Klej do komór rowerowych. Naprawa dętek rowerowych w terenie

Z reguły osoba posiadająca rower w taki czy inny sposób staje przed problemem przebicia koła. To jedno, że z komory rowerowej w domu wydobywało się powietrze, ale problem, który Cię zaskoczył, skłania do refleksji: jak samodzielnie uszczelnić komorę roweru i jaki rodzaj naprawy wybrać?

Taka sytuacja niestety zdarza się rowerzystom dość często, dlatego warto mieć pod ręką kilka zapasowych dętek. Wybierając się na wycieczkę warto zabrać ze sobą specjalną apteczkę (apteczkę rowerową), która znacznie ułatwia klejenie i oszczędza czas. Ale możesz obejść się bez zestawu i odpowiednio uszczelnić aparat własnymi rękami.

Samodzielnie uszczelnij oponę rowerową (kliknij, aby powiększyć)

Określ miejsce nakłucia

Może się wydawać, że znalezienie miejsca wkłucia nie jest wcale trudne, jednak znalezienie problemu bezpośrednio w trakcie podróży znacznie utrudnia to zadanie. W większości przypadków powietrze przepuszczane jest przez „miejsce styku”, czyli miejsce styku koła z podłożem. Najczęściej jest to maksymalnie 2/3 wysokości komory rowerowej. Konsekwencją opadania powietrza może być również utrata metalowych części kordu opony lub zerwanie taśmy felgi.

Najpopularniejsze sposoby wykrywania dziury w aparacie to:

• tradycyjnym sposobem jest umieszczenie aparatu w płytkim pojemniku z wodą. Następnie należy powoli obracać komorę, aż pojawią się niezbędne pęcherzyki powietrza, które wskazują miejsce nakłucia;
• jeśli nie ma możliwości zaczerpnięcia wody, można użyć drobnego pyłu z drogi gruntowej. Należy zwiększyć ciśnienie w komorze i przybliżyć je do pyłu. Ostrożnie poruszając kamerą, odnajdujemy miejsce, w którym unosi się pył z opadającego powietrza;
• przy bezwietrznej, spokojnej pogodzie znalezienie dziury w kole jest dość proste. Musisz zbliżyć aparat do mokrej skóry nadgarstka;
• jeśli otwór jest zbyt duży, można usłyszeć ulatnianie się powietrza.

Wykrywamy przebicie opony rowerowej (kliknij, aby powiększyć)

Jak uszczelnić dętkę rowerową

Nie każdy skład kleju i nie każdy plaster będzie w stanie wyeliminować powstałe przebicie. Zastanów się, jak i jak uszczelnić oponę rowerową, aby przywrócić oponie stan początkowy:

• wielu producentów rowerów oferuje specjalne zestawy naprawcze. W pudełku - etui zawiera: kredę, którą zaznacza się otwór, płytkę do szlifowania, klej oraz kilka rodzajów łatek różniących się wielkością i kształtem;
• istnieje wariant domowej roboty łatki wyciętej z używanego aparatu. Do tego procesu pobiera się prawie każdy klej gumowy, który później nie pęka na zakręcie.

Z filmu dowiesz się wielu nowych rzeczy:

Należy zauważyć, że ta metoda nie jest niezawodna;

• bardziej niezawodną opcją jest wulkanizacja, biorąc pod uwagę, że przeprowadza ją specjalista w specjalnym warsztacie. Wykonywanie tej pracy samodzielnie będzie zbyt trudne i ponure.

Możesz zmniejszyć prawdopodobieństwo nieoczekiwanego uszkodzenia opony, przestrzegając prostych zasad: wyreguluj ciśnienie w oponach do pożądanego poziomu, wymieniaj opony, gdy są zużyte, noś ze sobą produkt zapasowy i podstawowy zestaw naprawczy.

Podstawowe zasady stosowania łatek

W pierwszej kolejności należy oczywiście znaleźć uszkodzoną powierzchnię.Po znalezieniu i oznaczeniu miejsca przebicia kamery w rowerze można przystąpić do jej bezpośredniej naprawy. Należy wykonać następujące kroki:

• konieczne jest dokładne wysuszenie aparatu i całkowite jego opuszczenie;
• papierem ściernym lub specjalną płytką żelazną, oczyść uszkodzony obszar, aż do uzyskania matowego wykończenia. Oczyszczona granica będzie szersza (około centymetra) niż średnica plamki. Pod koniec rozbierania mądrze jest nie dotykać tego miejsca;
• zdejmij folię z gotowego plastra i nałóż na nią klej. Kompozycję można nakładać zarówno na plaster, jak i bezpośrednio na samą komorę (lub na obie powierzchnie).

