Иван Федорович Крузенштерн и Юрий Федорович Лисянски са бойни руски моряци: и двамата през 1788-1790 г. участва в четири битки срещу шведите. Пътуването на Крузенштерн и Лисянски е началото на нова ера в историята на руската навигация
Целта на експедицията
Маршрут и карта на околосветската експедиция на Крузенштерн и Лисянски Да направи първото околосветско плаване в историята на руския флот. Доставка на стоки от Руска Америка. Установяване на дипломатически контакти с Япония. Покажете рентабилността на директната търговия с кожи от Руска Америка до Китай. Докажете предимствата на морския път от Руска Америка до Санкт Петербург в сравнение с сухопътния. Провеждане на различни географски наблюдения и научни изследвания по маршрута на експедицията.
Съставът на експедицията
Експедицията стартира от Кронщад на 26 юли (7 август) 1803 г. под ръководството на , който е на 32 години. Експедицията включваше:
- Тримачтов шлюп "Надежда", с водоизместимост 450 тона, дължина 35 метра. Придобити в Англия специално за експедицията. Корабът не беше нов, но издържа всички трудности на обиколката на света. Общият брой на екипа е 65 души. Командир - Иван Федорович Крузенштерн.
- Тримачтов шлюп "Нева", водоизместимост 370 тона. Купен там специално за експедицията. Той издържа всички трудности на обиколката на света, след което е първият руски кораб, посетил Австралия през 1807 г. Общата численост на екипажа на кораба е 54 души. Командир - Юрий Федорович Лисянски.
Император Александър I лично разгледа и двата шлюпа и им позволи да издигнат военните знамена на Руската империя. Императорът поема поддръжката на един от корабите за своя сметка, а Руско-американската компания и един от главните вдъхновители на експедицията граф Н. П. Румянцев поемат разходите по експлоатацията на другия.
Всички моряци бяха руснаци – това беше състоянието на Крузенштерн
Резултати от експедицията
И през юли 1806 г., с разлика от две седмици, "Нева" и "Надежда" се върнаха в набега на Кронщат, извършване на цялото пътуване за 3 години 12 дни. И двете платноходки, както и техните капитани, са станали световно известни. Първата руска околосветска експедиция имаше голямо научно значение в световен мащаб.Проучванията, проведени от Крузенштерн и Лисянски, нямаха аналози.
В резултат на експедицията бяха публикувани много книги, около две дузини географски точки бяха кръстени на известни капитани.
Вляво е Иван Федорович Крузенштерн. Вдясно - Юрий Федорович Лисянски Описанието на експедицията е публикувано под заглавие „Пътуване около света през 1803, 1804, 1805 и 1806 г. на корабите Надежда и Нева, под командването на подпоручик Крузенштерн”, в 3 тома, с атлас от 104 карти и гравирани картини и е преведен на английски, френски, немски, холандски, шведски, италиански и датски.
Но по-нататъшната съдба на платноходките "Надежда" и "Нева" не беше много успешна. Всичко, което се знае за Нева, е, че корабът е посетил Австралия през 1807 г. "Надежда" също умира през 1808 г. край бреговете на Дания. В чест на шлюпа „Надежда“ е кръстен руският учебен ветроходен кораб фрегата „Надежда“. А името на нейния наистина велик капитан е легендарният барк Крузенщерн.
Филм за първото околосветско пътуване на руснаци
Филмът "Нева" и "Надежда". Първото руско околосветско пътешествие. Канал "Русия"
Снимките се проведоха на места, свързани с експедицията. Това са 16 географски точки – от Аляска до нос Хорн. Зрителят ще получи ясна възможност да оцени мащаба на постиженията на руските моряци. Снимките се проведоха и на ветроходния кораб Kruzenshtern. Инструменти, предмети за бита, морски традиции - всеки ще може да си представи себе си като участник в кампанията, да усети трудностите, които са му паднали.
За първи път ще бъдат показани гравюри, направени от членове на експедицията и оживени с помощта на компютърна графика. Някои сцени са заснети в специално изградени павилиони и стилизирани като филм от началото на 20 век. За първи път ще бъдат чути и дневници на участниците в пътуването: те се четат във филма от връстниците на героите - известни актьори.
Разказът за пътуването не се ограничава само до жанра на историческия филм. Описанието на пътуването е осеяно с разказ за днешните най-важни спирки на експедицията.
ВРЪГИ И ПЪТУВАНЕ, експедиции около Земята, по време на които се пресичат всички меридиани или паралели на Земята. Околосветски пътувания, преминали (в различни последователности) през Атлантическия, Индийския и Тихия океан, първоначално са били извършени в търсене на нови земи и търговски пътища, което довело до Великите географски открития. Първото околосветско плаване в историята е извършено от испанска експедиция през 1519-22 г., водена от Ф. Магелан в търсене на пряк западен път от Европа до Западна Индия (където испанците отиват за подправки) под командването на шест последователни капитани (последният - J. S. Elcano) . В резултат на тази най-важна навигация в историята на географските открития беше разкрита гигантска водна зона, наречена Тихия океан, доказано е единството на Световния океан, поставена е под въпрос хипотезата за преобладаване на земята над водата, теорията за беше потвърдена сферичността на Земята, появиха се неопровержими данни за определяне на истинския й размер, възникна идеята за необходимостта от международна линия за дати. Въпреки смъртта на Магелан в това пътуване, именно той трябва да се счита за първия навигатор по света. Второто околосветско пътешествие е извършено от английския пират Ф. Дрейк (1577-80), а третото - от английския пират Т. Кавендиш (1586-88); те проникват през Магелановия проток в Тихия океан, за да ограбят испано-американските пристанищни градове и да превземат испански кораби. Дрейк стана първият капитан, завършил пълно околосветско плаване. Четвъртото околосветско пътешествие (отново през Магелановия проток) е извършено от холандската експедиция на О. ван Ноорт (1598-1601). Холандската експедиция на Й. Лемер - В. Шоутен (1615-17), оборудвана от конкурентни търговци сънародници за премахване на монопола на Холандската Източноиндийска компания, проправи нов маршрут около открит от нея нос Хорн, но агентите на компанията заловиха техния кораб край Молукските острови, а оцелелите моряци (включително Шоутен) завършиха обиколката си вече като пленници на нейните кораби. От трите околосветски пътувания на английския мореплавател У. Дампир, най-значимото е първото, което той извършва на различни кораби с дълги прекъсвания през 1679-91 г., като събира материали, които позволяват да се счита за един от основателите на океанографията.
