z każdej strony, wyposażone w urządzenia obrotowe umożliwiające ich ustawienie w pozycji poziomej podczas startu i lądowania.

Poważnym zmianom uległo także uzbrojenie artyleryjskie okrętu. Wieże dwudziałowe, znajdujące się wcześniej na środkowym pokładzie startowym, zdemontowano, lecz pomimo pilnych propozycji wielu ekspertów, w tym przyszłego admirała Isoroku Yamamoto, który do tego czasu zdążył już dowodzić Akagi, całkowitego pozbycia się lotniskowców z zwyciężyła wątpliwa wartość „głównego kalibru”, zwyciężyła bezwładność myślenia. Zachowano dziesięć dział kal. 200 mm/50, wszystkie teraz umieszczone w kazamatach z tyłu statku, po pięć z każdej burty.

Dwanaście uniwersalnych dział 120 mm/45 zastąpiono nowymi działami 127 mm/40, a ich liczba wzrosła do szesnastu, z czterema podwójnymi stanowiskami po każdej stronie. Sponsony dział zostały podniesione o jeden pokład wyżej, co znacznie zwiększyło sektory ostrzału i umożliwiło m.in. prowadzenie ognia przeciwlotniczego nad kabiną załogi. Ponadto lotniskowiec otrzymał jedenaście podwójnych dział przeciwlotniczych kal. 25 mm/60, dzięki czemu stał się najlepiej chronionym lotniskowcem swoich czasów przed atakami z powietrza. Obraz ten psuły jedynie przeciwlotnicze systemy kierowania ogniem – w przeciwieństwie do 25-milimetrowych karabinów maszynowych, które sterowane były czterema nowymi działami przeciwlotniczymi typu 95, dwa przestarzałe systemy typu 91, już wówczas o wyraźnie niewystarczających osiągach, zostały pozostawione dla broni uniwersalnej.

25 czerwca 1935 roku zmodernizowana Kaga wróciła do służby. Dwa lata później lotniskowiec wziął udział w „incydencie chińskim”, który w lipcu 1937 roku rozpoczął drugą wojnę chińsko-japońską. Od 15 grudnia 1938 roku okręt przeszedł kolejną, mniejszą skalę modernizacji, podczas której nieznacznie powiększono hangary, powiększono kabinę załogi, zmodyfikowano nadbudówkę i zamontowano nowocześniejsze urządzenia zatrzymujące. „Kaga” nareszcie uzyskała formę, w jakiej stawi czoła wojnie na Pacyfiku.

IJN Kaga, 1936 (oryginalne zdjęcie tytułowe)

Modernizacja „Akagi”.

Niemal natychmiast po zakończeniu pierwszej modernizacji Kagi przyszła kolej na Akagi; 15 listopada 1935 roku w tej samej stoczni Cesarskiej Marynarki Wojennej w Sasebo rozpoczęły się prace nad jego rekonstrukcją. Pomimo tego, że zakres prac nie był tak duży jak w przypadku Kagi, modernizacja lotniskowca trwała prawie trzykrotnie dłużej, przede wszystkim ze względu na problemy z finansowaniem – konsekwencje Wielkiego Kryzysu nie szczędziły Japonia też.

Ponieważ elektrownia statku zapewniała już dość dużą prędkość, wszelkie zmiany w jej konstrukcji sprowadzały się do wymiany ośmiu małych kotłów olejowo-węglowych na kotły pracujące wyłącznie na oleju opałowym i poprawy wentylacji przedziału energetycznego. W wyniku tych zmian moc wzrosła ze 131 200 KM. do 133 000 KM, jednak w związku ze wzrostem wyporności o prawie 7 000 ton prędkość maksymalna statku spadła nawet o 1,3 węzła i wyniosła 31,2 węzła (57,8 km/h). Zasięg przelotowy pozostał prawie taki sam i wynosił 8200 mil (15186 km). Usunięto pomocniczy komin pionowy i wszystkie kominy poprowadzono do powiększonego i wzmocnionego komina głównego, zagiętego pod kątem 30° w dół.

