Когато започна Първата световна война, руският Черноморски флот очевидно превъзхождаше по сила турския флот. Но 12 дни след началото на войната (по това време Турция все още беше неутрална) 2 германски кораба пристигнаха в Константинопол (Истанбул) - лекият крайцер Бреслау и бойният крайцер Гьобен, които пробиха корабите на Франция и Великобритания в Източна средиземноморски . След това навлязоха в Черно море през проливите Дарданели и Босфора. Goeben е модерен боен крайцер със скорост 28 възела и въоръжен с десет 280 mm оръдия.
В същото време Черноморският флот разполагаше само с остарели бойни кораби, въоръжени с четири оръдия с калибър 305 мм (линкорът „Ростислав“ имаше четири оръдия с калибър 254 мм), скоростта на тези кораби не надвишаваше 16 възела. По отношение на броя на оръдията с голям калибър цялата руска бригада бронирани кораби превъзхождаше артилерийското въоръжение на крайцера Goeben, но, възползвайки се от превъзходната си скорост, винаги можеше да избегне среща с ескадрата на руския флот. В Николаев току-що се строяха съвременни руски кораби и до началото на войната нито един от тях не беше готов. Затова интересът на руското командване на Черноморския флот към попълването на тези кораби е разбираем.
Подводен минен заградител "Краб", по време на строителството във военноморската корабостроителница в Николаев, 1911 г.
През лятото на 1915 г. първият от тези бойни кораби, Empress Maria, трябваше да влезе в експлоатация (въоръжен с двадесет 130 mm оръдия и дванадесет 305 mm оръдия). Корабът обаче трябваше да направи първия преход до Севастопол от Николаев с непроверени кули с оръдия на главния калибър. Естествено, преминаването му може да се счита за сигурно само ако се изключи среща между императрица Мария и крайцера Гьобен. За да се осигури преминаването на императрица Мария в Севастопол, възниква идеята да се блокира входът на Гьобен към Черно море. За да направите това, беше необходимо тайно да поставите минно поле близо до пролива Босфора. За такова поставяне на мини близо до вражеския бряг най-подходящ беше подводен минен заградител. Затова задачата е поверена на подводницата "Краб", която все още не е завършила изпитанията си.
В 07:00 часа на 25 юни 1915 г. подводният минен заградител „Краб“ под търговски флаг с 4 торпеда и 58 мини на борда е изваден от швартовите места.
В допълнение към личния състав, на минния заградител бяха: капитан от първи ранг, началник на бригада подводници В. Е. Клочковски, лейтенант флагман на бригадата М. В. Паруцки. и капитан-лейтенант на завода машинен инженер Лукянов В.С. (последният тръгнал на поход по собствено желание). Минният заградител беше придружен от нови подводници "Морж", "Тюлен" и "Нерпа".
Подводницата "Краб", според получените инструкции, трябваше да постави минно поле на линията на фаровете на Босфора (Анатоли-Фенер и Румели-Фенер) с дължина 1 миля. Подводницата "Нерпа" трябваше да блокира Босфора от изток, разположен близо до фара Шили (анадолското крайбрежие на Турция, източно от Босфора); подводницата "Тюлен" трябваше да бъде разположена западно от Босфора, а подводницата "Морж" трябваше да бъде на позиция срещу самия Босфор.
В 09:20 подводницата „Краб“, разположена успоредно на нос Сарич, се насочва към Босфора. Подводниците „Тюлен“, „Нерпа“ и „Морж“ плаваха в килватерната колона, като водещата подводница „Тюлен“ се намираше на левия лъч на „Краб“. Времето беше ясно, вятърът не превишаваше сила две. Подводницата "Краб" работеше под два керосинови двигателя от десния борд. След няколко часа работа трябваше да преминем към двигателите с левия вал, за да прегледаме първите и да ги подредим.
От 10 до 11 часа бяха проведени учения със стрелково оръжие и артилерия: тестваха се картечници и 37-мм оръдие. По заповед на началника на бригадата в 12.00 часа на подводниците бяха вдигнати вимпелът и военното знаме. В 20 часа подводниците започнаха да се разпръскват, за да не си пречат при маневриране в тъмното. На сутринта трябваше да се срещнат отново.
Минният заградител "Краб", който има по-голяма скорост от другите подводници, пристигна на срещата сутринта на 26 юни преди придружаващите го подводници. Поради това, за да се използва свободното време, двигателите бяха спрени, а минният заградител "Краб" беше подравнен и потопен. По време на гмуркането е установено, че подводницата "Краб" губи плаваемост с кърмата си. Оказа се, че резервоарът на задния трим е пълен с вода поради факта, че гърлото на резервоара изпуска вода от настройката. Трябваше да изплувам и да сменя гумата на гърлото на резервоара. Повредата беше отстранена, след което отново започна подрязването.
По време на подрязването беше открито, че изпомпването на вода между подрязаните резервоари е невъзможно поради ниската мощност на помпата. По време на издигането на минния заградител водата, останала в надстройката, се отвежда през тръбите.
Но се оказа, че това се случва бавно, така че беше необходимо да се отвори гърлото на задния трим резервоар и да се източи част от водата в него, след което да се изпомпва през борда с пожарен маркуч.
Всички подводници бяха събрани в 10:50. След като „Краб“ беше отложен, подводниците „Тюлен“ и „Нерпа“ се насочиха към определените им позиции, а подводницата „Морж“, тъй като трябваше да заеме позиция срещу Босфора, последва заедно с минния заградител „Краб“ . До Босфора оставаха 85 мили. Капитан от първи ранг Клочковски планира да извърши полагането на мината във вечерния здрач, така че в случай на повреда или неизправност на минния заградител по време на полагане или веднага след него през нощта да има резерв от време. В тази връзка той реши да постави мини вечерта на следващия ден, тоест 27 юни.
Двигателите бяха пуснати в 14:00, те започнаха да се движат и в същото време започна зареждането на батерията. В 20 часа подводницата "Морж" замина. В същото време тя получи заповед да се срещне срещу Босфора на следващата сутрин, но извън полезрението на подводницата от брега. В 00:00 часа на 27 юни зареждането на батерията е завършено (отнети 3000 А-часа), двигателите са спрени и подводницата Crab стои на място до 04:00 часа, след което тръгва на ниска скорост. В 06:30 ч. брегът се появи по носа, а в 07:35 ч. подводницата „Морж“ се появи на десния грейд. В 09:00 лека мъгла почти скри брега. „Ракът“ се намираше на 28 мили от пролива Босфора. Двигателите бяха спрени, а след обяд в 11:40 отново пуснати, но този път за витло и зареждане, така че батериите да са напълно заредени за предстоящото миниране. На 11 мили от Румели-Фенер, двигателите спряха в 16:15, а гмуркането започна в 16:30. 20 минути след това те дадоха подводен проход от 4 възела. Ръководителят на подводната бригада реши да постави минно поле от фара Анатоли-Фенер до Румеоли-Фенер, а не обратното, тъй като в последния случай, в случай на грешка в скоростта, подводният минен заградител "Краб" може да изскочи на анадолския бряг.
Местоположението на подводницата е определено с помощта на перископ. Въпреки това, за да не бъде открит, командирът на бригадата подводници, който беше в контролната зала, се ориентира с перископ, излагайки го на повърхността само за няколко секунди, след което предава обратното броене в кръг на водещият навигатор, който начерта курса.
В 18:00 минният заградител беше на 8 мили от Анатоли Фенер. "Крабът" е бил на дълбочина 50 фута (15,24 метра), броено от кила на подводницата до повърхността. След това дълбочината беше увеличена до 60 фута (18,29 метра). В 19:00 часа, докато се определя местоположението на минния заградител, срещу пролива е открит турски патрулен параход, разположен на 10 кабела от минния заградител. Капитан от първи ранг Клочковски обаче отказва да атакува кораба, защото се страхува да не бъде открит и да наруши поставянето на минното поле. Дълбочината беше увеличена до 65 фута (19,8 метра), за да премине под кила на парахода, минният заградител „Краб“ лежеше на курс от 180 градуса.
