Кои са бурлаците? Истина и измислица в "Боржи на Волга": каква е била истинската работа на шлепачите Какво са правили шлепачите на Волга

За какво разказва картината на Иля Репин „Боржи на Волга“ и защо всеки детайл е важен.

1. Пътека за теглене

Утъпкана крайбрежна ивица, по която вървяха шлепачи. Император Павел забранява строежа на огради и сгради тук, но се ограничава до това. Нито храсти, нито камъни, нито блатисти места са отстранени от пътя на шлепачите, така че мястото, нарисувано от Репин, може да се счита за идеален участък от пътя.

2. Бумп - бригадир на шлепачите

Той стана сръчен, силен и опитен човек, който знаеше много песни. В артела, който Репин залови, Канин, поп-разрез, беше ударът (скиците бяха запазени, където художникът посочи имената на някои герои). Бригадирът се втурна, тоест закопча ремъка си пред всички и зададе ритъма на движение. Шлепачите правеха всяка стъпка синхронно с десния крак, след което дърпаха левия. От това цялата артела се люлееше в движение. Ако някой загуби крачка, хората се сблъскаха с раменете си и ударът даде команда „сено – слама“, като възобнови движението в стъпалото. За да запази ритъма по тесните пътеки над скалите, се изискваше голямо умение от бригадира.

3. Podshishelnye - най-близките помощници на подутините

От лявата страна на Канин е морякът Илка - началникът на артела, който купуваше провизии и даваше заплатите на шлепачите. По времето на Репин беше малко - 30 копейки на ден. Толкова например струваше да прекосиш цяла Москва с такси, карайки от Знаменка до Лефортово. Зад гърбовете на podshishelnyh бродят тези, които се нуждаят от специален контрол.

4. "Рабство"

„Поробеният”, като този човек с лула, още в началото на пътуването успява да пропилее заплатата за целия полет. Задължени на артела, те работеха за храна и не се стараеха много.

5. Сергей за готвене

Готвачът и началникът на сокола (тоест отговорен за чистотата на тоалетната на кораба) беше най-младият от шлепачите - селският тип Ларка, който изпита истинска омраза. Смятайки задълженията си за повече от достатъчни, Ларка понякога се караше и предизвикателно отказваше да дръпне ремъка.

6. "Хакери"

Във всяка артела имаше и просто небрежни, като този човек с торбичка. Понякога те не са били против да прехвърлят част от тежестта върху плещите на другите.

7. "Надзирател"

Зад тях дойдоха най-съвестните шлепачи, подтикващи хакерите.

8. Инертен или инертен

Инертен или инертен - т. нар. шлеп, затварящ движението. Той се погрижи въдицата да не се придържа към камъните и храстите на брега. Инерт обикновено гледаше в краката си и акостирал, за да може да върви със собственото си темпо. Като инертни са избрани опитни, но болни или слаби.

9-10. Кора и знаме

Тип бар. Елтънска сол, каспийска риба и тюленова мазнина, уралско желязо и персийски стоки (памук, коприна, ориз, сушени плодове) са транспортирани нагоре по Волга. Артелът се набираше според теглото на натоварения кораб в размер на приблизително 250 паунда на човек. Товарът, който се изтегля нагоре по реката от 11 баржи, тежи най-малко 40 тона.

Редът на ивиците на знамето не се приемаше много сериозно и често беше повдиган с главата надолу, както тук.

11 и 13. Пилот и чучур за вода

Пилотът е човекът на кормилото, всъщност капитанът на кораба. Той печели повече от цялата банда взети заедно, дава инструкции на шлепачите и маневрира както с кормилото, така и с блоковете, които регулират дължината на теглещата линия. Сега кората прави завой, заобикаляйки заседналото.

Водоразпределител - дърводелец, който замазва и ремонтира кораба, следи за безопасността на стоката, носи финансова отговорност за нея по време на товарене и разтоварване. По силата на договора той няма право да напуска кората по време на пътуването и замества собственика, водещ от негово име.