През втората половина на 18 век, когато борбата за завземане на нови земи се засили, Великобритания и Франция изпращат редица експедиции в Тихия океан, включително първата френска експедиция около света под ръководството на L. A. de Bougainville ( 1766-69), който открива в Океания редица острови; сред участниците в тази експедиция беше Дж. Баре – първата жена, обиколила света. Тези пътувания доказаха, макар и не напълно, че в Тихия океан, между паралелите 50° северна ширина и 60° южна ширина, източно от азиатските архипелази, Нова Гвинея и Австралия, няма големи земни маси, освен Нова Зеландия. Английският мореплавател С. Уолис в своето околосветско плаване от 1766-68 г. за първи път, използвайки нов метод за изчисляване на географската дължина, доста точно определи положението на остров Таити, няколко острова и атола в западните и централните части на Тихият океан. Английският мореплавател Дж. Кук постига най-големи географски резултати в три околосветски пътувания.
През 19 век са извършени стотици околосветски пътувания с търговски, риболовни и чисто научни цели, а откритията продължават в Южното полукълбо. През първата половина на 19 век руският ветроходен флот играе изключителна роля; по време на първото околосветско пътешествие, извършено на шлюповете "Надежда" и "Нева" от И. Ф. Крузенштерн и Ю. Десетки други руски околосветски пътувания, които последваха, свързват Санкт Петербург с Далечния изток и руските владения в Северна Америка по сравнително евтин морски път и укрепват руските позиции в северния Тих океан. Руските експедиции имат голям принос за развитието на океанографията и откриват много острови; О. Е. Коцебу по време на второто си околосветско плаване (1815-1818) за първи път прави правилно предположение за произхода на коралови острови. Експедицията на Ф. Ф. Белингсхаузен и М. П. Лазарев (1819-21) по шлюповете "Восток" и "Мирни" на 16 януари, 5 и 6 февруари 1820 г. почти се приближи до брега на досегашната митична Южна Земя - Антарктида (дн. Coast Princess Martha and Princess Astrid Coast), разкри подводен хребет с форма на дъга с дължина 4800 км, картографиран 29 острова.
През 2-ра половина на 19-ти век, когато ветроходните кораби са изместени от параходи и основните открития на нови земи са завършени, се извършват три околосветски пътувания, които имат голям принос за изучаването на топографията на океана етаж. Британската експедиция от 1872-76 г. на корветата Challenger (капитани J. S. Nares и F. T. Thomson, които го наследяват през 1874 г.) открива редица басейни в Атлантическия океан, ров Пуерто Рико и подводни хребети около Антарктида; в Тихия океан са направени първите определения на дълбочините в редица подводни басейни, идентифицирани са подводни повдигания и хълмове, Марианската падина. Германската експедиция от 1874-76 г. на военната корвета "Газела" (командир Г. фон Шлейниц) продължава да открива елементи на релефа на дъното и да измерва дълбочини в Атлантическия, Индийския и Тихия океан. Руската експедиция от 1886-89 г. на корвета Витяз (командир С. О. Макаров) за първи път разкрива основните закони на общата циркулация на повърхностните води в Северното полукълбо и открива съществуването на „студен междинен слой“, който запазва останките на зимното охлаждане във водите на моретата и океаните.
През 20-ти век са направени големи открития по време на околосветски пътувания, главно от антарктически експедиции, които установяват контурите на Антарктида в общи линии, включително британската експедиция на кораба Discovery-N под командването на Д. Джон и У. Кери, която през 1931-33 г. в южната част на Тихия океан тя открива възвишение Чатъм, проследява южно-тихоокеанския хребет на почти 2000 км и провежда океанографско изследване на антарктическите води.
В края на 19 - началото на 20 век започват да се извършват околосветски пътувания с образователни, спортни и туристически цели, включително и самостоятелни. Първото самостоятелно околосветско плаване е извършено от американския пътешественик Дж. Слокъм (1895-98), второто от неговия сънародник Г. Пиджън (1921-1925), третото от френския пътешественик А. Жербо (1923-29). През 1960 г. се извършва първото околосветско пътешествие на подводница Тритон (САЩ) под командването на капитан Е. Бийч. През 1966 г. отряд съветски атомни подводници под командването на контраадмирал А. И. Сорокин извършва първото околосветско плаване без да изплува на повърхността. През 1968-69 г. на ветроходната яхта Suhaili от английския капитан Р. Нокс-Джонстън е извършено първото самостоятелно безспирно околосветско плаване. През 1976-78 г. полската пътешественица К. Хойновска-Лискевич е първата жена, която сама обиколи света на яхтата Мазурек. Великобритания беше първата, която въведе единични състезания около света и ги направи редовни (от 1982 г.). Руският мореплавател и пътешественик Ф. Ф. Конюхов (роден през 1951 г.) направи 4 самостоятелни околосветски пътувания: 1-во (1990-91) - на яхта Караана, 2-ро (1993-94) - на яхта Формоза, 3-то ( 1998-99) - на яхта "Модерен хуманитарен университет", участва в международното ветроходно състезание "Около света - сам", 4-то (2004-05) - на яхта "Алени платна". Първото околосветско пътуване на руската учебна платноходка "Крузенштерн" през 1995-1996 г. беше насрочено за 300-годишнината на руския флот.
