อุบัติเหตุเรือดำน้ำในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย อุบัติเหตุสำคัญบนเรือดำน้ำในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย

วันที่ 7 ตุลาคม 2557 เวลา 13:21 น

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529 เรือดำน้ำ K-219 จมใกล้เบอร์มิวดา สาเหตุของภัยพิบัติคือการระเบิดในไซโลขีปนาวุธ โพสต์นี้อุทิศให้กับความทรงจำของนักดำน้ำทุกคนที่เสียชีวิตจากภัยพิบัติ

ท่าเรือเงียบสงบในเวลากลางคืน
คุณรู้เพียงคนเดียว
เมื่อเรือดำน้ำเหนื่อย
กลับบ้านจากส่วนลึก

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 เรือไฟฟ้าดีเซล S-117 ซึ่งกำลังเตรียมฝึกซ้อมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิก ชนในทะเลญี่ปุ่น เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกต้องเสีย เรือจึงไปยังจุดที่กำหนดด้วยเครื่องยนต์ตัวเดียว ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา ตามรายงานของผู้บังคับบัญชา ความผิดปกติได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ลูกเรือไม่ได้ติดต่อเราอีกต่อไป ยังไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตของเรือดำน้ำ สันนิษฐานว่าอาจจมลงระหว่างการทดสอบการดำน้ำหลังจากการซ่อมแซมในทะเลที่ไม่ดีหรือไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากวาล์วลมและแก๊สทำงานผิดพลาด ส่งผลให้ห้องดีเซลเต็มไปด้วยน้ำอย่างรวดเร็วและเรือไม่สามารถขึ้นผิวน้ำได้ ควรคำนึงว่านี่คือปี 1952 สำหรับความล้มเหลวของภารกิจการต่อสู้ ทั้งผู้บังคับเรือและผู้บังคับบัญชาของ BC-5 อาจถูกพิจารณาคดีได้ บนเรือมีผู้โดยสารทั้งหมด 52 คน

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2499 ใกล้เมืองทาลลินน์ (เอสโตเนีย) เรือดำน้ำ M-200 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติก ชนกับเรือพิฆาต Statny มีคนรอดแล้ว 6 คน เสียชีวิต 28 ราย

อุบัติเหตุอีกครั้งในอ่าวทาลลินน์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2500 เมื่อเรือดำน้ำดีเซล M-256 จากกองเรือบอลติกจมลงหลังจากเกิดเพลิงไหม้บนเรือ แม้ว่าในตอนแรกเธอจะสามารถถูกเลี้ยงดูมาได้ แต่เธอก็จมลงไปที่ก้นบ่อสี่ชั่วโมงต่อมา จากลูกเรือ 42 คน มีผู้รอดชีวิต 7 คน เรือโครงการ A615 มีระบบขับเคลื่อนที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งทำงานใต้น้ำในวงจรปิดผ่านตัวดูดซับสารเคมีที่เป็นของแข็ง เพื่อกำจัดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และเพิ่มส่วนผสมที่ติดไฟได้ด้วยออกซิเจนเหลว ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้อย่างมาก เรือ A615 มีชื่อเสียงในหมู่เรือดำน้ำ เนื่องจากมีอันตรายจากไฟไหม้สูง จึงถูกเรียกว่า "ไฟแช็ค"

เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2504 เรือดำน้ำดีเซล S-80 จมลงในทะเลแบเรนท์ส เธอไม่ได้กลับจากสนามฝึกกลับฐาน การดำเนินการค้นหาไม่ได้ผลลัพธ์ เพียงเจ็ดปีต่อมาก็พบ S-80 สาเหตุของการเสียชีวิตคือการไหลของน้ำผ่านวาล์วของ RDP (อุปกรณ์แบบยืดหดได้ของเรือดำน้ำเพื่อจ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์ดีเซลในตำแหน่งกล้องปริทรรศน์ของเรือดำน้ำ) เข้าไปในห้องดีเซล จนถึงขณะนี้ยังไม่มีภาพเหตุการณ์ที่ชัดเจน ตามรายงานบางฉบับ เรือพยายามหลบเลี่ยงการโจมตีพุ่งชนของเรือลาดตระเวนนอร์เวย์ "Maryata" โดยการดำน้ำแบบหมุนเวียนอย่างเร่งด่วนและมีน้ำหนักมากเพื่อไม่ให้ถูกโยนลงผิวน้ำ (มีพายุ) จึงตกลงสู่ระดับความลึก โดยยกก้านขึ้นและแผ่นปิดอากาศของ RDP เปิดอยู่ ลูกเรือทั้งหมด - 68 คน - เสียชีวิต มีผู้บังคับบัญชาสองคนอยู่บนเรือ

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 ในระหว่างการฝึกซ้อมอาร์กติกเซอร์เคิล เกิดการรั่วไหลของรังสีบนเครื่องปฏิกรณ์ที่ล้มเหลวของเรือดำน้ำ K-19 ลูกเรือสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตนเอง เรือยังคงลอยอยู่ และสามารถกลับเข้าฐานได้ เรือดำน้ำแปดลำเสียชีวิตจากรังสีปริมาณมากเป็นพิเศษ

เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2505 เรือดำน้ำดีเซล B-37 จากกองเรือเหนือได้ระเบิดที่ฐานทัพเรือกองเรือเหนือในเมือง Polyarny ผลจากการระเบิดของกระสุนในช่องตอร์ปิโดหัวเรือ ทุกคนบนท่าเรือ บนเรือดำน้ำ และที่ฐานเทคนิคตอร์ปิโด - 122 คน - ถูกสังหาร เรือดำน้ำ S-350 ที่อยู่ใกล้เคียงได้รับความเสียหายสาหัส คณะกรรมาธิการสอบสวนเหตุฉุกเฉินสรุปว่าสาเหตุของโศกนาฏกรรมคือความเสียหายต่อแฟริ่งของช่องชาร์จการต่อสู้ของตอร์ปิโดตัวใดตัวหนึ่งระหว่างการบรรจุกระสุน หลังจากนั้นผู้บัญชาการหัวรบ -3 พยายามที่จะซ่อนเหตุการณ์ในรายการหมายเลข 1 ของเหตุการณ์ฉุกเฉินในกองเรือพยายามประสานหลุมซึ่งเป็นสาเหตุที่ตอร์ปิโดติดไฟและระเบิด การระเบิดทำให้ตอร์ปิโดรบที่เหลือระเบิด ผู้บัญชาการเรือ กัปตันอันดับ 2 เบเกบา อยู่ที่ท่าเรือซึ่งอยู่ห่างจากเรือ 100 เมตร ถูกระเบิดโยนลงน้ำ ได้รับบาดเจ็บสาหัส ต่อมาถูกพิจารณาคดี ป้องกันตัวเอง และพ้นผิด

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2510 ในทะเลนอร์เวย์ บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-3 Leninsky Komsomol ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต เกิดเพลิงไหม้ในช่อง 1 และ 2 ขณะอยู่ใต้น้ำ ไฟเกิดขึ้นเฉพาะที่และดับได้โดยการปิดผนึกช่องฉุกเฉิน ลูกเรือเสียชีวิต 39 คน ช่วยชีวิตได้ 65 คน เรือกลับคืนสู่ฐานภายใต้อำนาจของตัวเอง

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำขีปนาวุธไฟฟ้าดีเซล K-129 จากกองเรือแปซิฟิกได้สูญหายไป เรือดำน้ำลำดังกล่าวได้เข้าประจำการรบในหมู่เกาะฮาวาย และตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคม เรือดำน้ำก็หยุดการติดต่อสื่อสารแล้ว มีผู้เสียชีวิต 98 ราย เรือจมที่ระดับความลึก 6,000 เมตร ไม่ทราบสาเหตุของภัยพิบัติ บนเรือลำนี้มีคนอยู่ 100 คน ค้นพบในปี 1974 โดยชาวอเมริกันที่พยายามจะเลี้ยงมันแต่ไม่สำเร็จ

เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2513 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 โครงการ 627A จากกองเรือเหนือ จมลงในอ่าวบิสเคย์อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ในห้องท้ายเรือ มีผู้เสียชีวิต 52 ราย ช่วยชีวิตได้ 73 ราย เรือจมที่ระดับความลึกกว่า 4,000 เมตร มีอาวุธนิวเคลียร์สองอันอยู่บนเรือ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องถูกปิดด้วยวิธีมาตรฐานก่อนเกิดน้ำท่วม

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 ขณะเดินทางกลับฐานจากการลาดตระเวนรบในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เกิดไฟไหม้ในห้องที่เก้าของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 โครงการ 658 ต่อมาไฟลามไปถึงห้องที่แปด เรือและเรือของกองทัพเรือมากกว่า 30 ลำเข้าร่วมปฏิบัติการกู้ภัย ในสภาวะที่เกิดพายุรุนแรง มีความเป็นไปได้ที่จะอพยพลูกเรือ K-19 ส่วนใหญ่ จ่ายไฟฟ้าให้กับเรือและลากไปที่ฐาน ลูกเรือเสียชีวิต 28 คน ช่วยชีวิตได้ 76 คน

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2516 ในอ่าวปีเตอร์เดอะเกรท (ทะเลญี่ปุ่น) เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-56 โครงการ 675MK ชนกับเรือวิจัย Akademik Berg เรือลำนี้อยู่บนพื้นผิวและมุ่งหน้าไปยังฐานทัพในเวลากลางคืนหลังจากฝึกซ้อมการยิง ที่ทางแยกของช่องที่หนึ่งและสองมีรูยาวสี่เมตรเกิดขึ้นซึ่งน้ำเริ่มไหลเข้าไป เพื่อป้องกันการจมเรือ K-56 ครั้งสุดท้าย ผู้บัญชาการเรือจึงตัดสินใจนำเรือดำน้ำลงจอดบนสันทรายชายฝั่งในบริเวณ Cape Granitny มีผู้เสียชีวิต 27 ราย

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2524 เรือดำน้ำดีเซลขนาดกลาง S-178 โครงการ 613B จมลงในทะเลญี่ปุ่นอันเป็นผลมาจากการชนกับเรือลากอวนประมงแช่เย็นขนาดใหญ่ตู้เย็น -13 อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิต 31 คน

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2526 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-429 โครงการ 670A จากกองเรือแปซิฟิกจมลงนอกคาบสมุทรคัมชัตกา ภัยพิบัติครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อตัดแต่งเรือในบริเวณที่มีความลึก 35 เมตร เนื่องจากมีน้ำไหลเข้าสู่ช่องที่สี่ผ่านปล่องระบายอากาศของเรือ ซึ่งถูกเปิดทิ้งไว้โดยไม่ตั้งใจเมื่อเรือจมอยู่ใต้น้ำ ลูกเรือบางคนได้รับการช่วยเหลือ แต่ก่อนหน้านี้มีผู้เสียชีวิต 16 รายจากการระเบิดของแบตเตอรี่และการดิ้นรนเพื่อความอยู่รอด หากเรือจมลึกมาก มันคงจะพินาศไปพร้อมกับลูกเรือทั้งหมดอย่างแน่นอน การเสียชีวิตของเรือเกิดขึ้นเนื่องจากความประมาทเลินเล่อทางอาญาของผู้บังคับบัญชาซึ่งสั่งให้เรือดำน้ำผิดพลาดพร้อมลูกเรือที่ไม่ใช่เจ้าหน้าที่ออกทะเลเพื่อยิง ลูกเรือออกจากเรือที่จมโดยใช้วิธีล็อคผ่านท่อตอร์ปิโด ผู้บัญชาการซึ่งคัดค้านการตัดสินใจของสำนักงานใหญ่โดยสิ้นเชิงและออกทะเลโดยเสี่ยงต่อการถูกลิดรอนตำแหน่งและบัตรสมาชิกพรรค ถูกตัดสินจำคุก 10 ปี ต่อมาได้รับการนิรโทษกรรมในปี 2530 และเสียชีวิตในไม่ช้า ผู้กระทำผิดโดยตรงซึ่งมักเกิดขึ้นกับเราคือหลบหนีความรับผิดชอบ ต่อมาเรือถูกยกขึ้น แต่จมอีกครั้งในโรงงานที่ท่าเรือ หลังจากนั้นก็ถูกตัดออกไป

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ในพื้นที่เบอร์มิวดาในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึก 4,000 เมตร เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 โครงการ 667AU จมลงอันเป็นผลมาจากการระเบิดของจรวดในเหมือง เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ทั้งสองเครื่องถูกปิดการทำงานโดยใช้ตัวดูดซับมาตรฐาน บนเรือมีขีปนาวุธ 15 ลูกพร้อมหัวรบนิวเคลียร์และอาวุธนิวเคลียร์ 2 ลูก มีผู้เสียชีวิต 4 ราย ลูกเรือที่เหลืออพยพไปยังเรือกู้ภัย "Agatan" ที่มาจากคิวบา

เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2532 ในทะเลนอร์เวย์อันเป็นผลมาจากเหตุเพลิงไหม้ที่ส่วนท้ายที่ระดับความลึก 1,700 เมตรเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 "Komsomolets" pr. 685 จมลงโดยได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงต่อตัวถังแรงดัน มีผู้เสียชีวิต 42 ราย บนเครื่องมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องที่ปกติปิดเครื่องและอาวุธนิวเคลียร์สองเครื่อง

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2543 ในระหว่างการซ้อมรบทางเรือของกองเรือภาคเหนือในทะเลเรนท์ส เรือดำน้ำนิวเคลียร์เคิร์สต์ของรัสเซียประสบภัยพิบัติ เรือดำน้ำลำดังกล่าวถูกค้นพบเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม ที่ระดับความลึก 108 เมตร ลูกเรือทั้งหมด 118 คนเสียชีวิต

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2546 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-159 จมลงในทะเลเรนท์สขณะถูกลากเพื่อรื้อถอน บนเรือมีลูกเรือ 10 คนเป็นทีมคุ้มกัน มีผู้เสียชีวิต 9 ราย

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2551 ในระหว่างการทดลองทางทะเลของโรงงานในทะเลญี่ปุ่น เกิดอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Nerpa ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Amur ใน Komsomolsk-on-Amur และยังไม่ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพเรือรัสเซีย อันเป็นผลมาจากการเปิดใช้งานระบบดับเพลิง LOX (สารเคมีปริมาตรเรือ) โดยไม่ได้รับอนุญาตทำให้ก๊าซฟรีออนเริ่มไหลเข้าไปในช่องเรือ มีผู้เสียชีวิต 20 ราย อีก 21 รายเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลด้วยอาการเป็นพิษ โดยรวมแล้วมีคนอยู่บนเรือดำน้ำทั้งหมด 208 คน

น้ำและความเย็น ความมืด.
และที่ไหนสักแห่งด้านบนก็มีเสียงโลหะ
ฉันไม่มีแรงจะพูดว่า เราอยู่ที่นี่ ที่นี่...