В 19.55 минният заградител беше на 13.75 кабела от фара Анатоли-Фенер. В 20:10 започнахме да поставяме мини. След 11,5 минути минният заградител краб докосна земята. Тъй като началникът на бригадата подводници се стреми да постави минно поле възможно най-близо до фаровете, той смята, че минният заградител е докоснал Румелийската плитчина. В тази връзка Клочковски даде заповед да се постави воланът от дясната страна, да се издуха резервоарът за високо налягане и да се спре асансьора на мината. В този момент, според табелата, последната мина все още не е поставена.
В 20:22 имаше силен трус, а след това още няколко. Минният заградител се издигна до 45 фута (13,7 метра), като имаше значителен диферент на носа, но не изплува повече, вероятно удряйки нещо с носа си. След това спряха напредъка и взривиха средния резервоар, за да позволят на подводницата да се освободи и да не увива мини около витлото (ако минният заградител е разположен на минно поле). Минута по-късно "Ракът" се издигна до половината от рулевата рубка, като беше на северен курс. От лявата страна през прозореца на кабината се виждаше в здрача фарът Румели-Фенер...
Минният заградител потъва отново в 20:24, набирайки скорост от 5,25 възела.
Минута по-късно, по време на опит за поставяне на „последната мина“, се оказа, че индикаторът не работи правилно: тази мина беше поставена точно преди да докосне земята. Скоростта на минния заградител беше намалена и дълбочината му се увеличи до 65 фута (19,8 метра), за да премине под киловете на приближаващите кораби и под евентуални минни полета.
В 20:45 Crab увеличи скоростта си до 4,5 възела, за да се отдалечи възможно най-бързо от Босфора, тъй като имаше големи диференти и се предполагаше, че подводницата е получила повреда в корпуса. Капитан първи ранг Клочковски даде заповед за изплуване в 21:50. След изплуване на повърхността началникът на бригадата подводници и командирът се качиха на мостика. Беше тъмно. Нищо не се виждаше: само по черната ивица на брега, близо до пролива, се виждаха огнени проблясъци, а на запад от него - слаба трептяща светлина... Включиха вентилацията на подводницата и пуснаха тези в необходимост от свеж въздух за издигане, а такива имаше, особено в кърмовото отделение на минния заградител, където бяха разположени керосиновите двигатели... Ето какво пише в доклада си командирът на подводницата старши лейтенант Л. К. Феншоу: „Дължи се поради липсата на време преди гмуркането, не успях да охладя правилно керосиновите двигатели и отидох под водата с горещите двигатели.
Поради високата температура, излъчвана от нагревателните електрически двигатели, по време на дълго 6-часово подводно плаване се появиха значителни емисии на петролни и керосинови пари, толкова силни, че по-голямата част от екипажа изгоря не само в кърмата на подводницата, но и в други части на съда. Дори в контролната зала, където се намираха началникът на подводната бригада, флагманският навигатор, командирът на подводницата и вертикалният рулеви, очите бяха силно сълзещи и дишането беше затруднено. В резултат на това, след като подводницата изплува, част от екипажа отиде на палубата, а мичман Иванов и др. старши машинен инженер е изведен в полусъзнателно състояние.“
В 23:20 са пуснати керосиновите двигатели от десния борд, а 25 минути по-късно – от левия. Началникът на бригадата трябваше да предаде договорената радиограма на командира на подводницата „Морж“, но това не беше възможно, тъй като антената на минния заградител се счупи по време на подводното плаване.
По-нататъшното плаване на подводницата "Краб" до Севастопол премина без инциденти. Единственото опасение беше, че няма да има достатъчно смазочно масло, тъй като консумацията му се оказа много повече от очакваното. Последното не беше неочаквано, тъй като още на 8 април, по време на изпитания на подводен минен заградител на повърхността, комисията реши да смени смазочното устройство на опорните лагери и да монтира хладилник за охлаждане на изтичащото масло, но това не беше направено в време за същинското пътуване.
На 29 юни в 07:39 при приближаване до Севастопол минният заградител „Краб“ се отдели от напусналата Севастопол ескадра на Черноморския флот. Началникът на бригадата подводници докладва на командващия флота, че минният заградител е изпълнил бойната си задача. В 08:00 търговското знаме отново беше издигнато. В 09:30 часа подводният минен заградител "Краб" акостира в Южния залив в близост до базата.
Първото пътуване показа, че минният заградител има значителен брой конструктивни недостатъци, като: сложността на системата за гмуркане, поради което времето за гмуркане може да бъде до 20 минути; подводницата е затрупана с машини; В помещенията е имало висока температура, причинена от работата на керосинови двигатели и вредни изпарения от тях, което е затруднило работата на минния екип. Освен това е необходимо да се вземе предвид фактът, че персоналът не е имал време да проучи правилно структурата на такъв сложен кораб преди пътуването. Само важна и спешна задача принуди командването да изпрати все още не напълно завършения подводен минен заградител на такава отговорна мисия.
Благодарение на пълното спокойствие и съобразителност, както и на всеотдайната и упорита работа на личния състав на подводницата, който отстрани много недостатъци, възложената операция беше изпълнена. Наистина, когато по време на полагането на мината вечерта на 27 юни последваха четири силни удара по носа и силата на тока на минния асансьор се увеличи значително, имаше опасения, че предпазителите на спомагателната верига ще изгорят, причинявайки спирането на всички спомагателни механизми, а когато минният заградител беше спрян и асансьорът продължи да работи, мините се монтираха под кърмата на подводницата. Лейтенант Крузенщерн В.В. незабавно спря асансьора, като по този начин избегне тази опасност. При ударите престана да работи и максималния превключвател на хоризонталните кормила. Боцманът Токарев Н., рулевият, веднага разбра защо кормилата не се изместват, включи отворения максимален превключвател, което направи възможно да се предпази минният заградител от опасни и големи тримери. Опасявайки се, че баластният резервоар и торпедните тръби ще бъдат повредени в резултат на ударите, мичман Н. А. Монастирев. взели необходимите мерки: разпоредили да поддържат в готовност помпа за изпомпване на вода и въздух под налягане. Въпреки силното главоболие и умората – признаци на преумора – през цялото време с екипа беше мичман М.П.Иванов, машинен инженер, който насърчаваше всички.
Машинният инженер В. С. Лукянов, доставчикът на завода, в точния момент се появи в отделенията и даде инструкции, помогна за нормалната работа на механизмите на минния заградител.
Офицерите са повишавани или награждавани за успешно изпълнена бойна мисия по поставяне на минно поле край Босфора. Командирът на подводницата "Краб" Fanshawe L.K. е повишен в чин капитан от втори ранг, флагман навигатор на бригадата подводници Паруцки М.В. повишен в чин старши лейтенант Н. А. Монастирев. повишен в лейтенант, Иванов М.П. – Машинен инженер – лейт.
Поръчки получиха: Клочковски В.Е. – Орден на Владимир трета степен с мечове, V.V.Kruzenshtern – Орден Анна трета степен, Иванова М.П. - Орден Станислав трета степен. По-късно със заповед на командващия Черноморския флот от 26 септември 1915 г. т.н. старши офицер минен заградител лейтенант Крузенштерн В.В. награден с Св. Георги за това, че „при полагане на минно поле, с безкористна и доблестна дейност, той изведе подводницата от критична ситуация, което допринесе за успешното изпълнение на бойната мисия“. За тази кампания моряците също бяха наградени: 8 души - Георгиевски кръстове, 10 души - Георгиевски медал, 12 души - Медал "За усърдие".
На следващия ден след залагането на мините турците откриват бариера, поставена от подводницата „Краб“ на базата на изплувалите мини. След като вдигнаха една от тях, те разбраха, че мините са поставени от подводница. Веднага дивизионът миночистачи започна тралене и комендантът на Босфора докладва на 3 юли, че минното поле е разчистено.