Първото околосветско пътуване от запад на изток е извършено от П. Тейшейра (Португалия) през 1586-1601 г., обикаляйки Земята с кораби и пеша. Вторият през 1785-1788 г. е направен от френския пътешественик Ж. Б. Лесепс, единственият оцелял член на експедицията на Ж. Лаперуз. През последната третина на 19 век, след публикуването на романа на Ж. Верн „Около света за 80 дни“ (1872 г.), околосветските пътувания за рекордно кратко време стават широко разпространени. През 1889-90 г. американският журналист Н. Блай обиколи Земята за 72 дни, в края на 19-ти и началото на 20-ти век този рекорд е многократно подобряван. През 2-ра половина на 20-ти век околосветските пътувания и пътувания вече не изглеждаха като нещо екзотично, към тях се добавят и широтни. През 1979-82 г. за първи път в историята на човечеството Р. Файнс и К. Бъртън (Великобритания) извършват околосветско пътуване по Гринуичкия меридиан с относително кратки отклонения на изток и запад през двата полюса на планетата (с кораби, коли, моторни нарти, моторни лодки и пеша). Пътуващите допринесоха за географското изследване на Антарктида. През 1911-13 г. руският атлет А. Панкратов прави първото околосветско пътуване с велосипед. Първият околосветски полет в историята на аеронавтиката принадлежи на германския дирижабъл „Граф Цепелин“ под командването на Г. Екенер: през 1929 г. за 21 дни той преодолява около 31,4 хил. км с три междинни кацания. През 1949 г. американският бомбардировач B-50 (командван от капитан Дж. Галахър) извършва първия безспирен околосветски полет (с дозареждане по време на полет). Първият космически полет около Земята в историята на човечеството е извършен през 1961 г. от съветския космонавт Ю. А. Гагарин на космическия кораб Восток. През 1986 г. британският екипаж извършва първия околосветски полет със самолет без презареждане в историята на авиацията (Д. Рутан и Дж. Йегър). Съпругът и съпругата Кейт и Дейвид Грант (Великобритания) с трите си деца пътуваха по света с микробус, теглен от чифт коне. Те напускат Оркнейските острови (Великобритания) през 1990 г., прекосяват океаните, страните от Европа, Азия и Северна Америка и през 1997 г. се завръщат в родината си. Околосветско пътуване с кон през 1992-98 г. е извършено от руските пътешественици П. Ф. Плонин и Н. К. Давидовски. През 1999-2002 г. В. А. Шанин (Русия) обикаля света с преминаващи автомобили, самолети, товарни кораби. С балон С. Фосет (САЩ) за първи път обиколи Земята сам през 2002 г., а през 2005 г. прави първия самостоятелен полет по света нон-стоп със самолет без дозареждане в историята на авиацията.
Лит .: Ивашинцов Н. А. Руски пътуват по света от 1803 до 1849 г., Санкт Петербург, 1872 г.; Бейкър Дж. История на географските открития и изследвания. М., 1950; руски моряци. [събота. Изкуство.]. М., 1953; Зубов Н. Н. Домашни навигатори - изследователи на морета и океани. М., 1954; Урбанчик А. Сам отвъд океана: Сто години соло плаване. М., 1974; Магидович И.П., Магидович В.И. Очерци по история на географските открития. 3-то изд. М., 1983-1986. Т. 2-5; Файнс Р. Около света по меридиана. М., 1992; Блон Дж. Великият час на океаните. М., 1993. Т. 1-2; Slocum J. Един под платно около света. М., 2002; Пигафета А. Пътуването на Магелан. М., 2009 г.
Всеки образован човек може лесно да запомни името на този, който направи първото околосветско пътуване и прекоси Тихия океан. Това е направено от португалеца Фердинанд Магелан преди около 500 години.
Но трябва да се отбележи, че тази формулировка не е напълно правилна. Магелан измислил и планирал маршрута на пътуването, организирал го и го ръководил, но му било съдено да умре много месеци преди да бъде завършен. Така Хуан Себастиан дел Кано (Елкано), испански мореплавател, с когото Магелан имаше, меко казано, не приятелски отношения, продължи и завърши първото околосветско пътуване. Дел Кано в крайна сметка става капитан на Виктория (единственият кораб, който се завръща в родното си пристанище) и получава слава и богатство. Въпреки това, Магелан направи големи открития по време на драматично пътуване, което ще бъде разгледано по-долу, и затова той се смята за първия пътешественик по света.
Първо околосветско пътуване: предистория
През 16-ти век португалски и испански мореплаватели и търговци се съревновават помежду си за контрол над богатата на подправки Източна Индия. Последното направи възможно запазването на храната и беше трудно да се направи без тях. Вече имаше доказан път до Молукските острови, където се намираха най-големите пазари с най-евтините стоки, но този път не беше кратък и опасен. Поради ограничените познания за света, Америка, открита не толкова отдавна, изглеждаше на моряците пречка по пътя към богата Азия. Никой не знаеше дали има проток между Южна Америка и хипотетичната Непозната Южна земя, но европейците искаха да бъде. Те все още не знаеха, че Америка и Източна Азия са разделени от огромен океан и смятаха, че отварянето на пролива ще осигури бърз достъп до азиатските пазари. Следователно, първият мореплавател, обиколил света, със сигурност щеше да бъде удостоен с кралски отличия.
Кариерата на Фердинанд Магелан
Обеденият португалски благородник Магелан (Magallans), на 39-годишна възраст, успява да посети многократно Азия и Африка, беше ранен в битки с местните жители и събра много информация за пътувания до бреговете на Америка.
С идеята си да стигне до Молукските острови по западния път и да се върне по обичайния (тоест да направи първото околосветско пътешествие), той се обърна към португалския крал Мануел. Той изобщо не се интересуваше от предложението на Магелан, когото не харесваше и поради липсата му на лоялност. Но той позволи на Фернан да смени гражданството, от което веднага се възползва. Навигаторът се установява в Испания (тоест във враждебна на португалците страна!), има семейство и сътрудници. През 1518 г. той получава аудиенция при младия крал Чарлз I. Кралят и неговите съветници се интересуват от намирането на пряк път за подправки и „дават зелена светлина“ на организирането на експедицията.
