Тяжелые авианосцы класса Shokaku. Книга: Авианосец AKAGI: от Пёрл-Харбора до Мидуэя Поход на Цейлон

Японский авианосец "Акаги" после модернизации, фото снято летом 1941 года

Акаги - («Красный замок» - в честь спящего стратовулкана Акаги в долине Канто) - японский авианосец времён Второй мировой войны. Второй по времени постройки авианосец Японского Императорского флота, перестроенный из недостроенного линейного крейсера. В начале войны был флагманским кораблем японского ударного авианосного соединения. Принимал участие в атаке на Пёрл-Харбор, боях в Юго-Западной части Тихого океана и рейде японского флота в Индийский океан. Потоплен в ходе сражения у атолла Мидуэй.

Конструкция

«Акаги» стал первым опытом строительства крупных авианосцев в Японии, поэтому многие элементы отрабатывались на нём впервые. Сказалось также и изначальное происхождение корабля как линейного крейсера. Самым необычным элементом являлось наличие сразу трёх полётных палуб. Верхняя полётная палуба длиной 190 метров и максимальной шириной 30,5 метров предназначалась для взлёта и посадки самолётов. Средняя палуба начиналась в районе мостика и была длиной всего 15 метров, а ширина была сильно ограничена орудийными башнями. Нижняя полётная палуба длиной 55 метров и максимальной шириной 23 метра предназначалась для старта торпедоносцев. Наличие трёх палуб должно было облегчить экипажу обслуживание само­летов и обеспечить старт максимально возможного количе­ства самолётов за ограниченное время. «Акаги» был авиа­носцем, способным одновременно вы­пускать и принимать самолёты. Распо­ложение полётных палуб позволяло ор­ганизовать непрерывный цикл. По­сле старта и вы­полнения задания самолёт призем­лялся на главную полётную палубу, его опускали в ан­гар, заправляли, вооружали и само­лет снова отправ­лялся в бой с пе­редней палубы. Серьёзным недостатком авианосца было отсутствие у ангаров стен, которые установили лишь в дальнейшем после того, как произошло несколько аварий из-за за­хлестывания ангаров водой.

Авианосец «Акаги» до модернизации. Самолёты Mitsubishi B1M и Mitsubishi B2M на палубе «Акаги». 1934 год

Авианосец имел два подъёмника самолётов: носовой, расположенный по правому борту, и кор­мовой, расположенный симметрично по диаметральной плоскости. При помощи носового подъёмника перемещали большие самолёты между ангаром и полётной палубой. Кормовой подъёмник служил для перемещения самолётов меньшего размера. Главные ангары на авианосце вмещали 60 самолётов и располагались в три этажа на корме и в два этажа на носу. Под главными ангарами авианосца находились склады авиационного вооружения, откуда при помощью транспортёров подавались боеприпасы, вооружение, торпеды. Авиационный бензин хранили на самом нижнем уровне над двойным дном. Специальная система подавала топливо на полётную палубу и в ангары. Все работы, связанные с подготовкой самолётов к вылету и послеполётным обслуживанием (ремонт поломок, дозаправка, пополнение боезапаса, перевооружение и т. д.), проводили в ангарах. Оба ангара - верхний и нижний - были разделены на три отсека, каждый для отдельного типа самолётов (истребители, торпедоносцы, бомбардировщики). Такое разделение позволяло лучше организовать площадь ангаров, а также отвечало типам палубной авиации. Кроме того, торпедоносцы обычно требовали большой площади для паркования, а также им требовалось много места для пробега. Расположение торпедоносцев в другом месте на авианосце затруднило бы пуск и приём самолётов. Противопожарную безопасность ангаров обеспечивала специальная система тушения огня, работающая на углекислом газе. Кроме того, в ангарах находились пожарные помпы и углекислые огнетушители. В случае необходимости пожар можно было бы затушить забортной водой.

Силовая установка авианосца «Акаги» состояла из 4 турбинных групп с передачами. Авианосец унаследовал силовую установку линейного крейсера практически без изменений. Конструктивная мощность машин - 131000 л. с., что позволяло кораблю развивать скорость до 30 уз. На корабле было два силовых отделения. Носовое силовое отделение работало на два внешних гребных винта, в то время как кормовое отделение работало на два внутренних винта. Кроме бронепояса, защиту силовых отделений обеспечивал ряд помещений, расположенных вдоль борта.

Большой проблемой для создателей корабля было сконструировать систему отвода дыма. Использованная на первом японском авианосце «Хосё» система с вращающимися дымовыми трубами не удовлетворяла требованиям моряков и лётчиков. Дым из труб клубился над полётной палубой и затруднял посадку самолётов. Было решено остановиться на большой трубе на правом борту. Труба была наклонена под углом 120° так, что вершина трубы смотрела вниз. За главной трубой находилась дополни­тельная дымовая труба, направленная вертикально вверх и слегка возвышавшаяся над уровнем полётной палубы. Вспомогательная труба предназначалась для отвода дыма при раскочегаривании котлов. В целом, эта система не удовлетворяла даже своих создателей, поскольку главная дымовая труба слишком низко нависала над поверхностью воды и её могло залить или повредить при поперечной качке или сильном волнении. Все эти опасения в полной мере подтвердились на протяжении первых не­скольких месяцев службы. За это время трубу не раз заливало водой. Система охлаждения трубы, которая по мысли создателей, должна была понижать температуру дыма и уменьшать его турбулентность, также не выдержала испытание. Более того, смешивание дыма с холодным забортным воздухом приводило к усилению турбулентности потока.

Бронирование корпуса должно было защитить от снарядов, торпед и мин сило­вое отделение, артиллерийские погреба и баки с авиационным бензином, размещенные внутри цитадели. Цитадель простиралась на 2/3 длины корпуса и была защищена с бортов противоторпедными булями и броней, отличавшейся большой прочностью на разрыв. Толщина горизонтальной брони варьировалась в зависимости от того, какой отсек защищал данный бронелист.

Авианосец «Акаги» в 1929 году. Хорошо видны три полётные палубы и две орудийные башни главного калибра

Авиация

За время службы авианосец нёс на борту почти все типы довоенных японских палубных самолётов. Первоначально авиагруппа «Акаги» включала в себя 60 самолётов (28 торпедоносцев-бомбардировщиков Mitsubishi B1M3, 16 истребителей Nakadjima A1N и 16 разведывательных самолётов Mitsubishi 2MR). В начале 1930-х годов бомбардировщики были заменены на самолёты Mitsubishi B2M.

Тактика использования японской палубной авиации предусматривала значительно большую долю ударных самолётов по сравнению с потенциальными противниками - американцами. После модернизации с 1938 года авиагруппа состояла из 66 самолётов, готовых к полётам и ещё 25 в разобранном состоянии (12 истребителей Mitsubishi A5M «Клод» и ещё 4 разобранных, 19 пикирующих бомбардировщиков Aichi D1A и 5 разобранных и 35 бомбардировщиков-торпедоносцев Yokosuka B4Y «Джин» и 16 разобранных).

К началу войны на Тихом океане «Акаги», как и все авианосцы Ударного соединения, был перевооружён на самолёты новых типов. Его авиагруппа во время атаки Пёрл-Харбора включала 63 самолёта (18 истребителей Mitsubishi A6M2 «Зеро», 27 торпедоносцев-бомбардировщиков Nakadjima B5N «Кейт» и 18 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A1 «Вэл»). Первое в истории сражение авианосцев в Коралловом море продемонстрировало необходимость усиления истребительного прикрытия авианосцев, поэтому в свой последний поход к атоллу Мидуэй «Акаги» отправился имея на борту 24 истребителя, 18 торпедоносцев и 18 пикировщиков. Авианосец, будучи флагманом ударного флота был привлекательным местом службы, поэтому его авиагруппа (особенно ударные самолёты) была укомплектована лучшими пилотами флота.

Авианосец «Акаги» после модернизации. Взлетающие с палубы «Акаги» бомбардировщики. Апрель 1942 года. Индийский океан

Артиллерия

Первоначально, «Акаги» был вооружён десятью 200-мм пушками длиной 50 калибров: четыре пушки находились в двухорудийных в башнях, установ­ленных по бортам в районе средней полётной палубы перед боевым мостиком. Ос­тальные шесть пушек в казематах по обоим бортам в кормовой части авианосца. Первоначально в казематах планировали установить пушки калибра 120 мм, но затем их заменили на 200-мм орудия. Подобные орудия стояли на ранних сериях японских тяжёлых крейсеров. Японские конструкторы рассчитыва­ли, что в непосредственном бою «Акаги» с американскими авианосцами «Саратога» и «Лексингтон» преимущество останется за японским кораблем, поскольку американ­ские авианосцы несли только 8 орудий калибра 203 мм. Однако расположение орудий на японском авианосце оказалось очень невыгодным. Если американцы могли сосре­доточить на каждом борту огонь всех восьми орудий, то японский авианосец мог дать бортовой залп только из пяти орудий. При модернизации две орудийные башни были демонтированы.

Основу зенитной артиллерии составляли 12 120-мм орудий длиной 45 калибров. Зенитные орудия разместили в барбетах по обоим бортам корабля. При модернизации зенитное вооружение авианосца усилили четырнадцатью спаренными 25-мм автоматами, выпускавшимися по французской лицензии фирмы «Гочкисс», расположенных на платформах, по семь на каждый борт (3 на носу и 4 на корме). Управление огнём артиллерии среднего калибра (тяжёлой зенитной артилле­рии) осуществлялось при помощи двух постов управления огнём, размещённых по обоим бортам корабля. Первый пост находился перед главной дымовой трубой на вы­ступающем спонсоне по правому борту. С этого поста управления руководили огнём зенитной артиллерии правого борта. Второй пост управления находился с левого бор­та под главной надстройкой (в спонсоне). Для оптического управления огнём зенитной артиллерии «Акаги» был оборудо­ван тремя стереоскопическими дальномерами базой 4,5 метра. 120-мм зенитные орудия к началу войны были явно устаревшими, но нехватка средств не позволила произвести их замену. Конструкторы посчитали что их невысокие характеристики будут компенсированы большим числом зенитных автоматов.

120-мм зенитные орудия авианосца «Акаги»

История

Строительство

Корабль первоначально проектировался и строился как линейный крейсер, являвшийся частью строительства флота «8-4». Однако в 1922 году в связи со вступлением в силу ограничений Вашингтонской конференции 1922 г. строительство значительной части крупных кораблей было приостановлено.

Было разрешено использовать по два корпуса некоторых недостроенных линейных крейсеров для переоборудования в авианосцы. В США для этой цели были использованы линейные крейсера «Саратога» и «Лексингтон», в Великобритании - «Глориэс» («Glorious») и «Корейджес» («Courageous»), во Франции - линейный корабль «Нормандия», перестроенная в авианосец «Беарн». Японцы выбрали для переоборудования линейные крейсера «Акаги» (степень готовности 35 %) и «Амаги». Переоборудование началось в 1923 году, но вскоре в результате землетрясения корпус «Амаги» был катастрофически повреждён и вместо него в авианосец стали переоборудовать линейный корабль «Кага». «Акаги» был спущен на воду 22 апреля 1925 года, став первым тяжёлым авианосцем ВМФ Японии. 27 марта 1927 года на нём был поднят военно-морской флаг.

Начало службы и модернизация

В 1928 году на авианосце стала базироваться собственная авиагруппа и он стал частью 1-го дивизиона авианосцев. С 1929 года в состав дивизии вошёл «Кага», с которым «Акаги» действовал совместно до гибели. В 1935 году корабль был выведен в резерв, поставлен на модернизацию на верфи в Сасебо.

Работы по модернизации авианосца начались 24 октября 1934 года на верфи ВМФ в Сасебо и продолжались до 31 августа 1938 года. Было принято решение убрать дополнительные полётные палубы и продлить основную палубу на всю длину авианосца. Вместо демонтированных палуб появился дополнительный полностью закрытый ангар. После реконструкции и до своей гибели «Акаги» имел самую длинную полётную палубу среди всех авианосцев Императорского ВМФ. Демонтаж дополнительных полётных палуб позволил увеличить внутренний объём ангаров корабля. В результате появилась возможность установить третий подъёмник в носовой части. Была изменена конструкция складов боеприпасов (бомб и торпед), а также увеличена ёмкость баков с авиационным бензином.

Модернизация силовой установки заключалась в замене котлов, работающих на смешанном топливе, на котлы, работающие исключительно на мазуте. Две трубы (главная и дополнительная) теперь были объединены в одну (дополнительную трубу убрали, а главную увеличили в размерах и механически усилили её стенки). На левом борту поставили небольшую надстройку, в которой располагались навигационный мостик и мостик управления палубной авиацией. Поскольку большая дымовая труба на правом борту несколько смещала центр тяжести корабля, надстройку решили установить на левом борту. При модернизации полётной палубы с авианосца пришлось демонтировать две башни 200-мм орудий, прежде находившиеся в районе средней полётной палубы. Зенитное вооружение авианосца усилили четырнадцатью спаренными 25-мм автоматами.

После модернизации авианосец вновь стал частью 1-й дивизии. В 1939-40 гг. «Акаги» трижды выходил к берегам Китая и участвовал в боевых действиях, поддерживая своей авиагруппой наземные войска. С весны 1941 года начинаются усиленные тренировки в преддверии возможной войны против США и Великобритании. в состав авиагруппы «Акаги» были включены лучшие пилоты морской авиации. 4 ноября 1941 года на борту авианосца была определена дата и основной план удара по Пёрл-Харбору.

Модель авианосца "Акаги" - вид спереди и сзади

Атака Пёрл-Харбора

26 ноября 1941 года авианосец возглавил ударное авианосное соединение, вышедшее из залива Хитокапу к Гавайским островам. Авианосец стал флагманским кораблем вице-адмирала Нагумо. Утром 7 декабря 1941 года японская авиация с шести авианосцев внезапно атаковала американский флот в военно-морской базе в Пёрл-Харбор. Нападение было проведено двумя волнами (эшелонами). В первой волне насчитывалось 183 самолёта (49 горизонтальных бомбардировщиков, 40 торпедоносцев, 51 пикирующий бомбардировщик и 43 истребителя). Целью первого налёта должны были стать корабли в гавани, поэтому в её состав входили самолёты вооружённые торпедами и тяжёлыми бомбами. Возглавлял атаку командир авиагруппы «Акаги» полковник Мицуо Футида. Во второй волне, взлетевшей через 1 час 15 минут насчитывалось 167 самолётов (54 горизонтальных бомбардировщика, 78 пикирующих бомбардировщиков и 35 истребителей). Их целью должны были стать портовые сооружения военно-морской базы.

Действия торпедоносцев с «Акаги» оказались великолепными: все 12 торпед попали в цель: 6 торпед поразили линейный корабль «Оклахома» («Oklahoma»), который позднее получил попадания ещё тремя торпедами с авианосцев «Кага» и «Хирю». Линкор лег на борт и затонул на мелководье, став одним из двух линейных кораблей, не восстанавливавшихся после атаки. Другие 6 торпед попали в линейный корабль «Вест Вирджиния» («West Virginia»), который также получил ещё 3 торпеды самолётов с «Кага» и «Хирю». Корабль также затонул на мелководье и вернулся в строй только в 1944 году. Намного хуже были выполнены атаки бомбардировщиков: из 15 бомб в корабли противника попало только 4: по 2 бомбы поразили линейные корабли «Теннеси» («Tennessee») и «Мэриленд» («Maryland»). Пикировщики второй волны добились двух попаданий в крейсер «Рэлей» («Raleigh») и атаковали наземные объекты. Потери в ходе налёта составили 1 истребитель и 4 пикирующих бомбардировщика, несколько самолётов было серьёзно повреждено.

Бои в Юго-Западной части Тихого океана

После успешной атаки Пёрл-Харбора, ударное авианосное соединение было направлено в южную части Тихого океана для содействия оккупации островов этого региона (операция «R»). 14 января 1942 года «Акаги» прибыл на главную базу флота - атолл Трук. 20 января 1942 года самолёты соединения атаковали Рабаул. Из 109 самолетов в налете приняли участие 20 торпедоносцев B5N2 и 9 истребителей А6М2 с «Акаги». 21 января 1942 года самолёты с авианосцев «Акаги» (18 пикирующих бомбардировщиков D3A1 и 9 истребителей) и «Кага» атаковали Кавиенг. На следующий день японцы вновь бомбили Рабаул, в атаке приняли участие 18 пикировщиков и 6 истребителей А6М2 с «Акаги». 27 января 1942 года «Акаги» вернулся на базу Трук.

После неудачной попытки перехватить американское авианосное соединение, совершившее набег на Маршалловы острова, японский флот атаковал австралийский порт Дарвин. 19 февраля был проведён первый налет силами 188 самолётов, в том числе 18 торпедоносцев B5N2, 18 бомбардировщиков D3A1 и и 9 истребителей А6М2 с «Акаги». В течение часа самолёты атаковали корабли, аэродромы и военные постройки в районе Порт-Дарвина. Атака застала австралийцев врасплох. Было потоплено 8 кораблей и судов и уничтожено 23 самолёта. В это время 18 пикировщиков с «Акаги» атаковали в море и потопили 2 американских транспорта. 25 февраля был нанесён второй удар по Порт-Дарвину. На обратном пути самолёты с авианосца обнаружили и потопили американский танкер «Пикос» («Pecos»)и эсминец «Эдсалл» («Edsall»). 5 марта 180 самолётов палубной авиации атаковали порт Чилачап. Японцам удалось потопить восемь кораблей и судов, уничтожить военные постройки, железнодорожные строения, жилые и административные здания, несколько заводов и склады.

На палубе авианосца «Акаги» в заливе Хитокапу перед походом к Пёрл-Харбору. Ноябрь 1941 года.

Рейд в Индийский океан

Для нейтрализации английского Восточного флота 26 марта 1942 года японское Ударное авианосное соединение вице-адмирала Т. Нагумо было направлено в Индийский океан. 5 апреля 1942 года 128 самолётов (в том числе 18 торпедоносцев и 9 истребителей с «Акаги») атаковали порт Коломбо, рассчитывая захватить врасплох основные силы британского флота. Однако незадолго до начала рейда, командующий Восточным флотом вице-адмирал Д. Соммервил перевёл основные силы на секретную базу на атолле Адду. В порту были потоплены только старый эсминец «Тенедос» («Tenedos») и вспомогательный крейсер «Гектор» («Hektor»). Многие корабли и суда получили повреждения, было сбито 27 самолётов противника, уничтожены или получили тяжёлые повреждения предприятия, железнодорожные строения, ангары, административные здания и множество других построек.