Kadłub statku nie przeszedł prawie żadnych zmian, natomiast nadbudówki zostały odbudowane według tego samego schematu, co na Kadze. Usunięto oba dodatkowe pokłady, co umożliwiło powiększenie hangarów i obecnie ich powierzchnia była wystarczająca, aby pomieścić grupę lotniczą składającą się z 91 samolotów – 66 gotowych do walki i 25 częściowo zdemontowanych rezerwowych. Kabinę załogi wydłużono na całej długości statku, co dało dodatkowe 59 m, w rezultacie Akagi do swojej śmierci posiadał najdłuższy pokład załogi wśród japońskich lotniskowców wynoszący 249 m. Dodano trzecią windę do samolotu dziób statku, łączący pokład z nowymi hangarami. Zmodernizowano także system zasilania amunicją, zmieniono konstrukcję składów amunicji lotniczej, a także zwiększono pojemność zbiorników benzyny lotniczej. Na pokładzie załogi natychmiast zainstalowano dziewięć najnowszych samolotów typu 3 (ten sam typ, który Kaga otrzymała podczas drugiej modernizacji) oraz trzy bariery awaryjne. Statek otrzymał także małą „wyspową” nadbudówkę oraz dwie pary masztów anten radiowych, z możliwością ich obniżenia do pozycji poziomej podczas startu i lądowania.

W związku z nietypowym położeniem „wyspy” na lewej burcie krąży powszechna legenda, że ​​było to spowodowane względami taktycznymi. Podobno Akagi i Kaga początkowo planowano używać głównie parami, a taki „lustrzany” układ „wysp” ułatwiał pilotom lądowanie na lotniskowcach operujących w gęstym szyku frontowym z Akagi po lewej stronie skrzydło. To nic innego jak legenda, choćby dlatego, że według japońskich standardów odległość między statkami wykonującymi operacje startu i lądowania miała wynosić 7000 m, a przy takich odległościach położenie „wysp” nie może odgrywać żadnej roli. W rzeczywistości wszystko było znacznie prostsze, sama masywna rura po prawej burcie zmieniła ustawienie statku i wymagała kompensacji, a ponadto postanowiono sprawdzić, jak oddzielenie ich źródeł - komina i „wyspy” - w różne miejsca wpłynęłoby na turbulencje nad burtami kabiny załogi. Nie zauważono znaczącej poprawy.

Walka zwolenników i przeciwników „głównego kalibru” na lotniskowcach w przypadku Akagi zakończyła się kompromisem. Z jednej strony cztery działa 200-mm/50 zdemontowano wraz z wieżami i nie przeniesiono w inne miejsce, z drugiej strony sześć takich samych dział w instalacjach kazamatowych w tylnej części pozostawiono na miejscu. Problemy z finansowaniem poważnie wpłynęły na modernizację dział uniwersalnych, które w odróżnieniu od Kagi nie zostały zastąpione nowym modelem, a ich liczba również pozostała taka sama – dwanaście dział 120-mm/45 w sześciu bliźniaczych stanowiskach, których sponsory zostały podniesione na pokład powyżej, aby zwiększyć sektory ostrzału. Jako systemy obrony powietrznej krótkiego zasięgu okręt otrzymał czternaście podwójnych dział przeciwlotniczych kal. 25 mm/60. W odróżnieniu od Kagi oba systemy sterowania działami uniwersalnymi zastąpiono nowoczesnymi karabinami maszynowymi typu 94, przy czym 25-mm karabiny maszynowe były sterowane sześcioma systemami sterowania typu 95.

IJN Akagi, maj 1941

Modernizację Akagi zakończono 31 sierpnia 1938 roku i wkrótce samoloty lotniskowca wspierały już siły lądowe walczące w Chinach. 10 kwietnia 1941 roku na okręcie podniesiono banderę dowódcy 1 Dywizji Lotniskowców i Naczelnego Dowódcy nowo utworzonej Pierwszej Floty Powietrznej, wiceadmirała Chuichi Nagumo. Wojna na Pacyfiku była przed nami...

Symbol siły japońskiej marynarki wojennej w latach trzydziestych XX wieku, IJN Akagi i IJN Mutsu, około 1933-34.