12 и 14. Въдици и платно

Бечева - кабел, към който се втурват шлепачите. Докато шлепът се водеше по стръмното, тоест близо до брега, въжето беше гравирано на 30 м. Но след това пилотът го разхлаби, кората се отдалечава от брега. След минута въжето за теглене ще се разтегне като връв и шлепачите първо ще трябва да овладеят инерцията на кораба, а след това да дръпнат с всички сили.

В този момент конусът ще стегне припева:

„Ето, да отидем и да го вземем,
Дясно-ляво се намеси.
О, още веднъж
Още веднъж, още веднъж..."

и така докато артела влезе в ритъма и се придвижи напред.

15. Карвинг върху кора

От 16-ти век е било обичайно кората на Волга да се украсява със сложни дърворезби. Смятало се, че тя е помогнала на кораба да се издигне срещу течението. Най-добрите специалисти по нескопосана работа в страната се занимаваха с кората. Когато през 70-те години на 19 век параходите изтласкват дървени шлепове от реката, занаятчиите се разпръсват в търсене на работа и в дървената архитектура на Централна Русия започва тридесетгодишната ера на великолепни резбовани архитрави. По-късно висококвалифицираната резба отстъпва място на по-примитивното рязане на шаблони.

Когато Достоевски видя тази картина на Иля Репин, той се зарадва много, че художникът не вложи никакъв социален протест в нея.

В дневника на писателя Фьодор Михайлович отбеляза:

„... баржи, истински шлепове и нищо повече. Никой от тях не вика от картината на зрителя: „Вижте колко съм нещастен и доколко дължите на хората!” И само това може да се впише в най-голямата заслуга на художника. Славни, познати фигури: двамата напреднали шлепци почти се смеят, поне изобщо не плачат и със сигурност не мислят за социалното си положение. Войникът е хитър и лъжлив, иска да си напълни лулата. Момчето е сериозно, крещящо, дори скарано - невероятна фигура, почти най-добрата на снимката и равна по дизайн с най-задния шлеп, един спуснат селянин, особено тъкане, чието лице дори не се вижда...

В крайна сметка е невъзможно да не ги обичаш, тези беззащитни, невъзможно е да си тръгнеш, без да ги обичаш. Невъзможно е да не мислите, че той е длъжен, наистина дължи на хората ... В края на краищата тази бурлацкая "партия" ще бъде мечтана по-късно, след петнадесет години ще бъде запомнена! И ако не бяха толкова естествени, невинни и прости, нямаше да направят такова впечатление и нямаше да направят такава картина.

Достоевски дори не можеше да си представи колко банални думи ще бъдат изречени за тази картина и какъв безценен документ ще бъде сега за тези, които искат да разберат организацията на труда на шлепците.

Бурлацкият труд беше сезонен. По „голямата вода“ теглеха лодки: през пролетта и есента. За да изпълнят поръчката, шлепачите се обединяват в артели. Работата на баржа беше изключително трудна и монотонна. Скоростта на движение зависи от силата на опашния или челния вятър. При попътен вятър на кораба (кора) платното беше повдигнато, което значително ускори движението. Песните помогнаха на шлепачите да поддържат темпото на движение. Една от добре познатите бурлашки песни е „Ой, топа, да вървим“, която обикновено се пееше за координиране на силите на артела в един от най-трудните моменти: издърпване на кората от мястото й след вдигане на котвата.

Бурлацкият труд напълно изчезна с разпространението на параходите. Известно време, вместо да преместват плавателния съд, шлепачите са използвали и такъв метод на придвижване като внасяне на котви нагоре по течението и теглене на кораба към тях на лебедка с конска или парна тяга (виж шлепана).

В Руската империя град Рибинск е наричан „столица на шлеповете“ от началото на 19 век. По време на лятната навигация през Рибинск е преминала една четвърт от цялото руско бурлачество.

Известната картина "Боржи на Волга" на Иля Репин е посветена на шлепачите.

В СССР бурлачната тяга е забранена през 1929 г. с указ на Народния комисариат на железниците, който до 1931 г. е имал под свой контрол и речния транспорт. Въпреки това, по време на Великата отечествена война, на редица малки реки, поради липса на влекачи, бурлачната тяга е с ограничена употреба.