ความหวังหมดสิ้นแล้ว ฉันเหนื่อยกับการรอคอยแล้ว

มหาสมุทรที่ไม่มีที่สิ้นสุดสามารถเก็บความลับได้อย่างน่าเชื่อถือ ที่ไหนสักแห่งข้างนอกนั่น ภายใต้โค้งอันมืดมิดของคลื่น มีซากเรือหลายพันลำอยู่ ซึ่งแต่ละลำมีชะตากรรมและความตายอันน่าสลดใจเป็นของตัวเอง

ในปี พ.ศ. 2506 ความหนาของน้ำทะเลถูกบดบังมากที่สุด เรือดำน้ำอเมริกันสมัยใหม่ "Thresher". ครึ่งศตวรรษที่ผ่านมานี่เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ - โพไซดอนผู้อยู่ยงคงกระพันซึ่งดึงความแข็งแกร่งจากเปลวไฟของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์และสามารถเดินทางรอบโลกโดยไม่ต้องขึ้นแม้แต่ครั้งเดียวกลับกลายเป็นว่าอ่อนแอเหมือนหนอนก่อนการโจมตีของ องค์ประกอบที่ไร้ความปราณี

“เรามีมุมบวกที่เพิ่มขึ้น... เรากำลังพยายามทะลุ... 900... ไปทางเหนือ” - ข้อความสุดท้ายจาก Thresher ไม่สามารถถ่ายทอดความสยองขวัญทั้งหมดที่เรือดำน้ำที่กำลังจะตายได้ประสบ ใครจะจินตนาการได้ว่าการเดินทางทดสอบสองวันพร้อมกับเรือลากจูงกู้ภัย Skylark อาจจบลงด้วยภัยพิบัติเช่นนี้

สาเหตุของการเสียชีวิตของ Thrasher ยังคงเป็นปริศนา สมมติฐานหลัก: เมื่อดำน้ำจนถึงระดับความลึกสูงสุด น้ำจะเข้าสู่ตัวเรือที่ทนทานของเรือ - เครื่องปฏิกรณ์จะถูกปิดโดยอัตโนมัติและเรือดำน้ำที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ก็ตกลงไปในเหวโดยคร่าชีวิตมนุษย์ 129 คนไปด้วย

ใบหางเสือ ยูเอสเอส เทรเชอร์ (SSN-593)

ในไม่ช้าเรื่องราวเลวร้ายก็ดำเนินต่อไป - ชาวอเมริกันสูญเสียเรือพลังงานนิวเคลียร์อีกลำพร้อมกับลูกเรือ: ในปี 1968 เรือลำนั้นหายไปอย่างไร้ร่องรอยในมหาสมุทรแอตแลนติก เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ "แมงป่อง".

ซึ่งแตกต่างจาก Thrasher ซึ่งมีการสื่อสารด้วยเสียงใต้น้ำจนถึงวินาทีสุดท้ายการตายของแมงป่องนั้นซับซ้อนเนื่องจากขาดความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับพิกัดของพื้นที่ภัยพิบัติ การค้นหาที่ไม่ประสบความสำเร็จดำเนินต่อไปเป็นเวลาห้าเดือนจนกระทั่งพวกแยงกี้ถอดรหัสข้อมูลจากสถานีใต้ทะเลลึกของระบบ SOSUS (เครือข่ายทุ่นไฮโดรโฟนของกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อติดตามเรือดำน้ำโซเวียต) - ตามบันทึกลงวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 มีการค้นพบเสียงดังปัง คล้ายกับการทำลายตัวถังอันทนทานของเรือดำน้ำ จากนั้นโดยใช้วิธีสามเหลี่ยม ตำแหน่งโดยประมาณของเรือที่สูญหายก็ได้รับการฟื้นฟู

ซากเรือยูเอสเอส สกอร์เปียน (SSN-589) การเสียรูปที่มองเห็นได้จากแรงดันน้ำที่รุนแรง (30 ตัน/ตร.ม.)

ซากปรักหักพังของราศีพิจิกถูกค้นพบที่ระดับความลึก 3,000 เมตร กลางมหาสมุทรแอตแลนติก ห่างจากอะซอเรสไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 740 กม. เวอร์ชันอย่างเป็นทางการเชื่อมโยงการตายของเรือเข้ากับการระเบิดของกระสุนตอร์ปิโด (เกือบจะเหมือนกับ Kursk!) มีตำนานที่แปลกใหม่กว่านั้นตามที่ชาวรัสเซียจมแมงป่องเพื่อตอบโต้การตายของ K-129

ความลึกลับของการตายของแมงป่องยังคงหลอกหลอนจิตใจของลูกเรือ - ในเดือนพฤศจิกายน 2555 องค์กรเรือดำน้ำทหารผ่านศึกของกองทัพเรือสหรัฐฯ เสนอให้เริ่มการสอบสวนใหม่เพื่อสร้างความจริงเกี่ยวกับการตายของเรืออเมริกัน

เวลาผ่านไปไม่ถึง 48 ชั่วโมงนับตั้งแต่ซากเรืออับปางของราศีพิจิกอเมริกันจมลงสู่ก้นทะเล และโศกนาฏกรรมครั้งใหม่ก็ได้เกิดขึ้นในมหาสมุทร บน เรือดำน้ำนิวเคลียร์ทดลอง K-27เครื่องปฏิกรณ์ของกองทัพเรือโซเวียตที่มีสารหล่อเย็นโลหะเหลวไม่สามารถควบคุมได้ หน่วยฝันร้ายซึ่งมีตะกั่วหลอมละลายในหลอดเลือดดำกำลังเดือด "ปนเปื้อน" ช่องทั้งหมดที่มีการปล่อยสารกัมมันตรังสีลูกเรือได้รับรังสีในปริมาณที่แย่มากเรือดำน้ำ 9 ลำเสียชีวิตจากการเจ็บป่วยจากรังสีเฉียบพลัน แม้จะมีอุบัติเหตุทางรังสีอย่างรุนแรง แต่ลูกเรือโซเวียตก็สามารถนำเรือไปที่ฐานทัพในเมืองเกรมิคาได้

K-27 กลายเป็นกองโลหะที่ไม่มีประสิทธิภาพโดยมีการลอยตัวเป็นบวก ปล่อยรังสีแกมมาอันตรายถึงชีวิต การตัดสินใจเกี่ยวกับชะตากรรมในอนาคตของเรือที่ไม่เหมือนใครแขวนอยู่ในอากาศ ในที่สุดในปี 1981 ก็ตัดสินใจจมเรือดำน้ำที่เสียหายในอ่าวแห่งหนึ่งบน Novaya Zemlya เพื่อเป็นที่ระลึกแก่ลูกหลาน บางทีพวกเขาอาจจะหาวิธีกำจัดฟุกุชิมะที่ลอยอยู่อย่างปลอดภัยก็ได้?

แต่ก่อนที่ K-27 จะ "ดำน้ำครั้งสุดท้าย" กลุ่มเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติกก็ถูกเติมเต็ม เรือดำน้ำ K-8. หนึ่งในบุตรหัวปีของกองเรือนิวเคลียร์ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำที่สามในระดับกองทัพเรือสหภาพโซเวียตซึ่งจมลงระหว่างเหตุเพลิงไหม้ในอ่าวบิสเคย์เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2513 เป็นเวลา 80 ชั่วโมงที่มีการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือ ในช่วงเวลานั้นลูกเรือสามารถปิดเครื่องปฏิกรณ์และอพยพลูกเรือบางส่วนบนเรือบัลแกเรียที่กำลังเข้าใกล้ได้

การเสียชีวิตของเรือดำน้ำ K-8 และ 52 ลำ ถือเป็นการสูญเสียกองเรือนิวเคลียร์ของโซเวียตอย่างเป็นทางการครั้งแรก ปัจจุบัน ซากเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำนี้จมอยู่ที่ระดับความลึก 4,680 เมตร ห่างจากชายฝั่งสเปน 250 ไมล์

ในช่วงทศวรรษ 1980 กองทัพเรือสหภาพโซเวียตสูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์อีกสองสามลำในการรบ - เรือดำน้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ K-219 และเรือดำน้ำ "ไทเทเนียม" ที่มีเอกลักษณ์ K-278 Komsomolets

K-219 พร้อมไซโลขีปนาวุธฉีกขาด

สถานการณ์ที่อันตรายที่สุดเกิดขึ้นรอบๆ K-219 - บนเรือดำน้ำ นอกเหนือจากเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องแล้ว ยังมีขีปนาวุธยิงจากเรือดำน้ำ R-21 จำนวน 15 ลูก* พร้อมหัวรบแสนสาหัสนิวเคลียร์ 45 หัว เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 ลดแรงกดดันซึ่งนำไปสู่การระเบิดของขีปนาวุธ เรือพิการลำนี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเอาตัวรอดได้อย่างยอดเยี่ยม โดยสามารถโผล่ออกมาจากความลึก 350 เมตร พร้อมความเสียหายต่อตัวเรือและช่องที่สี่ (ขีปนาวุธ) ที่ถูกน้ำท่วม

* โครงการสันนิษฐานว่ามีทั้งหมด 16 SLBM แต่ในปี 1973 เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับ K-219 แล้ว - การระเบิดของจรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว เป็นผลให้เรือ "โชคร้าย" ยังคงให้บริการอยู่ แต่เสียเพลาส่งหมายเลข 15

สามวันหลังจากการระเบิดของจรวด เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ลำดังกล่าวจมลงกลางมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึก 5 กิโลเมตร ภัยพิบัติดังกล่าวคร่าชีวิตผู้คนไป 8 ราย เหตุเกิดเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529
สามปีต่อมา ในวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2532 เรือดำน้ำโซเวียตอีกลำ K-278 Komsomolets ได้จมลงสู่ก้นทะเลนอร์เวย์ เรือที่ไม่มีใครเทียบได้พร้อมตัวเรือไทเทเนียม สามารถดำน้ำได้ลึกกว่า 1,000 เมตร

K-278 "Komsomolets" ที่ก้นทะเลนอร์เวย์ ภาพถ่ายนี้ถ่ายโดยเรือดำน้ำใต้ทะเลลึกเมียร์

อนิจจาไม่มีคุณลักษณะการปฏิบัติงานที่มากเกินไปซึ่งช่วย Komsomolets ได้ - เรือดำน้ำกลายเป็นเหยื่อของไฟซ้ำซากซึ่งซับซ้อนเนื่องจากขาดแนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับยุทธวิธีในการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดบนเรือที่ไม่มีราชา ลูกเรือ 42 คนเสียชีวิตในห้องที่ถูกไฟไหม้และน้ำเย็นจัด เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำนี้จมลงที่ระดับความลึก 1,858 เมตร กลายเป็นประเด็นถกเถียงกันอย่างดุเดือดระหว่างช่างต่อเรือและกะลาสีเรือเพื่อค้นหา “ผู้กระทำผิด”

เวลาใหม่นำมาซึ่งปัญหาใหม่ ความสนุกสนานของ "ตลาดเสรี" คูณด้วย "เงินทุนที่จำกัด" การทำลายระบบการจัดหากองเรือและการเลิกจ้างจำนวนมากของเรือดำน้ำที่มีประสบการณ์นำไปสู่ภัยพิบัติอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และเธอก็ไม่ปล่อยให้เธอรอ

12 สิงหาคม 2543 ไม่มีการติดต่อ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-141 "Kursk". สาเหตุอย่างเป็นทางการของโศกนาฏกรรมคือการระเบิดของตอร์ปิโด "ยาว" ที่เกิดขึ้นเอง เวอร์ชันที่ไม่เป็นทางการมีตั้งแต่ลัทธินอกรีตที่น่าหวาดเสียวในรูปแบบของ "เรือดำน้ำในน่านน้ำที่มีปัญหา" จากผู้กำกับชาวฝรั่งเศส ฌอง มิเชล การ์เร ไปจนถึงสมมติฐานที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับการชนกับเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน แอดมิรัล คุซเนตซอฟ หรือตอร์ปิโดที่ยิงจากเรือดำน้ำโทเลโดของอเมริกา ( แรงจูงใจไม่ชัดเจน)

เรือลาดตระเวนเรือดำน้ำนิวเคลียร์เป็น "นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน" โดยมีระวางขับน้ำ 24,000 ตัน ความลึกที่เรือดำน้ำจมได้ 108 เมตร มีคน 118 คนถูกขังอยู่ใน “โลงศพเหล็ก”...