Wyraźnie widoczne są porównawcze rozmiary najpotężniejszego pancernika i lotniskowca (przebudowanego z krążownika liniowego klasy Amagi) ówczesnej Japonii.

Ciąg dalszy nastąpi…

Statek stępzono w stoczni Asano Shipbuilding Company jako tankowiec wojskowy Hiryu, ale w 1920 roku zaczęto go budować jako lotniskowiec Hosho. Wszedł do służby w 1922 roku. Lotniskowiec posiadał podpokładowy dwupoziomowy hangar i dwie windy. Trzy kominy zainstalowane na prawej burcie mogły być odchylane o 90 stopni. W 1924 roku ze statku usunięto „wyspę” i zlikwidowano nachylenie dziobu kabiny załogi. W latach 1924-1936. kominy ustawiono w pozycji poziomej, kotły przełączono na paliwo olejowe. Ostatnią modernizację okręt przeszedł w 1944 roku. Po wojnie lotniskowiec służył jako transport repatriacyjny, a w 1947 roku został wycofany ze służby. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 8 tys. ton, wyporność pełna – 10,8 tys. ton; długość – 181 m; szerokość – 23 m; zanurzenie – 6,2 m; prędkość – 25 węzłów; elektrownie – 2 turbozespoły parowe i 8 kotłów parowych; moc – 30 tys. KM; zapasy paliwa – 2,7 tys. ton ropy; zasięg przelotowy – 8,6 tys. mil; załoga – 550 osób. Uzbrojenie: działa 4x1–140 mm; Działa 2x1 – 76 mm; działa przeciwlotnicze 8x2 – 25 mm; 21 wodnosamolotów.

Stępkę rozpoczęto w stoczni Kure Naval Arsenal jako krążownik bojowy, ale w 1930 roku zaczęto go budować jako lotniskowiec. Wszedł do służby w 1927 roku. Lotniskowiec posiadał trzypoziomowy pokład i trzy windy. W latach 1935-1938. statek przeszedł modernizację. Zmarł w 1942 r. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 36,5 tys. ton, wyporność pełna – 42,7 tys. ton; długość – 250 m; szerokość – 31 m; zanurzenie – 8,7 m; prędkość - 31 węzłów; elektrownie – 4 turbozespoły parowe i 19 kotłów parowych; moc – 133 tys. KM; zapasy paliwa – 5,8 tys. ton ropy; zasięg przelotowy – 8,2 tys. mil; załoga – 2000 osób. Rezerwacja: bok – 152 mm; pokład 57-79 mm; wieże - 25 mm. Uzbrojenie: działa 6x1 – 200 mm; Działa 6x2 – 120 mm; działa przeciwlotnicze 14x2 – 25 mm; 91 samolotów.

Stępkę rozpoczęto w stoczni Kawasaki w 1920 roku jako krążownik bojowy. Od 1923 roku w stoczni Yokosuka Naval Arsenal rozpoczęto budowę lotniskowca, który został oddany do służby w 1928 roku. Lotniskowiec posiadał trzypoziomowy pokład i trzy windy. Kominy znajdowały się po obu stronach i biegły wzdłuż hangaru do rufy. W latach 1934-1935 statek przeszedł modernizację. Zmarł w 1942 r. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 38,2 tys. ton, wyporność pełna – 43,7 tys. ton; długość – 248 m; szerokość – 32,5 m; zanurzenie – 9,5 m; prędkość – 28 węzłów; elektrownie – 4 turbozespoły parowe i 8 kotłów parowych; moc – 124,4 tys. KM; zapasy paliwa – 5,3 tys. ton ropy; zasięg przelotowy – 12 tys. mil; załoga – 2000 osób. Rezerwacja: bok – 152 mm; pokład - 38 mm; wieże - 25 mm. Uzbrojenie: działa 10x1 – 200 mm; Działa 6x2 – 120 mm; działa przeciwlotnicze 15x2 – 25 mm; 90 samolotów.