Тем временем в море были обнаружены английские крейсеры «Дорсетшир» («Dorsetshire») и «Корнуолл» («Cornwall»). Против них было брошено 52 пикирующих бомбардировщика: пикировщики с «Акаги» и «Сорю» атаковали и потопили «Дорсетшир», а самолёты с «Хирю» - «Корнуэлл». Из 52 сброшенных бомб 49 поразили цель.

9 апреля 1942 года палубная авиация атаковала порт Тринкомали. Не найдя в порту кораблей, японские лётчики сбросили бомбы на портовые сооружения, топливные танки, батареи ПВО и аэродром, нанеся противнику значительный урон. Однако английским кораблям из Тринкомали не удалось уйти. Отряд был обнаружен в море и атакован 85 пикировщиками под прикрытием 6 истребителей. Были потоплены авианосец «Гермес» («Hermes»), эскортный эсминец «Вампир» («Vampire»), корвет «Холлихок» («Hollyhock»), танкер «Бритиш Сержант» («British Sergeant») и вспомогательное судно «Этелстоун» («Athelstone»). Кроме того истребители сбили над соединением 4 бомбардировщика Bristol «Blenheim». После этого соединение вернулось в Тихий океан.

Сражение у атолла Мидуэй и гибель авианосца Акаги

После возвращения из Индийского океана Ударное авианосное соединение получило приказ готовится к решающему сражению с американским флотом, которое должно было состоятся после захвата атолла Мидуэй. 27 мая 1942 года огромный флот начал движение. «Акаги», как обычно, стал флагманским кораблем вице-адмирала Т. Нагумо. Утром 4 июня самолёты с японских авианосцев нанесли удар по аэродрому на атолле. В атакующей волне было 108 самолётов (по 36 каждого типа), в том числе 18 D3A «Вэл» и 9 A6M «Зеро» с «Акаги». Остальные самолёты остались на кораблях, готовясь к атаке на американские корабли, причём B5N «Kate» были вооружены торпедами. После завершения атаки Мидуэй было принято решение о повторном налёте. Самолёты стали вооружать авиабомбами, но в этот момент поступило сообщение об обнаружении американских кораблей. Нагумо приказал снова начать замену обычных бомб на торпеды и тяжёлые бронебойные бомбы для нападения на корабли. Из-за недостатка времени, снятые авиабомбы складировали на ангарной палубе.

В это время начались атаки на соединение. Оно было последовательно атаковано базовыми бомбардировщиками B-17, торпедоносцами с Мидуэя, а затем палубными торпедоносцами с американских авианосцев. Все эти атаки были успешно отражены, однако для борьбы с низколетящими торпедоносцами истребители прикрытия были вынуждены снизится на минимальную высоту, оставив корабли эскадры без защиты от пикирующих бомбардировщиков. Это позволило американской эскадрильи SBD «Dauntless» с авианосца «Энтепрайз» атаковать в идеальных условиях.

В 10:25 первая 1000-фунтовая бомба (454 кг) детонировала в воде в 10 метрах от борта авианосца, залив полётную палубу и внутренние помещения корабля потоками воды. Вторая бомба разорвалась в районе центрального подъёмника, повредив полётную палубу. Взрыв бомбы уничтожил несколько самоле­тов, стоявших на палубе и в ангарах, другие машины загорелись. Третья бомба, разорвалась на самой кромке взлётной палубы, не причинив авианосцу серьёзных повреждений. Однако взрыв этой бомбы вызвал пожар в топливных баках самолётов, стоявших в конце полётной палубы в ожидании старта.

В 10:29 начали детонировать торпеды, подвешенные на горящих самолётах. Подготовленные к взлёту торпедоносцы разлетелись на куски. Разлившееся по палубе горящее топливо вызвало пожар - огонь начал стремительно распростра­няться по кораблю. В довершение картины, взрыв бомбы на корме авианосца заклинил руль в положении 20° на левый борт и авианосец начал циркуляцию. В 10:43 истребители «Зеро», стоявшие у правого борта напротив боевой рубки загорелись и начали взрываться. Эти взрывы нарушили радиосвязь «Акаги» с другими кораблями эскадры.

В 10:46 Нагумо вме­сте со своим штабом покинули корабль. Около 11:35 детонировали склад авиационных торпед и артпогреба на баке авианосца. Эвакуация раненных на крейсер «Нагара» завершилась к 11:30. Экипаж корабля прикладывал все усилия, чтобы локализовать пожары, но по­степенно становилось ясно, что огонь выходит из-под контроля. В 18:00 капитан 1-го ранга Таидзиро Аоки, оценив число погибших и раненых и распространённость пожара, приказал команде оставить корабль. В 19:20 капитан 1-го ранга Аоки послал вице-адмиралу Нагумо радиограмму с просьбой добить обречённый корабль.

5 июня 1942 года в 3:50 Ямамото приказал затопить агонизирующий авианосец. Вице-адмирал Нагумо приказал командиру 4-го дивизиона эсминцев капитану 1-го ранга Косаку Арига потопить авианосец. Четыре эсминца выпустили торпеды по беззащитному кораблю. В 4:55 «Акаги» скрылся в волнах Тихого океана в точке 30°30" с. ш. и 179°08" з. д. Всего из 1630 членов экипажа «Акаги» погибло и пропало без вести 221 человек, в том числе всего 6 пилотов. Основная часть пилотов авиагруппы была спасена и продолжила бои в составе других частей.

Фото авианосца Акаги

Американские пикирующие бомбардировщики атакуют авианосец «Акаги»

Тактико-технические характеристики авианосца Акаги

Назван в честь: Акаги (вулкан)
Изготовитель: Морской арсенал, Курэ
Строительство начато: 6 декабря 1920 года (как линейный крейсер)
Спущен на воду: 22 апреля 1925 года
Введён в эксплуатацию: 27 марта 1927 года
Статус: Потоплен в Мидуэйском сражении 5 июня 1942 года

Водоизмещение авианосца Акаги

До модернизации:
- 27 300 тонн (стандартное)
- 34 364 тонн (полное)

После модернизации:
- 36 500 тонн (стандартное)
- 41 300 тонн (полное)

Размеры авианосца Акаги

Длина: 249 м
- Ширина: 31 м
-Осадка: 8 м

Бронирование

Пояс: 152 мм (наклон наружу 14 градусов), обшивка корпуса: 14,3 мм, броневая палуба: 31,7-57 мм, скосы: 38,1 мм

Двигатели авианосца Акаги

19 котлов типа «Канпон-Б»
- 4 турбины «Тихон»
- Мощность: 133 000 л. с. (97,8 МВт)
- Движитель: 4 трёхлопастных винта
- Скорость хода: 31 узел (57,4 км/ч)
- Дальность плавания: 8200 морских миль на 16 узлах

Экипаж авианосца Акаги

2000 человек

Вооружение авианосца Акаги

Артиллерия
- До модернизации: 10 (2 × 2+6 × 1) 200-мм/50;
- После модернизации: 6 (6 × 1) 200-мм

Зенитная артиллерия
- 12 (6 × 2) 120-мм/45
- 28 (14 × 2) 25-мм/60 тип 96 (добавлены при модернизации 1935-1939 гг.)

Авиационная группа
- 91 самолёт (66 на линии, 25 разобранных) (1941)
- 18 истребителей А6М
- 18 пикирующих бомбардировщиков D3A
-27 торпедоносцев B5N

Модель погибшего авианосца "Акаги" на дне Тихого океана

«Я умру на палубе «Нагато», и к этому времени Токио будет разбомблен 3 раза»
- адмирал Исороку Ямамото

Поражение Японии во Второй мировой войне представляется настолько закономерным, что здесь не может быть каких-либо вариантов и разночтений. Тотальное превосходство США в природных, людских и промышленных ресурсах, помноженное на могучую экономику и высокий уровень развития науки - в таких условиях, победа Америки в войне становилась лишь вопросом времени.

Если с общими причинами поражения Японской империи все предельно очевидно, то неподдельный интерес представляет чисто техническая сторона морских боёв на Тихом океане: Императорский флот Японии, некогда один мощнейших флотов в мире, погибал под ударами численно превосходящих сил противника. Погибал в страшной агонии, страданиях и муках. Корежилась броня, и вылетали заклёпки, лопалась обшивка, и потоки хлынувшей воды сталкивались в ревущем водовороте на палубах обреченного корабля. Японский флот уходил в бессмертие.

Тем не менее, перед своей трагической гибелью, японские моряки отметились рядом ярких побед. «Второй Перл-Харбор» у острова Саво, погром в Яванском море, дерзкий рейд авианосцев в Индийский океан…

Что касается знаменитого нападения на ВМБ Перл-Харбор, то роль данной операции в значительной мере преувеличена американской пропагандой: руководству США потребовалось сплотить нацию перед лицом врага. В отличие от Советского Союза, где каждый ребенок понимал, что страшная война идет на территории его собственной страны, Соединенным Штатам предстояло вести морскую войну на чужих берегах. Вот здесь и пригодилась сказка об «ужасном нападении» на американскую военную базу.

Мемориал на корпусом погибшей "Аризоны" (линкор был спущен на воду в 1915 году)

В реальности Перл-Харбор стал чистым провалом японской палубной авиации - весь «успех» заключался в потоплении четырех дряхлых линкоров времен Первой мировой (два из которых были подняты и восстановлены к 1944 году). Пятый поврежденный линкор - «Невада» был снят с мели и возвращен в строй уже к лету 1942 года. Всего в результате японского налета были потоплены или повреждены 18 кораблей ВМС США, при этом, значительная часть «пострадавших» отделалась лишь косметическими дефектами.

В то же время, ни одна бомба не упала на:

Электростанцию, судоремонтные предприятия, портовые краны и механические мастерские. Это позволило янки начать восстановительные работы уже через час после окончания налета.

Гигантский сухой док 10/10 для ремонта линкоров и авианосцев. Непростительная ошибка японской палубной авиации станет роковой во всех последующих сражениях на Тихом океане: с помощью своего супердока американцы будут в считанные дни восстанавливать поврежденные корабли.

4 500 000 баррелей нефти! Ёмкость резервуаров заправочного пункта ВМС США в Перл-Харборе на тот момент превышала все топливные запасы Императорского флота Японии.

Топливо, госпитали, причалы, хранилища боеприпасов - японские летчики «подарили» ВМС США всю инфраструктуру базы!

Существует легенда об отсутствие в Перл-Харборе в день нападения двух авианосцев ВМС США: дескать, если бы японцы потопили «Лексингтон» и «Энтерпрайз», исход войны мог быть иной. Это абсолютное заблуждение: за годы войны промышленность США сдала флоту 31 авианосец (многим из которых даже не пришлось участвовать в боях). Уничтожь японцы все авианосцы, линкоры и крейсера в Жемчужной гавани, вместе с Перл-Харбором и Гавайскими островами - исход войны был бы прежним.

Следует отдельно остановиться на фигуре «архитектора Перл-Харбора» - японском адмирале Исороку Ямамото. Спору нет, это был честный военный и грамотный стратег, не раз предупреждавший руководство Японии о бесперспективности и губительных последствиях грядущей войны с США. Адмирал утверждал, что даже при самом благоприятном развитии событий, Императорский флот Японии продержится не более года - далее последует неминуемый разгром и гибель Японской Империи. Адмирал Ямамото остался верен своему долгу - если Японии суждено погибнуть в неравном бою, он сделает все, чтобы память об этой войне и подвигах японских моряков навечно вошли в историю.

Японские авианосцы на пути к Гавайям. На переднем плане - "Дзйкаку". Впереди - "Кага"

Некоторые источники называют Ямамото одним из самых выдающихся флотоводцев - вокруг фигуры адмирала сформировался образ «восточного мудреца», чьи решения и поступки преисполнены гениальности и «непостижимой вечной истины». Увы, реальные события показали обратное - адмирал Ямамото оказался совершенно бездарен в тактических вопросах управления флотом.

Единственная спланированная адмиралом успешная операция - нападение на Перл-Харбор - продемонстрировала полное отсутствие логики при выборе целей и отвратительную координацию действий японской авиации. Ямамото планировал «оглушающий удар». Но почему оказались нетронутыми топливохранилище и инфраструктура базы? - важнейшие объекты, уничтожение которых могло действительно затруднить действия ВМС США.

«Они не держат удар»

Как и предрекал адмирал Ямамото, японская военная машина неудержимо двигалась вперед в течение полугода, яркие вспышки побед одна за другой освещали Тихоокенский ТВД. Проблемы начались позже - непрерывное усиление ВМС США замедлило темпы японского наступления. Летом 1942 года ситуация едва не вышла из-под контроля - тактика адмирала Ямамото с дроблением сил и выделением «ударных» и «противокорабельных» групп палубной авиации привела к катастрофе при Мидуэе.

Но настоящий кошмар начался в 1943 году - японский флот терпел поражения одно за другим, все острее сказывался дефицит кораблей, самолетов и топлива. Дала о себе знать научно-техническая отсталость Японии - при попытке прорваться к эскадрам ВМС США, японские самолеты осыпались с небес, словно лепестки вишни. В это же время, американцы уверенно летали над самыми мачтами японских кораблей. Не хватало радаров и гидроакустических станций - все чаще японские корабли становились жертвами американских подлодок.

Трещал по швам японский оборонительный периметр - колоссальные резервы позволяли американцам высаживать десанты одновременно в разных регионах Тихого океана. А тем временем … на просторах Тихоокеанского ТВД появлялись все новые и новые корабли - промышленность США ежедневно сдавала флоту по паре новых боевых единиц (эсминцев, крейсеров, подлодок или авианосцев).

Открылась безобразная правда об Императорском флоте Японии: ставка адмирала Ямамото на авианосный флот потерпела крах! В условиях тотального превосходства противника, японские авианосцы гибли, едва достигнув зоны боевых действий.

Японская палубная авиация добивалась заметных успехов в набеговых операциях - рейд на Цейлон или Перл-Харбор (если не принимать во внимание упущенные возможности). Фактор неожиданности и большой боевой радиус действия авиации позволяли избежать ответного огня и вернуться на базу после успешного выполнения задания.

Японцы имели равные шансы на победу в эскадренных с ВМС США (Сражение в Коралловом море, Мидуэй, Санта-Крус). Здесь все решало качество подготовки летчиков, экипажей кораблей и, самое главное, Его Величество Случай.

Но в условиях численного превосходства противника (т.е. когда вероятность попасть под ответный огонь была равна 100%) японский авианосный флот не имел даже призрачной надежды на сколь-нибудь благоприятный исход ситуации. Принцип «побеждать не числом, а умением» оказался бесполезен - любой огневой контакт заканчивался скорой и неминуемой смертью авианосного корабля.

Оказалось, что некогда грозные авианосцы совершенно «не держат удар» и топятся, как щенки, даже при слабом воздействии огня противника. Порой, для потопления авианосца было достаточно нескольких попаданий обычных авиабомб. Это был смертельный приговор Императорскому флоту - авианосцы и палубная авиация оказались крайне неэффективны в оборонительной войне.

Об отвратительной живучести авианосцев лучше всего поведало сражение при атолле Мидуэй: прорвавшаяся группа из 30 пикирующих бомбардировщиков «Донтлесс» под командованием капитана Мак-Класки буквально за минуту сожгла два японских ударных авианосца «Акаги» и «Кага» (выгоревшие насквозь коробки корпусов затонули к вечеру). Аналогичная участь постигла в тот же день авианосцы «Сорю» и «Хирю».

Американский ударный авианосец "Беллоу Вуд" после атаки камикадзе

Все познаётся в сравнении: в октябре 1944 года японская эскадра из 12 линкоров и крейсеров шла несколько часов под непрерывными атаками более чем 500 американских палубных самолетов. Без какого либо воздушного прикрытия и с примитивными системами ПВО. Результатом стала лишь гибель крейсера «Судзуя» и тяжелые повреждения пары других кораблей. Остальная часть эскадры адмирала Такэо Куриты благополучно покинула зону действия американской авиации и вернулась в Японию.

Даже страшно представить, что бы случилось, будь на месте линкоров «Ямато» и «Нагато» крупные авианосцы - град мелкокалиберных бомб вызвал бы неконтролируемые пожары на полетной и ангарной палубах, а затем скорую гибель кораблей от внутренних взрывов.

Причина плохого состояния надстроек "Нагато" - ядерный взрыв мощностью 23 кт.
Старый японский линкор оказался сильнее ядерного огня!

Эскадра адмирала Куриты счастливо избежала гибели. А в это время на просторах Тихого океана происходила настоящая бойня:

19 июня 1944 года был потоплен тяжелый авианосец «Тайхо». Единственное попадание торпеды с подлодки «Альбакор» не причинило значительных повреждений, но вызвало разгерметизацию топливной магистрали. Мелкая незаметная проблема обернулась катастрофой - через 6,5 часов после торпедной атаки «Тайхо» был разорван в клочья взрывом паров бензина (1650 погибших моряков).
Фокус заключался в том, что новенький авианосец «Тайхо» был уничтожен в своем первом боевом походе, всего через три месяца после спуска на воду.

Через сутки, 20 июня 1944 года, при аналогичных обстоятельствах погиб ударный авианосец «Хийо». С той лишь разницей, что роковую торпеду сбросил палубный самолет.

Фантастическое потопление суперавианосца «Синано» спустя 17 часов после своего первого выхода в море - всего лишь обычный курьез в истории морских сражений. Корабль был не достроен, переборки не герметизированы, а экипаж не обучен. Впрочем, в каждой шутке есть доля шутки - очевидцы докладывали, что одно из торпедных попаданий пришлось точно в район цистерн авиатоплива. Возможно, экипажу авианосца крепко повезло - в момент потопления «Синано» шел порожняком.

Кажется, у авианосца "Секаку" проблемы с полетной палубой

Впрочем, авианосцы выходили из строя и по менее значимым причинам. В ходе сражения в Коралловом море три авиабомбы надолго вывели из игры тяжелый авианосец «Сёкаку».

Песнь о быстрой гибели японских авианосцев была бы не полной без упоминания их противников. Американцы столкнулись с одинаковой проблемой - малейшее воздействие огня противника вызывало страшные пожары на борту авианосных кораблей.