Това заключение обаче беше много прибързано: носът на канонерската лодка Isa Reis беше взривен върху „гравираната“ бариера. Тя беше изтеглена до брега и бракувана.
На 5 юли 1915 г. крайцерът Бреслау тръгва да посрещне четири турски кораба, превозващи въглища. От нос Кара-Бурну Восточни, на 10 мили на североизток, той попадна на мина и пое 642 тона вода (с водоизместимост 4550 тона). Това минно поле е поставено през декември 1914 г. от минните заградители на Черноморския флот - "Георги", "Алексей", "Ксения" и "Константин". Крайцерът Бреслау, охраняван от миночистачи, навлиза в Босфора и акостира в Стения. Няколко месеца бяха изразходвани за ремонта му и едва през февруари 1916 г. влезе в експлоатация. За немско-турския флот това е значителна загуба, като се има предвид, че от леките крайцери в състава му остава само бавноходният Hamidiye. През този период бойният крайцер Goeben не отиде в Черно море, тъй като беше решено да се използва само в крайни случаи. Причината е недостигът на въглища, причинен от военните действия на руските кораби във въглищния район на анадолското крайбрежие.
Бойният кораб "Императрица Мария" пристигна благополучно в Севастопол от Николаев на 23 юли 1915 г.
След завръщането на подводния минен заградител "Краб" в Севастопол до август бяха отстранени и отстранени недостатъците, останали във връзка със спешното заминаване за бойна кампания.
На 20-21 август 1915 г., след завършен ремонт, тя излиза в морето. В началото на декември дойде заповед от командващия Черноморския флот минният заградител „Краб“ да излезе да постави мини при благоприятно време и след това да блокира пристанището Зунгулдак.
На 10 декември минният заградител „Краб“ излезе да изпълни заповедта на командващия Черноморския флот в морето, но на 12 декември поради бурно време беше принуден да се върне в Севастопол. Така "Краб" не поставя мини през последните месеци на 1915 г. Капитан втори ранг Fenshaw L.K. през август е назначен за и.д. началникът на първия дивизион подводници, който включваше Рак, Тюлен, Нерпа и Морж. През октомври 1915 г. старши лейтенант Михаил Василиевич Паруцки (роден през 1886 г., завършил водолазен курс през 1910 г.) е назначен за командир на „Рака” - флагманския навигатор на подводната бригада, който преди това е заемал длъжността командир на подводницата, а в 1912 г. - длъжността заместник-командир на дивизия подводници по технически части. Вместо инженер-механик лейтенант Иванов М.П. Инженер-механик мичман П. И. Никитин е назначен в "Рака" и служи като старши инженер-механик през февруари-октомври 1916 г.
"Краб" през февруари 1916 г. получи задачата да постави мини близо до Босфора. Той напусна Севастопол в 17:10 на 25 февруари под флага на началника на бригадата подводници капитан първи ранг Клочковски. Но поради бурното време два дни по-късно, на 27 февруари в 20.45, минният заградител беше принуден да се върне в Севастопол.
Вицеадмирал А. В. Колчак е назначен за командир на Черноморския флот на 28 юни 1916 г. (вместо адмирал А. А. Еберхард), на когото царят и щабът възлагаха големи надежди.
В изпълнение на директива от Щаба е взето решение за поставяне на минно поле край Босфора. За изпълнението на тази задача беше планирано да се използват минният заградител "Краб" и четири най-нови разрушителя от първи дивизион - "Пронизващ", "Дръзки", "Гневни" и "Неспокойни". Първият, който постави мини, беше „Краб“, а след това разрушителите на най-близките подходи към пролива. Последната бариера трябваше да бъде поставена в 3 линии на 20-40 кабела от входа на Босфора. Преди военната кампания до Босфора през юни минният заградител "Краб" направи шест излизания в морето, а през юли - два излизания (11 и 13 юли). В 06:40 на 17 юли подводният минен заградител „Краб“ под командването на старши лейтенант М. В. Паруцки. и под вимпела на плитката на началника на бригадата подводници капитан първи ранг Клочковски В.Е. достига до Босфора от Севастопол, като има на борда си 4 торпеда и 60 мини. Задълженията на старши машинен инженер се изпълняваха от диригента на двигателя Пуснер Ю. Времето беше ясно, вятърът от североизток не надвишаваше 1 бал. Следобед батериите бяха презаредени. Кампанията на минния заградител, както винаги, беше придружена от инциденти: в 00:30 на 18 юли се спука кожухът на втория цилиндър на десния заден керосинов двигател. Под ръководството на Пуснер повредата беше отстранена и всичките 4 двигателя бяха пуснати в 03:00 часа. Два часа по-късно е открита нова повреда: минно-машинният кондуктор П. Коленов открива, че са се спукали крепежите на стоманения кабел на противоминните носови колена. Коленов хвана тези завои в движение, като по този начин елиминира тази повреда. Минният заградител наближаваше Босфора. Банките му отвориха в 12:30 часа. Когато до пролива остават 18 мили, капитан първи ранг Клочковски решава да отплава по-нататък на позиционна позиция. Керосиновите двигатели спряха. Подводницата беше вентилирана. Минният заградител потъва и се диференцира в 13:45 ч. Изпробвахме хоризонтални кормила и проверихме управлението на подводницата в подводно положение.
В 14:10 средният резервоар е продухван и подводницата се придвижва на позиция. След 5 минути стартира десният керосинов двигател. Когато до Босфора остават 12 мили, двигателят отново спира; подводницата беше повторно вентилирана. Моторите бяха охладени и в 16:00 часа на дълбочина 12 метра беше пуснат подводният проход. Наближаваше времето за поставяне на мини. Времето беше благоприятно: бели миди, североизточен вятър със сила 3-4. В 19:50, когато минният заградител беше на 4,5 кабела от Румели - Фенер, Клочковски нареди да започне полагането на мина и подводницата постепенно да се придвижи наляво с очакването, че ще има дрейф надясно, тъй като откриха слаб течение на запад.
Продукцията на всичките 60 минути приключи до 20:08. Бариерата е поставена южно от линията, която свързва носовете Юм-Бурну и Родиге, тоест по пътя на вражеските военни кораби, чийто фарватер минава от север към нос Пойрас, според последните данни на разузнаването. Западното крило на преградата докосваше Румелийската плитчина, а източното крило не достигаше анадолския бряг с 6 кабела. Само фарватерът на вражеските търговски кораби остана отворен. Мините са поставени на дълбочина 6 метра от повърхността.
След полагането на мините минният заградител "Краб" пое обратен курс, движейки се в потопено положение. Когато се стъмни достатъчно, в 21:30, средният резервоар беше взривен и минният заградител се придвижи на позиция. На 7 мили от Анатоли-Фенер, в 22:15, целият основен баласт е издухан и подводният минен заградител се премества в крейсерска позиция. Керосиновите двигатели бяха пуснати след 15 минути. В 06:00 на 19 юли започнахме да зареждаме батериите, в 13:00 се случи инцидент: спука се кожухът на 4-ия цилиндър на десния керосинов двигател. Бяхме принудени да изключим десните двигатели и да завършим зареждането на батериите. Нещастията обаче не свършиха дотук: в 21 часа веригата на циркулационната помпа на предния двигател от левия борд се спука.
Те започнаха да охлаждат двигателя с автономна помпа. В 08:00 на 20 юли керосиновите двигатели спряха: от резервоарите за гориво започна да тече вода... Наложи се да изпратят радиограма до щаба на флота с молба да изпратят влекач. Въпреки това час по-късно двигателят на кърмата отляво беше пуснат и подводницата Crab потегли на собствен ход. Накрая брегът се отвори покрай носа. Нова радиограма е изпратена до щаба на флота, в която се посочва, че Crab ще достигне базата със собствен ход. В 11:30 минният заградител се насочва към фара на Херсонес. Бързото отстраняване на повредата позволи стартирането на втория керосинов двигател.