Statek został zbudowany w stoczni Mitsubishi i wszedł do służby w 1933 roku. Lotniskowiec posiadał dwupoziomowy hangar i dwie windy. W latach 1934-1936. statek przeszedł modernizację. Zmarł w 1942 r. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 10,6 tys. ton, wyporność pełna – 13,7 tys. ton; długość – 179 m; długość kabiny załogi – 157 m; szerokość – 23 m; zanurzenie – 7,1 m; prędkość - 29 węzłów; elektrownie – 2 turbozespoły parowe i 6 kotłów parowych; moc – 65 tys. KM; zapasy paliwa – 2,5 tys. ton ropy; zasięg przelotowy – 11,5 tys. mil; załoga - 920 osób. Uzbrojenie: działa 4x2 – 127 mm; działa przeciwlotnicze 12x2 – 25 mm; karabiny maszynowe 12x2 – 13,2 mm; 38 samolotów.

Seria lotniskowców klasy Soryu składała się z dwóch jednostek: Soryu (zbudowanego w stoczni Kaigun Kosho i przyjętego do służby w 1937) i Hiryu (Stocznia Marynarki Wojennej Yokosuka, 1939). Statki miały ciągły pokład lotniczy, dwupoziomowy hangar, dwa kominy zakrzywione w dół i do tyłu oraz trzy windy. Obydwa statki zaginęły w 1942 r. Charakterystyka eksploatacyjna „Soryu”: wyporność – standardowa – 15,9 tys. ton, pełna wyporność – 19,8 tys. ton; długość – 222 m; długość kabiny załogi – 216 m; szerokość – 26 m; zanurzenie – 7,6 m; prędkość - 34,5 węzła; elektrownie – 4 turbozespoły parowe i 8 kotłów parowych; moc – 152 tys. KM; zapasy paliwa – 3,7 tys. ton ropy; zasięg przelotowy – 10,3 tys. mil; załoga – 1100 osób. Rezerwacja: bok – 40 mm; pokład – 25 mm; piwnice - 55-140 mm. Uzbrojenie: działa 6x2 – 127 mm; działa przeciwlotnicze 14x2 – 25 mm; 71 samolotów. TTX „Soryu”: wyporność – standardowa – 17,3 tys. ton, pełna wyporność – 21,9 tys. ton; długość – 227 m; długość kabiny załogi – 216 m; szerokość – 27 m; zanurzenie - 7,8 m; prędkość - 34,3 węzła; elektrownie – 4 turbozespoły parowe i 8 kotłów parowych; moc – 153 tys. KM; zapasy paliwa – 4,4 tys. ton ropy; zasięg przelotowy – 10,3 tys. mil; załoga – 1250 osób. Rezerwacja: bok – 48 mm; pokład – 25 mm; piwnice - 55 - 140 mm. Uzbrojenie: działa 6x2 – 127 mm; 9x3 i 3x2 - działa przeciwlotnicze kal. 25 mm; 73 samoloty.

Seria lotniskowców typu Shokaku składała się z 2 jednostek (Shokaku, Zuikaku) i została przyjęta do służby w 1941 roku. Okręty posiadały dwupoziomowy, całkowicie zamknięty hangar z trzema windami. Obydwa okręty zaginęły w 1944 r. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 25,7 tys. ton, wyporność pełna – 32,1 tys. ton; długość – 257 m; długość kabiny załogi – 242 m; szerokość – 29 m; zanurzenie – 8,9 m; prędkość - 34 węzły; elektrownie – 4 turbozespoły parowe i 8 kotłów parowych; moc – 160 tys. KM; zapasy paliwa – 5,3 tys. ton ropy; zasięg przelotowy – 9,7 tys. mil; załoga – 1660 osób. Rezerwacja: bok – 46 mm; pokład – 65 – 25 mm; piwnice - 165 mm. Uzbrojenie: działa 6x2 – 127 mm; działa przeciwlotnicze 19x3 i 16x1–25 mm; 84 samoloty.