По крайбрежието. Бунт
Първото околосветско плаване на Магелан, което никога не е завършено за по-голямата част от екипа, започва през 1519 г. Пет кораба напуснаха испанското пристанище Сан Лукар, превозвайки 265 души от различни европейски страни. Въпреки бурята, флотилията сравнително безопасно достигна бреговете на Бразилия и започна да "слиза" по нея на юг. Фернан се надяваше да намери проток в Южно море, който според негова информация трябваше да се намира в района на 40 градуса южна ширина. Но на посоченото място не беше проливът, а устието на река Ла Плата. Магелан заповядва да продължат да се движат на юг и когато времето се влоши, корабите закотвят в залива Сейнт Джулиан (Сан Джулиан), за да прекарат зимата там. Капитаните на три кораба (испанци по националност) се разбунтуват, превземат корабите и решават да не продължат първото околосветско пътешествие, а да се насочат към нос Добра надежда и от него към родината си. Верни на адмирала хора успяват да направят невъзможното – да превземат отново корабите и да прекъснат пътя за бягство на бунтовниците.
Проток на всички светии
Един капитан е убит, друг е екзекутиран, а трети е свален на брега. Магелан помилва обикновените бунтовници, което за пореден път доказа неговата прозорливост. Едва в края на лятото на 1520 г. корабите напускат залива и продължават да търсят пролива. По време на буря корабът "Сантяго" потъва. И на 21 октомври моряците най-накрая откриха протока, напомнящ повече на тясна пукнатина между скалите. Корабите на Магелан плаваха по него 38 дни.
Адмиралът нарече брега, който остана от лявата страна, Огнена земя, тъй като огньовете на индианците горяха на него денонощно. Благодарение на откриването на протока на всички светии Фердинанд Магелан започна да се смята за този, който направи първото околосветско пътуване. Впоследствие проливът е преименуван на Магеланов.
Тихи океан
Само три кораба напуснаха пролива в така нареченото „Южно море“: „Сан Антонио“ изчезна (просто пуст). Моряците харесаха новите води, особено след размирния Атлантик. Океанът беше наречен Тихия.
Експедицията се отправи на северозапад, след това на запад. В продължение на няколко месеца моряците плаваха, без да видят никакви признаци на сушата. Гладът и скорбутът причиниха смъртта на почти половината от екипа. Едва в началото на март 1521 г. корабите се приближават до два все още неоткрити населени острова от Марианската група. Оттук не беше далеч до Филипините.
Филипините. Смъртта на Магелан
Откриването на островите Самар, Сиаргао и Хомонхон много зарадва европейците. Тук те се възстановяват и общуват с местните жители, които охотно споделят храна и информация.
Слугата на Магелан, малаецът, говореше свободно с местните жители на един и същи език и адмиралът разбра, че Молукските острови са много близо. Между другото, този слуга, Енрике, в крайна сметка се превърна в един от онези, които направиха първото околосветско пътешествие, за разлика от своя господар, на когото не беше писано да кацне на Молукските острови. Магелан и неговите хора се намесиха в междуособната война на двама местни принцове и навигаторът беше убит (или с отровна стрела, или с нож). Освен това, след известно време, в резултат на коварна атака на диваци, загиват най-близките му сътрудници, опитни испански моряци. Екипът стана толкова тънък, че един от корабите, Консепсион, беше решено да бъде унищожен.
Молукските острови. Връщане в Испания
Кой ръководи първото околосветско пътешествие след смъртта на Магелан? Хуан Себастиан дел Кано, баски моряк. Той беше сред заговорниците, които поставиха на Магелан ултиматум в залива Сан Джулиан, но адмиралът му прости. Дел Кано командва един от двата останали кораба, Виктория.
Той се погрижи корабът да се върне в Испания, натоварен с подправки. Не беше лесно да се направи това: португалците чакаха испанците край бреговете на Африка, които от самото начало на експедицията направиха всичко, за да разстроят плановете на своите конкуренти. Вторият кораб, флагманът Тринидад, беше на борда от тях; моряците бяха поробени. Така през 1522 г. 18 членове на експедицията се завръщат в Сан Лукар. Доставеният от тях товар изплати всички разходи за скъпата експедиция. Дел Кано е удостоен с личен герб. Ако в онези дни някой беше казал, че Магелан е направил първото околосветско пътешествие, щеше да му се подиграят. Португалците имаха само обвинения в нарушаване на кралските инструкции.
Резултатите от пътуването на Магелан
Магелан изследва източния бряг на Южна Америка и отваря пролива от Атлантическия до Тихия океан. Благодарение на експедицията му хората получиха сериозни доказателства, че Земята наистина е кръгла, те бяха убедени, че Тихият океан е много по-голям от очакваното и че е неизгодно да се плува по него до Молукските острови. Освен това европейците разбраха, че Световният океан е един и измива всички континенти. Испания задоволи амбициите си, като обяви откриването на Марианските и Филипинските острови и предяви претенции за Молукските острови.
Всички големи открития, направени по време на това пътуване, принадлежат на Фердинанд Магелан. Така че отговорът на въпроса кой е направил първото околосветско пътешествие не е толкова очевиден. Всъщност този човек беше дел Кано, но въпреки това основното постижение на испанеца беше, че светът като цяло научи за историята и резултатите от това пътуване.
Първото околосветско пътешествие на руски моряци
През 1803-1806 г. руските моряци Иван Крузенштерн и Юрий Лисянски извършват мащабно пътуване през Атлантическия, Тихия и Индийския океан. Техните цели бяха: проучване на далекоизточните покрайнини на Руската империя, намиране на удобен търговски път до Китай и Япония по море, осигуряване на руското население на Аляска с всичко необходимо. Навигатори (които тръгват на два кораба) изследват и описват Великденския остров, Маркизите, крайбрежието на Япония и Корея, Курилските острови, Сахалин и остров Йесо, посетиха Ситка и Кодиак, където живееха руски заселници и в допълнение, достави посланик от императора в Япония. По време на това пътуване вътрешните кораби посетиха за първи път високи ширини. Първото околосветско пътуване на руски изследователи предизвика огромен обществен протест и помогна за повишаване на престижа на страната. Не по-малко голямо е и научното му значение.