Ważne jest, aby przeczytać informacje dotyczące stosowania kompozycji, które są wskazane na tubie, ponieważ mogą się różnić;

• mocno dociśnij plaster do uszkodzonego miejsca przez około pięć minut, wyciskając całe powietrze (naciśnij środek, przesuwając się na boki). O wiele łatwiej jest położyć produkt na czystej, prostej powierzchni i docisnąć go ciężarem, wchodząc na górę;
• nie zaleca się używania klejonego aparatu przez pół godziny.

Obejrzyj wideo, aby dowiedzieć się więcej:

Jak wymienić dętkę rowerową

Wybierając się na dłuższą wycieczkę rowerową, warto zabrać w drogę zestaw narzędzi i dodatkowy aparat, dzięki któremu możliwa będzie wymiana uszkodzonego i kontynuacja wycieczki. Pomoże to nie używać mieszanek klejowych i zaoszczędzi dużo czasu:

Zmień koło samodzielnie (kliknij, aby powiększyć)

• najpierw należy zdjąć koło z transportu, a następnie dokładnie wytrzeć powierzchnię opony i felgi;
• połóż koło na boku i zaznacz kredą naprzeciwko złączki;
• odkręcić smoczek, wypuszczając całe powietrze;
• szpatułką do frezowania podważamy brzeg opony, wyciągając ją;
• ostrożnie zdejmij kamerę z obręczy i poszukaj uszkodzonego obszaru;
• nadmuchujemy aparat odnajdując i zaznaczając miejsce wkłucia. Następnie całkowicie go obniżamy;
• umieść drugi znak naprzeciwko uszkodzenia;
• następnie delikatnie wciśnij nową oponę w felgę jedną stroną, wciągając smoczek do otworu. Kładziemy na drugą stronę i obracamy koło do żądanej objętości, zakręcamy nakrętkę.

Naprawa koła łatkowego

Bardzo często zdarzają się nieprzewidziane okoliczności, gdy w pobliżu nie ma specjalnego zestawu i naturalnie pojawia się myśl: jak uszczelnić uszkodzony aparat? Łatkę należy wykonać wycinając ją z dowolnej surowej gumy. Może to być dowolna stara opona, guma samochodowa lub techniczna. Prawie każda mieszanka gumowa przykleja łatkę, ale nie zaleca się stosowania typów domowych i szybkoutwardzalnych. Sposób prawidłowego uszczelnienia dziury opisano powyżej, czyli metoda jest podobna do przyklejania łatki.

W życiu zdarzają się też przypadki, gdy jeździec zostaje zupełnie bez narzędzia i kleju, ale trzeba szczęśliwie wrócić do domu. Aby to zrobić, musisz wiedzieć, jak uszczelnić aparat bez kleju. Wykonujemy następujące proste czynności: odpowiednio czyścimy oponę i nakładamy na nią łatkę, aby przy silnym napompowaniu ciśnienie ją docisnęło.

Jeśli nie ma łatki, przyda się taśma izolacyjna lub mokra plastikowa torba. W tej pracy części są sklejane ze sobą tylko najbardziej gładkimi powierzchniami bez szczelin.

Dowiedz się, jak to zrobić samodzielnie:

Ważne, aby wiedzieć: powyższe metody naprawy są tymczasowe i działają pod ścisłymi ograniczeniami.

• części stykające się muszą być czyste i gładkie;
• należy zapewnić stałe ciśnienie maksymalne;
• należy unikać obciążeń udarowych koła.

Jeśli mimo to po drodze dogonią Cię kłopoty, musisz z wyprzedzeniem wiedzieć, jak prawidłowo przykleić kamerę rowerową i jakiego rodzaju kleju lepiej użyć. Wtedy wymiana i naprawa nie będą wydawać się trudnym zadaniem ani w podróży, ani w pobliżu domu. Nie zapominajmy o regularnym pompowaniu komory do określonego ciśnienia i wymianie zużywających się z biegiem czasu części „żelaznego konia”.

Przebicie koła roweru jest dość proste: jadąc poza miastem lub po wsi, możesz przeciąć koło ostrym kamieniem, wpaść na gwóźdź lub wpaść na cierń, np. dziką różę. Najważniejszą rzeczą jest wiedzieć, jak uszczelnić dętkę roweru. Rozważ opcje naprawy aparatu w trudnych warunkach i nieprzewidzianych sytuacjach.

Jaka jest minimalna ilość, którą powinien zawierać zestaw naprawczy?

Oprócz tego małego zestawu potrzebne są szczypce, małe klucze, „narzędzia druciane” do zdejmowania opony i aparatu oraz zapasowy aparat. To główne narzędzia, które trzeba mieć przy sobie nie tylko podczas długich podróży, ale także podczas zwykłego wyjazdu na wieś.