W stoczni Yokosuka Naval Arsenal zbudowano serię lotniskowców typu Zuiho na bazie statków-matek okrętów podwodnych Tsurugisaki i Takasaki, przemianowanych na Zuiho i Shoho. Okręty wprowadzono do służby w latach 1940 i 1942. odpowiednio. Mieli jednopoziomowy hangar i dwie windy. Lotniskowiec „Shoho” zginął w 1942 r., a „Zuiho” – w 1944 r. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 11,3 tys. ton, wyporność całkowita – 14,2 tys. ton; długość – 201 m; długość kabiny załogi – 192 m; szerokość – 23 m; zanurzenie – 6,6 m; prędkość – 28 węzłów; elektrownie – 2 turbozespoły parowe i 4 kotły parowe; moc – 52 tys. KM; zapasy paliwa – 2,6 tys. ton ropy; zasięg przelotowy – 9 tys. mil; załoga – 790 osób. Uzbrojenie: działo 4x2 – 127 mm; działa przeciwlotnicze 16x3 - 25 mm; 30 samolotów.

Lotniskowiec został zbudowany w stoczni Yokosuka Naval Arsenal na bazie statku-matki łodzi podwodnej Taigei (zbudowanej w 1935 roku), przemianowany na Ryuho i wszedł do służby w 1942 roku. Statek posiadał jednopoziomowy hangar i dwie windy. Od 1945 roku, po uszkodzeniach, okręt nie był naprawiany i w 1946 roku został sprzedany na złom. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 13,4 tys. ton, wyporność pełna – 16,7 tys. ton; długość – 215 m; długość kabiny załogi – 198 m; szerokość – 23 m; zanurzenie – 6,7 m; prędkość - 26,5 węzła; elektrownie – 2 turbozespoły parowe i 4 kotły parowe; moc – 52 tys. KM; zapasy paliwa – 2,9 tys. ton ropy; zasięg przelotowy – 8 tys. mil; załoga - 990 osób. Uzbrojenie: działa 4x2 – 127 mm; działa przeciwlotnicze 14x3 - 25 mm; karabiny maszynowe 28 – 13,2 mm; 31 samolotów.

Skonstruowano serię lotniskowców klasy Junyo jako liniowce pasażerskie Kashiwara Maru i Izumo Maru. Od 1940 roku stocznie Mitsubishi i Kawasaki rozpoczęły przebudowę ich na lotniskowce pod nazwami odpowiednio Junyo i Hiyo. W 1943 roku okręty wprowadzono do eksploatacji. Posiadały „wyspę” połączoną z kominem oraz dwa podnośniki lotnicze o udźwigu 5 ton. Lotniskowiec „Hiyo” zaginął w 1944 r., „Junyo” został uszkodzony w tym samym roku, nie był naprawiany i został wycofany ze służby w 1947. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność — standardowa – 24,1 tys. ton, pełna – 28,3 tys. ton; długość – 215 m; długość kabiny załogi – 210 m; szerokość – 27,3 m; zanurzenie – 8,2 m; prędkość - 25,5 węzła; elektrownie – 2 turbozespoły parowe i 6 kotłów parowych; moc – 56 tys. KM; zapasy paliwa – 4,1 tys. ton ropy; zasięg przelotowy – 10 tys. mil; załoga – 1230 osób. Rezerwacja: pokład – 20 – 70 mm; piwnice - 25 mm. Uzbrojenie: działa 6x2 – 127 mm; 19x3 i 2x2 oraz 30x1 – działa przeciwlotnicze kal. 25 mm; 53 samoloty.

Seria lotniskowców klasy Chitose została zbudowana w stoczni Sasebo Navy Yard w wyniku konwersji lotniskowców Chitose i Chiyoda. Okręty wprowadzono do służby w latach 1944 i 1943. odpowiednio. Posiadali jednopoziomowy hangar wyposażony w dwa odbiorniki samolotów. Po prawej burcie rozmieszczono dwa kominy: pierwszy służył kotłom, drugi silnikom diesla. Obydwa okręty zaginęły w 1944 r. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 11,2 tys. ton, wyporność pełna – 15,3 tys. ton; długość – 186 m; długość kabiny załogi – 180 m; szerokość – 23 m; zanurzenie – 7,5 m; prędkość - 29 węzłów; elektrownie – 2 turbozespoły parowe i 2 silniki spalinowe; moc – 44 + 12,8 tys. KM; rezerwa paliwa - 3 tysiące ton ropy; zasięg przelotowy – 11 tys. mil; załoga – 800 osób. Uzbrojenie: działa 4x2 – 127 mm; działa przeciwlotnicze 16x3 - 25 mm; 30 samolotów.