В октябре 1944 года всего от попадания двух 250-кг авиабомб полностью сгорел легкий авианосец «Принстон».

В марте 1945 года был тяжело поврежден авианосец «Франклин» - в корабль попало всего две 250-кг авиабомбы, что стало причиной одной из самых крупных по количеству жертв трагедий ВМС США. Бомбы упали в центре полетной палубы - пожар мгновенно охватил 50 полностью заправленных и готовых к вылету самолетов. Результат: 807 погибших, полностью уничтоженное авиакрыло, неконтролируемые пожары на всех палубах корабля, потеря хода, 13-градусный крен на левый борт и готовность к затоплению авианосца.
«Франклин» спасли лишь благодаря отсутствию поблизости основных сил противника - в реальном бою корабль был бы непременно затоплен.

Авианосец "Франклин" еще не решил - остаться ему на плаву или затонуть
Выжившие пакуют чемоданы и готовятся к эвакуации

Камикадзе достали авианосец "Интерпид"

Пожар на авианосеце "Сент-Ло" в результате атаки камикадзе (корабль погибнет)

Но настоящее безумие началось с появлением японских камикадзе. Падающие с неба «живые бомбы» не могли повредить подводную часть корпуса, но последствия их падения на уставленную самолетами полетную палубу были просто ужасны.

Хрестоматийным стал случай на ударном авианосце «Банкер Хилл»: 11 мая 1945 года корабль был атакован двумя камикадзе близ берегов Окинавы. В страшном пожаре «Банкер Хилл» потерял все своё авиакрыло и более 400 человек экипажа.

Из всех этих историй следует вполне очевидный вывод:

Императорский флот Японии был обречен - постройка тяжелого крейсера или линкора вместо авианосца «Тайхо» не имела бы никакого значения. Противник имел 10-кратный численный перевес, вкупе с подавляющим техническим превосходством. Война была проиграна уже в тот час, когда японские самолеты нанесли удар по Перл-Харбору.

Тем не менее, можно предположить, что имея высокозащищенные артиллерийские корабли вместо авианосцев, Императорский флот, в той ситуации, в которой он оказался к концу войны, мог продлить свою агонию и причинить дополнительный ущерб противнику. Американский флот с легкостью громил японские авианосные группировки, но всякий раз, при встрече с тяжелым японским крейсером или линкором, ВМС США приходилось изрядно «повозиться».

Ставка адмирала Ямамото на авианосные корабли оказалась губительной. Но почему же японцы продолжали строить авианосцы до самого конца войны (даже перестроили последний линкор типа «Ямато» в авианосец «Синано»)? Ответ прост: умирающая промышленность Японии не могла построить ничего сложнее авианосца. Прозвучит невероятно, но 70 лет назад авианосец конструктивно был довольно прост и дешев, гораздо проще, чем крейсер или линкор. Никаких электромагнитных суперкатапульт или ядерных реакторов. Простейшая стальная коробка для обслуживания таких же маленьких и простых самолетов.

Правда, авианосное корыто потонет даже от бомб мелкого калибра, но экипаж авианосца надеется, что им придется воевать только против заведомо слабого и неподготовленного противника. Иначе - манёр «оверкиль».

Эпилог

Низкая живучесть заложена в самой идее авианосца. Авиации нужен ПРОСТОР - вместо этого её загоняют на тесные палубы качающегося корабля и заставляют проводить взлетно-посадочные операции при длине ВПП в три раза короче потребной. Плотная компоновка и скученность авиатехники неизбежно служит источником повышенной аварийности авианосца, а общий недостаток защищенности и постоянная работа с легковоспламенимыми веществами приводят к закономерному результату - авианосцу противопоказан серьезный морской бой.

8-часовой пожар на борту авианосца «Орискани» (1966 год). Взрыв магниевой сигнальной ракеты (!) привел к объёмному пожару в ангаре, с гибелью всей находящийся в нем авиатехники и 44 моряков из экипажа корабля.

Страшный пожар на авианосце «Форрестол» (1967 год), ставший самой крупной трагедий по числу жертв в послевоенной истории ВМС США (134 погибших моряка).

Повторение аналогичных событий на борту авианосца «Энтерпрайз» (1969 год).

Были экстренно приняты меры по повышению живучести авианосных кораблей, появилось автоматические системы орошения палуб и пр. спецоборудование. Казалось бы, все беды позади.

Но … 1981 год, неудачная посадка самолета РЭБ EA-6B «Праулер». На полетной палубе атомного авианосца «Нимиц» гремят взрывы, языки пламени поднимаются выше надстройки корабля. 14 жертв, 48 раненых. В огне, помимо самого «Праулера» и его экипажа, сгорели три перехватчика F-14 «Томкэт». Серьезно повреждены десять штурмовиков «Корсар II» и «Интрудер», два F-14, три противолодочных самолета «Викинг» и вертолет «Си Кинг». «Нимиц» в один момент лишился трети своего авиакрыла.

Аналогичный случай на авианосце "Мидуэй"

Неискоренимая проблема с безопасностью и живучестью будет преследовать авианосцы до тех пор, пока существует цирк под названием «палубная авиация».
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ АВИАНОСЦЕВ
Shokaku и Zuikaku (в переводе с японского, соответственно, «Парящий журавль» и «Счастливый журавль») стали первыми японскими серийными тяжёлыми авианосцами, спроектированными и построенными вопреки Вашингтонскому 1922 года и Лондонскому 1930 года договорам об ограничении морских вооружений, которые в течение многих лет сковывали боевой дух самураев.

В качестве авианосцев всем участникам договора разрешалось достроить по два уже заложенных линкора (или линейных крейсера). При этом водоизмещение каждого такого переделанного авианосца не должно было превышать 33000 тонн.
Чтобы под видом авианосца не достраивали корабль, по огневой мощи сравнимый с линейным крейсером, вводились ограничения на его тяжёлую артиллерию - не более восьми 203-мм орудий, а для авианосца специальной постройки - не более десяти.

Следствием Вашингтонского договора стал пересмотр политики имперской обороны, в соответствии с которой, главным потенциальным противником Японии объявлялись США. А одним из способов достижения паритета с более крупным американским флотом в условиях договорных ограничений Морской генеральный штаб определил палубную авиацию. Действуя в рамках Вашингтонского договора, японцы начали переоборудовать в авианосцы свои недостроенные линейные крейсеры Akagi и Amagi (последний, правда, был разрушен во время землетрясения 1923 года и его заменили недостроенным линкором Kaga).

Следующий японский авианосец - Ryujo был заложен в 1929 году, однако водоизмещение этого корабля составляло 10 000 т, что позволило не включать его в общий тоннаж авианосцев, разрешённый для Японии. Спустя восемь лет статьи Вашингтонского договора были расширены и дополнены на Лондонской конференции по морскому разоружению. Конференция завершилась 22 апреля 1930 года подписанием соответствующего договора, в котором основное внимание уделялось ограничению характеристик крейсеров, что позволило не допустить достижения японским флотом паритета по лёгким силам с флотами Великобритании и США.

Не выдержав совместного давления руководства армии и флота, в 1934 году правительство Японии решило денонсировать все подписанные ранее ограничительные договоры. В том же году парламентом Японии была принята «Вторая программа по замене кораблей», которая предусматривала постройку двух авианосцев. По бюджету 1934-1935 годов наряду с другими боевыми кораблями был заложен и авианосец Soryu, характеристики которого ещё укладывались в договорные ограничения (у Японии оставалось 15 900 т неиспользованного «авианосного» тоннажа). Но когда по бюджету 1935-1936 годов был заложен однотипный с Soryu авианосец Hiryu, японцы открыто заявили о том, что суммарное водоизмещение их авианесущих кораблей превысит лимиты Лондонского договора. Soryu и Hiryu считались однотипными кораблями, однако в результате отказа от договорных ограничений водоизмещение последнего удалось увеличить до 17 756 т (Hiryu - 16100 т), что дало возможность кораблестроителям улучшить его остойчивость и провести другие модификации.

В 1936 году Япония официально приняла новую военно-морскую доктрину, базировавшуюся на отказе от каких-либо ограничений в военном кораблестроении. В соответствии с ней вероятными противниками страны были определены США, СССР, Китай и Великобритания.
Планировалось также к 1945 году увеличить число линейных кораблей до двенадцати, а число авианосцев - до десяти. Здесь следует отметить, что в период принятия доктрины японские моряки допускали возможность полного уничтожения линейных сил противника ударами исключительно палубной авиации.
31 марта 1937 года парламент Японии принял «Третью программу по замене кораблей» (Maru San Keikaku), фактически отбросив последние ограничительные обязательства. И, как следствие, Япония отказалась направить своих представителей на Вторую Лондонскую конференцию по морскому разоружению.
«Третья программа по замене кораблей» предусматривала постройку самых мощных в истории мирового кораблестроения линкоров, вооружённых 460 мм орудиями, - знаменитых Yamato и Musashi, а также двух авианосцев водоизмещением по 25 000 т каждый. Задача постройки новых тяжёлых авианосцев существенно облегчалась тем, что в Японии был накоплен значительный опыт в проектировании, постройке, эксплуатации и модернизации этих боевых кораблей. Международным признанием успехов японских кораблестроителей в этом вопросе можно считать тот факт, что немцы при разработке своего первого авианосца Graf Zeppelin, воспользовавшись укреплением отношений со «Страной восходящего солнца», направили туда специальную группу экспертов для изучения накопленного здесь опыта.

Головной корабль новой серии тяжёлых авианосцев-систершипов (sistership с англ. - однотипный корабль) получил название Shokaku (интересно, что ранее была сделана попытка присвоить это имя авианосцу, который предполагалось построить ещё по бюджету 1921-1922 годов, однако после подписания Японией Вашингтонского договора заказ был аннулирован). Киль этого корабля заложили на военно-морской верфи в Йокосука в июне 1937 года.
Второй авианосец серии под названием Zuikaku заложили на верфи фирмы Кавасаки в Кобе в октябре 1939 года. Планировалась постройка и следующих кораблей этой серии, правда, по несколько изменённому проекту - с броневой полётной палубой, причём первый из них успели заложить. Однако амбициозные кораблестроительные программы японского флота сдерживало отсутствие в стране соответствующих производственных мощностей - ведь в конце 1930-х годов промышленный потенциал Японии был отнюдь не велик. В результате заказ на третий авианосец типа Shokaku аннулировали, а освободившиеся средства направили на переоборудование в авианосцы быстроходных пассажирских лайнеров Идзумо Мару (Hiyo) и Касивара Мару (Junyo).

Shokaku представлял собой авианосец стандартным водоизмещением 25 675 т и полным - 29 800 т. Полная длина корабля составляла 257,5 м (по ватерлинии - 250 м), ширина - 26 м, осадка - 8,87 м. Высота корпуса по сравнению с Hiryu возросла на одну палубу, в результате чего улучшилась мореходность. Контрактная скорость составляла 34 узла. Авианосец должен был нести 98 самолётов (72 боевых и 24 резервных). Планировалось, что в их состав войдут 12 истребителей Туре 96 (А5М Claude), 24 бомбардировщика Туре 96 (D1A Susie), 24 бомбардировщика-торпедоносца Туре 97 (B5N Kate) и 12 разведчиков Туре 97 (C3N).
Согласно первоначальному проекту, по левому борту Shokaku, практически посредине его длины, предполагалось установить небольшую надстройку-остров, а трубы дымоходов котлов силовой установки расположить на обоих бортах, позади острова. Подобные конструктивные решения уже использовались на Hiryu, на модернизированном Akagi.
Однако пилоты, служившие на этих авианосцах, отмечали затруднения при посадке из-за турбулентностей над полётной палубой. Морской генеральный штаб потребовал найти техническое решение данной проблемы даже в случае, если эта работа задержит срок сдачи корабля. Многочисленные продувки различных моделей авианосца в аэродинамической трубе Исследовательского института в Касумигаура (Kasumigaura) показали, что для минимизации воздушных возмущений над «полётной палубой» остров и дымовые трубы следует разместить у правого борта, причём дымовые трубы расположить позади острова, на значительном от него удалении. С учётом этих результатов для нового корабля приняли схему, аналогичную той, что была использована при модернизации авианосца Kaga в 1934-1936 годах. Дымоходы вывели на правый борт, где они оканчивались двумя изогнутыми вниз трубами, как на авианосце Soryu, на правый же борт переместили и надстройку, сдвинув её к носу и придав ей более выгодные с точки зрения аэродинамики очертания. Благодаря этим мерам удалось существенно снизить воздушные возмущения, возникающие на полётной палубе.
Shokaku был спущен на воду 1 июня 1939 года, а 12 ноября за ним последовал его систершип Zuikaku. Дальнейшие работы на кораблях проводились у достроечной стенки.

КОНСТРУКЦИЯ АВИАНОСЦЕВ Shokaku И Zuikaku
При проектировании корпусов Shokaku и Zuikaku был широко использован опыт, накопленный при эксплуатации японских авианосцев более ранней постройки. Кроме того, в опытном бассейне Технического института ВМС в Токио (Kaigun Gijutsu Kenkyusho) были проведены гидродинамические испытания многочисленных моделей корпуса. По результатам этих исследований подводная часть носовой оконечности корпуса впервые в практике японского кораблестроения получила небольшой бульб, предназначенный для уменьшения гидродинамического сопротивления. Для обеспечения приемлемой мореходности конструкторы предусмотрели высокий надводный борт, надводную носовую часть «клиперного» типа и большой развал носовых шпангоутов, а для снижения бортовой качки установили крупные скуловые кили шириной 1,8 м и длиной 87 метров.
Чтобы повысить управляемость Shokaku, на нём одно за другим на расстоянии 13,5 м друг от друга установили два рулевых пера.
Самое мощное среди современных ему авианосцев бронирование корпуса, своего рода броневая цитадель, призванная защитить силовой набор корабля, его артиллерийские погреба и цистерны с авиационным топливом от воздействия артиллерийских снарядов и торпед противника, прикрывало 2/3 длины корпуса. Оконечности оставались небронированными, однако цитадель проектировалась так, что при затоплении всех небронированных отсеков корпуса её объём, остающийся над ватерлинией, обеспечивал сохранение плавучести и предотвращение опрокидывания корабля.
Вертикальный броневой пояс был выполнен из стали NVNC толщиной 215 мм и ниже ватерлинии переходил в наклонную противоторпедную переборку толщиной 75 мм. Он отстоял на 3 м от наружной обшивки и в пространстве между ними располагались отсеки, заполненные водой или топливом; с внутренней стороны брони также размещались дополнительные отсеки с водой. Горизонтальная броневая палуба, замыкающая цитадель, была также сделана из стали NVNC толщиной 170 мм. Остальные палубы корабля изготавливались из стали DS (Ducol Steel) толщиной 16 мм, но в особо ответственных местах - над главными механизмами, цистернами с авиационным топливом, погребами вооружения Туре их толщина увеличивалась до 25 мм.

Значительное внимание японские судостроители уделили противоторпедной защите, которая на этих кораблях оказалась весьма удачной. Даже при затоплении всех отсеков противоминной защиты одного борта и небронированных оконечностей корабль мог сохранять положительную плавучесть и достаточную метацентрическую высоту для предотвращения опрокидывания.
Над корпусом корабля располагался закрытый двухпалубный ангар, рассчитанный на 84 самолёта.
Высота обеих ангарных палуб была одинаковой и составляла около 4,8 м, а по ширине они занимали практически весь корпус. Нижняя из них начиналась в 15 метрах перед носовым лифтом-самолётоподъёмником и простиралась до кормового лифта. Верхняя же брала начало у якорного устройства на полубаке и также заканчивалась у кормового самолётоподъёмника. Настил верхней и нижней палуб изготавливался из стальных листов толщиной 11 мм.

Пространство ангарных палуб условно подразделялась на носовую, среднюю и кормовую части. Носовая часть верхней палубы имела длину 50,5 м, а носовая нижняя - 33,0 м. Средние части верхней и нижней палуб были одинаковыми - по 48,74 м. Кормовые палубы также были одной длины - по 51,28 м. В задней части верхней ангарной палубы находились авиационные мастерские.
Под ангаром располагались погреба с авиационным вооружением, из которых боеприпасы при помощи двух подъёмников подавались на обе ангарные палубы. Авиационное топливо размещалось ещё глубже в недрах корабля. Посты подвески вооружения и заправки самолётов бензином были оборудованы на обеих ангарных палубах. Непосредственно в ангарах проводились все работы, связанные с подготовкой самолётов к старту, а также их обслуживанием после посадки. Те же машины, которые требовали осмотра и регулировки, ремонтировались, вооружались и заправлялись на полётной палубе.
Такое решение хотя и обеспечивало максимальное сокращение времени подготовки самолётов к вылету, что сулило тактический выигрыш, однако в то же время таило в себе и значительную опасность.
При заполнении пространства ангара парами бензина легко могло произойти их возгорание или даже взрыв. Принимая во внимание наличие на палубе бомб и торпед, навешиваемых здесь же на бомбардировщики, даже небольшой пожар в ангаре грозил кораблю катастрофическими последствиями.
Впоследствии это случилось во время битвы за Мидуэй, когда три японских авианосца - Akagi, Kaga и Soryu - были поражены бомбами в ходе заправки и вооружения самолётов или сразу же после окончания этой операции. Пожары, которые при этом возникли на ангарных палубах, потушить не удалось. Персонал, не имевший возможности удалить из закрытого ангара горящие самолёты и их обломки, оказался бессильным перед напором огненной стихии. Ну а на американских авианосцах, где самолёты снаряжались на полётной палубе, аварийные или горящие машины просто сбрасывались за борт.
К тому же стремление кораблестроителей сэкономить водоизмещение, а также обеспечить максимальное удобство заправки самолётов за счет облегчения конструкции систем заправки отнюдь не повысило живучесть корабля. Цистерны и бензопроводы оказались не слишком устойчивы к ударам и сотрясениям, и в боевых условиях в них часто открывались течи, в результате чего ангар заполнялся парами бензина. Правда, такая опасность учитывалась конструкторами и они предусмотрели оборудование ангаров мощной системой вентиляции, практически такой же, как на авианосцах типа Soryu и, которая полностью обновляла воздух в ангарах в течение 10 минут.