В други страни

В Западна Европа (поне в Белгия, Холандия и Франция) движението на речни плавателни съдове с помощта на работна сила и теглени животни продължава до тридесетте години на 20 век.

В Германия използването на работна сила е преустановено през втората половина на 20 век. [ неавторитетен източник?]

• На разговорен латвийски думата бурлак (латвийски burlaks) означава не само „бурлак“, но и „ разбойник". В разговорния литовски думата (букв. burliokas) се използва за обозначаване на местните руски староверци. На разговорен румънски шлеп (rum. burlac) се нарича ерген.
• Бурлак - човек, който ходи да прави допълнителни пари: кълца къщи, слага пещи, сал и т.н. Бурлак не е задължително да влачи шлепове. Думата "бълбукане" все още може да се чуе в Кириловски район на Вологодска област. „Отново Васка отиде да бърбори“, може да каже някоя възрастна жена за котката си. Бурлач - тук: да ловувам.
• В съвременните разпоредби на Руската федерация няма забрана за теглене на шлепове (указът от 1929 г. стана невалиден), но няма и факти за неговото прилагане в съвремието. Очевидно това се дължи на неговата икономическа неефективност.
• Един от проектите на речни влекачи е наречен "Бурлак".

Баржи и шлепове в изкуството

• Фьодор Михайлович Решетников, разказ-есе "Подлиповци" (1864 г.)
• Иля Репин, картина "Боржи на Волга" (1873 г.)
• Лев Моисеевич Писаревски, скулптура "Бурлак" (Рибинск, 1977 г.)
• Борис Гребенщиков, песен "Бурлак" ("Руски албум", 1992 г.)

Изображения

Вижте какво е "Бурлак" в други речници:

Вижте обикновения... Синонимен речник

БУРЛАК, шлеп (бурлакско), съпруг. Работник, който в артела тегли кораби нагоре по реката на теглеща линия. „Шлепаджиите в хижата се събудиха”. И. Никитин. — Че шлепачите отиват теглени. Некрасов. Тълковен речник на Ушаков. Д.Н. Ушаков. 1935 1940... Тълковен речник на Ушаков

БУРЛАК, а, съпруг. В стари времена: работник в артела, за да рай по брега срещу течението, тегли кораби с въже за теглене. | прил. Бурлацки, о, о. Бурлатска артел. Обяснителен речник на Ожегов. S.I. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 ... Обяснителен речник на Ожегов

бурлак- бурлак, род. бурлака, мн.ч. баржи и остарели шлепове, шлепчета. Например Н. Некрасов: „Излезте на Волга: чий стон се чува над голямата руска река? Ние наричаме това стон песен, че шлепачите теглят ”(Мислейки пред входната врата) ... Речник на трудностите в произношението и стреса в съвременния руски език

Светлана Анатолиевна Бурлак (р. 12 юни 1969 г.) е руски езиковед, индоевропеист и автор на общи трудове по сравнително изследване и произхода на човешкия език. Съпруга на И. Б. Иткин. Кандидат на филологическите науки от 1995 г., старши научен сътрудник ... ... Wikipedia

Светлана Анатолиевна Бурлак (р. 12 юни 1969 г.) е руски езиковед, индоевропеист и автор на общи трудове по сравнително изследване и произхода на човешкия език. Съпруга на И. Б. Иткин. Кандидат на филологическите науки от 1995 г., старши научен сътрудник ... ... Wikipedia

БУРЛАК- Васка Бурлак, казак петдесетник (в Сибир). 1662. Добавяне. IV, 279. Ивашко Бурлак, якутски казак петдесетник. 1679. A. K. II, 614 ... Биографичен речник

Работник на речни плавателни съдове; селянин отива на работа; здрав човек; бакалавър; скитник; украински шлеп, дневен работник, бездомник, скитник, поляк. burɫak староверец, скитник, едър човек (от украински). Тълкуването на думата се появява ... ... Етимологичен речник на руския език от Макс Фасмер

бурлак- Образувано от съществителното бурло – крещящ, шумен човек; първоначално означаваше устройство за възпроизвеждане на някакъв вид шум, писък. Вероятно развитието на значенията вървеше по следния начин: крещящ, скандалист, ерген, водещ див образ ... ... Етимологичен речник на руския език от Крилов

Книги

• Санкт Петербург е мистериозен, Бурлак В. Н. Книгата разказва за малко познатия, мистериозен живот на Санкт Петербург, който му създаде славата на един от най-загадъчните градове в Русия ...