มหากาพย์ที่ปฏิบัติการช่วยเหลือลูกเรือจากเรือเคิร์สต์ที่นอนอยู่บนพื้นไม่สำเร็จทำให้ทั้งรัสเซียตกใจ เราทุกคนจำใบหน้าที่ยิ้มแย้มของวายร้ายอีกคนพร้อมสายบ่าของพลเรือเอกยิ้มในทีวี: “สถานการณ์อยู่ภายใต้การควบคุมแล้ว มีการติดต่อกับลูกเรือแล้ว และได้ส่งอากาศให้กับเรือฉุกเฉินแล้ว”
จากนั้นก็มีปฏิบัติการยกเคิร์สต์ ช่องแรกถูกตัดออก (เพื่ออะไร??) พบจดหมายจากกัปตัน Kolesnikov... มีหน้าที่สองไหม? สักวันหนึ่งเราจะรู้ความจริงเกี่ยวกับเหตุการณ์เหล่านั้น และแน่นอนว่าเราจะต้องประหลาดใจมากกับความไร้เดียงสาของเรา

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2546 มีโศกนาฏกรรมเกิดขึ้นอีกครั้งซึ่งซ่อนอยู่ในความมืดมิดสีเทาในชีวิตประจำวันของกองทัพเรือ - มันจมลงขณะถูกลากเพื่อตัด เรือดำน้ำนิวเคลียร์เก่า K-159. เหตุผลก็คือสูญเสียการลอยตัวเนื่องจากสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดีของเรือ ยังคงอยู่ที่ระดับความลึก 170 เมตร ใกล้กับเกาะคิลดิน ระหว่างทางไปมูร์มันสค์
คำถามเกี่ยวกับการยกและการกำจัดกองโลหะกัมมันตภาพรังสีนี้ถูกหยิบยกมาเป็นระยะ ๆ แต่จนถึงขณะนี้เรื่องดังกล่าวยังไม่สามารถอธิบายได้เกินคำบรรยาย

โดยรวมแล้ว ในปัจจุบัน ซากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 7 ลำอยู่ที่ก้นมหาสมุทรโลก:

ชาวอเมริกันสองคน: "Thrasher" และ "Scorpio"

ห้าโซเวียต: K-8, K-27, K-219, K-278 และ K-159

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่รายการทั้งหมด ในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซีย มีเหตุการณ์อื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่ TASS ไม่ได้รายงาน โดยในแต่ละกรณีมีเรือดำน้ำนิวเคลียร์สูญหาย

ตัวอย่างเช่นเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2523 เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในทะเลฟิลิปปินส์ - ลูกเรือ 14 คนเสียชีวิตจากการดับเพลิงบนเรือ K-122 ลูกเรือสามารถช่วยชีวิตเรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้ และนำเรือที่ถูกไฟไหม้ลากไปยังฐานทัพของตนได้ น่าเสียดายที่ความเสียหายที่ได้รับนั้นทำให้การบูรณะเรือไม่สามารถทำได้ หลังจากเก็บรักษานาน 15 ปี K-122 ก็ถูกกำจัดที่อู่ต่อเรือ Zvezda

เหตุการณ์ร้ายแรงอีกเหตุการณ์หนึ่งที่เรียกว่า “อุบัติเหตุทางรังสีในอ่าวชาซมา” เกิดขึ้นในปี 1985 ในพื้นที่ตะวันออกไกล ในระหว่างกระบวนการชาร์จเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-431 เครนลอยน้ำได้แกว่งไปมาบนคลื่นและ "ฉีก" กริดควบคุมออกจากเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำ เครื่องปฏิกรณ์เปิดเครื่องและเข้าสู่โหมดการทำงานขั้นรุนแรงในทันที กลายเป็น "ระเบิดปรมาณูสกปรก" หรือที่เรียกว่า "ซ่า" ทันใดนั้น เจ้าหน้าที่ 11 นายที่ยืนอยู่ใกล้ๆ ก็หายตัวไป ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่า ฝาครอบเครื่องปฏิกรณ์ขนาด 12 ตันลอยขึ้นไปสองสามร้อยเมตร แล้วตกลงบนเรืออีกครั้ง เกือบจะผ่าครึ่ง การระบาดของไฟและการปล่อยฝุ่นกัมมันตภาพรังสีในที่สุดทำให้ K-431 และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-42 ที่อยู่ใกล้เคียงกลายเป็นโลงศพลอยน้ำที่ไม่เหมาะสม เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่เสียหายทั้งสองลำถูกทิ้งร้าง

เมื่อพูดถึงอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ คงไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึง K-19 ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "ฮิโรชิมา" ในกองทัพเรือ เรือลำนี้กลายเป็นต้นเหตุของปัญหาร้ายแรงอย่างน้อยสี่ครั้ง การรบครั้งแรกและอุบัติเหตุเครื่องปฏิกรณ์เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 เป็นที่น่าจดจำอย่างยิ่ง K-19 ได้รับการช่วยเหลืออย่างกล้าหาญ แต่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องปฏิกรณ์เกือบคร่าชีวิตเรือบรรทุกขีปนาวุธลำแรกของโซเวียต

เมื่ออ่านรายชื่อเรือดำน้ำที่ตายแล้ว คนทั่วไปอาจมีความเชื่อมั่นอย่างเลวทราม: รัสเซียไม่ทราบวิธีควบคุมเรือ ข้อกล่าวหานั้นร้ายแรง แยงกี้สูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงสองลำ - Thresher และ Scorpion ในเวลาเดียวกัน กองเรือในประเทศสูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์เกือบโหล ไม่นับเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า (แยงกี้ไม่ได้สร้างเรือดีเซลไฟฟ้ามาตั้งแต่ปี 1950) จะอธิบายความขัดแย้งนี้ได้อย่างไร? ความจริงที่ว่าเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตถูกควบคุมโดยชาวมองโกลรัสเซียที่คดเคี้ยว?

มีบางอย่างบอกฉันว่ามีคำอธิบายอื่นสำหรับความขัดแย้งนี้ มาลองค้นหาไปพร้อมๆ กันเลยครับ

เป็นที่น่าสังเกตว่าความพยายามที่จะ "ตำหนิ" ความล้มเหลวทั้งหมดเกี่ยวกับความแตกต่างของจำนวนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในองค์ประกอบของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและกองทัพเรือสหรัฐฯนั้นไร้ประโยชน์อย่างเห็นได้ชัด โดยรวมแล้วในช่วงที่กองเรือดำน้ำนิวเคลียร์มีอยู่ เรือดำน้ำประมาณ 250 ลำผ่านมือของลูกเรือของเรา (ตั้งแต่ K-3 ไปจนถึง Borey สมัยใหม่) ในขณะที่ชาวอเมริกันมีน้อยกว่าเล็กน้อย - 200 หน่วย อย่างไรก็ตาม แยงกี้มีเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ก่อนหน้านี้และใช้งานอย่างเข้มข้นมากขึ้นสองถึงสามเท่า (เพียงดูค่าสัมประสิทธิ์ความเครียดในการปฏิบัติงานของ SSBN: 0.17 - 0.24 สำหรับของเราและ 0.5 - 0.6 สำหรับเรือบรรทุกขีปนาวุธของอเมริกา) แน่นอนว่าประเด็นทั้งหมดไม่ใช่จำนวนเรือ... แล้วไงล่ะ?
มากขึ้นอยู่กับวิธีการคำนวณ ดังที่เรื่องตลกเก่า ๆ กล่าวไว้: “ไม่สำคัญว่าคุณทำมันอย่างไร สิ่งสำคัญคือคุณคำนวณมันอย่างไร” อุบัติเหตุร้ายแรงและเหตุฉุกเฉินที่คร่าชีวิตผู้คนมากมายทอดยาวตลอดประวัติศาสตร์ของกองเรือนิวเคลียร์ โดยไม่คำนึงถึงธงของเรือดำน้ำ

เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ กรีนวิลล์ พุ่งชนเรือใบประมงของญี่ปุ่น เอฮิเมะ มารุ ชาวประมงญี่ปุ่น 9 คนถูกสังหาร และเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ หนีออกจากที่เกิดเหตุโดยไม่ได้ให้ความช่วยเหลือใดๆ แก่ผู้ประสบภัย

ไร้สาระ! - แยงกี้จะตอบ เหตุการณ์การเดินเรือถือเป็นชีวิตประจำวันของกองเรือทุกลำ ในฤดูร้อนปี 2516 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียต K-56 ชนกับเรือวิทยาศาสตร์ Akademik Berg ลูกเรือ 27 คนเสียชีวิต

แต่เรือของรัสเซียจมตรงท่าเรือ! อยู่นี่ไง:
เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2528 เครื่องบิน K-429 นอนลงบนพื้นบริเวณท่าเรือในอ่าว Krasheninnikov

แล้วไงล่ะ! - ลูกเรือของเราอาจคัดค้าน แยงกี้มีกรณีเดียวกัน:
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 เรือดำน้ำนิวเคลียร์กีต้าร์โรของกองทัพเรือสหรัฐฯ จมลงข้างกำแพงท่าเรือ เหตุผลก็คือความประมาทเลินเล่อง่ายๆ

USS Guitarro (SSN-655) นอนพักผ่อนที่ท่าเรือ

ชาวอเมริกันจะเกาหัวและจำได้ว่าในวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2525 เสากลางของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-123 (“ เครื่องบินรบใต้น้ำ” ของโครงการ 705 ซึ่งเป็นเครื่องปฏิกรณ์ที่มีเชื้อเพลิงเหลวเหลว) ได้รับรายงานต้นฉบับ:“ ฉันเห็นสีเงิน โลหะกระจายไปทั่วดาดฟ้า” วงจรแรกของเครื่องปฏิกรณ์แตก โลหะผสมกัมมันตภาพรังสีของตะกั่วและบิสมัท "เปื้อน" เรือมากจนต้องใช้เวลา 10 ปีในการทำความสะอาด K-123 โชคดีที่ไม่มีกะลาสีเรือคนใดเสียชีวิตในตอนนั้น

ชาวรัสเซียเพียงแต่ยิ้มอย่างเศร้า ๆ และบอกใบ้อย่างมีไหวพริบต่อชาวอเมริกันว่า USS Dace (SSN-607) บังเอิญ "สาด" ของเหลวกัมมันตภาพรังสีสองตันจากวงจรหลักเข้าสู่แม่น้ำเทมส์ (แม่น้ำในสหรัฐอเมริกา) "ทำให้สกปรก" ทั้งหมด ฐานทัพเรือกรอตัน

หยุด!

เราจะไม่บรรลุสิ่งใดด้วยวิธีนี้ ไม่มีประโยชน์ที่จะดูหมิ่นกันและกันและจดจำช่วงเวลาที่น่าเกลียดจากประวัติศาสตร์
เห็นได้ชัดว่ากองเรือขนาดใหญ่หลายร้อยลำทำหน้าที่เป็นดินที่อุดมสมบูรณ์สำหรับกรณีฉุกเฉินต่างๆ - ทุกวันจะมีควันอยู่ที่ไหนสักแห่ง มีบางอย่างตกลงมา ระเบิด หรือตกลงบนโขดหิน

ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงคืออุบัติเหตุร้ายแรงที่ทำให้เรือสูญหาย “Thresher”, “Scorpion”,... มีกรณีอื่นอีกไหมที่เรือพลังงานนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับความเสียหายอย่างหนักระหว่างการรณรงค์ทางทหารและถูกแยกออกจากกองเรือตลอดไป?
ใช่ มีกรณีเช่นนี้เกิดขึ้น

เรือยูเอสเอส ซานฟรานซิสโก (SSN-711) แตกเป็นชิ้นๆ ผลที่ตามมาของการชนกับหินใต้น้ำที่ความเร็ว 30 นอต

ในปี 1986 เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ นาธาเนียล กรีน ชนโขดหินในทะเลไอริช ความเสียหายต่อตัวเรือ หางเสือ และบัลลาสต์ถังนั้นรุนแรงมากจนต้องทิ้งเรือ

11 กุมภาพันธ์ 1992. ทะเลบาเรนเซโว เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์แบตันรูชชนกับเรือไทเทเนียมบาราคูดาของรัสเซีย เรือชนกันสำเร็จ - การซ่อมแซม B-276 ใช้เวลาหกเดือนและเรื่องราวของ USS Baton Rouge (SSN-689) กลับกลายเป็นเรื่องน่าเศร้ากว่ามาก การชนกับเรือไททาเนียมของรัสเซียทำให้เกิดความเครียดและรอยแตกขนาดเล็กในตัวเรือที่ทนทานของเรือดำน้ำ "แบตันรูช" เดินโซเซไปที่ฐานและหยุดอยู่ไม่นาน