Попитайте някого и той ще ви каже, че първият човек, обиколил света, е португалският мореплавател и изследовател Фердинанд Магелан, който загива на остров Мактан (Филипините) по време на въоръжен сблъсък с местните жители (1521). Същото пише и в учебниците по история. Всъщност това е мит. В крайна сметка се оказва, че едното изключва другото.
Магелан успя да измине само половината път.
Primus circumdedisti me (ти ме заобиколи първи) – гласи латински надпис върху герба на Хуан Себастиан Елкано, покрит с глобус. Всъщност Елкано беше първият човек, който обиколи света.
В музея Сан Телмо в Сан Себастиан се съхранява картината на Салаверия „Завръщането на Виктория“. Осемнадесет отслабнали хора в бели савани, със запалени свещи в ръце, залитащи надолу по стълбата от кораба към насипа на Севиля. Това са моряци от единствения кораб, завърнал се в Испания от цялата флотилия на Магелан. Отпред е капитанът им Хуан Себастиан Елкано.
Много в биографията на Елкано все още не е изяснено. Колкото и да е странно, човекът, който заобиколи земното кълбо за първи път, не привлече вниманието на художници и историци от своето време. Няма дори негов достоверен портрет, а от написаните от него документи са запазени само писма до царя, молби и завещание.
Хуан Себастиан Елкано е роден през 1486 г. в Хетария, малък пристанищен град в Страната на баските, недалеч от Сан Себастиан. Той рано свързва собствената си съдба с морето, като прави „кариера“, която не е необичайна за предприемчив човек от онова време – първо сменя работата си като рибар на контрабандист, а по-късно се записва във флота, за да избегне наказанието и за него. свободно отношение към законите и търговските мита. Елкано участва в италианските войни и испанската военна кампания в Алжир през 1509 г. Баск е овладял доста добре морския бизнес на практика, когато е бил контрабандист, но именно във флота Елкано получава „правилното“ образование в областта на навигацията и астрономията.
През 1510 г. Елкано, собственик и капитан на кораб, участва в обсадата на Триполи. Но испанското министерство на финансите отказа да плати на Елкано сумата, дължима за разплащанията с екипажа. След като напуска военната служба, която никога не привлича сериозно младия авантюрист с ниски заплати и необходимост от поддържане на дисциплина, Елкано решава да започне нов живот в Севиля. На Баска му се струва, че го очаква светло бъдеще - в нов град за него никой не знае за неговото не съвсем безупречно минало, навигаторът изкупи вината си пред закона в битки с враговете на Испания, той има официални документи, които позволяват му да работи като капитан на търговски кораб... Но търговските предприятия, в които Елкано става участник, се оказват нерентабилни като едно цяло.
През 1517 г., като изплаща дългове, той продава кораба под негово командване на генуезките банкери - и тази търговска операция определя цялата му съдба. Факт е, че собственик на продадения кораб не е самият Елкано, а испанската корона и се очаква баската отново да има затруднения със закона, като този път го заплашва със смъртна присъда. Тогава това се смяташе за сериозно престъпление. Знаейки, че съдът няма да вземе предвид никакви извинения, Елкано избяга в Севиля, където беше лесно да се изгубиш и след това да намериш убежище на всеки кораб: в онези дни капитаните най-малко се интересуваха от биографиите на своите хора. Освен това в Севиля имаше много сънародници на Елкано и един от тях, Ибарола, беше добре запознат с Магелан. Той помогна на Елкано да се запише във флотилията на Магелан. След като издържа изпитите и получи боб като знак за добра оценка (неуспелите получиха грах от изпитната комисия), Елкано стана кормчия на третия по големина кораб във флотилията, Консепсионе.
На 20 септември 1519 г. флотилията на Магелан напуска устието на Гуадалкивир и се насочва към бреговете на Бразилия. През април 1520 г., когато корабите се настаняват за зимата в мразовития и пуст залив на Сан Хулиан, капитаните, недоволни от Магелан, се разбунтуват. Елкано е въвлечен в него, без да смее да не се подчини на своя командир - капитанът на "Консепсион" Кесада.
Магелан енергично и брутално потушил бунта: Кесада и друг от водачите на заговора били отсечени главите им, труповете били четвъртувани, а осакатените останки били препънати на стълбове. Капитан Картахена и един свещеник, също инициатор на бунта, Магелан заповядва да бъдат стоварени на пустия бряг на залива, където впоследствие умират. Останалите четиридесет бунтовници, включително Елкано, Магелан пощади.
1. Първото околосветско плаване
На 28 ноември 1520 г. останалите три кораба напускат пролива и през март 1521 г., след безпрецедентно трудно преминаване през Тихия океан, се приближават до островите, които по-късно стават известни като Марианските острови. През същия месец Магелан открива Филипинските острови и на 27 април 1521 г. загива в схватка с местните жители на остров Матан. Елкано, поразен от скорбут, не участва в тази схватка. След смъртта на Магелан, Дуарте Барбоса и Хуан Серано са избрани за капитани на флотилията. Начело на малък отряд те слязоха на брега при Раджа на Себу и бяха предателски убити. Съдбата отново – за пореден път – пощади Елкано. Кървальо стана началник на флотилията. Но на трите кораба бяха останали само 115 души; много от тях са болни. Затова Консепсионът е изгорен в пролива между островите Себу и Бохол; и екипът му се премества на другите два кораба – Виктория и Тринидад. И двата кораба се скитали между островите дълго време, докато накрая на 8 ноември 1521 г. не хвърлили котва край остров Тидор, един от „Островите на подправките“ – Молукските острови. Тогава като цяло беше решено да продължим да плаваме на един кораб - Виктория, чийто капитан малко преди това беше Елкано, и да напусне Тринидад на Молукските острови. И Елкано успя да се движи на своя изяден от червеи кораб с гладен екипаж през Индийския океан и по крайбрежието на Африка. Една трета от екипа загива, около една трета е задържана от португалците, но все пак на 8 септември 1522 г. Виктория влиза в устието на Гуадалкивир.