Баржи по Волга - кои са всички тези хора?! За какво разказва картината на Иля Репин „Боржи на Волга“ и защо всеки детайл е важен.

Бурлак - наемен работник в Русия от 16 - началото на 20 век, който, вървейки по крайбрежието (по така наречената пътека за теглене), тегли речен кораб срещу течението с помощта на въже. През 18-19 век кората е основният вид плавателен съд, задвижван с бурлачен труд. Бурлацкият труд беше сезонен. По „голямата вода“ теглеха лодки: през пролетта и есента. За да изпълнят поръчката, шлепачите се обединяват в артели. Работата на баржа беше изключително трудна и монотонна. Скоростта на движение зависи от силата на опашния или челния вятър. При попътен вятър на кораба (кора) платното беше повдигнато, което значително ускори движението. Песните помогнаха на шлепачите да поддържат темпото на движение. Една от добре познатите бурлашки песни е „Ой, топа, да вървим“, която обикновено се пеела за координиране на силите на артела в един от най-трудните моменти: изтегляне на кората от мястото й след вдигане на котвата.

Когато Достоевски видя познатата ни от детството картина на Иля Репин „Боржи на Волга“, той много се зарадва, че художникът не вложи никакъв социален протест в нея. В дневника на писателя Фьодор Михайлович отбелязва: „... шлепове, истински шлепчета и нищо повече. Никой от тях не вика от снимката на зрителя: „Вижте колко съм нещастен и до каква степен дължите на хората!“

Достоевски дори не можеше да си представи колко банални думи ще бъдат изречени за тази картина и какъв безценен документ ще бъде сега за тези, които искат да разберат организацията на труда на шлепците.

1. Пътека за теглене- утъпкана крайбрежна ивица, по която вървяха шлепачи. Император Павел забранява строежа на огради и сгради тук, но се ограничава до това. Нито храсти, нито камъни, нито блатисти места са отстранени от пътя на шлепачите, така че мястото, нарисувано от Репин, може да се счита за идеален участък от пътя.

2. Бумп - бригадир на шлепачите.Той стана сръчен, силен и опитен човек, който знаеше много песни. В артела, който Репин залови, Канин, поп-разрез, беше ударът (скиците бяха запазени, където художникът посочи имената на някои герои). Бригадирът се втурна, тоест закопча ремъка си пред всички и зададе ритъма на движение. Шлепачите правеха всяка стъпка синхронно с десния крак, след което дърпаха левия. От това цялата артела се люлееше в движение. Ако някой загуби крачката си, хората се сблъскаха с раменете си и бумът даде команда „сено - слама“, като възобнови движението в крачка. За да запази ритъма по тесните пътеки над скалите, бригадирът изискваше голямо умение.

3. Podshishelnye- най-близките помощници на удара, замахвайки отдясно и вляво от него. От лявата страна на Канин е морякът Илка - началникът на артела, който купуваше провизии и даваше заплатите на шлепачите. По времето на Репин беше малко - 30 копейки на ден. Толкова например струваше да прекосиш цяла Москва с такси, карайки от Знаменка до Лефортово. Зад гърбовете на podshishelnyh бродят тези, които се нуждаят от специален контрол.

4. Свързани, като човек с лула, още в началото на пътуването успяха да пропилеят заплатата за целия полет. Задължени на артела, те работеха за храна и не се стараеха много.

5. Гответе.Готвачът и началникът на сокола (тоест отговорен за чистотата на тоалетната на кораба) беше най-младият от шлепачите - селският тип Ларка, който изпита истинска омраза. Смятайки задълженията си за повече от достатъчни, Ларка понякога се караше и предизвикателно отказваше да дръпне ремъка.

6. Измамници.Във всяка артела имаше и просто небрежни, като този човек с торбичка. Понякога те не са били против да прехвърлят част от тежестта върху плещите на другите.