Teraz rozważymy alternatywne metody wyjścia z sytuacji, gdy koło jest zepsute, a niezbędne narzędzia nie są dostępne. Wyjść z tej pozornie problematycznej sytuacji jest wiele.

Koło jest przebite, czyli Jak uszczelnić komorę roweru, żeby wrócić do domu

Najpierw zwolnij koło z hamulca. Jeśli jest obramowany, należy ścisnąć klaksony hamulcowe i odczepić łuk, który je przytrzymuje. Następnie odłącz mimośród i zdejmij koło. Jeśli hamulce są tarczowe, praca jest znacznie uproszczona: natychmiast odłączamy mimośród i ostrożnie zdejmujemy koło. Aby było wygodniej, odwróć rower, umieszczając go na kierownicy i siodełku.

W przypadku hamulców hydraulicznych lepiej nie trzymać roweru do góry nogami zbyt długo: do wnętrza hamulców może dostać się powietrze, co jest niepożądane. Jeśli hamulce są obręczowe lub mechaniczne, możesz bezpiecznie się przewrócić. Wystarczy pod kierownicę podłożyć kawałek materiału, aby nie uszkodzić przełączników i dźwigni hamulca, w przeciwnym razie kwestia uszczelnienia komory roweru nie będzie już tak istotna - osprzęt trzeba będzie naprawić.

Usuwamy koło

Aby zdemontować koło, użyj „montaży”. Są to specjalne plastikowe urządzenia, za pomocą których usuwa się opony. Zwykle w zestawie są dwa. Jeśli nie ma „montaży”, możesz użyć łyżki lub klucza płaskiego. Jednym słowem trzeba znaleźć coś, dzięki czemu można ostrożnie zdjąć oponę bez zarysowania felg i bez dodatkowego robienia dziury w komorze. „Montaż” jest idealny, ponieważ mają wygodny kształt i są wykonane z tworzywa sztucznego.

Całkowicie przedmuchujemy komorę i zaczepiamy oponę jednym „narzędziem montażowym”. Jego krawędź należy wyciągnąć z krawędzi. Nie jest faktem, że zadziała od razu, więc potrzebny będzie drugi „montaż”. Podważ go większym kawałkiem opony od felgi, trzymając za pierwszy. Następnie stopniowo przesuwając się wzdłuż opony, całkowicie ją usuń.

Znalezienie miejsca wkłucia

Po zdjęciu opony zdejmij smoczek z felgi. Wszystko, aparat wolny, można szukać przebicia.

Jeśli przebicie jest małe, należy trochę napompować komorę i posłuchać, skąd dochodzi powietrze.

Nie możesz znaleźć dziury? Zanurz aparat w wodzie. Jeśli wody jest za mało, zwilż szmatkę i wytrzyj nią aparat - w miejscu nakłucia zacznie bulgotać woda, informując Cię o dziurze.

Przyklejamy kamerę

Kiedy zostanie znalezione przebicie (nagle więcej niż jedno!), pamiętaj, gdzie ono jest, a jeśli jest ich kilka, zaznacz wszystkie dziury kredą lub markerem.

Trzeba dokładnie przemyśleć sposób uszczelnienia dętki rowerowej i przygotować wszystko, co potrzebne, aby ułatwić pracę.

Najpierw przetrzyj wszystkie przebicia kawałkiem papieru ściernego, aby odtłuścić gumę.

Następnie przygotuj plastry. Jeśli nie ma specjalnych, możesz je wyciąć ze starego aparatu. Oczyść domowe łaty papierem ściernym. Na aparat i na łatkę nałóż klej, połącz je i mocno dociśnij. Lepiej jest ścisnąć szczypcami, po uprzednim ułożeniu szmatki między gumą a metalem. Jest to konieczne, aby metal szczypiec nie uszkodził aparatu i łatki. Jeśli na opakowaniu jest napisane, że po nałożeniu kleju należy odczekać pięć minut, aż klej wyschnie, zastosuj się do tego wymogu i dopiero wtedy ułóż powierzchnie jedna na drugiej.

Teraz możesz zebrać koło. Po pierwszym przebiciu koła będziesz pamiętał jak uszczelnić dętkę roweru na drodze.

Przyczyny przebicia aparatu

Najczęściej koło uderza w coś ostrego: kamień, szkło, śrubę lub drut. To może przytrafić się każdemu.

Ale są powody, które wiążą się z niedbałym podejściem do „żelaznego konia”. Na przykład, jeśli komora zostanie przebita od strony felgi. W tym miejscu często przebija się główka szprychy. Dzieje się tak dlatego, że zużywa się taśma biegnąca pomiędzy felgą a dętką. W takim przypadku bardzo trudno jest chronić go przed szprychami. Aby zapobiec powstawaniu dziur, owiń taśmę klejącą wokół obręczy, aby zabezpieczyć obszar, w którym znajdują się szprychy. Następnie nałóż na wierzch starą taśmę lub lepiej zdobądź nową, sztywniejszą taśmę.