Над двухпалубным ангаром располагалась полётная (главная) палуба, опиравшаяся на стенки ангара и дополнительные пилоны. Полная длина сплошной её части составляла 242,2 м, ширина в средней части - 29 м, в носовой - 18 м и кормовой - 26 м, что обеспечивало взлёт самолётов после свободного разбега. Полётная палуба не имела бронирования и была обшита досками из промасленного тика. Свободными от деревянной обшивки оставались только её фрагменты в носовой и кормовой частях (кормовая рампа), а также над выходами дымовых труб корабля (по правому борту), где она довольно сильно нагревалась.
В этих местах палуба обшивалась 25-мм стальными листами. При выполнении ночных полётов использовались три убирающихся прожектора. По краям полётной палубы располагались небольшие платформы с заправочными стойками и противопожарным оборудованием.
Полётная палуба имела сегментную конструкцию - девять её сегментов собирались в единое целое при помощи специальных компенсирующих соединений. Основной задачей этих компенсаторов было предотвращение изменения длины полётной палубы в результате естественных деформаций («работы») корпуса корабля. Правда, такое конструктивное решение исключало установку на авианосце паровых катапульт. На полётную палубу самолёты подавались из ангара тремя уравновешенными лифтами-самолётоподъёмниками. Носовой, располагавшийся на продольной оси корабля, имел платформу размерами 13х16 м; ширина проёма в полётной палубе составляла 16,3 м. Лифт мог поднимать полностью снаряженные в ангаре самолёты с крыльями в полётном положении с обеих ангарных палуб. Средний подъёмник размещался позади дымовых труб и имел платформу размерами 13х13 м (ширина проёма в полётной палубе 13,6 м); по отношению к продольной оси корабля он был смещён на 0,5 м к левому борту. Кормовой подъёмник был тех же размеров, что и средний, но смещён примерно на 0,3 м к правому борту. Два последних лифта обеспечивали подъем на полетную палубу самолётов со сложенными крыльями.
Платформы подъёмников подвешивались на тросах (по восемь штук на каждый лифт) и приводились в движение лебёдками с электроприводом, причём электродвигатель располагался в люке подъёмника. Скорость движения платформы можно было регулировать, максимальная составляла 50 м/мин. При этом самолёт поднимался с нижней ангарной палубы на полётную всего за 15 секунд, а общее время установки, подъёма и снятия самолёта с платформы подъёмника составляло 40 секунд. При необходимости платформы лифтов фиксировали в верхней позиции специальным стопором. На ангарных палубах проёмы люков подъёмников огораживались специальным барьером.

В передней части полётной палубы (перед островом-надстройкой, в районе носовых 127-мм универсальных орудий) располагался ветроотбойный щит, который при необходимости поднимался (но не во время взлёта или посадки самолётов), что снижало вероятность «сдува» самолётов с полётной палубы или их повреждения ветром.
Полётная палуба была оборудована аэрофинишером с одиннадцатью тормозными тросами, за которые при посадке цеплялся посадочный гак самолёта. Восемь тросов располагались в корме и три в носовой части, что обеспечивало приём самолётов на посадку как с кормы, так и с носа корабля.
При посадке самолёта тормозные тросы специальными стойками поднимались над палубой на высоту 160 мм. Тормозные барабаны аэрофинишера, к которым крепились концы каждого троса, располагались в отдельных отсеках под нижней ангарной палубой. В средней части полётной палубы имелось три поднимающихся аварийных барьера, которые использовались при аварийных посадках самолёта. Закреплённые на тросах, они для обеспечения безопасного торможения самолёта могли смещаться на расстояние до 12 метров.
Взлётно-посадочными операциями на авианосце руководил старший авиационный офицер (Hikoocho), занимавший позицию на мостике надстройки вместе с двумя своими помощниками - младшими офицерами. Два офицера руководили перемещениями самолётов на ангарных палубах, и ещё один офицер (Seibiin) отвечал за передвижение самолётов по полётной палубе. После того как первый из подготовленных к вылету самолётов занимал позицию для старта, руководитель полётов, находящийся на крыле мостика, подавал сигнал к старту, поднимая большой белый флаг. По этому сигналу самолёты взлетали с минимальными перерывами, пока флаг не опускался.
При возвращении на авианосец пилот должен был получить от палубного офицера (Seibiin) световой сигнал разрешения на посадку, после чего он выполнял круг над авианосцем таким образом, чтобы оказаться примерно в 800 м за его кормой на высоте около 200 метров. После определения курса корабля и направления ветра (днём об этом можно было судить по струе пара, вырывавшегося из специальной трубы в носовой части корабля и по выполненной белой краской соответствующей разметке полётной палубы) пилот начинал заход на посадку под углом в 6,5 градуса относительно продольной оси корабля. В условиях плохой видимости и ночью для облегчения посадки служили сигнальные огни на белой линии вдоль продольной оси полётной палубы от носа до кормы.
После приближения к авианосцу на расстояние в 200 м, на высоте в 50 м пилот выпускал посадочный гак и корректировал боковое отклонение машины, руководствуясь сигнальными огнями на кормовой рампе.
Нахождение на посадочной глиссаде и выдерживание угла подхода в 6,5 градуса пилот определял по видимому им расположению красных и зелёных сигнальных огней - если они выстраивались в одну линию, то это свидетельствовало о том, что курс выдерживается правильный. При этом к кормовой рампе полётной палубы самолёт должен был подходить на высоте в 5 метров. При отсутствии запрещающего сигнала пилот осуществлял посадку, цепляясь при этом посадочным гаком за трос аэрофинишёра.

Надстройка на Shokaku имела четыре палубы (яруса). На первой палубе (самой низкой) размещались каюта командира, оперативный центр и хранилище навигационных карт (все эти помещения соединялись поперечным коридором). На второй - рулевая рубка, радиорубка, штурманская рубка и каюта штурмана. На третьей - помещение для дежурных пилотов, командирский мостик и штурманская рубка с навигационными картами. В кормовой части этого яруса на открытом мостике располагались посты наблюдения с четырьмя приборами наблюдения, один из которых предназначался для использования в тёмное время суток. Четвёртая палуба надстройки - открытый мостик, на котором были оборудованы посты наблюдения противовоздушной обороны, сигнальные прожекторы, навигационные огни, радиоантенны и полутораметровый дальномер. В кормовой части мостика стояла башенка с постом офицера противовоздушной обороны. На её крыше были установлены артиллерийский директор Туре 94 для управления огнём 127-мм универсальных орудий, небольшая опора с сигнальными огнями и радиоантенна. За надстройкой располагалась трёхногая мачта, на которой поднимались сигнальные флаги.

Силовая установка авианосца включала восемь больших паровых котлов типа Kanpon (сокращение от Kansei Hombu - разработка Технического департамента военно-морского флота), размещавшихся в передней части корабля в восьми водонепроницаемых отсеках: с нечётными номерами - в котельных по левому борту, а с чётными - по правому.
Это были водотрубные котлы, близкие по своей конструкции к британским типа Ярроу, с двумя водяными змеевиками в нижней части и одним паровым в верхней. Отапливались котлы мазутом, вырабатывая перегретый пар с температурой 350 градусов и давлением 30 атмосфер. Пар подавался к четырём турбозубчатым агрегатам типа Kanpon. Машинное отделение, в котором размещались турбины, располагалось сразу за котельными и было разделено на четыре водонепроницаемых отсека. Каждый турбозубчатый агрегат приводил во вращение свой гребной вал диаметром 600 мм, на котором крепился трёхлопастный гребной винт диаметром 5 метров. Между машинным отделением и защищавшей его броневой перегородкой был устроен дополнительный водонепроницаемый отсек. Суммарная контрактная (максимальная) мощность силовой установки составляла 160 000 л.с., а контрактная скорость корабля - 34 узла. Фактически же на приёмных испытаниях из силовых установок авианосцев удалось «выжать» больше: у Shokaku - 165 000 л.с. при скорости в 34,21 узла, а у Zuikaku - 164 900 л.с. при скорости в 34,2 узла. Скорость экономического хода авианосцев составляла 18 узлов, при этом они могли преодолеть расстояние в 9700 миль (при скорости в 30 узлов это расстояние сокращалось до 4200 миль).

В качестве главного калибра на авианосце установили 127-мм универсальные орудия с длиной ствола в 40 калибров (40 cal. Nendo Shiki 12,7 cm). Разрабатывались они ещё в 1928 году на базе уже существовавшего морского орудия того же калибра. Разработка и последующий серийный выпуск проводились в Морских арсеналах в Куре и Хиросиме, под руководством инженера С. Хада. После трёх лет напряжённой работы первый образец нового орудия совместно с системой управления огнём Туре 91 были переданы на испытания.
Таким образом предполагалось создание комплексной системы наведения и управления огнём. Испытания прошли успешно, и новое орудие было принято на вооружение в качестве стандартного для кораблей японского императорского флота. Всего за период с 1932 по 1944 год было выпущено 1306 таких орудий.
Шестнадцать универсальных орудий 40 cal. Nendo Shiki 12,7 cm составляли ядро зенитных средств противовоздушной обороны корабля. Они были расположены на восьми спонсонах по бортам авианосца (по четыре на борт, четыре в носовой части и четыре в кормовой) ниже уровня полётной палубы. На каждом спонсоне стояла «спарка» из двух орудий. Большинство орудийных установок были открытыми, лишь две, находящиеся по правому борту за дымовой трубой, располагались в закрытых башнях, которые защищали орудия и их расчёты от выходящего из трубы дыма. Установки правого борта имели нечётные номера (от 1 до 7), установки левого борта - чётные (от 2 до 8). Дальность стрельбы 127-мм орудия составляла 70 кабельтовых (8100 м), скорострельность - до 12 выстр./мин., боекомплект содержал 150 снарядов.
Авианосец оснащался также стандартными 20-мм зенитными автоматами. В своё время японцы закупили во Франции автоматическую пушку Hotchkiss и после испытаний в Йокосуке присвоили ей обозначение 94 Shiki (или 95 Shiki). Несколько модернизированный и адаптированный к японской технологии производства вариант этой автоматической пушки получил обозначение 96 Shiki 25mm Kiju 1 Gata.
В состав зенитной артиллерии авианосца входило 12 трёхствольных установок 25-мм пушек. Устанавливались они по обоим бортам на спонсонах - по 6 установок на борт. Как и в случае со 127-мм орудиями, две 25-мм установки, размещённые за дымовыми трубами по правому борту, для защиты от дыма и газов располагались в башнях, остальные же оставались открытыми.
Дальность стрельбы автоматической пушки 96 Shiki 25mm Kiju 1 Gata составляла 40 кабельтовых (5200 м), скорострельность - от 110 до 260 выстр./мин., боекомплект - 2100 снарядов.
Управление огнём зенитной артиллерии главного калибра велось с помощью четырёх стабилизированных постов наводки - директоров с 4,5-метровыми дальномерами Туре 94. Пост наводки Туре 94 имел высоту 1,6 м и весил 3,5 тонны. Повороты башни осуществлялись электродвигателем постоянного тока мощностью 5 кВт. Директоры размещались следующим образом: один - на крыше надстройки, два - на спонсонах правого борта в районе надстройки и один - на спонсоне левого борта. Такое размещение обеспечивало возможность ведения огня одновременно по четырём различным целям.
Данные для стрельбы подготавливались с помощью 4,5-метрового дальномера, который определял расстояние до цели в интервале от 1500 до 20 000 метров с погрешностью +/-200 м. На вычислительном устройстве рассчитывались поправки для стрельбы, учитывающие скорость ветра (до 20 м/с), собственную скорость корабля (до 40 узлов), скорость цели (до 500 узлов), а также атмосферное давление и влажность воздуха. Управление огнём 25-мм автоматов осуществлялось с помощью шести директоров Туре 95.

Авианосец оборудовался сонаром Туре 0. Его пассивные гидрофоны находились в подводной носовой части корпуса и могли обнаружить шумы винтов корабля или подводной лодки только на стоянке или при движении авианосца малым ходом.
Радиооборудование авианосца состояло из комплекта длинноволновых, средневолновых и коротковолновых передатчиков и приёмников.
Их антенны устанавливались на полётной палубе, на четырёх трёхногих мачтах. Во время проведения взлётно-посадочных операций эти мачты заваливались за борт в горизонтальное положение. На корабле имелись радиомаяки наведения и пеленгаторы.

БОЕВАЯ СЛУЖБА АВИАНОСЦЕВ
Пока шла спешная достройка кораблей, столь же стремительно приближалось и начало широкомасштабной войны на Тихом океане. При этом Японии как одной из стран «Оси Берлин-Рим» (Япония присоединилась к военно-политическому союзу Германии и Италии в ноябре 1936 года) следовало учитывать, что ей придётся вести борьбу против тихоокеанских флотов двух сильнейших морских держав - Великобритании и США. Конфликт такого масштаба грозил вылиться в длительную войну, исход которой во многом определялся наличием запасов природных стратегических ресурсов.

17 апреля 1941 года командование достраивающимся Shokaku принял капитан 1 ранга Takasugi Jojima, а 8 августа 1941 года Shokaku вошёл в состав императорского военно-морского флота и был приписан к морскому округу Куре. 10 сентября на Shokaku поднял свой флаг командующий 5-й дивизией авианосцев контр-адмирал Нага.
29 сентября на верфи фирмы Кавасаки в Кобе был сдан и вошёл в строй императорского военно-морского флота авианосец Zuikaku (также приписанный к морскому округу Куре). Командование им принял капитан 1 ранга Ichibei Yokokawa. 8 октября систершипы Shokaku и Zuikaku впервые встретились на базе Oita.
19октября корабли 5-й дивизии авианосцев присоединились к оперативной группе вице-адмирала Нагумо, задачей которой была атака Пёрл-Харбора. К этому моменту на каждом из авианосцев базировалось по 18истребителей А6М2 (Zero), по 27 торпедоносцев B5N2 (Kate) и по 27 пикирующих бомбардировщиков D3A1 (Val). На авианосцах проводились интенсивные тренировки и учения, на которых отрабатывалась методика атаки кораблей в Пёрл-Харборе. 5 ноября высшим руководством Японии было принято решение о том, что если к концу ноября дипломатические усилия не приведут к заключению соглашения с США, Япония перейдёт к военным действиям.

УДАРЫ ПО ПЁРЛ-ХАРБОРУ
Путь оперативного соединения, предназначенного для атаки Пёрл-Харбора, начался 22 ноября в заливе Хитокаппу на Курильских островах - именно здесь были сосредоточены включённые в него 28 боевых кораблей и 8 танкеров. Ударная группа под непосредственным командованием вице-адмирала Нагумо включала шесть авианосцев (все имевшиеся на то время у Японии большие авианосцы), на которых базировалось 353 самолёта. Группа прикрытия состояла из двух линкоров, двух тяжёлых крейсеров, одного лёгкого крейсера, девяти эсминцев и трёх подводных лодок.
Группа поддержки из восьми танкеров должна была обеспечивать дозаправку кораблей соединения в пути следования.
В ночь на 7 декабря авианосцы соединения Нагумо достигли конечной точки своего маршрута, отстоящей на 230 миль от Пёрл-Харбора, и технические команды стали поднимать на палубу самолёты первой ударной волны: 49 вооружённых бомбами бомбардировщиков-торпедоносцев В5N2 под командованием капитана 2 ранга Mitsuo Fuchida, 40 таких же самолетов, вооруженных торпедами, под командованием капитана 3 ранга Shigehara Murate, 51 пикирующий бомбардировщик D3A1 под командованием капитана 3 ранга Kakuichi Takahashi и 43 истребителя А6М2 под командованием капитана 3 ранга Shigeru Itaya. Над целью самолёты оказались в 03.25 по токийскому времени (в Пёрл-Харборе было 7 декабря 07.55 утра).

В атаке первой волны участвовало 26 пикирующих бомбардировщиков D3A1, стартовавших с палубы авианосца Shokaku, которые несли 250-кг бомбы. Командовал ими капитан 3 ранга Kakuichi Takahashi, руководивший и всеми бомбардировщиками первой волны.
С палубы Zuikaku в первую атаку стартовало 25 пикирующих бомбардировщиков D3A1 под командованием капитана Akira Sakamoto. Истребители сопровождения, не встретив американских самолётов в воздухе, обстреляли американские аэродромы и стоявшие на них самолёты.
С авианосца Shokaku с первой волной поднялось шесть истребителей Zero под командованием капитана 3 ранга Tadashi Kancko. Они обстреляли из бортовых пулемётов аэродромы Kaneohe и Bellows, уничтожив на них 33 самолёта.
С авианосца Zuikaku поднялось пять истребителей Zero под командованием капитана Masao Sato. Они обстреляли аэродром Kaneohe, уничтожив на земле 32 самолёта.

Вторая атакующая волна стартовала в 02.45 по токийскому времени (07.15 - по гавайскому), к этому моменту японские авианосцы приблизились к Пёрл-Харбору на расстояние 200 морских миль. В воздух поднялись 54 торпедоносца B5N2, вооружённых 250-кг бомбами, 81 бомбардировщик D3A1 и 36 истребителей А6М2 - в общей сложности 171 самолёт. Целями для них были аэродромы Kaneohe, Hickam и Bellows, а также сам Пёрл-Харбор. С авианосца Shokaku для этого было выделено 27 торпедоносцев B5N2, вооружённых 250-кг бомбами. С Zuikaku также стартовало 27 машин этого типа, которые атаковали аэродром Hickam, уничтожив при этом три ангара и повредив значительное количество самолётов.
Несмотря на сложные метеоусловия - сильный боковой ветер и качку, к 09.00 последний японский самолёт совершил посадку на палубу авианосца. Потери японской авиации оказались сравнительно небольшими - 29 самолётов было сбито (9 А6М2, 15 D3А1 и 5 В5N2) и ещё 74 машины получили повреждения разной степени (23 А6М2, 41 D3A1 и 10 В5N2). Потери в лётном составе составили 55 человек.
По сравнению с этим американские потери были несоизмеримы - восемь линкоров, три крейсера, четыре эсминца и несколько кораблей обеспечения. Потери в личном составе исчислялись 2388 убитыми и 1109 ранеными.
После удачного удара по Пёрл-Харбору корабли вице-адмирала Нагумо легли на обратный курс и 24 декабря благополучно прибыли в Куре.