Пристанищният кораб "Днепровец", който изпълняваше ролята на ескорт на подводница, се приближи до минния заградител 10 минути по-късно. "Днепровец" последва с "Краб" до фара Херсонес. В 14:45 минният заградител акостира до кораба за базиране на подводници в Севастопол. Така завърши вторият боен поход на първия подводен минен заградител.
Подготовката на подводния минен заградител "Краб" за нов поход започва на 18 август 1916 г. До 13:00 часа бяха заредени 38 мини, но внезапно една мина се размести, заклещивайки се в елеватора на мината. Поради това се наложи част от асансьора да бъде демонтирана. Асансьорът беше сглобен за една нощ и в 08:00 на следващия ден товаренето на мини беше възобновено. Всичките 60 мини са заредени на минния заградител до 13.00 часа.
В 00:50 ч. на 20 август 1916 г. „Ракът” напуска Севастопол в посока Варна. Първоначално времето беше тихо, но до вечерта стана свежо, а към полунощ се разрази силна буря. Вълните се разбиха върху подводния минен заградител и витлата започнаха да се оголват. Керосиновите двигатели, както винаги, започнаха да се развалят. В 01:40 десният керосинов двигател трябваше да бъде спрян за проверка и отстраняване на щетите. По това време силата на вятъра се увеличи до 6 бала. Подводницата беше разположена рамо до рамо до вълната. Към 04:00 часа ролката достигна 50 градуса. От батериите започна да изтича киселина, изолационното съпротивление на батериите намаля и някои електрически механизми отказаха. В гардероба една маса беше откъсната от мястото си. Екипът започна да изпитва морска болест. Хората на двигателите работеха в доста трудни условия: миризма на изгоряло масло, изпарение на керосин и висока температура... Поради неравномерното натоварване по време на изпомпване веригата на циркулационната помпа отслабна. Трябваше да продължим пътуването си с електрически двигатели. Керосиновите двигатели бяха рестартирани в 05:35. Но в 06:40 веригата на циркулационната помпа се счупи - десният двигател напълно се повреди. Подводницата продължи да се движи с ниска скорост под левия кърмов двигател. Подводницата "Краб" по това време е на 60 мили от Констанца.
Поради запушен маслопровод, в 09:00ч прегря опорният лагер на левия вал. Изпратена е радиограма до бойния кораб „Ростислав“, който е разположен в Констанца, с молба за помощ. Силата на вятъра достигна 8 бала. В 12:00 ч. минният заградител "Краб" беше на 11 мили от нос Шабла. Наложи се да се изостави минната инсталация и на „Ростислав“ беше изпратена втора радиограма, в която се казваше, че минният заградител се насочва към Констанца за ремонт. Въпреки засиленото охлаждане, към 13:00 ч. керосиновите двигатели от лявата страна се нагорещиха. Те трябваше да бъдат изключени. Подводницата премина под електрически двигатели. На фара Тузла в 15:30 минният заградител „Краб“ се срещна с разрушителя „Заветни“, изпратен на помощ и, следвайки го след него, преодоля румънското минно поле, влизайки в пристанището на Констанца.
Докато минният заградител "Краб" беше паркиран в пристанището на Констанца, вражеските хидроплани извършваха набези. Първата акция е извършена между 8 и 9 часа на 22 август. "Ракът" успя да се потопи и да легне на земята по време на рейда. Въпреки това, по време на втория рейд, който се състоя на 25 август 1916 г., минният заградител нямаше време да потъне под вода. За щастие всичко мина добре.
На 27 август на „Краб” е поставена задача да постави минно заграждение в южния подход към Варна (до фара Галата). Опитът показва, че керосиновите двигатели могат да се повредят по всяко време, така че беше взето решение: Crab да бъде изтеглен от разрушител до точка на 22 мили от брега. След това минният заградител ще се придвижи самостоятелно до мястото за поставяне на мини, като се очаква да пристигне в определената точка до залез слънце. След поставянето на мината "Ракът" първо ще бъде под водата, а след това с настъпването на тъмнината ще пристигне на мястото на срещата с разрушителя. Крабът трябваше да бъде теглен от разрушителя Гневни.
Минният заградител "Краб" е диференциран в пристанището на 28 август 1916 г. Към 22:30 часа „Краб“ беше готов да приеме буксир от разрушителя. Тъй като на Краба нямаше теглително устройство, влекачът беше пуснат през котвата на подводницата.
В 01:00 часа на 29 август подводницата „Краб“, теглена от миноносеца „Гневни“, напусна Констанца, придружена от миночистачи. В 05:30 миночистачите са освободени, а миноносецът и минният заградител сами се придвижват към местоназначението си. Времето беше прекрасно и слънчево, благоприятно за похода. В 06:00 старши лейтенант М. В. Паруцки, командир на минния заградител „Краб“, поиска от миноносеца да спре превозните средства, за да освободи тегличния кабел. Когато екипажът на подводницата избра кабела, "Wrathful" влезе в разгара си. Буксирното въже се дръпна, опъна се, прорязвайки палубата на надстройката с 600 мм. Разрушителят откри огън. Оказа се, че във въздуха има два вражески хидроплана. Един от тях започна да се движи към минния заградител „Краб“ и се опита да се спусне, но миноносецът „Гневный“ не му позволи да направи това с огъня си.
Но "Ракът" не можеше да се гмурне, защото това беше предотвратено от кабел, който висеше на носа на подводницата. Хидропланът хвърля върху него 8 бомби, но нито една от тях не уцелва минния заградител. Благодарение на добре насочения огън на Гневни един от самолетите е свален. Изчерпали запасите си от бомби, хидропланите отлитат. Атаката на вражеските самолети се провали, но минната инсталация също беше нарушена, тъй като врагът откри нашите кораби. Сега „Ракът” се движеше сам. Вражеските самолети, след като получиха нова доставка на бомби, отново се появиха над минния заградител, но Ракът потъна и вражеската атака отново беше неефективна.
В 15:30 часа подводният минен заградител "Краб" акостира в Констанца.
До 16:30 ч. силите на пристанището ремонтираха надстройката на минния заградител „Краб” и монтираха голяма кука за буксиране. За да се избегнат авиационни атаки, беше решено Констанца да напусне вечерта. Сега минният заградител беше придружен от по-стария разрушител Zvonky. Когато "Ракът" се приближи до "Звоной" в 17:50 на 31 август, за да пусне буксир, това не беше възможно, защото куката се счупи. Походът беше отложен за следващия ден.
В 18:30 на 1 септември подводният минен заградител „Краб“, вече теглен от разрушителя „Гневни“, напусна Констанца. В 20 часа корабите преминаха две мили от фара Тузла със скорост 10 възела. Започва да става свежо. Въжето за теглене се скъса в 21 часа. Пуснаха го отново 2,5 часа по-късно.
До 06:00 часа на следващия ден вятърът беше утихнал. Въжето за теглене беше освободено. След като се съгласи да се срещне с минния заградител, разрушителят Гневни напусна. Ракът наближи нос Емине по обед. В 3 часа следобед се подготвихме за гмуркането. Времето отново се влоши: свеж вятър духаше от север-северозапад и се появи малка вълна с миди. След като потъна, минният заградител "Краб" се движеше със скорост 3,5 възела под перископа. В 16:30, за да съкрати маршрута, старши лейтенант Паруцки решава да премине под вражеско минно поле, което според наличните данни е било поставено. Той се провали. „Ракът” в 19:10 беше на 16 кабела от фара Галата. Брегът започна да се губи във вечерния мрак. Приближавайки 5 кабела до фара, минният заградител започна да поставя мини. След заработването на рудничния асансьор внезапно се чува звън на желязо в горната конструкция и асансьорът спира да работи. Той беше включен в другата посока и отново за поставяне на мини. Натоварването се увеличи рязко - 60 А вместо 10 А, след което асансьорът продължи нормална работа. В 19:18 индикаторът показа, че са зададени 30 минути, настройката беше прекъсната и след половин час беше подновена.
Според знака всички мини са били разгърнати в 19:28 часа. Въздухът в подводницата беше напълно влошен. Стана трудно да се диша. В тази връзка резервоарът за високо налягане беше прочистен и подводницата беше вентилирана през командния люк. Беше съвсем тъмно.
В 21:15, на три мили от брега, започна дренажът на основния баластен резервоар, минният заградител започна да изплува, но в същото време наклонът му непрекъснато се увеличаваше и накрая достигна 10 градуса. При определяне на причините за крен се установи, че десният минен пълнител е останал на място, тъй като мината на този пълнител е заседнала при излизане от надстройката на вратата на задната амбразура. Поради аварията на десния асансьор не бяха поставени всички мини, както показа индикаторът, а само 30. Мините бяха поставени в две линии на интервали от 200 фута (61 метра), вместо необходимите 100 фута (30,5 метри). Наклон надясно от 10 градуса и преливаща вода в надстройката стават причината командирът на „Краб” да нареди да се напълни левия изместител. Решиха да не пипат мината, заседнала в десния асансьор до зори. Минният заградител, задвижван от керосинови двигатели, се отдалечи от брега със скорост шест възела, насочвайки се към среща с разрушителя "Гневни". Мината в десния асансьор беше заклещена призори с големи предпазни мерки и вратата на амбразурата беше затворена.
В 06:00 часа на 3 септември подводницата "Краб" се срещна с разрушителя "Гневный" и пое буксирното въже от него. Ракът, разположен на седем мили от Констанца, беше атакуван от вражески хидроплани, които хвърлиха 21 бомби, но те не му причиниха никаква вреда.
В 18:00 часа на 4 септември и двата кораба пристигнаха благополучно в Севастопол.
Оценявайки последната операция, извършена от минния заградител „Краб“, командирът на Черноморския флот в доклад за действията на флота в периода от 1 до 15 септември 1916 г. пише: „Поради трудността на инсталация, която изискваше точно изчисляване на маршрутите, тъй като разстоянието между българското препятствие и брега не надвишава 1 миля и в случай на неизправност на механизмите на подводницата считам изпълнението на поставената задача на командира на „Краб“, въпреки предишни неуспехи, да бъде изключителен подвиг.“
На 18 юли командирът на Черноморския флот със заповед от 15 ноември 1916 г. награждава командира на минния заградител старши лейтенант М. В. Паруцки. за поставяне на мини край Босфора с Георгиевски кръст четвърта степен и и.д. старши офицер лейтенант Монастирев Н.А. със заповед от 1 ноември 1916 г. - Георгиевско оръжие. И около. минен офицер мичман М. Ф. Пржисецки повишен в лейтенант и награден с орден "Владимир" четвърта степен с мечове и лък. Ръководителят на подводната бригада, със заповед от 27 юни 1916 г., капитан от първи ранг В. Е. Клочковски. награден с Георгиевско оръжие.
Със заповед на командващия Черноморския флот от 06.10.1916 г. 26 души от екипажа на подводния минен заградител "Краб" са наградени: 3 - Георгиевски кръст от трета степен; 7 – Георгиевски кръст четвърта степен; 3 – Георгиевски медал III степен; 13 - Георгиевски медал четвърта степен. По-рано, със заповед на командира на флота, той награди 3 души с медал „За усърдие“ и 9 души с медал на лентата на Станиславски.
След тази кампания командирът на Черноморския флот нареди „да започне основен ремонт и промяна на системата за минно полагане на подводния минен заградител „Краб“ поради много конструктивни недостатъци и повреди на механизмите, които създават несигурност за мисията на подводницата“.
Тук приключва бойната дейност на първия в света подводен минен заградител.
През есента и зимата на 1916 г. в офицерския състав на минния заградител настъпват някои промени. Диригентът на двигателя Ю. Пуснер е повишен в лейтенант на Адмиралтейството, със заповед на командира на Черноморския флот е назначен за корабен механик по минен заградител, мичман Никитин П. И., инженер-механик, е назначен на подводницата "Орлан". Лейтенант Н. А. Монастирев, който служи като старши офицер. На 28 септември той е назначен на същата длъжност на подводницата "Кашалот". След като плава на него, той получава командването на подводницата "Скат".
По време на Гражданската война Монастирев е в Белия флот. Той претърпя съдбата на други бивши офицери, които се противопоставиха на своя народ: Монастирев се озова в Бизерта. Тук от 1921 до 1924 г. Монастирев участва в производството на „Бизертската морска колекция“ и руския флот. Службата на Монастирев в Белия флот приключва през ноември 1924 г. след признаването на СССР от Франция. По време на емиграцията Монастирев Н.А. написа няколко книги и статии за историята на руския флот, подводниците, изследването на Арктика и други въпроси.
Несъмнено последният командир на подводницата "Краб", капитан от втори ранг (повишен в този ранг през 1917 г.) М. В. Паруцки, също беше изключителен офицер от подводницата, но и той по-късно се оказа в изгнание.
Трябва да се отбележи и капитанът от първи ранг (от 1917 г., контраадмирал) Вячеслав Евгениевич Клочковски, началник на подводната бригада, който служи в подводния флот от 1907 г. Той командва подводница, а след това подводни формирования. Клочковски, подобно на Монастирев, служи в Белия флот. Впоследствие се прехвърля в полския буржоазен флот, през последните години е полски военноморски аташе в Лондон. Пенсионира се през 1928 г.
Също така успехът на подводния минен заградител „Краб“ беше улеснен от смелата, безкористна и умела служба на диригенти, подофицери и моряци по време на трудни бойни кампании. Награждаването с медали и Георгиевски кръстове са убедително доказателство за това.
Ctrl Въведете
Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter
ОТ РЕДАКТОРА НА ПЪРВОТО ИЗДАНИЕ 1
Започна в Порт Артур 2
Нов проект на подводен минен заградител 4
Втората и третата версия на подводния минен заградител 7
Четвърта и последна версия на минен заградител 8
Начало на строителството на минен заградител "Краб" 10
Тестване на минно устройство MP Налетова 12
Спускане на минния заградител, завършване и тестване 13
Спускане на минния заградител, завършване и тестване. Част II 15
Реконструкция на минния заградител и доставката му 17
Как е направен "Краб" 20
Основни данни за проектите на подводния минен заградител M.P. Налетова (проекти по години) 21
Първата бойна кампания на "Краб" 23
"Краб" в кампанията от 1916 г. 26
"Краб" е в ремонт 29
Край на "Краб" 31
Заключение 31
Кратка информация за завода, изградил подводния минен заградител. 33
Индекс на имената. 34
Индекс на кораби и плавателни съдове 36
Литература 37
Н. А. Залески
"Краб" - първият в света подводен минен заградител
Подводен минен заградител "Краб"
ОТ РЕДАКТОРА НА ПЪРВОТО ИЗДАНИЕ
Създаването и бойните действия на първия в света подводен минен заградител "Краб" - напълно оригинален кораб на руския флот - бяха отразени в нашата литература много пестеливо, а понякога и неточно. Така беше съобщена невярна информация за изграждането на малка подводница за поставяне на мини в обсадения Порт Артур - прототипа на "Рака".
Н. А. Залески обективно осветява трънливия път, изминат от изобретателя и конструктора на „Рака“ М. П. Налетов, пътят, който в крайна сметка доведе до установяването на приоритета на руската техническа мисъл в създаването на първия в света подводен минен заградител. Главите, посветени на бойните действия на "Рака", са написани живо и интересно.
Можем да се надяваме, че книгата на Н. А. Залески ще бъде приета благосклонно не само от специалисти в областта на корабостроенето, но и от тези, които се интересуват от историята на руския флот.
Константин Федяевски
От автора
Създаването на първия в света подводен минен заградител "Краб" е една от забележителните страници в историята на руското военно корабостроене. Техническата изостаналост на царска Русия и напълно нов тип подводница, която беше „Ракът“, доведоха до факта, че минният заградител влезе в експлоатация едва през 1915 г. Но дори в такава технически развита страна като кайзерска Германия, първата подводните минни заградители се появяват едва през същата година и по отношение на техните тактически и технически данни те са значително по-ниски от Раците.