Jeżeli z boku obręczy na komorze znajdują się zarysowania lub nacięcia oznacza to, że nie została ona dobrze napompowana. Z tego powodu aparat był trochę mobilny podczas jazdy, co doprowadziło do przebicia opony. I ostatnia rzecz: jeśli nie ma dziur, ale aparat nadal jest opuszczony, należy sprawdzić wytrzymałość smoczka, zanurzając go w wodzie. W takim przypadku część będzie musiała zostać wymieniona.

Jak naprawić aparat, jeśli pod ręką jest niewiele narzędzi

Jeśli nie ma zestawu naprawczego, to jak uszczelnić komorę roweru bez kleju? Rzemieślnicy od dawna znaleźli wyjście. Musisz wziąć monetę, zgiąć ją szczypcami lub dobrze trzymając, uderzyć kamieniem. Po zgięciu monety należy umieścić aparat pomiędzy jej zagiętymi krawędziami i zagiąć monetę jeszcze bardziej, aby mocno ścisnąć miejsce wkłucia. Uszkodzone miejsce zostanie ściśnięte monetą i będziesz mógł dostać się do domu. To jedna z odpowiedzi na pytanie: „Jak uszczelnić dętkę rowerową bez kleju?” Oczywiście wątpliwa metoda, ale wielu twierdzi, że ich uratował.

Chcesz wiedzieć jak dojechać do celu z przebitą oponą? Teraz powiemy Ci jak uszczelnić dętkę rowerową bez łatki za pomocą wody. Wciągnij wodę do pompy i przepompuj ją do komory. Najważniejsze jest to, że woda nie może uciec tak szybko, jak powietrze. Na „uszczelnionym” kole można jechać około pół godziny, a to, jak widać, jest to dość duża odległość. Pomocne jest również okresowe dodawanie wody. Na wszystko o wszystkim poświęca się trochę czasu, znacznie mniej niż ciągnięcie na sobie roweru i spacerowanie.

A jak zakleić kamerę rowerową taśmą samoprzylepną, jeśli jest tylko jeden z materiałów? Aparat można napompować i w miejsce wkłucia przyczepić dowolny kawałek gumy (sprawna będzie też prezerwatywa), owinąć taśmą samoprzylepną lub taśmą klejącą. Po takiej łatce można jeździć dość długo, chyba że droga jest oczywiście utwardzona. A jeśli w razie potrzeby napompujesz koło, możesz bezpiecznie dostać się do domu lub najbliższego serwisu samochodowego.

Jeśli nie masz pod ręką specjalnego narzędzia, superglue pomoże ci poradzić sobie z zadaniem. Przyjrzyjmy się bliżej, jak uszczelnić komorę roweru superklejem.

Wycinamy plaster, dokładnie oczyszczamy go i miejsce wkłucia papierem ściernym.

Nakładamy klej na obie powierzchnie, odczekujemy wymaganą ilość czasu, która jest wskazana na tubce.

Po upływie czasu nakładamy łatkę na dziurkę i mocno dociskamy. Możesz owinąć kamerę ze wszystkich stron suchą szmatką i zacisnąć przez nią miejsce klejenia szczypcami. Przytrzymaj przez trzydzieści sekund i zwolnij – łatka jest bezpiecznie zamocowana. Ta metoda naprawy doskonale sprawdza się zarówno w warunkach terenowych, jak i domowych.

Jak uszczelnić dętkę rowerową surową gumą

Najbardziej niezawodnym sposobem naprawy przebicia opony jest wulkanizacja surową gumą. Ciężarówki są zwykle uszczelniane w ten sposób, ale dlaczego rower jest gorszy? Taka łatka będzie najbardziej niezawodna. W ograniczonych warunkach nie da się zastosować tej metody, ale każdy może pracować w domu.

Dowiadujemy się więc, jak uszczelnić komorę roweru surową gumą: namoczyć ją w benzynie, następnie wyciąć kawałek niezbędny do założenia łatki i nałożyć go na wcześniej oczyszczone miejsce wkłucia. Na surową gumę połóż kawałek papieru i umieść „konstrukcję” pod rozgrzanym, wyłączonym żelazkiem. Czekamy, aż ostygnie, usuń go. Wszystko jest gotowe! Ta metoda jest najbardziej niezawodna, ale można ją stosować tylko w domu.