7. Наблюдател.Зад тях дойдоха най-съвестните шлепачи, подтикващи хакерите.

8. Инертен или инертен- т. нар. шлеп, затварящ движението. Той се погрижи въдицата да не се придържа към камъните и храстите на брега. Инерт обикновено гледаше в краката си и акостирал, за да може да върви със собственото си темпо. Като инертни са избрани опитни, но болни или слаби.

9. Забрана- вид бар. Елтънска сол, каспийска риба и тюленова мазнина, уралско желязо и персийски стоки (памук, коприна, ориз, сушени плодове) са транспортирани нагоре по Волга. Артелът се набираше според теглото на натоварения кораб в размер на приблизително 250 паунда на човек. Товарът, който се изтегля нагоре по реката от 11 баржи, тежи най-малко 40 тона.

10. Знаме- редът на лентите на националното знаме не се третираше много внимателно и знамената и флагчетата често се издигаха с главата надолу, както тук.

11. Пилот- човекът на волана, всъщност капитанът на кораба. Той печели повече от цялата банда взети заедно, дава инструкции на шлепачите и маневрира както с кормилото, така и с блоковете, които регулират дължината на теглещата линия. Сега кората прави завой, заобикаляйки заседналото.

13. Водена тръба- дърводелец, който замазва и ремонтира кораба, следи за безопасността на стоката, носи финансова отговорност за нея по време на товарене и разтоварване. По силата на договора той няма право да напуска кората по време на пътуването и замества собственика, водещ от негово име.

12. Бечева- кабел, към който се втурват шлепачите. Докато шлепът се водеше по стръмното, тоест близо до брега, въжето беше гравирано на 30 м. Но след това пилотът го разхлаби, кората се отдалечава от брега. След минута въжето за теглене ще се разтегне като връв и шлепачите първо ще трябва да овладеят инерцията на кораба, а след това да дръпнат с всички сили. В този момент бумът ще издържи припевката: „Ето, да вървим да го вземем, / Те настъпиха с дясно-ляво. / О, още веднъж, / Още веднъж, още веднъж...” и т.н., докато артела влезе в ритъма и се движи напред.

14. Плавайтесе издигна при попътен вятър, тогава корабът тръгна много по-лесно и по-бързо. Сега платното е премахнато, а вятърът е противоположен, така че за шлепачите е по-трудно да вървят и не могат да направят широка крачка.

15. Карвинг върху кора. От 16-ти век е било обичайно кората на Волга да се украсява със сложни дърворезби. Смятало се, че тя е помогнала на кораба да се издигне срещу течението. Най-добрите специалисти по нескопосана работа в страната се занимаваха с кората. Когато през 1870-те параходите изтласкват дървени шлепове от реката, занаятчиите се разпръсват в търсене на работа и тридесетгодишната ера на великолепни резбовани архитрави започва в дървената архитектура на Централна Русия. По-късно висококвалифицираната резба отстъпва място на по-примитивното рязане на шаблони.

Имаше и женски артели:

Баржите са били не само в Русия:

В Западна Европа (например в Белгия, Холандия и Франция, както и в Италия) движението на речни кораби с помощта на работна сила и теглене на животни продължава до тридесетте години на 20 век. Но в Германия използването на работна сила е преустановено още през втората половина на 19 век.

Нито една река в света не познаваше такъв мащаб на бурлачка като Волга. Основната причина за това е чисто физическа: в почти цялата плавателна част на реката скоростта на течението не е твърде висока.

От 16 век до ерата на парните машини придвижването на речните съдове нагоре по реката се извършва с помощта на шлепове. Волга беше главната транспортна артерия на Русия. Десетки хиляди шлепове изтеглиха хиляди кораби нагоре по реката.

На север шлепачите също се наричали яриги. Или ребра. Тази дума се образува от две: „ярило“ - „слънце“ и „га“ - „движение“, „път“.
Всяка пролет, непосредствено след ледохода, през селата, стоящи по бреговете на големите реки, в долното им течение, вълна след вълна, минаваха артели от шлепове, отиващи на договор за работа.