Това беше безпрецедентен, нечуван пасаж в историята на корабоплаването. Съвременниците писали, че Елкано превъзхожда цар Соломон, аргонавтите и хитрия Одисей. Първото околосветско плаване е завършено! Кралят предоставил на мореплавателя годишна пенсия от 500 златни дуката и посветил в рицар Елкано. Гербът, присвоен на Елкано (оттогава дел Кано), отбелязва неговото пътуване. На герба бяха изобразени две пръчици канела в рамка с индийско орехче и карамфил, златен катинар, увенчан с шлем. Над шлема има глобус с надпис на латински: „Ти първи ме заобиколи“. И накрая, със специален указ, кралят обяви прошка на Елкано за продажбата на кораба на чужденец. Но ако беше доста просто да наградите и простите на смелия капитан, тогава се оказа по-трудно да се решат всички спорни въпроси, свързани със съдбата на Молукските острови. Испано-португалският конгрес заседава дълго време, но не можа да „раздели“ островите, разположени от другата страна на „земната ябълка“ между двете могъщи сили. И испанското правителство реши да не отлага изпращането на втора експедиция до Молукските острови.
2. Сбогом, Ла Коруня
Коруня се смяташе за най-безопасното пристанище в Испания, което „може да побере всички флотилии на света“. Значението на града нараства още повече, когато Камарата на Индиите беше временно преместена тук от Севиля. Тази камара разработи планове за нова експедиция до Молукските острови, за да установи окончателно испанско господство на тези острови. Елкано пристигна в Ла Коруня изпълнен с светли надежди - той вече се виждаше като адмирал на армадата - и започна да оборудва флотилията. Въпреки това, Чарлз I не назначава Елкано за командир, а някакъв Жофре де Лоа, участник в много морски битки, но напълно незапознат с навигацията. Гордостта на Елкано беше дълбоко наранена. Освен това „най-високият отказ“ идва от кралската служба на петицията на Елкано за изплащане на отпусната му годишна пенсия от 500 златни дуката: кралят нарежда тази сума да бъде изплатена само след завръщане от експедицията. Така Елкано изпита традиционната неблагодарност на испанската корона към известните мореплаватели.
Преди да отплава, Елкано посети родната си Гетария, където той, прочут моряк, успя лесно да набере много доброволци на своите кораби: с човек, който е заобиколил „земната ябълка“, няма да се загубиш дори в устата на дявола - — спореха пристанищни братя. В началото на лятото на 1525 г. Елкано довежда четирите си кораба в Ла Коруня и е назначен за кормчия и заместник-командир на флотилията. Общо флотилията се състоеше от седем кораба и 450 членове на екипажа. В тази експедиция нямаше португалци. Последната вечер преди отплаването на флотилията в Ла Коруня беше много оживена и тържествена. В полунощ на планината Херкулес, на мястото на руините на римски фар, беше запален огромен огън. Градът се сбогува с моряците. Виковете на жителите на града, които почерпиха моряците с вино от кожени бутилки, риданията на жените и химните на поклонниците се смесваха със звуците на веселия танц „La Muneira“. Моряците от флотилията помнеха тази нощ дълго. Те отидоха в друго полукълбо и сега се изправиха пред живот, пълен с опасности и трудности. За последен път Елкано мина под тесния свод на Пуерто де Сан Мигел и се спусна по шестнадесетте розови стъпала към плажа. Тези вече напълно износени стъпала са оцелели и до днес.
3. Нещастия на главния кормчия
Мощната, добре въоръжена флотилия на Лоайса излиза в морето на 24 юли 1525 г. Според кралските инструкции, а Лоаиса имаше общо петдесет и три, флотилията трябваше да следва пътя на Магелан, но да избягва грешките му. Но нито Елкано - главният съветник на краля, нито самият крал са предвидили, че това ще бъде последната експедиция, изпратена през Магелановия проток. Експедицията на Лоаиза беше предназначена да докаже, че това не е най-печелившият начин. И всички последващи експедиции до Азия заминават от тихоокеанските пристанища на Нова Испания (Мексико).
На 26 юли кораби заобиколиха нос Финистер. На 18 август корабите са обхванати от силна буря. На адмиралския кораб грот-мачтата беше счупена, но двама дърводелци, изпратени от Елкано, рискувайки живота си, все пак стигнаха там с малка лодка. Докато мачтата се ремонтираше, флагманът се сблъска с Parral, счупвайки бизан мачтата му. Плуването беше много трудно. Липсваше прясна вода и провизии. Кой знае каква би била съдбата на експедицията, ако на 20 октомври наблюдателят не беше видял на хоризонта остров Анобон в Гвинейския залив. Островът беше пуст – само няколко скелета лежаха под едно дърво, върху което беше изсечен странен надпис: „Тук лежи нещастният Хуан Руис, убит, защото го заслужаваше“. Суеверните моряци видяха това като страхотна поличба. Корабите набързо се пълниха с вода, запасени с провизии. По този повод капитаните и офицерите на флотилията бяха извикани на празнична вечеря с адмирала, която едва не завърши трагично.