РАБАУЛ, МАРШАЛЛОВЫ ОСТРОВА
8 января Zuikaku в сопровождении двух линкоров, двух тяжёлых крейсеров и трёх эсминцев отбыл на базу флота Трук (Каролинские острова), куда несколькими днями ранее отправился и Shokaku с эскортом из трёх эсминцев. Здесь сосредоточивались силы оперативного соединения вице-адмирала Нагумо для проведения рейда на острова Новая Гвинея (Рабаул) и Новая Ирландия (Кавиенг).
17 января соединение покинуло Трук и 20 января достигло пункта, намеченного для начала атаки Рабаула. В 10.00 с палуб авианосцев поднялось 109 самолётов - 47 торпедоносцев-бомбардировщиков В5N2, 38 бомбардировщиков D3А1 и 24 истребителя прикрытия А6М2. Однако боевых кораблей в порту Рабаула не оказалось. Пикирующему бомбардировщику D3A1 с авианосца Shokaku удалось лишь потопить стоявшее здесь норвежское торговое судно Herstein.
После атаки Рабаула Shokaku и Zuikaku получили приказ отделиться от главных сил и в течение следующего дня атаковать базу и порт Лае на северо-восточном побережье Новой Гвинеи.
В это время самолёты с Akagi и Kaga бомбили базу Кавиенг на острове Новая Ирландия. 22 января японцы снова атаковали военные объекты вблизи Рабаула. А 23 января японские войска без особого труда заняли Рабаул и Кавиенг.

17 марта корабли-систершипы Shokaku и Zuikaku отправились в бухту Старлинг, где находилось соединение вице-адмирала Нагумо, готовившееся к рейду в Индийский океан. Кораблям была поставлена задача по уничтожению Азиатского флота Великобритании, в состав которого входили авианосцы Hermes, Formidable, Indomitable, пять устаревших линкоров, семь крейсеров, 16 эсминцев и несколько подводных лодок.

ОПЕРАЦИЯ В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ
26 марта ударное авианосное соединение вице-адмирала Нагумо в составе авианосцев Akagi, Hiryu, Soryu, Zuikaku и Shokaku, линейных крейсеров Hiei, Kongo, Haruna и Kirishima, тяжёлых крейсеров Tone и Chikuma, лёгкого крейсера Abukuma, а также эсминцев Tanikaze, Vrakaze, Isokaze, Hamakaze, Shiranui, Kasumi, Kagero и Arare вышло в море. Первой целью соединения должно было стать Коломбо. 4 апреля, около 19.00, английский гидросамолёт-разведчик типа Catalina обнаружил корабли соединения Нагумо. Однако и разведчик не остался незамеченным - с палуб авианосцев Akagi, Soryu, Shokaku и Zuikaku тут же поднялись истребители А6М2, которым удалось догнать и сбить летающую лодку. Тем не менее, переданная ею информация всё же была доставлена командующему Азиатским флотом Великобритании адмиралу Сомервиллу.
На следующий день 125 японских самолётов атаковали Коломбо (западное побережье острова Цейлон). С Shokaku для этой операции было выделено 19 торпедоносцев-бомбардировщиков B5N2, вооружённых бомбами.
Столько же вооружённых бомбами торпедоносцев-бомбардировщиков, а также 9 истребителей А6М2 стартовало и с Zuikaku. Защитники города подняли против японцев 42 истребителя. В завязавшемся воздушном бою японские лётчики-истребители сбили 24 самолёта противника и дали возможность своей ударной группе прорваться к порту. В результате атаки были потоплены эсминец Tenedos, вспомогательное судно Hector и большая часть торговых судов, а также разрушены доки и ремонтные мастерские.
9 апреля 1942 года в 09.00 авиация соединения Нагумо атаковала английскую базу Тринкомали (восточное побережье острова Цейлон). Атакующая группа состояла из 91 торпедоносца-бомбардировщика B5N2, вооружённого бомбами, и 41 истребителя А6М2 под командованием капитана 2 ранга Mitsuo Fuchida. В момент налёта на базе не оказалось ни одного военного корабля, и японцы нанесли удар по арсеналу, топливохранилищам и позициям зенитной артиллерии.
В середине того же дня к югу от острова Цейлон японцы обнаружили и атаковали английский авианосец Hermes и корабли его эскорта. Для этого было выделено 85 пикирующих бомбардировщиков D3A1 Val и 6 истребителей А6М2 Zero. Hermes был атакован в 13.50 и затонул буквально через пять минут. Столь быструю гибель такого крупного корабля можно объяснить тем, что палуба его была буквально перепахана попавшими в неё 37 бомбами. Ещё через десять минут под водой скрылся эсминец Vampire. Подобная же участь постигла и другие британские корабли - корвет Hollyhock, танкер British Sergeant и вспомогательное судно Athelslone.

ЗАХВАТ ТУЛАГИ И ПОРТ-МОРСБИ; БИТВА В КОРАЛЛОВОМ МОРЕ
После разгрома британской группировки во главе с авианосцем Hermes соединение вице-адмирала Нагумо легло на обратный курс, а 5-я дивизия авианосцев (Shokaku и Zuikaku) была выделена для участия в операции по захвату Тулаги и Порт-Морсби (юго-восточное побережье Новой Гвинеи) - ключевой базы в системе обороны Австралии и военно-морских баз союзников. 25 апреля 1942 года Shokaku и Zuikaku пришли в Трук, где были включены в состав специально созданной мобильной эскадры вице-адмирала Такаги, призванной осуществлять дальнее прикрытие Соединения оккупации. 2 мая 1942 года эскадра вышла в море и 4 мая прибыла к острову Шортленд - точке рандеву с Соединением оккупации. 6 мая японские корабли через Соломоново море направились к Порт-Морсби. В свою очередь, американское командование, получившее информацию о намерениях японцев, выслало в Коралловое море авианосное соединение в составе авианосцев Yorktown и Lexington в сопровождении 8 крейсеров и 13 эсминцев.
7 мая разведывательные самолёты, высланные с авианосцев Shokaku и Zuikaku, доложили об обнаружении двух американских кораблей, опознанных как авианосец и прикрывающий его крейсер.
Для удара по ним с Shokaku и Zuikaku было поднято 36 бомбардировщиков D3A1 Val и 25 торпедоносцев B5N2 Kate в сопровождении 18 истребителей А6М2. Однако в точке, указанной в радиограмме, был обнаружен лишь крупный танкер в сопровождении эскадренного миноносца (это были танкер Neosho, принятый из-за своих больших размеров за авианосец, и миноносец Sims), которые и были атакованы японскими самолётами. После попадания трёх 50-кг бомб Sims пошёл ко дну, a Neosho, в который угодили восемь бомб, охватило пламя.
В то время, пока самолёты с Shokaku и Zuikaku расправлялись с Neosho и Sims, американская палубная авиация нанесла удар по кораблям ближней группы прикрытия Соединения оккупации. Все свои усилия американские бомбардировщики и торпедоносцы сосредоточили на лёгком авианосце Shoho. Он получил большое число бомбовых попаданий и в 11.35 затонул.
К новому вылету авиагруппы с Shokaku и Zuikaku удалось подготовить только во второй половине дня. Тем не менее, в 16.30 группа из 27 бомбардировщиков и торпедоносцев поднялась в воздух и направилась к месту, где предположительно находился противник. Однако обнаружить его не удалось. Вместо этого самолёты натолкнулись на воздушный дозор американских истребителей. В завязавшемся бою было потеряно несколько машин.
На рассвете 8 мая с японских гидросамолётов-разведчиков донесли, что в 235 милях от японских сил обнаружена американская авианосная группа. В 09.15 с Shokaku и Zuikaku были подняты ударные группы - 33 бомбардировщика D3A1 Val и 18 торпедоносцев B5N2 Kate с прикрытием из 18 истребителей А6М2. Тем же утром 8 мая с американских авианосцев Yorktown и Lexington в воздух также поднялись разведывательные самолёты с задачей уточнить местонахождение и силы противника. Вскоре пилоты сообщили, что два авианосца, четыре тяжёлых крейсера и несколько эсминцев с большой скоростью идут на юг.
В 11.20 японские самолёты вышли на цель и начали атаку, преодолевая сильный зенитный огонь и противодействие истребителей противника. Им удалось добиться двух попаданий торпед и пяти бомб в авианосец Lexington.
Корабль получил настолько серьёзные повреждения, что экипажу пришлось покинуть его, и авианосец был добит эсминцами эскорта. В Yorktown попала лишь одна бомба, и он сохранил боеспособность.
Самолёты, высланные с авианосцев Yorktown (30 Dauntless и 9 Devastator под прикрытием 14 истребителей Wildcat) и Lexington (24 Dauntless и 12 Devastator под прикрытием 10 Wildcat), появились над соединением Такаги в 10.50. Их атаки продолжались до 12.20. В это время авианосец Zuikaku вошёл в зону дождя и таким образом скрылся от самолётов противника, а его систершипу пришлось принять весь удар на себя - пикирующие бомбардировщики с авианосца Lexington поразили полётную палубу Shokaku тремя бомбами. В результате ход авианосца упал до 4-5 узлов, что повлекло за собой потерю управляемости, была сильно повреждена полётная палуба, от взрывов и пожаров погибло 108 человек. Повреждённый Shokaku на буксире повели к Японским островам.
В Коралловом море американцы потопили лёгкий авианосец Shoho, эскадренный миноносец и три десантные баржи. Авианосец Shokaku был повреждён, потеряно 77 самолётов, а общее количество убитых и раненых составило 1074 человека. В свою очередь, японцы уничтожили авианосец Lexington, танкер Neosho и эскадренный миноносец Sims, повредили авианосец Yorktown, сбили 33 самолёта, а 36 самолётов с авианосца Lexington пошли на дно вместе с кораблём; убитыми и ранеными американцы потеряли 543 человека.

17 мая Shokaku прибыл в Куре. Вид у него был незавидный. Тщательный осмотр всех повреждений показал, что для его ремонта потребуется, как минимум, месяц, а это означало, что в операции по захвату атолла Мидуэй авианосец Shokaku участвовать не сможет.
Флагманский корабль 5-й дивизии авианосцев Zuikaku, прибывший на базу вслед за Shokaku, повреждений не имел, однако и он не смог принять участие в операции из-за больших потерь в лётном составе. До выхода соединения Нагумо оставалась всего неделя, и даже в случае быстрого пополнения авиа-групп авианосца самолётами и лётными экипажами было бы просто физически невозможно провести с новым лётным составом необходимые тренировки на борту корабля, чтобы сделать авианосец полностью боеспособным.
Shokaku почти месяц простоял в Куре, прежде чем 16 июня был заведён в док для проведения необходимого ремонта. После его окончания авиагруппу Shokaku пополнили уцелевшими экипажами с погибших у атолла Мидуэй авианосцев.

ВТОРОЙ БОЙ У СОЛОМОНОВЫХ ОСТРОВОВ
7 августа 1942 года американцы неожиданно высадились на островах Гуадалканал и Тулаги (центральная часть Соломоновых островов). В качестве контрмеры в Токио разработали операцию по возвращению этих островов. Для её осуществления на военно-морской базе Трук сосредоточили мощные силы японского флота под командованием адмирала Ямамото.
В их состав вошла и 1-я дивизия авианосцев - Zuikaku и Shokaku.
Подготовка японцев не осталась незамеченной американской разведкой. Вице-адмирал Гормли поставил перед авианосным соединением вице-адмирала Флетчера (авианосцы Enterprise, Saratoga и Wasp) задачу по прикрытию морских коммуникаций к Соломоновым островам, держась при этом подальше к югу - за пределами радиуса действия японской разведывательной авиации.
17 августа из Пёрл-Харбора в Коралловое море направился и четвёртый американский авианосец - Hornet с крейсерами и эскадренными миноносцами охранения.

24 августа 1942 года японская авиация атаковала аэродром Henderson Field на острове Гуадалканал. В первой волне участвовало 15 пикирующих бомбардировщиков D3A1 Val и шесть истребителей Zero с авианосца Ryujo, 18 пикирующих бомбардировщиков D3A1 Val и четыре истребителя А6М2 с Shokaku, а также девять пикирующих бомбардировщиков D3A1 Val и шесть истребителей Zero с Zuikaku. В это время американцы засекли положение группы авианосца Ryujo. Для её уничтожения с Saratoga было выслано 30 бомбардировщиков Dauntless и восемь бомбардировщиков-торпедоносцев Avenger. К ним присоединилась и группа самолётов с Enterprise. В ходе первой атаки Ryujo получил попадание торпедой в кормовую оконечность. Взрыв заблокировал руль - авианосец стал описывать циркуляцию. Сброшенные в ходе второй атаки бомбы пробили полётную палубу и взорвались внутри корпуса, вызвав пожары. Последовавший за этим взрыв боеприпасов и цистерн с авиационным топливом отправил Ryujo на дно.
В это время палубная авиация Shokaku и Zuikaku предприняла атаку на американские авианосцы. Первая волна самолётов была поднята в 15.07. С палубы Shokaku взлетели 18 пикирующих бомбардировщиков Val и четыре истребителя А6М2 Zero. Zuikaku выслал девять бомбардировщиков Val и шесть истребителей Zero. Группа, поднятая с Shokaku, вскоре добилась успеха, поразив тремя бомбами авианосец Enterprise. Две из них серьёзно повредили самолётоподъёмник, сделав корабль непригодным для боевых действий.

БОЙ У САНТА-КРУЗ
23 сентября Shokaku и Zuikaku возвратились на базу Трук, где оставались до 11 октября. Затем 1-я дивизия авианосцев (Shokaku, Zuikaku и лёгкий авианосец Zuiho) в составе сил поддержки приняла участие в очередной атаке на Гуадалканал. В этой операции японцы задействовали четыре авианосца - Shokaku, Zuikaku, Zuiho и Junyo, на которых базировалось 68 пикирующих бомбардировщиков, 57 торпедоносцев и 87 истребителей.
Американцы в районе Гуадалканала имели два авианосца - Enterprise и Hornet (72 пикирующих бомбардировщика, 27 торпедоносцев, 70 истребителей).
Утром 26 октября противники обнаружили друг друга и практически одновременно подняли в воздух свои самолёты. Американские пикировщики-разведчики, обнаружившие японское соединение, атаковали авианосец Zuiho, добившись попадания в корму. Бомба пробила полётную палубу и вызвала пожары, которые вскоре удалось потушить. Но принимать самолёты Zuiho больше не смог и вышел из боя. Для атаки американского соединения, обнаруженного к северу от острова Санта-Круз, японцы в 08.18 подняли в воздух 67 самолётов под общим командованием капитана 2 ранга Mamoru Seki.
В 10.12 первые японские самолёты атаковали Enterprise и Hornet. Enterprise в результате атаки пикирующих бомбардировщиков получил два попадания, от взрывов бомб на корабле начался пожар. Торпедоносцы, атаковавшие следующими, поразили авианосец ещё двумя торпедами. В Hornet угодили три 500-кг бомбы, две из них взорвались на четвёртой палубе. В свою очередь, американцы атаковали японские авианосцы тремя волнами, действия которых, к сожалению, не были скоординированными. Первая волна, взлетевшая с авианосца Hornet (15 бомбардировщиков SBD Dauntless, 5 торпедоносцев TBF Avenger и 8 истребителей F4F Wildcat), атаковала флагманский корабль 1-й дивизии авианосцев Shokaku, добившись четырёх попаданий в район палубы между средним и кормовым подъёмником. Бомбы пробили полётную палубу и взорвались в ангаре, вызвав возгорание авиационного топлива. Хотя пожары на Shokaku удалось погасить, но повреждённая полётная палуба исключала возможность проведения на нём взлётно-посадочных операций, и авианосец вышел из боя.
Вторая американская атакующая группа (3 бомбардировщика SBD Dauntless, 8 торпедоносцев TBF Avenger и 8 истребителей F4F Wildcat) стартовала с палубы авианосца Enterprise. Она была атакована японскими истребителями, и ей не удалось добиться ни одного попадания. Третья группа самолётов с авианосца Hornet (7 бомбардировщиков SBD Dauntless, 9 торпедоносцев TBF Avenger и 9 истребителей F4F Wildcat) добилась попадания только в крейсер Тоnе.
Тем временем вторая волна японских самолётов (12 торпедоносцев B5N2, 20 бомбардировщиков D3A1 Val и 16 истребителей А6М2 Zero) атаковала Enterprise и Hornet, добившись по одному бомбовому попаданию в каждый авианосец. Кроме того, Hornet поразила торпеда, выпущенная B5N2 Kate с авианосца Zuiho. И, наконец, смешанная группа самолётов с Shokaku и Junyo (6 торпедоносцев B5N2 и 6 истребителей А6М2 Zero), взлетевшая с палубы Junyo, поразила Hornet ещё одной бомбой, после чего его команде пришлось покинуть корабль. Тем не менее, тот оставался на плаву до тех пор, пока в него не угодили четыре торпеды, выпущенные японскими миноносцами Makigumo и Akigumo.
Хотя оба тяжёлых японских авианосца благополучно добрались до своей базы на острове Трук (Shokaku - 28 октября, Zuikaku - 30 октября), но в этом сражении японцы потеряли около 100 палубных самолётов с экипажами из опытнейших ветеранов. Повреждённый Shokaku был отправлен на ремонт в Йокосуку, куда прибыл 6 ноября. Ремонт затянулся более чем на четыре месяца - авианосец покинул док только 19 марта 1943 года.

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ОБОРОНА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ТИХОГО ОКЕАНА
В конце марта 1943 года для отремонтированного Shokaku сформировали новую авиагруппу и до середины мая корабль, базируясь на Куре, проводил курс боевой подготовки лётного состава. 28 октября палубная авиация с Shokaku и Zuikaku была переброшена в Рабаул на острове Новая Британия для участия в операции по его разблокированию.
Всего с авианосцев 1-й дивизии передали 66 самолётов - по 24 истребителя А6М Zero с Shokaku и Zuikaku, а также 18 истребителей с Zuiho. В воздушных боях над Рабаулом авиагруппа 1-й дивизии авианосцев потеряла за две недели половину своего лётного состава. В результате до конца 1943 года оба авианосца находились в небоеспособном состоянии.