“แบตันรูช” ลุยต่อเล็บ

มันไม่ยุติธรรม! – ผู้อ่านที่ตั้งใจจะสังเกตเห็น ชาวอเมริกันมีข้อผิดพลาดในการเดินเรือล้วนๆ แทบไม่มีอุบัติเหตุบนเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ เลย เนื่องจากแกนเครื่องปฏิกรณ์ได้รับความเสียหาย ในกองทัพเรือรัสเซีย ทุกอย่างแตกต่างออกไป: ช่องต่างๆ กำลังลุกไหม้ สารหล่อเย็นที่หลอมละลายพุ่งขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือ มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบและการใช้งานอุปกรณ์ที่ไม่เหมาะสม

และมันเป็นเรื่องจริง กองเรือดำน้ำในประเทศมีการแลกเปลี่ยนความน่าเชื่อถือกับลักษณะทางเทคนิคที่สูงเกินไปของเรือ การออกแบบเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตนั้นมีความโดดเด่นด้วยความแปลกใหม่ในระดับสูงและโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมจำนวนมากมาโดยตลอด การทดสอบเทคโนโลยีใหม่มักดำเนินการโดยตรงในการรบ เรือที่เร็วที่สุด (K-222) ที่ลึกที่สุด (K-278) ใหญ่ที่สุด (โครงการ 941 “ฉลาม”) และเรือลับที่สุด (โครงการ 945A “แร้ง”) ถูกสร้างขึ้นในประเทศของเรา และหากไม่มีสิ่งใดที่จะตำหนิ "Condor" และ "Akula" แสดงว่าการทำงานของ "ผู้ถือบันทึก" คนอื่น ๆ ก็มักจะมาพร้อมกับปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญเป็นประจำ

นี่เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องหรือไม่: การจุ่มความลึกเพื่อแลกกับความน่าเชื่อถือ เราไม่มีสิทธิ์ตอบคำถามนี้ ประวัติศาสตร์ไม่ทราบถึงอารมณ์ที่ผนวกเข้ามา สิ่งเดียวที่ฉันต้องการสื่อให้ผู้อ่าน: อัตราอุบัติเหตุที่สูงในเรือดำน้ำโซเวียตไม่ใช่การคำนวณผิดของนักออกแบบหรือความผิดพลาดของทีมงาน บ่อยครั้งก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ ราคาสูงจ่ายสำหรับลักษณะเฉพาะของเรือดำน้ำ