За съжаление, това събитие в местното корабостроене беше много слабо отразено в съветската литература, да не говорим за предреволюционната преса. Това подтиква автора преди повече от 25 години да започне изследване на историята на създаването на първия в света подводен минен заградител, използвайки предимно архивни документи и в значително по-малка степен литературни източници. Книгата за "Ракът" е издадена през 1967 г. в сравнително малък тираж - 14 000 екземпляра и днес се е превърнала в своеобразна библиографска рядкост. Затова издателството предприема второ издание на книгата.
Като първи опит да се представи историята на "Ракът", книгата, разбира се, не беше лишена от недостатъци и въпреки че през изминалите двадесет години от публикуването на книгата, авторът не е получил никакви коментари или предложения за подобряване неговото съдържание, авторът се е счел длъжен да изясни и коригира и допълни текста на първото издание.
За илюстриране на книгата са използвани документи и чертежи на ЦГАВМФ и снимки на Централния военноморски музей. Освен това някои рисунки са заимствани от статии на С. Глинка „Подводницата на г-н Налетов” (илюстровано допълнение към вестник „Ново време” от 10 август 1905 г.) и Н.А. Монастирьов „Подводният минен заградител „Краб“ като кораб от оригинален руски тип“ (Морска колекция, Бизерта, 1922 г., № 2), както и от справочника Хенри Льо Масон „Les Flottes de Combat“ (Париж, 1947 г. ).
Четвъртият и последен вариант на минния заградител е разработен от Налетов през 1907 г. На 2 октомври 1907 г. спецификацията с чертежи и проектодоговорът са представени от Николаевския завод "Военноморски" за одобрение от военноморското министерство. През 1908 г. военноморското министерство издава заповед на военноморския завод за изграждане на подводен минен заградител.
През лятото на 1909 г., след тестване на модели на подводници в експерименталния басейн, заводът представи окончателните чертежи на подводния минен заградител, които заедно със спецификациите бяха одобрени на 11 юли 1909 г. До края на 1909 г. започва сглобяването на корпуса. М.П. Налетов е назначен за консултант при строежа на подводницата.
Успоредно с изграждането на подводния минен заградител, производството и тестването на мини, проектирани от М.П. Налетов, които трябваше да имат нулева плаваемост, и възникна спор между Налетов и минния отдел на Морския технически комитет относно приоритета при изобретяването на мини от този тип.
В конструкцията на подводницата бяха открити редица недостатъци, основният от които беше прекомерният обем на задния баластен резервоар. Корекциите на проекта продължават до 1912 г., когато е подписан нов договор за изграждането на един подводен минен заградител с водоизместимост около 500 тона по време на надводна навигация.
По време на тестовете за приемане беше открита недостатъчна стабилност на подводницата, което изискваше инсталирането на оловен кил с тегло 28 тона и инсталирането на булеси (бордови „изместители“), за да се компенсира теглото му. Промените са завършени през есента на 1914 г., тестовете завършват едва през юли 1915 г.
| Дължина- 52,73м |
| ширина- 4,33м |
| Чернова- 3,96м |
| Изместване- надводна - 512 тона, подводна - 722,1 тона |
| Power point- 2 блока от 2 керосинови двигателя (4 С; 4 Т) по 330 к.с., 2 ел. мотора - по 330 к.с. |
| Скорост- най-голямата повърхност - 11,8 възела, подводна - 7,5 възела, икономична повърхност - 8,6 възела, подводна - 4,2 възела. |
| Резервно гориво- 38,1 т (керосин), батерии 236 клетки - 7000 Ah. |
| Обхват на плаване- на повърхността - 1200 мили при 11,8 възела, - 1700 мили при 8,6 възела; потопен - 19,6 мили при 7,1 възела, - 82 мили при 4,13 възела |
| Въоръжение- 2 минни тръби с приспособления за поставяне на 60 минен бараж; 2 торпедни тръби 457 mm (2 носови); 4 торпедни тръби Drzewiecki; 1 - 47 мм; 1 - 37 мм; 1 - 7,62 мм картечница; 2 херцови перископи; 1 прожектор - 45 см (от 1916 г. са добавени оръдие 1-75 мм/50 и картечница 1-7,62 мм) |
| Радиотелеграф- 1 станция с мощност 0,5 kW |
| Екипаж- 4 офицери / 4 кондуктори / 45 долни чинове. |
| Време за гмуркане- 4 минути |
| Резерв на плаваемост - 41 % |
| Дълбочина на потапяне - работна- 50 метра |
Записан на 9 август 1912 г. в списъка на корабите на Черноморския флот. Заложен през септември 1909 г. във Военноморския завод, Николаев. Спуснат на вода на 12 август 1912 г., влязъл в експлоатация на 25 юни 1915 г.
През юни 1913 г. започват заводските изпитания на минния заградител и на 22 юни 1913 г. "Крабът" прави първото си пробно гмуркане. През есента на 1914 г. промените и усъвършенстванията на проекта са завършени, а през юли 1915 г. тестовете са завършени.
На 25 юни 1915 г. "Ракът" изпълнява първата си бойна задача. С 58 мини и 4 торпеда той се отправи, придружен от подводниците "Морж", "Нерпа" и "Тюлен" до Босфора. На 27 юни бяха поставени мини в района на фаровете Анатоли-Фенер и Румели-Фенер. Баражът е открит от турския флот чрез плаващи мини, след което започва тралене; Турската канонерка Isa-Reis обаче е взривена от открити мини. 18 юли 1916 г. второ полагане на мина (направено в същия район). 1 септември 1916 г. трето полагане на мина (направено в същия район). На 19 септември 1916 г. минният заградител е доставен в работилниците на Севастополското пристанище за ремонт. На 16 декември 1917 г. влиза в състава на Червения черноморски флот. На 1 май 1918 г. попада в ръцете на немското военноморско командване. На 24 ноември 1918 г. е превзет от англо-френското военноморско командване. 26 април 1919 г. „Краб“, в чиято лява страна е направена дупка с размери около 0,5 кв.м. м, беше наводнен във външната рейка на Севастополския залив. През 1934 г. "Ракът" е открит по време на подготвителни работи за вдигането на подводницата "Кит". „Ракът“ лежеше на дълбочина 57-59 метра без списък. Кърмата на подводния минен заградител влезе дълбоко в земята, а диферентът към кърмата беше 12 градуса. Носовият люк беше отворен, командният люк беше затворен. През май 1935 г. започва работа по повдигане на кораби. Предвиждаше се подводният минен заградител да се издигне на няколко етапа. Задачата на първия етап беше да се извади лодката от земята. За да направите това, трябваше да повдигнете края на носа с 12 метра с понтони, да донесете кърпи под кърмата и да спуснете лодката на земята. На втория етап два 200-тонни понтона, два 80-тонни понтона и два 40-тонни меки понтона трябваше да бъдат заточени над лодката и лодката да бъде повдигната стъпаловидно и прехвърлена в залива Стрелецка на дълбочина от 17 метра. На третия етап беше планирано да се прикрепят 200-тонни понтони директно към страните на лодката и след това да се издигне на повърхността. Този проект не може да се спазва стриктно. Когато носът беше вдигнат, кърмата на лодката потъна още повече в земята и не беше възможно да се вкарат кърпи под нея. Опитите за повдигане на носа продължиха няколко пъти, докато диферентът на лодката към кърмата достигна 50 градуса, но резултатът остана същият. В тази ситуация цялата тежест на по-нататъшната работа на първия етап падна върху водолазите. До края на септември изровиха яма с дълбочина 9-10 метра под кърмата. Стените му многократно се срутваха върху водолазите, но за щастие всеки път те успяваха да се измъкнат от развалините безопасно. След като карданните валове излязоха от земята, изкопаването на ямата беше спряно. Два 80-тонни понтона бяха закрепени към шахтите и лодката беше извадена от земята. По-нататъшната работа протече изключително бързо. От 4 до 7 октомври лодката беше последователно повдигната на 12, 15 и 17 метра и изведена в залива Стрелецка, а месец по-късно „Ракът“ беше изваден на повърхността. След запечатване на дупката и източване на отделенията, екипът на Epron предава минния заградител на Черноморския флот. Научавайки за възхода на "Рака", М.П. Налетов излезе с проект за реставрация и модернизация на Рака. Проектът е отхвърлен, "Ракът" не е възстановен и е продаден за скрап на Rudmetalltorg.