БОИ В ФИЛИППИНСКОМ МОРЕ
4 марта 1944 года 1-ю дивизию авианосцев передали в распоряжение командующего отрядом авианосцев Соединения специального назначения Объединённого флота вице-адмирала Одзавы. Авианосцы Shokaku и Zuikaku перешли в Сингапур, где была организована новая операционная база японского флота. В конце апреля 1944 года был разработан новый план стратегической обороны, в котором определялся новый оборонительный периметр, проходивший через Марианские острова, Суматру, Яву, Тимор и Западную Новую Гвинею.
12 мая 1944 года, в преддверии американской атаки на Марианские острова, Shokaku и Zuikaku покинули Сингапур и направились к острову Тави-Тави, где на 15 мая намечалось завершение концентрации Соединения специального назначения, которое должно было воспрепятствовать действиям американцев.
11 июня флот США подошёл к Марианским островам и начал подготовку к высадке десанта. 12 июня Соединение специального назначения вице-адмирала Одзавы вышло из Тави-Тави и 15 июня вошло в Филиппинское море. Перед основными силами следовало передовое соединение под командованием вице-адмирала Куриты, в состав которого вошли авианосцы 4-й дивизии (лёгкие авианосцы Chitose, Chyoda и Zuiho) и четыре линкора. Сам Одзава принял непосредственное командование «большой тройкой» императорского флота - такое название получила группа кораблей из новейшего тяжёлого авианосца Taiho и двух ветеранов войны на Тихом океане - систершипов Shokaku и Zuikaku.
После полудня 18 июня разведывательная группа из семи самолётов обнаружила американские корабли. Одзава принял решение утром 19 июня атаковать корабли 5-го флота адмирала Спрюенса, держась при этом вне предела дальности его авиации (японские пилоты имели возможность эффективно атаковать противника в радиусе 300 миль, а американские - немногим более 200 миль). Ранним утром 19 июня высланные на разведку японские самолёты обнаружили американский флот на расстоянии около 400 миль. В 08.30 Одзава отдал приказ о взлёте первой атакующей волны. Всего взлетело 48 истребителей А6М2 Zero, 54 вооружённых бомбами пикирующих бомбардировщика D4Y Judy и 27 торпедоносцев B6N Jill. Среди них были два оснащённые радарами самолёта Jill, которые осуществляли наведение авиагруппы на корабли противника.
Пока японские самолёты атаковали американцев с воздуха, авианосцы 1-й дивизии подверглись атаке из-под воды. Американская подводная лодка Albacore шестью торпедами атаковала авианосец Taiho. Правда, в цель попала только одна торпеда, взорвавшаяся в носовой части корабля по правому борту. При этом были повреждены бензопроводы и заклинен носовой самолётоподъёмник, однако корабль не потерял хода. Следующей жертвой стал Shokaku: в 11.52 его атаковала шестью торпедами подводная лодка Cavalla.
На этот раз авианосец поразили четыре торпеды. Взрывы подожгли авиационный бензин, и огонь быстро охватил корабль. Вследствие поступления воды в корпус уровень её вскоре достиг полётной палубы, после чего корабль потерял остойчивость и спустя 2 часа 40 минут опрокинулся и затонул. Вместе с Shokaku погибло 9 самолётов (5 D4Y, 2 B6N и 2 D3A1) и 887 членов экипажа.
Вскоре в результате объёмного взрыва в насыщенном парами бензина ангаре затонул и торпедированный ранее Taiho. Вице-адмирал Одзава был вынужден перенести свой флаг на Zuikaku. Удары же японских самолётов по кораблям противника принесли ничтожные результаты - одно попадание бомбы получил авианосец Wasp и небольшие повреждения от близких разрывов авианосец Bunker Hill. Японцы же в результате плотного зенитного огня и атак истребителей потеряли 219 самолётов.
Около 16.00 разведывательные самолёты авианосца Enterprise обнаружили Zuikaku, шедший в сопровождении двух тяжёлых крейсеров. Высланные с авианосцев Lexington, Hornet, Yorktown и Enterprise самолёты добились трёх или четырёх прямых попаданий в Zuikaku. На ангарной палубе загорелся разлившийся бензин, однако спасательной команде всё же удалось локализовать огонь, и корабль удержался на плаву. С большим трудом Zuikaku к 24 июня добрался до своей базы в Куре.
С 14 июля по 2 августа корабль стоял в доке верфи ВМФ на ремонте, а затем его включили в состав 3-й дивизии авианосцев (вместе с лёгкими авианосцами Zuiho, Chitose, Chiyoda). После принятия в Йокосуке новой авиагруппы на Zuikaku началась интенсивная боевая подготовка лётных экипажей, однако в начале октября, когда американцы высадились на острове Формоза, авиагруппу сняли с корабля и бросили в бой, в результате чего авианосец снова оказался небоеспособным.

ОПЕРАЦИЯ SHO-ICHI-GO
Последней операцией, в которой участвовал Zuikaku, стал контрудар главных сил Объединённого флота по американским кораблям, атакующим Филиппины. В качестве флагманского корабля Zuikaku включили в состав манёвренного соединения, в которое входили авианосцы Zuikaku, Zuiho, Chitose и Chiyoda, линкоры-авианосцы Ise и Hyuga, крейсера Oyodo, Tama и Huzu, а также восемь эсминцев охранения. Командовал соединением вице-адмирал Одзава. Ему ставилась задача отвлечь на себя американские авианосцы 38-го оперативного соединения быстроходных авианосцев адмирала Митшера от района американской высадки на Филиппинах, а по оставшимся здесь кораблям должно было нанести удар диверсионное соединение (линкоры и крейсера во главе с новейшим суперлинкором Yamato).
24 октября вице-адмирал Одзава получил данные о местоположении и составе сил противника. Для удара по американским кораблям с палуб японских авианосцев поднялась группа из 55 самолётов. Однако японские самолёты были обнаружены радарами американских кораблей и на их перехват были высланы истребители Hellcat. В результате 13 японских самолётов были сбиты, трём удалось вернуться на свои авианосцы, а остальные совершили посадку на аэродромах Филиппин.
В ночь на 25 октября самолёты-разведчики с радарами, поднятые с американского авианосца Independence, обнаружили корабли Одзавы. Для удара по ним на рассвете следующего дня с палуб авианосцев 38-го оперативного соединения подняли 180 самолётов. Японцы обнаружили приближающуюся армаду на экране радара и заранее подготовились к отражению удара - Zuikaku до 30 узлов увеличил ход и начал движение зигзагом. Однако группе пикирующих бомбардировщиков Helldiver в 08.45 удалось добиться трёх попаданий. Первая бомба (454 кг) пробила полётную палубу по левому борту в районе среднего самолётоподъёмника и взорвалась внутри корабля, вызвав обширные разрушения и пожары. Через минуту примерно в то же место попали две 227-кг бомбы. Спустя ещё несколько минут левый борт в районе машинного отделения поразила торпеда. Заполнение водой нескольких отсеков авианосца привело к крену на левый борт, к тому же скорость Zuikaku упала до 23 узлов. Чтобы уменьшить крен, команде пришлось затопить отсеки правого борта.
В атаке, начавшейся около 13.00, участвовало около 200 самолётов. Непосредственно на повреждённый Zuikaku было нацелено 80 самолётов с авианосцев Lexington и Langley. В течение двух минут в полётную палубу корабля попали четыре 227-кг бомбы и шесть торпед в оба борта, после чего Zuikaku перевернулся через левый борт и в 14.14 затонул, унеся с собой на дно 970 членов экипажа.

IJN Kaga, 1936 год (современная колоризация)

Если символом начала Второй мировой войны в Европе стали танковые клинья с «Панцерами» Вермахта на земле, Мессеры Bf.109 и Штуки Ju.87 в небе, то для начала войны на Тихом океане конца 1941 – начала 1942 годов им без сомнения стали авианосцы Японии и их палубные самолеты – Зеро, Вэлы и Кейты (по американской классификации). И, пожалуй, нет лучше дня в году, чем сегодня, для рассказа о них. ;-)

Впрочем, обо всем по порядку…

В 1910 г. при Генштабе Императорского флота Японии был организован «Ко­ми­тет по изучению морской аэронавтики». На следующий год первые три японских морских офицера были отправлены во Францию для изучения летного дела. В 1912 г. еще трое были отправлены в летную школу Глена Кертиса в США. Одним из этих курсантов был будущий основатель авиастроительной компании, а пока ст. лейтенант-инженер Тикухей Накадзима. В том же году Императорский флот приобрел два аэроплана – гидросамолеты Мориса Фармана и Глена Кертиса, а уже 12 ноября 1912 г. первые машины японской морской авиации совершили, в присутствии Императора, облет строя кораблей во время ежегодного смотра в акватории военно-морской базы в г. Йокосука.

В 1913 г. японский флот обзавелся первым гидроавиатранспортом, переоборудованным грузовым судном «Вакамия-Мару» способным нести два гидросамолета «Фарман» на палубе, и еще два в разобранном виде. Это было бывшее британское торговое судно «Летингтон», зафрахтованное Россией, было захвачено с грузом угля на пути во Владивосток и кон­фис­ко­ва­но японскими властями в ходе русско-японской войны 1904-1905 гг. В начале Первой мировой войны корабль принял участие в осаде германской базы Циндао в Китае, где вскоре подорвался на мине и вынужден был вернуться в Японию, но его авиагруппа осталась и продолжила боевые вылеты уже с берега. К концу 1914 г. все германские владения в азиатско-тихоокеанском регионе были захвачены, на чем, по большому счету, за исключением отправки эскадры эсминцев на Средиземное море в 1917 г., участие Императорского флота в Мировой войне и завершилось.

Однако японские наблюдатели, прикомандированные к союзным флотам, продолжали внимательно отслеживать взрывной прогресс военных технологий, происходивший в Ев­ро­пе. Не было обойдено вниманием и развитие морской авиации, особенно успехи, достигнутые в этой области Королевским флотом Великобритании.

По окончании войны доклады наблюдателей были обобщены, в том числе, в программном документе Военно-морского министерства «О застое в области морской авиации и прочем». Автор, капитан 1-го ранга Такамаро Озеки, указывал на катастрофическое отставание Императорского флота в этой области от ведущих морских держав и настаивал на срочных мерах для его преодоления. В частности, он настаивал на серьезном увеличении авиационного парка флота, как путем закупки самолетов, так и путем организации их производства в самой Японии, для начала – хотя бы лицензионных. Также пред­ла­га­лось пригласить в страну как можно больше иностранных (в первую очередь – британских) специалистов для обучения летного и технического состава. Отдельное внимание было уделено новому классу кораблей – авианосцам.

Не знаешь, что делать – сделай шаг вперед. «Хосё».

IJN Hosho, 30.11.1922 г., ходовые испытания

Активно используя зарубежный опыт, Императорский флот Японии смог «перепрыгнуть» сразу два этапа развития авианосцев – надстроенные взлетные платформы и перестройку из других кораблей или судов. Вместо этого в кора­бле­стро­и­тель­ную программу уже 1918 г. был включен корабль, сразу проектировавшийся, с участием приглашенных британских специалистов, как авианесущий. Первоначально предполагалась постройка гидроавианосца, но еще на этапе про­ек­ти­ро­ва­ния, весной 1919 г., концепция была изменена в пользу более перспективного «плоскопалубного» авианосца, предназначенного для самолетов с колесным шасси. 19 декабря 1919 г. на верфи «Асано» в Йокогаме был заложен первый из таких кораблей, «Хосё» («Летящий феникс»). Второй корабль этого типа, «Сёкаку» («Летящий журавль»), был включен в кораблестроительную программу 1920 г., но его строитель­ство было отменено в 1922 г.

Несмотря на то, что он был заложен почти на два года позже «Гермеса», корабль был достроен и принят в состав флота более чем на год раньше своего британского «коллеги» – 27 декабря 1922 г., став, таким образом, первым в мире авианосцем специальной постройки.

Первый японский авианосец имел корпус с крейсерскими обводами, 168 м в длину, 18 м в ширину и около 10000 т пол­но­го водоизмещения, то есть корабль был заметно меньше как британского «Гермеса», так и американского «Лэнгли». Силовая установка в 30000 л.с. обеспечивала авианосцу достаточно высокую скорость в 25 узлов (46 км/ч), а дальность плавания составляла серьезные 8680 миль (16080 км) экономическим ходом. Длина полетной палубы «Хосё» составляла 168,25 м, макси­маль­ная ширина – 22,62 м, её носовая часть, по британскому образцу, имела небольшой, в 5° наклон вниз для при­да­ния самолетам дополнительного ускорения при взлете. Маленькая надстройка с ходовым мостиком, постом управления по­ле­тами и небольшой мачтой располагалась по правому борту. Позади нее находились три дымовых трубы оригинальной конструкции – японцы попытались решить проблему дыма и горячего воздуха над полетной палубой «заваливая» трубы в горизонтальное положение во время посадочных операций. Авианосец имел два раздельных ангара – одноярусный носовой и двухъярусный кормовой, каждый из ангаров был снабжен самолетоподъемником. Первоначальная авиагруппа составляла 9 истребителей и разведчиков и до 6 бомбардировщиков. Поскольку роль кораблей нового класса была еще далеко не ясна, «Хосё», как и другие авианосцы его эпохи, кроме зенитного вооружения – двух 76-мм орудий – получил еще и «главный калибр» в виде четырех 140-мм/50 орудий.

Самое интересное в истории с «Хосё» это, пожалуй, то, что на момент принятия решения о его постройке Импе­ра­тор­ский флот еще даже не имел самолетов, способных садиться на корабль, ни иностранных, ни, тем более, собственных – авиа­про­из­вод­ство Японии еще только зарождалось и находилось пока на полукустарном уровне, не говоря уж о сколь-нибудь проработанной концепции использования палубной авиации. Трудно сказать, чего в этом решении было больше – дей­стви­тель­но видения перспективы или просто следования в кильватере традиционных учителей из британского флота, но в результате оно оказалось верным. К моменту вступления в строй своего первого авианосца Императорский флот полу­чил и первые самолеты с ко­лес­ным шасси – британские конструкторы из недавно созданного авиа­стро­и­тель­ного под­раз­де­ления концерна «Мицубиси» (созданное в 1920 г. году подразделение концерна в тот момент называлось «Компания по производству двигателей вну­трен­него сго­ра­ния Мицубиси», в 1928 г. переименованное в «Авиационную компанию Мицубиси») специально для «Хосё» разработали и запустили в серию ис­тре­би­тели 1MF и разведчики 2MR.

22 февраля 1923 г. британский летчик-испытатель «Мицубиси» Уильям Джордан совершил первую посадку на палубу «Хосё», а спустя два месяца на авианосец сел и первый японский пилот, лейтенант Сюнити Кира. На долгие годы «Хосё» стал, прежде всего, экспериментальной платформой Императорского флота – на нем обучались пилоты и технический персонал, тестировались самолеты, отрабатывалась организация взлетно-посадочных и палубных операций, различные виды авиафинишеров и аварийных барьеров, оптические системы посадки и т.д. Словом, все то, что в недалеком будущем обеспечит впе­чат­ля­ющий рывок японской палубной авиации.

IJN Hosho, 1924 год

Не было бы счастья, да несчастье помогло. Вашингтонский договор 1922 г.

Опыт Первой Мировой войны заставил военно-морские ведомства ведущих мировых держав осознать важность и пер­спек­тив­ность морской авиации, однако она все еще рассматривалась исключительно как вспомогательная сила, крайне полезная для ведения разведки, борьбы с подводными лодками или самолетами противника и т.д., но не более того, что было, в общем-то, справедливо – ударные возможности авиации того времени были еще крайне низкими. Поэтому не­у­ди­ви­тель­но, что развитие морской авиации и авианесущих кораблей финансировалось по «остаточному принципу» – основные силы и сред­ства уходили на постройку и модернизацию традиционных кораблей, прежде всего – линейных.

Японская Империя также не осталась в стороне от развернувшейся «линкорной гонки». В начале 1920-х годов Импе­ра­тор­ский флот был как никогда близок к реализации своего давнего проекта «хати-хати кантай» («Флот 8-8»), подразумевавшего создание восьми линкоров и восьми линейных крейсеров новой постройки. К концу 1921 г. японский флот уже имел в своем составе шесть современных линкоров и четыре линейных крейсера (по два линкора типов «Фусо», «Исе» и «Нагато», а также четыре линейных крейсера типа «Конго»), а на японских верфях строились два линкора типа «Тоса» и два из четырех заказанных линейных крейсеров типа «Амаги». Но амбиции Императорского флота этим не ог­ра­ни­чи­вались – в 1920 г. японский парламент утвердил программу постройки еще восьми быстроходных линкоров. Программа по авианосцам была гораздо скромней, их планировалось построить всего два.

Этим планам не суждено было сбыться. В соответствии с договором между США, Великобританией, Францией, Италией и Японией, подписанным 6 февраля 1922 г. на проходившей в Вашингтоне «Конференции по ограничению мор­ских во­о­ру­же­ний», увеличение военных флотов стран-участниц соглашения было серьезно ограничено. В первую очередь эти ограничения касались основной ударной силы флотов тех времен – линейных кораблей, вокруг квот на которые и разгорелись главные ба­та­лии между участниками конференции, но не менее сильно они повлияли на развитие и другого класса кораблей – авианосцев.

Для начала новый класс получил, наконец, официальное определение: «боевые корабли водоизмещением свыше 10 000 т (10 160 метрических тонн) стандартного водоизмещения, спроектированные специально и исключительно с целью нести самолеты». Кроме того было установлено предельное водоизмещение в 27 000 т и предельное артиллерийское вооружение – десять орудий калибра от 152-мм, но не более 203-мм, дабы ни у кого не возникло соблазна строить под видом авианосцев мощные артиллерийские корабли. И наконец, были установлены ограничения на суммарный тоннаж подобных кораблей для каждой из стран-участниц, для Японии он составил 81 000 т, или 60% от лимитов США и Великобритании.

Договором были также определены списки линкоров и линейных крейсеров, которые каждая из договаривающихся стран имеет право оставить в строю. Остальные же корабли этих классов, включая строившиеся, подлежали утилизации, за воз­мож­ным исключением двух для каждой из стран, которые разрешалось перестроить в авианосцы. Таким образом, до­го­вор, целью которого было ограничение гонки морских вооружений, с одной стороны остановил наращивание линейных сил, а с другой – стал мощным толчком, значительно ускорившим развитие других типов кораблей, и в первую очередь – авианесущих. Его первым прямым следствием стала конверсия в авианосцы сразу семи линкоров и линейных крейсеров – «Лексингтон» и «Саратога» в США, «Корейджес» и «Глориес» в Великобритании, «Акаги» и «Кага» в Японии и «Беарн» во Франции.