На масата беше сервирана огромна риба от неизвестна порода. Според Урданета, страница на Елкано и летописец на експедицията, някои моряци, „които вкусили месото на тази риба, която имала зъби като голямо куче, толкова се разболявали в стомаха си, че си помислили, че няма да оцелеят“. Скоро цялата флотилия напусна бреговете на негостоприемния Анобон. Оттук Лоайса решава да отплава до бреговете на Бразилия. И от този момент нататък Sancti Espiritus, корабът на Elcano, започна серия от нещастия. Без да има време да вдигне платната, Sancti Espiritus почти се сблъска с кораба на адмирала и след това като цяло изостава от флотилията за известно време. На ширина 31º, след силна буря, корабът на адмирала изчезна от полезрението. Елкано пое командването на останалите кораби. Тогава „Сан Габриел“ се отдели от флотилията. Останалите пет кораба издирваха кораба на адмирала в продължение на три дни. Търсенето е неуспешно и Елкано заповядва да продължим към Магелановия проток.
На 12 януари корабите спират в устието на река Санта Круз и тъй като нито корабът на адмирала, нито Сан Габриел са дошли тук, Елкано свиква съвет. Знаейки от опита от предишното пътуване, че това е отлична котва, той предложи да се изчакат и двата кораба, както беше и инструкциите. Въпреки това офицерите, които искаха да влязат в пролива възможно най-скоро, посъветваха да оставите само пинаса Сантяго в устието на реката, като заровите в буркан под кръста на остров съобщение, че корабите се насочват към протока. на Магелан. На сутринта на 14 януари флотилията вдига котва. Но това, което Елкано прие за проток, се оказа устието на река Галегос, на пет или шест мили от протока. Урданета, който въпреки възхищението си от Елкано. запазил способността да бъде критичен към решенията си, пише, че подобна грешка на Елкано го удари много. В същия ден те се приближиха до истинския вход на протока и хвърлиха котва при нос на единадесетте хиляди свети девици.
Точно копие на кораба "Виктория"
.
През нощта ужасна буря удари флотилията. Яростни вълни заляха кораба до средата на мачтите и той едва се задържа на четири котви. Елкано осъзна, че всичко е загубено. Единствената му мисъл сега беше да спаси отбора. Той нареди корабът да бъде спрян. Паниката избухна в Sancti Espiritus. Няколко войници и моряци се втурнаха във водата от ужас; всички се удавиха, освен един, който успя да стигне до брега. След това останалите преминаха на брега. Успя да спаси някои от провизиите. През нощта обаче бурята избухна със същата сила и най-накрая разби Sancti Espiritus. За Елкано – капитана, първия околосветски кораб и главен рулеви на експедицията – катастрофата, особено по негова вина, е голям удар. Никога досега Elcano не е бил в толкова трудно положение. Когато бурята най-накрая утихна, капитаните на други кораби изпратиха лодка за Елкано, като му предложиха да ги преведе през Магелановия проток, тъй като той е бил тук преди. Елкано се съгласи, но взе със себе си само Урданета. Останалите моряци остави на брега...
Но неуспехите не напуснаха изтощената флотилия. Още в самото начало един от корабите почти се вряза в скалите и само решимостта на Елкано спаси кораба. След известно време Елкано изпрати Урданета с група моряци за моряците, останали на брега. Скоро групата на Урданета свършила провизиите. През нощта беше много студено и хората бяха принудени да се ровят до шията си в пясъка, който също не се затопляше много. На четвъртия ден Урданета и неговите спътници се приближиха до моряците, умиращи на брега от глад и студ, а в същия ден корабът Лоайса, Сан Габриел и Пинасът Сантяго влязоха в устието на протока. На 20 януари те се присъединяват към останалите кораби на флотилията.
ХУАН СЕБАСТИАН ЕЛКАНО
.
На 5 февруари отново избухна тежка буря. Корабът Elcano намери убежище в пролива, а „Сан Лесмес“ беше прогонен още на юг от бурята, до 54 ° 50 ′ южна ширина, тоест се приближи до самия връх на Огнена земя. През онези дни нито един кораб не тръгва на юг. Още малко и експедицията ще може да отвори пътя около нос Хорн. След бурята се оказа, че корабът на адмирала е заседнал и Лоайса и екипажът напуснаха кораба. Елкано незабавно изпрати група от най-добрите моряци да помогнат на адмирала. В същия ден Анунсиадата дезертира. Капитанът на кораба де Вера реши самостоятелно да стигне до Молукските острови покрай нос Добра надежда. Анунциадата е изчезнала. Няколко дни по-късно Сан Габриел също дезертира. Останалите кораби се върнаха в устието на река Санта Круз, където моряците започнаха да ремонтират адмиралския кораб, който беше силно почукан от бурите. При други условия би трябвало да бъде изоставен напълно, но сега, когато флотилията е загубила три от най-големите си кораби, това вече не може да се позволи. Елкано, който при завръщането си в Испания критикува Магелан, че се е задържал в устието на тази река в продължение на седем седмици, сега самият той беше принуден да прекара пет седмици тук. В края на март някак закърпени кораби отново се насочиха към Магелановия проток. Сега експедицията включваше само кораба на адмирала, две каравели и пинас.
На 5 април корабите влязоха в Магелановия проток. Между островите Санта Мария и Санта Магдалена друго нещастие сполетя адмиралския кораб. Котел с врящ катран се запали, на кораба избухна пожар.
Избухна паника, много моряци се втурнаха към лодката, без да обръщат внимание на Лоайса, която ги обсипа с проклятия. Огънят все още беше потушен. Флотилията се движеше през протока, по чиито брегове високи планински върхове, „толкова високи, че сякаш се простираха до самото небе“, лежеше вечен синкав сняг. През нощта огньовете на патагонците горяха от двете страни на пролива. Елкано вече познаваше тези светлини от първото пътуване. На 25 април корабите претеглиха котва от котвата на Сан Хорхе, където попълниха запасите си с вода и дърва за огрев, и отново потеглиха на трудно плаване.