W naszym artykule znajdziesz odpowiedź na pytanie, jak uszczelnić koło rowerowe. Pamiętaj, że jeśli wybierasz się w podróż (nawet jeśli niedaleką), zadaj sobie trud zabrania ze sobą wszystkiego, co potrzebne do naprawy.

Taka uciążliwość jak zepsuty aparat zdarza się rowerzystom cały czas. Jeśli w pobliżu nie ma żadnego warsztatu samochodowego, problem musisz rozwiązać samodzielnie. W tym przypadku z pomocą przychodzi pomysłowość, wiedza starszych pokoleń oraz doświadczenie życiowe.

Krok pierwszy: ustalenie szkody

Nie wystarczy wiedzieć jak uszczelnić dętkę rowerową. Trzeba umieć go zdjąć z opony i znaleźć miejsca przebicia. W tym celu należy całkowicie spuścić powietrze z komory. Następnie za pomocą długiego śrubokręta lub innego odpowiedniego przedmiotu ostrożnie podważ oponę poza felgę. Zrób to jeszcze kilka razy. Po uwolnieniu wystarczającej ilości komory wystarczy wyjąć ją rękami. Teraz weź pompkę w dłonie i napompuj ją ponownie (trochę). Zwilż palec śliną i przesuń go blisko powierzchni. W ten sposób można uchwycić ruch powietrza. Zaznacz miejsca nakłuć kredą lub czymś innym. Jak uszczelnić komorę roweru, jeżeli dziury nie udało się znaleźć metodą opisaną powyżej? Do szerokiej miski lub wiadra wlej wodę, opuść tam badany obiekt, a po pęcherzykach powietrza zobaczysz, gdzie dokładnie należy przykleić plastry i w jakiej ilości.

Etap drugi, przygotowawczy

Miejsce uszkodzenia należy przeszlifować, czyli oczyścić. Aby to zrobić, weź kawałek papieru ściernego i delikatnie przetrzyj jego ziarnistą powierzchnię obszar z dziurami. Przed przyklejeniem dętki rowerowej należy odtłuścić czyszczoną powierzchnię. Najprościej mówiąc przetrzeć szmatką nasączoną benzyną lub rozpuszczalnikiem uniwersalnym (sprzedawanym w sklepie). Obie operacje wykonuje się nie tylko za pomocą aparatu, ale także plastra, który przykleja się na nakłucie. Po drodze pojawia się pytanie, co można zapieczętować.Specjalnie do takich celów sprzedawane są zestawy awaryjne, w których jest wszystko, czego potrzebujesz: klej, rozpuszczalnik, łatki itp. Lub znajdź stary aparat z samochodu lub roweru, wytnij wyciąć z niego małą łatkę i przetworzyć ją w sposób opisany powyżej.

Etap trzeci: naprawa

Załóżmy, że masz apteczkę. Jak uszczelnić dętkę rowerową? Z gotowego kawałka gumy zdejmij folię ochronną, posmaruj klejem, nałóż na nakłucie, dociśnij, umieść pod prasą na 20 minut lub zaciśnij w imadle (jeśli robisz naprawy w domu) . Ten czas wystarczy, aby łatka się złapała. Ponownie napompuj komorę i sprawdź, czy w wodzie nie ma dziur. Jeśli wszystko jest w porządku, zamontuj koło, dopompuj i możesz jeździć.

Jak prawidłowo uszczelnić dętkę rowerową, jeśli nie ma zestawu awaryjnego? Ze wszystkimi pozostałymi niezbędnymi komponentami ważny jest wybór odpowiedniego kleju. Odpowiednie są liczne „momenty”, „uniwersalne” i „super”, tylko pamiętaj, aby przeczytać na samej tubie, do czego służą.

Idealnie nadaje się specjalny (do gumy). Nałóż niewielką jego ilość na plaster i samą kamerę, odczekaj pół minuty/minutę, połącz oba elementy. Dociśnij je najpierw palcami, potem również umieść pod prasą. Zwykle musisz stać pod ładunkiem przez jeden dzień (lub przeczytać instrukcję kleju). Następnie przeprowadź procedurę weryfikacji, po której możesz iść!

W przypadku przebicia lub innego uszkodzenia rzadko zdarza się, aby profesjonaliści pomagali uszczelnić dętkę roweru, a rowerzyści muszą wszystko zrobić sami.

Standardowy proces naprawy

Jak w przypadku każdego zdarzenia, istnieje „regularna procedura” naprawy aparatu w domu. Oznacza to, że masz wszystkie niezbędne narzędzia, a za tobą co najmniej kilka przypadków, gdy trzeba było zdjąć i zdemontować koła.

Początkującym będzie to trudne po raz pierwszy, ale podczas procesu naprawy nie powinny pojawić się żadne zasadnicze problemy.

Narzędzia

Więc nad czym pracujemy. Obowiązkowy zestaw:

• klej,
• skrawek.