В поисках решений. «Акаги».

IJN Akagi, ходовые испытания. Башни ГК еще не установлены.

В Японии для конверсии в авианосцы были выбраны два недостроенных линейных крейсера типа «Амаги», заложенных в декабре 1920 г. На момент остановки строительства в связи с подписанием Вашингтонского морского договора степень их готовности составляла 35-40%. Подготовка проекта заняла более года, но незадолго до начала работ в дело вмешалась природа – 1 сентября 1923 г. в районе Токио произошло разрушительное «Великое землетрясение Канто», почти полностью уничтожившее как Токио, так и расположенную неподалеку Йокогаму, на одной из верфей которой находился недо­стро­ен­ный «Амаги». Разрушенный землетрясением корпус был списан на металлолом, а в авианосец начали перестраивать только второй из двух выбранных для этого кораблей, систершип «Амаги» и единственный оставшийся корабль этого типа – «Акаги», находившийся на верфи в г. Куре в 670 км от Токио и поэтому избежавший удара стихии. 29 ноября 1923 г. на сохранившем свое «крейсерское» имя корабле начались работы по перестройке, 22 апреля 1925 г. он был спущен на воду, а 25 марта 1927 г. второй японский авианосец был принят в состав Императорского флота. «Акаги» (буквально «Красная крепость») – это название спящего вулкана неподалеку от Токио. Согласно правилам име­но­ва­ния боевых кораблей Императорского флота, тяжелые и линейные крейсеры положено было называть именами японских гор, лин­ко­ры – названиями провинций или исторических областей Японии, в то время как авианосцам полагались имена различных летающих созданий – как реальных, так и мифических.

В первоначальной конфигурации корабль имел 261 м в длину, 31 м в ширину и 34364 т полного водоизмещения. Силовая установка в 131000 л.с. осталась той же, что и планировалась для линейного крейсера, но поскольку авианосец получился почти на 7000 т легче, это позволило на 4 узла увеличить максимальную скорость – до 32,5 узлов (60,2 км/ч). Дальность плавания составила 8000 миль (15000 км) экономическим ходом. На «Акаги» японцы продолжили свои экспе­ри­менты с оптимальной конструкцией дымовых труб. На этот раз была опробована схема из двух труб, расположенных по правому борту, – вспомогательной вертикальной и большой основной, загнутой вниз под углом 30° и снабженной вентилято­рами и системой охлаждения дыма.

Для компенсации веса ангаров и дополнительных палуб бронирование корабля было уменьшено до 154 мм в районе пояса и до 79 мм бронепалубы. Как и все авианосцы его поколения «Акаги» был снабжен «главным калибром», причем япон­цы установили на него максимум того, что было разрешено Вашингтонским договором для авианосцев – десять 200-мм/50 орудий. Четыре носовых были смонтированы в двухорудийных башнях по бокам второй взлетной палубы, остальные шесть – в казематных установках в кормовой части. Зенитное вооружение составили двенадцать универсальных 120-мм/45 орудий, по три спаренные установки с каждого борта.

IJN Akagi, 1930 год

Но любопытней всего была организована собственно авиационная составляющая нового корабля. Над главной палубой несостоявшегося линейного крейсера был надстроен двухъярусный ангар, каждый из ярусов которого в носовой части вы­хо­дил на собственную взлетную палубу. Нижняя, предназначенная для взлета тяжелых, по меркам того времени, ударных само­летов (этим термином, по-японски «кандзё когекики», или сокращенно «канко» в Императорском флоте называли самолеты, способные вы­пол­нять задачи как торпедоносца, так и «горизонтального» бомбардировщика) имела в длину 55 м, вторая, предназначенная для истребителей и разведчиков, – всего 15. Поверх ангаров рас­по­ла­га­лась третья, основная взлетно-посадочная палуба длиной 190 м, два самолетоподъемника в кормовой и центральной части корабля связывали ее с обоими ярусами ангара. Сам же двухъярусный ангар позволял авианосцу нести авиагруппу из 60 машин.

Подобное расположение полетных палуб должно было, по мысли конструкторов, не только обеспечить максимально быс­трый подъем в воздух большого количества самолетов и позволить проводить взлетные и посадочные операции одно­вре­мен­но, но еще и значительно увеличить скорость ротации самолетов. Машина приземлялась на верхнюю взлетно-по­са­доч­ную па­лу­бу, её опускали в ангар, заправляли, вооружали и самолет снова отправлялся в воздух с взлетной палубы своего ангара. Таким образом, из цикла исключалось значительное время, требовавшееся для подъема машины на верхнюю палубу. Распространено мнение, что эта идея, как и многое другое, была позаимствована у британцев, также применивших похожую схему на своих перестроенных в авианосцы линейных крейсерах типа «Корейджес», однако это очень спорный вопрос. Во-первых, перестройка этих кораблей и «Акаги» происходила параллельно, а во-вторых, британцы ограничились двухпалубной схемой.

IJN Akagi на достройке (современная колоризация)

К началу 1928 г. «Акаги» прошел все дополнительные испытания и был укомплектован авиагруппой. Теперь экипажу ко­раб­ля предстояло на практике проверить жизнеспособность заложенных в его конструкцию новаций.

Из того, что было. «Кага».

IJN Kaga, 1930 год

Потеря «Амаги» заставила Императорский флот искать нового кандидата на перестройку в авианосец. На этот раз выбор был невелик – в их распоряжении оставались лишь два недостроенных линкора типа «Тоса», и уже 13 декабря 1923 г. выбор пал на второй корабль этой серии, «Кага». Однако работы по его конверсии начались лишь в 1925 г. – планы перестройки, рассчитанные на линейные крейсеры типа «Амаги», требовалось полностью переработать, а кроме того нужно было восстановить военно-морскую верфь в Йокосуке, также пострадавшую от землетрясения. По этим причинам конверсия затянулась до 31 марта 1928 г., затем последовали испытания, и 1 ноября 1929 г. новый авианосец был, наконец, принят в состав Императорского флота.

В первоначальной конфигурации корабль имел 238,5 м в длину, 31,7 м в ширину и 33693 т полного водоизмещения. Достаточно слабая силовая установка в 91000 л.с. обеспечивала максимальную скорость в 27,5 узлов (50,9 км/ч), всего на узел превышающую ту, что планировалась для линкора с водоизмещением на 6000 т больше. Дальность плавания составила 8000 миль (15000 км) экономическим ходом. На «Кага» японцы опробовали уже третью по счету экспериментальную конструкцию дымовых труб. На этот раз была применена схема с огромными горизонтальными дымоходами, рас­по­ло­жен­ными по обоим бортам, через которые дым с помощью вентиляторов отводился в кормовую часть корабля. Похожая схема использовалась еще на британском «Аргусе», основным отличием было то, что на «Кага» дымоходы не доходили до конца полетной палубы, поэтому дым выбрасывался не назад, а в стороны и вниз.

Как и у «Акаги», бронирование нового авианосца было серьезно уменьшено – до 152 мм в районе пояса и до 38 мм бро­не­па­лубы. Артиллерийское вооружение было расположено по той же схеме – десять 200-мм/50 орудий были смонтированы в двух двухорудийных башнях в носовой части и шести казематных установках в кормовой. Зенитное вооружение также было аналогичным – двенадцать 120-мм/45 универсальных орудий, по три спаренные установки с каждого борта.

Летные палубы и ангары «Кага» строились по тому же принципу, что и у «Акаги». Основные различия состояли в том, что главная взлетно-посадочная палуба была на 19 м короче – всего 171 м, а компоновка корабля позволила в дополнение к надстроенному двухъярусному ангару добавить еще один вспомогательный, расположенный в кормовой части ниже уров­ня главной палубы. Таким образом, кормовой самолетоподъемник связывал верхнюю летную уже с тремя ангарными па­лу­бами. Площадь ангаров позволяла кораблю нести такую же, как и на «Акаги» авиагруппу из 60 машин – 28 ударных самолетов «Накадзима» B1M3, 16 истребителей «Накадзима» A1N и 16 разведчиков «Мицубиси» 2MR.

IJN Kaga на достройке, 1928 год.

Обращает на себя внимание огромная дымовая труба вдоль правого борта.

30 ноября 1929 г. новый авианосец вошел в состав Объединенного флота. Однако вскоре начало становиться очевидным, что, еще не успев толком послужить, корабль уже устарел, а его боевые и функциональные возможности серьезно уступают даже построенному двумя годами раньше «Акаги».

IJN Kaga, первая половина 1930-х годов. Хорошо видны полетные палубы авианосца

Работа над ошибками. Модернизация «Кага».

Уже с самого начала эксплуатации «Акаги» выяснилось, что здравая, казалось бы, идея многопалубного авианосца себя не оправдала. Причина была проста – японские конструкторы не смогли предугадать скорости прогресса авиации. На момент начала перестройки линейного крейсера в авианосец 15-метровая «истребительная» взлетная палуба представлялась достаточной для взлета первых японских палубных истребителей, но к моменту ввода корабля в строй на вооружении Император­ского флота находилась уже следующая модель, «Накадзима» A1N. Опыты показали, что при известной сноровке истребитель можно поднять и с этого «пятачка», но на практике пилоты старались избегать подобных экспериментов. Причем им мешала не только недостаточная длина, но и ширина палубы, серьезно ограниченная с обоих бортов башнями артиллерии ГК.

Точно так же обстояло и с нижней 55-метровой взлетной палубой, предназначенной для ударных самолетов. Ее длины с запасом хватало для взлета первых японских палубных бомбардировщиков «Мицубиси» B1M, но для последовавших за ними «Мицубиси» B2M с взлетным весом почти на тонну больше – места для пробега было уже в обрез, что не позволяло сосредоточить для взлета сразу несколько самолетов. Фактически, полностью рабочей оставалась лишь верхняя взлетно-посадочная палуба, но она была серьезно укорочена из-за наличия двух нижних. Таким образом, можно было забыть как о массированном подъеме самолетов в воздух, так и об одновременном проведении взлетных и посадочных операций. Было также ясно, что с появлением более мощных и тяжелых самолетов ситуация только ухудшится.

Еще одним недостатком оказалось низкое расположение зенитных орудий, значительно сокращавшее их секторы об­стре­ла. Кроме того, к началу 1930-х годов пришло понимание необходимости зенитных средств ближнего радиуса действия.

В случае с «Кага» все эти недостатки усугублялись более короткой взлетно-посадочной палубой, слабой силовой уста­нов­кой, а также откровенно неудачной конструкцией дымоходов, которые не только не справлялись со своей функцией, но еще и создавали невыносимые условия в прилегавших к ним помещениях верхней ангарной палубы. Поэтому первым в очереди на модернизацию был выбран именно «Кага», а не более старый «Акаги». 20 декабря 1933 г. корабль был переведен в резерв, а с 25 июня 1934 г. начались работы по его серьезной перестройке.

Занявшая ровно год реконструкция была действительно масштабной. На корабле была полностью заменена силовая установка, новые котлы и турбины обеспечили увеличение мощности с 91000 до 127400 л.с. Однако из-за увеличившегося на 8850 т водоизмещения, достигшего 42540 т, максимальная скорость выросла менее чем на один узел, до 28,34 узла (52,5 км/ч). Топливные танки были значительно увеличены, что позволило повысить дальность плавания до 10000 миль (18 520 км). Горизонтальные дымоходы были заменены одной дымовой трубой на правом борту, загнутой по примеру «Акаги» на 30° вниз, но меньшего размера. Носовая часть корпуса была удлинена на 10,3 м, в результате общая длина ко­раб­ля составила 247,6 м. Дополнительные були, добавленные поверх имевшихся, улучшили как защиту, так и остойчивость, а также увеличили максимальную ширину корпуса до 32,5 м.

Не менее серьезные изменения произошли и с надстройками. Две нижние взлетные палубы были ликвидированы, что позволило серьезно нарастить ангары в направлении носа. Их возросшая площадь позволила увеличить авиагруппу до 90 машин – 72 боеготовых и 18 резервных. Рост авиагруппы потребовал серьезного увеличения погребов авиабоеприпасов, хранилищ авиационного бензина, а также жилых помещений для личного состава авиагрупп – последние организовали по бортам верхней ангарной палубы, на месте, высвобожденном в результате ликвидации гори­зон­таль­ных дымоходов.

Основная – и теперь единственная – полетная палуба была продолжена на всю длину авианосца и составила 248,5 м. В носовой части появился третий самолетоподъемник, связывающий полетную палубу с новыми ангарами. Также были до­бав­ле­ны подъемники боеприпасов, позволявшие поднимать бомбы и торпеды не только в ангары, но и на взлетную палубу. Кроме того было заменено посадочное оборудование. Эксперименты закончились, и корабль получил девять аэро­фини­шеров «классического» типа, с поперечными тросами и гидравлическими тормозными барабанами, а также два аварийных барьера с гидравлическим приводом. Изменения довершали небольшая надстройка-«остров» по правому борту, и четыре мачты радиоантенн, по две с каждого борта, снабженные поворотными устройствами, позволявшими переводить их в гори­зон­таль­ное положение во время взлетно-посадочных операций.

Серьезные изменения претерпело и артиллерийское вооружение корабля. Располагавшиеся ранее на средней взлетной палубе двухорудийные башни были демонтированы, но, несмотря на настоятельные предложения многих специалистов, включая будущего адмирала Исороку Ямамото, успевшего к тому времени покомандовать «Акаги», вообще избавить авиа­нос­цы от сомнительной ценности «главного калибра», инерция мышления возобладала. Десять 200-мм/50 орудий были сохранены, теперь все они располагались в казематных установках в кормовой части корабля, по пять на каждый борт.

Двенадцать 120-мм/45 универсальных орудий были заменены на новые 127-мм/40, а их количество возросло до шест­над­цати, по четыре спаренные установки по каждому борту. Спонсоны орудий были подняты на одну палубу выше, что значительно увеличило секторы обстрела и позволило, в том числе, вести зенитный огонь поверх полетной палубы. Кроме того авианосец получил одиннадцать спаренных 25-мм/60 зенитных автомата, став таким образом наиболее защищенным от атак с воздуха авианосцем своего времени. Эту картину портили лишь системы управления зенитным огнем – в отличие от 25-мм автоматов, которые управлялись четырьмя новыми СУЗО тип 95, для универсальных орудий оставили две уста­рев­шие системы тип 91 с явно недостаточным даже на тот момент быстродействием.

25 июня 1935 г. обновленный «Кага» вернулся в строй. Спустя два года авианосец принял участие в «китайском инци­денте», начавшейся в июле 1937 г. второй японо-китайской войне. Начиная с 15 декабря 1938 г. корабль прошел еще одну, уже менее масштабную модернизацию, в ходе которой были немного увеличены ангары, расширена полетная палуба, доработана надстройка и установлены более современные аэрофинишеры. «Кага» окончательно обрел тот вид, в котором он встре­тит Тихоокеанскую войну.

IJN Kaga, 1936 год (оригинальный вариант заглавного фото)

Модернизация «Акаги».

Почти сразу после завершения первой модернизации «Кага» настала очередь «Акаги», 15 ноября 1935 г. на той же судоверфи Императорского флота в г. Сасебо начались работы по его реконструкции. Несмотря на то, что объем работ был не настолько масштабным, как в случае «Кага», модернизация авианосца заняла почти в три раза больше времени, прежде всего, из-за проблем с финансированием – последствия Великой Депрессии не обошли и Японию.

Поскольку силовая установка корабля и так обеспечивала достаточно высокую скорость, все изменения в её устройстве свелись к замене восьми малых мазутно-угольных котлов на котлы, рабо­тающие исключительно на мазуте и улучшению вентиляции силового отделения. В результате этих изменений мощность возросла с 131 200 л.с. до 133 000 л.с., однако, из-за увеличения водоизмещения почти на 7 000 т максимальная скорость корабля даже понизилась на 1,3 узла и составила 31,2 узла (57,8 км/ч). Дальность плавания осталась практически на прежнем уровне, 8200 миль (15 186 км). Вспомогательная вертикальная дымовая труба была убрана и все дымоходы были выведены в увеличенную и усиленную основную трубу, загнутую на 30° вниз.

Корпус корабля почти не претерпел изменений, в то время как надстройки были перестроены по той же схеме, что и на «Кага». Обе дополнительные палубы были убраны, что позволило увеличить ангары, теперь их площади хватало для раз­ме­ще­ния авиагруппы из 91 машины – 66 боеготовых и 25 частично разобранных резервных. Полетная палуба была про­дле­на на всю длину корабля, что дало дополнительные 59 м, в результате «Акаги» до самой своей гибели имел самую длинную среди японских авианосцев полетную палубу в 249 м. В носовой части корабля был добавлен третий самолетоподъемник, связывавший палубу с новыми ангарами. Также была модернизирована система подачи боеприпасов и изменена конструкция складов авиабоеприпасов, а также увеличена емкость баков с авиационным бензином. На полетной палубе были сразу смонтированы девять новейших авиафинишеров «Тип 3» (того же типа, что «Кага» получил при второй модернизации) и три аварийных барьера. Также корабль получил небольшую надстройку-«остров» и две пары мачт-радиоантенн, с возможностью опускать их в горизонтальное положение во время взлетно-посадочных операций.

По поводу необычного расположения «острова» по левому борту широко распространена легенда о том, что это было вызвано тактическими соображениями. Якобы «Акаги» и «Кага» изначально планировали использовать пре­и­му­щест­венно в паре, и подобное «зеркальное» расположение «островов» упрощало пилотам посадку на авианосцы, идущие строем плотного фронта с «Акаги» на левом фланге. Это не более чем легенда хотя бы потому, что по японским нормативам дистанция между кораблями, ведущими взлетно-посадочные операции, должна была составлять 7000 м, и при таких рассто­яниях расположение «островов» никакой роли играть не может. На самом деле все было гораздо проще, массивная труба по правому борту сама по себе смещала центровку корабля и требовала компенсации, а кроме того было решено проверить, как повлияет на турбулентности над полетной палубой разнесение их источников – дымовой трубы и «острова» – по раз­ным бортам. Особого улучшения замечено не было.