เรือดำน้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์โครงการ 941

อนุสรณ์สถานทหารเรือที่เสียชีวิต Murmansk

อุบัติเหตุเรือดำน้ำ (พ.ศ. 2488-2552) รายการอุบัติเหตุเรือดำน้ำตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 บันทึกเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในบรรดาเรือดำน้ำที่จมนั้นมีเรือดำน้ำนิวเคลียร์อย่างน้อย 9 ลำ โดยบางลำมีขีปนาวุธหรือตอร์ปิโดติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ และเรือดีเซลอย่างน้อย 2 ลำพร้อมอาวุธนิวเคลียร์ ข้อมูลที่มีอยู่ในปัจจุบันบางส่วนเกี่ยวกับการปนเปื้อนต่อสิ่งแวดล้อมจากวัสดุกัมมันตภาพรังสีก็ถูกนำเสนอเช่นกัน ประเภทของเหตุการณ์ระบุด้วยรหัส: NS - สถานการณ์ฉุกเฉิน; ฉุกเฉิน - ฉุกเฉิน; NS - อุบัติเหตุ; เอ - อุบัติเหตุ; K - ภัยพิบัติ .== รายการ == วันที่ ชื่อ NATO การจำแนกประเภท สถานะ สูญหาย คลาสที่บันทึกไว้ หมายเหตุ 12/15/1952 C-117 (อดีต Shch-117 “ปลาแมคเคอเรล”) ซีรีส์ “Pike” V-bis USSR 52 0 K เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าจากมหาสมุทรแปซิฟิก กองเรือเสียชีวิตในทะเลญี่ปุ่น ไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตที่แน่นอน 12/08/1956 M-259 โครงการ A615, Quebec USSR 4 A → NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล - ไฟฟ้าของกองเรือบอลติก ดีเซลระเบิดและไฟไหม้ในห้องเครื่อง ไฟดับแล้ว เรือก็ขึ้นมาและกลับเข้าฐาน พ.ศ. 2499 โครงการ M-255 A615, Quebec USSR 7 A→NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล-ไฟฟ้าของกองเรือบอลติก เหตุเพลิงไหม้ในห้องเครื่อง. 23/11/1956 M-200 "Revenge" "Malyutka" XV series USSR 28 6 K เรือดำน้ำดีเซลจากกองเรือบอลติก เธอเสียชีวิตในช่องแคบ Suurup ของทะเลบอลติกอันเป็นผลมาจากการปะทะกับเรือพิฆาต Statny แห่งกองเรือบอลติก 22/08/1957 M-351 โครงการ A615, ควิเบกสหภาพโซเวียต 0 เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล - ไฟฟ้าของกองเรือทะเลดำ ขณะฝึกคำสั่ง “ดำน้ำด่วน!” ท่ออากาศของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ปิด ส่งผลให้มีน้ำเข้าสู่ห้องดีเซลมากถึง 40 ตัน และเรือก็จมลงในแนวดิ่งใต้น้ำและติดอยู่ในพื้นดินที่ระดับความลึก 83 เมตร เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม เรือลำดังกล่าวถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำ ลูกเรือได้รับการช่วยเหลือ 09.26.1957 M-256 โครงการ A615, Quebec USSR 35 7 K เรือดำน้ำดีเซลจากกองเรือบอลติก เธอเสียชีวิตในอ่าวทาลลินน์ของทะเลบอลติกอันเป็นผลมาจากการระเบิดของน้ำมันดีเซลที่ทำให้เกิดการรั่วไหลในตัวถังแรงดัน 13/10/1960 โครงการ K-8 627A, พฤศจิกายน USSR A→NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ท่อทำความเย็นแตกในเครื่องปฏิกรณ์ตัวหนึ่ง ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของสารหล่อเย็น ลูกเรือ 3 คนแสดงอาการป่วยจากรังสีเฉียบพลันที่มองเห็นได้ และลูกเรือ 10 คนได้รับรังสีปริมาณมาก 26/01/1961 S-80 โครงการ 644, วิสกี้สูบคู่ล้าหลัง 68 0 K เรือดำน้ำขีปนาวุธดีเซล - ไฟฟ้าโครงการ 644 จากกองเรือเหนือจมลงในทะเลแบเรนต์อันเป็นผลมาจากช่องที่ถูกน้ำท่วมด้วยน้ำทะเลผ่าน RDP อุปกรณ์. ยกขึ้นเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 06/01/1961 โครงการ K-8 627A, พฤศจิกายน USSR A → NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ในระหว่างการฝึกการต่อสู้ เครื่องกำเนิดไอน้ำแตก มีผู้ออกจากโรงพยาบาลแล้ว 1 รายด้วยอาการป่วยจากรังสีเฉียบพลัน บุคลากรบางคนได้รับรังสีในปริมาณที่แตกต่างกัน 12/04/1961 K-19 โครงการ 658, Hotel-I USSR 0 เหตุฉุกเฉินในวัน Cosmonautics, K-19 เกือบจะชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโลก USS "Nautilus" (SSN-571) ผลจากการหลบเลี่ยงทำให้เรือกระแทกพื้นด้วยธนู ไม่มีความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ พ.ศ. 2504 โครงการ K-19 658, Hotel-I USSR 1 NS ก่อนที่เรือจะออกเดินทางด้วยโชคร้ายครั้งแรก เรือก็สูญเสียลูกเรือไป 1 คน ขณะบรรจุขีปนาวุธเข้าไปในไซโล กะลาสีเรือคนหนึ่งถูกฝาปิดฟักทับจนเสียชีวิต 07/03/1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 8 96 A→NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธนิวเคลียร์ ในระหว่างการฝึกซ้อม Arctic Circle เมื่อเรือดำน้ำนิวเคลียร์กำลังมุ่งหน้าไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเพื่อฝึกซ้อมการยิง ในพื้นที่เกาะแจนไมเอนของนอร์เวย์ ได้มีการเปิดใช้งานการป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ฝั่งท่าเรือ สาเหตุของอุบัติเหตุคือแรงดันน้ำในระบบทำความเย็นของเครื่องปฏิกรณ์ลดลงอย่างมาก ในระหว่างการทำงานฉุกเฉินเพื่อสร้างระบบทำความเย็นสำรองสำหรับเครื่องปฏิกรณ์ ลูกเรือ 8 คนได้รับรังสีกัมมันตภาพรังสีในปริมาณที่อันตรายถึงชีวิต พวกเขาเสียชีวิตจากการเจ็บป่วยจากรังสี โดยมีชีวิตอยู่ได้หนึ่งถึงสามสัปดาห์หลังเกิดอุบัติเหตุ มีผู้ได้รับรังสีปริมาณมากอีก 42 ราย 10/08/1961 โครงการ K-8 627A, พฤศจิกายน สหภาพโซเวียต 0 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ขณะฝึกซ้อมการโจมตีโดยกลุ่มเรือเพื่อชิงแชมป์กองทัพเรือ ก็มีรอยรั่วจากเครื่องกำเนิดไอน้ำเปิดขึ้นอีกครั้ง 11/01/1962 B-37 และ S-350 โครงการ 641, Foxtrot และโครงการ 633, Romeo USSR 122 (59 บน B-37 + 11 บน S-350 + 52 บนฝั่ง) K เรือดำน้ำดีเซล B-37 จากกองเรือเหนือ เสียชีวิตจากเหตุเพลิงไหม้และการระเบิดของกระสุนทั้งหมดของช่องแรก เรือดำน้ำยืนอยู่ที่ท่าเรือในท่าเรือ Ekaterininskaya ฐานของหมู่บ้าน Polyarny; ลูกเรือได้ทำการตรวจสอบและตรวจสอบอาวุธและอุปกรณ์ทางเทคนิคเป็นประจำ ช่องกั้นในช่องทั้งหมดเปิดอยู่ ส่วนโค้งของเรือทั้งสองถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ ลูกเรือทั้งหมดของ B-37 (59 คน) เสียชีวิตทันทีอันเป็นผลมาจากการสัมผัสกับคลื่นกระแทกและการเป็นพิษจากก๊าซจากการระเบิด ลำที่สองของ B-37 คือเรือดำน้ำ S-350 หลังการระเบิด เกิดรอยแตกขึ้นในตัวถังที่แข็งแกร่งของช่องแรกของ S-350 และช่องที่หนึ่งและสองที่เต็มไปด้วยน้ำ มีผู้เสียชีวิต 11 คน ในระหว่างการระเบิดบน B-37 มีการฝึกฝึกซ้อมที่ท่าเรือโดยตรง มีลูกเรือและทหารเรือเสียชีวิต 52 คน อุบัติเหตุครั้งนี้ในแง่ของจำนวนเหยื่อทั้งหมด (122) ยังคงเป็นอุบัติเหตุที่ใหญ่ที่สุดในกองเรือดำน้ำในประเทศและเป็นครั้งที่สองในโลกในประวัติศาสตร์หลังสงคราม (หลัง American Thrasher ในปี 1963) 02/12/1965 โครงการ K-11 627A สหภาพโซเวียตพฤศจิกายน? ? A→NS เมื่อวันที่ 02/07/1965 ที่โรงงานในเมือง Severodvinsk การบรรจุแกนเครื่องปฏิกรณ์ได้เริ่มขึ้น เมื่อฝาครอบเครื่องปฏิกรณ์ถูกระเบิด จะมีการบันทึกส่วนผสมของไอน้ำและอากาศออกจากใต้ฝาครอบและการเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วของสถานการณ์การแผ่รังสีที่ถูกบันทึกไว้ ไม่มีการดำเนินงานเป็นเวลาห้าวัน ผู้เชี่ยวชาญพยายามค้นหาสาเหตุของเหตุการณ์ หลังจากทำข้อสรุปที่ผิดในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 พวกเขาก็เริ่มระเบิดฝาอีกครั้งและละเมิดเทคโนโลยีอีกครั้ง (พวกเขาใช้ระบบที่ไม่ได้มาตรฐานในการแก้ไขกริดชดเชย) เมื่อฝาถูกแยกออกจากร่างกาย สภาพแวดล้อมไอและอากาศที่มีกัมมันตภาพรังสีก็ถูกปล่อยออกมาจากใต้ฝา และเริ่มเกิดเพลิงไหม้ ส่งผลให้บุคลากรเรือดำน้ำนิวเคลียร์ส่วนหนึ่งเสียชีวิต ส่วนที่เหลือได้รับรังสีปริมาณมาก ข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับระดับการปนเปื้อนของสารกัมมันตรังสีและการสัมผัสของบุคลากรยังไม่มีการเผยแพร่ ห้องเครื่องปฏิกรณ์ถูกตัดออกจากเรือและจมลงในพื้นที่ Novaya Zemlya และเรือถูกย้ายไปยังกองเรือแปซิฟิก 25.09.1965 M-258 โครงการ A615, ควิเบกสหภาพโซเวียต 4 38 A→NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล - ไฟฟ้าของกองเรือบอลติก แบตเตอรี่ระเบิดในช่องที่หก ประตูกั้นฆ่าลูกเรือ 4 คนในห้องที่เจ็ด ไฟดับแล้วจึงลากเรือไปที่ฐาน 20/11/1965 K-74 โครงการ 675, Echo-II USSR 0 เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ ใบพัดกังหันหลักหัก 15/07/1967 B-31 โครงการ 641, Foxtrot USSR 4 71 A→NS เรือดำน้ำดีเซล B-31 จากกองเรือเหนือ ในช่วงสงครามอาหรับ-อิสราเอลหกวัน เธอได้ลาดตระเวนชายฝั่งอียิปต์ ในช่องแคบตูนิสของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เกิดเพลิงไหม้บริเวณเสากลาง เนื่องจากอุปกรณ์ดับเพลิงทำงานผิดปกติ ห้องดังกล่าวจึงถูกลูกเรือทิ้งและพังลง ลูกเรือ 4 คนเสียชีวิตในควัน 09/08/1967 K-3“ Leninsky Komsomol” โครงการ 627A, พฤศจิกายนสหภาพโซเวียต 39 65 A→NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ยิงในช่อง I และ II ขณะปฏิบัติหน้าที่รบในทะเลนอร์เวย์ ฉันกลับไปที่ฐานด้วยตัวเอง พบว่าในข้อต่อของเครื่องไฮดรอลิกมีแหวนรองที่ตัดจากพาราไนต์แทนปะเก็นซีลมาตรฐานที่ทำจากทองแดงสีแดง มีคนเปลี่ยนปะเก็นมือระหว่างการซ่อมแซมท่าเรือของเรือ ทองแดงแดงแม้ว่าจะไม่ใช่โลหะมีค่า แต่ก็มีคุณค่าสูงในหมู่ช่างฝีมือ งานฝีมือทุกประเภททำจากมัน แหวนทองแดง มูลค่าสามสิบเก้าชีวิต... . 03/08/1968 K-129 โครงการ 629A, Golf-II USSR 97 0 K เรือดำน้ำขีปนาวุธไฟฟ้าดีเซลจากกองเรือแปซิฟิกเสียชีวิตที่จุดพิกัด 40°06′ N ว. 179°57′ต ง. (G) (O) ห่างจากเกาะโออาฮู 750 ไมล์ มีอาวุธนิวเคลียร์ (ตอร์ปิโดและขีปนาวุธ) ค้นพบบางส่วนเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2517 อันเป็นผลมาจากปฏิบัติการลับของ CIA “โครงการ Azorian” จากระดับความลึกประมาณ 5,000 เมตร 24/05/1968 โครงการ K-27 645 ZhMT, พฤศจิกายน USSR 9 (ในแหล่งอื่น - 5 ภายในหนึ่งเดือน) เหตุฉุกเฉิน → เรือดำน้ำนิวเคลียร์ NS เหตุการณ์ร้ายแรงครั้งแรกกับเรือคือการปล่อยก๊าซกัมมันตภาพรังสีเข้าไปในห้องเครื่องปฏิกรณ์ ขณะแก้ไขปัญหา ลูกเรือจำนวนมากได้รับรังสีปริมาณต่างๆ กัน เป็นการยากที่จะตัดสินสาเหตุของการเสียชีวิตในภายหลังได้อย่างชัดเจน 10/09/1968 K-131 โครงการ 675, Echo-II USSR 0 การชนฉุกเฉินกับเรือดำน้ำต่างประเทศที่ไม่รู้จัก 15/11/1969 K-19 และ Gato (SSN-615) โครงการ 658M, Hotel-II และ Thresher (ใบอนุญาต) สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา 0 เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธนิวเคลียร์ ขณะฝึกซ้อมที่สนามฝึกในทะเลสีขาว (แหล่งข่าวตะวันตกพูดถึงทะเลเรนท์) ที่ระดับความลึก 60 ม. ได้ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเมริกัน Gato (SSN-615) หลังจากการขึ้นฉุกเฉิน เธอก็กลับมาที่ฐานด้วยพลังของเธอเอง 12/04/1970 โครงการ K-8 627A, พฤศจิกายน สหภาพโซเวียต 52 73 A→K เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์จากกองเรือเหนือเสียชีวิตในอ่าวบิสเคย์ การสูญเสียครั้งแรกของกองเรือนิวเคลียร์ของโซเวียต เหตุเพลิงไหม้เริ่มขึ้นเกือบจะพร้อมกันในห้องที่ 3 และ 7 เมื่อวันที่ 8 เมษายน เวลาประมาณ 23.00 น. ในเวลากลางคืน การต่อสู้หลายวันเพื่อความอยู่รอดของเรือไม่ได้ทำอะไรเลย ลูกเรือฉุกเฉิน (22 คน) ตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชา Bessonov ยังคงอยู่บนเรือในคืนวันที่ 12 เมษายน ทุกคนเสียชีวิตไปพร้อมกับเรือ ไม่นับผู้เสียชีวิตในกองไฟ ยังคงมีการถกเถียงกันเกี่ยวกับการมีอยู่และปริมาณของอาวุธนิวเคลียร์บนเรือ ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต เครื่องปฏิกรณ์ที่ปิดเครื่อง 2 เครื่องและตอร์ปิโดนิวเคลียร์ 4 ลูกจมไปพร้อมกับเรือ 20/06/1970 K-108 และ Totor (SSN-639) โครงการ 675, Echo-II USSR และ USA 0 109 (104?) เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ ที่ระดับความลึก 45 เมตร ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ SSN-639 “Totor” เธอเริ่มตกลงไปในส่วนลึกอย่างรวดเร็วโดยมีแถบคาดขนาดใหญ่ที่หัวเรือ แต่ในไม่ช้าก็สามารถรักษาความลึกไว้ได้ จากนั้นก็โผล่ขึ้นมา เครื่องปฏิกรณ์ซึ่งถูกปิดโดยการป้องกันอัตโนมัติ ได้เริ่มทำงาน แต่เมื่อพยายามสตาร์ท ปรากฎว่าใบพัดด้านขวาติดขัด เรือลากจูงที่เข้ามาใกล้ได้นำเรือไปที่ฐาน โดยพบความเสียหายต่อโคลง ตัวถังแบบเบาในบริเวณช่องที่ 8-10 และมีรอยบุบในตัวถังที่ทนทานในช่องที่ 9 บนเรืออเมริกัน รั้วและฟักของโรงจอดรถได้รับความเสียหาย โรงเก็บรถที่แข็งแกร่งเองก็เต็มไปด้วยน้ำ และไม่มีผู้เสียชีวิต 24/02/1972 โครงการ K-19 658M, Hotel-II USSR 30 (เจ้าหน้าที่กู้ภัย 28 และ 2 คน) 76 A→NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธนิวเคลียร์ ขณะเดินทางกลับฐานจากการลาดตระเวนรบในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ในห้องที่เก้า ในช่องที่ 10 ถูกตัดออก 12 คน พวกเขาได้รับการปล่อยตัวที่ฐานเพียง 23 วันหลังจากเกิดเพลิงไหม้ 14/06/1973 โครงการ K-56 675, Echo-II USSR 27 140 A→NS เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์จากกองเรือแปซิฟิกเสียชีวิตอันเป็นผลมาจากการชนกับเรือวิจัย (ในแหล่งต่างประเทศ - เรือข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ ) "Akademik Berg" ระหว่างคืนสู่ฐานข้อมูล กัปตันช่วยลูกเรือด้วยการโยนเรือลงสันทราย การชนกันของ “Akademik Berg” กับ K-56 ถูกจัดว่าเป็น “อุบัติเหตุในการเดินเรือที่มีผลกระทบร้ายแรง” เจ้าหน้าที่ 16 นาย ทหารเรือ 5 นาย ลูกเรือ 5 นาย และผู้เชี่ยวชาญพลเรือน 1 คนจากเลนินกราดถูกสังหาร ที่สถานที่ฝังศพของลูกเรือ 19 คนในใจกลางสุสานใน Shkotovo-17 (ปัจจุบันคือ Fokino) มีการสร้างอนุสรณ์ "แม่ผู้โศกเศร้า" 01/25/1975 K-57 (ต่อมา K-557, B-557 โครงการ 675, Echo -II USSR 2 A→ NS เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ หลังจากงานทาสีภายในเรือดำน้ำแล้ว ก็เกิดการสตาร์ทระบบดับเพลิงของช่องที่ห้าโดยไม่ได้รับอนุญาต เป็นผลให้เรือดำน้ำ 2 ลำถูกวางยาพิษด้วยส่วนผสมของ วานิชเอทิลีนและไอฟรีออน 12/11/1975 K-447 "Kislovodsk" โครงการ 667B "Moray" , Delta USSR 6 ฉุกเฉิน มีเรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์อยู่ที่ฐาน จู่ๆ พายุเฮอริเคนก็เข้าโจมตี เรือถูกถอดออกจากท่าจอดเรือ และออกทะเลไป คนจอดเรือยังคงทำความสะอาดปลายเรืออยู่ในขณะที่เรือถูกคลื่นแรงหลายลูกพัดปกคลุม มีผู้เสียชีวิต 6 ราย ลอยน้ำ พบศพในเช้าวันรุ่งขึ้นเท่านั้น 03/30/1976 K-77 โครงการ 651 จูเลียต สหภาพโซเวียต 2 76 เรือดีเซลพร้อมขีปนาวุธล่องเรือ (เปลี่ยนชื่อเป็น B-77 ในปี 2520) เกิดไฟไหม้ในห้องที่ 5 ดับโดยระบบ LOCH (สารเคมีเชิงปริมาตรของเรือโดยใช้ฟรีออน) แต่ฟรีออนก็ถูกส่งไปที่ห้อง 7 โดยไม่ตั้งใจซึ่งมีผู้เสียชีวิต 2 ราย แพทย์ของเรือสามารถช่วยคนได้อีก 9 คนจากห้องนี้ สาเหตุของเพลิงไหม้เกิดจากการลืมประแจบนสวิตช์ สาเหตุของข้อผิดพลาดในการจ่ายฟรีออนคือเครื่องหมายที่ไม่ถูกต้องบนระบบ LOX พบว่าอู่ต่อเรือเป็นผู้กระทำผิด 24/09/1976 โครงการ K-47 675, Echo-II USSR 3 101 เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ ไฟไหม้บนเรือขณะล่องเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ 10/18/1976 K-387 โครงการ 671RT, "Salmon", Victor-II USSR 1 เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ ความล้มเหลวของโรงไฟฟ้า (การแตกของตัวเก็บประจุหลัก) 16/01/1977 K-115 โครงการ 627A, "Kit", พฤศจิกายนสหภาพโซเวียต 1 103 A→NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ ผลจากการที่น้ำมันเข้าไปในตลับรีเจนเนอเรเตอร์ของ IDA ทำให้เกิดการติดไฟ มีคนหนึ่งถูกไฟไหม้ถึง 60% ของร่างกายและเสียชีวิต 12/12/1978 K-171 โครงการ 667B "Murena", Delta USSR 3rd Emergency→NS เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์กลับมาหลังจากยิงไปที่ฐานบนพื้นผิว ผลจากการกระทำที่ไม่ถูกต้องของลูกเรือ ทำให้มีน้ำหลายตันหกลงบนฝาเครื่องปฏิกรณ์ ผู้บังคับการหัวรบ-5 ไม่ได้รายงานต่อผู้บังคับการเรือและพยายามระเหยน้ำและระบายอากาศในห้อง เพื่อตรวจสอบสถานการณ์ เขาและเรือดำน้ำอีกสองคนเข้าไปในห้องและจมลง หลังจากนั้นเนื่องจากอุณหภูมิและความดันที่เพิ่มขึ้น พวกเขาจึงไม่สามารถเปิดฟักได้และเสียชีวิต 21/08/1980 K-122 โครงการ 659T, Echo-I USSR 14 A→NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ เหตุเพลิงไหม้ช่อง 7 ทางตะวันออกของเกาะโอกินาวาของญี่ปุ่น หลังจากการซ่อมแซมสภาพของเรือถือว่าไม่เป็นที่น่าพอใจไม่เคยออกทะเลอีกเลยและหลังจากการหลับใหลเป็นเวลา 15 ปีก็ถูกตัดเป็นโลหะในปี 2538 23/05/2524 โครงการ K-211 667BDR “ปลาหมึก” เดลต้าที่ 3 สหภาพโซเวียต 0 เหตุฉุกเฉิน ขณะจมอยู่ใต้น้ำ เกิดการชนกันกับเรือดำน้ำไม่ทราบลำหนึ่ง ซึ่งออกจากพื้นที่เกิดอุบัติเหตุโดยไม่ขึ้นผิวน้ำ คณะกรรมาธิการโซเวียตจึงสรุปตามลักษณะของเศษซากที่ติดอยู่ในตัวเรือว่านี่คือเรือดำน้ำชั้นปลาสเตอร์เจียนของอเมริกา ต่อมามีข้อกล่าวหาว่าเป็นเรือ HMS Scepter ของอังกฤษ (S104) ไม่มีการยืนยันอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่นอย่างเป็นทางการ 21/10/1981 S-178 โครงการ 613 วิสกี้ล้าหลัง 34 (พบ 31 ศพ + หายไป 3 คน) 31? เรือดำน้ำดีเซลกลางโครงการ 613B จากกองเรือแปซิฟิกสูญหายไปเนื่องจากการชนกับตู้เย็น RFS-13 ในอ่าว Zolotoy Rog ที่แคบในสายตาของวลาดิวอสต็อก เรือดำน้ำพยายามหลีกเลี่ยงการชนกัน เรือดำน้ำถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเรือประมง เนื่องจากการดำเนินการช่วยเหลือในน้ำใกล้วลาดิวอสต็อกและตู้เย็น-13 RVS มีการจัดการไม่ดี ทำให้ผู้คนจำนวนมากกลายเป็นน้ำแข็งและเสียชีวิต เมื่อลูกเรือส่วนหนึ่งพยายามหลบหนีด้วยตัวเองผ่านท่อตอร์ปิโด สามคนก็หายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย ตำหนิหลักเป็นของตู้เย็น RFU-13 ผู้บัญชาการของ S-178 และคู่แรกของ RFS-13 ถูกตัดสินจำคุก 10 ปี เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2524 S-178 ถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำ หลังจากระบายช่องต่างๆ และขนถ่ายตอร์ปิโดแล้ว เรือก็ถูกลากไปที่อู่แห้ง Dalzavod การคืนเรือถือว่าทำไม่ได้ 27/10/1981 โครงการ S-363 613, วิสกี้ USSR 0 เรือดำน้ำขนาดกลางฉุกเฉินดีเซลของโครงการ 613 อันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดร้ายแรงโดยผู้นำทางในการคำนวณตำแหน่งของเรือ (ข้อผิดพลาดคือ 57 ไมล์) เรือจึงเกยตื้น พื้นผิวในเวลากลางคืนในน่านน้ำอาณาเขตของสวีเดน ห่างจากชายฝั่งหลายสิบเมตร ไม่มีผู้เสียชีวิต แต่เหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการเผยแพร่ไปทั่วโลกอย่างไม่เป็นที่พอใจ กองทัพเรือมีชื่อเล่นว่าเรือ “Swedish Komsomolets” เธอได้รับการเติมน้ำโดยเรือช่วยเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน และเดินทางกลับฐานในวันที่ 7 พฤศจิกายน ต่อจากนั้นหลังจากการรื้อถอนอุปกรณ์ก็ขายให้กับสวีเดน 12.1981 BS-486 "Komsomolets of Uzbekistan" Project 940 "Lenok", India USSR 2 103 A Diesel Rescue Boat. ขณะล่องเรือในทะเลโอค็อตสค์ วงแหวนปิดผนึกวาล์วไอเสียถูกไฟไหม้และมีก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์รั่วไหลเข้าไปในช่องต่างๆ บนเรือมีผู้เสียชีวิต 86 คนจาก 105 คน เสียชีวิต 2 คน 04/08/1982 K-123 (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น B-123) โครงการ 705K, "Lira", Alfa USSR 0 32 เรือดำน้ำต่อต้านเรือดำน้ำความเร็วสูงตอร์ปิโดนิวเคลียร์ ในช่วง BP ในพื้นที่เกาะแบร์ (ทะเลเรนท์ส) เกิดอุบัติเหตุโรงไฟฟ้าเกิดขึ้นโดยมีการปล่อยสารหล่อเย็นโลหะเหลวเข้าไปในช่องเครื่องปฏิกรณ์ เรือหมดกำลังและถูกลากไปที่ฐาน ลูกเรือได้รับรังสีในปริมาณที่แตกต่างกัน 15/08/1982 KS-19 โครงการ 658C, Hotel-II USSR 1 ฉุกเฉิน→NS มีข้อมูลที่แตกต่างกันในวันที่เกิดอุบัติเหตุ - 15 หรือ 17 สิงหาคม นี่คือ K-19 Hiroshima ที่น่าอับอายอีกครั้ง แต่ถูกจัดประเภทใหม่จากเรือลาดตระเวนเป็นเรือสื่อสาร ในระหว่างงานบำรุงรักษาในช่องแบตเตอรี่ วัตถุแปลกปลอมเข้ามาสัมผัสกับหน้าสัมผัสแบบไบโพลาร์ มีคน 2 หรือ 3 คนถูกไฟฟ้าช็อตไหม้สาหัส หนึ่งในนั้นเสียชีวิตในโรงพยาบาลเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 21/01/1983 โครงการ K-10 675, Echo-II USSR 0 เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ ขณะอยู่ใต้น้ำ เธอชนกับวัตถุไม่ทราบชื่อ หลังจากพื้นผิวแล้วไม่พบสิ่งอื่นใดนอกจากคราบน้ำมันดีเซล ไม่มีประเทศใดในภูมิภาคแปซิฟิกรายงานอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำของตน เพียงสองปีต่อมา ข่าวมรณกรรมปรากฏในสื่อจีนเกี่ยวกับการเสียชีวิตในวันนั้นของกลุ่มนักวิทยาศาสตร์บนเรือดำน้ำ เหตุการณ์เหล่านี้ไม่มีการเปรียบเทียบอย่างเป็นทางการ 24/06/1983 K-429 โครงการ 670, Charlie USSR 16 102 K เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือจากกองเรือแปซิฟิก สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำคือการไม่มีการซ่อมแซมเรือดำน้ำที่ชำรุด นอกจากนี้ ลูกเรือหลักส่วนใหญ่ไปพักร้อน และตัดสินใจส่งเรือไปเดินทาง "ไม่ว่าจะราคาใดก็ตาม" ส่งผลให้มีการจัดตั้งลูกเรืออย่างเร่งด่วนจากเรือหลายลำในช่วง 24 ชั่วโมงที่ผ่านมาโดยไม่สนใจ การประท้วงของผู้บัญชาการ ต่อมาเขาถูกตัดสินให้ติดคุก วันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2526 ได้มีการยกเรือขึ้น การคืนเรือถือว่าทำไม่ได้ 18/06/1984 K-131 โครงการ 675, Echo-II USSR 13 A→NS ในระหว่างการส่งคืนเรือดำน้ำนิวเคลียร์จากกองเรือเหนือจากการปฏิบัติหน้าที่รบไปยังฐานทัพบนคาบสมุทร Kola เกิดเพลิงไหม้ในห้องที่แปด ซึ่งแผ่ออกไปถึงช่องที่ 7 ที่อยู่ติดกัน 10.23.1984 โครงการ K-424 667BDR“ Squid”, Delta III USSR 2 A ในขณะที่เตรียมออกทะเลท่อส่งกำลังทางอากาศแตกเนื่องจากการกระทำที่ไม่ถูกต้องของลูกเรือ มีผู้บาดเจ็บจำนวนมาก เสียชีวิตสองคน 10/08/1985 K-431 (K-31) โครงการ 675, Echo-II USSR 10 (คนงานในโรงงานซ่อมเรือ) A → NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ ที่โรงงานซ่อมเรือในอ่าว Chazhma (หมู่บ้าน Shkotovo-22) ในเขต Primorsky (55 กม. จากวลาดิวอสต็อก) ขณะบรรจุเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใหม่เนื่องจากละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยนิวเคลียร์จึงเกิดการระเบิดที่ฉีกฝาครอบเครื่องปฏิกรณ์ออก และโยนเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่ใช้แล้วทิ้งทั้งหมด บทความหลัก: อุบัติเหตุทางรังสีในอ่าว Chazhma ผลจากอุบัติเหตุดังกล่าว มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 290 ราย - 10 รายเสียชีวิตในขณะเกิดอุบัติเหตุ 10 รายป่วยด้วยอาการเจ็บป่วยจากรังสีเฉียบพลัน และ 39 รายมีปฏิกิริยาจากรังสี เหยื่อส่วนใหญ่คือบุคลากรทางทหาร 10/03/1986 K-219 โครงการ 667AU, "Navaga", Yankee USSR 4 + 3 เสียชีวิตจากบาดแผล K เรือดำน้ำขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์ K จากกองเรือเหนือ เสียชีวิตเนื่องจากไฟไหม้ระหว่างการลาดตระเวนรบในทะเลซาร์กัสโซของมหาสมุทรแอตแลนติก ห่างจากเบอร์มิวดาไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 770 กม. เรือลาดตระเวนจมขณะลากจูงท่ามกลางพายุที่ระดับความลึก 5,500 ม. โดยยึดหัวรบนิวเคลียร์ 48 ลูกของขีปนาวุธ RSM-25 และตอร์ปิโดนิวเคลียร์ 2 ลูก ด้วยการเสียชีวิตของเขา Sergei Anatolyevich กะลาสีเรือ Preminin ได้ปิดเครื่องปฏิกรณ์และป้องกันอุบัติเหตุทางนิวเคลียร์ ตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 844 เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2540 เขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (มรณกรรม) 18/02/1987 B-33 โครงการ 641, Foxtrot USSR 5 A ขณะทำงานหลักสูตรที่ระดับความลึก 10 เมตร เกิดเพลิงไหม้เนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรที่แผงไฟฟ้าในช่องที่ 2 ไฟไม่ได้ดับด้วยระบบ LOX เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดของกระสุนในช่อง 1 ผู้บังคับบัญชาจึงสั่งให้น้ำท่วม นอกจากผู้เสียชีวิตแล้ว ยังมีผู้ถูกวางยาพิษจากการเผาไหม้อีก 15 ราย 25/01/1988 B-33 โครงการ 658M, Hotel-II USSR 1 A ไฟไหม้บนเรือขณะอยู่ที่ฐาน ระบบดับเพลิงเปิดทำงานล่าช้า 02/12/1988 K-14 โครงการ 627A, "Kit", พฤศจิกายน USSR 1 A ไฟไหม้ในห้องที่ 7 ขณะอยู่ในฐาน ไฟดับแล้ว แต่มีผู้เสียชีวิต 1 ราย 18/03/1989 B-81 โครงการ 651K, Juliett USSR 1 NS เรือดีเซลพร้อมขีปนาวุธล่องเรือ ในสภาวะที่มีพายุ ผู้บังคับการเรือดำน้ำถูกพัดออกจากสะพานและเสียชีวิต อันดับที่ 1 Nekrasov A.B. 04/07/1989 K-278 "Komsomolets" โครงการ 685 "Plavnik", Mike USSR 42 30 K เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์จากกองเรือเหนือเสียชีวิตในทะเลนอร์เวย์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะ Medvezhiy ขณะกลับจากการปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้เป็น เหตุเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ใน 2 ช่องที่อยู่ติดกัน เรืออยู่ที่ระดับความลึก 1,858 เมตร เครื่องปฏิกรณ์ของเรือถูกปิดอย่างแน่นหนา แต่มีท่อตอร์ปิโดสองท่อบรรจุตอร์ปิโดที่มีหัวรบนิวเคลียร์ ในปี พ.ศ. 2532-2541 มีการสำรวจเจ็ดครั้งโดยมีส่วนร่วมของยานพาหนะควบคุมในทะเลลึกเมียร์ในระหว่างนั้นท่อตอร์ปิโดที่บรรจุตอร์ปิโดพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ถูกปิดผนึกเพื่อความปลอดภัยจากรังสี 09/05/1990 B-409 โครงการ 641, Foxtrot USSR 1 A ขณะบรรทุกตอร์ปิโดสายเคเบิลแตกและกะลาสีเรือตอร์ปิโดเสียชีวิต 11/02/1992 USS Baton Rouge (SSN-689) และ K-276 (ต่อมา B-276, "Crab", "Kostroma") ลอสแอนเจลิสและโครงการ 945 บาร์ราคูดา เซียร์รา-ไอ สหรัฐอเมริกา รัสเซีย 0 การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 2 ลำนอกเกาะคิลดินในน่านน้ำรัสเซีย K-276 ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาพยายามแอบติดตามเรือรัสเซียในพื้นที่ฝึกซ้อม ผลจากการชนกัน ทำให้เรือของรัสเซียได้รับความเสียหายต่อโรงจอดรถ หลังจากการชนกัน เกิดเพลิงไหม้บนเรือของอเมริกา มีผู้บาดเจ็บล้มตายในหมู่บุคลากร แต่ก็ยังกลับมาที่ฐานของตัวเองได้ หลังจากนั้นจึงตัดสินใจว่าจะไม่ซ่อมเรือ แต่จะถอนตัวออกจากกองทัพเรือสหรัฐฯ.. 29/05/1992 B-502 (เดิมชื่อ K -502) โครงการ 671RTM "Pike", Victor-III Russia 1 A ในระหว่างการเดินทางสังเกตเห็นความผิดปกติของคอมเพรสเซอร์ในห้องที่ 1 หลังจากกลับฐานแล้วพยายามจะยิงก็เกิดระเบิดและเกิดเพลิงไหม้ มีผู้ได้รับบาดเจ็บห้าคน หนึ่งเสียชีวิตระหว่างทางไปโรงพยาบาล 20/03/1993 USS Grayling (SSN-646) และ K-407 "Novomoskovsk" Sturgeon และโครงการ 667BDRM "Dolphin", Delta IV USA, Russia 0 การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์สองลำในทะเลเรนท์ แม้จะมีความเสียหายร้ายแรง ทั้งสองก็สามารถกลับฐานได้ด้วยตัวเอง หลังจากการซ่อมเล็กน้อย เรือรัสเซียก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง แต่เรือดำน้ำอเมริกันถูกถอดออกจากกองเรือและถูกทิ้งร้างเนื่องจากการบูรณะไม่สามารถทำได้ 26/01/1998 B-527 (เดิมชื่อ K-527) โครงการ 671RTM "Pike", Victor-III Russia 1 A ในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องปฏิกรณ์ น้ำกัมมันตภาพรังสีเริ่มไหลเข้าสู่ช่องจากวงจรหลัก มีผู้ได้รับพิษเฉียบพลัน 5 ราย เสียชีวิต 1 รายในโรงพยาบาลในอีก 6 ชั่วโมงต่อมา 12/08/2000 K-141 “ Kursk” 949A “ Antey”, Oscar-II Russia 118 0 K เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ จมในทะเลเรนท์ส ห่างจากเซเวโรมอร์สค์ 137 กม. ที่ระดับความลึก 108 เมตร เป็นผลมาจากภัยพิบัติที่เกิดขึ้นระหว่างการฝึกซ้อม ยกขึ้นเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2544 ถูกกำจัดหลังการขนถ่ายอาวุธนิวเคลียร์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 . 30/08/2003 B-159 (ก่อนปี 1989 -K-159) พฤศจิกายน รัสเซีย 9 1 K เรือดำน้ำนิวเคลียร์ จมใกล้กับเกาะ Kildin ที่ระดับความลึก 240 เมตร ขณะถูกลากจากอ่าว Gremikha เพื่อนำไปกำจัดที่อู่ต่อเรือหมายเลข 10 "Shkval" ใน Polyarny มีการวางแผนจะยกเรือขึ้น ในปี 2008 เรือดังกล่าวยังไม่ได้ถูกยกขึ้น.. 14/11/2004 K-223 “Podolsk” Project 667BDR, Delta-III Russia 1 A→NS เรือดำน้ำขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์ เรือจอดอยู่ที่ท่าเรือและดำเนินการงานตามกำหนดเวลาบนเรือ กะลาสีอายุ 19 ปีที่ทำงานใกล้ถังน้ำจืดสังเกตเห็นความผิดปกติของวาล์วลดแรงดันสูงที่จ่ายให้กับถังซึ่งเขาเตือนสหายของเขาและพวกเขาก็ออกจากห้องได้ ตัวเขาเองได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะ โดยเศษโลหะจากถังระเบิด และเสียชีวิตในโรงพยาบาลในอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมา 09/06/2549 “ Daniil Moskovsky” (B-414) โครงการ 671RTM(K), Victor-III Russia 2 A → NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ของโครงการจากกองเรือเหนือ ขณะอยู่ที่สถานที่ทดสอบในทะเลเรนท์ส เกิดเหตุเพลิงไหม้ในห้องเครื่องกลไฟฟ้าของเรือ ไฟดับแล้วและเรือถูกลากไปยังฐาน Vidyaevo ด้วยความช่วยเหลือของภาชนะผิวน้ำ 8/11/2551 K-152 โครงการ "Nerpa" 971I, Akula-II รัสเซีย 20 (เจ้าหน้าที่ทหาร 3 คนและผู้เชี่ยวชาญพลเรือน 17 คน) 188 เหตุฉุกเฉิน → NS ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ ระบบดับเพลิงฉุกเฉินบนเรือดำน้ำถูกเปิดใช้งานโดยไม่ได้รับอนุญาต โรงไฟฟ้านิวเคลียร์บนเรือไม่ได้รับความเสียหาย พื้นหลังการแผ่รังสีบนเรือเป็นเรื่องปกติ จากภัยพิบัติ K-19 ภาพยนตร์เรื่อง K-19: Leaving Widows ถูกสร้างขึ้น ในแต่ละช่วงเวลา มีเหตุการณ์เกิดขึ้น 3 ครั้งกับเรือลำนี้ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมากและมีชื่อที่น่าสะพรึงกลัว: "ฮิโรชิมา"