Opcjonalny zestaw:

• klucze i sześciokąty (do kół bez mimośrodu);
• demontaż, zwany także montażem, to małe narzędzie do odginania opony od felgi, które łatwo zastąpić śrubokrętem, a nawet kluczem, pozwala pracować nieco szybciej;
• miska, słoik lub inne naczynie z wodą - w celu zdiagnozowania miejsca uszkodzenia;
• imadło - do dociskania do siebie powierzchni komory i łaty.

Jak widać obowiązkowy zestaw jest bardzo ograniczony, co pozwala na dokonanie napraw w niemal każdych warunkach.

Kroki

Naprawa odbywa się według standardowej procedury, po której przynajmniej jednokrotne sklejenie nie będzie budzić żadnych wątpliwości.

Demontujemy koło

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zdjęcie koła z uszkodzoną komorą. Aby to zrobić, będziesz musiał wykonać następujące czynności:

1. Odłączamy hamulce, jeśli są to obręcze, błotniki, jeśli mogą zakłócać pracę z kołem.
2. Odwracamy rower.
3. Odkręcamy śruby mocujące na tulei lub mimośrodach.
4. Ostrożnie zdejmij koło. W przypadku problemów z tylnym kołem najskuteczniejsze będzie przytrzymanie łańcucha, najpierw podjechanie osią koła w stronę siodełka, a następnie uniesienie go i wyciągnięcie.

Teraz już nic nie zakłóca pracy z kołem, można przystąpić do kolejnych kroków.

Demontaż aparatu

Zwykle najtrudniejszym krokiem jest „wyciągnięcie” aparatu ze złożonego koła. Jeśli masz umiejętności i odpowiednie narzędzie, jest to bardzo proste.

Koło demontuje się za pomocą uchwytów lub dowolnych płaskich przedmiotów - śrubokrętów, kluczy, a nawet monet:

1. Całkowicie opuszczamy aparat na rowerze. Aby to zrobić, odkręć szpulę od smoczka. Na dobrej gumie można to zrobić za pomocą rowka w nasadce, w tanich modelach będziesz musiał trzymać szpulę rękami, aż całe powietrze się wyczerpie. W niektórych przypadkach tę czynność należy wykonać przed zdjęciem koła, ponieważ szerokie opony przełajowe będą przylegać do hamulców i ramy.
2. Wybieramy miejsce z tyłu koła rowerowego od nypla, aby rozpocząć demontaż.
3. Demontaż pomiędzy felgą a oponą prowadzimy pionowo w dół, starając się nie dotknąć aparatu znajdującego się w środku.
4. Wycofujemy się 10-15 centymetrów od pierwszego, jedziemy drugim.
5. Ostrożnie, podobnie jak w przypadku dźwigni, podnieś oponę, aż mały segment znajdzie się za zewnętrzną częścią felgi.
6. Następnie zdejmij resztę opony rękami.
7. Ostrożnie wyjmujemy zawór z rowka w feldze, wyjmujemy komorę.

Praca z montażem

Efektem wszystkich działań jest zdemontowane koło, w którym opona jest „zakładana” na krawędź felgi i wolna komora gotowa do naprawy.

szukanie uszkodzeń

Znalezienie uszkodzeń jest sprawą twórczą, choć dość prymitywną. Prawie wszyscy zalecają do obserwacji bąbelków korzystanie z miski lub innego pojemnika z wodą, jednak nie jest to najłatwiejszy sposób, gdyż trzeba wysuszyć komorę i ryzykować przedostanie się wody przez smoczek, aby zaoszczędzić kilka sekund.

Wizualne wyszukiwanie przebicia

Znacznie prostsza i bardziej przystępna definicja ze słuchu:

1. Pompujemy kamerę rowerową.
2. Przykładamy go do ucha i szukamy miejsca, w którym słychać drapanie powietrza.
3. Miejsce nakłucia komory lokalizujemy wzdłuż strumienia powietrza lub wizualnie.

Wszystko jest bardzo proste. Należy jedynie sprawdzić, czy wokół zaworu nie ma uszkodzeń. Przy takich uszkodzeniach uszczelnienie awarii bez specjalnych narzędzi nie będzie już możliwe.

Kleimy

1. Powierzchnię tłuszczu oczyszczamy acetonem lub benzyną, w terenie - czystą szmatką.
2. Obchodzimy powierzchnię papierem ściernym (nie jest to konieczny krok, ale przydatny dla jakości klejenia).
3. Usuń folię ochronną z plastra.
4. Klej nakładamy zgodnie z instrukcją na tubce na jedną lub dwie powierzchnie jednocześnie.
5. Mocno dociskamy łatkę do aparatu i przytrzymujemy, starając się nie przesuwać części względem siebie.