Бурлаците имаха свои традиции. На определени места по Волга шлепачите инициираха новодошлите в професията. Тези места - високи стръмни брегове - се наричали "Пържени могили". Имаше около дузина печени хълмове по цялата Волга от Ярославъл до Астрахан.

„Най-често отчаяните хора отиваха при шлепове, загубили икономиката, интереса към живота, любителите на пътуванията и свободния въздух...“

Когато корабът мина покрай "Печен хълм" близо до Юриевец-Поволжски, артелът Бурлатски уреди пристанище. Новодошлите се наредиха в подножието на могилата. Зад тях стоеше пилотът с ремък в ръка. По команда и под викове на опитни шлепаджии: "Изпържи го!" - начинаещият тичаше по склона към върха, а пилотът го биеше по гърба с ремък. Който тича до върха по-бързо, ще получи по-малко удари. Стигайки до върха, начинаещ шлеп може да се смята за кръстен и да влезе в артела на равни начала.

Йерархия

Шлепачите бяха водени от старши, авторитетен шлеп, който също е преливник, който отговаря за договорите и договорите, а също така поема отговорността за безопасността на стоките. Той също така трябваше да следи техническото състояние на плавателния съд, да отстранява навреме течовете, за да не наводни баржата и да не развали стоката.

Следващият в йерархията на артела зад водния път беше пилотът, той също е „чичо“, той също е „булатник“. Задачата му беше да не застане на баржата, да пренесе стоката без инциденти през всички опасни места.

Усъвършенстваният шлеп, дърпащ ремъка, се наричаше "бум", той отговаряше за добре координираната работа на теглещите теглене. Шествието беше затворено от два шлепчета, наречени "инертни". При необходимост те се качваха на мачтите на кораба, контролираха ветроходното му оборудване и оглеждаха пътя от високо.

Имаше местни шлепачи, които бяха наети за целия сезон, имаше и допълнителни, взети да помагат при нужда.Коните често дърпаха ремъка.

"Смъртоносен" труд

Работата на баржа беше изключително трудна и монотонна. Само попътният вятър улесни работата (платното беше повдигнато) и увеличи скоростта на движение. Песните помогнаха на шлепачите да поддържат темпото на движение. Може би най-известният от тях е „О, клуб, да тръгваме“. Обикновено се пееше за координиране на силите на артела в най-трудните моменти.

При кратки спирки шлепачите щъпеха износени ризи и се преобличаха в нови батони.

След като наел артел от шлепове, собственикът на кораба им отнел разрешението за пребиваване. Бурлак стана принудителен работник до края на маршрута. По силата на договора той се задължава:

„Да бъде със собственика във всяко подчинение ... Той трябва да ходи ден и нощ с всяка възможна бързина, без най-малко забавяне ... За работа - малко светлина. Пушенето на тютюн на борда е забранено. Не знам за крадците. От разбойниците, ако нападнат, отвръщайте се, не щадяйки живота.

Не само мъжете ходеха на шлепове. „Необходимостта доведе до Волга-болна сестра и жени, съкрушени от безнадеждния женски дял.“

С разпространението на параходите работата с шлепове изчезна напълно.

Като начало: „Първият руски параход е построен на Нева през 1815 г. от собственика на механична леярна в Санкт Петербург Карл Бърд.“ Прави полети между Санкт Петербург и Кронщат. „Първият параход в басейна на Волга се появява на Кама през юни 1816 г. „През 40-те години на XIX век параходите се появяват и по реките на Сибир“ ().

Много добре, помислих си аз. А към кой период принадлежи картината на Репин? Замислен през 1869 г., завършен през 1873 г., т.е. повече от 50 (!) години след появата на параходите в басейна на Волга. И през цялото това време бурлачиството не е изчезнало?