8 พฤศจิกายน 2551เกิดขึ้นระหว่างการทดลองทางทะเลของโรงงานในทะเลญี่ปุ่น ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Amur ใน Komsomolsk-on-Amur และยังไม่ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพเรือรัสเซีย อันเป็นผลมาจากการเปิดใช้งานระบบดับเพลิง LOX (สารเคมีปริมาตรเรือ) โดยไม่ได้รับอนุญาตทำให้ก๊าซฟรีออนเริ่มไหลเข้าไปในช่องเรือ มีผู้เสียชีวิต 20 ราย อีก 21 รายเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลด้วยอาการเป็นพิษ โดยรวมแล้วมีคนอยู่บนเรือดำน้ำทั้งหมด 208 คน

30 สิงหาคม พ.ศ. 2546ในทะเลเรนท์สขณะลากจูงไปยังเมืองโพลีอาร์นีเพื่อนำไปกำจัด มีลูกเรือจอดเรืออยู่ 10 คนบนเรือดำน้ำ เก้าคนเสียชีวิต และหนึ่งคนได้รับการช่วยเหลือ
ระหว่างเกิดพายุ โดยได้รับความช่วยเหลือในการลาก K-159 ภัยพิบัติครั้งนี้เกิดขึ้น 3 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเกาะคิลดิน ในทะเลเรนท์ส ที่ระดับความลึก 170 เมตร เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์อยู่ในสภาพที่ปลอดภัย

12 สิงหาคม 2543ในระหว่างการซ้อมรบทางเรือของกองเรือเหนือในทะเลเรนท์ ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดขึ้นห่างจากเซเวโรมอร์สค์ 175 กิโลเมตร ที่ระดับความลึก 108 เมตร ลูกเรือทั้งหมด 118 คนบนเรือเสียชีวิต
ตามข้อมูลของสำนักงานอัยการสูงสุด เคิร์สต์อยู่ในท่อตอร์ปิโดที่สี่ ซึ่งส่งผลให้เกิดการระเบิดของตอร์ปิโดที่เหลือซึ่งอยู่ในช่องแรกของ APRK

7 เมษายน 1989เมื่อกลับจากรับราชการรบในทะเลนอร์เวย์บริเวณเกาะแบร์ ผลจากเหตุเพลิงไหม้ในช่อง K-278 สองช่องที่อยู่ติดกัน ทำให้ระบบถังบัลลาสต์หลักถูกทำลาย ซึ่งทำให้เรือดำน้ำถูกน้ำท่วมด้วยน้ำทะเล มีผู้เสียชีวิต 42 ราย หลายคนมีภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติ
ลูกเรือ 27 คน

6 ตุลาคม 1986ในพื้นที่เบอร์มิวดาในทะเลซาร์กัสโซ (มหาสมุทรแอตแลนติก) ที่ระดับความลึกประมาณ 5.5 พันเมตร ในเช้าวันที่ 3 ตุลาคม เกิดการระเบิดในไซโลขีปนาวุธบนเรือดำน้ำ จากนั้นจึงเกิดเพลิงไหม้ซึ่งกินเวลานานสามวัน ลูกเรือทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อป้องกันการระเบิดของนิวเคลียร์และภัยพิบัติจากรังสี แต่พวกเขาไม่สามารถช่วยชีวิตเรือได้ มีผู้เสียชีวิตสี่คนบนเรือดำน้ำ ลูกเรือที่รอดชีวิตถูกยกขึ้นบนเรือรัสเซีย "Krasnogvardeysk" และ "Anatoly Vasilyev" ซึ่งเข้าช่วยเหลือเรือดำน้ำในยามยากลำบาก

24 มิถุนายน 1983ห่างจากชายฝั่ง Kamchatka 7.5 ไมล์ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-429 จากกองเรือแปซิฟิกจมลงระหว่างดำน้ำ K-429 ถูกส่งอย่างเร่งด่วนจากการซ่อมแซมไปจนถึงการยิงตอร์ปิโดโดยไม่มีการตรวจสอบรอยรั่วและด้วยทีมงานสำเร็จรูป (เจ้าหน้าที่บางคนลาพักร้อน และไม่ได้เตรียมการเปลี่ยนทดแทน) ในระหว่างการดำน้ำ ช่องที่สี่ถูกน้ำท่วมผ่านระบบระบายอากาศ เรือนอนอยู่บนพื้นลึก 40 เมตร เมื่อพยายามเป่าบัลลาสต์หลักออก เนื่องจากวาล์วระบายอากาศแบบเปิดของถังบัลลาสต์หลัก อากาศส่วนใหญ่จึงลงน้ำ
จากภัยพิบัติดังกล่าว ทำให้มีผู้เสียชีวิต 16 ราย ส่วนที่เหลืออีก 104 รายสามารถขึ้นสู่ผิวน้ำได้ผ่านท่อตอร์ปิโดหัวเรือและเพลาฟักหนีทางท้ายเรือ

21 ตุลาคม 1981เรือดำน้ำดีเซล S-178 เดินทางกลับฐานหลังจากเดินทางในทะเลเป็นเวลาสองวัน ในน่านน้ำของวลาดิวอสต็อกพร้อมตู้เย็นสำหรับการขนส่ง เมื่อได้รับหลุมแล้ว เรือดำน้ำก็รับน้ำประมาณ 130 ตัน สูญเสียการลอยตัวและจมลงใต้น้ำ จมที่ระดับความลึก 31 เมตร จากภัยพิบัติครั้งนี้ เรือดำน้ำ 32 ลำถูกสังหาร

13 มิถุนายน พ.ศ. 2516เกิดขึ้นในอ่าวปีเตอร์มหาราช (ทะเลญี่ปุ่น) เรือลำนี้อยู่บนพื้นผิวและมุ่งหน้าไปยังฐานทัพในเวลากลางคืนหลังจากฝึกซ้อมการยิง "Akademik Berg" โดน "K-56" ทางด้านขวาตรงทางแยกของช่องที่หนึ่งและสองทำให้เกิดรูขนาดใหญ่ในตัวเรือซึ่งน้ำเริ่มไหลเข้าไป เรือดำน้ำได้รับการช่วยเหลือจากการถูกทำลายโดยต้องสูญเสียชีวิตโดยบุคลากรของห้องฉุกเฉินที่สอง ซึ่งพังกำแพงกั้นระหว่างห้องต่างๆ อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิต 27 ราย มีลูกเรือรอดชีวิตประมาณ 140 คน

24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515เมื่อกลับฐานจากการลาดตระเวนรบ
ขณะนี้เรือลำดังกล่าวอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือที่ระดับความลึก 120 เมตร ต้องขอบคุณการกระทำที่ไม่เห็นแก่ตัวของลูกเรือ ทำให้ K-19 ปรากฏขึ้น เรือและเรือของกองทัพเรือเข้าร่วมปฏิบัติการกู้ภัย ในสภาวะที่เกิดพายุรุนแรง มีความเป็นไปได้ที่จะอพยพลูกเรือ K-19 ส่วนใหญ่ จ่ายไฟฟ้าให้กับเรือและลากไปที่ฐาน จากอุบัติเหตุทางเรือดังกล่าว ทำให้มีลูกเรือเสียชีวิต 28 คน และอีก 2 คนเสียชีวิตระหว่างปฏิบัติการช่วยเหลือ

12 เมษายน 1970ในอ่าวบิสเคย์ของมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งทำให้สูญเสียการลอยตัวและความมั่นคงตามยาว
เหตุเพลิงไหม้เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 8 เมษายน เกือบจะพร้อมๆ กันใน 2 ส่วน โดยเรือจมอยู่ที่ระดับความลึก 120 เมตร K-8 ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ ลูกเรือต่อสู้อย่างกล้าหาญเพื่อความอยู่รอดของเรือ ในคืนวันที่ 10-11 เมษายน เรือดำน้ำ 3 ลำของกองเรือนาวิกโยธินสหภาพโซเวียตมาถึงบริเวณที่เกิดอุบัติเหตุ แต่เนื่องจากพายุ จึงไม่สามารถดึงเรือดำน้ำเข้าลากจูงได้ บุคลากรของเรือดำน้ำส่วนหนึ่งถูกส่งไปยังเรือ Kasimov และคน 22 คนซึ่งนำโดยผู้บัญชาการยังคงอยู่บนเรือ K-8 เพื่อต่อสู้ต่อไปเพื่อความอยู่รอดของเรือ แต่เมื่อวันที่ 12 เมษายน เรือดำน้ำจมลงที่ระดับความลึกกว่า 4,000 เมตร ลูกเรือ 52 คนถูกสังหาร

24 พฤษภาคม 1968เกิดขึ้นซึ่งมีเครื่องปฏิกรณ์หล่อเย็นโลหะเหลวสองตัว อันเป็นผลมาจากการละเมิดการกำจัดความร้อนออกจากแกนกลางทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการทำลายองค์ประกอบเชื้อเพลิงในเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำลำหนึ่ง กลไกทั้งหมดของเรือถูกเลิกใช้งานและถูก mothballed
ในระหว่างเกิดอุบัติเหตุ มีผู้ได้รับรังสีปริมาณอันตรายถึงชีวิต 9 ราย