Lotniskowiec został zbudowany w stoczni Kawasaki i wszedł do służby w 1944 r. Statek posiadał dwupoziomowy hangar i dwie windy o udźwigu 7,5 t. „Wyspę” połączono z pochyłym kominem. Lotniskowiec zginął w 1944 r. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność – standardowa – 29,3 tys. ton, pełna – 37,3 tys. ton; długość – 260 m; długość kabiny załogi – 258 m; szerokość – 30 m; zanurzenie – 9,6 m; prędkość - 33,3 węzła; elektrownie – 4 turbozespoły parowe i 8 kotłów parowych; moc – 160 tys. KM; zapasy paliwa – 5,7 tys. ton ropy; zasięg przelotowy – 8 tys. mil; załoga – 2150 osób. Rezerwacja: bok – 55 mm; kabina załogi – 76 +19 mm; pokład hangarowy – 90 – 48 mm; piwnice - 165 mm. Uzbrojenie: działa przeciwlotnicze 6x2 – 100 mm; działa przeciwlotnicze 17x3 - 25 mm; 84 samoloty.

Stępkę rozpoczęto w stoczni Yokosuka Naval Arsenal w 1940 roku jako pancernik klasy Yamato. Od 1942 roku ukończono jego budowę jako lotniskowca i wszedł do służby w 1944 roku. Statek posiadał jednopoziomowy hangar i dwie windy. Lotniskowiec zaginął w 1944 roku w wyniku ataku torpedowego podczas swojego pierwszego rejsu. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 64,8 tys. ton, wyporność pełna – 71,9 tys. ton; długość – 266 m; długość kabiny załogi – 256 m; szerokość – 36 m; zanurzenie – 10,3 m; prędkość - 27 węzłów; elektrownie – 4 turbozespoły parowe i 12 kotłów parowych; moc – 150 tys. KM; zapasy paliwa – 8,9 tys. ton ropy; zapasy benzyny lotniczej – 718,3 tys. litrów; zasięg przelotowy – 10 tys. mil; załoga – 2400 osób. Rezerwacja: bok – 160 mm; kabina załogi – 76 mm; pokład główny – 100 – 190 mm; piwnice - 180 mm. Uzbrojenie: działa przeciwlotnicze 8x2 – 127 mm; działa przeciwlotnicze 35x3 i 40x1 - 25 mm; rakiety przeciwlotnicze 12x28 – 120 mm; 47 samolotów.

Seria lotniskowców klasy Unryu składała się z 3 jednostek: Unryu (zbudowanego w stoczni Yokosuka Navy), Amagi (Nagasaki Navy Yard) i Katsuragi (Kure Naval Arsenal). Statki wprowadzono do eksploatacji w 1944 roku. Posiadały asymetryczny kadłub, dwupoziomowy hangar, wyposażony w dwie windy. Lotniskowiec „Unryu” zginął w 1944 r., „Amagi” – w 1945 r., a „Katsuragi” został zezłomowany w 1947 r. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność standardowa – 17,2–17,5 tys. ton, całkowita – 22,4 – 22,8 tys. ton ; długość – 227 m; długość kabiny załogi – 217 m; szerokość – 27 m; zanurzenie - 7,8 m; prędkość – 32 – 34 węzły; elektrownie – 4 turbozespoły parowe i 8 kotłów parowych; moc - 104 - 152 tys. KM; rezerwa paliwa – 3,7 tys. ton ropy; zapas benzyny lotniczej – 216 tys. litrów; zasięg przelotowy – 8 tys. mil; załoga – 1600 osób. Rezerwacja: bok – 46 mm; pokład – 55 – 25 mm; piwnice - 165 mm. Uzbrojenie: działa 6x2 – 127 mm; działa przeciwlotnicze 17x3 - 25 mm; rakiety przeciwlotnicze 6x12 – 120 mm; 65 samolotów.