Następnie pozostaje poczekać na „napad”, który następuje, w zależności od opisu, natychmiast lub w ciągu 5-15 minut. W nowoczesnych zestawach naprawczych klej zwykle jest dość szybki, ale w domu można zastosować także klasyczny Moment, który twardnieje kilka godzin. Sposób prawidłowego klejenia opisano szczegółowo na opakowaniach rurek wewnątrz zestawów naprawczych.

Oprócz użycia niespecjalistycznych klejów, samą łatkę można wykonać ze starego aparatu. Najważniejsze, że guma jest nienaruszona i dobrze oczyszczona.

Znów wszystko zbieram

Po sprawdzeniu dętki (należy ją całkowicie napompować na zewnątrz koła, aby upewnić się, że wszystkie uszkodzenia zostały naprawione), można złożyć koło i zainstalować je na miejscu.

1. Sprawdzamy taśmę izolacyjną wewnątrz felgi (zwykle nie jest ona zamocowana na stałe lub można ją łatwo przesuwać podczas manipulacji).
2. Ostrożnie umieść dętkę roweru wewnątrz obręczy, zaczynając od wentyla i sprawdzając, czy nie ma żadnych zagięć.
3. Za pomocą montażu, podobnie jak demontażu, „tankujemy” oponę na miejsce. Wcześniej zaleca się lekko napompować komorę, aby nie naciskała na felgę.

Koło jest zmontowane, napompowujemy je do pełna w celu sprawdzenia i przystępujemy do montażu. W przypadku przedniego koła należy zwrócić uwagę na oznaczenie na oponie w postaci strzałki, które czasami jest uzupełnione słowem Drive. Jest to kierunek, w którym koło powinno się obracać. Instalujemy odpowiednią stronę, aby ochraniacz działał poprawnie.

Łatka na naprawionym aparacie

Alternatywne wersje napraw

Są sytuacje, gdy nie ma przy sobie zestawu naprawczego. Nie da się wszystkiego przewidzieć, ale podamy kilka zaleceń:

• Łatka może być wykonana z dowolnej gumy, także starej dętki, gumy samochodowej czy technicznej.
• Nie ma większego znaczenia, jakiego rodzaju kleju użyć, o ile jest on przeznaczony do gumy. Lepiej nie stosować utwardzających kompozycji przemysłowych i domowych.

Bez kleju

Zdarza się też skrajny przypadek, kiedy w problematycznej sytuacji jeździec zostaje pozostawiony bez kleju i narzędzi, np. podczas jazdy po mieście doszło do przebicia opony, a mimo to trzeba dojechać do domu. W takich sytuacjach również istnieją rozwiązania. Przykładowo komorę czyści się i nakłada na nią łatkę w taki sposób, że przy mocnym nadmuchaniu ciśnienie dociska łatkę.

W innych przypadkach, jeśli nie ma łatki, stosuje się taśmę izolacyjną lub zwilżoną plastikową torbę. Podczas naprawy sytuacyjnej poprzez „nakładanie” powierzchni nie czyści się szmerglem, ale wręcz przeciwnie, wyciera się je tak gładko, jak to możliwe, aby było mniej pęknięć.

Oczywiście wszystkie te metody są tymczasowe i działają tylko przez krótki czas, z zastrzeżeniem ścisłych ograniczeń:

• Powierzchnia styku musi być czysta i gładka.
• Ciśnienie musi być stale monitorowane i być maksymalne.

Odnalezienie

Metodą bezklejową, która wywodzi się ze świata motoryzacji, jest wulkanizacja, którą stosuje się także w rowerze. Wymaga specjalnego sprzętu, ale niezawodnie naprawia przebicia. Istotą procesu wulkanizacji jest to, że usuwana łata i komora są dociskane do siebie z dużą siłą i nagrzewaniem, w rzeczywistości zostają stopione, tworząc jedną strukturę.

Wulkanizator "domowy" na komorze samochodowej

Wulkanizacja jest znacznie bardziej niezawodna niż jakiekolwiek plastry samoprzylepne, wymaga jednak umiejętności i dodatkowego sprzętu. Nawiasem mówiąc, istnieją wulkanizatory „domowe” lub domowe, składające się z imadła z cylindrem i komorą spalania, na przykład benzyną lub innymi paliwami. Jedyna rada, jaką mogę dać, to uważać z ogniem.

Jak zapobiec przebiciu

Praca z zestawem naprawczym jest łatwa, ale istnieje kilka metod technologicznych, które pozwalają na naprawę aparatów bez niego.