В тази връзка прочетох:

„Картината на Репин „Боржи на Волга“, завършена през 1873 г., изобразява заминаваща природа (както и репликите на Некрасов „Излезте на Волга: чий стон се чува / Над голямата руска река? / Този стон се нарича песен - / Тогава шлепчетата тръгват на теглене! ""), защото златният век на волжките бурлаци по това време е далеч назад. Ако в началото на 19 век в Русия е имало до 600 000 шлепчета, до средата на век е имало по-малко от 150 000 от тях. коне. Теглените от коне кораби са първият опит да се замени човека като теглена сила." ()

„Както знаете, след нарисуването на картината „Боржи“, И. Е. Репин беше критикуван от един от министрите:

"- HY, SKAVE, PAI BOGA, KAKA NELEGING CAAC DEPLY DY НУЖДАЕШ СЕ ОТ НОВ ЧАПТИНИ? КАКЪВ DOAL ДА БЪДЕШ, ПУЛ? .. HY DOAL NE SYDODO - PYCCOVE? да не се споменава за него."

Съвременно казано: "Вие, Иля Ефимович, фалшифицирате историята. Ние нямаме такива остатъци, защото те съобщават, че имаме непрекъсната модернизация, парни локомотиви и параходи."

Това беше в началото на 1870-те години. А в началото на 1880-те години Н. Боголюбов в „История на кораба“ посвещава цяла статия на работата с шлепове, където посочва:

„Сега, когато живата сила е заменена от пара, тя е отслабнала значително, но не може да се каже, че е изчезнала напълно. И сега можете да срещнете шлепачи, впрегнати в ремъци и влачещи кораб с въже за теглене, придружаващи тегленето с тъжна песен повече за такт, по тези реки, където не ходят параходи, и по реки, които са удобни за рафтинг само по време на наводнения , а на големите реки още не е излюпена" ()

О, как, "не се измъкна"! И това въпреки факта, че по това време шлепачите също се състезаваха с параходите по железницата, с чийто темп на строителство толкова обичат да се хвалят френските пекари. И не излязоха!

И така, кога излязоха?

Някои от снимките, които цитирах в тази публикация, имат доста точна датировка. Гледайте и си правете изводите...

Репин. „Боржи на Волга“. Фрагмент

Бурлак на Волга, 1904 г

Баржи по Ладожския канал, 1900 г

Почиващи шлепове

„... тук идва 20-ти век, векът на прогреса и техническите революции, но бартерът все още съществува. На снимката от 1910 г. жените вече са впрегнати в каишката.

Жени от шлеп, теглещи шлеп на река Сура в провинция Нижни Новгород. 1910 г Снимка от началото на 20 век. фотограф З. З. Виноградов. От фондовете на Държавния исторически музей в Москва.

Към снимката по-горе

Какъв е проблема?

Съвременник-патриот уверено обяснява: било е от полза за селянин (е, и за жена, още повече), печалбите, казват те, били големи: „Пътувайки с шлеп от Царицин до Нижни, шлепецът спечели толкова много, че можеше да си купи къща в селото.”

Фактът, че доходите на един шлеп са били големи за селянина, е вярно. Тук Репин може да бъде използван като свидетел. Той си спомня как беше поразен от фразата на един от селяните, той призна, че 20 рубли ще му стигнат до края на живота.

"Неволно си помислих: "Какъв е бюджетът на тези зърна. Двадесет рубли - значи това е капиталът му до края на живота му и дори че щеше да зарови в земята и щеше да умре, без да се отвори устата му към когото и да било." И. Е. Репин „Далеч близо“

Но каква беше причината да се плащат на собственика такива суми, ако поддръжката на конете струваше много по-малко от цената на къщите в селото? Това е очевидно несъответствие.

Макар че според мен отговорът е на повърхността – човешкият труд беше много по-евтин от конския, а женският дори по-евтин.

„Делът на шлепача, както вижда читателят, не е завиден – трудът често е над силите, трудът е безсмислен, притъпява умствените способности, всякакви трудности, а в бъдеще същата нужда, каквато беше в началото “, свидетелства в края на статията си Боголюбов.

Защо селяните-клошари не изкараха пари за къща в селото? Да, защото цената на труда зависеше от предлагането и имаше много хора, които искаха да спечелят пари от такива работни места в цяла Русия. Така че жените вече започнаха да се състезават, събаряйки цените на солидни мъже от артела. Жените, като правило, се плащат (и се съгласяват с такова плащане) дори по-малко от мъжете.

Сибирска женска каторга. Бурлачки на работа 1903г