W stoczni Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. rozpoczęto budowę serii lotniskowców klasy Taiyo. jak liniowce pasażerskie „Kasugawa Maru”, „Yawata Maru”, „Nitta Maru”. Od 1939 r Okręty przebudowano w stoczni Sasebo Navy Yard na lotniskowce Taiyo, Unyo i Chuyo, które wprowadzono do służby w latach 1941-1942. Mieli jednopoziomowy hangar i dwie windy. W czasie swojej służby wykorzystywano je do celów szkoleniowych i transportu lotniczego. Lotniskowce Taiyo i Unyo zaginęły w 1944 r., a Chuyo w 1943 r. w wyniku ataków torpedowych. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa – 17,8 tys. ton, wyporność pełna – 20,9 tys. ton; długość – 173 m; długość kabiny załogi – 172 m; szerokość – 23,5 m; zanurzenie – 8 m; prędkość - 21 węzłów; elektrownie – 2 turbozespoły parowe i 4 kotły parowe; moc – 25,2 tys. KM; załoga - 750 osób. Uzbrojenie: działa 4x2 – 127 mm lub 6x1 – 120 mm; działa przeciwlotnicze 12x2 – 25 mm; karabin maszynowy 10x1 – 13,2 mm; 27 samolotów.

Lotniskowiec powstał w stoczni Mitsubishi Heavy Industries w wyniku przebudowy w latach 1942-1943. liniowiec pasażerski „Argentina Maru” i przemianowany na „Kayo”. Statek posiadał jednopoziomowy hangar wyposażony w dwie windy, lekki pokład lotniczy z drewnianą podłogą. W 1945 roku został uszkodzony przez samoloty, a w 1947 roku został zezłomowany. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność - standardowa - 13,6 tys. ton, pełna wyporność - 18 tys. ton; długość – 160 m; szerokość – 23,5 m; zanurzenie – 8,2 m; prędkość - 23,8 węzła; elektrownie – 2 turbozespoły parowe i 4 kotły parowe; moc – 52 tys. KM; zasięg przelotowy – 8,1 tys. mil; załoga – 830 osób. Uzbrojenie: działa 4x2 – 127 mm; Działa przeciwlotnicze 8x3 - 25 mm; rakiety przeciwlotnicze 4x6 – 120 mm; 24 samoloty.

Lotniskowiec powstał w drodze restrukturyzacji w latach 1942-1943. Niemiecki liniowiec pasażerski Scharnhorst i przemianowany na Shinyo. Statek posiadał jednopoziomowy hangar wyposażony w dwie windy, lekki pokład lotniczy z drewnianą podłogą. Lotniskowiec zginął w 1944 r. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność – standardowa – 17,5 tys. ton, pełna – 20,6 tys. ton; długość – 190 m; długość kabiny załogi – 180 m; szerokość – 25,6 m; zanurzenie – 8,2 m; prędkość – 20 węzłów; elektrownie – 2 turbozespoły parowe i 4 kotły parowe; moc – 26 tys. KM; zasięg przelotowy – 10 tys. mil; załoga – 940 osób. Uzbrojenie: działa 4x2 – 127 mm; Działa przeciwlotnicze 10x3 - 25 mm; 33 samoloty.

Lotniskowiec powstał w wyniku przebudowy w latach 1944-1945. w stoczni Mitsubishi kadłub tankowca 2TL. Statek posiadał jednopoziomowy hangar wyposażony w windę i wyrzutnię bomb przeciw okrętom podwodnym. Komin poszedł na rufę. Lotniskowiec zginął w 1945 roku. Charakterystyki użytkowe statku: wyporność – standardowa – 11,8 tys. ton, pełna – 15,8 tys. ton; długość – 158 m; długość kabiny załogi – 125 m; szerokość – 20 m; zanurzenie – 9 m; prędkość – 15 węzłów; elektrownie – zespół turbiny parowej i 2 kotły parowe; moc – 45 tys. KM; zasięg przelotowy – 9 tys. mil; załoga - 220 osób. Uzbrojenie: działa przeciwlotnicze kal. 16–25 mm; 8 samolotów.