Командири: чл. Лейтенант А.А. Андреев (1913).
Подводницата "Краб", първият в света подводен минен заградител, е проектирана от Михаил Петрович Налетов, комуникационен техник по образование, талантлив изобретател, енергичен и инициативен дизайнер.
Идеята за създаване на подводен минен заградител дойде от M.P. Налетов в деня на смъртта на броненосеца Петропавловск, който беше взривен от японска мина на 31 март 1904 г. M.P., който по това време е бил в Порт Артур. Налетов решава да построи подводница - минен заградител за поставяне на мини край вражеските брегове. Налетов построи тази подводница със собствените си спестявания; Местните военноморски власти се отнасят с недоверие към идеята на Налетов, но му позволяват да използва работилници и „свободни машини“.
Водоизместимостта на строящия се подводен минен заградител трябваше да бъде около 25 тона, той трябваше да носи 4 мини или 2 торпеда Schwarzkopf. Мините трябваше да бъдат поставени през люк в долната част на корпуса - „под себе си“.
Корпусът на минния заградител беше построен; за потапяне на палубата бяха положени чугунени блокове (баластини), за изкачване те бяха извадени от плаващ кран. Във връзка с предаването на Порт Артур на японците недовършеният минен заградител беше взривен.
През 1906 г. М.П. Налетов представя на Морския технически комитет проект за подводен минен заградител с водоизместимост около 300 тона. Проектът имаше редица недостатъци и не беше приет. След като разгледа коментарите, Налетов разработи втори вариант на подводен минен заградител с водоизместимост 450 тона и трети с водоизместимост 470 тона.
Четвъртият и последен вариант на минния заградител е разработен от Налетов през 1907 г. На 2 октомври 1907 г. спецификацията с чертежи и проектодоговорът са представени от Николаевския завод "Военноморски" за одобрение от военноморското министерство. През 1908 г. военноморското министерство издава заповед на военноморския завод за изграждане на подводен минен заградител.
Подводница "Краб"
През лятото на 1909 г., след тестване на модели на подводници в експерименталния басейн, заводът представя окончателните чертежи на подводен минен заградител, които заедно със спецификациите са одобрени на 11 юли 1909 г. До края на 1909 г. започва сглобяването на корпуса. М.П. Налетов е назначен за консултант при строежа на подводницата.
Успоредно с изграждането на подводния минен заградител, производството и тестването на мини, проектирани от М.П. Налетов, които трябваше да имат нулева плаваемост, и възникна спор между Налетов и минния отдел на Морския технически комитет относно приоритета при изобретяването на мини от този тип.
Пробно полагане на мини от подводницата "Краб"
В конструкцията на подводницата бяха открити редица недостатъци, основният от които беше прекомерният обем на задния баластен резервоар. Корекциите на проекта продължават до 1912 г., когато е подписан нов договор за изграждането на един подводен минен заградител с водоизместимост около 500 тона по време на надводна навигация.
На 9 август 1912 г. подводният минен заградител получава името „Краб“, а на 12 август 1912 г. „Краб“ е пуснат на вода.
Спускане на вода на подводницата "Краб"
През юни 1913 г. започват заводските изпитания на "Краб", а на 22 юни се провежда първото пробно гмуркане. За първи командир на „Рака“ е назначен старши лейтенант А.А. Андреев.
Възстановяване на подводницата "Краб" в навеса за лодки в Севастопол
По време на тестовете за приемане беше открита недостатъчна стабилност на подводницата, което изискваше инсталирането на оловен кил с тегло 28 тона и инсталирането на булеси (бордови „изместители“), за да се компенсира теглото му. Промените са завършени през есента на 1914 г., тестовете завършват едва през юли 1915 г.
"Краб" след инсталирането на водещия кил и изместителите
Подводният минен заградител "Краб" извършва първата си бойна мисия на 25 юни 1915 г. С 58 мини и 4 торпеда "Краб", придружен от подводниците "Морж", "Нерпа" и "Тюлен", отплава към Босфора. На 27 юни бяха поставени мини в района на фаровете Анатоли-Фенер и Румели-Фенер. Баражът е открит от турския флот чрез плаващи мини, след което започва тралене; Турската канонерка Isa-Reis обаче е взривена от открити мини.
Зареждане на мини на "Краб"
Второто полагане на мини е извършено в същия район на 18 юли 1916 г., третото - на 1 септември 1916 г. През септември 1916 г. "Ракът" е изпратен за ремонт в работилниците на Севастополското пристанище.
През юни 1918 г. „Краб“ попада в ръцете на германското, а след това и на англо-френското военноморско командване. На 26 април 1919 г. „Ракът“, в чиято лява страна е направена дупка с размери около 0,5 квадратни метра. м, беше наводнен във външната рейка на Севастополския залив.
През 1934 г. Крабът е открит по време на подготвителни работи за издигането на подводницата Уейл. „Ракът“ лежеше на дълбочина 57-59 метра без списък. Кърмата на подводния минен заградител влизаше дълбоко в земята, а диферентът към кърмата беше 12 градуса. Носовият люк беше отворен, командният люк беше затворен.
През май 1935 г. започва работа по повдигане на кораби. Предвиждаше се подводният минен заградител да се издигне на няколко етапа. Задачата на първия етап беше да се извади „Ракът“ от земята. За да направите това, трябваше да повдигнете края на носа с 12 метра с понтони, да донесете кърпи под кърмата и да спуснете лодката на земята. На втория етап два 200-тонни понтона, два 80-тонни понтона и два 40-тонни меки понтона трябваше да бъдат заточени над лодката и лодката да бъде повдигната стъпаловидно и прехвърлена в залива Стрелецка на дълбочина от 17 метра. На третия етап беше планирано да се прикрепят 200-тонни понтони директно към страните на лодката и след това да се издигне на повърхността.
Този проект не може да се спазва стриктно. При повдигане на носа кърмата на „Рака“ потъва още повече в земята и не е възможно да се поставят кърпи под нея. Опитите за повдигане на носа продължиха няколко пъти, докато диферентът на лодката към кърмата достигна 50 градуса, но резултатът остана същият.
В тази ситуация цялата тежест на по-нататъшната работа на първия етап падна върху водолазите. До края на септември изровиха яма с дълбочина 9-10 метра под кърмата. Стените му многократно се срутваха върху водолазите, но за щастие всеки път те успяваха да се измъкнат от развалините безопасно. След като карданните валове излязоха от земята, изкопаването на ямата беше спряно. Два 80-тонни понтона бяха закрепени към шахтите и лодката беше извадена от земята. По-нататъшната работа протече изключително бързо. От 4 до 7 октомври лодката беше последователно повдигната на 12, 15 и 17 метра и изведена в залива Стрелецка, а месец по-късно „Ракът“ беше изваден на повърхността. След запечатване на дупката и източване на отделенията, екипът на Epron предава минния заградител на Черноморския флот.
Научавайки за възхода на "Рака", М.П. Налетов излезе с проект за реставрация и модернизация на Рака. Проектът е отхвърлен, „Ракът” не е възстановен и е бракуван.