Борьба сторонников и противников «главного калибра» на авианосцах в случае «Акаги» закончилась компромиссом. С одной стороны, четыре орудия 200-мм/50 были демонтированы вместе со своими башнями и не переставлены в другое место, с другой – шесть таких же орудий в казематных установках в кормовой части были оставлены там, где и были. Проблемы с финансированием серьезно сказались на модернизации универсальных орудий, в отличие от «Кага» они не были заменены на новую модель, и их количество также осталось прежним – двенадцать орудий 120-мм/45 в шести спаренных установках, спонсоны которых были подняты на палубу выше для увеличения секторов обстрела. В качестве средств ПВО ближнего ра­ди­уса корабль получил четырнадцать спаренных 25-мм/60 зенитных автомата. В отличие от «Кага», обе системы управления универсальных орудий были заменены на современные тип 94, 25-мм автоматы управлялись шестью СУЗО тип 95.

IJN Akagi, май 1941 года

Модернизация «Акаги» была завершена 31 августа 1938 г., и вскоре самолеты авианосца уже оказывали поддержку сухопутным войскам, ведущим боевые действия в Китае. 10 апреля 1941 г. на корабле был поднят флаг командира 1-й ди­ви­зии авианосцев и Главнокомандующего недавно образованным Первым Воздушным флотом вице-адмирала Тюити Нагумо. Впе­реди была Тихоокеанская война…

Символ мощи японского флота 1930-х годов — IJN Akagi и IJN Mutsu, примерно 1933-34 год.

Хорошо видны сравнительные размеры самых мощных на то время линкора и авианосца (перестроенного из линейного крейсера типа «Амаги») Японии.

Продолжение следует…

Корабль был заложен на верфи «Asano Shipbuilding Company» как военный танкер «Hiryu», но с 1920 г. начал достраиваться как авианосец «Hosho». Принят на вооружение в 1922 г. Авианосец имел подпалубный двухъярусный ангар и два лифта. Три дымовые трубы, установленные по правому борту, могли отклоняться на 90 градусов. В 1924 г. с корабля был демонтирован «остров» и ликвидирован наклон носовой части полетной палубы. В 1924-1936 гг. дымовые трубы закрепили в горизонтальном положении, котлы перевели на нефтяное топливо. Последнюю модернизацию корабль прошел в 1944 г. После войны авианосец использовался в качестве репатриационного транспорта, а в 1947 г. был списан. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное — 8 тыс. т, полное – 10,8 тыс. т; длина – 181 м; ширина – 23 м; осадка – 6,2 м; скорость – 25 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 8 паровых котла; мощность – 30 тыс. л.с.; запас топлива –2,7 тыс. т. нефти; дальность плавания – 8,6 тыс. миль; экипаж – 550 человек. Вооружение: 4х1–140-мм орудия; 2х1 – 76-мм орудия; 8х2 – 25-мм зенитных автоматов; 21 гидросамолет.

Корабль был заложен на верфи «Kure Naval Arsenal» как линейный крейсер, но с 1930 г. начал достраиваться как авианосец. Принят на вооружение в 1927 г. Авианосец имел трехъярусную палубу и три лифта. В 1935-1938 гг. корабль прошел модернизацию. Погиб в 1942 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 36,5 тыс. т, полное – 42,7 тыс. т; длина – 250 м; ширина – 31 м; осадка – 8,7 м; скорость – 31 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 19 паровых котла; мощность – 133 тыс. л.с.; запас топлива –5,8 тыс. т. нефти; дальность плавания – 8,2 тыс. миль; экипаж – 2 000 человек. Бронирование: борт – 152 мм; палуба 57-79 мм; башни – 25-мм. Вооружение: 6х1 – 200-мм орудий; 6х2 – 120-мм орудий; 14х2 – 25-мм зенитных автоматов; 91 самолет.

Корабль был заложен на верфи «Kawasaki» в 1920 г. как линейный крейсер. С 1923 г. на верфи «Yokosuka Naval Arsenal» начал достраиваться, как авианосец и принят на вооружение в 1928 г. Авианосец имел трехъярусную палубу и три лифта. Дымоходы располагались с обоих бортов и шли вдоль ангара в корму. В 1934-1935 гг. корабль прошел модернизацию. Погиб в 1942 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 38,2 тыс. т, полное – 43,7 тыс. т; длина – 248 м; ширина – 32,5 м; осадка – 9,5 м; скорость – 28 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 8 паровых котлов; мощность – 124,4 тыс. л.с.; запас топлива –5,3 тыс. т. нефти; дальность плавания – 12 тыс. миль; экипаж – 2 000 человек. Бронирование: борт – 152 мм; палуба — 38 мм; башни – 25-мм. Вооружение: 10х1 – 200-мм орудий; 6х2 – 120-мм орудий; 15х2 – 25-мм зенитных автоматов; 90 самолетов.

Корабль был построен на верфи «Mitsubishi» и принят на вооружение в 1933 г. Авианосец имел двухъярусный ангар и два лифта. В 1934-1936 гг. корабль прошел модернизацию. Погиб в 1942 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 10,6 тыс. т, полное – 13,7 тыс. т; длина – 179 м; длина полетной палубы – 157 м; ширина – 23 м; осадка – 7,1 м; скорость – 29 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 6 паровых котлов; мощность – 65 тыс. л.с.; запас топлива –2,5 тыс. т. нефти; дальность плавания – 11,5 тыс. миль; экипаж – 920 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм орудия; 12х2 – 25-мм зенитных автоматов; 12х2 – 13,2-мм пулеметов; 38 самолетов.

Серия авианосцев типа «Soryu» состояла из 2 единиц: «Soryu» (построенный на верфи «Kaigun Kosho» и введенный в строй в 1937 г.) и «Hiryu» (верф – «Yokosuka Naval Dockyard», 1939 г). Корабли имели сплошную полетную палубу, двухъярусный ангар, две загнутые вниз и назад дымовые трубы и три лифта. Оба корабля погибли в 1942 г. ТТХ «Soryu»: водоизмещение — стандартное – 15,9 тыс. т, полное – 19,8 тыс. т; длина – 222 м; длина полетной палубы – 216 м; ширина – 26 м; осадка – 7,6 м; скорость – 34,5 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 8 паровых котлов; мощность – 152 тыс. л.с.; запас топлива –3,7 тыс. т. нефти; дальность плавания – 10,3 тыс. миль; экипаж – 1 100 человек. Бронирование: борт – 40 мм; палуба – 25 мм; погреба – 55-140 мм. Вооружение: 6х2 – 127-мм орудий; 14х2 – 25-мм зенитных автоматов; 71 самолет. ТТХ «Soryu»: водоизмещение — стандартное – 17,3 тыс. т, полное – 21,9 тыс. т; длина – 227 м; длина полетной палубы – 216 м; ширина – 27 м; осадка – 7,8 м; скорость – 34,3 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 8 паровых котлов; мощность – 153 тыс. л.с.; запас топлива –4,4 тыс. т. нефти; дальность плавания – 10,3 тыс. миль; экипаж – 1 250 человек. Бронирование: борт – 48 мм; палуба – 25 мм; погреба – 55 — 140 мм. Вооружение: 6х2 – 127-мм орудий; 9х3 и 3х2 – 25-мм зенитных автоматов; 73 самолет.

Серия авианосцев типа «Shokaku» состояла из 2 единиц (Shokaku, Zuikaku) и была введена в строй в 1941 г. Корабли имели двухъярусный полностью закрытый ангар с тремя лифтами. Оба корабля погибли в 1944 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 25,7 тыс. т, полное – 32,1 тыс. т; длина – 257 м; длина полетной палубы – 242 м; ширина – 29 м; осадка – 8,9 м; скорость – 34 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 8 паровых котлов; мощность – 160 тыс. л.с.; запас топлива –5,3 тыс. т. нефти; дальность плавания – 9,7 тыс. миль; экипаж – 1 660 человек. Бронирование: борт – 46 мм; палуба – 65 — 25 мм; погреба – 165 мм. Вооружение: 6х2 – 127-мм орудий; 19х3 и 16х1– 25-мм зенитных автоматов; 84 самолета.

Серия авианосцев типа «Zuiho» была построена на верфи «Yokosuka Naval Arsenal» на базе плавбаз подводных лодок «Tsurugisaki» и «Takasaki» переименованных в «Zuiho» и «Shoho». Корабли были введены в строй в 1940 и 1942 гг. соответственно. Они имели одноярусный ангар и два лифта. Авианосец «Shoho» погиб в 1942 г., а «Zuiho» — в 1944 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 11,3 тыс. т, полное – 14,2 тыс. т; длина – 201 м; длина полетной палубы – 192 м; ширина – 23 м; осадка – 6,6 м; скорость – 28 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла; мощность – 52 тыс. л.с.; запас топлива –2,6 тыс. т. нефти; дальность плавания – 9 тыс. миль; экипаж – 790 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм орудичя; 16х3 — 25-мм зенитных автоматов; 30 самолетов.

Авианосец был построен на верфи «Yokosuka Naval Arsenal» на базе плавбазы подводных лодок «Taigei» (построенной в 1935 г.), переименован в «Ryuho» и принят на службу в 1942 г. Корабль имел одноярусный ангар и два лифта. С 1945 г. после повреждения корабль не ремонтировался и в 1946 г. продан на слом. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 13,4 тыс. т, полное – 16,7 тыс. т; длина – 215 м; длина полетной палубы – 198 м; ширина – 23 м; осадка – 6,7 м; скорость – 26,5 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла; мощность – 52 тыс. л.с.; запас топлива –2,9 тыс. т. нефти; дальность плавания – 8 тыс. миль; экипаж – 990 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм орудия; 14х3 — 25-мм зенитных автоматов; 28 – 13,2-мм пулеметов; 31 самолет.

Серия авианосцев типа «Junyo» была заложена как пассажирские лайнеры «Kashiwara Maru» и «Izumo Maru». С 1940 г. на верфях «Mitsubishi» и «Kawasaki» началась их перестройка в авианосцы под наименованием «Junyo» и «Hiyo» соответственно. В 1943 г. корабли были приняты в эксплуатацию. Они имели «остров» объединенный с дымовой трубой и по два самолетоподъемника грузоподъемностью 5 т. Авианосец «Hiyo» погиб в 1944 г., «Junyo» в этом же году был поврежден, не ремонтировался и был списан в 1947 г. ТТХ корабля: водоизмещение — стандартное – 24,1 тыс. т, полное – 28,3 тыс. т; длина – 215 м; длина полетной палубы – 210 м; ширина – 27,3 м; осадка – 8,2 м; скорость – 25,5 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 6 паровых котлов; мощность – 56 тыс. л.с.; запас топлива –4,1 тыс. т. нефти; дальность плавания – 10 тыс. миль; экипаж – 1 230 человек. Бронирование: палуба – 20 — 70 мм; погреба – 25 мм. Вооружение: 6х2 – 127-мм орудий; 19х3 и 2х2 и 30х1 – 25-мм зенитных автоматов; 53 самолета.

Серия авианосцев типа «Chitose» была построена на верфи «Sasebo Navy Yard» путем переоборудования авиатранспортов «Chitose» и «Chiyoda». Корабли были введены в строй в 1944 и 1943 гг. соответственно. Они имели одноярусный ангар, оборудованный двумя самолетоприемниками. Две дымовые трубы были разнесены по правому борту: первая из них обслуживала котлы, вторая – дизельные двигатели. Оба корабля погибли в 1944 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 11,2 тыс. т, полное – 15,3 тыс. т; длина – 186 м; длина полетной палубы – 180 м; ширина – 23 м; осадка – 7,5 м; скорость – 29 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 2 дизельных двигателя; мощность – 44 + 12,8 тыс. л.с.; запас топлива – 3 тыс. т. нефти; дальность плавания – 11 тыс. миль; экипаж – 800 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм орудия; 16х3 — 25-мм зенитных автоматов; 30 самолетов.

Авианосец был построен на верфи «Kawasaki» и принят на службу в 1944 г. Корабль имел двухъярусный ангар и два лифта, грузоподъемностью 7,5 т. «Остров» был совмещен с наклонной дымовой трубой. Авианосец погиб в 1944 г. ТТХ корабля: водоизмещение — стандартное – 29,3 тыс. т, полное – 37,3 тыс. т; длина – 260 м; длина полетной палубы – 258 м; ширина – 30 м; осадка – 9,6 м; скорость – 33,3 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 8 паровых котлов; мощность – 160 тыс. л.с.; запас топлива –5,7 тыс. т. нефти; дальность плавания – 8 тыс. миль; экипаж – 2 150 человек. Бронирование: борт – 55 мм; полетная палуба – 76 +19 мм; ангарная палуба – 90 — 48 мм; погреба – 165 мм. Вооружение: 6х2 – 100-мм зенитных орудий; 17х3 — 25-мм зенитных автоматов; 84 самолета.

Корабль был заложен на верфи «Yokosuka Naval Arsenal» в 1940 г. как линкор типа «Yamato». С 1942 г. достраивался в качестве авианосца и принят на службу в 1944 г. Корабль имел одноярусный ангар и два лифта. Авианосец погиб в 1944 г. в результате торпедной атаки в первом же походе. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 64,8 тыс. т, полное – 71,9 тыс. т; длина – 266 м; длина полетной палубы – 256 м; ширина – 36 м; осадка – 10,3 м; скорость – 27 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 12 паровых котлов; мощность – 150 тыс. л.с.; запас топлива – 8,9 тыс. т. нефти; запас авиабензина – 718,3 тыс.л; дальность плавания – 10 тыс. миль; экипаж – 2 400 человек. Бронирование: борт – 160 мм; полетная палуба – 76 мм; главная палуба – 100 — 190 мм; погреба – 180 мм. Вооружение: 8х2 – 127-мм зенитных орудий; 35х3 и 40х1 — 25-мм зенитных автоматов; 12х28 – 120-мм зенитных ракет; 47 самолетов.

Серия авианосцев типа «Unryu» состояла из 3 единиц: «Unryu» (построен на верфи «Yokosuka Navy Yard»), «Amagi» (верфь «Nagasaki Navy Yard») и «Katsuragi» (верфь «Kure Naval Arsenal»). Корабли были приняты в эксплуатацию в 1944 г. Они имели ассиметричный корпус, двухъярусный ангар, оборудованный двумя лифтами. Авианосец «Unryu» погиб в 1944 г, «Amagi» — в 1945 г, а «Katsuragi» — сдан на слом в 1947 г. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 17,2 – 17,5 тыс. т, полное – 22,4 – 22,8 тыс. т; длина – 227 м; длина полетной палубы – 217 м; ширина – 27 м; осадка – 7,8 м; скорость – 32 — 34 узл.; энергетические установки – 4 паротурбинные установки и 8 паровых котлов; мощность – 104 — 152 тыс. л.с.; запас топлива – 3,7 тыс. т. нефти; запас авиабензина – 216 тыс.л; дальность плавания – 8 тыс. миль; экипаж – 1 600 человек. Бронирование: борт – 46 мм; палуба – 55 — 25 мм; погреба – 165 мм. Вооружение: 6х2 – 127-мм орудий; 17х3 — 25-мм зенитных автоматов; 6х12 – 120-мм зенитных ракет; 65 самолетов.

Серия авианосцев типа «Taiyo» была заложена на верфи «Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co.» как пассажирские лайнеры «Kasugava Maru», «Yawata Maru», «Nitta Maru». С 1939г. корабли перестраивались на верфи ««Sasebo Navy Yard»» в авианосцы «Taiyo», «Unyo» и «Chuyo», которые были поставлены на вооружение в 1941-1942 гг. Они имели одноярусный ангар и два лифта. В период службы они использовались как учебные и авиатранспорты. Авианосцы «Taiyo» и «Unyo» погибли в 1944 г., а «Chuyo» — в 1943 г. в результате торпедных атак. ТТХ корабля: водоизмещение стандартное – 17,8 тыс. т, полное – 20,9 тыс. т; длина – 173 м; длина полетной палубы – 172 м; ширина – 23,5 м; осадка – 8 м; скорость – 21 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла; мощность – 25,2 тыс. л.с.; экипаж – 750 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм или 6х1 – 120-мм орудий; 12х2 – 25-мм зенитных автоматов; 10х1 – 13,2-мм пулемета; 27 самолетов.

Авианосец построен на верфи «Mitsubishi Heavy Industries» путем переоборудования в 1942-1943 гг. пассажирского лайнера «Argentina Maru» и переименования в «Kayo». Корабль имел одноярусный ангар, оборудованный двумя лифтами, легкую полетную палубу с деревянным настилом. В 1945 г. был поврежден авиацией, а в 1947 г. сдан на слом. ТТХ корабля: водоизмещение — стандартное – 13,6 тыс. т, полное – 18 тыс. т; длина – 160 м; ширина – 23,5 м; осадка – 8,2 м; скорость – 23,8 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла; мощность – 52 тыс. л.с.; дальность плавания – 8,1 тыс. миль; экипаж – 830 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм орудий; 8х3 — 25-мм зенитных автоматов; 4х6 – 120-мм зенитных ракет; 24 самолета.

Авианосец построен путем перестройки в 1942-1943 гг. немецкого пассажирского лайнера «Scharnhorst» и переименования в «Shinyo». Корабль имел одноярусный ангар, оборудованный двумя лифтами, легкую полетную палубу с деревянным настилом. Авианосец погиб в 1944 г. ТТХ корабля: водоизмещение — стандартное – 17,5 тыс. т, полное – 20,6 тыс. т; длина – 190 м; длина полетной палубы – 180 м; ширина – 25,6 м; осадка – 8,2 м; скорость – 20 узл.; энергетические установки – 2 паротурбинные установки и 4 паровых котлов; мощность – 26 тыс. л.с.; дальность плавания – 10 тыс. миль; экипаж – 940 человек. Вооружение: 4х2 – 127-мм орудий; 10х3 — 25-мм зенитных автоматов; 33 самолета.

Авианосец построен путем переоборудования в 1944-1945 гг. на верфи «Mitsubishi» корпуса танкера типа «2ТL». Корабль имел одноярусный ангар, оборудованный лифтом и противолодочным бомбометом. Дымовая труба выходила на корму. Авианосец погиб в 1945 г. ТТХ корабля: водоизмещение — стандартное – 11,8 тыс. т, полное – 15,8 тыс. т; длина – 158 м; длина полетной палубы – 125 м; ширина – 20 м; осадка – 9 м; скорость – 15 узл.; энергетические установки – паротурбинная установка и 2 паровых котла; мощность – 45 тыс. л.с.; дальность плавания – 9 тыс. миль; экипаж – 220 человек. Вооружение: 16 — 25-мм зенитных автоматов; 8 самолетов.