8 มีนาคม 2511จากกองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำลำดังกล่าวได้เข้าประจำการรบในหมู่เกาะฮาวาย และตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคม เรือดำน้ำก็หยุดการติดต่อสื่อสารแล้ว ตามแหล่งข่าวต่างๆ มีลูกเรือ 96 ถึง 98 คนบนเรือ K-129 ซึ่งทั้งหมดเสียชีวิต ไม่ทราบสาเหตุของภัยพิบัติ ต่อมาชาวอเมริกันค้นพบ K-129 และค้นพบได้ในปี พ.ศ. 2517

8 กันยายน 2510ในทะเลนอร์เวย์ บนเรือดำน้ำ K-3 Leninsky Komsomol เกิดเพลิงไหม้ในห้องสองห้องขณะอยู่ใต้น้ำ ซึ่งได้รับการแปลและดับโดยการปิดผนึกช่องฉุกเฉิน ลูกเรือ 39 คนถูกสังหาร เรือดำน้ำกลับคืนสู่ฐานภายใต้อำนาจของมันเอง

11 มกราคม 1962ที่ฐานทัพเรือ Northern Fleet ในเมือง Polyarny เกิดไฟไหม้บนเรือดำน้ำที่ยืนอยู่ที่ท่าเรือ ตามมาด้วยการระเบิดของกระสุนตอร์ปิโด หัวเรือขาด เศษซากกระจัดกระจายเป็นรัศมีกว่ากิโลเมตร
เรือดำน้ำ S-350 ที่อยู่ใกล้เคียงได้รับความเสียหายอย่างมาก จากเหตุฉุกเฉินดังกล่าว ทำให้ลูกเรือ 78 คนเสียชีวิต (ไม่เพียงแต่จาก B-37 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือดำน้ำอีก 4 ลำ รวมถึงจากลูกเรือสำรองด้วย) นอกจากนี้ยังมีผู้เสียชีวิตในหมู่พลเรือนของเมือง Polyarny

4 กรกฎาคม 1961ระหว่างการฝึกมหาสมุทรอาร์กติกเซอร์เคิลของโรงไฟฟ้าหลัก ท่อในระบบทำความเย็นของเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งระเบิด ทำให้เกิดการรั่วไหลของรังสี
เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ที่เรือดำน้ำซ่อมแซมระบบทำความเย็นฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์โดยไม่ต้องใช้ชุดป้องกันด้วยมือเปล่า และสวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษของทหาร ลูกเรือกล่าวว่าเรือยังคงลอยอยู่และถูกลากไปที่ฐาน
จากปริมาณรังสีที่ได้รับภายในเวลาไม่กี่วัน

27 มกราคม 1961เรือดำน้ำดีเซล S-80 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือ จมลงในทะเลเรนท์ส เมื่อวันที่ 25 มกราคม เธอออกทะเลเป็นเวลาหลายวันเพื่อฝึกฝนการปรับปรุงงานการนำทางเดี่ยว และในวันที่ 27 มกราคม การติดต่อทางวิทยุกับเธอถูกขัดจังหวะ S-80 ไม่ได้กลับไปยังฐานใน Polyarny การดำเนินการค้นหาไม่ได้ผลลัพธ์ S-80 ถูกพบในปี 1968 เท่านั้น และต่อมาถูกเลี้ยงขึ้นมาจากก้นทะเล สาเหตุของอุบัติเหตุคือการไหลของน้ำผ่านวาล์วของ RDP (อุปกรณ์แบบยืดหดได้ของเรือดำน้ำเพื่อจ่ายอากาศในชั้นบรรยากาศไปยังห้องดีเซลในระหว่างตำแหน่งกล้องปริทรรศน์ของเรือดำน้ำและกำจัดก๊าซไอเสียดีเซล) ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต - 68 คน

26 กันยายน 2500ในอ่าวทาลลินน์ของทะเลบอลติกจากกองเรือบอลติก
เกิดเหตุเพลิงไหม้บนเรือดำน้ำที่กำลังวัดความเร็วใต้น้ำบนเส้นวัดที่สนามฝึกของฐานทัพเรือทาลลินน์ เมื่อขึ้นมาจากระดับความลึก 70 เมตร M-256 ก็ทอดสมออยู่ ลูกเรือที่ถูกพาขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือเนื่องจากมีมลพิษจากก๊าซหนักภายในเรือ ไม่ได้หยุดต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือ หลังจากขึ้นผิวน้ำ 3 ชั่วโมง 48 นาที เรือดำน้ำก็จมลงสู่ก้นทะเลทันที ลูกเรือส่วนใหญ่เสียชีวิต: จากเรือดำน้ำ 42 ลำ มีลูกเรือเจ็ดคนรอดชีวิต

21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2499ไม่ไกลจากทาลลินน์ (เอสโตเนีย) เรือดำน้ำดีเซล M-200 จากกองเรือบอลติกจมลงอันเป็นผลมาจากการชนกับเรือพิฆาต Statny มีคนหกคนได้รับการช่วยเหลือขึ้นจากน้ำทันที จากอุบัติเหตุดังกล่าว ทำให้ลูกเรือ 28 นายเสียชีวิต

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า S-117 จากกองเรือแปซิฟิกสูญหายไปในทะเลญี่ปุ่น เรือควรจะมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อม ระหว่างทางไปยังพื้นที่ซ้อมรบ ผู้บังคับการรายงานว่าเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกต้องขัดข้อง เรือดำน้ำจึงไปยังจุดที่กำหนดด้วยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เขาก็รายงานว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว เรือก็ไม่เคยติดต่อกันอีกเลย ไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตที่แท้จริงของเรือดำน้ำ
บนเรือมีลูกเรือ 52 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 12 คน

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2495 เรือดำน้ำ Shch-117 ออกเดินทางครั้งสุดท้าย เธอหายไป.

สาเหตุของการเสียชีวิตของเธอยังไม่ได้รับการพิสูจน์ ในโอกาสนี้เราจะพูดถึงเรือดำน้ำ 6 ลำที่เสียชีวิตในสถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน

เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล - ไฟฟ้าของโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองเป็นของซีรีส์ V-bis ของโครงการ Shch - "Pike"

14 ธันวาคม พ.ศ. 2495 ชช-117ออกเดินทางครั้งสุดท้ายโดยเป็นส่วนหนึ่งของการฝึก TU-6 เพื่อฝึกโจมตีเป้าหมายด้วยกลุ่มเรือดำน้ำ ในการฝึกซ้อมควรมีเรือดำน้ำ 6 ลำของกลุ่ม และ Shch-117 ควรจะนำทางพวกเขาไปยังเรือของศัตรูจำลอง ในคืนวันที่ 14-15 ธันวาคม มีการติดต่อสื่อสารกับเรือครั้งสุดท้ายหลังจากนั้นก็หายไป บนเรือมีลูกเรือ 52 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 12 คน

การค้นหา Shch-117 ซึ่งดำเนินการจนถึงปี 1953 ไม่ได้ผลอะไรเลย ยังไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตของเรือลำนี้

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ สาเหตุของการเสียชีวิตอาจเป็นเพราะเครื่องยนต์ดีเซลขัดข้องท่ามกลางพายุ การระเบิดในเหมืองลอยน้ำ และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม สาเหตุที่แน่ชัดยังไม่ได้รับการระบุแน่ชัด

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา “แทรชเชอร์”จมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2506 ภัยพิบัติเรือดำน้ำที่เลวร้ายที่สุดในยามสงบคร่าชีวิตผู้คนไป 129 ราย เช้าวันที่ 9 เมษายน เรือออกจากท่าเรือเมืองพอร์ตสมัธ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ จากนั้นก็มีสัญญาณคลุมเครือจากเรือดำน้ำว่ามี "ปัญหาบางอย่าง" หลังจากนั้นไม่นาน กองทัพสหรัฐฯ แจ้งว่าเรือซึ่งถือว่าสูญหายนั้นจมแล้ว สาเหตุของภัยพิบัติยังไม่ทราบแน่ชัด

เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ Thresher ยังคงวางอยู่ที่ไหนสักแห่งบนพื้นมหาสมุทร ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2506 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ตรวจวัดกัมมันตภาพรังสีในน้ำทะเล ตัวชี้วัดไม่เกินเกณฑ์ปกติ เจ้าหน้าที่อาวุโสชาวอเมริกันยืนยันว่าเครื่องปฏิกรณ์ไม่เป็นอันตราย ความลึกของทะเลทำให้เย็นลงและป้องกันไม่ให้แกนกลางละลาย และโซนแอคทีฟถูกจำกัดด้วยภาชนะสแตนเลสที่ทนทาน

เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าประเภท "ไพค์" ชช-216สันนิษฐานว่าเสียชีวิตแต่ตรวจไม่พบมาหลายปีแล้ว เรือดำน้ำสูญหายเมื่อวันที่ 16 หรือ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เชื่อกันว่าเรือดำน้ำลำนี้ได้รับความเสียหาย แต่ลูกเรือพยายามดิ้นรนอย่างยิ่งที่จะขึ้นถึงผิวน้ำ

ในฤดูร้อนปี 2556 นักวิจัยค้นพบเรือลำหนึ่งใกล้แหลมไครเมีย พวกเขาเห็นช่องระเบิดและหางเสืออยู่ในตำแหน่งลอยน้ำ ในเวลาเดียวกัน นอกเหนือจากช่องที่ถูกทำลายเพียงช่องเดียว ตัวเรือยังดูไม่เสียหายอีกด้วย ในกรณีใดที่เรือลำนี้พินาศยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น

เอส-2ซึ่งเป็นเรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล-ไฟฟ้าโซเวียต ซีรีส์ IX ออกเดินทางเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2483 ผู้บัญชาการ S-2 กัปตันโซโคลอฟได้รับมอบหมายภารกิจดังต่อไปนี้: บุกเข้าไปในอ่าวบอทเนียและปฏิบัติการด้านการสื่อสารของศัตรู เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2483 ได้รับสัญญาณสุดท้ายจาก S-2 เรือไม่เคยติดต่อกันอีกเลย ไม่มีใครรู้แน่ชัดเกี่ยวกับชะตากรรมและชะตากรรมของลูกเรือ 50 คน

ตามเวอร์ชันหนึ่ง เรือดำน้ำลำดังกล่าวเสียชีวิตในทุ่นระเบิดที่ชาวฟินน์วางไว้ในบริเวณจนถึงท่าเรือประภาคารบนเกาะเมอร์เก็ต เวอร์ชันระเบิดทุ่นระเบิดเป็นทางการ ในประวัติศาสตร์ของกองเรือรัสเซีย จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เรือลำนี้ถูกระบุว่าสูญหายระหว่างปฏิบัติหน้าที่ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเธอ ไม่ทราบตำแหน่งของเธอ

ในฤดูร้อนปี 2552 นักดำน้ำชาวสวีเดนกลุ่มหนึ่งได้ประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการค้นพบเรือดำน้ำโซเวียต S-2 ปรากฎว่าเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ผู้ดูแลประภาคารบนเกาะ Merket Ekerman ซึ่งอาจสังเกตเห็นการทำลายล้างของ S-2 ได้แสดงทิศทางของหลานชาย Ingvald ด้วยคำว่า: "มีชาวรัสเซียอยู่"

ยู-209- เรือดำน้ำเยอรมัน Type VIIC ขนาดกลางจากสงครามโลกครั้งที่สอง เรือลำนี้วางลงเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 และปล่อยเรือเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เรือเข้าประจำการเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ภายใต้คำสั่งของนาวาตรีไฮน์ริช บรอดดา U-209 เป็นส่วนหนึ่งของ "ฝูงหมาป่า" เธอจมเรือสี่ลำ

U-209 หายตัวไปในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 นักประวัติศาสตร์เชื่อว่าสาเหตุการเสียชีวิตคือการโจมตีของเรือรบหลวงอังกฤษ HMS Jed และเรือสลุบของอังกฤษ HMS Sennen เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 อย่างไรก็ตาม ปรากฏในภายหลังว่า U-954 ถูกสังหารจริง ๆ จากการโจมตีครั้งนี้ สาเหตุของการเสียชีวิตของ U-209 ยังไม่ชัดเจนจนถึงทุกวันนี้
"เคิร์สค์"

K-141 "เคิร์สค์"- เรือลาดตระเวนบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำนิวเคลียร์ของรัสเซีย โครงการ 949A “Antey” เรือลำนี้เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2537 ระหว่างปี 1995 ถึง 2000 มันเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทางตอนเหนือของรัสเซีย

เรือ Kursk จมลงในทะเลเรนท์ส ห่างจากเซเวโรมอร์สค์ 175 กิโลเมตร ที่ระดับความลึก 108 เมตร เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2543 ลูกเรือทั้งหมด 118 คนเสียชีวิต ในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิต อุบัติเหตุครั้งนี้กลายเป็นครั้งที่สองในประวัติศาสตร์หลังสงครามของกองเรือดำน้ำรัสเซีย หลังจากการระเบิดของกระสุนบน B-37

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ เรือจมเนื่องจากการระเบิดของตอร์ปิโด 65-76A (“ชุด”) ในท่อตอร์ปิโดหมายเลข 4 สาเหตุของการระเบิดคือการรั่วไหลของส่วนประกอบเชื้อเพลิงตอร์ปิโด อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังไม่เห็นด้วยกับเวอร์ชันนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าเรือลำดังกล่าวอาจถูกโจมตีด้วยตอร์ปิโดหรือชนกับทุ่นระเบิดจากสงครามโลกครั้งที่สอง