Być może najciekawszymi produktami w tym obszarze są kamery samouszczelniające. Ich sekret polega na tym, że do gęstej komory wlewa się specjalny żel lub żywicę. W przypadku awarii substancja ta wpływa do szczeliny i ją uszczelnia. Dzięki temu modele samoprzylepne pozwalają przez jakiś czas nie myśleć o naprawach, jednak takie aparaty kosztują co najmniej dwa razy więcej niż ich konwencjonalne odpowiedniki i ważą 1,5-2 razy więcej.

Komora samouszczelniająca

W przeciwnym razie zapobieganie przebiciu jest bardzo proste:

• Odpowiednio napompuj koło. Niedopompowana lub nadmiernie napompowana opona jest podatna na pęknięcie odpowiednio w wyniku „ugryzienia” lub ciśnienia.
• Wybierz czyste drogi. Najczęstszą przyczyną przebić są żelazne śruby, gwoździe i szkło. Można ich łatwo uniknąć, po prostu obserwując powierzchnię, po której się poruszasz.
• Nie szturmuj przeszkód czołowo. Uderzenie nawet amortyzowanego przedniego koła w ostrą stronę z pewnością spowoduje uszkodzenie, nawet jeśli awaria nie nastąpiła za pierwszym razem.
• Użyj „taśmy przebijającej”, czyli dodatkowej warstwy kauczuku syntetycznego umieszczanej pomiędzy oponą a komorą wewnątrz koła.

Wniosek

Naprawa aparatu w domu jest całkiem realna. Do jego wdrożenia wymagane jest minimum narzędzi i wiedzy. Wystarczy odpowiedzialnie podejść do problemu i przestudiować wszystkie kroki. Oczywiście o wiele bardziej przydatne jest monitorowanie kół i drogi przed wypadkiem, ale w przypadku awarii lub uszkodzenia nie będzie żadnych problemów i wizyta w warsztacie lub oponiarni w celu uszczelnienia dziury prawie nigdy nie będzie konieczna.

Każdy rowerzysta powinien sobie poradzić z tak trudnym zadaniem, jak uszczelnienie dętki rowerowej.
Co jest do tego potrzebne?
No cóż, przede wszystkim klej i łatki z tych, które ze sobą zabrałem. Przed jazdą zawsze sprawdź przydatność kleju gumowego. Wielu rowerzystów zapomina o tym sprawdzić, chociaż jest to kwestia sekund.

Łatki gumowe i klej z zestawu naprawczego

Jak i czym uszczelnić kamerę rowerową?

Pękniętą komorę najlepiej uszczelnić specjalnymi łatkami z zestawu, jak na zdjęciu powyżej. Jednak zwykły kawałek gumy też będzie dobry.

Usuwamy przebite koło. Aby to zrobić, wystarczy poluzować mimośrod. Lub, jeśli masz mocowanie nakrętki, poluzuj nakrętki kluczem. Nie polecam ich całkowicie przekręcać, istnieje duże prawdopodobieństwo zgubienia ich w trawie.

Zdemontujmy koło. W tym celu odginamy palcami oponę od felgi i wyjmujemy aparat z powstałego otworu. Aby było to wygodniejsze, należy całkowicie usunąć powietrze z komory, odkręcając smoczek.

Po wyjęciu aparatu nadmuchujemy go ponownie i staramy się określić miejsce nakłucia za pomocą ucha naciskając na aparat. Jeśli nie uda się go znaleźć, skorzystamy z pomocy wody. Opuszczamy pompowaną przez pompę komorę do wody i patrzymy, skąd wzięły się bąbelki. Dzięki temu możesz określić, gdzie jest awaria, z prawdopodobieństwem 100%. Aby mieć pewność, że nie ma już dziur, całą komorę przepuszczamy przez wodę, przytrzymując palcem miejsce wkłucia.

Następnie wytrzyj miejsce wkłucia do sucha i oczyść papierem ściernym. Musisz oczyścić miejsce nieco większe niż łata. Jeśli masz kawałek gumy jako łatkę to również ją czyścimy. Jeśli są łatki ze standardowego zestawu naprawczego jak na zdjęciu to zdejmij z niego folię. Wskazane jest, aby jej teraz nie dotykać, jest odtłuszczona.

Przygotowane miejsce smarujemy klejem, czekamy, aż klej trochę wyschnie. Zwykle zgodnie z instrukcją 2-3 minuty. Następnie nakładamy plaster na miejsce wkłucia. Dociskamy go dobrze przez około 20 minut.W sprzedaży dostępne są radełkowanie łatki - takie narzędzie, które pozwala ciasno owinąć łatkę na aparacie. Jeśli masz to urządzenie, świetnie! Nie zapomnij użyć.

Gdy klej wyschnie (zwykle około 20 minut) sprawdzamy szczelność komory i składamy rower w odwrotnej kolejności.