И там, където вълните на двата океана се срещат с оглушителен рев, бурята отново удари флотилията на Лоаиса. Корабите са закотвени в залива Сан Хуан де Порталина. На брега на залива се издигаха планини високи няколко хиляди фута. Беше ужасно студено и „никои дрехи не можеха да ни стоплят“, пише Урданета. Elcano беше на флагмана през цялото време: Loaysa, без съответен опит, напълно разчиташе на Elcano. Преминаването през протока продължи четиридесет и осем дни - десет дни повече от това на Магелан. На 31 май духа силен североизточен вятър. Цялото небе беше покрито с облаци. В нощта на 1 срещу 2 юни избухна буря, най-страшната от първите досега, която разпръсна всички кораби. Въпреки че по-късно времето се подобри, те никога повече нямаше да се срещнат. Елкано, с по-голямата част от екипажа на Sancti Espiritus, сега беше на адмиралския кораб, който имаше сто и двадесет души. Две помпи нямаха време да изпомпват вода, страхуваха се, че корабът може да потъне всеки момент. Общо взето океанът беше Велик, но в никакъв случай Тих.
4 пилота загинаха адмирал
Корабът плаваше сам, на широкия хоризонт не се виждаха нито платно, нито остров. „Всеки ден – пише Урданета – чакахме края. Поради факта, че хората от разбития кораб се преместиха при нас, ние сме принудени да намалим дажбите. Работихме много и ядохме малко. Трябваше да издържим големи трудности и някои от нас загинаха.” На 30 юли Лоайса умира. Според един от членовете на експедицията причината за смъртта му е срив на духа; той беше толкова разстроен от загубата на останалите кораби, че „стана по-слаб и умря“. Лойс не пропусна да спомене в завещанието на своя главен кормчия: „Моля на Елкано да върнат четири бъчви бяло вино, които му дължа. Бисквитите и другите провизии, които се намират на моя кораб „Санта Мария де ла Виктория“, ще бъдат дадени на моя племенник Алваро де Лоайс, който ще ги сподели с Елкано. Казват, че по това време на кораба са останали само плъхове. На кораба мнозина бяха болни от скорбут. Накъдето и да погледнеше Елкано, навсякъде виждаше подути бледи лица и чуваше стенанията на моряците.
Тридесет души са починали от скорбут, откакто напуснаха канала. „Всички те умряха“, пише Урданета, „поради факта, че венците им бяха подути и не можеха да ядат нищо. Видях мъж, чиито венци бяха толкова подути, че откъсваше парчета месо с дебелина колкото пръст. Моряците имаха една надежда – Елкано. Те, въпреки всичко, вярваха в щастливата му звезда, въпреки че той беше толкова болен, че четири дни преди смъртта на Лоайса той самият направи завещание. В чест на заемането от Елкано на длъжността адмирал - позиция, която той безуспешно търсеше преди две години - беше даден топовен поздрав. Но силите на Елкано изсъхват. Дойде денят, когато адмиралът вече не можеше да стане от леглото си. В кабината се събраха близките му и вярната Урданета. При трепкащата светлина на свещта се виждаше колко са слаби и колко са страдали. Урданета коленичи и докосва тялото на умиращия си господар с една ръка. Свещеникът го наблюдава внимателно. Накрая той вдига ръка и всички присъстващи бавно падат на колене. скитанията на Елкано свършиха...
„Понеделник, 6 август. Доблестният лорд Хуан Себастиан де Елкано е починал." Така Урданета отбелязва в дневника си смъртта на великия мореплавател.
Четирима души повдигат тялото на Хуан Себастиан, увито в саван и вързано за дъска. По знак на новия адмирал го хвърлят в морето. Чу се плясък, който заглуши молитвите на свещеника.
ПАМЕТНИК В ЧЕСТ НА ЕЛКАНО В ГЕТАРИЯ
.
Изтощен от червеи, измъчен от бури и бури, самотният кораб продължи пътя си. Екипът, според Урданета, „беше ужасно изтощен и изтощен. Не минаваше ден, в който някой от нас да не умря.
Затова решихме, че най-доброто за нас е да отидем на Молукските острови.” Така те изоставиха смелия план на Елкано, който щеше да изпълни мечтата на Колумб - да стигне до източния бряг на Азия, следвайки най-краткия път от запад. „Сигурен съм, че ако Елкано не беше умрял, нямаше да стигнем толкова скоро до Ладроне (Марианските) острови, защото постоянното му намерение беше да търси Чипансу (Япония)“, пише Урданета. Той очевидно смяташе плана на Елкано за твърде рискован. Но човекът, който за първи път обиколи "земната ябълка", не знаеше какво е страх. Но той също не знаеше, че след три години Чарлз I ще отстъпи своите „права“ върху Молукските острови на Португалия за 350 хиляди златни дуката. От цялата експедиция на Лоайса оцелели само два кораба: Сан Габриел, който стигна до Испания след двегодишно пътуване, и Сантяго пинасе под командването на Гевара, който премина покрай тихоокеанското крайбрежие на Южна Америка до Мексико. Въпреки че Гевара е видял само веднъж брега на Южна Америка, неговото пътуване доказа, че брегът никъде не стърчи далеч на запад и че Южна Америка има формата на триъгълник. Това беше най-важното географско откритие на експедицията на Лоаиса.
Гетария, в родината на Елкано, на входа на църквата има каменна плоча, полуизтрит надпис, върху който гласи: „... славният капитан Хуан Себастиан дел Кано, роден и жител на благородните и верните град Гетария, първият, който обиколи земното кълбо с кораба Виктория. В памет на героя тази плоча е издигната през 1661 г. от Дон Педро де Етаве и Аси, кавалер на Ордена на Калатрава. Молете се за упокой на душата на този, който пръв е обиколил света. А на земното кълбо в музея Сан Телмо е посочено мястото, където е загинал Елкано - 157º западна и 9º северна ширина.
В учебниците по история Хуан Себастиан Елкано незаслужено се озовава в сянката на славата на Фердинанд Магелан, но го помнят и почитат в родината си. Името Elcano е учебна платноходка в испанския флот. В рулевата рубка на кораба можете да видите герба на Елкано, а самата платноходка вече е успяла да извърши дузина околосветски експедиции.