Тактико-технически елементи
| Дължина, m | около 53 |
| Широчина, m | 4,3 |
| Проект, м | 4,0 |
| Водоизместимост повърхност/под вода, t | 533 / 736 |
| Мощност на надводен/подводен двигател, к.с | 4x300 / 2x330 |
| Скорост на повърхността/подводница, възли | 11,8 / 7,07 |
| Обхват на плаване на повърхността/подводница, мили | 2500 / 30 |
| Дълбочина на потапяне, m | 50 |
| Въоръжение | |
| 37 mm артилерийско оръдие (монтирано в началото на световната война) | 1 |
| Картечници | 2 |
| Торпеда в тръбни носови торпедни тръби с калибър 45 мм | 2 |
| Резервни торпеда | 2 |
| Баражни мини | 60 |
Подводница (минен заградител) "Краб" Проектът за подводен минен заградител е разработен от комуникационния техник М.П. Налетов. През декември 1906 г. той е прегледан от Морския технически комитет. Налетов взе предвид коментарите на Морския технически комитет и състави 3 версии на подобрен проект, единият от които по-късно стана проектът на подводницата Crab.
Окончателната му разработка е извършена от специалисти от Военноморския завод. През лятото на 1909 г., след тестване на модели на подводници в експерименталния басейн, заводът представя окончателните чертежи на подводен минен заградител, които заедно със спецификациите са одобрени на 11 юли 1909 г. До края на 1909 г. започва сглобяването на корпуса. М.П. Налетов е назначен за консултант при строежа на подводницата.
Крабът беше първият в света подводен минен заградител. Мините бяха разположени в пропусклива надстройка в два реда в коридори, заемащи приблизително 2/3 от дължината на кораба. Имаше направляващи релси по страничните стени на всеки коридор и конвейерна верига, движеща се в дъното. В конструкцията на подводницата бяха открити редица недостатъци, основният от които беше прекомерният обем на задния баластен резервоар. Корекциите на проекта продължават до 1912 г., когато е подписан нов договор за изграждането на един подводен минен заградител с водоизместимост около 500 тона по време на надводна навигация.
Подводницата "Краб" е заложена в края на 1909 г. във Военноморската корабостроителница в Николаев и е пусната на вода на 25 август 1912 г. На 23 август 1912 г. е включен в списъка на корабите на Черноморския флот. През юни 1913 г. започват фабричните изпитания на „Краб“, а на 22 юни се провежда първото пробно гмуркане. По време на тестовете за приемане беше открита недостатъчна стабилност на подводницата, което изискваше инсталирането на оловен кил с тегло 28 тона и инсталирането на булеси (бордови „изместители“), за да се компенсира теглото му. Промените са завършени през есента на 1914 г., тестовете приключват едва през лятото на 1915 г. Подводницата "Краб" влиза в строя на 8 юли 1915 г.
По време на Първата световна война „Краб“ участва в минни операции в протока Босфора и край пристанище Варна, носи позиционна и патрулна служба край бреговете на Крим.
Подводният минен заградител "Краб" извършва първата си бойна мисия на 25 юни 1915 г. С 58 мини и 4 торпеда „Крабът“, придружен от подводниците „Морж“, „Нерпа“ и „Тюлен“, отиде до Босфора. На 27 юни бяха поставени мини в района на фаровете Анатоли-Фенер и Румели-Фенер. Бариерата е открита от турския флот от плаващи мини, след което започва тралене, но турската канонерка Isa-Reis е взривена от открити мини. Второто полагане на мини е извършено в същия район на 18 юли 1916 г., третото - на 1 септември 1916 г. През септември 1916 г. "Ракът" е ремонтиран и преоборудван в работилниците на Севастополското пристанище.
На 29 декември 1917 г. подводницата влиза в състава на Красни. Черноморски флот. На 1 май 1918 г. е превзет от немски войски, а на 24 ноември 1918 г. от англо-френски войски. На 26 април 1919 г., без знанието на командването на Руската доброволческа армия, по заповед на съюзническото командване, той е изведен от пристанището с влекачи и е залят с експлозивни патрони (в лявата страна на които има дупка с размери около 0,5 квадратни метра е направено в зоната на рулевата рубка и е отворен носовият люк) на външния рейд на Севастопол.
През 1934 г. Crab е открит по време на подготвителни работи за изваждането на подводницата Whale. При търсенето на потънали лодки металотърсачът е дал отклонение, показващо наличието на голямо количество метал на това място. „Ракът“ лежеше на дълбочина 57-59 метра без списък. Кърмата на подводния минен заградител влизаше дълбоко в земята, а диферентът към кърмата беше 12 градуса. Носовият люк беше отворен, командният люк беше затворен.
През май 1935 г. започва работа по повдигане на кораби. Поради голямата дълбочина на наводнението за това време, те решават да вдигат подводницата на етапи, тоест постепенно да я прехвърлят на все по-малка дълбочина. Задачата на първия етап беше да се извади „Ракът“ от земята. За да направите това, трябваше да повдигнете носа с 12 метра с понтони, да донесете кърпи под кърмата и да спуснете подводницата на земята. На втория етап два 200-тонни понтона, два 80-тонни понтона и два 40-тонни меки понтона трябваше да бъдат заточени над подводницата и лодката да бъде повдигната стъпаловидно и прехвърлена в залива Стрелецка на дълбочина от 17 метра. На третия етап беше планирано да се прикрепят 200-тонни понтони директно към страните на лодката и след това да се издигне на повърхността. Не беше възможно стриктното спазване на проекта. При повдигане на носа кърмата на „Рака“ потъва още повече в земята и не е възможно да се поставят кърпи под нея. Опитите за повдигане на носа продължават няколко пъти, докато диферентът на подводницата към кърмата достига 50 градуса, но резултатът остава същият. В тази ситуация цялата тежест на по-нататъшната работа на първия етап падна върху водолазите. До края на септември изровиха яма с дълбочина 9-10 метра под кърмата. Тази работа беше много трудна, тъй като извеждането на цялата система от смукателни тръби за почвата до върха е много трудно и подуването може да превърне цялата тази система в скрап. Освен това, поради голямата дълбочина, водолазите можеха да работят на земята само 30 минути. Многократно стените на ямата се срутват върху водолазите, но за щастие всеки път те успяват да се измъкнат от развалините безопасно.
След като карданните валове излязоха от земята, изкопаването на ямата беше спряно. Два 80-тонни понтона бяха закрепени към шахтите и подводницата беше извадена от земята. По-нататъшната работа протече изключително бързо. От 4 октомври до 7 октомври подводницата беше последователно повдигната на 12, 15 и 17 метра и изведена в залива Стрелецка, а месец по-късно „Ракът“ беше изваден на повърхността. След запечатване на дупката и източване на отделенията, ЕПРОН предаде минния заградител на Черноморския флот.
Създателят на първия в света подводен минен заградител M.P. По това време Налетов живее в Ленинград. След като научи, че неговото дете на въображението „Ракът“ е отгледано, той изготви проект за възстановяване и модернизация на минния заградител. Но през годините флотът е отишъл много напред в развитието си. Той включваше десетки нови, усъвършенствани подводници от всякакъв тип, включително подводни минни заградители, и необходимостта от възстановяване на „Краб“, вече остаряла подводница, изчезна. Ето защо, след като беше отгледан край Севастопол, „Ракът“ беше бракуван.
Тактически и технически данни на подводницата "Краб"
Скорост: най-висока (надводна/подводна) - 10.8/8.3-8.6 възела
икономична (надводна/подводна) - 8.5/5.5-5.9 възела
Обхват на плаване: повърхност - 1200/2000 мили (10,8/8,5 възела)
Подводница - 82/138 мили (8,2/5,9 възела)
Капацитет на горивото: 13,5 тона (керосин)
Време за гмуркане - 7 мин. 38 сек
Време за изкачване - 4 мин
Резерв на плаваемост - 14%
Въоръжение: 1 оръдие 47 мм и 1 оръдие 37 мм, 1 картечница 7,62 мм
(от 1916 г.: 1 оръдие 75/50 mm, 2x1 7,62 mm картечница),
2 457 mm торпедни тръби (нос),
4 торпедни тръби Drzewiecki,
60 баражни мини, 2 перископа, прожектор с диаметър 30 см
Дълбочина на потапяне (работна): 50м.
Екипаж: офицери - 3 души, кондуктори - 2 души
долни чинове - 24 души.
